Volvo Ocean Race 2005-2006

Tenemos una noche dura por aquí: 25-30 nudos de viento y olas de 3-4 metros. Cuando se combinan con 20 nudos de velocidad del barco, hacen un viaje bastante movidito. Navegar contra el viento en un VO70 no es una experiencia muy agradable y no es necesariamente el viento en proa que provoca los movimientos tan bruscos de estos barcos.

Ahora mismo estamos navegando a un largo, con el viento por la aleta, lo que es genial porque vamos muy rápidos, pero también conlleva una forma de moverse que no he vivido nunca en otra clase de barco.

El otro día Richard Mason, (nuestro “kiwi” eternamente feliz) y yo, nos reímos al pensar en como podríamos diseñar un simulador para un VO70. Seguramente sería ilegal y casi imposible de construir.

Por lo menos es lo que pensé hasta hace un par de horas cuando estuve en mi litera, sin dormir y ¡se me ocurrió el idea de cómo construirlo en casa!

Es mucho más fácil de lo que uno se podría imaginar en principio y debería darles una idea bastante exacta de los barcos, sin gastar mucho dinero. Las siguientes instrucciones se refieren al simulador de una estación o mesa de navegación MK1, ya que el simulador de la cubierta es un poco más difícil de copiar.

En primer lugar hace falta una caja de cartón lo suficiente de grande para sentarse dentro, un portátil, unos amigos, un par de sartenes, una gran cantidad de plástico y un megáfono.

Hay que llevar todas estas herramientas a una colina de hierba con mucha cuesta, preferentemente después de que haya llovido. Para tener un efecto incluso más exacto de lo que es estar “fuera de control”, la caja de cartón debe estar posicionada encima del plástico.

Hay que entrar en la caja de cartón con el portátil y cerrar la tapa, con lo cual tendrán la misma cantidad de luz que recibe un barco de carbono incluso durante el día. Enciende el portátil y ponte cómodo. Sugiero intentar escribir un correo para la primera bajada.

Una vez que esté todo preparado es imprescindible que la medida del tiempo sea exacta. Sus amigos tienen que darle un empujón para que baje por la zona que tiene más baches, y a la vez, seguirle dando golpetazos a la caja con las sartenes. Aquello debe simular más o menos la fuerza y el ruido de las olas al chocar contra la estación del navegante, además del tipo de viaje sacudido (no hay que olvidar que mientras tanto debe seguir escribiendo a máquina).

Uno de los amigos debe usar el megáfono para gritar frases urgentes, todo para añadir algo más de emoción. Por aquí los tíos normalmente gritan algo como- ¡ola!-lo que me provoca un mini infarto mientras me preparo para el impacto. Para simular los niveles aproximos de estrés, personalmente sugeriría palabras como “árbol” o “muro”.

Para comprobar si la simulación es verdadera, el portátil debería estar saltando en el aire con frecuencia, lo que les provocará una visión nublada durante los impactos más fuertes. Debe estar sintiendo bastante estrés y bastante frustración por haber elegido estar allí. Le dolerá bastante el culo al chocar todo el rato contra la tierra y al llegar a bajo de la colina, no tendrá ningún sentido lo que habrás escrito en el correo.

La única cosa que falta es la posición a un ángulo de 25 grados, además de las preguntas continuas sobre el rumbo, el tiempo o la estrategia para las próximas horas.
Para simular otras zonas del barco se podría bajar comiendo de un cuenco, o para pasarlo realmente bien, intentar vestirse.

¿Realmente es así de duro y estresante?

Bueno, pues no he probado el simulador, pero seguramente estaría riendo un poco más si estuviera a bajo de la colina que lo que haré esta noche.
Sin embargo, siempre hay una luz al fondo del túnel. Dentro de 250 millas, vamos a pasar el segundo “waypoint” de hielo, y volveremos a navegar con el viento en popa. Al virar el barco, izar el spinnaker y ponernos con la tarea de enfrentarnos al Kabo de Hornos, se escuchará el respiro de alivio de todos, y se verá más que una sonrisa entre la tripulación.
Steve Hayles - navegante
ERICSSON

© Volvo Ocean Race 2005-2006
Cuarta etapa: WELLINGTON - RIO DE JANEIRO
Posiciones a las 03:55 GMT de hoy lunes 27de febrero
Recorrido de la regata: 6700 millas nauticas

1.- ABN-AMRO ONE, a 3940 millas de meta
2.- PIRATAS DEL CARIBE, a 13 millas del líder
3.- MOVISTAR, a 17 millas del lider
4.- BRASIL 1, a 88 millas del líder
5.- ERICSSON RACING TEAM, a 123 millas del líder
6.- ABN-AMRO TWO, a 169 millas del lider
7.- BRUNEL retirado

El ABN Amro 1 holandés, al mando del neozelandés Mike Sanderson, de nuevo líder de la cuarta etapa de la Volvo Ocean Race entre Wellington y Río de Janeiro, ha logrado abrir, en las últimas ocho horas, una brecha con respecto a sus rivales y ha enfilado en rumbo directo hacia la meta volante de la etapa, situada en el Kabo de Hornos, unas 1.600 millas (2965 km) al Este.

No cabe duda que a la potencia del barco Sanderson ha unido una tripulación al más alto nivel mundial y la perfecta táctica diseñada por el navegante estadounidense Stan Honey está causando estragos entre sus rivales.

El ataque del ABN Amro 1 se inició a las ocho de la tarde de ayer (hora española) virando al Sur y rebasando al Pirates estadounidense de Paul Cayard, situado unos 50 km más al Norte.

El Movistar siguió, nueve millas (16 km) por detrás del ABN Amro 1, la estela de la unidad holandesa. Navegando a una media de 22 nudos (40 km/h) y con vientos de través de hasta 26 nudos (50 km/h) procedentes del Norte, el ABN Amro 1 fue ganando millas con respecto a sus rivales.

El Movistar forzó al máximo pero en algunos momentos su velocidad no pasó de los 16 nudos (30 km/h), en una táctica de precaución, dadas las inclemencias del tiempo y la fuerza del viento.

A las diez de la mañana de hoy el barco de Sanderson, que se había colocado a 56º 44' latitud Sur, en el extremo más cercano de la flota a la Antártida (unos 600 km) viró totalmente al Este hacia el Kabo de Hornos en Rumbo directo.

El "Pirates", situado a unas 25 millas (48 km) por detrás del líder, pero 100 km al Norte, ha virado al Sudeste para ir a su encuentro.

Poco antes lo había hecho el Movistar, unos 50 km al Norte de Sanderson y 30 millas (55 km) por detrás, navegando ya casi a la misma velocidad que el líder, unos 22 nudos (40 km/h).

El fuerte viento del Norte, aunque complica la maniobrabilidad de los VO 70 al entrar de través y por babor, ha provocado velocidades ya de vértigo.

En las últimas 24 horas el ABN Amro 1 ha cubierto 536 millas (993 km); el Movistar le va a la zaga con 514 (952 km) y tanto Pirates, con 502 y Brazil 1, con 501, ha rebasado también la barrera del medio millar.

Realmente es un dato importante ya que aún les esperan vientos más fuertes y se podría pulverizar el actual récord del mundo de velocidad en monocascos, logrado por el ABN Amro 2 el pasado 11 de enero, con 563 millas (1043 km) recorridas en 24 horas a una media de 23,4 nudos (43,3 km/h).

Precisamente es el ABN Amro 2 el último en estos momentos en la etapa. Ha roto su vela mayor y ha perdido casi 40 millas (74 km) con su gemelo líder en las últimas ocho horas. Están intentando la reparación, pero parece que la rotura es grave.

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Cuarta etapa: WELLINGTON - RIO DE JANEIRO
Posiciones a las 15:55 GMT de hoy lunes 27de febrero
Recorrido de la regata: 6700 millas nauticas

1.- ABN-AMRO ONE, a 3693 millas de meta
2.- PIRATAS DEL CARIBE, a 28 millas del líder
3.- MOVISTAR, a 38 millas del lider
4.- BRASIL 1, a 110 millas del líder
5.- ERICSSON RACING TEAM, a 152 millas del líder
6.- ABN-AMRO TWO, a 208 millas del lider
7.- BRUNEL retirado

Tan sólo 1000 millas para alcanzar Kabo de Hornos y anotar unos puntos que podrían variar la clasificación general. Pese a que los barcos navegan en una alta presión, una baja a popa de los equipos puede ofrecer más movimiento del esperado.

Con los barcos navegando a la misma velocidad en la que se mueve la alta presión en la que están inmersos, el ABN AMRO ONE continúa estirando su liderato a escasas 48 horas para llegar al mítico Kabo de Hornos, con 40 millas respecto a la Perla Negra (nombre del barco del equipo Piratas del Caribe) y con 55 millas respecto al Galicia (nombre del barco del equipo Movistar).

Pero la pelea se centra entre el Piratas del Caribe, segundo en la etapa, y el Movistar, que ocupa la tercera posición. Los de Bouwe Bekking no han podido arañar millas, en este último parte de posiciones recibido a las 16:00 GMT, frente a los de Paul Cayard pese a que en el parte de posiciones de la mañana si se habían acercado a su más cercano rival.


Por su parte, Brasil 1 ha visto infructuosa su dura pelea por acercarse al grupo de cabeza y en la tarde ya habían caído a más de 100 millas respecto al líder holandés. Marcel Van Triest, navegante del Brasil 1, comentaba en la jornada: “en dos días, si todo va bien, pasaremos Kabo de Hornos; ahora la regata es pura velocidad hasta Hornos con previsión de vientos de hasta 40 nudos. La regata está siendo realmente interesante y más que lo será cuando veamos, tras pasar el Kabo de Hornos, quien se decide ir por dentro o fuera del estrecho o más adelante, de las Faklands. Creo que tendremos muchas opciones tácticas y que será una etapa realmente interesante. Ahora mimos estamos en la mitad de la regata y puede pasar de todo”.


Por su parte el Ericsson, repuesto ya de la arribada de ayer que le mantuvo 20 minutos volcado y con el ánimo un poco bajo con su rendimiento, ha sido el barco que más millas ha perdido respecto a sus competidores, con 165 millas al líder.



Al Noroeste de sus hermanos mayores capitaneados por Sanderson y a la friolera de 183 millas de ellos, los “niños” del ABN AMRO Two, intentando reparar su destrozada mayor y pese a su posición como farolillo rojo han conseguido hacer la mejor marca del día con 467 millas en 24 horas.

El frío se hace cada vez más patente en las tripulaciones, aunque en el caso del Movistar hay que añadir la espesa niebla. Xabi Fernandez comentaba las condiciones: “llevamos envueltos en niebla cerca de una semana y ni se ve nada, tan sólo la electrónica del mástil, por lo que llevamos el radar encendido”.

Hemos podido hablar con Xabi Fernández nada más levantarse de su litera, para el cambio de guardia, con condiciones que transmite como realmente frías: "Llevo 3 minutos despierto y me toca guardia. Aquí estamos en el 57º Sur y todo va bien -no hay problemas- con 20-25 nudos de viento y yendo a “toda leche”. Todo va bien, pero aun falta un montón.
Creo que hoy es el día diez, u once de regata y ya tenemos muchas ganas de llegar a Hornos y poner rumbo Norte para poder ver mejor tiempo.

Tenemos un poco de todo y hemos tenido algo de suerte, porque estamos inmersos en una Alta Presión con la que viajamos y nos estamos librando de una Baja que viene por detrás, pero en estas latitudes siempre hace frío y mal tiempo, con chubascos que entran constantemente.
Llevo muchas capas de ropa: 2 abajo (pantalón térmico y polar) y 4 arriba (un térmico, dos polares y un chaleco), además de la ropa de aguas-.! Un monton de capas y nunca es bastante!.
Ahora son las 4 a.m y tengo cuatro horas de guardia, y te aseguro que siempre te quedas frío, además el agua está a 7,4º c y al final siempre acabas helado; así que cuantas más capas, mejor.



© Volvo Ocean Race 2005-2006
Cuarta etapa: WELLINGTON - RIO DE JANEIRO
Posiciones a las 15:55 GMT de hoy martes 28 de febrero
Recorrido de la regata: 6700 millas nauticas

1.- ABN-AMRO ONE, a 3230millas de meta
2.- PIRATAS DEL CARIBE, a 40 millas del líder
3.- MOVISTAR, a 55 millas del lider
4.- BRASIL 1, a 112 millas del líder
5.- ERICSSON RACING TEAM, a 165 millas del líder
6.- ABN-AMRO TWO, a 183 millas del lider
7.- BRUNEL retirado

Cita:

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como construir un simulador de un VO70..

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La verdad es que es muy gráfico y descriptivo

Lo dicho: ESTA ES UNA COMPETICIÓN ÉPICA

Guillermo Altadill es uno de los hombres de la Volvo Ocean Race que más veces a cruzado Kabo de Hornos. Ésta será su sexta vez y con ello añadirá otra muesca a su cinturón, pero cada vez es diferente.
“Estamos navegando con lo normal en estas latitudes: frío, niebla, con 20 nudos de viento, y spi; estamos un poco decepcionados con lo que hemos perdido después del segundo ice waypoint; no esperábamos haber perdido tanto, con la decisión de bajar tan al Sur, respecto a los brasileños y el ABN AMRO TWO se está acercando aunque esperamos que en las próximas 2.000 millas que quedan a Río podamos recuperar”.

Sobre la inminente llegada a Kabo Hornos, Guillermo nos comenta:
“Esta será la sexta vez que paso el Kabo de Hornos; es como el Everest de la vela para un navegante y es como una graduación. Significa dejar las duras condiciones del Sur y volver a condiciones más templadas. Kabo de Hornos es como una licenciatura, otra muesca en el cinturón de experiencias y de cosas que has vivido”.
Pero en estas Latitudes las condiciones nunca son fáciles y el frío es intenso: “Ahora mismo tenemos a 100 millas por detrás un aborrasca bastante profunda que nos hubiera afectado sino hubiéramos subido a los waypoints. La verdad es que hace frío y las condiciones son duras, pero no es realmente “el infierno”, como en otras regatas o la Volvo anterior. Hace frío pero las condiciones no son tan extremas como otras veces”.
“Esta vez y en esta etapa, también provocado por los ice waypoints, las condiciones nos han sido tan duras como en estas latitudes otras veces y no hemos encontrado borrascas tan profundas como encuentras navegando cuando navegas sin ice waypoints y bajas más al Sur”.
“Llevamos pasamontañas y muchas capas de ropa, el uso de guantes es opcional -por ejemplo, yo no los llevo porque sino no puedo llevar la rueda y lo intento usar lo menos posible-.
No se que temperatura ambiente habrá pero debemos estar en 0º c, por lo que la sensación térmica es más baja y nos tapamos lo que podemos. ¡!!Pagaría por tener 13º c!!!”.

Hace escasas jornadas el Ericsson perdió un tiempo de oro en una violentísima arribada, tras la que por suerte salieron indemnes:
“En ese momento iba yo a la rueda, era de noche y no se veía nada –con 30 nudos de viento y el spi grande-; primero el barco se nos fue de orzada, no paso nada pero al volver a poner el barco bien no reaccionamos rápido con la escota de mayor y se nos fue del otro lado, la quilla se quedo a la banda contraria y estuvimos 20 minutos volcados con el palo en el agua.
La verdad es que fue duro y era de noche pero afortunadamente a los 20 minutos pudimos bajar el spi, recuperar todo y ponernos derechos”.
“Normalmente cuando te pasa esto rompes el palo la mayor o como mínimo el spi, pero no tuvimos daños. Fue una situación delicada y aprendimos, sobre todo cuando la quilla se queda en el lado contrario y el barco se queda completamente volcado y casi puedes andar por encima del casco. Había zonas del barco, como la de la maniobra de winches, que estaba por debajo del agua y a la que teníamos que acceder para arriar el spi”.
“Hemos tenido suerte de no romper nada, porque en una arribada como esta es fácil romper el palo o la vela. Fue debido un poco de falta de concentración, unido al cansancio”.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Cuarta etapa: WELLINGTON - RIO DE JANEIRO
Posiciones a las 09:55 GMT de hoy miercoles 1 de marzo
Recorrido de la regata: 6700 millas nauticas

1.- ABN-AMRO ONE, a 2861 millas de meta
2.- PIRATAS DEL CARIBE, a 34 millas del líder
3.- MOVISTAR, a 40 millas del lider
4.- BRASIL 1, a 92 millas del líder
5.- ABN-AMRO TWO, a 154 millas del lider
6.- ERICSSON RACING TEAM, a 157 millas del líder
7.- BRUNEL retirado

Movimientos y ataques comandados por el Movistar y el ABN AMRO TWO, junto a un parte de meteo que anuncia vientos del Noroeste fuertes, que podrían hacer que los barcos situados más al Norte recorten significantes millas al grupo de cabeza.

Las últimas 24 horas han sido todo un ejercicio de velocidad y rendimiento por parte del Movistar y del ABN AMRO TWO, mientras el líder –ABN AMRO ONE- continúa estirando su solitario, por el momento, liderato con 41 millas respecto a sus más directos e igualados rivales.


El Movistar, liderado por Bouwe Bekking ha sido capaz de ir arañando millas al que era su más directo rival –Piratas del Caribe- y conseguir situarse con el, empatado en la segunda posición, pese a los pequeños problemas surgidos a bordo. Con este ataque, el paso por Kabo Hornos a buen seguro echará chispas entre estos equipos.

Bouwe Bekking, patrón del Movistar, bromeaba pese a la tensión por dar caza a los Piratas al hablar de sus pequeños problemas: “De nuevo volvemos a tener problemas con el generador, así que Pepe y Xabi se han puesto manos a la obra – y no es tarea fácil viendo como se mueve el barco- para repararlo. Cuando se retiren de la vela, te aseguro que podrán encontrar trabajo como mecánicos”.

Por su parte, el alcanzado Piratas del Caribe se centra ahora en el Match Race que le enfrenta frente al Movistar, en una posición de puro rendimiento y velocidad. Navegando a la misma velocidad y dirección que el frente que les afecta, Paul Cayard analizaba los VO 70 respecto a las condiciones: “Hemos tenido un rango de viento de entre 20 y 22 nudos en las últimas 24 horas y seguimos navegando con el frente, ya que estamos navegando a su misma velocidad.

Este es un nuevo juego para mi ya que los VOR 60 eran más lentos que los frentes, así que siempre tenías que estar pendiente de lo que venía por detrás. Esta es otra de las razones por la que la posición es tan importante. Una vez que estás bien posicionado puedes ir con el frente durante días”.

Pero si en el grupo de cabeza las cosas están al rojo vivo con el liderato del ABN ONE y la dura pugna entre un alcanzado Piratas del Caribe y el Movistar, el grupo perseguidor tienen otro frente de batalla abierto.
A bordo del Brasil 1, que continua con su opción de barco situado más a barlovento de la flota y a 96 millas del líder, el cumpleaños del gallego Bermúdez de Castro no se ha podido celebrar como hubieran querido, ya que han perdido 6 millas en el último parte de posiciones en su lucha por alcanzar a los de cabeza, aunque el ánimo del equipo sigue alto.
“Lo importante es estar aquí y no habernos descolgado de la flota -aun tenemos posibilidades de ganar-; no estamos delante pero Piratas y Movistar no están muy lejos”, comenta Roberto Bermúdez, “ahora mismo estamos a barlovento de la flota y un poco retrasados respecto a ABN AMRO ONE, Movistar y Piratas pero no hay una gran diferencia; quedan 600 millas a Hornos y más de 2000 millas, con muchas opciones tácticas, a Río. Lo más importante es no habernos descolgado de la flota, que es lo que suele ocurrir en esta tipo de regatas. Creo que estamos ahí”

El que si tiene motivo de celebración es el ABN AMRO TWO, que enfrascado en otro Match Race con el Ericsson, ha sido capaz de dar caza y superar en 3 millas al equipo sueco pese a sus graves problemas con su mayor, dejando así la posición de farolillo rojo a los de Neal McDonald.
Los últimos partes de meteorología abren nuevas opciones al grupo perseguidor, con el anuncio de vientos de hasta 35 nudos del Noroeste, que afectarían primero a las tres unidades situadas más a barlovento de la flota en su lucha por alcanzar al grupo de cabeza.
Según Guillermo Altadill, jefe de guardia del Ericsson, las condiciones en estos barcos son críticas: “Las condiciones de estos barcos no son 40 nudos. Con 25-28 nudos llegas al 100% de las prestaciones de estos barcos, así que tácticamente no hace falta bajar tanto a buscar más viento porque con 25 nudos y menos olas el barco puede rendir al 100% y a la que sube de 30 nudos tienes que quitar el barco del acelerador. No por tener más viento, vas más rápido”

La cuenta atrás ha comenzado… 500 millas y muchas posibilidades, con el ABN AMRO ONE liderando por 41 millas a los empatados Movistar y Piratas del Caribe, mientras que el Brasil 1 continúa por debajo del umbral de las 100 millas al líder y el ABN AMRO TWO sobrepasa a un Ericsson que aqueja una notable falta de velocidad.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Cuarta etapa: WELLINGTON - RIO DE JANEIRO
Posiciones a las 15:55 GMT de hoy miercoles 1 de marzo
Recorrido de la regata: 6700 millas nauticas

1.- ABN-AMRO ONE, a 2720 millas de meta
2.- PIRATAS DEL CARIBE, a 41 millas del líder
3.- MOVISTAR, a 41 millas del lider
4.- BRASIL 1, a 98 millas del líder
5.- ABN-AMRO TWO, a 166 millas del lider
6.- ERICSSON RACING TEAM, a 169 millas del líder
7.- BRUNEL retirado

Fue en la madrugada del jueves cuando el cuartel general de la Volvo Ocean Race se estremeció con una llamada del equipo Movistar. Los problemas han sacudido al equipo de Bekking cuando se encontraban en segunda posición a escasas millas de Kabo Hornos.
Durante la noche del jueves y a poco más de 200 millas para alcanzar la meta volante de Kabo de Hornos, el Movistar - planeando a gran velocidad entre las olas- ha sufrido una severa rotura que ha llevado al traste las grandes esperanzas del equipo cara a la cercana meta volante.

El problema se ha generado en la zona estanca que comunica el interior del barco con la quilla: las tapas que cierran el área estanca de la quilla pivotante salieron despedidas; en ese momento el barco comenzó a embarcar una gran cantidad de agua, que entraba en el barco con una gran presión, mientras que toda la tripulación comenzaba a trabajar para controlar así la cantidad de agua embarcada a bordo.

Xabi Fernández, trimmer del Movistar relata los hechos: “Ha sido un gran palo, íbamos a 200 millas de Hornos y celebrábamos que era la última noche en el Sur, antes de subir hacia unas mejores condiciones. El frente ya había entrado y navegábamos con 30-35 nudos con un foque, muy rápidos pero muy seguros.

Yo estaba en cubierta y Stu iba a la rueda; de repente salió Pepe de abajo diciendo que teníamos que parar y arriar la mayor porque nos íbamos hundiendo. Se han perdido las dos placas de debajo de la quilla y entraba agua por la torreta de la quilla, ¡como si fuera una fuente!. En cinco minutos teníamos el agua por las rodillas. Fue complicado pero con las bombas de achique pudimos controlarlo y ahora estamos bastante bien, navegando despacio hacia Ushuaia”.

El Movistar, que se encontraba segundo en dura pugna con el Piratas del Caribe en ese momento y a menos de 40 millas del líder, consiguió tras arriar todas sus velas y detener la marcha controlar la entrada de agua, gracias a las bombas de achique. “El barco tenía mucho agua”, comenta Xabi Fernández, “y Chris que es el encargado de la electricidad, al ver que las baterías y la electrónica se había estropeado, hizo funcionar las baterías con un puente. Pusimos todo el material de seguridad a mano por si en el peor de los casos teníamos que subir a las balsas, pero no ha hecho falta”.

Las últimas informaciones desde el Movistar informan que la tripulación esta en perfecto estado y que tras la crítica situación continúan rumbo a la meta volante de Kabo de Hornos, a baja velocidad. La intención del equipo es entrar en el puerto de Ushuaia, una vez hayan anotado los puntos correspondientes al paso de la meta volante.

La situación parece estar controlada en este momento, lo que ha permitido a los de Bouwe Bekking retomar el ritmo de navegación y navegar a una velocidad media, en un intento por anotar el máximo número de puntos posibles en la meta volante de esta etapa.

“Estamos a 180 millas de Ushuaia” añade el trimmer español, “y lo bueno es que hemos controlado la vía de agua, aunque seguimos navegando a 10 nudos. Esperamos llegar a Ushuaia mañana por la noche”.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Cuarta etapa: WELLINGTON - RIO DE JANEIRO
Posiciones a las 09:55 GMT de hoy jueves 2 de marzo
Recorrido de la regata: 6700 millas nauticas

1.- ABN-AMRO ONE, a 2330 millas de meta
2.- PIRATAS DEL CARIBE, a 28 millas del líder
3.- BRASIL 1, a 105 millas del líder
4.- MOVISTAR, a 120 millas del lider
5.- ABN-AMRO TWO, a 178 millas del lider
6.- ERICSSON RACING TEAM, a 192 millas del líder
7.- BRUNEL retirado

ANIMO MOVISTAR
............ aunque hay que decir que siempre rompen los mismos barcos.......... es para desconfiar del constructor. Y según describen desde el movistar, y por lo poco que entiendo, ¿serán las mismas tapas que les rompieron en la etapa anterior (Melbourne-Wellington) las que repararon en 2 horas fuera del agua?

Salu2

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Menuda faena..............

Te puedo asegurar que no es una manera muy agradable de despertar: “FRENA EL BARCO, EL AGUA ESTÁ ENTRANDO MUY RÁPIDO, CIERRA LOS TAMBUCHOS ESTANCOS”.

La pesadilla de un navegante es hundirse y esto parecía una situación bastante grave; si hubiera ratas a bordo habrán abandonado el barco ahora.

Movilizamos a la gente en cubierta para arriar las velas y cuando volví a entrar en el barco, realmente me asusté. El compartimiento del generador estaba totalmente hundido y el agua se había extendido por todo el compartimiento medio… estaba casi pasando por encima de la caja del motor.

¡Qué horror y qué desorden allí abajo: velas, sacos de dormir, bolsos de comida, y toda una cantidad de objetos sin nombre estaban flotando.
Mientras tanto, Spike había cogido todo el equipo de seguridad y lo había puesto en cubierta para asegurarse, mientras Capey había informado a la sede de la Volvo Ocean Race sobre el problema. Después de haber visto la cantidad de agua pregunté a la Organización si los otros barcos nos podrían ayudar.

El agua y la electricidad normalmente no se llevan muy bien y un corto-circuito ponía las cosas más difíciles. Con nuestras linternas encendidas todo parecía una escena con la que Hitchcock no hubiera podido soñar. Chris tuvo que bajar buceando para conectar las dos bombas de achique directamente a las baterías. Entonces se encendieron: LAS BOMBAS DE ACHIQUE ESTÁN FUNCIONANDO. Ahora si que tenemos carga para poder hacer frente a la cantidad de agua que entraba y bajar su nivel alcanzado a bordo. Ese era nuestro alivio. Despacio pero de manera segura, los niveles de agua iban bajando….. y conseguíamos tener la situación bajo control.

Hemos realizado una reparación de emergencia sobre la vía de agua y el flujo de agua que entra es mínimo.

Estoy orgulloso de los chicos, han hecho un gran trabajo no sólo en esta situación de emergencia sino también por la magnífica manera en la que han navegado el Movistar hasta el momento. Ahora hemos puesto rumbo hacia Ushuaia para evaluar los daños.

Bouwe Bekking, patrón
MOVISTAR

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Jornada crítica para los equipos de la Volvo Ocean Race. Los barcos se acercaban a la meta volante de Kabo de Hornos y si para el ABN AMRO ONE significaba la satisfacción de cruzar primero este punto y anotar otros 3,5 puntos, la desgracia se cernía sobre los de Bekking
Eran las 12:38 GMT cuando los de Mike Sanderson y su flamante ABN AMRO ONE cruzaban la meta volante situada frente al mítico Kabo Hornos y volvían a subir a su marcador los 3,5 puntos que se le otorgan al primer barco en pasar por la meta volante. Los líderes de la clasificación general – con 38,5 puntos- se enfrentan ahora a las diversas opciones tácticas que tienen ante si, con cerca de 2200 millas hasta Río de Janeiro.

Poco después de que los de Sanderson cruzaran la meta volante, su rival más cercano –tras el incidente del Movistar, que cedió esta segunda plaza-, el Piratas del Caribe patroneado por Paul Cayard, hacía lo mismo en segundo lugar añadiendo a su tablero de puntuación 3 puntos, que hacen un total en la clasificación general de 24,5 puntos.
Tras holandeses y americanos, el grupo perseguidor en el parte de posiciones de las 16:00GMT se situaba a más de 100 millas del líder.
Encabezando este grupo se encuentra el Brasil 1, en tercera posición a 106 millas del líder y a 53 millas de Kabo de Hornos. Tras los brasileños, los hermanos pequeños del Black Betty, ABN AMRO TWO, ascienden a la cuarta posición tras haber sobrepasado ayer al Ericsson y hoy al Movistar.
El Ericsson también ha sobrepasado al accidentado Movistar, que a puesto rumbo a Ushuaia –a 269 millas- para analizar la profundidad de los daños e intentar reparar.

El sueño del Movistar por alcanzar la segunda plaza en la meta volante de Hornos se ha desvanecido. La desgracia se cebaba en el Movistar esta madrugada, cuando los de Bekking comunicaban a la organización de la Volvo Ocean Race sobre una crítica vía de agua y a sus rivales para que estuvieran al tanto en caso de tener que actuar.

“navegábamos con 30-35 nudos de viento, con un foque pequeño, una trinqueta y un rizo en la mayor. De pronto oímos gritos que venían de dentro del barco, “tenemos mucha agua que está entrenando” y todo el mundo se puso en marcha. El ratio de agua que entraba era muy alto y en apenas unos minutos el mamparo que alberga el generador estaba completamente cubierto de agua. Cerramos las escotillas y el nivel de agua subía y subía. Bajamos las velas rápidamente porque el agua entraba a toda velocidad por la caja estanca de la quilla”, comentaba el patrón del Movistar a la organización.

“Con la cantidad de agua que embarcábamos, pensamos que nos íbamos para abajo. Dentro, el espectáculo es dantesco. Tenemos toda la equipación de seguridad en cubierta. Básicamente estamos preparados para abandonar el barco. Nunca debes de abandonar un barco a nos ser que te veas obligado, pero debes de estar preparado”.




© Volvo Ocean Race 2005-2006

Cuarta etapa: WELLINGTON - RIO DE JANEIRO
Posiciones a las 15:55 GMT de hoy jueves 2 de marzo
Recorrido de la regata: 6700 millas nauticas

1.- ABN-AMRO ONE, a 2203 millas de meta
2.- PIRATAS DEL CARIBE, a 37 millas del líder
3.- BRASIL 1, a 106 millas del líder
4.- ABN-AMRO TWO, a 180 millas del lider
5.- ERICSSON RACING TEAM, a 193 millas del líder
6.- MOVISTAR, a 193 millas del lider
7.- BRUNEL retirado

Como aficionado, desde aquí les deseo la mejor de las travesías a los chicos del MOVISTAR hasta el puerto de Ushuaia................... En estos momentos, la imagen de la Virgen del Carmen (patrona de los marineros) que llevan en el barco les debe de estar hechando una buena mano para mantenerlos a flote.
Lo dicho................mucha suerte y buena arribada MOVISTAR.

Según comentan en la web oficial del Movistar, intentarán sumar 1 punto en la meta volante.

"..........Apenas 12 horas después de lanzar la señal de emergencia tras sufrir una vía de agua, el "movistar" navega rumbo a la meta volante de Kabo de Hornos, donde espera llegar en las próximas horas. La tripulación ha logrado estabilizar la situación, minimizando la entrada de agua con las bombas de achique a pleno rendimiento.

"Lógicamente estamos afectados, porque pensábamos que podríamos doblar el Kabo en segunda posición, sumando unos valiosos puntos -confiesa desde el barco el capitán Bouwe Bekking-. Actualmente navegamos a un ritmo de 9-10 nudos, y nos quedan alrededor de 120 millas hasta la meta volante, por lo que podríamos llegar en unas 12 horas". De esta forma, el "movistar" sumaría al menos 1 punto por pasar la meta volante en sexta posición.

Cumplido este objetivo, el "movistar" se dirigiría al puerto argentino de Ushuaia, el más cercano a Kabo de Hornos. "Si continuamos a este ritmo, y todo va bien, podríamos estar en Ushuaia el viernes por la tarde", continúa Bekking. Miembros del equipo de tierra del "movistar" viajan ya hacia el puerto argentino para iniciar los trabajos de evaluación y reparación de daños.

Ushuaia, puerto de emergencia
Ushuaia es la capital de la provincia argentina de Tierra del Fuego, y es considerada la ciudad más austral de todo el mundo. No es la primera vez que un participante de la Vuelta al Mundo lo utiliza como puerto en caso de emergencia. En la anterior edición de la Volvo Ocean Race, el Team SEB llegó al puerto argentino tras perder el mástil; en la Whitbread de 1997-98 fueron el First Silk Cut y el EF Education los que utilizaron Ushuaia para realizar reparaciones.

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El "movistar" ha logrado su objetivo de pasar la meta volante de Kabo de Hornos antes de dirigirse a puerto para reparar la avería que sufrío en la madrugada de ayer. El barco español suma así el punto que corresponde al sexto clasificado en el paso por Kabo de Hornos, y alcanzará en las próximas horas el puerto argentino de Ushuaia, donde miembros del equipo de tierra del "movistar" esperan para realizar la inspección y reparación de los daños.

El barco español ha tenido que luchar contra vientos de entre 40 y 50 nudos en las últimas horas, que han dificultado su avance hacia la meta volante, como indica Bouwe Bekking: "Afortunadamente, el viento soplaba a nuestro favor, pero como nos vemos obligados a navegar despacio, apenas a 10 nudos, hemos tenido algunas olas enormes rompiendo contra el barco. El movimiento dentro nos hace tambalearnos como locos, y tenemos que estar muy atentos para no hacernos daño".

El capitán del barco español no olvida al resto de la flota, y sigue atento la evolución de la regata: "Os mantendremos informados con nuestra progresión. Mientras tanto, disfrutad siguiendo al resto de participantes. Creo que las últimas 2.000 millas van a ser muy reñidas y que podremos ver un apasionante final de etapa".

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Cuarta etapa: WELLINGTON - RIO DE JANEIRO
Posiciones a las 09:55 GMT de hoy viernes 3 de marzo
Recorrido de la regata: 6700 millas nauticas

1.- ABN-AMRO ONE, a 2044 millas de meta
2.- BRASIL 1, a 13 millas del líder
3.- PIRATAS DEL CARIBE, a 19 millas del líder
4.- ABN-AMRO TWO, a 51 millas del lider
5.- ERICSSON RACING TEAM, a 58 millas del líder
6.- MOVISTAR, a 181 millas del lider
7.- BRUNEL retirado

El ABN Amro 1 holandés al mando del neozelandés Mike Sanderson se mantiene como líder de la la cuarta etapa de la de la Volvo Ocean Race después del paso de la flota por la meta volante del Kabo de Hornos, aunque su vertiginosa velocidad se vio frenada en la tarde del jueves por la caída casi total de la intensidad del viento.

La embarcación de Sanderson pasó la primera, y como una exhalación, por la meta volante con viento de componente Oeste-Suroeste de 29 nudos (56 Km/h.) a una velocidad de 24 nudos (46 Km/h.), superando en 32 millas (62 Km.) al Pirates estadounidense de Paul Cayard y en 107 millas (198 Km.) al Brazil 1 de Torben Grael, sus rivales directos en ese momento.

Sanderson empezó a virar hacia el Nordeste cuando el viento empezó a caer de manera incesante. A las nueve de la noche el ABN Amro 1 se quedaba materialmente clavado con viento de 3 nudos (5,4 Km/h.) de componente Noroeste. De nada sirvieron las maniobras de evasión hacia el Sur, tanto de él como del Pirates. A las diez de la noche el Pirates estaba a 25 millas del barco holandés y el Brazil 1 sólo a 33, después de recortar, con vientos más favorables casi 70 millas (130 Km.) al líder en ocho horas.
La otra amenaza venía del Sur, donde el ABN Amro 2 de Sebastián Jossé pasaba, a esa misma hora, por la meta volante en cuarta posición, a 100 millas del líder, con viento neto del Oeste de 35 nudos (65 Km/h.) a una velocidad de 22 nudos (42 Km/h.) aunque con serios problemas en las velas. La fuerza del viento había roto uno hacía pocas horas y se volvió a romper otra, con lo que tenía que bajar su velocidad. Diez millas detrás de él estaba el Ericsson sueco de Neal McDonald, que también pasó a gran velocidad, manteniéndose a la estela de la embarcación de Jossé.

En un radio de apenas 50 millas la intensidad del viento era tres veces menor y esto benefició a las buenas maniobras del Brazil 1, optando por acercarse más a tierra que el resto. A las ocho de la mañana del viernes (hora española) superó al Pirates en la segunda plaza. A pesar de que tiene una fuga de aceite en el hidráulico de estribor de la quilla pivotante, no perdió velocidad y ahora está a sólo 13 millas (24 Km.) del líder, después de recuperar 100 millas (185 Km.) en apenas 24 horas.

El ABN Amro 1 ha enfilado rumbo Noreste para decidir de un momento a otro si rebasa las islas Malvinas, a 130 millas (240 Km.) al Noreste, por el lado de la costa argentina, dejándolas a estribor, o por mar abierto, a babor, que es la opción a que apunta en estos momentos.

El Movistar cruzó la meta volante del Kabo de Hornos a las 06:00 de la mañana del viernes (hora española), a unas 150 millas (278 Km.) del líder. El viento era de 20 nudos (38 Km/h.) de componente Oeste-Noroeste y la velocidad del barco, por seguridad, no superaba los 12 nudos (22 Km/h.).

Ahora, el barco español ha virado al Noreste en dirección al canal de Beagle escoltado por el barco de la Armada Argentina Aviso Sobral que irá a su encuentro a la altura de Punta Navarro para entrar en el puerto argentino de Ushuaia, donde realizará las reparaciones de su avería en el portón de sellado de la quilla y en los sistemas electrónicos dañados por la inundación en el casco. Su llegada está prevista para última hora de la noche del viernes.

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Cuarta etapa: WELLINGTON - RIO DE JANEIRO
Posiciones a las 15:55 GMT de hoy viernes 3 de marzo
Recorrido de la regata: 6700 millas nauticas

1.- ABN-AMRO ONE, a 1942 millas de meta
2.- PIRATAS DEL CARIBE, a 17 millas del líder
3.- BRASIL 1, a 34 millas del líder
4.- ABN-AMRO TWO, a 48 millas del lider
5.- ERICSSON RACING TEAM, a 67 millas del líder
6.- MOVISTAR, a 284 millas del lider
7.- BRUNEL retirado

El VO70 "Movistar" español llegó a las 04:00 horas de esta madrugada (hora española) al puerto argentino de Ushuaia para efectuar las reparaciones en las graves averías sufridas hace dos días y espera volver a la competición a última hora de la noche del domingo y no perder su segunda posición en la general absoluta de la Volvo Ocean Race.

El barco español pasó la meta volante del Kabo de Hornos y viró hacia el Norte para, posteriormente, tomar rumbo noroeste por el canal de Beagle hasta el puerto argentino, navegando a unos 10 nudos (18 Km/h.) para no forzar el casco y agravar la avería con el abundante oleaje de la zona.

El patrón del barco, Bouwe Bekking, ha explicado que "la conexión de los hidráulicos a la cabeza de la quilla esta sellada por paneles (panes) de goma y el agua está intentando entrar a través de ellos. Por suerte teníamos paneles de reserva y fueron instalados como medida de seguridad adicional".

"Me siento muy feliz por haber colocado peso adicional en esta área", añadió, "porque ha respondido bien incluso bajo una enorme presión de agua. Esto ha provocado buenas sensaciones en todos nosotros porque sabemos que aún podemos luchar por mantener el segundo o el tercer puesto de la general absoluta. Esa es ahora nuestra meta y vamos a trabajar duramente para conseguirla".

Bekking, satisfecho

A pesar de todos los problemas, el patrón del barco español se siente satisfecho: "En esta etapa ya hemos demostrado que podemos competir al máximo nivel y aspirar a todo. En las últimas 24 horas antes del percance logramos la mayor velocidad de toda la flota con 549.7 millas (1018 Km.) y creo que estábamos en condiciones de mejorarla más sino hubiésemos tenido la avería".

"Vamos a sacar el barco del agua, evaluar todos los daños, repararlos y volver a la prueba. El Desafío Español de Copa América nos ha vuelto a prestar su ayuda con técnicos de su equipo de construcción dirigidos por Javier Mendez y quiero darles las gracias por estar aquí en un tiempo récord. También a los técnicos locales Roxana Diaz y Jonothan Selby, que lo han preparado todo para los trabajos", dijo.

El barco español fue acompañado por una unidad de la marina de guerra chilena y, posteriormente, por otra de la marina argentina a mitad del canal de Beagle, que lo llevó hasta el puerto.

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Cuarta etapa: WELLINGTON - RIO DE JANEIRO
Posiciones a las 15:55 GMT de hoy sábado 4 de marzo
Recorrido de la regata: 6700 millas nauticas

1.- ABN-AMRO ONE, a 1636 millas de meta
2.- ABN-AMRO TWO, a 19 millas del lider
3.- PIRATAS DEL CARIBE, a 41 millas del líder
4.- BRASIL 1, a 51 millas del líder
5.- ERICSSON RACING TEAM, a 56 millas del líder
6.- MOVISTAR, a 704 millas del lider
7.- BRUNEL retirado

El equipo Movistar se puede caracterizar por su tenacidad y pundonor. Tres días después de su rotura, y tras realizar un titánico y recompensado esfuerzo por llegar a la meta volante, el equipo ya piensa en retomar la etapa.

Todo estaba organizado ayer en el Ushuaia y el equipo de tierra del Movistar ya tenía todo listo para ponerse manos a la obra. Una excelente logística ha permitido que a la llegada del Movistar al puerto argentino en Tierra de Fuego, el equipo de tierra desplazado hasta allí pudiera comenzar a reparar.

El titánico esfuerzo realizado por el equipo Movistar permitirá a este poderoso equipo que ya conoce la mieles del éxito en esta Volvo Ocean Race volver a la regata en menos de 24 horas, tras haber conseguido anotar en su marcador el paso por la meta volante.

James Dadd, Director de Medición de la Volvo Ocean Race, ofrecía en la jornada su opinión técnica sobre la integridad del Movistar durante el incidente sufrido: “Pese a la severidad del problema, el barco no ha estado en riesgo de hundirse. El peso mínimo de los paneles de los mamparos está calculada para asegurar que una entrada de agua como la ocurrida, no comprometa la integridad estructural del barco”.

Como recuerda James Dadd este tipo de problemas han estado presentes en otras ediciones de la Volvo Ocean Race: “Este es un escenario muy similar al que sufrió el barco ganador de la última Volvo Ocean Race, el Illbruck, en la primera etapa hace cuatro años, cuando tuvieron una vía de agua a través de uno de los compartimentos estancos del barco”.

En Argentina y al habla con el equipo Movistar, Bouwe Bekking mostraba como los ánimos del equipo han vuelto a estar arriba: “Todavía hay opciones para acabar esta Volvo Ocean Race en segunda posición y definitivamente podemos ser terceros. En eso nos vamos a centrar”.

Pero si el Movistar de Bekking ha demostrado que no se rinde por nada, la flota de la Volvo Ocean Race tampoco. El mar enarbolado y los fortísimos vientos que han azotado sin piedad a la flota han dado paso, tras el Kabo de Hornos, a un sistema de presión en la Malvinas que apenas ha hecho que la flota, además de reagruparse espectacularmente, disminuya su avance –en mayor o menor medida- camino de Rio de Janeiro.
Las últimas 24 horas han visto espectaculares vuelcos en las posiciones, en una jornada apasionante.

Los únicos barcos que no ha variado su posición han sido el primer clasificado –el ABN AMRO ONE- y el último de los barcos que continúan actualmente en la regata –el Ericsson-. Por su parte tanto el ABN AMRO TWO, el Brasil 1 y el Ericsson han ido rotando puestos en los reportes de posiciones.
Si la opción al salir de Hornos, de irse hacia tierra, le dio ayer el liderato al Brasil, una opción táctica que les llevó a sotavento de las Malvinas les obligó a navegar con menos viento que el líder ABN AMRO ONE perdiendo muchas millas que le han relegado a la cuarta posición. Algo parecido le pasó al Piratas del Caribe, quien pese a estar navegando un poco más alejado de las Malvinas, también cayó en este agujero de viento. Esta oportunidad benefició a los niños de Sebastián Josse, con el ABN TWO, que consiguió salir indemne de esta zona de menos presión y situarse en segunda posición a la popa de sus hermanos del ABN AMRO ONE.

Pese a todo esto las posiciones en la flota están muy igualadas, con 56 millas entre el barco más cercano a la meta en Río –ABN AMRO ONE- y el quinto clasificado –Ericsson-.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

El VO 70 'movistar', volverá al agua esta tarde, reenganchándose así a la cuarta etapa, una vez concluidos los trabajos de reparación, que se retrasaron por las duras condiciones meteorológicas en Ushuaia (Argentina).

Desde que el barco español llegó a Tierra de Fuego, en la madrugada de ayer, las labores de reparación no cesaron a pesar de las adversas condiciones en la zona, con vientos de 30 nudos y la presencia de la lluvia, que dificultó el trabajo de los miembros del equipo de tierra del 'movistar' y del 'Desafío Español 2007' de la Copa América, que se desplazó hasta Ushuaia para reparar el VO 70.

El capitán del 'movistar', Bouwe Bekking, señaló que la causa de la entrada de agua a bordo fue, "tal y como sospechábamos," la tapa que cubre la unión de la quilla con el casco, que se quedó en el camino. "Al subir al barco pudimos comprobar que también había ligeros daños en el timón y el casco, sin duda provocados por el desprendimiento de la tapa. Hemos realizado una reparación que nos permitirá navegar hasta Río de Janeiro, donde se completará la puesta a punto", indicó.

El barco español volverá a la competición, aunque en la práctica se limitará a navegar hacia su destino en Brasil, pero con un ritmo diferente al de la regata. "Navegaremos con la quila en el medio para no forzar la zona hasta que podamos realizar una reparación más a fondo. En estas condiciones, el ritmo será notablemente más lento que el de competición, pero podríamos estar en Río alrededor del día 13, añadió Bekking.

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Cuarta etapa: WELLINGTON - RIO DE JANEIRO
Posiciones a las 15:55 GMT de hoy domingo 5 de marzo
Recorrido de la regata: 6700 millas nauticas

1.- ABN-AMRO ONE, a 1277 millas de meta
2.- ABN-AMRO TWO, a 29 millas del lider
3.- PIRATAS DEL CARIBE, a 40 millas del líder
4.- BRASIL 1, a 56 millas del líder
5.- ERICSSON RACING TEAM, a 78 millas del líder
6.- MOVISTAR, a 1063 millas del lider
7.- BRUNEL retirado

El barco español ha dejado el puerto argentino de Ushuaia después de efectuar sus reparaciones y ha navegado a motor por el canal de Beagle en dirección Sur, donde ha recorrido las 34 millas (66 Km.) que le separaban del punto donde se retiró el pasado viernes, después de que en la anterior jornada fuese segundo en la general de la etapa.

A la unidad española le quedan ahora 2.320 millas (4.300 Km.) hasta la meta y el equipo de tierra ha realizado una serie de reparaciones que le permitirán llegar a Río de Janeiro y allí se completarán con una investigación más rigurosa de los daños para afrontar la quinta etapa en condiciones óptimas.

El patrón del "Movistar", Bouwe Bewkking, ha indicado que navegarán "con la quilla en posición vertical (en el centro del casco) para no ejercer demasiada presión alrededor del área afectada hasta que se puedan realizar reparaciones más profundas". "Obviamente", ha puntualizado, "en estas condiciones nuestra velocidad será mucho más lenta que el resto de la flota, pero aún así hemos previsto llegar a Río el día 13".

En cuanto al desarrollo de la etapa, hay que señalar que al "ABN Amro 1" de Mike Sanderson, actual líder, le quedan unas 1.073 millas (1987 Km.) para la meta de Río de Janeiro y su marcha parece imparable. Su táctica es realmente perfecta y a las 11 de la noche de ayer (hora española) empezó a virar rumbo Noroeste hacia la costa argentina para, posteriormente, a unos 1.000 kilómetros al Oeste de Mar del Plata, enfilar el Norte directo hacia la meta.

La flota ha evitado el sistema de altas presiones que se acercaba a ella y la embarcación de Sanderson continúa navegando más rápida que sus rivales y ha ampliado su ventaja unas 45 millas (88 Km.) con respecto a su gemelo, el "ABN Amro 2", que ocupa la segunda plaza y que resiste bien el ataque del "Pirates" de Paul Cayard, tercero a sólo ocho millas (15 Km.) detrás de él.

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Cuarta etapa: WELLINGTON - RIO DE JANEIRO
Posiciones a las 09:55 GMT de hoy lunes 6 de marzo
Recorrido de la regata: 6700 millas nauticas

1.- ABN-AMRO ONE, a 1073 millas de meta
2.- ABN-AMRO TWO, a 45 millas del lider
3.- PIRATAS DEL CARIBE, a 53 millas del líder
4.- BRASIL 1, a 64 millas del líder
5.- ERICSSON RACING TEAM, a 91 millas del líder
6.- MOVISTAR, a 1253 millas del lider
7.- BRUNEL retirado

El VO70 holandés ABN Amro 1, al mando del neozelandés Mike Sanderson, se mantiene líder de la cuarta etapa de la Volvo Ocean Race entre Wellington y Río de Janeiro, después de frenar, con un verdadero recital táctico el fuerte ataque desatado esta noche por el Pirates de Paul Cayard y el ABN Amro 2 de Sebastián Jossé.

Cuando apenas quedan 800 millas hasta la meta de Río de Janeiro ésta ha podido haber sido la última oportunidad de los perseguidores de Sanderson de desbancarle en el liderato. Las condiciones de navegación han dejado paso a la táctica y a la ejecución de maniobras directas en pos del viento, frente a la velocidad que era factor dominante en el profundo Océano Sur.
La experiencia del navegante estadounidense Stan Honey y del táctico neozelandés Brad Jackson están sumando a la potencia del ABN Amro 1 una increíble capacidad de competición, incluso en las condiciones más desfavorables del diseño del barco. Pero la lucha aún no ha finalizado ya que para las próximas horas se espera la llega de un sistema de altas presiones, el temible anticiclón de Santa Elena, que podría volver a reagrupar la flota.

En condiciones normales el ABN Amro 1 podría estar en Río en dos días, pero los meteorólogos creen que los vientos ligeros pueden retrasar la llegada dos días más.

Por su parte el Movistar español, al mando del holandés Bouwe Bekking, está progresando rápidamente hacia el Norte. Está a 1.900 millas (3420 Km.) de la llegada y ha superado ya las islas Malvinas por el Este, tomando el bordo de mar abierto y navega rumbo Noroeste con viento de 23 nudos del Sudoeste, aunque su velocidad no supera los 11-12 nudos (20 a 22 Km/h.) por seguridad.

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Cuarta etapa: WELLINGTON - RIO DE JANEIRO
Posiciones a las 09:55 GMT de hoy martes 7 de marzo
Recorrido de la regata: 6700 millas nauticas

1.- ABN-AMRO ONE, a 805 millas de meta
2.- PIRATAS DEL CARIBE, a 50 millas del líder
3.- ABN-AMRO TWO, a 81 millas del lider
4.- BRASIL 1, a 105 millas del líder
5.- ERICSSON RACING TEAM, a 149 millas del líder
6.- MOVISTAR, a 1174 millas del lider
7.- BRUNEL retirado

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Virar el Kabo de Hornos fué una experiencia maravillosa. Nunca había estado dando una curva a tanta velocidad. Olas enormes y mucho frio. Una hora despues estábamos navegando sobre mar plano con 10 nudos de viento. Y toda la semana que pasó pareció un doloroso sueño. Golpes violentos del barco en la noche, seguidos de la estraña sensación de caer más y más hondo en la ola siguiente. Mientras tanto tragabas litros de agua salada, viendo el barco navegar con 30 nudos de velocidad y, a veces, perdiendo completamente la dirección, al mismo tiempo que quedaba suelto, volando descontrolado. Estoy alucinando? Probablemente, pero aparentemente todo esto ocurrió y lo conseguimos superar.

Nunca olvidaré el momento en el que llevaba la caña medio asustado en la oscuridad, (cuánto sufríamos para pilotar el barco), y Marcel van Triest surgió de la cabina gritando: "EL MOVISTAR SE ESTÁ HUNDIENDO" !Dios, no puede ser!. Recordé dos caras que conozco en el barco español y depues pensé en nosotros. !Que cerca estamos todos de que nos suceda un desastre!. Algunos minutos depues Marcel apareció de nuevo: "Somos los más próximos al MOVISTAR para ayudarles si lo necesitan." En aquel instante, me vino una lluvia de ideas y dudas sobre como remolcar un VO70 en mar agitado para llegar a un determinado punto lo más rápido posible. La suerte para todos fue que el MOVISTAR resolvió el problema rápidamente. Bueno, fue eso: minutos que nunca voy a olvidar.

Ahora estamos pasando por las Islas Malvinas. La flotilla está estacionada, porque navegamos por una zona sin viento. De las tres veces que estuve aquí regateando, la etapa se decidió exactamente en este punto. Para nosotros, la situación cambió bastante y es muy dificil, incluso ahora, preveer lo que sucederá en la zona de altas presiones. Quizás cuatro y ocho nudos de viento sean vientos flojos pero ocho nudos son el doble de 4 nudos y el barco alcanzará algo más que el doble de la velocidad del resto de la flota. En otras palabras, el que encuentre primero una brisa que empuje al barco hacia nuevos vientos al norte, llevará ventaja sobre los otros. Pero tambien encontrará otras áreas de alta presión mas adelante, entonces el final de la etapa solo se decidirá incluso cuando el barco esté a apunto de atracar en puerto.

Estamos todos muy cansados a bordo. En parte es una reación al final del estres de pasar los mares del Sur. La noche pasada hizimos algo de servicio doméstico, limpiando el barco por dentro y dejándolo a punto de revista. Sabemos que hasta el final, esta será una lucha muy dura y estamos intentando ganarla. Pero no va a ser fácil: necesitamos tener algo de suerte y no dejar todo al azar. Cuando surjan las oportunidades, vamos a luchar por ellas. Esperamos encontrar algunos piratas dentro de poco! Mucha alga marina enrollada en la quilla. Ya tuvimos que parar el barco en dos ocasiones para retirarlas. Espero sinceramente que los otros barcos tengan estos mismos problemas.

Necesito ir a dormir unas horas antes de mi próximo turno. Rio de Janeiro está a menos de una semana de ruta, pero hay otras maneras más fáciles de llegar a Rio que esta que tenemos aquí por la proa del barco.

Knut Frostad
BRASIL 1

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Pese a no tener posibilidades de alcanzar a la flota, fue el segundo barco que más millas navegó en las últimas 24 horas: 276 millas (511 kilómetros)

El barco español "movistar", continua con buen ritmo hacia Río de Janeiro, punto final de esta cuarta etapa de 6.700 millas (12.401 kilómetros) que el pasado 19 de febrero se inició en la capital neozelandesa, Wellington.

El barco que representa al Real Club Náutico de Sanxenxo ha conseguido, pese a llevar la quilla pivotante centrada e inmóvil, una buena media de navegación al recorrer 276 millas en la últimas 24 horas, siendo de esta forma el segundo barco más rápido en el día de ayer con una media de 11,6 nudos (21,5 Km./h.). Este dato es gracias a la inestabilidad atmosférica que la cabeza de la flota esta sufriendo en su camino a la ciudad brasileña.

La intención del barco español es llegar a Río cuanto antes y desde el "movistar" así lo afirmaban en la mañada de ayer "La rutina diaria mientras atravesábamos las frías latitudes del Océano Sur en estos Volvo Open 70 supone un gran esfuerzo al que hay además que añadir la presión de llevar el barco al máximo".

Por lo que respecta a la cabeza de la regata, el líder, el holandés "ABN One" parece mantener la presión ante el norteamericano "Piratas del Caribe", que pese a perder un poco más de 20 millas en la ultimas 24 horas, ha sufrido menos que el resto de la flota, ya que el "ABN Two", empatado a millas ayer con el barco de Disney, ha visto como sus compañeros de equipo se les han escapado 50 millas. "Brasil 1" se distancia a 117 millas y el sueco "Ericsson" a 155 millas. Todo ello a 715 millas (1.324 kilómetros) de la llegada en Río de Janeiro.

El "movistar", a 1.800 millas de la llegada tiene previsto entrar por el puerto brasileño de Marina Gloria el próximo lunes día 14 de febrero a las 02 horas, aunque estas predicciones de llegada pueden variar sustancialmente en función de cómo se desplacen los centros de bajas presiones los próximos días.

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Rio de Janeiro se prepara para recibir al "BRASIL 1", primer representante del país en la Volvo Ocean Race y a su tripulación, como héroes nacionales, al final de la cuarta etapa de la prueba entre Wellington y Río de Janeiro, prevista inicialmente para este fin de semana.


Pero donde hay una expectación muy especial, realmente asombrosa, es en la bahía de Guanabara, muy cercana a Río de Janeiro donde algunas calles no tienen nombre alguno. Se llama Niteroi y está rodeada por muchos caminos serpenteantes. Las casas, como en el resto del país, se han construido en cualquier trozo de tierra que no está ocupada por las montañas o el mar.

Es pequeña pero muy hermosa. Lo difícil es pasear por ella porque la mayoría de calles no tienen nombre, Pero si los vientos de la fortuna reparten buena suerte a Torben Grael y a su tripulación del "Brasil 1" todo esto podría acabar, y esas calles ya tendrían nombre.

El entusiasmo alrededor del barco amarillo y azul es tal que ya se dice que las calles llevarán los nombres de los tripulantes, entre ellos el coruñés Roberto (Chuny) Bermúdez de Castro.

En Niteroi hay charlas sin fin por las noches de como está navegando el barco, de todo lo que acontece a bordo y que lo que sucede en la prueba. Todos se preparan para un segundo carnaval en honor a sus héroes.
Este pequeño pueblo está muy relacionado con la navegación porque el patrón del "Brazil 1", Torben Grael ha nacido allí y es toda una leyenda para sus paisanos y para el país entero.

Grael sigue viviendo en su pueblo natal y por eso la calle que pasa por delante de su casa se llamara Avenida Grael, aunque no saben si aceptará porque la superstición brasileña dice que trae mala suerte tener un lugar con tu nombre mientras estás vivo. Aunque en este caso se podrá hacer una excepción. Cinco medallas olímpicas, dos de ellas de oro, han convertido a Torben Grael en ídolo del deporte brasileño y en toda una reconocida personalidad en el deporte mundial.

En Brasil la identidad nacional es un elemento distintivo y dominante de la sociedad, y todas las gestas de los deportistas de este país son compartidas con orgullo por todos sus habitantes. No importa que sean estrellas de fútbol, baloncesto, voleibol o de náutica. Alan Adler, director del equipo, dice, " aquí la gente está con las "estrellas", pero sobre todo lo que valoran es la imagen de conjunto que representa a Brasil."

Por supuesto que los nombres Grael, Fonseca y Ferreira no se comparan absolutamente a Ronaldo, a Ronaldinho y Adriano, pero el nombre de Torben Grael es conocido también en el mundo entero.

En las playas de Copacabana, en una mañana cualquiera, cientos de jóvenes que nunca se han propuesto ir a navegar están practicando fútbol, pero siguen por televisión las evoluciones de "su" barco.

El gobierno brasileño figura entre los principales patrocinadores del equipo, tras aportar 3 millones de dólares al proyecto, una quinta parte del total. Lógicamente todo el mundo espera que logren la victoria aunque en la calle la gente es muy clara: "no es importante si ganan o no. El país entero se siente muy orgulloso de ellos."


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Cuarta etapa: WELLINGTON - RIO DE JANEIRO
Posiciones a las 09:55 GMT de hoy miercoles 8 de marzo
Recorrido de la regata: 6700 millas nauticas

1.- ABN-AMRO ONE, a 576 millas de meta
2.- PIRATAS DEL CARIBE, a 63 millas del líder
3.- ABN-AMRO TWO, a 97 millas del lider
4.- BRASIL 1, a 117 millas del líder
5.- ERICSSON RACING TEAM, a 153 millas del líder
6.- MOVISTAR, a 1177 millas del lider
7.- BRUNEL retirado

Con esta progresión y si no cambian las cosas (cosa poco probable, pero bueno) el ETA (tiempo estimado de llegada) para el ABN-AMRO ONE a Río es el 10/03/06 a las 16:00 y el ETA del MOVISTAR 15/03/06 a las 08:00.

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Las altas presiones en la costa brasileña están provocando una alarmante caída del viento que puede retrasar de dos a tres días la llegada de la flota a la meta de la cuarta etapa de la Volvo Ocean Race entre Wellington y Río de Janeiro.

El ABN Amro 1 de Mike Sanderson se mantiene como líder de la etapa manteniendo a raya a sus dos perseguidores inmediatos, el Pirates de Paul Cayard, segundo a unas 70 millas (130 km) por detrás de él y el ABN Amro 2 del francés sebastián Jossé, a unas 100 millas (185 km) cuando apenas restan 500 millas (925 km) para la llegada.

La última noche ha sido desastrosa para la navegación. El viento empezó a caer sobre las nueve de ayer y a las dos de la madrugada apenas había rachas de 2 nudos (3,6 km/h). La flota fue hacia el Noroeste pero no encontró mejor viento. Después viró hacia el Norte de nuevo pero el viento cambió de dirección.

Aún así el ABN Amro 1, que en las últimas 24 horas sólo recorrió 243 millas (450 km) logró aumentar algo su ventaja, merced a sus perfectas maniobras.

Sanderson está arriesgando al máximo

A las 23:00 horas de anoche (hora española) viró hacia el Oeste para acercarse más a la costa y cuatro horas después enfiló rumbo Norte. A las siete de esta mañana viró hacia el Noroeste en busca de mar abierto, donde está el resto de contendientes, para tener algo más de intensidad, acertando de nuevo.

El parte meteorológico señala que los vientos suaves se mantendrán al menos durante la jornada de hoy. De esta forma podría llegar a Río el viernes aunque las 500 millas que restan pueden ser muy duras ya que se esperan vientos muy cambiantes de dirección e inestables de intensidad. Hay un sistema de bajas presiones moviéndose lentamente al Noroeste de la flota.

El ABN Amro 1 puede ser el primero en alcanzarlo si sigue su rumbo actual aunque la ruta del Este es la más arriesgada, pero puede ser la que facilite la entrada de vientos más fuertes.

El Ericcson, que cierra el grupo perseguidor del líder, está viviendo situaciones realmente desesperantes. El patrón Neal McDonal señala: "Estamos deseando que acabe esta etapa lo antes posible. Hay tensión a bordo porque estamos en la parte posterior de la flota y desesperados por no progresar a causa del maldito viento. Llevamos horas delante de la estación de navegación esperando que suba la intensidad, rogando por tener algo de brisa. Casi no comemos ni dormimos. Nadie sabe lo que daría por salir de aquí y por tomar una cerveza fría y ver una comedia inglesa decente en la televisión".

El 'Movistar', a 3.000 km de la meta

Por su parte el Movistar español, al mando del holandés Bouwe Bekking, superó, a las 23:00 horas de ayer (hora española) las Islas Malvinas por el Este, tomando el bordo de mar abierto.

La hora ha sido pésima en cuanto a viento, ha bajado de manera cambiante y esta mañana, después de subir hasta nueve nudos (16 km/h) ha vuelto caer hasta unos 3 nudos (5,4 km/h) y se encuentra, navegando rumbo norte, a 1.700 millas (3.150 km) de la meta.

Se espera que en las próximas horas tenga condiciones más favorables, con viento a sotavento que le hará tener más velocidad

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Cuarta etapa: WELLINGTON - RIO DE JANEIRO
Posiciones a las 15:55 GMT de hoy miercoles 8 de marzo
Recorrido de la regata: 6700 millas nauticas

1.- ABN-AMRO ONE, a 528 millas de meta
2.- PIRATAS DEL CARIBE, a 63 millas del líder
3.- ABN-AMRO TWO, a 93 millas del lider
4.- BRASIL 1, a 106 millas del líder
5.- ERICSSON RACING TEAM, a 143 millas del líder
6.- MOVISTAR, a 1193 millas del lider
7.- BRUNEL retirado

Hace un par de meses entré en una agencia de viajes que se llamaba “Cruceros exóticos de Adler y Grael”. Ofrecían un crucero de aventura muy apetecible que había leído en Internet: salía el día 19 de febrero de Wellington y llegaba el día 7 de marzo a Río de Janeiro.

El folleto prometía bebidas frías, camas dobles de tamaño “King size”, comidas exclusivas de la mejor gastronomía y una tripulación entregada como hay pocas. Además me dijeron que habría una comida con el Capitán por lo menos una vez a la semana. Me parecían unas vacaciones ideales y las reservé.

¡Y aquí estoy! Mañana es el día 7 de marzo y estamos a mil millas de Río. La cama de tamaño “Rey” no aguantaría un niño, y la cama que me habían dado se partió en dos después de un par de días. La comida no se parece en lo más mínimo lo que se anunciaba en el folleto, ni hablar de el sabor, (o el hecho de que nos vamos a quedar sin comida dentro de algunos días). El personal huele mal, y las dos veces que me tocó comer con el Capitán, echó pedos y no llevaba el uniforme blanco. La terraza es bastante grande, pero todavía no he visto el sol. Básicamente me han engañado. Todo es un engaño.

Estoy escribiendo para avisar a cualquier persona que entre en esta agencia de viajes: no crean nada, ni una palabra. Allí hay un tío que se llama Alan, estará sentado en una gran butaca de cuero, e intentará venderte cualquier cosa. Incluso intentó venderme entradas para el Carnaval, que ya acabó, y una fiesta enorme en Río que no llegaré a ver.
Conociendo mi pasado militar, me prometió que se comería a una hora programada todos los días y que cada mañana habría desfile e inspección de la tripulación. No ha sido así. He entregado una reclamación oficial, y he visto como al personal me falta respeto e ignoran mi rango y mis medallas. Incluso me llegaron a llamar “Comandante”, lo cual es totalmente por debajo de mi posición.

He intentado ponerme en contacto con la agencia, pero me sale el contestador diciendo que el personal está fuera jugando al golf. ¿No se dan cuenta que la gente normal tiene las vacaciones limitadas?
Un saludo

Almirante I. C. Eman

PANTALON CORTO Y BRISAS
¡La vida a bordo del Brasil 1 sube a nuevos niveles de comodidad. ¡Hoy me puse el pantalón corto! La temperatura subió desde 12 a 22 grados en 24 horas, y aunque Bochecha (André Fonseca) todavía lleva el foro polar, para mí ya es un clima tropical.
Lo más importante ahora es el cambio de condiciones que hemos vivido: de las altas velocidades y vientos de hace unos días a las brisas ligeras de ahora. Hay que volver a posicionar todo el cargo en el barco, hacia la proa, hacia sotavento, en la cubierta u otra vez por dentro.) La flota se ha juntado otra vez, y la verdad es que ahora todos tienen la misma posibilidad de llegar primeros a Río. Una cosa es segura: la llegada va a ser lenta.

Sé que nos queda 20 sacos de comida para los próximos 20 días. Aunque parece que vamos a tardar por lo menos 25 días, Kiko (Pellicano) dice que no nos falta nada. Evidentemente tiene algún secreto escondido (¡espero que sea el caso!).

Acaba de llover a cántaros, y estas grandes nubes de lluvia no son amistosas. Llueve y los instrumentos muestran 0,5 nudos. Es la hora de confesar. Todos en cubierta y a hablar! Las historias más privadas y secretas son siempre las mejores….

5 minutos más tarde y estoy de vuelta a la estación de navegante. El viento volvió después de solo 2 minutos. Vamos a ver quien está en la cubierta: Kiko, Chuny (Bermudez), Bochecha y Horacio (Carabelli): los niños del catequismo.

Es hora de dormir. Esta noche no me hace falta el saco de dormir. Todo esta mojado y huele mal, y es un alivio. ¡Dulces Sueños!

Knut Frostad

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Cuarta etapa: WELLINGTON - RIO DE JANEIRO
Posiciones a las 09:55 GMT de hoy jueves 9 de marzo
Recorrido de la regata: 6700 millas nauticas

1.- ABN-AMRO ONE, a 353 millas de meta
2.- PIRATAS DEL CARIBE, a 74 millas del líder
3.- ABN-AMRO TWO, a 106 millas del lider
4.- BRASIL 1, a 110 millas del líder
5.- ERICSSON RACING TEAM, a 149 millas del líder
6.- MOVISTAR, a 1249 millas del lider
7.- BRUNEL retirado

Bouwe Bekking: "Justo antes de romper, marcamos 552 millas en 24 horas y esta cifra seguía aumentando"

El MOVISTAR vio ratificado hoy el registro de 552 millas (1.022 kilómetros) en 24 horas, realizado el pasado jueves, una hora antes de producirse la vía de agua que le obligó a detenerse a reducir su velocidad rumbo al Kabo de Hornos. Con estas cifras, la tripulación del barco español cree que hubieran podido superar las 563 millas alcanzadas por el 'ABN Amro 2' el pasado 11 de enero en la segunda etapa.

"Justo antes de que rompiésemos en el Kabo de Hornos, marcamos 552 millas en 24 horas y esta cifra seguía aumentando aproximadamente unas tres millas la hora, hasta que las puertas de la bomba se rompieron", afirmó el capitán del barco español, Bouwe Bekking.

RETIRADA LA PROTESTA CONTRA 'ABN-AMRO 2' Y 'PIRATAS'.

Por otra parte, el equipo MOVISTAR decidió retirar las protestas presentadas en Wellington contra el 'ABN-Amro 2' y el 'Piratas del Caribe' por haber tenido tripulantes no autorizados en la reparación de sus barcos en la escala de 48 horas en Nueva Zelanda.

"Hemos retirado nuestras protestas contra ABN-Amro 2 y Piratas. Durante nuestra parada en Ushuaia hablamos con algunos jueces internacionales, y todos estuvieron de acuerdo en que lo más probable es que el resultado sea: Sí, la regla no se ha respetado, pero todo quedará en un tirón de orejas, ya que no fue algo intencionado", dijo.

Bekking consideró que podrían haber seguido adelante con la reclamación, "pero la penalización no habría sido tan importante como para que hubiésemos ganado una posición".

"Sigo en total desacuerdo con la regla de la 'pit stop', ya que vigilar su cumplimiento es imposible. Nosotros pensamos que es ridículo que la tripulación tenga que arreglar y preparar el barco con los expertos y el equipo de tierra, viendo desde el muelle", añadió al respecto.

En lo que respecta a la competición, el barco español prosigue rumbo a Río de Janeiro, meta de esta cuarta etapa a buen ritmo, después de haber recorrido una distancia de 160 millas (296 kilómetros) en las últimas 24 horas.

Además, se muestran confiados en poder mejorar el ritmo, ya que a partir de esta noche aparecerá un frente de bajas presiones que les está alcanzando desde el sur. "Se está formando un sistema de bajas presiones sobre nosotros y en las próximas 12 horas el viento aumentará de forma constante, ¡hasta 45 nudos!. Al menos soplará de la dirección correcta, pero es una pena que la quilla esté fija en el medio porque las condiciones de navegación serán las idóneas para un nuevo récord de millas recorridas en 24 horas", destacó.

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Cuarta etapa: WELLINGTON - RIO DE JANEIRO
Posiciones a las 15:55 GMT de hoy jueves 9 de marzo
Recorrido de la regata: 6700 millas nauticas

1.- ABN-AMRO ONE, a 308 millas de meta
2.- PIRATAS DEL CARIBE, a 65 millas del líder
3.- ABN-AMRO TWO, a 97 millas del lider
4.- BRASIL 1, a 99 millas del líder
5.- ERICSSON RACING TEAM, a 155 millas del líder
6.- MOVISTAR, a 1204 millas del lider
7.- BRUNEL retirado

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Todo tranquilo en cubierta, el ABN-AMRO TWO parece dormido en el medio del mar esperando vientos mejores...............

De trascendentales podríamos definir a las pasadas 500 millas náuticas pasadas de esta cuarta etapa mientras que las tripulaciones pelean por encontrar mas viento en su aproximación a Río de Janeiro. La única cosa que parece segura es que los dos días próximos serán intensamente emocionantes a la vez que exhaustivos a bordo, con continuos cambio de velocidad tanto como las volubles brisas estas cercanías de la capital carioca ya que no aparece trayectoria clara para poder definir un rumbo lo más directo posible.


ABN AMRO UNO (Mike Sanderson) todavía conduce a todo el pelotón con ganancia y perdida de millas a cada hora que pasa respecto a sus perseguidores. El equipo holandés cambió de rumbo hoy a las GMT 1355 virando 90º su rumbo para navegar al 350º con un NE con velocidades entre 11 y 15 nudos teniendo solamente 308 millas a mano de conseguir su tercera victoria. El Sanderson no las tiene todas consigo. En los comunicados con el cuartel general de la organización decía: “La gran cuestión es saber que nos depara las proximidades de Río. La experiencia me dice que hasta que no estemos enfrente de la ciudad brasileña, las predicciones solo serán eso, predicciones. Tendremos que estar muy atentos a las evoluciones de la Perla Negra principalmente.

Y es ciertamente prudente que Sanderson sigua teniendo en el rabillo del ojo a los Piratas de Caribe (Paul Cayard) del que separan solamente 65 millas más al W y al S. Con la misma brisa ha ganado nueve millas sobre las seis horas pasadas. ABN AMRO DOS (Sebastien Josse) sigue navegando con los próximos anfitriones a la vista, tiene solamente cuatro millas de ventaja al Brasil 1 (Torben Grael) que navega al SE de ellos.
Los brasileños por supuesto están en la pomada, aún no han virado, navegan con un rumbo más al N y a barlovento aunque 2 millas por detrás del ABN2. Independientemente de la tensión en la que están, casi tocando a los holandeses, han tenido tiempo para decirnos de su escasez del alimento y de las habilidades culinarias de su navegante Marcel van Triest nombrado como uno de los mejores chef del mundo.

Ericsson (Neal McDonald) decidió en las últimas horas pegar un bordo a tierra, su derrota había ganado mucho E. Después de su maniobra, cuando aproximadamente llegó a la derrota de brasileiros y holandeses, volvió a virar para seguir una proa como la de los anteriores de los que le separas 55 millas.

Noticias del “MOVISTAR”

A poco mas de 1.600 millas para Rio de Janeiro, el capitan del "movistar", mostraba sus ansias por llegar a la ciudad brasileña "Nos quedan 1650 millas, ya tengo ganas de terminar y tener el barco arreglado para, finalmente, poder hacer una etapa sin problemas".

Neptuno, dice Bouwe Bekking, debe estar molesto con él "En todas las ediciones en las que he participado en la Vuelta al Mundo, todavía me sorprendo de los puestos que he conseguido en esta etapa: 3º, 4º, 5º, 5º. No estoy seguro de qué he hecho mal en algún momento de mi vida para molestar tanto a Neptuno".

El tripulante nº 11

"El comandante del rompehielos "Las Palmas"de la Armada Española, Javier Sánchez, y su jefe de máquinas que prestan sus servicios en la base española en la Antártida, se nos acercaron para ofrecernos toda la ayuda que ellos pudiesen prestar"-comenta Xabi Fernández. "Al final fuimos a realizar un par de trabajos en su sala de maquinas y la mejor ayuda fue la cesión del tripulante nº 11".

"Siguiendo la tradición de los navegantes oceánicos españoles -afirma Pepe Ribes- tenemos al tripulante nº 11 escondido dentro de mamparo estanco de la proa y mañana lo sacaremos. Aun no lo conoce nadie pero esperamos que lo sepan apreciar ya que nos ha sido cedido para levantar el ánimo y la moral que falta nos hace".

"Queremos agradecer, tanto Xabi como yo, asi como todo el equipo "movistar", el apoyo del comandante y la tripulación del navío "Las Palmas" por la cesión de un jamón de Jabugo y una botella de Rioja que mañana sacaremos para sorpresa y deleite de todos, y nuestro mucho más" "Al primer "guiri" que nos diga: ¡este bacón está cojonudo!, se queda sin comer ni una loncha".

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'Después de cuatro meses de ausencia de casa, Chuny Bermúdez el único gallego que está dando la Vuelta al mundo a Vela, en la Volvo Ocean Race 2005/2006, viene a descansar una semana con su familia y sus dos hijos (Carlos 1 año y Lola 3 años) y a celebrar su 35 cumpleaños aunque con una semana de retraso.


Llega este domingo al aeropuerto de Santiago a las 11.50 h., después de recorrer nada menos que 15.000 millas náuticas (28.000 Km.) rodeando el polo sur y cruzar por tercera vez el mítico Kabo de Hornos, siendo el primer gallego que lo consigue en regata"
Amigos y aficionados se han puesto de acuerdo para darle una calurosa acogida y poder contar contigo para recibirlo, si te es factible a pesar del corto espacio de tiempo para conocer fecha, hora y aeropuerto de llegada.

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Cuarta etapa: WELLINGTON - RIO DE JANEIRO
Posiciones a las 15:55 GMT de hoy viernas 10 de marzo
Recorrido de la regata: 6700 millas nauticas

1.- ABN-AMRO ONE, a 89 millas de meta
2.- PIRATAS DEL CARIBE, a 113 millas del líder
3.- BRASIL 1, a 129 millas del líder
4.- ABN-AMRO TWO, a 141 millas del lider
5.- ERICSSON RACING TEAM, a 180 millas del líder
6.- MOVISTAR, a 1100 millas del lider
7.- BRUNEL retirado

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20 días, 1hora, 48 minutos y 3 segundos han invertido Mike Sanderson y los suyos a bordo del ABN AMRO ONE para cubrir las 6700 millas de las que consta la etapa, como barco ganador.

De nuevo Mike Sanderson ha anotado los 7 puntos que se le otorgan al ganador de cada etapa de la Volvo Ocean Race, además de los 3,5 puntos que como líder al paso de la meta volante en Kabo de Hornos subieron a su marcador. Eran las 00:18:23 hora local (03:18:23 GMT) cuando el barco holandés cruzaba la línea de llegada en las afueras de la Marina de Gloria en Río de Janeiro.

“Ha sido una etapa muy dura pero asombrosa y la tripulación ha hecho un trabajo increíble”, comentaba en el pantalán el patrón Mike Sanderson. “Realmente ha sido muy estresante y era la etapa con la que más preocupado estaba; ha sido una etapa rápida y hemos alcanzado velocidades increíbles. Ha sido como cruzar el Atlántico sobre un 49er”.
El navegante Stan Honey, el hombre del que Sanderson dice que es un honor trabajar junto a el, comenta sobre la etapa: “esta etapa ha sido la esencia de la regata. Te hace navegar casi media vuelta al mundo y pasas Kabo de Hornos y te aseguro que éstas han sido algunas de las razones por las que he tomado parte en la prueba”.

El barco holandés diseñado por Juan Kouyoumdjian se ha mantenido en el grupo de cabeza desde que comenzara la etapa en Nueva Zelanda. La opción táctica a corto plazo, tomada el segundo día de etapa, tuvo sus grandes ganancias a largo plazo y pese a perder ese mismo día a consecuencia de su opción tomada cerca de 40 millas y caer a la quinta posición al trasluchar e irse al Sur, los de Sanderson en la cuarta jornada se ponían en cabeza tras asaltar la segunda posición y más tarde la plaza de líder que ya no abandonarían.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Cuarta etapa: WELLINGTON - RIO DE JANEIRO
Posiciones a las 15:55 GMT de hoy domingo 12 de marzo
Recorrido de la regata: 6700 millas nauticas

1.- ABN-AMRO ONE, GANADOR
2.- PIRATAS DEL CARIBE
3.- ABN-AMRO TWO
4.- BRASIL 1
5.- ERICSSON RACING TEAM
6.- MOVISTAR, a 750 millas del final de etapa
7.- BRUNEL retirado

ETA de llegada del MOVISTAR: 16/03/06 03:10 HORAS

Si el ABN AMRO ONE realizó una llegada en solitario, el resto de la flota vivió unas últimas 12 horas de infarto con una dura pugna entre tres barcos por las dos plazas restantes en el podio.

Mientras los de Mike Sanderson brindaban con champán en el pantalán de Marina de Gloria y degustaban algo de comida decente en medio de un gran júbilo, tres barcos del grupo de cabeza, que permanecían en regata, protagonizaban una encarnizada lucha por la segunda y tercera plaza.

El parte del viernes por la noche mostró los nervios a flor de piel en la flota. El local Brasil 1 asaltaba la segunda plaza, desbancando así al Piratas del Caribe de Paul Cayard -que poco podía hacer al verse superado en poco más de una milla por un más rápido Brasil 1 que encontraba una zona de más presión- mientras que el ABN AMRO TWO del que fuera regatista solitario en vuelta al mundo Sebastián Josse acudía como invitado de piedra al ataque carioca.

A partir de ese momento comenzó un verdadero marcaje por parte de los de Torben Grael y Roberto Bermúdez de Castro para mantener su privilegiada posición. Los vientos de ligera intensidad protagonizaron un encuentro en el que los del Piratas del Caribe, con el que fuera ganador de la Volvo Ocean Race hace dos ediciones Paul Payard, consiguieron salir reforzados por escasos metros.

El parte de posiciones de las 06:00 GMT mostraba una lucha sin cuartel, con el Piratas del Caribe a menos de una milla por proa de los cariocas y con el ABN AMRO TWO a siete millas de los americanos. Pero las últimas tres horas de regata y tras recorrer la friolera de 6700 millas, no podían haber sido más apretadas, dando muestras de la igualdad de estos barcos que tras más de 20 días de regata llegaban en un puño a la línea de meta, con el Piratas del Caribe cruzando la línea a las 07:06:50 GMT, seguido del ABN TWO que hacía lo mismo a las 07:36:10 GMT.19 minutos después lo haría el equipo local, en cuarta posición, a las 07:55:04 GMT.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Es el turno del Ericsson. El equipo sueco cruzaba la línea de llegada a las 19:12 GMT en quinta posición, tras sufrir algunos problemas de última hora en su electrónica.

El Ericsson que lidera Neal McDonald y en el que navega Guillermo Altadill como jefe de guardia ha sido el equipo que ha anotado los 3 puntos que corresponden al quinto clasificado en esta larga etapa.

El equipo sueco ha visto como una severa caída en la intensidad del viento ha entorpecido su marcha hacia la línea de meta, aunque ese no ha sido el único percance para el equipo en esta última jornada. Algunos problemas han azotado al barco en esta última hora, cuando un rayo cayó en el barco. “El suceso más interesante del día ha sido que hemos sido alcanzados por un rayo. Ha ido directo al tope del mástil, con un resultado desastroso. Hemos llegado a ver llamas en el mástil”, comenta el frustrado patrón Neal McDonald, “La energía desprendida ha sido suficiente como para destrozar los instrumentos en el palo” .

“Tenemos destruida la mayor parte de la electrónica del barco y navegamos sin instrumentos, ordenadores, radar, VHF y otros sistemas. Hemos sacado el sextante, aunque por ahora no nos hace falta”.

El mal resultado del Ericsson en la etapa lleva al frustrado equipo a la quinta posición de la clasificación general, si bien la cantidad de puntos en juego aun por disputar dejan la clasificación con diversas opciones.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Así está la clasificación general en estos momentos.............

1.- ABN-AMRO ONE 38.5 puntos
2.- ABN-AMRO TWO 28.0 puntos
3.- MOVISTAR 25.0 puntos
4.- PIRATAS DEL CARIBE 21.5 puntos
5.- BRASIL 1 20.0 puntos
6.- ERICSSON RACING TEAM 16.5 puntos
7.- BRUNEL 11.5 puntos

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Esta ha sido la sexta vez en la que Guillermo Altadill ha cruzado el Kabo de Hornos, estableciendo así un nuevo record entre los tripulantes de la Volvo Ocean Race con esta sexta ocasión. A su llegada al pantalán de la Marina de Gloria en Río de Janeiro y tras haber recorrido 6700 millas, el jefe de guardia del Ericsson –el español Guillermo Altadill- nos explica algunos de los sucesos de la etapa.

“Kabo de Hornos fue, al tener condiciones diferentes a las que vivieron los demás, muy duro y pasamos con condiciones muy severas. De todas las vueltas al mundo que he realizado esta ha sido la vez en la que he visto las condiciones más extremas, sobre todo de olas. Llegamos a navegar durante algunas horas con unas olas increíbles”.

“Estos barcos son muy rápidos y extremos pero te aseguro que en toda mi experiencia de Vuelta al Mundo no había visto nunca olas así; impresionantes. Quizás esta ha sido la vez en la que durante tres horas, no es que pasara miedo, pero si que he visto que realmente íbamos al límite”.

“En esta área del Kabo de Hornos, en la que la profundidad pasa de 4000 metros a 70 metros, se forman olas realmente grandes. No se si los demás equipos navegarían con estas condiciones, porque iban más al Norte, nosotros bajamos más de latitud y sufrimos condiciones distintas”.
Pero si el paso de Kabo de Hornos es explicado por Guillermo Altadill como una travesía dura, las restantes 2000 millas rumbo a Río de Janeiro también ofrecieron momentos difíciles.

“Después de Kabo Hornos ha sido largo (no duro pero si largo), con viento de ceñida y se nos ha hecho pesado sobretodo las últimas 48 horas”.
“Hace un par de días sufrimos un incendio a bordo, estábamos navegando con un frente y con tormentas. Yo estaba dentro y de repente escuche algo parecido a una explosión…..cayó un rayo y empezó a arder la parte superior del palo –donde está toda la electrónica-. Afortunadamente estaba lloviendo mucho y el incendio se apagó pronto pero toda la electrónica se quedo inservible”.

“Al final hemos intentados opciones extremas para ver si podíamos pasar a algún barco, pero no recibíamos los partes de la organización ni sabíamos donde estábamos. Utilizábamos un GPS portátil para saber nuestra posición”.
Sobre las etapas y la gran cantidad de puntos pendientes por anotar, Guillermo nos comenta: “De Río hacia delante quedan la mitad de los puntos en juego; creo que ahora nos tendremos que poner las pilas, navegar más agresivos y un poco más de forma instintiva. Tenemos que hacer un cambio radical e intentar estar delante, entre los tres primeros”.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Cuarta etapa: WELLINGTON - RIO DE JANEIRO
Posiciones a las 03:55 GMT de hoy lunes 13 de marzo
Recorrido de la regata: 6700 millas nauticas

1.- ABN-AMRO ONE, GANADOR
2.- PIRATAS DEL CARIBE
3.- ABN-AMRO TWO
4.- BRASIL 1
5.- ERICSSON RACING TEAM
6.- MOVISTAR, a 644 millas del final de etapa
7.- BRUNEL retirado

ETA de llegada del MOVISTAR: 16/03/06 02:43 HORAS

Hemos podido hablar con Chuny y Marcel a su llegada a la Marina de Gloria, repleta de aficionados deseosos de dar la bienvenida a su equipo local en su llegada a tierras cariocas. Todo parecía indicar la noche pasada, y según los partes de posiciones, que el equipo local acapararía una de las plazas del podio en Río de Janeiro. Pero la final de infarto vivida la madrugada pasada daba al traste con las esperanzas cariocas.

Roberto (Chuny) Bermúdez de Castro, jefe de guardia, y Marcel Van Triest, navegante del Brasil 1, nos comentan sus primeras impresiones nada más poner un pie en el pantalán.

“Hemos acabados cuartos y pese a que en el último parte de posiciones íbamos segundos, no lo hemos hecho bien en la entrada y nos han pasado Piratas del Caribe y ABN AMRO TWO”, comenta el gallego. “ El final de etapa no ha sido bueno y, además, veníamos muy ilusionados con la segunda posición”. Sobre la situación tan apretada en la flota durante las últimas 24 horas, Chuny analiza la situación: “creo que la lucha que hemos visto en las últimas horas es muy buena para la regata; que después de 6700 millas se decidan los puesto a 20 o 30 millas de la llegada es muy importante y refleja la dura competencia entre barcos, aunque para nosotros no nos haya ido bien”.

“La llegada a Río para el equipo ha sido muy especial y como equipo brasileño nos hubiera gustado llegar con un mejor resultado, pero este cuarto no es del todo malo y lo importante es estar aquí. Hay otros barcos como el Movistar, que ha tenido problemas, o como el Ericsson contra los que hemos sumado puntos y eso es lo importante”.

Por su parte Marcel Van Triest nos comenta sobre los sentimientos del equipo, tras la entrada: “Ha sido un poco frustrante por que hace pocas horas íbamos segundos -por poco, pero segundos- y en las ultimas dos horas rompimos una escota y un spi. La etapa ha estado bien; Hasta Hornos hicimos una etapa conservadora, para el barco y la tripulación, y anotamos un tercero en la meta volante, con el barco al 100% y listo para hacerlo lo mejor posible en las últimas 2000 millas, pero al final hemos llegado cuartos, y ayer íbamos segundos”. “Técnicamente el barco no ha tenido problemas, tan sólo tendremos que reparar pequeños detalles. Tenemos una confianza plena en el barco, al 100%, y quedan muchas etapas y muchas regatas costeras, con cantidad de puntos por anotar”.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Cuarta etapa: WELLINGTON - RIO DE JANEIRO
Posiciones a las 09:55 GMT de hoy lunes 13 de marzo
Recorrido de la regata: 6700 millas nauticas

1.- ABN-AMRO ONE, :saltador: :saltador: GANADOR :saltador: :saltador:
2.- PIRATAS DEL CARIBE
3.- ABN-AMRO TWO
4.- BRASIL 1
5.- ERICSSON RACING TEAM
6.- MOVISTAR, a 589 millas del final de etapa
7.- BRUNEL retirado

ETA de llegada del MOVISTAR: 15/03/06 23:53 HORAS

Preparada la base del equipo español en la Marina da Gloria de la ciudad carioca para completar la reparación del barco

El "movistar" se encuentra a 408 millas de Río de Janeiro, donde podría llegar a lo largo del próximo miércoles. El barco español ha tenido que hacer frente a un potente anticiclón de las últimas horas que ha frenado su avance hacia la ciudad carioca, como informaba en su reporte de ayer su capitán, Bouwe Bekking: "Buen tiempo, buena comida, pero apenas una brizna de viento. Un frente de altas presiones vino directamente hacia nosotros y no pudimos hacer nada para evitarlo. Como Capey -Andrew Cape, nuestro navegante- dijo, podríamos haber arriado las velas e ir a dormir durante 10 horas. Pero preferimos seguir luchando, cambiando velas todo el tiempo para aprovechar la más mínima brisa".

"Al final del día hemos tenido algo de viento, pero entonces tuvimos que luchar también con una corriente de 2.5 nudos en contra. En resumen: lento avance, con apenas 148 millas recorridas en 24 horas".

Pero incluso cuando las condiciones no ayudan, hay quien se beneficia de este lento avance: "Para algunos de los chicos se ha cumplido uno de sus sueños, ya que ahora pueden conducir durante sus guardias. Pepe, por ejemplo, parece que se haya puesto superglue en las manos desde que tocó la rueda por primera vez, y no hay forma de que la suelte. Lo cierto es que los que no suelen conducir se merecen este regalo...".

El equipo de tierra, preparado
Mientras el Volvo Open 70 español avanza hacia el final de la cuarta etapa de la Vuelta al Mundo, en la Marina da Glória de Río de Janeiro, el equipo de tierra del "movistar" tiene ya todo preparado para ponerse manos a la obra y continuar con las reparaciones en cuanto llegue el barco.

Las últimas previsiones de la organización, en base a las condiciones atmosféricas que esperan al "movistar" en sus últimas 400 millas, estiman la llegada del barco español durante la noche del próximo miércoles, 15 de marzo. Desde entonces hasta la próxima cita del barco del Real Club Náutico de Sanxenxo con la competición, el equipo contaría con nueve días para ponerlo a punto antes de la regata costera de Río de Janeiro, que se disputará el próximo día 25.

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Cuarta etapa: WELLINGTON - RIO DE JANEIRO
Posiciones a las 03:55 GMT de hoy martes 14 de marzo
Recorrido de la regata: 6700 millas nauticas

1.- ABN-AMRO ONE, :saltador: :saltador: GANADOR :saltador: :saltador:
2.- PIRATAS DEL CARIBE
3.- ABN-AMRO TWO
4.- BRASIL 1
5.- ERICSSON RACING TEAM
6.- MOVISTAR, a 408 millas del final de etapa
7.- BRUNEL retirado

ETA de llegada del MOVISTAR: 15/03/06 21:35 HORAS

Mientras unos trabajan otros descansan. La vida es así y en el Brasil 1 no es diferente.

La tripulación hizo una reunión de evaluación este domingo y se ganó una semana de descanso. Cada un se fue por su lado. Torben fué a Niterói a ver a su familia, João Signorini se quedó aquí, en Río. Lo mismo hizo Kiko. André Fonseca fué descansar "carretando piedra", Va participar en la Pré-Olímpica en Santos de la clase 49er. Horácio se fué a Florianópolis. Entre los estranjeros del grupo, Andy, Stuart y Marcel van a provechar estos días para conocer las bellezas de Río. Knut se va para Europa y Chunny volvió a Galicia. Pero el día 20, todo el mundo vuelve a la faena.

Mientras esto sucede, el euqipo de tierra está a plena potencia. Este domingo pasado, con el barco en seco, una parte desmontaba la quilla y otra revisaba el mástil. Serán 8 dias de trabajo intenso desmontando el barco entero para revisar cada pieza. A partir del día 20, todo tiene que estar en su sitio para los entrenamientos de la regata costera en la Bahía de Guanabara, programada para el día 25.

La Marina da Glória está muy movida. El sábado hubo mucho público; el domingo el movimiento de gente fué un poco menor. Pero aun así, mucha gente pasea por los estands montados en la Villa de la Regata.

Equipo Brasil 1

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Cuarta etapa: WELLINGTON - RIO DE JANEIRO
Posiciones a las 09:55 GMT de hoy martes 14 de marzo
Recorrido de la regata: 6700 millas nauticas

1.- ABN-AMRO ONE, :saltador: :saltador: GANADOR :saltador: :saltador:
2.- PIRATAS DEL CARIBE
3.- ABN-AMRO TWO
4.- BRASIL 1
5.- ERICSSON RACING TEAM
6.- MOVISTAR, a 348 millas del final de etapa
7.- BRUNEL retirado

ETA de llegada del MOVISTAR: 15/03/06 21:02 HORAS

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¿Cual es el balance de la cuarta etapa?

Completamos la vuelta al mundo. Tuvimos un momento inolvidable para cualquier navegante, que fue el paso del Kabo de Hornos y, en la evaluación que hizimos este domingo, puedo afirmar que fue todo muy positivo. Exceptuando, claro está, los problemas con las velas que tuvimos en la llegada que, si dispusiéramos de un poco más de recorrido lo tendríamos resuelto más rápido y no hubiéramos perdido el tercer puesto como nos sucedió. A parte de ésto, esta etapa fue importante porque entrenamos como grupo y entendimos mejor el comportamiento del barco. Pienso que despues de todo a partir de ahora tendremos un rendimiento mucho mejor.

¿Cómo fue el paso por el Kabo de Hornos?

Es una región impresionante, con vientos muy fuertes, olas increibles y, antes de llegar allí, te ves en una región del planeta donde no tienes socorro posible y tierra por ningún lado, lo que es un problema ante una eventual avería. Son los llamados mares del Sur. Pasar por esta área fue una enorme esperiencia para todos nosotros. Y, algo que tambien impresiona, es la diferencia entre Hornos y el Atlántico. Cuando estás en el medio del Kabo, el mar está revuelto y la navegación es muy dura, pero, una vez rebasado todo queda en calma.

¿Cómo fue el problema con el Movistar, ustedes llegaron a cambiar de rumbo para ayudarlos?

Este fue un momento muy delicado. Recibimos la petición de ayuda por parte de la organización y ya nos estábamos preparando para cambiar el rumbo e ir en ayuda del Movistar cuando nuevamente nos avisaron que ya tenian en parte solucionado el problema. Felizmente repararon rápido el problema de la entrada de agua, pues la temperatura del agua en esta región es extremadamente fría. Antes del suceso del Movistar, tambien en los mares del Sur, el Ericsson tuvo un problema parecido al nuestro en la llegada, quedando sin control durante algunos momentos. Esta siempre es una situación difícil y peligrosa, principalmente en esas aguas.

¿La llegada en cuarto lugar fue decepcionante para usted?

Hizimos una etapa excelente, con rumbos correctos en la mayor parte del tiempo. Pasamos el Kabo de Hornos en tercer lugar y solo fallamos un poco antes de la llegada. Perder el pódio fue decepcionante, si, pero cuando llegamos al final de la madrugada y vimos a centenares de personas esperándonos nos dieron una nueva fuerza y motivación; nosotros pensábamos que habría poca gente esperándonos.

¿El Brasil 1 lleva ventaja en la regata local en la Bahía de Guanabara por conocerla?

Está claro que conocemos bien los vientos y corrientes de la Bahía de Guanabara y ésto nos puede ayudar. Pero los demás equipos también tendrán la ayuda de algún navegante local, exactamente como hizimos nosotros en otros países. Así no se puede preveer con antelación lo que puede suceder. El sistema de vientos en la Bahía es bastante inestable, pero vamos a luchar todo lo que podamos para dar una alegría a nuestra torcida.

¿Va haber cambios en la tripulación a partir de esta etapa?

Estamos evitando los cambios, pues el grupo está muy compenetrado y muy bien entrenado. Solo tendremos el regreso de Marcelo (Ferreira) en el lugar de Knut Frostad, cambio que ya estaba previsto. El regreso de Marcelo es siempre interesante. Knut fue contratado para navegar en los mares del Sur , región que no conocíamos bien. Y ahora vuelve para su país. Horácio, que navegó también en la primera etapa, continua en la tripulación, pues conoze todo el barco a fondo y su presencia es muy importante, nos da confianza. En la regata local vamos tener, como siempre, el refuerzo de Alan Adler.

¿ Cuales son los objetivos del Brasil 1 para la segunda parte de la competición?

Queremos mejorar nuestra posición en la classificación y se que estamos en la mejores condiciones para ello. Si no fuesen las dos roturas de la segunda etapa esto ya hubiera sucedido. Pienso que, a aprtir de ahora, vamos obtener resultados aún mejores. Soy muy optimista con el grupo y con el barco, ya que funcionó de maravilla en la etapa más difícil, que fue entre Nueva Zelanda y Rçio de Janeiro.

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Cuarta etapa: WELLINGTON - RIO DE JANEIRO
Posiciones a las 03:55 GMT de hoy miercoles 15 de marzo
Recorrido de la regata: 6700 millas nauticas

1.- ABN-AMRO ONE, :saltador: :saltador: GANADOR :saltador: :saltador:
2.- PIRATAS DEL CARIBE
3.- ABN-AMRO TWO
4.- BRASIL 1
5.- ERICSSON RACING TEAM
6.- MOVISTAR, a 199 millas del final de etapa
7.- BRUNEL retirado

ETA de llegada del MOVISTAR: 16/03/06 01:59 HORAS

Un exhaustivo análisis del pobre resultado del Ericsson en esta cuarta etapa de la Volvo Ocean Race desvelaba ayer la raíz de sus problemas, tras descubrir daños en la caja de la hélice.

Cuando el equipo sacó el barco del agua para su inspección se descubrió un fallo en la fijación que une la caja y el casco, pero parece poco probable que el equipo acepte esa excusa como explicación a su quinta plaza, lo que les sitúa al final de la clasificación.

Dentro de la jerarquía del equipo se están considerando distintas opciones para mejorar los resultados y ya se baraja un cambio en la tripulación.
Cualquier decisión también tendrá en cuenta las averiguaciones de Farr Yacht Design, quien valorará el efecto de los daños en el rendimiento del barco. No obstante, en los próximos días se hará pública la decisión del equipo sobre un futuro cambio, aparte del oportuno si Damien Foxall y Tom Braidwood no se recuperan de sus heridas.

“No sabemos cuanto tiempo estuvo dañada la caja. Pudo haber sido cuando salimos de Wellington, lo que explicaría todo”, declaraba Richard Mason, quien comentaba además que el equipo debería haberlo hecho mejor, dada su mayor experiencia en esta regata, respecto a sus rivales.
“No estamos obteniendo buenos resultados, que es lo que deberíamos hacer. Contamos con un barco y una tripulación fantástica, así que no hay excusa”. “Estar en esta posición es muy decepcionante”.

Jason Carrington insiste en que el barco que él construyó y las velas no dependen del equipo. El barco fue construido con el mismo molde que el de Piratas por lo que debería parecerse en rendimiento al Black Pearl, pero los pobres resultados indican que no está haciendo una navegación efectiva.
“Hay demasiados aspectos a tener en cuenta cuando piensas en un barco -comentaba Jason Carrington- están las velas, el mástil, la tripulación. Obviamente hay algo que no hemos hecho bien.

“Conozco este barco muy bien, así como los demás diseños de Farr. Conozco perfectamente el barco de los Piratas, por lo que en términos de estabilidad y rendimiento deberíamos estar bien, pero no es así. “Ellos (los Piratas) lo están y es frustrante porque su barco proviene del mismo molde que el nuestro. Ericsson se construyó con extremo cuidado en un total de 8 meses. Por ese motivo es un barco mucho más ligero, con un bulbo en su quilla mucho mayor. Piratas empleó 4 meses y medio en la construcción de su barco y sin embargo está respondiendo mejor que nosotros”.

“Estos no son barcos One Design, sino que son barcos muy diferentes, que cuentan con una amplia elección de velas y en cómo navegar el barco.
“Tenemos que preguntarnos seriamente qué hemos hecho mal”.

Guillermo Altadill, uno de los cañas y jefe de guardia del Ericsson, añadía “Contamos con una gran tripulación, pero hemos cometido errores. Tenemos que hacer cambios radicales. Tanto yo como mis compañeros tenemos que tomar medidas y corregirnos unos a otros”.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Cuarta etapa: WELLINGTON - RIO DE JANEIRO
Posiciones a las 15:55 GMT de hoy miercoles 15 de marzo
Recorrido de la regata: 6700 millas nauticas

1.- ABN-AMRO ONE, :saltador: :saltador: GANADOR :saltador: :saltador:
2.- PIRATAS DEL CARIBE
3.- ABN-AMRO TWO
4.- BRASIL 1
5.- ERICSSON RACING TEAM
6.- MOVISTAR, a 152 millas del final de etapa
7.- BRUNEL retirado

ETA de llegada del MOVISTAR: 16/03/06 08:23 HORAS

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'El 'trimmer' español del Movistar, Xabi Fernández, se despedirá este miércoles, cuando el barco llegue al final de la tercera etapa en Río de Janeiro, de sus compañeros en la Volvo Ocean Race, ya que desde ese momento volverá a incorporarse a los entrenamientos con Iker Fernández en el 49er con el que participarán dentro de dos años en los Juegos Olímpicos de Pekín.'

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El regatista gallego Fernando Echavarri sustituirá, a partir de la quinta etapa en la Volvo Ocean Race, a Xabier Fernández. Así lo ha comunicado oficialmente, aunque el equipo Movistar ya tenía planificado este cambio.
Recordemos que Fernando Echavarri es campeón mundial y número uno del ránking mundial en la clase tornado. Se incorporará al barco en Río de Janeiro junto al director del equipo, el gallego Pedro Campos, que será el patrón en la regata costera del próximo día 25. Echavarri sale de España dirección a Brasil el próximo domingo.

Las últimas millas de Xabi Fernandez:
El patrón Bouwe Bekking comenta sobre la marcha de la etapa: "Nos quedan 200 millas para llegar a la meta de Río de Janeiro y son las últimas para Xabi. Estamos realizando muchos cambios de velas y nos ha dicho que le despertemos para estar en cubierta en cada uno de ellos como le hemos prometido".

Comentarios de Chuny Bermudez en A Coruña:
El gallego Chuny Bermúdez de Castro, a bordo del Brasil 1, participa en la Volvo Ocean Race desde el mes de noviembre. Ahora, tras la finalización de la cuarta etapa, se ha tomado un descanso y ha venido a su tierra. El lunes regresa a Río de Janeiro, de donde partirá la próxima etapa de esta aventura sobre el mar.

"Nosotros estamos bien, pero hay que reconocer que otros van mejor. Los ABN están marcando el ritmo, sobre todo el 1, y está un poco por encima de los demás", comenta el regatista. "Es normal que vayan delante, porque ellos llevaban nueve meses más que nosotros, antes de empezar la Volvo, navegando y probando el barco", advirtió.

"La vida a bordo es difícil, con condiciones complicadas, y además estás compitiendo. Tienes el tiempo justo para descansar y nada más", señaló. "Las horas de sueño depende de las condiciones, pero lo normal es que duermas seis horas en distintos intervalos", afirma.

"El momento más duro fue romper el mástil. Estábamos segundos en la general, muy bien situados, y se vino todo abajo", comentó. "Yo estaba llevando el barco en ese momento, y claro, sonó como una bomba, y se despertó todo el mundo con el ruido", señaló. "Y eso que el mar estaba tranquilo más o menos. Había marejadilla, con vientos de dieciocho nudos, con un día espléndido. Menos mal, porque te pasa esto por la noche con muy mala mar y se te puede hundir la embarcación", comentó Bermúdez de Castro.

"Cuando el Movistar rompió en el Kabo de Hornos, sí que nos fuimos todos a cubierta porque había que ir a buscarlos", explica. El objetivo para el gallego es ganar y situarse lo mejor posible en la general final.

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Cuarta etapa: WELLINGTON - RIO DE JANEIRO
Posiciones a las 03:55 GMT de hoy jueves 16 de marzo
Recorrido de la regata: 6700 millas nauticas

1.- ABN-AMRO ONE, :saltador: :saltador: GANADOR :saltador: :saltador:
2.- PIRATAS DEL CARIBE
3.- ABN-AMRO TWO
4.- BRASIL 1
5.- ERICSSON RACING TEAM
6.- MOVISTAR, a 63 millas del final de etapa
7.- BRUNEL retirado

ETA de llegada del MOVISTAR: 16/03/06 10:39 HORAS

:saltador::saltador::saltador::saltador::saltador: :saltador:

:hola: El velero español "Movistar" concluyó hoy, con poco más de cuatro días de atraso con respecto a los otros cinco competidores, la cuarta etapa de la regata de vuelta al mundo Volvo Ocean Race entre Wellington y Río de Janeiro.

El barco capitaneado por el holandés Bouwe Bekking cruzó la meta frente a la costa de Río de Janeiro a las 13.30 hora local (16.30 GMT) tras una difícil etapa en la que casi naufragó en los mares del sur y cerca del kabo de Hornos.

El atraso no le impidió al velero español conquistar un punto como el sexto ubicado en la etapa y colocarse en el cuarto lugar en la clasificación, con 28 puntos y por encima del "Brasil 1" (26,5 puntos) y del "Ericsson" (21 puntos), que entraron en la Marina de Gloria el sábado pasado.

La competición proseguirá el 25 de marzo con la regata costera en la Bahía de Guanabara, frente a Río de Janeiro, y la vuelta al mundo seguirá el 2 de abril, cuando los veleros iniciarán la quinta etapa de la Volvo Ocean Race hasta Baltimore (Estados Unidos).

http://www.as.com

:D:D:D:D ENHORABUENA MOVISTAR:D:D:D:D

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]Finalizó la cuarta etapa y se sitúa cuarto en la general de la Vuelta
al Mundo, a sólo 2,5 puntos del tercero

"Esta etapa ha llevado demasiado tiempo y ha tenido momentos realmente duros, pero por fin estamos en Río". Bouwe Bekking mostraba su satisfacción al finalizar la cuarta etapa de la Volvo Ocean Race esta tarde en la Marina da Glória de la ciudad brasileña, después de 25 días, 14 horas, 41 minutos y 40 segundos de competición desde Wellington -Nueva Zelanda-. "La decisión de continuar navegando hacia Río después del problema que tuvimos en Kabo de Hornos no fue fácil, pero estoy convencido de que ha sido la más apropiada. Estoy muy orgulloso de todo el equipo".

"Realmente hemos hecho dos regatas en una -comentaba a pie de pantalán Xabi Fernández, trimmer del movistar-: desde Wellington hasta Ushuaia, y desde Ushuaia hasta Río de Janeiro. Esta última se ha hecho interminable, sobre todo en los últimos días, en los que hemos tenido que encontrar viento donde no lo había". El tripulante español vuela mañana mismo hacia España para reincoporarse a la disciplina del 49er junto a su compañero Iker Martínez, retomando la preparación olímpica de cara a Pekin 2008. "Tengo sentimientos enfrentados: por un lado, me siento triste por no finalizar la Vuelta, pero por otro muy ilusionado con el proyecto olímpico. Han sido 16 meses en los que he aprendido muchísimo, y estoy seguro de que volveré a hacer esta regata".

Un barco competitivo
El alicantino Pepe Ribes destaca el potencial que tiene el barco español: "El barco se ha demostrado rápido en todas las condiciones, muy competitivo, por lo que la frustración por lo que ha ocurrido en esta etapa es muy grande para nosotros. Hasta el momento de la rotura, a escasas 200 millas de Kabo de Hornos, navegamos a tope. Creo que fue al pasar el segundo punto de seguridad de hielo cuando rompimos la tapa de la quilla. Incluso en las condiciones en las que hemos navegado desde Ushuaia, con la quilla al medio, llegamos a medir velocidades de hasta 30 nudos".

La entrada de agua a bordo en el momento de la rotura afectó a todos los sistemas eléctricos del "movistar", que han ido fallando a medida que el barco avanzaba hacia Río, como indicaba Ribes al llegar: "Los motores dejaron de trabajar hace unos días, lo mismo que los alternadores; en general, todo lo que estuvo sumergido bajo el agua ha ido fallando progresivamente. Desde Ushuaia hemos tenido de todo: salimos con viento duro de ceñida, luego sufrimos un par de días de temporal y vientos de 40 nudos, para finalizar sin apenas viento en los días previos a llegar a Río. Afortunadamente, no nos ha faltado viento en la entrada en la bahía, como ocurrió en la edición pasada".

Comienza la puesta a punto
El equipo de tierra apenas ha esperado a que los tripulantes se bajaran del barco para ponerse manos a la obra con las reparaciones del "movistar", como indica el director del equipo, Pedro Campos: "Hemos terminado esta complicada etapa, y nos ponemos hoy mismo a trabajar contrarreloj para estar al máximo nivel el próximo sábado día 25, cuando disputemos la regata costera de Río de Janeiro".

Campos quiso destacar el carácter que han demostrado los tripulantes del "movistar" en esta etapa tan difícil: "Mi más sincera enhorabuena a toda la tripulación por el enorme esfuerzo que han realizado para traer el barco navegando hasta Brasil de una sola pieza. La tenacidad y espíritu de sacrifico de todo el equipo nos ha emocionado a todos los que lo vivimos desde tierra".

A su llegada al pantalán de Marina da Glória, la tripulación del "movistar" recibió la visita de D. Rafael Fernández-Pita, Cónsul General de España en Río de Janeiro, que quiso acercarse a saludar a todo el equipo, y en especial a los dos españoles a bordo: Xabi Fernández y Pepe Ribes.

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CLASIFICACION GENERAL PROVISIONAL:

1.- ABN-AMRO ONE 49 puntos
2.- ABN-AMRO TWO 35 puntos
3.- PIRATAS DEL CARIBE 30.5 puntos
4.- MOVISTAR 28 puntos
5.- BRASIL 1 26.5 puntos
6.-ERICSSON RACING TEAM 21 puntos
7.- BRUNEL 11.5 puntos

Xabi Fernández se despide de la Volvo Ocean Race con muchas lecciones, como el mismo dice, aprendidas. Esta ha sido su primera Volvo Ocean Race y como ratifica su patrón Bouwe Bekking, “con el futuro profesional que tiene por delante, a buen seguro que hará más”.

Hablamos con Xabi en el pantalán de la Marina do Gloria, en Río, sin apenas darle tiempo a poner pie en tierra: “han sido once días de Ushuaia aquí y ha sido un viaje largísimo, que se ha convertido en un transporte, pero a la vez había que llegar lo antes posible porque hay muchas reparaciones por hacer. La quilla necesita una reparación bastante grande y vamos muy justos de tiempo cara a la próxima salida. Esta etapa se ha hecho larga y dura”.

Xabi mira atrás con cierta nostalgia para hablarnos de sus comienzos en el equipo y de lo mucho que ha aprendido: “la verdad es que el tiempo pasa muy rápido y han sido 16 meses desde diciembre del año pasado, cuando empecé con la construcción del barco en Australia, hasta ahora.

Ha sido duro y con mucho trabajo pero sólo he sacado cosas positivas; he aprendido mucho tanto de navegación como de no navegación, porque esté era un mundo desconocido para mi”.

“Estoy contento porque era lo que estaba hablado y estipulado –que me bajara en esta etapa- y ahora me voy al 49er, que es otro gran reto, al 100% y hasta final del año”.

Sobre lo aprendido en la Volvo Ocean Race nos comenta: “la Volvo Ocean Race es mucho más que tan sólo navegar: es convivir con 9 regatistas de primer nivel durante -como en esta etapa- 35 días y estoy seguro que eso te ayuda en el futuro. Pasas muy buenos ratos y otros muy malos, y ambos te marcan, pero también te enseñan mucho”.

Sobre la situación del equipo Xabi ve el futuro con oportunidades de podio: “la verdad es que en Melbourne hicimos una buena reparación de los hidráulicos, que era el problema que teníamos desde la salida; después de Melbourne pudimos regatear al 100% y lo hicimos muy bien camino a Wellington; pero después tuvimos otro duro golpe. La gente está con ganas de seguir a tope y reparar el barco, ¡hay un buen espíritu!. Creo que podemos quedar segundos haciéndolo bien”.

Xabi vuelve a la escena de la vela olímpica, en la que se alzó –junto a Iker Martínez- con una medalla de Oro en las pasadas Olimpiadas: “me da un poco de pena dejar el equipo pero estoy contento y espero el lunes estar navegando con Iker en el 49er. Estoy muy tranquilo con lo que he hecho y se que me aporta mucho, pero ahora tengo otro objetivo y tres temporadas enteras de preparación. El objetivo es ganar el Oro en Pekín.
Sobre la recién recibida noticia de que Xabi va a ser papá, la revelación de esta Volvo Ocean Race afirma entre risas: “Eso si que va a ser toda una responsabilidad”.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

El olímpico Torben Grael puede estar orgulloso de haber puesto en el candelero la náutica en un país futbolista como Brasil, pese a las múltiples dificultades de este modesto- en cuanto a presupuesto- equipo: “las dificultades que hemos tenido en Brasil, cara a la participación del equipo en la Volvo Ocean Race, han sido varias. Date cuenta que es la primera vez para Brasil y aquí no había una cultura de patrocinios para proyectos de esta grandeza.


“Ha sido muy difícil conseguir llegar al presupuesto que tenemos, aunque no es un presupuesto demasiado alto para la regata, más bien lo contrario, y vamos un poco justos. Creo que para ser la primera vez está bastante bien”. Pero si los inicios han sido difíciles, el equipo brasileño al completo puede estar contento: “la cobertura mediática que hemos tenido aquí ha sido fantástica con la principal red de telecomunicación dándonos un gran apoyo para este proyecto. Hemos tenido mucho tiempo en televisión y en todos los medios de prensa, y para nuestro proyecto está siendo muy importante, pero también lo está siendo para la vela en Brasil”.

Que el pueblo brasileño se está volcando, y que la náutica en Brasil también, es evidente y todo parece indicar que la regata In Port tendrá una gran convocatoria: “La regata In Port va a ser seguida por una gran cantidad de público; cuando cruzamos la línea de llegada aquí, llovía muchísimo y eran las 04:30 a.m, hubo muchísima gente que salió al agua y creo que en la regata del día 25 habrá muchos barcos. Además, creo que esta parada en Río está siendo muy bonita y el Race Village también. Creo que es la parada más bonita que hemos tenido, la de Sanxenxo también estuvo muy bien pero creo que aquí está mejor porque está todo junto y los barcos están muy cerca”.

“El futuro de la vela en Brasil ya ha cambiado. Ésta es la primera vez que hacemos un proyecto de esta envergadura en Brasil y la vela en Brasil sólo tenia espacio cada 4 años con las olimpiadas –la vela es el mejor deporte olímpico brasileño-, pero en el intervalo de tiempo entre olimpíadas apenas ha habido repercusión. Esto ha cambiado y, con este proyecto presente en todas las noticias, es un hecho importante para la vela en Brasil”.

Entre toda esta vorágine en la que está envuelta el equipo local, estos chicos duros intentan descansar: “primero vamos a intentar descansar –no creo que mucho, porque cuando estás 3 meses fuera de casa y vuelves siempre tienes muchas cosas pendiente por hacer-. Es bueno estar un poco lejos del barco y hacer cosas normales”.

Esta claro que este proyecto ha marcado un antes y un después en la vela brasileña. No sería de extrañar que antes de que finalice esta Volvo Ocean Race podamos leer una señal que indique: Avenida Torben Grael, Plaza Adler y Paseo Bermúdez de Castro, entre otras...

© Volvo Ocean Race 2005-2006