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Vamos, que no es pequeño el animal.................
ESLORA (largo): 21.5 m
MANGA (ancho): entre 4.7 y 5.7 m
CALADO (parte sumergida por debajo de la linea de flotacion): 4.5 m
VELA "MAYOR": 172 m2
VELA "GENOVA": 140 m2
SPINNAKER: 500 m2
ALTURA DEL MASTIL: 31.5 m
PESO: entre 12500 y 14000 Kg
PESO DEL BULBO: 4500 Kg
Casi na.......................
Salu2
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Dos imágenes del Sunergy and friends, sacadas desde la misma posición; se puede ver aproximadamente la altura de las olas en las que estaban navegando (si tomais como referencia la matrícula del navío "AUS 03") cuando ya se aproximaba a Ciudad del Kabo.:eek: :eek: :eek:
Salu2
El bicampeón olímpico brasileño Torben Grael, patrón del VO70 «Brazil 1», segundo clasificado en la general de la Volvo Ocean Race al término de la primera etapa, ha manifestado que la dureza de la etapa inicial les ha enseñado que necesitan «reforzar al máximo la tripulación y el barco».
«Recibimos una lección que no se puede ignorar, cueste lo que cueste», añadió.
Ante el comienzo de la segunda etapa entre Ciudad del Kabo y Melbourne, el equipo de tierra del equipo «Brazil 1» ha trabajado para reforzar el barco y poder soportar los constantes golpes de mar. Se ha trabajado en el refuerzo de los soportes de la estructura de la quilla pivotante y de todos los mamparos.
También se ha reforzado la tripulación con el relevo de la navegante australiana Adrienne Cahalan por el veterano holandés Marcel Van Triest y el timonel noruego Knut Frostad relevando a Horacio Carabelli. Con esto se añade una valiosa experiencia y más potencia física ante la importante etapa por el Océano Sur.Grael ha explicado que cuando Marcelo Ferreira enfermó durante la primera etapa tuvieron que variar el sistema de guardias «y esto aplicó más presión en los otros miembros del equipo».
«En algunas maniobras que realizamos nos quedamos cortos en la ejecución», dijo.
«Por esto, al final de la etapa empezamos a pensar en un navegante que pudiese contribuir a las maniobras pesadas en cubierta. Creo que es lo mejor que podíamos hacer», ha añadido el patrón del «Brazil 1».
A un sólo punto del líder, el «ABN Amro 1» de Mike Sanderson, y empatado con el «Ericcson» sueco, Grael piensa que su equipo está en condiciones de atacar el liderato en la segunda etapa.Al respecto ha indicado que aspiran a los 3,5 puntos que están en juego en la regata costera del día 26. «Y hay que tener en cuenta que en la segunda etapa hay 14 puntos más en juego: siete por la victoria de etapa y otros siete (3,5 puntos cada una) de las dos metas volantes en las islas Kergelen, situadas en mitad del Océano Sur y en las islas Eclipse, situadas al sudeste de la costa de Australia», indicó.
Especialista en regatas olímpicas y costeras, será la primera ocasión que Grael realice una prueba en el Océano Sur. Aún así afirma que espera «con impaciencia este desafío».
«Lo mejor de todo serán las fantásticas velocidades que los barcos alcanzan en esas aguas. La dificultad serán las bajas temperaturas y el riesgo de averías o de que algún tripulante se lastime. Una gran parte del equipo nunca ha competido en esas aguas y esto será muy duro para todos», comentó.
Del recorrido le preocupan los elementos flotantes a la deriva que se puedan encontrar, como icebergs, contenedores o ballenas, porque «son un riesgo» cuando se navega a velocidades como las suyas.
«Un impacto a 25 nudos (50 Km/h.) con algo de este tipo podría incluso partir el barco. Mi mayor preocupación es una rotura y que alguien se lastimase; eso sería lo peor que nos podría pasar», comenta Grael.
En estos momentos el equipo está preparado ya la regata costera del día 26, que se disputará con un recorrido en triángulo de 30 a 40 millas náuticas (54 a 70 Km.) entre la isla de Robben y el puerto de Ciudad del Kabo, y se está cerrando la contratación de una navegante local experto que pueda darles consejos sobre el tiempo, las mareas y otros peligros en la zona de Ciudad del Kabo.
El regatista brasileño ha indicado que « hay muchos puntos en juego en una regata muy corta y las condiciones locales son siempre difíciles», pero confían en repetir el éxito que tuvieron en la costera de Sanxenxo, donde fueron segundos. Allí tuvimos vientos ligeros, pero no pienso que aquí será igual. Si hay mucho más viento, será duro para todos el conseguir virar alrededor de las boyas. Nadie tendrá una ventaja grande en condiciones de viento fuerte», finalizó Grael.
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[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] me he dedicado a batel (muy al principio) y trainerilla
pero principalmente he hecho remo olimpico (banco movil) y trainera...El 88 de mi nick no es mi fecha de nacimiento, sinó el año en que logramos por primera (y de momento única vez) el campeonato de España de 8+ para el Nautico de Vigo
La verdad, creo que en Asturias solo he remado en Castropol (por cierto un paraje precioso)
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Hombre, la verdad, creo que deberias volver a leer lo que he escrito
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]a cosas como esta es a las que me refiero cuando digoPor cierto en que club (y en que año) remaste......no vaya a ser que cruzáramos palas en alguna regata y andemos por aquí sin saberloCita:
Pero hay que tenerlos muy puestos para aguantar estas singladuras a tope
Pues .....si te digo la verdad en cuanto los ví en Vigo me parecieron pequeños ( teniendo en cuenta que se trataban de barcos oceánicos)Cita:
Vamos, que no es pequeño el animal.................
ESLORA (largo): 21.5 m
MANGA (ancho): entre 4.7 y 5.7 m
CALADO (parte sumergida por debajo de la linea de flotacion): 4.5 m
VELA "MAYOR": 172 m2
VELA "GENOVA": 140 m2
SPINNAKER: 500 m2
ALTURA DEL MASTIL: 31.5 m
PESO: entre 12500 y 14000 Kg
PESO DEL BULBO: 4500 Kg
pero ahora que veo las cifras :eek::eek::eek: 21.5m de eslora (casi 2 trineras)... ALTURA DEL MASTIL: 31.5 m:eek::eek::eek: (una escala de bomberos estirada a tope)
vamos que pequeños lo que se dice pequeños...no lo son :rolleyes:
x remo88
Efectivamente, grandes no son. Por ejemplo, el ESP-65 el Desafio español de la Copa America, tiene un poco más de eslora (24 m) pero tiene menos manga (3.60m) y el mástil por ahí le va (32.5 m). En cuanto a superficie vélica no es nada despreciable ya que -siguiendo con las comparaciones- la "mayor" de la Copa America es de 215 m2 (43 m2 más que los VOR) y el spinnaker es 100 m2 más grande. Quizás la diferencia fundamental es que en los barcos de la VOR solo se permiten 9 tripulantes, con lo que el trabajo se multiplica en las regatas y si falla uno, se va todo al traste (como le pasó al Brasil 1 que navegaba de maravilla pero uno de los tripulantes cayó enfermo y se les fue todo al traste ya que tuvieron que reorganizar las guardias), mientras que por ejemplo en los de la Copa America cada navío lleva 17 tripulantes con lo que los trabajos están más repartidos. Y esos 9 tripulantes de la VOR son los que llevan la embarcación hasta los límites.
Se llama Juan Messeguer, es valenciano de pura cepa y velero. Su currículo profesional hace saltar chispas tanto como regatista, como por velero –ha estado en dos ediciones de la America’s Cup y actualmente es el diseñador de velas del equipo sueco Ericsson-.
Juan Messeguer cuenta con una dilatada experiencia profesional pese a su juventud. A caballo entre Valencia y cualquier parte del mundo, en esta ocasión hemos podido hablar con el en Ciudad del Kabo.
El valenciano comenzó con el equipo sueco de la Volvo Ocean Race el pasado mes de julio y hasta el momento está trabajando con ellos como diseñador de velas: “Al principio de esta edición empecé a trabajar con el proyecto de ABN AMRO, pero algunas discrepancias con el patrón del ABN y una falta de entendimiento con él produjo mi ruptura con el equipo. Tras esto, el equipo sueco Ericsson -que se enteró de que había abandonado el equipo holandés- se interesó por mí y contactaron conmigo. Me desplacé a Lyminton para entrevistarme con Neal McDonald y todo fue bastante bien; en la primera reunión con ellos ya hubo química”, comenta el velero del Ericsson sobre su incorporación al equipo. “Poco después y cuando el barco llego a Vigo me fui allí para trabajar”.
Pero estar en un proyecto de la Volvo Ocean Race despierta muchas y novedosas expectativas en Juan Messeguer: “El proyecto es muy excitante por la innovación que lleva consigo y los barcos son completamente nuevos a lo que se ha hecho hasta ahora. Todo es nuevo, y las experiencias y el diseño de velas son también nuevos. Creo que es realmente muy interesante y la curva de aprendizaje está siendo muy intensa. Actualmente en el equipo encargado de velas del Ericsson podemos encontrar cinco o seis personas: yo en diseño, un ayudante de diseño, un coordinador técnico en Inglaterra y dos veleros trabajando aquí".
Tras la primera etapa ha quedado demostrado la importancia con la que cuentan las velas de cada barco: “La elección de velas a bordo es muy importante, exige una gran responsabilidad. Yo tengo que diseñar unas buenas y rápidas velas para unos rumbos determinados, pero la tripulación debe elegir bien que vela usar en cada momento y trimarla al 100% para sacar su máximo rendimiento y las altas velocidades de los barcos”.
Sobre las roturas sufridas y las novedades en el guardarropa del equipo, el velero valenciano enrolado en el proyecto sueco nos comenta: “En general todos los equipos hemos tenido muchas roturas en la primera etapa, pero han sido más a nivel barco que de velas. Nosotros -a este nivel- hemos tenido una rotura importante de una vela básica en el inventario.
"Esta ha sido una de las razones para recapacitar y cambiar algunas de las velas de nuestro guardarropa cara a las siguientes etapas y trabajar día a día para estar a tope. Estamos acabañando con los últimos preparativos frente a la segunda etapa, pero vamos bien de tiempo”, finaliza Juan Messeguer, un valenciano de altura en el equipo sueco Ericsson.
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xRemo:
Efeshhtivamente, te leí mal, o lo que es lo mismo, no te acabé de leer. Lo siento amigo, sinceramente. Es que los marinos somos impulsivos, a veces demasiado.
Yo he remado en el Club Náutico de Santa Pola (Alicante). Aqui tenemos una regata típica de ida y vuelta a la Isla de Tabarka y la putada de la ola mediterránea es que su longitud es tan corta que no puedes maniobrarla como en el Atlántico, y cuando supla el Levante pues no te digo ná.
Hombre, ese velero de 21 metros de eslora ( 69 piés ) para mí, acostumbrado a cruzar el Atlántico en veleros de 11 metros, donde más de la mitad lo llevas lleno de agua y víveres, es todo un mercante.
Soy íntimo amigo de Kinito Quero, que navegó de maestro velero en el primer barco español de la vuelta al mundo (el desahuciado Licor 43) y en el que yo no tuve la oportunidad de navegar, ya que en la selección del personal se buscan tíos fuertes y que pesen más de 85 kilos (yo por entonces estaba cachas, pero fibrado y delgado así que no cumplía los requisitos y me quedé en tierra).
Durante 3 años fuí el Presidente del Comité de Enseñanza de la Federación Valenciana de Vela y tuve el honor de conocer a Juan Meseguer (y a muchos otros). Les deseo las mejores singladuras.
Bueno, como siempre, dándoos ánimos para que sigais con esta estacha tan magnífica.
Muchas gracias.
Pues iba a ser dificil que compitieramos juntos(solo conozco los faluchos de verlos en la red y poco mas)
No te creas que en la ria de Vigo vamos sobrados de olas....Para competir en regatas como la concha tenemos (teniamos) que salir a buscar olas fuera de las islas Cies y así acostumbrarnos a cabalgarlas y a coger empopadas.(La foto es de la SD TIRAN)
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:D:D:D Ahora entiendo tu susceptibilidad con mis comentariosCita:
Soy íntimo amigo de Kinito Quero, que navegó de maestro velero en el primer barco español de la vuelta al mundo (el desahuciado Licor 43) y en el que yo no tuve la oportunidad de navegar, ya que en la selección del personal se buscan tíos fuertes y que pesen más de 85 kilos (yo por entonces estaba cachas, pero fibrado y delgado así que no cumplía los requisitos y me quedé en tierra).
Durante 3 años fuí el Presidente del Comité de Enseñanza de la Federación Valenciana de Vela y tuve el honor de conocer a Juan Meseguer (y a muchos otros).
UN SALUDO
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Sin contar con la regata "in port" del día 26 de este mes, en la segunda manga (que comienza el día 2 de enero del 2006), la mayor preocupación de los participantes será llegar al punto más sureño en el menor tiempo posible, antes de dirigirse al Océano del Sur, propulsados por los “Westerlies”- los fuertes vientos del oeste, y las grandes olas que los acompañan. En la mitad de la etapa la flota dejará las Islas Kerguelen a babor, y al acercarse a Australia se dirigirán a la isla de Eclipse en el punto suroeste del país. Del Eclipse a Melbourne les quedará una travesía a medio galope.
A ver si el GALICIA MOVISTAR tiene más suerte esta vez y demuestra las espectativas que levantó antes de comenzar la VOR
© Volvo Ocean Race 2005-2006