Volvo Ocean Race 2008/2009

Gonzalo Araújo y Simón Fisher, con el equipo Telefónica en la Volvo Ocean Race.


Sabiduría y juventud son los dos calificativos que les definen.

Continúan desvelándose más nombres de integrantes del equipo Telefónica en la Volvo Ocean Race. Hoy miércoles se ha hecho oficial la participación de dos nuevos regatistas que defenderán los colores del equipo español en la regata oceánica que saldrá el 11 de octubre de Alicante. Se trata del gallego Gonzalo Araújo y el británico Simon Fisher. El primero se inicia en la vela oceánica como jefe de guardia y será también caña, mientras que “Si-Fi”, como es más conocido en el mundo de la vela, será uno de los dos navegantes del equipo español.

Gonzalo Araujo (madrileño de nacimiento aunque gallego de adopción, 26/02/1969) es un regatista con una dilatada carrera profesional que se enganchó a la vela con 12 años cuando comenzó a navegar en la clase Cadete.

Su amplio currículo abarca desde la vela olímpica -en clases como 470, Soling y Star-, pasando por el circuito nacional de crucero –atesora más de 30 triunfos en regatas de alto nivel y es además subcampeón de Europa de IMS-, match-race -es bicampeón de España-, Platú 25 -bronce en el Mundial de 2006- y la clase TP 52, en la que participó durante dos temporadas en el Circuito MedCup como y patrón y director del proyecto “Balearia”. Gonzalo es además un viejo conocido del equipo Telefónica, del que ya formó parte en los años 2000 y 2001.

Su participación en la Volvo Ocean Race marcará, sin duda, un antes y un después en su carrera como deportista. Ésta será su primera incursión en la vela oceánica, algo que para él supone “una oportunidad muy buena de iniciarme en otro tipo de navegación como la vela oceánica, y sobre todo la oportunidad de navegar con un equipo humano con el que ya he coincidido en otras ocasiones pero esta vez en un proyecto más que especial. Todo el equipo busca rendir al máximo y, en definitiva, que ésta sea una buena experiencia”.

Por su parte, Simon Fisher (Chelmsford, Reino Unido, 20/01/1978) repite por segunda vez consecutiva en esta competición. A pesar de sus 30 años, este británico con residencia en Barcelona, posee un currículo envidiable en el que destacan tres participaciones en sindicatos de Copa América –la última en la 32ª edición en el desafío sueco “Victory Challenge”- y también en regatas offshore de renombre como la Rolex Fastnet Race o la Rolex Sydney-Hobart.

Pero tal vez sea más conocido por su condición de navegante en el “ABN AMRO TWO” de Sebastien Josse en la pasada Volvo Ocean Race, con el que batió el récord de millas recorridas por un monocasco -562,96 millas a una velocidad media de 23,45 nudos- en 24 horas.

La anterior edición fue especialmente dura para el británico debido a la pérdida de un compañero en plena navegación. Sin embargo, a pesar de las dificultades, Simon Fisher regresa a la regata y afronta esta nueva aventura con energías renovadas. “Ésta es indudablemente una prueba muy importante para cualquier regatista, especialmente para aquel que quiere hacer una regata de vuelta al mundo. Te encuentras con condiciones muy complicadas y exigentes y cantidad de aspectos interesantes. En esta ocasión, la regata es un tanto diferente y supone un nuevo desafío. Es fantástico estar de vuelta y hacerlo en el equipo Telefónica”.

En el equipo Telefónica, Simon repite como navegante, el encargado de recoger y analizar todas la información de telemetría y meteorología para a continuación transmitirla al resto de la tripulación y tomar una decisión acerca de qué táctica llevar a cabo o qué rumbo seguir. Una ardua tarea que comienza mucho antes del día de la salida, con la recogida de gran cantidad de datos y parámetros durante los entrenamientos: “Creo que ser un navegante en una regata como ésta es algo muy especial porque es un puesto muy importante dentro del barco. Eres el único de la tripulación con ese rol, trabajas con un equipamiento muy especializado, y es realmente interesante hacer toda la fase previa de investigación y recopilación de datos”.

Otros muchos regatistas están llamados a conformar la larga lista de tripulación que el equipo Telefónica incorporará para disputar las siete regatas inshore y pro-am y diez etapas offshore de la próxima Volvo Ocean Race.

Regatistas ya confirmados del equipoTelefónica:

Pedro Campos
Bouwe Bekking
Iker Martínez
Fernando Echávarri
Jordi Calafat
Xabi Fernández
Pepe Ribes
Jaime Arbones
Gonzalo Araujo
Simon Fisher

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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado::Thornado:

Tim Dean, Jefe del proyecto del Rusia Team

Tim Dean ha estado implicado con la Volvo Ocean Race y con su regata precursora, la Whitbread, desde el diseño de mástiles para el Rothman en la edición de 1989-90. Posteriormente, entre muchos otros empleos, fue asesor en el desarrollo de las normas de los Volvo Open 70 y fue el diseñador de los mástiles del ganador de la edición del 1997-98, el EF Language y del Ericsson en la última edición.

Pero en esta ocasión asumió el papel de director del proyecto para la construcción del Volvo Open 70 del Rusia Team. Esta conversación con Mark Chisnell se efectuó justo antes de la botadura del barco:

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Tim Dean, jefe de proyecto

MC: ¿Cómo se ha visto involucrado con el Team Rusia?

TD: Rob Humphreys me pidió que trabajara como consultor, aportando mi experiencia de la regata a su equipo de diseño. Entonces Robe sugirió que podría llevar yo el proyecto y así comence a trabajar.

MC: El barco tiene algunos rasgos distintivos - en particular los carriles antispray en la proa.

TD:Vimos su necesidad gracias a los tanques de pruebas; fue uno de los momentos más excitantes del proyecto e hizo que me involucrara cada vez más en el mismo. Pero quien te puede contar todo ésto mejor es Robe.

MC: Ha regresado a Green Marine en Lymington, Inglaterra, para la construcción del barco, en el mismo lugar donde ayudó a construir el Ericsson de la pasada edición. ¿Cuando dió la vuelta al mundo con el equipo de tierra del Ericsson, ¿tendría alguna preocupación importante sobre la construcción del barco, no?

TD: El Ericsson era estructuralmente muy sólido, quiza solo tuvimos un pequeño problema que se solventó sin más..... Por esó estoy muy contento por regresar a este astillero para construir el barco del Rusia Team.

MC: ¿Cuál ha sido la filosofía de la construcción?

TD: Algo tan simple como es la palabra brutal. Quizás aparentabamos que estábamos faltos de delicadeza pero al mismo tiempo hizimos una construcción muy funcional y fiable. Hemos tomado decisiones conservadoras cuando hemos tenido que decidir en situaciones dificiles. Hay muy buenas razones para ello: en primer lugar no hay mucho tiempo entre la botadura y el comienzo de la regata para resolver los problemas que puedan surgir con la construcción innovadora y experimental y la mayor parte de los chicos de la tripulación de tierra son nuevos en este tipo de construcción. Tampoco tenemos tiempo para tener fracasos una vez que comencemos a navegar en la regata, las paradas son muy cortas hasta que lleguemos a Singapur. La parada tan larga de Ciudad del Cabo donde cada uno solía reconstruir sus barcos ya es historia.

Después de Ciudad del Cabo vamos a la India, Singapur y China, todas ellas nuevas paradas y con los recursos inciertos. ¿Iremos en barcos Antonov a la India por ejemplo? Necesitamos barcos más potentes, cuanto más grande, más rápido, y no hay que olvidarse que a continuación hay una etapa de la no despreciable cifra de 12.000 millas. Añade todo ésto al diseño del barco y entonces te das cuenta de que el fracaso no es un engranaje en esta máquina, no es una opción.....todo tiene que funcionar.

MC: En la pasada regata los fallos provinieron de las quillas pivotantes. ¿Será éste de nuevo el problema a solucionar?

TD: Las nuevas reglas han introducido un factor de seguridad sobre toda la estructura que rodea las quillas pivotantes.... los pistones hidráulicos están sujetos 3 veces mejor que en la pasada edición, al igual que toda la estructura y mamparos circundantes.... no tienen comparación con los mamparos y estructura existente en los barcos de la pasada edición. Estaría muy sorprendido si en esta edición aparecieran los problemas en las quillas.

MC: ¿En qué medida ha sido el ahorro de peso una cuestión importante?

TD: La regla es muy clara con los pesos del casco y de las estructuras de las aletas, por lo que la rebaja de kg que podemos sacar se pueden sumar al peso del bulbo, lo que ayuda a darle estabilidad y potencia al barco. Por eso cada paso que dimos fue encaminado no a quitar peso sino a mantener el máximo peso permitido, sin pasarnos de los topes.
MC: ¿Si todo el énfasis se ha puesto en conseguir más potencia, como va a ser la navegación de estos barcos con vientos flojos o muy suaves?

TD: Estos barcos no tienen problema para navegar por encima de los seis nudos, pero por debajo de esta velocidad de viento será digno de estudiar haber como se comporta y como se puede mejorar la navegación....

MC: Veamos algunos detalles del barco, comenzando por la aleta de la quilla.

TD: La aleta ha sido creada a partir de una plancha de acero de siete toneladas y media, aunque la mayor parte de esta plancha acaba tirada en el proceso de su creación, el cual dura entre 3 y 4 semanas. Pensando en los problemas para localizar planchas de acero de este tamaño, ya tenemos otra de repuesto en Inglaterra, por si es necesaria. La aleta una vez hecha está recubierta con una vaina de carbono y espuma intermedia para darle la forma más precisa posible en los bordes de ataque y para que adquiera el perfil que deseamos.

MC: ¿Y en cuanto a los timones?

TD: No es ninguna sorpresa ver que tenemos dos timones. Piensa que es el mismo esquema que llevó el ABN AMRO cuando ganó la pasada edición de la regata, pero también porque Rob Humphreys tiene la experiencia con los OPEN 60 donde los dos timones son lo más normal y standard. Son tan cortos como nos fue posible hacerlos de modo que el de barlovento se encuentre fuera del agua cuando el barco navegue amurado.

MC: ¿Noto que no hay ninguna portección en la popa de la bañera.... Se parece más a un portaaviones que a un barco por su popa.....

TD: La bañera es una plataforma grande abierta para apilar las velas; esta regata te permite desplazar las velas cuando lo necesites y ahí será donde se ubiquen cuando tengamos vientos muy flojos.

MC: ¿Y abajo?

TD: ¡Espartano! Incluso más que los barcos de la anteriror edición. Ahora los interiores de todos los barcos tienen que estar pintados en color blanco según las reglas... será un poco más agradable estar dentro. Pero no es solo por alegrar la vida a los tripulantes sino para que las fotos interiores sean de más calidad así como las grabaciones......... ésto es espectáculo....

MC: Cuándo el Rusia Team y el resto de los Volvo OPEN 70 se encuentren en Alicante en espera del comienzo de la regata ¿de qué cree usted que se hablará?

TD: De velas y del desarrollo de las velas; las reglas en este aspecto son algo más flexibles y pienso que vamos a ver unos innovaciones realmente interesantes. Esto también puede suceder con los aparejos. También pienso que los cascos parecerán sorprendentemente similares, aunque pertenezcan a 5 diseñadores distintos....Entonces hablaremos, por ejemplo, de la altura de la proa, de la linea de flotación, etc....

MC: ¿Y en cuanto al final de la regata en Rusia?

TD: Pienso que hablaremos de los datos meteorológicos y técnicos que los equipos han manejado y de quien lo hizo bien y quien mal. Con un "campo de regatas" tan nuevo y distinto de las ediciones pasadas, las decisiones técnicas se han tenido que basar en informaciones meteorológicas (los vientos que van a soportar, alturas de olas, corrientes....); en Alicante hablaremos de como cada equipo sacó sus conclusiones distintas a las de los demás, en el impacto que han tenido en el diseño pero en San Petersburgo hablaremos de la regata, de quien acertó en y de quien no acertó y de en donde se sirvió la cerveza más fría....

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Saludos y buenos vientos....

PD: Este es el archivo de la entrevista original: [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Jordi Calafat, nacido en Palma de Mallorca el 24/06/1968 es uno de los grandes regatistas de este país. Sólo él puede presumir de tener en su poder una medalla olímpica de oro, la que consiguió en Barcelona 1992 junto a Kiko Sánchez Luna en la clase 470, y de ser vencedor de la Copa América. Honrado, ambicioso y tenaz, como él mismo se define, se afronta ahora al reto de luchar por una victoria en otra de las grandes: la Volvo Ocean Race.

Después de ganar una medalla olímpica y la Copa América, te embarcas en un proyecto de vuelta al mundo, ¿qué significa para ti formar parte del equipo Telefónica y participar en la próxima Volvo Ocean Race?

Como deportista y regatista para mí los Juegos Olímpicos, la Copa América y la Vuelta al Mundo son los tres eventos principales. Y la que me falta todavía por participar y ganar es la Volvo. Por lo que estoy muy contento de formar parte de un equipo que espero tengamos posibilidades de ganar.

Además de trimmer y caña como miembro de la tripulación del equipo Telefónica también trabajas en el departamento de velas y rendimiento, ¿en qué consiste exactamente esta función?

Es un poco lo que he venido haciendo en todos los barcos y en mi trabajo toda mi vida, que es diseñar velas y dar información a los diseñadores, tanto del barco como de las velas, para que ellos puedan desarrollar y mejorar el material al máximo.

¿La forma de trabajar en cuanto al rendimiento de velas es muy diferente si hablamos de Copa América o de Volvo Ocean Race?

La forma de hacer los testing y pruebas y el tipo de velas no tienen mucho que ver; son totalmente diferentes en Copa América y Volvo Ocean Race. En Copa América sólo te preparas para ceñir e ir en popa, además con unos vientos muy determinados, y aquí necesitas un inventario de velas y puestas a punto para cualquier tipo de condiciones.

¿Cuál es tu principal temor una vez salgáis de Alicante el 11 de octubre?

Más que temor tienes mucho respeto a lo desconocido y a navegar en según qué mares. No es miedo, sino respeto, sobre todo a cosas que nunca has hecho, no sabes en qué situaciones te puedes encontrar o cómo va a ser. Lo bueno es que en el equipo Telefónica tenemos gente con mucha experiencia, y lo que intento es hablar mucho con ellos para estar un poco preparado ante según qué situaciones.

Por último, ¿Cuáles crees que son las claves para ganar una regata como la Volvo Ocean Race?

Como cualquier regata creo que lo principal es la preparación y en un 80% ser el barco más rápido.


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Saludos y buenos vientos

Primera singladura del Green Team

El barco fue botado el pasado lunes, 16 de junio y efectuó su primera singladura a vela el martes 17. El barco que fue construido por los astilleros McConaghy en China estableció su base en Gosport, Inglaterra. Todo el equipo incluyendo a los 15 miembros del equipo de tierra, los constructores y la tripulación de la regata trabajaron sin descanso los últimos diez días para que el barco estuviera listo para su primera travesía a vela.

El barco se constituyó en un asunto que traspasó las fronteras de Irlanda: la construcción del barco fue financiada por inversores privados irlandeses, el constructor tenía su base en China y el diseñador fue estadounidense. Y ya para completar este ajetreo de nacionalidades, varias partes del barco viajaron por medio mundo: el mástil fue construído por Southern Spars, una empresa del sur de Nueva Zelanda y voló hasta Inglaterra vía Alicante; las velas llegaron desde North Sails en el Reino Unido, los timones llegaron de McConaghy en Australia, el bulbo de la quilla llegó desde Irons Brothers en Inglaterra y la quilla fue construída en Estados Unidos. La semana pasada el Green Team anunció su tripulación, y para no variar, tambien está compuesta por distintas nacionalidades, tales como Ingleses, Irlandeses, Australianos y Neozelandeses, aunque los hombres fuertes son los irlandeses navegantes oceánicos Damian Foxall y Justin Slattery.

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Primera singladura del Green Team Irlandés

Después de su primera navegación a vela, su skiper Ian Walker, comentó: "Hoy navegamos durante cinco horas y con unas condiciones perfectas. Comenzamos con poco viento y poco a poco fuimos entrando en más y más viento..... empezamos a adquirir una buena escora y cuando nos dimos cuenta ya teníamos unos 15 nudos de viento. Como sucede siempre con los nuevos barcos, había algunas ajustes que hacer y despues de observar todo bien, ya anotamos las modificaciones que se deben hacer, pero, en general, las sensaciones son altamente positivas. Notamos el barco muy equilibrado, el sistema de la quilla pivotante trabajó a la perfección y el mástil, aparejo y velas se comportaron como si llevaran navegado muchas más horas de las que llevan. Esto llena a uno de satisfacción y de orgullo.... ves que despues de tanto trabajo, los resultados son los esperados y que todo el sufrimiento mereció la pena. En particular, estoy muy contento por Tom Braidwood, ya que pudo probar el barco con todos nosotros y despues pudo coger un avión hasta Australia y asistir al nacimiento de su segundo hijo. Enhorabuena."

El equipo tendrá su base en Endeavour Quay, Gosport, hasta finales de junio cuando se dirijan a Irlanda a su campo de entrenamiento antes de que se desplazen a la base final en Alicante allá para finales del mes de Agosto.

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Saludos y buenos vientos :):)

El alicantino Pepe Ribes, proa del equipo Telefónica, nos cuenta sus impresiones de cara a la próxima Volvo Ocean Race

“Mis objetivos son terminar, ganar y disfrutar, por ese orden..."

Pepe Ribes, nacido en Benissa, Alicante, el 19/06/1971 nunca ha necesitado mucho tiempo para decidirse a participar en la Volvo Ocean Race. Se enganchó en 2001, con su primera Volvo, y ahora cada vez que se baja de un barco ya sabe que estará en la siguiente. Nadie duda que se deja la piel en cada proyecto y cada rasguño en el barco es una herida en sus propias carnes. Ésta será su tercera Volvo, y dicen que a la tercera va la vencida…

Esta será tu tercera Volvo Ocean Race, y con un recorrido bastante diferente al de ediciones anteriores, ¿cuáles crees que serán las etapas o los momentos más complicados de la regata?

El momento más complicado puede ser cualquiera, todo depende del mar o del sitio en el que te encuentres. Yo creo que las etapas más interesantes de este nuevo recorrido serán precisamente las nuevas, las que van por India-Singapur, Singapur-China y China-Río que son digamos las grandes novedades. Será interesante saber qué pasa en esas zonas en las que normalmente no hay regatas ya que no sabemos exactamente qué condiciones nos esperan o cómo va a ser el tipo de navegación, mientras que en el resto de etapas, como puede ser la primera, ya sabes más o menos lo que te espera.

Ésta es una regata muy dura en la que se viven momentos muy difíciles pero al final estás en la línea de salida de la siguiente. ¿Qué tiene esta regata que no tengan otras?

Una de mis motivaciones es el tipo de navegación que se hace y también el tipo de barco. Son barcos muy rápidos en los que disfrutas mucho navegando en ellos. Por supuesto, la otra gran motivación es ganar, o por lo menos estar en el podio otra vez (Fue tercero en la edición de 2001-2002 con el Amer Sports One).

Además de uno de los proas del equipo Telefónica eres el encargado de uno de los barcos ¿podrías explicarnos en qué consiste esta función?

Esta función está relacionada desde el principio con el diseño y la construcción del barco. Ser el encargado significa que tienes que conocer todas las áreas del barco. He estado pensando mucho tiempo en cada parte del barco por si surge cualquier problema poder solucionarlo. Hay que pensar que cuando hacemos una etapa el barco va a estar 25 o 40 días navegando en los que no va a tener asistencia de nuestro equipo de tierra, así que lo primero que es prever los posibles problemas y después conocer el barco y los sistemas como para poder repararlos en el agua.

¿Cuál es tu opinión con respecto a esta nueva versión de los Volvo Open 70?

Creo que se han hecho muchos cambios, casi todos para mejorar las medidas de seguridad. En mi opinión esta vez habrá mucha más igualdad que en la edición anterior, en la que hubo un barco destacado y el resto íbamos detrás. Ahora las diferencias las marcará el modo de navegación más que el barco.

¿Cuáles creen que son los puntos más fuertes del equipo Telefónica?

El haber contado de nuevo con el gabinete de diseño de Bruce Farr es uno de nuestros puntos fuertes, así como haber hecho durante todo el invierno y a lo largo de los últimos meses el desarrollo de nuestras velas, aunque fuese con un barco de la pasada generación. En cada pieza del barco, no sólo las diseñadas por Farr, y en cada área del barco tenemos gente muy buena trabajando con nosotros, y con muchísima experiencia. Esperemos que todo esto al final haga que tengamos un barco rápido, porque el grupo de navegantes somos un grupo con muchas ganas y vamos a hacer que este equipo vaya muy rápido.

¿Hay alguna diferencia a la hora de hacer la preparación por parte del equipo Telefónica con respecto a la anterior edición de la Volvo Ocean Race?

La edición pasada nos basamos en hacer muchas millas, y en ésta hemos preferido dedicarle más tiempo al diseño y menos a hacer millas. Es un enfoque diferente y habrá que ver cómo resulta.

¿Cuál es tu principal objetivo en esta Volvo Ocean Race?

Voy a decir tres: terminar, ganar y disfrutar. Por ese orden.

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Saludos y buenos vientos :joystick::joystick:

les dejo una imajen tomada por mi en un entrenamiento del ericsson en lanzarote.


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El Green Team oficialmente ha sido rebautizado después de asegurarse el patrocinio de un consorcio de empresas chinas.

Ahora oficialmente se conocerá el equipo irlandés como el Green Dragon Team para esta edición de la Volvo Ocean Race. Los diseños y colores del barco se conocerán en breve.

El equipo mantiene fuertes lazos con China, no en vano, el barco se construyó en los astilleros McConaghy en Zhuhai. Es el primer Volvo OPEN 70 construido en China. "Estamos encantados de poder finalmente anunciar nuestro patrocinio", dijo Jamie Boag, presidente del Green Dragon Team, en su anuncio oficial en Beijing.

"Gracias a la construcción de nuestro barco en China, hemos desarrollado unas buenas relaciones comerciales y de amistad con un gran número de empresas que se mostraron muy interesadas en su implicación en la Volvo Ocean Race. Este patrocinio abrirá al equipo y a las empresas colaboradoras al mercado chino y asiático......... Un mercado con unas posibilidades enormes".

El barco será patroneado por el doble medallista Olímpico, el inglés Ian Walker. Una vez anunciado el patrocinio y el nombre del nuevo Green Dragon, la búsqueda ahora se centra en encontrar un buen navegante chino para unirse a la tripulación de Walker. El propio equipo coordinará la búsqueda y Walker ya tiene claro como debe de ser el nuevo navegante chino: "Nos gustaría ver a los navegantes chinos que van a competir en las Olimpiadas de este verano y a los que participaron en el equipo China Team de la pasada edición de la Copa América. Pero ésto no excluye a ningún navegante ya que si cualquiera que le interese navegar con nosotros cumple con el perfil que buscamos, lo tendremos muy en cuenta. Vendrán con nosotros a Irlanda 5 potenciales miembros de la tripulación del Green Dragon en el mes de agosto para entrenarse con el equipo; ahí será donde elijamos el navegante que se quedará con nosotros. ¿Por qué en Irlanda?.... pues porque la construcción del VO OPEN 70 fue financiada por inversores privados Irlandeses y se lo debemos...".

"Para el grupo que ha financiado la construcción del barco, este hecho es la culminación de dos años de apoyo y compromiso incondicional", comentó Eamon Conneely, Director del sindicato irlandés. "El barco navegó por primera vez la semana pasada y estamos muy emocionados con los resultados de nuestras primeras pruebas de mar".

El equipo se dirigirá a Irlanda a principios de julio y allí permanecerá durante aproximadamente un par de meses para entrenarse, antes de su marcha definitiva, a finales de agosto, hacia Alicante para comenzar la regata.

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Navegación Off Shore para el Telefónica Negro

Mientras toda España esperaba impaciente la final de la Eurocopa con selección española de fútbol, otros se la perdieron porque el trabajo no paraba en el equipo Telefónica.

En la base del equipo Telefónica apenas hay días libres, ni días de descanso. Da igual que se pare medio país, o el país entero, por la final de la Eurocopa. Aquí cada minuto cuenta y la preparación para la Volvo Ocean Race exige el máximo a todos y cada uno de los que forman parte de este proyecto.

Hoy es domingo, los termómetros marcan unos 30º C en Alicante, y en la playa del Postiguet, en plena ciudad, no cabe ni un alfiler. Mientras tanto, dentro de la tranquilidad aparente del puerto comercial, en el muelle de Poniente, se vislumbra un foco de actividad. Los tripulantes de dos remolcadores del puerto amarrados junto a la base del equipo Telefónica charlan bajo una improvisada sombra conseguida con la ayuda de un toldo: “Éstos siempre están aquí. No paran ni un solo día”, afirma uno de ellos con marcado acento gallego.

“Éstos” son las personas que cada día trabajan en la base del equipo español para la Volvo Ocean Race; entre otros, regatistas, responsables de velas, mástiles, construcción pura y dura, logística, electrónica, telemetría, cocina, diseño…

Mientras en la base Telefónica se espera la llegada de “Telefónica azul” procedente del astillero de Alginet (Valencia) en que se ha construido, su hermano el “Telefónica negro” ya conoce qué es navegar en aguas del Mediterráneo. El pasado 12 junio, tras una semana de trabajo a destajo para ensamblar todas su piezas, la primera unidad del equipo español en llegar a “casa”, probaba aguas alicantinas. Desde entonces se han llevado a cabo todo tipo de pruebas: técnicas, de velas, de ángulos… incluso navegaciones nocturnas.

Hacia las 17:00 horas de hoy, el “Telefónica negro” ha partido de su base para llevar a cabo un entrenamiento offshore. Con Bouwe Bekking al mando, y con Jordi Calafat y Simon Fisher, entre otros, a bordo una tripulación compuesta por 11 hombres realizará una navegación offshore de dos días. El rumbo no está definitivamente decidido, siempre depende de las condiciones con que Eolo los sorprenda, pero lo más probable es que el “Telefónica negro” navegue frente a la costa africana hasta el martes, día 1 de julio.

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A pesar de ser dos días de navegación se han cargado varias cajas con comida liofilizada, las altas temperaturas en el interior del barco no permitirían que comida “normal” se mantuviese en buen estado, y más de 90 litros de agua.

El equipo Telefónica continúa así su puesta a punto, pero seguro que esta tarde-noche más de uno a bordo tendrá el corazón divido entre su pasión por la vela y la pasión contagiada de todo un país que espera impaciente, después de 34 años, ver jugar a su selección de fútbol la final de la Eurocopa. ¡Buenos vientos a todos!

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Las dos unidades del equipo Telefónica en la Volvo Ocean Race compartirán por fin pantalán en la base del equipo español.

Antes de ayer, lunes, el “Telefónica azul” ponía rumbo a Alicante desde el astillero en el que ha sido construido, King Marine, en Alginet (Valencia) para llegar a la que será su casa hasta la salida de la Volvo Ocean Race, el 11 de octubre, en el puerto de Alicante. El “Telefónica azul” completaba los aproximadamente 150 km que separan Alginet de Alicante mayormente por la Autovía del Mediterráneo en un transporte especial debido a las dimensiones del casco –21,5 m. de eslora (largo) y un máximo de 5,7 m. de manga (ancho)- y escoltado por un coche de la Guardia Civil, como exige la ley.

La operación comenzó por la mañana temprano en el astillero valenciano, donde sus operarios, varios de los componentes del equipo de tierra de Telefónica, así como uno de los proas, el alicantino Pepe Ribes, tuvieron que hilar fino para que el “Telefónica azul” pudiese salir de las instalaciones de King Marine y ver por fin la luz.

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Apenas unos diez centímetros de separación entre el marco del portalón del astillero y los laterales del barco han convertido algo tan aparentemente sencillo en una delicada operación de precisión que ha permitido al “Telefónica azul” abandonar la que ha sido su guarida durante los 8 meses de construcción y 40.000 horas de trabajo invertidas en él.

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Dos camiones para transporte –uno para la quilla y otro para el casco- dos coches de acompañamiento, y una grúa de gran capacidad para elevar el casco y ponerlo en su cuna han sido algunos de los instrumentos utilizados en esta operación de logística que no terminaba en Alginet sino que no finalizó hasta su llegada al muelle de Poniente en Alicante.

Finalmente, hacia las 18:00 horas el camión que transportaba al "Telefónica azul" hacía su aparición en el puerto alicantino. De nuevo, operación de descarga del casco y a continuación, los miembros del equipo Telefónica se disponían ya a colocar la quilla.

El director general del equipo Telefónica, Pedro Campos, se mostraba muy contento por poder tener las dos unidades Volvo Open 70 españolas listas para llevar a cabo los entrenamientos en el agua: “Es fantástico ver que tanto el ‘Telefónica azul’ como el ‘Telefónica negro’ estarán por fin en nuestra base de Alicante. Ahora nos esperan unos meses muy duros de entrenamientos y puesta a punto para llegar a la línea de salida, el 11 de octubre, en las mejores condiciones posibles”.

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El Telefónica Azul entra en contacto con aguas de Alicante.

El “Telefónica azul” ya está junto a su hermano gemelo el “Telefónica negro” en los pantalanes del puerto de Alicante. Hace unos días llegaba de Alginet a la base del equipo Telefónica en la Volvo Ocean Race 2008-2009, y por fin el “Telefónica azul” ha entrado en contacto con aguas alicantinas, convirtiéndose en el segundo barco que participará en la Vuelta al Mundo que llega en la ciudad de salida de dicha regata.

En la base del equipo Telefónica ya están por tanto en el agua las dos unidades que representarán a España en una regata que recalará en 11 puertos de los continentes europeo, africano, asiático y americano.

El trabajo no ha cesado en la base Telefónica, en la que tanto los miembros del equipo como del astillero King Marine en que ha sido construido, han trabajado a conciencia para tener el barco a punto cuanto antes y así poder comenzar con las primeras pruebas técnicas en el agua. Llegado a la base, el “Telefónica azul” ha ido cogiendo forma con la colocación de la quilla pivotante, los timones, sistemas electrónicos alcanzando el momento cumbre cuando por fin se ha pinchado el palo, una pieza de 31,5 metros de altura que no cualquier grúa puede levantar.

El “Telefónica azul” ha pasado por encima de dos remolcadores amarrados junto a la base y poco a poco ha comenzado a descender para finalmente, y por primera vez, tocar el agua.

Los dos Telefónica superan las pruebas de estructura y seguridad.

El “Telefónica azul” y el “Telefónica negro” son los primeros barcos que participarán en la Volvo Ocean Race que pasan este obligatorio e inédito test.

Todo sigue su curso tal y como estaba programado en el equipo Telefónica. Las dos unidades del equipo español en la Volvo Ocean Race ya están en la base del equipo y ambas han sido las primeras que estarán en la línea de salida el próximo 11 de octubre en superar un inédito test de estructura y seguridad que exige la organización de la regata.

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Pruebas de estructura y seguridad del Telefónica Azul


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Pruebas de estructura y seguridad del Telefónica Negro

Esta prueba consiste en un chequeo en toda regla y que nunca antes se había realizado. Finalizada la anterior edición de la regata los medidores la clase decidieron incluir una nueva norma que obligase a que cada Volvo Open 70 tuviese que superar un test para verificar que se cumplen los parámetros indicados por los diseñadores y para comprobar la estructura del barco, su comportamiento y el de los hidráulicos de la quilla en una situación límite.

Principalmente, la prueba ha consistido en probar cada uno de los dos hidráulicos separadamente. Por un lado, se activa un sólo hidráulico y al mismo tiempo la quilla se pivota hasta un ángulo de 40º, quedando el barco escorado de forma que finalmente la quilla permanece paralela al nivel del mar. De esta forma se puede llegar a saber qué presión se ejerce sobre el hidráulico y si éste podría resistir en caso de que hubiese necesidad de navegar con uno sólo en lugar de los dos.

Comprobado el primer hidráulico y la respuesta estructural del barco, la operación se ha repetido con el segundo hidráulico pivotando la quilla al lado inverso. Este mismo test ha servido también para chequear la estabilidad del barco.

Durante todo el proceso miembros del equipo Telefónica han estado colaborando en las maniobras a pie de pantalán. También han estado a bordo y en el interior de los barcos varios integrantes del equipo como Bouwe Bekking, Jaime Arbones, Pepe Ribes y Simon Fisher, entre otros, para activar el sistema de la quilla pivotante y llevar a cabo todos los procedimientos requeridos para poder efectuar la operación.

James Dadd, jefe de medición de la clase que ha estado estos últimos días en Alicante para realizar y supervisar las pruebas, confirmaba finalizadas éstas que tanto el “Telefónica azul” como el “Telefónica negro” han superado el test satisfactoriamente: “No ha habido ningún problema con ninguno de los dos barcos, así que se puede afirmar que a este respecto todo está correcto”.

Los dos barcos "telefónica" ya navegan en Alicante

El "Telefónica azul” y “Telefónica negro” llevan a cabo el plan de entrenamiento que se desarrollará hasta la salida de la Vuelta al Mundo en octubre.

El pasado viernes día 4 de julio tanto el “Telefónica azul” como el “Telefónica negro”, la segunda generación de los monotipo Volvo Open 70, han desplegado sus velas en aguas de Alicante llevando a cabo el plan de entrenamientos que seguirán hasta la salida de la regata, el 11 de octubre, y en el que se incluyen las 2.000 millas de calificación exigidas por la organización para participar en la regata.

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Telefónica Azul


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Telefónica Negro

Antes, ambas unidades han tenido que superar las pruebas de estructura y seguridad. Un chequeo en toda regla que finalizaba ayer para comprobar la estructura del barco, su comportamiento y el de los hidráulicos de la quilla en una situación límite.

El “Telefónica negro” ha sido el primero en soltar amarras, a media mañana, para adentrarse en el Mediterráneo en busca de las mejores condiciones. Por su parte, el “Telefónica azul” ha continuado con la puesta a punto para hacia las 15:00 horas partir de la base y encontrarse posteriormente con su gemelo.

Durante unas tres horas han estado navegando por la misma zona los dos barcos que representarán a España en la Volvo Ocean Race. Bouwe Bekking, director deportivo y técnico que capitanea el equipo, explicaba que las sensaciones a bordo de las dos unidades Telefónica eran buenas. “Hemos realizado pruebas con distintas velas y hemos probado también distintos ángulos de navegación. De ahora en adelante, todos los días que entrenemos en el agua lo haremos los dos barcos juntos, el ‘Telefónica negro’ y el “Telefónica azul’”.

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Saludos y buenos vientos