Volvo Ocean Race 2005-2006

Todo está listo. El Brasil 1 comenzara a entrenar hoy lunes 20 de Marzo, a partir de las 14 horas, en la Baía de Guanabara, en Rio de Janeiro. El velero volvió al agua este domingo, despues de realizarle los últimos ajustes. Los tripulantes retomaron hoy por las mañana los ejercicios de preparación física y ya se presentaron al comandante Torben Grael en la Marina da Glória, depues de una semana de descanso.

A excepción del gallego Chunny Bermudez, que regresa mañana martes desde España, todos los demás tripulantes ya volvieron al trabajo revisando la regata local del sábado, que cuenta con importantes puntos para la clasificación general. El entrenamiento es fundamental para ver si todas las revisiones efectuadas al barco fuera del agua están bien ejecutadas y si el barco azul y amarillo está realmente listo para la próxima regata.

La salida para la quinta etapa de la Volvo Ocean Race está prevista para el día 2 de abril, cuando la flotilla partirá de Rio rumbo a Baltimore, en Estados Unidos, con un recorrido de 5 mil millas náuticas (9.200 Km).

Equipe Brasil 1

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Marina da Gloria en Río se ha convertido en un hervidero de actividad desde que la flota llegara a puerto. Desde entonces las tripulaciones de tierra trabajan sin descanso para completar las tareas de mantenimiento y realizar las modificaciones y reparaciones pertinentes.

BRASIL 1:
El equipo de Brasil 1 es uno de los más presionados tras cuatro días de navegación de compromiso bajo el mando de su patrón Torben Grael, que terminaban el lunes. Durante estos días el barco abandonaba el puerto a las 11:00 hora local, para realizar 10 viajes ida y vuelta por Guanabara Bay, con hasta 20 invitados en cada salida.

Un programa tan apretado ha supuesto un trabajo extra para la tripulación de tierra, que ha tenido que asegurarse de que el barco estuviese inmaculado y en perfecto estado. En estos momentos están esperando por un cilindro, parte del mecanismo hidráulico en el sistema de la quilla pivotante, que les ha dado problemas en esta última etapa. El cilindro dañado ha sido enviado a sus constructores en Italia y mientras la tripulación espera ansiosamente recibir noticias desde aduanas para saber que el nuevo ya está en Brasil.

Así mismo también están a la espera de nuevas velas y continúan modificando el foque y el espí. No obstante, salvo la excepción de unas pequeñas reparaciones en el timón, la lista de tareas es realmente pequeña.

ERICSSON:
En el Ericsson, sin embargo, la lista es exhaustiva tras ser golpeado por un rayo dos días antes de llegar a Río. El rayo afectó al sistema electrónico, con lo que el director del equipo de tierra, Dave Powys, tuvo que organizar un cambio completo de ordenadores, GPS, VHF e instrumental de navegación B&G. Tan solo el equipo de Volvo tales como, Only el Inmarsat Fleet 77 y los sistemas 33 se conservan intactos.

“Aquí tenemos algún material, pero la mayoría proviene del Reino Unido y además contamos con la ayuda especial de alguien que viene directamente de allí para echarnos una mano. Lo que llevará más tiempo será trasladar todos los datos y calibrar los sistemas”, declaraba Powys.

La tripulación de tierra del Ericsson también afronta un pequeño problema de delimitación en la proa – nada serio –. Por otro lado, la hélice necesita una nueva caja de fibra de carbono, que ya se está construyendo. Para alivio de todos no hay daños estructurales tras las 6,700 millas náuticas recorridas a través del Océano Sur. El equipo espera la llegada de 5 nuevas velas en los próximos días y algunas serán reparadas para constituir el nuevo plan de velas de la que será la quinta etapa de Río a Baltimore.

AMRO ONE Y AMRO TWO:
Los equipos de tierra de los ABN AMRO son los que están sometidos a menos presión ya que tanto el barco negro, ABN AMRO 1, como el blanco ABN AMRO 2 apenas han sufrido daños.

En ambos barcos el púlpito sufría algunos desperfectos debido al impacto de las olas y ambos timones y quillas están bajo el programa rutinario de mantenimiento.

PIRATAS DEL CARIBE:
En el caso de Piratas del Caribe su principal actividad es revisar, revisar y volver a revisar. “Por primera vez desde que el barco fuese botado en agosto, nos dedicamos a hacer sólo trabajo de mantenimiento, lo cual está muy bien”, afirmaba Kimo Worthington, director general de Piratas.

Lo que les lleva más tiempo, como a Brasil 1, son los cilindros del sistema hidráulico de la quilla. En Piratas, los cilindros originales de titanio no se han roto, pero están siendo sometidos a un test riguroso para determinar si es mejor hacerlos en acero como los del Ericsson.

Mientras no obtienen los resultados el equipo se dedica a pintar la cubierta de barco, trimming y modificar velas, a las que han añadido dos nuevas.

MOVISTAR:
Para movistar, una lista de tareas y reparaciones de siete hojas mantiene al equipo de tierra del trabajando contra reloj, para asegurarse de que el barco está preparado al 100% de cara a la regata inshore del sábado.
El director de la tripulación de tierra, Campbell Field, cuenta con ocho personas extra para ayudar al equipo, dado el importante volumen de trabajo y del escaso tiempo del que disponen para realizarlo.

“A parte de la quilla y de los daños causados por el agua en el barco durante la última etapa de Wellington a Río, el barco está en buena forma. Además estamos encantados al descubrir que tanto el mecanismo hidráulico como el motor no están dañados. El aceite del sistema está más limpio que la sangre de nuestras venas”, señalaba Field.

Field ha conseguido reunir a un grupo de amigos y contactos, todos ellos grandes profesionales en distintas áreas y especialidades, para ayudar en las tareas en el barco. Entre ellos se incluye Russ Bowler de Farr Desing, que es el responsable del problema con las puertas de bombeo de la quilla. El área que rodea la quilla se ha desmontado totalmente y se han instalado nuevas puertas móviles, utilizando para ello un nuevo método de fijación y material extra para reforzar la estructura.

El equipo también cuenta con Matt “Catflap” Cornwall de Lymington, Reino Unido, Mike “Moose” Beasley de Nueva Zelanda y un par de chicos de Río llamados Fred y su hermano Alphonse, que, según Field, son excepcionales.

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El Movistar estará a punto para volver al agua el jueves, dos días antes de reanudarse la competición con la regata costera en la Bahía de Guanabara, frente a Río de Janeiro. Está previsto que para entonces el V070 español ya esté totalmente reparado de las graves averías que sufrió antes de cruzar el Kabo de Hornos en el transcurso de la cuarta etapa de la Volvo Ocean Race. La lista de reparaciones del barco ha sido extensa lo que ha obligado al equipo de tierra del Movistar a trabajar contrarreloj de día y de noche para conseguir que el barco esté al cien por cien en la regata costera del sábado. El 2 de abril, los veleros iniciarán la quinta etapa hasta Baltimore (Estados Unidos).

El director del equipo de tierra, Campbell Field, ha agregado ocho hombres más a su equipo debido al apremio de tiempo y al volumen de trabajo que ha de realizarse. Dejando a un lado los trabajos en la quilla pivotante y los daños causados por la inundación en el casco en el momento de producirse la avería, Field asegura que "el barco está en buenas condiciones".

"Estamos muy satisfechos por no encontrar ningún daño en el mecanismo y el motor del hidráulico", explicó Field, quien desde el mismo día que se produjo la avería, el pasado 3 de marzo, empezó a realizar los contactos con amigos, profesionales y especialistas en diversas áreas para ayudar con los trabajos.

Todos los materiales empleados en la reparación proceden de Inglaterra o Australia y llegaron antes que el Movistar a Río, con lo que se pudo elaborar ya el actual programa de trabajo. Se han formado dos grupos con turnos de 12 horas cada uno. El primero de 07:00 horas a 19:00 horas y el segundo por la noche.

El jefe del equipo de tierra del barco español afirma que esperan "dejar el barco totalmente operativo en el agua el jueves". "No sabemos si por la mañana o a medianoche, pero de lo que todo el mundo puede estar seguro es de que el equipo de tierra está tan dedicado a este proyecto tanto como el equipo navegante", selañó. "Tenemos hambre de éxitos. Apenas un par de puntos nos separan de los terceros en la clasificación general y sabemos lo importante que es lograr la victoria en la próxima etapa y para eso nada debe fallar", añadió.

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El Movistar en reparaciones.

El Movistar hacía público el anuncio de dos nuevos tripulantes para la próxima etapa de la Volvo Ocean Race. Fernando Echávarri, Campeón del Mundo y de Europa de Tornado 2005, y el experimentado Mike Howard se unían esta semana al equipo español como sustitutos de Xabi Fernández y Noel Drenan, respectivamente.

Fernando Echávarri, elegido Mejor Regatista del Mundo en 2005 por la ISAF (Asociación Internacional de Vela), ocupará el puesto de su compañero Xabi Fernández, quien retomaba su campaña de 49er junto a Iker Martínez de cara a los Juegos Olímpicos de Pekín 2008.

Bouwe Bekking, patrón del Movistar señalaba su satisfacción al contar con Echávarri en el equipo: “Encontró tiempo dentro de su ocupada agenda de Tornado para navegar con nosotros en Sanxenxo y siempre ha querido hacer esta regata. Tiene una gran visión sobre las velas y encuentra muchas similitudes entre navegar en Tornado y en VO 70. Trimar y conducir son dos de sus mejores cualidades a bordo. Estoy muy contento de tenerle a bordo”.

Además de sus cualidades como regatista, el palmarés de Fernando Echávarri ha sido otro de los factores que se han tenido en cuenta a la hora de su elección como nuevo tripulante del equipo. Así lo indicaba Pedro Campos, director del Movistar: "Conseguir en un año un Mundial, un Europeo y ser nombrado por la Federación Internacional como Mejor Regatista del Año, está al alcance de muy pocos. Su nivel es impresionante y su capacidad de trabajo en equipo es otra de sus grandes virtudes".

Fernando Echávarri, que ya sabe lo que es navegar a bordo del Movistar, tras un breve entrenamiento junto al resto del equipo el pasado verano en Sanxenxo, declaraba. “Por lo que he podido ver navegando con ellos sé que se trata de un equipo muy completo que lo está dando todo, más allá de lo que pueda deducirse de los resultados hasta ahora. Estoy seguro de que lucharán hasta el final para conseguir el mejor resultado. Perrsonalmente, yo ofrezco sobre todo trabajo y muchas ganas, aunque soy consciente de que Xabi me ha puesto el listón muy alto y será difícil sustituirle. Mi objetivo es trabajar duro, aprender mucho, aportar todo lo que pueda y lograr que se me considere uno más dentro del equipo. Personalmente para mí es un sueño hecho realidad, algo que siempre he querido hacer”.

Además de Fernando Echávarri, el Movistar contará con un nuevo miembro, el norteamericano Mike Howard –“Big Mike”– que sustituirá a Noel Drennan en la regata costera del próximo día 25 y en la etapa de Río a Baltimore. Howard es un experimentado regatista que ha participado en la anterior Volvo Ocean Race a bordo del Assa Abloi y que suma, además, varias participaciones en Copa América, una vasta experiencia en regatas oceánicas, circuitos One Design y match-race.

Ante la dilatada carrera Mike, de casi 40 años, Bouwe Bekking se preguntaba, “¿Qué no ha navegado y qué no ha ganado Big Mike?. Además de ser un gran regatista, tiene una enorme fuerza física y es una de las personas más sencillas que conozco. Encajará perfectamente dentro de la tripulación. Además, ha navegado antes prácticamente con cada uno de nosotros”.

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'El Ericsson Racing Team anunció hoy su lista de tripulantes pata la regata costera de Río de Janeiro, así como para la quinta etapa de la Volvo Ocean Race. Esta lista incluye dos cambios de tripulantes. Además de John Kostecki, cuya incorporación ya se anunció la semana pasada, Ross Halcrow (NZL) subirá a bordo como nuevo tripulante. Jason Carrington (GBR) y Tom Braidwood (AUS) se bajan del barco en esta etapa, aunque Carrington estará en la costera del sábado. Braidwood, que sufrió una lesión en el hombro durante la cuarta etapa, ha vuelto a Australia para recibir tratamiento, mientras que Jason Carrington continuará jugando un papel clave en el equipo de tierra durante la siguiente etapa. “Sabíamos desde el principio de esta regata que habría rotaciones en la tripulación, y todo el mundo aceptó esto muy bien,” comentó el patrón del Ericsson Racing Team, John Kostecki. “Contamos con un equipo fuerte de regatistas experimentados con gran potencial y talento. Estoy contento de añadir a Ross Halcrow en la lista de tripulantes para la quinta etapa. He estado navegando con él desde 1994 y nos conocemos muy bien. Es uno de los mejores trimmers que conozco y estoy seguro de que su aportación será fundamental en el Ericsson.”


Ross Halcrow, ganador junto a Kostecki de la última edición de la Volvo Ocean Race, ha ganado prácticamente todas las regatas importantes que se pueden ganar. Con 39 años de edad, está considerado uno de los mejores trimmers del mundo. Fue parte del Team New Zealand que ganó en 1995 la America’s Cup y ha estado involucrado en la Copa durante 16 años.

Neal McDonald, que tenía el ojo puesto en Halcrow desde el principio de la campaña, añade: “Ross tiene una magnífica reputación y estamos muy contentos de usar sus conocimientos. Es un regatista excelente y su experiencia como trimmer añadirá fuerza al equipo. Llega al equipo fresco y lleno de energía que es justo lo que necesitamos.”

“Estoy muy contento de unirme al Ericsson Racing Team y navegar con John Kostecki y con el resto de la tripulación para la regata costera de Río y para la quinta etapa,” comentó Halcrow. “No creo que la actual posición del equipo en la clasificación general refleje su verdadero potencial. Espero que seré capaz de mejorar el rendimiento del equipo.”

El tripulante australiano Tom Braidwood, que se lesionó en el hombro durante la cuarta etapa, ha regresado a Australia para recibir tratamiento. Se le ha diagnosticado con fractura muscular en el hombro, por lo que tendrá que ser operado, lo que le impedirá navegar en las próximas seis semanas. Damian Foxall, que sufría de una infección en el codo, ha sido tratado con éxito en un hospital en Río y ha vuelto a incorporarse al equipo.
Jason Carrington, que ha liderado el equipo de construcción y ha sido un miembro fundamental de la tripulación, se bajará durante la siguiente etapa y se concentrará aportando su invaluable experiencia en trabajar con el equipo desde tierra durante la quita etapa. “Estoy contento de hacer todo lo que esté en mi mano para mejorar el rendimiento del equipo,” comentó. “Tanto Ton Braidwood como Jason Carrington han hecho un gran trabajo,” comentó Kostecki. “Desafortunadamente, Tom está aún lesionado. Por su parte, Jason ha estado más involucrado que nadie en este campaña, construyendo el barco y luego navegando. Ha hecho un trabajo fantástico.”

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Los grandes protagonistas de la Volvo Ocean Race son las tripulaciones y los poderosos barcos VO70 participantes, aunque en la parada de Río de Janeiro han sido los equipos de tierra los héroes, al trabajar en condiciones extremas debido al intenso calor reinante, con más de treinta grados.

A tal punto llegan las inclemencias del clima que los propios técnicos han señalado que "trabajar en el interior de los barcos ha sido como bajar a los infiernos".

Desde ayer toda la flota, a excepción del "Movistar", que lo hará mañana, ya está en el agua, entrenando ante la regata costera del sábado. Mientras que las tripulaciones han estado descansando, los equipos de tierra en Marina da Gloria ha, trabajado en condiciones ambientales de más de 35 grados y sin apenas ninguna brisa para refrescar levemente la situación.

En el "Piratas del Caribe" se tomaron medidas para asegurarse de que el equipo de tierra no sufriese deshidrataciones o situaciones de asfixia en el interior del casco. Para ello se instaló un sistema de aire acondicionado en el interior, evitando las altas temperaturas y, sobre todo, la condensación.
Kimo Worthington, director técnico del equipo, comentó: "En sólo una semana hemos consumido 2.000 botellas de líquidos. Las condiciones para trabajar han sido virtualmente insoportables aunque hemos cumplido los plazos previstos para los trabajos de mantenimiento".

El constructor de barcos noruego Jo Rogmaldsem, integrante del equipo de tierra del "ABN Amro 1", añadió: "Cuando estábamos en el interior del casco la temperatura era de más de 55 grados y tener que barnizar o laminar en esta condiciones es insoportable. No podemos sudar porque las gotas de sudor contaminarían los materiales así que tenemos que usar cintas en la cabeza, camisetas antisudoración y tener mucho cuidado".
"No paramos en los trabajos pero hemos ido a un ritmo muy lento. Hemos estado bebiendo cerca de diez litros al día. En un solo día me duché y me cambié de ropa cuatro veces. El trabajo en cubierta ha sido algo mejor pero tenemos que usar cremas solares de alta protección y no quitarnos las camisas porque acabaríamos totalmente quemados", contó.

En el "Brazil 1" la situación fue similar y al igual que el "ABN Amro 1", miraban de lejos el sistema de aire acondicionado del "Piratas". El técnico Martín Carretero explicó que en el cambio del aceite hidráulico habían trabajado "a más de 40 grados".

"Espero que no tengamos que volver de nuevo abajo. La verdad es que si trabajamos en cubierta el sol del mediodía nos castiga aún más que estando dentro del casco; uno no sabe ya que es lo mejor."

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¿Cómo se ensambla un VO70?...........
Muy fácil: se coge un Casco, una quilla y un timón, se levanta el casco y se coloca cada cosa en su sitio.....................

Salu2

A las 16:42GMT de ayer el aEricsson Racing Team anunciaba a los medios la que será su tripulación para la quinta etapa de la Volvo Ocean Race. En nota de prensa oficial, el Ericsson anunciaba las bajas del equipo para la siguiente etapa. El primero de de los tripulantes en quedarse fuera es el hombre de proa del equipo, Tom Braidwood, quien ya se encuentra en Australia recuperándose de las lesiones de su hombro. El segundo en bajarse del barco es su constructor Jason Carrington, figura central de la campaña desde que comenzara a forjarse este proyecto. Carrington participará, sin embargo, en la regata inport de este sábado y formará parte de la tripulación de tierra.

John Kostecki contará por otro lado con la presencia de Ross 'Roscoe' Halcrow, con el que ya navegara a bordo del Illbruck, ganador de la pasada edición de la Volvo Ocean Race. El neozelandés de 39 años, jefe de guardia en el Illbruck, cuenta además con una dilatada experiencia de más de 16 años en la America’s Cup.

"Estoy encantado de contar con Ross Halcrow durante la próxima etapa. He navegado con él desde 1994 y lo conozco muy bien. Es uno de los mejores trimmers que conozco y estoy seguro de que su experiencia será de gran ayuda para el equipo”, declaraba John Kostecki, nuevo patrón del Ericcson Racing Team.

Sobre Jason Carrington _ pieza clave en el equipo tanto como director de construcción como tripulante _ Kostecki declaraba, “Tanto Tom Braidwood como Jason Carrington han hecho un gran trabajo. Por desgracia Tom está lesionado y en cuanto a Jason, sin duda es la persona que más se ha involucrado en este proyecto. Su trabajo ha sido excepcional".
Posteriormente, Jason Carrington, que no ocultaba su decepción al no estar a bordo del Ericsson, desvelaba no estar sorprendido de la decisión del equipo.

Según sus propias palabras, su sustitución por Ross Halcrow se debe a una medida estratégica tomada por John Kostecki con el fin de subir el mayor número de especialistas a bordo y terminar con los malos resultados obtenidos hasta la fecha.

“Necesitábamos a un trimmer excelente. Roscoe (Halcrow) es uno de los mejores del mundo, yo no. _ declaraba Carrington _ Por supuesto que preferiría estar en el barco. Mucha gente quiere estar a bordo, nuestra tripulación de tierra también desearía navegar a bordo del Ericsson! Pero eso no puede ser. Tenemos que hacer lo que es mejor para el equipo”.
“Lo más importante para mí es que el barco vaya bien, cueste lo que cueste. Si esta decisión ayuda a conseguir nuestro objetivo, entonces se ha hecho lo correcto”.

Por su parte, Neal McDonald, que la semana pasada era sustituido en sus funciones de patrón por Kostecki, declaraba su total respeto por la decisión de Atlant, grupo que asume la directiva del equipo y que le ha nombrado nuevo jefe de guardia. “Respeto las decisiones tomadas por Atlant y confío plenamente en ellas _ declaraba McDonald_ Tenemos que salir ahí fuera y trabajar duro. Creo que ha quedado claro en las comunicaciones del sindicato que no estamos asustados por el cambio. Yo haré lo que sea mejor para el equipo”.

Neal McDonald afirmaba estar totalmente concentrado en su nuevo rol a bordo del Ericsson Racing Team, “Estas cosas pasan y tienes que aceptarlas. Mi meta es la misma de siempre, llevar al barco a la posición que se merece”.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Los trabajos de reparación y puesta a punto del "movistar" continúan a buen ritmo para garantizar que el barco esté en orden de competición el próximo sábado, cuando se celebre la cuarta regata costera de la Volvo Ocean Race 2005-2006 en aguas de la bahía de Guanabara, en Rio de Janeiro.

"Todavía hay mucho por hacer, pero nuestro objetivo continúa siendo que el barco pueda navegar el viernes -comentaba hoy el responsable del equipo de tierra, Campbell Field-. Trabajamos día y noche con esa meta, aunque por encima de eso está la calidad del trabajo. Confiamos en tenerlo listo para el viernes, siempre y cuando esta prioridad no implique reducir la calidad del resultado final".

La lista de trabajos pendientes se reduce a medida que se acerca la regata costera del sábado, próxima cita del "movistar" con la competición. Para ello, el equipo de tierra del barco español se ha reforzado con profesionales de todas las áreas, desde electricistas hasta constructores. Russ Bowler, jefe de diseño de Farr Design -la firma que diseñó el "movistar"-, forma parte de este grupo de trabajo.

El equipo de medidores de Volvo Ocean Race supervisa que todas las reparaciones cumplen con las especificaciones de la regla Volvo Open 70, pesando cada pieza que se sustituye en el "movistar" para garantizar que no se sobrepasa el peso máximo de 14.000 kilos que fija la norma.

"Afortunadamente, ni el motor ni el sistema hidráulico han sufrido daños",- comenta Field. No obstante, todo el cableado y sistemas eléctricos del barco han tenido que ser sustituidos, después de haber estado en contacto con el agua salada tras el incidente de Kabo de Hornos. -"Aparte de los daños en la quilla y los provocados por la entrada de agua, el barco está en buen estado".-
Hoy, a falta de dos días para que se cumpla el plazo fijado por Field para poner a punto el "movistar", la quilla descansa junto al casco ya en perfecto estado, esperando a ser colocada.

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La canción del ABN AMRO ONE ha sido cantada en numerosas ocasiones tras sus múltiples victorias, que han permitido al equipo holandés de Mike Sanderson incrementar su ventaja sobre sus rivales.

Ahora, en Brasil, donde el equipo cuenta con 14 cómodos puntos sobre el segundo clasificado, su tono es ensordecedor. El equipo brilla tras cada resultado, mientras el resto de los patrones de los demás equipos participantes se unen a coro diciendo “ esta regata es ahora una batalla por el segundo puesto”, Mike Sanderson permanece tranquilo.

Pero en el pabellón del ABN AMRO todo permanece igual. Se mantiene la cautela y un poco de superstición. Sentido común y las matemáticas del colegio sugieren que en realidad Mike Sanderson está siendo muy modesto respecto a la superioridad de su equipo, pero como admite Mark 'Crusty' Christensen, “Esta es una regata y hay que ser cautelosos. No hay nada seguro hasta que crucemos la meta en Gothenburg”.

Christensen conoce muy bien lo que significa estar en su posición, ya que es la tercera vez consecutiva que navega a bordo del barco lider en esta regata. Si Mike Sanderson consigue el mismo resultado que John Kostecki en el illbruck hace un año, y Paul Cayard hace cuatro en el EF Language, entonces Mark 'Crusty' Christensen se convertirá en el único regatista que ha ganado esta regata tres veces. “Para ser sincero, no he pensado en eso”, afirmaba.

Superstición o cautela

Sería totalmente incorrecto decir que el equipo está nervioso, pero sí están siendo muy cautelosos, por no decir supersticiosos. De hecho, Sanderson peca de cautela. Christensen ya vivió esta misma estrategia conservadora en sus dos victorias previas y parece que la historia se repite. “Lo que sucedió en EF y el illbruck fue que cuando llegamos aquí éramos líderes y eso cambió nuestro modo de navegar”, explica. “Parte del cambio significaba no ganar todas las etapas, pero tampoco ser los últimos. En las siguientes etapas desde aquí fuimos muy conservadores, y quizá eso también suceda en este barco; sin arriesgar demasiado y quizá manteniendo más la segunda posición que la primera. Eso fue lo que pasó con illbruck y EF, y supongo que también ocurrirá en esta ocasión, aunque aún no hemos hablado de ello”.

“Lo que nos puede hacer perder es alguna rotura o cometer alguna estupidez. Tan sólo podemos evitar cometer errores. Ahora podemos ir un poco más seguros y coger sólo los puntos que necesitamos”. Sin embargo, perder etapas es un aspecto que puede suceder. Christensen y el resto del equipo saben que su barco en vientos fuertes se convierte en un tornado, pero esos vientos no se esperan en las próximas etapas de la regata. “Creo que si en algunas regatas inshore hemos terminado últimos es porque somos el barco más lento en vientos ligeros” _ declaraba Christensen.

El rendimiento tan variable del barco según las condiciones de viento preocupa especialmente al diseñador del barco, Juan Kouyoumdjian.
“He recibido un mail de Juan K, que está en Valencia muy nervioso diciendo que se prevén vientos ligeros para el resto de la regata. Uno de los sumarios de la regata habla de 10 nudos de media entre Baltimore y New York. La verdad es que creo que no seremos el barco más favorecido con esa intensidad de viento, a no ser que haya alguna corriente”.

“En esas regatas cortas puede pasar de todo. Si miras ahora por la ventana puedes observar que hay 10 nudos de viento, y la media durante todo el día ha sido de 5. Si eso se repite seremos los últimos o los penúltimos”. “En nuestro barco hay mucho supersticioso. Siempre se habla de tocar madera y esas cosas”.

“Antes de comenzar la regata muchos de los chicos se preocupaban acerca de las mentiras, que es una de las grandes supersticiones en vela. La política de Moose es ‘no hagas preguntas porque quizá no te gusten las respuestas y yo no voy a mentir’. Cuando uno de los chicos pregunta qué ha sucedido la noche anterior la respuesta de Mike es ‘no preguntes, no queremos mentiras a bordo’.

En Ciudad del Kabo nos dieron algunas cosas y Moose nos dijo que teníamos que llevarlas puestas y aunque yo no hice esa etapa también tuve que hacerlo. Era una jarrita de buenos deseos. Estuve con ella durante una semana, pero luego pensé ‘esto es una estupidez, si ganamos tengo que llevar esto a todas partes’ y me la quité. Entonces cerca de Eclipse Island el barco empezó a ir mal! Soy un desastre con estas cosas, siempre hago comentarios sarcásticos y todo el mundo acaba tocando madera por mi culpa. “Pero necesitamos suerte. No creo que perdamos salvo que tengamos un accidente, pero todo puede pasar en este tipo de regatas”.

La preparación

Christensen no está muy convencido de que se mantengan los mismos resultados en el resto de la flota. “En este tipo de barcos no creo que haya alguien que se sienta seguro al 100%. No creo que alguien piense que puede salir ileso de esta regata. Aunque podemos minimizar los riesgos no podemos evitar cosas como las colisiones, como le sucedió al movistar en la primera etapa, o que se caiga el aparejo. Esas cosas pasan. La historia de esta regata demuestra que la preparación es un aspecto clave para la victoria y así lo cree Christensen, “Nosotros contamos con la ventaja de tener dos barcos. Moose lo hizo muy bien al llevarnos ahí fuera y hacernos empujar el barco y romper cosas antes de empezar la regata. Hubiera sido más fácil hacernos salir con vientos de 30 nudos y luego volver, pero él nos hizo estar allí. Hemos hecho cosas que algunos están aprendiendo ahora, como las combinaciones de velas, por ejemplo”.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

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'El trabajo continúa sin descanso para el equipo de tierra del "movistar". Esta mañana, el barco amanecía colocado ya sobre su quilla, después de una intensa noche en la que se cumplía el programa de instalar la quilla bajo el casco del barco español. La espectacular operación se prolongó por varias horas, y precisó de la asistencia de dos grúas y cerca de 20 personas.
Esta mañana se realizaba la segunda de las grandes operaciones de logística del programa de reparaciones del "movistar". El equipo pinchaba el palo alrededor del mediodía, hora local, y a esta hora trabaja para completar su instalación.

Pedro Campos ya está en Río
El Director del equipo y patrón inshore, Pedro Campos, se encuentra ya en Río de Janeiro, donde navegará el próximo sábado en la regata costera a bordo del "movistar". "Es impresionante el esfuerzo que está realizando todo el equipo -comenta Campos-. Ayer dieron una lección de coordinación y profesionalidad, y cada día demuestran su implicación con el proyecto trabajando sin descanso. Esto nos tranquiliza a todos, ya que están cumpliendo todos los plazos, por lo que mañana podremos navegar en la zona donde se realizará la regata del sábado".

"La presencia de Fernando Echávarri a bordo será de gran ayuda, especialmente en esta regata costera. Fernando es un magnífico estratega, y seguro que sabremos sacar partido al paralelismo que existen entre el Tornado que tan bien domina y el Volvo Open 70: la gran velocidad de éste hace que su navegación en portantes sea parecida a la del Tornado, especialmente en cuanto a ángulos respecto al viento real".

Conociendo la bahía
Chris Nicholson, uno de los miembros del equipo "movistar" que más sabe de regatas inshore -no en vano, acumula tres campeonatos mundiales de 49er, dos de 505 y dos campañas olímpicas-, tuvo una primera toma de contacto con las aguas en las que se disputará el próximo sábado la regata costera de Río de Janeiro. El jefe de guardia del equipo español navegó a bordo de uno de los catamaranes de 40 pies Volvo Extreme 40 que compiten estos días en la bahía de Guanabara y ya ha sacado sus conclusiones.

"Estos catamaranes son extremos y tremendamente divertidos -comentaba Nicholson-. Por lo que he podido comprobar navegando hoy, la bahía es complicada por las corrientes y las montañas que la rodean, que provocan inestabilidad en el viento. Habrá que esperar a ver qué condiciones nos encontramos en la regata del sábado, pero seguro que es una regata muy emocionante".

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Los españoles que tomarán parte en la regata costera que se celebrará mañana, reflejan sus miedos y esperanzas frente a la gran cita.

Todo preparado para la gran cita de mañana. Puestos en la clasificación general en juego y muchos miedos y esperanzas por parte de los cinco españoles en esta regata costera de la Volvo Ocean Race.

Chuni Bermúdez de Castro, del Brasil 1, juega como equipo local –con todo lo bueno y lo malo que este rol representa- en estas difíciles aguas: “hemos estado entrenando cara a la regata de mañana desde hace varios días. Jugamos en casa, como equipo local, no solo porque Torben y los demás son de aquí y conocen el campo sino porque la bahía va a estar repleta de barcos y no encuentras ni un barco de alquiler, creo que va a ser muy bonita”. “En Melbourne tuvimos el barco preparado en el último momento, aquí tenemos más tiempo y esperemos que eso nos ayude”.
Sobre las difíciles condiciones que se presumen en el campo de regatas, Roberto comenta: “conozco algo esta agua, pero comparado con el conocimiento de Torben y Marcelo, pues no. Estuve entrenado aquí 4 meses, antes del comienzo de esta Volvo Ocean Race, pero hay gente en el barco que conoce esta agua mucho más que yo. No he visto el parte pero aquí normalmente en esta época y con este calor, la mitad del día hay viento térmico y después a ultima hora puede entrar un chubasco de agua y cambia todo. Es una bahía muy difícil por su estrechez y por sus múltiples corrientes.

Guillermo Artadill, del Ericsson, comenta los entrenamientos efectuados para esta regata costera y el estado de los arreglos en su barco: “el entrenamiento aquí, después de los cambios en tripulación y estructura del equipo, ha sido básicamente alrededor de boyas, con el objetivo de cambiar el chip de regata offshore a Inshore, ya que el planteamiento de regata es distinto, las maniobras son mucho más rápidas y la sincronización debe de ser perfecta”

“Ahora estamos trabajando sobre la electrónica, que quedó fundida con el impacto de un rayo que lo quemó, y hemos tenido que recablear todo el barco. Te aseguro que es un trabajo muy laborioso”. “Venimos para estar delante, no solo en la regata costera sino en la próxima etapa”.

Sobre las condiciones que se esperan para mañana, el jefe de guardia del Ericsson ve una regata muy abierta: “las condiciones que se esperan son las normales de esta zona. Aquí el viento suele estar entre 15 y 17 nudos, cuando salta el térmico de componente Sureste. Si el viento se mantiene en este rango, las opciones están abiertas y cualquiera puede ganar, aunque los brasileños es un barco a tener en cuenta por su conocimiento de la bahía y porque son muy buenos regatistas”.

El Movistar continúa a contrarreloj para tener todo preparado cara a la regata de mañana, como nos comenta Pedro Campos: “vamos un poco contrarreloj, pero es parte del juego y le puede pasar a cualquiera. Ahora lo importante es que la reparación esté perfecta y que no vuelva a haber problemas ajenos al equipo”. “Aquí no hay rival débil: por un lado los ABN son muy peligrosos con vientos fuertes y los diseños de Farr van muy bien con poco viento, el Piratas ha ido muy bien, el Brasil ha tenido momentos muy buenos y Ericsson en Sanxenxo ganó de calle. Aquí no podemos permitirnos la táctica de cubrir a los rivales, eso sólo lo puede hacer el ABN. Nosotros tenemos que salir a ganar cada manga y por ahora hay que arriesgar con la cabeza fría”.

El proa del Movistar, Pepe Ribes, describe la situación del equipo con un sentimiento de verdadero sprint: “anoche acabamos de poner la quilla y ahora estamos pinchando el palo. Lo que mas nos impide ir al agua es que la parte de abajo del barco no está terminada para regata y nos queda lijar y enmasillar”. “No va a estar a punto para la regata de mañana, pero vamos a tener que salir así, con la parte de abajo del barco al 70%.

“Sabíamos que iba a ser muy duro estar al 100%. No podremos probar muchos de los sistemas hasta que salgamos al agua. Todos los cables del sistema eléctrico que mueve las válvulas de la quilla son nuevos porque estaban debajo del agua y son nuevos. Si hubiera algún problema deberíamos solucionarlo la noche del viernes, par intentar estar en regata el sábado.

Fernando Echevarri, el recién elegido Mejor Regatista del Mundo por la Isaf, analiza la táctica de mañana: “parece ser que vamos a navegar dentro de la bahía pero todo indica por la forma de esta ensenada y las montañas que lo rodean, que va a ser una zona de bastante corriente y role. Creo que va a ser una regata muy táctica. Estas regatas son muy técnicas y ya veremos quien está más arriba”.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

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La flota de VX40 en la linea de salida de la regata disputada en la bahia de Rio.

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Sanderson y su ABN AMRO ONE lo han vuelto a conseguir, ganando la In Port de Río, mientras el Movistar ha anotado una sabrosa segunda plaza en una regata en la que los errores se han pagado muy caros, sino que se lo digan al Piratas y Brasil.

Con un viento de unos 12- 15 nudos en la bahía de Guaranaba la salida de la regata costera de Río de Janeiro daba comienzo a las 13 horas – 16:00 GMT- con puntualidad inglesa.

La espectacular regata ha tenido como gran protagonista a un “galáctico” ABN AMRO ONE de Mike Sanderson, que no ha dado tregua a ninguno de sus rivales dominando la prueba en todo momento. Pero si el liderato de la regata ha estado en todo momento más que claro, en la flota las espadas estaban en alto y se han podido vivir muchos momentos de gran tensión.
Ya desde la salida, los de Mike Sanderson y su Black Betty desplazaron toda la atención de los miles de aficionados allí reunidos sobre el resto de la flota, que ha bailado por casi todos los puestos de la clasificación.
Los árbitros de la regata comenzaron el día trabajando en el primero de los pasos de boya. Tras virar el ABN AMRO ONE la baliza de barlovento, el grupo perseguidor se mostró de lo más compacto -con el Piratas del Caribe segundo, el Brasil 1 tercero y el Movistar en cuarta posición-, pero el local Brasil 1 forzaría una virada en la proa del Movistar demasiado cercana y sufría una penalización que le haría caer, tras la sanción, a la última posición. Quinto era el Ericsson y sexto el ABN AMRO TWO.

Con el Brasil de Grael-Bermúdez de Castro fuera de juego momentáneamente y con un campo de regatas realmente complicado por roles y fuertes corrientes, el Movistar de Bekking-Campos junto al Piratas del Caribe de Paul Cayard alternaban la segunda y tercera plaza en apenas dos esloras. Españoles y americanos eran seguidos un poco más lejos por el Ericsson, que contaba con la presencia del nuevo patrón del equipo sueco John Kostecki.

Sería en el segundo de los tramos de popa cuando –tras la penalización de los de Torben Grael en la primera baliza- los errores tomaron un cariz de precio desorbitado. Con el ABN ONE virando de nuevo primero, el Piratas llegaba a boya en segunda posición pero era sobrepasado por casi toda la flota, al enrollarse un génova en su stay y verse obligados a arriarlo para poder continuar en regata.

Ya en el la última popa, con el ABN AMRO ONE de Sanderson liderando sin problemas y el Movistar del tándem Campos-Bekking en segunda posición, la guerra volvía a tintarse con su peor cariz, en una lucha abierta entre el Piratas del Caribe –relegado a la cuarta posición- y un Ericsson que pese a estar tercero cedía y recuperaba dicha plaza en este tramo.

Por su parte el Brasil 1 patroneado por Grael y Bermúdez, y desde la última posición, conseguía sacar rentabilidad a su conocimiento de la bahía local y tras superar al ABN AMRO TWO, que pecó de falta de velocidad durante toda la prueba, ir a por el Ericsson y Piratas del Caribe.

Con el viento subiendo y bajando de intensidad, el ABN AMRO ONE cruzaba la línea de nuevo en primera posición, seguido de un Movistar al que la segunda plaza le sabía a gloria tras los últimos incidentes que sufrió en la cuarte etapa. Tercero sería el Ericsson, en el que milita Guillermo Artadill.

Pero de infarto fue el final de regata para el Brasil, ABN TWO y Piratas del Caribe. Con el brasil liderando y cubriendo a sus rivales en apenas tres esloras entre ellos, el equipo local conseguía en los últimos metros de popa hacerse fuerte frente a sus rivales de Disney y del ABN TWO y entrar en cuarta posición.


A la finalización de esta regata In Port la clasificación general muestra a un más que lejano ABN AMRO ONE que se mantiene en la primera posición con 52’5 puntos, seguido por sus hermanos menores del ABN TWO con una puntuación más mermada frente a sus rivales, de 36 puntos. Tercero en discordia es el Piratas del Caribe con 32 puntos, acechado por un Movistar que se sitúa a su popa a tan sólo un punto. Quinto es el Brasil 1 con 28’5 puntos seguido del Ericsson con 23’5 y del Brunnel con 12.

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Roberto (Chuny) Bermúdez de Castro -Brasil 1-, Guillermo Atadill –Ericsson-, Pepe Ribes, Pedro Campos y Fernando Echevarri –Movistar- nos dan sus impresiones.

Roberto (Chuny) Bermúdez de Castro, jefe de guardia del Brasil1: “Fuimos toda la regata atrás intentando recuperarnos de la penalización y cada vez que nos acercábamos a la flota volvíamos para atrás; en la ultima popa conseguimos pasar a dos barcos, que nos pone en esta regata cuartos y que visto lo que ha pasado hoy no está mal. Ha sido una regata muy difícil por lo cambios de viento”.
“Hay que felicitar al ABN porque sigue navegando de una manera increíble. Ha sido increíble la cantidad de gente que había, pero creo que en Vigo y Sanxenxo incluso había más gente, así que por ahora sigue ganando la regata in Port de Sanxenxo y la salida de Vigo”.

Guillermo Atadill, jefe de guardia del Ericsson: “la verdad es que hemos tenido un problema en la salida con la quilla, que no se movía, y hemos perdido un poco. Ha sido una regata en la que no se podían cometer fallos – el Brasil1 se ha visto penalizado y el ABN TWO ha tocado fondo- y nosotros hemos aguantado el tirón. Creo que el tercero es un buen resultado; si hubiéramos salido mejor posiblemente hubiéramos quedado también mejor pero con la salida realizada, está bien. Esto ha sido una inyección de moral cara a la próxima etapa”.

Pepe Ribes, proa del Movistar: “hemos tenido suerte con el viento y nos ha ayudado, porque el barco por debajo no estaba perfecto y… bueno hemos estado ahí, hasta que el Piratas ha cometido un fallo y le hemos pasado”. “Estamos muy contentos. Nosotros esperábamos poco viento con un máximo de 9 nudos. Ha sido un buen día para navegar, el sitio es precioso y además había mucha gente. “El barco se ha comportado bien aunque tenemos algunos problemas ya que se nos calientan los circuitos hidráulicos, pero antes de la regata probamos con el Ericsson y con el foque grande les ganábamos en velocidad. La verdad es que tenemos una semana muy dura por delante, con mucho trabajo por hacer”.

Fernando Echevarri, trimmer del Movistar: “estoy encantado y hemos hecho una buena regata. Tácticamente ha ido bien y el barco ha respondido muy bien. Hemos hecho una regata muy conservadora; los dos primeros pasos de boya han sido muy delicados pero a partir de ahí nos hemos podido ir y no hemos necesitado entrar en ninguna guerra, que siempre te hace perder. Creo que el barco está preparado para la siguiente etapa”.

Pedro Campos, director del Movistar y co-patrón en la regata: “la regata ha sido preciosa y la puntuación nos ha venido muy bien cara a la general. Hoy que era un día de 15 nudos hacíamos puntas de 17 o 18, es increíble lo rápido que van estos barcos”.

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La organización de la Volvo Ocean Race acabó de definir el formato de la salida de la quinta etapa del domingo, día 2. Los barcos recibirán una bendición en una ceremonia programada en la Marina da Glória a las 11 horas. A las 11h45, los seis barcos saldrán hacia la Bahía de Guanabara y se prepararán para la salida que será dada a las 13 horas, en una línea imaginaria montada enfrente a la Escuela Naval.

Desde allí, seguirán hacia la Isla das Lajes, donde se encontrarán una boya. Desde allí irán en dirección a la Playa de Copacabana, pasando por la Isla de Cotunduba, donde virarán otra boya. Desde ese punto, los barcos estarán libres para seguir el rumbo que deseen hacia la isla de Fernando de Noronha, que será nuevamente puerta de puntuación, y posteriormente hacia Baltimore, en Estados Unidos, final de etapa.

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Chris Nicholson, jefe de guardia del 'MOVISTAR', recibió de manos de su capitán, Bouwe Bekking, el trofeo que lo acredita como Mejor Tripulante de la cuarta etapa.

"Chris buceó en la oscuridad a los pocos minutos de que se abriera la vía de agua con una antorcha en la boca y cuando el agua estaba a sólo seis grados de temperatura. Conectó las bombas de achique a las baterías y logró que funcionaran. Desde ese momento, conseguimos controlar el nivel de agua a bordo y finalmente achicarla por completo, salvando el barco", destacó en el acto Bekking.

Nicholson quiso hacer extensivo este premio a sus nueve compañeros a bordo de la embarcación española, "que demostraron determinación, coordinación y profesionalidad en un momento tan delicado. El trabajo de todos fue imprescindible para que lográramos controlar la situación".

Bekking recordó la gravedad de la situación que se vivió en esos momentos: "Dicen que con los compartimentos estancos, el barco no debería hundirse, pero lo mismo dijeron del Titanic... Incluso en el caso de que sólo el compartimento central se hubiese llenado de agua, y a falta de medio metro de que llegara el agua a cubierta, no sería precisamente una experiencia placentera con olas de 10 metros rompiendo contra el barco".

Por su parte, el director del equipo 'movistar', Pedro Campos, subrayó que este premio es "especialmente justo porque tanto Chris como el resto de la tripulación han demostrado un fantástico espíritu de superación, algo que va más allá de las simples aptitudes para navegar".

"No sólo supieron controlar la situación en unas condiciones totalmente adversas, sino que tuvieron la determinación suficiente para navegar hasta Ushuaia, realizar una reparación de urgencia, y continuar rumbo hacia Brasil. Llegar a Rio de Janeiro, reparar el barco y completar la regata costera en segunda posición después de sólo 3 horas de entrenamiento, dice mucho sobre este equipo", subrayó.

Y ahora una agradable noticia para los aficionados al CELTIÑA:
LA CAMISETA DEL CELTA DA LA VUELTA AL MUNDO.

El 'MOVISTAR', que luce las banderas española y gallega en su popa, también tiene muy presente al equipo de fútbol de la ciudad de la que salió el pasado 12 de noviembre, el Celta, que rindió un homenaje al equipo español de Vuelta al Mundo el pasado 6 de noviembre durante el partido que enfrentó a los celestes contra el Alavés.

El club entregó entonces a Pedro Campos una camiseta firmada por todos los jugadores que está dando la vuelta al mundo, pasando por los mismos puertos que el barco.

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Secretos en el MOVISTAR:

La embarcación española Movistar, representante nacional en la Volvo Ocean Race, salió al mar en la regata costera de Río de Janeiro sin el casco pulido, circunstancia que no aprovecharon sus rivales por desconocimiento y permitió obtener la segunda posición.


El "Movistar", desvela un secreto que si hubiese sido conocido por sus rivales podía haber puesto en peligro el segundo puesto logrado por la unidad española. Por cuestiones técnicas, el barco español no ha podido volver al agua hasta el viernes para realizar un entrenamiento para la regata costera de apenas tres horas. La premura de tiempo impidió que la parte inferior del casco fuese pulimentada para evitar el rozamiento hidrodinámico y esto le hizo perder velocidad a medida que avanzaba la prueba. La buena maniobra llevada a kabo durante todo el recorrido hizo que los rivales no se diesen cuenta de esta circunstancia, aunque a bordo se estaba rezando para que no bajara el viento, ya que hubiesen quedado a merced de sus perseguidores.

El alicantino Pepe Ribes, proa del barco y responsable de las operaciones de mantenimiento, señala a este respecto: "Ahora, vamos a pulir todo el casco a conciencia y dejarlo a punto para la quinta etapa. Todo respondió bien, pero vamos revisar las reparaciones y especialmente el rendimiento de los cilindros hidráulicos; no queremos ya más sorpresas".

El director del equipo "Movistar", Pedro Campos, regresa a España después de su participación en la regata costera del pasado sábado y ha resumido en pocas palabras el destacado papel de la unidad española indicando que "llegar a Río de Janeiro en las condiciones que lo hicieron, reparar el barco y finalizar la regata costera en segunda posición, después de haber tenido sólo tres horas de entrenamiento, dice mucho sobre este equipo".

Todas estas confesiones salen a la luz el día en que las seis embarcaciones participantes en la Volvo Ocean Race inician la cuenta atrás de su puesta a punto ante la quinta etapa, que se disputará entre Río de Janeiro y Baltimore (Estados Unidos), con 5.000 millas de recorrido (9.265 Km.) y que se iniciará el domingo a las 14:00 hora local (17:00 horas GMT).

En la base de las tripulaciones, situada en la Maria da Gloria de Río de Janeiro, la actividad apenas ha cesado después de la regata costera del pasado sábado. Todos los equipos se entrenaron el domingo bajo una verdadera cortina de agua y algunos barcos se han sacado del muelle y colocado en sus cunas en tierra para realizar las últimas reparaciones.

El ABN-AMRO ONE:

El "ABN Amro 1" ha desvelado, al ser sacado hoy del agua, que el sábado tuvo problemas en la parte superior de su quilla pivotante. Después del entrenamiento del viernes uno de los buceadores de mantenimiento detectó el problema cuando estaba limpiando el bulbo de la quilla y observó una deslaminación en la parte superior de esta. El patrón del barco, Mike Sanderson, ya observó el sábado durante la regata que algo bajo el casco obstaculizaba o frenaba la velocidad en ceñida, pero entonces no le dio importancia y actualmente parece que el problema era más serio y se trabaja para tener a la embarcación en perfectas condiciones.

El ERICSSON:

En el "Ericsson" aún no se han solventado los problemas en los sistemas electrónicos causados por el impacto directo de un rayo en la parte superior del mástil al final de la pasada etapa y que provocó un cortocircuito en casi todos los paneles electrónicos del barco. Se ha trabajado rápidamente en las reparaciones, pero el barco navegó en la regata costera del sábado con sólo una parte de los sistemas electrónicos a pleno rendimiento. En estos momentos, están a punto de llegar piezas de recambio del Reino Unido y el jefe del equipo de tierra, Dave Powys, cree que el barco no tendrá ningún problema para estar listo para domingo a la hora de la salida de la quinta etapa.

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Bueno, menos mal que el ABN-AMRO ONE no es indestructible............ tambien sufre los problemas de las hemorroides, digo de la quilla pivotante jejejeje................

En el acto de entrega de premios, en el que el jefe de guardia del MOVISTAR Chris Nicholson, se llevó el premio como mejor navegante, tambien se dieron otros premios.

En el acto destacó el gesto del equipo sueco Ericsson, que recibió un premio por la calidad y cantidad de imágenes, audio y vídeo durante la cuarta etapa. El galardón es un cheque de una importante cuantía y el equipo nórdico lo entregó al capitán del Brazil 1, Torben Grael, para que lo dedicase a su proyecto de dar oportunidades para que niños sin recursos puedan iniciarse en la náutica.


El Brazil 1 recibió el premio al 'cuidado del medioambiente' por su esfuerzo, lo ha hecho en dos ocasiones, para no causar ninguna contaminación innecesaria. En la primera ocasión fue en la segunda etapa cuando recogió del mar todos los deshechos al romperse su mástil. La segunda vez fue cuando tuvo un escape en uno de sus cilindros hidráulicos y el equipo se ocupó de recoger todos el aceite vertido para reciclarlo evitando que fuese directamente al mar.

El triunfador de la noche fue el ABN Amro 1, de Mike Sanderson, líder de la prueba, quien recogió tres trofeos: el de vencedor de la regata costera de Rió y de la cuarta etapa entre Wellington y Río de Janeiro y el premio especial por ser el mejor barco en la travesía el Océano Sur.

Más de 1.200 personas entre tripulantes, patrocinadores y organizadores estuvieron en el acto, celebrado en un auditorio especialmente construido para el evento.

El equipo español Movistar siguió siendo ayer también protagonista en Río ya que el embajador de España, Ricardo Peidró, que el sábado fue tripulante invitado en el barco durante la regata costera, ofreció una comida en el hotel Meridien de Copacabana a todo el equipo a la que asistieron unas 150 personas entre empresarios, personalidades de la vida política y social de Río y de la colonia española en la ciudad. Junto a él estuvo el cónsul general de España en Río de Janeiro, Rafael Fernández-Pita, quien desde la llegada del equipo español a la ciudad se ha ocupado de todos los trámites y contactos para que la logística del equipo funcionase con la máxima celeridad.
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Ayer por la mañana recibió los últimos retoques en tierra y por la tardé ya navegó.

Después de entrenar durante cuatro horas, el "movistar" volvió el miercoles a la noche a su cuna en la Marina da Glória de Río de Janeiro para recibir los últimos retoques de cara a la salida de la quinta etapa de la Volvo Ocean Race.

El equipo de tierra del barco español finalizaba ayer por la mañana el pintado y pulido de los bajos del casco para garantizar la máxima efectividad hidrodinámica, mientras en el interíor del barco se revisaban todos los sistemas eléctricos y mecánicos, y se realizaba una limpieza a fondo.

El "movistar" realizó su último entrenamiento en aguas de la bahía de Guanabara ayer por la tarde, navegando durante tres horas probando una nueva vela que quieren utilizar en esta etapa, y comprobando que todo funciona correctamente para la salida del próximo domingo. "El plan es despues de navegar ayer de dos a cinco, cargar el barco con las velas, la comida y la ropa hoy jueves -comenta el capitán Bouwe Bekking-. "Si no surge ningún imprevisto, la tripulación podrá descansar el viernes y el sábado, e intentaremos que el equipo de tierra también descanse el máximo tiempo posible, porque han trabajado muy duro estas últimas semanas. En general, estamos muy satisfechos con todo el trabajo que se ha hecho"."

Comida para 18 días
Al tiempo que el equipo de tierra finalizaba la puesta a punto del "movistar", Fernando Echávarri preparaba la comida que embarcará el equipo para la quinta etapa, el mismo trabajo que realizaba en las anteríores etapas su compañero Xabi Fernández. "Cargaremos comida para 18 días, o sea 9 bolsas -indica el trimmer del "movistar"-. La principal diferencia respecto a la anteríor etapa es que en ésta las temperaturas son templadas y cálidas, dependiendo del día, por lo que la comida se adapta a esas condiciones. Básicamente, no llevamos desayunos calientes ni sopas, y en general, cargamos un poco menos de comida que en las etapas frías. Lo que si reforzamos es el Endurox, que es el preparado para las bebidas, porque cuanto mayor es la temperatura, más líquido necesitas, y en las próximas semanas navegaremos por el Ecuador, por lo que vamos a pasar mucho calor".

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Ampliando un poco el comentario de un post anterior, os dejo esta nota sacada de la web oficial del R.C. CELTA DE VIGO.

"... El R.C.Celta está bien presente en la regata 'Vuelta al Mundo a Vela'. La bandera del club y la camiseta con las firmas de los jugadores del primer equipo, fueron exhibidas estos días con otras "joyas" del "ajuar" del barco 'Movistar', en la escala de Río de Janeiro (Brasil). Cumpliendo con su compromiso público, el propio manager general del barco español, el gallego Pedro Campos, participó en estos habituales actos para prensa y curiosos. [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Éstos tienen lugar tras la llegada de cada barco a los puertos donde recala la flota de la 'Volvo Ocean Race'. Sudafricanos, australianos y ahora los brasileños, han podido observar el muestrario celeste que viaja a bordo del velero con sede en el Náutico de Sanxenxo, siendo el Real Club Celta y su buena marcha en la 'Liga de la Estrellas', motivo de muchos comentarios entre quienes reciben en sus puertos y los propios tripulantes del 'Movistar', quienes exhiben los obsequios que nuestro club les hizo en el homenaje en Balaídos, el pasado 6 de noviembre..."

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Todo esta ya preparado para que de comienzo la quinta etapa de la Volvo Ocean Race, Río de Janeiro- Baltimore. Las temibles etapas del Sur dan paso a los Doldrums, el poco viento y la paciencia. ¿Será el momento de gloria para los barcos de Farr?

El próximo domingo 2 de abril, a las 17 horas GMT, los participantes de la Volvo Ocean Race pondrán rumbo a Baltimore, no sin antes pasar por una valiosa meta volante de nuevo situada en las islas de Fernando de Noronha.

Los seis participantes abandonarán sus atraques en la Marina Da Gloria sobre las 14.00 horas GMT para dirigirse a la línea de salida, que se situará frente a dicha Marina para poder ser seguida por los espectadores.
Esta línea que marcará el comienzo de la etapa se situará entre el barco del Comité de Regatas y una boya blanca de Volvo, desde donde los participantes se dirigirán hacia las afueras de la difícil bahía de Guarabarra, pasando al Este de la isla Laje y al Oeste de la famosa playa de Copacabana.

Una vez las embarcaciones hayan salido de la bahía, y con 5000 millas por proa, el primer paso obligado será de nuevo (fue también este paso meta volante en la primera etapa de Vigo a Ciudad del ****) las islas de Fernando de Noronha, donde los participantes podrán anotar un máximo de 3,5 puntos que se añadirán a su clasificación general.

En esta ocasión los participantes tienen ante si condiciones que poco tienen que ver con las sufridas en las etapas del Sur. Las bajas temperaturas y las violentas borrascas darán paso a un cálido clima, los Doldrums –que apenas se dejaron ver en la primera de las etapas disputadas en esta Volvo Ocean Race- y, además de una gran dosis de paciencia, a una táctica que permita negociar con éxito la escasez de viento.

La quinta etapa de la Volvo Ocean Race pone en juego un total de 10,5 puntos máximos para el barco que pase primero por la meta volante de la etapa y por la línea de llegada. Con un máximo de 10,5 puntos para aquella embarcación que fuera capaz de pasar la meta volante en primer lugar y llegar de esta manera a Baltimore, las cosas están muy igualadas en el grueso de la flota ya que mientras el ABN AMRO ONE tiene unos escalofriantes 52,5 puntos, su hermano pequeños del ABN AMRO TWO se sitúa segundo con 36,5, seguidos de un reñidísimo grupo formado por el Piratas del Caribe con 31,5 y Movistar con 31 puntos. Brasil 1 es quinto con 28,5 puntos y el Ericsson sale con un marcador de 23.5 puntos. Con todo esto, la diferencia de puntos entre el segundo clasificado ABN AMRO TWO y el Brasil 1, que se sitúa en la quinta posición es de tan solo 8 puntos.

Será esta una de las etapas clave para los diseños de Farr?. Todo parece indicar que podría ser así pero, ¿quién será capaz de ponerle el cascabel al gato ABN?

© Volvo Ocean Race 2005-2006

El reconocimiento de la organización de la Volvo Ocean Race con el Trofeo al Mejor Navegante al tripulante australiano del «Movistar» Chris Nicholson ha desvelado algo más que una acción aislada que salvó al barco de hundirse durante la cuarta etapa. Nicholson es a sus 36 años uno de los más reputados navegantes del mundo pero su faceta de electricista de a bordo es también muy reconocida, aunque su acto de valentía en el barco no fue algo aislado.

Sus primeros pasos como electricista los dio en las minas de carbón del lago McCrory, al norte de Sidney, donde estuvo trabajando casi diez años. Dos personas que conocía ya habían muerto en accidentes mientras picaban carbón y le tocó sentir de cerca la muerte cuando el techo que estaba sobre su cabeza empezó a amenazar con desplomarse en cualquier momento. Chris y unos pocos compañeros tomaron una decisión rápida. Midieron la distancia entre el suelo y las toneladas de roca que amenazaban caer sobre ellos y empezaron a buscar puntales para mantener el techo en su sitio. Los que encontraron eran treinta centímetros más cortos. «Así que hicimos un juicio rápido, los adaptamos como pudimos y el camino para huir quedó suficientemente claro para aquellos muchos que estaban dentro de la mina para alcanzar la superficie», explica Nicholson.


No quisieron huir

Algo parecido le sucedió hace tres semanas cuando se levantó de su litera en el «Movistar» tras un grito de Pepe Ribes porque «había que tomar decisiones en un segundo, de lo contrario el agua que estaba entrando habría enviado el barco al fondo del mar».

El motor y la terminal de la batería del barco estaban al nivel del agua y debido al movimiento del barco, muchas veces se quedaban bajo el agua, lo que se convertía en una amenaza real de sufrir una descarga eléctrica.

Chris tuvo que aflojar un par de tornillos a la batería usando unos alicates aislantes para prevenirse de una descarga eléctrica, y unir los cables de la bomba a la terminal. Sin embargo, durante una fracción de segundo en la que dejó los alicates, el barco se balanceó y los alicates desaparecieron en el casco inundado.

Consideró enrollar los cables a los tornillos de la batería, pero el movimiento del barco habría desconectado la fuente de energía provisional de forma demasiado regular y en aquel momento el agua ya se encontraba a un nivel crítico. «Haces una evaluación rápida del riesgo, como en las minas, y le plantas cara», dice Nicholson.

Durante los dos minutos siguientes unió los cables a los tornillos, permitiendo a las bombas achicar el agua y salvar el barco, pero como él estaba medio sumergido en el agua sufrió descargas eléctricas de 24 voltios por todo el cuerpo, una detrás de otra.

Chris cree que sufrió unas 20 descargas pero admite que perdió la cuenta.
«Piensas en libros que lees en los que hay gente que es torturada; ellos sufren descargas mucho mayores que veinticuatro voltios. No querrías vivir ninguna de esas situaciones. Yo fui electricista y no quieres ser electrocutado, no importa la intensidad de corriente que pase a través de ti», dice.

No quiere ser protagonista de nada y finalizada diciendo que «tenemos una gran tripulación y fuimos capaces de trabajar juntos y solucionar el problema. por eso creo que mi premio es también de todo el equipo. En el barco dependemos unos de los otros, tal y como dependíamos en las minas. Podíamos haber optado por lo más fácil y haber subido a la balsa, pero esa no era la forma en la que queríamos salir del barco, nosotros queríamos bajarnos en Río».

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“Adentrarme de nuevo en el Atlántico me inspira “la vuelta a mi casa”. Con estas palabras describe Chuny la entrada en la segunda parte de la Volvo Ocean Race.

La actividad entre los participantes, a 48 horas de la salida de la 5º etapa, no deja resquicio a la tranquilidad. Roberto Bermúdez de Castro, jefe de guardia del Brasil 1 nos describe sus funciones en tierra para tener todo preparado cara a la salida y las condiciones que presumiblemente se presentarán.

“En estos momentos estamos preparando todo el material de seguridad que exige la organización (radiobalizas, chalecos, balsas salvavidas, trajes de agua -que son parte del material de seguridad- etc…). Soy el encargado de seguridad en tierra y todos los equipos tenemos que pasar el “check list” obligatorio anterior a cada etapa; tengo una lista más de cinco folios con material que debe de ser chequeado por la organización”.
Muchas cosas cambian en relación a las frías y violentas etapas disputadas y eso se refleja también en el material que se embarca a bordo de los VO70: “Tenemos que pesar todo, pero por ejemplo en esta etapa llevamos menos repuesto y menos ropa. Por la experiencia que tenemos de otras ediciones pensamos que hay determinados materiales que no vamos a usar, así que reducimos para ir mejor de peso”.

“Normalmente soy yo el que lleva la lista de equipación de ropa que se recomienda llevar en la etapa, ya que puede haber alguien que no tenga demasiada experiencia y lo hago a modo orientativo. Para esta etapa pondré en el listado trajes de baño y viseras” – bromea Chuny- . “Seguramente antes de llegar a Baltimore las temperaturas serán significantemente más bajas pero no hará falta llevar la ropa de frío de las etapas del Sur”.

“Antes con los VOR 60 el tema de ir muy ligeros tenía más importancia y era más radical, con estos barcos tampoco es tan necesario porque son más ligeros de por si y la estabilidad se la damos sin aumentar el desplazamiento”.

“Esperaremos al último parte de meteorología para trimar el barco lo mejor posible –a las 8 AM del día de la salida ya no puedes modificar nada en el barco- así que esperaremos al último momento por si tenemos que añadir algo más”.

En el Ecuador de esta durísima Vuelta al Mundo, Chuny muestra la cercanía que le trasmite el océano Atlántico, con sentimientos que dicen mucho: “Adentrarnos en el Atlántico otra vez, me inspira un sentimiento como de “volver a mi casa”, pero aunque esta etapa parece caracterizada por vientos ligeros y puede dar la sensación de que se acaban las dificultados, no es así”. “Creo que es una etapa muy difícil, con una ceñida que a veces se presenta con mucho viento; hay que recordar que hace 11 años, el Tokio estaba ganando la Vuelta al mundo y rompió el mástil subiendo la costa brasileña, perdiendo ahí su victoria en la vuelta al Mundo”. “Después de virar las islas de Fernando de Noronha habrá que pasar las calmas ecuatoriales -que es lo más difícil- y entrar en los Alisios, y creo que va a ser una etapa en la que con los traveses que se presentan - espero que no- el ABN AMRO vuelve a tener muchas posibilidades”.

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El poco viento se ha convertido en protagonista de la salida de la 5º etapa de la Volvo Ocean Race. El escaso viento reinante frente a la ciudad de Río de Janeiro, con 5 escasos nudos de componente Sur, está siendo el protagonista de la salida de la 5º etapa.

La nota divertida de la salida ha sido la protagonizada por el Piratas del Caribe, patroneado por Paul Cayard, que en homenaje a Brasil ha sustituido su camiseta blanca, por camisetas amarillas de la selección brasileña de fútbol.

A 5 minutos para la salida el esperado viento hacía su aparición en la bahía de Río de Janeiro, subiendo en algún tímido nudo su intensidad. Por fin llegaba el esperado momento de poner rumbo hacia Baltimore. La salida, puntual a las 18:10 hora española, vio el liderato de un rápido Movistar, que optaba por salir por sotavento. Pero si la victoria en la salida era para el Movistar de Bouwe Bekking, el local Brasil 1 de Torben Grael sufría una salida de línea prematura que le apartaba del liderato en los primeros metros.

Pero si estas dos unidades salían por la baliza, el líder en la general ABN AMRO ONE de MIke Sanderson y el Ericsson de John Kostecki optaban por el extremo contrario en la salida, amurados a babor. Esta opción dio tras los primeros metros de regata, el liderato al Ericsson seguido del ABN AMRO, que se beneficiaban de una mayor intensidad de viento al irse a la derecha del campo de regatas. Una mala maniobra del ABN AMRO ONE al que se le iba abajo su vela de proa, hacía desaparecer a los holandeses del grupo líder, capitaneado por un Ericsson que estrena patrón.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Tras la salida y el primer liderato de un potente y reforzado Ericsson, que ha cambiado parte de su tripulación tras los no muy buenos resultados anteriores, la lucha se ha mantenido al rojo vivo. El viento ha ido subiendo de intensidad para después caer, con tres barcos navegando juntos tras la estela del equipo sueco y con múltiples cruces que se repetían como tónica general.

Tras el Ericsson, la dura batalla se decidía en la bahía de Río a favor del Piratas del Caribe de Cayard, que estiraba a eslora y media su liderato frente al grupo perseguidor -ABN AMRO TWO, Movistar y Brasil1-. Cerca ya de la salida de la bahía de Guanabara y frente al Pan de Azúcar, el Ericsson continúa en cabeza, seguido del Piratas del Caribe y del ABN AMRO TWO, que superaba al Movistar. Quinto era el Brasil 1 y sexto el ABN AMRO ONE.

El viento ya ha subido a los 10 nudos de intensidad mientras la flota se acerca a la playa de Copacabana y a su más amplia bahía. La boya situada en esta playa, y que les permitirá poner rumbo a Baltimore, está rodeada de una zona más inestable en cuanto a intensidad de viento que provoca que los puestos en la flota cambian.

La opción de irse a tierra o a mar abierto ha marcado los cambios en el último paso de boya. EL ABN AMRO TWO ha sido uno de los que ha optado por navegar pegado a tierra, lo que les ha hecho sobrepasar al Piratas y al Movistar, que optaban por navegar por fuera en su aproximación a la boya. Por su parte el Ericsson caía en una zona de menos presión, que ofrecía un nuevo liderato al Piratas del Caribe.

La última boya, antes de poner rumbo a la meta volante de Fernando de Noronha, ve al Piratas del Caribe en primera posición, con una eslora sobre el Ericsson que es segundo. La tercera plaza es para el ABN AMRO TWO, seguido del Movistar y del Brasil 1, que remonta su salida prematura, mientras que el ABN AMOR ONE se queda retrasado a más de 8 minutos del grueso de la flota.

Con 5000 millas por proa y ya con rumbo hacia Kabo Frío, primera referencia geográfica de importancia en su camino hacia Baltimore, la flota salé de aguas de Río -bajo sus spinnakers asimétricos- con liderato del Piratas del Caribe de Paul Cayard, seguido del Ericsson de Kostecki.
La tercera posición es para el Movistar de Bekking y la cuarta para el Brasil 1, del tandem a la caña Grael- Chuny, que sobrepasan a un ABN AMRO TWO de Josse que tiene serios problemas para izar su spinnaker asimétrico.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Quinta etapa: RIO DE JANEIRO - BALTIMORE/ANNAPOLIS
Posiciones a las 09:55 GMT de hoy lunes 3 de abril
Recorrido de la regata: 5000 millas nauticas

1.- ABN-AMRO ONE, a 4738 millas de meta
2.- PIRATAS DEL CARIBE a 4 millas del lider
3.- ABN-AMRO TWO a 4 millas del lider
4.- ERICSSON RACING TEAM a 5 millas del lider
5.- BRASIL 1 a 18 millas del lider
6.- MOVISTAR, a 22 millas del lider
7.- BRUNEL retirado

El MOVISTAR, tomó el liderato en la quinta etapa, que se está disputando entre Río de Janeiro (Brasil) y Baltimore (Estados Unidos) sobre un recorrido de 5.000 millas.
El barco español culminó esta mañana la remontada que le llevó del último puesto, tras quedarse en un pozo de viento al pasar Kabo Frío (Brasil) a 60 millas de la salida en Río de Janeiro, a adelantar a toda la flota. La táctica, seguida también por el 'Brazil 1' que era el otro barco perjudicado por ese pozo de viento, de navegar más directos a rumbo y no buscar posibles rachas cerca de la costa, como hacía el resto de la flota, dio sus frutos al 'movistar', que a lo largo del último día ha sido el más rápido, con 317 millas recorridas.

Así, el VO70 'movistar' pasó de ceder 22 millas con el 'ABN Amro 1' a liderar actualmente la etapa, cuando ha cubierto 556 de las 5.000 millas, con 13 millas de ventaja sobre el 'ABN Amro 2' del francés Sebastien Josse. La tercera plaza la ocupa el 'Piratas del Caribe' de Paul Cayard, a 29 millas, el 'ABN Amro 1' es cuarto a 40 millas y cierran la flota el 'Ericsson' de John Kostecki y el 'Brazil 1' a 44 y 46 millas, respectivamente.

"Hemos hecho un buen progreso en las últimas 24 horas, mejor de lo que esperábamos. Pero la primera noche nos enseñó de nuevo que esta será una etapa en la que una nube de lluvia puede marcar una gran diferencia. Tuvimos nuestra primera experiencia antes de ayer por la noche, pasamos de ser los primeros a ser los últimos, y no últimos con una pequeña diferencia, ¡...sino 22 millas atrás...!. Pero hoy hemos recuperado, y lo más importante, creemos que el MOVISTAR está en una buena posición", destacó el capitán Bouwe Bekking.

Tras haber cubierto casi las primeras 600 millas desde la salida de Río de Janeiro, el MOVISTAR navega así en cabeza hacía los 3,5 puntos que se le conceden al primero en pasar por la meta volante de la isla de Fernando de Noronha.

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Quinta etapa: RIO DE JANEIRO - BALTIMORE/ANNAPOLIS
Posiciones a las 09:55 GMT de hoy martes 4 de abril
Recorrido de la regata: 5000 millas nauticas

1.- MOVISTAR, a 4444 millas de meta
2.- ABN-AMRO TWO a 13 millas del líder
3.- PIRATAS DEL CARIBE a 29 millas del líder
4.- ABN-AMRO ONE, a 40 millas del líder
5.- ERICSSON RACING TEAM a 44 millas del líder
6.- BRASIL 1 a 46 millas del líder
7.- BRUNEL retirado

El "movistar" continúa con un excelente ritmo de regata camino hacia la meta volante de la isla Fernando de Noronha (Brasil) y está consiguiendo mantener el liderato de la etapa.

La navegación esta siendo extrema por la poca intensidad de viento, prueba de ello es que en las ultimas seis horas el "movistar", siendo el barco más rápido de la flota en las últimas 24 horas, sólo ha conseguido avanzar 36 millas, es decir a una velocidad media de seis nudos.

Muchos cambios de velas y máxima concentración son las prioridades en el barco español "Después de una primera noche desastrosa estuvimos un poco preocupados durante todo el día -confesaba Bouwe Bekking y se preguntaba: ¿El rico se volverá más rico o podemos recuperar?. Al final ha resultado ser lo último, así que es un gran alivio para todo el mundo. Hemos estado a la vista del Brasil 1 el día entero así que al menos sabíamos que íbamos bien, ya que lentamente le ganábamos terreno.

Luego, justo después de comer, vimos a los otros barcos en el horizonte y poco a poco también les fuimos ganando terreno.

No sé cuántas veces hemos cambiado hoy los spis, pero al menos una vez cada hora porque el viento no hacía más que cambiar constantemente. Afortunadamente tenemos un sistema de calcetín de la vela que funciona bien. Ésta nos permite subir y bajar la vela de una forma más cómoda, no tenemos que doblarla completamente y eso nos ahorra mucho tiempo y sudor porque es algo casi imposible de manejar.

Sobre los dos nuevos tripulantes y en especial del pontevedrés Fernando Echávarri, el capitán del "movistar", se deshacía en halagos "Los dos "nuevos" chicos, Fernando (Echávarri) y Mikey (Mike Howard) están acostumbrándose rápidamente a la rutina diaria. Sobre todo Fernando, él es una revelación ya que ésta es su primera regata oceánica. Y es un listillo preguntando un montón de cosas, trabajando como un loco........ y un conductor muy rápido"

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Quinta etapa: RIO DE JANEIRO - BALTIMORE/ANNAPOLIS
Posiciones a las 09:55 GMT de hoy miercoles 4 de abril
Recorrido de la regata: 5000 millas nauticas

1.- MOVISTAR, a 4291 millas de meta
2.- PIRATAS DEL CARIBE a 8 millas del líder
3.- ABN-AMRO TWO a 20 millas del líder
4.- BRASIL 1 a 21 millas del líder
5.- ERICSSON RACING TEAM a 22 millas del líder
6.- ABN-AMRO ONE, a 30 millas del líder
7.- BRUNEL retirado

El VO70 español "Movistar" mantiene el liderato de la quinta etapa de la Volvo Ocean Race entre Río de Janeiro y Baltimore (Estados Unidos), tras situarse a las 12:00 horas (GMT) a 260 millas (481 Km.) de la meta volante del archipiélago de Fernando de Noronha.


El "Movistar" ha enfilado rumbo directo al Norte hacia la meta volante después de ganar distancia sobre sus dos rivales inmediatos, el "Pirates-Pescanova" estadounidense de Paul Cayard, que está ahora 18 millas (32 Km.) por detrás, algo más al Noreste que la embarcación española y el "ABN Amro 1" de Mike Sanderson.

No obstante, los estadounidenses están metiendo miedo en el cuerpo de sus predecesores gracias a la gran progresión de la embarcación de Sanderson en la última jornada, con una táctica de ataque agresiva que le ha colocado en tercera posición, a sólo 8 millas (14 Km.) de la embarcación de Cayard.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]Aún así las condiciones climatológicas han cambiado después de varios días de verdadera ansiedad debida a la falta de viento, a su inestabilidad y los continuos "pozos" de viento en los que han caído las embarcaciones, por lo que parece que, finalmente, el "Movistar", que navega con vientos de 11 nudos (20 Km/h.) de componente Sureste, ha encontrado los vientos portantes procedentes del Sur y vuelve a abrir brecha respecto a sus rivales directos.

El aumento del viento apareció poco después de las diez de la noche del miércoles cinco y el navegante del "Movistar" Andrew Cape decidió entonces seguir al Noreste, a unas 100 millas (185 Km.) de la costa de Brasily, posibilitando con ello que en las últimas 24 horas sólo el "ABN Amro 11", con 230 millas (426 Km.) haya sido algo más rápido que él, con 227 millas (420 Km.)

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Quinta etapa: RIO DE JANEIRO - BALTIMORE/ANNAPOLIS
Posiciones a las 09:55 GMT de hoy jueves 6 de abril
Recorrido de la regata: 5000 millas nauticas

1.- MOVISTAR, a 4065 millas de meta
2.- PIRATAS DEL CARIBE a 18 millas del líder
3.- ABN-AMRO ONE, a 26 millas del líder
4.- ERICSSON RACING TEAM a 31 millas del líder
5.- BRASIL 1 a 35 millas del líder
6.- ABN-AMRO TWO a 59 millas del líder
7.- BRUNEL retirado

El VO70 español 'Movistar', al mando del holandés Bouwe Bekking, sigue al frente de la quinta etapa de la Volvo Ocean Race entre Río de Janeiro y Baltimore, resistiendo un fuerte ataque el 'ABN Amro 1' holandés, que se encuentra a 15 millas (28 Km.) de él cuando restan sólo 140 (260 Km.) para la meta volante de Fernando de Noronha.

La remontada del 'ABN Amro 1' de Mike Sanderson en las últimas horas ha sido impresionante. Superó al 'Pirates-Pescanova' de Paul Cayar en la segunda posición de la etapa y se colocó en el mismo rumbo que la embarcación española, maniobrando constantemente para lograr mejor ángulo de viento.

En las últimas 24 horas recorrió 12 millas (22 Km.) más que la embarcación de Bekking y en las seis últimas horas está recortando una milla cada hora, cuando restan aproximadamente unas doce horas hasta la meta volante y esto representa que las dos embarcaciones podrían llegar casi juntas al paso por la misma. El patrón del 'Movistar', Bouwe Bekking está muy atento al ataque del 'ABN Amro 1' y señala que "han ido recortando distancias durante toda la noche".

"No es que vayan más rápido, sino que en su zona de navegación, y no sabemos por qué razón, tienen 2 nudos (3,6 Km/h.) más de intensidad de viento que nosotros", dijo. "En estos momentos el viento ha subido para nosotros y creo que vamos a mejorar nuestro promedio de velocidad y lograr que sea igual o algo mayor que la de ellos. Tenemos dos velas desarrolladas especialmente para estas condiciones y especialmente para esta etapa y aún disponemos de seis más de las 24 permitidas para la prueba, indicó el holandés. Afirmó que "el planteamiento realizado está saliendo bien". "En Río añadimos velas nuevas para el resto de las regatas costeras. Para las etapas transatlánticas utilizaremos la misma vela mayor que en el océano meridional, ya que está en buenas condiciones", añadió.

Llegar primeros a la meta volante de Fernando de Noronha es el objetivo claro del 'Movistar' porque recuperaría la tercera plaza de la general que ahora ostenta el 'Pirates-Pescanova' de Paul Cayard, que está ahora a 30 millas (54 Km.) más al Sur.

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Quinta etapa: RIO DE JANEIRO - BALTIMORE/ANNAPOLIS
Posiciones a las 09:55 GMT de hoy viernes 7 de abril
Recorrido de la regata: 5000 millas nauticas

1.- MOVISTAR, a 3744 millas de meta
2.- ABN-AMRO ONE, a 15 millas del líder
3.- PIRATAS DEL CARIBE a 29 millas del líder
4.- ERICSSON RACING TEAM a 38 millas del líder
5.- BRASIL 1 a 45 millas del líder
6.- ABN-AMRO TWO a 72 millas del líder
7.- BRUNEL retirado

Las últimas millas al paso de la meta volante de Fernando de Noronha mostraron nervios a flor de piel. El Movistar de Bouwe Bekking ha conseguido subir a su marcador 3,5 valiosos puntos que tendrán mucho que decir en la clasificación de la etapa. La tarde y la noche han vuelto a mostrar algo similar a lo que pudimos ver en la llegada de la tercera etapa a Wellington, con la apuradísima llegada entre el Movistar y el ABN AMRO ONE –ganada a la postre por el Movistar-.
En esta ocasión el ABN AMRO ONE ha llevado a **** un agresivo ataque sobre el líder de la etapa Movistar. Si en el parte de posiciones de las 16:00 GMT la distancia entre el líder y los de Sanderson había caído hasta las 6 millas entre ambos, a 5 millas de cruzar la meta volante el Movistar se encontraba a tan sólo 1 milla por proa del potente ABN AMRO ONE.
La lucha cuerpo a cuerpo no ha podido estar más al rojo vivo, con el Movistar con tan sólo una milla de margen sobre el holandés y mientras que los del Galicia iban haciendo 11 nudos y los del Black Betty 13 nudos.
Pero a poco más de una milla para anotar los 3,5 puntos, el Movistar conseguía acelerar su barco y meter más esloras a los de Sanderson, con lo que anotaba su victoria en esta meta volante de la quinta etapa. Segundo ha sido el ABN AMOR TWO.
Tras esta pareja la flota continúa sumida en otra dura pelea, en la que se encuentra inmerso el Ericsson y el Piratas del Caribe, a 26 millas de la meta volante.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Quinta etapa: RIO DE JANEIRO - BALTIMORE/ANNAPOLIS
Posiciones a las 09:55 GMT de hoy lunes 10 de abril
Recorrido de la regata: 5000 millas nauticas

1.- ABN-AMRO ONE, a 2666 millas de meta
2.- MOVISTAR, a 31 millas del lider
3.- BRASIL 1 a 66 millas del líder
4.- PIRATAS DEL CARIBE a 73 millas del líder
5.- ERICSSON RACING TEAM a 91 millas del líder
6.- ABN-AMRO TWO a 156 millas del líder
7.- BRUNEL retirado

Escribo este post algo retrasado ya que no me encuentro en mi casa, estoy de vacaciones en Benidorm, con todos los guiris..........
Saludos desde el sur...........

Con retraso pero aquí estamos, despues de una multa de radar (el camuflado era un mercedes), para seguir informando de como va la regata de la VOR....................

LIbro de Bitácora de la VOR, jueves 13 de abril..............La flota de la Volvo Ocean Race continúa su marcha hacia Baltimore. Aun tienen ante si cerca de 1700 millas, un potente anticiclón en su proa y propicios chubascos para algunos. La flota se ha propuesto desbancar al líder y lo están consiguiendo
Un nuevo viento y varios chubascos durante la noche han marcado la undécima jornada de esta quinta etapa. A falta de poco más de 1700 millas las opciones tácticas parecen entrar en juego, gracias a la entrada de viento por popa de la flota y los efectos de la Alta Presión del Atlántico Norte -localizada entre los 40º Norte y 30º Oeste con un área de influencia que se extiende hacia el Suroeste- que parece haber afectado, con la presencia de vientos ligeros al líder holandés
Las aguas del Caribe son el escenario de un nuevo ataque de la flota sobre el potente ABN AMRO ONE de Sanderson. Pese a que continúan en primera posición, Stan Money –navegante del ABN ONE- debe de estar en este momento sudando tinta al ver como la flota se acerca implacable.

Con la distancia al líder reducida en 12 millas, en las últimas 12 horas, el Movistar está dispuesto a realizar un duro ataque contra el actual líder.
Bouwe Bekking y sus chicos recortan distancias desde su segunda posición a los de Sanderson, al igual que lo está haciendo el Piratas del Caribe –que también ha recuperado 12 millas al líder en las últimas 12 horas-.
Con toda la flota atacando al ABN ONE -y sin olvidar como decía ayer Marcel Van Triest, navegante del Brasil 1, el anticiclón que tendrán que sortear-,
la batalla en la que estaban sumidos el Brasil 1 y Piratas del Caribe se decidió ayer a favor de este último, que se alzaba con la tercera posición en la etapa.
Los de Paul Cayard consiguieron anoche, al entrar en un chubasco, desarrollar la más alta velocidad de la flota llegando a leer en su electrónica 25 nudos.
Con el Movistar a tan sólo 28 millas del líder y el Piratas del Caribe a 59, ahora es el turno del Brasil 1 –un poco descolgado a 78 millas- y del Ericsson –que se sitúa a 97 millas del holandés- en su opción de no descolgarse del grupo de cabeza antes de entrar en el anticiclón.
Por su parte el ABN AMRO TWO, segundo clasificado en la general de esta Volvo Ocean Race, continúa en condiciones completamente distintas a la de la flota, navegando 161 millas por detrás de su hermano mayor y actualmente completamente descolgado de la regata
Pero la regata no ha acabado, ni mucho menos. La Alta Presión que se ha situado en proa de la flota tiene probablemente mucho que decir, al igual que las 121 millas que tienen los barcos desde la entrada de la bahía a la línea de llegada…
¿Comienza otra regata?

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Quinta etapa: RIO DE JANEIRO - BALTIMORE/ANNAPOLIS
Posiciones a las 13:55 GMT de hoy domingo 16 de abril
Recorrido de la regata: 5000 millas nauticas

1.- ABN-AMRO ONE, a 265 millas de meta
2.- MOVISTAR, a 35 millas del lider
3.- PIRATAS DEL CARIBE a 181 millas del líder
4.- ERICSSON RACING TEAM a 272 millas del líder
5.- BRASIL 1 a 284 millas del líder
6.- ABN-AMRO TWO a 313 millas del líder
7.- BRUNEL retirado

ETA de llegada del AMRO ONE : 17 de Abril 23:00 horas.

El VO70 holandés "ABN Amro 1", al mando del neozelandés Mike Sanderson, sigue como líder de la quinta etapa de la Volvo Ocean Race, cuando quedan menos de 300 millas (540 Km.) para la meta, y continúa aguantando los fuertes ataques del español "Movistar" de Bouwe Bekking, ahora a solo 38 millas (70 Km.). El "ABN Amro 1" está a unos 200 Km. al este del kabo Hatteras en la costa estadounidense de Carolina del Norte, a solo 180 millas de la entrada de la temible bahía de Chesapeake, que lleva al puerto de Baltimore; es decir, a solo un día de la llegada. Aunque el tiempo es desapacible, tanto el "ABN Amro 1" como el "Movistar" superaron sin problemas el famoso "triángulo de las Bermudas" por el oeste y la ventaja del barco holandés sobre el "Movistar" llegó a ser de 60 millas (111 Km.). Pero el navegante del barco español, Andrew Cape, diseñó un plan de ataque virando más al Oeste que el "ABN Amro 1", dejando su estela para colocarse unos sesenta kilómetros a estribor del líder, recuperando casi 20 millas (36 Km.) en las últimas horas.

El neozelandés Mike Sanderson, patrón del "ABN Amro 1", ha señalado: "teniendo al Movistar como el cazador a menudo me recuerda el final de Wellington, y ahora nuestra prioridad principal es mantenerlo lo más alejado posible de nosotros aunque están maniobrando bien y evitando nuestro despegue definitivo".

Por su parte, el "Pirates Pescanova" ha aumentado velocidad en las últimas horas, pero sigue tercero a casi 230 millas (425 Km.) del líder. Los informes de Paul Cayard indican que su posición no peligra ya que el "Ericsson" sueco de John Kostecki y el "Brasil 1" de Torben Grael mantienen, a 100 millas (185 Km.) de él, su propia batalla privada por el cuarto lugar.
En el "Movistar", el patrón Bouwe Bekking explica: "Tenemos montones de agua estrellándose en la cubierta y saltamos constantemente por encima de las olas. Pero las buenas noticias es que vamos recortando millas al "Black Betty" de Sanderson y ambos vamos rápidamente hacia la bahía de Chesapeake".

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© Volvo Ocean Race 2005-2006

Quinta etapa: RIO DE JANEIRO - BALTIMORE/ANNAPOLIS
Posiciones a las 03:55 GMT de hoy lunes 17 de abril
Recorrido de la regata: 5000 millas nauticas

1.- ABN-AMRO ONE, a 135 millas de meta
2.- MOVISTAR, a 33 millas del lider
3.- PIRATAS DEL CARIBE a 220 millas del líder
4.- BRASIL 1 a 252 millas del líder
5.- ERICSSON RACING TEAM a 262 millas del líder
6.- ABN-AMRO TWO a 282 millas del líder
7.- BRUNEL retirado

ETA de llegada del AMRO ONE : 17 de Abril 20:00 horas.

Ánimo movistar vamos a ponerles las cosas más que difíciles.
Gracias por mantenernos al día Thornado, y afloja un poco el viento que puedan acabar la regata, ja.
Saludos.

El Brasil 1, en el que navega Roberto Bermúdez de Castro, protagonizado un impresionante Match Race en esta 5º etapa. Chuny nos comenta desde el pantalán de Baltimore una dura etapa en la lucha por el podio Roberto Bermúdez de Castro, jefe de guardia del Brasil 1: “hemos tenido al Ericsson muy cerca -la verdad es que les hemos tenido muy cerca toda la regata-; le hemos estado viendo durante mucho tiempo. Sobre su cuarta posición en esta etapa, el de A Coruña comenta: “es un 4º puesto que no es que sea un muy buen puesto pero no ha estado mal, pero sobre todo hay que destacar la pelea de los últimos días que ha sido muy bonita. En mitad de esta lucha hemos tenido condiciones muy duras con dos frentes de mucho viento, que en ocasiones han rondado los 50 nudos llegando a Baltimore, de los que salimos beneficiados. Lo importante es que no hemos sufrido ninguna rotura y no ha pasado nada malo de consideración. Estamos cuartos -Piratas y Movistar han anotado más puntos- y el ABN pues casi ni lo contamos, porque lo están haciendo tan bien que es difícil compararse con ellos. Esta ha sido una de las etapas menos divertidas, por el calor y las condiciones inestables. Menos cuando tienes alguna nube y tienes que negociarla lo demás es todo mucho mas tranquilo que lo que vivimos en el Sur. Pero ha estado entretenida porque siempre hemos estado peleándonos con otros barcos; aunque solo somos seis participantes nos tenemos que pelear la plaza –menos el ABN ONE que enseguida se escapa-. He disfrutado de la regata, esta es mi tercera vez y además estoy disfrutando del equipo porque la gente en el Brasil 1 es muy agradable y es lo mas parecido a navegar con españoles. También tenemos nuestras cosas malas, como la falta de un entrenamiento más exhaustivo, pero estoy muy contento. © Volvo Ocean Race 2005-2006CALSIFICACIÓN DESPUES DE LA QUINTA EPATA:1.- ABN-AMRO ONE, 62.5 PUNTOS 2.- MOVISTAR, 40.5 PUNTOS 3.- ABN-AMRO TWO, 39.5 PUNTOS 4.- PIRATAS DEL CARIBE 39.0 PUNTOS 5.- BRASIL 1, 34.0 PUNTOS 6.- ERICSSON RACING TEAM, 28.5 PUNTOS 7.- BRUNEL, 11.5 PUNTOS

Tras numerosos rumores, el equipo Ericsson ha anunciado cambios de importancia en su tripulación. Neal McDonald retoma el rol de patrón, sustituyendo a Kostecki –embarcado en otros compromisos profesionales- y Steve Hayles es sustituido como navegante. Neal McDonald retoma el papel de patrón a bordo del Ericsson en las restantes etapa de la Volvo Ocean Race, mientras que el veterano navegante vueltamundista Mark Rudiger sustituirá a Steve Hayles –navegante del equipo sueco en las cinco etapas disputadas-. Además de estos dos importantes cambios, Kean Read e Ian “Barney” Walker se incorporan al Ericsson. John Kostecki, táctico en las regatas inshore disputadas hasta el momento, ha realizado las labores de patrón en esta quinta etapa tras los decepcionantes resultados anteriores del equipo. El de Reno, que ya había adquirido compromisos profesionales anteriores en el circuito Mediterráneo de TP52, no podrá continuar desempeñando la función de patrón en el potente VO70 ante el inminente comienzo de las regatas de Transpac 52 en Europa. La vuelta de McDonald como patrón ha sorprendido a muchos, tras ser depuesto de esta función a la finalización de la cuarta etapa. Neal retoma el papel de patrón del Ericsson, mientras que el americano continuará a la táctica en las regatas costeras. Por su parte Steve Hayles abandona el equipo por motivos personales y dejará en manos de Mark Rudiger la responsabilidad de la navegación. El que fuera patrón del Stara & Stripes Ken Read y el veterano de la Whitbread/ Volvo Ocean Race Ian Walker representan las nuevas incorporaciones al equipo. © Volvo Ocean Race 2005-2006

El martes recibía los últimos ajustes para comenzar a navegar el miercoles. El "movistar" volvió al agua al mediodía del martes, cumpliendo el programa de puesta a punto que inició el pasado día 19, tras finalizar la quinta etapa de la Volvo Ocean Race.A lo largo del día, el equipo de tierra pinchó el palo en el barco español y realizó los ajustes necesarios para navegar ayer miercoles. El "movistar" comenzaró a entrenar a las 13 horas, con el objetivo puesto en la regata costera del próximo sábado. Hoy, el barco saldrá al agua a partir de las 10:30 horas de la mañana.La regata costera de Baltimore, quinta de esta Vuelta al Mundo, se disputará a partir de las 13:00 horas del sábado -19:00 horas en España-.[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

¿Es esta la más dura de todas sus vueltas al mundo?Es la más difícil porque los barcos son los más complicados y la prueba cada vez más exigente. Se navega al límite.-¿Era de esperar una clasificación tan mala como la actual para el Ericsson?No, aunque posteriormente se puede decir que era previsible dados los problemas que hemos tenido. Empezamos con una velería y después cambiamos a otra, lo que provocó un retraso de varios meses.-¿El factor humano también ha fallado?Hay que reconocer que además de la rotura en la segunda etapa hemos cometido bastantes fallos de navegación y errores tácticos.-¿No hay buena tripulación?Sobre el papel es la mejor de la Volvo Ocean Race. No creo que sea esa la cuestión.-¿Está de acuerdo con el nuevo sistema de puntuación?Se puede continuar si rompes. Y ahí viene la polémica, porque un barco que haya hecho una etapa a bordo de otro o en un transporte por carretera puede tener opciones de ganar. Antes, cuando uno rompía, se retiraba.-¿Ve un gran proyecto español de futuro en la Volvo Ocean Race?Recuerdo con especial cariño la Vuelta al Mundo con el Pescanova y no tendría ninguna duda en participar en un proyecto español con los mismos que competimos en aquella ocasión.-¿Cómo ve al Mosvistar?Es un barco rápido, pero el peor construido de la flota. Seguro que si se hubiera construido en España hubiese sido mejor, porque no puede ser peor. Hay que llevar los proyectos en los astilleros, desde los barcos, no desde una oficina de diseño.[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Después de casi una semana de revisión general y puesta a punto, el "movistar" entrenó ayer por primera vez en aguas de Baltimore. La jornada de navegación comenzó pasado el mediodía y se extendió por espacio de algo más de tres horas, menos de lo previsto debido a la ausencia de viento en el entorno del Cheaspeake Bay Bridge. En ese tiempo, la tripulación probó un total de siete velas diferentes, dos de ellas totalmente nuevas.Hoy, segundo y último día de entrenamiento antes de la regata costera, el barco español abandonó el pantalán en Port Covington -donde se encuentran las bases de todos los equipos- a las 10:30 horas -16:30 en España-. La zona elegida por el equipo es la misma en la que competirá el próximo sábado, situada frente a la localidad de Annapolis, la ciudad de mayor tradición marítima de Estados Unidos. Tras finalizar el entrenamiento de hoy, el "movistar" pondrá rumbo de vuelta a Port Covington para estibar las velas que utilizará en la regata costera. Posteriormente, navegará hacia el puerto de Baltimore, donde permanecerá amarrado junto al resto de la flota de Vuelta al Mundo hasta las 8:30 de la mañana del sábado, cuando ponga rumbo al campo de regatas. Dada la importancia que la vela tiene en esta zona del estado de Maryland, la organización de Volvo Ocean Race estima que el número de embarcaciones de espectadores supere los 3.000 barcos en la prueba del sábado. [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Otros 3.5 puntos más al casillero del MOVISTAR.El patrón del 'movistar', Bouwe Bekking, aseguró que su tripulación cumplió los objetivos al imponerse en la regata 'inshore' de Baltimore, que permite al VO70 español mantener su segunda plaza en la clasificación general de la prestigiosa Volvo Ocean Race. "Hoy hemos cumplido nuestros objetivos: ganar la regata, distanciarnos de Piratas y ABN Two, y acercarnos un poco más al ABN One", aseguró con alegría tras un triunfo que ha permitido al barco español sumar 3,5 puntos a su casillero. El capitán del 'movistar' explicó las claves de su triunfo. "Desde el mismo momento de la salida, pudimos irnos los primeros hacia la derecha del campo, que era nuestro objetivo. A partir de ahí, navegamos sin cometer errores. El barco se mostró muy rápido, sobre todo en las popas; en ceñida la cosa estuvo más igualada, pero conseguimos jugar nuestras cartas e ir ampliando la ventaja después de pasar la primera boya", indicó. El holandés destacó el gran trabajo de su tripulación. "Creo que una de las claves de esta victoria han sido las velas, porque estrenamos aquí dos spinakers y dos génovas; además, la mayor es prácticamente nueva, ya que sólo la utilizamos en la costera de Río de Janeiro. Y, por supuesto, la tripulación ha realizado un magnífico trabajo, con maniobras rápidas y máxima concentración de principio a fin", aseguró. Por último, Bekking quiso dedicar el triunfo a la hermana del director del equipo, Pedro Campos, que falleció esta semana. "Todo el equipo queremos dedicar esta victoria a la memoria de la hermana de Pedro Campos, fallecida esta semana. Desde aquí mandamos todo nuestro afecto a un compañero y amigo", afirmó. Por otra parte, el proa Pepe Ribes también mostró su satisfacción por este segundo triunfo en una regata costera. "Además de por la victoria, estamos especialmente contentos por el rendimiento del barco respecto al resto de los Farr -Piratas del Caribe, Brasil 1 y Ericsson-. En todos los rumbos hemos sido más rápidos, y tal vez tengamos un puntito más de ángulo en ceñida. La sensación general a bordo ha sido fantástica. Llevábamos mucho tiempo esperando un primero y poder darle una alegría, tanto a 'movistar', como a toda la gente que nos sigue desde España", comentó. Ribes habló de la superioridad de su embarcación. "Desde la segunda popa navegamos muy cómodos. Estábamos bastante por delante del resto de la flota y podíamos elegir a dónde ir y marcar a los demás. El barco va muy bien en estas condiciones y no hemos cometido ningún fallo, para mí eso ha sido lo principal", añadió. Mientras, José Cusí, armador del 'Bribón', que hoy navegó como invitado a bordo del 'movistar', destacó el trabajo de la tripulación: "Lo que más me ha sorprendido ha sido el trabajo de los tripulantes, su compenetración y efectividad. Han demostrado que son estupendos profesionales. Es impresionante ver cómo realizan las maniobras en un campo de regatas de tipo barlovento-sotavento con un barco de estas dimensiones y con sólo 11 tripulantes", explicó. El equipo de tierra del 'movistar' comenzó hoy mismo a preparar el barco español para la próxima regata oceánica, que unirá Annapolis con Nueva York, como indicaba ayer Bouwe Bekking: "Esta semana todavía entrenaremos un par de días antes de dirigirnos con el resto de la flota hasta Annapolis, el día 4. Desde allí partirá la sexta etapa el día 7. Afortunadamente, no hay reparaciones importantes que realizar al barco, por lo que nos limitaremos a las revisiones normales y a configurarlo para navegación oceánica, porque para la siguiente etapa -entre Nueva York y Portsmouth, en Inglaterra- el reglamento indica que no podremos contar con la ayuda de nuestro equipo de tierra", finalizó.[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Con la plata en la mano, Chuny Bermúdez habla de la emocionante regata costera de Baltimore y de la apasionante batalla entre el Piratas del Caribe y el Brasil 1. La quinta regata costera de la Volvo Ocean Race ha supuesto una auténtica exhibición de los diseños de Bruce Farr, que copaban los primeros puestos de podio sin dejar opción a los de Juan Kouyoumdjian, relegados en esta ocasión a la quinta y sexta plaza. Si el liderato estuvo marcado en todo momento por un incontestable Movistar, la batalla la protagonizaban el Brasil 1 y el Piratas del Caribe. Una lucha que concluiría con una segunda posición para los de Grael, con Chuny Bermúdez a la caña. “Cogí el timón tras la salida, lo que me quitó una gran presión de encima. Creo que es mejor que Torben, que es el patrón, esté en la rueda en momentos tan determinantes como la salida, que de hecho fue muy buena. Luego hicimos una mala maniobra que nos obligó a ir a la izquierda, que era lo que Torben quería evitar porque había menos viento”. “Llegamos arriba antepenúltimos, pero poco a poco fuimos recuperando y al final terminamos segundos”, continuaba Chuny Bermúdez. El Brasil 1 era perseguido hasta el último tramo por los Piratas de Paul Cayard. “Fue una regata muy difícil por los roles de viento. El Movistar se distanció muy pronto del resto de la flota y ya fue muy difícil alcanzarlos. Nosotros no dejamos de intentarlo, pero ellos nos cubrían en todo momento y no podíamos arriesgar demasiado porque teníamos a los Piratas justo detrás”. Para los cariocas este resultado llega en un buen momento tras los incidentes sufridos en las anteriores etapas, acercándose cada vez más a la cuarta plaza en la general, “Ha sido una regata en la que se ha vivido una enorme tensión, pero el equipo lo hizo muy bien y este segundo puesto es realmente magnífico, sobre todo si tenemos en cuenta que no hemos entrenado demasiado por la rotura del palo en la segunda etapa y siempre yendo un poco por detrás de los demás. Estamos todos muy contentos”, finalizaba Bermúdez de Castro tras felicitar a los del Movistar por su brillante actuación. [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

.............vaya lujo poder escribir un post con el style normal, y no el style de saturación.............

En la gala, además de la presentación de los tres primeros puestos de la etapa, se entregaron otros tres premios adicionales.
Por primera vez, y como algo excepcional, uno de los premios fue otorgado a dos personas que apenas han estado a bordo de estos barcos. El premio de comunicación, que generalmente recae en algún miembro de la tripulación por sus impresionantes fotos o sus emails, fue a parar en esta ocasión a otras manos.

El equipo de comunicación del Movistar ha trabajado sin descanso para animar y promover a los medios de comunicación con el fin de mantener su campaña en primer plano. A pesar de permanecer siempre en la sombra, su trabajo ha tenido una gran cobertura tanto a nivel televisivo, ya desde la primera regata costera en Sanxenxo y en la de Río de Janeiro _ y con 670 apariciones del equipo en diversos programas en TV _ como en prensa, con más de 5.800 artículos publicados. La suma ya llega a los 21.8 millones de euros, hasta ahora.

“Un trabajo fantástico y de un valor incalculable para este deporte”, declaraba Gary Jobson, cuando los llamaba al escenario para recoger un cheque de 1.000 dólares.

El premio Wallenius Wilhelmsen Logistics Ocean Watch a la conservación ambiental, presentado por el vicepresidente de Wallenius Wilhelmsen, John Felitto, recaía en el patrón del ABN AMRO ONE, Mike Sanderson.
Andy Meiklejohn de Brasil 1 se hacía con la codiciada equipación Musto que le era entregada por su patrón, Torben Grael, por su valentía al subirse al palo para solucionar unos problemas en la mayor durante una feroz tormenta.

Durante el resto de la ceremonia no hubo sorpresas. Piratas del Caribe y el Movistar se subían al escenario para recoger sus trofeos Waterford por su tercer y segundo puesto, respectivamente. Tras ellos sonaba la ya familiar sintonía del ABN AMRO ONE mientras Mike Sanderson y su equipo subían al escenario para recoger una vez más el premio por su primera plaza en la quinta etapa de la regata.

La gala llegaba a su fin con la actuación del famoso cantante americano John Legend, invitado de excepción en esta ceremonia cargada de sorpresas.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Clasificación general despues de la regata costera que marca el comienzo de la Sexta etapa:

1.- ABN-AMRO ONE, 63.5 puntos
2.- MOVISTAR, 44 puntos
3.- PIRATAS DEL CARIBE , 41.5 puntos
4.- ABN-AMRO TWO, 41 puntos
5.- BRASIL 1, 37 puntos
6.- ERICSSON RACING TEAM, 30.5 puntos
7.- BRUNEL, 11.5 puntos

"De la Withbread a la Volvo. 30 años de regatas". Historia de la regata que nació gracias a la marina británica y que en la presente edición cambió de nombre. Volvo es su patrocinador.

La Volvo Ocean Race tiene una historia muy larga, o muy corta según se mire. Y es que esta regata celebra su primera edición bajo este nombre, establecido por su patrocinador, la marca sueca de automóviles Volvo. Anteriormente esta prueba llevaba el nombre de Whitbread Round the World Race y se disputó por primera vez en 1973.

Un proyecto descabellado
La idea surgió de un grupo de regatistas que soñaban con poder realizar una vuelta al mundo en sus embarcaciones de competición. Una idea loca, por aquel entonces, ya que no se contaba con los medios técnicos que existen en la actualidad. Ni las embarcaciones eran las mismas. Todos los intentos pretéritos de realizar una regata alrededor del mundo habían acabado en fracaso. Los yates no resistían. Un buen ejemplo de ello fue la Golden Globe Race, una iniciativa del diario londinense "Sunday Times" en la cual participaron 8 embarcaciones. Fue un desastre. Sólo uno de los barcos sobrevivió a las tormentas del **** de Hornos.

Otro problema era la logística. Una regata de estas características requería una inversión faraónica, ya que los puertos donde se realizarían las escalas están repartidos por los cinco continentes. Además, el desgaste de la prueba exigía una asistencia técnica notable, además del mero avituallamiento. Así pues, el proyecto era poco o nada seductor para las empresas que tradicionalmente financiaban regatas.

Un patrocinador inesperado
Después de recibir muchos portazos en la cara, los organizadores encontraron un esponsor inesperado: la propia marina británica. Y es que la Navy estaba muy interesada en la navegación transoceánica y vio la celebración de esta regata como un perfecto banco de pruebas para sus nuevos proyectos. De este modo, la marina se ofreció a sufragar los gastos, incluso si no conseguían encontrar otro apoyo privado.

Pero esta ayuda llegó finalmente de una compañía de importación con una larga experiencia en el comercio naviero: la Whitbread PLC. Este gigante empresarial, con un prestigio centenario en el Reino Unido, dotó al proyecto de un barniz de respetabilidad además de darle su propio nombre.

La primera edición contó con la participación de 17 yates de varias clases, de los cuales llegaron a meta 14. A pesar de que hubo que lamentar la desaparición de 3 participantes, este experimento fue considerado un éxito. A pesar que a lo largo de su historia se repitieron las muertes, desapariciones y naufragios, eso no mermó el arrojo de los participantes ni la ilusión de los organizadores.

Una nueva clase de embarcación
A medida que mejoraron las capacidades técnicas de las embarcaciones, se hizo patente la necesidad de crear embarcaciones específicas para estas travesías. Pero no fue hasta 1993 que germinó la semilla de tantos años de experiencia: nacía una nueva clase de embarcación, el Whitbread 60 (hoy rebautizado Volvo Ocean 60), más seguro y rápido que sus antecesores. Ya en la pasada edición se estableció esta clase como la única que podía participar en la regata.

El “pirata” Paul Cayard y sus secuaces de la Perla Negra captaban la atención de 1.800 escolares en otro de sus “Días Pescanova”, esta vez celebrado en el Inner Harbour de Baltimore.
Paul y sus tripulantes se vieron sorprendidos al ver la multitud que les esperaba en tierra, cuando en realidad solamente vislumbraban una parte de los amotinados que se acercaban a verlos.
Para los escolares vestidos con chubasqueros, sombreros amarillos y con camisetas de rayas azules y blancas de Piratas Pescanova, esta actividad fue todo un acontecimiento, ya solo por el hecho de no asistir a clase y poder disfrutar de las pantomimas del “tío Paul”.
Al menos no fue en vano, aprendieron -y sobre todo disfrutaron- y regalaron los oídos de los tripulantes con sus risas. Hubo temas serios como la vida salvaje y geografía, pero también tiempo para la diversión, el strip-tease al revés de “Juggy” Clougher, -obligado a vestirse con toda su ropa (para probar que su impermeable era aprueba de agua tras el obligatorio “mira detrás de ti, cubo de agua”)- que hizo las delicias de todos e incluso uno de los miembros femeninos del Maryland se olvidaba por un momento de donde estaba.
Pero todos se mostraron especialmente entusiasmados con la actividad programada en torno a la comida liofilizada. Cientos de manos se ofrecían voluntarias para participar en el juego y en cuestión de minutos se generaba una gran fila para probar la comida. El veredicto pasaba desde “asqueroso” hasta algún “bueno”.
Cuando la atención comenzaba a decaer y el número de visitas al lavabo aumentaba considerablemente, el momento estelar del día llegaba con la proyección en primicia del trailer de la película Piratas del Caribe, el cofre del hombre muerto, que se estrena el 7 de Julio.
“Ha sido fantástico” -afirmaba sonriente Anjia Shaw de la Escuela Primaria de Harlem Park en West Baltimore - “La película me gusto mucho y también cuando los estudiantes probaron la comida del barco. He aprendido que la proa es la parte delantera del barco y la popa la trasera. El capitán Billy Bay nos lo decía en una canción. Creo que Piratas del Caribe debería ganar esta regata”.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Siguiendo el programa de despedida, ayer a las 11.45, hora local, la flota de la Volvo Ocean Race salía a las aguas de Inner Harbour de Baltimore, guiados por la goleta Pride of Harbour, antes de izar la mayor y dirigirse a Fort McHenry y Annapolis, a 35 millas al sur.

Tras tres semanas en Baltimore, la flota de la Volvo Ocean Race, daba su último adiós a la ciudad y a un nuevo modo de vida. El eclecticismo de Baltimore, la mezcla de culturas y de personalidades, el entretenimiento y el elevado nivel de vida dará paso a la tranquilidad de las avenidas de Annapolis.

Glenn Bourke, director general de la Volvo Ocean Race, declaraba, “Estar en Baltimore ha sido maravilloso. Hemos contado con unas infraestructuras excelentes y con un número de espectadores asombroso. El interés de los medios ha sido increíble y el tiempo inmejorable”. “Baltimore ha hecho un gran trabajo. No lo podrían haber hecho mejor y estaríamos encantados de volver aquí”.

Tras haber navegado ayer por la tarde por la Bahía de Chesapeake, la flota se reencontrabaá de nuevo en Annapolis a las 15.30, hora local. Los barcos desfilabán en el puerto detrás de los blancos Guarda Costas americanos de 41 pies. Aquí, tras navegar por los recién dragados canales del puerto, los barcos se dirigieron al muelle. Posteriormente, el domingo, se dará el pistoletazo de salida de la sexta etapa, 380 millas hacia New York.

© Volvo Ocean Race 2005-2006