Barcelona World Race 2007

Hace aproximadamente unas dos horas, en conversación radiofónica con el Educación Sin Fronteras, Servane Escoffier nos contó que hoy, el Educación sin Fronteras ha tenido un grave problema al romper un spi, por lo que ahora navegan con uno más pequeño.

El barco español se halla ahora a un día aproximado de Cabo Verde. Ella y Albert Bargués han decidido arrumbar hacia el Oeste para no atravesar las islas y permanecen a más de 600 millas del Paprec Virbac, indiscutible líder de la regata. Según ha comentado, las condiciones de navegación son buenas y tienen un viento de 20-24 nudos.

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La fatiga entra en escena

A punto de alcanzar las dos semanas de regata, los 18 tripulantes que toman parte en la Barcelona World Race empiezan a dar señales de fatiga. En especial tras algunas noches como la última en la que algunos, como el Delta Dore, han tenido que dirigir el barco con un viento de hasta 35 nudos. Sidney Gavignet explicaba que han acabado exhaustos, pero satisfechos con el trabajado realizado y porque no se les haya roto nada en la travesía de Cabo Verde.

Como el patrón del Delta Dore, Roland Jourdain del Veolia Environnement estaba igual de cansado esta tarde. Lo hallamos en plena siesta cuando le interrumpimos para hablar de las sensaciones a bordo cuando estamos a punto de cubrir una quinta parte de al regata. "Estoy muy fatigado -ha admitido-. El viento es ahora menos estable y hay mucho trabajo en el barco. Espero que la llegada de los doldrums nos concedan un respiro. Al menos unos minutos para poder tomar una ducha y afeitarme".

Guillermo Altadill también se ha referido a la fatiga al recordar que no sólo es el cansancio propio de una competición, de una regata, sino el no dormir, el estar en cubierta todo el rato desantendiendo otras muchas cosas, el renunciar al piloto automático en todo momento". El patrón del Estrella Damm ha admitido que los últimos días han sido muy difíciles y que, desde el estrecho de Gibraltar, "cada día hemos tenido algún problema: una vez el generador, otro las velas, y es que hemos tenido que lanzar al agua dos velas a las que tuvimos que renunciar después de haberse roto".

La preparación física de estos atletas del mar es excepcional. Antes de la salida pasaron numerosas pruebas de resistencia y todos ellos demostraron un alto índice de preparación en los principales parámetros. Pero una cosa son los test previos a cualquier evento y otra el desarrollo de la competición. La regata está siendo estresante primero por el ritmo cansino desde Barcelona hasta las Canarias y después por estas últimas jornadas en las que la flota navega con vientos de 20 o más nudos.

Camino de los doldrums o calmas ecuatoriales, donde además aguarda amenazante el anticiclón de Santa Elena, los nueve barcos estudian la forma de afrontar la parte final de este tercer tramo de la regata. Las previsiones estiman que los primeros llegarán a Fernando de Noronha el martes a primera hora, pero todo está por decidir, aunque Altadill tiene dudas de la fuerza de los doldrums: "No creo que esta vez estén tan calmados como es habitual. Es una banda muy ancha y espero que nos permita seguir avanzando. No creo que haya un gran abanico de posibilidades de cruzar esa zona".

Las previsiones meteorológicas apuntan a viento NE de unos 15-20 nudos para esta tarde dentro del área de navegación, aumentando entre 3 y 6 nudos durante la noche. Tras estos vientos llegará un oleaje de unos dos metros. Quizás Altadill, que cuenta con seis circunnaveghaciones en su dilatada carrera, tenga razón y los doldrums sean esta vez más fieros de lo normal.

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¿El final de los alisios?

Para todos, las noche ha sido rápida, con velocidades de alrededor de 14 nudos, pero desde las 06:00h, Paprec ha ido ralentizando. La latitud 6º N parece indicar el final de los alisios de noreste para los barcos más al este. Del lado oeste, PRB todavía avanza a mucha velocidad, 16 nudos, así es que la diferencia entre los dos líderes se acorta rápidamente...Delta Dore, en el extremo este de la flota, parece también ir más despacio desde las 03:00h, a una velocidad de 10/12 nudos. Ha trasluchado esta mañana para dirigirse hacia el oeste.

Ante los doldrums, esperanzas para una rápida travesía

Algunas citas de los navegantes en la video conferencia de hoy, ante la aproximación a los doldrums:

Vincent Riou, del PRB, segundo clasificado a tan sólo 9 millas del líder Paprec Virbac 2: “Esto ya se parece a los Doldrums, pero de momento no hemos perdido velocidad. El tiempo es gris, llueve y el viento rola en todas las direcciones. Aún no podemos alegrarnos… ¡Hasta que no hayamos alcanzado el 2º N, no podemos alegrarnos! Hemos sacado todo el velamen para progresar al máximo. Desde esta mañana, Sébastien y yo estamos en cubierta pero no estamos agotados ya que hemos ido haciendo turnos durante los alisios, lo que nos ha permitido descansar un poco. Esperamos salir de las calmas ecuatoriales entre mañana por la mañana y mañana por la tarde. Hasta ahora, nunca me he visto totalmente parado cruzando esta zona en anteriores ocasiones. ¡Esperemos que esta vez también sea así!”

Dominique Wavre, del Temenos II, séptimo a 231 millas del líder, ha comentado el elevado ritmo de marcha que lleva su barco en este momento: “Efectivamente, el ritmo es difícil de aguantar. Navegamos bajo spi, a toda velocidad, con un mar cruzado. Nos turnamos en la caña cada hora. Este ritmo de regata a toda vela cansa, y estamos bastante agotados. Pero Temenos II está resultando un barco muy agradable de llevar y que navega bien. Parece que esta vez va a ser fácil cruzar los Doldrums. Además, nos va a representar un alivio poder navegar con el piloto automático: ¡por fin conseguiremos algunas horas seguidas de sueño y alimentarnos algo mejor!”

Albert Bargués, a bordo de Educación Sin Fronteras, noveno a 687 millas de la cabeza de la regata, explicaba: “Estamos disfrutando al máximo de las condiciones de navegación en los alisios. Educación sin Fronteras avanza bien. Vamos a una velocidad de 13 a 17 nudos, con un viento alisio de 17 a 20 nudos ¡Es muy agradable, el barco va solo! Por primera vez desde la salida de la regata hemos podido relajarnos un poco. Hemos tenido que efectuar continuamente pequeñas reparaciones en el barco desde nuestra salida de Barcelona y hoy, por primera vez, hemos comido con calma, hasta hemos tomado queso de postre y quizá esta tarde podré leer el libro que me regalaron mis hijos en el momento de zarpar - la ‘Apología de Sócrates’ - o quizá ‘El Pequeño Príncipe’. Hemos dejado atrás Cabo Verde hace 3 o 4 horas y estamos haciendo rumbo hacia Fernando de Noronha, donde esperamos llegar el día 29 o el 30. Hace muchos años que tenía ganas de raparme al cero – y he aprovechado esta ocasión para hacerlo. Pero no os preocupéis, habrá vuelto a crecer para cuando llegue a Barcelona. Por lo que parece creo que vamos a tener un pasaje de los Doldrums fácil esta vez. Se ve en la manera como están navegando los primeros”

Javier ‘Bubi’ Sansó, a bordo de Mutua Madrileña, sexto a 214 millas del líder, comentaba: “Estamos contentos de nuestra posición de acercamiento a los Doldrums. Estamos a 220 millas del líder y dentro de poco se va a producir una situación de ‘parking’. Nosotros alcanzaremos a los primeros y los de atrás nos alcanzarán a nosotros. Nos vamos acercando a esta zona a una velocidad de 16/20 nudos. El barco va muy bien. En estos últimos cuatro días hemos nos hemos turnado a la caña cada 4 horas, y a veces con vientos de 28/30 nudos, y claro estamos muy cansados. No sé si los otros descansan más o menos, pero nosotros dentro de un margen de seguridad vamos a tope. Hacemos una guardia, comemos, dormimos y luego un café corto y otra vez a hacer una guardia. Hoy hemos abierto la bolsa número 2 – tenemos una bolsa para cada período de 15 días y no podemos abrir la siguiente hasta que ese período haya vencido. Es fabuloso, está llena de lomo, chorizo, galletas... en fin que nuestra moral es muy alta y estamos bien. Cuando hice el Vendée Globe estuve un día y medio encalmado en esta zona pero esta vez no creo que nos quedemos parados. Habrá menos viento pero seguiremos avanzando. El punto teóricamente ideal para cruzar esta zona de convergencia intertropical es la longitud 27,5º y nosotros en este momento estamos en 27,48º así es que yo creo que pasaremos bien.”

El PRB líder

En el último parte de posiciones emitido a las 18:00 GMT, el PRB de Vincent Riou y Sébastien Josse ha culminado la caza que desde esta madrugada a sometido al Paprec-Virbac 2 y se ha colocado líder de la regata a la puerta de los Doldrums. En las últimas 12 horas, el PRB ha recuperado las 42 millas que le llevaba el Parec-Virbac 2 y le ha sacado 3 de ventaja.


Parte de posiciones de las 18:00 GMT de hoy domingo 25 de noviembre de 2007:

1º.- PRB. 04º 37.92´N, 028º 26.32´W, rumbo 228º, velocidad 10.1 nudos, a 21800.10 millas de Barcelona.
2º.- PAPREC VIRBAC. 04º 29.30´N, 027º 46.24´W, rumbo 230º, velocidad 6.2 nudos, a 3 millas del líder.
3º.- VEOLIA. 05º 49.04´N, 028º 14.02´W, rumbo 171º, velocidad 12.7 nudos, a 71 millas del líder.
4º.- HUGO BOSS. 07º 16.21´N, 028º 19.64´W, rumbo 192º, velocidad 15.7 nudos, a 152 millas del líder.
5º.- DELTA DORE. 06º 57.58´N, 027º 19.09´W, rumbo 189º, velocidad 13.6 nudos, a 154 millas del líder.
6º.- MUTUA MADRILEÑA. 08º 00.81´N, 027º 55.17´W, rumbo 200º, velocidad 13.1 nudos, a 202 millas del líder.
7º.- TEMENOS 2. 08º 26.52´N, 028º 21.21´W, rumbo 172º, velocidad 14.3 nudos, a 220 millas del líder.
8º.- ESTRELLA DAMM. 08º 57.35´N, 026º 15.65´W, rumbo 203º, velocidad 15.2 nudos, a 289 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 15º 50.19´N, 026º 24.96´W, rumbo 220º, velocidad 13.8 nudos, a 678 millas del líder.

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Saludos y buenos vientos

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Saludos y buenos vientos

Acordeón ante los Doldrums

Tal como estaba previsto la flota de la Barcelona World Race está experimentado un reagrupamiento ante la aproximación a los doldrums. Es el denominado 'efecto acordeón' que se produce en casi todas las regatas que cruzan el ecuador.

Es lo habitual en las regatas oceánicas que atraviesan las calmas ecuatoriales: los que llegan primero a la Zona de Convergencia Intertropical, más conocida como los doldrums, sufren una pérdida de velocidad, mientras que los que van detrás todavía se benefician de los alisios y acortan distancias. Un rápido vistazo a la evolución de las posiciones de hoy nos lo confirma: el líder, el Paprec-Virbac 2, ha perdido buena parte de las 42 millas de ventaja que llevaba a primera hora de la mañana al PRB y a las 16:00 GMT se había quedado reducida a 7. El Veolia Environnemet, tercero, estaba a las 6:00 GMT a 118 millas del Paprec-Virbac 2 y a las 16:00 GMT se hallada a 78. En este mismo periodo de tiempo, el Delta Dore ha pasado de 195 a 164 millas respecto al líder; el Hugos Boss de 224 a 166; el Mutua Madrileña de 266 a 214; el Temenos II de 285 a 231; el Estrella Damm de 351 a 303 y el Educación Sin Fronteras de 709 a 687.

Todos los navegantes han manifestado cansancio en sus declaraciones. Es normal después de unos alisios que les han obligado a pasar muchas horas a la caña para sacar la máxima velocidad al barco. A este respecto, en la vídeo conferencia de ayer, Guillermo Altadill explicaba el cansancio añadido por los problemas habidos con el generador y por la pérdida de dos velas de proa, percance que puede resultar un hándicap para el Estrella Damm para la zona de vientos flojos y medios que tienen por delante.

Las previsiones de la zona de calmas ecuatoriales muestran una franja más estrecha de lo habitual, por lo que no caben grandes sorpresas. Prácticamente toda la flota la va a travesar alrededor del meridiano 26º W, lo que les proprocionará en principio un buen ángulo para recibir los alisios del SE una vez hayan superados los doldrums y se dirijan a la meta volante de Fernando de Noronha. Esta vez parece que los alisios no faltará a su cita como lo hicieron al norte de Canarias. Entonces, como muchos regatistas han manifestado, empezará “otra” regata

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Sigue la compresión de la flota.............

La entrada de la cabeza de la flota en los Doldrums está causando la esperada compresión entre los barcos. Durante la pasada noche, el PRB ha consolidado su liderato sacándole 14 millas al Paprec-Virbac 2; Vincent Riou, sin embargo, se mostraba cauto esta mañana: "Tenemos 12 nudos de viento de través y hacemos una ruta directa a Fernanado de Noronha, es satisfactorio ser el líder, pero hay que esperar a salir de los Doldrums." Por lo general, los barcos que se han aproximado al Ecuador algo más hacia el Oeste han sacado ventaja; como el Hugo Boss que le ha arrebatado la cuarta plaza al Delta Dore. La Barcelona World Race gana pues en competitividad a la espera del paso del Ecuador que se producirá a lo largo del día de hoy y llevará a los 60 pies hacia la tercera meta volante de Fernando de Noronha.

El PRB se cuela entre los Doldrums

El PRB de Vincent Riou y Sébastien Josse continúa su travesía de los Doldrums sacando millas de ventaja a sus perseguidores. Navegando con una velocidad media de casi 10 nudos, el barco francés ha detenido el proceso de compresión respecto a los 7 barcos que le persiguen y tan sólo el Educación Sin Fronteras le ha recortado millas a causa de que el barco de
Albert Bargués y Servanne Escoffier todavía navega con alisios establecidos.

El Paprec-Virbac 2 ha visto como en las últimas 24 horas el PRB le ha sacado casi 80 millas. Jean-Pierre Dick se mostraba decepcionado pero reflexivo: "Hemos trabajado muy duro durante la noche, cambiando velas y maniobrando constantemente con un viento cambiante y muy ligero. Ha sido una lástima que el PRB y el Veolia hayan encontrado más viento a sotavento.. Pero los Doldrums son así. No nos desmoralizamos, nada se ha decidido.."

Moral alta a bordo del Estrella Damm

Después de la cadena de percances técnicos que ha tenido por el Estrella Damm durante la primera parte de la regata y que le han impedido a Guillermo y Jonathan concentrarse en la navegación, la moral se ha recuperado a bordo del barco español, que esta noche ha recuperado 81 millas al Paprec-Virbac 2 y 63 al PRB. Esta mañana, Jonathan relataba el magnífico desayuno que le preparó Guillermo: “Huevos revueltos con chorizo, ajo, aceite de oliva y probablemente otros ingredientes desconocidos... La vida no es desagradable a bordo, a pesar de calor sofocante. Ayer volvimos a ver una ballena; ésta era de unos 10 metros de longitud.”


El Delta Dore recupera la cuarta posición y el PRB y el Paprec-Vircbac 2 aceleran

Al final, despues de horas de cerrada lucha por la cuarta posición entre el Delta Dore y el Hugo Boss, el primero ha logrado impornerse por unas pocas millas en el último parte de posiciones de las 12:00 GMT. Por otra parte, los líderes parecen haber encontrado ya la salida de los doldrums y arrumban directamente a Fernando de Noronha a 10-11 nudos de velocidad.

Estrategias ante los chubascos ecuatoriales

En estos momentos, la flota que se encuentra atravesando los Doldrums está sometida a las caprichosas condiciones cambiantes marcadas por líneas de chubascos que obligan a una vigilia especial por parte de los navegantes. Bubi Sansó del Mutua Madrileña explicaba su experiencia las últimas 24 horas; ésta resume perfectamente lo que significa atravesar esta complicada zona climática en regata: “Hace mucho calor a pesar de los chubascos. Estamos en el medio de los Doldrums pero con una velocidad buena, constante. Ya hemos cogido los vientos del Sur y esperamos salir de aquí pronto. En este momento estamos con gennaker pero hemos hecho muchos cambios de velas y estamos un poco cansados. Hemos pasado de chubasco en chubasco. Nos hemos guiado por los partes meteorológicos pero también por la observación del cielo: la altura, la forma y el color de las nubes, datos que nos indican la ubicación de las precipitaciones.. seguiremos así hasta que salgamos de esta zona.”

A bordo del Educación Sn Fronteras, Albert Bargués, que sigue con Servanne Escoffier a medio camino entre Cabo Verde y los Doldrums, sigue beneficiándose de los alisios del NE y ve como esto le permite recuperar muchas millas respecto a la cabeza de la flota (110 las últimas 30 horas). Sin embargo, tienen la incertidumbre de llegar al ecuador con las mismas condiciones de viento que tienen los barcos que ahora se encuentran allí: “Esperamos estar en dos días en el ecuador y pasar la zona de doldrums cuando las condiciones estén aún buenas. Parece ser que llegaremos justo antes de la llegada de las grandes calmas y las borrascas típicas de esta zona. ¡Crucemos los dedos!.”

Alex Thomson, a bordo del Hugo Boss mostraba el cansancio que causa navegar en estas condiciones cambiantes: “Las condiciones son muy buenas por ser los Doldrums, pero hacemos muchos cambios de amura y constantes cambios de velas, lo que nos cansa bastante, hay mucha lluvia y un calor sofocante.”


Parte de posiciones de las 16:00 GMT de hoy lunes 26 de noviembre de 2007:

1º.- PRB. 01º 22.73´N, 029º 28.08´W, rumbo 193º, velocidad 10.2 nudos, a 21595.8 millas de Barcelona.
2º.- PAPREC VIRBAC. 01º 36.33´N, 028º 52.80´W, rumbo 210º, velocidad 10.2 nudos, a 27 millas del líder.
3º.- VEOLIA. 03º 01.30´N, 028º 52.63´W, rumbo 222º, velocidad 1.7 nudos, a 105 millas del líder.
4º.- HUGO BOSS. 03º 59.56´N, 028º 41.89´W, rumbo 154º, velocidad 9.7 nudos, a 163 millas del líder.
5º.- DELTA DORE. 03º 56.99´N, 028º 14.13´W, rumbo 162º, velocidad 8.8 nudos, a 171 millas del líder.
6º.- MUTUA MADRILEÑA. 04º 21.27´N, 028º 59.31´W, rumbo 180º, velocidad 10.3 nudos, a 178 millas del líder.
7º.- TEMENOS 2. 04º 37.38´N, 028º 48.25´W, rumbo 172º, velocidad 9.5 nudos, a 196 millas del líder.
8º.- ESTRELLA DAMM. 05º 13.34´N, 027º 05.03´W, rumbo 161º, velocidad 12.3 nudos, a 269 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 11º 25.85´N, 027º 28.07´W, rumbo 189º, velocidad 12.1 nudos, a 611 millas del líder.

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Saludos y buenos vientos

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Saludos y buenos vientos

El PRB marca el paso en los doldrums

Los Doldrums no han sido tan severos como es habitual, pero han obligado a los navegantes a agotadores cambios de velas. El PRB ha acertado plenamente en su estrategia y se ha consolidado en el liderato logrado ayer. La lucha por el cuarto puesto se presenta apasionante, como el paso de la meta volante de Fernando de Noronha que se prevé para pasado mañana.

Durante la pasada noche, el que ayer denominábamos “efecto acordeón” ha llegado a su punto culminante y los recortes de millas de los perseguidores de los líderes (el PRB y el Paprec-Virbac 2) han sido considerables. Uno de los que más recuperó fue el Estrella Damm que recortó 81 millas al Parec-Virbac 2 y 63 al PRB; el Mutua Madrileña también logró importantes dividendos: 42 millas respecto al PRB y 17,3 respecto al Paprec. Ambos barcos españoles han estado durante todo el día de hoy plenamente metidos en la línea de chubascos que define climáticamente la zona ecuatorial. Esto implica un estrés importante para los navegantes a causa de las condiciones extremadamente cambiantes que se dan en estas circunstancias. El viento puede saltar de 0 a 15 nudos o más, con grandes roladas, por lo que las velas de proa se izan y arrían constantemente.

Luego está la constante vigilia a que obliga navegar entre chubascos; como decía Bubi Sansó en la vídeo conferencia de hoy: “ Nos guiamos por los partes meteorológicos pero también por la observación del cielo: la altura, la forma y el color de las nubes, datos que nos indican la ubicación de estas precipitaciones.” Esta estrategia a corto plazo, en la que los errores pueden costar decenas de millas, deja en segundo término el planteamiento después de los Doldrums, especialmente la negociación del anticiclón de Santa Helena tras la meta volante de Fernando de Noronha.

En esta estrategia están ya los tres líderes, pues hacia el mediodía de hoy el PRB, el Paprec-Virbac 2 y el Veolia Environnement ya habían prácticamente superado los Doldrums, aunque les quedaban unas 120 millas antes de atravesar el ecuador geográfico. El PRB ha realizado una muy buena estrategia al irse más hacia el Oeste, lo que le ha permitido sacarle durante el día unas 25 millas al Paprec-Virbac 2.

Unos doldrums poco severos pero agotadores

Tal como se esperaba a tenor de las previsiones meteorológicas, la temida Zona de Convergencia Intertropical - que es como técnicamente se denominan los Doldrums - no ha sido lo severa en cuanto a calmas que lo que acostumbra a ser. La flota la está atravesado rápidamente y las previsiones auguran una relativamente rápida entrada en la zona de los alisios del hemisferio Sur. estos vientos acompañarán a los barcos con buenas condiciones hacia la meta volante de Fernando de Noronha. La gran batalla de hoy, y la que se prevé acontecerá mañana, será por el cuatro puesto. El Hugo Boss, el Delta Dore, el Mutua Madrileña y el Temenos II luchan en 35 millas de distancia entre ellos, siguiendo opciones de rumbo muy similares para seguir cruzando la complicada zona. El Estrella Damm es el que está más hacia el Este y es probable que esta circunstancia proporcione a Guillermo y Jonathan un ángulo de viento más cómodo para arrumbar a Fernando de Noronha una vez hayan pasado los doldrums mañana.

Esta situación beneficia lógicamente el Educación Sin Fronteras que sigue en la zona de plenos alisios del NE logrado altos registros de velocidad. Albert y Servanne no han parado de recortar millas durante las últimas 24 horas (unas 100 respecto al líder) lo que les ha ido muy bien para reducir la considerable ventaja que les llevaba la flota. El problema para el Eduación Sin Fronteras será llegar a los Doldrums antes de que esta situación de relativamente buen viento desaparezca y las calmas ecuatoriales vuelvan a convertirse en lo que habitualmente son: un infierno de calmas y chubascos.

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Dosis de paciencia y duchas de agua dulce a bordo del Estrella Damm para atravesar los Doldrums.

Guillermo Altadill y Jonathan McKee han podido disfrutar esta mañana de uno de los placeres que más se agradecen en una regata de vuelta al mundo: una ducha de agua dulce. En tierra firme cuesta creer que algo tan cotidiano pueda ser un auténtico lujo, pero en medio del Atlántico hay que estar alerta para poderlo disfrutar. En las calmas ecuatoriales, donde está inmersa la flota, se forman repentinas nubes cargadas de agua y viento, y si una llega “soltando” agua y dura el tiempo suficiente para ajustar el barco al nuevo tiempo… ¡¡premio!! En forma de ducha.

Y en esas estaba el Estrella Damm, como nos comentaba hace unos momentos Guillermo Altadill: “Hoy me he podido lavar el cabello por primera vez desde que salí de Barcelona. Estaba tan emocionado y sin práctica que me ha entrado champú en un ojo. Me he quedado sin poder ver nada, con un intenso escozor y llamando a gritos a Jonathan para que viniera a ayudarme. Realmente es un placer de dioses”.

El efecto acordeón vivido durante todo el día, todavía no permite evaluar el balance del paso de la zona de calmas. Una lenta agonía que no terminará hasta mañana. “La previsión de ayer es que la franja de calmas sería más estrecha de lo que hoy nos hemos encontrado” comentaba Altadill por teléfono, “Pero saldremos relativamente rápido. Nos quedan unas 120 millas hasta entrar plenamente en los Alisisos del Sur, que esperamos soplen del rumbo 130-140º. Si viene más del Sur será mejor para nosotros."

A bordo del Estrella Damm el trabajo sigue intenso, pese a navegar con vientos más suaves. Durante los pasados tres días, McKee y Altadill estuvieron llevando manualmente la caña del timón las 24 horas del día, para poder sacar el máximo rendimiento. Incluso decidieron arriesgar un poco: “Levantamos el timón de barlovento para reducir el rozamiento, y se notaba. Pero nos dimos tres galletones trasluchando a la mala. Cuando el barco entra en franca arribada, al empoparse escora a barlovento por el peso de la quilla pivotada y de los tanques de lastre, con lo que el timón de sotavento deja de trabajar y el barco sigue, sigue, sigue y zas. Tenemos una buena técnica para recuperar la posición, que no es nada fácil con todo el peso situado a sotavento tras la involuntaria trasluchada.” Pero ahora, en plena zona de calmas las cosas siguen requiriendo su máxima atención: “Seguimos trabajando manualmente, porque con los continuos cambios de viento hay que estar atentos al timón y también al ajuste de las velas para no perder ni un metro. Por suerte, al no haber tanto viento es más llevadero y nos sentimos más descansados”.

Salir de las calmas y navegar hasta la Meta Volante de Fernando de Noronha es el retro inminente del Estrella Damm, que tratará de acusar lo menos posible la carencia de velas de poco viento que perdieron la semana pasada. Los problemas de energía parecen definitivamente resueltos y los instrumentos de viento quedarán restablecidos en pocos días. El buen humor parece haber vuelto a bordo con las lluvias, las duchas y el olor a ajo que emanan los últimos desayunos, donde el patrón español sorprendía a su compañero estadounidense McKee con un revuelto de huevos con chorizo, sazonados con especias y ajo. Eso sí, los huevos liofilizados…

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Saludos y buenos vientos

El PRB sigue en cabeza

A las 07:30 de esta mañana, el PRB continuaba en la cabeza de la regata con 36 millas de ventaja respecto al Paprec-Virbac 2. (Durante unas horas, un error en el sistema de seguimiento por satélite ha dado al Parec-Virbac 2 una ventaja de más de 104 millas respecto al PRB). Ambos barcos han cruzado ya el Ecuador y hacen rumbo directo a la meta volante de Fernando de Noronha. El Vepolia Environnement también ha pasado ya claramente los Doldrums y navega en una cómoda tercera posición. El resto de la flota prosigue sin grandes cambios, aunque pierden todos algunas millas respecto al líder; tan sólo el Mutua Madrileña ha visto como el Tenemos II le arrebataba la la sexta posición y ahora se encuentra a 11 millas del barco español.

La lucha por salir de los Doldrums continúa.................

A las 10:30 horas, mientras que el PRB, el Paprec-Virbac 2 y el Veolia navegan con alisios del E y SE, los seis barcos que los persiguen se debaten por salir de la inestable zona de los doldrums que parece que se ha desplazado algo hacia el Sur, perjudicándolos en su progresión hacia Fernando de Noronha. El Estrella Damm parece ser el que peor lo tiene pues se encuantra mucho más al Este en un azona de muy poco viento haciendo las velocidades medias más bajas de la flota desde las 6:00 GMT. El Educación Sin Fronteras sigue beneficiándose de los alisios y desciende a velocidades medias de 12 nudos hacia los doldrums con la incertidumbre de poder pasar con unas condiciones favorables.

De lo que se trata es de obtener las máxima velocidad del barco en todo momento.

Yas al mediodía de hoy, a medida que los barcos van saliendo de los Doldrums, la vida a bordo se convierte en una constante lucha por obtener la máxima velocidad del barco. El rumbo a la meta volante de Fernando de Noronha es directo para todos los barcos ya que el viento reinante es de componente Este de unos 14 nudos. Jean-Pierre Dick, a bordo del Paprec-Virbac 2 explicaba: “Tenemos ya alisios estables y lo más importante ahora es concentrarse en la obtener la máxima velocidad”

El Estrella Damm parece haber salido del pozo de poco viento y navega ya con velocidades medias de 11-12 nudos. Esta mañana, hacia las 10:30 GMT, Guillermo Altadill explicaba bromeando su primer lavado de cabello desde que salió de Barcelona y se mostraba esperanzado por alcanzar los alisios del SE: “Nos quedan unas 120 millas hasta que consigamos alcanzar los alisios que esperamos tengan una dirección de 130-140º, pero cuanto más del Sur vengan mejor para nosotros. Seguimos trabajando manualmente a causa de los constantes cambios de viento que todavía tenemos".

Pero, la noticia desalentadora llegó a las 13:30 horas de hoy..... a esas horas se indicaba que el Estrella Damm todavía no había salido de los Doldrums. El barco patroneado por Guillermo Altadill y Jonathan McKee se debatía todavía por abandonar los Doldrums. En el último parte de posiciones de las 12:00 GMT, se encontraba el Este de la flota y desarrollando velocidades medias de 5 nudos, notablemente inferiores a las del resto de la flota. El PRB y el Paprec-Virbac 2 seguían comandando con firmeza la regata y navegaban ambos con más de 15 nudos de media. A medida que los barcos aumentan de latitud, sus velocidades se incrementan al entrar de lleno en los alisios del SE.

Parte de posiciones de las 16:00 GMT de hoy martes 27 de noviembre de 2007:

1º.- PRB. 03º 23.06´S, 031º 22.81´W, rumbo 203º, velocidad 16.3 nudos, a 21285.3 millas de Barcelona.
2º.- PAPREC VIRBAC. 02º 58.08´S, 031º 01.65´W, rumbo 209º, velocidad 16.6 nudos, a 35 millas del líder.
3º.- VEOLIA. 00º 43.85´S, 030º 16.21´W, rumbo 201º, velocidad 13.8 nudos, a 175 millas del líder.
4º.- DELTA DORE. 00º 33.00´N, 029º 28.56´W, rumbo 202º, velocidad 12.4 nudos, a 262 millas del líder.
5º.- HUGO BOSS. 00º 59.03´N, 029º 42.78´W, rumbo 196º, velocidad 12.9 nudos, a 28 millas del líder.
6º.- TEMENOS II. 01º 11.47´N, 029º 25.64´W, rumbo 201º, velocidad 12.1 nudos, a 301 millas del líder.
7º.- MUTUA MADRILEÑA. 01º 25.21´N, 030º 02.16´W, rumbo 206º, velocidad 11.7 nudos, a 302 millas del líder.
8º.- ESTRELLA DAMM. 02º 49.29´N, 027º 16.22´W, rumbo 225º, velocidad 6.8 nudos, a 449 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 06º 42.70´N, 028º 36.65´W, rumbo 188º, velocidad 11 nudos, a 630 millas del líder.

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Saludos y buenos vientos

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