Barcelona World Race 2007

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Saludos y buenos vientos

La opción Oeste gana con claridad

La jornada de hoy ha resultado dura para los que habían optado por arrumbar más al Este para intentar obtener los beneficios de la ruta más directa sin perder viento.

A éstos no les han salido bien sus planes y esta mañana el Estrella Damm, el Temenos II y el Mutua Madrileña han amanecido con muchas millas perdidas respecto a los que se habían mantenido por el Oeste - el Veolia Environnement, el Delta Dore y el Hugo Boss - y aún más respecto a los líderes - el Paprec-Virbac 2 y el PRB - que han tenido notablemente más viento. Durante la jornada de hoy, los del Este no han podido recuperarse y todavía han ido perdiendo más millas a causa de que todos los demás tenían más viento (al mediodía estaban navegando a 4 ó 5 nudos más rápido) y de una dirección más estable.

Dominique Wavre, el patrón del Temenos II, uno de los grandes perjudicados del día, sintetiza perfectamente la situación que apuntó ayer Sidney Gavignet (Delta Dore) al referirse a las ‘sirenas de la ruta directa’: “Estamos muy frustrados, nos hemos dejado atrapar por las calmas cuando esperábamos librarnos de ellas. Nos hemos lanzado hacia el Sur demasiado pronto; hemos pretendido ahorrarnos unas millas de recorrido y hemos sido demasiado golosos”.

En la cabeza de la flota, el Paprec-Virbac 2 y el PRB parecen líderes muy sólidos, ya que no han hecho más que añadir millas entre su popa y la proa de sus perseguidores. En realidad han tenido más viento al estar más al Sur que el resto de la flota, pero han sabido escoger la opción táctica y sus barcos se muestran realmente rápidos.

Más borrasca y más complicaciones por delante

Pero esta situación puede cambiar de forma notable después de la meta volante de Canarias. La dichosa borrasca que ha truncado el régimen de los alisios, causando un ritmo inesperadamente bajo en la regata, volverá a trastocar los planes de los navegantes al Sur del archipiélago canario. Para mañana lunes y el martes se prevé otro pozo sin viento que puede detener drásticamente a los líderes dando así una oportunidad de recuperar millas a los rezagados y originar una compresión de la flota. Sin embargo, esto no se verá con exactitud hasta las previsiones de mañana. En esta circunstancia, el Educación Sin Fronteras, último clasificado a más de 350 millas del líder, se verá afectado por vientos fuertes de proa que, pese a que pueden proporcionar una navegación incómoda, le permitirá salir de la infernal balsa aceite en la que ha estado inmerso el barco español durante las últimas horas.

El que lo tiene difícil para salir de la crisis es el Mutua Madrileña. Su opción Este, estableciéndose prácticamente en el ortodrómica (ruta directa) ha colocado al 60 pies español en una situación complicada para alcanzar la meta volante de Gran Canaria sin perder gran cantidad de millas.

Saludos y buenos vientos

A las 06:00 GMT de hoy, una hora más en España, los líderes perdieron algo de su ventaja en el transcurso de una noche en la que no han habido grandes cambios. Los barcos más perjudicados, los que habían navegado más al Este, han reducido la pérdida de millas y el único que recupera millas es el Mutua Madrileña que lograba alcanzar al Temenos II. El Paprec-Virbac a esas horas continúaba de líder sacándo incluso un poco más de ventaja sobre el PRB. Ambos barcos navegaban algo más lentos que sus perseguidores, por lo que la flota prodría comprimirse en la aproximación a la meta volante de Gran Canaria, que sigue estimándose para el grueso de la flota hacia el mediodía de hoy.

Sin embargo, a las 07:01 GMT, una hora más en España, el Paprec-Virbac 2, del francés Jean-Pierre Dick y el irlandés Damian Foxall, cruzaron el gate point de Canarias que constituye la segunda meta volante de la Barcelona World Race. Este gate point es una línea imaginaria de 25 millas trazada hacia el Este desde el puerto La Luz de Las Palmas de Gran Canaria.

Se espera que, con el viento de componente Sur que está entrando, la flota se aproxime poco a poco a la segunda meta volante en una bella batalla de bordadas. Si todo sigue igual, el PRB será segundo y el Veolia Environnement y el Delta Dore lucharán duramente por el tercer puesto. El Mutua Madrileña parece estar recuperándose y disputará con el Hugo Boss y el Estrella Damm la quinta plaza en la línea de Gran Canaria. El Educación Sin Fronteras se halla a más de 400 millas de la cabeza de la regata y navega ciñendo hacia el Oeste probablemente para afrontar con mejor ángulo la línea de la meta volante con los viento más fuertes que le esperan. A bordo del Paprec-Virbac 2, Jean-Pierre Dick mostraba su lógica alegría por su segunda victoria consecutiva en una meta volante y expresaba sus emociones ante la magnificencia del paisaje: "..pasamos cerca de montañas de casi 2.000 metros. Es impresionante, grandioso.."

Y tal y como se esperaba, el PRB de Vincent Riou y Sébastien Josse cruzó la meta volante de Canarias a las 10:35 GMT (11:35 peninsulares), esto significa 3 horas y 14 minutos después del Paprec-Virbac 2. El Veolia Environnement y el Delta Dore luchan por la tercera plaza y se espera que lleguen al gate-point en menos de 4 horas.

Para el Mutua Madrileña ya ha pasado lo peor, la incertidumbre de su opción extrema de haber navegado hacia las costas de África, que tenía el peligro de haberles metido en un pozo sin viento. Bubi declaraba esta mañana: “Ahora estamos navegando ciñendo y deberemos de llegar a Canarias hacia las 16 horas GMT (las 17:00 peninsulares) y podemos pasar delante de ellos o por lo menos recortarles un buen montón de millas; el Temenos II también. Podríamos ser sextos en las Canarias y entonces otra regata comenzará con la negociación de los alisios. Está siendo una regata muy lenta; nunca había tenido vientos así en las muchas travesías que he hecho por esta zona; nunca promedios de 8 a 9 nudos que es lo que hemos hecho desde la salida y esto va a tener que cambiar si no queremos hacer la regata en 100 días. Pensamos que íbamos a beneficiarnos de la opción de al Este y parecía una buena opción para pasar al Veolia y al Delta Dore, pero el ángulo y la velocidad del viento cambiaron y al final ésta no va ser una opción ganadora, pero tampoco perdedora. Pasamos Gibraltar en la quinta posición y nos hubiera gustado repetir posición en las Canarias. Sin embargo, nos gusta estar dentro de la flota ya que podremos tener oportunidades en el Atlántico Sur ya que estamos todos muy cerca.”

Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy lunes 19 de noviembre de 2007:

1º.- PAPREC VIRBAC. 27º 08.76´N, 015º 30.09´W, rumbo 192º, velocidad 10.2 nudos, a 23337.6 millas de meta.
2º.- PRB. 27º 43.39´N, 015º 15.32´W, rumbo 194º, velocidad 10.4 nudos, a 37 millas del líder.
3º.- VEOLIA. 28º 26.16´N, 015º 15.34´W, rumbo 141º, velocidad 2.8 nudos, a 77 millas del líder.
4º.- DELTA DORE. 28º 27.02´N, 015º 13.18´W, rumbo 166º, velocidad 4.7 nudos, a 78 millas del líder.
5º.- HUGO BOSS. 29º 19.28´N, 015º 49.92´W, rumbo 151º, velocidad 9.5 nudos, a 132 millas del líder.
6º.- ESTRELLA DAMM. 29º 27.38´N, 015º 04.77´W, rumbo 172º, velocidad 8.9 nudos, a 139 millas del líder.
7º.- MUTUA MADRILEÑA. 29º 31.30´N, 014º 20.03´W, rumbo 253º, velocidad 8.7 nudos, a 155 millas del líder.
8º.- TEMENOS 2. 29º 47.15´N, 015º 23.29´W, rumbo 148º, velocidad 8.2 nudos, a 158 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 34º 06.46´N, 013º 38.50´W, rumbo 236º, velocidad 9.3 nudos, a 427 millas del líder.

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Saludos y buenos vientos

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Saludos y buenos vientos

Las pequeña cosas se convierten en grandes acontecimientos y si nó, atentos a lo que comentó hoy en conversación telefónica Guillermo Altadill a cerca de que para él hoy, a bordo, era día de fiesta...............

"Este mediodía estaba buscando la caja de herramientas entre medio del caos de las bolsas y velas estibadas a estribor, cuando removiendo las bolsas he encontrado una con algunas latas de cerveza y también algunos sobres de jamón envasado al vacío, que parecían estar esperando a un hombre hambriento.

Lo llevé a cubierta y me senté cómodamente en la banda de barlovento, sobre la montaña de sacos de velas, y empecé la fiesta. 7 nudos de viento, 22 grados de temperatura, sol, cerveza y jamón ibérico… y luego tal vez una siesta. Hoy es como un día libre… pues ya no recuerdo para que estaba buscando la herramienta.

Guillermo Altadill"

Ya veis, algo tan normal aquí, en seco, como un poco de jamón con unas birras fresquitas, donde ellos están pues se monta la gran fiesta........... En cuanto a las cuestiones puramente tácticas y de navegación, en la jornada de hoy a bordo del Estrella Damm se ha vivido la frustración de quedarse encallados en vientos ligeros cuando el tiempo que deseaban no se materializó. Después de mantenerse en tercer lugar de la general la primera semana de la Barcelona World Race, el dúo hispano-americano se ha visto alejado a la sexta posición de la general después de una frustrante espera de los vientos alisios, al norte de las Islas Canarias.

El equipo ha visto como tres barcos les adelantaban durante los últimos días, y ahora esperan que los modelos meteorológicos más recientes les hagan salir adelante las próximas 24 horas. Parece que las cosas mejoran para el equipo, que ahora navega a unos 10 nudos. ¿Podrán volver a formar parte de los tres primeros o bien han visto el último de los liderazgos? Esperaremos para descubrirlo........

La última previsión meteorológica de la Barcelona World Race:

La situación de bajas presiones que se halla encima de las Canarias y Madeira seguirá sin variaciones todavía durante unas horas. Sin embargo, hacia el mediodía, los vientos del SW, con velocidades de 15 nudos, ya serán más estables. Después el viento rolará hacia el WSW, subiendo mañana provisionalmente hasta 25/30 nudos, con fuertes precipitaciones. Por consiguiente, el mar será más grueso con olas de 3 a 4 metros.
Los patrones que ya han pasado las Islas Canarias, se encontrarán con otra zona de transición, pues tendrán que atravesar una cuña anticiclónica al sur de las Canarias, que se extiende hasta el norte de las Islas de Cabo Verde, para encontrarse finalmente con los alisios.

Y una vez pasadas las islas Canarias la próxima etapa será la travesía de los Doldrums para alcanzar la puerta de Fernando de Noronha. ¿Qué sucederá?


Saludos y buenos vientos

Espectacular remontada del Hugo Boss que sube al tercer puesto

Durante esta noche pasada, el Hugo Boss de Alex Thomson y Andrew Cape se colocaron en la tercera posición de la regata después de una espectacular remontada y de superar al Delta Dore y al Veolia Environnement que son cuatros y quintos y respectivamente. El barco británico recorrió 213 millas en las últimas 24 horas desarrollando una velocidad muy superior y a las 06:00 GMT se encontraba arrumbando al Sur navegando en ceñida amurado a estribor; el Hugo Boss mantenía sin embargo prácticamente la misma distancia respecto al líder de anoche: 113 millas. Durante la noche, todos los barcos, excepto el Mutua Madrileña y el Educación Sin Fronteras, habían cruzado la meta volante de Gran Canaria.

El dilema se repite: ¿Este u Oeste?

El Paprec-Virbac continuaba de líder prácticamente con las mismas millas (25) de ventaja que le llevaba al PRB, ambos barcos se distanciaron ligeramente de sus inmediatos perseguidores, excepto del Educación Sin Fronteras que es el único barco que recupera millas respecto al líder gracias a que se ha mantenido durante la noche en una zona de más viento. Las opciones tácticas de cara a la siguiente puerta de Fernando de Noronha pasan por negociar el viento del sur para alcanzar cuanto antes los alisios.

A las 11 de la mañana de hoy, el Paprec-Virbac 2 y el PRB optaron por prolongar su bordada hacia el Sur y acercarse a la costa mauritana. El Hugo Boss, tercero, decidió seguirles por el momento, al igual que el Temenos II. Mientras, el Delta Dore y el Veolia Environnement han virado a la amura de babor y navegan hacia el Oeste. Las 2 opciones que se apuntaban ayer se están ejecutando y los barcos se enfrentan a otra zona de poco viento antes de encontrarse finalmente con los alisios. Hoy por la tarde se verán los resultados de ambas estrategias.

¡El Delta Dore gana la segunda etapa por un minuto!

Los ganadores de cada etapa se calculan por el tiempo empleado en recorrer las dos puertas que la delimitan. En este caso, es el tiempo entre la puerta de Gibraltar y la de Gran Canaria. El Delta Dore ha empleado 4 días, 4 horas y 35 minutos, un minuto menos que el tiempo del Paprec-Virbac 2. El Educación Sin Fronteras todavía compite en esta etapa, pues no ha llegado a la meta de Gran Canaria, pero ya es imposible que pueda superar el tiempo del Delta Dore. Jérémie Beyou y Sydney Gavigent se llevan así los 2.000 euros con que está dotado el premio.

Ligera compresión de la flota

A las 12 GMT, los líderes habían dejado de acumular millas de distancia respecto al grueso de la flota que les persigue y, tal como estaba previsto, están entrando en una zona de menos viento que los que están más al Norte. El Paprec-Virbac 2 y el PRB prosiguen cerca de la costa aficana aunque ya viraron hacia el Este. El Hugo Boss ha ralentizado algo su espectacular progresión de las últimas horas aunque se mantiene en tercera posición amenazado, sin embargo, por un excelente Delta Dore. El Temenos II y el Estrella Damm están manteniendo una lucha muy cerrada a la vista uno del otro que ya dura 24 horas, ambos barcos cruzaron la línea de Las Palmas con tan sólo un minuto de diferencia.

El Mutua Madrileña también ha dejado de perder millas y ha logrado pasar ya al Sur de la isla de Gran Canaria, teniendo la posibilidad de escoger rumbo en base a lo que están haciendo los demás. El Educación Sin Fronteras no para de recuperar distancia respecto a la flota. Esta tarde se prevé que el viento le role más al Oeste, por lo que aún podría recuperar algo más si la intensidad se mantiene.

Parte de posiciones de las 12:00 GMT de hoy martes 20 de noviembre de 2007:

1º.- PAPREC VIRBAC. 24º 33.44´N, 016º 19.71´W, rumbo 245º, velocidad 9.8 nudos, a 231801.3 millas de meta.
2º.- PRB. 24º 51.23´N, 015º 54.68´W, rumbo 238º, velocidad 7.8 nudos, a 27 millas del líder.
3º.- HUGO BOSS. 25º 54.30´N, 015º 13.10´W, rumbo 147º, velocidad 8.5 nudos, a 100 millas del líder.
4º.- DELTA DORE. 26º 58.46´N, 016º 27.91´W, rumbo 190º, velocidad 9.7 nudos, a 119 millas del líder.
5º.- TEMENOS 2. 26º 29.39´N, 015º 16.28´W, rumbo 187º, velocidad 9.3 nudos, a 129 millas del líder.
6º.- ESTRELLA DAMM. 26º 30.10´N, 015º 16.127´W, rumbo 186º, velocidad 8.8 nudos, a 130 millas del líder.
7º.- VEOLIA. 27º 20.05´N, 016º 55.11´W, rumbo 275º, velocidad 10.3 nudos, a 132 millas del líder.
8º.- MUTUA MADRILEÑA. 27º 37.18´N, 015º 11.37´W, rumbo 187º, velocidad 10.4 nudos, a 190 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 31º 10.28´N, 013º 52.56´W, rumbo 181º, velocidad 8.4 nudos, a 412 millas del líder.

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Saludos y buenos vientos

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Saludos y buenos vientos

La mejora en el Mutua Madrileña durante las últimas horas se ha producido tras unas circunstancias realmente adversas durante esta pasada noche.

Bubi lo explica por email:

“Ayer tuvimos un problema serio con el génova, cuando ya estábamos enfilando el último tramo antes de pasar la línea de Canarias se nos cayó al agua el génova con estay ‘swivel’ y toda la marimorena.... se había roto la driza. En realidad fue el seguro de la driza que se quedó casi dentro de su posición pero en realidad no estaba dentro. Después de izar génova, tensar el grátil con el hidráulico y cazar escota, sentimos un fuerte ruido metálico en la perilla del palo a 27 metros y los 150 metros cuadrados de vela se desplomaron al mar sólo sujetos por el puño de amura. Subimos la vela a bordo relativamente rápido y en 15 minutos estaba todo arriba.

El segundo problema era subir al palo y pasar la guía con una driza nueva. Pachi decidió no esperar a la luz del dia ya que era noche cerrada cuando pasó todo. Así que Pachi se encaramó a la perilla del palo (su parte más alta) con mar de fondo y un frontal en la cabeza a intentar pasar la guía con bastante mar de fondo cruzada..... Al cabo de una media, hora el trabajo arriba estaba hecho y Pachi bajó a cubierta con algún que otro calambre en las piernas y alguna magulladura por haber estado colgado al vacío a 27 metros yendo de un lado a otro en la noche intentando hacer un trabajo de alta precisión.

El problema a sido que la driza rota estaba dentro del palo y eso si tendría que esperar al día siguiente para arreglarlo. Precisamente, toda la noche la vela que nos hizo falta fue el génova para pasar el fuerte mar del Sur y el poco viento; y con el solent una vela más pequeña no teníamos suficiente potencia sólo 2 a 3 nudos ciñendo en lugar de los 6 que habríamos hecho con el génova...así se ha notado en la clasificación y hemos perdido 50 millas con todos.... esta mañana estábamos muy cabreados por nuestra mala suerte pero contentos por solucionar un problema tan chungo....Por la ley de Murphy al salir el sol saltan de 25 hasta 33 nudos de proa con lo que ya no necesitábamos el génova ...Pero ya está todo arreglado y vamos otra vez al 100%. La táctica que vamos a seguir es simple...el viento va a entrar y rolar por el Oeste.....pues nos vamos al oeste siguiendo la estela del Veolia.....¡No por mucho tiempo! Ya con el barco tranquilo y amarinado estamos recuperando fuerzas para recuperar cada milla perdida y seguir para adelante.”

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Día de decisiones importantes.. las consecuencias mañana

Hoy fue un día de pocos cambios en la regata. Lo más destacable: la gran recuperación del Hugo Boss, las dos opciones Este-Oeste y la avería superada por el Mutua Madrileña. ¿Los alisios? Quizá pasado mañana..hoy no aparecieron.

Durante la pasada noche y media mañana toda la flota excepto el Educación Sin Fronteras había cruzado la puerta de las Canarias. A media tarde ha llegado un email del Mutua Madrileña en el que Bubi narraba los problemas que les causó la rotura de la driza del génova y la meritoria reparación de Pachi, encaramando a lo alto de 27 metros de palo y zarandeado por un oleaje de fondo cruzado. En aquel momento el barco español se hallaba en una situación delicada después de haber perdido muchas millas a causa de haberse ido tan al Este en la aproximación a la meta volante de Gran Canaria y la moral podía haber decaído, pero la prueba de que no ha sido así es la franca recuperación del Mutua Madrileña que, entre las 08:00 y las 14:00 GMT, recuperó 18 millas respecto al líder y logró sobrepasar el Sur de Gran Canaria. Ante el barco español la flota de los siete barcos que le precedían estaba dividida.

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Si que pasaron una noche movida Bubi y Pachi............

Y llegamos ante los alisios.... con permiso del anticiclón

Los líderes, el Paprec-Virbac 2 y el PRB, habían optado por seguir amurados a estribor en un rumbo que les iba aproximando poco a poco a la costa africana; el Hugo Boss, que había protagonizado la más espectacular cabalgada de la regata hasta ahora, les había seguido; así como el Estrella Damm y el Temenos II que navegaban separados en algunos momentos por tan sólo décimas de milla. Solamente había optado por virar y dirigirse al Oeste el Delta Dore y el Veolia Environnement, ambos buscado más viento y una rolada al Oeste. Ambas opciones no se han clarificado en todo el día y las distancias entre la flota han ido acortándose ligeramente a medida que el viento iba disminuyendo para los que iban en cabeza. El que más se ha beneficiado de esta situación es el Educación Sin Fronteras que casi 400 millas más al Norte tenía vientos de proa desde los 30 nudos de fuerza por la mañana hasta los 20 por la tarde. Las perspectivas para el barco español pasan por una anunciada rolada al Oeste que permitiría a Albert y Servanne hacer un rumbo directo y rápido hacia la puerta de Gran Canaria.

La situación prevista para mañana deja entrever una rolada al Oeste para dejar luego entrar los alisios a la altura de cabo Blanco. No se verá de que manera quedarán afectados los 60 pies, pues depende de la forma en que el viento role y de la fuerza con que entre. Con esta previsiones, mañana se presenta otra situación de rompecabezas e incertidumbre que requiere el máximo esfuerzo físico, psíquico e intelectual a los regatistas. Esto forma parte de la belleza de la vela oceánica.

Saludos y buenos vientos

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Los barcos que ayer más navegaban hacia el Oeste han sido por el momento los más beneficiados esta noche ya que han obtenido un viento más regular de componente Oeste, mientras que para los que estaban cerca de la costa africana el viento ha sido del W-SW muy ligero. El Delta Dore, que ayer a las 18:00 GMT se encontraba en cuarta posición a 88 millas del líder, ha logrado superar al Hugo Boss (que parece haber caído en una zona de muy poco viento) y ocupar la tercera plaza a 71 millas del barco de cabeza, que sigue siendo el Paprec-Virbac 2. El Veolia Environnement, que también había navegando hacia el Oeste pasa de la séptima a la quinta posición y recorta más 80 millas (!) respecto al líder. El Temenos II ha logrado arrancar unas 6 millas al Estrella Damm y ambos recortan más de 20 respecto al líder. También logran recuperar el Mutua Madrileña, casi 30 millas, y el Eduación Sin Fronteras, unas 20. Tal como cabía prever la flota ha continuado comprimiéndose.

El dilema entre el este y el oeste explicado en la videoconferencia de hoy:

En la vídeo conferencia de hoy varios patrones explicaron los pormenores de las difíciles decisiones tácticas que han tenido que tomar para afrontar la aproximación a la dorsal anticiclónica que se ha extendido al sur de las Canarias.

Roland Jourdain, quien con Jean-Luc Nélias, ha llevado al Veolia a una progresión magnífica por el Oeste ha declarado sobre su decisión: “No ha sido fácil. Lo decidimos ayer por la mañana y sabíamos que nos arriesgábamos, pero si quieres ganar una regata tienes que tomar este tipo de riesgos. Estoy muy satisfecho de haberlo hecho, pero claro, esto siempre se dice después de haber acertado [Risas]. Mañana nos esperan vientos del Norte y creo que nos irá bien.”

Sébastian Josse, desde el PRB, segundo clasificado, ha señalado que su decisión de ir cerca de la costa africana se debió a la decisión del Paprec-Virbac 2 que iba delante de ellos: “Fue la decisión del líder y decidimos seguirle para no correr riesgos innecesarios; queda mucha vuelta al mundo por delante. Está siendo una regata muy complicada y, cuando esto pasa, tomar decisiones tácticas siempre es difícil.”

Dominique Wavre, desde el Temenos II, ha explicado que su decisión de arrumbar al Sur después de Canarias vino dada por las circunstancias favorables de aquel momento y que luego, cuando viró al Oeste, lo hizo tras comprobar que el Hugo Boss, delante de ellos, no tenía viento: “Las decisiones en días como éstos que estamos teniendo siempre te han pensar. Nosotros vimos que el Hugo Boss entraba en una zona sin viento y que más al Oeste iba mejor y viramos alejándonos de la costa africana.”

Bubi Sansó desde el Mutua Madrileña confirmó lo que ya explicó ayer: “Cuando vimos que el Veolia iba bien hacia el Oeste nos fuimos hacia allí. Creemos que nos va a ir bien los próximos días cuando entren los alisios.” El patrón del Mutua Madrileña tuvo palabras de elogio para su compañero, Pachi, por su labor reparando el paso de la driza a tope del palo: “Se subió arriba con un par de conjones e hizo un trabajo de gran precisión con la mar de fondo que había.”

Parte de posiciones de las 16:00 GMT de hoy miercoles 21 de noviembre de 2007:

1º.- PAPREC VIRBAC. 22º 08.80´N, 017º 10.83´W, rumbo 146º, velocidad 9.3 nudos, a 23031.6 millas de meta.
2º.- PRB. 22º 27.22´N, 016º 45.59´W, rumbo 173º, velocidad 4.4 nudos, a 28 millas del líder.
3º.- VEOLIA. 24º 09.79´N, 019º 34.81´W, rumbo 204º, velocidad 10.7 nudos, a 28 millas del líder.
4º.- DELTA DORE. 23º 23.30´N, 016º 29.55´W, rumbo 162º, velocidad 1.5 nudos, a 84 millas del líder.
5º.- HUGO BOSS. 23º 43.30´N, 016º 38.83´W, rumbo 256º, velocidad 6.8 nudos, a 96 millas del líder.
6º.- TEMENOS 2. 23º 51.78´N, 016º 44.85´W, rumbo 151º, velocidad 5.9 nudos, a 101 millas del líder.
7º.- ESTRELLA DAMM. 23º 58.48´N, 016º 30.01´W, rumbo 160º, velocidad 5.8 nudos, a 114 millas del líder.
8º.- MUTUA MADRILEÑA. 24º 57.47´N, 018º 02.92´W, rumbo 217º, velocidad 10.7 nudos, a 126 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 28º 15.63´N, 014º 46.79´W, rumbo 260º, velocidad 4.1 nudos, a 384 millas del líder.

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Saludos y buenos vientos