La barrera australiana 1 acaba y otro empieza
El Virbac Paprec 3 con la menor media y el Mapfre con la mayor media de velociodad de la flota.
Al frente de la flota de la Barcelona World Race, los dos primeros barcos han marcado la menor y la mayor media de velocidad de la noche. El Virbac-Paprec 3 se ha tenido que conformar con 11,5 nudos, cuando está a punto de terminar de pasar la barrera australiana de seguridad; dentro de poco podrá arrumbar al Sudeste para alcanzar la latitud 52S, donde se sitúa la puerta Australia Este, 360 millas más al sur. El MAPFRE, por su parte, ha recuperado el ritmo al promediar 17,8 nudos en las últimas nueve horas.
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Virbac Paprec 3 © Yvan Zedda / BWR
De hecho Iker Martínez y Xabi Fernández le han recortado 45 millas al líder, al que ahora tienen 590 millas por la proa. Y es que Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron se han visto inmersos en vientos ligeros y alguna encalmada, según han contado en un mensaje nocturno. Así, los bimedallistas olímpicos han llegado ya al primer sector de la barrera australiana, y han conseguido aumentar la ventaja sobre el Estrella Damm a 33 millas, cuando a las tres de la tarde de ayer los tenían a 23.
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Mapfre © María Muiña / BWR
“Nos aproximamos a la primera puerta australiana, que esperamos superar esta tarde –se lee en un correo del Groupe Bel-. Esperamos que la meteo no nos juegue una mala pasada a lo largo de este corredor entre el anticiclón del norte y esta barrera en el 46ºS, me temo que las condiciones van a favorecer a los barcos que nos preceden. Mientras, el mar es azul, los albatros blancos y grises, el Groupe Bel siempre rojo, y nosotros dos, un poco verdes de no poder seguir el ritmo de estos dos barcos españoles delante de nosotros”.
Por detrás del Groupe Bel, el Renault Z.E. sí ha tenido buenos vientos, al menos durante las primeras horas de la noche, según un mensaje de Pachi Rivero y Toño Piris: “Estamos navegando con vientos de entre 25 y 30 nudos del SO. Estamos en condiciones más parecidas a lo que esperábamos encontrarnos por el Índico y las medias de velocidad son altas. El barco se mueve mucho, acelera, bota, desacelera, se balancea y vuelta a empezar”.
La distancia entre el Mirabaud y el Neutrogena se ha mantenido estable, sobre las 50 millas, mientras que el Hugo Boss ha seguido acercándose al GAES Centros Auditivos, al que ahora tiene a 27 millas, frente a las 43 del último informe de posiciones de ayer.
La cola de la flota ha empezado a notar la llegada del frente, como demuestran los 12 y 15 nudos de velocidad a los que han avanzado durante la noche.
El Central lechera Asturiana acelera.
Empujado por los fuertes vientos de componente oeste que produce una profunda borrasca en el Índico Sur, el Central Lechera Asturiana está alcanzando las velocidades más altas que ha conseguido desde la salida de Barcelona, con una media de 18 nudos en las últimas cinco horas, sólo superadas por el Hugo Boss. Esta borrasca también afectará al We Are Water y al Fòrum Marítim Català, que esta tarde podrían navegar en medio de un temporal moderado a duro, según las últimas previsiones meteorológicas.
De hecho, esta mañana la flota ha navegado a la media conjunta más alta desde el inicio de la vuelta al mundo, favorecida por vientos de componente oeste. Sólo el Mirabaud y sobre todo el Neutrogena están sufriendo vientos flojos, al estar bajo la influencia de un anticiclón, que en las próximas horas podría afectar también al Renault Z.E.
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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 07/02/2011 (haz click en la imágen para verla a tamaño real)
1- VIRBAC-PAPREC 3, 46º 03.21S 121º 43.03E, a 13.760 millas de Barcelona, velocidad 12.0 nudos, rumbo actual 086º
2.- MAPFRE, 45º 30.42S 107º 45.74E, a 583.6 millas del líder, velocidad 18.6 nudos, rumbo actual 110º
3.- ESTRELLA DAMM, 45º 42.28S 107º 25.56E, a 596.2 millas del líder, velocidad 17.9 nudos, rumbo actual 090º
4.- GROUPE BEL, 45º 55.55S 103º 17.98E, a 766.8 millas del líder, velocidad 15.6 nudos, rumbo actual 089º
5.- RENAULT Z.E., 46º 10.43S 95º 57.81E, a 1071.7 millas del líder, velocidad 12.7 nudos, rumbo actual 095º
6.- MIRABAUD, 44º 29.60S 83º 56.25E, a 1587.5 millas del líder, velocidad 10.9 nudos, rumbo actual 142º
7.- NEUTROGENA, 43º 47.03S 82º 20.22E, a 1664.9 millas del líder, velocidad 8.9 nudos, rumbo actual 160º
8.- GAES, 42º 24.80S 69º 28.47E, a 2259.1 millas del líder, velocidad 17.6 nudos, rumbo actual 086º
9.- HUGO BOSS, 42º 33.25S 68º 59.92E, a 2280.3 millas del líder, velocidad 18.9 nudos, rumbo actual 092º
10.- FORUM MARITIM CATALA, 41º 46.36S 46º 06.50E, a 3297.8 millas del líder, velocidad 14.0 nudos, rumbo actual 056º
11.- WE ARE WATER, 41º 50.15S 42º 13.18E, a 3470.9 millas del líder, velocidad 15.9 nudos, rumbo actual 104º
12.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 40º 05.35S 39º 48.24E, a 3597.5 millas del líder, velocidad 17.4 nudos, rumbo actual 090º
PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:
El Central Lechera Asturiana el más rápido
El Central Lechera Asturiana el más rápido.
El Central Lechera Asturiana, farolillo rojo de la regata, ha sido el barco más rápido de esta noche, tras navegar a 18,8 nudos de media durante las últimas nueve horas. Juan Merediz y Fran Palacio, algo más alejados del centro de la depresión que Fòrum Marítim Català y We Are Water, han podido sacar mejor rendimiento a los fuertes vientos de componente oeste que afectan a la cola de la Barcelona World Race.
Delante de este grupo, el Hugo Boss se encuentra a sólo nueve millas del GAES Centros Auditivos, quizá atraído por el jocoso llamamiento lanzado desde el barco de Dee Caffari y Anna Corbella: “IMOCA Open 60 con carrocería curvada, buenos tanques de lastre, bonitas líneas y ancho trasero busca una cita para una aventura de amor el día de San Valentín”. Bromas aparte, Andy Meiklejohn y Wouter Verbraak han navegado un nudo más rápido que sus rivales más cercanas durante la pasada noche.
Mirabaud y Neutrogena han estado ganando sur tras pasar la puerta de Amsterdam a fin de alejarse del centro del anticiclón que tienen al norte y encontrar así el viento del oeste que sopla en latitudes más altas. Esta táctica les ha permitido navegar a medias ligeramente superiores a los 14 nudos.
Esta misma táctica es la que ha llevado al Renault Z.E. a ser ahora el barco situado más al sur de la flota, luchando por escapar al anticiclón que parece perseguirlo y que en los próximos días podría acabar afectando también al Groupe Bel.
Por su parte, MAPFRE y Estrella Damm prosiguen su implacable persecución del líder. Aunque el Virbac-Paprec 3 ha recuperado velocidad gracias a haber entrado en una zona con más viento, Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron han visto cómo Iker Martínez y Xabi Fernández han roto la barrera de las 500 millas y en el informe de las 5 de la madrugada se encuentran a 487 millas de su popa. Por su parte, el Estrella Damm está a 502 millas de la cabeza de la flota.
Cosas de la navegación en doble
Esta noche Kito de Pavant ha explicado una anécdota sucedida a bordo del Groupe Bel hace unos días. Cuenta el patrón francés que, como de costumbre, preparó la comida antes del cambio de guardia, a fin de que su compañero pudiera comer antes de sustituirlo. “Aquella noche tocaba arroz a la tailandesa. Huele bien, despierto a Seb, vuelvo a la caña mientras se viste y come antes de su guardia”.
Cuando Audigane sale a cubierta, De Pavant tenía ya muchas ganas de entrar en la cabina, coger su fiambrera y dar buena cuenta del arroz antes de meterse en el saco de dormir. “Cruel desilusión, el plato estaba vacío, se lo había comido todo, ¡pensando que yo ya había comido antes!"
Al habla con los barcos.
Renault Z.E.
Hola desde el Renault Z.E. Os cuento un poco los últimos dos días en los que hemos tenido una borrasca que nos ha dejado con buenas y malas sensaciones. Buenas, por haber estado cerca otra vez de los de proa cuando cogimos viento y fuimos a un buen ritmo con A5 a una media de 21 nudos durante muchas horas. Malas porque cuando tomamos la decisión matinal de asegurar el A5 y cambiar a Solent (ya soplaba 30 y la mar se estaba poniendo brutal…) una simple largada de escota para evitar una sencilla orzada supuso que los dos sables de arriba se apoyasen en la jarcia lateral y rompiesen. Nosotros pensábamos que solo corríamos peligro de este tipo de roturas durante trasluchadas y por pegar con las burdas, pero...siempre se aprende...
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Renault Z.E. © Jesús Renedo / BWR
Más tarde fuimos a trasluchar y después de tomar todas las precauciones (meter 2 rizos más spi abajo y sacar trinqueta) rompimos el tirante de la bolsa del Lazy bag y Pachi tuvo que subir a la altura de la 2 cruceta a reponerlo con el barco muy parado, para evitar movimientos bruscos con la mar que ya estaba bastante movida. En fin, muchas tonterías de roturas que te cortan el ritmo de marcha y acabas mosqueado y viendo cómo te han metido muchísimas millas de por medio tus competidores...
Hoy aprovechamos el día tranquilo para acabar de pagar en millas la rotura de los sables y bajamos la mayor tras hacer acopio de todos los elementos necesarios para la reparación. 2 Horas más tarde volvíamos a estar al 100%.
Por lo demás todo bien, bajando un poco más al sur y notando un poco más de frio, sobre todo cuando te levantas del saco e intentas ponerte en marcha sin perder el buen humor...
Un saludo desde el Renault Z.E. Toño
Mapfre.
Hola chicos,
Aquí estamos, intentando pasar la barrera australiana para poder pensar sólo ya en Nueva Zelanda. Por detrás viene una borrasca que difícilmente podremos evitar, es fuerte así que tendremos que andar con cuidado.
Seguimos peleando con “Estrella Damm”, que está unas millas por detrás. Lo están haciendo realmente bien Alex y Pepe, a un ritmo constante van para adelante.
Estos días nos ha sido imposible ir más rápido y hemos visto como nos recortaban millas sin parar. El hecho es que hace unos cinco días que chocamos contra algún objeto, ya habíamos chocado varias veces pero sin percances pero en esta ocasión rompimos una orza de deriva.
Navegábamos a estribor, primero de través y luego de ceñida para pasar la puerta de hielo y vimos como nos faltaba un cacho de la orza. En ese momento no podíamos hacer nada. Mejor era navegar con un trozo de orza que no sacarla, ya que teníamos que pasar la puerta pero ya ahí empezamos a perder terreno con los de detrás.
A partir de la puerta, pudimos empezar a navegar de popa y entonces sí que pudimos sacar la orza, que aunque tampoco es ideal porque navegas con un agujero en el casco es probablemente mejor que tener toda la parte dañada debajo del agua.
A primera vista era sólo la punta lo que se había roto, de uno a un metro y medio, un corte en donde la zona de proa estaba más dañada y la estructura había aguantado más, teniendo así su parte más profunda ahora en la mecha que quedaba totalmente al descubierto.
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Mapfre © María Muiña / BWR
¡Papelón! ¿Qué hacemos? Sin daggerboard puedes sobrevivir de aquella manera, sin perder demasiado hasta Cabo de Hornos pero luego olvídate.
O parar en Nueva Zelanda o arreglar a bordo. La primera ni nos la planteamos: ¡a arreglar!
Esto se dice fácil pero a bordo no lo es. Primero, manejar una pieza de éstas, de unos 100 kg y más de cuatro metros, entre dos navegando ya es complicado por lo que conseguimos sacarla y la apoyamos en barlovento para trabajar allí.
En primer lugar intentamos reconstruir la mayor parte posible para perder menos orza. Utilizamos la espuma que teníamos en el asiento de conducir para reconstruir la proa y así aprovechar hasta la parte más profunda de mecha (eje transversal). La zona de popa estaba mucho mejor.
Luego había que tapar el hueco, ya que la orza es hueca y por lo tanto tuvimos que tapar la parte de abajo. De ahí había que darle una forma lo más hidronímica posible, aunque era imposible llegar a la forma original, que es la ideal.
Todo esto fue bastante rápido, en un par de días desde la colisión, sin dormir demasiado (ya que las únicas horas de las que puedes rascar de lo que hacemos a diario en el barco es del sueño). La orza ya tenía mejor pinta. Ahora había que laminar y ésa era otra historia.
Para entones ya estaba todo el barco lleno de cosas por todas partes: la lija, las resinas, las colas, los trapos... un desastre. Justo lo que nunca quieres tener en un barco y además los de detrás que se acercan claro, ¡que tú estás a otra cosa!
No nos veíamos capaces de mover la orza, por lo que decidimos laminar ahí mismo. Laminamos, lo mejor posible, pero os podéis imaginar… aquello húmedo, dando golpes, el viento, espera que se me mueve la tela, etc.
El caso es que ya acabamos y decidimos tapar lo máximo posible toda la zona trabajada para que no se mojase y ver si a la mañana siguiente había secado. Por la noche, unos cinco grados de temperatura en el exterior y 20 nudos de viento. Empezamos a pinchar la proa y por la mañana la orza estaba empapada, la resina no había tirado casi ¡qué faena!
Decidimos entonces intentar mover la orza como fuese para poder acercarla a la entrada de la cabina e intentar ahí protegerla, pero ya estábamos con prisas porque ya navegábamos a babor y en día y medio tendríamos que volver a trasluchar en la barrera australiana, y luego viento fuerte otra vez así que tendríamos que ponerla antes de eso o nos sería imposible luego.
Conseguimos moverla, aunque golpeándola un poco, y metimos la punta en el barco pero la cosa sólo mejoró en humedad. Dentro del barco por la noche había 10º C. No era suficiente, así que hicimos un pequeño horno y con el motor del barco conseguimos que en esa zona la cosa mejorase un poco.
Ya sólo nos quedaba mediodía y la resina no había tirado del todo en el exterior. Tuvimos que quitar unas telas que no habían pegado pero otra parte tenía mejor pinta, así que decidimos empezar a trabajar la forma con otras masillas.
Evidentemente si nos hacían falta cinco botes de masilla, teníamos uno; ¡así que racaneando todo lo posible! Conseguimos hacer que aquello tuviese más o menos buena pinta y otra vez la noche y la masilla que tampoco seca, ¡qué desesperación! Otra vez motor, horno y todo tipo de ideas raras, pero se nos echaba el tiempo encima y también el “Estrella Damm”, que ya estaba muy cerquita.
Al final pudimos sacar afuera la parte de orza que teníamos dentro del barco, pero teníamos que trasluchar nuevamente porque ya estábamos en el inicio de la barrera australiana.
Trasluchamos y directamente entraron 25 nudos… ¡Joé, imposible intentar poner la orza con agua por la cubierta! Demasiado peligroso, podría golpearnos, así que la atamos lo mejor posible e intentamos seguir navegando, con el agujero en el agua de nuevo (la cajera de la orza).
Ahí pudimos revisar los partes de viento y vimos que cabía la posibilidad de que el viento no amainase casi hasta Nueva Zelanda, lo que serían unos ocho días y con una borrasca fuerte que tendríamos que pasar.
No nos queríamos imaginar el tener que pasar una borrasca con la orza atada en cubierta. Si se soltase o rompiese las amarras por la fuerza del agua, perderíamos la orza y posiblemente dañaría algo más esa pieza tan grande dando golpes, por lo que decidimos intentar ponerla en el primer momento que el viento bajase de 20 nudos. Así que preparamos todo, colgamos la orza de una driza y en una zona de calmita paramos el barco lo posible y nos pusimos a ello.
La operación fue bastante bien y ya teníamos la orza puesta, ¡qué satisfacción! Estábamos los dos muertos, agotados, vacíos de fuerzas y en ese momento llegaba un parte donde veíamos que el “Estrella Damm” estaba a poco más de 10 millas en la popa, pero habíamos conseguido reparar y colocar sin que nos pasasen. ¡Estábamos encantados! ¡Nos sentíamos como si hubiésemos librado un tanto de set!
Ya podíamos volver a pensar en navegar. Primero nos teníamos que recuperar. Luego volver a ordenar y limpiar el barco totalmente caótico y después podríamos volver a navegar e intentar estabilizar la diferencia con los demás barcos.
Ya han pasado 24 horas de acabar la operación y hemos podido dormir algo. El barco ya está más limpio y hemos podido ponernos más las pilas con la regata. Estamos peleando con Alex y Pepe, muy estables en la diferencia, y aunque nos quedan unos días para recuperarnos, comiendo bien y durmiendo, tenemos que recuperarnos antes de que llegue la tormenta fuerte, en unas 48 horas.
La orza no ha quedado como antes pero no está mal. Para nosotros es todo un éxito haber podido arreglarla a bordo y ahora a pisarle, porque Alex y Pepe lo están dando todo para intentar pasarnos como es normal.
Ya veis que no nos da para aburrirnos en el MAPFRE.
Voy para fuera que Xabi está conduciendo y le tengo que cambiar para que vaya a descansar y seguir así ir recuperándonos de esta paliza.
Un saludo a todos, Iker.
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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 10/02/2011
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Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy jueves 10/02/2011:
1- VIRBAC-PAPREC 3, 46º 35.33S 129º 36.18E, a 13.432 millas de Barcelona, velocidad 17.4 nudos, rumbo actual 094º
2.- MAPFRE, 45º 42.70S 117º 51.22E, a 489.7 millas del líder, velocidad 17.7 nudos, rumbo actual 106º
3.- ESTRELLA DAMM, 45º 47.68S 117º 04.80E, a 521.5 millas del líder, velocidad 12.9 nudos, rumbo actual 052º
4.- GROUPE BEL, 45º 33.61S 112º 16.46E, a 723.2 millas del líder, velocidad 16.2 nudos, rumbo actual 089º
5.- RENAULT Z.E., 46º 55.18S 102º 44.29E, a 1132.4 millas del líder, velocidad 14.9 nudos, rumbo actual 054º
6.- MIRABAUD, 46º 48.10S 91º 01.15E, a 1603.5 millas del líder, velocidad 17.9 nudos, rumbo actual 097º7.- NEUTROGENA, 46º 22.35S 88º 22.97E, a 1713.2 millas del líder, velocidad 16.1 nudos, rumbo actual 103º
8.- GAES, 41º 59.44S 78º 13.76E, a 2198.2 millas del líder, velocidad 16.5 nudos, rumbo actual 095º
9.- HUGO BOSS, 42º 01.10S 78º 01.79E, a 2205.9 millas del líder, velocidad 11.2 nudos, umbo actual 100º
10.- FORUM MARITIM CATALA, 41º 28.99S 53º 05.70E, a 3319.0 millas del líder, velocidad 17.9 nudos, rumbo actual 089º
11.- WE ARE WATER, 41º 15.30S 49º 19.48E, a 3488.4 millas del líder, velocidad 14.0 nudos, rumbo actual 093º
12.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 40º 20.80S 49º 02.65E, a 3512.8 millas del líder, velocidad 15.0 nudos, rumbo actual 100º
PRESIDENT abandono 12/01/11
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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:
¿Quién dijo que fuera fácil?
La meteo juega con la regata en vivo y en directo.
La travesía del mar de Tasmania se presenta complicada, especialmente para los perseguidores del líder, el Virbac-Paprec 3, que es por el momento el que parece tener la ruta más clara, pese al anticiclón que preside el centro de este mar en el que las borrascas se forman con gran rapidez.
Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron están ya aproximándose al cabo Farewell que a las 9.30, hora española, tenían a unas 80 millas por la proa. Avanzan a 10-11 nudos de media y las condiciones en el estrecho de Cook se presentan con vientos de proa, por lo que deberán realizar probablemente varias bordadas para alcanzar el paso de la puerta natural, lo que se espera que hagan mañana por la mañana.
Sus perseguidores, el MAPFRE y el Estrella Damm, tienen una situación bastante más complicada. El responsable es un sistema de altas presiones que está instalado en el centro del mar de Tasmania y cuyo desplazamiento hacia el este va a determinar la forma en que cada uno de los barcos españoles va a alcanzar el estrecho.
El Groupe Bel parece tener una ruta más clara, debido a que está situado mucho más al oeste y no atravesará el centro de las altas presiones que va a complicar la vida a los dos barcos españoles. El barco de Kito y Séb puede también beneficiarse de la borrasca que se está formando al este de Tasmania y que puede crecer y desplazarse con rapidez hacia el sureste.
Todavía geográficamente en el Índico, el Renault Z.E. ha seguido siendo el barco más rápido de la flota durante toda la noche, con promedios de velocidad que no han bajado de los 17 nudos. Este ritmo, debido a los vientos del noroeste, ha permitido a Pachi y Toño seguir recortando millas a los barcos de delante (23 millas le han arañado al Groupe Bel en las últimas 5 horas y ahora lo tienen a 470) y plantearse la travesía del mar de Tasmania con otra perspectiva y con mayor tranquilidad respecto a sus inmediatos seguidores. Tienen el Mirabaud a 357 millas y el Neutrogena a 380; ambos siguen con su batalla particular que han mantenido durante todo el océano Índico.
El Hugo Boss y el GAES Centros Auditivos navegan en el mismo sistema de vientos del noroeste que les permiten unos promedios de velocidad de entre 15 y 16 nudos. El gran avance desarrollado por Wouter y Andy los últimos días, en los que navegaban con un ángulo de viento idóneo para las características de su barco, les ha hecho estabilizarse a 145 millas de Dee y Anna.
Los barcos de atrás siguen debatiéndose con condiciones muy variables y también complicadas. Como explicada irónicamente Juan Merediz esta noche a bordo del Central Lechera Asturiana: “¿Qué le dice una borrasca a otra cuando está a menos de 500 millas de Fran y Juan ... No te acerques que te deprimes. Parece que al menos el viento ya nos va a acompañar un rato, ¿un día?, ¿algo más? ¡seguro que sí!. Por lo demás, todo bien a bordo. Todo se ha secado con este viento del este, estamos en un 60% de humedad y 20 grados. Muy agradable. Nos quedamos esperando el role al Norte”.
En este grupo sigue mandando el Fòrum Marítim Català que lleva 270 millas de ventaja al Central Lechera Asturiana y más de 500 al We Are Water que está realizando una ruta más al norte para intentar aprovechar el viento generado por una pequeña borrasca que se ha formado con un centro en los 35ºS.
El Mirabaud a finalizado el paso de la barrera australiana.
Dominique Wavre y Michèle Paret han terminado de bordear la barrera australiana y pueden por fin elegir su ruta hasta el estrecho de Cook en Nueva Zelanda, que cruzarán muy probablemente entre el 23 y el 24 de febrero.
“Michèle duerme; está bastante cansada ya que ha pasado varias horas a la caña. La temperatura ha caído mucho en los últimos días y las horas en el puente se hacen pesadas por el frío”, relata Dominique, que no se olvidó ayer de felicitar ayer a su co-patrona con motivo de San Valentín.
“El piloto automático ha tomado ahora el relevo yo me ocupo de planificar nuestra ruta. Navegamos bajo espí con 20 nudos de viento. Ahora vamos muy rápidos y sentimos una verdadera liberación al no estar limitados por las puertas de seguridad. Dicho esto, anoche pasamos a 20 millas al norte de un gran iceberg que nos ha recordado de una forma muy concreta el porqué de la existencia de estas puertas”.
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Dominique Wavre y Michèle Paret en la rueda del Mirabaud
© Thierry Martinez/© Benoît Stichelbaut/© Wavre-Paret
El velero Neutrogena de Boris Herrmann y Ryan Breymaier se ha vuelto a situar al alcance del Mirabaud gracias a condiciones favorables. “Nuestro ‘match’ contra ellos continúa y sigue siendo muy intenso”, cuenta Dominique. “Nuestras rutas son paralelas; ellos navegan a una veintena de millas al norte a la misma velocidad que nosotros. Esto añade sin duda un punto de emoción”.
Hace tres semanas los competidores de la Barcelona World Race entraron en el "Gran Sur". Tres semanas de un horizonte cubierto, cielo gris, humedad, borrascas, mala mar y ruido ininterrumpido en el interior del casco de carbono. Tras el Índico llegará el Pacífico… y otras tres semanas en el mismo horizonte hostil. La llegada al mar de Tasmania romperá algo esta rutina y abrirá un esperado paréntesis antes de entrar de lleno en el Pacífico Sur.
Dominique Wavre y Michèle Paret han terminado de bordear la barrera australiana y pueden por fin elegir su ruta hasta el estrecho de Cook en Nueva Zelanda, que cruzarán muy probablemente entre el 23 y el 24 de febrero.
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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 15/02/2011
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Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy martes 15/02/2011:
1- VIRBAC-PAPREC 3, 40º 41.39S 170º 56.77E, a 11.627 millas de Barcelona, velocidad 10.5 nudos, rumbo actual 082º
2.- MAPFRE, 46º 02.56S 161º 30.47E, a 510.8 millas del líder, velocidad 8.5 nudos, rumbo actual 030º
3.- ESTRELLA DAMM, 48º 02.45S 159º 25.18E, a 647.3 millas del líder, velocidad 11.7 nudos, rumbo actual 043º
4.- GROUPE BEL, 46º 29.70S 152º 28.92E, a 867.5 millas del líder, velocidad 12.6 nudos, rumbo actual 062º
5.- RENAULT Z.E., 49º 22.39S 141º 26.92E, a 1337.9 millas del líder, velocidad 16.1 nudos, rumbo actual 064º
6.- MIRABAUD, 47º 26.57S 132º 14.54E, a 1694.8 millas del líder, velocidad 14.2 nudos, rumbo actual 094º
7.- NEUTROGENA, 47º 21.66S 131º 41.44E, a 1717.3 millas del líder, velocidad 14.3 nudos, rumbo actual 097º
8.- HUGO BOSS, 45º 38.61S 126º 13.17E, a 1951.5 millas del líder, velocidad 14.7 nudos, rumbo actual 083º
9.- GAES, 45º 10.33S 122º 49.77E, a 2097.0 millas del líder, velocidad 12.6 nudos, rumbo actual 072º
10.- FORUM MARITIM CATALA, 45º 10.33S 122º 49.77E, a 2097.0 millas del líder, velocidad 12.6 nudos, rumbo actual 072º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 41º 18.72S 74º 30.15E, a 4175.0 millas del líder, velocidad 9.3 nudos, rumbo actual 054º
12.- WE ARE WATER, 36º 43.63S 71º 49.09E, a 4409.7 millas del líder, velocidad 6.0 nudos, rumbo actual 126º
PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:
El Virbac Paprec 3 hace una parada en Wellington.
El Virbac Paprec 3 hace parada en Wellington.
Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron acaban de llegar a la rada de la capital de Nueva Zelanda. La parada técnica no puede durar menos de 48 horas, tal como establecen las Instrucciones de Regata.
El líder de la regata, el Virbac-Paprec 3, ya está en Wellington. Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron concretan así lo anunciado en la tarde de ayer. En un comunicado a la Dirección de Regata, los patrones franceses dijeron que se dirigirían al puerto de la capital de Nueva Zelanda para reparar algunos problemas menores, pero fundamentalmente para embarcar los battcar, carros del grátil de la vela mayor (de los que sirven de terminal para los sables) y solucionar los inconvenientes que éstos les vienen creando desde el Atlántico.
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Virbac Paprec 3 llegando a Wellington © Chris Cameron / BWR
Tal como establecen las Instrucciones de Regata, el Virbac-Paprec 3 sufrirá la penalización de 48 horas indicada para todo barco que realice una parada técnica posterior al meridiano 140 Este. La penalización se cuenta desde el momento que el barco se amarra al pantalán por lo que no podrá dejar puerto antes del viernes a la misma hora que amarre hoy.
El Mapfre parece que empieza a salir de la influencia del anticiclón. Durante la noche ha navegado dos nudos más rápido que el líder y en la última hora ha promediado hasta 14 nudos. De esta forma ha podido recortarle 24 millas. Ahora le separan 526 de la popa del barco azul. En cambio, el Estrella Damm se ha quedado clavado, con apenas cuatro nudos y medio de media, por lo que ya son 162 millas las que le alejan del barco de los olímpicos vascos.
“¡No estaremos solos en Wellington! Aunque el Virbac-Paprec 3 tiene un buen margen y volverá a salir incluso antes de que el segundo llegue al estrecho de Cook, esto confirma que cada uno tiene sus miserias y que la ruta es aún larga hasta Barcelona, ¡no hay nada dicho!”, han escrito en un mail enviado esta madrugada Kito de Pavant y Sébastien Audigane, que no llegarán a la capital neocelandesa antes del sábado y que hacen notar que no sólo al barco le pesan las 12.500 millas recorridas, también a las personas: “¡Qué bien se duerme cuando el mar está en calma! Ya nos sumergíamos en un buen coma aunque hubiera mucho movimiento, pero ahora el despertar se hace cómico… Nos damos cuenta del estado de fatiga en el que nos ha dejado este mes y medio de regata”.
Como el Groupe Bel, el Renault Z.E., que durante la noche española ha navegado a unos once nudos y ha entrado oficialmente en el océano Pacífico, parece querer atravesar el anticiclón recto hacia el estrecho de Cook. Por detrás, 23 millas separan la popa del Mirabaud de la proa del Neutrogena. Colocado bastante al norte, el Hugo Boss ha sido el barco más rápido de la flota, con 13,9 nudos, mientras que a bordo del GAES Centros Auditivos han trabajado duro: estaban navegando hacia el sur buscando el frente, cuando el viento ha rolado 50 grados y ha aumentado hasta los 30 nudos. “Teníamos el plan vélico equivocado y hemos tenido que hacer una sesión de gimnasio extra, ahora lo tenemos todo bajo control y de nuevo buscamos un viento más estable para progresar hacia el este”, se lee en el correo de Dee Caffari.
De los tres colistas, el Fòrum Marítim Català y el Central Lechera Asturiana avanzan ahora a mejor ritmo, con 13 y 12 nudos durante las últimas nueve horas y 14 en la hora precedente al informe de posiciones. El We Are Water, en cambio, sigue atrapado en la alta presión, a pesar de haber ido muy al norte para esquivarla.
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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 16/02/2011
(haz click en la imágen para verla a tamaño real)
Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy miercoles 16/02/2011:
1- VIRBAC-PAPREC 3, 41º 22.30S 174º 45.87E, a 11.532 millas de Barcelona, velocidad 7.0 nudos, rumbo actual 098º
2.- MAPFRE, 43º 58.78S 165º 16.60E, a 508.0 millas del líder, velocidad 11.5 nudos, rumbo actual 038º
3.- ESTRELLA DAMM, 45º 39.82S 160º 44.61E, a 726.1 millas del líder, velocidad 6.5 nudos, rumbo actual 326º
4.- GROUPE BEL, 45º 04.84S 157º 45.53E, a 829.6 millas del líder, velocidad 10.0 nudos, rumbo actual 068º
5.- RENAULT Z.E., 47º 23.71S 148º 40.29E, a 1229.9 millas del líder, velocidad 11.4 nudos, rumbo actual 074º
6.- MIRABAUD, 47º 51.14S 140º 12.22E, a 1572.0 millas del líder, velocidad 13.6 nudos, rumbo actual 070º
7.- NEUTROGENA, 47º 34.53S 139º 32.23E, a 1597.4 millas del líder, velocidad 12.6 nudos, rumbo actual 084º
8.- HUGO BOSS, 45º 11.97S 133º 45.99E, a 1836.4 millas del líder, velocidad 14.7 nudos, rumbo actual 101º
9.- GAES, 46º 16.79S 129º 20.88E, a 2015.2 millas del líder, velocidad 15.0 nudos, rumbo actual 079º
10.- FORUM MARITIM CATALA, 44º 58.32S 86º 48.55E, a 3792.7 millas del líder, velocidad 13.9 nudos, rumbo actual 109º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 42º 03.97S 80º 24.29E, a 4109.0 millas del líder, velocidad 16.1 nudos, rumbo actual 106º
12.- WE ARE WATER, 37º 46.66S 73º 38.16E, a 4499.8 millas del líder, velocidad 6.5 nudos, rumbo actual 132º
PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11
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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:
Uno parado y el resto repartiéndose brasa.
El líder sigue en Nueva Zelanda.
Mientras el líder sigue en Nueva Zelanda, sus perseguidores continúan arañándole millas. El MAPFRE, situado más al este, sigue luchando contra las calmas; con 6,2 nudos de velocidad media durante el día austral, sólo ha podido recortarle 53 millas, dejando la desventaja ahora en 382 millas.
Las cifras van mejorando progresivamente para los siguientes barcos: el Estrella Damm ha promediado 10 nudos y ha recortado 86 millas; el Groupe Bel, 11,7 nudos y 100 millas, y el Renault Z.E., 13,8 nudos y 117 millas.
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Reparación de los carros del gatril de la mayor en el
Virbac Paprec 3 © Chris Cameron / BWR
El barco de Boris Herrmann y Ryan Breymaier, el Neutrógena, ha promediado 16,6 nudos entre los dos últimos partes de posiciones. Gracias a ello ha superado al Mirabaud y navega en sexta posición.
El Nuetrógena supera al Mirabaud.
El Neutrogena ha superado esta mañana al Mirabaud y ocupa la sexta plaza de la clasificación. El velero de Boris Herrmann y Ryan Breymaier logra de esta manera concretar su objetivo de superar a Dominique Wavre y Michèle Paret, quienes los habían adelantado el pasado 23 de enero.
Para ello, Boris y Ryan se han valido de su gran velocidad en las últimas horas. Sus 16,6 nudos entre los dos partes de posiciones de hoy y los 17,5 nudos de la última hora son los mejores valores registrados por la flota hoy. “La pasada noche nos llegó el tan esperado frente.
Empezamos con espí, luego lo bajamos y tras algunos cambios de vela vamos con solent y dos rizos en la mayor, haciendo 24 y 25 nudos en las planeadas. Tenemos entre 25 y 30 nudos de vientos fríos antárticos, un bonito sol y olas bastante grandes”, relatan Boris Herrmann y Ryan Breymaier, quienes añaden: “Ayer fue el día 48 de regata. ¿No significa que estamos en la mitad en términos de tiempo? Vamos a ser optimistas y empezar la cuenta atrás”.
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Gray day en el Neutrógena © Neutrógena / BWR
Ambos barcos protagonizan una particular lucha desde la salida en Barcelona, en la que ninguno ha podido aventajar al otro por más de 125 millas. Ésta es la tercera ocasión el la que el Neutrogena está delante del Mirabaud. Los otros dos períodos fueron del 2 al 3 de enero y un breve lapso durante la tarde del 23 de enero.
Exactamente 200 millas por la popa del Neutrogena, más optimista aún puede ser el Hugo Boss, porque ha sido el barco más rápido de las últimas nueve horas, con 16,7 nudos de velocidad media.
A bordo del GAES Centros Auditivos, Dee Caffari ha explicado que “la previsión para finales de semana daba bastante miedo, pero está mejorando, las flechas de viento están pasado del color rojo de peligro al naranja de peligro potencial”.
En la cola, el Fòrum Marítim Català ha avanzado a buen ritmo, con 15,6 nudos, pero el Central Lechera Asturiana ha vuelto a bajar a un solo dígito (9,4 nudos) en su corredera cuando ha superado la puerta Ámsterdam. El We Are Water cierra la clasificación con 11,5 nudos de media para las últimas nueve horas y su proa apuntando más al SE finalmente.
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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 17/02/2011
(haz click en la imágen para verla a tamaño real)
Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy jueves 17/02/2011:
1- VIRBAC-PAPREC 3, Pit Stop en Wellington
2.- MAPFRE, 42º 04.49S 167º 50.11E, a 354.9 millas del líder, velocidad 10.0 nudos, rumbo actual 357º
3.- ESTRELLA DAMM, 43º 36.88S 163º 49.19E, a 553.6 millas del líder, velocidad 10.9 nudos, rumbo actual 345º
4.- GROUPE BEL, 43º 35.93S 163º 32.77E, a 564.3 millas del líder, velocidad 10.3 nudos, rumbo actual 072º
5.- RENAULT Z.E., 46º 02.77S 155º 55.31E, a 919.4 millas del líder, velocidad 9.0 nudos, rumbo actual 049º
6.- NEUTROGENA, 46º 01.58S 148º 11.89E, a 1231.8 millas del líder, velocidad 17.5 nudos, rumbo actual 090º
7.- MIRABAUD, 47º 02.91S 148º 22.62E, a 1235.5 millas del líder, velocidad 14.9 nudos, rumbo actual 079º8.- HUGO BOSS, 44º 55.17S 142º 55.49E, a 1447.4 millas del líder, velocidad 13.7 nudos, rumbo actual 076º
9.- GAES, 47º 41.92S 135º 53.63E, a 1743.2 millas del líder, velocidad 12.0 nudos, rumbo actual 129º
10.- FORUM MARITIM CATALA, 45º 25.68S 95º 05.33E, a 3441.7 millas del líder, velocidad 14.4 nudos, rumbo actual 069º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 42º 55.51S 86º 38.84E, a 3830.2 millas del líder, velocidad 8.8 nudos, rumbo actual 069º
12.- WE ARE WATER, 39º 38.65S 78º 10.30E, a 4258.1 millas del líder, velocidad 12.0 nudos, rumbo actual 107º
PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11Más info [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
La clave está en el estrecho de Cook.
El Groupe Bel y el Estrella Damm detenidos en Wellington.
Con Groupe Bel y Estrella Damm detenidos en Wellington, Renault Z.E., Neutrogena, Mirabaud, Hugo Boss y GAES Centros Auditivos afrontan 48 horas decisivas para su clasificación.
Como todo estrecho, el de Cook tiene un paso complicado en la estrategia de una regata oceánica. Con los líderes lanzados muy al sudeste -Virbac-Paprec 3 está a 719 millas de Wellington y MAPFRE a 596- el Renault Z.E. está cruzando Cook con menos velocidad que sus perseguidores que, como el Neutrogena y los otros barcos que están todavía navegando en el mar de Tasmania, vienen lanzados a su popa. Sin embargo, Pachi Rivero y Toño Piris tienen buenas perspectivas para salir del estrecho, ya que vientos del norte les pueden impulsar lejos del archipiélago neozelandés, mientras sus seguidores continuarían batallando dando bordadas en las inestables condiciones del estrecho.
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El Estrella Damm entrando en Wellington © Estrella Dam sailing Team / BWR
El timing en Cook es pues un factor decisivo para la clasificación de Renault Z.E., Neutrogena, Mirabaud, Hugo Boss y GAES Centros Auditivos. Todos han tenido un paso rápido del mar de Tasmania y los que quedan en este mar -el Mirabaud, Hugo Boss y GAES Centros Auditivos- lo seguirán teniendo pues se verán impulsados por los sucesivos frentes que les alcanzarán de oeste a este. Luego, su salida al Pacífico será otra historia.
Al habla con los barcos.
Central Lechera Asturiana.
Hola a todos:
Estamos a punto de pasar el segundo de los tres grandes. Llevamos Buena Esperanza y ahora Leeuwin, la punta Suroeste de Australia. Un paso más.
Y ya no sé qué más escribir, no tengo grandes sensaciones… Supongo que es la fatiga acumulada; que son los muchos días que llevamos aquí y son muchos días perdidos entre reparaciones, calmas, errores propios y ajenos. Y lo cierto es que no percibo esa fatiga en otras cosas.
Quizás ni siquiera es lo que llevamos, sino lo que falta. Sí, es fatiga, no hay duda. Volveremos al truco de los pasos. Consiste en no dar un segundo paso sin antes dar el primero. Nos centraremos en acabar con la barrera australiana. Después llegaremos a la altura de Tasmania y luego la aproximación a Nueva Zelanda, después Cook, después… Pero primero, la barrera. No queda nada, ya está ahí.
Así, mucho mejor.
Juan desde el “Central Lechera Asturiana”
We are water.
Hola, esta mañana hemos alcanzamos la primera puerta australiana, tras dos días navegando con el frente. A diferencia de nuestra primera tormenta en el Sur, que nos pilló muy cerca del centro y con un mar cruzado de locos, esta vez hemos podido ir mucho más deprisa, reenviar trapo antes y navegar más tiempo con este sistema, pues las olas estaban ordenadas y el viento era más constante. Con esta puerta ponemos fin a la "Keguelen Week", una semanita que con la añoranza que se aferra al pasado, acabaremos recordando con cariño…
Jaume & Cali
We Are Water
Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy lunes 21/02/2011:
1- VIRBAC-PAPREC 3,53º 20.78S 170º 54.48W, a 10814 millas de Barcelona, velocidad 16.7 nudos, rumbo actual 112º
2.- MAPFRE, 52º 23.31S 174º 31.95W, a 123.8 millas del líder, velocidad 19.3 nudos, rumbo actual 131º
3.- ESTRELLA DAMM, Pit Stop en Wellington
4.- GROUPE BEL, Pit Stop en Wellington
5.- RENAULT Z.E., 41º 05.52S 174º 39.31E, a 737.9 millas del líder, velocidad 9.3 nudos, rumbo actual 129º
6.- NEUTROGENA, 40º 26.17S 173º 23.81E, a 804.5 millas del líder, velocidad 10.9 nudos, rumbo actual 093º
7.- MIRABAUD, 40º 23.86S 171º 38.95E, a 882.6 millas del líder, velocidad 12.6 nudos, rumbo actual 083º8.- HUGO BOSS, 41º 54.96S 164º 58.77E, a 1194.0 millas del líder, velocidad 7.3 nudos, rumbo actual 039º
9.- GAES, 42º 01.15S 159º 46.71E, a 1424.5 millas del líder, velocidad 13.1 nudos, rumbo actual 082º
10.- FORUM MARITIM CATALA, 46º 21.17S 123º 38.88E, a 2967.1 millas del líder, velocidad 15.4 nudos, rumbo actual 187º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 45º 37.37S 115º 17.00E, a 3318.5 millas del líder, velocidad 17.7 nudos, rumbo actual 069º
12.- WE ARE WATER, 45º 58.20S 105º 28.87E, a 3724.9 millas del líder, velocidad 15.2 nudos, rumbo actual 086º
PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11Más info [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:
El Mapfre recorta millas al Virbac Paprec 3
Iker Martínez y Xabi Fernández son los más rápidos y están a 73 millas del Virbac-Paprec 3.
El parte de posiciones de esta mañana muestra al MAPFRE a 73 millas del líder de la regata. Iker Martínez y Xabi Fernández son los más veloces de la flota con medias de 17,9 nudos para el período de cinco horas, y de 18,9 nudos para la última. Esta situación ha llevado al velero español a descontarle 17 millas al de Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron. Esta circunstancia se da con los dos barcos navegando prácticamente al mismo rumbo en una carrera de velocidad hacia la puerta de seguridad del Pacífico Occidental.
En la tercera posición, el Renault Z.E. también ha recortado la diferencia con los franceses. En este caso fueron dos millas. Los otros dos barcos que ya han superado Cook, en cambio, navegan a velocidades bastante inferiores al encontrarse bajo la influencia de un anticiclón. El Neutrogena ha promediado 5,2 nudos desde la madrugada, aunque en la última hora ya navega a 9,5 nudos. El Mirabaud, por su parte, está en peor situación con cuatro nudos de promedio entre los dos partes y 1,6 nudos en la actualidad.
Mientras el Groupe Bel y el Estrella Damm esperan el momento de reintegrarse a la regata, el Hugo Boss y el GAES Centros Auditivos continúan acercándose al estrecho de Cook. En este momento el primero está a 220 millas de la capital de Nueva Zelanda y el barco de Dee Caffari y Anna Corbella a 340 millas. Los tres de cola ya preparan su aproximación al mar de Tasmania donde los aguardan vientos suaves e inestables como los que han complicado el paso del Groupe Bel y el Estrella Damm. De los tres, el Fòrum Marítim Català podría salir mejor parado de la situación por encontrarse 300 millas delante del Central Lechera Asturiana, que sería el más perjudicado. El We Are Water, podría valerse de esa situación para recortarle una buena cantidad de millas a los asturianos.
Día de duelo en la Barcelona World Race
El terremoto de Christchurch ha sacudido también la Barcelona World Race. La organización y los equipos de la regata quieren hacer explícitos su afecto y solidaridad con el pueblo neozelandés, que siempre ha acogido con los brazos abiertos a los navegantes de la vuelta al mundo y ha estado estrechamente unido a esta regata desde sus inicios.
Todos los equipos de la regata y la misma organización han emitido mensajes de solidaridad con el pueblo de Christchurch. Se da la circunstancia de que la flota de la Barcelona World Race está atravesando estos días las aguas de Nueva Zelanda y dos de los barcos están amarrados actualmente en el puerto de Wellington, de donde esperan zarpar esta noche.
El terremoto ha centrado la videoconferencia de esta mañana y los distintos patrones contactados han expresado su pesar por las víctimas. Cabe destacar el mensaje de Pepe Ribes, actualmente en parada técnica en Wellington: “Todo el mundo está muy afectado aquí. Lamentamos profundamente esta desgracia tan grande que ha pasado aquí en Nueva Zelanda, un país que tan bien nos ha tratado siempre y donde tenemos tantos amigos. Todos los problemas que podamos tener en la regata pasan a un segundo plano ante sucesos así. Esperamos que muy pronto se pueda recuperar Christchurch”.
El copatrón del Estrella Damm ha añadido: “Lo hemos vivido muy de cerca porque uno de nuestros colaboradores neozelandeses tiene toda su família en Christchurch”.
Hoy es un día de duelo también en la Barcelona World Race, como en toda la familia de la vela oceánica.
Al habla con los barcos. RENAULT Z.E.
Hola desde el Renault Z.E:
Ayer fue un día muy intenso. Según amaneció estábamos encalmados a unas 70 millas de Cook.
Pachi está hecho un “Magiver” durante el parón reparó los cabos de la retenida del botalón y paso una guía por este para pasarlos de nuevo. También fabricó unos machos de roscar y pudimos reparar el track de la mayor...
Poco a muy poco fue entrando el viento por popa y ha ido subiendo hasta los 30 nudos que tenemos ahora tras dejar atrás Cook hace un par de horas.
Nos vinieron a ver y filmar desde una neumática… Tenía que haberles pedido una pieza de fruta, un Kiwi por ejemplo...
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El Renault Z.E. en el estrecho de Cook © Renaul Z.E. / BWR
El estrecho lo hemos navegado con una luna increíble y la aproximación durante la tarde fue realmente bonita con el mar plano y condiciones fáciles. Que sitio tan bonito es Nueva Zelanda; tengo que volver por aquí porque todavía no conozco la isla Sur.
Bueno pues ahora estamos terceros. Una desgracia lo que les ha pasado al Estrella con el regatón que han estado haciendo. Estoy seguro que recuperaran el tiempo perdido y tiraran para adelante. Deben estar pasándolo mal amarrados a puerto. Un fuerte abrazo para ellos.
Bueno, voy para cubierta que vamos despendolados con spi fraccionado y hay alguna racha suelta de 34...
Toño Piris desde el Renault Z.E
Central Lechera Asturiana
¡Por fin la vida a bordo tiene que ver con lo que nos habían contado o habíamos leído!
Seguimos regidos por el horario de Greenwich, UTC, lo que hace que os escriba a las 05:29 UTC y mientras en la península amanece, a nosotros a penas nos quedan tres horas de luz, lo que hace que andemos un poco despistados en nuestros tiempos de descanso con la luz solar.
El barco es agua. En la cubierta, ríos de agua helada - y más que va a enfriar- que impactan constantemente contra todo cuanto allí está, incluidos nosotros. La cabina es humedad y olor. La humedad lo impregna todo; y el verbo es acertado porque todo da sensación de pegajoso. Cuando nos acostamos, nos peleamos con las telas interiores del saco mientras ponemos la ropa que nos quitamos bajo nosotros para que esté más caliente, quizás más seca, cuando nos levantemos.
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Central Lechera Asturiana © BWR
Y olor. Un olor tan cotidiano que no nos daríamos cuenta si no saliésemos a cubierta. Es, cuando vuelves al refugio, cuando te das cuenta de que vivimos dos en un espacio poco mayor al de un coche familiar. Sin ningún afán de ser escatológico, la comida liofilizada que comemos nos tiene en plena producción de metano, cual vaca lechera en prado verde disfrutando de su comida mientras sus estómagos trabajan.
Nuestras necesidades biológicas se solucionan en el espacio de un metro cuadrado a la puerta de la cabina, allí donde el agua pasa sobre nuestras cabezas y no llega a darnos. Un cubo de plástico con unos apoyos para que no doble es nuestro aliado. Y el periódico del día no llega nunca.
La higiene personal la basamos en las toallitas húmedas, un retorno a nuestra primera infancia. Y lo cierto es que funciona muy bien.
Ya os seguiré contando. Juan desde el “Central Lechera Asturiana”
Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy martes 22/02/2011:
1- VIRBAC-PAPREC 3, 54º 32.72S 161º 07.40W, a 10518 millas de Barcelona, velocidad 14.8 nudos, rumbo actual 088º
2.- MAPFRE, 54º 48.60S 163º 21.20W, a 73.4 millas del líder, velocidad 18.9 nudos, rumbo actual 089º
3.- RENAULT Z.E.,46º 27.83S 179º 14.68E, a 712.5 millas del líder, velocidad 16.4 nudos, rumbo actual 151º
4.- NEUTROGENA, 42º 47.91S 176º 30.67E, a 904.9 millas del líder, velocidad 9.5 nudos, rumbo actual 131º
5.- MIRABAUD, 41º 57.64S 175º 26.53E, a 970.1 millas del líder, velocidad 1.6 nudos, rumbo actual 110º6.- ESTRELLA DAMM, Pit Stop en Wellington
7.- GROUPE BEL, Pit Stop en Wellington
8.- HUGO BOSS, 40º 33.24S 170º 20.86E, a 1237.8 millas del líder, velocidad 13.3 nudos, rumbo actual 071º
9.- GAES, 40º 34.42S 167º 47.01E, a 1354.7 millas del líder, velocidad 13.2 nudos, rumbo actual 081º
10.- FORUM MARITIM CATALA, 45º 38.03S 132º 26.47E, a 2903.7 millas del líder, velocidad 15.5 nudos, rumbo actual 083º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 46º 04.98S 125º 02.87E, a 3207.7 millas del líder, velocidad 16.8 nudos, rumbo actual 093º
12.- WE ARE WATER, 46º 11.16S 113º 52.73E, a 3671.5 millas del líder, velocidad 14.2 nudos, rumbo actual 085º
PRESIDENT abandono 12/01/11
FONCIA abandono 26/01/11Más info [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado: