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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
El Ericsson 3 ha tomado el extremo Oeste de la segunda puerta de seguridad de hielo a modo de baliza y ha virado al Sur, chocando con una zona de alta presión que ha permitido a sus perseguidores recuperar 160 millas en 24 horas.
Las últimas 24 horas han resultado favorables para el grupo perseguidor, que por fin ha logrado invertir la tendencia y comerle terreno al líder. Si ayer amanecíamos con una separación de 271 millas entre Ericsson 3 y Ericsson 4, hoy ese margen se ha reducido a sólo 109 millas. La explicación para esta espectacular recuperación de 162 millas en 24 horas –a un ritmo medio de 6,75 millas por hora– hay que buscarla por proa del barco de Magnus Olsson, que después de demarrar durante cuatro días consecutivos, se encontraba a media tarde de ayer con un muro en forma de zona de alta presión que le ha frenado en seco mientras sus perseguidores seguían avanzando a buena velocidad.
El Ericsson 3 llegaba al extremo Oeste de la segunda puerta de seguridad de hielo alrededor de las cuatro de la tarde de ayer –hora española–, para maniobrar rumbo Sur al tiempo que se topaba con la zona de altas presiones que le ha frenado durante las últimas horas. Por detrás, y siguiendo su estela, Ericsson 4 y PUMA continuaron aprovechando las condiciones favorables para imitar la maniobra del líder a primera hora de esta mañana. Los tres avanzan en este momento al Sursureste y no tienen más obligaciones de paso hasta Cabo de Hornos. “Son las 2:00h GMT –3:00 h de la madrugada en España–, y Capey y Ken están decidiendo entre un rumbo más al Norte o más al Sur desde la puerta hasta Cabo de Hornos”, escribía esta mañana desde el PUMA su tripulante de comunicación, Rick Deppe.
El Green Dragon ha pasado las últimas 24 horas ganando Norte para cumplir con el requisito de cruzar la segunda puerta de seguridad de hielo –puede cruzarse de Norte a Sur o de Sur a Norte, como parece que va a hacer el barco chino-irlandés–. Ian Walker es el que más terreno ha logrado recuperar a Magnus Olsson, nada menos que 173 millas desde las 8:00h de ayer, gracias a navegar constantemente entre los dos frentes de alta presión, el que se ha encontrado el Ericsson 3 y el que sufre el Telefónica Azul.
El barco de Iker Martínez y Bouwe Bekking avanza proa al Este directo a la segunda puerta de seguridad, y en palabras de su capitán lo hace “con una lluvia torrencial y en un constante frena, acelera; frena, acelera”, debido a que ”la cuña de alta presión se mueve en la misma dirección y a un ritmo similar al nuestro”. Esta circunstancia les ha impedido recuperar tanta distancia como al resto. “Tenemos otras 700 millas en estas condiciones hasta la puerta de seguridad, y después parece que muy buen ritmo hasta Cabo de Hornos”, concluye Bekking.
La cabeza de la flota cruzará hoy la línea imaginaria de 4.000 millas a Rio de Janeiro. Tras 26 jornadas de dura competición, todavía falta un tercio del recorrido de esta quinta etapa...
Al habla con los barcos.
Iker Martínez.- Telefónica Azul.
Día 26 de regata. Ya solo faltan unos tres para pasar el segundo ice point y luego parece que tendemos una travesía bastante rápida hasta el cabo.
Los últimos días han sido bastante tranquilos, con viento entre 8 y 12 nudos, así que hemos podido utilizar nuestra vela de proa más grande y vamos a una velocidad normal.
Hoy no ha parado de llover, parecía el Norte de España cuando se pone malo en invierno: frío, poco viento y agua, mucha agua, en cubierta poco trabajo, algunos cambios en la velas y poco mas; rumbo directo a la puerta, que esta a 700 millas.
También empezamos a pensar en que una vez que pasemos esta puerta probablemente tendremos vientos fuertes de popa y otra vez mas tenemos que preparar un poco el barco y revisar todo.
Las noches están siendo muy cortas, prácticamente tenemos solo una guardia de noche. Aquí aunque haga mucho frío es verano y las noches son cortas.
Estamos todos bien, tranquilos ya que sabemos que falta mucho para llegar....unos17 días si todo sigue según lo esperado y no tenemos ningún percance, por lo que seguimos “chucu chucu” pensando más casi en la próxima etapa que en esta. Pero tampoco nos podemos distraer porque todo puede pasar y después del cabo podemos tener alguna posibilidad de dar caza a algún barco.
La esperanza es lo ultimo que se pierde y si tenemos alguna oportunidad, iremos a por ella.
un abrazo a todos desde el Telefonica Azul.- Iker
Rick Deppe.- Puma Ocean Racing
Pasar 24 horas a bordo del un Volvo Open 70 navegando por el Océano Sur es una experiencia única y radical. Esta descripción en primera persona de cómo es la vida a bordo durante las 24 horas del día nos pone en la piel de la tripulación.
07:00h GMT del 12 de marzo de 2009
Jerry me despierta 30 minutos antes de tiempo y me enfado. Es broma, porque la guardia de Robs necesita una ayuda para arriar el J4. Rápidamente me visto y me dirijo a cubierta; me despeja una enorme ola helada. Tengo cuatro horas por delante y ya estoy empapado...
08:00h GMT
Navegando. Punto de discusión número uno: a Juggy Clougher (ojalá estuvieras aquí) le hubiera encantado esto.
09:00h GMT
No aguanto más... Le ofrezco a Sid una bebida caliente. Acepta. Aprovecho para preparame una para mí... jeje.
10:00h GMT
He conducido durante una hora. Me hace sentirme útil.
11:00h GMT
Seguimos navegando. Puntos de discusión: 1.- cómo alcanzar al Ericsson 4.Sailing along; 2.- qué se come hoy; 3.- George y Junior en Rio el año pasado con Rambler, ¿qué ocurrió exactamente?.
12:00h GMT
Acabo la guardia, me como el último bol de espagueti realmente bueno, aunque ya lo estábamos comiendo demasiado a menudo. Me meto en el saco de dormir y veo un vídeo de snowboard en el iPod de Jerry.
13:00h GMT
ZZZ... Necesito ir al baño... Me enfrío los pies en el agua que hay por el suelo... ZZZ...
14:00h GMT
ZZZ... Sueño con jugar al golf con Johnny Cash usando huevos en vez de bolas... ZZZ...
15:00h GMT
ZZZ... Me despierta Salty a las 15:40h GMT... doy vueltas cinco minutitos más... Me pongo a reparar un pequeño corte en el sello de mi manga izquierda, rezando para que aguante hasta Cabo de Hornos.
16:00h GMT
Subo a cubierta. Ya es de día.
17:00h GMT
Pequeño incidente: Erle sube con una taza de café a cubierta contra las normas.
18:00h GMT
Quitamos dos rizos, bajamos el Nº 4, la temperatura baja, las manos heladas y busco los guantes. Me cuesta encontrarlos. Recibo una bronca del jefe de guardia (Sid) cuando subo a cubierta por haber tardado demasiado.
19:00h GMT
Seguimos navegando. Puntos de discusión: 1.- Distancia a Cabo de Hornos; 2.- Primera comida o bebida al llegar a Rio; 3.- Sports Illustrated edición bañadores.
20:00h GMT
Acabo mi guardia y bajo. Ricky informa que se han acabado las Granolas (mis favoritas) y me tomo unos copos, puaj. Retiro la tapa de la caja de la quilla e inspecciono los hidráulicos y la marcación de la quilla. Me cambio la ropa interior, me meto en cama, me cuesta quedarme dormido... ¡Michi está roncando!.
21:00h GMT
ZZZ... Tirado en la litera dormitando y soñando con dar una vuelta con las chicas en el proyecto todavía no finalizado del Volkswagen Escarabajo descapotable... ZZZ...
22:00h GMT
Me despiertan Ricky y Jerry hablando demasiado alto. Tema: los viejos tiempos!.... ZZZ...
23:00h GMT
ZZZ... Jerry me despierta a las 23:30h GMT. Realmente me cuesta levantarme.
00:00h GMT
Subo a cubierta. Hace mucho frío. Salty pide un descanso en el grinder. Antes tengo que ponerme los guantes.
01:00h GMT
Hemos movido toda la estiba anticipando un cambio de velas. Capey recibe nuevo parte meteorológico y cambia de decisión. Erle conduce; Ken, Salty y yo devolvemos la carga al lugar original.
02:00h GMT
Navegamos bajo el sol. Puntos de discusión: 1.- Capey y Ken abajo eligiendo entre un rumbo Norte o Sur desde la puerta hasta Cabo de Hornos; 2.- misteriosa desaparición de una barrita de chocolate apartada para la guardia de Justin y Michi; 3.- cosas para hacer en Rio.
03:00h GMT
Sid y yo compartimos nuestro chocolate con Justin y Michi. Arriamos el A0 e izamos el J2... Parece que al final vamos por la ruta Sur.
04:00h GMT
Se acaba la guardia. Puré de patatas para comer. Para variar, hay mucho y está super caliente. Salto a la litera convencido de que será una buena siesta. Escucho Neil Young durante 15 minutos. Me quedo dormido.
05:00h GMT
ZZZ...
06:00h GMT
ZZZ...
Y vuelta a empezar. Saludos Rick.
Y así un día, y otro, y otro............. Esta gente está hecha de otra pasta.
ETAPA 5: Qingdao - Río de Janeiro
Distancia a recorrer: 12500 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy jueves 12 de marzo de 2009:
1º.- ERICSSON 3. 48º 39.37´S, 115º 51.78´W, rumbo 125º, velocidad 16.5 nudos, a 4.048 millas de meta.
2º.- ERICSSON 4. 46º 40.20´S, 117º 21.42´W, rumbo 132º, velocidad 17.0 nudos, a 116 millas del líder.
3º.- PUMA OCEAN RACING. 46º 14.10´S 117º 53.10´W, rumbo 127º, velocidad 16.8 nudos, a 149 millas del líder.
4º.- GREEN DRAGON. 47º 14.47´S, 121º 57.23´W, rumbo 084º, velocidad 19.7 nudos, a 422 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLUE. 45º 55.80´S, 132º 09.23´W, rumbo 085º, velocidad 13.7 nudos, a 779 millas del líder.
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Siguiente parada: Cabo de Hornos y dos rutas alternativas.
La flota continúa camino a Hornos tras haber superado la segunda puerta de hielo (con la excepción del Telefónica Azul). Ahora ya no hay obstáculo a la hora de elegir la ruta y si ayer por la noche quedaba claro que todos podrían optar por un Sur directo, el irlandés Green Dragon se ha desmarcado.
Los de Ian Walker se han desmarcado de la flota y –pese a haber sido el barco más al Sur durante la última semana- ha optado por subir al Norte, cruzar la puerta de hielo por su extremo Oeste y apostar por la ruta Noreste.
El Green Dragon ha sido el barco más rápido con mucha diferencia durante la noche, al tiempo que el Ericsson 3, aunque cómodo en su liderato, perdía millas respecto a sus perseguidores y navegaba en un sistema que apenas les permitía acelerar su barcos, con el poco viento que dominaba el centro de esta zona de presión en la que se encontraba.
Pero el amanecer ha hecho que el primer barco ya más al Sur, en rumbo directo a Cabo de Hornos –El Ericsson 3 de Magnus Olsson recupere. Los suecos han conseguido salir del área de baja presión y es el barco que a las 08:00 –hora española- llevaba una velocidad más alta (18 nudos), navegando con un ángulo real de 131 grados.
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Rick Deppe/Puma Ocean racing/Volvo Ocean Race
A su popa como perseguidores, aunque hayan optado por ir algo más al Este, se encuentran el Ericsson 4 de Torben Grael y el Puma de Ken Read, que navegan con ángulo similar pero con 7-8 nudos menos de intensidad que el líder.
En otro sistema de presión se encuentra el Green Dragon –que parece que quiere optar por ir en busca de la baja presión que se formará a lo largo de la costa de Chile- y el Telefónica Azul de Bekking y Martínez, más retrasado.
Estos dos barcos, que navegan con un rumbo de 93 y 95 grados respectivamente sufren con la menor intensidad de viento. Pese a que durante la noche el Volvo Open 70 que patronea Ian Walker ha llegado a recuperar cerca de 125 millas, la entrada en la zona de baja presión ha hecho que los irlandeses vuelvan a estar a casi 400 millas de los líderes.
“Si continuamos navegando al Sur nos quedaremos bloqueados antes de llegar a Hornos, por un aea de alta presión y vientos ligeros. Para nosotros y el E4 –que está a tan sólo 27 millas- la ruta más rápida desde luego sería ir hacia el Noreste, pillar la baja que se va a formar y entrar en los alisios del Oeste. Los dragones van a tener un buen regalo de Reyes y se encuentran a 300 millas, pero atención porque serán los primeros en entrar en ese sistema y pueden echarse encima fácilmente. Va a ser realmente interesante”, avanzaba desde el Puma, su patrón Ken Read.
Por su parte en el Telefónica Azul su mermado rendimiento no les permite aspirar a una gran remontada, si bien los que capitanean Bekking y Martínez se encuentran con la moral alta e intentando restar millas de su posición frente a los rivales, pese a las 800 millas que le separan del E3.
Con cerca de 150 millas para llegar a Hornos las opciones se pueden abrir en dos en los dos próximos días, con dos bajas presiones que encontrará la flota a su paso (una al Sur y otra a lo largo de la costa de Chile). Por el momento, la ruta Sur – según los libros, más segura y más corta- es la opción elegida a priori por los tres líderes.
“No hemos tenido mucho viento ayer, y eso es debido a la alta presión en la que estábamos inmersos”, comentaban durante la noche a bordo del Ericsson 4, “pero hace sol y la sonrisa se dibuja en las bocas de todos”, y es que además del poco viento, la flota está sufriendo el frío de estas latitudes.
¿¿¿La bajada al sur en popa????? De eso nada de nada.
Quien hubiera supuesto que la etapa 5 iba a ser una tradicional bajada rápida en popa al Sur estaba equivocado. Los sistemas meteorológicos han ofrecido todo lo contrario.
La bajada en popa ha sido sustituida por una ceñida, el mar se ha incrementado, la temperatura ha caído y la presencia de icebergs es una realidad. Además, la flota apenas ha encontrado los típicos vientos del Oeste.
En los próximos días las condiciones no van a ser mucho más fáciles. La flota ya ha cruzado la segunda puerta de hielo y el Green Dragon especialmente ha recortado mucha distancia en este punto.
La primera baja alcanzará pronto el Norte de la flota, moviéndose al Sur por la costa Oeste de Chile. La segunda se desarrollará de manera mucho más lenta, dirigiéndose despacio hacia el Sureste-Sur de la latitud 60S. Ahora la pregunta táctica de los líderes no es muy diferente de la que se presentó al Sur de la etapa: ¿Son los modelos meteorológicos precisos?, ¿merece la pena navegar en ceñida para llegar al lado favorecido de la baja?, y por último, ¿pagará la ruta Norte?
Navegar al Sur significará menos millas aunque con un viento más ligero. Desafortunadamente, los potentes vientos del W se sitúan al Sur del 60Sur. Por otro lado, navegar al Este hacia el Norte de la baja significará un proceso inicialmente rápido, seguido de un periodo de ceñida, antes de bajar en popa por la costa de Chile.
También es verdad que la flota necesita en algún momento bajar al Sur y eso va a ha llevar un tramo de ceñida. El Cabo de Buena Esperanza está al Sur del 56 Sur – más de 300 millas al Sur de la segunda puerta de hielo y la flota pasará por su Sur con el ánimo de alejarse de la sombra de tierra.
Al habla con los barcos....
David Vera.- telefónica Azul.
Estamos en el 45 Sur; hemos subido desde el 47 para evitar los hielos y el día esta siendo tranquilo. El barco navega del través, entre 18 y 20 nudos con viento del norte. Estamos a unos 6 días del Cabo de Hornos, y en dos días empieza a subir el viento.
El parte nos da hasta 45 nudos de viento, muy duro. Sobre los competidores, yo ya ni me acerco a ver la mesa de cartas, nuestro objetivo es acabar la etapa con el barco entero; ver lo que nos llevan no anima demasiado. Yo me ocupo en hacer mis guardias, chequear las reparaciones cuando el tiempo lo permite, y disfrutar en lo posible de todo lo que nos rodea. El ambiente a bordo es muy bueno, somos conscientes de lo malo de esta etapa, pero sabemos que la única forma de recuperar posiciones es llegando a Rio sin mas problemas.
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Gabriele Olivo/Equipo Telefónica/Volvo Ocean Race
Anoche encendimos la calefacción, ya el frío esta apretando mucho, y durante la guardia rotamos para que alguno entre a calentarse. Yo en particular, lo llevo bien, los días pasan sin apenas enterarme.
Hoy me dijo Xabi que mañana hace un mes que estamos a bordo, a mi me parecÍa menos.
David Vera
ETAPA 5: Qingdao - Río de Janeiro
Distancia a recorrer: 12500 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy viernes 13 de marzo de 2009:
1º.- ERICSSON 3. 50º 47.47´S, 106º 33.18´W, rumbo 081º, velocidad 17.3 nudos, a 3.671 millas de meta.
2º.- ERICSSON 4. 48º 07.32´S, 108º 41.58´W, rumbo 091º, velocidad 18.3 nudos, a 154 millas del líder.
3º.- PUMA OCEAN RACING. 47º 36.83´S 109º 22.92´W, rumbo 091º, velocidad 17.5 nudos, a 194 millas del líder.
4º.- GREEN DRAGON. 45º 15.37´S, 113º 29.63´W, rumbo 100º, velocidad 12.0 nudos, a 414 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLUE. 45º 39.30´S, 124º 18.00´W, rumbo 083º, velocidad 11.3 nudos, a 828 millas del líder.
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Todo lo que se dijo y más......
Comentarios de los integrantes de la flota de la Volvo Ocean Race sobre el día a día, las bromas, la monotonía y los incidentes en la quinta etapa.
Wouter Verbraak, navegante del Green Dragon, sobre los consejos de Guillermo Altadill:
“Cada vez que estamos en la zona muerta, estoy feliz de ver cómo todo el mundo se toma la seguridad en serio y engancha sus arneses. Como dice Guillermo Altadill “Engánchate colega, el chaleco salvavidas sólo hace que flotes muerto. Quédate en el barco.” A las velocidades que estos Volvo 70 van, sería imposible regresar a tiempo. Una dura realidad que todos tenemos en la cabeza”.
Ian walker, patrón del Green Dragon, sobre la aparición de icebergs:
“Son las 2:30h de la madrugada y estoy calentando agua para preparar bebidas calientes. “Ian, ¿está el radar encendido?; ¿podemos ver algunos objetos en el agua?”. Esa fueron las palabras exactas de Animal (Andrew Mclean), típica salida de un kiwi –cualquier otro habría bajado corriendo y gritando ‘iceberg a las dos en punto’, o cualquier otra frase de Titanic–“.
Jordi Calafat, timonel del Telefónica Azul, sobre ... y cuando lleguemos...:
“Ya hemos empezado con los típicos comentarios de: “cuando llegue me tomaré una cerveza fría, un filete”... Un poco pronto para empezar teniendo en cuenta que no vamos ni por la mitad de la etapa. Se me olvidaba, hoy hemos izado al A2, esa vela de nylon, desde la segunda etapa que no salía del saco....!todo un acontecimiento!”.
Gustav Morin, tripulante de comunicación del Ericsson 3, sobre una rolada...:
“Hoy hemos estado en lo que los navegantes llaman una “rolada de mierda”. Hemos estado constantemente navegando en menos viento que los otros y justo después de la puerta de hielo paramos completamente un rato. Perder hasta 50 millas en una guardia no es nada divertido”.
Ken Read, patrón del Puma, sobre el rol de navegante:
“Como dice Jerry Kirby, “Cada vez que pregunto parece que estamos mil millas más lejos que antes.” Yo le he dicho que deje de preguntar. Hemos estado pensando y hablando tanto sobre el tema que ahora me pregunto si estará aún allí, aunque, nada más decir eso, aparece una carta lanzada como por casualidad en la mesa de cartas que parece que tiene la punta sur de Suramérica en la parte de debajo de la derecha… Durante toda la semana pasada hemos estado mirando a la carta con Nueva Zelanda en la parte de abajo a la izquierda. Me sorprende que Capey se moleste en mirar las cartas, ha hecho este viaje tantas veces que debería saberse ya el camino”.
Pablo Arrarte, trimmer del Telefónica Azul, sobre lo largo que se hace la etapa:
“Desde hace tres días, quedan 8 para cabo de Hornos; un día piensas, va ya queda menos! pero al siguiente te dicen lo mismo y dices buenooo...... aquí nos dan la uvas...”
Jules Salter, navegante del Ericsson 4, justificando una opción:
“Nuestros amigos del Ericsson 3 han tomado ventaja de esto con una bien pensada ruta “por encima”. Esto ha sido una opción que hemos tenido en la cabeza desde Fiyi, pero el pensamiento conservador de la vieja escuela (que dice que el Sur es bueno) nos hizo minimizar los riesgos. Esto nos ha hecho perder, pero por lo menos estamos en contacto con nuestros más cercanos rivales en la general. Está bien ver a los chicos del Ericsson 3 moverse, más como del Arsenal que del Chelsea, por así decirlo”.
Jordi Calafat, timonel del Telefónica Azul, sobre la vida a bordo:
“Volviendo a la actualidad, esta mañana casi chocamos con una ballena. Hemos pasado a menos de 20 metros de ella. Menos mal que Bouwe la ha visto y ha arribado. Primero le hemos mirado pensando ‘qué hace este ahora’, y de repente vimos un animal gigante surgir de la nada. ¡Sólo nos faltaba colisionar con una ballena!. “Un poco más tarde, la corredera se ponía a cero, así que tuvimos que sacarla y, ¿qué había?... un pez diminuto, de menos de 1 centímetro de largo y unos pocos milímetros de ancho. ¿Cuáles eran las posibilidades de que esta pobre criatura que nadaba tranquilamente en la inmensidad del Pacífico fuera engullida por las pequeñas paletas de la corredera de un VO70?. Eso sí que es mala suerte”
Simon Fisher, estratega y timonel del Telefónica Azul sobre sus recuerdos de los 40 Rugientes:
“Tal vez me falle la memoria, ¡pero este no es el Océano Sur que recuerdo de los últimos años!. ¡Los Cuarenta Rugientes más parecen los Cuarenta Aburridos en este momento!”.
Ken Read, patrón del Puma, sobre los comentarios que se oyen en cubierta:
“En cubierta, y con un tono de voz suficientemente alto como para que se pueda oír abajo, alguien dice algo así como: “Dijeron que sólo íbamos a estar 10 horas en esta basura, pero ¿eso no lo han dicho hace más de 10 horas? Quizás”
Bouwe Bekking, líder del Telefónica Azul, sobre la rotura del stay:
“Estábamos haciendo una velocidad envidiable, en 15 nudos de viento, cuando de repente oímos un gran “bang” que venía de la jarcia. Mi primera reacción fue mirar hacia arriba, pero vi como el mástil estaba de una pieza Un segundo después nuestra vela de topa de palo cayó al agua. Una de las piezas del stay se había roto. Eran las 06:30 de la mañana y Jono Swain estaba a la caña y su primera reacción fue pegar una arribada para salvar la jarcia”
Ryan Godfrey, proa del Ericsson 4, sobre los 40 Rugientes:
“¿Qué está pasando en esta etapa? Me había imaginado que estaríamos gritando en los 40 Rugientes y apretando para batir nuestro récord de 24 horas al poco de pasar la primera meta volante. En vez de eso, nos encontramos navegando en ceñida en una brisa del Este y contemplando cómo hacemos para pasar un ciclón subtropical que tenemos en frente. ¡Por Dios, que estamos en una latitud por debajo del 40º Sur¡ Queremos navegar en empopada y dejar que estos Volvo 70 hagan lo que mejor hacen.”
Gustav Morin, tripulante de comunicación del Ericsson 3, sobre el neón:
“Esta noche también he visto la fluorescencia, un fenómeno fantástico que brilla en la oscuridad e ilumina el casco como si tuviéramos luces de neón por debajo. Espero que sigamos disfrutando de estos pequeños plancton que hace que la navegación sea algo más exótica”.
El Delta Lloyd llega a Río....
Durante la media noche de ayer en España, el Volvo Open 70 holandés Delta Lloyd llegaba a Rio de Janeiro, después de que hace una semana lo hiciera también el Telefónica Negro.
La maquina que capitanea el gallego Bermúdez de Castro ha pasado casi un mes a bordo del mercante Rio de Janeiro, en su camino desde Hong-Kong al puerto brasileño de Spetiba, a 80 millas de Rio, para llegar a motor a Marina de Gloria, donde ha llegado a motor-
El equipo de tierra esperaba ansioso la llegada del 70 pies para poder comenzar con los trabajos en la base que el equipo tiene en Marina Da Gloria. El encargado de las reparaciones, Killian Bushe, y su equipo ya trabajan con la nueva sección de proa, que será sustituida en los próximos días
Las reparaciones llevarán cerca de 12 días y la intención del equipo es tenerlo todo preparado para poder tomar parte en la regata costera del 4 de abril.
Al habla con los barcos....
Jordi Calafat.- Telefónica Azul
Ni mas ni menos que atrapados por las calmas. Llevamos ya tres días de poco viento, es un poco desesperante pero poco podemos hacer.
Dentro de unas horas pasaremos la puerta y podremos trasluchar hacia el sur donde empezaremos a navegar con mejores vientos y poner rumbo hacia el Cabo de Hornos.
De cara a la clasificación ya se empieza a pensar en las próximas etapas, en que posibilidades de mejora tenemos, velas nuevas...
Será muy importante olvidar esta etapa y ponerse las pilas, en tan solo unos días. No creo que tengamos más de 3 días libres antes de afrontar la próxima regata costera en Rio.
Seguro que Pepe y Daryl estarán a tope y nos darán un buen empujón. Así que ya veis, atrapados pero pensando en el futuro con optimismo. Aupa Mallorca.
Jordi Calafat
ETAPA 5: Qingdao - Río de Janeiro
Distancia a recorrer: 12500 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy sábado 14 de marzo de 2009:
1º.- ERICSSON 3. 49º 58.73´S, 100º 48.00´W, rumbo 082º, velocidad 7.8 nudos, a 3.502 millas de meta.
2º.- ERICSSON 4. 48º 57.72´S, 101º 40.73´W, rumbo 097º, velocidad ---- nudos, a 61 millas del líder.
3º.- PUMA OCEAN RACING. 47º 59.63´S 102º 14.88´W, rumbo 082º, velocidad 13.5 nudos, a 111 millas del líder.
4º.- GREEN DRAGON. 45º 58.87´S, 104º 52.32´W, rumbo 097º, velocidad 16.8 nudos, a 289 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLUE. 46º 03.37´S, 119º 07.38´W, rumbo 117º, velocidad 18.3 nudos, a 743 millas del líder.
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¿Quién llegará primero a Hornos?
Cabo de Hornos espera a menos de 1.000 millas por proa del Ericsson 3, que se empieza a quedar sin crédito y ve cómo el Ericsson 4 amenaza su liderato. Una potente baja presión entre la flota y su objetivo marcará la aproximación al Fin del Mundo.
Hoy se cumplen 30 días desde que la flota abandonó China para iniciar la etapa más larga de la historia de la Volvo Ocean Race. El rutómetro de los VO70 indica que faltan poco más de 3.200 de las 12.300 del recorrido entre Qingdao y Rio de Janeiro, y el Ericsson 3 continúa al frente, aunque su ventaja se ha reducido a sólo 31 millas respecto a su inmediato perseguidor. Tendríamos que remontarnos al pasado día 6 de marzo para ver una diferencia tan pequeña entre los dos primeros clasificados, aunque en aquel momento el líder era el Telefónica Azul y el segundo el PUMA.
Hace tan sólo 24 horas, Magnus Olsson disfrutaba de una renta de más de 100 millas sobre Torben Grael, pero ha perdido ventaja a un ritmo de tres millas por hora y seguro que ya comienza a plantearse cómo cubrirse de los ataques de su barco gemelo en la aproximación a Cabo de Hornos, el considerado Fin del Mundo de la navegación. El Ericsson 3 navega al Sur de todos sus rivales, y es a esta hora el único que navega por el 50ºS; el faro más austral del planeta espera en las inmediadiones del 56ºS.
Entre la flota y la segunda meta volante de esta quinta etapa se yergue un sistema de baja presión con vientos de más de 50 nudos que sin duda influirá en la evolución de la flota en las próximas horas. Durante las tres últimas tres, los barcos han medido intensidades próximas a los 40 nudos del Suroeste y la media de velocidad ha superado los 20 nudos.
La distribución de los cuatro primeros barcos en el eje Norte Sur coincide con su posición en la clasificación provisional de la etapa, y descubre la estrategia de cada uno de sus navegantes en el ataque a la meta volante. Será interesante ver cuál de los cuatro ha sabido leer mejor las señales y en qué momento cruzan sus trayectorias.
Por detrás del pelotón, el Telefónica Azul ha logrado reducir su desventaja en 113 millas desde las 8:00 h –hora española– de ayer, y en el último parte de posiciones marcaba la punta de velocidad de la flota, con un registro de 30 nudos. Sin embargo, el barco de Iker Martínez y Bouwe Bekking no ha sido el más eficaz en esas 24 horas, tiempo que el Green Dragon ha rentabilizado mejor para acercarse nada menos que 137 millas al líder.
Cuatro puntos esperan al ganador de este sprint frente al temido Cabo de Hornos. Ericsson 3 se merece el premio, pero Ericsson 4 no parece dispuesto a que su gemelo le prive de su segunda victoria parcial consecutiva y se acerca a toda máquina. A este ritmo, la duda debería despejarse en menos de tres días.
Al habla con los barcos...
Gustav Morin.- Ericsson 3
Tenemos una baja presión que se nos echa encima y estamos metidos en algo que se puede considerar como la calma que antecede a la tormenta..
Hoy ha sido un día precioso con 10º grados, tanto en el aire como en el agua. Y entre 5 y 10 nudos de viento. No era lo que realmente esperaba de esta parte de la tierra, pero también pienso que aun no hemos descubierto todo el pastel.
Por segunda vez en lo que llevamos de etapa nos vamos a enfrentar a una gran baja presión que trae vientos de 50 nudos. Vamos a intentar mantenernos muy cercanos al centro, en un área de cerca de 30 nudos. Si te encierras en mitad de la baja lo que te pasará es que te quedes sin viento y envuelto en un maremagnum de olas. Si por el contrario te vas muy al Norte encontrarás más viento del que necesitas.
Desafortunadamente para nosotros parece que los barcos a nuestra popa van a tener un camino más favorable en la baja presión, así que la cosa puede estar más que reñida en Hornos. Ahora navegamos despacio y Aksel ya nos ha anticipado hace horas que íbamos a perder de 100 millas o 150 en las próximas horas.
En estos momentos la opción es acercarse a la costa de Chile, antes de virar Hornos. Aksel dice que es una zona complicada; Magnus está de acuerdo con el, así la cosa se está poniendo de lo más excitante.
"Esa es probablemente la zona más bonita del mundo, aunque no creo que tengamos energía para apreciarlo cuando lo veamos”.
Hoy hemos llegado a la conclusión de que esta es la zona del mundo más extensa sin tierra firme alredor. No hay nada ahí afuera. Hemos navegado días y días y más días sin ver nada a nuestro alrededor. Tan sólo unos albatros, un par de pájaros y hoy una ballena. “creo que estas grandes ballenas están felices de vivir aquí” soltó Anders Dahlsjö.
"No hay mucha gente que tenga la energía suficiente para venir hasta aquí e intentar cazarlas”.
En días como el de hoy, en el que no hay mucha actividad todos echan un ojo para ver las cosas que hay que reparar. Yo por ejemplo hoy me he dedicado a ver cuanta comida nos queda. Esta etapa parece “la historia interminable” y creo que tendremos que racionar la comida al final. Pero esperaremos a hacerlo lo más tarde posible.
Un saludo desde el Ericsson 3
ETAPA 5: Qingdao - Río de Janeiro
Distancia a recorrer: 12500 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy domingo 15 de marzo de 2009:
1º.- ERICSSON 3. 51º 10.43´S, 090º 07.62´W, rumbo 107º, velocidad 19.3 nudos, a 3.111 millas de meta.
2º.- ERICSSON 4. 50º 25.02´S, 090º 26.70´W, rumbo 102º, velocidad ---- nudos, a 33 millas del líder.
3º.- PUMA OCEAN RACING. 49º 22.02´S 091º 13.50´W, rumbo 111º, velocidad 18.5 nudos, a 92 millas del líder.
4º.- GREEN DRAGON. 48º 10.80´S, 093º 37.73´W, rumbo 119º, velocidad 22.8 nudos, a 211 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLUE. 49º 20.82´S, 109º 42.83´W, rumbo 139º, velocidad ---- nudos, a 709 millas del líder.
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
Pasamos los 40 rugientes y entramos en los 50 aullantes....
Apenas 500 millas para que la flota alcance el faro más emblemático y austral del mundo y los 50 Rugientes hacen honor a su fama. El liderato y los puntos a la meta volante han disparado su precio en alza y es que Ericsson 4 está empeñado en ser el primero en virar el cabo.
La flota marcha en un ansiado rumbo de popa, con más de 30 nudos de intensidad y olas que han llegado a los 10 metros de altura, durante la noche. Si los “40 Rugientes” no fueron muy violentos al paso de la flota, los “50 Aullantes” están mostrando condiciones duras, pero realmente apreciadas para los devora millas de los Volvo Open 70.
Desde el domingo la flota navega al Sur en la misma dirección que una potente baja presión, que conlleva vientos de 30-45 nudos de componente Noroeste. La baja presión se desplaza al Sur-Sureste y esta haciendo que la flota devore millas haciendo que el día a día a bordo haya cambiado drásticamente.
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Gustav Morin/Ericsson/Volvo Ocean Race
El Ericsson 3 de Magnus Olsson ha conseguido anotar el mayor número de millas en las últimas 24 horas -526 millas en 24 hrs- mientras que sus hermanos del Ericsson 4 se han quedado muy cerca, con 520.
Guerra Fraticida....
El Ericsson 3 de Olsson lucha con todas sus fuerzas por no perder el tren de la baja presión a la que se ha subido y que les llevará a virar Hornos, pero sus hermanos del Ericsson 4 están más que dispuestos a aguarles la fiesta.
La meta volante de Cabo de Hornos está a tan sólo unas rapidísimas 500 millas y la fiesta no va a tener un final tranquilo. Green Dragon tuvo que abandonar la fiesta antes de lo previsto, al quedarse descolgado y tener que desacelerar su barco en las condiciones reinantes y el Puma de Ken Read se ha descolgado a 165 millas del menor de los hermanos Ericsson 3.
En la madrugada la flota ha perdido algunas millas respecto al líder Ericsson 3, que junto a sus hermanos que capitanea el brasileño Torben Grael, son los que rumbo más directo marcan a Hornos (129 grados de rumbo) navegando con un viento de componente 264 grados.
Por su parte, el Puma y Green Dragon –invitados de piedra a la fiesta de las últimas 24 horas- han optado por poder un rumbo más al Sur -165 y 141 de rumbo respectivo-, a popa de los dos lideres.
La lucha fraticida está servida y nadie quiere perder el tren de la baja que les lleva directos a Hornos
Al habla con los barcos....
Ian Walker.- Green Dragon
Han sido 48 horas muy duras, brutales, con viento siempre por encima de los 30 nudos. Además de esto, navegamos con una mar desordenada... el resultado es que nos encontramos con la receta perfecta para romper barcos, mástiles, velas y tripulantes.
Estamos navegando de manera muy conservadora para evitar los picos de viento de la baja presión y en ocasiones hemos tenido que desacelerar porque el cabeceo del barco era intolerable para nuestra seguridad. Esto nos ha costado millas, sobre todo porque hemos sido los primeros en entrar en la baja presión; pero no estoy disgustado.
Aquí abajo, en el inhóspito Pacifico Sur, no hay sitio para pinchar la bandera de “héroes”.
El barco y la tripulación se encuentran en buen estado y ahora que el viento ha bajado de los 30 nudos y el mar se ha tranquilizado algo hemos podido izar uno de nuestros spis y poner el barco a tope de nuevo. Da la sensación de que esta etapa está a punto de finalizar, pero aún nos quedan 3000 millas y necesitamos que el barco se mantenga de una pieza.
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Guo Chuan/Green Dragon Racing/Volvo Ocean Race
La vida a bordo ha mejorado en las últimas 12 horas, pero nadie se entristecerá por dar la vuelta a la esquina y subir al Norte. La ropa está mojada, los sacos de dormir también, a bordo hay una condensación terrible y no hay descanso bajo cubierta.
Estamos algo cómodos con la comida que nos queda y el hecho de recibir mails de casa o noticias del mundo exterior rompe la monotonía. Se nota que hay mucha menos charla a bordo, entre los chicos, ya que todo el mundo se haya inmerso en su propio “modo de supervivencia” para los próximos días.
Parece que los elementos todavía nos enviarán otra jornada de gran dureza antes de llegar a Hornos. Nos mantenemos con cautela y respeto al sitio donde estamos situados ahora mismo en el mund. Esta es el único camino para llegar a Rio lo más rápido posible.
Ian Walker skipper
Xabi Fernández.- Telefónica Azul.
Hola a todos. Hoy ha sido el día 30 a bordo. Ya van pasando los días, la verdad es que sin darnos mucha cuenta y ya estamos a un poco mas de 1000 millas para el cabo de Hornos.
Como sabéis hemos tenido un océano del sur más tranquilo que nunca, hasta hace 2 días que ha subido el viento y empiezan las buenas olas también. Ya era hora de ir de popa con spi y buen viento y olas porque es para esto que están diseñados estos barcos.
A nadie nos gusta ir de ceñida por lo que estamos disfrutando bastante de estas condiciones.
El barco va muy bien, creo que mejor que en la primera etapa, mucho más entrenamiento, los timones nuevos que van mucho mejor, las mejoras en las velas... en fin, que creo que a pesar de ir mal en la regata y la verdad con pocas esperanzas, podemos sacar cosas positivas. Sobre todo de cara a la etapa transatlántica en la que tendremos otra vez viento duro de popa y olas grandes.
Pensando en la regata, como os comentaba arriba, es difícil para nosotros estar con mínimas opciones de pillar a algún rival pero tal y, como nos pilló la alta presión hace una semana nos dejo totalmente retrasados por lo que aunque lo que predomina en el barco son las ganas de llegar a Rio.
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gabriele olivo/telefonica/volvo ocean race
Creo que ya esta en mente de todos (por lo menos en la mía) la próxima etapa de Rio a Boston que mas nos vale hacerla bien si no queremos dejar de optar al triunfo de la regata.
No hay que olvidarse que después de esta etapa quedan casi el 50% de los puntos en juego. Por lo que espero que el descanso en Rio, aunque sea breve porque el viaje se esta alargando, sea bueno y aprovechemos para cargar pilas a tope para darlo todo en la siguiente etapa.
En dos días y medio estaremos en Hornos, punto que realmente nos hace ilusión pasar, unos porque no han pasado nunca y otros porque sabemos que después de ese punto todo se tranquiliza y cada milla que hagamos será rumbo a los Trópicos, rumbo a Río. Volveremos a cambiar los albatros por los peces voladores y el traje de seco por el bañador!!!
Por cierto mañana es día 31 y Gabri empezara a guardar un poco de comida, racionar un poco por si todavía se alarga mas el viaje no nos pille con una mano delante y una detrás. No va a ser nada duro porque con este mal tiempo comemos la mitad de lo habitual, así que con que cocine una bolsa de cada comida en vez de las dos será suficiente.
Bueno, me despido ya que me voy a dormir 3 horitas antes de la guardia que me toca junto con mi compañero Jono, de 12 a 4 de la mañana, que pereza!!!!
Un abrazo a todos.
Xabi. Telefónica Azul
ETAPA 5: Qingdao - Río de Janeiro
Distancia a recorrer: 12500 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy lunes 16 de marzo de 2009:
1º.- ERICSSON 3. 54º 47.03´S, 078º 12.72´W, rumbo 113º, velocidad 17.5 nudos, a 2.632 millas de meta.
2º.- ERICSSON 4. 54º 25.73´S, 079º 28.27´W, rumbo 124º, velocidad ---- nudos, a 48 millas del líder.
3º.- PUMA OCEAN RACING. 454º 14.82´S 083º 09.42´W, rumbo 147º, velocidad 19.5 nudos, a 174 millas del líder.
4º.- GREEN DRAGON. 53º 47.10´S, 085º 32.03´W, rumbo 097º, velocidad 20.5 nudos, a 262 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLUE. 53º 17.63´S, 101º 08.63´W, rumbo 160º, velocidad 19.5 nudos, a 795 millas del líder.
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
El Ericsson 3 de Magnus Olsson ha cruzado la meta volante de Cabo de Hornos a las 13:22h –hora española–, logrando su primera victoria parcial de la Volvo Ocean Race 2008-09.
El equipo nórdico tiene mucho que agradecer a su navegante, Aksel Magdahl, cuya arriesgada decisión de apuntar al Norte tras el paso de la primera meta volante ha permitido al Ericsson 3 reescribir los libros de historia de la navegación por el Océano Sur. Desde este momento comienza para el barco sueco la recta final de la quinta etapa, con algo más de 2.000 millas rumbo Norte hacia Rio de Janeiro.
A 37 millas del barco sueco avanza su gemelo Ericsson 4, que en virtud de la velocidad a la que navegaba en el último parte, anotará los 3,5 puntos del segundo clasificado en un par de horas. Torben Grael cuenta con un colchón de más de 100 millas sobre su inmediato perseguidor, el PUMA de Ken Read, que en el momento en que el Ericsson 3 pasaba Cabo de Hornos se encontraba a 141 millas de la meta volante.
A 89 millas del barco estadounidense navega el Green Dragon de Ian Walker, y 537 más atrás el Telefónica Azul de Iker Martínez y Bouwe Bekking.
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Gabriele Olivo/telefonica/volvo ocean race
Al habla con los barcos....
Jules Salter.- Ericsson 4.
Jules Salter nos cuenta cómo las cuatro semanas en regata y el Océano Sur pasan factura. Y sino, que se lo digan a Ryan Godfrey, que volaba cinco metros y colisionaba contra un mamparo cuando el barco “se puso literalmente de pie”.
El día de ayer será recordado por todos como un día en el que recibimos una buena paliza del Océano Sur. En línea con la previsión y con las observaciones de la baja que hemos estado vigilando, nos encontramos con su lado más potente. Parece sencillo cuando ves los números y las predicciones, e incluso los gráficos de tu portátil que muestran las puntas rojas y naranjas apuntando hacia ti, pero la realidad es mucho más dura e incómoda. Los chicos en cubierta muestran rasgos de desgaste por los constantes rociones de sal y el frío. La gente está cansada después de cuatro semanas en el mar, y la dieta de comida liofilizada y aperitivos chinos no ayudan demasiado a mantener la energía, especialmente desde que las raciones han empezado a menguar ante la expectativa de una etapa de 40 días. Ahí es donde las tripulaciones tienen que demostrar que son capaces de resistir en unas condiciones realmente destructivas.
Ryan bajó empapado con su traje de supervivencia, gafas de ventisca y arnés, y estaba contándome las condiciones y lo malos que eran los pinchazos de la proa, cuando el barco se puso literalmente de pie. Yo resbalé por el asiento de la mesa de navegación y él desapareció volando cinco metros contra el mamparo del palo. Afortunadamente, no sufrió ninguna lesión, pero el efecto es como cuando vas en el tren sin agarrar y alguien tira del freno de emergencia. Lo que duele no es el vuelo, sino la deceleración contra algo sólido, como el palo.
Planeas bien las velas que hay que utilizar en cada momento, pero los partes de posiciones de cada tres horas te muestran cuánto están apretando los rivales, así que tú también lo haces, lo que lleva las cosas al límite.
Metimos los rizos con las primeras luces de ayer, cuando el viento subió a 42 nudos mantenidos con rachas de más de 55 nudos. Estas condiciones no sólo ponen a prueba al barco y la tripulación, sino a toda la campaña; cualquier pequeño detalle que minimice esfuerzo y tiempo es una manera potencial de proteger el barco. La buena preparación del equipo de tierra es esencial; afortunadamente tenemos eso en nuestro equipo, y ya hemos pasado lo peor, ya que el viento se está moderando y las condiciones de mar comienzan a ser más regulares.
Hemos sufrido algunos problemas con el cable del timón acompañados por el sonido de una rotura de carbono y nomex, pero como siempre, Blood, Dave y Brad realizaron una rápida reparación para prevenir la pérdida de control del barco.
La flota ha estado comprimiéndose, pero todavía tenemos opciones de sumar unos buenos puntos en la meta volante y oportunidades en la larga subida hasta Rio. Parece que pasaremos el frío y gris Cabo de Hornos durante la luz del día y relativamente cerca.
Jules Salter, navegante del Ericsson 4
Rick Deppe.- Puma Ocean Racing.
“Algunos se ponen de mal humor, otros saltan a la mínima o mis bromas ya no les resultan tan divertidas...”. Rick Deppe nos cuenta cómo afecta el cansancio a la tripulación de Il Mostro.
Los chicos están claramente cansados hoy, y se nota en sus caras. Arrugas en la frente, piel quemada, ojos inyectados en sangre y voces roncas. Al terminar su guardia le pregunté a Jerry cómo era capaz de aguantar: “Simplemente esperando a que este descanso no termine antes de tiempo”, me confesó mientras se quitaba capas de ropa, añadiendo “estoy hecho polvo”. Ha estado cubriendo a Casey, quien ha estado tratando de reparar la rueda para que podamos realizar algunas trasluchadas en la aproximación a la meta volante; la primera la realizamos hace una hora. El pegamento todavía está fresco, ¡pero necesitamos esa rueda!. Ese es Jerry, y eso que es uno de los más positivos.
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Rick Deppe/Puma/Volvo Ocean Race
Cada uno aguanta el frío y el cansancio de manera diferente; algunos se ponen de mal humor, otros saltan a la mínima o mis bromas ya no les resultan tan divertidas. Normalmente, el ambiente es bueno a bordo de Il Mostro, y espero que volvamos a esa dinámica. Pero ahora faltan las risas y las bromas en cubierta; acabo de estar allí, le pedí una frase a Rob y todo lo que conseguí fue una mirada... (ver foto).
Estamos apuntando al Este hacia la costa de Chile, donde volveremos a trasluchar para hacer nuestra aproximación a Cabo de Hornos antes de poner rumbo al Norte. Creo que es una situación bastante peculiar, considerando que nuestro paso por el Océano Sur nos llevó al Norte de las rutas tradicionales. Con un poco de suerte, veremos algo de la costa y las montañas de la Patagonia. Parece que rodearemos Cabo de Hornos durante el día, y tal vez lo suficientemente cerca. Realmente vemos poca tierra firme en estos nueve meses que nos lleva circunnavegar el planeta, así que siempre es un gusto cuando tenemos la oportunidad, y un punto tan icónico como Cabo de Horos será una experiencia especial. Dicho esto, hay que reconocer que también nos encanta ver el océano.
¿Alguien ha visto un Albatros?. Espero que el menor número de avistamientos que tenemos a bordo no sea indicativo de la situación de este magnífico animal, porque en caso contrario está realmente en problemas... ¡Nosotros también!.
Rick Deppe, tripulante de comunicación del PUMA
ETAPA 5: Qingdao - Río de Janeiro
Distancia a recorrer: 12500 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy martes 17 de marzo de 2009:
1º.- ERICSSON 3. 56º 15.07´S, 067º 00.42´W, rumbo 103º, velocidad 18.3 nudos, a 2.264 millas de meta.
2º.- ERICSSON 4. 56º 25.87´S, 068º 10.27´W, rumbo 119º, velocidad ---- nudos, a 18 millas del líder.
3º.- PUMA OCEAN RACING. 55º 32.03´S 071º 04.32´W, rumbo 125º, velocidad 19.8 nudos, a 119 millas del líder.
4º.- GREEN DRAGON. 56º 06.72´S, 073º 54.30´W, rumbo 130º, velocidad 18.8 nudos, a 210 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLUE. 53º 35.82´S, 088º 53.22´W, rumbo 086º, velocidad 17.8 nudos, a 746 millas del líder.
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De 12.500 millas a menos de 2.000 millas para Río
El Green Dragon doblaba Cabo de Hornos de madrugada y el Telefónica Azul lo hará previsiblemente mañana. Después de 32 jornadas de competición, el líder ya ha cruzado la línea imaginaria de 2.000 millas a destino.
La trigésimo tercera jornada de competición de la quinta etapa de la Volvo Ocean Race ha amanecido con cuatro de los cinco barcos al otro lado de Hornos. El Green Dragon de Ian Walker cruzaba la meta volante del Fin del Mundo a las 3:15h –hora española–, sumando los 2,5 puntos que le corresponden por hacerlo en cuarta posición. Las previsiones indican que el Telefónica Azul de Iker Martínez y Bouwe Bekking –lastrado por la rotura de su estay desde el pasado 5 de marzo– debería doblar Cabo de Hornos en las próximas 24 horas.
Al frente del pelotón, el Ericsson 3 de Magnus Olsson continúa devorando millas hacia la línea de meta, y esta mañana cruzaba la línea imaginaria de las 2.000 millas a destino. En Rio de Janeiro, equipos de tierra, familias, público y organización esperan a la flota, cuya llegada estaba prevista para el próximo viernes, aunque las condiciones que se han econtrado los barcos en la etapa más larga de la Volvo Ocean Race les impedirán cumplir ese plazo. De mantenerse el ritmo actual del líder –de poco más de 300 millas por día–, la llegada podría producirse a principios de la próxima semana.
Futuribles aparte, los cuatro VO70 que ya han doblado Cabo de Hornos navegan a esta hora con desigual fortuna. El más rápido del último parte de posiciones ha sido el Ericsosn 3, con una velocidad de 19 nudos empujado por un viento del Oeste de 20 nudos. El barco sueco es además el más separado de la costa, y ya ha despejado su intención de navegar por el interior de las Malvinas –una de las opciones tácticas en este inicio de subida hacia Rio de Janeiro–.
Segundo avanza el Ericsson 4, a dos horas y 44 millas de su gemelo. El barco de Torben Grael llegó a acercarse hasta las seis millas en el parte de las 2:00h de la pasada madrugada, justo después de que ambos pasaran el Estrecho de Maire, pero el Ericsson 3 lograba descolgarse de nuevo en el siguiente parte. La misma zona afectaba de forma similar al PUMA seis horas más tarde, ralentizando la marcha al tiempo que veía cómo se escapaban unos rivales que llegó a tener a menos de 80 millas. En estos momentos, el barco estadounidense es el más lento del grupo, con una velocidad de poco más de tres nudos.
El Green Dragon era el barco que llegaba más al Sur antes de trasluchar rumbo a la meta volante, alcanzando la latitud 57ºS a las ocho de la tarde de ayer. A esta hora, el barco chino irlandés es el segundo más rápido de la flota, navegando a 16 nudos y a 105 millas de la popa del PUMA.
El Telefónica Azul avanza también a buen ritmo en su aproximación a Cabo de Hornos, con una velocidad de 15 nudos en 13 nudos de viento que a esta hora sopla del Norte y hace que el barco español navegue de través.
Al habla con los barcos....
Simon Fisher.- Telefónica Azul.
El Telefónica Azul es el único barco que queda por cruzar la meta volante, y Simon Fisher confiesa que ya piensan en el tramo entre Cabo de Hornos como un nuevo capítulo. El ambiente a bordo sigue siendo excepcional.
Hemos hecho buenos progresos, en este momento nos faltan 680 millas para doblar Cabo de Hornos y parece que ya hemos pasado lo peor. Debo admitir que cuando veo la pantalla del ordenador siento envidia de los Ericsson, que ya han pasado Hornos y deben estar poniendo proa al Norte hacia Rio. No obstante, sólo nos faltan otros dos días para alcanzar lo que será un importante logro para nosotros, y parece que ya hemos visto lo peor de las condiciones de este episodio en el Océano Sur. Con esto no quiero aventurar que vaya a ser una tranquila navegación a partir de ahora; sólo estaré satisfecho cuando doblemos la esquina, no antes.
Lamentablemente, cualquier aspiración de alcanzar al resto en la aproximación a Cabo de Hornos no ha llegado a materializarse; de hecho, no recuerdo ninguna regata en la que haya estado tan atrás. Sin embargo, creo que ya vemos al trayecto desde Hornos hasta Rio como un nuevo capítulo para nosotros, y con un poco de suerte en los últimos compases podremos corregir algunos de los errores que hemos cometido...
A bordo, todos continuamos de buen humor, un humor que incluso mejora a medida que nos acercamos a Cabo de Hornos. Todos estamos ansiosos por llegar, en cubierta se comprueba regularmente la distancia que nos queda y los últimos días han sido una especie de cuenta atrás, aunque continuamos con la broma de que ‘todavía faltan ocho días hasta Hornos’. ¡Me parece que sólo creeremos que hemos llegado cuando lo veamos!.
Simon Fisher, estratega del Telefónica Azul
Ian Walker.- Green Dragon.
Ian Walker y su tripulación no han podido disfrutar de la visión del Cabo del Fin del Mundo. El Green Dragon doblaba Hornos de noche y a 20 millas de distancia para evitar riesgos en unas condiciones de 30 nudos de viento.
Es triste no haber podido ver Cabo de Hornos. No es sólo que fuera noche cerrada, sino que además pasamos a 20 millas de él. Creo que eso significa que tendré que volver en otra ocasión con mi cámara...
Nos encontramos con más de 30 nudos de viento y olas realmente grandes, así que preferimos darle a Hornos un margen un poco más amplio. Además, preferimos arriar el spinakker durante un par de horas para navegar en la peor parte de estas condiciones.
Celebraremos el paso con una botella especial que nos entregó Wallenius Wilhelmsen, y lo haremos con las primeras luces del alba; no sé si la botella estará todavía entera, pero espero que sea fuerte y haya aguantado. Creo que cuando la abramos estaremos más o menos en el Estrecho de Le Maire.
Es magnífico estar de vuelta en el Atlántico y con rumbo Norte de nuevo.
Todos a bordo del Ericsson 3 han realizado un trabajo fantástico, y he enviado un email a Magnus para decírselo, ¡pero todavía no nos han batido en Rio!.
Ian Walker, patrón del Green Dragon
ETAPA 5: Qingdao - Río de Janeiro
Distancia a recorrer: 12500 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy miercoles 18 de marzo de 2009:
1º.- ERICSSON 3. 50º 33.67´S, 061º 45.00´W, rumbo 021º, velocidad 17.7 nudos, a 1.872 millas de meta.
2º.- ERICSSON 4. 51º 15.72´S, 062º 13.98´W, rumbo 022º, velocidad ---- nudos, a 45 millas del líder.
3º.- PUMA OCEAN RACING. 53º 11.93´S 063º 43.80´W, rumbo 023º, velocidad ---- nudos, a 171 millas del líder.
4º.- GREEN DRAGON. 54º 21.18´S, 064º 37.08´W, rumbo 018º, velocidad 9.5 nudos, a 246 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLUE. 55º 06.60´S, 078º 43.80´W, rumbo 097º, velocidad 19.0 nudos, a 772 millas del líder.
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A menos de 4 días para la llegada....
El Ericsson 3 cruzaba esta madrugada la línea imaginaria de las 1.000 millas a Rio de Janeiro. Pero el líder de la quinta etapa se está quedando sin viento, y ve cómo su ventaja se evapora en cada parte de posiciones.
La noticia de este inicio de la trigésimo sexta jornada de competición de la quinta etapa debería ser simplemente que el Ericsson 3 ha cruzado la línea imaginaria de las 1.000 millas a Rio de Janeiro. Pero la zona de altas presiones que ya está afectando el avance del líder reclama su porción de protagonismo, y hace que lo más interesante del día sea ver cómo Ericsson 4 y PUMA recortan distancias a un ritmo que debe estar generando no poco nerviosismo entre la tripulación de Magnus Olsson.
En las últimas seis horas, Torben Grael ha logrado acercarse 45 millas al líder y Ken Read 35. La explicación a semejante diferencia hay que buscarla en la influencia del sistema de alta presión que afecta de lleno al Ericsson 3, y que ha reducido su velocidad durante la pasada noche. En el último reporte, parece que el barco sueco ha logrado retomar la marcha, y avanza a una velocidad de 10 nudos, aunque todavía 2 por debajo de su gemelo y 5,3 por debajo de su rival estadounidense.
En base a la previsión que nos facilita el Race Viewer de [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]], el Ericsson 3 todavía no ha pasado lo peor, y se dirige al centro del sistema de alta, por lo que en las próximas horas podríamos ver cómo sus rivales continúan ganándole terreno.
A popa del PUMA, y en cuarta posición, el Green Dragon continúa acercándose a la costa, después de que su navegante optara ayer por un movimiento táctico que de momento le ha costado muchas millas. “‘Hemos perdido 43 millas’, no el tipo de mensajes con el que te gusta subir a cubierta”, escribía Wouter Verbraak desde el barco chino-irlandés en su último email. “Una auténtica pena, aunque es lo que ocurre cuando eliges tu veneno. Pero tenemos una oportunidad por delante, una pequeña baja desarrollándose frente a la costa argentina”. Mientras eso no ocurre, el barco de Ian Walker ha caído hasta las 413 millas respecto al líder.
Lo que son malas noticias para el Green Dragon suponen una oportunidad para el Telefónica Azul. El barco de Iker Martínez y Bouwe Bekking navega a esta hora a 325 millas del barco chino-irlandés, cuando hace sólo 24 horas lo hacía a 477 millas. “Hoy hemos hecho una buena progresión respecto a los que tenemos por delante”, escribe Simon Fisher desde el barco español. “Hemos conseguido reducir en 100 millas la diferencia con Green Dragon. Todavía están lejos, pero ver cómo desciende la distancia nos da un poco de esperanza y un poco de motivación para seguir apretando... ¡Como si el deseo de llegar a Rio después de más de un mes en el agua no fuera suficiente motivación!”.
Al habla con los barcos....
Pablo Arrarte.- Telefónica Azul.
Hola a todos,esta etapa tan larga, que durará aproximadamente 42 días, es muy dura, y más si lo hacemos sin opciones de poder luchar por los puestos de cabeza debido a las averías que hemos tenido.
Nos encontramos a más de 700 millas del líder con lo que ahora, a menos de 2.000 millas de la llegada en Brasil, es prácticamente imposible darles alcance. Lo que nos ha mantenido con fuerzas y ánimo, es que esta etapa pasa por el mítico Cabo de Hornos y es el sueño de cualquier navegante.
Ayer, día 19 de febrero de 2009, después de 32 días y más de 10.000 millas náuticas desde que saliéramos de Qingdao, por fin pasamos por CABO DE HORNOS. Para mí, ha sido una experiencia inolvidable y muy emocionante. Todos los momentos duros de esta Vuelta al Mundo se ven un poco recompensados y te das cuenta realmente de lo que hemos hecho: ni más ni menos que llegar hasta casi el fin del mundo en un barco de vela y rodear el cabo más importante del mundo.
Ver el Cabo tan de cerca y sobre todo, que todo hay que decirlo, tan tranquilo, impresionaba. Normalmente aquí las condiciones son casi inhumanas. Nosotros tuvimos la suerte de pasar de día y con poco viento, con lo que pudimos disfrutar de las vistas y celebrar nuestra hazaña.
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olivo/telefonica/volvo ocean race
A mí desde luego me ha marcado un montón, y me hizo acordarme mucho de toda la gente y patrones con la que a lo largo de mi vida he navegado y que sé que les hubiera gustado estar aquí conmigo (algunos de ellos, ya han pasado hace unos años). También de los compañeros del “Telefónica negro”, que por desgracia no lo han podido hacer, especialmente los cántabros: Antonio “Ñeti” Cuervas-Mons, Javi de la Plaza, Pachi Rivero y Fernando Echávarri.
Me gustaría mucho nombrar a todos, pero es muy difícil. Estoy seguro que cada uno lo sabe de sobra, sobre todo la flota del R.C.M. de Santander y todos los que hemos navegado en el “Sarybiene”.
También mi familia y mis amigos más cercanos, que están viviendo todo como si estuvieran aquí conmigo. Y por supuesto está dedicado, y además era su día, a mi padre Luis Arrarte , ¡el más grande sin duda alguna!
Desde aquí quiero mostrar mi sentido agradecimiento a todos y al Equipo Telefónica por darme esta oportunidad. Quién sabe, quizás única en la vida.
Así que ¡MUCHAS, MUCHAS GRACIAS A TODOS!
Un abrazo fuerte,
Pablo Arrarte Elorza.- Tripulante numero 6 del Telefónica azul en la Volvo Ocean Race
ETAPA 5: Qingdao - Río de Janeiro
Distancia a recorrer: 12500 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy sábado 21 de marzo de 2009:
1º.- ERICSSON 3. 37º 30.67´S, 047º 24.90´W, rumbo 008º, velocidad 8.0 nudos , a 902 millas de meta.
2º.- ERICSSON 4. 38º 43.38´S, 048º 34.98´W, rumbo 342º, velocidad 10.8 nudos, a 86 millas del líder.
3º.- PUMA OCEAN RACING. 40º 40.02´S 049º 09.42´W, rumbo 025º, velocidad 15.8 nudos, a 205 millas del líder.
4º.- GREEN DRAGON.42º 43.08´S, 054º 30.97´W, rumbo 350º, velocidad 12.0 nudos, a 413 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLUE. 48º 13.57´S, 055º 34.57´W, rumbo 049º, velocidad 13.5 nudos, a 728 millas del líder.
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
72 horas y cuenta atrás para el Ericsson 3..........
Hoy toda la flota ha amanecido más cerca de sus objetivos: Ericsson 3 a menos de 800 millas de Rio de Janeiro, y sus rivales entre 20 y 137 millas más cerca del barco sueco que hace sólo 24 horas. El tiempo parece correr en contra del líder.
Las últimas 24 horas han confirmado los temores de la tripulación del Ericsson 3. Todos sus rivales se han acercado al barco de Magnus Olsson, que ve cómo su renta disminuye con cada parte de posiciones. En el de las 11:00h –hora española–, el Ericsson 4 ya se encontraba a sólo 61 millas de su gemelo, después de recortar 20 millas desde ayer a la misma hora. En ese mismo tiempo, el PUMA se ha acercado nada menos que 106 millas, el Green Dragon 79 y el Telefónica Azul 137 millas.
Un vistazo al gráfico del Race Viewer muestra cómo el grupo de cabeza practica eslalon en la zona de alta presión para avanzar a la mayor velocidad posible. El entorno no ayuda a Ericsson 3, Ericsson 4 y PUMA, con un viento de componente Norte entre 8,8 y 10,5 nudos, en contraste con los 19,3 nudos de la zona que negocia el Telefónica Azul. El Green Dragon mantiene su estrategia de remontar pegado a la costa, pero tampoco hoy despierta con buenas noticias, ya que en las últimas 24 ha cedido otras 58 respecto al barco español.
Si el barco de Ian Walker es el más pegado a la costa –al oeste de la flota–, el de Iker Martínez y Bouwe Bekking es el más alejado de ella. Esta posición está beneficiando al VO70 español, y será interesante ver cómo la aprovecha en las próximas horas en su objetivo de dar caza al Green Dragon antes de llegar a Rio de Janeiro.
En la ciudad carioca todo está dispuesto para la llegada de los Volvo Open 70 en la etapa más larga de la historia de la regata: 12.300 millas desde Qingdao, de las que el líder ha recorrido nada menos que 11.500 desde el pasado 14 de febrero, hace ya 36 días. Si las previsiones se cumplen, veremos cómo el primer barco cruza la línea de llegada de la bahía de Guanabara el próximo miércoles, 25 de marzo.
La temperatura del agua alcanza ya valores en el entorno de los 24 grados alrededor de los tres Volvo Open 70 que se disputan a esta hora los puestos de podio.
Telefónica Negro - Telefónica Azul....
La actividad en la base del equipo Telefónica no deja resquicio al descanso. Aún hay que finalizar las reparaciones en el Telefónica Negro antes de que el Azul atraque en Marina da Gloria. El Telefónica Negro se enfrenta al gran desafío de ganar la guerra al reloj, con el arreglo de los daños sufridos en la cuarta etapa, y poder estar a punto la semana anterior a la regata costera de Rio (4 de abril).
Aunque Campbell Field, Jefe del Equipo de Tierra, sabe su trabajo hubiera sido mucho más duro si el Volvo Open 70 Negro hubiera estado haciendo la etapa, en vez de estar en su cuna en Rio.
"En un mundo ideal, ambos barcos estarían navegando hacia Rio, pero en estos momentos estamos tomando ventaja de la desventaja”, comenta. “ Esto nos hace tener un poco menos de presión durante la semana previa a la regata costera. La verdad es que si no, estaría aquí sentado y realmente preocupado esperando la llegada de los 2 barcos la semana que viene. Estaríamos desechando reparaciones no-criticas de la lista de trabajos por hacer”.
El barco ha llegado a Río el pasado 5 de marzo casi seis semanas después de que tuviera que retirarse de la etapa, cuando se encontraron grietas en el casco. Inicialmente el barco volvió a Singapur a vela, para de allí ser embarcado en un mercante rumbo a Rio y donde sería reparado tras un fallo de compresión en la banda de babor que hizo que aparecieran grietas. Los trabajos van a buen ritmo y se espera que el barco vuelva al agua el próximo jueves.
"Aun nos quedan cosas por hacer”, comenta Field. “Nuestro objetivo es estar en el agua y navegando antes de que el Telefónica Azul llegue a tierra –que imaginamos será a finales de la semana que viene-. Obviamente tenemos que enganchar la quilla, pinchar el palo y pesar el barco de nuevo, pero creo que será el jueves a primera hora cuando nos vayamos al agua”.
Para tener éxito, el Jefe de Tierra del equipo Telefónica ha llamado a filas a cinco constructores “extra”, que se han unido al el equipo formado por otros siete y que están solamente centrados en reparar el barco.
Por otra parte, Campbell confirma que se ha tenido que quitar una “significativa” cantidad de kilos de la quilla para compensar el área reparada, aunque también confirma que no será “dramático”. Su mayor preocupación ahora es la unidad Azul. "El planning que tenemos tan sólo nos deja un corto espacio de tiempo entre la llegada del barco y la regata costera. Vamos a tener que trabajar muy duro si queremos tenerlo todo a tiempo”.
El mayor incidente del barco Azul ha sido el fallo de su stay. Campbell aun no tiene claras las razones de la rotura: “Hemos trabajado sobre algunas teorías, especulando, pero hasta que no tengamos la pieza rota en nuestras manos y podamos hacer algunas pruebas no lo sabremos con certeza”.
Al habla con los barcos....
Bouwe Bekking.- Telefónica Azul.
Bouwe Bekking nos habla de los apodos que comienzan a provocar las barbas de la tripulación del Telefónica Azul después de 36 jornadas de navegación.
Se puede decir que somos ‘afortunados’, ya que esta noche tenemos una brisa muy próxima al rango óptimo de nuestro J4. Las últimas 48 horas hemos estado navegando en una especie de ‘tierra de nadie’, sin poder izar la vela apropiada, lo que significaba avanzar a un 85% de nuestro potencial. Así que, aunque es una navegación muy movida, al menos progresamos, y los números son ya mejores. Mañana la brisa comenzará a disminuir, pero también significará tener menos agua en cubierta y probablemente podamos progresar mejor, ya que tendremos la posibilidad de izar nuestro gran código cero.
Hemos puesto un par de nuevos motes a bordo: SiFi –Simon Fisher– es ahora ‘Sergei’, ya que comienza a tener aspecto de ruso con su espesa barba negra, mientras a Jordi le hemos puesto ‘Rat’, aunque no estoy muy seguro de por qué. Estoy convencido de que en los próximos días irán apareciendo más apodos.
Jono ha estado a punto de volverse loco esta tarde, cuando se dio cuenta de que alguien se había comido su barrita de chocolate. Ha estado hablando de ello durante toda su guardia nocturna. En regatas anteriores, el espacio para los aperitivos era realmente pequeño, y eso daba lugar a divertidas acusaciones entre la gente, así que hoy hemos aprovechado para recordar algunos casos y reirnos un rato.
Al acabar nuestra guardia estuvimos con Xabi echando un vistazo a nuestra caja PLC y a todo el cableado. Es sorprendente que nuestra instalación eléctrica haya aguantado tan bien en una humedad cercana al cien por cien, y eso hay que agradecérselo a los chicos en Sydney, que hicieron un trabajo magnífico, al igual que por supuesto Matt y Eduardo, que vigilan cada detalle cuando el barco está en puerto. ¿Dónde estaríamos sin electrónica?. Sería divertido navegar una etapa sin ella y ver cómo nos las arreglábamos...
Bouwe Bekking, capitán del Telefónica Azul
ETAPA 5: Qingdao - Río de Janeiro
Distancia a recorrer: 12500 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy domingo 22 de marzo de 2009:
1º.- ERICSSON 3. 35º 19.43´S, 047º 01.50´W, rumbo 002º, velocidad 9.0 nudos, a 771 millas de meta.
2º.- ERICSSON 4. 36º 22.87´S, 046º 44.82´W, rumbo 053º, velocidad 9.3 nudos, a 57 millas del líder.
3º.- PUMA OCEAN RACING. 37º 04.87´S 048º 06.67´W, rumbo 045º, velocidad 10.0 nudos, a 116 millas del líder.
4º.- GREEN DRAGON. 38º 47.22´S, 054º 11.33´W, rumbo 027º, velocidad 8.5 nudos, a 335 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLUE. 44º 51.78´S, 049º 53.82´W, rumbo 053º, velocidad 13.0 nudos, a 586 millas del líder.
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
Las últimas millas a Rio están resultando de pesadilla para las tripulaciones, que ven cómo sus VO70 se quedan sin fuelle y sus despensas sin víveres. El Ericsson 3 ha reportado hoy la velocidad más baja de toda la etapa.
Trigésimo octava jornada de competición de la quinta etapa y parece como si los equipos hubieran pinchado el botón de cámara lenta de sus Volvo Open 70. Las últimas 24 horas han debido resultar desesperantes para las tripulaciones, que ven cómo el viento se apaga y sus bolsas de comida se amontonan vacías después de demasiados días en el mar.
El Ericsson 3 defiende como puede un liderato que a mediodía de ayer corrió auténtico peligro, cuando el Ericsson 4 se acercaba a sólo 57 millas de su popa. En los siguientes partes de posiciones, el barco de Magnus Olsson lograba despegarse de nuevo, aunque esta mañana despertaba con la velocidad más baja desde que se inició la etapa el pasado 14 de febrero: 0,5 nudos. Si ayer aprovechaba la tarde para demarrar, esta madrugada veía impotente cómo el Ericsson 4 recortaba 22 millas en seis horas para volver a colocarse a 83 millas y en posición de ataque. El PUMA sigue la estela de los dos barcos suecos con la mejor velocidad de este grupo en las últimas tres horas: 6,5 nudos.
Y es que el sistema de alta presión establecido frente a Rio de Janeiro ha decidido unirse al espectáculo de la Volvo Ocean Race, y está condicionando la marcha de la cabeza de la flota, que a esta hora negocia intensidades de entre dos y seis nudos de viento. El resultado es un avance lento y tortuoso, como demuestran los registros de distancia recorrida en las últimas 24 horas: 182 millas para el Ericsson 3, 160 para el Ericsson 4, 170 para el PUMA y 137 para el Green Dragon. Sólo el Telefónica Azul parece librarse de la criba, tras haber avanzado 282 millas desde las 8:00h –hora española– de ayer.
El barco de Iker Martínez y Bouwe Bekking navegaba en el último parte a nueve nudos de velocidad y a 202 millas del Green Dragon, 72 millas más cerca que ayer a la misma hora. Ambos barcos siguen trayectorias y estrategias completamente inversas: si el español se aleja de la costa –y de destino– con un rumbo 66º, el chino-irlandés es el más pegado a ella y apunta con su proa al Norte puro. Ninguno de los dos parece tener un camino sencillo hacia Rio de Janeiro.
La última previsión indica que el primer barco en llegar a la bahía de Guanabara lo hará el miércoles alrededor de las 17:00h –hora española–. A buen seguro que sus 11 tripulantes mostrarán un aspecto bien distinto al de los que abandonaron Qingdao, después de 40 intensas jornadas de competición y una desesperante recta final en la que están teniendo que sufrir el racionamiento de la comida.
Telefónica Negro y Delta Lloyd esperan a sus rivales en la Marina da Gloria de Rio de Janeiro con la mirada puesta en la regata costera del próximo 4 de abril.
Chuny y Delta...... Delta y Chuny.
Pese a la obligada baja en esta 5 etapa debido a los serios problemas estructurales que el Volvo Open 70 sufrió en la cuarta etapa de la Volvo Ocean Race el equipo holandés ha tomado ventaja de la desventaja.
“La parada en Singapur nos ha dado la oportunidad de mejorar nuestro equipo. Hemos estado intentando organizar mejor el barco y traer mas personas con experiencia para el equipo de tierra. Cuando paramos en Taiwan, y vimos las cosas con frialdad, decidimos tomarlo como una oportunidad para mejorar el equipo”.
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Sander Pluijm/Delta Lloyd/Volvo Ocean Race
“Ha sido un mes en el que hemos tenido un gran trasiego de mails entre todo el equipo, intentando que todo fuera lo mejor posible, organizando y coordinando todo de una manera más optima. He visto a todos los miembros del equipo muy animados y la verdad es que la atmósfera que hemos vivido ha sido sobre todo positiva”.
“Todos los días, después de llevar a mis hijos al colegio, me ponía delante del ordenador y la verdad es que podía sentir que todo estaba yendo por buen camino. Para nosotros es realmente importante volver a la regata con un buen rendimiento. Por eso hemos puesto mucho esfuerzo en tener a Killian Bushe y su equipo aquí como responsables de las reparaciones. Son los constructores de este barco y son los que mejor conocen este Volvo Open 70; es una garantía tener a su equipo aquí, trabajando en el barco”.
“Además de contar el equipo de profesionales de Bushe, Nick Bice, David Pella y Mike Danks están haciendo un increible trabajo”.
El catalán David Pella, que se unió al equipo en Singapur, es el resposnsable de jarcia y nuevo mástil.
“Tenemos tiempo para preparar nuestro equipo y testear tanto el barco, como los nuevos tripulantes y las velas que llegan nuevas. Esto es más que necesario para poder medirnos con todos estos equipos de tanto nivel que están participando en esta Volvo Ocean Race”.
“Al llegar aquí he visto que todo estaba muy bien organizado, tenemos una buena base montada aquí en Rio y estamos haciendo un gran esfuerzo por poner toda la carne en el asador, para estar el día 4 en la costera. Para nosotros es muy importante volver y sobre todo volver en minima forma. Si todo va sobre el plan previsto el 28 estaremos en el agua, Todo el equipo esta haciendo un gran trabajo: Mike, Nick, Pella con el mástil, Stuart... tenemos muchas cosas que hacer, la lista de trabajo por hacer es inmensa y todavía quedan bastantes cosas”.
“Necesitamos tiempo para navegar antes de la costera, por los cambios de tripulación, las reparaciones del barco, etc...”
El equipo cambiará para está 6 etapa que se avecina a 3 tripulantes, siendo la baja más significativa la del catalán Altadill. “Guillermo Altadill no hará las próximas etapas con nosotros por sus compromisos con la Barcelona World Race. Ya lo teníamos así estipulado.
“Es una pena que no pueda estar con nosotros en las próximas etapas y para mi compartir una etapa con el ha sido un verdadero placer. La verdad es que Guillermo ha dado un gran salto de nivel, sabe de todo: meteorología, navegación, hidráulica, velas... y ha aparecido en la lista de los regatistas con mayor numero de regatas vuelta al mundo”.
“David sigue con nosotros, porque además de haber funcionado muy bien esta de encargado del mástil, un área que conoce muy bien; es de una gran ayuda en el barco”.
El gallego con cuatro regatas Volvo Ocean Race a sus espaldas se muestra cauto pero con gran ilusión al mirar hacia delante. “Tenemos un reto por delante, hemos partido de cero en esta Volvo Ocean Race y con una tardía inscripción en la regata, y estamos intentando hacerlo lo mejor que podamos. Nuestro objetivo es acabar lo mejor posible, no solo en la clasificación general sino también hacerlo lo mejor posible en las regatas costeras y las etapas que quedan. Es muy difícil – viendo el nivel de los otros equipos- pero hay que intentarlo, sino seria mejor que nos fuéramos para casa”.
Las reparaciones en el Delta Lloyd van muy avanzadas y la nueva estructura que llegó de Italia ya está en su sitio, habiéndose laminado ya tanto la piel exterior como la interior. Se han colocado 3 mamparos estructurales –uno de ellos longitudinal- en vez de uno. La medición del barco se llevará a cabo el próximo día 25, un día por delante de lo previsto.
Además de su nuevo mástil, en proceso de montaje, el equipo espera la llegada de nuevas velas, entre las que se incluye una mayor.
Al habla con los barcos....
Pablo Arrarte.- Telefonica Azul.
Por fin mis pies y mis manos no tienen frío!!! Ya vemos que queda menos. En teoría nos quedan sólo 5 días de etapa y se nota en la temperatura, que va subiendo. Estos últimos días están siendo muy agradables, con sol y con poco agua en cubierta. Tampoco hay mucho que hacer por que vamos al mismo bordo y de momento sólo podemos usar dos velas con lo que no hay apenas cambios.
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olivo/telefonica/volvo ocean race
Con respecto a los barcos de delante ya hay pocas esperanzas y cada vez menos, hemos recortado un poco a los irlandeses, pero es por que están en una zona de poco viento donde entraremos nosotros en breve y ahí nos volverán a sacar.
A bordo se empieza a respirar un ambiente de ansia por llegar. Todos tenemos muchas ganas de que termine esta etapa, comer bien y descansar, poder preparar como toca la siguiente etapa y luchar de nuevo por ganar.
Poco a poco se nota que la comida se empieza a racionar. Cada vez hay menos jamón, queso, chocolate..... en fin, lo que de verdad gusta.
En cuanto a la comida liofilizada, también escasean los platos estrella como el “epoxy”( pure de patata con vegetales y carne) y la pasta vegetariana. En realidad nos da igual, solo pensamos en el pedazo de carne que nos tomaremos y la ducha que nos daremos al llegar.
Hoy nos están siguiendo cientos de pequeñas aves, no sabemos que son, pero es como cuando siguen a los barcos pesqueros, están como a la espera de que caiga algo. No se yo si después de tantos días aquí metidos, oleremos a pescado.
Lo que estoy seguro es que aquí no encontraran mucho, no estamos como para regalar nada.
Bueno, nos vemos en poco en Rio de Janeiro!!!!
Un abrazo fuerte
Pablo Arrarte Elorza. Telefonica azul
ETAPA 5: Qingdao - Río de Janeiro
Distancia a recorrer: 12500 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy lunes 23 de marzo de 2009:
1º.- ERICSSON 3. 32º 12.23´S, 046º 51.67´W, rumbo 347º, velocidad 9.3 nudos, a 590 millas de meta.
2º.- ERICSSON 4. 33º 25.13´S, 047º 00.67´W, rumbo 345º, velocidad 11.0 nudos, a 72 millas del líder.
3º.- PUMA OCEAN RACING. 34º 43.87´S 046º 04.57´W, rumbo 019º, velocidad 11.5 nudos, a 135 millas del líder.
4º.- GREEN DRAGON. 37º 36.83´S, 052º 17.93´W, rumbo 006º, velocidad ---- nudos, a 409 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLUE. 42º 25.73´S, 045º 03.90´W, rumbo 036º, velocidad 9.8 nudos, a 584 millas del líder.
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
Quinientas millas no son nada para un VO70.....
El Ericsson 3 amanece hoy a menos de 500 millas de Rio de Janeiro. Un VO70 puede recorrer esa distancia fácilmente en 24 horas, pero las condiciones no ayudan, y los rivales siguen acercándose por popa. Hace apenas diez días, los Volvo Open 70 volaban hacia Cabo de Hornos a velocidades de 20 nudos y con promedios en torno a las 500 millas recorridas en 24 horas. Hoy, esa es la distancia que separa al líder de la línea de llegada de esta quinta etapa, pero el escenario ha cambiado dramáticamente, y ninguno de los equipos logra que sus barcos alcancen velocidades de dos dígitos.
Los “récord” de distancia recorrida en las últimas 24 horas oscilan entre las 87 millas del Green Dragon y las 209 del Telefónica Azul, que por primera vez ha logrado acercarse a menos de 100 millas del barco chino-irlandés y ya ve como una opción real la cuarta posición en esta etapa. El barco de Ian Walker ha avanzando a un ritmo de apenas tres nudos y medio desde las 8:00h –hora española– de ayer, pero ese lento avance no es una excepción en la flota, ya que el líder apenas ha promediado seis nudos. El Ericsson 3 sigue viendo cómo se agota la renta que tanto esfuerzo le ha costado adquirir, y esta mañana amanece sólo 59 millas por proa del Ericsson 4 después de perder 24 millas en 24 horas.
El trío de cabeza –formado por los gemelos suecos y el estadounidense PUMA– avanza a esta hora con viento a favor, aunque con una presión por debajo de los diez nudos. La previsión indica que podrían recibir un empujón hacia última hora de hoy, lo que les permitiría entrar en la bahía de Guanabara con mejor velocidad que la que mostraban en el último parte de posiciones. La nueva estimación de llegada habla de la madrugada del próximo jueves para el primer clasificado. Este nuevo retraso hace que la comida a bordo haya dejado de ser una preocupación para convertirse en un auténtico problema.
Después de alejarse de la costa desde que superó las Malvinas, el Telefónica Azul de Iker Martínez y Bouwe Bekking ya ha puesto proa a destino, y hoy cruzará la ansiada línea de 1.000 millas a Rio de Janeiro; “el equivalente a una Sydney-Hobart y media, lo que no suena tan mal”, apunta el capitán del barco español. En la ciudad carioca, el equipo de tierra del sindicato español trabaja en las reparaciones del Telefónica Negro para centrarse en el Azul cuando llegue “hacia final de semana”, según Campbell Field, jefe del equipo de tierra español. “Desde que lleguen, apenas dispondremos de seis días para poner el barco a punto antes de la regata costera”.
El equipo Delta Lloyd también espera en la Marina da Gloria ultimando las reparaciones del VO70 holandés, que se reincorporá a la regata el próximo 4 de abril para disputar la cuarta prueba costera de la Volvo Ocean Race 2008/09.
Al habla con los barcos....
Jordi Calafat.- Telefónica Azul.
Hoy hay buenas noticias, tenemos alguna posibilidad -aunque muy remota- de alcanzar al Green Dragon. Digo muy remota, pero después de haber estado a mas de 600 millas y en las condiciones en las que hemos tenido que navegar... recordar que seguimos muy limitados de velas de ceñida, debido a la rotura del stay, y nos sabe a gloria, y por lo menos nos motiva a seguir navegando a tope.
Hoy definitivamente ha cambiado el tiempo, la cubierta estaba repleta de ropa secándose y han aparecido de nuevo las gafas de sol y la crema solar, buen síntoma.
La navegación, entre al MH0 y el A3, es de lo mas tranquila aunque una incomoda mar de fondo del NE hace que tengamos que timonear mas de lo normal para mantener la velocidad. De momento seguimos llegando, según las predicciones, el viernes -y os puedo asegurar que el sábado nos vamos de vacaciones-.
Desgraciadamente el día 4 volvemos a tener regata, una inshore....nunca he entendido como un recorrido de 2 millas puede puntuar lo mismo que todo el cruce desde Nueva Zelanda hasta el Cabo de Hornos por poner un ejemplo, me parece desorbitado.
En fin 4 noches mas y tocaremos tierra, veremos a los nuestros, comeremos......eso si que motiva.
Aupa Mallorca
Saludos, Jordi.
Gustav Morin.- Ericsson 3
La tripulación del Ericsson 3 ha pasado unas angustiosas horas sin viento sabiendo que su inmediato perseguidor disfrutaba de 13 nudos de presión. Gustav Morin nos explica cómo afecta la incertidumbre.
Anoche pasamos por un par de horas de nerviosismo. Estábamos prácticamente sin viento, y en un reporte de posiciones vimos que Ericsson 4 disfrutaba de 13 nudos.
Todo el mundo se quedó callado un momento y empezamos a mirar al horizonte, esperando que llegara algo de viento. No tardaría en aparecer, con un máximo de siete nudos. Me sentó genial que al menos nos moviéramos. Si te quedas parado y los demás navegan en 13 nudos de viento, puedes perder un buen liderato en cuestión de un par de horas.
Diez minutos antes del siguiente parte de posiciones, todos estábamos ansiosos por ver cómo había ido la cosa: “Habremos perdido cinco, diez, veinte o tal vez cuarenta millas –farfullaba Magnus Woxen–. No tenemos idea, y resulta aterrador”. Al final, resultó que sólo habíamos cedido dos millas. Todo un alivio.
Ahora, los chicos tienen incluso más ganas de llegar a Rio, y no sólo por el hecho de lograr un buen resultado, salir del agua y pegarse una buena comilona. Yendo con tanto retraso, la mayor parte de las familias habrán llegado antes que nosotros, y los que son padres hablan más a menudo de sus hijos y esposas, y de que les gustaría estar esperándoles cuando descendieran del avión. Pero eso parece que no ocurrirá. Esta brisa nos está complicando la vida.
Gustav Morin, tripulante de comunicación del Ericsson 3
ETAPA 5: Qingdao - Río de Janeiro
Distancia a recorrer: 12500 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy martes 24 de marzo de 2009:
1º.- ERICSSON 3. 29º 48.23´S, 045º 00.12´W, rumbo 047º, velocidad 10.8 nudos, a 424 millas de meta.
2º.- ERICSSON 4. 30º 52.43´S, 045º 13.68´W, rumbo 042º, velocidad 12.8 nudos, a 65 millas del líder.
3º.- PUMA OCEAN RACING. 32º 27.23´S 044º 47.10´W, rumbo 029º, velocidad ---- nudos, a 154 millas del líder.
4º.- GREEN DRAGON. 36º 23.28´S, 051º 34.57´W, rumbo 006º, velocidad 3.7 nudos, a 494 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLUE. 39º 16.08´S, 044º 30.42´W, rumbo 354º, velocidad 1.3 nudos, a 559 millas del líder.
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
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Todo está preparado en Rio de Janeiro para celebrar la llegada del primer Volvo Open 70, prevista para mañana.
El Ericsson 3 parece tenerlo todo a favor para completar su proeza, y esta mañana vuelve a colocarse a más de 100 millas de su gemelo.
Hoy se cumple la cuadragésima jornada de competición de la quinta etapa de la Volvo Ocean Race 2008-09. Todo un récord para los 55 regatistas que luchan por llegar a Rio de Janeiro. En la ciudad carioca, todo está dispuesto para darles la bienvenida que merecen, y el Cristo del Corcovado mira al horizonte esperando ver aparecer al ganador de la etapa más larga de la historia de la regata.
El Ericsson 3, que hasta ayer contenía la respiración ante la llegada de cada reporte de posiciones, y que llegó a tener a su gemelo a sólo 59 millas hace 24 horas, hoy amanece con el alivio de ver cómo su amenaza ha retrocedido hasta las 104 millas. A falta de sólo 225 para entrar en la bahía de Guanabara y poner fin a esta prueba de resistencia que para el barco de Magnus Olsson se inició el 12 de febrero en Taiwán, todo parece indicar que el Ericsson 3 completará su hazaña con una heróica victoria.
Después de varias jornadas de incertidumbre provocada por un potente sistema de alta presión, hoy el líder vuelve a ser el más rápido, y desde las 8:00h –hora española– de ayer ha recorrido 256 millas. No se trata de un registro elevado, pero si lo suficiente como para escapar de todos sus rivales, que en ese mismo tiempo han recorrido entre 216 –Ericsson 4– y 109 millas –Telefónica Azul–.
Torben Grael no parece que vaya a cumplir su sueño de llegar a casa como ganador de la etapa, aunque si sumará unos valiosos puntos que le permitirán consolidar todavía más su liderato en la clasificación general provisional. A 88 millas del Ericsson 4 navega a esta hora el PUMA de Ken Read, que ha sabido rentabilizar la pasada noche para acercarse 16 millas a su rival.
En la lucha por la cuarta plaza, Green Dragon y Telefónica Azul continúan poniendo a prueba sus diferentes –opuestas– opciones tácticas. A punto de entrar en aguas jurisdiccionales brasileñas, y a menos de 200 millas de la costa de Brasil, el barco chino-irlandés ha resistido la embestida del español Azul –300 millas más al Este– y desde ayer ha logrado recuperar parte del terreno perdido para amanecer hoy 117 millas por delante de su rival y como el barco más rápido de la flota en el último parte. Por contra, el barco de Iker Martínez y Bouwe Bekking lucha en estos momentos con un área de poco viento, y apenas logra avanzar. La llegada de ambos barcos está prevista para el próximo sábado, y probablemente tengamos que esperar hasta entonces para saber cuál de los dos suma los cinco puntos del cuarto clasificado.
El agua alcanza ya los 27ºC bajo los cascos de los VO70, la misma temperatura que espera a las tripulaciones en Rio de Janeiro, donde la amenaza de lluvia no logrará deslucir el espectáculo de ver cómo los héroes de la Volvo Ocean Race saltan a tierra firme después de más de 40 jornadas y 12.300 millas de dura navegación desde Qingdao.
Ericsson 3 en modo invisible....
El Ericsson 3 del sexagenario Magus Olsson ha activado su modo invisible a las 10 GMT de hoy, en un movimiento táctico para protegerse de un posible ataque de su rival más cercano. La llegada del Ericsson 3 está prevista para la madrugada del jueves.
Tras 12.000 millas recorridas, esta es la primera vez en la maratoniana etapa en la que uno de los integrantes de la flota de la Volvo Ocean Race pone en práctica el modo “invisible”.
Pese a que la distancia entre el líder Ericsson 3 y su compañero de equipo Ericsson 4 ha subido – hasta la publicación del parte de posiciones de las 10.00 GMT- hasta las 100 millas, los de Olsson no quieren riesgos innecesarios cuando faltan menos de 200 millas para que el joven equipo sueco culmine su hazana cruzando la línea de llegada en Rio de Janeiro.
El primer parte de posiciones en el que el Ericsson 3 ya aparece en “modo invisible” ha sido el de las 13.00 GMT de hoy día 25 y pese a que podría estar en ese modo hasta 10.00 GMT del 26, su obligación de hacerse visible a la flota en el momento en el que se encuentren a 50 millas de la costa parece que prevalecerá.
El buen ritmo del líder Ericsson 3 y de su hermano Ericsson 4, que llevan inamovibles de sus puestos desde hace ya semanas, navegando durante el día a un ritmo cercano a los 10-13 nudos, permitirá que ambos crucen la línea de llegada en la madrugada del jueves 26 –hora española-.
El que ha recortado millas también es el Puma, que tras recobrar ánimo durante la noche, ha amanecido a 80 millas por popa del Ericsson 4. Pese a recortar alguna milla durante la madrugada, Ken Read se mostraba realmente abatido con las agónicas condiciones que se presentaban durante la noche: “¿Necesitan los dioses jugar con nosotros de semejante forma?. Hace un par de horas estábamos totalmente encalmados, y creo que nuestra estimación de llegada a Rio era como en Navidad. Poco después volvía el viento y ya me sentí mejor. Desde entonces hemos mantenido hasta ocho nudos de velocidad, lo que hasta estas alturas es como un huracán”.
Volviendo a la guerra que se cernía desde ayer entre el Green Dragon y el Telefonica Azul los irlandeses de Ian Walker han conseguido frenar el ataque de los españoles y se alejan por más de 100 millas, después de una noche sin viento para los del Azul.
Telefónica Azul metido de lleno en un pozo.
La jornada no le ha ido del todo bien al equipo que comandan Bekking y Martínez. Lo que había sido un ataque en toda regla al Green Dragon no ha dado en las últimas horas resultados favorables y presos de una zona de encalmadas, han visto perder sus opciones tácticas de alcanzar -por el momento- al equipo irlandés de Walker.
Pero lejos de perder el ánimo el Telefónica Azul ha aprovechado el buen tiempo para realizar otras labores, como comentaba su timonel Simon Fisher.“Junto al lento avance, la suave brisa también nos trae algunas ventajas: después de los rigores del Pacífico Sur, ya estamos completamente secos, y 4-6 nudos con mar llana es perfecto para dormir, algo que todos agradecemos especialmente. No obstante, a pesar de esta mejora de las condiciones dentro del saco de dormir, todos esperamos que esta situación no se prolongue demasiado y podamos disfrutar de viento más estable mañana”.
ULTIMA HORA: EL ERICSSON 4 ACTIVA SU MODO INVISIBLE A LAS 14.00 HORAS
Al habla con los barcos....
Simon Fisher (SIFI).- Telefónica Azul.
Simon Fisher nos explica los inconvenientes y las ventajas de navegar en condiciones de suave brisa y mar llana. El estratega del Telefónica Azul destaca que están aprovechando para secar la ropa y dormir bien.
Hoy ha sido un buen día. A pesar de los vientos ligeros que han frenado nuestro avance, hemos logrado modestas velocidades durante buena parte de la jornada, y como resultado estamos acercándonos tanto a Rio como a nuestros inmediatos rivales, Green Dragon. Con sólo 50 millas hasta ellos, la regata sube en intensidad y nos regala un poco de emoción extra de cara a la recta final hasta la llegada. Las próximas 24 horas serán determinantes, ya que continuamos negociando este campo de minas del sistema de alta presión que todavía tenemos por delante.
Junto al lento avance, la suave brisa también nos trae algunas ventajas: después de los rigores del Pacífico Sur, ya estamos completamente secos, y 4-6 nudos con mar llana es perfecto para dormir, algo que todos agradecemos especialmente. No obstante, a pesar de esta mejora de las condiciones dentro del saco de dormir, todos esperamos que esta situación no se prolongue demasiado y podamos disfrutar de viento más estable mañana.
Dicho esto, me retiro a mi litera a disfrutar de una buena dormida y escuchar música en mi iPod antes de levantarme en unas horas para acercar el barco un poco más a Rio.
Simon Fisher, estratega del Telefónica Azul
ETAPA 5: Qingdao - Río de Janeiro
Distancia a recorrer: 12500 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy miercoles 25 de marzo de 2009:
1º.- ERICSSON 3. Modo Invisible.
2º.- ERICSSON 4. Modo invisible (desde las 14:00 horas).
3º.- PUMA OCEAN RACING. 28º 34.80´S 043º 34.87´W, rumbo 004º, velocidad 14.0 nudos, a 340 millas de meta.
4º.- GREEN DRAGON. 33º 52.57´S, 048º 26.52´W, rumbo 043º, velocidad 14.0 nudos, a 373 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLUE. 37º 32.28´S, 043º 44.47´W, rumbo 046º, velocidad 8.3 nudos, a 537 millas del líder.
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
El Ericsson 3 de Magnus Olsson ha dado un golpe de maestro y se ha proclamado flamante ganador de la etapa más larga en la historia de la Volvo Ocean Race.
La ciudad carioca de Río de Janeiro daba un calido recibimiento al Ericsson 3 que lidera Magnus Olsson. Eran las 10:37:57 GMT cuando, tras 40 días de navegación para cubrir 12.300 millas, el Ericsson 3 remataba su gran hazana.
“No puedo explicarlo... es increíble, ¡increíble!” gritaba con satisfacción el sueco Olsson al cruzar la línea de llegada y recibir los honores del ganador.
La etapa más larga de la historia de la Volvo Ocean Race ya tiene flamante vencedor, una más que merecida victoria para un equipo muy joven y que a priori no figuraba en la lista de los favoritos. Y es que el Ericsson 3 ha estado como líder durante los últimos 19 días de etapa, el liderato más largo en lo que llevamos de Volvo Ocean Race.
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rick tomlinson/volvo ocean race
La tripulación que lidera el sexagenario Magnus Olsson y el treintañero navegante Aksel Magdahl ha dado un buen golpe de mano. Y es que pese a tomar la salida horas más tarde que el resto de la flota, consiguieron recuperar y ponerse lideres al poco de pasar la meta volante del 36 Sur; por si fuera poco han aguantado su liderato hasta la misma línea de llegada, pese al duro y exhaustivo ataque del potente líder de la clasificación general Ericsson 4.
Sin duda esta ha sido la etapa con mayúsculas del Ericsson 3, anotando los mejores resultados de toda su Volvo Ocean Race. En la primera de las metas volantes, la situada en el 36 Sur, la joven tripulación del Ericsson 3 consiguieron anotar una segunda posición por detrás de sus potentes hermanos encabezados por Torben Grael.
A partir de ese momento, Aksel Magdahl como navegante del Ericsson 3 ha escrito una página en la historia de la regata. Y es que la apuesta de ir hacia Cabo de Hornos por el Noreste en vez de la clásica Sur pagó grandes y sorprendentes resultados para el E3.
Una opción arriesgada por el Norte que no pareció asustar al joven navegante y apoyada por el patrón Olsson y que les llevó a liderar la flota desde ese momento. Una vez en cabeza, ya no hubo forma de desbancarles de su posición pese a los frustrados intentos del Ericsson 4 de Torben Grael por sacarlos de allí.
Cabo Hornos ratificó el trabajo de los del E3. Siempre en cabeza, su puesto se lanzó en la meta volante de Cabo de Hornos y llevada a su máximo como flamante ganador de la etapa 5 de la Volvo Ocean Race.
”Ha sido una etapa muy larga, demasiado larga como para poder hacer un análisis ahora, pero una cosa es segura: todo el mundo ha dado lo mejor de si mismo durante toda la travesía y puedes observar como están todos tan orgullosos de sus compañeros. Gracias a todos los que nos han apoyado, esta es una victoria de todo el equipo y muchas gracias también a todos aquellos que nos ayudaron a poder tomar la salida de esta etapa”, estas eran las palabras de un emocionado Aksel Magdahl.
Por su parte, el patrón Magus Olsson no cabía en si a su llegada a tierra, pleno de satisfacción: “Creo que ha habido tres puntos determinantes para esta victoria: Por un lado, la fantástica estrategia que nos convenció a correr el riesgo, y la forma de ejecutar esa estrategia. Hemos navegado realmente bien. Aksel nos dijo que si funcionaba tendríamos que navegar muy bien; lograr navegar al cien por cien constantemente. Pero resultó que navegamos realmente bien, muy duro, y estuvimos a punto de destrozar el barco, pero al final logramos encontrar el equilibrio entre navegar tan rápido como podíamos y hacerlo sin romper nada. Así que, en resumen, ejecutamos la orden realmente bien y conseguimos mantener el barco de una pieza”.
Una victoria más que merecida.
El siguiente en entrar será el Ericsson 4
El siguiente barco en llegar será el Ericsson 4 del brasileño Torben Grael, que aún a un mínimo de 50 millas al escribir estas líneas (continúa su modo invisible activo) se calcula llegue al anochecer –hora española-, en segunda posición.
Con suerte en la misma jornada el que podría disfrutar de su tercera posición sería también el Puma que en estos momentos se encuentra a 90 millas de la línea de llegada.
El parte de viento para las aguas de Rio continúa siendo de intensidad muy ligera y no se espera que el viento pueda pasar de los 10 nudos de intensidad como máximo.
La flota continúa navegando en sistemas diferentes.
Pero mientras que la tripulación del Ericsson 3 ya se encuentra en tierra celebrando su labrada victoria y haciendo cuenta de un buen desayuno en la base de su equipo en la Marina da Gloria, el resto de la flota lucha por arañar millas que les lleven hasta la línea de llegada.
El Ericsson 4 sufre en condiciones de vientos muy ligeros que predominan en las inmediaciones de Rio de Janeiro, a 46 millas de cruzar la llegada, al igual que el Puma, a 92. Ambos Volvo Open 70 tienen prevista su llegada durante la noche del 26 al 27 de marzo.
Por su parte el Green Dragon y el Telefónica Azul navegan con algo más de viento que sus competidores, aunque no sobrepasen los 10 nudos de intensidad y se sitúan a más de 400 millas de Rio de Janeiro.
ETAPA 5: Qingdao - Río de Janeiro
Distancia a recorrer: 12500 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy jueves 26 de marzo de 2009:
1º.- ERICSSON 3. FINALIZADO 1º.
2º.- ERICSSON 4. 23º 41.33´S 043º 09.53´W, rumbo 342º, velocidad 4.3 nudos, a 46 millas de meta.
3º.- PUMA OCEAN RACING. 24º 27.78´S 043º 04.50´W, rumbo 347º, velocidad 7.8 nudos, a 92 millas de meta.
4º.- GREEN DRAGON. 30º 36.83´S, 045º 53.63´W, rumbo 028º, velocidad 12.0 nudos, a 484 millas de meta.
5º.- TELEFONICA BLUE. 34º 06.53´S, 043º 59.63´W, rumbo 007º, velocidad 11.8 nudos, a 672 millas de meta.
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Torben Grael y su Ericsson 4 ya están en casa. La multitud ansiosa rebosaba la Marina de Gloria en espera del trío brasileño, a bordo del equipo líder en la Volvo Ocean Race, Ericsson 4.
El equipo de Grael no podía esconder la emoción al llegar a Río. El líder de la general cruzaba la línea de llegada a las 22:57:44 del día 26 de marzo, doce horas y media después de que lo hiciera el ganador de la etapa Ericsson 3 de Magnus Olsson y más de 40 días después de que comenzara la etapa. "40 días es una etapa extensa, un record para mi y uno que va a durar para siempre" comentaba nada más llegar a tierra Horacio Carabelli.
”Esto es Brasil, encontrarse una recepción como la que nos acabamos de encontrar es algo genial. Cuando íbamos entrando en la bahía, primero fue un barco el que nos acompaño, luego otro, y otro, y otro... y cantidad de amigos dándonos la bienvenida; gritando y vitoreándonos. Es increible!.”Relataba Torben Grael al poner el pie en tierra.
Mientras el 70 pies aparecía por la Marina de Gloria con una inmensa bandera brasileña en su stay de proa, entre los vítores de los asistentes, las familias esperaban con impaciencia poder- tras más de 40 jornadas en alta mar- abrazar a sus seres queridos.
La emoción del público llegó a su máximo cuando las estrellas brasileñas del Ericsson 4 bajaron al pantalán: Torben Grael, Horacio Carabelli y Joao Signorini se fundieron en abrazos con sus familiares, al igual que el resto de la tripulación.
”Llegar aquí se había convertido en un sueño y mucho más en la jornada de hoy en la que veíamos la llegada muy cerca pero la prácticamente ausencia de viento durante toda la jornada no nos ha puesto las cosas muy fáciles”, comentaba el patrón brasileño.
”Creo que Ericsson estará contento, un primero y un segundo en esta etapa no está nada mal. Yo ante todo quiero dar la enhorabuena a todo mi equipo, que ha hecho un trabajo increíble.
Con esta segunda posición en la clasificación general (7 puntos), más su primer y segundo puesto en las dos metas volantes de la etapa (4 y 3,5 puntos respectivamente) el líder de la Volvo Ocean Race, el Ericsson 4 que comanda el multimedallista Grael se asienta un poco más en el liderato de la prueba.
Por su parte el navegante del Ericsson 4, Jules Salter, comentaba nada más bajar a tierra: “Fue una pena nuestro primer tramo en la etapa, teníamos algo de liderato sobre los rivales pero cada vez que lo hacíamos se nos echaba encima la flota; nunca pudimos desmarcarnos. Sobre la opción táctica que le ha dado a nuestros compañeros de equipo el liderato pues, hombre, la opción estaba allí para todos y por eso nos fuimos al Este, pero el problema es que si en ese momento estas liderando, no quieres ser el primero en tomar ese riesgo. Tienes que mantenerte con la flota a la vez que navegas tu regata. Desde luego que ha sido un buen movimiento el que han hecho en el Ericsson 3, algo muy valiente y que al final ha pagado dividendos. La verdad es que han navegado muy bien”.
Con el primer y segundo clasificado de la etapa ya en tierra, en estos momentos se espera a la llegada del Puma de Ken Read todavía a 35 millas de la llegada. La caída del viento durante la noche no hará nada fácil que el equipo americano llegue antes de la madrugada o la mañana.
Y el Puma entro a escasas horas del Ericsson 4....
El equipo americano que patronea Ken Read se ha hecho con la tercera plaza de la quinta etapa de la Volvo Ocean Race. Il Monstro cruzaba la línea de llegada en Rio a las 04:27:00 GMT del día 27 de marzo, escasas horas después que el segundo clasificado Ericsson 4.
El Puma parece que se ha abonado inamoviblemente a la tercera plaza en esta quinta etapa. Los de Read han anotado tres terceras plazas en la etapa: las dos correspondientes a las metas volantes y la de la etapa en si, habiendo anotado un total de 12 puntos (6 por la etapa, 3 por la meta volante del 36 Sur y otros 3 por el paso de Cabo de Hornos)
Con la regularidad anotada en esta etapa, el Puma ha escalado de la tercera posición de la clasificación general de la Volvo Ocean Race al segundo peldaño del podio, en detrimento del Telefónica Azul.
El equipo americano es uno de los equipos más regulares de la flota, pese a no haber ganado ninguna etapa, el Puma que patronea Ken Read ha tenido plaza en el podio en cuatro de las cinco etapas disputadas (con tres segundos y un tercero en dichas etapas).
ETAPA 5: Qingdao - Río de Janeiro
Distancia a recorrer: 12500 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy jueves 26 de marzo de 2009:
1º.- ERICSSON 3. FINALIZADO 1º. Tiempo empleado: 40d:5h:37min:57s.
2º.- ERICSSON 4. FINALIZADO 2º. Tiempo empleado: 40d:17h:57min:44s.
3º.- PUMA OCEAN RACING. FINALIZADO 3º. Tiempo empleado: 40d:23h:27min:0s.
4º.- GREEN DRAGON. Navegando en "modo Invisible".
5º.- TELEFONICA BLUE. 28º 26.70´S, 043º 28.92´W, rumbo 003º, velocidad 16.0 nudos, a 331 millas de meta.
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Todo está preparado para que el irlandés Green Dragon y el español Telefónica Azul arriben finalmente a Río de Janeiro durante la tarde (Green Dragon) y la noche del sábado (Telefónica Azul).
Las condiciones en aguas cariocas no dan pie a una llegada excitante y es que, de nuevo, las condiciones meteorológicas se presentan demasiado ligeras –entre 5 y 7 nudos de viento de NE que se irá al SE por la tarde- con chubascos tropicales dispersos.
El irlandés Green Dragon ya ha desactivado su modo invisible y se encuentra a la vista ya del radar del Telefónica Azul. A las 14:00 horas –hora local en España- los irlandeses que lidera Ian Walker mantienen la cuarta plaza con casi 65 millas de ventaja frente a los de Bekking y Martínez.
Tan sólo 35 escasas millas separan a los irlandeses de la línea de llegada, a donde si las condiciones lo permiten llegarán a última hora de la tarde.
“La pregunta que todos nos hacemos ahora mismo es ¿cuando llegaremos de una vez?. A bordo hay muchas especulaciones y conjeturas sobre cuanto tardaremos y si podremos hacer planes de comida, cena o desayuno”, confesaba el timonel Simon Fisher desde el Telefónica Azul. “La verdad es que durante las últimas horas hemos tenido suerte y hemos estado navegando rápido, por lo que nuestra estimación a la llegada se ha vuelto más optimista, aunque por otro lado sabemos que las últimas 100 millas son muy arriesgadas por los pozos de viento”.
Todo ya está preparado para recibir en la Marina de Gloria a los dos últimos integrantes de la flota de la Volvo Ocean Race que han tomado parte en la etapa 5.
PRIMERA JORNADA DE ENTRENO PARA EL DELTA LLOYD
Las caras de alegría delataban en la tripulación, la primera jornada de navegación para el Delta Lloyd, del patrón español Roberto Bermúdez de Castro.
Tras haber montado su nuevo mástil y con nuevas velas ya a bordo, el equipo holandés que capitanea Chuny han realizado una jornada de entrenos que les ha permitido una primera toma de contacto con su recién reparado Volvo Open 70, además de poder comenzar a poner a punto su nuevo mástil.
EL TRABAJO SIGUE EN TIERRA
Por su parte, el ritmo en tierra es frenético cuando tan sólo faltan 7 días para la regata costera de Rio de Janeiro.
Nada más llegar a tierra el Ericsson 3, 4 y Puma optaron inmediatamente, y en cuestión de apenas dos horas, por sacar sus barcos del agua y comenzar las labores de reparación tras la etapa más larga de la historia de la Volvo Ocean Race.
Los tres Volvo Open 70 se encuentran en sus cunas de la Marina Da Gloria y sus mástiles ya han sido desmontados para chequear todo hasta el último milímetro.
Las velerías de las bases se encuentran inundadas de velas que deben de ser chequeadas y reparadas lo antes posible.
Un gran trabajo que deberá ser llevado a cabo contra reloj para tener todo a tiempo cara a la regata costera del próximo sábado.
ETAPA 5: Qingdao - Río de Janeiro
Distancia a recorrer: 12500 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy sábado 28 de marzo de 2009:
1º.- ERICSSON 3. FINALIZADO 1º. Tiempo empleado: 40d:5h:37min:57s.
2º.- ERICSSON 4. FINALIZADO 2º. Tiempo empleado: 40d:17h:57min:44s.
3º.- PUMA OCEAN RACING. FINALIZADO 3º. Tiempo empleado: 40d:23h:27min:0s.
4º.- GREEN DRAGON. 23º 28.57´S, 043º 27.07´W, rumbo 017º, velocidad 10.0 nudos, a 18 millas de meta.
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5º.- TELEFONICA BLUE. 24º 29.58´S, 043º 51.07´W, rumbo 342º, velocidad 10.5 nudos, a 71 millas de meta.
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El Green Dragon entra en la Marina da Gloria....
La tripulación de Ian Walker ha hecho su entrada en Marina Da Gloria a las 18:59:40 GMT del día 28 de marzo. Dos días después de que lo hiciera el primer clasificado Ericsson 3.
Las caras de la tripulación del Green Dragon mostraban un agotamiento difícil de poder ser descrito con palabras aunque la alegría por haber llegado, 42 días después de tomar la salida en China, parecía querer olvidar una larga travesía.
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El Green Dragon entrando en Río/Dave Kneave/Volvo Ocean Race
El Green Dragon de Ian Walker ha anotado una cuarta posición, a la que parece que están abonados, ya que es la tercera vez en cinco etapas disputadas en la que los que dirige Ian Walker se colocan en esta posición que les da 5 puntos por etapa.
“Si tengo que señalar algún momento de la etapa”, comentaba Walker, “me quedaba con dos: el paso de Hornos, por lo que es ese momento en si, y el día en el que vimos flotando muy cerca uno de los iceberg, y alguien preguntó si éramos capaces de ver “algo” en la pantalla del radar. No hubo momento de pánico”.
Phil Halmer, trimmer del Green Dragon, señalaba lo más memorable de la etapa también para el: “sin duda, los icebergs. Ha sido inesperado, aunque navegábamos en el océano Sur. De repente vimos una sombra y pensamos que era otro barco, pero según echamos un ojo por debajo de la botavara vimos que aquello eran icebergs y que estaba plagado. A bordo hemos vivido algún momento de tensión entre la tripulación pero todo el mundo ha respondido de manera muy profesional. Sin duda me volvería a embarcar con la misma gente de nuevo”
El equipo chino irlandés no ha tenido una etapa nada fácil y pese a haber realizado varias arriesgadas apuestas tácticas por meterse en el grupo líder, nunca en la etapa consiguió ser participe de la fiesta. Las cosas no comenzaron en la etapa demasiado bien para los dragones, que cerraron el paso de la flota por la primera meta volante (2 puntos). Tras la rotura del stay del Telefónica Azul llegó la oportunidad para los irlandeses de subir un puesto en la meta volante de Cabo de Hornos (2’5 puntos).
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El Dragon con el Cristo Corcovado al fondo/Dave Kneave/Volvo Ocean Race
El navegante del Green Dragon, que a partir de la proxima etapa se incorporará al Delta Lloyd, comentaba: “Cabo de Hornos ha sido genial, el océano Sur desde luego que también. Hemos tenido opciones de pelear hasta que alcanzamos las islas Fijy. Nos quedamos atras en uno de los frentes, se escapó y ahí perdimos. Yo ya había navegado con tres miembros del equipo y tengo que decir que forman un equipo de verdad, bien estructurado con un buen líder y todo el mundo intenta hacer las cosas fáciles”.
Los de Ian Walker suben a su marcador 9,5 puntos a la finalización de las 12.300 millas de las que en principio consta la etapa (2, 2’5, 5), que le hacen figurar en la quinta posición de la general con 39,5 puntos.
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El telefónica azul llega a Río tras 42 días y 22 horas de épica etapa...
A las 05:55 hora española, el barco español cruzaba la línea de llegada tras unas agónicas últimas millas debido a la escasez de viento.
Fue una llegada típica en lo que va de semana. Casi 43 días de etapa no eran suficientes, así que tan pronto como el “Telefónica azul” se aproximó al mítico “Pao de Açucar” Eolo decía jugarle una mala pasada. El viento cayó en picado y el avance del barco español hacia la línea de llegada en la bahía de Guanabara se ralentizaba. Una montaña rusa de subidas y bajadas de viento. Si bien hacia la 01:00 de la madrugada en España, el barco que patronea el campeón olímpico Íker Martínez, estaba a 7 millas de la llegada con una velocidad de 10 nudos; a las 4:20 horas restaban 4 millas y había 1 nudo de viento. Un final no apto para cardiacos.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]“El final ha sido el típico aquí en Río, que no hay viento. Sabíamos que si llegábamos de día podíamos entrar sin tanta agonía, como lo hicieron los Dragones, y si llegábamos de noche se acaba el viento y en fin, lo que hemos visto… Hace 5 horas que estábamos ahí delante…”, comentaba el campeón olímpico Xabi Fernández, visiblemente más delgado.
El telefónica Blue entrando en la Marina Da Gloria/Dave Kneave/volvo ocean race
Mientras en tierra, familias, amigos, prensa y los restantes miembros del equipo Telefónica en esta Volvo Ocean Race esperaban impacientes en los pantalanes de Marina da Gloria. Y fue entonces cuando la lluvia también hizo su aparición, quién sabe si para dar la oportunidad a los once tripulantes del “Telefónica azul” de darse una ducha antes de abrazar de nuevo a sus seres queridos. Pero parece que no fue así, como desvelaba el cántabro Pablo Arrarte ya en el pantalán: “Darse una ducha será una gozada. Pasando por las Islas Fiyi nos pegamos un par de duchitas y desde entonces ya hizo mucho frío, con lo cual era imposible. Y ahora, aunque teníamos calor desde hace unos días, era tanto como para ducharse. Llevamos fácilmente como tres semanas sin ducharnos, algunos incluso no lo han hecho”.
Fue finalmente a las 05:55 hora española, cuando el “Telefónica azul” daba por finalizada oficialmente la etapa más larga de la historia de la Volvo Ocean Race tras 42 días, 22 horas y 55 minutos de épica etapa. Un camino nada fácil en el que el ESP-12 se ha encontrado con todo tipo de situaciones…
Colisión con el fondo en la salida
Antes de comenzar la etapa, una colisión contra una piedra, no señalizada en las cartas náutica digitales e impresas, en las inmediaciones de la línea de salida de Qingdao (China) obligó al "Telefónica azul" a retornar a puerto para inspeccionar los posibles daños. Sin duda, un momento que para muchos de los tripulantes condicionó en gran medida el resto de la etapa: “Lo más complicado fue desde el principio, desde el minuto menos cinco, chocar con una roca fue un mazazo terrible”, admitía el jefe de guardia, Jordi Calafat. Por su parte, Xabi Fernández coincidía con el mallorquín en este punto y así de claro lo dejaba: “La clave fe la salida, sin duda, darle a una piedra y tener que salir más tarde te condiciona. Luego llegamos a estar con los demás otra vez pero volvimos a tener una serie de problemas que nos volvieron a dejar atrás. De todas formas creo que, a pesar de todo y de que sabíamos que era difícil, logramos no agobiarnos mucho y disfrutar de la etapa”, decía a pie de pantalán el vasco.
Tras un exhaustivo chequeo de la quilla y el bulbo, el barco español comenzaba esta quinta etapa con 19 horas de retraso sobre la flota –por lo reclamarán una reconsideración de su tiempo invertido al jurado–.
Alcanzando las Islas Fiyi
Desde la primera milla los hombres del "Telefónica azul" se propusieron el objetivo de intentar cruzar la primera meta volante, el 36º Sur, casi en Nueva Zelanda, lo más cerca posible de la flota. Tras pasar las paradisíacas Islas Fiyi el objetivo no sólo estaba cumplido, sino que al llegar a la meta volante ése se superó al poder sobrepasar ya a uno de los barcos de la flota, el barco chino-irlandés "Green Dragon". A partir de ahí el buen rendimiento del "Telefónica azul", en una apuesta inicial por un rumbo Sur, llegó incluso a situarse a la cabeza de la flota, una posición inimaginable casi 20 días antes cuando partieron de China con casi un día de retraso.
Avería del estay de proa
Cuando todo parecía que sería una lucha por una táctica entre el barco español, el situado más al Sur, y el barco nórdico "Ericsson 3", la embarcación posicionada más al Norte de toda la flota con rumbo Este a Cabo de Hornos, una avería en el estay de proa sufrida el día 5 de marzo obligó al barco español a tener que cambiar sus prioridades y anteponer la seguridad del barco y la tripulación a la velocidad.
Pese a ello día a día, y sin disponer de estay de proa, el "Telefónica azul" fue mejorando su rendimiento sin desvanecer y tras cruzar el mítico Cabo de Hornos con casi 800 millas de desventaja se marcó un nuevo objetivo: acercarse lo máximo a la flota para poder llegar cuanto antes a Río de Janeiro.
A la caza de los "Dragones"
Tanto fue el empeño de la tripulación española que frente a la costa uruguaya llegaron a situarse a menos de 50 millas del "Green Gragon" y después de una incesante persecución a través del Atlántico Sur hacia Río, el barco chino-irlandés cruzó la línea de llegada con poco más de 30 millas de ventaja sobre "Telefónica azul", que finalizó la etapa a menos de nueve horas de su antecesor tras sufrir una encalmada de cinco horas frente a la playa de Copacabana, antes de entrar por la bahía de Guaranaba rumbo a Marina da Gloria, épico final de las 14.000 millas del "Telefónica azul" en esta quinta etapa de la Volvo Ocean Race.
Próximo objetivo: ganar la siguiente etapa
Nada más amarrar en puerto el equipo de tierra se ha puesto manos a la obra. El objetivo está claro: prepararse al cien por cien para la cuarta regata costera de la Volvo Ocean Race que se celebrará el próximo 4 de abril en la ciudad carioca y para la etapa entre Río y Boston que comenzará en dos semanas.
“Ahora hay que pensar en la semana que viene, tirar para delante y pensar en la siguiente competición. Descansar y preparar todo para el sábado que viene: arreglar el barco, ponerse fuertes y seguir para delante”, afirmaba el patrón Íker Martínez.
Su compañero en el 49er y ahora en el “Telefónica azul”, Xabi Fernández, también lo tenía claro: “Ya pensamos en la costera y la siguiente etapa, por supuesto. A pesar de que hayamos tenido problemas que nos han frenado los vamos a arreglar esta semana sin falta y son cuatro cosas que poner bien. Ahora tenemos ganas de descansar, hacer la costera del sábado que viene y la siguiente etapa, otra vez a pelearlo. Nuestro objetivo será ganar la sexta etapa”.
Y tan explícito como siempre Calafat, antes de dirigirse a la sala médica en la que les hicieron los análisis médicos posteriores a cada etapa, sentenciaba:
“Quedan el 50 por ciento de los puntos y tenemos que ir a por ellos”.
Y así las cosas, la Clasificación provisional queda del siguiente modo:
Clasificación general provisional:
1. ERICSSON 4: 63.5 pts
2. PUMA OCEAN RACING: 53 pts
3. TELEFONICA AZUL: 50.5 pts
4. ERICSSON 3: 43.5 pts
5. GREEN DRAGON: 39.5 pts
6. TELEFONICA NEGRO: 21 pts
7. DELTA LLOYD: 12 pts
8. TEAM RUSSIA: 10.5 pts
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
¿Llegarán todos los barcos a tiempo para la regata costera del sábado?
Apenas terminaba la odisea de la quinta etapa para las tripulaciones, se iniciaba en Rio de Janeiro la de los equipos de tierra para devolver los barcos a su estado original antes del próximo sábado. Ericsson y PUMA fueron los primeros en empezar.
Llegar antes a puerto significa no sólo anotar más puntos en el marcador, sino también disponer de más tiempo para devolver al barco a su plena forma antes de la siguiente cita con el campo de regatas. En la Marina da Gloria de Rio de Janeiro, los equipos de tierra esperaban ansiosos la llegada de los barcos bajo la espada de Damocles que supone la regata costera del próximo sábado, 4 de abril. El tiempo corría en su contra, y cada hora de retraso suponía una menos para ponerse manos a la obra en unos barcos que habían tenido que enfrentarse a la etapa más larga de la historia de la regata.
La incertidumbre para los equipos de tierra del Ericsson Racing Team y el PUMA terminaba entre el viernes y el sábado, cuando los tres Volvo Open 70 cruzaban la línea de llegada en la bahía de Guanabara en las tres primeras posiciones.
La llegada de los dos Ericsson con un margen de tiempo de apenas unas horas complicaba la existencia de los hombres de mantenimiento del Ericsson Racing Team, que han tenido que enfrentarse a las listas de trabajo de ambos barcos al mismo tiempo. Herve LeQuillec, jefe del equipo de tierra sueco, nos habla de lo que les espera hasta el fin de semana: “Es una lista de trabajos realmente extensa, pero no podía ser de otra forma después de una etapa de 12.000 millas. Lo principal es una revisión de mantenimiento completa y comprobar que todo está bien, pero en general no hemos encontrado ningún problema serio”.
Durante la etapa, el Ericsson 4 reportó problemas hidráulicos en la quilla, y la solución pasa por reemplazar el sistema entero: “Disponemos de dos juegos de hidráulicos que rotamos, así que montaremos el que hemos recibido desde China y el otro lo repararemos para Boston”.
El Ericsson 3, por su parte, únicamente reportó daños en algunas velas, los depósitos del diesel y una litera, por lo que LeQuillec confía en poder devolver el barco al agua el miércoles por la tarde, un día antes que su gemelo.
El PUMA también tiene previsto regresar al agua el miércoles: “Es agradable no tener que lidiar con reparaciones estructurales”, indica Neil Cox, responsable del equipo de tierra del barco estadounidense, en referencia a los daños en los mamparos que tuvieron que afrontar en la segunda etapa.
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Dave Kneale/Volvo Ocean Race
Al igual que los Ericsson, el PUMA tampoco ha mostrado ningún problema serio: “Vamos a estar muy ocupados por la lista de pequeños trabajos, pero no tenemos nada importante de qué preocuparnos. Mucho maquillaje y trabajos de composite, reparaciones en la quilla y retoques en los apéndices... Orzas de deriva, timones, pin de la quilla y bulbo también están siendo revisados a conciencia. Pero, en general, está en buenas condiciones”.
Para el barco estadounidense, los cambios más significativos se concentran en su aparejo, ya que deben sustituir la jarcia móvil. La intención del equipo es pinchar el palo en las próximas horas antes de devolver el barco al agua. Para completar sus trabajos, Cox ha tenido que añadir tres personas más a su equipo de tierra, que en Rio de Janeiro alcanza las 14 personas.
“Nuestra intención es navegar un par de veces antes de la costera, y por ello estamos apurando lo máximo posible para devolver el barco al agua. Queremos que los chicos puedan entrenar; estamos segundos en la general, y si queremos consolidar esa posición, necesitamos tiempo en el agua”, concluye Neil Cox.
El Equipo Telefónica ficha a Luis Doreste...
Uno de los regatistas más brillantes de nuestro país, el canario Luis Doreste, se incorporará al equipo Telefónica en Brasil para ser el táctico en la regata costera que se celebrará en Río de Janeiro este sábado, día 4 de abril, más concretamente en la bahía de Guanabara.
El canario recibió la llamada del Director General del equipo Telefónica, Pedro Campos, hace tres semanas y no dudó en responder al momento: “Cuando Pedro Campos me llamó para incorporarme al Equipo Telefónica me hizo mucha ilusión y no tardé ni un minuto en decirle que sí. Nos reencontramos después de la Copa América de Nueva Zelanda”.
Y es que Luis Doreste tiene una amplia experiencia no sólo en vela olímpica (donde ha ganado dos medallas de oro en unos JJ.OO., dos campeonatos del mundo y tres europeos) sino también en Copa América. Además de competir junto a Pedro Campos en la edición del año 2000 en Nueva Zelanda, fue director deportivo y estratega del Desafío Español en la pasada edición celebrada en Valencia.
“Estoy encantado de que Luis aceptara tan rápido mi invitación para sumarse al equipo”, apuntaba Pedro Campos. “Es uno de las regatistas españoles, y de los pocos deportistas, que puede presumir de poseer dos oros olímpicos por lo que será un honor tenerle a bordo. En la Copa América de 2000 navegamos juntos consiguiendo 12 victorias para España y me hace mucha ilusión que volvamos a competir en un barco tan extremo”.
Con un palmarés tan extenso, este canario de 48 años, no podría desaprovechar la oportunidad de embarcarse en unos barcos tan potentes como son los Volvo Open 70 Telefónica: “A todo el mundo que navegue y que vea las imágenes de televisión le tiene que apetecer mucho el poder subirse y regatear en estos barcos tan espectaculares”.
“Me incorporo al equipo como táctico en las regatas costeras y en un gran conjunto que por iniciativa de Telefónica tiene dos barcos en la Volvo Ocean Race, la regata oceánica más importante y extrema del mundo”, añadía Doreste. “Tener dos unidades en esta regata dice mucho de un equipo, porque además de luchar por ganar la Vuelta al Mundo -ya han conseguido dos victorias, dos segundos puestos y un tercero-, se está formando a muchos regatistas españoles para el futuro. Hay que agradecer a Telefónica y al resto de los patrocinadores el esfuerzo que están haciendo para que España esté en lo más alto de la Vuelta al Mundo”.
Por su parte, el patrón del “Telefónica negro” Fernando Echávarri no dudaba al afirmar que Doreste aportará mucho a su equipo: “Traemos un nuevo apoyo al equipo, con un palmarés envidiable. Luis es el tipo de regatista que se adapta a cualquier clase de barco y es uno de las regatistas más experimentados de nuestro país, como demuestra su currículo. ¡Él ya era una estrella cuando yo comencé dedicarme a la vela!”, decía el campeón olímpico.
El patrón gallego Pedro Campos también se unirá a la tripulación del “Telefónica negro”, por lo que el sábado el núcleo de popa del ESP-11 estará formado por el Director General del equipo –Pedro Campos, como patrón-, Fernando Echávarri –que realizará las funciones de navegante- y Luis Doreste – táctico-.
“Desde el principio uno de los grandes objetivos de este proyecto, gracias al apoyo de todos nuestros patrocinadores encabezados por Telefónica, ha sido contribuir a formar regatistas españoles de alto nivel y sin duda la Vuelta al Mundo, con la combinación de regatas costeras y de altura, es un lugar idóneo para conseguirlo”, concluía Pedro Campos.
Será a partir de las 13:00 horas en Brasil –18:00 hora española- cuando comience la que será la cuarta regata costera de la presente edición de la Volvo Ocean Race y en la que, tanto el “Telefónica negro” como el “Telefónica azul” lucharán por hacerse un hueco en el podio de vencedores.
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Pese a la insistente y en ocasiones violenta lluvia que se cierne sobre Rio, todo empieza a tomar forma entre la flota de la Volvo Ocean Race y ya se empieza a respirar ambiente de “regata”.
Casi todos los Volvo Open 70 ya se encuentran en el agua, preparados para la regata costera que se va a celebrar el próximo sábado. Las maquinas de 70 pies ya han sido aligeradas lo máximo posible para tomar todas las ventajas posibles cara a las dos regatas costeras que se celebrarán a partir de las 16 horas GMT del sábado 4 de abril.
Todos, a excepción del Green Dragon y del Telefónica Azul, se encuentran ya en los pantalanes de la Marina De Gloria, donde han comenzado los entrenamientos no oficiales.
Las condiciones no son del todo propias para la navegación y los partes de meteorología no ofrecen muchas expectativas, ni para la jornada de entrenamientos oficiales el viernes, ni para la disputa de las dos regatas barlovento sotavento del sábado.
Para el viernes el viento se mantendrá ligero y variable y la presencia de chubascos hará difícil la entrada de viento de gradiente. Lo que se encontraran los Volvo Open 70 en el campo de regatas, además de una fuerte marea, será un viento de componente SE que se situará en un rango de entre 6 y 10 nudos como máximo.
Para el sábado las cosas parece que podrían mejorar con la alta presión que se mueve hacia el Sur de Brasil. Como resultado, la flota podría navegar con un viento ligero desde la misma mañana, de componente Norte.
Durante la tarde, el incremento de temperatura y los efectos del sol provocarán la aparición de un viento de gradiente de S/SSE que podría llegar hasta los 15 nudos a primera hora de la tarde.
Pero aunque las condiciones no sean demasiado agradecidas en la bahía de Guanabará la flota ya se ha hecho a la mar para comenzar con los entrenamientos.
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Dave Kneave/volvo ocean race
El primero en hacerlo ha sido el Delta Loyd con Roberto Bermúdez de Castro sobre las 11.00 hora local, seguido del Telefónica Negro al mediodía, que ya cuenta con la presencia del olímpico canario Luis Doreste, y los dos barcos del Ericsson, de Grael y Olsson respectivamente, junto al americano Puma.
En seco aún, se encuentran el Telefónica Azul y el Green Dragon, que aun no han acabado de reparar sus 70 pies con sus equipos de tierra trabajando a pleno rendimiento.
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Tras un más que merecido descanso al finalizar la etapa más larga de la historia de la regata, por fin los 7 patrones de la Volvo Ocean Race se han podido reunir y han comparecido ante la prensa.
Con caras más relajadas y habiendo recuperado algún kilo de los perdidos, tras más de 40 días de navegación, los 7 patrones se enfrentan a un nuevo reto: la jornada de regatas costeras prevista para mañana sábado.
Torben Grael, patrón del Ericsson 4, sobre las condiciones que podremos ver mañana y su experiencia en el campo de regatas de la bahía de Guanará.
“Con suerte tendremos algo de brisa y la lluvia desaparecerá, así que yo creo que tendremos viento térmico. He navegado aquí muchas veces y las condiciones no serán tan, tan complicadas como en otras ocasiones. De todas maneras, este es un campo de regatas dificil, con muchas corrientes. Esto sería un gran problema con barcos de menor eslora pero no olvidemos que estamos navegando en barcos muy rápidos y en recorridos muy cortos, que influye mucho”.
Torben Grael, patrón del Ericsson 4, sobre la diferencia de velocidad entre los dos barcos Ericsson:
“No creo que Magnus –Olsson- tenga motivo para quejarse por el barco. Creo que los dos barcos son muy buenos. Un barco va mejor en unas condiciones determinadas y el otro en otras diferentes, pero están muy parejos en cuanto a rendimiento. Si ahora mismo tuviéramos que elegir uno de los dos barcos, no se quien de los dos estaría más disgustado”.
Magnus Olsson, patrón del Ericsson 3 sobre como relajarse tras una maratoniana etapa: “Hemos intentado relajarnos, hemos pasado tres días en Buzios tomando caipirinhas así que sinceramente, espero que estemos relajados. Nuestro navegante por ejemplo se ha ido a Suecia (creo que se ha enamorado de una sueca) así que no podremos contar con el para la regata costera –bromea-. Que descanse, que se lo merece”.
Fernando Echávarri, patrón del Telefónica Negro, sobre haberse perdido la etapa 5 de la Volvo Ocean Race:
“Era nuestro sueño y la verdad es que nos quedamos muy disgustados, pero ahora todo está bien y esperamos con ganas volver a la regata”.
Fernando Echávarri, patrón del Telefónica Negro, sobre su equipo en la regata costera de mañana:
“Mañana contaremos con Pedro Campos como timonel, ya que en las regatas costeras de Alicante y Singapur ha hecho un gran trabajo y además viene Luis Doreste, así que el grupo de popa del barco está completo. Yo realizaré labores de navegante, ya que Roger Nilson se encargará del puesto de tripulante de comunicación”
“Es una decisión que fue realizada tras la última etapa. En la pasada etapa Santi no estuvo a bordo; necesitaba un descanso tras un periodo de mucho trabajo con la Olimpiada, así que no hizo la etapa y nosotros nos encontramos navegando muy bien y el barco iba también muy bien, así que decidimos mantenerlo como estaba. Santi está en Stand-by y el hecho de que vuelva o no vuelva dependerá de como vayan las cosas.
Iker Martínez, patrón del Telefonica Azul, sobre si han descansado y la forma física:
“Esperemos que hayamos descansado lo suficiente, aunque va a ser difícil tener la forma física del Telefonica Negro o Delta Lloyd, que no han tomado parte en la etapa 5. La verdad es que hemos tenido muchos problemas en la etapa pero nos ha dado tiempo a descansar”.
“La etapa ha sido muy larga pero al mismo tiempo no creo que haya sido tan dura para nosotros como para los demás, porque con el stay roto no hemos podido usar todas las velas. Teníamos mucha comida y la verdad es que al final ha sido un buen viaje”.
Ken Read, patrón del Puma, sobre navegar en un campo de regatas que conoce tan bien Torben:
“Desde luego es un sitio muy complicado para navegar y navegar contra Torben aquí va a ser difícil, más difícil que otras veces, ya que cuenta con un gran conocimiento de esta zona. Yo por mi parte espero que mi equipo de tierra haya hecho los deberes y que tengamos todo a punto”.
Ken Read, patrón del Puma, sobre haber competido contra tan solo cuatro barcos en la pasada etapa:
“Tenía ganas de que nos reuniéramos todos de nuevo. La verdad es que nos hemos sentido un poco solos en esta quinta etapa, en la inmensidad del océano y en mitad de ninguna parte y con tan sólo 5 barcos navegando. Ahora la regata será más intensa con todos aquí; esperemos que los rusos se junten pronto a la flota”
Ian Walker, patrón del Green Dragon, sobre el poco tiempo que han tenido desde que finalizaron la etapa 5:
“Hemos organizado el tiempo lo mejor que hemos podido. Hemos estado muy liados preparando el barco y lo que no es el barco. Tan solo he tenido un día libre para descansar desde que llegamos. La verdad es que tenemos mucho trabajo extra”.
Roberto Bermúdez de Castro, patrón del Delta Lloyd, sobre su “nuevo” barco:
“El nuevo Delta Lloyd tiene una nueva proa, un nuevo mástil y velas que estrenamos también. Llevamos dos semanas aquí preparando el barco y además tenemos un buen grupo de regatistas que se incorporan. Para la costera contaremos con la presencia de Marcelo Ferreira, que cuenta con una gran conocimiento del campo de regatas. Esperamos que son su ayuda, descifrar el campo de regatas sea más fácil”.
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Saludos y buenos vientos :):)
El Azul les da una lección....
Los de Iker Martínez suman 4 puntos más en su segunda victoria en una regata costera al imponerse hoy en Río. El Puma ha sido segundo, con el Delta Lloyd patroneado por Chuny Bermúdez completando el podio. Les siguen Ericsson 4, Telefónica Negro, Green Dragon y Ericsson 3.
Las condiciones de 6-8 nudos y las fuertes corrientes ayudaron a que la regata resultara ser la más emocionante de las costeras disputadas hasta la fecha.
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Saludos y buenos vientos ;);)
Noche de fiesta y de premios para los navegantes....
La noche del domingo fue la elegida para reconocer el esfuerzo y la gran navegación que ha realizado la flota de la Volvo Ocean Race en la etapa más larga de la historia de la regata. El Ericsson 3 fue la estrella de la noche pero... hubo muchas más...
Había muchas cosas por celebrar y así se hizo, con la entrega de premios de la etapa 5 y una gran fiesta que la siguió. El Ericsson 3 fue desde luego la gran estrella de la noche y es que el flamante ganador de la etapa 5 subió al escenario para recoger más de un premio.
La tripulación de Magnus Olsson ha realizado una regata impresionante. Finalizó la cuarta etapa cuando el resto de la flota ya había tomado la salida de la 5. Fue a puerto, cargó víveres y equipación y apenas tres horas después de haber puesto un pie en el pantalán tomó la salida.
Fue capaz de dar caza a la flota y, al paso de la meta volante del 36 Sur, arriesgó en solitario en una ruta NE hacia Cabo de Hornos. A partir de ese momento los “debutantes” del E3 hicieron historia.
Esta es la primera victoria del equipo con tripulación nórdica en la Volvo Ocean Race.
“No somos tan buenos”, comentó al recoger su flamante trofeo como ganador de etapa, el modesto Magnus Olsson “pero tenemos un impresionante espíritu de equipo”.
El segundo premio de la etapa fue para sus compañeros de equipo Ericsson 4 que lidera el multimedallista olímpico local Torben Grael.
La tercera plaza recayó en el Puma de Kenny Read, que junto a toda su tripulación subió a recoger su trofeo como tercer mejor clasificado de la etapa.
PREMIO AL VALOR Y MARINERIA WALLENIUS WILHELMSEN LOGISTIC
El trofeo que premia el buen hacer marinero, o algún acto de valor que se salga de lo corriente, recayó en manos españolas. El trofeo fue a parar a manos del canario David Vera por todo el esfuerzo y la marinería con la que trabajó cuando su equipo, Telefónica Azul, rompió el stay.
Los constantes desvelos del canario, chequeando su mástil e intentando colocar un aparejo alternativo han hecho que el jurado de la Volvo Ocean Race le premie con este preciado trofeo.
Ante la ausencia del canario, su compañero de equipo Mike Pammenter subió a recoger el trofeo.
PREMIO AL TRIPULANTE DE COMUNICACIÓN
Por sino fuera suficiente, el tripulante de comunicación del E3 Gustav Morin fue galardonado con el Premio Inmasat a la comunicación
PREMIO A LAS 24 HORAS DE NAVEGACIÓN MÁS RÁPIDAS
Ericsson 3 se llevó el gato al agua. El equipo nórdico de la multinacional sueca ha sido el Volvo Open 70 que más millas ha recorrido en 24 horas en la etapa 5, anotando 547 millas en 24 horas, a una velocidad media de 23 nudos.
PREMIO 40 RUGIENTES
El prestigioso trofeo “40 Rugientes”, que se otorga al equipo que menos tiempo haya invertido desde el Cabo de Buena Esperanza al Cabo de Hornos fue para los del Torben Grael y su Ericsson 4.
El Director General de la Volvo Ocean Race, Knut Frostad, quiso agradecer a la finalización de la entrega de premios a todos aquellos que en Rio han hecho posible esta gran parada en tierras cariocas, destacando a la ciudad de Rio, Brasil 1, Light, the Marina da Gloria y la Marina Brasileña.
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Saludos y buenos vientos :spain::spain:
Tan solo 48 horas para la salida...
De nuevo los siete equipos participantes de la Volvo Ocean Race se reúnen para tomar la salida de la sexta etapa en la jornada del sábado. Ericsson 4 y Ericsson 3 mantienen sus escuadras, mientras que el Puma y el Green Dragon realizarán algunos cambios en su tripulación y el Telefónica Azul no contará con la presencia de Iker Martínez a bordo. Delta Lloyd y Telefónica Negro retoman su aventura oceánica tras la baja en la etapa 5.
Con el ecuador de la regata ya cubierto, la flota de la Volvo Ocean Race se encuentra frente a una etapa en la que, de nuevo, hay hasta 12 puntos en juego (como puntuación máxima: 4 de la meta volante y 8 de la etapa) para subir a los marcadores.
Con la salida en las inmediaciones de la Marina de Gloria, y un recorrido entre boyas, la flota dejará una última baliza en la playa de Copacabana para poder rumbo, primero a la meta volante de Fernando de Noronha – donde de nuevo la flota pasará esta meta volante, como lo hiciera en la etapa 1-, el Ecuador y completar el recorrido de 4900 millas en Boston –tras esquivar la zona de exclusión de casi 300 millas que supone el santuario de ballenas en la costa americana-.
Los equipos han aprovechado estas dos semanas de parada en tierras cariocas para poner a punto sus maquinas de 70 pies y probar nuevas velas para una etapa que a priori se caracteriza por sus ligeras condiciones de viento.
Los tres representantes españoles ya tienen todo a punto. Telefónica Negro de Echávarri tiene su barco completamente reparado de las grietas que aparecieron en su casco en la etapa 4. El equipo holandés de Chuny Bermudez de Castro estrenará velas y mástil, tras haber reparado por completo la proa de su Volvo Open 70 y el Telefónica Azul intentará por todos los medios escalar en el podio.
5000 LARGAS MILLAS
Algo más de dos semanas de travesía para completar las casi 5000 millas de recorrido entre el hemisferio Sur Sudamericano y el hemisferio Norte en la costa norteamericana. Con un parte de vientos realmente ligeros para los primeros tres días, el primer escollo parece que será salir del propio Rio de Janeiro y llegar a Cabo Frío.
La presencia de una persistente alta presión no pondrá las cosas nada fáciles, con dos días por delante de la flota en la que el viento no llegará a apenas soplar con fuerza.
Como en la primera etapa de la Volvo Ocean Race la flota cruzará por las islas de Fernando de Noronha, donde podrá anotar un máximo de 4 puntos que les añade a su marcador la meta volante, y de allí intentar sobrepasar de la manera más indemne posible la zona de calmas ecuatoriales.
El patrón gallego del Delta Lloyd, Roberto Bermúdez de Castro se hace eco de las difíciles condiciones a las que la flota de la Volvo Ocean Race se enfrentará. “Pese a lo inestable de las condiciones y a la baja intensidad de viento las primeras 48 horas tenemos otro factor clave y sin duda la elección de ir a tierra o pegarse a costa va a marcar una brecha la primera semana. Será una opción táctica realmente importante ya que la meteo local de la costa puede tener mucho que decir en un momento dado”.
Sobre los Doldrums o calmas ecuatoriales, el líder del equipo holandés se muestra algo más optimista: “En esta época del año, los Doldrums en el Atlántico no deberían ser tan anchos como lo fueron en la primera etapa. Lo lógico es que fueran más estrechos al pasar tan pegado a la costa de Brasil. Con suerte, igual apenas son unas millas, pero habrá que negociarlos también, eso por supuesto”.
Pero pese a que los primeros días no parecen muy halagüeños para la flota, la mayor parte de los regatistas participantes ya tienen ganas de partir: “tenemos unas ganas locas de salir”, comenta Pablo Iglesias del Telefónica Negro, “nuestro objetivo es el podio en esta etapa y ya echamos de menos el poder comenzar a navegar y pelear, parece que el ángulo de viento principal en esta etapa va a ser de través” .
En principio todo parece indicar que los primeros días serán condiciones favorables para equipos como el Telefónica, ya que sus dos unidades de 70 pies tienen un gran rendimiento en condiciones de viento tan ligeras como las que encontrarán.
Joao Signorini, uno de los brasileños a bordo del líder Ericsson 4 y gran conocedor de este área, ratifica el análisis de Roberto Bermúdez de Castro. “la salida va a ser complicada y seguro que hasta Noronha tendremos muchas nubes y cambios de viento”.
Pero si llegar a Noronha se plantea como un reto, pasar las calmas ecuatoriales será fundamental para poder ser los primeros en cazar los Alisios que les subirán a las costas americanas.
SANTUARIO DE BALLENAS
La etapa 6 de la Volvo Ocean Race cuenta en esta ocasión con un área de exclusión “especial”. Situado en la costa de Boston, la legislación americana reguló en 2008 a la navegación un área protegida para las ballenas que bañan la costa Norte americana.
Con esta zona de exclusión, los potentes Volvo Open 70 tendrán que navegar cerca de 300 millas más, que lo que supondría una ruta directa, pero en Diciembre de 2008 el gobierno americano puso en marcha una estricta regulación a la navegación en este Santuario de Ballenas.
El objetivo de esta delimitada zona, marcada por la NOAA, intenta que la amplia población de ballenas en esta zona sobrevivan al tráfico de grandes mercantes y demás tráfico marítimo.
Cualquier embarcación de más de 65 pies de eslora no puede navegar en esta área de más de 300 millas a una velocidad de 10 nudos o más.
Una zona de exclusión, por una buena causa.
LA SALIDA DEL SABADO
La salida de la sexta etapa de la Volvo Ocean Race verá su comienzo a las 18.00 GMT -20.00 horas en España- y podrá ser seguida a través de la web española de la Volvo Ocean Race ([Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]) con la retransmisión de audio en directo.
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
Los partrones desmenuzan la etapa...
La frase que más se oye por los pantalanes de Marina da Gloria, en Rio de Janeiro, es la de “que ganas de salir ya”... la flota de la Volvo Ocean Race está ansiosa por salir ya rumbo a Boston, mientras tanto, los patrones han acudido a la rueda de prensa previa a la salida de hoy sábado. Esta vez “solo” son 5000 millas...
Ken Read, patrón del Puma, sobre una etapa que le llevará a casa:
No voy a mentir, será bueno llegar a casa y no puedo esperar más para salir hacia allí. “Recuerda que teneis que ganar esta etapa”, es una gran presión la que tenemos en el equipo en esta etapa y desde luego que lo intentaremos pero tenemos que afrontar la etapa como si de cualquier otra se tratara.
Ken Read, patrón del Puma, sobre las oportunidades tácticas en la etapa:
No estoy seguro de que se vayan a presentar grandes oportunidades tácticas. Creo que históricamente esta ha sido una etapa de “velocidad de barco”. Torben y su Ericsson 4 han hecho un gran trabajo hasta aquí pero esta es una etapa en la que no hay sitio para errores.
Ken Read, patrón del Puma, sobre el Santuario de ballenas en Boston que tendrán que rodear:
En las inmediaciones de Boston nos vamos a encontrar con una zona de exclusión de ballenas. Nosotros, entrenando en esa zona antes del comienzo de la regata, rompimos dos orzas de deriva y dos timones. Hay mucha fauna marina en esa zona: ballenas, tortugas y otros animales en el agua. Habrá que tener los ojos muy abiertos porque siempre hay riesgos de colisión y especialmente cuando subes con la corriente del Golfo”.
Ian Walker, patrón del Green Dragon sobre las condiciones de la etapa:
Los primeros dos días van a ser realmente interesantes para los que lo vean desde casa y en el papel, parece que a partir de ese momento iremos ya en línea recta... amurados a estribor y en través con los Alisios- pero atención, puedes ganar o perder 10, 20, o 30 millas con tan sólo una nube. Sobre el final de etapa: me quedo con lo que Ken Read me acaba de decir: “Estate seguro de llevar contigo tus guantes y gorro, va a hacer frío”.
Fernando Echávarri, patrón del Telefónica Negro, sobre lo que han aprendido del Telefónica Azul:
Tenemos dos tripulantes que han realizado la etapa anterior a bordo del Azul y hemos hablado mucho sobre como los chicos navegan ese barco; hay muchas cosas que hacen muy diferentes a nosotros y desde luego que toda la información que tengamos es positiva.
Fernando Echávarri, patrón del Telefónica Negro, sin excusas para estar en el podio:
Esta etapa va a ser nuestro gran objetivo; siempre dijimos que Río iba a ser difícil para nosotros, pero ahora ya tenemos experiencia. Esta vez no hay excusas. Es nuestra oportunidad para hacer podio, el barco está perfecto y tenemos velas nuevas, así que no hay excusas para no estar en el podio.
Roberto Bermúdez de Castro, patrón del Delta Lloyd, sobre no haber podido hacer la etapa 4 y el tiempo para prepararse ante la etapa 6:
Tenemos la ventaja de haber tenido más días para prepararnos que los demás y creo que hemos hecho un buen trabajo con el rendimiento del barco. El resto de equipos han llegado después de 42 días de navegación y en cambio nosotros hemos tenido 3 semanas para preparar la etapa.
Roberto Bermúdez de Castro, patrón del Delta Lloyd, sobre su gran rendimiento en la regata costera y la dificultad de la etapa oceánica:
En la regata costera tuvimos un buen rendimiento, lo que ha sido muy bueno para nosotros. Para esta etapa si podemos tener otro barco con el que pelear sería muy bueno para nosotros. Es una regata muy difícil y todos los equipos que están aquí son realmente buenos. Será difícil pelear contra ellos, pero ese es nuestro objetivo: estar con la flota.
Bouwe Bekking, patrón del Telefónica Azul, sobre una etapa que el ve como de pura velocidad:
Creo que Ken Read, patrón del Puma, lo ha dicho todo anteriormente.. Está será una etapa de velocidad de barco pura. Telefónica Negro y Delta Lloyd vuelven a la cacería habiendo navegado 12000 millas menos que nosotros... así que básicamente tienen un inventario de velas menos machacado.
Bouwe Bekking, patrón del Telefónica Azul, sobre la etapa y las opciones:
Todos los equipos tienen opciones al podio en esta etapa. Tenemos que ser primeros en la meta volante y también en la llegada a Boston, porque necesitamos subir puntos a nuestro marcador. Va a ser una etapa de ataques a Puma y Ericsson4.
Torben Grael, patrón del equipo líder en la Volvo Ocean Race, Ericsson 4, sobre la descripción de la etapa y la meteorología:
Creo que es una etapa difícil de describir con palabras, hay que pelear con cada una de las situaciones que se presenten. Estamos en una posición muy buena desde luego, pero todavía queda mucha regata por delante y muchos puntos en juego.
Desde el punto de vista de la meteo, esta etapa se desarrollará por la costa hasta alcanzar Fernando de Noronha con vientos de intensidad moderada y... de nuevo muchas nubes. Desde ese punto será un rumbo de través hasta Boston. Parece que ese tramo va a ser realmente frío.
Torben Grael, patrón del Ericsson 4, sobre si ser conservador o no:
Hay situaciones estratégicas en las que puedes ser un poco conservador, pero si optas por ser siempre conservador no vas a ganar la regata.
Magus Olsson, patrón del Ericsson 3, sobre su estrategia:
Nuestra estrategia es pegarnos al Puma, ya que creo que hemos aprendido mucho de ellos cuando nos hemos encontrado navegando juntos, así que... Kenny, prepárate.
Ian Walker, patrón del Green Dragon sobre no relajarse:
Todo el mundo ha hablado en las dos últimas etapas sobre barcos rotos y como llegar hasta aquí. Esta etapa puede parecer nos tener puntos claves como ha sido en la anterior Cabo de Hornos, pero pueden pasar muchas cosas. Que nadie piense que es una etapa fácil, tendremos vientos fuertes y frío en las inmediaciones de Boston y sufriremos tormentas. Que nadie se olvide que es una etapa oceánica.
La meteo para la salida....
La baja presión que ha estado dominando este área durante la pasada semana, finalmente se ha movido al Este, gracias a una alta presión que se sitúa en el Suroeste. El resultado serán vientos muy ligeros y cielos descubiertos.
Viendo con un poco más atención las condiciones hoy, todo dependerá de como de rápido la alta presión se desplace hasta Rio y cuanto térmico sea capaz de desarrollar. Los cielos despejados provocarán la aparición de vientos térmicos, que subirán a lo largo del día en intensidad para caer durante la tarde. Cuando la flota ponga rumbo hacia mar abierto el viento ira rolando con ellos de SE a ESE.
En la bahía de Guanabara predominaran los vientos suaves que subirán de intensidad a primera hora de la tarde. Por la mañana no llegarán a soplar por encima de los 2-4 nudos de componente NNW. La entrada de viento térmico hará que el componente sea de Sur y que pueda subir a los 10 nudos. Mientras el térmico va llenando esta área no será difícil observar zonas carentes de viento hasta que el térmico se establezca.
Fuera de la bahía el viento será suave con un notable role a la izquierda. Cuanto más despejado esté, más posibilidades hay de que se establezca una brisa del Sur que subirá de intensidad hasta que se ponga el sol.
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Saludos, buena suerte y buenos vientos a todos...
El "Negro" les enseña los dientes....
La salida de la sexta etapa de la Volvo Ocean Race ha tenido como protagonista al Telefónica Negro que ha efectuado la mejor salida junto al Puma. La excelente salida de los de Fernando Echavarri les ha colocado en primera posición en la primera ceñida.
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Saludos y buenos vientos...:Thornado: :Thornado:
Actualizado a las 01:00 hrs. Mike Pammenter, proa del Telefónica Negro, ha sufrido un incidente a bordo del Telefónica Negro –durante una maniobra- que le ha roto el pie.
Todo ocurrió cuando el proa sudafricano se encontraba en una maniobra y una de las escotas se quedó enrollada en su pie, provocando que se golpeara contra el palo. En esos momentos el Telefónica Negro no había alcanzado aún la baliza de Copacabana y se encontraba en las inmediaciones de Rio.
El impacto ha sido el culpable de las lesiones, que en este momento no han sido evaluadas en profundidad, desconociéndose su alcance hasta que los médicos no emitan un parte. El patrón del Telefónica Negro comentó sobre el incidente: “Debido a que desconocemos el alcance de su lesión, está inmovilizado y teniendo en cuenta la cercanía de Río creemos que es lo más oportuno porque además parece que su recuperación no será cuestión de un día, ni dos, ni tres… Puede ser desde una fisura, a un esguince, una rotura, o un esguince de ligamentos…”.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]Mike, “Miguelito” como se le conoce cariñosamente, Pammenter está siendo desembarcado en estos momentos del Telefónica Negro.
Rick Tomlinson/volvo ocean race
”La escota se me enganchó con el pie cuando íbamos a virar y en un segundo tenía mi pie enganchada en escota de génova y contra el palo. La verdad es que tengo mucho dolor, pese a que he tomado analgésicos y el dolor ha bajado mucho. Fuera hay mucho mar por lo que hemos pensado que era mejor que me bajara del barco. Tenemos 3 semanas de etapa casi, espero que me de tiempo a recuperarme.”
”Estoy preocupado y me siento como un idiota. Tenía tangas ganas de comenzar esta etapa...y mira...
Con este desagradable incidente el Telefónica Negro vera mermada en una persona su tripulación, ya que no se puede sustituir a ninguno de los tripulantes una vez el barco haya tomado la salida. Mike es uno de los tripulantes más fuertes del equipo y desempeña funciones de proa del Volvo Open 70; además, Mike es uno de los tripulantes de menos de 30 años, que la organización obliga a tener en filas.
Las instrucciones de regata dicen:
22. Tripulante que abandona una etapa
Un tripulante puede abandonar el barco durante una etapa ( NOR 4.1 (a)(ii)) pero si se desembarca no podrá ser sustituido o remplazado durante la misma etapa. El desembarco de un tripulante deberá ser reportado inmediatamente al Cuartel General de la Volvo Ocean Race y deberá tomarse nota de ello en el barco. Esto cambia la regla RRS 47.2.
Nota: sobre la nota extraída de las instrucciones de regata, siempre prevalecerá la versión en inglés.
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
El Delta Lloyd de Chuny Bermúdez al ataque........
Tras 24 horas de calma casi total, empiezan a entrar los ansiados alisios y comienza el movimiento: el Telefónica Azul extiende el liderato y el Delta Lloyd llega desde atrás para colocarse segundo.
Un día y medio ha transcurrido desde la salida en Río de Janeiro y la etapa ya se ha puesto interesante. Como suele pasar en vientos muy ligeros, los barcos que eligen los extremos de la ruta obtienen beneficios. En este caso, el Delta Lloyd, que en el reporte de ayer por la tarde iba último, ha elegido la estrategia de alejarse de tierra. Los de Chuny Bermúdez avanzan ahora a 15 nudos, y se encuentran segundos a 12 millas del Telefónica Azul.
Pero si la estrategia de irse por mar ha hecho que el Delta Lloyd recupere hasta ponerse segundo, el que de verdad ha ganado millas es el líder, el Telefónica Azul, que en el último reporte de ayer sostenía el liderato a sólo dos millas del segundo (que ayer era el Green Dragon), y hoy amanece con una ventaja mucho más cómoda: 9 millas. Los de Bouwe Bekking se han mantenido desde el principio pegados a tierra y han recorrido 156 millas en las últimas 24 horas, sólo superados por el Delta Lloyd que ha recorrido 160.
Los que han sido más conservadores, es decir, el resto de la flota, no ha podido mantener las distancias con el líder y navegan hechos una piña 20 millas por detrás del líder, el Green Dragon y el Ericsson 4, y 22 millas por detrás del líder el Telefónica Negro, el Ericsson 3 y el Puma. Lo que significa que todo puede pasar en las próximas horas dentro de este compacto grupo de cola.
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Sander Pluijm/Team Delta Lloyd/Volvo Ocean Race
El viento ha comenzado a entrar y a dar velocidad a los barcos tras las primeras agónicas 24 horas. Según el parte de predicción de posiciones los barcos llegarán a la meta de Fernando de Noronha dentro de cuatro días y medio. En cuanto los barcos se alejen de la costa se meterán de lleno en la zona de los alisios y comenzarán a devorar millas.
Un día más el “Telefónica azul” continúa en cabeza mientras que su gemelo el “Telefónica negro” navega en el seno de la flota.
Segundo día de competición en la sexta etapa de la Vuelta al Mundo y buen día para los barcos Telefónica. Las dos unidades españolas en esta edición Volvo Ocean Race 2008-2009 son las que más viento están registrando en estos momentos, sobre 14 nudos, siendo en el parte d elas 11:00 horas primero el “Telefónica azul” y tercero el “Telefónica negro” de una apretada flota.
Con Fernando de Noronha a poco más de 1.000 millas parece que por fin el viento se ha decidido a soplar con más intensidad después de unas 20 horas interminables para las tripulaciones: “Tras haber estado apilados durante cerca de 20 horas haciendo velocidades por debajo de 2 nudos es un placer navegar de través con 16 nudos de velocidad de barco”, comentaba esta madrugada desde el “Telefónica negro” su patrón Fernando Echávárri, que además augura una llegada a la meta volante de esta etapa un poco más tarde de lo previsto: “Parece que vamos a llegar más tarde a Fernando de Noronha, quizás dos o tres días después de lo que los modelos indicaban cuando salimos de la capital carioca”.
Los dos barcos del equipo español se están perfilando como los mas rápidos de la flota en estos momentos con velocidades en torno a los 15 y casi 17 nudos. “Estamos todos muy juntos intercambiando posiciones y por suerte ya hemos cogido un viento de gradiente más estable que nos permite avanzar”, apuntaba el jefe de guardia del ESP-11, el gallego Gonzalo Araujo.
Y es que, aunque el “Telefónica azul” abre brecha con el resto de barcos -el segundo, Delta Lloyd, está a 11 millas y ambas son las unidades más al Este de la flota-, las diferencias entre los demás Volvo Open 70 son muy pequeñas.
Con 185 millas recorridas en las últimas 24 horas, el “Telefónica azul” no ha vivido precisamente una navegación muy cómoda hasta el momento, con mucha ola que hace que el camino sea de todo menos llano. El alicantino Pepe Ribes, “muy contento de volver al barco otra vez”, como él mismo decía, explicaba el motivo: “Si miras el ordenador ves que hay una borrasca gigante cruzando el Atlántico Sur. Estamos sufriendo las olas de rebote y además, como hemos estado todo el rato tan cerca de tierra, pues la verdad es que hemos tenido una navegación con muchos baches”.
Sin embargo, parece que esa situación ya ha comenzado a cambiar, como relataba Simon Fisher: “Hemos ido un poco más hacia dentro, a mar más abierto, y el agua está más plana lo que hace que mejoremos la velocidad de barco y también que vayamos un poco más cómodos”.
Desde el “Telefónica azul”, el trimmer cántabro Pablo Arrarte resumía muy bien el estado de ánimo a bordo del líder actual de la flota: “Estamos todos frescos, con las pilas cargadas y con ganas de machacar a los otros y recortar puntos. De momento no hemos empezado mal la etapa, pero aún quedan bastantes millas hasta la primera puerta y 4.750 hasta Boston. Así que seguiremos trabajando para conseguirlo…”. Pues que dure.
Mike Pammenter no sufre ninguna rotura
Por otra parte, noticias acerca del proa del “Telefónica negro” que tuvo que ser desembarcado tras la salida, Mike Pammenter. Tras su salida del hospital, los miembros de los servicios médicos del equipo Telefónica han informado de que afortunadamente el sudafricano no sufre ninguna fractura en su pie izquierdo no ningún tipo de esguince de ligamentos. Una noticia muy bien acogida entre la tripulación del “Telefónica negro”, como indicaba Gonzalo Araujo: “Por suerte parece que no tiene ninguna fractura y probablemente podrá estar con nosotros en la próxima etapa, que es lo que más importa”.
El campeón olímpico Fernando Echávarri también añadía: “En cualquier caso, le llevará algún tiempo recuperarse. No tenerle a bordo significa que va a ser especialmente duro, un tripulante menos trabajando duro y un amigo que echaremos de menos también”.
Pammenter volará hoy desde Río a su ciudad natal, Durban (Sudáfrica), donde comenzará en breve su periodo de recuperación para estar listo para la costera de Boston que se disputará el próximo 9 de mayo.
ETAPA 6: Río de Janeiro - Boston
Distancia a recorrer: 5000 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy lunes 13 de abril de 2009:
1º.- TELEFONICA BLUE. 19º 42.37´S, 038º 42.97´W, rumbo 030º, velocidad 13.5 nudos, a 4554 millas de meta.
2º.- DELTA LLOYD. 19º 53.22´S, 038º 50.70´W, rumbo 030º, velocidad 14.5 nudos, a 13 millas del líder.
3º.- ERICSSON 4. 19º 51.48´S, 039º 04.62´W, rumbo 029º, velocidad 12.8 nudos, a 16 millas del líder.
4º.- ERICSSON 3. 19º 52.20´S, 039º 06.67´W, rumbo 029º, velocidad 13.5 nudos, a 17 millas del líder.
5º.- PUMA OCEAN RACING. 19º 52.50´S, 039º 08.40´W, rumbo 030º, velocidad 13.3 nudos, a 18 millas del líder.
6º.- TELEFONICA BLACK. 19º 54.12´S, 039º 07.13´W, rumbo 030º, velocidad 13.3 nudos,a 19 millas del líder.
7º.- GREEN DRAGON. 20º 10.02´S, 038º 55.80´W, rumbo 026º, velocidad 12.3 nudos, a 30 millas del líder.
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El Ericsson 4 ataca, el Blue se defiende y el Delta al acecho...
El Ericsson 4 de Grael vuelve por sus fueros, en un duro ataque a la cabeza de la flota de la Volvo Ocean Race, que encabezan Telefónica Azul de Bekking, Ericsson 4 de Grael y el Delta Lloyd de Bermúdez de Castro.
La noche ha sido realmente interesante para los observadores y extenuante para las tripulaciones de la Volvo Ocean Race, que ha sufrido constantes cambios de velas. “Quien tuvo la brillante idea de decir que los Alisios son constantes?. El viento va de los 7 a los 18 nudos y la dirección cambia sin parar”, como decían esta misma mañana desde el Delta Lloyd del patrón español Chuny Bermúdez.
Unos alisios caprichosos
Y es que la flota abandonó la alta presión el domingo y el viento del ESE se ha presentado en el campo de regatas, haciendo que la flota de la Volvo Ocean Race disfrute de la navegación con los esperados Alisios del SE.
La flota trabaja sin descanso, intentando adelantarse a los chubascos y nubes a la vez que se sacan chispas para tener un ápice de velocidad mayor que el resto de la flota.
“El barco es muy rápido en estas condiciones, tenemos unas 20 millas de ventaja después tan solo 48 horas y estamos en barlovento de la flota. Hay que tener mucho cuidado con los chubascos, será muy importante para nosotros poder estirar un poquito más antes de la puerta. Así que aquí estamos, dándolo todo”, comentaba el proa alicantino del Telefónica Azul, Pepe Ribes, durante la noche.
Y es que como se apuntaba antes de la salida, este segundo tramo de la etapa 6 hasta Noronha puede ser una regata de velocidad pura y dura. La rapidez en los cambios de velas, acertar con la vela apropiada y esquivar los chubascos o nubes puede ser también clave; pese a esto también se manejan alguna estrategia más.
La clave va a estar sin duda en la decisión de ir a mar abierto o a la costa, prestando la máxima atención a los chubascos y tormentas locales.
No se presentan en principio más opciones tácticas que ésta a corto plazo, con los navegantes planeando como pasar de la manera más rápida posible las corrientes ecuatoriales que tienen ahora y las próximas calmas ecuatoriales.
Un podio muy caro
De nuevo es un gran día para dos de los equipos con representación española y es que el Telefónica Azul de Bouwe Bekking continúa como líder, mientras que el Delta Lloyd de Chuny Bermudez lo hace en el podio.
El Ericsson 4 ha sacado sus garras y en las últimas horas se ha colocado entre los del Azul y el Delta Lloyd. Los de Torben no quieren que el Telefónica Azul se aleje y van a su caza y captura. Hay muchos puntos en juego y un salto en la meta volante puede suponer mucho tanto para los Azules a la hora de recortar frente a los nórdicos, como para los de Gael que se alejarían más en la general.
Parte de posiciones de las 13:00 horas
Las cosas están al rojo vivo y la flota se reagrupa. Todos han recortado millas al equipo líder que patronea Bouwe Bekking.
El ataque del Ericsson 4 se materializa y todo indica que en los próximos días se protagonizará un verdadero Match Race entre Telefónicos y Ericsson.
El Ericsson 4 se encuentra a tan sólo 8 millas del líder de la etapa, mientras que los de Bermúdez de Castro aguantan con ahínco su plaza en el podio.
El Delta Lloyd, pese a contar con un nuevo mástil y velas –que ya han mostrado como el rendimiento del Volvo Open 70 ha subido enteros- es un barco de primera generación, que si bien es cierto que cuenta con gran potencial en rumbos de través, no tiene el mismo rendimiento que los novedosos Volvo Open 70 de segunda generación, por debajo de los 10 nudos.
La guerra abierta también se mantiene al rojo vivo tras los del podio. El Ericsson 3 de Olsson se mantiene en débil cuarta posición ante la proximidad y el ataque del Telefónica Negro.
Los de Echávarri sufren con la baja de su proa Mike Pammenter en una jornada en la que los cambios de velas han sido la tónica principal. Pese a eso, el Telefónica Negro mantiene su quinta posición, por delante del temido Puma. Estos tres barcos pelean en tan sólo 5 millas.
Por su parte, el Green Dragon ha recuperado millas y ya está a tan sólo 7 millas de este grupo, al que está empeñado en dar caza.
Las condiciones marcan un ritmo de trabajo trepidante.
Los caprichosos alisios, con cambios de intensidad que van de 10 a 20 nudos y roles constantes del SE-E, no han dado respiro y han marcado la jornada.
Con el parte de las 13:00 horas en España, el Green Dragon, como el barco más a popa de toda la flota, registra la máxima velocidad de viento con 14 nudos, mientras que el Telefónica Azul como primero, y posicionado en mitad de la flota, navega con 12 nudos del Este.
Por su parte el Delta Lloyd, como barco más a barlovento de la flota y más en mar abierto, ha reportado 10 nudos del Este, el Ericsson 4 –que es el que más cercano a la costa está- navega con 10 nudos y un componente unos grados más a popa que los dos anteriores.
Los barcos que han dado la máxima distancia recorrida en 24 horas han sido el Ericsson4, Telefónica Negro y Delta Lloyd (340, 335 y 334 respectivamente).
ETAPA 6: Río de Janeiro - Boston
Distancia a recorrer: 5000 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy martes 14 de abril de 2009:
1º.- TELEFONICA BLUE. 14º 53.58´S, 036º 10.38´W, rumbo 012º, velocidad 11.5 nudos, a 4232 millas de meta.
2º.- ERICSSON 4. 14º 56.58´S, 036º 25.87´W, rumbo 010º, velocidad 12.0 nudos, a 8 millas del líder.
3º.- DELTA LLOYD. 15º 07.62´S, 036º 11.22´W, rumbo 010º, velocidad 11.3 nudos, a 14 millas del líder.
4º.- ERICSSON 3. 15º 08.17´S, 036º 27.97´W, rumbo 008º, velocidad 11.0 nudos, a 20 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLACK. 15º 14.03´S, 036º 15.30´W, rumbo 012º, velocidad 11.8 nudos, a 21 millas del líder.
6º.- PUMA OCEAN RACING. 15º 12.72´S, 036º 31.13´W, rumbo 006º, velocidad 11.8 nudos, a 25 millas del líder.
7º.- GREEN DRAGON. 15º 23.47´S, 036º 21.23´W, rumbo 011º, velocidad 11.0 nudos, a 32 millas del líder.
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Bravo Chuny.........
Los del gallego Chuny Bermúdez de Castro a bordo del Delta Lloyd ha batido al líder Ericsson 4 durante la noche, recuperando la segunda posición y metiendo un barco entre el líder de la etapa Telefónica Azul y el líder de la general Ericsson 4.
La noche ha sido más apasionante y es que, pese a ser un tramo de etapa en el que no hay muchas opciones tácticas, la manera de negociar las nubes y chubascos (además de si posicionarse más a tierra o mar abierto, en busca de viento más estable) lleva siendo clave desde hace dos jornadas.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]El Telefónica Azul de Bouwe Bekking mantiene su liderato, pero si poderse relajar ya que el equipo holandés Delta Lloyd que patronea Roberto Bermudez no sólo ha conseguido atacar y superar al omnipotente Ericsson 4 de Torben Grael, sino que además ha lanzado un duro ataque sobre los del Azul de Bekking.
Sander Pluijm/Team Delta Lloyd/Volvo Ocean Race
El gallego del equipo holandés Delta Lloyd se encontraba a primera hora de la noche a 18 millas de los del holandés del español Telefónica Azul y a 11 millas por popa del Ericsson 4. La madrugada ha mostrado como el Delta Lloyd recortaba millas y se situaba a tan sólo 7 millas del Azul y dejaba por popa a los del Ericsson 4.
Con el Telefónica Azul apuntando a la meta volante en una cómoda posición en el medio de la flota, que les permite responder a los ataques, el Delta Lloyd que patronea Chuny y en el que milita el catalán David Pella continúa con su opción de ir a mar abierto.
La opción del Delta Lloyd por mar abierto, en busca de una mayor estabilidad de los vientos Alisios, ha sido seguida en las últimas horas por el Telefónica Negro de Fernando Echávarri.
Los de Echavarri se han visto favorecidos al ponerse a la estela del Delta y han conseguido superar al Ericsson 3 y colocarse en cuarta posición, a tan sólo 19 millas del liderato de sus compañeros de equipo.
Quinto es el Ericsson 3, seguido del Puma a 24 millas del líder, mientras que el Green Dragon se queda a 32.
Las últimas horas han mostrado un pequeño role en la dirección del Alisio, que se ha ido más a la proa de todas las unidades, con un componente Este e intensidad que va de los 12 nudos en mar abierto –para el Delta Lloyd- a los 10 nudos con los que cuenta el Ericsson 4 más a tierra.
El barco que más millas ha recorrido es el Delta Lloyd de Chuny Bermúdez, con 283 millas, seguido del Telefónica Negro de Echávarri con 278.
Las tan sólo 490 millas que separan a la flota de la Volvo Ocean Race de la meta volante, desde luego que se van a mostrar apasionantes. Habrá que esperar para ver si el Telefónica Azul aguanta el ataque de sus dos perseguidores y si la opción de mar abierto de Chuny, paga diviendendo a la de Torben por tierra.
Todo al rojo vivo, a apenas dos días de que la flote cruce la valiosa meta volante de Fernando De Noronha.
Al habla con los barcos:
Xabi Fernandez.- Telefonica Azul.
Hola a todos. Hoy es el cuarto día de esta sexta etapa en el Telefonica Azul. La verdad es que están pasando volando. Buenas condiciones, buen tiempo y además, estamos bastante ocupados con cambios de vela etc, que ahora os contaré.
Después de la salida de Río -que fue de locos- la primera noche, con unas calmas terribles y siempre con la tensión de que alguien salga disparado con una racha, por fin entramos en los Alisios de aquí.
Poco viento del sureste, siempre entre 10-12 nudos durante el día y un poco menos (7-10 por la noche), pero por lo menos hay viento en todo momento.
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Gabriele Olivo/Telefonica Blue/Volvo Ocean Race
Como os decía los días están pasando bastante rápido porque estamos en una lucha cuerpo a cuerpo con el Ericson 4, que lo tenemos pegado a unas 7-10 millas de diferencia todo el rato, por lo que se mantiene buena tensión de regata. Eso es lo que nos gusta y todos estamos tratando de que el barco vaya al 100 % todo el rato (que diferencia con la etapa anterior que por motivos conocidos perdimos comba y la motivación cayo al suelo).
El caso es que las condiciones, dentro de que durante el día son bastante tranquilas con días despejados y viento bastante constante en cuanto a intensidad, de noche se forman los chubascos tan característicos de esta zona y con los que hemos tenido que pelear sobre todo en la primera etapa. Siempre tienes miedo de que te pille uno mal colocado y puedes quedarte parado por media hora, sin poder hacer nada, pensando en que los rivales siguen navegando a 10 nudos de velocidad. Ayer por la noche nos quedamos dos veces parados, y la verdad es que no fue una buena noche, ya que aunque los chubascos estén para todos E4 hizo un mejor trabajo y perdimos unas 6 millas. Hoy sin embargo durante el día hemos vuelto a recuperar 4-5.
Tom cree que esta noche será muy parecida, ya que estamos bastante cerca de tierra y habrá bastante actividad tormentosa, por lo que habrá que estar un poco mas acertados que ayer si queremos mantener el liderato.
Quedan 600 millas para la puerta de puntuacion en Fernando de Noronha y hay que darlo todo para lllegar primeros, ya que no hay que perdonar ni una sola oportunidad de ir recortando puntos al líder. Además, es un punto clave en el que el que pase primero podrá estirar unas millitas que pueden ser de oro para el resto de la etapa.
Por lo demás todo va bien; todos nos encontramos bien después de haber pasado un par de días un poco revueltos -que mareton había fuera de la bahía de Rio el día que salimos! Sin nada de viento, calor, moviendo pesos dentro del barco... -.
En fin, condiciones ideales para esos pequeños mareos que te duran un par de días. Pero como os digo ya estamos todos bien. Laurent esta como un niño con zapatos nuevos en su vuelta al barco, yo creo que en algún momento vio difícil su vuelta y por eso esta tan contento y motivado, igual que Pepe y Daryl que no pudieron hacer la etapa anterior, también por lesiones, y ahora están a tope.
Lo demás como siempre, Gabri que nos sigue cuidando como si estuviéramos en casa, con la comida nueva, de una marca diferente, que todos hemos agradecido, menús nuevos y diferentes, y el jamón y el queso parmesano que nunca faltan hacen nuestra etapa un poco mas llevadera.
Por ahora esto es lo que os cuento, ojala siga teniendo buenas noticias en un par de días cuando vuelva a escribiros.
Xabi Fernandez. Tripulante del Telefonica Azul
ETAPA 6: Río de Janeiro - Boston
Distancia a recorrer: 5000 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy miercoles 15 de abril de 2009:
1º.- TELEFONICA BLUE. 10º 30.12´S, 034º 18.37´W, rumbo 020º, velocidad 12.0 nudos, a 3948 millas de meta.
2º.- DELTA LLOYD. 10º 38.28´S, 034º 15.42´W, rumbo 017º, velocidad 12.0 nudos, a 7 millas del líder.
3º.- ERICSSON 4. 10º 38.52´S, 034º 31.38´W, rumbo 021º, velocidad 12.0 nudos, a 12 millas del líder.
4º.- TELEFONICA BLACK. 10º 48.42´S, 034º 18.67´W, rumbo 018º, velocidad 12.8 nudos, a 18 millas del líder.
5º.- PUMA OCEAN RACING. 10º 53.17´S, 034º 22.73´W, rumbo 018º, velocidad ---- nudos, a 24 millas del líder.
6º.- ERICSSON 3. 10º 51.53´S, 034º 28.92´W, rumbo 020º, velocidad 12.8 nudos, a 24 millas del líder.
7º.- GREEN DRAGON. 11º 01.62´S, 034º 38.93´W, rumbo 017º, velocidad 11.8 nudos, a 36 millas del líder.
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Solo 0.2 millas entre segundo y tercero......
¿Que son 0,2 millas?.... Esa es la diferencia que a las 9 a.m (hora local en España) le lleva el Ericsson 4 de Torben Grael al Delta Lloyd de Roberto Bermúdez, que fue superado durante la noche por los del brasileño. Mientras, el Telefónica Azul estira a 14 millas su ventaja frente a los del duelo de Match-Race.
Pero en la flota han pasado más cosas, y es que además del verdadero Match Race entre los viejos conocidos Torben Grael y Chuny Bermúdez, en la flota se ciernen apasionantes duelos.
El Telefónica Negro de Fernando Echávarri ha realizado una espectacular remontada, en detrimento de un Puma que despertó anoche de su letargo, y un Ericsson 3 que acusa el cansancio de la etapa 5. (Hay que recordar que desde que paró en Taiwan, reparó a contrarreloj y navegó contra reloj a la línea de salida de la etapa 5, después de cruzar la llegada de la 4 apenas dos horas antes).
Echávarri y los suyos –con un tripulante menos a bordo- han escalado a una cuarta posición, a 11 millas de los de Chuny Bermúdez y su Delta Lloyd, poniéndose a la estela del Delta Lloyd en barlovento de la flota y con una posición más al Este que el resto de la flota, durante la noche.
En la lucha a tres bandas que han protagonizado, y con el Negro escapando, el Puma de Ken Read parece haber despertado de un letargo que le había llevado a las últimas posiciones, pese a que en principio el equipo americano se muestra como uno de los barcos más rápidos de la flota cuando iza su potente Código Zero.
Apenas 200 millas a la meta volante...
De nuevo Noronha está en la proa y probablemente mañana a estas horas, la flota ya haya cruzado el paso puntuable de Fernando de Noronha.
La flota ya ha cubierto la punta más al Este de Brasil y ya han podido empezar a caer hacia Noronha. Horas cruciales para la flota, en las que debería despuntar si la opción a mar abierto ha dado más beneficios que la de tierra.
La flota navega con un viento que ya se ha ido al ESE y sopla con intensidades que van de entre 12 y 14 nudos -12 para el Telefónica Azul y el Ericsson 4, con dirección del 109, y 14 para el Delta Lloyd con un 117. Los de Bermúdez en el equipo holandés Delta Lloyd ya han comenzado a caer durante la noche sobre el Ericsson 4, mientras el Telefónica Azul de Bekking campa en solitario.
Los que aún no han comenzado a caer son los tres siguientes, encabezados por el Telefónica Negro, con el americano Puma a su estela y a 4 millas por popa, y el Ericsson 3 de Olsson a 7. Pocas horas habrá que esperar para ver quien es el primero de estos tres en comenzar a caer.
Green Dragon, continúa cerrando la clasificación general de la etapa.
Pero como bien explicaba Pepe Ribes desde el Telefónica Azul esta misma mañana, una nube puede ser la causante de llegar a perder hasta 20 millas en una sola hora. Es cuestión de esquivarlas, si con su suerte te da tiempo.
Pero a día de hoy la estela de la 5 etapa es AZUL.
Al habla con los barcos....
Fernando Echavarri.-Telefonica Negro.
Hola a todos:
Aunque tenemos condiciones más que tranquilas de navegación, la verdad es que hay bastante tensión a bordo. Estamos peleando por pasar Fernando de Noronha entre los tres primeros y desde hace más de 48 horas tenemos a vista al Delta Lloyd un poco por delante y al Puma y Ericson 3 un poco por detrás.
Las condiciones de hoy de poco viento han juntado más la flota, por lo que el control es mas fácil pero al mismo tiempo, cada racha se nota en perdidas o ganancias.
Nos quedan unas 22 horas al scoring gate, por lo que mañana pasaremos al sistemas de guardias de 4 horas; será mas intenso el trabajo de la tripulación y cada metro ahora mismo cuenta, mañana creo pasaremos 4 o 5 barcos con un margen de cerca de una hora la puerta de Fernando.
Parece que tendremos un través de unos 13 nudos de media y prácticamente línea recta por lo que tácticamente no hay mucho que hacer, es mas bien un tema de velocidad.
Hoy David ha estado trabajando duro con el generador que carga las baterías, tenemos un pequeño problema de sobrecalentamiento y ha abierto una ventana bastante grande a la caja donde esta el generador, en caso de sobrecalentamiento tiene preparado un pequeño ventilador que mete aire fresco en toda la zona, en fin... un “manitas”.
Los demás todos bien, trabajo constante de todos, muchas ganas y empezando a hablar ya del paso del Ecuador, Antón y Pablo tienen una cita con el Rey Neptuno.
Saludos a todos
Fernando Echavarri. Telefonica Negro
Wouter Verbraak.- Delta Lloyd.
“Ocho nudos chicos, todo el peso hacia delante.”. Cuando oímos esta llamada en el barco del Delta Lloyd, sabíamos que teníamos un problema. Queremos de verdad a este barco, pero a él no le gusta mucho cuando el viento cae por debajo de los nueve nudos.
Su gran botavara está empezando a pegarse al agua, y debemos evitar eso e intentar elevarla. Eso significa que nuestra labor en la habitual “mina de carbón” que tenemos abajo, que arrastra 1000kg de comida, repuestos, botas y la ropa de aguas tiene que ir hacia proa del barco. Es trabajo extra, pero merece la pena, porque la recompensa es algo precioso si queremos conseguir que el barco vaya unas décimas más rápido.
Estamos desesperados y necesitamos cruzar esa zona de viento ligero que hay en la punta de Brasil, cerca de Recife. Al norte, nos esperan vientos más fuertes, y si llegamos a ellos primeros podemos dar un gran salto respecto al resto de la flota.
La “goma elástica” está empezando a verse en la flota, como ya viene siendo habitual. Ayer por la tarde pudimos ver al Telefónica Azul y al Negro detrás de nosotros, con el resto de la flota. Después de seis dolorosas horas, ya estábamos fuera, sin haber salido del todo perjudicados. El Ericsson 4 también lo hizo muy bien. Necesitamos trabajar aún más en nuestra paz de vientos ligeros, especialmente teniendo en cuenta que éste era nuestro punto débil.
Desde que dejamos al grupo detrás, hemos estado haciendo lo planeado, moviéndonos hacia el Oeste para conseguir tener vientos más ligeros a lo largo del día de hoy. Ahora, hemos encontrado a nuestros amigos (pero la mayoría rivales) del Ericsson 4, y están yendo hacia el otro lado en dirección a la puerta puntuable. Quedan 200 millas náuticas para ir y conseguir la segunda plaza. Dos barcos luchando, milla a milla, cada décima de los nudos recorridos cuenta. El barco más joven puede que tenga un buen juego de ruedas, pero el mayor tiene una buena puesta a punto, con más de una vuelta alrededor del planeta completa detrás de él.
El trimado del Delta Lloyd no para, ya que estamos intentando apretar al máximo a nuestro juguete. Va a ser un día emocionante yendo hacia Fernando de Noronha; verdaderamente lo tenemos a nuestro alcance. Estamos deseando cruzar la meta volante.
Wouter Verbraak – navegante
ETAPA 6: Río de Janeiro - Boston
Distancia a recorrer: 5000 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy jueves 16 de abril de 2009:
1º.- TELEFONICA BLUE. 05º 47.10´S, 032º 55.27´W, rumbo 020º, velocidad 17.0 nudos, a 3653 millas de meta.
2º.- ERICSSON 4. 06º 01.43´S, 033º 06.30´W, rumbo 016º, velocidad 18.3 nudos, a 17 millas del líder.
3º.- DELTA LLOYD. 06º 02.82´S, 033º 08.17´W, rumbo 014º, velocidad 17.8 nudos, a 19 millas del líder.
4º.- TELEFONICA BLACK. 06º 08.52´S, 033º 04.20´W, rumbo 009º, velocidad 18.3 nudos, a 23 millas del líder.
5º.- PUMA OCEAN RACING. 06º 14.63´S, 033º 03.67´W, rumbo 009º, velocidad ---- nudos, a 29 millas del líder.
6º.- ERICSSON 3. 06º 16.08´S, 033º 06.48´W, rumbo 010º, velocidad 16.8 nudos, a 31 millas del líder.
7º.- GREEN DRAGON. 06º 44.52´S, 033º 10.43´W, rumbo 021º, velocidad 15.3 nudos, a 60 millas del líder.
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
Blue, 4, Delta...... y no es código internacional de señales.....
Telefónica Azul, Ericsson 4, Delta Lloyd. Por ese orden han pasado los tres primeros de la Volvo Ocean Race la meta volante de Fernando de Noronha, en una noche con acento español.
Pese a que el Telefónica Azul consiguió pasar la meta volante en una flamante primera posición, las siguientes cuatro posiciones estuvieron al rojo vivo y no se decidieron hasta el final. El perjudicado en el acercamiento fue el Telefónica Negro de Echávarri, mientras que el Delta Lloyd de Bermúdez de Castro bordó el acercamiento final.
Y es que las últimas 20 millas fueron de verdadero infarto.
El equipo de Bouwe Bekking, el Telefónica Azul, anota felizmente unos valiosos 4 puntos al ser el primer Volvo Open 70 en pasar la meta volante de Fernando de Noronha a las 19:58:56 GMT del 16.04.09, mientras el Ericsson 4 de Torben Grael se hace con la segunda posición y 3,5 puntos, cruzando Noronha a las 22:55:36 GMT
1 minuto entre dos barcos
Despues de llevar navegadas aproximadamente la friolera de 2000 millas, la separación entre el Delta Lloyd de Chuny y el Puma de Read era de un minuto, o lo que es lo mismo, unos 300 metros de distancia (navegando a unos 10 nudos de velocidad).
Los del español Chuny Bermúdez de Castro a bordo del holandés Delta Lloyd, realizando una gran etapa, se han colocado en tercera posición del podio y anotan 3 puntos. Dos barcos con representación española en el podio.
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La tripulación del Delta Lloyd preparando un cambio de velas
Sander Pluijm/Team Delta Lloyd/Volvo Ocean Race
Las últimas millas fueron de verdadero infarto y se vieron caracterizadas por subidas y bajadas radicales de viento, fruto de los violentos chubascos que azotaron a la flota y que hizo que el viento subiera en ocasiones por encima de los 20 nudos, para luego bajar a los 10.
Esta gran actividad de las nubes hizo que el grupo perseguidor del Telefónica Azul viera como se cambiaban las posiciones sin poder hacer nada.
Dos horas antes de cruzar este punto geográfico tan valiosos en puntos, el Ericsson 4 intentaba que no le salpicara la lucha entre el Delta Lloyd de Chuny Bermúdez y el Telefónica Negro de Echávarri, que intercambiaban la tercera y cuarta posición en la lucha final. Pero faltaba un invitado a la fiesta, y es que el americano Puma de Ken Read despertaba con un duro ataque a estos dos.
Finalmente el Ericsson 4 de Grael cruzaba en segunda posición y el Delta Lloyd del gallego Bermúdez de Castro daba por cerrado el podio. El Puma conseguía no sólo sobrepasar al Telefónica Negro de Echávarri sino que también plató cara a los de Chuny.
El Delta Lloyd y el Puma cruzaban la meta volante con tan solo un minuto de diferencia entre ellos, tras haber recorrido cerca de 2000 millas para llegar a Noronha.
Tras el Telefónica Negro de Echávarri, que tras el duro combate cayó a quinta posición, cruzó el Ericsson 3 de Magnus Olsson y el Green Dragon de Ian Walker –estos dos últimos ya a primera hora del día 17 de abril-.
Xabi Fernández, desde el Azul, se mostraba realmente contento tras haber anotado los 4 puntos de la meta puntuable: “Dia de fiesta hoy por Telefonica Azul, hemos ganado nuestra primera puerta, que puntúa para la clasifica general. Estamos todos muy contentos porque hemos trabajado duro para mantener el liderado hasta Fernando de Noronha y no ha sido simple. Para nosotros se decidió la primera noche, cuando nos fuimos por tierra para buscar el terral. Esa decisión fue crucial, porque desde entonces no hemos dejado el mando de la flota. Estamos segundos otra vez en la clasifica general y nuestro ojos ahora se van en la tarta grande”.
Al habla con los barcos.....
Simon FIsher.- Telefónica Azul
Hoy ha sido un buen día, finalmente conseguimos algo que había sido muy escurridizo en esta regata hasta ahora- ¡un primer lugar en la meta volante! Con cuatro puntos bajo el ala, ahora doblamos Fernando de Noronha y continuamos nuestro camino hacia los doldrums y después hacía el NE lo que nos llevará de vuelta hacia el Atlántico Norte.
Pasar la isla de Fernando fue marcar un hito y una oportunidad de ver un paisaje espectacular. De todos modos, empiezo a preguntarme si serían una vacaciones deseables ya que las dos veces que hemos pasado en esta regata ¡llovía a cántaros!
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Daryl Wislang a la rueda del Telefonica Blue,
Gabriele Olivo/Telefonica Blue/Volvo Ocean race
Todo va bien a bordo; nuestra vida sigue ocupada, como siempre, y las borrascas y nubes parecen dominar nuestros días, aún cuando está relativamente claro, siempre estamos vigilando. Hoy hubo un mejor viento también, y por primera vez en esta etapa, hemos visto vientos de 20 nudos, algo que ha sido bienvenido para volver a navegar rápido. De todos modos, cuando vamos rápido todo está muy mojado pero la temperatura del agua es de más de 30 grados, así que mojarnos bien no es mucho problema.
Nos hemos dedicado a alejarnos un poco de la flota que está detrás nuestro, pero a pesar de ello, al pasar ahora por la meta volante, nos damos cuenta de que tenemos el bocado todavía entre nuestros dientes. A medida que nos dirigimos hacia el norte y la noche va llegando, parece ser que el viento va a ser inestable y por ello tendremos que luchar para mantener nuestro liderazgo. Ahora es importante que estemos en primera posición y atentos ya que puede ser nuestra oportunidad de oro para alejarnos de la flota. Todo bien hasta el momento pero como siempre, no hay tiempo para relajarse.
Saludos de Sifi, Telefónica Azul
Gustav Morin.- Ericsson 3
Finalmente, esta mañana temprano tuvimos algo de actividad. La brisa subió de 10 nudos a unos 14, y rápidamente decidimos cambiar el Código Zero por una vela más pequeña y plana de proa. Ésa fue una buena decisión ya que el viento aumentó aún más después de que hubiéramos hecho el cambio de vela.
Ahora vamos a un ritmo constante de unos 14 nudos y, de vez en cuando, una ola sigue su camino sobre la cubierta.
La primera ola grande que nos golpeó en esta etapa lanzó a Magnus Olsson hasta el pedestal, cerca de la rueda. Perdió el conocimiento y tuvo que tomarse una pausa. Le dolían sus costillas pero consiguió bajar abajo y subirse a una litera sin ayuda, desde donde hablaba y se reía, así que no podía estar tan mal.
“No estaba preparado para esa ola. Realmente, me sentí como un tonto al ser golpeado por esta primera ola que barrió la cubierta” comentaba Magnus antes de irse a dormir.
Richard Mason, quien está encargado de la “clínica médica inmisericorde” a bordo, se levantó justo después de que Magnus se fuera a dormir e intentó echarle un vistazo a su golpe sin despertarlo. No hubieron conclusiones y tendremos que esperar al diagnóstico más tarde.
Mason se preguntaba si sería él quien había traído la mala suerte al Ericsson 3.
“Durante la última etapa, cuando no estaba a bordo, vosotros no os lesionasteis, y ahora ¡sucede esto nada más empezar!”.
Lo que puedo recordar sobre la pasada etapa es que Martin Strömberg se rompió una costilla, Thomas Johansson tuvo bastantes golpes, y casi al final, Anders Dahlsjö tuvo algunos problemas con sus codos. No demasiado para 44 días de navegación. Ahora, sólo llevábamos cinco días para que algo pasase.
Gustav Morin, Ericsson 3
Paso y puntuación en la meta volante de Fernando Noronha:
1- Telefonica Azul. 19:58:56 GMT del 16.04.09. 4 puntos
2- Ericsson 4. 22:55:36 GMT del 16.04.09. 3,5 puntos
3- Delta Lloyd. 23:28:32 GMT del 16.04.09. 3 puntos
4- Puma. 23:29:31 GMT del 16.04.09. 2,5 puntos
5- Telefónica Negro. 23:42:20 GMT del 16.04.09. 2 puntos
6- Ericsson 3. 00:14:28 GMT del 17.04.09. 1,5 puntos
7- Green Dragon. 01:27:26 GMT del 17.04.09. 1 puntos
ETAPA 6: Río de Janeiro - Boston
Distancia a recorrer: 5000 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy viernes 17 de abril de 2009:
1º.- TELEFONICA BLUE. 00º 19.50´S, 033º 31.68´W, rumbo 339º, velocidad 15.8 nudos, a 3317 millas de meta.
2º.- PUMA OCEAN RACING. 01º 13.38´S, 032º 59.10´W, rumbo 335º, velocidad ---- nudos, a 63 millas del líder.
3º.- DELTA LLOYD.01º 13.80´S, 032º 59.22´W, rumbo 336º, velocidad 13.3 nudos, a 63 millas del líder.
4º.- ERICSSON 4. 01º 27.37´S, 033º 19.87´W, rumbo 338º, velocidad 7.3 nudos, a 65 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLACK. 01º 28.13´S, 033º 12.42´W, rumbo 343º, velocidad ---- nudos, a 69 millas del líder.
6º.- ERICSSON 3. 01º 29.22´S, 033º 11.93´W, rumbo 341º, velocidad 11.5 nudos, a 70 millas del líder.
7º.- GREEN DRAGON. 01º 34.73´S, 033º 00.00´W, rumbo 349º, velocidad 10.3 nudos, a 81 millas del líder.
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
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El Azul a su aire, 5 en 9 millas y el Dragon intentado cazar a los cinco...........
No hace falta decir mucho. 5 barcos en 9 millas muestran con extrema claridad la temperatura de esta sexta etapa de la Volvo Ocean Race. ¡Apasionante!
Excepto el Telefónica Azul de Bekking –que cabalga en un cada día más sólido liderato-, la flota suda tinta. Cada parte de movimientos es un descalabro del parte de posiciones. Y es que cada tres horas –momento en el que se hacen público para los participantes el estado de posiciones- todo cambia.
Los de Bekking en el Telefónica Azul están a más de 100 millas de esta carnicería, observando sin duda que nadie se escape. A su popa está el Ericsson 4 de Torben Grael a 105 millas, el americano Puma de Ken Read a 106, el Ericsson 3 de Magnus Olsson a 108, y Fernando Echavarri al mando del Telefónica Negro a 111, mientras que el también español Chuny Bermúdez lo hace a 114. Tan sólo 9 millas entre el segundo y el sexto clasificado. Por su parte el Green Dragon de Ian Walker intenta entrar al reparto del pastel, recupera y se sitúa a 9 millas por popa de los de Chuny.
Sin duda, máxima emoción. Cinco barcos en 9 millas y 24 horas por delante que van a ser un verdadero desafío para la flota.
Telefónica Blue y los Doldrums
El Telefónica Azul fue el primero en salir de unas calmas ecuatoriales, que apenas se han hecho presentes. El equipo de Bouwe Bekking ha conseguido ser el primero salir zumbando de esta zona.
“El que primero corone la montaña, acelerará en la bajada y se descolgará del resto”, con esta descripción tan gráfica Chuny Bermúdez, patrón del Delta Lloyd, explicaba como iba a ser el paso de la débil zona –en esta ocasión- del paso de las calmas que se desarrollan en el Ecuador.
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gabriele olivo/telefonica/volvo ocean race
Así fue. El Volvo Open 70 Telefónica Azul ha conseguido meter más de 100 millas a su grupo perseguidor, que le hacen tener unas cuantas horas de ventaja, en una posición en la que podrían controlar la flota ante un posible cambio de condiciones. “Ha sido un día muy bueno, los demás han tardado más que nosotros en salir de lo doldrums y por eso hemos ganado muchas millas. Tenemos una ventaja de casi 100millas con el segundo y todos los demás están muy juntos. Ojala que se peleen entre ellos y nos dejen con la ventaja que hemos ganado”, comentaba Pepe Ribes desde el Telefónica Azul.
El resto de escuadra española, el Telefónica Negro del medalla olímpica Fernando Echávarri y el equipo holandés que capitanea Bermúdez de Castro ,sufre los caprichos de un viento que les hace alternar posiciones de cabeza de flota o de cola.
Cambios, cambios, cambios....
Dejando a parte al Azul, que cabalga en solitario, las cosas detrás están de nuevo de infarto. Nadie se puede relajar y es que las cosas cambian radicalmente.
El último parte de posiciones emitido en la noche del 17 de abril mostraba al Azul y un compacto grupo con el Puma y Delta Lloyd compartiendo podio y seguidos del Telefonica Negro, Ericsson 4 y 3 y Green Dragon.
El primer parte de posiciones de la mañana del 18 da la vuelta a la clasificación, y es que tras el Azul ahora se sitúan el Ericsson 4, Puma, Ericsson 3, Telefónica Negro y Delta Lloyd, con el Green Dragon cerrando la estela de la flota.
Nada más pasar la meta volante de Fernando de Noronha, la flota optó por dos estrategias: Este versus Oeste, con un único objetivo, pasar cuanto antes la estrecha banda de calmas ecuatoriales y encontrar los vientos Alisios de NE.
Este vs Oeste
Si sacamos de nuestro gráfico al Telefónica Azul veremos como la flota ha optado por dos tácticas distintas: Este/Oeste.
Los que en un principio apostaron por el Oeste fueron el Ericsson 4, Ericsson 3 y Telefónica Negro, mientras que el Este fue la estrategia del Puma y Delta Lloyd. Green Dragon prefería mantenerse por popa posicionado al centro de los dos grupos. La distancia lateral llegó a ser, durante la noche, de cerca de 60 millas entre el más situado a barlovento (Puma) y el más a sotavento (Ercisson 4).
El componente del viento es de N-NE para toda la flota y fluctúa entre los 16 y los 21 nudos, pero los continuos roles temporales de hasta 30 grados hacen que las cosas varíen constantemente.
Por si esto fuera poco hay que añadir la gota que colma el vaso: la constante presencia de nefastas nubes sin viento y chubascos. El equipo de Roberto Bermudez, Delta Lloyd, lo explicaba así: “Una gran nube bloquea nuestro paso; es inmensa, es tan larga como Holanda al verla en el radar. No hay manera de rodearla, es demasiado grande. Nos está machacando y en tres horas hemos perdido 20 millas con respecto a la flota”.
¡El juego del gato y el ratón, pero esta vez con 5 participantes, nubes que te dejan sin viento y chubascos que te hacen acelerar!
ETAPA 6: Río de Janeiro - Boston
Distancia a recorrer: 5000 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy sábado 18 de abril de 2009:
1º.- TELEFONICA BLUE. 04º 59.17´N, 038º 05.82´W, rumbo 315º, velocidad 18.0 nudos, a 2905 millas de meta.
2º.- ERICSSON 4. 03º 09.83´N, 037º 44.58´W, rumbo 309º, velocidad 20.3 nudos, a 106 millas del líder.
3º.- ERICSSON 3. 03º 12.67´N, 037º 36.12´W, rumbo 311º, velocidad 21.0 nudos, a 1080 millas del líder.
4º.- PUMA OCEAN RACING. 03º 30.18´N, 037º 02.58´W, rumbo 306º, velocidad ---- nudos, a 108 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLACK. 03º 12.07´N, 037º 28.68´W, rumbo 308º, velocidad 20.8 nudos, a 112 millas del líder.
6º.- DELTA LLOYD. 03º 15.97´N, 037º 02.03´W, rumbo 302º, velocidad 20.5 nudos, a 121 millas del líder.
7º.- GREEN DRAGON. 02º 59.63´ N, 037º 08.28´W, rumbo 311º, velocidad 17.8 nudos, a 133 millas del líder.
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
El bombero con la manguera les da mucha caña.....
Velocidad, velocidad, velocidad, ese el mantra que estos días rezan en la flota de la Volvo Ocean Race mientras el Telefónica Azul continúa afianzado en el liderato y el resto mantiene una lucha sin cuartel por subir puestos en la tabla de posiciones.
La flota se encuentra totalmente sumergida en los Alisios que ofrecen unas condiciones de vientos constantes de entre 19 y 21 nudos que permiten unas velocidades similares (velocidades medias de unos 21 nudos muy parecidas en todos los barcos y puntas de velocidad de hasta 28 nudos).
Pero mantener estas velocidades constantes no resulta nada fácil ya que requiere una concentración constante, llevar el timón con destreza y elegir las velas adecuadas. Aparte del Telefónica Azul que sigue liderando cómodamente, la lucha continúa en el resto de la flota. Si ayer era el Ericsson 4 el que aparecía como segundo, hoy es el Ericsson 3 el que se ha colocado una milla por delante de su hermano.
Comentarios desde el Telefónica Azul.
Simon Fisher, del Telefónica Azul explica cómo están viviendo estas condiciones: ”Hoy ha sido un buen día de navegación, volando a 20 nudos, con buen viento y una temperatura agradable. Sin embargo estamos de nuevo navegando con el “bombero” en proa, es decir como si alguien nos lanzara el agua desde una potente manguera de manera constante… tras seis horas en cubierta, no hay una parte de ti que no esté empapada. Afortunadamente el agua está calentita y el progreso que hacemos es bueno, lo que lo hace todo más tolerable.”
”Detrás nuestra hay una auténtica batalla en la flota lo que nos hace estar aún más agradecidos por la posición en la que estamos. Dese nuestra posición podemos ver lo que pasa y reaccionar, lo que nos hace sentirnos más cómodos, sin embargo, estamos luchando duro para mantener nuestra posición”
También en el Telefónica Azul Xabi Fernández comentaba sobre las condiciones: ”Vamos como auténticos torpedos. Con respecto a las condiciones, no podemos pedir más. Son entre 19 y 20 nudos, de través, y el barco va sólo. Va haciendo 20 nudos todo el rato y ahora hemos decidido ir un poco más bajos para que no se nos desperdigue la flota por detrás, pero la situación de la regata es muy buena para nosotros.”
El resto de la flota continua con su batalla.
Aksel Magdahl, navegante del Ericsson 3, que hoy ha amanecido segundo, comentaba esta mañana: ”Estos barcos no van rápido solos, las tripulaciones son los que hacen la diferencia y durante todas las etapas nos hemos hecho más fuertes como equipo en todas las áreas. También nos comunicamos bien sobre qué ángulos navegar.”
“Estamos yendo 20º fuera de rumbo, pero el barco va mucho más rápido en un ángulo más abierto. Así que constantemente estamos decidiendo si hacer más millas hacia Boston navegando más rápido pero saliéndonos del rumbo o dirigirnos hacia Boston pero navegar más lentos…”
”Sabemos bien qué velas usar y el barco está bien aparejado. También tenemos unos cañas muy fuertes y unos trimers que pueden sacarle unas décimas de nudo extra al barco.”
Muy cerca de los dos Ericsson se encuentra el Puma a 107 millas del líder. Estos tres barcos cierran el primer grupo perseguidor, y 30 millas por detrás, a 140 del líder está el Telefónica Negro liderando el siguiente grupo.
Desde el Telefónica Negro, su patrón, Fernando Echávarri, comentaba hoy: “Vamos muy rápidos, trimando y desde anoche los bomberos con manguera nos apuntan. Tenemos los ojos como tomates y estamos empapados. Vamos a tener una semana entera así, así que nos van a salir percebes en la piel.”
Wouter Verbraak, navegante del Delta Lloyd, que se encuentra 8 millas por detrás del Delta Lloyd, comentaba: “La aceleración es enorme, y en momentos estamos sumergidos como un submarino. El barco va a toda velocidad y de ola a ola una fuente de tres metros de agua se estrella contra nuestra proa sumergiendo el mástil y los instrumentos. La velocidad del barco sube a 20, 21, 22, 23 nudos y se mantiene allí. Aquí es donde nuestro patrón, Chuny, está en su salsa. Lleva el timón magníficamente. Menudas máquinas son estos barcos.”
Cierra la clasificación el Green Dragon, a 150 millas del Telefónica Azul.
Colisión con un cetaceo....
La pasada noche, el Telefónica Negro tuvo un encontronazo con un cetáceo cuando se encontraba navegando a unos 22-24 nudos de velocidad.
“Navegábamos de noche cerrada a unos 22-24 nudos de velocidad y de repente nos dimos contra un cetáceo. El barco se ha quedado aproado, algunos estaban durmiendo y fuera estábamos David, Jaime y yo”, relataba Echávarri. “A pesar de lo fuerte del golpe, afortunadamente no ha habido ningún daño personal, David y yo tenemos alguna magulladura pero nada serio”.
Tras el incidente, los de Echavarri evaluaron posibles daños en su barco: “Hemos evaluado los daños, hemos desmontado las palas para chequear la estructura de la quilla pero nos hemos dado de lleno con el bulbo, no con ningún otro lado del barco, sino justo con el bulbo”.
Pocas horas después de volver plenamente al modo regata el Telefónica Negro sufrió la rotura del pasador del “locker” del génova 1. En estos momentos el Telefónica Negro continúa su marcha, pese al desafortunado incidente tanto el equipo como el barco no cuenta con daños severos en barco o entre los integrantes de su tripulación.
ETAPA 6: Río de Janeiro - Boston
Distancia a recorrer: 5000 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy domingo 19 de abril de 2009:
1º.- TELEFONICA BLUE. 11º 11.28´N, 044º 39.72´W, rumbo 312º, velocidad 17.8 nudos, a 2396 millas de meta.
2º.- ERICSSON 3. 09º 38.93´N, 044º 01.80´W, rumbo 320º, velocidad 21.0 nudos, a 99 millas del líder.
3º.- PUMA OCEAN RACING. 09º 44.47´N, 043º 46.98´W, rumbo 318º, velocidad ---- nudos, a 100 millas del líder.
4º.- ERICSSON 4. 09º 31.98´N, 044º 13.08´W, rumbo 319º, velocidad ---- nudos, a 101 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLACK. 009º 01.08´N, 043º 58.50´W, rumbo 319º, velocidad 21.3 nudos, a 135 millas del líder.
6º.- DELTA LLOYD. 08º 46.92´N, 044º 07.43´W, rumbo 312º, velocidad 21.0 nudos, a 144 millas del líder.
7º.- GREEN DRAGON. 09º 08.22´ N, 043º 15.83´W, rumbo 319º, velocidad 18.8 nudos, a 147 millas del líder.
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Las millas...... cada vez hay menos entre la proa y la popa de la flota
Tras un fin de semana en la que la palabra adrenalina ha aparecido por doquier en la Volvo Ocean Race, los partes de meteorología dan un respiro. Respiro para los poderosos Volvo Open 70, pero no para el líder Telefónica Azul que ve como su colchón de millas de ventaja se va reduciendo.
“Aunque sabemos que nuestro rivales van a tener dos posibilidades de alcanzarnos -una en los próximos tres días y la otra al final de la etapa- ya que va a haber dos parones que harán que todos nos juntemos un poco”, explicaba el proa alicantino Pepe Ribes.
Y es que los Alisios del NE han ofrecido un gran espectáculo, con la flota surfeando las olas a velocidades que han sobrepasado los 25 nudos, durante el fin se semana. Telefónica Azul, continúa liderando la flota, aunque su colchón de millas ha caído hasta las 67 millas respecto al Ericsson 3 y 69 con el Puma. Y es que a proa del grueso de la flota, en el área en el que navegan los azules, las condiciones aparecen más ligeras, con intensidades que caen estrepitosamente.
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Guo Chuan/Green Dragon Racing/Volvo Ocean Race
Mientras que el líder navega con 14 nudos de viento, los últimos posicionados –Telefonica Negro, Delta Lloyd y Green Dragon- lo hacen con 20. Pese a la caída del viento en el Telefónica Azul, la flota al completo se les echa al cuello con condiciones de pura adrenalina.
“El barco está saltando en cada ola y parece como si tuviéramos tres fuentes de tres metros enormes rompiendo en la proa y sumergiendo el mástil y los instrumentos completamente. La velocidad del barco ronda los 20, 21, 22, y 23 nudos. Aquí es donde “Chuny” se encuentra en su elemento.Esta disfrutando como un niño conduciendo en estas condiciones”. Esta era la descripción de la situación vivida en las últimas horas en el Delta Lloyd, del patrón español Roberto Bermúdez de Castro.
El ataque de la flota al Telefónica Azul se ha materializado, y divido en dos frentes todos atacan sin piedad a los de Bouwe Bekking. El grupo formado por el Ericsson 3 de Magnus Olsson, Puma del americano Ken Read y el Ercisson 4 de Torben Grael han recortado millas en su ataque a los de casco azul, aunque bastante tienen también entre ellos tres.
Tan sólo dos millas separan al Ericsson 3 -segundo- del Puma –tercero-, mientras que el Ericsson 4 se sitúa a 72 millas del líder –en cuarta posición-. Estos tres han recortado más de 50 millas en las últimas 24 horas.
En el Ericsson 3 cuentan con la baja momentánea de su patrón Magnus Olsson, que tras sufrir la embestida de una ola, fue arrastrado por la cubierta del barco quedando durante unos minutos inconsciente y con una costilla rota. El sueco se encuentra bien, pero descansando aún bajo cubierta.
El segundo frente de la flota es el que forman Telefónica Negro, Delta Lloyd y Green Dragon que luchando entre ellos, están también consiguiendo acercarse un poco más al grupo perseguidor del líder. Telefonica Azul se sitúa a 109 millas, mientras el Delta lo hace a 115 y el Green Dragon a 133.
El viento cae en la proa.....
El Telefónica Azul ha entrado ya en un área en el que las condiciones de viento han bajado por debajo de los 15 nudos, frente a los casi 25 de punta con lo que aún navega el frente perseguidor.
La lucha entre los Ericsson y Puma es despiadada y los americanos han conseguido colocarse entre los hermanos suecos en tercera posición. Los tres equipos juegan una doble partida, por un lado escapar del ataque de los otros dos y por otro dar caza al Telefónica Azul.
Algo parecido también discurre un poco más a popa de ellos, entre el Telefónica Azul del olímpico Fernando Echávarri, el Delta Lloyd del multi vueltamundista Chuny Bermúdez y el irlandés Green Dragon de Ian Walker.
Puma sigue siendo el Volvo Open 70 que más a barlovento de toda la flota se ha colocado, mientras que los de Chuny han sido los que más a sotavento han caído, aunque en líneas generales todos han reducido sus distancias laterales, reagrupándose.
Los partes meteorológicos se muestran confusos y es ahora cuando a los navegantes se les presenta una difícil situación, con vientos ligeros e impredecibles. Los partes apuntan vientos ligeros del Este que pueden llegar a irse al Oeste; un verdadero galimatías para navegantes. La difícil situación puede ser beneficiosa para los barcos en cola, que tienen más que ganar que de perder. Habrá que ver como la flota atraviesa en las próximas 24 horas esta área.
Suben las velocidades de media en 24 horas....
El Volvo Open 70 que más millas ha recorrido en las últimas 24 horas ha sido el americano Puma de Ken Read con 485 millas, mientras que el que menos ha sido el líder Telefónica Azul de Bouwe Bekking, al entrar el primero en un área de menos viento, con 458 millas en 24 horas.
Los dos equipos que han mostrado puntas de velocidad mayor con sus barcos, en las ultimas horas, han sido el Telefónica Negro de Fernando Echávarri con 29 nudos, seguido del Delta Lloyd de Chuny Bermudez de Castro anotando 27 nudos de velocidad.
“ALTAS VELOCIDADES , BUENOS BARCOS , BUENOS MARINEROS , MEJORES REGATISTAS , OCEANOS INCREIBLES... Posiblemente esa sea una de las razones por las que vuelvo a esta regata”. Pepe Ribes.
Al habla con los barcos.
Wouter Verbraak.- Delta Lloyd
“Chicos, estamos un cinco por ciento por debajo de las polares. ¿Cómo está el barco?"
“Muy desequilibrado ahora que estamos altos. Iba bien con un ángulo de viento del 95, pero ahora va mal.”
“Hemos tenido unos buenos resultados desde esta mañana con el Código Cero fraccionado, indicando que deberíamos ser capaces de golpear las polares con el estado de las olas”.
“Vale, vamos otra vez con el Código Cero fraccional.”
Estamos en mitad de la noche y aunque vamos despacio y no alcanzamos los objetivos, todavía seguimos haciendo 19.5 nudos con el barco y las olas rompen continuamente en nuestra proa. Va a ser un cambio peligroso, así que tendríamos que tener cuidado. Nos despertamos 3 chicos de más y el proa Gerd Jan Poortman corre hacia nosotros por encima de la cubierta. Como siempre, la preparación y una clara comunicación son la clave.
“El Código Cero fraccional ya está delante. Ed y yo lo engancharemos, mientras vosotros preparáis cosas abajo. Wouter, ¿puedes preparar la bolsa del foque en la proa?. Hay que izar el Código Cero fraccional, luego bajarlo y guardar el génova 1 antes de desplegar el Cero. Demasiado peligroso desplegar primero, tenemos que sacar la vela de la proa.”
La aceleración es enorme y dentro de unos momentos seremos más un submarino que una embarcación de vela. ¡Vaya, estos barcos sí que tienen poder! Como es lógico vuelvo al pedestal principal para darle al grinder de la mayor mientras Bocheca dice que hay que trimar. Éste es el trabajo fácil. Con las toneladas de agua pasando sobre la cubierta, los otros chicos están desesperados intentando asegurar las velas y las drizas. Si pierdes una, es prácticamente imposible tirar de él.
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Sander Pluijm/Team Delta Lloyd/Volvo Ocean Race
A través de los trajes de agua, sobre las gafas tengo una borrosa visión de los instrumentos del mástil. El barco está saltando en cada ola y parece como si tuviéramos tres fuentes de tres metros enormes rompiendo en la proa y sumergiendo el mástil y los instrumentos completamente. La velocidad del barco ronda los 20, 21, 22, y 23 nudos. Aquí es donde “Chuny” se encuentra en su elemento.
La conducción es fantástica. Qué máquinas son estos barcos!!!!.
Me encanta esto. Pero solo tengo un problema. Las gafas son esenciales para apartar los rociones y hacer un buen trabajo. De todos modos, algunas olas son más grandes que otras. A través de los respiraderos de mis gafas de ventisca entran gotas de agua dentro de mis gafas de ver. Como no hay ninguna manera de poner un botón para sacarlas fuera, las máscaras de esquí poco a poco se van llenando de agua. Si pusieras algún pez dentro estaría en un acuario muy particular. No son ideales para estar en el grinder ni ver los números.
Necesito resolver esto mañana con algunos agujeros abajo.
Wouter Verbraak- Navegante del Delta Lloyd
Pepe Ribes.- Telefónica Blue.
Condiciones optimas para la navegación desde hace un par de días: sol, buena temperatura y haciendo medias de velocidad muy altas, rumbo a Boston.
El barco se esta comportando bastante rápido y competitivo contra el resto y eso nos da una inyección de moral cara a afrontar los últimos 10 días de esta 6 etapa.
Aunque sabemos que nuestro rivales van a tener dos posibilidades de alcanzarnos -una en los próximos tres días y la otra al final de la etapa, ya que va a haber dos parones que harán que todos nos juntemos un poco- esperemos que no juntos del todo sino que con nosotros un poco mas separaditos por delante.
Pocas veces un proa como yo tienen en otras competiciones la oportunidad de disfrutar conduciendo el barco, surfeando olas a 18 .... 20 ... 22..... 24... nudos, como estamos dando estos días, y además dispones de posiblemente los mejores trimers del mundo (Xabi Fernandez y Jono Swain) guiándote entre las olas. Posiblemente esa sea una de las razones por las que vuelvo a esta regata.
El grado de disfrute de estos días es muy alto aquí, donde navegar es navegar en medio del océano.
Pepe Ribes, proa del Telefónica Azul
ETAPA 6: Río de Janeiro - Boston
Distancia a recorrer: 5000 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy lunes 20 de abril de 2009:
1º.- TELEFONICA BLUE. 15º 18.18´N, 048º 40.73´W, rumbo 317º, velocidad 16.5 nudos, a 2073 millas de meta.
2º.- PUMA OCEAN RACING. 14º 36.97´N, 047º 28.08´W, rumbo 327º, velocidad ---- nudos, a 67 millas del líder.
3º.- ERICSSON 3. 14º 26.22´N, 047º 47.26´W, rumbo 325º, velocidad 19.3 nudos, a 69 millas del líder.
4º.- ERICSSON 4. 14º 16.73´N, 048º 00.00´W, rumbo 324º, velocidad 18.8 nudos, a 72 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLACK. 13º 44.40´N, 047º 41.88´W, rumbo 320º, velocidad 21.3 nudos, a 109 millas del líder.
6º.- DELTA LLOYD. 13º 38.40´N, 047º 40.20´W, rumbo 328º, velocidad 21.0 nudos, a 115 millas del líder.
7º.- GREEN DRAGON. 13º 40.27´ N, 046º 52.73´W, rumbo 320º, velocidad ---- nudos, a 133 millas del líder.
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado: