Armel Le Cléac'h bate el record de paso por Buena Esperanza
Récord en Buena Esperanza
Poco más de 50 millas para llegar a la longitud del cabo de las Agujas, que marca la auténtica puerta del océano Índico. La puerta simbólica que franquea el meridiano no parece muy evidente para los competidores, obsesionados por su próximo objetivo, la puerta de Crozet. Mientras, el récord de Vincent Riou en 2004 (24 días, 02 horas, 18 minutos), ha sido superado en más de una jornada por Armel Le Cléac'h fijando la nueva marca en 22 días, 23 horas y 48 minutos.
Si el récord de Jean Le Cam en el ecuador no cayó, el de Buena Esperanza sí que ha cambiado de propietario. El Banque Populaire de Armel Le Cléac’h seguido por el Virbac-Paprec 3 de Jean-Pierre Dick como si fuese su sombra y el Macif de François Gabart, ha destronado al PRB de Vincent Riou, que ostentaba la marca de referencia entre Les Sables d’Olonne y la punta sur de África. Pero para el trío de cabeza inmerso en una lucha de intensidad poco común, esta gesta podría quedar como simple anécdota y no ser valorada sino al cabo del tiempo. Su preocupación actual es doble: por una parte se trata de hacer una comprobación seria de una material fuertemente maltrecho estos días navegando a gran velocidad. Por otra parte, se trata de anticipar la mejor trayectoria posible para bordear un anticiclón que parece acomodarse sobre la puerta de Crozet. Se les presentan dos opciones: intentar cortar por lo sano para alcanzar el extremo oeste de la puerta y lanzarse enseguida hacia el sur, o bien intentar bordear el anticiclón por su cara meridional para llegar a la punta oriental de la misma puerta. En el primer caso, el mayor riesgo es caer en la trampa de las calmas. En el segundo, los programas de ruta aconsejan una ruta muy al sur, pasando a través de campos de icebergs detectados entra la isla Heard y el archipiélago de Crozet. Nadie está obligado a ser tan radical y la parte de libertad reivindicada por algunos navegantes va a encontrar aquí un medio de expresión privilegiado.
La victoria de Jean Le Cam
Detrás de este trío, el Cheminés Poujoulat de Bernard Stamm y el Hugo Boss de Alex Thomson todavía intentan acercarse cuando el quinteto va perdiendo terreno de forma regular, ya que su desventaja ha aumentado un centenar de millas en 24 horas. Poco a poco, Synerciel, Gamesa y Mirabaud (Jean Le Cam, Mike Golding y Dominique Wavre) van saliendo del sistema meteorológico que acompaña a los líderes. Este debería sellar por delante para esperar regresar antes de la salida del Índico. Jean Le Cam se debatía, por su parte, entre la frustración de ver escapar a los líderes y la satisfacción de desembarazarse de una situación no menos preocupante.
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La isla de Tristán da Cunha desde el Gamesa © Mike Gloding/Gamesa
Para estos marinos obsesionados por la velocidad hasta el punto de pedir a pocas horas de la salida que un miembro de su equipo de un último brillo a la carena, navegar con una red de pesca enredada en la quilla no es algo concebible. Le Cam, ralentizado desde ayer por la tarde, meditó toda la noche sobre los reglajes de su barco. Al amanecer, miró bajo el agua y vió una red de pesca enganchada en la parte baja de la quilla.
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Red enganchada en la quilla del Synerciel © Jean Le Cam/ Synerciel
Después de tres intentos sin éxito de dar marcha atrás para quitar el cabo, el patrón de Synerciel decidía echarse al agua hacia las 11 de la mañana durante 30 minutos. Paraba el barco y se equipaba con aletas, una botella de oxígeno y un cuchillo. La operación fue perfecta y el Synerciel continuó la ruta. Jean Le Cam declaraba hacia las 12:00: "Después de intentarlo todo sin poder desenganchar la red, he decidido tirarme al agua. Me he equipado, he parado el barco y manos a la obra. Al principio, quise enganchar la red en el plomo pero no lo conseguí. Me dije 'm... no lo conseguiré'. He tenido que cortar trozo a trozo las mallas de la red y ha funcionado'. Menuda faena!". Después de un esfuerzo tal, se entiende que el retraso respecto al grupo de cabeza pueda parecer anecdótico.
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Tras ellos, parece que el viento vuelve para la "bala roja" de nuestro Bubi Sansó, el Acciona 100% EcoPowered, así como para Arnaud Boissières y su AKENA Vérandas y para Tanguy de Lamotte a bordo del Initiatives-cœur. Más al oeste, Bertrand de Broc navegando en el Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets recoge los primeros dividendos de su opción con velocidades de más de quince nudos.
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En la puerta de Ámsterdam...
Hay marinos que bailan sobre la piel del diablo antes que codearse con los hielos y cortejar a los icebergs. Podrían lamentar que las puertas cierren el juego y que modifiquen su ritmo. La estrategia no queda excluida, pero parece claro que, en el Índico, la regata se va a desarrollar en las fases de transición, en cambios a corto y medio plazo. Pueden también echar de menos aquellos tiempos épicos en que los marinos podían tocar los 60º Sur confiando en su buena estrella... pero, teniendo en cuenta los medios de que disponen hoy en día, sería, por decir algo, insano mandar a los marinos a lidiar con estos campos de minas que son los hielos. Hoy ningún instrumento es capaz de detectar un iceberg emergiendo pocos centímetros por encima de la superficie del agua e incluso a simple vista, algunos de ellos pueden confundirse con la cresta de las olas. La gloriosa incertidumbre del deporte también tiene sus límites.
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Posiciones de la flota de hoy lunes 03/12/2012 a las 14:00
Vendée Globe
Clasificación general
03 de Diciembre de 2012 a las 14:00 UTC
1.- BANQUE POPULAIRE - Armel Le Cléac'h a 17873.1 millas de meta
2.- VIRBAC PAPREC 3 - Jean-Pierre Dick +31.6 millas
3.- MACIF - François Gabar +43.1 millas
4.- CHEMINÉES POUJOULAT - Bernard Stamm +108.4 millas
5.- HUGO BOSS - Alex Thomson +187.9 millas
6.- GAMESA - Mike Golding +496.2 millas
7.- SYNERCIEL - Jean Le Cam +525.0 millas
8.- MIRABAUD - Domique Wavre +561.6 millas
9.- ACCIONA 100% ECOPOWERED - Javier "Bubi" Sansó +1001.9 millas
10.- AKENA VERANDAS - Arnaud Boissières +1510.8 millas
11.- INITIATIVES COEUR - Tanguy Delamotte +1719.9 millas
12.- VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE - Bertrand De Broc +1765.0 millas
13.- TEAM PLASTIQUE - Alessandro Di Benedetto +2161.2 millas
RETIRADO.- GROUPE BEL - Kito De Pavant
RETIRADO.- SAFRÁN - Marc Guillemot
RETIRADO.- BUREAU VALLÉE - Louis Burton
RETIRADO.- SAVÉOL - Samantha Davies
RETIRADO.- MAITRE COQ - Jérémie Beyou
RETIRADO.- ENERGA - Gutkowski "Gutek" Zbigniew
RETIRADO.- PRB - Vincent Riou
La clasificación completa y detallada la podeis descargar desde [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Saludos y buenos vientos ______/)_______/)___/)
Unos corren para ganar y otros corren para escapar de la dorsal anticiclónica
La meteorología sonríe a los líderes.
Está claro que el grupo delantero sigue navegando a toda velocidad. Los cinco líderes avanzan a casi 18 nudos de media, basta como ejemplo las 435 millas en 24 horas que se ha ventilado el Cheminées Poujoulat de Bernard Satmm. Mientras, "les Trois Mousquetaires" Mike Golding, Jean Le Cam y Dominique Wavre empiezan a perder fuelle gracias a una dorsal anticiclónica. Pero la peor parte se la está llevando nuestro "llanero solitario" a lomos de su "bala roja" el ACCIONA 100% EcoPowered, Javier Bubi Sansó, atrapado en la gran encalmada del anticiclón, de la que confía salir esta mañana.
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El Banque Populaire de Armel Le Cléac’h sigue líder, rumbo a la segunda puerta de hielo, a la que debería llegar mañana. 430 millas lo separan de la puerta de Crozet. Los cuatro primeros avanzan rápidos, muy rápidos, empujados por 25 nudos de viento. El MCIF de François Gabart sigue tercero en la clasificación a 10 millas del Virbac-Paprec 3 de Jean-Pierre Dick. El suizo Bernard Stamm, a bordo del Cheminées Poujoulat sigue acercándose al trío de cabeza, mientras que, en quinta posición, el Hugo Boss de Alex Thomson realiza una gran regata en un IMOCA de 2007 diseñado por Bruce Farr. Pisa los talones a cuatro barcos de última generación y busca golpes de efecto. Mientras Armel Le Cléac’h está situado al norte del pelotón de cabeza, el británico apunta al Sudeste para encontrar más viento procedente de una depresión del Sur. Objetivo: conservar un ángulo respecto al rumbo ideal y seguir arañando millas a quienes lo preceden.
Frenados
Frustrante. Puedes imaginarte lo que pasa por sus cabezas. Mike Golding a bordo del Gamesa, Jean Le Cam a bordo del Synerciel y Dominique Wavre a bordo del Mirabaud ya pueden desmelenarse para no ver alejarse cada vez más a la cabeza del pelotón, pero parece que va a ser en vano. Una burbuja anticiclónica los alcanza y desploma su velocidad. 8 nudos de viento tiene esta madrugada este grupo, que parece haber chocado contra una pared. Buena Esperanza está aún a 150 millas y, a juzgar por las explicaciones del británico, ha hecho honor a su fama de cabo de las tempestades: “El sistema de la quilla, el aparejo, las velas, el material de cubierta y yo mismo nos hemos llevado un verdadero castigo: esto es una experiencia del cabo de Buena Esperanza en toda regla, y no podemos escaparnos de ella”.
El patrón británico considera que el mal estado de la mar es consecuencia del choque entre la fuerte corriente de las Agujas y el viento, que se mueven en dirección contraria y levantan esas olas “enormes y terribles”, en palabras de Golding, de las que tanto se han quejado los dos primeros grupos de la flota. Esta corriente es relativamente caliente, hasta el punto de haber provocado la presencia de peces voladores y medusas alrededor del Gamesa. A este castigo pronto seguirá otro: la falta de viento.
Ese es el tormento que vivió Javier "Bubi" Sansó a bordo de su ACCIONA 100% EcoPowered en las últimas horas, ya que vista las velocidades que está marcando en estos momentos, parece que se está liberando de las garras del anticiclón de Santa Helena, que se está desplazando hacia el Este y que seguirá su camino hacia el océano Índico. Nuestro Bubi navegó toda la noche a una media inferior a los 6 nudos, mientras su más inmediato perseguidor, el Akena Vérandas de Arnaud Boissières, empujado por un fuerte viento de componente Oeste, progresa a más de 17.
Anoche, sin embargo, el mallorquín expresaba su confianza en salir esta mañana de la encalmada: “Hoy [por ayer] ha sido un día no muy rápido para mí, aunque sigo intentando escapar de la alta presión que me tiene atrapado. Creo que mañana [por hoy] ya podré librarme de ella”.
La felicidad de navegar
Bubi Sansó quiere recuperar la sonrisa de navegar rápido que ha vuelto al rostro de los cuatro patrones que cierran la flota. Por fin largas planeadas, la felicidad de navegar con fuerte viento portante. Arnaud Boissières a bordo del Akena Vérandas, Bertrand de Broc a bordo del Votre nom autour du monde avec EDM Projets y Tanguy de Lamotte a bordo del Initiatives Cœur galopan rumbo a la puerta de Agujas.¡19,5 nudos registraba Bertrand de Broc, el más rápido en la clasificación de esta mañana! Más a popa, Alessandro di Benedetto a bordo del Team Plastique vive una regata de ensueño en su viejo barco de 1998, mucho más cómodo y rápido sin embargo que el mini de 6,50 metros en el que el italiano ya ha completado una vuelta al mundo en solitario sin escalas. Contemplativo y curioso, aprovecha cada instante para gozar de una experiencia única, que quiere compartir con todo el mundo.
Al habla con los barcos.
Javier "Bubi" Sansó.- ACCIONA 100% EcoPowered.
Ya está, ya hemos entrado en el Sur. El agua del mar ha cambiado de color, es más verdosa, ya no es aquel azul de antes. Tengo un albatros que me sigue constantemente y la temperatura ha bajado mucho, ahora tendré 12-14º. Habrá que celebrar que hemos llegado hasta aquí, que es un buen trecho. Voy un poco rezagado por los problemas de la mayor. Ayer hice algunas reparaciones y cambié varios sables de la mayor.
Del sistema energético me han sorprendido las placas solares, que no dependen de las nubes, sino de la altura del Sol.
Va a ser un mes bastante intenso. Espero salir por el otro lado dentro de un mes, si Dios quiere y todo va bien.
Tanguy De Lamotte.- Initiatives Coeur.
La noche ha sido bastante movida. Desde que he pasado las islas del archipiélago de Tristán de Acuña, el viento ha ido subiendo. El barco avanza bastante. Es genial planear así; hay albatros que me siguen en mi estela. Hay buenas series de olas y salimos acelerados bastante rápidamente.
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Grandes olas barren la bañera del Initiatives Coeur © Tanguy De Lamotte/Initiatives Coeur.
Los movimientos son bastante brutales, hay que agarrarse fuerte. Tenemos viento y el barco no va forzado. No hay ningún problema para mantener ese ritmo los próximos días.
Pasaré con bastante facilidad la próxima puerta. Debería llegar a la de las Kerguelen dentro de seis días sin demasiada dificultad.
Armel Le Cléac’h.- Banque Populaire.
Noche bastante tónica. Bastante viento y bastantes chubascos. La mar se ha calmado un poco, el anticiclón empujar por detrás; no podemos despistarnos. Hay que pasar rápido la puerta de delante antes de que llegue [el anticiclón].
Dominique Wavre.- Mirabaud.
Golpes, sacudidas, parece que estamos en una coctelera. La mar está muy indisciplinada. Nos atrapa un anticiclón. Estamos tan al norte que hacemos más ruta hacia los anticiclones que hacia las depresiones.
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Dominique Wavre © Dominique Wavre/Mirabaud
Hay una atmósfera pesada. El océano Índico es complicado. Pasaré bastante tiempo en la mesa de cartas. De momento, sé qué haré, pero no lo diré porque hay otros dos tíos no lejos a quienes les gustaría saberlo.
Jean Pierre Dick.- Virbac-Paprec 3.
Va, hay viento y mucha mar. La mar es gruesa, con una gran mar de fondo, y en direcciones cruzadas. Cuando paso una ola, la proa se clava y el barco se para. Hace mucho ruido y es muy incómodo.
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Posiciones de la flota de hoy miercoles 05/12/2012 a las 14:00
Vendée Globe
Clasificación general
05 de Diciembre de 2012 a las 14:00 UTC
1.- BANQUE POPULAIRE - Armel Le Cléac'h a 17097.4 millas de meta
2.- MACIF - François Gabar +14.0 millas
3.- VIRBAC PAPREC 3 - Jean-Pierre Dick +37.6 millas
4.- CHEMINÉES POUJOULAT - Bernard Stamm +51.4 millas
5.- HUGO BOSS - Alex Thomson +158.9 millas
6.- GAMESA - Mike Golding +597.4 millas
7.- SYNERCIEL - Jean Le Cam +673.5 millas
8.- MIRABAUD - Domique Wavre +683.4 millas
9.- ACCIONA 100% ECOPOWERED - Javier "Bubi" Sansó +1343.9 millas
10.- AKENA VERANDAS - Arnaud Boissières +1647.5 millas
11.- VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE - Bertrand De Broc +1764.6 millas
12.- INITIATIVES COEUR - Tanguy Delamotte +1812.7 millas
13.- TEAM PLASTIQUE - Alessandro Di Benedetto +2477.6 millas
RETIRADO.- GROUPE BEL - Kito De Pavant
RETIRADO.- SAFRÁN - Marc Guillemot
RETIRADO.- BUREAU VALLÉE - Louis Burton
RETIRADO.- SAVÉOL - Samantha Davies
RETIRADO.- MAITRE COQ - Jérémie Beyou
RETIRADO.- ENERGA - Gutkowski "Gutek" Zbigniew
RETIRADO.- PRB - Vincent Riou
La clasificación completa y detallada la podeis descargar desde [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Saludos y buenos vientos ______/)_______/)___/)
Al norte de las islas Crozet y Kerguelen
Armel Le Cléac’h y su Banque Populaire sigue en cabeza.
Mike Golding, Jean Le Cam y Dominique Wavre, en la puerta Crozet.
Problemas en la retaguardia
Los líderes de la Vendée Globe ponen rumbo a la puerta de Ámsterdam. Los cinco primeros de la clasificación, encabezados por Armel Le Cléac’h, navegan a la greña en pleno corazón del océano Índico. Están en un pañuelo de 120 millas. Ahora la flota se ha escindido en cuatro grupos. Cuatro regatas alrededor del mundo.
El patrón del Banque Populaire vuelve al liderato de la clasificación desde ayer a las 16 horas. Situado más al sur respecto a sus jóvenes camaradas, Armel Le Cléac’h registra esta mañana la mejor velocidad del grupo en las últimas 24 horas: cerca de 350 millas contra las 267 millas de su delfín François Gabart. Armel navega con algo más de viento, 16 nudos contra los 14 de sus perseguidores. Pero no puede confiarse, pues el patrón del Macif se encuentra a tan solo 34 millas por detrás. El Virbac-paprec 3 de Jean-Pierre Dick en tercera posición y el Cheminées POujoulat de Bernard Stamm, cuarto, van como cohetes, a 6 millas de distancia. El suizo pone la directa decidido a recuperar su puesto en el podio: 17 nudos esta mañana. Un vistazo al retrovisor. El Hugo Boss del inglés Alex Thomson sigue allí, con el viento del grupo y bien situado para atacar la puerta de Ámsterdam, mientras el viento debería desplazarse hacia el norte. Está navegando a 18 nudos, y gas a fondo. El club de los cinco, amuras a babor, pone rumbo directo con un viento sostenido. Después de la estrategia de los últimos días, el común denominador ahora es 'velocidad'.
Puerta a la vista
El Gamesa de Mike Golding sigue siendo el jefe de filas del trio. Junto con el Syneerciel de Jean Le Cam, ambos registran la mejor media de las últimas 24 horas de la flota de la Vendée Globe con más de 360 millas acumuladas. Jean parece aumentar las distancias con Dominique Wavre y su Mirabaud, 50 millas les separan, y se acerca a Mike Golding, a 19 millas. Impulsados por un viento de noroeste de 20 nudos, van a alcanzar la puerta esta mañana. El anticiclón se ha ido.
Los caprichos del viento
La "bala roja" de nuestro Javier Bubi Sansó, el Acciona 100% EcoPowered, por fin respira. Esta noche ha tenido que batallar con el viento cambiante y ligero. Al fin, un viento de suroeste de 16 nudos le impulsa hacia la puerta Crozet, a 500 millas de su estrave. Más veloz, pero en condiciones diferentes, el Akena Vérandasde Arnaud Boissières festejaba ayer su paso por el cabo de Buena Esperanza.
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Un anticiclón le podría afectar. Bertrand de Broc y su Votre nom autour du monde avec EDM Projets, por su parte, ya está frenado: 7 nudos tan solo. Bertrand, desafortunado, no parece que vaya a salirse de él inmediatamente. Tanguy de Lamotte a borde del Initiatives Cœur, situado al norte de la puerta de las Agujas, esta mañana la va a cruzar. Ruta sur para Alessandro di Benedetto y su Team Plastique. El patrón franco-italiano intenta escaparse de la tormenta que le llega por encima. Vientos superiores a 40 nudos y una mar muy fuerte van a darle quebraderos de cabeza. Su ruta sur le aleja de la puerta de las Agujas, y le acerca a la zona de hielos. Pero no tiene alternativa.
Saludos y buenos vientos ______/)_______/)___/)
Alex Thomson colisiona con un OFNI
La colisión con el OFNI daña un timón y un hidrogenerador.
Alex Thomson sigue en regata tras efectuar reparaciones de emergencia.
Alex Thomson colisionó con un objeto flotante no identificado (OFNI) mientras navegaba a gran velocidad. El incidente causó graves daños en el HUGO BOSS, que el patrón británico ha estado reparando.
Tras llegar a situarse en tercera posición durante el pasado fin de semana, en las últimas 24 horas Thomson se ha visto forzado a bajar el ritmo para concentrarse en las reparaciones del timón. Sin embargo, el daño causado a un hidrogenerador no puede ser reparado. En estos momentos el Hugo Boss ocupa la quinta plaza y navega a unos 20 nudos.
Esta es el relato de Alex Thomson de lo sucedido:
"La noche del 9 de diciembre, a las 22:20 GMT (11,20 de la noche, hora española), choqué con algo en el agua cuando navegaba a 22 nudos. Estaba en la mesa de cartas y navegaba amurado a babor con el solent/J2 y 2 rizos en la mayor, con 28 nudos de viento. Oí un fuerte ruido en proa de donde estaba; creo que fue algo que chocó contra la quilla o contra la orza. Oí varios ruidos más suaves a medida que lo que fuera golpeaba bajo el casco y un ruido final cuando chocó con el timón y el hidrogenerador.
Cuando salí de la cabina, el timón ya estaba levantado y el hidrogenerador se arrastraba en el agua. El barco orzó violentamente y se puso proa a viento. Enrollé inmediatamente el J2 y paré el barco.
Al inspeccionarlo, vi que el fusible del timón de estribor se había roto. La pala del hidrogenerador estaba dañada y uno de sus sectores hecho trizas y parcialmente perdido por la borda. La barra que conecta los timones (la que ya se había roto) estaba rota en tres trozos.
Me puse a trabajar para cambiar las barras de conexión para tener operativo el timón de sotavento a fin de poder navegar a rumbo. Las olas eran muy grandes y pasaban por encima de la popa y la barra de escota y golpeaban la pala del timón cuando estaba levantada. Las dos casetes de timón se estaban dañando y era bastante peligroso colgarse de la popa mientras las olas pasaban por encima.
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Damages © Alex Thomson/Hugo Boss
Conseguí conectar el timón que funcionaba y volví a navegar con el timón de babor levantado. Conecté con mi equipo y empecé a reparar la barra de conexión. He seguido navegando al 100% mientras hacía esa reparación, que he hecho de forma parecida a la de la otra vez, aunque en esta ocasión ha sido más difícil porque las roturas no eran limpias y las condiciones en las que trabajaba eran peores. No podré reparar las casetes hasta que la cubierta esté seca, pero mi equipo cree que en ese momento estas reparaciones no son críticas. Espero tener los dos timones funcionando esta mañana.
He levantado la orza de estribor tanto como he podido y no veo que esté dañada. La vela de la quilla de este barco es de acero, por lo que el daño debería ser solo cosmético. Es imposible inspeccionar el casco entre la orza y el timón, pero la parte interior del casco parece estar bien.
Estoy destrozado por haber perdido tantas millas, pero he tenido suerte de que el daño se puede reparar y puedo seguir en regata.
A más largo plazo ahora solo tengo un hidrogenerador, lo que significa que en las actuales circunstancias tengo que desenchufarlo todo para ahorrar electricidad. Esto significa cerrar el ordenador, el teléfono, el GPS, pues de lo contrario no tengo posibilidad de llegar hasta el final.
Anoche a las 20:30 GMT estaba durmiendo cuando sonó la alarma del piloto. El barco estaba plano y salí disparado a cubierta mientras el barco viraba. Enrollé inmediatamente el J2 y vi que el timón estaba levantado. Chequeé la pala por si estaba dañada, por esta vez todo parece estar bien. Cambié el fusible, viré otra vez y volví a rumbo. Más millas perdidas, pero no es definitivo. Hasta ahora el timón se me había levantado tres veces en un año, por lo que parece un poco fuerte que haya chocado con algo dos veces en menos de un día, pero estoy agradecido porque el fusible hace su trabajo y el timón sigue entero.
Espero no perder el contacto con este grupo de cabeza con esos problemas”.
Los hidrogeneradores son la fuente primaria de energía a bordo, y con solo uno de ellos funcionando Alex tiene que ahorrar electricidad limitando el uso de los aparatos electrónicos. Por desgracia esto significa una reducción en sus comunicaciones, incluida la comunicación con su familia. El otro hidrogenerador funciona, pero solo puede usarse en una banda y cargará las baterías cuando las condiciones lo permitan.
Más info en la web de [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Saludos y buenos vientos ______/)_______/)___/)
¿Cómo estamos de nervios?
Nervios a flor de piel.
Los 5 barcos de cabeza han superado hoy la puerta de Amsterdam y emprenden una rápida inmersión hacia el Sur en dirección a Australia. Dentro de tres días y medio doblarán el segundo de los tres grandes cabos de esta vuelta al mundo: Leeuwin, en el extremo suroeste de Australia. Su galopada los llevará probablemente más allá de los 50º Sur, una latitud que hasta ahora aún no se ha alcanzado. ¿Pero en qué orden y en qué estado llegarán?
Guerra de nervios
En cabeza, el MACIF de François Gabart y el Banque POpupalire de Armel Le Cléac’h no se relajan ni un momento en el duelo que libran desde hace 48 horas. En ese combate singular a la vista, su única arma es la velocidad, una velocidad muy golosa en frescura física, energía y resistencia. ¿Cuánto tiempo podrán aguantar esa guerra de nervios cuando aún no han llegado a mitad de recorrido?
Siempre a favor de un viento del Noroeste sostenido delante de un frente, los veleros de cabeza siguen planeando a gran velocidad. Este martes siguen flirteando con las 450 millas diarias. Los barcos se siguen moviendo con la misma violencia, el nivel sonoro sigue siendo ensordecedor, pero los navegantes empiezan a acostumbrarse a ese mundo agresivo. De todas formas, en ese contexto el menor problema técnico o físico es especialmente complicado de solucionar.
Tras haber echado mano a la caja de herramientas hace unos días Bernard Stamm, a bordo del Cheminées Poujoulat, esta vez ha tenido que abrir el botiquín para usar material dental: una de sus muelas se le rompió mientras comía. La ha tenido que limar y rellenar con empaste, a lo vivo. Una operación dolorosa, al parecer culminada con éxito y que no ha impedido que el navegante suizo siguiera galopando.
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Más lejos, en 5ª posición, uno puede imaginarse a Alex Thomson considerablemente nervioso. En la noche del domingo al lunes, su Hugo Boss chocó con un objeto flotante. Balance: una barra de unión de los timones rota en tres trozos y uno de sus dos hidrogeneradores echado a perder. Por segunda vez, el británico ha tenido que reparar la barra que aguanta el timón. Sin una de sus fuentes de energía, tendrá que ir con cuidado con su consumo diario de electricidad.
Nervios a flor de piel.
500 millas más al Oeste, el trío de perseguidores ve impotente cómo el grupo de cabeza se escapa. Las millas entre esos dos grupos crecen y es un castigo doble para el Gaemsa de Mike Golding, el Synerciel de Jean Le Cam y el Mirabaud de Dominique Wavre, que la pasada noche han sufrido el paso del frente. El patrón del Mirabaud es quien más ha sufrido en ese episodio perdiendo la friolera de 150 millas. Esta mañana Dominique ha descrito condiciones de pesadilla en medio de relámpagos y un verdadero diluvio. Detrás del frente, por muy deslumbrante que sea el escenario que forman este cielo y el mar azul, la situación no es más tranquila: el trío navega entre grandes olas cruzadas que hacen temer a Jean Le Cam que el barco salga intempestivamente de arribada. Como comentaba esta mañana Jean: "¡Es la guerra! He reducido mucho el trapo, porque el viento esta noche ha subido a 35 nudos y con la gran mar de fondo te arriesgas a salidas de arribada. No he entendido qué pasaba, porque los ficheros indicaban 18 nudos y ahí fuera hay 30-35 nudos. No me lo esperaba demasiado, por lo que no había previsto reducir trapo. Esta noche, cuando ha llegado el chubasco he saltado con botas y traje de aguas para evitar el drama. Prefiero ir sobre seguro. En ese tipo de condiciones, lo puedes perder todo y no tienes nada que ganar. Evidentemente no he dormido mucho. Espero a que pase. Hasta mañana navegaremos en condiciones más bien agradables: 20 nudos de viento por el través. Pero cuidado sin embargo con la encalmada que apunta a la puerta de Amsterdam. ¡En resumen, que esta Vendée Globe no deja de sorprendernos!"
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Nervios de acero.
También en la cola de la flota se necesitan nervios de acero. La ·bala roja" de Javier "Bubi" Sansó, el ACCIONA 100% EcoPowered, que esta madrugada ha superado la puerta de Crozet y se dirige ahora a la de Amsterdan, acumula un retraso de más de 1.500 millas respecto del líder. Una diferencia que sube a 3.000 millas en el caso de Alessandro di Benedetto, farolillo rojo y único participante que aún navega en el Atlántico Sur. Entre ambos, el Akena Vérandas de Arnaud Boissières, el Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets de Bertrand de Broc y el Initiatives-Coeur de Tanguy de Lamotte corren una regata con el anticiclón sudafricano. Por suerte para ellos, el viento ha vuelto.
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En esta regata no todos tienen las mismas motivaciones. También saben que viven una aventura excepcional, que pocas personas en todo el mundo tendrán la oportunidad de experimentar.
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Posiciones de la flota de hoy martes 11/12/2012 a las 14:00
Vendée Globe
Clasificación general
11 de Diciembre de 2012 a las 14:00 UTC
1.- MACIF - François Gabar a 15001.4 millas de meta
2.- BANQUE POPULAIRE - Armel Le Cléac'h +1.2 millas
3.- VIRBAC PAPREC 3 - Jean-Pierre Dick +79.6 millas
4.- CHEMINÉES POUJOULAT - Bernard Stamm +152.5 millas
5.- HUGO BOSS - Alex Thomson +159.0 millas
6.- GAMESA - Mike Golding +703.0 millas
7.- SYNERCIEL - Jean Le Cam +723.0 millas
8.- MIRABAUD - Domique Wavre +899.7 millas
9.- ACCIONA 100% ECOPOWERED - Javier "Bubi" Sansó +1573.8 millas
10.- AKENA VERANDAS - Arnaud Boissières +2019.3 millas
11.- VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE - Bertrand De Broc +2364.9 millas
12.- INITIATIVES COEUR - Tanguy Delamotte +2574.0 millas
13.- TEAM PLASTIQUE - Alessandro Di Benedetto +3075.3 millas
RETIRADO.- GROUPE BEL - Kito De Pavant
RETIRADO.- SAFRÁN - Marc Guillemot
RETIRADO.- BUREAU VALLÉE - Louis Burton
RETIRADO.- SAVÉOL - Samantha Davies
RETIRADO.- MAITRE COQ - Jérémie Beyou
RETIRADO.- ENERGA - Gutkowski "Gutek" Zbigniew
RETIRADO.- PRB - Vincent Riou
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Saludos y buenos vientos ______/)_______/)___/)
Toda la flota ya está en el Índico
El viento redistribuye las cartas.
Basta ver lo sucedido en las últimas horas para darse cuenta de que, como dicen los veteranos, aún queda mucha liga, y mucha Vendée Globe, por delante. Los líderes son más líderes, sí, pero Armel Le Cléac’h amenaza a François Gabart y por detrás hay reajustes. No solo se trata de los puestos que han recuperado Alex Thomson y Jean Le Cam, a costa de Bernard Stamm y Mike Golding respectivamente, sino de que los grupos se están disgregando. La mayoría de batallas se libran ya a medio plazo.
Afortunadamente, la meteorología promete ser hoy más clemente para los más perjudicados de la noche y la mayoría de participantes podrán avanzar hacia sus distintos objetivos. Quienes mejor lo tienen, sin embargo, son los tres primeros, que siguen galopando detrás de un frente que les nutre de una veintena de nudos, si no más, procedentes del Suroeste y que los empujan con fuerza hacia la puerta de Australia Oeste, que tienen a menos de 300 millas.
Sin embargo, el quinteto de cabeza parece reducido a un trío, formado por Gabart, Le Cléac’h y Jean-Pierre Dick, después de que Alex Thomson y sobre todo Bernard Stamm estén cada vez más descolgados. El suizo ha tenido que trasluchar esta noche e incluso poner un poco de norte en su rumbo hacia el este para huir de las calmas de la vaguada que se le está echando encima desde el oeste.
0 nudos
Pero si hablamos de calmas, hay que hablar del trío de veteranos perseguidores, Jean Le Cam, Mike Golding y Dominique Wavre. Los dos primeros han estado a punto de cruzarse esta noche, pero el británico ha decidido buscar una alternativa hacia el nordeste, para buscar el viento que dentro de un par de días puede traer Claudia, un ciclón tropical que baja desde el norte.
Dominique Wavre se ha armado de paciencia. Con el anemómetro marcando ¡0 nudos! en numerosas ocasiones, sabe por experiencia que su desgracia no será eterna. Hoy debería volver a arrancar, aunque su velocidad no le permitirá batir ningún récord.
Separados por el frente
Mejores condiciones tienen los restantes navegantes. Javier Sansó ha seguido incrementando su ventaja sobre el Akena Vérandas que ha superado esta noche la puerta de Crozet. Los dos navegan delante de un frente frío, lo que significa una veintena de nudos del sector Oeste con una mar relativamente ordenada. Excepción hecha de los dos primeros, el patrón español ha sido el más rápido de la flota durante la noche, a una media ligeramente superior a los 17 nudos. Bubi deberá plantearse cómo repara su timón dañado tras chocar con un OFNI hace unos días.
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Rotura de la zona de sacrificio del timón © Javier Sanso/ACCIONA 100% EcoPowered
Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets e Initiatives Coeur navegan detrás de ese frente, por lo que sufren los efectos de la mar cruzada, que les impide correr tanto como quisieran.
El farolillo rojo, el Team Plastique cruzó ayer la longitud del cabo de Buena Esperanza, por lo que toda la flota se encuentra en estos momentos en el océano Índico.
Saludos y buenos vientos ___/)_____/)___/)__/)/)
A 360 millas de la longitud del Cabo Leeuwin
Los líderes Gabart y Le Cléac’h abren grandes diferencias con el resto de la flota.
Entre tres y seis nudos durante 24 horas. Esa es la diferencia de velocidad entre los dos primeros y el resto de la flota. François Gabart y Armel Le Cléac’h se escapan inexorablemente a la altura del paralelo 46° Sur y se dirigen hacia la próxima puerta del recorrido, la de Australia Este. Si por la popa de la flota las condiciones favorecen mantener buenas medias, los participantes situados en medio vivirán hoy horas difíciles de poco viento. La penitencia puede alargarse todo el día e incluso la próxima noche.
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Macif © Jean-Marie Liot/DPPI/Vendée Globe
La lectura de la primera clasificación de la jornada no deja dudas sobre la dureza del castigo que han recibido los perseguidores inmediatos de los dos líderes. Situado a menos de 100 millas hace 24 horas, edl Virbac-paprec 3 de Jean-Pierre Dick, luchando con los dos como una sombra durante mucho tiempo, acaba de perder 148 millas en un solo día. Para el Cheminées POujoulat de Bernard Stamm, la sanción aún es más amarga: 225 millas. El Hugo Boss de Alex Thomson, por su parte, se ha alejado 162 millas de la cabeza. Y eso para no recordar las 700 millas perdidas por Mike Golding y Dominique Wavre en las últimas 72 horas. Y no parece que esa sangría vaya a parar.
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La cubierta del Cheminées © Bernard Stamm/Cheminées Poujoulat/Vendée Globe
Para comprender mejor la situación, hay que tener en cuenta que MACIF y Banque Populaire están esta mañana a 46º 49’ Sur, mientras que Mike Golding, el navegante situado más al norte de toda la flota, navega en 36º 34’ Sur, es decir, la misma distancia que hay entre Les Sables d’Olonne y Gibraltar en línea recta. Con unas 2.610 millas de distancia (4.833 kilómetros a vuelo de pájaro, sin contar las puertas que hay que pasar) entre el líder y el farolillo rojo, es más fácil comprender que los fenómenos meteorológicos sean distintos.
Excepto para el grupo situado más al norte, compuesto por el Synerciel de Jean Le Cam sexto, el Gamesa de Mike Golding séptimo y el Mirabaud de Dominique Wavre octavo, que deberán atravesar una zona de transición con poco viento, los otros participantes tienen suficiente presión para avanzar hacia su objetivo. La "bala roja", el ACCIONA 100% EcoPowered de Javier Sansó, disfrutará de un buen flujo de oeste-noroeste de 25 a 35 nudos que debería permitirle seguir reduciendo la distancia que lo separa de ese trío de los viejos pistoleros.
Territorio francés en el Índico
Verdadero desierto acuático, el Índico Sur y el Pacífico Sur están jalonados en su parte meridional por pocas islas. Pasar a unos [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] de alguna de ellas bien merece unas líneas. Por desgracia para Jean Le Cam, ha sido de noche cuando ha estado cerca de la costa de la isla de Saint-Paul. De una superficie de 8 km2 y 5km de longitud, el punto más alto de esta isla volcánica, la montaña de Novara, asciende a 268 metros. Fue descubierta en 1559 el geógrafo Evert Gysaerths, pero no fue hasta 1696 que el navegante holandés Willen de Vlaming desembarcó en ella. Situado a 214 millas al oeste de Saint-Paul, Dominique Wavre también debería pasar cerca y con un poco de suerte podrá entrever ese territorio de soberanía francesa en la otra punta del mundo. Está prohibido, sin embargo, desembarcar en esta isla por motivos medioambientales.
Actividad en Crozet.
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Isla de Crozet
Si los dos primeros pasaron anoche la puerta Australia Oeste, hoy habrá mucha acción en la de Crozet. Dentro de poco el Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets de Bertrand de Broc debería franquear esta segunda puerta del recorrido y dirigirse rápidamente hacia el Sur para escapar del anticiclón situado justo al norte. Una situación idéntica para el Initiatives Coeur de Tanguy De Lamotte, situado a 180 millas de este punto. Tras ellos, solo el Team Plastique de Alessandro di Benedetto quedará por superar esa puerta.
Saludos y buenos vientos. ___/)___/)_
Un día a bordo del Mirabaud
Pausa forzada.
Situado en pleno corazón de un anticiclón desde comienzos de semana, Dominique Wavre, navegando a bordo el Mirabaud, ha empleado muchísima energía en hacer avanzar su velero en algunos centenares de millas. Suena paradójico, pero su trabajo de tripulante es más extenuante en condiciones de calma que en una brisa constante y fuerte y le resulta absolutamente imposible conseguir evadirse de los rigores de la competición, para poder dedicar algo de tiempo por ejemplo a la lectura o a cualquier otra actividad lúdica.
"Es claramente más fácil cuando sopla viento constante y si sopla de forma regular y en la buena dirección como es el caso de los alisios, es aún mejor y siempre podemos intentar desconectar durante unos instantes, pero bajo las condiciones que tenemos en estos momentos, esto es totalmente imposible. Debo ocuparme sin parar de los reglajes y de manejar el barco lo más posible con el fin de poder salir de una vez de este sistema meteorológico”, precisa Dominique.
Dese la salida de la regata, Dominique ha leído una veintena de páginas del libro Leviathan, de Maxime Chattam, y confiesa que sería “totalmente incapaz de relatar lo que ha leído..."
No hay juegos ni pasatiempos a bordo del Mirabaud y ningún objeto que no sea absolutamente necesario. La única actividad lúdica existente a bordo es la música.
"Tengo ficheros MP3 en mi ordenador con mi playlist. No pesa nada, ¡es perfecto!”. Hay música en todas partes: altavoces estancos en el puente de mando y en el interior del habitáculo y es habitual escuchar música de fondo durante las conexiones de radio con el exterior. “La ventaja aquí es que no hay riesgo de molestar a los vecinos".
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Dominique Wavre © Th.Martinez/Mirabaud
Dominique también debe mirar el retrovisor
Este gran anticiclón juega malas pasadas a Dominique que ayer navegó a apenas 4 nudos de media durante 24 horas, pero también a algunos de sus competidores. Jean-Pierre Dick se quejaba ayer: "Si el anticiclón me atrapa, voy mal: los dos primeros se escaparán y las grandes distancias aumentarán".
La evolución de las condiciones meteorológicas es tal que los ricos se enriquecen aún más. Armel Le Cléac’h y François Gabart, enzarzados en una tremenda batalla y separados por apenas unas millas, navegan todavía con fuertes vientos mientras que sus perseguidores han reducido el ritmo. Bernard Stamm y Alex Thomson, que se encontraban a principios de semana en contacto con los líderes, se han visto obligados a tomar una ruta completamente diferente, y navegan ahora con casi 400 millas de retraso por detrás de los líderes.
Y si los ricos se enriquecen aún más, los pobres parece que cosechan beneficios sustanciales, como el español Javier “Bubi” Sansó, que se desplaza a más de 15 nudos de velocidad media y que ha recuperado una gran parte de su retraso sobre Dominique, que comienza ahora a mirar su retrovisor.
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Posiciones de la flota de hoy viernes 14/12/2012 a las 14:00
Vendée Globe
Clasificación general
14 de Diciembre de 2012 a las 14:00 UTC
1.- MACIF - François Gabar a 13684.8 millas de meta
2.- BANQUE POPULAIRE - Armel Le Cléac'h +25.1 millas
3.- VIRBAC PAPREC 3 - Jean-Pierre Dick +332.9 millas
4.- HUGO BOSS - Alex Thomson +541.6 millas
5.- CHEMINÉES POUJOULAT - Bernard Stamm +631.3 millas
6.- SYNERCIEL - Jean Le Cam +1324.8 millas
7.- GAMESA - Mike Golding +1458.4 millas
8.- MIRABAUD - Domique Wavre +1648.7 millas
9.- ACCIONA 100% ECOPOWERED - Javier "Bubi" Sansó +1949.8 millas
10.- AKENA VERANDAS - Arnaud Boissières +2345.3 millas
11.- VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE - Bertrand De Broc +2745.9 millas
12.- INITIATIVES COEUR - Tanguy Delamotte +3066.8 millas
13.- TEAM PLASTIQUE - Alessandro Di Benedetto +3739.5 millas
RETIRADO.- GROUPE BEL - Kito De Pavant
RETIRADO.- SAFRÁN - Marc Guillemot
RETIRADO.- BUREAU VALLÉE - Louis Burton
RETIRADO.- SAVÉOL - Samantha Davies
RETIRADO.- MAITRE COQ - Jérémie Beyou
RETIRADO.- ENERGA - Gutkowski "Gutek" Zbigniew
RETIRADO.- PRB - Vincent Riou
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Saludos y buenos vientos ___/)___/)_