Rumbo de colisión del Mirabaud y nuevos tiempos de paso del Macif
Gabart establece nuevos tiempos de referencia en Leeuwin.
La postal de este sábado en el Índico es bastante sencilla. Como de costumbre, los dos primeros siguen escapándose y esta noche han superado la longitud del cabo de Leeuwin, mientras que en medio del pelotón la meteorología complica el avance hacia el Este: Dominique Wavre tiene que lidiar con esas calmas demasiado presentes para su gusto, y Jean-Pierre Dick podría vivir hoy su peor día desde la salida de Les Sables d’Olonne, hace ya más de un mes. En cambio, la cola de la flota navega con un buen flujo del sector Oeste; Javier "Bubi" Sansó es el mayor beneficiado y se acerca a la octava posición del Mirabaud.
Es inútil intentar frenar a los dos líderes en su galope tendido. Como prueba, los dos nuevos tiempos de referencia que acaba de establecer de una tacada François Gabart a bordo del MACIF. Al franquear la longitud del Cabo Leeuwin a las 23:25 hora española de ayer, el joven navegante francés establece una nueva marca entre Les Sables d’Olonne y Leeuwin: 34 días, 10 horas y 23 minutos. Desde 2004, el tiempo de referencia, de Vincent Riou con el PRB, era de 36 días, 12 horas y 48 minutos. Una mejora, por tanto, de 2 días 2 horas y 25 minutos. Al mismo tiempo Gabart establece un nuevo tiempo de referencia entre el cabo de Buena Esperanza y Leeuwin en 11 días, 6 horas y 40 minutos. Este tiempo de referencia estaba en posesión de Michel Desjoyeaux, quien hace cuatro años cubrió ese tramo con el Foncia en 11 días, 6 horas y 49 minutos; el alumno Gabart ha mejorado el tiempo de su mentor Desjoyeaux en 9 minutos.
Algo menos de dos horas después del paso del MACIF, Armel Le Cléac’h franqueaba a su vez la longitud de ese segundo gran cabo de la regata. Su tiempo entre Les Sables y Leeuwin es de 34 días, 12 horas y 13 minutos. Siempre detrás de un frente que los proporciona un viento del sudoeste de 25 nudos, los dos acumulan millas, pero el carbón del MACIF parece rendir mejor que el de Banque Populaire, pues en la clasificación de esta mañana los dos barcos están separados pro 40 millas, 19 más que ayer a la misma hora.
Los penitentes Wavre y Dick
Si Dominique Wavre se sentía un poco solo en esa travesía del desierto acuático, pronto debería unírsele Jean-Pierre Dick con Virbac Paprec 3. El mediterráneo está a punto de vivir su peor episodio desde la salida al ser alcanzado por una burbuja anticiclónica. Descolgado ya de los dos líderes, a Dick lo atrapan las calmas y su progresión caerá en picado. Situado a 330 millas de la longitud de Leeuwin, es muy probable que el Hugo Boss de Alex Thomson y el Cheminées Poujoulat de Bernard Stamm corten esa línea antes que él. El británico y el suizo optaron hace unos días por una ruta al norte para aprovechar un flujo del noroeste, que debería rolar al noreste durante este sábado. Este viento los acompañará bastante tiempo, mientras a Dick le costará encontrar la salida de la burbuja. Dentro de una treintena de horas las cuentas del patrón del Virbac Paprec 3 podrían ser aún más amargas.
Por su parte, Dominique Wavre registra la progresión más lenta de las últimas 24 horas, y desde hace una hora avanza a unos miserables 2,4 nudos.
"Bubi" Sansó galopa.
Claro que la desgracia, y la alegría, van por barrios. Javier Sansó y su ACCIONA 100% EcoPowered son los grandes beneficiados de las calmas que envuelven al Mirabaud. En 24 horas, el patrón español se ha colocado a 168 millas del suizo, tras recortar en casi 163 millas la diferencia que los separaba. Mucho mejor de lo que Bubi esperaba anoche, cuando confiaba colocarse hoy a unas 250 millas de su rival. El Mirabaud, sin embargo, saldrá pronto de su encalmada gracias a un buen flujo del noroeste de 25-30 nudos, que rolará al oeste durante la jornada, y navegará así en las mismas condiciones que el español, que ha registrado una vez más la mejor singladura de la flota (excluidos, claro está, los dos líderes supersónicos).
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En cuanto al Synerciel de Jean Le Cam y al Gamesa de Mike Golding, ambos consiguen mantener unas medias razonables por estar situados en una zona de transición, aunque no son ni mucho menos tan elevadas los barcos de cabeza.
Rumbo de colisión en medio de la nada
Hace 24 horas, Jean Le Cam pasaba junto a la isla de Saint-Paul a bordo del SynerCiel y comentaba en la conferencia diaria con los patrones su fantasmagórico encuentro con un barco muy iluminado y fondeado. 24 horas después, Dominique Wavre y su Mirabaud se cruzan con un carguero, probablemente el mismo porque en este aislado rincón del océano Índico Sur el tráfico marítimo se reduce al mínimo.
“Me despierta la alarma AIS que suena en medio de la noche. La noche es negra, no se ve ni una estrella, compruebo rápidamente en la pantalla del ordenador la ruta del barco que señala cerca, ¡y evidentemente estamos en rumbo de colisión! ¡Es increíble esa propensión que tienen los barcos en medio de los océanos de querer encontrarse!.
Modifico ligeramente mi rumbo para pasar a un lado ese barco señalado en el AIS como un carguero. Lo que sigue es el procedimiento habitual, una llamada por VHF para indicarle mis intenciones y nos dejamos mutuamente por babor. Una corta conversación un poco irreal; me pregunta de dónde vengo. Yo acabo de salir de un profundo sueño y sin pensarlo demasiado le contesto como buen patrón de la Vendée Globe: From Les Sables d’Olonne. Silencio...
What? Me doy cuenta al oír la respuesta y rectifico: Heu, from France! Se sitúa inmediatamente mucho mejor. Intercambiamos algunas palabras, nuestros puntos de salida y nuestros destinos. Por mi parte, vengo de Francia y vuelvo a Francia. No he recibido comentarios… El venía de Bombay e iba a África, me ha deseado un buen viaje internacional y cortés con un fuerte acento, yo he hecho lo mismo, mirando a ese vecino tan insólito como inesperado desaparecer de mi pantalla. ¡Cada uno de nosotros hemos regresado a nuestro mundo!"
Rachas de más de 50 nudos
Más atrás, la situación se complica, pero no por falta de viento precisamente. El Akena Vérandas de Arnaud Boissières hablaba esta madrugada de su entorno: “Rachas de más de 50 nudos, olas de 5 a 7 metros. Es mucho, pero es bonito y mágico. En el interior me arrastro a cuatro patas, el sol está ahí para hacerme apreciar la fuerza de los elementos. Fuera es el kasher, pero modelo profesional. Me cuesta hacerme un café en esa coctelera”. En esas condiciones, Boissières consigue avanzar a buena velocidad.
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Algo más a popa, Bertrand de Broc a bordo del Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets navega con un potente flujo de sudoeste, que debería ir amainando en las próximas horas.
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Tras franquear la puerta de Crozet, el Initiatives Coeur de Tanguy de Lamotte avanza a más de 15 nudos con un viento de 20 25 nudos, al igual que el team Plastique de Alessandro di Benedetto.
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Posiciones de la flota de hoy sábado 15/12/2012 a las 14:00
Vendée Globe
Clasificación general
15 de Diciembre de 2012 a las 14:00 UTC
1.- MACIF - François Gabar a 13221.5 millas de meta
2.- BANQUE POPULAIRE - Armel Le Cléac'h +52.2 millas
3.- VIRBAC PAPREC 3 - Jean-Pierre Dick +490.1 millas
4.- HUGO BOSS - Alex Thomson +801.9 millas
5.- CHEMINÉES POUJOULAT - Bernard Stamm +859.7 millas
6.- SYNERCIEL - Jean Le Cam +1572.7 millas
7.- GAMESA - Mike Golding +1672.7 millas
8.- MIRABAUD - Domique Wavre +1926.6 millas
9.- ACCIONA 100% ECOPOWERED - Javier "Bubi" Sansó +1991.3 millas
10.- AKENA VERANDAS - Arnaud Boissières +2463.2 millas
11.- VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE - Bertrand De Broc +2851.7 millas
12.- INITIATIVES COEUR - Tanguy Delamotte +3240.5 millas
13.- TEAM PLASTIQUE - Alessandro Di Benedetto +3813.0 millas
RETIRADO.- GROUPE BEL - Kito De Pavant
RETIRADO.- SAFRÁN - Marc Guillemot
RETIRADO.- BUREAU VALLÉE - Louis Burton
RETIRADO.- SAVÉOL - Samantha Davies
RETIRADO.- MAITRE COQ - Jérémie Beyou
RETIRADO.- ENERGA - Gutkowski "Gutek" Zbigniew
RETIRADO.- PRB - Vincent Riou
La clasificación completa y detallada la podeis descargar desde [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]].
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] Saludos y buenos vientos ___/)___/)_
A 470 millas de las islas Auckland
Los dos líderes emprenden el camino de vuelta.
Un miércoles de mucho viento en el Índico.
François Gabart y Armel Le Cléac’h han iniciado el camino de regreso a Les Sables d’Olonne: los dos han superado esta noche la mitad del recorrido. Con la rolada del viento al noroeste, el patrón del MACIF ha recuperado de paso el liderato y los dos navegantes han emprendido la travesía del mayor de los océanos del planeta, el Índico, con una diferencia de tan solo 5 millas. Detrás, las posiciones no cambian, aunque Javier Sansó sigue arañando millas y se acerca inexorablemente a Dominique Wavre. Será un día de mucho viento para el conjunto de la flota, que se extiende a lo largo de más de 4.000 millas, unos 7.400 kilómetros.
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MACIF © Jean-Marie Liot / DPPI / Vendée Globe
Con las modificaciones de las puertas, es cuestión de revisar el recorrido total teórico de esta Globe. Hoy, 19 de diciembre de 2012, los 13 participantes que permanecen en regata tienen un recorrido teórico de 24.394 millas, por lo que la mitad del recorrido se sitúa a 12.197 millas de Les Sables d’Olonne. En la clasificación de las 5 de esta madrugada hora española, el MACIF de François Gabart y el Banque Popupaire de Armel Le Cléac’h se encuentran a 12.173,7 y 12.179 millas de la llegada, respectivamente. Acaban de entrar pues en la segunda mitad de la regata.
Además de este hecho, durante la noche (de día para ellos) se ha producido un nuevo traspaso de poderes. Armel Le Cléac’h, líder durante las últimas 24 horas, ha cedido una vez más el testigo a François Gabart. Con 5,3 millas de diferencia sobre la ruta directa y sobre todo 20 millas de distancia lateral, los dos se aprestan a afrontar codo a codo el gran desafío del Pacífico. Cabe señalar que los dos llevan recorridas muchas más de las 12.197 millas teóricas de la ruta ortodrómica: 14.606,85 millas ha navegado el MACIF, y 14.042,61 el Banque Populaire.
El diésel ibérico
Tras su paso por el cabo de Buena Esperanza, el pasado 7 de diciembre, la "bala roja" de Javier Sansó no para de arañar millas, y no será el suizo Dominique Wavre quien diga lo contrario. Con 750 millas de retraso en la longitud de ese cabo y gracias a una navegación sin mácula, el ACCIONA 100% EcoPowered ha conseguido reducir su retraso y desde hace 11 días recorta una media de 60 millas al día al Mirabaud.
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ACCIONA © Jesús Renedo / DPPI / Vendée Globe
Con dos océanos por recorrer, el español puede aspirar a acabar entre los cinco primeros. Esta noche ha sido el más rápido de toda la flota, y ha registrado la segunda mejor singladura en las últimas 24 horas, solo superado por Alex Thomson (407 millas para el británico, 394 para el mallorquín). En esta última jornada, le ha recortado 73 millas al helvético, que ahora tiene a 87 millas. El único patrón que no lleva motor diésel ni combustible fósil a bordo parece moverse con la regularidad de los motores de gasoil.
Un miércoles de mucho viento en el Índico
Tanto si es por el norte como Hugo Boss y Cheminées Poujoulat, como por el sur como Virbac Paprec 3 en su aproximación a la puerta de Australia Este, a 20 millas de su proa, o en el medio como los viejos pistoleros de SynerCiel, Gamesa y Mirabaud, a los que ya hay que añadir el ACCIONA 100% EcoPowered, la ruta de los navegantes está sembrada por un viento generoso y bien orientado para tragar millas.
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Desde el AKENA Vérandas al Initiatives Coeur, pasando por Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets, hay un buen flujo de oeste, de una treintena de nudos, que los acompañará casi todo el día. Si Bertrand de Broc ha franqueado la puerta de Amsterdam, ahora es Tanguy De Lamotte quien se aproxima a ella. Esta mañana la tiene a 55 millas.
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Había conseguido estabilizar su distancia respecto a la cabeza de la flota, pero Alessandro di Benedetto acaba de superar la barrera de las 4.000 millas de retraso. El Team Plastique avanza esta mañana con un viento de unos 20 nudos del oeste-sudoeste, a 860 millas de la puerta de Amsterdam.
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Ascensión peligrosa de Jean-Pierre Dick en el Virbac-Paprec 3
Desde hace varios días, el Virbac-Paprec 3 no podía usar su espináquer pequeño ni su genáquer pequeño. La pieza que aguanta la vela en su parte superior no funcionaba. Pese a encontrarse en las latitudes australes, Jean-Pierre Dick ha subido al palo la pasada noche (hora española). Una operación peligrosa de 2 horas que ha permitido al patrón de Niza colocar una pieza nueva.
“Desde hace varios días esperaba una ventana meteorológica para subir al palo. Ese tipo de operación es peligroso, pero no tenía otra opción. Estás solo, hay viento y olas. Además, hace frío y estás en los Cincuenta Aullantes. Todo ello supone que te planteas interrogantes antes de subir.
He esperado una pequeña encalmada. He puesto el Virbac-Paprec 3 de popa al viento para bajar su velocidad a 10 nudos. La ascensión y la bajada han sido peligrosas. Te bamboleas en todos los sentidos. No las tenía todas conmigo. He conseguido cambiar la pieza defectuosa. Estoy muy contento de haberlo hecho, porque en esa zona hay pocas oportunidades de hacer acrobacias por los aires. El Virbac-Paprec 3 recupera todo su potencial. Es bueno para la continuación de la regata”.
Mike Golding: “Hasta ahora era un infierno”
"Acabo de hacer otro cambio de velas. Ahora llevo toda la mayor y el solent, y avanzo bien. El viento arrecia progresivamente y diría que tiene tendencia a mantenerse, o sea que espero que las cosas me irán mejor. Porque francamente, hasta ahora era un infierno. No sé qué les he hecho a los dioses del viento, pero me la tenían jurada…
Navego exactamente en la dirección del viento y he tenido que hacer algunas trasluchadas durante la noche, y me he cansado, claro. Pero no me arrepiento de haber trasluchado. No puedo decir que haya supuesto una gran diferencia, pero había que hacerlo de todas formas. Ahora espero reducir un poco la distancia que me separa de Jean. Fuera está gris, nublado y hace fresco, pero no frío. De hecho, es un día más de tonos grises".
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Posiciones de la flota de hoy miercoles 19/12/2012 a las 10:00
el barco de color rojo es el ACCIONA de Bubi.
Vendée Globe
Clasificación general
19 de Diciembre de 2012 a las 10:00 UTC
1.- MACIF - François Gabar a 11961.7 millas de meta
2.- BANQUE POPULAIRE - Armel Le Cléac'h +3.9 millas
3.- VIRBAC PAPREC 3 - Jean-Pierre Dick +510.4 millas
4.- HUGO BOSS - Alex Thomson +823.8 millas
5.- CHEMINÉES POUJOULAT - Bernard Stamm +840.9 millas
6.- SYNERCIEL - Jean Le Cam +1610.7 millas
7.- GAMESA - Mike Golding +1760.9 millas
8.- MIRABAUD - Domique Wavre +1877.6 millas
9.- ACCIONA 100% ECOPOWERED - Javier "Bubi" Sansó +1930.5 millas
10.- AKENA VERANDAS - Arnaud Boissières +2580.1 millas
11.- VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE - Bertrand De Broc +2996.1 millas
12.- INITIATIVES COEUR - Tanguy Delamotte +3309.5 millas
13.- TEAM PLASTIQUE - Alessandro Di Benedetto +4093.5 millas
RETIRADO.- GROUPE BEL - Kito De Pavant
RETIRADO.- SAFRÁN - Marc Guillemot
RETIRADO.- BUREAU VALLÉE - Louis Burton
RETIRADO.- SAVÉOL - Samantha Davies
RETIRADO.- MAITRE COQ - Jérémie Beyou
RETIRADO.- ENERGA - Gutkowski "Gutek" Zbigniew
RETIRADO.- PRB - Vincent Riou
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Saludos y buenos vientos ___/)___/)_
La quilla del Safran a estudio.
Conclusiones del peritaje sobre la rotura de la quilla
Tras la retirada de Marc Guillemot a bordo del Safran poco después de la salida de esta Vendée Globe, un grupo formado por tres especialistas de Safran en Mecánica, Calidad y Materiales & Procedimientos ha trabajado con el conjunto de actores del desarrollo de la quilla (arquitectos, diseñadores y fabricantes) para determinar las causas de la rotura de la quilla del velero.
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El análisis
Los especialistas han analizado el aspecto de la rotura de la vela de la quilla por observación binocular y microscópica para determinar el modo de rotura. Se han sacado muestras del metal para comprobar si sus características coincidían con las deducidas por los cálculos de resistencia. Paralelamente, los expertos han reconstituido las cargas sufridas por la quilla a partir de las observaciones de la rotura y las han comparado con las surgidas para su medida.
Los resultados
La investigación excluye una rotura como consecuencia de una colisión con un OFNI. También constata que no hay ningún defecto metalúrgico, que las soldaduras no presentan ninguna anomalía susceptible de explicar la rotura. Muestra que la rotura es debida a un deterioro por fatiga del material engendrado por la repetición de los choques contra las olas. No se ha producido fenómeno vibratorio de alta frecuencia.
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Safran © François Van Malleghem/DPPI/SAFRAN
La observación de la rotura pone de manifiesto las fuertes cargas debidas a las condiciones de mala mar registradas durante el último año de navegación, durante la Transat Jacques Vabre 2011, la Vuelta de las Islas Británicas 2012 y los entrenamientos pre-Vendée Globe. Eso confirma sin la menor duda que las cargas sufridas por la quilla fueron significativamente superiores a las referencias de la tecnología punta usadas por los equipos de diseño, así como las deducidas del registro de los choques durante la Transat Jacques Vabre 2009.
“El monocasco Safran ha evolucionado mucho técnicamente desde 2010 para mejorar sus prestaciones. En un contexto de competición cada vez más alto, cada vez se exige más al barco, incluso en condiciones muy duras. Los choques sufridos por el barco y sus apéndices han sido más violentos y notablemente superiores a las estimaciones de los equipos de diseño”, ha declarado Gérard Le Page, Presidente del Safran Sailing Team. “Y se progresa tanto por los fracasos como por los éxitos”.
Safran saca todas las lecciones de ese peritaje para la elaboración de su nueva quilla y se prepara con Marc Guillemot para la Transat Jacques Vabre 2013. El grupo pondrá a disposición del Comité Técnico de la clase IMOCA el conjunto de las conclusiones de la investigación para que las lecciones puedan ser útiles al conjunto de armadores y patrones.
La competición no se concibe sin una asunción de riesgos por la que los patrones tienen la admiración de todos.
Comunicado de Safran Sailing Team
Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
Cambio de letra: la E por la W
Match race en el hemisferio Oeste.
Tras pasar ayer por el antimeridiano, el MACIF de François Gabart y el Banque Populaire de Armel Le Cléac'h navegan oficialmente en el hemisferio Oeste. Aunque el camino es largo, con algo más de 10.000 millas a recorrer sobre la trayectoria más corta hasta Les Sables d'Olonne, el cambio de letra en la tabla de la longitud, pasando de E de Este a W de Oeste, supone un bálsamo en el corazón de los regatistas oceánicos, un poco de frescor en sus cansados organismos. Y falta que les hace. La batalla está al rojo vivo. En la estela de los líderes, la lucha no mengua, pese a los problemas de material de algunos.
Si la clasificación de las 05:00, hora española, muestra una mínima ventaja de François Gabart sobre Armel Le Cléac'h, con tan solo 1,4 millas de diferencia sobre la ruta teórica más corta, la distancia lateral es más significativa. 30 millas es la mayor distancia entre los dos desde el paso de la puerta Australia Este, el pasado 17 de diciembre. Más al norte, en un flujo de 20 nudos de noroeste y una mar que se ha calmado bastante tras el paso de la plataforma de Campbell, Armel Le Cléac'h prosigue su ruta hacia la puerta de Nueva Zelanda, que debería franquear a media mañana. François seguramente lo hará un poco más tarde, pues parece querer dirigirse al extremo oriental de este punto de paso obligatorio: de hecho, el rumbo de sus últimas horas lo obligará a desviarse hacia el norte para cumplir con sus obligaciones con el recorrido. En un flujo estable de oeste durante todo el día, un frente de noroeste de 25/30 nudos atrapará pronto a los dos líderes y les permitirá hacer rumbo prácticamente directo hacia la puerta Pacífico Oeste, siempre en la modalidad match-race.
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Dick, el más rápido del hemisferio Este
El Virbac-Paprec 3 de Jean-Pierre Dick, en cambio, navega en modo velocidad pura. En la última hora es el más rápido del hemisferio Este, junto con la "bala roja" de Javier Sansó, el ACCIONA 100 % EcoPowered. Los dos han recorrido las mismas millas en las últimas 24 horas (369,8 frente a las 368,2 de Dominique Wavre), ligeramente por debajo de las 373,3 del Synerciel de Jean Le Cam, el más veloz de la flota. Con un viento del noroeste de una veintena de nudos, que arreciará hasta los 25-30, Dick debería seguir acelerando y haciendo rumbo directo.
Sus inmediatos perseguidores también corren. el Hugo Boss de Alex Thomson sigue delante del Cheminées POujoulat de Bernard Stamm en un flujo de noroeste de 25/30 nudos que debería amainar ligeramente y rolar un poco al oeste. Los dos sufren problemas de material.
Le Cam prepara un nuevo golpe
A 1.745 millas de la cabeza de regata, el Synerciel de Jean Le Cam validó anoche la puerta Australia Este. Con unas 10 horas de ventaja sobre su inmediato perseguidor, el Gamesa de Mike Golding, en un flujo de 20 nudos del noroeste, podría abrir brecha con el resto del grupo en las próximas horas. Debajo de Tasmania se ha desarrollado una burbuja anticiclónica que podría atrapar a Golding, Dominique Wavre y Javier Sansó, mientras Le Cam se escapa con un viento de norte consistente y estable. Este podría ser el motivo por el que el francés se apartaba de sus oponentes dirigiéndose más al sur que estos.
Buena progresión en perspectiva para el Akena Vérandas de Arnaud Boissières, bien instalado en un flujo de noroeste que debería continuar al menos otras 48 horas y permitirle llegar a buen ritmo a la puerta Australia Este. La situación parece más complicada para Bertrand de Broc a bordo del Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets. A 70 millas de la longitud occidental de la puerta Australia Oeste, el viento podría escasearle la próxima noche. 200 millas más atrás, Tanguy de Lamotte y su Initiatives-Coeur le sigue recortando millas, pero también quedará frenado por esta falta de viento. Situación inversa para el Team Plastique de Alessandro Di Benedetto, que parece haber dejado atrás el anticiclón –o quizás es el anticiclón quien lo ha dejado a él detrás- y ahora avanza con un flujo de noroeste de una veintena de nudos. Le faltan menos de 135 millas para franquear la puerta de Amsterdam.
Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:
Los líderes imponen su ritmo
Gabart y Le Cléac’h planean a toda velocidad y amplían su ventaja.
Un temporal se acerca a la zona donde está refugiado Stamm.
Sansó, el más perjudicado por la encalmada que afecta al pelotón central
Mientras los dos líderes prosiguen su disputa planetaria a toda velocidad, a poco más de 3.000 millas del cabo de Hornos, El Virbac-Paprec 3 de Jean-Pierre Dick y el Synerciel de Jean Le Cam aceleran; y el Gamesa de Mike Golding, el Mirabaud de Dominique Wavre y la"bala roja" de Javier Sansó, el ACCIONA 100 % EcoPowered, sufren para salir de una zona de vientos erráticos. Detrás, una serie de depresiones empuja a los últimos clasificados a buena velocidad hacia el Este.
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Están intratables. Después de ver cómo el Virbac Paprec 3 se les acercaba ayer, el MACIF de François Gabart y el Banque populaire de Armel Le Cléac’h han vuelto a incrementar su ventaja sobre toda la flota, incluido su escudero mediterráneo, a la vez que prosiguen su increíble mano a mano a través del Pacífico. Apenas 10 millas los separan, una cifra que sube o baja ligeramente en cada clasificación. Esta noche ha sido Gabart quien, tras perpetrar ayer el octavo cambio de líder de diciembre, le ha sacado algo menos de 3 millas a Le Cléac’h, una verdadera nadería a escala de una vuelta al mundo.
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Virbac-Paprec 3 © JM DPPI/Virbac-Paprec Sailing Team
Lo que es seguro es que ni uno ni otro bajarán el ritmo; en todo caso, es posible que lo incrementen un poco más, pues el viento de 25 nudos que los ha impulsado en las últimas horas debería arreciar hasta 35, a la par que las largas olas propias del Pacífico suben de 4 a 6 metros de altura y siguen permitiendo sus impresionantes planeadas.
Detrás del trío de cabeza, el Hugo Boss del británico Alex Thomson ha entrado esta pasada madrugada en el hemisferio Oeste y tendrá condiciones ideales para incrementar su velocidad. Tras dirigirse hacia el Sur, ahora podrá galopar hacia la puerta de Nueva Zelanda con un flujo del Noroeste de unos 20 nudos.
Le Cam apunta a Stamm.
El Synerciel de Jean Le Cam, desvinculado ya por completo de sus antiguos compañeros de grupo (Mike Golding, Dominique Wavre y por unos pocos días Javier Sansó), tiene en el punto de mira la quinta plaza, aún en poder del Cheminées de Bernard Stamm. El francés se encuentra a menos de 300 millas del suizo, que sigue fondeado reparando sus hidrogeneradores. ¿Por cuánto tiempo? De eso dependerá que mantenga o pierda una plaza. En cualquier caso, seguro que Stamm acepta de buen grado ese precio si a cambio consigue acabar definitivamente con sus problemas de producción de energía.
El suizo tiene, sin embargo, motivos más perentorios para culminar su reparación cuanto antes: las condiciones reinantes en la zona empeorarán considerablemente esta tarde, hora española. Si por entonces ha acabado sus tareas, podrá además lanzarse a recorrer el Pacífico a gran velocidad y mantener así a raya a Le Cam.
Noche de maniobras.
Gamesa, Mirabaud y ACCIONA han sufrido, y sufren todavía, los efectos de una considerable encalmada. Si bien el suizo Dominique ha salido relativamente bien parado ya que ha recortado la ventaja que le lleva Golding y ha incrementado las millas que le separan de Bubi, todos ellos han multiplicado las maniobras para sacar muy poco provecho. Los tres esperan arrancar definitivamente hoy, tras despedirse Golding y Wavre del océano Índico. Bubi tendrá que esperar aún unas cuantas horas para entrar en el Pacífico.
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Feliz Navidad de Bubi © Bubi Sansó/ACCIONA
Por popa, hay viento y los barcos progresan a buen ritmo. El Akena vérandas de Arnaud Boissières ha conseguido situarse a menos de 500 millas de Sansó y mantiene al Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets de Bertrand de Broc aproximadamente a la misma distancia. Cierran la marcha el Initiatives Coeur de Tanguy de Lamotte y el Team Plastique de Alessandro Di Benedetto.
Bernard Stamm: ¡Sentido marinero!
En el fondeadero al norte de la isla Auckland desde la mañana de ayer, Bernard Stamm se ve forzado a hacerse de nuevo a la mar para encontrar otro refugio.
El 23 de diciembre, un barco científico ruso, el Professor Khromov, ha anclado en la misma bahía que Bernard Stamm. Poco después, el ancla del Cheminées Poujoulat ha garreado y ha obligado al patrón a amarrarse a su vecino de bahía para salvar su Imoca.
La situación actual no es nada sencilla para el patrón, cuyas reparaciones son más largas de lo previsto a causa de la lluvia incesante que ralentiza considerablemente la curación del estratificado. A esa humedad permanente se añade el temporal anunciado para este 24 de diciembre por la tarde. Cuando llegue al archipiélago, el barco ya no estará seguro y se arriesga a ser arrastrado contra la costa. El suizo ha decidido aparejar en dirección al Sur de Nueva Zelanda para buscar un refugio seguro y poder proseguir las reparaciones.
La posibilidad de recuperar carburante del barco ruso ha sido descartada por el navegante, firmemente decidido a seguir su Vendée Globe. Una elección difícil pero guiada por el agudo sentido de la responsabilidad de Bernard Stamm y su voluntad absoluta de seguir en regata, en buen sentido marinero.
Bernard Stamm mantiene al corriente a la dirección de regata y hará una declaración escrita dirigida al jurado para explicar todas las etapas sucesivas pasadas y por llegar de esa reparación.
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Posiciones de la flota de hoy lunes 24/12/2012 a las 14:00
Vendée Globe
Clasificación general
24 de Diciembre de 2012 a las 14:00 UTC
1.- MACIF - François Gabar a 10044.3 millas de meta
2.- BANQUE POPULAIRE - Armel Le Cléac'h +7.2 millas
3.- VIRBAC PAPREC 3 - Jean-Pierre Dick +504.1 millas
4.- HUGO BOSS - Alex Thomson +968.0 millas
5.- CHEMINÉES POUJOULAT - Bernard Stamm +1638.8 millas
6.- SYNERCIEL - Jean Le Cam +1772.5 millas
7.- GAMESA - Mike Golding +2233.0 millas
8.- MIRABAUD - Domique Wavre +2282.0 millas
9.- ACCIONA 100% ECOPOWERED - Javier "Bubi" Sansó +2517.6 millas
10.- AKENA VERANDAS - Arnaud Boissières +2950.2 millas
11.- VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE - Bertrand De Broc +3515.6 millas
12.- INITIATIVES COEUR - Tanguy Delamotte +3808.9 millas
13.- TEAM PLASTIQUE - Alessandro Di Benedetto +4596.9 millas
RETIRADO.- GROUPE BEL - Kito De Pavant
RETIRADO.- SAFRÁN - Marc Guillemot
RETIRADO.- BUREAU VALLÉE - Louis Burton
RETIRADO.- SAVÉOL - Samantha Davies
RETIRADO.- MAITRE COQ - Jérémie Beyou
RETIRADO.- ENERGA - Gutkowski "Gutek" Zbigniew
RETIRADO.- PRB - Vincent Riou
La clasificación detallada la podeis descargar desde [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Saludos, buenos vientos y FELIZ NAVIDAD a todos. :Thornado: :Thornado:
François y Armel, Armel y François...
Ambos líderes siguen codo a codo.
Se presentan opciones estratégicas a decidir en las próximas horas.
Javier "Bubi" Sansó, de nuevo con problemas técnicos en su "bala roja".
Si, en cabeza de la flota, François Gabart y Armel Le Cléac’h continúan navegando en rutas paralelas, otros tienen la ocasión de probar la verdadera soledad del gran sur, cuando el competidor más cercano se encuentra a más de una jornada marítima de su posición. Los próximas horas podrían cambiar la suerte.
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Un día más en la oficina © Armel Le Cléac´h / Banque Populaire
Como uña y carne... Los dos líderes de la Vendée Globe, en ruta hacia la última puerta del Pacífico, no se han distanciado más de cincuenta millas en separación lateral durante las últimas veinticuatro horas. Una pequeñez, en vista de la distancia ya recorrida. Pero la presencia de una zona de transición compleja ante sus proas será tal vez la ocasión de ver una auténtica ruptura estratégica entre ambos navegantes. Frente a ellos, un pequeño centro depresionario en formación genera una zona de calmas de lleno sobre la ruta. Para rodearlo, hay dos opciones: por el norte la ruta es la más larga sobre el agua pero garantiza [si es cierto que el clima ofrece certezas] un viento más o menos regular. Por el sur, la ruta es más corta, pero se corre el riesgo de caer en las calmas. Entre ambas rutas hay una diferencia de apenas unas horas al cabo de Hornos. Así pues, ¿qué decisión tomar? ¿La ruta norte, que impone un rodeo, o la sur, más cercana de la ruta directa, pero que puede revelarse traidora? Además, deben de tener en cuenta necesariamente otro parámetro. Separarse ahora es aceptar el riesgo que uno de los dos protagonistas tome una ventaja clara antes de franquear el cabo de Hornos. En este juego, cada uno procura enseñar sus cartas lo más tarde posible. Pero como en el póquer, se tiene que pagar para verlas. En la clasificación de las 16:00 horas, ambos líderes parecían haber hecho su elección: ruta al sur, conservadora.
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Viaje en soledad.
Esta regata al contacto tiene virtudes evidentes. Se puede testear las propias prestaciones y psicológicamente, es tranquilizante cruzar este gran desierto de agua en convoy con un competidor cercano. Aunque está fuera de dudas superar los límites de un riesgo aceptable, nada impide opinar que disponer de una liebre cerca ayuda al rendimiento. Sin embargo, son numerosos los barcos a abordar la última marcha de las mares del Sur sin una referencia real. El Virtbac-Paprec 3 de Jean-Pierre Dick asoma a más de 650 millas de los dos primeros y relega al HUgo Boss de Alex Thomson a más de 300 millas. El británico tiene casi 900 millas de ventaja sobre el Synerciel de Jean Le Cam que prosigue su ruta 400 millas ante el trío solitario aún agrupado, formado por el Gamesa de Mike Golding, el Mirabaud de Dominique Wavre y la "bala roja" de Javier Bubi Sansó, el Acciona 100% EcoPowered.
Detrás de ellos, el Akena Vérandas de Arnaud Boissières se encuentra a 400 millas de Bubi, o sea, la misma distancia que existe entre el Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets de Bertrand de Broc y el Initiatives Coeur de Tanguy de Lamotte. Por su parte el Team Plastique de Alessandro Di Benedetto no tiene estos estados de ánimo. Navegar a 4.800 millas de los primeros no es nada cuando se tiene en las alforjas una vuelta del mundo en solitario, sin escala con un Mini de 6,50 m. en 268 días.
Contratiempos técnicos.
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El Cheminées fondeado en Kaikai Beach, New Zealand © Sophie Luther
Esta disposición también podría verse alterada. Basta a veces un granito de arena para desarreglar una buena mecánica. Bernard Stamm, fondeado ante Dunedin, lo sabe bien. El patrón del Cheminées Poujoulat, a pesar de una máquina diseñada para un alto rendimiento, está embarcado en una espiral infernal, a causa de la rotura de los soportes de los hidrogeneradores. Mientras batallaba aún por el cuarto lugar, Bernard puede, en el mejor de los casos, reanudar la marcha con el grupo de los Pistoleros que, tras haber perdido a Jean Le Cam, recuperaría otro corredor de temperamento. Falta por saber si este grupo no va a explotar.
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Reparación de los hidrogeneradores © Bernard Stamm / Cheminées Poujoulat
Javier Sansó ha anunciado, durante el directo con el PC Regata, que había sufrido nuevos contratiempos con su carro de la driza de la mayor. Bubi se dispone pues a trepar de nuevo a lo alto del mástil esta noche (de día en las antípodas) para intentar reparar la pieza. Bubi ha puesto un poco norte en su ruta para beneficiarse de unos grados de temperatura adicional. Cuando estás a 27 metros de altura, bien está el derecho de regalarse algunos elementos de confort.
Al habla con los barcos.
Javier "Bubi" Sansó.- ACCIONA 100% EcoPowered
Se ha vuelto a romper el carro de la driza de mayor pero por otro sitio. Esta mañana cuando fui a soltar un rizo el carro estaba trabado; he conseguido que el carro baje pero una pieza se ha quedado en la carrilera a unos 27 metros de cubierta, así que mañana intentaré subir otra vez al palo a ver qué pasa ahí arriba. Teóricamente aquí debería ser más fácil que cuando lo hice la última vez, ya que el barco navegará estable y no dará bandazos...
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Bañera del ACCIONA © Bubi Sansó / ACCIONA 100% EcoPowered
Creo que podré solucionarlo cuando amanezca. He subido de latitud porque se me congelaban los dedos poder hacer bien el trabajo ahí arriba... y un poco de norte espero que ayude. Espero poder arreglarlo y continuar con la mayor entera; si no tendré que ir con un rizo hasta el final, lo que significa que iré mucho más despacio con vientos medios y flojos. Mañana haré el trabajo lo más rapido que pueda.
Jean Le Cam.- SynerCiel.
Para mí, el paso importante de la vuelta del mundo es cuando pasas este famoso antimeridiano. Hasta aquí, tu posición aumentaba en el Este y aquí, llegados a 180°, las cuentas se invierten, un poco como una cuenta atrás. Has hecho la mitad de la tierra y poco a poco te acercas a la latitud de Europa. Les Sables d'Olonne están en 2°Oeste y cabo de Hornos en 67°Oeste. No me quedan más de 113° para Hornos, no es mucho en comparación de todo lo que he navegado.
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Jean Le Cam © Vincent Curutchet / DPPI
Ayer tuve una jornada de ensueño como no la había tenido desde hace mucho tiempo: sol, cielo azul, 22 nudos de viento... he inspeccionado el barco de la A a la Z, de atrás a adelante he comprobado los pilotos, las conexiones. He hecho limpieza y he secado el compartimento de velas y los posteriores. Aunque no había mucha agua (medio cubo), todo esto lo ganaremos en rendimiento.
Dominique Wavre.- Mirabaud.
He realizado buenos promedios estas últimas 24 horas. Navego en un cielo nublado, con un viento relativamente estable en dirección que varía de 20 a 35 nudos en fuerza. Son pues unas condiciones potentes, en las que se tiene que maniobrar mucho, soltar rizos, ponerlos, vaciar los lastres, llenarlos de nuevo...
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Dominique Wavre © Mirabaud
Mike me ha recuperado algunas millas en las últimas horas, y todavía va a avanzar más ya que el viento disminuye de atrás. Pero el viento va a aumentar dentro de 24 horas. Entonces pasaremos por las islas Campbell, últimas tierras antes del cabo de Hornos.
Jean-Pierre Dick.- Virbac Paprec 3.
Acabo de trasluchar, hay 4,8 nudos de viento, ni pizca de aire, es de locos. En cambio, sigue habiendo olas. Es increible en los mares del sur, aunque no haya viento permanecen las grandes olas. Los fenómenos ondulatorios son importantes aquí, no como en el Mediterráneo. El barco choca incluso con el viento débil. El viento debería volver en pocas horas.
El efecto goma está bien presente en mi vuelta al mundo. Ayer arañé 50 millas, esta mañana he perdido 162 en la encalmada. Nada está decidido, y cada día es una nueva aventura.
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Posiciones de la flota de hoy miercoles 26/12/2012 a las 14:00
Vendée Globe
Clasificación general
26 de Diciembre de 2012 a las 14:00 UTC
1.- BANQUE POPULAIRE - Armel Le Cléac'h a 9198.4 millas de meta
2.- MACIF - François Gabar +10.3 millas
3.- VIRBAC PAPREC 3 - Jean-Pierre Dick +687.8 millas
4.- HUGO BOSS - Alex Thomson +1072.8 millas
5.- SYNERCIEL - Jean Le Cam +1968.6 millas
6.- GAMESA - Mike Golding +2341.2 millas
7.- MIRABAUD - Domique Wavre +2380.2 millas
8.- CHEMINÉES POUJOULAT - Bernard Stamm +2430.3 millas
9.- ACCIONA 100% ECOPOWERED - Javier "Bubi" Sansó +2623.0 millas
10.- AKENA VERANDAS - Arnaud Boissières +3079.9 millas
11.- VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE - Bertrand De Broc +3603.6 millas
12.- INITIATIVES COEUR - Tanguy Delamotte +4007.1 millas
13.- TEAM PLASTIQUE - Alessandro Di Benedetto +4781.2 millas
RETIRADO.- GROUPE BEL - Kito De Pavant
RETIRADO.- SAFRÁN - Marc Guillemot
RETIRADO.- BUREAU VALLÉE - Louis Burton
RETIRADO.- SAVÉOL - Samantha Davies
RETIRADO.- MAITRE COQ - Jérémie Beyou
RETIRADO.- ENERGA - Gutkowski "Gutek" Zbigniew
RETIRADO.- PRB - Vincent Riou
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Saludos, buenos vientos y FELIZ NAVIDAD a todos. :Thornado::Thornado:
Armel y François sobre la ruta ortodrómica y Bubi sobre la perilla del mástil.
Situaciones para todos los gustos... y disgustos.
Los dos hombres de cabeza han optado por la misma alternativa estratégica, la de rodear por el sur el pequeño centro depresionario que se levanta ante su proa. Una opción sin duda coherente con el temperamento de esos dos navegantes, que parecen tender a elegir trayectorias lo más cerca posible de la ruta directa. El Virbac-Paprec 3 de Jean-Pierre Dick y sus perseguidores avanzan a todo trapo y deberían reducir la ventaja de los líderes.
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Al final no se han ido cada uno por su lado. El Banque Populaire de Armel Le Cléac’h y el MACIF de François Gabart no han apostado por la ruta que, en teoría, parecía más rápida pero que implicaba apartarse considerablemente del camino directo. Reducir riesgos parece bastante lógico cuando se va delante, codo a codo con un rival especialmente tenaz, y con el perseguidor más cercano a más de 36 horas de navegación. Incluso si Jean-Pierre Dick se acercara a 300 millas, sería un cómodo colchón para los dos hombres de cabeza a la hora de iniciar la subida del Atlántico Sur.
Sin embargo, ni unos ni otros creen que la suerte esté echada. Todos recuerdan que en 2000 Michel Desjoyeaux, con una ventaja de más de 300 millas sobre Ellen Mac Arthur en el cabo de Hornos, tuvo que luchar sin descanso para deshacerse de la joven británica. Igual que, en 2004, Jean Le Cam vio cómo su ventaja de 250 millas sobre Vincent Riou se fundía en tan solo 24 horas, inmediatamente después de doblar la punta meridional del continente americano. Encalmado, el líder no pudo hacer otra cosa que constatar la remontada de su perseguidor. Por primera vez en la historia de la Vendée Globe, el primero en doblar el cabo de Hornos no ganó la regata.
A la vista de esos hechos, se comprende que los navegantes extremen su prudencia en cuanto al resultado final de esta edición 2012-2013. El paso del cabo de Hornos podrían tener lugar el 1 de enero.
De cala en cala
Para Bernard Stamm, esta vuelta al mundo empieza a parecer un extraño paseo por las calas de Nueva Zelanda. Tras buscar refugio en la costa este de las islas Auckland, acabó por fondear en Sandy Bay, una rada al norte de ese archipiélago. Fue aquí donde su ancla garreó, al no poder agarrarse a las algas que cubren el fondo. Bernard pidió entonces permiso para agarrarse a un barco científico ruso que estaba fondeado en la misma bahía. Esta petición, así como las circunstancias en que se desarrollaron los hechos posteriores, han sido ahora objeto de un informe remitido al comité de regata, que ha decidido trasladar la cuestión al jurado en forma de protesta.
Al actuar así, los árbitros cumplen su papel, el de velar por el cumplimiento de las normas que rigen esta competición. Por su parte, Bernard Stamm deberá transmitir, en cuanto disponga de suficiente energía a bordo, los elementos que tiendan a probar que no ha recibido asistencia en el sentido del reglamento de la Vendée Globe. El jurado dictaminará entonces, a la vista del conjunto de pruebas aportadas. En esos momentos, Stamm sigue efectuando la reparación de sus hidrogeneradores. Tras haber fondeado delante de Dunedin, ha tenido que cambiar de cala porque los vientos estaban rolando progresivamente al nordeste. De todas formas, el navegante suizo confía en poder zarpar cuanto antes para completar su vuelta al mundo.
Grandes velocidades por popa
El resto de la flota navega por el océano Austral a buena velocidad. El Hugo Boss de Alex Thomson sigue registrando singladuras de más de 400 millas. A unas 2.000 millas de la cabeza de la regata, el pelotón, encabezado por el Synerciel de Jean Le Cam está afectado por una pequeña depresión especialmente virulenta que se había formado en el mar de Tasmania. Poco a poco, debería desplazarse al sudeste y dejar paso a una zona de transición que podría ralentizar el progreso delk Gamesa de Mike Golding, el Mirabaud de Dominique Wavre y el ACCIONA 100% EcoPowered de Javier Sansó.
Es precisamente esa posible modificación de las condiciones meteorológicas al norte de esa zona lo que ha incitado al navegante suizo a situarse al sur de su rival británico. Javier Sansó, por su parte, quisiera estar al sur, pero está al norte de todos ellos: ayer tuvo que subir hacia el norte para facilitar las tareas de ascenso al mástil para reparar sus problemas de izado de la vela mayor. Solventado el problema, Bubi vuelve a navegar al 100% de su potencial y ha mejorado un puesto en la clasificación al superar a Bernard Stamm. Sin embargo, vuelve a estar a más de 300 millas de Wavre y ve cómo el Akena Vérandas de Arnaud Boissières le recorta diferencias a ojos vista, empujado por un fuerte viento delante de un frente frío.
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Javier Sanso subiendo al mastil © Javier Sanso / ACCIONA 100% EcoPowered
El Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets de Bertrand de Broc, el Initiatives Coeur de Tanguy de Lamotte y el Team Plastique de Alessandro Di Benedetto que ha doblado el cabo de Leeuwin, tienen vientos más inestables. Pero pronto los atrapará una nueva depresión. Las altas velocidades están garantizadas para la cola de la flota.
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Posiciones de la flota de hoy jueves 27/12/2012 a las 14:00
Vendée Globe
Clasificación general
27 de Diciembre de 2012 a las 14:00 UTC
1.- BANQUE POPULAIRE - Armel Le Cléac'h a 8929.3 millas de meta
2.- MACIF - François Gabar +29.4 millas
3.- VIRBAC PAPREC 3 - Jean-Pierre Dick +538.7millas
4.- HUGO BOSS - Alex Thomson +903.2 millas
5.- SYNERCIEL - Jean Le Cam +1915.0 millas
6.- GAMESA - Mike Golding +2266.0 millas
7.- MIRABAUD - Domique Wavre +2326.2 millas
8.- ACCIONA 100% ECOPOWERED - Javier "Bubi" Sansó +2646.3 millas
9.- CHEMINÉES POUJOULAT - Bernard Stamm +2695.6 millas
10.- AKENA VERANDAS - Arnaud Boissières +2920.9 millas
11.- VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE - Bertrand De Broc +3590.5 millas
12.- INITIATIVES COEUR - Tanguy Delamotte +3904.9 millas
13.- TEAM PLASTIQUE - Alessandro Di Benedetto +4702.4 millas
RETIRADO.- GROUPE BEL - Kito De Pavant
RETIRADO.- SAFRÁN - Marc Guillemot
RETIRADO.- BUREAU VALLÉE - Louis Burton
RETIRADO.- SAVÉOL - Samantha Davies
RETIRADO.- MAITRE COQ - Jérémie Beyou
RETIRADO.- ENERGA - Gutkowski "Gutek" Zbigniew
RETIRADO.- PRB - Vincent Riou
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Saludos, buenos vientos y FELIZ NAVIDAD a todos. :Thornado::Thornado:
A 1.000 millas del cabo de Hornos
Los líderes van directos hacia Hornos.
Los trece competidores de la Vendée Globe anuncian esta mañana buenas velocidades medias que les permiten pisar el acelerador... Mientras en cabeza de flota, los hermanos de armas François Gabart a borde del Macif y Armel Le Cléac’h a bordo del Banque Populaire siguen codo a codo y el Virbac-Paprec 3 de Jean-Pierre Dick ha reducido todavía más su distancia esta noche. Con su Cheminées Poujoulat, Bernard Stamm ha puesto más madera: parece dispuesto a zamparse de un bocado al Akena Vérandas de Arnaud Boissières.
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El Banque Populaire desde el MACIF en pleno océano Pacífico © François Gabart / Macif
Veinte días. Dos océanos prácticamente. Desde el pasado 10 de diciembre, el MACIF de François Gabart y el Banque Populaire de Armel Le Cléac’h navegan a la greña en la misma trayectoria. ¡Y aún no se ha terminado! Menos de 8 millas las separaban esta noche en un buen flujo de oeste de 15-16 nudos. La ruta hasta el cabo de Hornos ya no es tan larga (1.000 millas) si tenemos en cuenta que el viento tendría que hacer de su parte. Con la dorsal anticiclónica marchándose precipitadamente hacia el noreste, los IMOCA navegan impulsados a partir de ahora por una depresión que ofrece un viento de noroeste bastante estable (hasta 20 nudos). Son condiciones ideales para hacer planear las máquinas… Teóricamente, los líderes van a doblar el cabo de Hornos el primero de enero. No obstante, el cabo de las tormentas va a reservar a los marinos una navegación difícil, porque el hielo amenaza seriamente.
El arte de tomar la puerta
Ubicado al norte de la puerta Pacífico Este, Jean-Pierre Dick a bordo de su Virbac Paprec 3 es un tipo feliz. Ha recorrido la mayor distancia estas últimas 24 horas con 431 millas en el contador. A 19 nudos a primera hora de la mañana, el marino de Niza está haciendo ruta en el sudeste para acercarse a la latitud de cabo de Hornos. A base de trabajo duro, Jean-Pierre ha reducido en 20 millas más la separación que le separa de los primeros. El inglés Alex Thomson navegando a bordo del Hugo Boss, en cuarta posición y a 600 millas del Virbac Paprec 3, navega en un buen flujo de oeste rumbo a la puerta Pacífico Este. A 1.000 millas de él, Jean Le Cam se apresta a tomar la puerta llamada Pacífico Oeste. Está a solo 160 millas de su proa. Otros ldos rivales están librando una batalla: el Gamesa de Mike Golding y el Mirabaud de Dominique Wavre están distanciados por tan solo 30 millas el uno del otro. Ambos navegan amuras a babor en un viento regular. En su programa del día está hacer los reglajes finales para obtener la velocidad máxima del barco. A su estela, la "bala roja" de Javier "Bubi" Sansó, el Acciona 100% EcoPowered, no afloja. Tras haber perdido algo de distancia por su problema en el carro de driza de la mayor, está preparado para atacar y reducir día a día la distancia respecto a sus rivales ante su proa.
Regresa Bernard Stamm
Su plano Kouyoumdjian de última generación demuestra un buen potencial. El Cheminées Poujoulat recupera terreno a pesar de su parada forzosa. Araña millas hora tras hora al Akena Vérandas de Arnaud Boissières y esta mañana navega a más de 18 nudos tras haber recorrido 411 millas en las últimas 24 horas. Bernard se encuentra a tan solo 80 millas de Cali. La regata recupera la normalidad.
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© Tanguy de Lamotte / Initiatives Coeur
En la retaguardia de la flota, el Votre Nom autor du Monde avec EDM Projets de Bertrand de Broc y el Initiatives Coeur de Tanguy de Lamotte navegan todavía bajo Nueva Zelanda. Aún les quedan 600 millas por recorrer antes de abordar el punto más oeste de la puerta de Nueva Zelanda. 200 millas les separan. Con respecto a Alessandro Di Benedetto, tendría que pasar la puerta de Australia durante la jornada. El marino franco-italiano disputa otra regata. Una bella aventura en la vuelta al mundo sin escala y sin asistencia… a 4.900 millas del líder.
Saludos, buenos vientos y FELIZ AÑO NUEVO
Próxima cita, Cabo de Hornos.
Nochevieja en el tajo
Mientras en tierra nos preparamos para celebrar la Nochevieja, los navegantes de la Vendée Globe las están pasando canutas. El Gran Sur no sabe de treguas, ni siquiera de paréntesis festivos. Como mucho, de una buena cena. Y seguro que François Gabart y Armel Le Cléac’h, que vuelan a más de 18 nudos hacia el cabo de Hornos, esperan a superar la zona de hielos flotantes antes de descorchar el champán.
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Jean-Pierre Dick deseando Feliz Año © Jean-Pierre Dick/Virbac Paprec 3
En el agua, este 31 de diciembre no están para fiestas y serpentinas. Como disfraz, gorro de lana y tres capas de polares. Como música, el guirigay de la percusión de las olas sobre la piel del carbono. Y en la pista del Gran Sur, algunos bailarán el rock’n roll, pero será a cuatro patas en el barco. Alex Thomson, a bordo de su Hugo Boss, que acaba de pasar la última puerta del Pacífico en cuarta posición, es uno de los participantes más maltratados. Bertrand de Broc, a brodo del VNAM avec EDM Projets y Tanguy de Lamotte se las tendrán en unas horas con un fuerte temporal, con rachas de 50 nudos y muy mala mar. La mayoría de los navegantes pasarán la Nochevieja en el tajo, sumergidos en un ambiente gris y con viento fuerte.
Ganas de cambios.
¿Cuándo llegamos? Es la pregunta que siempre se repite en los largos viajes en coche. Los últimos kilómetros son siempre los más largos y los más penosos. Es lo que cuenta desde el Synerciel, Jean Le Cam, para explicar la súbita lasitud que atosiga a los navegantes a punto de salir del Gran Sur y su impaciencia por doblar el cabo de Hornos. “Estoy harto de aguantar depresión tras depresión en esos mares imposibles”. Pasar página, dedicarse a algo distinto, eso es lo que quieren. “¡El cambio ha de ser ya!” suspiraba Jean-Pierre Dick desde su Virbac-Paprec 3 para hablar tanto de su próxima trasluchada como de la llegada del Año Nuevo y su inminente paso del cabo de Hornos, su 4º paso en regata, probablemente en la noche del 2 al 3 de enero, algo más de un día después que los dos hombres de cabeza.
2013 en Hornos.
A más de 18 nudos de media, el MACIF de François Gabart y el Banque Popuplaire de Armel le Cléac’h tienen un doble motivo para abrir sus botellines de champán: celebrar el 2013 y su inminente reencuentro con el Atlántico Sur. El 1 de enero, a última hora de la tarde, doblarán el cabo de Hornos, para los navegantes sinónimo de liberación. Se acercarán con viento de popa y quizá tengan que trasluchar al paso de un frente. Es posible que su ruta los acerque considerablemente al famoso cabo. Será a plena luz del día. Lo agradecerán, porque durante 200 millas, el terreno está sembrado por un puñado de icebergs y numerosos growlers.
Al habla con los barcos.
Javier "Bubi" Sansó.- ACCIONA 100% EcoPowered.
Hola. Hoy he tenido unas de esas situaciones de "no intente hacer esto en casa". Antes de anochecer bajó el viento y me roló a popa, así que empecé la maniobra de poner genáquer grande. Había 17 - 18 nudos de viento. Todo fue bien hasta que, cuando desenrollé todo el cabo del enrollador, se enrolló en la vela mientras la vela se desenrollaba, hasta que el cabo estranguló la vela y ya no desenrollaba más. Todo esto en la punta del botalón, de noche, con 16 a 18 nudos... Así que, con el arnés puesto, tuve que ir hasta la punta del botalón navegando a 14 - 16 nudos de velocidad para que la vela no flamease demasiado. Estaba cazada, pero cuanto más cazaba, más estrangulaba el cabo en la vela, porque quería seguir desenrollándose y el cabo no le dejaba. En fin...
Para resumir, lo pasé bastante mal y pensé en Yann Eliès cuando se rompió el fémur en la pasada Vendée Globe, porque al estar en la proa, sentado en la punta del botalón, más de una vez me hundí hasta la cintura y la fuerza del agua era bastante fuerte. Tampoco había mucho viento, entre 16 y 18 nudos, e iba en popa; pero incluso así la situación no fue agradable. Entre que era ya de noche y que el agua está a 8 grados… En fin… Lo pasé bastante peor que subiendo al palo. Ya está todo OK, y espero que se enrolle todo bien cuando tenga que hacerlo...
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La situación sigue siendo como la de los últimos días: los de detrás vienen con fuerza y los de delante perdemos viento y nos rola a popa, así que las distancias de todos se irán acortando bastante. Puede ser que nos quedemos los 5 a 200 millas... Sin embargo, dentro de unas 35 horas la situación se invierte y los de delante tendrán más viento, que irá perdiendo fuerza por detrás. Así que... ¡¡¡¡¡¡a correr!!!!!!
La situación después de la puerta está dominada por una baja enorme que viene por el SW y que nos hará llegar rápido al cabo de Hornos. Espero que no con demasiado viento, porque no hay manera de sortearla y vamos a tener que vivir con ella sí o sí. Para llegar a Hornos no tenemos muchas opciones...
Saludos, Bubi.
Alessandro Di Benedetto.- Team Plastique.
Tengo problemas con los dos pilotos automáticos. Es imposible probar la tercera central con las malas condiciones y una mar cruzada. Los dos pilotos, en cualquiera de sus modos, viento o compás, dan unos bandazos de caña en el mal sentido, de 50º o incluso 60º sin control.
He llevado mucho la caña y he reducido trapo para intentar hacer pruebas, desenchufar los pilotos, volverlos a arrancar, pero el problema sigue. Ahora puedo escribir porque el viento ha amainado un poco, pero si el problema continúa tendré que volver a coger la caña para impedir una trasluchada.
De momento navego corto de trapo para no romper si el barco traslucha solo.
Es de noche. Voy bien. Estoy en el sur de Australia. Pasaré al Pacífico dentro de tres días. He tenido algunos problemas de piloto automático, por lo que voy mucho menos rápido para evitar cualquier trasluchada involuntaria. Para el nuevo año espero resolver mi problema de piloto automático (risas). En lo demás, mi deseo es acabar bien mi Vendée Globe.
Sigo con interés la ruta de todo el mundo. Hay 13 navegantes. Todos hacen una regata muy bonita, cada uno a su manera. De vez en cuando miro los mensajes de los demás. Es un gustazo.
Vi una mancha blanca en el horizonte y pensé que era un iceberg. Tuve miedo, pero de hecho era un barco japonés de investigación oceanográfica. Con el sol pensé que era un iceberg. Al final, ese pequeño espanto fue algo agradable. Intercambié unas palabras en japonés con ellos, fue fantástico.
Jean-Pierre Dick.- Virbac-Paprec 3.
Hay una cierta pesadumbre. Un mes en el Sur es mucho. Desde hace algunos días es cansado estar metido en el gris todo el rato. Espero encontrar pronto buenas condiciones. Tengo ganas de llegar al cabo de Hornos y pasar a otra fase. El Sur ha sido frustrante para mí, porque no he podido exprimir todo el potencial de mi barco como quería. Ahora quiero pasarlo bien y espero que vaya bien.
Tanguy de Lamotte.- Initiatives-Coeur.
El día ha sido muy, muy fresco. Ahora me he calentado. Tengo un pequeño calentador, pero no permite calentar todo el habitáculo. Por eso lo pongo bajo la funda nórdica. Es la mejor manera de entrar en calor.
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Hace unos minutos he pasado al 2013, por lo que os deseo un feliz año nuevo. Celebraré dos veces el fin de año porque mañana paso el antimeridiano. Es algo bastante excepcional. Una pequeña originalidad en esta regata. Hoy lo celebraré con champán, mañana con vino tinto.
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Posiciones de la flota de hoy lunes 31/12/2012 a las 14:00
Vendée Globe
Clasificación general
31 de Diciembre de 2012 a las 14:00 UTC
1.- MACIF - François Gabar a 7471.4 millas de meta
2.- BANQUE POPULAIRE - Armel Le Cléac'h +20.2 millas
3.- VIRBAC PAPREC 3 - Jean-Pierre Dick +364.3 millas
4.- HUGO BOSS - Alex Thomson +961.4 millas
5.- SYNERCIEL - Jean Le Cam +2041.8 millas
6.- GAMESA - Mike Golding +2444.2 millas
7.- MIRABAUD - Domique Wavre +2500.8 millas
8.- ACCIONA 100% ECOPOWERED - Javier "Bubi" Sansó +2599.7 millas
9.- AKENA VERANDAS - Arnaud Boissières +2790.4 millas
10.- CHEMINÉES POUJOULAT - Bernard Stamm +2808.4 millas
11.- VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE - Bertrand De Broc +3845.8 millas
12.- INITIATIVES COEUR - Tanguy Delamotte +4083.4 millas
13.- TEAM PLASTIQUE - Alessandro Di Benedetto +5105.3 millas
RETIRADO.- GROUPE BEL - Kito De Pavant
RETIRADO.- SAFRÁN - Marc Guillemot
RETIRADO.- BUREAU VALLÉE - Louis Burton
RETIRADO.- SAVÉOL - Samantha Davies
RETIRADO.- MAITRE COQ - Jérémie Beyou
RETIRADO.- ENERGA - Gutkowski "Gutek" Zbigniew
RETIRADO.- PRB - Vincent Riou
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Saludos, buenos vientos y FELIZ AÑO NUEVO a todos. :Thornado: :Thornado: