Volvo Ocean Race 2005-2006

El «ABN Amro 1sigue tocando el tambor además de ser el más rápido con vientos fuertes.

El «Abn Amro» confirmó este pasado sábado en la bahía de Melbourne, algo que todos barruntábamos, primero que es el barco a batir y segundo, que es el barco más rápido de la flota VOR cuando el viento carga y se presenta con veinte nudos o más.


Sin hacer una buena regata se impuso con autoridad al resto de la flota. El recorrido barlovento-sotavento de veinte millas, con vientos de veinte a veinticinco nudos, despertó poca expectación en la afición australiana, que fue incapaz de juntar más de cien barcos en sus aguas para seguir la regata. Por supuesto nada , pero es que inimaginable a lo acontecido en Vigo en la despedida europea de la regata, el día del cañonazo de salida.

El protagonista de la jornada fue el «Brasil 1», de "Chuny" Roberto Bermúdez. Acabó quinto por la rotura de su maniobra de spinnaker, después de haber navegado como líder desde la salida. Eligió los mejores rumbos, empleó la mejor táctica, en la ceñida arriesgó mucho y se la jugó al apurar los bordos al «layline» y en las popas dotó a su barco de la velocidad necesaria para sacar metros a sus rivales. En la penúltima popa, cuando marchaba muy destacado, sufrió un agarrotamiento del hidráulico de la quilla, lo que produjo la rotura de la maniobra de «spinnaker». Tardó en volver a montarla más de cinco minutos y fue adelantado por el «ABN 1», el «Piratas», el «MoviStar» y el «Ericsson».

La segunda plaza fue para el «Piratas Pescanova», de Paul Cayard. Después de una mala salida, por el medio de la flota, se colocó cuarto y sufrió mucho para ascender hasta la segunda plaza.

El Ericsson Racing Team protagoniza una espectacular remontada tras un fuera de línea. El equipo luchó por remontar posiciones desde la parte trasera de la flota para acabar peleando por una plaza en el podio, conquistando finalmente la cuarta posición.

Las condiciones meteorológicas eran perfectas en el arranque de la tercera regata costera de la Volvo Ocean Race, a las 14:00 horas, con un viento del sur de unos 10 nudos de intensidad. En una emocionante pre-salida, los siete Volvo Open 70 se lanzarían a toda velocidad hacia la línea momentos antes del pistoletazo, lo que haría que el Ericsson y el ABN Amro Two cruzaran la línea de salida ligeramente por delante del resto de la flota. La mala noticia llegaría unos segundos después para el barco holandés, y aproximadamente un minuto más tarde para el Ericsson; ambos barcos fueron penalizados por el comité de regatas y hubieron de dar media vuelta para volver a cruzar la línea de salida.

Por lo que respecta al barco español «MoviStar», que ocupó la tercera plaza, hay que decir que sigue flaqueando en sus tácticas. Falló en la salida al dejar el barlovento libre al «Brasil» y estuvo desafortunado en algunas maniobras. En las primeras millas fue incapaz de tomar la iniciativa. Se defiende más que ataca y sólo en las últimos metros parece reaccionar. Ayer sólo le puso emoción en el final de la regata, en la que llegó a quince segundos del «Piratas». Sigue ocupando la tercera plaza en la clasificación general, pero con estas perspectivas no se puede aspirar a ganar la Vuelta al Mundo.
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El Ericsson, cuarto clasificado, ha elevado una protesta contra el comité de regatas de la Volvo Ocean Race, por la llamada de dicho comité por un presunto fuera de línea en la salida, exigiendo los puntos que perdió al tener que volver a tomar la salida.


Un jurado internacional decidirá al respecto de la protesta del "Ericsson" el próximo jueves y hay mucho en juego. Hay que recordar que en la regata costera del sábado, el "ABN Amro 2" del francés Sebastián Josse y el "Ericsson" del británico Neal Mc Donald fueron penalizados por el comité de regatas con volver a tomar la salida por haber, supuestamente, cruzado la línea antes de que se diese el cañonazo que marcó el comienzo de la prueba.

Si bien parece que el "ABN Amro 2" estaba claramente por delante de la línea, el "Ericsson" mantiene que su posición era correcta y que, además, recibió la llamada de penalización mucho más tarde que el barco holandés. Esto, según el equipo, le representó una pérdida de, al menos, dos minutos con el resto de la flota.

También argumenta que finalizó la regata con 1'59" con respecto al ganador de la misma, el "ABN Amro 1" del neozelandés Mike Sanderson. Esta diferencia de tiempo final es muy importante porque en caso de aceptarse la protesta el "Ericsson" sería el más rápido en la regata costera, es decir el vencedor.

El barco sueco finalizó cuarto y sumó dos puntos, lo que lo llevó a la sexta posición de la general de la Volvo Ocean Race a 1,5 puntos del "Brazil 1" de Torben Grael, ahora quinto en la general. Si su protesta es aceptada el "Ericsson" sumaría 3,5 puntos, se restaría medio punto a los tres barcos que finalizaron por delante de él (ABN Amro 1", "Pirates" y "Movistar") y empataría a 16 puntos en la cuarta plaza de la general absoluta con "Brazil 1" y "Pirates"
El equipo "Ericsson" ha señalado que desea ver la evidencia de su salida prematura y del momento en que se le realizó la llamada para volver atrás y tomar de nuevo la salida.

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Esto se parece a la pataleta de Lendoiro con la suspensión del partido del Valencia, (cosa que, por otra parte, entiendo que tiene todo el derecho del mundo a protestar.............) A ver en que queda todo...........

Salu2 y buenos vientos

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Parece que en las bases de los equipos en Melbourne el tema de conversación son las quillas y la sustitución de materiales, antes de volver a ser pesados por el Comité de Medición de la Volvo Ocean Race.

Durante las dos etapas que ya se han finalizado, la mayor parte de los problemas en los VO 70 han venido dadas por las quillas pivotantes y los sistemas que hacen que basculen de banda a banda. Los materiales usados en el sistema parece que han sido los culpables de algunos de los problemas.

El Movistar ha probado distintos materiales, con desiguales resultados. El barco de Bouwe Bekking se diseño para navegar con brazos hidráulicos de carbono, si bien esta opción fue descartada tras probarse en Sanxenxo y funcionar correctamente durante tan sólo 20 minutos. La decisión poco antes de la salida fue sustituir éstos por un juego de titanio –entre otros motivos por el ahorro de peso que suponía-, pero como se ha visto en estas dos etapas –y en varios de los barcos diseño Farr- parece que no funciona del todo bien. En Melbourne y tras analizar los daños, el Movistar vuelve a vestir su sistema hidráulico en acero inoxidable, los mismos –excepto el de estribor que se ha remplazado por uno nuevo- que le dieron al Movistar el título de barco más rápido del mundo.

Por su parte, el Piratas del Caribe de Paul Cayard –que ha sido otro de los damnificados- ha comunicado que los brazos de su quilla, de titanio, que rompieron durante la segunda etapa han sido remplazados por un juego de acero inoxidable.

Pero mientras los de Cayard continuarán con su cilindro en titanio, los de Bouwe Bekking han optado por sustituirlo también por acero inoxidable, aunque está vez algo más sobredimensionado. La decisión “Pirata” ha costado al equipo 100 kilos del bulbo de su quilla, 60 kilos menos que lo que el equipo Movistar han ahorrado.

En las últimas jornadas ha sido el Ericsson el que ha cambiado de opinión y ha seguido los pasos de los otros dos diseños de Farr. Tras la regata costera, el Ericsson ha remplazado sus brazos hidráulicos de titanio, por un juego de hidráulicos hechos en acero.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Los skippers de la Volvo Ocean Race dejan sus impresiones tras la estancia en Melbourne.
Después de tres semanas en Melbourne, los competidores de VOR están ultimando preparativos para la siguiente etapa, pero antes dejan sus impresiones de su estancia en Melbourne y en particular del Waterfront City, Docklands.

Las manos de los siete skippers que dirigieron sus VO-70 a Melbourne han sido inmortalizadas en bronce en Waterfront City.
Los capitanes, neozelandes Mike Sanderson (ABN AMRO ONE), francés Seb Josse (ABN AMRO DOS), holandes Bouwe Bekking (movistar), norteamericano Paul Cayard (piratas del Caribe), brasileño Torben Grael (Brasil 1), británico Neal McDonald (Ericsson) y australiano Grant Wharington (Brunel) - pusieron hoy una mano en un molde de arcilla en Waterfront City Piazza. Los moldes serán la base para convertirlos en losetas de bronce que se colocarán en la Wall of Fame de la plaza donde los barcos han atracado durante su escala en Melbourne, en conmemoración de la primera parada en esta ciudad de la VOR.

El capitán Torben Grael del Brasil 1 comentó: "Esto es realmente emotivo pero para mí no está la primera vez. El comité olímpico brasileño tiene una impresión de mis manos y ahora Melbourne tiene la otra."

Desde que el ABN AMRO UNO cruzó de primero la línea de llegada en Melbourne el 21d e enero, unos 220.000 visitantes han pasado por donde atraca la flota y en lascelebraciones realizadas durante la parada.

Preparativos:

Los VO-70 están preparados para afrontar el comienzo de la tercera etapa corespondiente al tramo que separa la capital autraliana de Wellington, Nueva Zelanda, una pequeña parte más de las 31.250 millas náuticas que suma toda la regata alrededor del mundo. El domingo 12 de febrero, los equipos dirán adiós a la ciudad a partir de 10:00 (hora local) y pondran sus proas hacia Station Pier Port Melbourne para navegar la salida. Tras el cañonazo la flota se dirigirá hacia una boya de desmarque fondeada en Mornington que virarán antes de afrontar las 1450 millas que los separan de Wellington, Nueva Zelanda.

Con los pronósticos del tiempo encima de la mesa, se espera que los barcos tengan una travesía rápida y lleguen a puerto el 16 de febrero.
Un barco que no estará en la línea de salida será "Brunel" de Grant Wharington. El equipo australiano ha decidido retomar la regata en Baltimore, para tener tiempo de modificar su barco y hacerlo más competitivo.

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Miercoles, 8 de febrero de 2006.

El movistar ultima sus preparativos para iniciar el próximo domingo la tercera etapa de la Volvo Ocean Race, que unirá los puertos de Melbourne (Australia) y Wellington en Nueva Zelanda. A falta de sólo tres días para que se dé la salida, la actividad no cesa en el equipo español, que podría realizar mañana su último entrenamiento en aguas de Port Philip Bay.

La jornada comenzó con una nueva sesión de gimnasio, a la que siguió una intensa reunión de los miembros de la tripulación, en la que se dio un último repaso a todos los detalles de esta tercera etapa: velas, comida a bordo, guardias, previsión meteorológica, puesta a punto del barco.

El parte previsto a partir del domingo ha variado en los últimos días, por lo que es un poco impredecible ha comentado el navegante del movistar, Andrew Cape, en el transcurso de la reunión del equipo. Saldrán con alrededor de 10 nudos de viento de componente Norte, pero a partir de ahí subirá en intensidad y cambiará de dirección. No tardarán en encontrarse con intensidades de 30 nudos.

Último mantenimiento
Por la tarde, el movistar abandonó el agua por unas horas para recibir un último mantenimiento, como comentaba a pie de barco el proa alicantino Pepe Ribes. Ha comentado que básicamente, se limpiará el casco y se lijarán y pintarán la quilla y el bulbo. Además, sustituirán la pala del timón, porque la que tenían hasta hoy nos ha dado algunos pequeños problemas. La que van a montar es prácticamente idéntica, pero está mejor acabada.

Si las condiciones lo permiten y el trabajo de puesta a punto está finalizado en el tiempo previsto, el movistar podría realizar su último entrenamiento en aguas australianas mañana (por hoy)

Comida hasta Río de Janeiro
Además de trimmer, Xabi Fernández es el encargado de la comida a bordo del movistar, y hoy ha terminado de preparar la que cargarán en el barco para la tercera y cuarta etapa. Los alimentos a bordo del barco varían entre etapas, no sólo en cantidad por el número de días, sino también en composición.
La alimentación a bordo sigue las pautas fijadas por la nutricionista y el preparador físico del equipo, pero continúa adaptándose en cada etapa. Cada bolsa de comida incluye los alimentos para dos días, y tiene un peso aproximado de 24 kilogramos, lo que supone un total de alrededor de 624 kilogramos en total para la tercera y la cuarta etapa.

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'Esta semana en la que finaliza la parada de la Volvo Ocean Race en Melbourne ha sido movidita y llena de incidentes. La protesta del Ericsson en la costera del sábado pasado quizas fue lo más destacado. El jurado internacional de la VOR desestimó hoy la petición del Ericsson donde pedía la compensación después del fuera de línea de la in-shore del sábado en Melbourne.


El jurado no tuvo que resolver la cuestión de si Ericsson había cruzado realmente la línea antes de tiempo porque encontró que la protesta del equipo era inválida. Ericsson la había realizado treinta horas despues en vez terminada la regata, según lo estipulado por las reglas de la misma, para notificar al comité que era yate materialmente perjudicado.

El jurado internacional, presidido por neozelandes Jack Lloyd, considera que Ericsson no protestó en la mar izando la bandera roja y esperó demasiado tiempo- hasta las 22:00 del domingo hora local- a presentar la protesta en tierra.

En otro orden de cosas, hoy se ha echo oficial la retirada del Brunel de Grant Wharington debido a las importantes modificaciones a realizar en su barco para poder volver a entrar en regata con las oportunas garantías.

Wharington estará fuera de las tres próximas etapas y volverá a la competición que reste entre los puertos de Baltimore a Göteborg. "El pasado noviembre teníamos apenas una semana para conseguir estar en línea de salida, además de medir el barco. El hecho de poder estar en Vigo resultó asombroso en sí mismo," explicó Wharington, "esta regata no es un juego, estamos compitiendo contra los equipos y navegantes más profesionales y competitivos en navegación oceánica del mundo.

Necesitamos un cierto tiempo para replantear y acabar esta raza como esperábamos que hubiesemos podido comenzarla - al 100%. Toda lo que necesitamos era más tiempo y presupuesto y ahora Brunel ha confiado en nosotros y apostado con fuerza. Enviaremos el barco a Baltimore." Wharington ha continuado, "es una arribada inusual, pero no hay nada en las reglas que nos imposibilite hacerlo. Somos conscientes que podemos ser mucho más competitivos y estamos trabajando para conseguirlo en Baltimore y parecer absolutamente diferentes."

Esta última semana ha sido de importantes entrenamientos y puesta a punto de los restantes componentes de la VOR. Ericsson realizó pruebas durante una noche completa navegando en mar abierto, fuera del resguardo de Port Phillip Bay. Los piratas del Caribe támbien han tirado hacia fuera al igual que los ABN AMRO UNO y DOS. Movistar lleva toda la semana en el agua y Brasil 1 trima y pone su palo a punto en la bahía portuaria de Phillip, siendo la escuadra que menos ha entrenado.

Sobre la próximas etapas tres y cuatro, muchos de los equipos la están tomando como una sola, al menos que deseen penalizar con dos horas en Nueva Zelanda, tendrán que cargar el barco con todo el equipo de velas, alimentos etc necesario para llegar a Río de Janeiro.
Las listas de tripulantes para la etapa siguiente también llegaron hoy y hay apenas dos cambios, Mark Christensen (NZ) vuelve al equipo de ABN AMRO UNO después de su lesión, y el director técnico Horacio Carabelli (BRA) substituye a Marcelo Ferreira (BRA) a bordo del Brasil 1.
La etapa comienza en el Station Pier, Port Melbourne a las 13 00 (local) del domingol 12 de febrero. Los equipos cubrirán 1.450 millas hasta Wellington, esperando llegar el 16 de febrero para retomar la navegación a Río de Janeiro el 19 de febrero.'

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Los días están pasando rápidamente y aún hay mucho trabajo por hacer. Hoy la lluvia aquí en Melbourne estropeó un poco los planes del equipo. Todos los trabajos previstos y consecuentemente todo el planing para el día de hoy se atrasó un poco. Queríamos entrenar como estaba programado pero no lo conseguimos. La primera travesía después de la disputa de la regata in-port debe esperar hasta mañana (por hoy).Debemos terminar todo los trabajos que teníamos previstos realizar antes de esta tercera etapa en la noche de mañana. Estamos concentrados en los ajustes más importantes y vamos a dejar algunos detalles para resolver en la parada rápida de Nueva Zelanda. Así, seguiremos con un poco más de tranquilidad para Rio.

El sábado, vamos hacerr una reunión para decidir si cambiamos el sistema de turnos. Como la etapa hacia Wellington es corta - de tres a cuatro dias - puede ser que pongamos más gente trabajando en cubierta.

Normalmente tenemos cuatro personas en cada turno - de seis en seis horas de dia y de cuatro en cuatro horas por la noche. Estamos pensando en usar hasta siete personas en los turnos. Vamos a estudiarlo.

André Fonseca
Caña

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El equipo español 'Movistar' ha realizado este viernes su último entrenamiento en aguas de Port Philip Bay, antes de la salida de la tercera etapa de la Volvo Ocean Race, programada para las 14:00 horas del próximo domingo -4 de la madrugada en España-. El barco español navegó durante cuatro horas frente a la ciudad de Melbourne y volvió al 'pantalán' a media tarde para finalizar la carga del material necesario para la etapa oceánica que unirá la ciudad australiana con la neozelandesa de Wellington.

El campeón olímpico Xabi Fernández, tripulante del 'Movistar', confía en que los cambios practicados al velero, den sus frutos en esta nueva etapa. "Ahora que hemos incorporado los nuevos hidráulicos, podremos exigirle el máximo al barco sin preocuparnos por su resistencia. Son los mismos con los que ya realizamos media vuelta al mundo sin ningún problema hace ahora un año, y confiamos plenamente en ellos. Por fin podremos centrarnos en competir a tope, y eso es un importante avance respecto a la anterior etapa", indicó.

Por su parte, Bouwe Bekking, capitán del barco español, adelantó que deberán hacer un gran esfuerzo por las condiciones de la etapa. "Esto es un sprint. Son 1.450 millas hasta Wellington, y según el último parte nos llevará alrededor de cuatro días. Esto supone que las guardias variarán un poco, y exigirá un poco más de esfuerzo", indicó. "Afortunadamente, estamos en muy buena forma física, y podemos hacer frente a esta carga extra de trabajo. Si no tenemos ningún problema a bordo, en Wellington dispondremos de un par de días para descansar antes de afrontar la etapa más larga de la Vuelta al Mundo, hasta Brasil", continuó Bekking.

La reunión definitiva dará paso a una tarde libre

Este sábado, los diez tripulantes del 'Movistar' tendrán una última reunión para tratar el recorrido hasta Wellington y cada uno revisará su área de responsabilidad a bordo. Si todo transcurre como está previsto, disfrutarán de una tarde libre para relajarse antes de la salida del domingo. Cuando la flota de la Volvo Ocean Race inicie la tercera etapa oceánica, el próximo domingo en Melbourne, se cumplirán exactamente tres meses desde que la regata partiera desde Vigo, el pasado 12 de noviembre de 2005.

La competición ya ha cubierto 12.500 millas náuticas y disputado tres regatas costeras, con el resultado de una clasificación general liderada por los dos barcos holandeses ABN-AMRO, en la que el 'Movistar' es tercero tras una progresión desde el último puesto que ocupaba al llegar a Ciudad del Kabo por causa del accidente sufrido a las pocas horas de la salida de Vigo.

A partir del domingo, los barcos vuelven al temido Océano Sur, con un primer recorrido de 1.450 millas hasta Wellington, seguida por una parada de apenas 48 horas y el inicio de la cuarta etapa hasta Río de Janeiro; 6.700 millas náuticas para la etapa más larga y más exigente de la Vuelta al Mundo, que incluye el paso por Kabo de Hornos, y que finalizará previsiblemente entre el 9 y el 11 de marzo.

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Comentarios sobre la próxima regata:

“En la reunión de tripulación hemos acordado que estaremos todos en cubierta para los cambios de vela y las maniobras –comenta Pepe Ribes, el proa alicantino del “movistar”–. Más manos supone maniobras más rápidas, y ganar tiempo es especialmente importante en una etapa tan corta como ésta. No me extrañaría que llegáramos todos muy juntos a Wellington, y en ese caso, unos minutos pueden suponer la diferencia entre ganar o no”.

Según Ribes, las dificultades para los equipos comenzarán en el mismo momento de la salida: “Va a ser complicado desde el principio. Salir de Port Philip Bay es complicado por la fuerza de las corrientes, que puede ser de entre 7 y 8 nudos en contra. Esto probablemente provoque que los barcos se agrupen en ese canal de salida, y no será fácil salir delante”.

Tres meses de competición

Cuando la flota de Volvo Ocean Race inicie la tercera etapa oceánica el próximo domingo en Melbourne, se cumplirán exactamente tres meses desde que la regata partiera desde Vigo –el 12 de noviembre de 2005–. La competición ya ha cubierto 12.500 millas náuticas y disputado tres regatas costeras, con el resultado de una clasificación general liderada por los dos barcos holandeses ABN-AMRO, en la que el “movistar” es tercero tras una progresión desde el último puesto que ocupaba al llegar a Ciudad del Kabo por causa del accidente sufrido a las pocas horas de la salida de Vigo.

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A las tres de la madrugada del domingo en España se dará la salida en la bahía de Melbourne a la tercera etapa de la Volvo Ocean Race entre Melbourne y Wellington, de 1.450 millas, la más corta de la regata, pero 1450 millas míticas, duras y peligrosas.

Por la proa el estrecho de Bass, el mar de Tasmania y el estrecho de Cook.
Las previsiones de tiempo calculan que serán cuatro días lo que tarden los seis barcos que integran la flota (el Brunel, antes ING abandona hasta Baltimore según dicen para hacer el barco más competitivo) en arribar a Nueva Zelanda. Cuatro días con un rutómetro que incluye la virada a una boya de desmarque situada al norte de la bahía de Phillip, para negociar la salida de la bahía con sus fuertes corrientes y enfrentarse al primer plato fuerte. Un estrecho de Bass y un mar de Tasmania bien conocido por los navegantes de la Sydney Hobart.

Las aguas del estrecho de Bass son de poca profundidad. Esta característica unida a la confrontación entre las corrientes provenientes del Océano Sur y las del Norte, justo en el mar de Tasmania provocan mares muy gruesos con sus consiguientes consecuencias de complicaciones para la buena navegación.

La previsión indica que serán del SW los vientos que predominen en esa zona por lo que serán rumbos abiertos los que les toque lidiar a los barcos. Más velocidad y con ola es igual a caballo desbocado y grandes saltos y planeadas. La robustez en los barcos será determinante.


Continuando su ruta y al superar las islas Flinder se encontrarán con vientos muy diferentes y un role de 180º del N al S nada más superar estas Islas.

En el ecuador de la etapa, navegarán con tierra a la vista, por banda y banda. En principio este estrecho de Cook, de 17 millas de máxima anchura podría parecer como de una plácida travesía veraniega, nada más lejos de esa idea, es una zona en la que el perfil de tierra y sus montes condicionan totalmente los vientos. Rolones, racheados, y con diferencias de presión que complicarán las maniobras de los VO-70.
Virando Cook hacia el N los rumbos les conducirán hacia Wellington, en una zona en la que los vientos racheados de las colinas circundantes complican las maniobras. La línea de meta estará situada en el embarcadero de Queen´s, junto al museo marítimo de Wellington.

OJO: Una vez en Nueva Zelanda, los equipos no podrán sacar ni meter nada en el barco, ni tan siquiera repostar alimentos o bebidas. En caso de averías, deberán ser reparadas con el barco en el agua y a las 48 horas de la llegada se dará la salida de la cuarta etapa hacia Rio de Janeiro. (para complicar más las cosas.................)

Salu22222

10 horas y cuenta atras.
Las tripulaciones están, como se dice en mi tierra, TEMPLANDO GAITAS.

Suerte a todos y buenos vientos....................

La salida de la tercera etapa, que trasladará a la flota de la Volvo Ocean Race desde Melbourne hasta Queens Warf, Wellington, parece ser el anticipo de los numerosos obstáculos que deberán afrontar los barcos en su “corta” travesía de 1.450 millas por el Océano Sur. El primer escollo, una vez más, su paso bajo el Puente de Bolte en una maniobra en la que los barcos deben escorar unos 32º.

Una vez finalizada la bendición de la flota y la ceremonia de despedida de los seis barcos participantes, tras la retirada temporal del barco australiano, la salida de la tercera etapa daba comienzo a las 13.10 horas, tras un aplazamiento de 10 minutos dada la intensidad del viento de escasos 5 nudos en la Bahía de Port Phillip.

Piratas del Caribe de Paul Cayard era el primero en cruzar la línea, protagonizando una brillante salida ante los cientos de barcos espectadores que se acercaron a la Bahía de Port Phillip para seguir el inicio de la tercera etapa. Segundo era el Movistar de Bouwe Bekking, seguido del Ericsson de Neal McDonald, el ABN AMRO1 del neozelandés Mike Sanderson, el Brasil1, patroneado por Torben Grael y el ABN AMRO2 de Sebastien Josse.

Inmediatamente después del pistoletazo de salida los barcos iniciaban la izada del asimétrico y era a partir de entonces cuando se producía un incesante baile de posiciones que marcaría la tónica de la salida de esta tercera etapa, como ya sucediera en Ciudad del **** y durante el desarrollo de la reñida regata inport el pasado 4 de febrero.

En su recorrido hacia el sur para llegar a la puerta situada entre dos boyas azules, el cambio constante de la intensidad de viento, de componente del noroeste, obligaba a los barcos a un cambio de velas en busca de mayor velocidad.

En su afán por llegar primeros a la baliza ubicada en la Península de Mornington, el equipo español Movistar y el ABN AMRO 2 optaban por un rumbo en línea recta, más próximos a la costa, mientras el resto de la flota se dirigía al centro de la bahía.

Una fuerte caída del viento ralentizaba el avance del grueso de la flota hacia esa primera boya, favoreciendo al movistar y al joven de los ABN AMRO que se situaban en cabeza. Sin emabrgo a las 14.00, hora local, los barcos aún seguían sumidos en la encalmada. Tras la virada a estribor de esta primera boya los barcos se dirigirán a una segunda baliza de demarcación situada en McCrae y finalmente pondrán rumbo a las “Heads” (cabos de salida de la gran bahía de Melbourne).

Ya en alta mar, y camino del estrecho de Bass, se prevé un cambio en la dirección del viento, del suroeste cuya intensidad media de 25 nudos permitirá a los Volvo Open 70 demostrar su verdadero potencial alcanzando velocidades de vértigo.

Una vez superado el estrecho de Bass (entre Australia y Tasmania) conocido por sus peligrosas corrientes, los barcos realizarán una rápida travesía hacia Wellington en la que les esperan importantes obstáculos a los que deberán hacer frente como las bajas temperaturas del Océano Sur, un “waypoint” que marca la zona de icebergs, el mar de Tasmania famoso por su extremada dureza, y el angosto estrecho de Cook que separa las islas Norte y Sur de Nueva Zelanda. Sin duda, una de las tapas más cortas, pero también de mayor crudeza y dificultad de la Volvo Ocean Race.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Tercera etapa: MELBOURNE-WELLINGTON
Posiciones a las 18:09 GMT, navegando con vientos de 19 a 21 nudos, velocidades entre 10 y 12 nudos y rumbos entre 086º y 100º.
Recorrido de la regata: 1450 millas nauticas
1.- MOVISTAR, a1285 millas de meta
2.- ABN-AMRO ONE, a 1285 millas de meta
3.- PIRATAS DEL CARIBE, a 2 millas del lider
4.- ERICSSON RACING TEAM, a 5 millas del lider
5.- BRASIL 1, a 5 millas del lider
6.- ABN-AMRO TWO, a 11 millas del lider
7.- BRUNEL, retirado hasta la etapa de Baltimore.

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Imagen descargada de "Virtual Spectator"

Salu222 y buenos vientos

Tercera etapa: MELBOURNE-WELLINGTON
Posiciones a las 09:55 GMT de hoy lunes, navegando con vientos flojos entre 2 y 4 nudos y velocidades entre 8 y 10 nudos.

Recorrido de la regata: 1450 millas nauticas
1.- ABN-AMRO ONE, a 928 millas de meta
2.- MOVISTAR, a 5 del ABN-AMRO ONE
3.- PIRATAS DEL CARIBE, a 24 millas del lider
4.- BRASIL 1, a 25 millas del lider
5.- ABN-AMRO TWO, a 27 millas del lider
6.- ERICSSON RACING TEAM, a 37 millas del lider
7.- BRUNEL, retirado hasta la etapa de Baltimore.

Las posiciones se van clarificando un poco más desde el comienzo, con el ABN-AMRO ONE (¿que raro, no?) en cabeza y el MOVISTAR a la zaga.........

Salu2

La tercera etapa traslada a la flota desde Station Pier en la Bahía de Hobsons en Melbourne, pasando Mornington, hasta llegar a la boya situada en Schnapper Point, cruzando Port Phillip, y evitar así el banco de arena que se encuentra en la entrada entre Point Lasdale en Queenscliff y Point Nepan en Porsea. Desde este punto la flota se dirigirá a alta mar, a las aguas del conocido Estrecho de Bass.

Una vez en el Estrecho de Bass los barcos comenzarán una rápida travesía hacia Wellington, Nueva Zelanda, que comprende un total de 1.450 millas náuticas.

El estrecho de Bass canaliza las aguas del Océano Sur a través de una estrecha y poco profunda hendidura al norte de Tasmania, creando en ocasiones unas mareas de dimensiones impresionantes. Afortunadamente para los barcos de la Volvo Ocean Race, el viento predominante será del suroeste lo que generará mareas de popa durante su camino.

Al pasar el norte de las islas Fourneaux, las sondas de profundidad registrarán una destacada caída en picado, pasando de 200 a 5.000 metros. También se producirá un cambio en las condiciones del mar y los barcos se enfrentarán a las grandes olas del océano. Los vientos serán inicialmente del norte, que cambiarán al sur cuando la flota esté en las cercanías de Nueva Zelanda.

La profundidad disminuirá rápidamente conforme la flota se aproxime a la larga costa situada entre el norte y el sur de las islas de Nueva Zelanda. Las embarcaciones tendrán que atravesar el angosto Estrecho de Cook, un pasillo de 17 millas náuticas de ancho entre dos islas. La parte más estrecha se encuentra entre el Estrecho y Wellington, luego se produce un súbito giro al norte hacia las aguas de Wellington Harbour donde los vientos suelen convertirse en peligrosas ráfagas provenientes de las montañas. Un nuevo giro al puerto llevará a la flota al centro de Wellington y a la línea de llegada, situada en Queens Wharf, próximo al Museo Marítimo, una localización ideal desde la que se puede observar a los barcos en acción mientras amarran en puerto.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

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La flota se encuentra en estos momentos en mitad del mar de Tasmania en rumbo directo Sur hacia el estrecho de Cook, que separa las dos islas que forman Nueva Zelanda. La intensidad del viento es de 17 nudos (32 Km/h.) de componente Noroeste y las embarcaciones reciben de nuevo el viento por popa (a favor) después de haberlo tenido de través muchas horas.

El ABN Amro 1 aprovechó su mayor velocidad con viento fuerte y superó al Movistar de Bouwe Bekking al frente de la flota. Ahora mantiene una ligera ventaja de unas 17 millas con respecto a la unidad española, que sigue a su estela y en el mismo rumbo.

En las primeras 24 horas el ABN AMRO 1 ha cubierto 462 millas (856 Km.) a una media de 19,2 nudos (35,5 Km/h.) y el "Movistar" le ha ido a la zaga con 459 (850 Km.) a una media de 19,1 nudos (35,4 Km/h.); una velocidad de vértigo.
El duelo entre el "ABN Amro 1" y el "Movistar" ha sido espectacular y han abierto una brecha considerable con sus rivales. El "Pirates of Caribbean" estadounidense de Paul Cayard, tercero, está ya a 20 millas (36 Km.) del barco español y la lucha por detrás es también muy dura. Un fuerte ataque del "ABN Amro 2" del francés Sebastián Jossé, favorecido por los fuertes vientos de la noche, le ha llevado a superar al "Ericsson" sueco de Neal MacDonald y ya está cinco millas por delante del "Brazil 1" de Torben Grael.

Aún así las cosas no han sido fáciles para el "ABN Amro 2" ya que en la pasada noche sufrió la rotura de su vela mayor y su "trimmer", Gert Van Poortman sufrió una brecha en la cabeza al ser barrida la cubierta por una gran ola.
El pronóstico del tiempo anuncia un nuevo aumento de la intensidad del viento de componente Sudoeste rolando a Sur de hasta 25 nudos (50 Km/h.).

En estos momentos el "Pirates", "ABN Amro 2" y "Ericsson" navegan unos 20 Km. más al Sur que el "ABN Amro 1" y "Movistar" que también han empezado a derivar a rumbo Sudeste. El "Brazil 1" está unos 30 Km. más al Norte que los dos primeros pero con rumbo directo, pasando a la quinta plaza de la general, por delante del Ericsson que se encuentra a 7 millas del Brasil 1.

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Tercera etapa: MELBOURNE-WELLINGTON
Posiciones a las 15:55 GMT de hoy lunes
Recorrido de la regata: 1450 millas nauticas

1.- ABN-AMRO ONE, a 815 millas de meta
2.- MOVISTAR, a 17 millas del ABN-AMRO ONE
3.- PIRATAS DEL CARIBE, a 37 millas del lider
4.- ABN-AMRO TWO, a 41 millas del lider
5.- BRASIL 1, a 46 millas del lider
6.- ERICSSON RACING TEAM, a 56 millas del lider
7.- BRUNEL, retirado hasta la etapa de Baltimore


© Volvo Ocean Race 2005-2006

"... Hicimos una gran salida en la tercera etapa, en segunda posición por detrás del Piratas del Caribe…

En la salida tuvimos la oportunidad de usar una vela realmente apropiada para las condiciones de viento que teníamos y en pocos minutos estábamos en cabeza de la flota. Pocas horas después, y todavía dentro de la gran bahía de Melbourne, el viento cayó de intensidad hasta desaparecer y prácticamente comenzamos otra nueva regata… y esta vez no lo hicimos tan bien y dejamos la bahía en quinta posición.

En ese momento el viento comenzó a subir y tuvimos que realizar varios cambios de velas. El barco respondió muy bien y rápidamente nos pusimos a la altura del tercer y cuarto clasificado. En la entrada de la bahía nos encontramos con grandes olas que rompían contra el barco, arrastrando todo lo que no estaba atado.

Una de esas grandes olas tuvo tanta fuerza que causó varios incidentes en alguno de nuestros tripulantes. Andy (Meiklejohn) fue arrastrado por la fuerza del agua y se estrelló contra el tangón. No sufrió daños de gran consideración, aunque tiene un gran hematoma en su pierna. El otro incidente fue peor y tuvo a Torben Grael como protagonista, que en ese momento estaba al timón, y al que una ola golpeó con dureza y se hizo daño en uno de los dedos de su mano.

Torben recibió la atención de Joca, nuestro doctor a bordo, quien le dio algunos medicamentos y entablilló su dedo. Con la experiencia que arrastra, Joca está seguro de que no es nada serio y Torben continua navegando sin problemas.

También hemos tenido algunos problemas con diversas piezas de la equipación, pero nada que influya en el rendimiento de nuestro barco, además de dos drizas de génova rotas, un sable de mayor partido y una polea de spi que se ha ido al agua.


A parte de esto, la salida de la regata fue preciosa con todos los barcos navegando juntos a gran velocidad. Estamos en cuarta posición y todavía pueden pasar muchas cosas. Estamos navegando a tope y hacemos cambios de velas más a menudo de lo normal, ya que el viento varía a cada momento.

Bueno, aquí todo está empapado y incljuso nosotros, pero por lo demás todo va bien a bordo del Brasil1. Lo bueno de habernos enfrentado a estas olas gigantes es que nos han dado una gran confianza en la parte estructural del barco.

Tras un agradable día con sol y con temperaturas medias, André Fonseca envía un gran abrazo a todos los fans del Brasil1...."

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Tercera etapa: MELBOURNE-WELLINGTON
Posiciones a las 09:55 GMT de hoy martes
Recorrido de la regata: 1450 millas nauticas

1.- ABN-AMRO ONE, a 471 millas de meta
2.- MOVISTAR, a 29 millas del ABN-AMRO ONE
3.- PIRATAS DEL CARIBE, a 57 millas del lider
4.- BRASIL 1, a 70 millas del lider
4.- ABN-AMRO TWO, a 75 millas del lider
6.- ERICSSON RACING TEAM, a 91 millas del lider
7.- BRUNEL, retirado hasta la etapa de Baltimore

Salu2

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Curtis Blewit, proa del Piratas del Caribe, trabajando como trimmer en plena regata. En esta etapa tan corta, todos los tripulantes hacen todos los trabajos...............

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Las maniobras a bordo requieren, en etapas cortas, todas las manos posibles en cubierta.... en este caso les tocó a Mike Sanderson (patrón) y a Brad Jackson (jefe de guardia) ponerse a trimar..........

A falta de escasas 24 horas para que la flota de la Volvo Ocean Race llegue a la ciudad neozelandesa de Wellington, los seis participantes continúan sufriendo la implacable regata de los holandeses.

Un diseño muy rápido con vientos de alta intensidad, unas velas muy acertadas para los rangos de viento que se están viendo y un trabajo impecable, son algunos de los datos que caracterizan la regata que está llevando a kabo el ABN AMRO ONE.

Durante esta tercera jornada en la etapa hacia Wellington pocas cosas han variado: el ABN AMRO ONE ha estirado de nuevo su liderato aunque es seguido por un Movistar que, pese a estar a 21 millas del líder, ha recuperado 8 millas.

Pero la guerra entre el Piratas del Caribe, que no se conforma con la tercera plaza, y el Movistar parece que ha subido de tono y los de Paul Cayard también han recuperado algunas millas frente a un rival capitaneado por Bouwe Beeking.

Los chicos de la Perla Negra han sido los más rápidos de la jornada, siempre navegando uno o dos nudos por encima de sus competidores y siempre en la zona de más presión, en una jornada en la que el viento de entre 15 y 25 nudos ha protagonizado una agradable cabalgada de estos potentes VO 70 en rumbos abiertos, mientras se comienza a subir hacia el kabo Farewell.

La sorpresa del día del día la protagonizaba el Brasil 1 de Torben Grael superando a un ABN AMRO TWO que no conseguía en la jornada sacar todo su potencial a su barco y pagaba por ello un alto precio, que le relegaba a la quinta posición.

Sexto en la jornada se mantiene un Ericsson que continúa perdiendo millas, hora tras hora, desarrollando la velocidad más baja de toda la flota.
Pero las cosas no parece que acaben aquí, ya que si la llegada a Wellington está prevista en la jornada de mañana al mediodía, las complicadas condiciones que se presentan en el Estrecho de Cook pueden hacer que la regata comience de nuevo, con tan sólo 360 millas –en este momento- para cruzar la línea de llegada.

PARTE DE ACCIDENTES:

La dureza del mar de Tasmania y sus grandes olas ha quedado reflejada sobre todo en los proas de los equipos, con Pepe Ribes (proa del Movistar) y Noel Drenan haciendo gala de algunos hematomas y moratones con los que les ha recibido la proa de su barco contra las olas.

Gerd Jan Poortman del ABN TWO y Andy Meiklejohn del Brasil 1 han sido otros de los que han sufrido diversos golpes, con este ultimo siendo arrastrado por la fuerza del agua y estrellándose contra el tangón. Otro de los “lesionados” ha sido el patrón carioca Torben Grael que sufrió el “acoso y derribo” de una ola cuando iba a la rueda, y que le ha ocasionado daños en una mano.

ESTUDIANDO EL TIEMPO

Mientras que los vientos de gradiente de componente Suroeste continuarán en un plano general, con su aparición al Oeste de Nueva Zelanda, las condiciones locales en el Estrecho de Cook ofrece muchas posibilidades de que la regata comience de nuevo en este paraje.
Los vientos del Suroeste en las inmediaciones del kabo Farewell rolarán hacia el Oeste-Noroeste al entrar en el Estrecho de Cook e irán decayendo en intensidad según la flota vaya dirigiéndose hacia el Este. Por el contrario, en Wellington la flota se encontrará con vientos del Sureste, debido a un frente que sube por la costa de la isla Sur.

Estos dos frentes opuestos se encontrarán cerca del kabo Jackson, en mitad del Estrecho de Cook y a cerca de 40 millas de la llegada. El resultado de este encuentro entre frentes ofrecerá unas condiciones variables hasta que los equipos alcancen los ligeros vientos del Sur, poco antes de alcanzar Wellington.

Además de estas difíciles condiciones, los barcos tendrán que enfrentarse a otro decisivo factor: las fuertes y localizadas mareas de esta zona, que a buen seguro darán algún que otro quebradero de cabeza a los navegantes de los seis Volvo Open 70 que han tomado parte en esta prueba.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Tercera etapa: MELBOURNE-WELLINGTON
Posiciones a las 15:55 GMT de hoy martes
Recorrido de la regata: 1450 millas nauticas

1.- ABN-AMRO ONE, a 360 millas de meta
2.- MOVISTAR, a 21 millas del ABN-AMRO ONE
3.- PIRATAS DEL CARIBE, a 54 millas del lider
4.- BRASIL 1, a 81 millas del lider
4.- ABN-AMRO TWO, a 91 millas del lider
6.- ERICSSON RACING TEAM, a 116 millas del lider
7.- BRUNEL, retirado hasta la etapa de Baltimore

La previsión del tiempo estimado de llegada (ETA) del ABN-AMRO ONE es del día 15/02/2006 a las 11:55 GMT

Salu2

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Tercera etapa: MELBOURNE-WELLINGTON
Posiciones a las 09:55 GMT de hoy miercoles
Recorrido de la regata: 1450 millas nauticas

1.- ABN-AMRO ONE, a 92 millas de meta
2.- MOVISTAR, a 92 millas de meta
3.- PIRATAS DEL CARIBE, a 15 millas de los líderes
4.- BRASIL 1, a 26 millas de los líderes
4.- ABN-AMRO TWO, a 29 millas de los líderes
6.- ERICSSON RACING TEAM, a 101 millas de los líderes
7.- BRUNEL, retirado hasta la etapa de Baltimore

La previsión del tiempo estimado de llegada (ETA) del ABN-AMRO ONE y del MOVISTAR es del día 15/02/2006 a las 20:10 GMT

En el estrecho de Cook hay una nueva regata, las distancias se acortan: Al entrar los líderes en el estrecho bajaron la veolcidad ya que pasaron de vientos de 12 a 14 nudos a vientos de 4 nudos mientras el grueso de la flota se mantenía en los 12 a 14 nudos acercándose peligrosamente a los líderes (el Piratas paso de estar a 54 millas a estar a tan solo 15 millas de los líderes, lo mismo que el AMRO TWO y el BRASIL 1). Ahora, excepto el Ercisson que todavía no entró en el estrecho de Cook y sigue marcando velocidades de 9 a 10 nudos con vientos de 10 a 12 nudos el resto de la flota está en una guerra táctica para aproximarse a la meta navegando todos con vientos de 3 a 4 nudos. En estas condiciones, en teoría y solo en teoría los Farr son más rápidos que los holandeses AMRO, por lo que las posibilidades de victoria para el Movistar están muy cerca.
Tendremos que esperar acontecimientos para ver cual es el desenlace.

Salu2
Salu2

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Despues de estar separados por 40, 50 o más millas a las 09:55 GMT estes cinco barcos están en un pañuelo. El que mejor táctica use se va a llevar el gato al agua.

Imagen descargada de "Virtual Spectator"

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Tercera etapa: MELBOURNE-WELLINGTON
Posiciones a las 12:55 GMT de hoy miercoles
Recorrido de la regata: 1450 millas nauticas

1.- MOVISTAR, a 69 millas de meta
2.- ABN-AMRO ONE, a 1 millas del MOVISTAR
3.- PIRATAS DEL CARIBE, a 17 millas del líder
4.- BRASIL 1, a 31 millas del líder
4.- ABN-AMRO TWO, a 40 millas del líder
6.- ERICSSON RACING TEAM, a 69 millas del líder
7.- BRUNEL, retirado hasta la etapa de Baltimore

La previsión del tiempo estimado de llegada (ETA) del MOVISTAR es del día 15/02/2006 a las 20:58 GMT

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Tercera etapa: MELBOURNE-WELLINGTON
Posiciones a las 15:55 GMT de hoy miercoles
Recorrido de la regata: 1450 millas nauticas

1.- MOVISTAR, a 49 millas de meta
2.- ABN-AMRO ONE, a 49 millas de meta
3.- PIRATAS DEL CARIBE, a 16 millas del líder
4.- BRASIL 1, a 32 millas del líder
4.- ABN-AMRO TWO, a 40 millas del líder
6.- ERICSSON RACING TEAM, a 68 millas del líder

Wellington tiene nombre español.

Después del titánico esfuerzo de los de Sanderson y Bekking por llevarse el gato al agua, finalmente ha sido el Movistar el que ha protagonizado el final de regata más apurado de la historia.

Tras 1450 millas, distancia entre Melbourne y Wellington, la tercera etapa se ha decido en los últimos metros a la línea de llegada, si bien las últimas 100 millas han sido un verdadero Match Race a la postre ganado por el Movistar de Bouwe Bekking, en el que militan Pepe Ribes y Xabi Fernández.

La regata ya había sido definida por los participantes como de verdadero sprint en su camino a Río de Janeiro, habiendo tenido sus momentos de inmensa tensión en las últimas 24 horas de regata. 9 segundos ha sido la diferencia que ha sacado el Movistar al ABN AMRO ONE en la línea de llegada.

Ambas tripulaciones han sudado tinta, con unos últimos informes de posiciones en los que aparecía constantemente un empate técnico entre las dos unidades o una pequeña diferencia entre uno y otro que no llegaba a una milla.

En la jornada de ayer, y viendo lo apretado de la prueba, el patrón del ABN AMOR ONE comentaba: “las últimas 100 millas a Wellington parece que van a ser muy complicadas, con los partes de viento tan ligeros que se nos presentan en el Estrecho de Cook. Se que mi colega Stu –jefe de guardia en el movistar-, a bordo del Movistar, y que es un buen local de Wellington, hará todo lo posible para ganarnos en nuestro camino a la llegada”.

El tramo más complicado comenzó a presentarse en Cook. La entrada en el Canal de Cook parecía dar la oportunidad de oro para escapar del mutuo acoso en este Match Race protagonizado por el Movistar y el ABN AMRO ONE.

Una escasa milla separaba a los dos barcos con un tímido liderazgo de los de Bekking. Tras más de 12 horas de lucha codo a codo, cada uno de los dos barcos tomaba una opción distinta, con los holandeses optando por ir a tierra, en las inmediaciones de la isla de Mana, y el Movistar por dirigirse algo más al centro del Estrecho de Cook en busca de algo más de marea. Pero nadie quería dejar al rival sólo y comenzó otra serie de severo marcaje.

Y así fue, tras un férreo Match Race en el que nadie se daba por vencido y cada virada era un paso apurado por la proa del rival la victoria final fue para el Movistar, que pese a darse un respiro al entrar en una zona de presión a pocas millas de la llegada, caía en un agujero de viento que hacía que el ABN AMRO ONE se le viniera encima de nuevo.

La regata no acababa aquí y tras unas angustiosas dos últimas millas con apenas media eslora entre los dos barcos, los de Bouwe Bekking ponían broche de oro a la etapa, anotando los siete puntos que le corresponden al ganador de la etapa.

© Volvo Ocean Race 2005-2006


:hola: :hola: :hola: ENHORABUENA MOVISTAR :hola: :hola: :hola:

Clasificación general provisional despues de esta tercera etapa:

1 ABN-AMRO ONE..... 32,5 puntos
2 [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] TWO.... 25,0 puntos
3 [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]............ 18,0 puntos
4 PIRATAS............... 16,5 puntos
5 BRASIL 1.............. 16,0 puntos
6 [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]............. 14,5 puntos
7 [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]................ 11,5 puntos

Con el ánimo tocando el cielo tras su victoria Pepe Ribes, Xabi Fernández y Bouwe Bekking –proa, trimmer y patrón del Movistar- nos cuentan como han “sufrido” la regata:

Pepe Ribes nos describe pletórico el desarrollo de la regata: “Las ultimas 24 horas han sido de locos, una regata preciosa –bueno, preciosa porque hemos ganado nosotros y no ellos-. Hemos tenido poco viento y diferentes configuraciones de velas a las que podíamos optar, y la verdad es que la regata ha sido un tira y afloja con nosotros por delante y luego ellos también. Al final ha sido un match race de barco contra barco; las últimas 10 o 14 horas han sido de popa, trasluchándonos encima y en el canal de entrada ha sido con los barcos pasándose a escasos metros y nosotros delante por media eslora, que hemos llegado”.

“Esta es la primera etapa en la que no tenemos problemas en el barco y nos hemos podido centrar tan sólo en navegar, aunque creemos que tenemos algo roto por debajo de la línea de flotación; el barco estaba lento y los buzos lo están revisando –pensamos que teníamos que haber sido, con estas condiciones, más rápidos que el ABN AMOR ONE-. En breve sabremos si tenemos que coger las horas de penalización para poder reparar. No sabemos si son las placas de la quilla pivotante o las orzas de deriva, pero notábamos una vibración muy extraña.”

“La tensión ha estado presente; estábamos cansados por los primeros días de viento haciendo guardias con cinco personas en cubierta, esforzándonos por sacar el 100% del barco y todos los cambios de velas realizados. Hemos descansado muy poco”.

“Anoche pasamos al ABN ONE, esta mañana nos pasaron y nos han cruzado dos veces la proa, luego les hemos sacado media milla y se nos han metido por proa 2 esloras más tarde”.

Sobre la próxima etapa el proa comenta: “La próxima etapa va a ser la más dura y creo que tenemos una buena velocidad en relación a los barcos de Farr, pese a que en algunos determinados ángulos de viento los holandeses se nos van. Creo que si llegamos a Hornos a una distancia considerable de los holandeses podríamos ganarles de nuevo. Ellos tienen su rango de viento y nosotros el nuestro y son barcos muy diferentes”.

Xabi Fernadez se muestra también satisfecho con este éxito: “Toda la regata ha sido muy bonita, con mucho viento de popa, y con viento el ABN sigue siendo más rápido pero le hemos conseguimos aguantar y al bajar el viento hemos tenido nuestra oportunidad. Todos nos hemos llevado algún “olazo” en esta etapa porque las condiciones eran duras, sobre todo en la salida de Melbourne”.

“El sentimiento de victoria en una etapa de la Volvo Ocean Race no se puede comparar con la que tienes al ganar un mundial o una medalla olímpica , porque son cosas distintas aunque estoy encantado, pero el trabajo para una medalla son siete años de duro trabajo y esto es distinto. De todas formas te aseguro que la alegría es grande sobre todo después de 1500 millas, 4 días y llegar a 9 segundos con otro barco, te llena de alegría”.

Bouwe Bekking, el patrón del equipo muestra el duro trabajo de equipo:
“Han sido sólo 9 segundos, pero te aseguro que ha sido una victoria muy dulce. El equipo ha funcionado genial y todo el mundo ha estado a tope. Stu ha estado a la táctica y Chris y yo mismo nos hemos estado rotando porque el equipo tenía que descansar algo. El equipo de popa ha funcionado fenomenal. La etapa ha sido fantástica con viento de entre 20-30 nudos y con sol aunque el final ha sido algo dramático; estamos muy contentos”.

© Volvo Ocean Race 2005-2006


:hola: :hola: :hola: ENHORABUENA MOVISTAR :hola: :hola: :hola:

Un poco después de que los medios de comunicación se alejaran del movistar después de su triunfo en la tercera etapa, se informó que el equipo definitivamente tomaría la penalización de dos horas para la reparación de los daños en el casco con la ayuda del equipo de tierra, (Las normas indican que en esta parada no se puede sacar ni meter nada en el barco, ni sacarlo del agua sin una penalización de 2 horas) antes de tomar la salida de la siguiente etapa rumbo a Río de Janeiro.

El barco fue levantado e inmediatamente se vió que las aberturas de la quilla pivotante estaban rasgadas, así como tambien la unión del timón de deriva del lado de estribor.

Ahora que se acepta la penalización de 2 horas, el equipo de tierra se pondrá a tgrabajar para dejarlo listo para la salida de la cuarta etapa.

El constructor de barco y miembro del equipo de tierra Peter Britt comentó que había sido alertado al problema ayer. " La tripulación notó algo estraño" comentó. El jefe del equipo de tierra del movistar, Fred Barrett hará un viaje de emergencia desde Hobart a Wellington vía Sydney mañana, con las nuevas piezas a colocar en el movistar para despues laminar de nuevo la parte dañada del casco "in situ", antes de volver al agua.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Se rompió la invicta racha del ABN AMRO ONE con la victoria del Movistar en esta tercera etapa, pero en la flota la pelea seguía abierta en varios frentes.

El Piratas del Caribe llegó a Wellington en tercera posición a las 02.59 GMT y, como el Movistar, celebra no solamente una posición en el podio sino la vuelta a confiar en el barco después de haberse retirado de la primera etapa.

La alegría inicial del equipo español se empañó de alguna forma, cuando el equipo, después de analizar unas vibraciones que habían estado sufriendo durante la regata en el área de su quilla, decidió sacar el barco del agua y optar porque su equipo de tierra se pusiera manos a la obra para repararlo.
Durante las pit-stop -como la que se esta viviendo en Wellington- los equipos no pueden recibir ayuda externa y si lo hacen reciben una penalización de dos horas en la salida de la siguiente etapa.

Debido a este problema de última hora, el equipo que capitanea Bekking sufrirá dos horas de penalización en su camino a Río de Janeiro.
Por su parte, el Brasil 1 cruzó la línea de llegada en cuarta posición a las 05:12 GMT, tras haber protagonizado una dura regata en la que se ha situado por delante de los potentes ABN AMRO TWO y del Ericsson, en lo que ha sido una muestra de confianza y seguridad del equipo carioca, tras haber roto el mástil en la pasada etapa y llegar a Melbourne con aparejo de fortuna a pocas horas del comienzo de la regata costera.

Poco después de media hora fue el ABN TWO quien cruzaba la línea de llegada en quinta posición –su peor resultado en las etapas oceánicas-, pero la sorpresa saltaba con el Ericsson. Tras un feroz ataque de los chicos capitaneados por McDonald antes de entrar en el Estrecho de Cook para plantar cara al ABN AMRO TWO, poco antes de la entrada, el barco sueco optó por usar la oportunidad que ofrecen las instrucciones de regata de poder reparar en regata, suspendiendo por el tiempo que inviertan en la reparación su competición y así no tener que sufrir la penalización de dos horas al recibir ayuda externa en lo que se considera un stop-over.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

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Aun acabamos de llegar a Wellington y la cabeza ya está en la cuarta etapa. Nos vamos a enfrentar a los mares del Sur, mucho frío, mucha
agua y más de 12.400 kilómetros de travesía hasta la Marina da Glória, en Rio de Janeiro.

El cuerpo todavía duele por el esfuerzo y la intensidad de la última etapa, corta, de apenas cuatro dias, pero de mucho trabajo. Por eso, estamos dosificando las actividades en el barco con algun descanso.

Esta última etapa fue muy importante para todos nosotros. El excelente comportamiento del Brasil 1 con los vientos fuertes y las oldas gigantes recuperó nuestra confianza.

Lo que no se puede evitar es la ansiedad. Por muy difícil que sea, no vemos la hora de comenzar la regata que va acabar en casa. Esto nos da mas motivación para volver al mar.

Equipo Brasil 1

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Comentarios de Bouwe Bekking capitán del MOVISTAR y de Ken Dool entrenador del equipo sobre las roturas del MOVISTAR.

Bouwe Bekking, capitán del barco español, se mostraba muy tranquilo tras averiguar que habría que utilizar la penalizacion de 2 horas de camino a Río de Janeiro en la cuarta etapa que une Wellington con la ciudad brasileña "en cuanto a los daños sabíamos que teníamos problemas pero no que habíamos perdido una de las tapas de la quilla, pensábamos que eran problemas mucho menores. Y aún así conseguimos distanciarnos y sobrepasar al "ABN" con daños incluidos". Mañana ya llegará parte del equipo de tierra con todos los repuestos necesarios para arreglar el casco y estar el domingo de vuelta navegando".

El entrenador del equipo, Ken Dool, describía con mas detalles los daños sufridos antes de llegar al estrecho de Cook "lo que se ha roto es la pieza de metal que tapan la unión entre la quilla pivotante y el casco del barco. Estas placas hacen que la quilla funcione correctamente, protege la integridad del sistema y hace que no entre agua" "Esta placa se ha caído por el lado de estribor así como la que cubre la orza de deriva del lado de babor".

"Esto implica problemas con el rendimiento del barco y esto es lo que hace todavía más impresionante la victoria del equipo".

"No sabemos como se ha caído, puede haber sido por un golpe de las olas debido las fuertes condiciones meteorológicas con las que es encontraron en las primeras horas de la regata".

"Es todo un alivio y una seguridad para el equipo el que Peter Britt, que es uno de los constructores del barco claves esté ya aquí arreglando y preparando el barco. Si a las 13:30 (hora en Nueva Zelanda) el barco estaba cruzando la línea de llegada a las 16:00 ya estaba el barco fuera del agua y Pete ya estaba empezando a mirar los desperfectos y organizando las reparaciones".

"Todo estará listo para el domingo y aunque tengamos que pasar por las dos horas de penalización, el barco estará al cien al cien para la cuarta etapa de la regata".

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Sol y viento de entre 12 y 15 nudos han sido las condiciones perfectas para disfrutar de una gran salida, que llevará a los barcos en su camino a Río de Janeiro.

Miles de personas se dieron cita para ver en Wellington, una salida fue ganada por el Piratas del Caribe de Paul Cayard, seguido del ABN AMRO ONE de Sanderson. El Movistar fue el invitado de piedra en la salida, ya que tras haber tenido que recibir ayuda de su equipo de tierra durante el pit-stop para reparar algunos daños y recibir una penalización, tuvo que esperar cerca dos horas a partir de la salida de la flota para poder comenzar la etapa.

La jornada comenzaba en la mañana con un tímido primer liderato de los hermanos holandeses del ABN AMRO ONE y TWO al frente de la flota, seguidos del Piratas del Caribe a 6 millas y Brasil a 9 millas –las mismas millas que el Ericsson-, mientras el Movistar cerraba la flota a 13 millas de los de Mike Sanderson, tras haber salido dos horas por detrás de la flota.
Pero sería a las 16:00 horas UTC cuando saltaba la sorpresa. El Movistar de Bouwe Bekking realizaba una impresionante remontada que le llevaría a la cabeza de la flota.
El grueso de la flota veía como el Movistar, que iba navegando a barlovento de la flota y con condiciones de viento Norte que ha ido subiendo hasta los 20 nudos, era capaz de recuperar las trece millas que le alejaban del líder en tan sólo 6 horas con un rumbo algo más cerrado que sus competidores, que llevaban sus spinakkers izados. Con el mismo número de millas a la línea de llegada en Río se encuentra el ABN AMRO ONE, de Sanderson, que navega codo a codo con el ABN AMRO TWO a una milla por su popa.

Cuartos y también en dura lucha con los ABN atacan el Piratas del Caribe de Cayard y el Ericsson de McDonald, empatados a tan sólo 6 millas de los de Bekking.

El extremadamente compacto grupo formado por los hermanos del ABN AMRO, Piratas del Caribe y Ericsson se encuentran sumidos en una feroz lucha por capitanear este grupo, mientras el Movistar se desmarca a barlovento de todos ellos alejándose de esta lucha interna.
Por su parte el Brasil 1 de Torben Grael cierra la primera jornada en sexta posición tras haber perdido 9 millas en las últimas horas y quedarse rezagado a 18 millas de la cabeza de la prueba.

PROTESTA
Poco antes de la salida, Bouwe Bekking –patrón del Movistar- presentaba una protesta contra el Piratas del Caribe y al ABN AMRO TWO, en relación a unos cambios de tripulación. La protesta se basa en que tanto el Piratas como el ABN AMRO TWO tenían tripulantes trabajando en sus barcos, durante la pit-stop, que más tarde no estaban en la lista de tripulantes para esta etapa.
La protesta será vista en Río de Janeiro a la finalización de la etapa.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

A las 09:55 GMT de hoy lunes, las cosas cambiaron bastante con relación a la situación del MOVISTAR, ya que a esas ahoras estaba a 63 millas del lider ¿a que no sabeis quién? pues como no, el ABN-AMRO ONE, ¿RARO NO?

Cuarta etapa: WELLINGTON - RIO DE JANEIRO
Posiciones a las 09:55 GMT de hoy lunes 20 de febrero
Recorrido de la regata: 6700 millas nauticas

1.- ABN-AMRO ONE, a 6435 millas de meta
2.- ABN-AMRO TWO, a 15 millas del líder
3.- ERICSSON RACING TEAM, a 24 millas del líder
4.- PIRATAS DEL CARIBE, a 29 millas del líder
5.- MOVISTAR, a 63 millas del lider
6.- BRASIL 1, a 70 millas del líder
7.- BRUNEL retirado

Fue una salida difícil para el barco brasileño en Wellington. Creo que el equipo ha estado deseando tanto llegar a Río lo más rápido posible, que se forzaron los límites demasiado pronto. En una virada, algunos minutos después de salir, cambió el viento y abrimos el genova tarde. La vela se rompió en varios sitios pero aun así, conseguimos pasar la baliza en cuarta posición con solo la mayor izada, mientras la mayor parte de la tripulación estuvo en la proa recuperando lo que quedaba del genova.

Sabemos perfectamente que esa es una vela que necesitaremos más adelante, sobre todo entre el **** de Hornos y Brasil. Ahora sabemos que fue algo innecesario y realmente estúpido. Nuestro castigo es un barco convertido en velería. Estamos bajo las estrictas instrucciones del General Velero Stu “Mamoo” Wilson, que está reparando -pegando y cosiendo- todos los trozos de la vela. Es realmente difícil volver a recuperar su forma original, porque las rasgaduras son largas y una gran parte de la tela está completamente hecha trizas. Pero de una forma u otra la vamos a recuperar.

Afortunadamente no la hemos necesitado desde entonces y lo más probable es que no nos hará falta hasta dentro de algunos días.
Lo que sí hemos necesitado es un Código Zero que llamamos el “F…..Grael” en nombre de nuestro patrón famoso. La mala noticia es que esta vela está actualmente dentro de un contenedor volando hacia nuestro destino, y no dentro del Brasil 1.

Ahora no está permitido llevar tantas velas como nos gustaría y nos toca elegir y priorizar antes de cada etapa. En Melbourne decidimos llevar un asimétrico para poder navegar en determinados ángulos, con más viento, y así estar más seguros en el Océano Austral. Esta claro que la mayor parte de los otros equipos no pensaron igual y durante las últimas 12-16 horas hemos sufrido por no tener la vela adecuada.

Todo esto forma parte de nuestra curva de aprendizaje. Hasta ahora, no hemos podido competir contra otros barcos en estas condiciones. Ayer pasamos los dos barcos de ABN con uno de los spinnakers, pero un role de viento nos dio una lección dolorosa y nos adelantaron tanto ellos, como Ericsson y Movistar. Esperamos que nuestra vela elegida tenga su momento de gloria más adelante.

Es increíble lo que pueden llegar a significar estos trozos de tela. De la misma forma que las chicas pasan horas mirando, comentando, hablando y buscando telas para llevar puestas, nosotros estamos aquí discutiendo, comentando y observando (también nos fuimos de compras) distintas telas para izar.

Las preguntas importantes siempre son:
¿Qué debería ponerme (izar) hoy?
¿Qué se pondrán (izarán) los otros?
Y en la fiesta: ¿Me queda bien (¿vamos rápidos?) esta noche?.
Está guapa (¡aquella vela tiene buena pinta!)
¿Dónde la habrá comprado? (¡Nosotros tenemos que fabricarnos una en Río!)
Para estar más guapa me voy a poner unas medias sexys (vamos a izar un stay-sail para ir más rápido aún).
No me sienta muy bien este vestido, me voy a casa a cambiarme (no es lo suficiente rápido, ¡vamos a hacer un peeling y poner otra vela!)
Debería haber pasado más tiempo delante del espejo (del túnel de viento). Bueno, por lo menos nadie me lo ha quitado (¡por lo menos no hemos perdido el spinnaker en una orzada!)

Volvamos a la velería montada a bordo, de la máquina amarilla de samba.
Knut Frostad
Brasil 1


© Volvo Ocean Race 2005-2006

Cuarta etapa: WELLINGTON - RIO DE JANEIRO
Posiciones a las 03:55 GMT de hoy martes 21 de febrero
Recorrido de la regata: 6700 millas nauticas

1.- ABN-AMRO TWO, a 6143 millas de meta
2.- ERICSSON RACING TEAM, a 28 millas del líder
3.- PIRATAS DEL CARIBE, a 30 millas del líder
4.- BRASIL 1, a 35 millas del líder
5.- MOVISTAR, a 36 millas del lider
6.- ABN-AMRO ONE, a 43 millas del lider
7.- BRUNEL retirado

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Los tres equipos coinciden en lo mismo: la dura batalla en la que ha entrado la flota y las deliciosas condiciones que se dieron en las primeras 36 horas de regata.

Hemos hablado con algunos de los participantes –Ericsson, Movistar y Piratas- y mientras se dirigen a la búsqueda de viento para escapar de la alta presión formada en su camino al primero de los waypoints, esto es lo que nos comentan.

Steve Hayles, navegante del equipo sueco Ericsson: Estamos disfrutando de unas condiciones muy buenas tras una cómoda salida del Estrecho de Cook, aunque la flota estaba un poco nerviosa la primera noche. Para nosotros esta etapa es absolutamente crítica por varias razones: la segunda etapa sufrimos problemas mecánicos y necesitamos estar seguros con los cambios que habíamos hecho; Esta etapa es muy larga y para nosotros es importante mejorar nuestro rendimiento.
Las reparaciones llevadas a kabo en Wellington nos hacen sentir más confortables. Tenemos a varios barcos a la vista y estamos inmersos en una gran batalla estratégica. Es realmente muy interesante con barcos muy rápidos y del mismo diseño, en el que un mal cambio en una vela tiene un alto precio.

A partir de ahora y en los próximos días vamos a tener que tomar unas decisiones tácticas muy arriesgadas con el parte de meteo tan complicado que se nos presenta para llegar al primero de los ice waypoints.

Xabi Fernández, trimmer del Movistar: Tenemos condiciones muy buenas 18-29 nudos y vamos en dirección Sur muy rápido. Ya se empieza a notar el frío y que estamos en el 50º -aquí ya sabemos lo que hay: viento y frío-. Ahora nos hemos vuelto a separar un poco de la flota, Brasil es el que está más al Sur y luego nosotros, en busca de más viento, porque creemos que habrá más viento aquí abajo.

El hecho de ver hielo está ahí. Soy el único del barco que no ha visto nunca un iceberg y por un lado, me apetece pero se que podemos tener problemas. No estoy preocupado pero… estamos ya cerca del 50º y a partir de aquí es fácil ver hielo. Creo que bajaremos un poco más –hasta el 52º- pero luego tenemos que volver a subir para llegar a los ice waypoint que están sobre el 48º/49º. Todavía no estamos pendientes del radar para distinguir los icebergs, porque no hace demasiado frío; creo que en uno o dos días los empezaremos a ver.

La parada en Welligton ha estado bien, pero la verdad es que te rompe el ritmo del barco y ahora al volver ha sido un poco duro –además he estado mareado ayer y hoy- pero ya hemos vuelto al sistema de guardias y a comer poco, y mal.

Paul Cayard, patrón de Piratas del Caribe habló de los días desde la salida: La salida de Wellington fue para nosotros importante aunque sabemos que en una etapa de 6700 millas náuticas no es tan significante. Nosotros lo pasamos bien porque fue tácticamente exigente, y siempre es divertido actuar delante de tantos espectadores.

La tripulación ha tenido ciertos cambios (Curtis Blewitt el proa se lesionó en la etapa a Melbourne y fue sustuido por Jeremy Smith de Nueva Zelanda) y la enfermedad de Craig Saitherwaite (en su litera sufriendo de tonsilitis) está afectando bastante al equilibrio del equipo:
“Hay diez tripulantes a bordo pero realmente navegamos con cuatro personas durante las guardias, lo que significa que falta un 25% del equipo”.

“Estamos teniendo una pequeña batalla con todos los barcos aquí, pero hemos visto al Ericsson la mayor parte del tiempo, en un movimiento subibaja que yo creo que han aprovechado mejor que nosotros durante las últimas 24 horas”.

“Para mi personalmente el hecho de pasar el kabo de Hornos provoca un cambio psicológico importante. Por un lado dejas atrás las condiciones más difíciles, pero es también dar la espalda a la mejor navegación del mundo, y yo nunca sé si volveré a verla. El kabo de Hornos es el gran icono de la Volvo Ocean Race”.

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En esta emblemática etapa los riesgos de encontrar hielos flotantes en el Océano Sur son muy altos. La organización de la Volvo Ocean Race ha marcado en la ruta de los seis VO 70 que participan en esta etapa dos líneas por las que los barcos se tienen que mantener al Norte de esta línea imaginaria o atravesarla en algún momento.
La primera de estas puertas de seguridad de paso obligado –y no puntuable- es la denominada Posición A, que comienza a 1620 millas de Wellington. La segunda, la Posición B, finaliza a 2100 millas de **** Hornos.
Cada una de las dos líneas de seguridad tiene una longitud cercana a las 200 millas náuticas.
La posición A está situada en la Latitud 48º Sur, entre la Longitud 148º Oeste y la 143º Oeste.
La posición B está marcada en la misma Latitud, 48º Sur, entre las Latitudes 130º Oeste y 123º Oeste.
Esto significa que una vez los barcos hayan abandonado Wellington rumbo **** de Hornos, deberán estar más al Norte de los 48º Sur, por lo menos en un punto de cada línea imaginaria.
Las dos puertas se han establecido una vez observada la actividad de los icebergs en esta parte del océano Sur.

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Parece que las difíciles condiciones de meteorología que se presentan en los próximos días marcan las tácticas de los equipos, pese a que alguno ha tenido que pagar un alto precio.

Una alta presión en la ruta hacia el primer ice-waypoint y el resto de una tormenta tropical parece que están marcando las tácticas de los equipos y, además de provocar múltiples cambios en la clasificación, están trayendo algún que otro quebradero de cabeza a los navegantes de los equipos.

Cuatro equipos han optado por un rumbo más al Sur que el marcado en los primeros días. Si primero fue el Brasil 1 de Torben Grael el que optó por un rumbo más al Sur en solitario y más tarde el Movistar –en detrimento de su primera posición-, el grupo creció con la incorporación del que fuera líder y que también pago un alto precio momentáneo por el Sur, ABN AMRO ONE, Piratas del Caribe y Ericsson. A las 23.25 GMT el ABN AMRO ONE de Sanderson tomaba la dura decision de sacrificar más de 40 millas para irse al Sur.


Por su parte los “niños” del ABN AMRO TWO se han mantenido fuertes en su opción por un rumbo más al Este, pese a la próxima presencia de un fuerte anticiclón del que pueden salir perjudicados. Pero si el ABN TWO de Jossé se ha mantenido en sus trece de un rumbo más Este, el Brasil 1 ha optado en las últimas horas por subir y quedarse en una posición menos extrema al Sur y situarse entre el ABN TWO (ahora mismo están según las posiciones separados entre sí por 2 minutos de longitud) y el resto de la flota.

Simon Fisher, navegante del ABN TWO, confesaba en la jornada sentirse más preocupado por el inestable viento que por la presencia de hielo, mientras que Torben Grael, patrón del Brasil1, asegura que con las inestables condiciones de viento reinantes las la flota se reagrupará en los próximos días, frente a la línea imaginaria que marcan los ice waypoints, en una regata que según el brasileño presenta uno de los mayores desafíos tácticos de toda la Volvo Ocean Race.

Con todo esto, el último parte de posiciones emitido a las 16:00 GMT da el liderazgo de la flota al ABN AMRO TWO, con el Brasil 1 a una escasa milla.
Tercero y ya en el grupo más situado al Sur se encuentra el Ericsson a 8 millas del líder. En la cuarta posición se encuentran a las mismas millas del líder el ABN ONE junto con el Piratas, en lo que se está desarrollando como una Match Race entre americanos y holandeses. La tabla de clasificaciones la cierra el Movistar a 21 millas de los Sebastián Jossé.


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Cuarta etapa: WELLINGTON - RIO DE JANEIRO
Posiciones a las 15:55 GMT de hoy martes 21 de febrero
Recorrido de la regata: 6700 millas nauticas

1.- ABN-AMRO TWO, a 5972 millas de meta
2.- BRASIL 1, a 1 milla del líder
3.- ERICSSON RACING TEAM, a 8 millas del líder
4.- ABN-AMRO ONE, a 12 millas del lider
5.- PIRATAS DEL CARIBE, a 12 millas del líder
6.- MOVISTAR, a 21 millas del lider
7.- BRUNEL retirado

Tras dos días y quince horas de competición de la cuarta etapa de la Volvo Ocean Race -que une Wellington (Nueva Zelanda) y Río de Janeiro (Brasil) con casi 7.000 millas de recorrido-, la flota se ha comprimido en las últimas 24 horas, con numerosos cambios de posiciones. Si ayer la diferencia del "movistar" respecto a la cabeza de la flota era de 70 millas, hoy se ha reducido a sólo 21 millas, pero con un cambio de líder, el holandés "ABN-AMRO One" por su compañero de equipo el "ABN-AMRO Two".

El barco negro holandés, líder hasta ayer, decidió a última hora de la noche cambiar su táctica de navegar por el Norte por una estrategia más conservadora por el Sur, igualando su rumbo con el barco español. Este cambio de táctica le ha permitido al "movistar" reducir de 70 a sólo 9 millas su diferencia con su principal rival, el "ABN-AMRO One".

Para el capitán del barco español, Bouwe Bekking, la diferencia en millas al rumbo de llegada es actualmente muy relativo: "estamos pendientes de nuestros rumbos relativos en comparación con los otros barcos, ya que ganar en rumbos es a menudo más importante que la distancia recorrida".

Toda los barcos se han comprimido de camino hacia el primero de los "Ice Points" -puntos de seguridad de hielo- debido a la llegada de un frente de altas presiones por el Norte de la flota. Tan sólo el "Brasil", debido a su rumbo mucho más directo hacia los "Ice Points" ha conseguido mantener su distancia con el resto de la flota.

Las próximas 48 horas serán determinantes antes de cruzar los puntos de seguridad, que, aunque no otorgan puntuación, darán una referencia de la situación real de la flota, que aún se encuentra a 700 millas del primer "Ice Point".

El "movistar" ha sido el barco que más millas ha recorrido en las últimas 24 horas, 448, una más que el norteamericano "Piratas del Caribe" y 52 millas más que el líder de la flota, el "ABN-AMRO Two", y lo ha hecho merced a una velocidad media de 18,7 nudos, la más alta de toda la flota.

Si la situación de las últimas 12 horas se mantiene, es muy probable que la flota se comprima todavía más, sobre todo si las previsiones que lanzan desde el barco se cumplen: "tendremos que ceñir y los vientos serán ligeros, sobre unos 10 nudos, así que parece que va a ser como volver a empezar la etapa".

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Nick Moloney que escribe para la canal móvil de la Volvo Ocean Race, lleva mucho tiempo navegando en el Océano Austral, tanto con tripulación como en solitario, y entiende perfectamente el equilibrio delicado entre la vida y la muerte allí abajo.

Como en todas las regatas oceánicas, constantemente somos conscientes de la gran amenaza de hielo y lo que pasaría si un barco chocara contra un obstáculo como el hielo (de cualquier tamaño) cuando se está navegando ciegamente a altas velocidades.

Los waypoints de hielo que ha establecido la organización de la Volvo Ocean Race reducirán el riesgo de una colisión con el hielo, pero otro peligro más imponente y real es la amenaza del hombre al agua.

Cuando hay condiciones climáticas extremas y la visibilidad es mínima, un hombre al agua se reduce a dos posibilidades: la vida o la muerte.
Al navegar en estas condiciones no se puede permitir que un hombre caiga al agua, y una tripulación preparada hace todo lo posible para evitar este fatídico hecho. Los tripulantes deben llevar siempre el arnés y moverse por el barco con muchísimo cuidado. Siempre se debe tener claro cual es el procedimiento en el peor de los casos. Además de mal tiempo y las condiciones de mar, tanto la tripulación como el barco navegan al máximo, lo que es un riesgo adicional de que un tripulante se caiga al agua. La proa es la zona más abierta y más peligrosa del barco, pero la cantidad de agua que pasa por encima del Volvo 70 aumenta el riesgo para toda la tripulación.

Una cosa que me sigue sorprendiendo y es como aprendemos a identificar nuestros compañeros con cero visibilidad. Durante la noche, cuando todo está totalmente oscuro y el indicador de velocidad está en la zona roja, lo primordial es pensar en y proteger a los compañeros.

Las maniobras a menudo requieren una comunicación constante y clara y los Volvo 70 necesita toda la tripulación para efectuarlas. De repente, todos los tripulantes están en cubierta y es importante saber quién es quién para evitar los errores. Increíblemente se aprende en seguida como identificar a los compañeros, incluso cuando solo se puede ver formas oscuras sin cabezas o caras. La manera de moverse, la estatura o la coordinación de cada uno dice mucho: si se mueven gateando, si son zurdos, ¿bajan la cabeza o apartan la cara para esquivar una ola?, ¿Se mueven de rodillas o esperan entre olas y van corriendo de un lado a otro?

Los sonidos y los ruidos son imprescindibles y el tono de voz puede expresar una situación urgente. Toda una serie de sonidos ayuda a la gente entender lo que está pasando sin tener que hablar o mirar los instrumentos.

Al arreciar la fuerza del viento de forma repentina los estays que soportan el mástil emiten un gran golpe y al perder el rumbo, el timón recibe aire y suena como si alguien carraspeara, lo que significa una pérdida inminente de control. En este momento hay que soltar velas y bajar la presión o el barco se va de orzada.

Afortunadamente los navegantes en la regata son profesionales y han tenido que aprender mucho y rápido para saber cuando quitar el pie del acelerador.

Cuando haya pasado más tiempo, habrán aprendido tanto de sus barcos que entenderán cada sonido y sabrán anticipar cada movimiento del casco encima de las olas. Sabrán inconscientemente como actuar antes de perder el equilibrio, y automáticamente encontrarán tierra firme para pisar. La mayor parte sabrán atender a cualquier tarea en el barco con los ojos tapados.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

............

jueves, 23 de febrero de 2006 10:02:04 UTC
Ahora mismo la situación es de nervios: cada seis horas recibimos el informe de posiciones y durante algunos momentos la gente no respira. Estamos intentando navegar alrededor de la alta presión, lo que significa que estamos 50 grados fuera del rumbo. Hay mucha diferencia al ver como otro barco navega más cerca de un waypoint.


Es el caso de Brasil, ayer estuvieron a sotavento y detrás de nosotros. A continuación decidieron navegar a rumbo directo y de haber estado en última posición se pusieron primeros. Actualmente están 100 millas más al Norte que nosotros pero tienen menos viento. Me pregunto si tendrán algún problema con el spinnaker. Normalmente Marcel Van Triest (su navegante) no es muy aficionado a las zonas de alta presión, pero también leen las condiciones meteorológicas de otra forma.

Hay una depresión secundaria que se está desarrollando y quizás quieren asegurarse y subir por el lado correcto (al Norte). Marcel también tiene fama de hacer lo que él ve correcto cuando piensa tener razón y pasará totalmente de lo que está haciendo el resto de la flota. Sólo el futuro nos dirá, pero estamos contentos de estar al Sur y no al Norte porque creemos que nos compensará durante las próximas 24 horas.

Sin embargo las últimas 24 horas han visto a Pepe Ribes pasando más tiempo al lado del generador que en cubierta, ya que por algún motivo empezó a llenarse de agua. Ha tenido que desmontar toda la máquina dos veces y no sabemos de donde viene la presión. Skippy (Chris Nicholson) está ayudándole y llevando de una forma maravillosa los mareos que habitualmente sufre. Hay fuel por todos lados y el barco huele fatal.

Hemos estado utilizando el motor principal para cargar las baterías, pero el generador consume menos y también potencia el sistema hidráulica de la quilla.
Bouwe Bekking – patrón
Movistar

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Cuarta etapa: WELLINGTON - RIO DE JANEIRO
Posiciones a las 09:55 GMT de hoy jueves 23 de febrero
Recorrido de la regata: 6700 millas nauticas

1.- MOVISTAR, a 5447 millas de meta
2.- PIRATAS DEL CARIBE, a 1 milla del líder
3.- ABN-AMRO ONE, a 8 millas del lider
4.- ERICSSON RACING TEAM, a 24 millas del líder
5.- ABN-AMRO TWO, a 113 millas del lider
6.- BRASIL 1, a 137 millas del líder
7.- BRUNEL retirado

Esta situación debe parecer rarísima en el Virtual Spectator. Es cierto que tenemos que pasar al Norte del “waypoint” de hielo, a 48 grados Sur, pero no es fácil llegar hasta allí. Ayer por la noche cambiamos de situación con el ABN 1. Fuimos el barco que estaba más al sur y nos cambiamos para estar el más al norte, y ellos hicieron el contrario.

¿Quien estará acertado?, Es como jugar al póker. ¿Qué cartas llevarán ellos? O quizás no llevan ninguna y simplemente vand e farol, para que la gente crea algo distinto. El waypoint ha creado claramente una situación complicada. La tormenta tropical está influyendo mucho en la zona, y hay que cruzar un campo de minas para ir al norte y tener una buena posición para coger el nuevo viento, además de tener una depresión bastante violenta que nos persigue desde el norte.

Por lo menos nos hemos dirigido a una posición que nos dará algunas opciones. En el peor de los casos tendremos que luchar para llegar al waypoint y tener que navegar en ceñida contra un fuerte viento del norte. Si hubiéramos estado solos ahora, nos habríamos ido para el norte hace tiempo.

Aunque mis compañeros brasileños echan de menos a su carnaval de Río, que por lo visto empieza esta semana, en el Brasil 1 la gente está de buen humor. Después de pasarlo un poco mal durante los primeros días, ahora sentimos que hemos vuelto otra vez al juego, y tenemos un buen ritmo.

Stu (Wilson) acaba de terminar con las reparaciones del génova y aunque la vela no aguantará la misma velocidad de viento que antes, está entera.
Como la temperatura va cayendo poco a poco, la moda en cubierta está cambiando. Ayer por la noche vimos a Horacio Carabelli llevando el pasamontañas y gorro de foro polar. Tengo ganas de verle cuando nos acerquemos a temperaturas de cero grados, ¿Cuántos pasamontañas llevará? ¿cinco? Torben ha empezado a llevar una mascara en la cara, el pasamontañas y las gafas de sol. Parece que se está preparando a atracar el Banco Nacional de Brasil. Ahora que me lo pienso quizás no sea mala idea, dado el presupuesto que tenemos….

Acabo de darme cuenta que los sacos de dormir que compró Chuny Bermudez miden la mitad de mi tamaño y por lo tanto me toca probar varias opciones al acostarme. O decido tener las piernas calientes mientras llevo puesto todos los forros polares, o hacer lo contrario, o simplemente decido olvidarme de todo y en lugar de ponerme nervioso, uso el saco como almohada y ¡por la mañana me levanto congelado!

La regla número 1: nunca pidas a alguien de un país caluroso que compre los sacos de dormir, sobre todo cuando aquella persona es bastante más baja que tu.

Por el otro lado, a mi izquierda está Marcel van Triest, que está durmiendo encima del timón de respeto. Supongo que tiene que ser cómodo para un navegante que mide dos metros de altura.

Alguien está gritando desde la bañera que Movistar está pasando por la popa. ¡¿Qué?!

!Puf! !Menos mal! Acaban de pasar cinco orcas por la popa (¡a veces tenemos problemas con el idioma en el barco!) Aunque la verdad es que una de las orcas se parecía bastante a Bouwe Bekking. ¡Impresionante!

Esto es todo desde la máquina amarilla de samba…
Un abrazo grande a todos… (Como pueden ver estoy trabajando mucho para mejorar el portugués. Es muy importante que al llegar a Rio, sepa decir más que “unha cerveça fria por favor” además de una gran cantidad de tacos)
Knutch (Por algún motivo los brasileños han añadido un "ch" a mi nombre )
Knut Frostad, caña
BRASIL 1

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Es un compromiso entre ganar Latitud y subir al waypoint. No puedes subir directo porque sino te quedarías sin viento y tampoco puedes ganar mucha Latitud porque entonces no harías millas al waypoint”.

Guillermo Altadill, jefe de guardia del Ericsson, nos explica la complicada situación que se está viviendo en la cuarta etapa, con un espeluznante ritmo de cambio de posiciones. Una alta presión y una tormenta tropical están haciendo sudar tinta a los navegantes de cada equipo.

“Hemos visto dos diferentes opciones tácticas –la del ABN AMRO TWO y Brasil 1 que están más al Norte y el resto de la flota, entre los que nos encontramos nosotros que nos hemos ido más al Sur-.

Nosotros nos hemos mantenido no en una zona más intermedia sino que hemos sido los más al Norte del grupo situado más al Sur, entonces la distancia al waypoint es muy similar para todos y hemos tenido que hacer una gran circulo para rodear una zona de poco viento que ha dominado este área; el ciclón tropical ha hecho que se cambiara la estructura normal de una baja presión en el Pacífico y el resultado es que tengamos que dar este rodeo tan grande.

Hay que hacer una curva para rodear este área y nosotros estamos, por decirlo de alguna forma, el interior de esa curva.

Es difícil de entender porque a veces pierdes distancia al waypoint pero ganas en Longitud, así que hasta que no lleguemos al waypoint no vamos a saber quien va delante y quien no, porque lo que pasará en las próximas horas es que el poco viento haga que los equipos se reagrupen aun más.
Nuestro navegante suda tinta porque es una situación complicada, con muchas posibilidades y cada una cambiante según cada parte, así que hay que estar pendiente de los partes de meteo.

Es un compromiso entre ganar Latitud y subir al waypoint. No puedes subir directo porque sino te quedarías sin viento, y tampoco puedes ganar mucha Latitud porque entonces no harías millas al waypoint.

Es un compromiso entre ir rápido y hacer millas. Ha habido días en el que el que hacía menos millas era el que estaba más cerca del waypoint y era líder, como en el caso del Brasil 1.

Es una situación muy complicada y con muchas opciones. El routing te da una opción y al final puede ser que con todas las opciones -incluso las radicales, como la del ABN o Brasil- acabemos todos en el mismo sitio: diferentes caminos para llegar al mismo sitio.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Cuarta etapa: WELLINGTON - RIO DE JANEIRO
Posiciones a las 09:55 GMT de hoy viernes 24 de febrero
Recorrido de la regata: 6700 millas nauticas

1.- PIRATAS DEL CARIBE, a 5258 millas de meta
2.- ABN-AMRO ONE, a 2 millas del lider
3.- MOVISTAR, a 4 millas del lider
4.- ERICSSON RACING TEAM, a 25 millas del líder
5.- BRASIL 1, a 123 millas del líder
6.- ABN-AMRO TWO, a 137 millas del lider
7.- BRUNEL retirado

Estos barcos alternan las posiciones a todas horas............. vamos, no hay quien se aclare............................

Sal2222222222222

La presión del "Piratas" y del "Movistar" no cesa y el marcaje de ambos hacia el líder es implacable y nadie puede dar el golpe definitivo. Después de casi 2.200 millas navegadas (4.070 Km.) y más de seis días desde la salida la diferencia entre ellos es de apenas 25 millas (46 Km.).
El primer "ice waypoint" o "puerta de hielo" (punto de paso obligado) de la cuarta etapa para la flota de la Volvo Ocean Race quedó ya atrás y el "ABN Amro 1" lidera de nuevo la etapa navegando, ahora ya en rumbo directo y a gran velocidad, hacia el segundo punto de paso obligado, a unas 500 millas (925 Km.) al Este.

El primer punto de paso, situado en los 48º de latitud Sur y entre los 148º y 143º Oeste, fue superado por su extremo más al Oeste (148º) a primera hora de la tarde de ayer por el "Brazil 1" de Torben Grael, empujado por el viento favorable del Noroeste de más de 20 nudos.

Esto le permitió dejar la diferencia con respecto a la cabeza de la etapa en sólo 160 millas (296 Km.), después de recortar 80 millas (148 Km.) en las últimas 24 horas, aunque la entrada de viento del Norte le cortó la remontada a primera hora de esta mañana.

Las cuatro unidades que ascendían desde el Sur, el "Piratas" -líder provisional de la etapa-, "ABN Amro 1", "Movistar" y "Ericsson", algo más distanciado de los tres primeros, superaron la puerta a las siete de la tarde, por el extremo más al Este.

El "ABN Amro 1" de Mike Sanderson empezó a hacer valer su potencia con vientos medios-altos (19 nudos (36 km/h.) de intensidad en este momento) y recuperó el liderato, manteniendo un fuerte codo a codo con el "Pirates", con quien ha abierto una ligera brecha y dejando unas 25 millas (46 Km.) atrás al "Movistar.

La peor parte la llevó el "ABN Amro 2" de Sebastián Jossé que se situó en una zona intermedia con poco viento y cruzaba el extremo Oeste de la puerta a última hora de la noche de ayer, y ahora lleva con una desventaja de 240 millas (450 Km) con respecto al líder.

Aunque el viento ha sido variable, las condiciones de navegación están siendo muy duras con olas de más de tres metros, nieblas matinales, lluvia intermitente y mucho frío. Aún así lo peor está aún por llegar ya que antes del segundo paso obligado (48º latitud Sur y entre 130º y 125º longitud Oeste) se esperan vientos del Noroeste de hasta 50 nudos (90 Km/h.) y fuertes tormentas.

El patrón del "Movistar", Bouwe Bekking, ha comentado que "perdimos algunas millas con respecto a los dos primeros en las últimas 24 horas pero estamos recuperando porque ya hemos cruzado por el borde de la zona de altas presiones y tenemos vientos de mayor intensidad".

"El barco es constantemente golpeado por las olas y hemos tenido dos pequeñas roturas en el aparejo y en la vela génova Un par de minutos de nervios y trabajo inmediato y todo quedó bajo control para navegar con la máxima velocidad de nuevo", explicó el patrón del barco español.

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Cuarta etapa: WELLINGTON - RIO DE JANEIRO
Posiciones a las 09:55 GMT de hoy sábado 25 de febrero
Recorrido de la regata: 6700 millas nauticas

1.- ABN-AMRO ONE, a 4753 millas de meta
2.- PIRATAS DEL CARIBE, a 21 millas del líder
3.- MOVISTAR, a 26 millas del lider
4.- ERICSSON RACING TEAM, a 80 millas del líder
5.- BRASIL 1, a 156 millas del líder
6.- ABN-AMRO TWO, a 224 millas del lider
7.- BRUNEL retirado

Como me dijo un avezado navegante no hace mucho, este cambio continuo de posiciones lo entiende hasta un niño de cinco años y yo le contesté: pues que me traigan un niño de cinco años para que me lo explique. Vamos, que a saber como va a acabar todo esto................


salu222222222222