Barcelona World Race 2007

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Saludos y buenos vientos

Mutua Madrileña regresa a la regata: "¡Esta parada nos ha salido muy bien!".

El líder de la regata, el Paprec-Virbac, está de lleno en el Pacífico Sur, a una latitud de 54º S. Se dirige hacia la tercera puerta de seguridad antes de empezar la aproximación al Cabo de Hornos. Ha sido esta noche el barco más rápido de la flota, conseguiendo sacarle 100 millas de ventaja adicional al segundo clasificado, Hugo Boss. Este entrará en un sistema de bajas presiones durante la jornada de hoy, y no tiene previsión de poder navegar con más velocidad en los próximos dos días.

En tercera posición, el Temenos 2 ha vuelto a la regata con un ritmo pausado debido a las altas presiones, pero pronto disfrutará de más viento. Dominique Wavre es consciente del tiempo perdido en Nueva Zelanda, pero manifestó esta mañana su alegría por estar de nuevo en la regata con un barco en buenas condiciones.

Tras ellos, Mutua Madrileña zarpó de Wellington a las 08:50 GMT (09:50 hora española), y volvió a entrar en regata a las 10:15 GMT con un viento de Noreste fuerza 6. La distancia que le separa de Temenos 2 es ahora de 245 millas. Esta parada técnica parece haber resultado muy beneficiosa para el barco español, que entra en el Pacífico puesto a punto y habiendo acortado la distancia que le separa del tercer clasificado.

A 185 millas de Mutua Madrileña, Educación Sin Fronteras está a tan solo 70 millas del Estrecho de Cook dónde esperan llegar en las próximas 10 horas. Albert Bargués y Servane Escoffier han confirmado hoy que no efectuarán parada técnica en Wellington. Tanto ellos como el líder, Paprec-Virbac, son los dos únicos equipos que de momento no han realizado escalas durante esta vuelta al mundo.

Esta noche tan solo el leader, Paprec Virbac 2, ha tenido suficiente viento para poder avanzar bastante rápido hasta las 02:00 GMT. A esa hora, su promedio de velocidad, unos 13 nudos, se vió reducido a tan solo 10. Situado en el sector sur de la depresión (con respecto a su centro), ha navegado en ceñida, con viento fuerte. Ahora deberá ir a buscar el 53º 57 Sur. Jean-Pierre Dick, contactado por teléfono esta mañana, informaba con voz cansada : "Nos hemos visto realmente sacudidos la noche pasada. Había muchísimo viento. Tuvimos que arriar velas, y fue un proceso delicado y difícil. Estamos navegando en condiciones de Pacífico Sur. El viento, menos fuerte pero muy frío, viene ahora de la Antártida, y va acompañado de lluvia. La aproximación al Cabo de Hornos va a ser dura, con vientos contrarios. Tendremos que vigilar mucho y no cometer errores. Dentro de pocas horas voltearemos y nos quedaremos al norte del 55º S, con lo que esperamos no entrar en la zona de icebergs, pero claro nunca se sabe. Ya hemos estado en zona de icebergs, y preferiríamos no tener que repetirlo..."

Durante la noche, Hugo Boss ha perdido 34 millas ya que ha navegado con vientos muy flojos del norte, de fuerza 3 o 4. Ha estado en una alta presión hasta las 03:00 GMT, y desde entonces su velocidad se ha incrementado a 13 o 14 nudos. De hecho, está esperando una depresión que viene del suroeste, mucho mas favorable que la tropical que tuvieron hace un par de días. Contactado esta mañana, Alex Thomson, que parece sufrir un importante resfriado, comentaba su frustración: "tenemos de 8 a 12 nudos del Noroeste y vamos rumbo al este en este momento.... No tendremos viento a corto plazo. Parece que seguiremos detrás de la alta presión, avanzando muy despacio. La única previsión fiable en este momento tiene una validez de 48 horas".

Temenos 2 se encuentra al Sur del gran anticiclón situado encima de Nueva Zelanda, que se está moviendo hacia el Noreste. Sufrió por tanto de un viento flojo de N-NO de fuerza 2 hasta medianoche que llegó a alcanzar luego fuerza 4. Su velocidad ha sido de 10 nudos hacia el Este. Tendrá pronto un viento más favorable del Suroeste.

Dominique Wavre resumía esta mañana la situación a bordo: "estamos ahora en una zona de altas presiones, con mucho mar de fondo y sol, poco viento, solo 5 a 10 nudos... Hemos izado todas las velas, y los albatros nos acompañan de nuevo. Esperamos con impaciencia la baja presión que está llegando. De hecho hemos perdido algo más que las 48 horas de la escala técnica, porque no hemos podido aprovechar el sistema favorable que regía mientras estábamos parados. Pero lo importante es nuestra alegría de haber podido reincorporarnos a la regata tan rápidamente. El examen mediante ultravioletas y magnetoscopio nos permitió ver que los daños sufridos por la quilla eran menos importantantes de lo que pensábamos, nada realmente grave. En cuanto podamos iremos a toda velocidad. Tenemos que estar atentos al avance de Mutua Madrileña... La regata va a ser aún más interesante si cabe..."

Mutua Madrileña ha vuelto a la regata esta mañana a las 10:15 GMT (11:15 hora española). Finalmente, la parada técnica en Wellington era imprescindible, como pudieron comprobar sus tripulantes durante las últimas horas antes de llegar a muelle: "A los problemas que ya teníamos, se nos añadió la quilla. Su sistema hidráulico perdía aceite y cuando llegamos al Estrecho de Cook, el último día, no nos funcionaba. El susto fue grande, porque al principio la reparación parecía imposible. Ayer creíamos que no salíamos... Pero al final hemos podido desmontar el sistema sin tener que sacarlo del barco, y así hemos conseguido arreglarlo. La revisión ha sido a fondo: el palo, la mayor, la cruceta, la rotación del mástil, los candeleros. Al final, el diseñador de nuestro barco, Merfyn Owen, nos lo ha inspeccionado completamente y nos ha dado el visto bueno. Pero no bajaremos la guardia en cuanto a mantenimiento del barco se refiere, porque tiene sus años y hay que vigilarlo. En Wellington todo el mundo ha sido increíble, se han portado de verdad muy bien, no tenemos más que palabras de agradecimiento. Y aunque estamos reventados, de verdad reventados, ¡hemos podido salir a tiempo!"

Las condiciones de reincorporación a la regata han sido muy favorables para Mutua Madrileña, y a pesar de que sus tripulantes no han tenido un segundo para descansar o relajarse un poco, solo deseaban hacerse de nuevo a la mar tras esta breve escala. "Teníamos muchísimas ganas de volver a navegar. No hemos parado una hora, y hemos salido diciendo "¡qué gozada volver a navegar!". Hemos podido ir al supermercado ¡tan solo hoy a las 6 de la tarde!. Ahora estamos fenómeno, tranquilos para afrontar el Pacífico. Las condiciones para la salida son muy buenas, vamos a 18 a 19 nudos, con un viento de 26 a 35 nudos de norte a 347º. Educación Sin Fronteras está cerca pero no tendrá buenas condiciones en las próximas horas y con esta parada hemos podido acortar distancias con Temenos 2, así es que tenemos que aprovechar estos próximos días..."

Educación Sin Fronteras está a 73 millas del Cabo Farewell. Ha tenido un poco mejor viento desde medianoche, pero aún de Noreste fuerza 4 así es que ha tenido que cambiar de bordo. Tiene previsto alcanzar el Estrecho de Cook en unas 10 horas. Albert Bargués y Servane Escoffier han confirmado que no tenían previsto parar en Nueva Zelanda. Para el patrón catalán, el hecho de que su barco esté en condiciones de continuar su circunnavegación se debe a varios factores: "Yo creo en el factor suerte. También está el hecho de que tenemos una filosofía de navegación adaptada a nuestra realidad. No podemos forzar la máquina como los demás, debemos mantener una actitud más conservadora. Para nosotros el hecho de no parar es importante, el espíritu de la regata es una vuelta al mundo sin escalas, y a menos de vernos obligados no lo haremos." Albert y Servane han aprovechado estos dos días de poco viento y navegación lenta para efectuar una limpieza general del barco y algunas operaciones de mantenimiento, como por ejemplo la reparación de dos desperfectos en la vela mayor.

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Sólo el Mutua Madrileña saca provecho de otra noche lenta

Aunque el menos lento de la noche ha sido el Hugo Boss, que ha recorrido 268 millas en las últimas 24 horas con una velocidad media de 11,1 (ha ganado 62 millas al líder), el barco que más se ha beneficiado ha sido el Mutua Madrileña, que sigue en persecución del Temenos 2 y en la posición de las 08:00 GMT se encontraba ya a 197 millas de la embarcación suiza después de recortarle otras 29 millas durante la noche.

Los dos barcos están metidos en una zona en la que tienen las mismas condiciones anticiclónicas. El Temenos 2 ha pasado cerca de la isla North Chatham con viento fuerza 3-4 del NW al W y después de varias trasluchadas. El barco español, con un ángulo de viento más beneficioso, ha sacado mejor provecho y ya ha colocado el marcador de la diferencia entre los dos equipos por debajo de las 200 millas.

Que la noche ha sido lenta en general lo demuestran los números del primer clasificado, el barco francés Paprec Virbac, que está ahora en 54ºS 52´entre una baja presión al NE que va a desaparecer y una nueva baja en el Sur y una alta justo detrás en la posición SW. El panorama es muy complicado y tiene una velocidad muy justita: 8-9 nudos.

Y peor le ha ido al Educación sin Fronteras, que está casi parado desde hace horas (ha recorrido 109 millas en 24 horas a una velocidad media de 4,6 nudos), en aguas del Norte de la isla Sur de Nueva Zelanda. Alcanzó el cabo Farewell a las 04:30 GMT, pero todavía no ha cruzado la quinta puerta de la regata.


Un viaje interior

Entrevista con Jean Maurel, experto navegante en solitario y en doble y miembro del equipo directivo de la Barcelona World Race. Jean tiene una vasta experiencia en diferentes formatos de regatas: ganador de la Transat Lorient - Saint Barth en 1989 con Jean Luc Nelias, la Two-STAR con Michel Desjoyeaux en 1990, y la Transat Jacques Vabre 1995. En esta ocasión nos habla acerca de la primera edición de la Barcelona World Race.

¿Qué opinas acerca de este nuevo formato de regata en doble alrededor del mundo?

He hecho muchas regatas en doble, muchas más que otro tipo de regatas y la Barcelona World Race es una excelente idea. Es un formato en el que personalmente disfruto mucho. ¡Si hubiera existido hace 10 años, definitivamente la hubiera realizado!

En algunos aspectos es como una regata con tripulación ya que exiges bastante al barco. Pero además es como regatear en solitario: puedes sentir esto al estar en cubierta solo. Aún así, a nivel humano estas compartiendo una experiencia con otra persona y esto es realmente especial. Hasta ahora la regata a dos más larga era de 20 días, tiempo suficiente para crear un vínculo y tener una verdadera relación con tu compañero. Ni que decir después de una regata de 3 meses alrededor del mundo, en la que los navegantes se conocerán muy bien y serán un verdadero equipo. Es posible que puedan terminar la regata odiándose, pero no creo que este sea el caso. Solo el hecho de estar compartiendo algo verdaderamente importante con alguien es lo que hace especial este formato.

En un mundo ideal, ¿quién sería el compañero perfecto?

Para mi debería ser alguien con quien yo supiera que me llevaría bien, y que hablemos el mismo idioma. Encontraría bastante difícil navegar con alguien de otra nacionalidad. En la BWR, Bilou o Jean-Luc por ejemplo, o una chica joven con menos experiencia como Servane. Será genial ver su crecimiento personal a lo largo de la regata y sus reacciones. Creo que el equipo ideal es el de Jean-Luc y Bilou. Ambos son excelentes navegantes de un altísimo nivel y grandes amigos también. La competición es solo un aspecto, pero navegar es además compartir el placer de estar en el mar con otra persona y vivir una experiencia compartida. No es sólo la competencia, es una experiencia de vida, si lo prefieres llamar así, y es esencial compartirla con alguien que aprecies.

¿No hay un riesgo de dañar o acabar definitivamente la amistad?

No me preocuparía de esto. Lo importante es tener los mismos objetivos en la regata. Si sales del puerto pensando en ganar es importante que tu compañero tenga el mismo objetivo. Si lo haces para descubrir o vivir una aventura entonces los dos deberán querer lo mismo. Servane y Albert, del Educación Sin Fronteras, saben que no son tan competitivos como los otros; ellos están compartiendo un viaje inaugural de descubrir, y esto es genial.

El Paprec-Virbac es el actual líder de la regata: ¿Dos nacionalidades diferentes apretando fuerte....?

Si los navegantes no son muy amigos, entonces probablemente hablarán poco entre ellos. Estarán más concentrados en la regata. Creo que el Paprec es un equipo mucho más profesional, una relación de carácter deportivo, aunque puedo estar equivocado. En cualquier caso, cuando un problema sale a la luz es cuando pones a prueba la relación.

¿Qué es lo mejor y lo peor de una regata a dúo?

En cualquier regata, lo peor que puede pasar es perder a alguien de la tripulación, o tener cualquier problema con el barco.

Trabajar con otra persona es mucho mejor para tu cabeza, pero tanto física como técnicamente puede ser mucho más difícil al exigirte más a ti mismo. Algunas veces, cuando estás solo, llegas a un punto en el que no puedes más, alcanzas un límite. Pero cuando son dos, motivarse es más sencillo y te apoyas y ayudas el uno al otro.

¿Qué es lo que tiene esta regata que motiva y atrae tanto al navegante?

Es relativamente fácil de entender, es como escalar una montaña. Una parte es el reto personal. Quieres superarte a ti mismo, hacer algo extraordinario que vaya más allá de tus límites personales. Hay también una oportunidad de vivir a un ritmo completamente diferente que involucra una contemplación interior: vivir la naturaleza, viviendo en armonía con el tiempo. Hay un ritmo que te marca y crea unas actividades rutinarias que se convierten en parte tuya.

¿Puedes describir ese ritmo?

Está basado en turnos, de 2-3 horas aproximadamente, a la caña, trimando el barco o durmiendo. Hablas, preparas la comida o cenas, estudias los gráficos y los reportes. Es largo y muy repetitivo pero sobre todo un reto porque el mar nunca es el mismo, siempre cambia. El tiempo pasa relativamente calmado, es muy tranquilo. Cuando subes una montaña, debes lograr un buen ritmo, no muy rápido para no agotarte pero tampoco muy lento porque al fin y al cabo se trata de una competición. Y también has de saber cuándo retirarte. Rápidamente adquieres un ritmo y todos los problemas de tierra desaparecen. De hecho se trata de un viaje un poco egoísta pero estas obligado a dejar los vínculos personales de lado, como si el tiempo se parara de repente. Es importante que la gente que te rodea sepa como compartir y lo acepten.

¿Así que debes tener una buena relación incluso contigo mismo?

Si, definitivamente. Tienes que estar en paz contigo mismo. Si te encuentras desanimado o tienes cualquier otro problema personal de cualquier tipo, creo que una regata como esta es algo casi imposible de realizar. Debes estar muy calmado y en paz con las cosas. El viaje que estás haciendo es también un viaje interior.

¿Puedes prepararte de alguna manera especial para ello?

Es mejor estar en buena forma física y algunos realmente entrenan para esto, pero el navegar no requiere una fuerza muscular sorprendente. Muchas mujeres son excelentes navegantes. Es mucho más importante conocerte a ti mismo muy bien, conocer tus límites. Es así como la gente se descubre a sí misma, y, claro, te debe gustar. Yo encuentro la navegación en solitario más dura porque es demasiado tiempo solo, pero hay momentos increíbles cuando ves pasar la vida tranquilamente, se siente mucha calma, pura felicidad. Hay muchos momentos muy buenos en este tipo de navegación.

Varios barcos se han visto obligados a retirarse. ¿Cómo ves al Veolia, por ejemplo?

Han sufrido una gran decepción, eso seguro, pero a la vez la han sobre pasado. Bilou ya está esperando con impaciencia su próximo proyecto, la Vendée, aunque Jean Luc estará más dolido pues se trataba de su primera vuelta.

Creo que fue mucho más duro para el Delta Dore. Son más jóvenes y no tan acostumbrados al fracaso. El Veolia y el PRB por ejemplo, ya están pensando en otras cosas. Es un poco más difícil para los otros.

Pero los buenos deportistas no miran atrás. Es muy difícil parar repentinamente y tener que retirarse de una regata porque se ha invertido mucho en la preparación. Piensas mucho y muchas esperanzas estaban puestas en el proyecto. Pero debes mirar hacia adelante, buscar otros proyectos, encontrar cuál fue el fallo realmente y solucionarlo, preparar el barco, reconstruir todo. Así no tendrás mucho tiempo en pensar sobre lo que te ha pasado.


Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy domingo 6 de enero de 2008.-

1º.- PAPREC VIRBAC. 54º 41.38´S, 104º 54.79´W, rumbo 077º, velocidad 13.8 nudos, a 8158.9 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 50º 22.74´S, 124º 57.33´E, rumbo 106º, velocidad 13.9 nudos, a 768 millas del líder.
3º.- TEMENOS II. 43º 44.49´S, 175º 08.25´W, rumbo 176º,velocidad 7.0 nudos, a 2733 millas del líder.
4º.- MUTUA MADRILEÑA. 44º 18.13´S, 179º 23.01´E, rumbo 138º, velocidad 9.6 nudos,a 2917 millas del líder.
5º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 40º 41.01´S, 174º 23.60´E, rumbo 126º,velocidad 9.7 nudos, a 3230 millas del líder.
VEOLIA ENVIRONNEMENT. RETIRADO
ESTRELLA DAMM. RETIRADO
DELTA DORE. RETIRADO
PRB. RETIRADO

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:Thornado::Thornado: Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

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Saludos y buenos vientos

Reyes para Hugo Boss y Mutua Madrileña

Las últimas 24 horas han sido favorables solo para el equipo inglés y el español. Las condiciones meteorológicas han sido complicadas y la flota ha sufrido de un déficit general de velocidad. Sin embargo Hugo Boss, el barco menos lento de la noche, ha conseguido recorrer 300 millas en las últimas 24 horas (de las 14:00 GMT del día 5 a las 14:00 GMT del día 6 de enero). recortando 107 millas de su distancia al líder, Paprec-Virbac. El barco francés, ahora situado a 54º 41' S, navega con el viento de frente y ha cubierto una distancia de tan solo 192,8 millas en esta última jornada. Su situación es complicada, al estar rodeado de sistemas meteorológicos contradictorios y desfavorables.

Imparable desde su salida ayer de Wellington, el otro gran ganador en este día de Reyes es Mutua Madrileña. Aventajado por una mejor posición que la de Temenos 2, ha conseguido ganarle 53 millas al equipo suizo. Situado ahora a 184 millas del que es su rival desde el inicio de la regata, y luchando sin descanso, la progresión de Mutua debería en principio mantenerse durante las próximas horas.

El quinto clasificado, Educación Sin Fronteras, ha seguido debatiéndose en condiciones adversas durante una jornada en la que ha perdido 59 millas. Tan solo a las 04:30 GMT consiguió alcanzar el cabo Farewell. A las 11:45 GMT se encontraba a 54 millas de la Puerta 5 de la regata, en el Estrecho de Cook, con una previsión de llegada sobre las 17:45 GMT (18:45 hora española). Albert Bargués y Servane Escoffier han visto desvanecerse el importante progreso que habían conseguido con el viento fuerte de las latitudes sur...

A bordo de Hugo Boss, Andrew Cape confirmaba esta mañana que las condiciones de navegación habían sido algo mejores desde ayer. "Esta última jornada ha sido más favorable... Pero luego nos va a ir mucho peor, sobre todo si lo comparamos con la ruta de Paprec-Virbac 2... estamos en una baja presión distinta de la suya. Él podrá seguir así hasta el Cabo de Hornos, mientras que nosotros tendremos que maniobrar constantemente o alterar nuestra ruta para conseguir mantener el rumbo que queremos... Hoy todavía podremos seguir con este flujo de Noreste, pero luego nos llevará uno o dos días más antes de encontrar otra vez un buen viento de 20 nudos. De momento, las condiciones en las que navegamos no son demasiado exigentes, hace frío y el cielo está siempre gris... La temperatura tanto del agua como del aire es de unos 8 grados." El navegante australiano ha explicado también que él y Alex Thomson efectuaban todo tipo de 'experimentos' de navegación a bordo. Los resultados, meticulosamente anotados, servirán para una posterior optimización del barco de cara a la próxima participación del navegante británico en la edición 2008 del Vendée Globe, la vuelta al mundo en solitario.

Paprec-Virbac se encontraba en plena maniobra en el momento de la conexión teléfonica de esta mañana. El barco se encuentra atrapado entre una baja presión al NE que va a desaparecer, una nueva baja en el Sur y una alta justo detrás en la posición SW. El panorama es muy complicado y el barco tiene una velocidad muy justita: 8-9 nudos. A pesar de su confortable ventaja sobre su inmediato competidor, tanto Jean-Pierre Dick como Damian Foxall siguen intensamente concentrados en mantener la primera plaza que ocupan desde el inicio de la regata. Navegar en estas condiciones les debe resultar fatigoso.

También a bordo de Temenos 2 las últimas 24 horas han sido arduas. Dominique Wavre, con voz seria, se confesaba un poco frustrado y nervioso de su ínfimo avance durante la pasada jornada. El barco sigue estando en un zona anticiclónica, con un viento de 8 nudos, y mar de fondo que le viene de frente y frena su progresión. "Parece que Nueva Zelanda no nos quiera dejar marchar - hace dos días que navegamos en condiciones que más parecen el Mediterráneo que el Pacífico Sur... " comentaba hoy Dominique. Al rodear las islas Chatham por el Norte atravesaron una espectacular masa de algas, que se enrollaron alrededor de los timones del barco pero fueron facilmente retiradas sin mayores consecuencias. Tanto él como Michèle Paret son conscientes de la progresión de Mutua Madrileña y creen que el avance del barco español seguirá durante una jornada más para luego estabilizarse, cuando a ellos les alcance el nuevo frente mañana.

Javier Sansó y Pachi Ribero, tras una salida a toda velocidad de Wellington - tanto por las prisa en zarpar como por las favorables condiciones meteorólogicas - han completado ya su primera jornada de navegación en el Océano Pacífico. Javier 'Bubi' Sansó ha explicado que zarparon sin haber podido ordenar en las bolsas estancas los alimentos comprados en el supermercado, por no perder ni un minuto innecesario en tierra. Finalmente, tras varias horas de maniobras agotadoras ya que izaron velas con un viento de 35 a 78 nudos, Mutua Madrileña ha recuperado su configuración de barco en regata, y el patrón mallorquín se ha mostrado satisfecho de la marcha del barco tras la escala técnica.

Actualmente navegan bajo spi y con toda la mayor, a una velocidad de 10/11 nudos. "Temenos II se ha visto obligado a seguir una ruta Este muy rápido, en cuanto salió de Wellington. Nosotros podemos seguir mas hacia el Sur para intentar coger la carrilera de borrascas que van a empezar a venir. Hay que negociar un par de altas presiones que tenemos delante pero normalmente deberíamos aún poder recortarle alguna milla en las próximas horas".

Preguntado por el funcionamiento del barco tras las reparaciones, Bubi se mostró muy satisfecho. "Aunque las condiciones en las que estamos ahora no son muy extremas, creemos que el barco está al 100%. Chequeamos prácticamente cada hora por si hubiera alguna fuga de aceite o entrada de agua en la quilla, pero de momento todo funciona perfectamente. ¡Siempre tienes miedo, cuando haces tantas manipulaciones, de estropear algo arreglando otra cosa! Wellington ahora nos parece lejísimos. Estábamos exhaustos al salir pero ahora hemos descansado algunas horas, y el vernos de nuevo en configuración de regata así como el avance sobre Temenos II han sido una inyección de moral fantástica tanto para Pachi como para mí. ¡A lo mejor llegamos a Hornos delante de ellos! Ese es nuestro objetivo y nuestra esperanza. Pero su barco es muy bueno y ellos son navegantes excepcionales, así es que ya veremos..."

Educación Sin Fronteras ha visto esfumarse la ventaja adquirida en los últimos días, en los que llegó a estar a 192 millas de Mutua Madrileña, la misma distancia que separa ahora a éste de Temenos 2... Tras otra jornada de avance casi nulo, son 312 millas las que se han acumulado entre el 4º y 5º clasificados. Albert Bargués y Servane Escoffier se acercan ahora a una velocidad de 8 nudos hacia la Puerta 5 de la regata, situada en el Estrecho de Cook, donde esperan llegar hoy a las 18:45 hora española (17:45 GMT).

A pesar del deseo de ambos patronos de poder disponer a bordo de un spi de mayores dimensiones, según ha confesado Servane en el enlace telefónico de hoy, su aspiración es poder acabar esta vuelta al mundo sin tener que efectuar escalas técnicas. La joven skipper francesa ha relatado con entusiasmo los dos acontecimientos que les han subido la moral en esta última jornada - divisar tierra por primera vez desde el 21 de noviembre pasado y navegar durante un largo rato junto a una pareja de ballenas...

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El Educación Sin Fronteras cruzó la puerta 5

Ayer a las 18:47 GMT el Educación Sin Fronteras cruzó la puerta 5 del estrecho de Cook. El barco de Albert y Servane evolucionaba a unos 12 nudos con un viento muy variable de componente Norte.


El líder encuentra el viento ideal

El Paprec Virbac, tras varios días a la búsqueda de viento para dirigirse con más rapidez hacia el Este, ha encontrado la solución a sus problemas esta noche pasada y ha podido alcanzar velocidades de 16-18 nudos que le han distanciado del Hugo Boss. Ahora se dirige directamente al cabo de Hornos después de haber arrumbado hacia el Norte y situarse en el paralelo 53. En el parte de posiciones de las 08:00 GMT era el barco más rápido de los cinco con 15,4 nudos de velocidad. El Hugo Boss, que vuelve a estar a más de 800 millas del barco francés, permanece bloqueado en los límites de un sistema de altas presiones que anuncia un día difícil para Alex Thomson y Andrew Cape. En estos momentos tiene una velocidad de apenas 7,1 nudos.

El otro barco que sigue avanzando con buenos vientos y que sigue a la caza de la tercera posición es el Mutua Madrileña, que esta noche ha vuelto a recortar la distancia que le lleva el Temenos 2. A las 08:00 el marcador indica que son únicamente 110 millas que separan ambos barcos. Algo impensable hace unos días.

Educación sin Fronteras también vuelve a sentir el placer de la velocidad tras días angustiosos. El barco español tiene viento del N y ahora navega cómodamente en el Pacífico Sur con ganas de recuperar el terreno perdido. Ayer pasó la quinta puerta, en el estrecho de Cook, con lo que completó el quinto tramo de la regata en 22 días, 8 horas y 2 minutos, a una velocidad media de 11,82 nudos. Ha sido el quinto clasificado en esa etapa.


Resultados oficiales del quinto tramo

Tras el paso del Educación sin Fronteras por el estrecho de Cook, los resultados del quinto tramo de la regata ya son oficiales:

1. Paprec Virbac, 17 días, 13 horas, 50 minutos
2. Hugo Boss, 17 días, 19 horas, 10 minutos
3. Mutua Madrileña, 20 días, 23 horas, 6 minutos
4. Temenos 2, 21 días, 23 horas, 5 minutos
5. Educación sin Fronteras, 22 días, 8 horas, 2 minutos

El barco francés ha ganado tres etapas de las cinco disputadas, el PRB una (la que finalizaba en Fernando de Noronha) y el Hugo Boss otra (la del cabo de Buena Esperanza). Para el Mutua Madrileña es su mejor resultado parcial en la regata. El Estrella Damm es el otro barco español con una posición de honor en los tramos, ya que fue tercero en el primero, el del estrecho de Gibraltar.

Nuevo horario de las videoconferencias

Nuevo cambio de horario para las videoconferencias: para ajustarse mejor al horario de los tripulantes de la regata, la hora de las videconferencias sufre desde hoy 7 de enero un cambio sustancial. Los lunes, miércoles y viernes, las videoconferencias seguirán siendo en directo pero a las 2 de la tarde hora local, con una duración mínima de una hora.

El resto de días de la semana, no serán en directo, pero los archivos de audio y vídeo estarán a disposición de todos los seguidores de la regata en la sección multimedia de la página web a primera hora de la tarde.

El día 9 de enero, la videoconferencia contará con un invitado especial que podrá conversar con los navegantes que siguen en la Barcelona World Race: Jonathan McKee. El tripulante estadounidense se vio obligado a abandonar a bordo del Estrella Damm por la avería de los dos timones. McKee pasará toda la jornada del miércoles en la sala de prensa del World Trade Center atendiendo diferentes compromisos.

Mensajes de los tripulantes:
Pachi Rivero, del Mutua Madrileña: "Vamos como Fernando Alonso con ruedas de seco"

"El recuerdo de nuestra estancia en Wellington será imborrable, uno de los mejores de mi vida. En todo momento hemos estado bien asistidos, trabajando sin mirar la hora y hasta que hiciera falta. Otra vez gracias a todos. Lo poco que hemos ido por la calle, la gente sabía quiénes eramos. Alucinante.

Ya hemos pasado a latitud Oeste y estamos a 4.238 millas del cabo de Hornos. Vamos rápidos y bien. La parada en Nueva Zelanda fue electrizante. En un principio parábamos para reparar las pequeñas cosas que teníamos, como la rotación del mástil, canard mayor, amura de spi, candelero, obenques, la funda que los protege, que del roce con la mayor se estaba rompiendo, cruceta, etc. Pero el día anterior a la entrada en Cook, la quilla dejó de funcionar. Al principio creíamos que era un problema de falta de aceite y rellenamos, pues teníamos a bordo. Funcionó otra vez, pero claro la pregunta era: ¿por dónde perdía aceite? Pues por una junta del hidráulico de estribor. Todo se complicó, pero con la ayuda de toda la gente de Wellington pudimos solucionar todos los problemas y salir a tiempo.

En las 48 horas que estuvimos allí no paramos. El ritmo fue electrizante. De dormir y comer, casi nada. La comida era de McDonalds y a bordo. Y lo que tuvimos fue mucho trabajo. Lo mejor de Wellington para mí fue la ducha del hotel. Estuve dos horas debajo del agua.

Después de todo, volvimos a salir. Salimos de noche y con viento, que era del Noroeste, de 27 nudos con rachas largas que llegaron a los 38. Pusimos toda la mayor y el jib-top. Nos dijeron que Wellington es la ciudad donde sopla más viento del mundo. No sé si será verdad o no, pero soplar, ya lo creo que sopla. Tendrá un mano a mano con nuestra Tarifa.

Con la parada, en vez de perder tiempo hemos salido ganando un poco. El barco vuelve a ir completo, rápido, seguro. Al Temenos 2 lo tenemos más cerca y al Educación sin Fronteras lo hemos distanciado. Al final no se nos acercó tanto. Bueno, ahora volvemos a estar bien, descansados y a tope. Vamos, como Fernando Alonso con ruedas de seco, je, je, je. Por cierto, ¿ha probado ya el nuevo coche? Bueno, un abrazo desde el Pacífico Sur".

Michèle Paret, del Temenos 2: "Nada se parece más a un 5 de enero que otro 5 de enero"

"La noche pasada franqueamos el meridiano, un día ganado, para nosotros el 5 de enero, que volvemos a vivir. Y podemos confirmároslo, ¡nada se parece más a un 5 de enero que otro 5 de enero! Estas dos 'mismas' jornadas fueron casi igual de lentas la una que la otra con, sin embargo, una ligera ventaja para la segunda. Digamos que a falta de velocidad, hemos podido por lo menos disfrutar de un cielo limpio y un sol espléndido. Sabíamos que no podría durar mucho más tiempo.

Tras intentar cambiar de bordo un par de veces, ese bordo que hubiera podido llevarnos hacia el Sur, hemos optado, desde luego forzados por un viento poco amable con nosotros desde que hemos dejado Wellington, por pasar al Norte de las islas Chatham. De momento el viento no parece muy decidido a ofrecernos los pocos grados de rotación que necesitamos para poner el intermitente hacia la derecha.

Esta noche nos hemos cruzado con un barco de pesca, sin lugar a dudas el último en algún tiempo. Pronto deberemos estar atentos a otras presencias, menos amigables, que nos esperan en el camino.

Nuestras guardias son ahora de nuevo más regulares, y empezamos a despertarnos sin que el compañero se vea obligado a utilizar el 'despertador musical' de a bordo. Nuestro cuerpo, poco a poco, encuentra sus puntos de referencia tras dos noches de hotel y las abundantes comidas de restaurante. Y ya que hablamos de restaurante, debo decir que ya no es más que un recuerdo lejano. Los preparados liofilizados han recuperado su protagonismo, y ya no queda nada de los alimentos frescos que adquirimos en el último momento en Wellington.

Hemos aprovechado esta escala para hacer un poco de limpieza a bordo, no ha sido un lujo, más bien algo realmente necesario. Debo confesar que me daba algo de vergüenza el llegar con el barco en este estado, pero la guerra es la guerra, y además los kiwis, bromeando, me tranquilizaron diciendo: "no te preocupes, no puede ser peor que Hugo Boss". No sé si es verdad o si fué una muestra de tacto, no he intentado averiguarlo. Vete a saber, ¡a lo mejor les han dicho lo mismo de Temenos II a los de Mutua Madrileña al día siguiente!

Hay que reconocer que a bordo vivimos un poco como animales, con lo bueno y lo malo que esto conlleva. En cuanto entras en la cabina del barco, tienes que renunciar a ser un bípedo. No hay prácticamente ningún sitio en el que uno puede estar en pie a bordo de Temenos II, y por lo tanto es casi siempre a cuatro patas que, la mayor parte del tiempo, uno recorre los 18 metros del casco. Y ésta no es las única similitud con el reino animal... Intentaré en breve dar más detalles sobre este largo capítulo, del que aún tengo mucho que decir, pero de momento debo regresar a mi turno de guardia. Las previsiones meteorológicas nos anuncian condiciones muy flojas, por lo menos hasta el 8 de enero, antes de poder coger el tren de las borrascas del Pacífico Sur".


Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy lunes 7 de enero de 2008.-

1º.- PAPREC VIRBAC. 53º 58.23´S, 094º 00.64´W, rumbo 094º, velocidad 17.5 nudos, a 7810.8 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 51º 38.49´S, 118º 21.51´W, rumbo 108º, velocidad 6.2 nudos, a 863 millas del líder.
3º.- TEMENOS II. 45º 08.52´S, 169º 39.53´W, rumbo 086º,velocidad 15.4 nudos, a 2837 millas del líder.
4º.- MUTUA MADRILEÑA. 46º 28.22´S, 173º 41.70´W, rumbo 088º, velocidad 14.6 nudos,a 2944 millas del líder (a 107 millas del Temenos II).
5º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 42º 40.21´S, 179º 34.79´E, rumbo 090º,velocidad 9.8 nudos, a 3311 millas del líder.
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Saludos y buenos vientos

Temenos II Vs Mutua Madrileña, una regata dentro de la regata

"Los próximos días van a ser muy interesantes..." ha declarado hoy Bubi Sansó. A sólo 108 millas del Temenos II, en el barco español Mutua Madrileña se respira optimismo en esta jornada de navegación en el Pacífico Sur. El equipo español vuelve a ser competitivo y está muy cerca de la tercera posición de la Barcelona World Race. Hace unas semanas estaba casi desahuciado y hace unos días, parado en Wellington con numerosas reparaciones por hacer. La Barcelona World Race cobra nuevo interés camino de uno de sus puntos mágicos, el cabo de Hornos.

"Hemos tenido mejor viento que el Temenos II -ha seguido diciendo Bubi Sansó en la videoconferencia- y eso nos ha permitido reducir distancias. No obstante, no pensábamos que la progresión de la borrasca fuera tan rápida. Esto nos ha beneficiado". Los dos barcos están el mismo sistema (el español navega en una latitud 47 y el suizo, un grado menos) y seguirán en un codo a codo muy interesante hasta el final de la sexta puerta, que está colocada precisamente en el legendario cabo de Hornos. Las diferencias serán más o menos las mismas que ahora durante las próximas jornadas.

"Las condiciones que tenemos ahora no nos dan para bajar demasiado al Sur. Si acaso, tendremos un poco de viento del SE. Vamos a ir descendiendo progresivamente. Entraremos de verdad en el Sur después de pasar la puerta de seguridad", ha aclarado el patrón mallorquín. El Mutua Madrileña tiene en este momento una velocidad de 14 nudos, muy similar a la de su adversario. Ha recorrido más de 320 millas en las últimas 24 horas y le ha recortado al barco suizo casi 100 millas en ese período de tiempo.

A bordo del Temenos II, Dominique Wavre coincidía en su análisis con Bubi Sansó: "La diferencia con el Mutua Madrileña acabará por estabilizarse. Tal vez ellos reduzcan algunas millas en las próximas horas, pero no será mucho. Lo importante es encontrar la mejor vía para llegar antes al Cabo de Hornos. Ahora vamos rumbo al Este a unos 15 nudos de velocidad. Es un placer navegar con este viento, especialmente tras la sensación de haber perdido tres días en Nueva Zelanda, tanto al llegar como al abandonar la isla". Wavre asegura no estar desanimado por el mal tiempo de los últimos días y espera que se cumplan las previsiones de "buen viento del Norte" para los próximos días.

En la lucha por la cabeza de la regata, el Paprec Virbac ha aprovechado una jornada desesperantemente lenta del Hugo Boss, que en muchas horas no ha tenido más que 5 nudos de velocidad. "Hemos dormido y descansado: es lo único que podíamos hacer", ha admitido un sonriente Alex Thomson que se ha burlado de la terrorífica fama de los 50 aullantes. El tripulante inglés ha mostrado las imágenes del mar durante la videoconferencia. "Así está el Pacífico -ha dicho-. No habíamos tenido tanta calma desde que dejamos las islas Canarias".

Jean-Pierre Dick, el patrón del líder, el Paprec Virbac, era la cara opuesta de la moneda y durante la conexión con su barco ha tenido que abandonar la conversación para efectuar una maniobra. Han atravesado una nueva zona de icebergs, les llovía copiosamente y hacía mucho frío. "Es una tortura estar al timón en estas condiciones, pero esto no va a durar mucho tiempo", ha confesado esperanzado. La previsión es que el barco que encabeza la regata llegue al cabo de Hornos entre el día 8 y el 9 de enero. Lo peor ya habrá pasado.

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El Paprec-Virbac se distancia

Durante la pasada noche, el Paprec-Virbac, realizando una velocidad media de 16,5 nudos le ha sacado casi 100 millas al Hugo Boss, que se encontraba a las 6:00 GMT a 999 del líder. Jean-Pierre Dick y Damian Foxall han continuado teniendo más viento que Alex Thomson y Andrew Cape y se encuentran a unas 650 millas del cabo de Hornos, navegando en condiciones duras de mar cruzado.

El Temenos II ha logrado sacarle al Mutua Madrileña unas 20 millas de ventaja. Ambos barcos navegan en el mismo sistema meteorológico, aunque el barco suizo tiene algo más de viento del NW, unos 20 nudos por 15-20 el barco español. El Educación Sin Fronteras ha puesto a primera hora de esta mañana rumbo al NE y progresa con vientos del Oeste de 10-15 nudos, encontrándose a 413 millas de distancia del Mutua Madrileña.


El Temenos II, el más rápido en la niebla

Con velocidades medias de más de 15 nudos, el Temenos II ha sido el barco más rápido de la flota las últimas 6 horas, desde las 8 hasta las 14 GMT. Dominique Wavre y Michèle Paret se han aprovechado de los vientos del NW de 20-25 nudos que les permiten avanzar a un través en medio de una intensa niebla y de una situación “oscura, muy oscura” - como ha explicado Dominique esta mañana -. El Mutua Madrileña, sin embargo, ha mantenido a lo largo de toda la mañana su distancia de algo más de 120 millas a base de hacer un rumbo algo más al sur, más directo.

Mensajes de los tripulantes:

Bubi Sansó, del Mutua Madrileña: "Salir a cubierta es fantasmagórico"

"La temperatura ya está bajando, no drásticamente, pero ya no llegamos a los 20 grados en la cabina. El agua está a 13,5 grados. Está lloviendo desde hace ya unas horas y hace una noche cerrada, con niebla. Vamos con spi y toda la mayor y a veces trinqueta, con viento muy estable de 20 a 26 nudos. No hay mucha mar, lo que nos permite llevar spi y que aguante bien con el piloto, sin irse de orzada. Aunque a veces se levanta la popa, entramos en planeada y pasamos de los 24 nudos de velocidad... Creo que en estas dos últimas horas habremos hecho una media de 16 nudos. Hay que reconocer que cada vez se llevan mejor el piloto y el spi... Desde que perdimos el Código 5 lo hemos puesto mucho en el Sur, es la vela que más usamos y el barco va muy estable sin esfuerzo.

Salir a cubierta es bastante fantasmagórico... No se ve absolutamente nada, la noche se podría cortar con un cuchillo. Sólo se ve la estela blanca y alguna cresta que rompe cerca. Las gotas de lluvia duelen bastante en la cara. Tenemos un radar puesto siempre, aunque ahora estamos en un chubasco constante.

La maniobra de arriada del spi la tenemos siempre preparada, por si acaso entra un rachote fuerte. Es una angustia que hace que en las guardias uno esté muy al loro, con todos los instrumentos conectados, especialmente velocidad del viento y dirección.

La mayor ha mejorado mucho ahora que podemos cazar el brazo de rotación nuevo, construido en Wellington. Me parece que vamos a navegar junto al Temenos II muchas millas, durante muchos días... Desde luego tiene mucho más aliciente ir así, con alguien cerca...".


Jean-Pierre Dick del Paprec Virbac: “Tengo pesadillas en las que el viento cambia...”

“Hay muchas olas cortas. Estamos bajo un flujo de viento del Sur y esta depresión va a perseguirnos hasta el cabo de Hornos e incluso después. Esperamos doblar el cabo la noche del miércoles al jueves. Todo va bien a bordo, si exceptuamos las constantes sacudidas debidas a las olas. Con Damian hacemos guardias más cortas, lo que nos permite dormir mejor. La litera es confortable y estable y, con el saco de dormir, realmente cómoda. Por la noche tengo pesadillas en las que el viento rola y cambia de intensidad y tengo que subir a cambiar las velas... luego me despierto y todo sigue igual.”

Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy martes 8 de enero de 2008.-

1º.- PAPREC VIRBAC. 54º 23.47´S, 082º 59.11´W, rumbo 100º, velocidad 13.7 nudos, a 7433.6 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 53º 00.86´S, 112º 49.18´W, rumbo 101º, velocidad 11.3 nudos, a 1022 millas del líder.
3º.- TEMENOS II. 45º 08.21´S, 161º 13.44´W, rumbo 087º, velocidad 15.6 nudos, a 2903 millas del líder.
4º.- MUTUA MADRILEÑA. 46º 33.80´S, 165º 42.01´W, rumbo 095º, velocidad 13.1 nudos,a 3025 millas del líder (a 122 millas del Temenos II).
5º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 43º 30.38´S, 175º 11.77´W, rumbo 106º, velocidad 10.7 nudos, a 3466 millas del líder.
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Saludos y buenos vientos

En la niebla del Pacífico

Las condiciones de niebla y mala visibilidad general han sido señaladas por casi todos los barco de la flota. El Pacífico Sur hace honor a su fama de océano oscuro en su época estival, mientras el Paprec-Virbac afronta el paso del cabo de Hornos.

La pasada noche y toda la mañana de hoy han supuesto para el Paprec-Virbac un afianzamiento en su liderato. A las 14 GMT, Jean-Pierre Dick y Damian Foxall llevaban más de 1.020 millas de ventaja al Hugo Boss, habiéndole sacado desde las 19:00 GMT de ayer más de 120 millas. La causa de este incremento está en los mejores vientos del SW que ha tenido el barco francés durante este periodo. El Paprec-Virbac 2 se encontraba a las 16:00 GMT a 517 millas del cabo de Hornos, esperando doblarlo mañana por la noche, hora española. El paso del mítico cabo se presenta para el líder con vientos del Oeste de 30 a 40 nudos.

Una profunda borrasca divide la flota entre el Hugo Boss y el Temenos II. Al barco británico le ha estado enviando vientos de componente norte, mientras que no ha afectado al Temenos II y al Mutua Madrileña que han navegado con vientos del NW. El Temenos II ha sido el barco más rápido de la flota las últimas 6 horas, desde las 8 hasta las 16 GMT. Dominique Wavre y Michèle Paret se han aprovechado de los vientos del NW de 20-25 nudos que les permiten avanzar a un través en medio de una intensa niebla y de una situación “oscura, muy oscura” - como ha explicado Dominique esta mañana -. El Mutua Madrileña, sin embargo, ha mantenido a lo largo de toda la mañana su distancia de algo más de 120 millas a base de hacer un rumbo algo más al sur, más directo. Ambos barcos se encuentran en el mismo sistema meteorológico y durante los próximos días se verán afectados por vientos del NW de 20-25 nudos que soplarán muy por igual para ambos, por lo que se espera una interesante competición de velocidad. Si el viento se mantiene por encima de los 20 nudos las posibilidades del Mutua Madrileña se mantendrán, puesto que es tan sólo por debajo de esta velocidad del viento que el Temenos II tiene una velocidad superior al barco español.

El Educación Sin Fronteras ha logrado ya coger algo el ritmo del Pacífico Sur y ha mantenido durante la noche y toda la mañana de hoy una velocidad de 10-11 nudos de media. A las 16 GMT, Albert y Servane se encontraban a 445 millas del Mutua Madrileña y a 3.470 del líder. Durante las próximas 24 horas, el barco español no tendrá buenas condiciones para recuperar millas, pues la borrasca que impulsará al Mutua Madrileña y al Temenos II no les alcanzará a ellos, que seguirán con vientos de componente oeste, rolando al sur con intensidad entre floja y moderada por lo menos durante las próximas 48 horas.

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El líder a 320 millas de cabo de Hornos

Después de una noche muy rápida para el Temenos II y el Paprec-Virbac, en la que han sido los barcos más rápidos, recorriendo 316 y 363 millas respectivamente en las últimas 24 horas, los líderes se encuentran a 320 millas del cabo de Hornos donde llegarán dentro de unas 24 horas. Las previsiones de viento para doblar el cabo se mantienen en los 15-20 nudos de viento del oeste. El Hugo Boss no ha tenido tan buenas condiciones y ha perdido unas 20 millas durante la noche; el barco británico se encuentra algo más al norte y a 1.050 millas del líder.

Comentarios de los tripulantes:

Servane Escoffier, del Educación Sin Fronteras: "Lamento no tener música de los Rolling Stones a bordo".

"Estamos en vientos flojos, como diría alguien que conozco bien: el Pacífico está pacífico con nosotros por el momento. ¡Eso no arregla nuestros problemas puesto que Mutua y Temenos se escapan y eso no me gusta demasiado! Una depresión se aproxima detrás nuestro, es fuerte y debemos prestar atención para tomarla en el lugar adecuado. Como hace un tiempo suave y el sol está presente, estoy sentada fuera y he puesto música. Me digo que es una locura estar en el otro extremo del mundo y hacer este recorrido a vela. Nuestro nuevo objetivo es el Cabo de Hornos y me entusiasma, estoy verdaderamente expectante por llegar a este mítico lugar. Será para mí el símbolo de una larga carretera recorrida. Hay algunas peripecias que aún están por venir, pero voy a hacer todo lo posible posible por llegar. Tengo ganas de contaros este paso. Lamento verdaderamente no tener música de los Rolling Stones a bordo, no me los olvidaré nunca más antes de la salida de una regata..."

Alex Thomson, del Hugo Boss: “Para mí siempre ha sido muy importante la velocidad”

“Desde que empecé esto hace más de 7 años, me obsesionaba la idea de ganar una décima de nudo más. Pero con estos barcos hay que tener mucho cuidado. En el anterior barco se podía ir cómodo a unos 35 nudos de velocidad. Pero ir a esa velocidad en este nuevo barco no es una experiencia agradable.”

Damian Foxall, del Paprec-Virbac: “El Cabo de Hornos es un lugar increíble”

“Ya he pasado antes y se hace un efecto de túnel muy fuerte con los vientos de componente Norte que vienen de Los Andes. Es un lugar inmenso y tan deshabitado que es inevitable sentirse solo de visita. Estas sorprendido por la belleza del lugar pero a la vez asustado de que algo pase. Es una sensación extraña y ambigua.”


El cabo de Hornos, el gran mito de los navegantes..........

Desde que fuera descubierto en 1616, ha constituido uno de los lugares más difíciles para la navegación. Las leyendas y la historia se entrecruzan para crear un lugar mítico y temido por los marinos y de suma importancia táctica en las regatas de vuelta al mundo.

El cabo de Hornos fue descubierto en 1616 a causa de las restricciones comerciales impuestas por la Compañía Holandesa de las Indias Orientales, que prohibió a cualquier otra compañía holandesa comerciar con las Indias navegando a través del estrecho de Magallanes o del cabo de Buena Esperanza; esto venía a significar una prohibición total para la época, ya que no se conocía ninguna ruta alternativa en el sentido Este-Oeste. Por entonces nadie se había aventurado a explorar más al sur del estrecho de Magallanes; en 1578, Francis Drake había demostrado que más al sur de Tierra del Fuego había mar (El Paso de Drake), pero no descubrió el cabo ya que pasó del Atlántico al Pacífico por el estrecho de Magallanes, por lo que el final del continente sudamericano era un misterio a principios del siglo xvii.

Un rico comerciante holandés, Isaac Le Maire, decidió patrocinar una expedición para encontrar este paso y burlar así el monopolio impuesto por la Compañía. Con la participación de varios comerciantes y políticos de la ciudad de Hoorn, contrarios también al monopolio, creó una compañía, la Goldseekers (Buscadores de oro), y contrató a Willem Corneliszoon Schouten, un navegante holandés de gran experiencia, para que comandara dos barcos, el Hoorn y el Eendracht.

En mayo de 1615, las dos naves comenzaron su expedición, con un único objetivo: arribar a las Indias navegando del Atlántico al Pacífico por la nueva ruta. El descenso por el Atlántico transcurrió sin incidentes, hasta que, en un avituallamiento en la Patagonia, el Hoorn quedó destruido por un incendio. Schouten no se desanimó y, con el Eendrach, continuó el viaje en solitario. En enero de 1616, pasó al sur del estrecho de Magallanes y alcanzó el paso existente entre el cabo San Diego y la actual isla de Los Estados. Nombró al nuevo paso estrecho de Le Maire, en honor de su patrocinador y arrumbaron, costeando, hacia el oeste. Al día siguiente, el 29 de enero 1616, observaron un promontorio al sur, a continuación del cual no parecía haber más que mar y lo bautizaron cabo Hoorn en honor de la ciudad holandesa (los ingleses cambiaron luego el nombre por Horn y los españoles lo fonetizaron a Hornos). La niebla que rodeó la nave engañó a toda la tripulación, haciéndoles creer que el cabo, con su imponente promontorio que se alza a casi 500 metros sobre el mar, era una extensión del continente y no de una isla, como en realidad es.

Una nueva ruta

La noticia de que habían descubierto una nueva ruta no fue creída en Batavia (la actual Yakarta en Indonesia), donde el Eendrach arribó tras atravesar el Pacífico Sur. Schouten y sus hombres fueron encarcelados por las autoridades holandesas por orden de la Compañía que les acusó de haber navegado por el estrecho de Magallanes. Fueron puestos en libertad tras el juicio en el que se les concedió el beneficio de la duda. Al poco tiempo, sus datos fueron verificados por otros navegantes holandeses y españoles, como García y Gonzalo de Nodal, quienes lo nombraron cabo de San Ildefonso al creer que eran los primeros en verlo.

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La nueva ruta, aunque proporcionaba un paso de más de sesenta millas a través del estrecho de Le Maire, no se mostró mucho más rentable que el complicado paso por el estrecho de Magallanes. Este último, con la variabilidad del viento y los peligros de encallar en las rocas, hacía su travesía bastante complicada para los barcos de velas cuadras de la época que se encontraban muchas veces que tenían que esperar a un cambio en la dirección del viento para superar algún angosto pasaje.

Una meteorología extrema

Sin embargo, la violencia de los temporales del cabo de Hornos, especialmente los provenientes del oeste, hizo del paso del cabo recién descubierto una ruta nada aconsejable para los marinos de la época. Eran especialmente violentos los que generaban vientos del NW, que se canalizaban entre la cordillera andina y la península Antártica ya creaban un oleaje enorme y confuso por la acción de corrientes contrarias: Todo ello, unido a la frecuente presencia de icebergs y hielos flotantes durante el periodo de primavera y verano australes y las persistentes nieblas en algunas épocas del invierno, ofrecían un panorama temible.

Esto hizo que muy pocos barcos se aventuraran por la zona y que no se descubriera que el cabo se hallaba en una isla hasta 1624. No fue hasta entrado el siglo XVIII que el cabo empezó a ser usado como ruta alternativa al estrecho de Magallanes. Los barcos habían evolucionado, disponían de foques a proa que les permitían ceñir mejor y sus cascos y aparejos eran más resistentes y maniobrables.

Innumerables naufragios y fracasos

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Fue precisamente durante este periodo que se gestó la terrible fama del cabo. En 1741, el almirante inglés Anson, en una incursión contra las colonias españolas de la costa del Pacífico, decidió doblar el cabo con una flota de ocho barcos; un terrible temporal del noroeste se desencadenó sobre los ingleses que perdieron cinco barcos en unas seis horas.

Uno de los fracasos que más renombre histórico han tenido para los marinos que han intentado doblar el cabo de Hornos es el protagonizado por el capitán de Royal Navy, William Bligh, que navegaba al mando del Bounty, en una expedición que tenía un doble propósito exploratorio y, sobre todo, económico: tratar de replantar el nutritivo árbol del pan polinésico en el Caribe.

Bligh zarpó de Portsmouth el 23 de diciembre de 1787 y su idea inicial era alcanzar Tahití por la ruta más corta, es decir rondando el cabo de Hornos, para llegar durante la época de letargo de la planta. En Hornos, el Bounty se encontró con una serie de terribles tormentas del oeste que hicieron honor a la fama del cabo y obligaron a desistir a Bligh quien, tras agotar a su tripulación tras repetidos intentos, ordenó dar media vuelta y arrumbar a Tahití por la ruta más larga, pero con vientos a favor: de oeste a este, rondando el cabo de Buena Esperanza y atravesando el Índico.

El desencanto de Bligh, que vio peligrar su prestigio como marino por el retraso que esto comportaba al viaje (arribó a Tahití después de 10 meses, 26 de octubre de 1788, cuando el árbol no se podía transplantar), motivó un comportamiento despótico hacia su tripulación que culminó en uno de los motines más famosos de la historia: “El motín del Bounty”

Luego, durante la fiebre del oro en California, muchos colonos decidían viajar desde la costa este de Norteamérica por mar, con tal de evitar los peligrosos ataques de los indios a las caravanas terrestres; la ruta, por Hornos, era muy dura y se perdieron muchos barcos en las inmediaciones del cabo. Muchos clípers desaparecieron también durante el siglo XIX mientras trataban de alcanzar sus puertos de destino a la mayor velocidad posible para poder lograr mejores precios de venta para sus mercancías.

El advenimiento del vapor primero y del motor diesel después, restó desafío al paso del cabo; luego, abierto el canal de Panamá el 15 de agosto de 1914, la ruta por Hornos dejó de ser obligada para muchos barcos y su leyenda cayó un poco en el olvido. A partir de la década de 1960, el nacimiento de la navegación deportiva oceánica, con las regatas alrededor del mundo y los récords de circunnavegación, recuperaron su mito y lo popularizaron entre los aficionados a la vela.

El primer marino no profesional que conquistó el cabo fue Connor O'Brien, que lo dobló con tres amigos a bordo de su pequeña goleta de 42 pies Saoirse dos veces en ambos sentidos: de este a oeste en 1923 y de oeste a este en 1925. En 1943, el argentino Vito Dumas se convirtió en el primer navegante solitario que dobló el cabo. Más adelante, tras la gesta en solitario de sir Francis Chichester y la organización de la Golden Globe, la regata en solitario de circunnavegación, el paso del cabo de Hornos se ha convertido en paso obligado de todas las regatas alrededor del mundo.

Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy miercoles 9 de enero de 2008.-

1º.- PAPREC VIRBAC. 55º 32.99´S, 074º 07.90´W, rumbo 115º, velocidad 13.9 nudos, a 7121.1 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 53º 54.80´S, 104º 10.76´W, rumbo 096º, velocidad 14.2 nudos, a 1029 millas del líder.
3º.- TEMENOS II. 46º 31.69´S, 152º 57.33´W, rumbo 115º, velocidad 16.0 nudos, a 2868 millas del líder.
4º.- MUTUA MADRILEÑA. 48º 32.02´S, 158º 27.65´W, rumbo 111º, velocidad 14.1 nudos,a 3021 millas del líder (a 153 millas del Temenos II).
5º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 45º 36.18´S, 170º 03.38´W, rumbo 078º, velocidad 12.0 nudos, a 3528 millas del líder.
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Saludos y buenos vientos

A las puertas de Hornos

El Paprec-Virbac está recorriendo sus últimas millas en el Pacífico Sur. Está previsto que, mañana hacia las 10 de la mañana, Jean-Pierre Dick y Damian Foxall doblen el mítico cabo y entren en el Atlántico. La regata adquirirá otra dimensión para ellos y también para sus perseguidores, Alex Thomson y Andrew Cape, a bordo del Hugo Boss.

El barco británico se encontraba a las 16:00 GMT a 1.029 millas del Paprec-Virbac, una distancia que obliga al Hugo Boss a esperar un fallo o una avería del líder, cosa que, tal como apuntaba Alex Thomson en la vídeo conferencia de hoy, siempre es posible: “El Atlántico Sur es un mar lleno de imprevistos y nosotros, después de reparar en Wellington, podremos ir a tope”.

Las previsiones apuntan buenas condiciones de viento para el Paprec-Virbac de cara a la travesía del paso más famoso entre los navegantes de todo el mundo. El viento del oeste no superará los 30 nudos y se espera que siga así para Jean-Pierre y Damian en sus primeras singladuras en el Atlántico. Luego, el anticiclón de Santa Helena - viejo conocido de los navegantes - se muestra incierto de nuevo.

La lucha por el tercer puesto sigue enconada entre el Temenos II y el Mutua Madrileña. El barco suizo ha sido el barco más rápido durante todo el día, logrando promedios de velocidad de no menos de 15,6 nudos. Esto ha sido debido a que está teniendo un viento del sur de 20 nudos que le permite un través muy rápido. Por ello, el Temenos II ha incrementado su ventaja respecto al Mutua Madrileña en unas 25 millas las últimas 8 horas.

A las 16:00 GMT, Bubi Sansó y Pachi Rivero se encontraban a casi 160 millas del barco suizo. Según ha comentado Bubi en la vídeo conferencia de hoy, la evolución de las borrascas que se están formando va a ser decisiva en el lucha singular que están teniendo ambos barcos: “Ahora estamos en un sistema diferente del Temenos II pero pronto volveremos a estar en el mismo. En las siguientes 24 horas tendremos una depresión, que ahora se encuentra justo encima nuestro, y en unas 48 horas vendrá una alta que vamos a atravesar posiblemente hacia el norte. La lucha será muy buena, pues estaremos muy motivados, tener a alguien al lado es genial aunque te desgastas mucho más.”

El Educación Sin Fronteras ha seguido teniendo menos viento y está navegando haciendo 11 nudos de media. Las previsiones de viento flojo del Sur se mantienen sólo hasta mañana; luego recibirán el embite de una borrasca más profunda: “Seremos atrapados por una serie de depresiones - declaraba Servane hoy - y esperamos navegar sin contratiempos hasta el cabo de Hornos, sin bajar demasiado para evitar el hielo flotante.” Esta cadena de borrascas puede significar para el barco español “coger el tren” del Sur y hacer un buen promedio hasta el Atlántico, lo que les permitiría recortar distancia respecto al líder si este se ve frenado por el anticiclón de Santa Helena.

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El Paprec-Virbac 2 dobla el cabo de Hornos

A las 6:20 GMT el Paprec-Virbac 2 ha cruzado la puerta 6 del recorrido, el mítico Cabo de Hornos y ha entrado en el Atlántico después de una noche muy rápida tanto para él como para el Hugo Boss. Ambos barcos han alcanzado velocidades de 18 nudos gracias a un viento del oeste de 25 nudos. El Paprec-Virbac ha tenido que trasluchar varias veces para alcanzar el cabo. El Temenos II y el Mutua Madrileña han tenido los mismo vientos de 20 nudos aunque con un ángulo diferente que ha favorecido más al barco suizo que ha ganado unas 10 millas al español. El Educación Sin Fronteras ha tenido ya por fin vientos fuertes de 25-30 nudos que le han permitido navegar a 15 nudos.


Jean-Pierre Dick del Paprec Virbac estaba exultante:

“¡Es un gran momento! Este cabo mítico es un poco como acabar una etapa. Cerramos la puerta de los mares del Gran Sur y remontamos hacia casa. ¡Es simbólico pues nos queda un mes en el mar! Es también motivo de orgullo para Hornos en cabeza de una regata alrededor del mundo.”


El Hugo Boss a más 18 nudos de media

Durante las últimas 4 horas el Hugo Boss ha realizado una excelente progresión y ha avanzado con velocidades medias de 18,1 a 18,5 nudos. A las 8:00 GMT el barco de Alex Thomson y Andrew Cape se encontraba a 980 millas del cabo de Hornos, situado en la latitud 54º10 S, algo más al norte del cabo, y con vientos de componente norte de 20 a 30 nudos.

El Mutua Madrileña recupera millas respecto al Temenos II

Después de haber perdido durante la pasada noche 15 millas respecto al Temenos II, el Mutua Madrileña lleva una magnífica mañana en la que no ha dejado de recortar la distancia que le separa del barco suizo. En el último parte de posiciones de las 12:00 GMT, el barco de Bubi y Pachi había recuperado casi 20 millas al de Dominique y Michèle. Ambos barcos comparten el mismo sistema meteorológico, aunque están negociando una vaguada muy pronunciada que hace que el viento cambie de dirección e intensidad a pocas decenas de millas de distancia, aunque se mantiene en general de componente NW y entre 20 y 30 nudos. La evolución de esta vaguada, que se verá empujada por la borrasca que se encuentra al Oeste, va a ser determinante en la evolución de ambos barcos.

Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy jueves 10 de enero de 2008.-

1º.- PAPREC VIRBAC. 54º 47.90´S, 065º 03.37´W, rumbo 294º, velocidad 10.5 nudos, a 6777.9 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 54º 21.59´S, 092º 50.89´W, rumbo 096º, velocidad 17.7 nudos, a 987 millas del líder.
3º.- TEMENOS II. 48º 16.87´S, 146º 25.54´W, rumbo 096º, velocidad 12.4 nudos, a 2931 millas del líder.
4º.- MUTUA MADRILEÑA. 49º 58.81´S, 151º 39.97´W, rumbo 087º, velocidad 14.4 nudos, a 3084 millas del líder (a 153 millas del Temenos II).
5º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 46º 12.84´S, 162º 54.66´W, rumbo 065º, velocidad 10.9 nudos, a 3590 millas del líder.
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Saludos y buenos vientos

El duelo entre el Mutua Madrileña y el Temenos II se intensifica mientras el Paprec-Virbac ya navega en el Atlántico

Después de doblar el cabo de Hornos a las 6:20 GMT, el Paprec-Virbac remonta ya por el Atlántico con buenas condiciones del oeste que se le van a mantener por lo menos durante 24 horas. El paso de Hornos ha sido emocionante para los líderes, mientras el Temenos II y el Mutua Madrileña continúan con su lucha por el tercer puesto.

La descripción de Jean-Pierre Dick habla por sí sola: “Era de noche y navegábamos con spi y viento de más de 30 nudos con olas muy grandes. Luego arriamos el spi y nos acercamos a la costa y entonces surgió la masiva roca montañosa del cabo.. fue una visión extraordinaria.. vimos la luz del faro.. un gran momento en la vida de un navegante.”

Las perspectivas meteorológicas son buenas para el líder hasta las Malvinas, que con toda probabilidad dejará por babor. Luego se encontrará con un anticiclón de Santa Helena que se va a ensanchar en sentido Este-Oeste creando una barrera que será difícil negociar. En este momento, el Hugo Boss estará aproximándose a Hornos con muy buen viento, por lo que es probable que se dé un efecto acordeón entre ambos y el barco británico se aproxime al francés.

Detrás de los líderes, el Temenos II y el Mutua Madrileña han protagonizado otro interesante capítulo de su particular lucha por el tercer puesto. Después de haber perdido durante la pasada noche 15 millas respecto al Temenos II, el Mutua Madrileña ha llevado todo el día una magnífica progresión y no ha dejado de recortar la distancia que le separa del barco suizo. En el último parte de posiciones de las 16:00 GMT, el barco de Bubi y Pachi había recuperado casi 26 millas al de Dominique y Michèle. Ambos barcos comparten el mismo sistema meteorológico, aunque están negociando una vaguada muy pronunciada que hace que el viento cambie de dirección e intensidad a pocas decenas de millas de distancia, aunque se mantiene en general de componente NW y entre 20 y 30 nudos. Este es el motivo de que ambos barcos puedan proporcionar registros de velocidad muy diferentes en momentos determinados. La evolución de esta vaguada, que se verá empujada por la borrasca que se encuentra al Oeste, va a ser determinante en la evolución de ambos barcos. (Ver el parte meteorológico y el mapa en la cónsola).

En la vídeo conferencia de hoy los protagonistas de esta lucha mostraban la intensidad con que la están viviendo. Pachi Rivero, del Mutua Madrileña estaba satisfecho de su evolución: “Hemos ido muy bien todo el día, quizá porque hemos tenido un mejor ángulo; aunque el Temenos II está muy bien situado de cara las perspectivas meteorológicas que tenemos por delante.” Michèle Paret, del Temenos II, declaraba: “Esperamos con ansiedad los partes de posiciones y vamos al 200%. Con el Mutua Madrileña es una lucha que llevamos desde el principio de la regata y va a seguir así, sin duda”.

Para el Educación Sin Fronteras hoy ha sido un día favorable pues ha significado el dejar las condiciones de poco viento que habían tenido los días anteriores. Albert y Servane han avanzado a una velocidad de 12 a 15 nudos y se encuentran cabalgando sobre la depresión que empuja la vaguada en la que están el Mutua Madrileña y el Temenos II. El barco español se encontraba a las 16:00 GMT a 514 millas del Mutua Madrileña y a 3.587 del líder.

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Noche de viento

La formación de dos borrascas en el Pacífico Sur ha generado viento fuerte para todos los barcos de la regata durante la pasada noche y continuará haciéndolo durante le día de hoy.

Navegando con vientos de NW de 25 nudos, el Hugo Boss ha sido de nuevo el más rápido, realizando un promedio de 17,6 nudos que le ha llevado ha recorrer 421 millas las últimas 24 horas (de las 6:00 GMT de ayer a las de hoy). El barco británico enfila su sprint final hacia el cabo de Hornos bien situado respecto a las borrascas, mientras ha recortado 70 millas al líder. El Paprec-Virbac ha decidido finalmente pasar por el oeste de las islas Malvinas. Jean-Pierre Dick y Damian Foxall remontan hacia el Norte con un viento del SW de 25 nudos.

El Temenos II ha logrado ganar unas 14 millas durante esta noche respecto al Mutua Madrileña. Ambos han tenido vientos de 20-25 nudos pero con diferente ángulo: el barco suizo del N-NW y el del español N-NE, más de proa, lo que explica la diferencia de velocidades a favor del primero.

El Educación Sin Fronteras ha tenido viento de Oeste muy variable de intensidad durante la noche (de 20 a 35 nudos) y va a estar esta mañana en la zona oeste de la borrasca que afectará al Temenos II y al Mutua Madrileña por su sector este. Albert y Servane recibirán hoy vientos de hasta 45 nudos de componente SW.


El Hugo Boss de nuevo a tope
Alex Thompson y Andrew Cape de nuevo pisan el acelerador a fondo. Durante las últimas 5 horas están realizando promedios de alrededor de los 19 nudos. Los vientos del NW de 25 nudos están de nuevo entrando en el barco británico en el ángulo adecuado para que éste dé lo mejor de sí y ha conseguido recortar más de 100 millas al Paprec-Virbac desde las 19:00 GMT de ayer.


Un arco iris rectangular

Servane Escoffier, a bordo del Educación Sin Fronteras:

"Ya hace dos meses de nuestra salida de Barcelona, 11 de noviembre - 11 de enero: Día 62 a bordo del Educación Sin Fronteras. Descendemos de nuevo al sur, con la llegada de vientos de SW, las temperaturas refrescan de nuevo. Pronto de nuevo el gorro...

Hoy hemos tenido que arriar la mayor para reparar los sables. Nos ha llevado algunas horas. No es un trabajo agradable pero cunado hay que hacerlo, ¡Hay que hacerlo! Primero hay que arriar, luego extraer los sables rotos (una labor no siempre fácil) y finalmente sustituirlos por los nuevos. Éstos, antes, se tienen que cortar y limar. Luego volver a izar la vela, lo que implica realizar muchos giros de manivela del molinillo. Con este tiempo tempestuoso, veo los misterios de la naturaleza por primera vez. Hoy, he visto un arco iris rectangular sobre el agua. No, no me estoy volviendo majara.... Os aseguro que es cierto, me he preguntado si estaba viendo una alucinación, ¡pero era muy real!"

Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy viernes 11 de enero de 2008.-

1º.- PAPREC VIRBAC. 50º 38.42´S, 061º 34.53´W, rumbo 069º, velocidad 15.1 nudos, a 6509.8 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 55º 22.10´S, 080º 41.24´W, rumbo 091º, velocidad 15.4 nudos, a 833 millas del líder.
3º.- TEMENOS II. 49º 56.79´S, 138º 05.89´W, rumbo 101º, velocidad 15.0 nudos, a 2856 millas del líder.
4º.- MUTUA MADRILEÑA. 51º 14.40´S, 142º 42.82´W, rumbo 100º, velocidad 15.1 nudos, a 3007 millas del líder (a 151 millas del Temenos II).
5º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 48º 14.41´S, 157º 33.03´W, rumbo 105º, velocidad 12.3 nudos, a 3609 millas del líder.
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Saludos y buenos vientos

El Hugo Boss se lanza y el Mutua Madrileña presiona al Temenos II.

Mientras el Paprec-Virbac remonta el Atlántico al Oeste de las Malvinas, el Hugo Boss aprieta a fondo el acelerador aprovechando los vientos favorables que está teniendo en función de las características de su barco. Detrás de ellos, el Temenos II y el Mutua Madrileña mantienen su emocionante lucha por la tercera posición.

El Hugo Boss lleva navegando 48 horas a un ritmo impresionante que demuestra que Alex Thomson y Andrew Cape no han tirado la toalla en su lucha por el primer puesto, pese a estar a unas 825 millas del líder. Tal como ha comentado Andrew Cape en la vídeo conferencia de hoy, quedan todavía muchas millas y cualquier cosa puede ocurrir todavía: “Queda mucha regata y todo puede ocurrir. Nosotros tenemos unas buenas perspectiva meteorológicas para doblar Hornos en menos de 24 horas [mañana por la tarde hora española]”. El barco británico está protagonizando una remontada impresionante y en las últimas 48 horas ha recortado unas 220 millas al líder. Las condiciones que ha tenido han sido idóneas para ello: viento de través de 20 a 25 nudos, con alguna racha de 30, unos parámetros con los que el diseño de Finot-Conq ha demostrado su clara superioridad respecto al resto de la flota ya en varias ocasiones en esta regata.

El Paprec-Virbac ha remontado el Atlántico con un viento muy favorable del SW. Jean-Pierre Dick y Damian Foxall han decidido finalmente dejar las Malvinas por estribor. La ortodrómica les llevaba a un rumbo por medio del archipiélago, lo que era muy peligroso, y su decisión de arrumbar hacia el oeste de las islas ha sido tomada por motivos de seguridad, pero también teniendo en cuenta el progresivo fortalecimiento que el anticiclón de Santa Helena durante los próximos días. El Paprec-Virbac podrá encontrarse a partir de mañana con vientos del Norte que dificulten su avance, por lo que les convendrá más estar al Oeste para una posible ceñida.

Todos los barcos han estado navegando hoy con velocidades de entre 15 y 15,5 nudos, excepto el Educación Sin Fronteras que lo ha hecho a ritmos menores. Tres borrascas diferentes son las causantes de esta buena progresión . El Paprec-Virbac ha navegado bajo el flujo del SW provocado por la depresión del Atlántico Sur. El Hugo Boss ha realizado sus impresionantes cabalgadas con los vientos del sector NE de la borrasca situada en el sector oriental del Pacífico Sur. El Temenos II y el Mutua Madrileña han seguido en la vaguada entre esta última borrasca y la que está más al Oeste de ellos, sobre la que se encuentra el Educación sin fronteras. Esta situación va a mantenerse por lo menos hasta mañana por la tarde, menos para el Paprec-Virbac que, tal como hemos mencionado, mañana puede tener un incómodo viento del Norte.

La lucha entre el Temenos II y el Mutua Madrileña sigue cerrada por el tercer puesto. El Temenos II ha logrado ganar unas 14 millas durante la pasada noche respecto al Mutua Madrileña. Ambos han tenido vientos de 20-25 nudos pero con diferente ángulo: el barco suizo del N-NW y el del español N-NE, más de proa, lo que explica la diferencia de velocidades a favor del primero. Sin embargo, durante el día (la noche del Pacífico Sur) el barco español ha vuelto a recuperar al cambiar las tornas y, a las 16 GMT se encontraba a 150 millas del suizo. Tal como ha reconocido Dominique Wavre en la vídeo conferencia de hoy, la presión del Mutua Madrileña es importante. “Por el momento los ángulos del viento están decidiendo la velocidad entre nosotros y ellos, aunque nosotros tenemos un barco de nueva generación que no cabe duda marca las diferencias en los momentos clave.” Finalmente, el paso obligado por la puerta de seguridad contra el hielo no va a constreñir la táctica del barco español tal como podía parecer ayer, cuando el Bubi y Pachi se encontraban con un ángulo algo forzado para cruzarla (tienen que dejar cualquier punto por estribor).

El Educación Sin Fronteras se encontraba esta tarde en el sector occidental de la borrasca que lo ha estado empujando desde ayer, por lo que recibe venos del SW que, aunque fuertes, no han llegado a las proporciones anunciadas por los partes. Albert y Servane han logrado reparar el sable de mayor que tenían roto y han seguido navegando a unos 12 nudos de media durante todo el día.

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Noche agitada y productiva para el Mutua Madrileña

A las 08:00 GMT el Mutua Madrileña se hallaba a 130 millas tan sólo del Temenos 2 después de una noche productiva pero en un mar agitado para todos los barcos de la flota. La embarcación española ha sido la más rápida y en el parte de posiciones de las 06:00 GMT tenía una velocidad media de 17 nudos. Ha disfrutado de viento norte de fuerza 6 toda la noche y ya ha llegado a la puerta de seguridad, lo mismo que el Temenos 2, que se encuentra en la misma depresión.

El Hugo Boss también ha podido con su rival más directo, el Paprec Virbac, y le ha recortado otras 15 millas esta noche. El barco inglés ha hecho norte a primera hora de la noche y se ha aproximado a la costa chilena, desde donde desciende a su inminente objetivo: el cabo de Hornos. A las 06:00 GMT se encontraba a 225 millas. Se espera que llegue al mítico punto esta tarde.

El Paprec Virbac se halla ya en el sur de la zona de influencia del anticiclón de Santa Helena. Tiene viento SW de 25 nudos, decreciendo.
El barco con más viento de una noche en general rápida ha sido el Educación sin Fronteras. Desde las 04:00 GMT cuenta con viento de componente W-.SW de fuerza 6 a 7

Bubi Sansó, del Mutua Madrileña: "Vamos como perros sin collar"

"De momento parece que estamos aguantando al Temenos 2 y a ver si le damos un bocao a un par de millas. Nuestra configuracion actual es de solent y dos rizos con viento de 95 grados, ángulo real. Vamos como perros sin collar, a un través con todo absolutamente todo a barlovento y el barco se comporta muy estable y va mucho mejor cuanto más deprisa vamos. Hacemos agua de la potabilzadora cada dos dias desde que salimos. Es muy fácil ahora con los tanques de barlo cargados a tope ya que el agua de la potabilizadora coge el agua de los tanques de lastre, lo que significa que el agua entra a presion no muy alta y es muy fácil cebar el circuito.

También va mejor porque no hay que abrir grifos de fondo alguno o scoop. Normalmente a altas velocidades, más de 14 nudos, se forman burbujas debajo del casco en el grifo de fondo, que luego pasan a la potabilizadora, empeorando e incluso haciendo que no funcione. Esta solucion ya la usé en la Vendée Globe del 2000... pero la descubrí por el camino.

Aquí ya salimos con todo esto ya instalado. Llevamos dos potabilizadoras y las vamos alternando, nunca a la vez. Así siempre hay una de reserva.
Esta manana, en el cambio de guardia, nos dimos un susto importante cuando el motor de la quilla, sin ningún motivo, se accionó por su cuenta y empezó a llevar la quilla a sotavento. Cuando vamos planeando a más de 20 nudos a un través no es algo que pase desapercibido. Rápidamente hemos parado todo el sistema eléctrico de la quilla. Hemos desconectado los botones de cubierta y se ha cortocircuitado el boton de quilla a estribor. Tenemos un mando dentro, así que es un mal menor que solucionaremos cuando dejemos de estar prácticamente bajo el agua. Es increíble la cantidad de toneladas que pasan por encima del barco. Obviamente, en algunos sitios entra un poquito de agua. En cada guardia hacemos rondas y sacamos como mucho de proa a popa 3 cubos de agua. Como dice un amiguete, "barco seco barco feliz", pero es difícil mantenerlo así. La condesacion en los compartimentos estancos es la mayor fuente de agua y en el resto son pequeñas filtraciones. Todavía no he estado en ningún barco que no precise que se hagan las rondas con la esponja y el cubo cuando hay mal tiempo.

Estamos muy cerca de los icebergs vistos por Joyon hace ya un mes. No me extrañaría nada que en las próximas 48 horas viéramos alguno o que lo viera el radar y nosotros no. El radar está en marcha sin parar todo el día desde hace 24 horas. Antes lo teníamos en modo de guardia que arancaba cada 15 minutos, escanea el horizonte por 15 segundos y se paraba. Así se ahorra energía. Ahora es más importante la seguridad y de aqui a cabo de Hornos irá siempre en marcha".

Parte de posiciones de las 16:00 GMT de hoy sábado 12 de enero de 2008.-

1º.- PAPREC VIRBAC. 46º 31.62´S, 056º 08.81´W, rumbo 040º, velocidad 12.1 nudos, a 6182.4 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 55º 42.17´S, 070º 20.14´W, rumbo 095º, velocidad 11.3 nudos, a 810 millas del líder.
3º.- TEMENOS II. 51º 15.55´S, 127º 23.45´W, rumbo 098º, velocidad 16.4 nudos, a 2795 millas del líder.
4º.- MUTUA MADRILEÑA. 52º 03.90´S, 131º 20.82´W, rumbo 109º, velocidad 17.2 nudos, a 2906 millas del líder (a 111 millas del Temenos II).
5º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 50º 18.39´S, 149º 10.14´W, rumbo 105º, velocidad 12.5 nudos, a 3586 millas del líder.
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Saludos y buenos vientos

El Mutua Madrileña recorta distancias y el Hugo Boss a punto de doblar el Cabo de Hornos.

Para Hugo Boss el viento ha sido más flojo de lo esperado y retrasa su llegada al Cabo de Hornos, del que se encuentra ahora a unas 100 millas. Doblará el mítico promontorio alrededor de las 12 de la noche hora española. La jornada ha sido en cambio muy productiva para Mutua Madrileña en el Pacífico Sur. Recorta 40 millas de la distancia que le separa de su inmediato rival, Temenos II. Actualmente el barco español navega en condiciones de viento fuerte: 40 nudos. El líder, Paprec Virbac 2, navegaba esta mañana aún con vientos del Suroeste de 25 nudos, que iban aflojando y girando hacia el Noroeste. Se encuentra actualmente al sur de la alta presión de Santa Helena, situada al Norte, pero consigue mantenerse a una velocidad de 12 nudos. El barco con más viento de una noche en general rápida ha sido el Educación sin Fronteras, que ha navegado en un flujo de componente Oeste-Suroeste de fuerza 6 a 7. Actualmente avanzan con un viento de 24 a 28 nudos.

Hugo Boss ha mantenido una trayectoria muy lineal y casi perfecta de acercamiento al mítico cabo. Durante la noche pasada, en busca de más fuerza de viento, ha tenido que desviarse durante unas horas, remontando la costa chilena entre las 20:45 y las 02:30. A partir de esa hora volvió a dirgirse de lleno hacia el Este-Sureste y doblará la punta Sur del continente americano sobre la medianoche hora española. Mañana por la mañana, ya de lleno en el océano "de casa", empezará a remontar las costas de Argentina.

Mutua Madrileña ha sido el barco más rápido de las últimas 24 horas, navegando con viento de Norte de fuerza 6, y con un mar muy movido. Ha conseguido arrancarle 40 millas a Temenos II, del que le separan actualmente tan solo 111 millas (clasificación de las 16:00 GMT).
Ambos contrincantes navegan en la misma depresión, pero Temenos II está situado más al Norte. Avanzó esta noche a una velocidad de unos 14 nudos, con un viento de Noroeste de fuerza 5, que ha disminuido a fuerza 4 durante la madrugada. A pesar de que Temenos II es más potente, la velocidad ha sido para Mutua Madrileña durante estas últimas 24 horas, a un ritmo de 18 nudos. Los dos equipos han bordeado por el Norte la puerta de seguridad del hielo. Ahora tienen libertad para ir más al Sur, una ruta de acercamiento más corta al Cabo de Hornos. Pero el peligro de icebergs es real, y la elección de rumbo sur, muy arriesgada. A bordo de Mutua Madrileña así lo confirmaban: "El radar está en marcha sin parar todo el día desde hace 24 horas. Antes lo teníamos en modo de guardia, que arrancaba cada 15 minutos, escaneaba el horizonte por 15 sgundos y se paraba. Así se ahorra energia. Ahora es más importante la seguridad y de aquí a Cabo de Hornos irá siempre en marcha."


Javier 'Bubi' Sansó describía en un correo electrónico enviado esta mañana la configuración del barco: "Vamos como perros sin collar... a un través con todo, absolutamente todo a barlovento. El barco se comporta muy estable y va mucho mejor cuanto más deprisa. [... ] Estamos prácticamente bajo el agua......es increíble la cantidad de toneladas que pasan por encima del barco...."

Ante las condiciones extremas a las que se ve enfrentado, el barco español ha tenido sin embargo que reducir velas y renunciar a esta altísima velocidad. Durante la breve conversación telefónica mantenida este mediodía con el patrón mallorquín, éste ha descrito con gran sangre fría y tranquilidad las condiciones imperantes: "Tenemos 40 nudos de viento, avanzamos en este momento a 24 nudos, y la verdad es que es un poco exagerado. Tenemos que bajar trapo en cinco o diez minutos, porque hay que tener cabeza, y en este momento vamos desmadrados. Vamos a coger dos rizos y poner trinqueta. El mar nos entra de través, es un mar formado, con 3 o 4 metros de ola. Las condiciones son duras. El cielo está cubierto y está lloviendo. La presión es estable de unos 1000 mb, y hace frío, estamos a unos 12 o 14º, el agua está a 10 º. Estamos lo más posible en cabina, ya que las condiciones en cubierta son bastante extremas. Estamos siempre mojados, vamos con el casco puesto, de hecho con todo puesto. El agua duele mucho cuando nos pega en el cuerpo, e intentamos estar fuera lo menos posible. Lo bueno es que cuanto más rápido vayamos antes estaremos fuera de aquí, así es que también tiene sus ventajas..."

Sin embargo, el patrón mallorquín ha indicado que el frío era más llevadero que en el Océano Indico: "la verdad es que en lo que se refiere al frío, esto de todas maneras no es tan duro como el Océano Indico. La fuerza del viento es la misma pero allí hace más frío. Quizá hay una diferencia de 5 o 6 grados en la temperatura, se nota muchísimo en el trabajo, por ejemplo sufres mucho menos de las manos, puedes estar dentro del barco sin guantes...."

Preguntado por el problema con el motor de quilla del que había informado unas horas antes ("Esta mañana en el cambio de guardia nos dimos un susto importante cuando el motor de la quilla sin ningún motivo se accionó por su cuenta y empezó a llevar a la quilla a sotavento... "), Bubi ha confirmado que el problema no revestía ninguna importancia : "hemos podido diagnosticar exactamente lo que estaba pasando y neutralizarlo en 10 minutos. Es un problema menor, de momento no nos preocupa".

A bordo de Educación Sin Fronteras, Servane Escoffier ha confirmado que las condiciones son de viento sostenido pero sin incidencias. "Hace bastante viento, pero el mar está bien. Vamos con cuidado, ¡es tan fácil equivocarse! Por eso todas las maniobras las hacemos prestando mucha atención a cada movimiento... Estamos en una ruta directa a la puerta de seguridad del hielo, que se encuentra ahora a 300 millas. He anotado en el mapa todos los lugares donde los demás han visto icebergs, y desde luego no tenemos intención de ir a ese campo de minas. Así es que seguiremos una ruta Norte, no nos adentraremos demasiado en el Sur. Mañana sabemos que tendremos que tener cuidado, quizá tengamos condiciones un poco más fuertes, pero la verdad es que ahora ya somos veteranos de las condiciones duras. Además hemos tenido suerte hasta ahora, la previsión de viento siempre ha resultado más fuerte que la realidad."

A la pregunta de si conseguían a bordo mantener el contacto con la actualidad, Servane contestó: "recibimos información y noticias, pero siempre es en diferido. A través del correo electrónico la mayoría de las veces. Claro, solo te envían las más importantes - es como tener "la noticia del día", pero en lugar de que sea la más destacada, es que solo hay una... A veces son divertidas, como cuando nos enteramos de la bomba informativa Nicolas Sarkozy - Carla Bruni. Otras veces son duras y, curiosamente, te hacen pensar lo 'protegido' que uno está en el mar. Ahora estamos muy contentos por Joyon [Francis Joyon, navegante francés que intenta en este momento batir el record de velocidad de circunnavegación en solitario a bordo de un multicasco, ndr], esperemos que pueda resolver los problemas técnicos que ha tenido en estas últimas horas y consiga su victoria. Pero como véis, recibimos solo algunas informaciones y estamos algo al margen de lo que pasa en el mundo. Así es que cuando volvamos, se nos va a hacer muy raro, quizá el recibir de nuevo todas las noticias de golpe nos desborde..."

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El segundo barco ha pasado Hornos

El Hugo Boss ha sido el segundo barco de la Barcelona World Race en doblar el Cabo de Hornos; lo hizo a las 1.15 GMT. El barco de Andrew Cape y Alex Thomson ha navegado esta noche con vientos de unos 15 nudos con rumbo abierto, y con un registro de velocidad de sólo 8 nudos.

Mientras, el Paprec-Virbac ha navegado durante la noche a 13 nudos, con condiciones muy diferentes a la del Pacífico Sur, por lo que se trata de una media muy buena. El barco más rápido de la noche ha sido el Temenos II, con 18 nudos de media, gracias a los vientos de fuerza seis que le impulsan.

También el Mutua Madrileña ha disfrutado de estos vientos, de unos 40 nudos, y con más ola. Son condiciones similares a las que ha tenido el Educación sin Fronteras, incluso a veces con rachas de 45-50 nudos, pero por poco tiempo. No es un buen lugar para enganchar una tormenta… grandes olas e icebergs son los peligros del Sur, junto al frío, el cansancio acumulado, la mala comida... Como decía Bubi Sansó ayer, lo importante es salir rápidos de la zona, así que el Mutua Madrileña navega veloz, a 16 nudos, mientras que Servane Escoffier y Albert Bargués mantienen 13 nudos de media.


A ritmo de surf

Tanto el Mutua Madrileña como el Temenos II han informado de su veloz progresión, gracias al frente al que se subió el barco español hace unos días y que finalmente también ha enganchado la tripulación franco suiza. "Esto es como estar dentro de una lavadora con el programa de centrifugado", comenta Bubi Sansó en un mail escrito "desde el mundo inclinado". El navegante mallorquín relata que en algunos pantocazos los oídos les silban y que la inercia les lleva de un lado a otro en la cabina. "Desde fuera debemos ser como una bola de agua", añade muy visualmente. Dominique Wavre, por su parte, señala en un comunicado que también la bañera es inaccesible debido a las continuas olas que barren la cubierta. "El barco planea casi en continuidad", informa el navegante suizo. Según dice, el frente les debería permitir avanzar a buen ritmo durante algunos días, y les debería dejar a unas mil millas del Cabo de Hornos.

En el último parte de posiciones el Temenos II ha sido el barco más rápido, con 19,4 nudos de media frente a los 17,9 del Mutua Madrileña. El Educación sin Fronteras también mantiene un buen registro, de 14,5 nudos, mientras que el Paprec-Virbac avanza a 13,3 y el Hugo Boss a 11,7, ambos ya en el océano Atlántico.

El Mutua Madrileña es el barco que más millas ha recorrido en las últimas 24 horas, hasta 423. Unas 25 menos ha recorrido el Temenos II (398), ya que ha enganchado el frente más tarde que el barco español. El resto de barcos acumulan distancias parecidas: Paprec-Virbac, 296; Educación sin Fronteras, 292, y Hugo Boss, 242.


La mejor punta de velocidad del Mutua Madrileña

El Mutua Madrileña rompió ayer su propio récord de velocidad, "¡sin ni siquiera intentarlo!", según relata Bubi Sansó en un correo electrónico. La corredera marcó 36,8 nudos y se quedó un buen rato en los 30 nudos. "Esto, llevando tres rizos y trinqueta de tormenta, casi como un tormentín", puntualiza el navegante mallorquín. Hasta 56 nudos ha tenido esta noche el barco español, con muy poca visibilidad y cerca de donde se avistaron icebergs hace una semana.

"Esta noche hemos recuperado muchas millas al Temenos II... cuando ha visto el parte de posiciones se debe haber llevado una sorpresa, tanto que ahora va un poco más rápido que nosotros", añade Sansó. Pero dice darle igual, porque "ahora las condiciones son de aguantar y conservar el material para la subida del Atlántico". En su opinión, el Mutua Madrileña está mejor posicionado (unas 130 millas más al sur) para el parte meteorológico de mañana, que prevé vientos de oeste.

"Tenemos ganas de que pase este frente al que llevamos subidos casi tres días, ya que es muy difícil encontrar el equilibrio perfecto del aparejo. Es tan peligroso ir pasado de trapo como ir corto, ya que por seguridad hay que ir rápido pasando ls olas pero tampoco pasado... podríamos hacer un submarino que pondría en peligro el palo", finaliza.


Tres sables rotos a bordo del Educación sin Fronteras

En la videoconferencia de esta tarde, Servane Escoffier ha explicado que esta noche han roto tres sables de la mayor durante una trasluchada con vientos fuertes, de entre 30 y 35 nudos. Para la reparación, tuvieron que cortar sables antiguos y cambiar algunos. “Fue una reparación difícil, con mucho mar, era como estar en el rodeo”, ha señalado la navegante francesa, visiblemente cansada.

En las próximas horas está previsto aún más viento para Albert y Servane, que se dirigen algo hacia el norte (con rumbo 75º y velocidades de 24 nudos) para evitar que el siguiente frente les coja de lleno. “Estamos muy cansados después de las maniobras de esta noche, después de 60 días está empezando a hacerse difícil tanto para el barco como para nosotros”, ha reconocido.


Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy domingo 13 de enero de 2008.-

1º.- PAPREC VIRBAC. 43º 17.57´S, 051º 36.76´W, rumbo 052º, velocidad 12.4 nudos, a 5908.8 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 55º 31.56´S, 063º 34.84´W, rumbo 078º, velocidad 12.0 nudos, a 861 millas del líder.
3º.- TEMENOS II. 52º 53.74´S, 117º 07.04´W, rumbo 097º, velocidad 19.6 nudos, a 2690 millas del líder.
4º.- MUTUA MADRILEÑA. 53º 31.80´S, 121º 00.22´W, rumbo 100º, velocidad 16.3 nudos, a 2795 millas del líder (a 105 millas del Temenos II).
5º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 50º 11.64´S, 141º 51.87´W, rumbo 067º, velocidad 16.1 nudos, a 3592 millas del líder.
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Saludos y buenos vientos

El Hugo Boss se une al Paprec-Virbac en el Atlántico

El Hugo Boss ha sido el segundo barco de la Barcelona World Race en doblar el cabo de Hornos. Lo ha hecho esta madrugada, a la 1.13 GMT, con vientos portantes de unos 15 nudos. De esta forma Andrew Cape y Alex Thomson se han unido al líder de la regata, el Paprec-Virbac, en el océano Atlántico. 862 millas separan ahora a los dos barcos, unas 50 más que ayer por la tarde.

"Es un alivio salir del océano Sur, es de verdad un hito, algo que recuerdas y que nunca olvidas, pero estoy contento de haber salido de allí", ha señalado Cape durante la videoconferencia de esta tarde, aunque su paso por el Pacífico ha sido bastante suave, con vientos de no más de 20 nudos, algo muy distinto de lo que cabría esperar de uno de los océanos más inhóspitos del planeta.

A raíz de estas suaves condiciones, el Hugo Boss ha invertido tres horas más que el Paprec-Virbac en recorrer la distancia del sexto tramo de la vuelta al mundo, desde el estrecho de Cook hasta el cabo de Hornos. Lo ha hecho en 14 días, 20 horas y 28 minutos, a una velocidad media de 12,51 nudos. Por ahora Damian Foxall y Jean-Pierre Dick lideran esta clasificación.

Durante la jornada de hoy el Hugo Boss y el Paprec-Virbac han mantenido velocidades similares, de unos 12 nudos en los dos últimos partes, aunque durante la noche el barco francés ha sido más veloz. La unidad azul navega ahora subiendo por la costa argentina, "casi de ceñida, con un rumbo lo más directo posible", ha destacado Damian Foxall. 297 millas ha recorrido en las últimas 24 horas, frente a las 245 de la embarcación negra. Al parecer la situación no va a cambiar, al menos según el navegante irlandés: "El Hugo Boss va a ser algo más lento que nosotros en las próximas horas, creo que se mantendrá detrás de nosotros durante un buen trecho".

Mientras el tira y afloja entre los dos líderes se mantiene, unas 1.800 millas más atrás del Hugo Boss la batalla entre el Temenos II y el Mutua Madrileña se vuelve a intensificar. Hace dos días la distancia entre ambos era de 150 millas, y ahora se sitúa en 116. En efecto, el barco español se subió antes al frente frío y pudo ganar millas sobre su más directo rival. Finalmente hoy la unidad franco suiza ha cogido el tren, experimentando un considerable acelerón. "Cuando el Temenos II ha visto el parte de posiciones de esta noche se debe haber llevado una sorpresa tal que enseguida ha pisado el acelerador", ha comentado Bubi Sansó en su habitual animoso tono.

Y tanto es así que el ahora el Temenos II es el barco más rápido de la flota (en el parte de las 16.00 GMT), con 20,9 nudos, seis más que los que registran Sansó y Pachi Rivero, que reconocen ir navegando "en una batidora", según el cántabro, y "dentro de una lavadora con el programa de centrifugado", en palabras del mallorquín. "No nos queda ni un empaste en su sitio", ha puntualizado Rivero, por si las imágenes aún no hubieran quedado claras. También Dominique Wavre ha reportado duras condiciones, con olas que continuamente barren la cubierta y planeadas casi ininterrumpidas. Pero la mayor planeada debe haber sido sin duda la del Mutua Madrileña, cuya corredera llegó a marcar 36,8 nudos. "¡Hemos roto nuestro propio récord, sin ni siquiera habérnoslo planteado, llevando tres rizos y trinqueta de tormenta!", ha alucinado Bubi Sansó (y no es para menos). "Desde fuera debemos ser como una bola de agua", ha añadido.

Estos 35 agitados nudos de viento también los está teniendo el Educación sin Fronteras, que esta noche ha roto otros tres sables (varilla que se coloca horizontalmente en la mayor para reforzarla y evitar las vibraciones) de la mayor, durante una trasluchada con vientos fuertes. "Para repararlo hemos tenido que cortar sables antiguos y cambiar algunos, ha sido una reparación difícil, con mucho mar... era como si estuviésemos en el rodeo", ha explicado Servane Escoffier, visiblemente cansada.

Para las próximas horas se prevé que el viento se fortalezca para la unidad franco española, que está a 802 millas del Mutua Madrileña, casi la misma distancia que separa a los dos líderes de la Barcelona World Race. Sin embargo, cuando les quedan 7.000 millas y algo menos de un mes para llegar a la línea de meta, 800 millas no es nada.

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El Paprec-Virbac frena su avance y el Temenos II da un tirón.

La súbita formación de una borrasca secundaria al norte de la situación del Temenos II y el Mutua Madrileña ha sido la causa de que el barco suizo haya tenido durante más de 24 horas vientos del NW que le han permitido medias de 16 a 21 nudos, mientras que el barco español se ha llevado la peor parte. En la cabeza de la flota el Prec-Virbac ha frenado su progresión al toparse con la dorsal occidental del anticiclón de Santa Helena.

El Paprec-Virbac ha sufrido un considerable frenazo al encontrarse frente a la cuña anticilónica que se extiende transversalmente a la costa argentina y que le envía vientos del NW más flojos y que le obligan a ceñir. Durante todo el día de hoy el líder ha evolucionado con mar llana haciendo medias de entre 9 y 10 nudos amurado a estribor. En la vídeo conferencia de hoy, Damian Foxall ha explicado que tienen programado virar por avante a hacia las 22 GMT de hoy para contornear la cuña de altas presiones. El Hugo Boss se encontraba a las 16:00 GMT a 782 millas del líder, después de haberle recortado esta pasada noche casi 50; sin embargo, el barco británico también ha sufrido las consecuencias de las altas presiones y su velocidad se ha visto también frenada. Alex Thomson y Andrew Cape sabrán hoy si su opción de dejar las Malvinas babor les rendirá beneficios. Su idea ha sido evitar la peor zona de la dorsal, aprovechando al máximo los vientos del Oeste que soplan al sur del anticiclón, pero la evolución de éste a medio plazo no está clara.

El Temenos II ha continuado con fuertes vientos todo el día. Éstos le han permitido ser de nuevo el barco más rápido de la flota con promedios de alrededor de 16 nudos. El barco suizo se ha beneficiado de la súbita formación de una baja que ha cortado el flujo de vientos del NW que tenía su perseguidor, el Mutua Madrileña, y lo ha obligado a desviarse de la ortodrómica para adquirir un buen ángulo. El Temenos II le ha ganado 40 millas durante la pasada noche al Mutua Madrileña y ha seguido incrementado su ventaja durante todo el día a medida que seguía recibiendo el flujo de los vientos de NW que el español no tenía. A las 16 GMT Dominique Wavre y Michèle Paret habían logrado situarse 196 millas por delante de Bubi Sansó y Pachi Rivero, cuando ayer a la misma hora les llevaban sólo 125. El tiempo estimado de arribada a Hornos oscila entre 4 y 6 días para ambos barcos. El Educación Sin Fronteras se encuentra cómodamente al norte de la puerta de seguridad con vientos del NW que le permitirán hacer un buen rumbo para iniciar ya su aproximación al cabo de Hornos, que tienen a una distancia de 2.330 millas.

La rapidez de los cambios meteorológicos desconcierta a los patrones. En la vídeo conferencia de hoy varios regatistas han expresado su desconfianza por los modelos meteorológicos que reciben. Bubi Sansó, ante la baja que se formó ayer inesperadamente al norte de su posición, y que fue la causa de que se les cortara el flujo del NW, ha comentado: “No es la primera vez que nos pasa. El ‘routage’ que realizamos en el ordenador en base a los archivos meteo que recibimos no tiene luego nada que ver con la realidad. Ahora tenemos esta baja que parece que va a evolucionar rápidamente y nos da vientos notablemente peores que al Temenos II... Es difícil precisar una ETA para Hornos”. Servane Escoffier también señaló la gran rapidez con que cambiaban las previsiones y la imprecisión de éstas: “Ya sólo calculamos el ‘routage’ para tres días, antes lo hacíamos para seis. Las condiciones cambian muy rápidamente... Esperas unos vientos y luego tienes otros”. También Dominque Wavre señalaba la inestabilidad de las previsiones a medio plazo. “Ahora hemos tenido un frente y, cuando parecía que la situación se estabilizaba, volvemos a tener una previsión de una depresión para las próximas horas; el barómetro vuelve a mostrar valores bajos de nuevo. Es impresionante como se crean de rápido las borrascas en esta zona. Ni siquiera podemos establecer un ETA a hornos fiable... 5 ó 6 días".

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Espectacular remontada del Hugo Boss

El Hugo Boss ha logrado esta noche pasada (hora local) recortar nada menos de 112 millas al Parprec-Virbac. La razón es que el líder ha continuado inmerso en las altas presiones de la cuña occidental del anticiclón de Santa Helena haciendo promedios de velocidad de 10 a 11 nudos, notablemente más bajos que su perseguidor que se ha beneficiado todavía de los vientos de componente Oeste de las bajas presiones del sur. Tal como tenían previsto, Jean-Pierre Dick y Damian Foxall han virado a la amura de estribor tras haberles rolado el viento hacia el Este al alcanzar el extremo de la cuña anticiclónica. El Hugo Boss se mantendrá todavía con este régimen favorable de vientos durante todo el día de hoy, por lo que es más que probable que continúe recuperando millas y aumentando la presión sobre el líder que a las 6:00 GMT tenía a 653 millas (ayer a la misma hora la distancia que los separaba era de 810) . El barco británico está realizando también un rumbo más cercano a la ortodrómica y lo seguirá haciendo durante las próximas 24 horas. .

El Temenos II ha continuado progresando con vientos del NW que le han permitido continuar siendo el barco más rápido de la flota. Esta noche, Dominique Wavre y Michèle Paret han mantenido una media de 15,6 nudos, 3 más que el Mutua Madrileña, lo que les ha permitido aumentar en casi 67 millas su ventaja respecto al barco español y sumar más de 265 de delantera. Ambos barcos han visto como el viento les rolaba al Oeste y han trasluchado a la amura de estribor. El Educación Sin Fronteras sigue evolucionando bastante al norte de la puerta de seguridad contra el hielo. Albert y Servanne tienen vientos del Oeste y navegan amurados a babor con rumbo NE. Se encuentran a 2.215 milas del cabo de Hornos.

Reparación de la mayor, ayer por la tarde, en el Mutua Madrileña

Bubi Sansó ha explicado hoy que ayer por la tarde se vieron obligados a arriar la mayor y a pegar un parche en un corte que se había producido en su parte superior. La operación duró unas 6 horas y fue un éxito, aunque causó la pérdida de buena parte de las 67 millas de ventaja que el Temenos II les ha sacado la pasada noche. Bubi lo contaba así: “ Íbamos sin ningún problema, con trinqueta y 3 rizos, hasta que no dimos cuenta que la mayor estaba rota a la altura del cuarto sable de arriba... Era un corte de 30 centímetros de arriba a abajo; un corte limpio, parecía hecho con un cúter. Tuvimos que arriar la mayor e intentamos pegar un parche. En estas velas de 3DL no se puede coser, así que hicimos los parches, los pegamos con 5200 y tuvimos que esperar una hora a que secara todo..

Bubi Sansó, desde el Mutua Madrileña: “...con ganas de estar un poco al sol”

“Ayer íbamos bastante bien aunque el Temenos II aguantó más con viento a favor ya que estaba más adelante. sobre las 19:00 GMT entramos en una baja pequeña pero muy intensa donde el viento llegó a los 50 nudos. Con trinqueta y 3 rizos íbamos sin ningún problema hasta que no dimos cuenta que la mayor estaba rota a la altura del cuarto sable de arriba...era un corte de 30 centímetros de arriba a abajo; un corte limpio, parecía hecho con un cúter. Tuvimos que arriar la mayor e intentamos pegar un parche. En estas velas de 3DL no se puede coser, así que hicimos los parches y los pegamos con 5200 y tuvimos que esperar una hora a que secara todo..... Toda la maniobra nos hizo perder unas 6 horas. Esta mañana hemos visto que hemos perdido mucha distancia con el Temenos II. Bueno.. era previsible después del incidente con la mayor..... Una vez izada la mayor, pusimos el solent y bajamos la trinqueta ya que la cremallera del grátil se estaba abriendo por arriba. También lo solucionamos, aunque esto no nos hizo perder tiempo.

Hemos optado por una ruta más al sur he intentaremos entrar a Cabo de Hornos por el sur, si las condicones de viento son favorables. La idea de ir por el norte no nos era favorable ya que los vientos que íbamos a tener iban a ser muy del Oeste hasta el final. De esta manera, bajando más al sur, buscaremos más los vientos de NW que nos hacen ir mas rápido. Desde luego iremos siempre teniendo en cuenta la posibilidad de hielos en el camino y mantenernos lo más alejados posible de ellos.

Las condiciones abordo son buenas, el frío no es muy intenso pero pronto se hará notar más al sur... Ahora acabamos de pasar los 55ºS, lo más bajo que hemos estado hasta ahora. La moral sigue alta y lo de ayer es un pequeño inconveniente, lo arreglamos y parece que ha quedado perfecto, así que seguimos hacia hornos con ganas de pasarlo y estar un poco al sol..... Saludos”.

Al final, el Mutua Madrileña recupera velocidad

Durante las últimas 4 horas (de las 8:00 a las 12:00 GMT) el Mutua Madrileña ha sido el barco más rápido de la flota, logrando promedios de velocidad de entre 14 y 14,5 nudos. Bubi Sansó y Pachi Rivero están navegando rumbo al SE con vientos del Oeste-Noroeste de 20-25 nudos. Este incremento de velocidad, algo más de un nudo superior al del Temenos II, no ha permitido al barco español recuperar millas al barco suizo por el momento; la causa es que el Temenos II está haciendo un rumbo algo más cercano a la ortodrómica (el rumbo directo) al cabo de Hornos ya que tiene un viento más hacia el Noroeste que le permite ángulo más favorable.

Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy martes 15 de enero de 2008.-

1º.- PAPREC VIRBAC. 36º 55.93´S, 046º 18.06´W, rumbo 352º, velocidad 11.0 nudos, a 5464.9 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 46º 56.12´S, 051º 02.81´W, rumbo 004º, velocidad 11.6 nudos, a 614 millas del líder.
3º.- TEMENOS II. 54º 22.38´S, 096º 37.91´W, rumbo 128º, velocidad 13.2 nudos, a 2426 millas del líder.
4º.- MUTUA MADRILEÑA. 55º 59.40´S, 106º 19.78´W, rumbo 079º, velocidad 15.3 nudos, a 2716 millas del líder (a 290 millas del Temenos II).
5º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 49º 17.23´S, 126º 52.22´W, rumbo 125º, velocidad 12.1 nudos, a 3560 millas del líder (a 844 millas del Mutua Madrileña).
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Saludos y buenos vientos

El anticiclón de Santa Helena vuelve a marcar la pauta con un Hugo Boss amenazante.

El Hugo Boss recupera 187 millas y presiona al Paprec-Virbac que evoluciona ciñendo en la cuña anticiclónica. El Mutua Madrileña recupera la velocidad y el buen rumbo hacia Hornos después de una dura reparación de la mayor con rachas de 50 nudos.

El Hugo Boss ha logrado esta noche (hora local) recortar nada menos de 112 millas al Paprec-Virbac. El líder ha continuado inmerso en las altas presiones de la cuña occidental del anticiclón de Santa Helena ciñendo con promedios de velocidad de 10 a 11 nudos, notablemente más bajos que su perseguidor que se ha beneficiado todavía de los vientos de componente Oeste de las bajas presiones del sur. Tal como tenían previsto, Jean-Pierre Dick y Damian Foxall viraron esta noche a la amura de estribor tras haberles rolado el viento hacia el Este al alcanzar el extremo de la cuña anticiclónica (ver el mapa isobárico de la cónsola). La aproximación del Hugo Boss ha metido mucha presión al líder que veía como, en cada parte de posiciones su perseguidor se aproximaba más y más.

Jean Pierre Dick lo ha explicado así: “Ellos tienen un viento de través, mientras que nosotros llevamos ciñendo desde hace 3 días. Esto es nefasto para nosotros y no sé cuantas millas nos pueden recuperar. Ya me pasó esto durante la pasada Vendée Globe y lo que tenemos que hacer es concentrarnos en hacer andar el barco, no perder la calma y no mirar hacia atrás. Las condiciones pueden cambiar eventualmente pero también pueden durar mucho. Nunca se sabe con estas dorsales anticiclónicas. No perdemos la calma y no vamos a cometer errores; esto es lo importante.”

El Hugo Boss se ha mantenido toda la mañana con este régimen favorable de vientos y ha seguido recuperando millas y aumentando la presión sobre el líder. A las 14:00 GMT el barco de Alex Thomson y Andrew Cape ha logrado situarse a 614 millas del Paprec-Virbac (28 horas antes, la distancia que los separaba era de 801). El barco británico ha estado realizando también un rumbo más cercano a la ortodrómica que le ha proporcionado una VMG mejor. Sin embargo, esta tarde, el Hugo Boss ha comenzado a encontrase con la zona anticiclónica y, en el parte de posiciones de las 16:00 GMT, ya mostraba una notable reducción de la velocidad. La situación meteorológica para el líder y su perseguidor es bastante complicada: mañana el Paprec-Virbac seguirá negociando los vientos de proa de la cuña anticiclónica y el Hugo Boss se verá afectado de lleno por una borrasca que se está formando en la costa argentina y que puede enviarle vientos de hasta 50 nudos.

El Temenos II ha continuado progresando con vientos del NW que le han permitido seguir siendo el barco más rápido de la flota hasta esta madrugada . Durante la pasada noche, Dominique Wavre y Michèle Paret han mantenido una media de 15,6 nudos, 3 más que el Mutua Madrileña, lo que les ha permitido aumentar en casi 67 millas su ventaja respecto al barco español y sumar más de 265 de delantera. Una buena parte de esta ventaja ha sido a causa de la reparación de una raja en la vela mayor que los españoles han tenido que reparar en medio de un temporal de 40-50 nudos.

Este es el enlace al video donde esplican como fue la reparación de esa vela mayor......... (anda que no son finos currando, y con 50 nudos de viento):
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Ambos barcos han visto esta mañana como el viento les rolaba al Oeste y han trasluchado a la amura de estribor. A partir de las 8:00 GMT el Muta Madrileña ha comenzado a acelerar y ha acabado el día como el barco más rápido, alcanzando entre las 14:00 y las 16:00 GMT una media de 15,5 nudos. Ha sido entonces cuando Bubi y Pachi, después de trasluchar de nuevo a la amura de babor, han comenzado a recuperar millas respecto al Temenos II ya que, por fin, han encontrado el viento del NW adecuado para hacer un VMG superior al del barco suizo. De cara a las próximas 24 horas, el barco español se encontrará con buenas condiciones para volver a recuperar las millas perdidas.

El Educación Sin Fronteras se encontraba a las 16:00 GMT a unas 2.110 millas del cabo de Hornos y con buenas perspectivas de viento para las próximas 48 horas. Servane Escoffier comentaba esta tarde: “Navegamos con spi, a unos 18 o 20 nudos de velocidad. Sabíamos que ir al norte no era la mejor opción táctica, pero los del Mutua vieron un iceberg en el paralelo 53 y hemos querido ser prudentes y no bajar al sur. Los vientos que tenemos ahora son estables del Oeste y eso nos favorece. Hace menos frío que en el Índico pero prefiero no decir nada no sea que tengamos mala suerte.” Albert por su parte ha comentado que en el barco español el gasoil debe racionarse para que el generador pueda funcionar sin problemas hasta Barcelona: “Tenemos que ser muy prudentes porque vamos a llegar a Barcelona muy justos de combustible y el gasoil es muy necesario para cargar las baterías.”

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El Paprec-Virbac entra en el anticiclón

Durante la pasada noche el Hugo Boss ha continuado la tónica de reducción de su velocidad ya iniciada, como estaba previsto, ayer por la tarde. A las 14:00 GMT de ayer, el barco británico logró situarse a 614 millas del líder y hoy, a las 6:00 la distancia es de 633. El Paprec-Virbac 2 continúa ciñendo - desde las 5:00 GMT amurado a babor - y tiene viento del Norte, lo que le lleva hacia el interior del anticiclón de Santa Helena. El Hugo Boss tiene vientos portantes pero más flojos y las opciones de ambos barcos se verán más claras esta tarde, cuando se vea la evolución de la borrasca que se formará al este de la costa argentina.

El Mutua Madrileña ha seguido recortando millas al Temenos II, tendencia que inició ayer por la tarde. esta noche, Bubi y Pachi han recuperado 20 millas al barco suizo. Ambos están trasluchando con viento del Oeste de entre 20 y 30 nudos y ambos se encuentran en la misma latitud del cabo de Hornos. El Temenos II tiene mala visibilidad y han comunicado que se encuentran muy alerta por el hielo. El Educación Sin Fronteras, después de descender hacia el sur durante la tarde de ayer y primera mitad de la noche, ha trasluchado y se dirige al Oeste con vientos de NW de 25 a 30 nudos haciendo una buena velocidad de alrededor de 15,5 nudos de media.

Charla con Pachi Rivero desde el Mutua Madrileña:

“Hola a todos, aquí seguimos. Después de pasar los últimos días con jaleo, parece que ya vamos bien. Lo bueno es que seguimos rápido. No os he escrito antes porque estaba un pelo cansado. Yo creo que era de beber poca agua, me levantaba con dolor de cabeza, pero ya nos lo avisó nuestro Doctor, Nandu Muñoz, que nos podía pasar esto y, nada, bebiendo agua otra vez, bien. Ayer cuando entro un chubasco fuerte de unos 45 nudos , metiendo el tercer rizo vimos una raja en la mayor de unos 30 cm, justo en el número 4 de la mayor, la verdad que hemos estado revisando donde pudo ser y no hemos encontrado nada, quizás la presión que hace la mayor contra las crucetas, pero fue una pena, porque tuvimos que arriarla y perdimos un tiempo precioso. La reparamos, primero secándola con alcohol y luego con Kevlar adhesivo y sika 5.200 por ambas caras . La dejamos secar y la subimos, ahora va bien. También se rompió la cremallera de la trinqueta , pero ya esta reparado. El barómetro pasó en 6 horas de 1002 mb a 984.3 y luego a 1004.8; o sea, de sol a pedazo de chubasco y a sol. Hoy hace un día precioso, no hace mucho frío, se está bien. Ahora vamos con spi y toda la mayor con viento del 285º y 22-25 nudos, bien, rápidos. El puño del spi aguanta !!!!, je, je ,je., de momento, porque aquí es mejor no abrir la boquita Por lo demás todo bien, que pena no poder mandaros lo que he filmado hoy , porque el día de hoy a sido precioso, hay un cielo y el color de la mar es muy bonito. Bueno no os doy mas la tabarra. Desde el Pacífico Sur, que de pacífico poco, un abrazo.
Pachi.

PD: Hoy prueba Alonso su coche nuevo? Si es así. Que tal le ha ido?”

El Hugo Boss vuelve a la carga

Gracias a los vientos del Sur generados por la borrasca que tiene delante y que lo separa del Paprec-Virbac, el Hugo Boss ha vuelto a alcanzar las más altas velocidades de la flota y ha recuperado 27 millas respecto al líder. En el último parte de posiciones de las 12:00 GMT, Alex Thomson y Andrew Cape han registrado una media de 17,5 nudos y ya llevaban 26,8 millas recortadas al Paprec-Virbac desde las 6:00 GMT.

Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy miercoles 16 de enero de 2008.-

1º.- PAPREC VIRBAC. 33º 45.42´S, 046º 06.35´W, rumbo 044º, velocidad 11.9 nudos, a 5295.0 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 43º 31.92´S, 050º 10.70´W, rumbo 001º, velocidad 17.9 nudos, a 594 millas del líder.
3º.- TEMENOS II. 55º 43.01´S, 088º 50.61´W, rumbo 119º, velocidad 12.7 nudos, a 2317 millas del líder.
4º.- MUTUA MADRILEÑA. 55º 33.21´S, 095º 59.57´W, rumbo 085º, velocidad 14.2 nudos, a 2552 millas del líder (a 235 millas del Temenos II).
5º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 51º 18.66´S, 120º 08.32´W, rumbo 074º, velocidad 12.7 nudos, a 3447 millas del líder (a 895 millas del Mutua Madrileña).
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Saludos y buenos vientos

El Hugo Boss y el Mutua Madrileña aprietan de nuevo

El líder sigue ciñendo contra los vientos del Norte y el Hugo Boss se ha beneficiado todo el día de hoy de la borrasca que le ha enviado portantes muy favorables. El Mutua Madrileña ha seguido en la tónica reiniciada ayer y ha seguido recortando millas al Temenos II.

Gracias a los vientos del Sur generados por la borrasca que tiene delante y que lo separa del Paprec-Virbac, el Hugo Boss ha vuelto a alcanzar las más altas velocidades de la flota y ha recuperar millas respecto al líder. A las 16:00 GMT, Alex Thomson y Andrew Cape ya llevaban 48 millas recortadas al Paprec-Virbac desde las 6:00 GMT de hoy. El Paprec-Virbac ha seguido ciñendo por cuarto día consecutivo y viendo como, detrás de ellos, el barco británico no ha hecho más que acercárseles gracias a navegar con vientos portantes. De todos modos, la distancia que los separa era de 585 millas a la misma hora; una distancia considerable, pero que no es suficiente para que líder pueda navegar tranquilo. Hoy el viento ha soplado con fuerza para ambos (de 20 a 35 nudos) pero las previsiones apuntan a que mañana amaine a medida que la borrasca se vaya desplazando al este. Al Paprec-Virbac le quedan todavía por lo menos 24 horas de ceñida y las previsiones son inciertas respecto a la velocidad que pueda alcanzar mañana el Hugo Boss. Alex Thomson and Andrew Cape pueden esperar vientos de más de 40 nudos para mañana y las próximas 48 horas, por lo que seguirán probablemente recortando millas e incrementando la presión sobre Jean-Pierre Dick y Damian Foxall.

En el Pacífico Sur, el Mutua Madrileña ha seguido recortando millas al Temenos II y, en el parte de posiciones de las 16:00 GMT, ha sido el barco más rápido de la flota con 16,1 nudos de media. Desde las 6:00 GMT de hoy, Bubi y Pachi han recuperado 22 millas al barco suizo (41 desde las 18:00 GMT de ayer) y navegan con buenos vientos del Oeste. El Temenos II se encontraba esta tarde a unas 700 millas del cabo de Hornos, por lo que es probable que lo doblen el viernes a última hora. Los españoles van a procurar apretar al máximo con los fuertes y portantes que les esperan las próximas horas, pues es en estas condiciones cuando aguantan, e incluso superan, al Temenos II; con los vientos más flojos de promedio del Atlántico, la diferencia de generaciones entre ambos barcos se hará notar de nuevo en contra de ellos.

El Educación Sin Fronteras se hallaba a las 16:00 GMT de hoy a 1831 millas del cabo de Hornos. Albert y Servane han navegado con vientos portantes durante todo el día de hoy y tienen buenas perspectivas de viento para llegar al Atlántico dentro de una semana. Tal como Albert ha declarado hoy en la vídeo conferencia, los problemas de energía a bordo del Educación Sin Fronteras, anunciados ayer, se deben a una avería en el generador: “Desde el 16 de diciembre el generador no arranca a causa de un problema de inyección que no se puede solucionar a bordo, por lo cual tenemos que usar el motor principal que nos permite cargar las baterías pero que gasta más gas oil. No tenemos otra alternativa, pues no tenemos placas fotovoltaicas ni generadores eólicos.” Esto ha obligado a los navegantes a racionar drásticamente el gasto eléctrico del barco: “ El ordenador lo encendemos solo lo justo para no gastar energía. En cuanto a las comunicaciones sólo usamos el Iridium pues gasta muy poco y es nuestra tabla de salvación para que nos ubiquen si algo nos pasan. Con tan sólo apagar el ordenador como lo estamos haciendo ahora, ahorraremos unos 3 ó 4 días del motor antes de la llegada.”

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La avería del generador es la causa de los problemas de energía en el Educación Sin Fronteras

Tal como Albert ha declarado ayer en la vídeo conferencia, los problemas de energía a bordo del Educación Sin Fronteras se deben a una avería en el generador: “Desde el 16 de diciembre el generador no arranca a causa de un problema de inyección que no se puede solucionar a bordo, por lo cual tenemos que usar el motor principal que nos permite cargar las baterías pero que gasta más gas oil. No tenemos otra alternativa, pues no tenemos placas fotovoltaicas ni generadores eólicos.” Esto ha obligado a los navegantes a racionar drásticamente el gasto eléctrico del barco: “ El ordenador lo encendemos solo lo justo para no gastar energía. En cuanto a las comunicaciones sólo usamos el Iridium pues gasta muy poco y es nuestra tabla de salvación para que nos ubiquen si algo nos pasan. Con tan sólo apagar el ordenador como lo estamos haciendo ahora, ahorraremos unos 3-4 días del motor antes de la llegada.” Servane Escoffier ha aprovechado para lanzar un mensaje de concienciación sobre el consumo energético: “ Es muy importante que todo el mundo ahorre energía y cuidar así nuestro planeta. Esperamos llegar sin más problemas y mostrar a todos nuestra manera de ahorrar.”


El Hugo Boss sigue acercándose y el Mutua Madrileña acierta tácticamente

A las 6:00 GMt de hoy, el Hugo Boss se hallaba a 566 millas del Paprec-Virbac, habiéndole recortado durante la noche unas 10 millas más; con ello, el líder ha perdido en 24 horas unas 66 millas. La situación meteorológica que ha permitido esto ha cambiado y durante el día de hoy ambos barcos tendrán condiciones de viento bastante similares. Al Paprec-Virbac le quedan aún muchas millas de ceñida, ya que la la cuña anticiclónica se muestra muy potente y estable, mientras que el Hugo Boss puede beneficiarse de un mejor ángulo al estar más al sur.

El Mutua Madrileña ha recuperado esta noche casi 30 millas al Temenos II. Bubi y Pachi han navegando con spi y toda la mayor y han desarrollado mucha más velocidad que su rival. Dominique y Michèle han visto como la trasluchada hacia el sur de ayer por la noche no les ha dado el resultado que deseaban y ahora no tienen un ángulo mejor que el Mutua Madrileña, que ha sabido aguantar en la misma amura, para hacer un rumbo directo a Hornos.

El Educación Sin Fronteras ha logrado una buena velocidad durante toda la noche con viento del NW de 25 nudos. Durante el día de hoy puede bajarles de intensidad.

El Hugo Boss hacia el Este

En los últimos partes de posiciones puede apreciarse un rumbo promedio del Hugo Boss de alrededor de los 90º. Alex Thomson y Andrew Cape están optando por perseguir los vientos portantes que les han impulsado hasta ahora y cuya área de influencia se desplaza hacia el Este siguiendo el moviendo e la depresión que los genera. Esto es la causa de que sigan haciendo mayor velocidad que el Paprec-Virbac pero se están apartando de la ruta directa. El líder continúa teniendo vientos de proa aunque de algo menos intensidad. De la evolución de la borrasca que se va hacia el Este y de las nuevas que se están formando en el continente sudamericano va a depender la evolución de ambos barcos. Lo que parece claro, por ahora, es que el Paprec-Virbac tiene una posición estratégicamente superior a la del Hugo Boss; este último va a tener que encontrarse finalmente con una zona de poco viento que ahora tiene a proa. Alex y Andrew cuentan con que el desarrollo de esta nueva borrasca les vuelva a traer vientos portantes, pero esta posibilidad aún no está confirmada. Las próximas horas van a ser tácticamente apasionantes.


Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy jueves 17 de enero de 2008.-

1º.- PAPREC VIRBAC. 30º 22.53´S, 041º 01.71´W, rumbo 071º, velocidad 10.4 nudos, a 4994.1 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 39º 57.91´S, 044º 04.97´W, rumbo 119º, velocidad 12.8 nudos, a 581 millas del líder.
3º.- TEMENOS II. 56º 32.38´S, 080º 23.94´W, rumbo 079º, velocidad 13.1 nudos, a 2332 millas del líder.
4º.- MUTUA MADRILEÑA. 55º 38.88´S, 086º 01.93´W, rumbo 096º, velocidad 15.2 nudos, a 2521 millas del líder (a 189 millas del Temenos II).
5º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 53º 19.84´S, 113º 12.08´W, rumbo 084º, velocidad 15.6 nudos, a 3466 millas del líder (a 945 millas del Mutua Madrileña).
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De nuevo la incertidumbre anticiclónica

La evolución del anticiclón de Santa Helena va a ser determinante durante las próximas 48 horas. El Hugo Boss está intentando una táctica más radical arrumbando hacia el Este para tener más viento y beneficiarse de la formación de una nueva borrasca. El Mutua Madrileña sigue sin dar respiro al Temenos II y se ha aproximado a 188 millas.

Para el Paprec-Virbac éste ha sido su quinto día consecutivo de ceñida, un rumbo que no agrada a los navegantes oceánicos y mucho menos a los patrones de los 60 pies, barcos concebidos para volar sobre las olas con vientos portantes. La cuña anticiclónica que tienen delante se muestra potente y estable, pero por lo menos envía vientos que no bajan de moderados, por lo que Jean-Pierre Dick y Damian Foxall han podido evolucionar con una buena velocidad y aguantar relativamente bien la presión a que les está sometiendo el Hugo Boss. El barco británico se ha visto favorecido por una depresión que ayer y hoy por la mañana se ha situado entre él y el líder, enviándole vientos portantes que le han permitido seguir recortado millas en su persecución.

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© Mutua Madrileña. Barcelona World Race

A las 6:00 GMT de ayer, el líder había perdido en 24 horas unas 66 millas y tenía al Hugo Boss a 566 millas del Paprec-Virbac. Durante la mañana, el Paprec-Virbac ha aguantado bien la distancia fundamentalmente debido a que el Hugo Boss ha realizado un rumbo cada vez más hacia el Este para perseguir los vientos portantes que les habían impulsado hasta entonces y cuya área de influencia se desplazaba hacia el Este siguiendo el moviendo e la depresión que los generaba; este rumbo ha proporcionado al barco británico mayor velocidad pero peor VMG, ya que se han apartado de la ruta directa.

De la evolución de la borrasca que se va hacia el Este y de las nuevas que se están formando en el continente sudamericano va a depender la evolución de ambos barcos. Lo que parece claro, por ahora, es que el Paprec-Virbac tiene una posición estratégicamente superior a la del Hugo Boss; este último va a tener que encontrarse finalmente con una zona de poco viento que ahora tiene a proa. Alex y Andrew cuentan con que el desarrollo de esta nueva borrasca les vuelva a traer vientos portantes, pero esta posibilidad aún no está confirmada. Las próximas horas van a ser tácticamente apasionantes.

El Mutua Madrileña ha recuperado la noche pasada casi 30 millas al Temenos II. Bubi y Pachi han navegando con spi y toda la mayor y han desarrollado mucha más velocidad que su rival. Dominique y Michèle han visto como la trasluchada hacia el sur de ayer por la noche no les ha dado el resultado que deseaban y ahora no tienen un ángulo mejor que el Mutua Madrileña, que ha sabido aguantar en la misma amura, para hacer un rumbo directo a Hornos. Durante le resto del día el barco español ha seguido realizando muy buenos promedios con el viento del NW y ha logrado a las 16:00 GMT situarse a 188 millas del Temenos II. Las perspectivas para llegar a Hornos se mantienen favorables para ambos barcos. El Temenos II doblará el mítico cabo mañana, a última hora de la tarde.

El Educación Sin Fronteras ha logrado una buena velocidad durante toda la pasada noche y durante el día de ayer, gracias a un viento del NW de 20-25 nudos. Durante todo el día han avanzado a ritmos superiores a los 15,5 nudos y han sido el barco más rápido de la flota entre loas 8:00 y las 14:00 GMT, con promedios de velocidad de hasta 15,7 nudos en el último registro. Tienen buenas perspectivas meteorológicas para su llegada a Hornos, aproximadamente hacia el día 23.

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Resistencia, adaptación y método

En la vídeo conferencia de ayer, dedicada exclusivamente al tema médico, los patrones españoles han debatido con Nando Muñoz, el coordinador médico de la regata, los pormenores de su estado físico después de navegar 67 días bajo las más duras condiciones que puede encontrar cualquier navegante. Nando Muñoz ha mostrado su satisfacción por buen estado físico de los regatistas y ha comentado la feliz solución de los problemas médicos surgido hasta ahora; los más relevantes: la capsulitis del meñique de Servane Escoffier y el pequeño abceso en el pulgar de Pachi Rivero. “Lo de Servanne ha sido un problema que se ha solucionado con un antiinflamatorio - ha comentado Nando -; me enviaron una foto y descarté la fractura, era una capsulitis. Lo de Pachi fue un abceso debido a un corte que se le infectó; tras tomar antibiótico y pincharse el abceso parece habérsele solucionado.”

Los regatistas han coincidido con Nando en la necesidad de una correcta hidratación para lograr el óptimo rendimiento físico, sobre todo por el hecho de alimentarse casi exclusivamente de liofilizados, un tipo de comida que precisa de una correcta hidratación antes de su consumo. Bubi ha señalado: “Hidratamos muy bien la comida liofilizada. Yo sé lo que es que la comida se liofilice en tu estómago... lo pasas realmente mal, aparte de que te deshidratas, pues la comida roba el agua de tu organismo”.

Albert Bargués ha comentado que el único problema que ha tenido es un dolor lumbar que se muestra más hiriente al levantarse de la litera. Nando le ha recomendado realizar la rutina de estiramientos recomendada por el equipo médico de la regata - rutina que todos los navegantes han confesado no seguir -, especialmente los relacionados con las cervicales y las lumbares.

El tema del cansancio, sorprendentemente, no se ha mostrado como una preocupación para los regatistas, aunque todos han admitido que han pasado por momentos de gran agotamiento. Albert ha comentado: “Físicamente estoy bien, pensaba que estaría más agotado pero de momento no es nada del otro mundo, es una cuestión de resistencia. Creo que he perdido bastantes kilos. ¡Lo que si extraño es andar, caminar, sentir que las piernas sirven más que para andar a gatas!” Bubi ha resaltado el poder de adaptación del cuerpo: “El ritmo que tenemos nos permite descansar muy bien, nos hemos adaptado adecuadamente, nos sorprendemos de lo bien que estamos aunque durmamos poco. Es increíble cómo se adapta el cuerpo humano a cualquier condición.”


Buena noche para los perseguidores

Ya en el orden táctico y de regata, señalar que tanto el Hugo Boss como el Mutua Madrileña han obtenido importantes réditos esta pasada noche. El Hugo Boss ha logrado situarse a 521 millas del líder y está haciendo un rumbo más directo y con más viento, todavía portante. El barco británico ha dejado de arrumbar al Este y ha vuelto a ganar Norte durante la noche, haciendo una VMG (velocidad óptima hacia el objetivo) superior al Paprec-Virbac que sigue ciñendo pero con bastante menos viento que ayer. Por su parte, el Mutua Madrileña ha tenido desde ayer por la tarde más viento que el Temenos II y han logrado sacarle durante la noche unas 33 millas al barco suizo, que virará Hornos durante la próxima noche con poco viento, por lo que es probable que Bubi y Pachi se le acerquen aún más. El Educación Sin Fronteras sigue manteniéndose al norte y ha navegado durante toda la noche en el paralelo 53º24 S con menos viento que en días anteriores. Las previsiones hasta Hornos siguen siendo buenas para Albert y Servane.


El Mutua Madrileña a 136 millas del Temenos II

Y esa buena noche que comentábamos que pasaban el Hugo Boss y el Mutua Madrileña ha tenido su continuación con la magnífica progresión del Mutua Madrileña hacia Cabo de Hornos. Esta fantástica progresión ha situado en el último parte de posiciones de las 10 GMT al barco español a tan solo 136 millas del Temenos II, una distancia a la que no estaba desde la pasada semana, antes de haber perdido muchas millas a causa de una inesperada depresión y de haber tenido que arriar la mayor durante más de 6 horas para repararla. Bubi y Pachi siguen teniendo vientos del NW que les permiten hacer, por el momento, un rumbo directo a Hornos, mientras que el Temenos II, con vientos del Oeste se ha visto obligado a trasluchar y está haciendo un VMG (velocidad óptima hacia el objetivo) peor que el barco español.

Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy viernes 18 de enero de 2008.-

1º.- PAPREC VIRBAC. 27º 42.91´S, 037º 56.93´W, rumbo 038º, velocidad 13.7 nudos, a 4781.0 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 37º 04.19´S, 040º 28.83´W, rumbo 030º, velocidad 5.6 nudos, a 565 millas del líder.
3º.- TEMENOS II. 56º 58.97´S, 071º 51.36´W, rumbo 106º, velocidad 11.5 nudos, a 2270 millas del líder.
4º.- MUTUA MADRILEÑA. 56º 06.11´S, 076º 07.20´W, rumbo 140º, velocidad 13.0 nudos, a 2403 millas del líder (a 133 millas del Temenos II).
5º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 53º 17.85´S, 104º 01.14´W, rumbo 084º, velocidad 13.2 nudos, a 3378 millas del líder (a 975 millas del Mutua Madrileña).
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Saludos y buenos vientos

El Paprec-Virbac, más cerca de los alisios

El Paprec-Virbac ha pasado su séptimo día ciñendo pero ya con sólidas perspectivas para atravesar la cuña anticilónica durante el día de mañana. La lucha por el tercer puesto entre el Temenos II y el Mutua Madrileña ha cobrado más intensidad táctica a medida que ambos se aproximan a Hornos protagonizando un interesante duelo de trasluchadas.

La pasada noche fue beneficiosa para el Hugo Boss en su persecución al Paprec-Virbac. El barco británico logró situarse a 521 millas del líder haciendo un rumbo más directo y con más viento; sin embargo, durante el día de hoy, el líder ha recuperado la velocidad y ha empezado a navegar - todavía ciñendo - hacia el NE a 14 nudos de media, lo que significa una navegación incómoda, a causa de los constantes choques con la mar de proa, pero esperanzadora, ya que el barco francés puede ponerse durante el día de mañana al otro lado del anticiclón. Sin embargo, las previsiones todavía muestran unas condiciones muy inestables y poco fiables en la zona. Damian Foxal lo explicaba en la vídeo conferencia de hoy: “Si logramos que la alta presión se mantenga quieta podremos seguir ciñendo y llegar a Fernando de Noronha rápido. Pero no creo que lo haga, posiblemente se moverá y nos obligará a tomar decisiones rápidas.”

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Paprec Virbac a su paso por el estrecho de Cook
© Chris Cameron / DPPI / Barcelona World Race

En los últimos partes de posiciones, la velocidad del Hugo Boss ha caído drásticamente y el barco británico ha visto como se esfumaba la ventaja ganada durante la noche: entre las 6:00 y las 16:00 GMT ha perdido 60 millas respecto al Paprec-Virbac. Alex Thomson y Andrew Cape tienen unas perspectivas inciertas para afrontar el paso del anticiclón de Santa Helena, ya que dependen de la formación de pequeñas depresiones al SO del centro del anticiclón y del movimiento de éste.

En su aproximación del cabo de Hornos, el Temenos II y el Mutua Madrileña están protagonizando un apasionante juego de trasluchadas; ambos barcos está aprovechando al máximo las constantes roladas entre el NO y el O-SO que está teniendo el viento en la zona. El Temenos II está muy al sur, mucho más de lo que cabría esperar de una aproximación “clásica” al cabo, y hasta ahora ha estado perjudicado por esta táctica. Dominique Wavre y Michèle Paret esperaban que el viento se mantuviera más en el Oeste que en el NO, pero no ha sido así y su VMG ha sido las últimas horas inferior al del Mutua Madrileña. El barco suizo se encontraba a las 16:00 GMT a 141 millas del cabo y con un ETA que les llevará doblarlo hacia las 5:00 de la próxima madrugada, hora española. El Mutua Madrileña, aproximándose más al norte, estuvo navegando hasta esta mañana a primera hora con un viento de NO que le permitía un rumbo directo a Hornos; luego les ha rolado al O-SO, lo que han aprovechado para trasluchar y continuar con rumbo casi directo hacia la puerta 6 de la regata; esto ha sido la causa principal de la notable remontada respecto al Temenos II. En la vídeo conferencia de hoy Bubi explicaba sus opciones: “ Estamos teniendo suerte porque nuestro viento ha tardado un poco más de rolar y ha aguantado un poco más de norte. Ahora [las 14 horas locales] traslucharemos de nuevo hacia más al SE, - con un rumbo de 115-125 - y esta noche traslucharemos otra vez pues nos afectará otra depresión, pero haremos el mismo rumbo. El Temenos II no ha tenido esta suerte, aunque ellos estarán un poco más al sur cuando el viento role. Nosotros pillaremos la rolada unas 5 horas antes y eso nos puede beneficiar a pesar de estar más al norte. Ellos podrán orzar más y seguro irán más rápido. Pero nunca se sabe pues si el viento rola unos 10º menos, las condiciones, y la estrategia también, serán diferentes del todo.”

En el último parte de posiciones de las 16:00 GMT se puede ver como, efectivamente, Bubi y Pachi habían trasluchado y hacían un rumbo NE aprovechando la rolada al Oeste. A esta hora, el Mutua Madrileña se encontraba a 132 millas del Temenos II y a 275 millas del cabo de Hornos que esperan doblar mañana hacia las 12:00 GMT.

El Educación Sin Fronteras ha navegado todo el día con un buen viento del NO y buen tiempo. Los problemas de energía a bordo del barco español, a causa de la avería del generador, parecen estar controlados. Albert explicaba su estrategia para los próximos días: “Nos ha ido muy bien en las últimas 24 horas, con viento muy constante de 25-27 nudos, y vamos con el génova y la mayor con un rizo, un sol precioso y planeando muy bien. Prevemos llegar al cabo de Hornos alrededor del día 23.
Nuestro rumbo nos lleva al noroeste de Hornos y no es bueno bajar cerca de la costa chilena porque los vientos son muy fuertes y racheados. La cordillera de los Andes influye mucho en esto. Así que intentaremos llegar más al sur, lo que nos obligará a trasluchar. Lo haremos en cuanto nos role más hacia el Oeste”.

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El Temenos II dobla Hornos con el Mutua Madrileña pisándole los talones

Esta madrugada el Temenos II ha cruzado la puerta 6 de la regata situada en el meridiano del cabo de Hornos a las 3:15 GMT. Dominique Wavre y Michèle Paret se encuentran ya en el Atlántico y comenzarán a virar hacia el norte durante las próximas horas. el Mutua Madrileña ha continuado recortando millas durante la noche y se ha situado a 89 del barco suizo. El barco español ha seguido con su magnífica progresión de las últimas 72 horas y ha navegado durante la noche amurado a babor con un viento del NO de 20-25 nudos. Tal como Bubi predijo ayer, el Temenos II, situado más al sur, ha podido orzar más para cruzar la puerta, pero no ha tenido el viento adecuado y realizado un promedio inferior de velocidad. Antes de virar Hornos este mediodía, el Mutua Madrileña tendrá que trasluchar de nuevo, mientras el Temenos II ya estará aproximándose a la isla de los estados.

Durante la noche, el Paprec-Virbac ha logrado distanciarse aún más del Hugo Boss que se ha visto inmerso en una zona de bajas presiones que le han obligado a hacer un rumbo más alejado del objetivo. La incertidumbre meteorológica sigue en la cabeza de la flota y la evolución del anticiclón de Santa Helena va a ser decisiva durante las próximas horas.


El Mutua Madrileña dobla Hornos y gana el sexto tramo de la Barcelona World Race:Percha38:

A las 10:31 GMT el Mutua Madrileña ha cruzado el meridiano del cabo de Hornos (67º15,5 W) que marca la sexta puerta de la regata. Logran así un tiempo parcial, entre la puerta de Cook y ésta, de 14 días, 0 horas y 31 minutos, lo que significa una velocidad media de 13,25 nudos; el barco español gana así el sexto tramo de la regata . En segundo lugar ha quedado el Paprec-Virbac, a unas 17 horas del tiempo logrado por Bubi Sansó y Pachi Rivero. El barco español ha realizado una extraordinaria travesía del Pacífico Sur y ha doblado Hornos a unas 80 millas del Temenos II. Desde las últimas 72 horas ha recortado 165 al barco suizo en una magistral serie de trasluchadas con vientos que han ido oscilando constantemente entre el NO y el O-SO.

:Percha38::Percha38: ENHORABUENA, ahora a apretar más al Temenos II. :Percha38::Percha38:

En estos dos enlaces están los magníficos vídeos que Bubi Sansó y Pachi Rivero acaban de enviar al cuartel general de la regata. Planeadas en el Pacífico Sur a más de 20 nudos....una autentica pasada................. no tienen desperdicio; la imagen no es una maravilla, pero las sensaciones que transmiten son muy reales.

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Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy sábado 19 de enero de 2008.-

1º.- PAPREC VIRBAC. 24º 40.65´S, 034º 36.22´W, rumbo 043º, velocidad 10.8 nudos, a 4543.6 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 34º 25.68´S, 037º 54.91´W, rumbo 018º, velocidad 7.2 nudos, a 607 millas del líder.
3º.- TEMENOS II. 55º 16.71´S, 063º 06.14´W, rumbo 063º, velocidad 15.8 nudos, a 2208 millas del líder.
4º.- MUTUA MADRILEÑA. 55º 44.35´S, 066º 01.68´W, rumbo 070º, velocidad 12.8 nudos, a 2301 millas del líder (a 93 millas del Temenos II).
5º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 54º 43.76´S, 097º 36.56´W, rumbo 081º, velocidad 13.3 nudos, a 3374 millas del líder (a 1073 millas del Mutua Madrileña).
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Saludos y buenos vientos

Gran triunfo del Mutua Madrileña a través del Pacífico

El barco español ha ganado el sexto tramo de la regata, el que va desde el estrecho de Cook hasta el cabo de Hornos. Bubi Sansó y Pachi Rivero han recorrido las más de 4.500 millas entre las dos puertas en 14 días y 31 minutos. Esto significa 17 horas menos que el Paprec-Virbac 2, el segundo mejor tiempo en este tramo. Este triunfo en la dura travesía del Pacífico Sur es un éxito espectacular ganado a pulso por ambos navegantes.

El barco español ha empleado 14 días y 31 minutos en recorrer las 4.548 millas entre el estrecho de Cook al cabo de Hornos, lo que significa una velocidad media de 13,25 nudos. Este registro ha sido el más rápido de toda la flota, 17 horas menos que el tiempo del Paprec-Virbac y 20 menos que el Hugo Boss. Un éxito espectacular de Bubi Sansó y Pachi Rivero, especialmente si se tiene en cuenta que navegan con un barco una generación más antiguo que los que tiene por delante en al regata. Un dato avala la extraordinaria progresión del Mutua Madrileña por el Pacífico: al zarpar de Wellington, tras su recalada técnica para reparar, se encontraba a 235 millas del Temenos II; al doblar Hornos esta distancia se había reducido a 80. Durante la travesía, Bubi y Pachi han pasado momentos duros, como el de la reparación de una raja en la vela mayor que les hizo perder siete horas, y la aparición de una borrasca secundaria cuando estaban dando caza al Temenos II que les frenó de una forma inesperada y no prevista en los partes meteorológicos. Pero estos inconvenientes han sido compensados por una navegación impecable en la que han llevado siempre el barco al máximo de sus posibilidades. Como afirmaba Pachi Rivero en la vídeo conferencia de hoy: “Hemos llevado siempre la mayor superficie de vela que hemos podido. A veces incluso nos hemos llevado algún susto, pero hemos estado siempre cambiando velas para lograr la máxima velocidad.. Incluso, cuando estábamos hablando con vosotros por la vídeo conferencia, dejábamos al piloto automático con todo el spi izado.... O sea ¡Que nos lo hemos currado!”.

Especialmente decisiva ha sido la serie de trasluchadas que el Mutua Madrileña y el Temenos II han realizado en su aproximación al cabo de Hornos los últimos tres días. Allí recuperaron las milas pedidas por la reparación de la mayor y la frenada de la borrasca y recortaron al Temenos II 165 millas. Bubi Sansó reconoce que, en su éxito, han intervenido mucho factores: “También hemos tenido algo de suerte con las roladas. El Temenos II bajó muy al sur - no sé la causa pero, para mí, demasiado - y nosotros nos hemos acercado mucho a la costa.. hemos pasado a menos de cuatro millas del cabo de Hornos y con mejor ángulo de viento. Pero hay que tener en cuenta que hemos maniobrado mucho para aprovechar todos los cambios de viento y no hemos escatimado trasluchadas y esto al final nos ha dado sus frutos.”

Al enterarse de su triunfo en el sexto tramo de la regata, Bubi y Pachi han explotado de júbilo: “Es fantástico, genial.. estábamos contado los días y sabíamos que íbamos bien - declaraba Pachi - pero ha sido una sorpresa.. ¡Sacarle 17 horas al Paprec-Virbac, qué pasada!”. La alegría pata la tripulación española es doble ya que para ambos es un hito en sus carreras como navegantes: para Pachi es el primer paso por Hornos y Bubi es la primera vez que doble el mítico cabo en regata.

Los alisios para el Paprec-Virbac y un anticiclón para el Temenos II

Después de doblar Hornos esta madrugada, el Temenos II ha adquirido buena velocidad al poder orzar respecto al Mutua Madrileña y, luego, tener vientos más francos al alejarse del socaire de la costa. Dominique Wavre y Michèle Paret han empezado a ganar ventaja respecto al barco español y se encontraban 100 millas por delante a las 16:00 GMT. Ambos barcos tendrán durante las próximas horas vientos estables del Oeste y NO de unos 25 nudos. De cara a las próximas 24 horas el Temenos II será el primero en encontrarse con una zona de altas presiones que lo frenará, pudiendo producirse un efecto acordeón que haría recuperar más distancia al Mutua Madrileña.

Prosigue la incertidumbre meteorológica en la cabeza de la regata. El Paprec-Virbac sigue lidiando con la dorsal anticiclónica que va debilitándose progresivamente, y por lo tanto, disminuirán los suaves vientos todavía tiene en su zona. La ceñida no se ha acabado todavía para Jean-Pierre Dick y Damian Foxall - el de hoy será su octavo día con vientos de proa -, mientras que el Hugo Boss se ha visto perjudicado las últimas horas por la zona de inflexión isobárica en la que está metido. El barco británico se encontraba a las 16:00 GMT a 613 millas del líder y haciendo la velocidad más lenta de toda la flota: 6,9 nudos de media. Para conseguir más viento, deberán esperar a que les llegue por el oeste una borrasca que se está formando en Argentina y que les alcanzará durante las próximas 14 horas.

El Educación Sin Fronteras está navegando desde ayer por la tarde con vientos del NO de 16-20 nudos. Albert y Servane traslucharon la pasada noche a la amura de babor después de haber aprovechado, durante la tarde de ayer y la madrugada de hoy, el viento del Oeste para descender al sur. De cara a su aproximación a Hornos, todavía vana a tener que bajar más, por lo que aprovecharán las roladas al Oeste para trasluchar y hacer rumbo SE (ver el Race player de la web). A las 16:00 GMT se encontraban a 1.000 milas de Hornos, manteniendo su fecha de legada para el día 23.

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Nuevo océano, misma persecución

24 horas después del histórico momento vivido por los tripulantes del Mutua Madrileña, primero al doblar el cabo de Hornos y más tarde al saber que eran los ganadores del sexto tramo de la Barcelona World Race, Bubi Sansó y Pachi Rivero siguen sin templar los nervios. Demasiadas emociones en tan poco tiempo. Lo han celebrado conforme a la añeja tradición de los marinos que cruzan el lugar y han recibido mensajes y felicitaciones de mucha gente de la náutica, incluidos algunos de sus adversarios.

En un mensaje escrito hoy por Sansó, el patrón del barco español explicaba que había cumplido un sueño al llegar al mítico cabo: "Es como un volcán puntiagudo, se ve perfecto. Te parece mágico. No tienes ni siquiera frío, y si te cae una ola te da igual. Estar aquí es como cumplir un sueño. No puedes dejar de mirarlo y decir: Volveré".

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Pachi Rivero muestra la bandera española ante el cabo de Hornos
© Mutua Madrileña

Su compañero, Pachi Rivero, que hoy ha participado en la videoconferencia, ha explicado que tras las celebraciones se han volcado de nuevo "en la persecución del Temenos 2, al que no hay que dejar escapar". La máxima prioridad del Mutua Madrileña es no perder de vista al equipo suizo. "Su barco es más potente que el nuestro, ya que es de última generación, y ahora mismo vamos con 23 nudos y nos coge alguna milla que otra. Va ser difícil, pero hemos de tratar por todos los medios de que no se escape. Bastante nos ha costado tenerle a tan poca distancia", ha comentado Rivero.

Según el tripulante cántabro, la mayor diferencia que ha encontrado en el Atlántico Sur han sido "las olas". Pachi cree que ahí hay menos olas que en el Índico o el Pacífico. También la temperatura del agua es más elevada, unos 11 grados, y ahora ven más el sol.

Nada más doblar el cabo de Hornos, los patrones del Mutua Madrileña han empezado a revisar los elementos más delicados del barco tras la paliza a la que lo han sometido en el Pacífico. "Hemos visto algunas cosillas, pero lo que no hemos hecho es la gran revisión que nesitaría. No nos lo podemos permitir si queremos alcanzar la tercera posición".

Hoy ya es otro día, el 72 de regata y el primero en el Atlántico Sur, y la Barcelona World Race cobra una nueva dimensión en un océano completamente diferente, algo que ha descrito Bubi como navegar "como en casa". Pese al cambio de escenario, la distancia entre los dos barcos que luchan por la tercera plaza sigue siendo prácticamente la misma: 91 millas en el parte de posiciones de las 16:00 GMT. Los dos navegan en el mismo sistema y cuentan con una velocidad similar. Ambos también han decidido dejar las islas Malvinas a babor, calcando la ruta señalada por el Hugo Boss, que sigue también empeñado en alcanzar al Paprec Virbac, aunque las condiciones meteorológicas no han sido tan beneficiosas esta vez para el barco inglés.

Dominique Wavre, patrón del Temenos 2, se ha mostrado muy satisfecho con el cambio de océano: "Estamos todavía en una latitud muy baja, 53ºS, y hace aún frío, pero el viento es estable y vamos rápidos. Y, sobre todo, aquí sientes que la costa está próxima, que si te sucede algo puedes tener ayuda en poco tiempo, que estás cerca de la civilización. Esto no tiene nada que ver con el Índico o el Pacífico. Ahora tenemos que estudiar cómo llegar hasta la zona del anticiclón de Santa Helena, nuestro próximo obstáculo. En este mar hay muchas áreas de poco viento. Pretendemos navegar dirección Noreste con objeto de encontrar el estrecho corredor del sector de este anticiclón (actualmente discurre por los 37ºW). Hasta Hornos, Mutua Madrileña se ha aprovechado de un frente que nosotros no hemos tenido, pero creo que ahora nosotros poseemos una pequeña ventaja sobre ellos, una posición más conveniente. Estamos listos para la nueva salida en un nuevo océano".

Las decisiones en torno a los planteamientos de los mapas del tiempo siguen siendo claves. La situación es muy compleja, de ahí el ritmo tan lento de la última noche, en la que el líder, el Paprec Virbac, tan sólo ha podido recorrer 177 millas en las últimas 24 horas. El barco francés ha entrado ya en la zona de los alisios del Sur y ahora ha de decidir si prefiere un mejor ángulo, con lo que ha de arrumbar hacia el Este, o una mayor velocidad, que logrará yendo hacia el Oeste. En las próximas horas va a seguir perdiendo millas ante su gran amenaza, el Hugo Boss. Hoy les separan 546 y todo puede suceder.

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El Mutua Madrileña recorta 30 millas al Temenos II

Navegando con las mismas condiciones de viento del NO, el Mutua Madrileña ha logrado esta noche recortar casi 30 millas al Temenos II. Después de su victoria en el sexto tramo de la regata, Bubi y Pachi van lanzados en su lucha por el tercer puesto mientras navegan al este de las islas Malvinas hacia una zona de altas presiones que puede detener aún más al Temenos II antes que a ellos.

En la cabeza de la flota poco han cambiado las cosas y tanto el Paprec-Virbac como el Hugo Boss han tenido poco viento y el líder ha avanzado tan sólo 180 millas en 24 horas. El Hugo Boss ha perdido durante la noche 25 millas y se encuentra a 576 millas del barco francés.

El Educación Sin Fronteras sigue navegando con buenos vientos y ha vuelto a ser el barco más rápido de la flota con 15,6 nudos de media. Albert y Servane han ganado unas 120 millas respecto al líder y 28 respecto al Mutua Madrileña. Una buena inyección de moral para ambos en su último sprint de 408 millas hasta Hornos.

Bubi Sansó, del Mutua Madrileña: "No sé, pero parece que estemos por casa"

"Ya hemos pasado el cabo de Hornos. Digo ya hemos pasado porque con el Mutua Madrileña no sólo han pasado sus dos tripulantes, sino junto a ellos también ha pasado toda la gente que nos está apoyando y ayudando en todo momento. Desde siempre, dentro de mi carrera como regatista, tenía en la cabeza que debía pasar este mítico cabo.

Cuando pensaba dos 2 Copas América, maxis, TP52, mundiales, cruces del Atlántico, etc. siempre tenía en la cabeza que hasta que no pasara el cabo en una regata no me sentiría realmente hecho como regatista. Pues bueno, ya lo hemos pasado. Cuando vienes del Océano Pacífico piensas: "¡Ahí está!". Es precioso, como un volcán puntiagudo. Se ve perfecto, solitario. Es el Cabo, con mayúsculas. Luego está el paisaje: una maravilla con los picos puntiagudos como una sierra, nevados, que con la luz del día brillan poderosamente. ¡Acojonante! Cuando te vas acercando sólo quieres estar al través del cabo. Vas viendo que es una isla. Es preciosa, los acantilados que ves son verticales, verdes. Es El Cabo. No tienes ni frío, te cae una ola y te da igual. Fotos y pensamientos. Marta, Pachi, Iñaki, Enrique, Blanca, madre, padre , hermanas, sobrinos, familia, ¡EQUIPO! El pedazo de equipo que tenemos. Muchísimas gracias chicos\as, muy buen trabajo. Y Mutua Madrilena, nuestro sponsor, que sin él todos nosotros no estaríamos aqui. Y una persona que nos ha apoyado muchísimo y que sin él seguro que tampoco estaríamos aqui: Pedro Campos.

Los Club de San Xenso y el Real Club Náutico de Barcelona, Enrique Puig, siempre con nosotros, y por su puesto A TODAS ESAS SOMBRAS que están siempre por la cubierta y el interior del Mutua Madrilena que nos ayudan constantemente a ir con la moral alta y a tope. Organización.

Bueno, tengo miedo de olvidarme de alguien. Despues de mucha alegría, paz interna, relajo, una satisfaccion tremenda de haber cumplido un gran sueño, todo es posible. Lo ves cuando te alejas y no puedes dejar de mirarlo y pensar: "¡Volveré! . Es mágico. Despues, otro subidón: hemos ganado la etapa del Pacifico".

La verdad es que vimos que podíamos luchar por ella, claro siempre que pudiéramos coger al Temenos 2. Era dificil puesto que está tripulado por dos super-regatistas con Michèle y Dominique, que desde luego fácil no nos lo ponen y son duros de roer.Pero lo estamos intentando constantemente y hemos arriesgado. La navegacion fue perfecta. Todo ha ido muy bien, estupendo. El Mutua madrilena (la maquinilla) va bien, nota cuando se le aprieta y a veces se queja y nos dice: "Chicos ¡ehhhh!". Pero es un tío duro y nos quieren un monton.. Estamos muy contentos en El. Ya tenemos pendiente, por supuesto. Este aro nos lo podemos colgar en las orejas de todos nosotros.

Ahora subimos por el Atlántico, y no sé, pero parece que estamos por casa y todavía nos quedan algo menos de 7.000 millas. En los nuevos partes ya no vemos esa linea de "L" de isobaras apretadas viniendo del Suroeste ni tampoco hemos de navegar en la carta sin nada de tierra cerca y con la amenaza de la Antartida. No sé pero también da pena dejarlo.

Mi experiencia está siendo fantastica. Os la recomiendo a todos. No me olvidaré nunca, pero volveré y espero que no sea muy tarde.
Un fuerte abrazo desde el Atlántico Sur".


Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy lunes 21 de enero de 2008.-

1º.- PAPREC VIRBAC. 19º 06.03´S, 033º 11.80´W, rumbo 340º, velocidad 9.9 nudos, a 4203.4 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 26º 28.69´S, 038º 59.25´W, rumbo 024º, velocidad 13.6 nudos, a 533 millas del líder.
3º.- TEMENOS II. 50º 13.38´S, 044º 42.10´W, rumbo 049º, velocidad 15.5 nudos, a 1935 millas del líder.
4º.- MUTUA MADRILEÑA. 50º 26.92´S, 048º 12.26´W, rumbo 051º, velocidad 16.3 nudos, a 2005 millas del líder (a 70 millas del Temenos II).
5º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 55º 39.78´S, 076º 15.27´W, rumbo 089º, velocidad 13.6 nudos, a 2988 millas del líder (a 983 millas del Mutua Madrileña).
VEOLIA ENVIRONNEMENT. RETIRADO
ESTRELLA DAMM. RETIRADO
DELTA DORE. RETIRADO
PRB. RETIRADO

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Saludos y buenos vientos

Acordeón para todos y buen viento para el Educación Sin Fronteras

Un día más, el Paprec-Virbac ha batallado contra vientos de proa, viendo como el Hugo Boss se le acercaba y alejaba en función de unos vientos caprichosos y de difícil predicción. La lucha por el tercer puesto se ha recrudecido entre el Temenos II y el Mutua Madrileña. El Educación Sin Fronteras, con una magnífica progresión agota sus últimas millas en el Pacífico y espera doblar Hornos mañana por la tarde.

Especialmente dura está resultando para los líderes la subida por el Atlático Sur. Desde las Malvinas, el Papec-Virbac no ha hecho más que ceñir contra los vientos que le ha ido enviando el potente anticiclón de Santa Helena y si anteayer Damian Foxall comunicó que ya entreveía los alisios, durante el día de hoy, éstos aún no han llegado al líder. El Paprec-Virbac ha estado navegando con poco viento de proa y no se espera hasta mañana que comience a alcanzar vientos ya más del Este. Éstos le permitirán acelerar hacia la puerta de Fernando de Noronha que, a las 16:00 GMT, tenía a 936 millas. Detrás del barco francés, a 533 millas a la misma hora, el Hugo Boss ha estado debatiéndose con vientos muy cambiantes en función de los frentes que han ido cruzándole. El barco británico lleva "tocando el acordeón" con el líder prácticamente desde que ha entrado en el Atlántico: acercándose y alejándose en función de las condiciones, pero siempre buscando una posible jugada táctica para poder remontar un buen tramo de millas que le permitieran soñar con una lucha por el primer puesto.

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El Mutua Madrileña navega a través del estrecho de Cook
© Chris Cameron / DPPI / Barcelona World Race

La lucha entre el Temenos II y el Mutua Madrileña se ha recrudecido a media que el barco español ha seguido recortando millas al suizo. Ambos han navegado las últimas horas con las mismas condiciones de viento, unos 20-25 nudos de través, y han mantenido estables las 70 millas que les separan. Frente a ellos se extiende una zona de altas presiones que va a ser decisiva las próximas 24 horas. El Temenos II está situado más al este; Dominique Wavre afirmaba hoy: “Estamos yendo más al este para rodear las altas presiones y será un largo recorrido ya que tendremos muy poco viento. No sabremos bien que pasará después, pero entraremos sin duda en una zona complicada como la que ha tenido el Hugo Boss.” Es probable que el Temenos II sea el primero en pararse al llegar a las zona de altas presiones, por lo que el efecto acordeón beneficiaría en primera instancia al Mutua Madrileña.


El Educación Sin Fronteras ha seguido con su magnífica progresión de los últimos días en el Pacífico Sur. En la vídeo conferencia de hoy, Servane Escoffier ha comentado las últimas 24 horas del Educación Sin Fronteras, que han sido especialmente intensas: “Ayer tuvimos vientos de 40 nudos y realizamos planeadas de hasta 30,8 nudos. Fue una experiencia fabulosa, pero también temible. Tuvimos un momento difícil cuando se averió el piloto automático; me quedé en cubierta a la caña y Albert se puso a trabajar para repararlo. Mientras me pasaban las olas por encima, me asusté pensando que tendríamos que timonear manualmente todo el rato hasta Barcelona. Finalmente, Albert pudo repararlo.. era un cable que se había desconectado.”

Durante los últimos cinco días Albert y Servane se han beneficiado también del ‘efecto acordeón’ y han recortado nada menos que 600 millas al líder, el Paprec-Virbac 2. El barco español estaba a las 14:00 GMT a 300 millas del cabo de Hornos y con un buen viento del NO que probablemente les rolará algo al Oeste, por lo que tendrían que realizar otra trasluchada para ganar algo de sur y tener luego mejor ángulo de cara a atravesar la puerta. Se espera que mañana por la tarde, hora local española, alcancen el mítico cabo.

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El Paprec-Virbac, por fin con vientos del Este

Tal como puede verse en el 2D Race Viewer de la web de la regata, por la bella curva descrita por la derrota del Paprec-Virbac, el líder ha entrado ya en un régimen de vientos del Este. Esto significa que, después de casi 9 días de estar en la parte sur del anticiclón de Santa Helena, Jean-Pierre Dick y Damian Foxall han llegado al norte de las altas presiones y empiezan a tener ya los ansiados alisios. Jean-Pierre Dick comentaba: "¡...es la ceñida más larga que hecho en mi vida!, por fin, ya está, hemos podido amollar nuestro primer centímetro de escota desde el 12 de enero en las Malvinas. ¡Esta ha sido la ceñida más larga que he hecho en mi vida! Estoy contento de estar ya en camino del hemisferio Norte y de nuestra vieja Europa. La ruta todavía es larga pero ya tenemos un obstáculo menos. ¡Y viva el alisio brasileño!. A grosso modo tan sólo nos queda lo equivalente a una Transat Jaques Vabre por navegar...". En cuanto al clima que estaban soportando, Jean Pierre comentaba: "Hace bueno, el mar está más llano y todo es más agradable. Hemos vuelto a ponernos las camisetas y los pantalones cortos, esto es especialmente agradable después de un mes y medio vestidos como astronautas. Tan sólo nos falta un pequeño baño de agua de mar para que fuera perfecto. Hoy me he zambullido un momento para ver si la quilla estaba limpia ¡Añoro nadar!".

Por detrás de ellos, el Hugo Boss ha evolucionado durante la noche con vientos de proa amurado a babor. Alex Thomson y Andrew Cape, quienes ayer desvelaron que habían sufrido una avería por impacto en una de las palas de sus timonería, han perdido durante esta noche pasada más de 30 millas respecto al líder. El propio Alex Thomson reconocía ayer que el Hugo Boss estaba atravesando por dificultades: "La última noche ha sido muy difícil, con 37 nudos de viento y un gran oleaje. Tratamos de controlar el barco, pero no es fácil ni tampoco agradable ya que vamos dando brincos sobre las olas", comentaba el tripulante inglés, que ha reconocido que el barco ha sufrido algunos desperfectos. En concreto, se ha referido a que hace dos días han descubierto daños en uno de sus timones: "Hemos perdido la mitad de uno de los timones. Va a ser muy duro a partir de ahora y tendremos que vigilar que no le pase nada al barco".

La lucha por el tercer puesto ha seguido intensa para el Temenos II y el Mutua Madrileña. Esta noche el barco español ha continuado recortando millas al suizo y durante esta noche ha recuperado 13, colocándose a tan sólo 57 millas de distancia. Ambos barcos están navegando en el mismo sistema meteorológico, pero Bubi y Pachi han tenido más viento al estar más al oeste. Durante las próximas horas, se van a encontrar con una zona de altas presiones que les frenará y que les va a obligar a tomar decisiones tácticas comprometidas. Bubi y Pachi han sido los más rápidos de la noche con un promedio de 18,3 nudos.

Tal como estaba previsto, el Educación Sin Fronteras ha trasluchado a la amura de estribor esta noche para ganar sur respecto al cabo de Hornos. Traslucharán de nuevo a media mañana para hacer ya rumbo directo a la puerta 6, que tenían a 106 millas a las 6:00 GMT. Se espera que esta tarde doblen el mítico cabo y entren en el Atlántico.

El Educación Sin Fronteras doblará Hornos esta tarde

En el posicionamiento de las 10:00 GMT, Albert Bargués y Servane Escoffier se encontraban a 65 millas de la puerta 6 de la regata, situada en la longitud del cabo de Hornos. El barco español había trasluchado y arrumbaba al NE, justo hacia el mítico cabo, por lo que es probable que realice una nueva trasluchada para pasar amurados a estribor. El viento está establecido del oeste y hacen una velocidad media de 14,6 y una VMG de 14,4, por lo que su ETA al cabo se sitúa hacia las 15:00 GMT, las 16:00 locales.


Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy martes 22 de enero de 2008.-

1º.- PAPREC VIRBAC. 15º 13.42´S, 033º 47.09´W, rumbo 008º, velocidad 11.5 nudos, a ****.6 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 24º 21.20´S, 037º 16.46´W, rumbo 030º, velocidad 12.7 nudos, a 581 millas del líder.
3º.- TEMENOS II. 45º 39.44´S, 038º 17.45´W, rumbo 030º, velocidad 17.3 nudos, a 1783 millas del líder.
4º.- MUTUA MADRILEÑA. 45º 52.82´S, 041º 13.09´W, rumbo 035º, velocidad 16.6 nudos, a 1839 millas del líder (a 56 millas del Temenos II).
5º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 56º 07.28´S, 067º 34.61´W, rumbo 053º, velocidad 15.0 nudos, a 2899 millas del líder (a 1060 millas del Mutua Madrileña).
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Saludos y buenos vientos

Todos en el Atlántico

Después de que esta tarde el Educación Sin Fronteras doblara el cabo de Hornos, toda la flota de la Barcelona World Race navega en el Atlántico rumbo al norte. El Paprec-Virbac ya ha entrado en unos débiles alisios, mientras que el Temenos II y el Mutua Madrileña siguen su enconada lucha por el tercer puesto a menos de 60 millas de distancia.

A las 14:55 GMT, el Educación Sin Fronteras ha doblado el cabo de Hornos y ya navega en el Atlántico. Albert y Servane han empleado 15 días, 29 horas y 8 minutos exactos en atravesar el Pacífico Sur, desde el estrecho de Cook, lo que supone una velocidad media de 11,73 nudos. El Educación Sin Fronteras ha realizado una magnifica travesía del Pacífico, en la que ha superado diversos problemas, como la rotura de los sables de la mayor y la avería del generador eléctrico que les está obligando a restringir el consumo de energía. En su aproximación al mítico cabo el barco español ha tenido vientos duros del Oeste de 30-35 nudos que han obligado a ambos navegantes a emplearse a fondo en las maniobras, especialmente en la serie de trasluchadas realizadas antes de cruzar a pocas millas del cabo a un largo amurados a babor.

Para Albert es ésta la segunda vez que dobla el cabo, desde que lo hiciera a bordo del Fortuna Lights en la Whitbread de 1985-86; para Servane es la primera vez. En la vídeo conferencia de hoy, unos momentos antes de alcanzar el cabo, Albert explicaba: “Servane está muy emocionada, es normal después de 72 días de navegación; es como hacer la cumbre de una montaña y de ahora en adelante iniciar el descenso. Estamos muy concentrados haciendo trasluchadas todo el tiempo ya que tenemos que aprovechar todos los cambios de dirección del viento para hacer la mejor ruta. Para nosotros el objetivo básico era no parar y lo estamos logrando.” Albert y Servane han cruzado muy cerca del cabo, a 1,8 millas, con sol y calor. Según ha confirmado Albert: "Ha sido un verdadero regalo. Somos muy felices." El Educación Sin Fronteras tiene una previsión de buenos vientos, por lo menos durante las próximas 48 horas, para ascender por el Atlántico.

Viento del Este para el líder y dura lucha por el tercer puesto

Tal como puede verse en la derrota del Paprec-Virbac en el Race Viewer de la página web, el líder ha entrado ya desde esta mañana en un régimen de vientos del Este. Esto significa que, después de casi 9 días de estar en la parte sur del anticiclón de Santa Helena, Jean-Pierre Dick y Damian Foxall han llegado al norte de las altas presiones y empiezan a tener ya los ansiados alisios. Jean-Pierre declaraba esta mañana: “Por fin, ya está: hemos podido amollar nuestro primer centímetro de escota desde el 12 de enero en las Malvinas. ¡Esta ha sido la ceñida más larga que he hecho en mi vida! Estoy contento de estar ya en camino del hemisferio Norte y de nuestra vieja Europa. La ruta todavía es larga pero ya tenemos un obstáculo menos. ¡Y viva el alisio brasileño!”

Detrás de ellos, el Hugo Boss ha seguido evolucionando con vientos de popa que, sin embargo, no les han permitido recortar millas respecto al líder. Alex Thomson y Andrew Cape, quienes ayer desvelaron que habían sufrido una avería por impacto en una de las palas de sus timonería, se encontraban a las 16:00 GMT a 573 millas de Jean-Pierre Dick y Damian Foxall. Las previsiones meteorológicas siguen mostrándose inestables para el barco británico.

Durante todo el día de hoy, el Temenos II ha sido el barco más rápido de la flota, con promedios de velocidad entre 17 y 18 nudos. El Mutua Madrileña, que comparte prácticamente los mismos vientos, está siendo algo más lento y ha perdido algunas millas. A las 10:00 GMT, Bubi y Pachi estaban a 52 millas del suizo y a las 16:00 a 59. Ambos barcos van directos hacia una zona de altas presiones y poco viento que les frenará notablemente mañana. Entonces, las opciones tácticas jugarán un papel importante en la lucha de ambos barcos por el tercer puesto.

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Noche sin grandes cambios

El Paprec-Virbac ha continuado navegando con vientos de componente Este de flojos a moderados. El líder ha avanzado directamente hacia la puerta de Fernando de Noronha, que tenía a las 6:00 GMT a 578 millas, a una velocidad media de 11,5 nudos durante la noche. El Hugo Boss ha continuado inmerso en una zona de inestabilidad pues sigue en la transición entre el extremo de la cuña anticiclónica y las bajas presiones que tiene al sur. Durante la pasada noche, Alex Thomson y Andrew Cape han sido los más lentos de toda la flota, con una velocidad media de 10,2 nudos.

El Temenos II ha desacelerado durante la noche, al contrario del Mutua Madrileña que ha logrado ser, junto con el Educación Sin Fronteras, el barco más rápido, con 16,4 nudos de media. Tanto el barco español como el suizo navegan en el sector este de una zona de altas presiones que les proporciona vientos portantes de alrededor de 20 nudos. Es un pasillo estrecho que puede quebrase en cualquier momento si, tal como los modelos predicen, la zona de altas presiones se alarga abarcando a ambos barcos. El Educación Sin Fronteras está navegando muy cerca de la isla de los Estados con viento de 25 nudos del NO. La estrategia inminente para Albert y Servane es la aproximación a las Malvinas. A medida que asciendan tendrán viento cada vez más de componente Norte.

Bubi Sansó, desde el Mutua Madrileña nos comentaba en conferencia telefónica esta madrugada: “De un día para otro parece que ha cambiado la temperatura radicalmente. Si la noche del 21 estábamos a 12 grados en el exterior y con 7 grados de temperatura del mar, ahora estamos con 18 grados en cabina y 15 el agua de mar... Es una diferencia radical que mejora nuestra vida abordo mucho.... y todavía mejorará más.....

Vamos haciendo norte a una velocidad bastante mas rápida de la esperada, sobre todo la media, que no ha bajado de 15 nudos desde que pasamos el cabo de Hornos. Hemos hecho casi 1.200 millas en 3 días. Lo mejor es que parece que el buen viento continuará unas 38 horas más y luego bajara un poco rolando a popa pero no desaparece hasta entrar en el anticiclón de Santa Helena. La táctica a seguir es ir rápido hacia el norte y estar situado en un buen lugar para cuando los vientos vayan rolando a popa. Ahí se verá en definitiva cual de las dos tácticas ha funcionado mejor: si la de ir más por fuera, como la del Temenos II, o la nuestra de ir más en ruta directa y más a barlovento. Nosotros preferimos que el Temenos haya tomado otra ruta diferente a nosotros ya que al ser un barco más rápido si lo tuviéramos justo delante nos costaría mucho o sería imposible pasarlo si no marcara nuestro rumbo.

Cuando baje un poco el viento tenemos una larga lista de cosas que chequear especialmente del palo antes de entrar en los alisios del norte. Nos queda menos pero no podemos bajar la guardia y tenemos que seguir la rutina.... Saludos a todos.”


A las 10:00 GMT el Mutua Madrileña y el Temenos II con el mismo viento y a la misma velocidad

En el parte de posiciones de las 10:00 GMT, el Mutua Madrileña y el Temenos II aparecen realizando la misma velocidad media, 16,5 nudos, impulsados por vientos de O-SO de 20 a 25 nudos. Como que el barco español está haciendo un rumbo más directo, ha recuperado unas tres millas en las últimas dos horas y, a las 10:00 GMT, se encontraba a 59 del suizo. Es interesante observar en el Race Viewer de la web como ambos barcos están contorneando la zona de altas presiones que tienen al oeste y cuya evolución va a ser determinante en la intensa lucha que están teniendo por el tercer puesto.

Desde el temenos II, Michéle Paret nos comentaba: "El Temenos II disfruta hoy de un mar teñido de un verde botella extraño que contrasta con un cielo azul que algunas nubes empiezan a enmascarar. A bordo, esto se embala un poco, más de 17 nudos de media anunciados en el útlimo informe de posiciones. Nuestro corcel nos da todo su potencial y nos entrena con él en sus cabalgatas.

Ya hemos hecho dos cambios de velas esta mañana, sin contar las tomas y soltarlos de risa ... Ásperos estos últimos días más "tranquilos" se tiene la impresión de ser "El lunes" hoy y de retomar el trabajo después de un WE prolongado al borde de mar ...

El cabo de Hornos ya queda lejos pero todavía está presente en nuestros espíritu. Pienso en el gran Sur ya con nostalgia... incorregibles somos incorregibles.

Había pensado traer una botella de agua salada de este sitio mágico con el fin de ofrecerles "pequeños vasos" a mis amigos pero lo he olvidado. Sin duda una señal, no se trae nieve del Everest y menos en una botella de plástico. ¡Que vergüenza haberlo pensado!. No sé ni cuántos días han pasado desde que partimos, el tiempo ha dejado de pasar como lo hace en tierra. Hacen falta calendarios, horarios y otras citas, y está muy bien así.

Continuamos nuestra carrera intentando ir lo más rápidamente posible, de no perder una décima de nudo, con la línea de llegada en el punto de mira. Pero por otro lado no tengo verdaderamente ganas de que esto acabe. Michèle"

Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy miercoles 23 de enero de 2008.-

1º.- PAPREC VIRBAC. 10º 28.90´S, 033º 00.83´W, rumbo 021º, velocidad 14.6 nudos, a 3723.9 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 21º 39.06´S, 033º 49.42´W, rumbo 075º, velocidad 9.6 nudos, a 635 millas del líder.
3º.- TEMENOS II. 39º 51.26´S, 034º 46.91´W, rumbo 027º, velocidad 16.0 nudos, a 1681 millas del líder.
4º.- MUTUA MADRILEÑA. 40º 23.78´S, 037º 01.54´W, rumbo 038º, velocidad 17.1 nudos, a 1741 millas del líder (a 60 millas del Temenos II).
5º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 54º 26.36´S, 061º 04.81´W, rumbo 042º, velocidad 11.0 nudos, a 2943 millas del líder (a 1202 millas del Mutua Madrileña).
VEOLIA ENVIRONNEMENT. RETIRADO
ESTRELLA DAMM. RETIRADO
DELTA DORE. RETIRADO
PRB. RETIRADO

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:Thornado::Thornado: Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado: