Volvo Ocean Race 2008/2009

Los azules sufren durante el día y la noche.................

Cada vez están más cerca, más cerca de Boston y más cerca del Telefónica Azul. El trabajado liderato del equipo Azul de Bekking se desmorona en una situación predicha por los partes. Todos lo sabían, pero eso no significa que no se sufra.

De nuevo cambios durante la noche en los partes de posiciones. Todos se mueven, Telefónica Azul cede y Ericsson 4 ve abierta la puerta.

Los del multi medallista olímpico brasileño aprovecharon la oportunidad, como nos tienen acostumbrados. El mínimo resquicio es suficiente para el Ericsson 4 salte sobre sus presas. En esta ocasión también ha sido así. Además de pasar a sus compañeros del Ericsson 3 de un maltrecho Olsson y del Puma del local americano Ken Read, los del 4 no se conforman y se colocan a tan sólo 41 millas por detrás del Telefónica Azul.

La flota se ha adentrado en una zona muerta, entre las dos franjas de Alisios, donde los potentes NE han dado paso a un inestable Este (que se mueve entre el 60 y el 90) y que ronda el rango de los 10-12 nudos, en contraposición a las estables condiciones de los días pasados en los que el NE ha hecho que la flota sobrepasara velocidades entre 20-25 nudos.


Telefónica Azul sufre de lo lindo......

El Telefónica Azul fue el primero en entrar en esta zona de alto riesgo, y por lo tanto el primero en sufrir la pérdida de millas, algo que su navegante Tom Addis dejaba claro: “Con suerte, nos habremos posicionado correctamente y podamos mantener el liderato, mientras la flota se comprime. La verdad es que no podemos hacer nada excepto ir a tope e intentar sacar el 100% de la velocidad del barco”.

Habrá que ver si el Telefónica consigue salir antes que sus rivales de este área y volver a acelerar con los Alisios que tienen de nuevo en proa o la zona de poca presión desaparece para todos.

Pero mientras todos se echan a cuello del líder, adentrándose en el mismo área inestable, la lucha por popa de los azules se ha diversificado. Todos quieren dar caza al líder, pero también se tienen que quitar de encima al resto de cercanos rivales.


Los Ericsson reaparecen en escena.....

El Ericsson 4 se ha mostrado tenaz y rápido durante la noche, colocado desde hace más de 48 horas a sotavento del líder, ha ido subiendo y abajando su ángulo de navegación con las variaciones de viento, sacando un ápice de velocidad superior al de sus compañeros.

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Guy Salter/Ericsson 4/Volvo Ocean Race

Ericsson 4 y Ericsson 3 continúan a sotavento del Telefónica Azul, mientras que el Puma lo hace por barlovento con cerca de 40 millas de separación lateral con el E4. Los dos Volvo Open 70 de la multinacional sueca han conseguido quitarse momentáneamente al Puma de encima...

Las cosas al rojo vivo. Telefónica Azul ha visto reducido su liderato a sólo 41 millas respecto al Ercisson 4, 43 al Ericsson 3 y 45 al Puma. En apenas 12 horas este reñido grupo ha recortado cerca de 25 millas al líder.


Guerra entre Chuny y Echávarri........ Delta contra Negro.

...Y es que si tan sólo hay 12 millas entre los seguidores directos del líder, las cosas tampoco están fáciles a su popa.

Los grandes beneficiados durante las últimas 24 horas han sido el Telefónica Negro de Fernando Echávarri y el Delta Lloyd de Bermúdez de Castro.

Primero, ambos barcos han conseguido recortar cerca de 50 millas al líder en menos de 24 horas, siendo los grandes beneficiados de las inestables condiciones en proa, que deberán esquivar si no quieren sufrir como sus rivales en cabeza.

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Gabriele Olivo/Telefonica Blue/Volvo Ocean Race

Segundo: las espadas están en alto. Tanto lo de Fernando como los de Chuny se encuentran a sotavento del líder, navegando con un opción Oeste clara desde hace días. Durante la noche han sido los barcos más rápidos y son los únicos que, junto con el Telefónica Azul, navegan con un viento de mayor componente Este que sus rivales, a los que el viento se les ha ido más a la proa.

Tan sólo 1 milla separa al Telefónica Negro de Echavarri del Delta Lloyd de Bermúdez de Castro, (61 y 62 millas, respecto a las 109 y 155 de ayer por la mañana).

La jornada de hoy se presenta crucial!!!


Al habla con los barcos......

Pablo Arrarte.- Telefonica Azul.

Por fin tenemos un poco de tranquilidad, desde el día 3 habíamos tenido bastante viento y nos hemos pasado hasta esta mañana empapados de agua. Ahora el viento ha girado hacia la popa y ha bajado un poco, con lo que son unas condiciones muy agradables.

Estamos otra vez en pantalón corto y camiseta y aprovechamos este paréntesis, que durara 1 día mas, para secar toda la ropa mojada. También tenemos que ventilar bien el barco por dentro que huele a leonera, entre humedad, sudor y yo que se que más, ¡uff huele mal!

Entre ayer y hoy hemos perdido muchas millas con los barcos de atrás debido a que nosotros entramos antes en la baja presión, también se supone que saldremos antes y de ella y podremos escaparnos de nuevo, vamos a ver!.

En el último parte de posiciones, parece que ya entraban en este viento, así que a partir de ahora o no perderemos o perderemos muy poco. Ya solo quedan 2000 millas, es la mitad de la etapa, pero será rápida y lo vamos a conseguir, lo tenemos a huevo.

Normalmente, cerca del Ecuador, el mar esta lleno de peces voladores, se ven bancos enteros saltando por nuestra proa que salen como disparados para que nos los atropellemos. El problema, es que una vez que salen volando, no controlan mucho hacia donde van y se dan unas piñas contra el barco bestiales.

Estas tres ultimas madrugadas, no se que pasa, pero es increíble, hay durante un rato que saltan más de los normal por encima del barco y nos pegan fuerte a nosotros. Algunos tienen un tamaño considerable y en la cara duele. Jejeje!!

Nada más, ahí seguimos rumbo a Boston y a ganar la etapa.

Un abrazo, Pablo Arrarte. Tripulante 6 Telefonica Azul


ETAPA 6: Río de Janeiro - Boston
Distancia a recorrer: 5000 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy martes 21 de abril de 2009:


1º.- TELEFONICA BLUE. 21º 04.57´N, 051º 51.18´W, rumbo 330º, velocidad 14.8 nudos, a 1683 millas de meta.
2º.- ERICSSON 4. 20º 25.92´N, 052º 06.12´W, rumbo 328º, velocidad 14.8 nudos, a 30 millas del líder.
3º.- ERICSSON 3. 20 26.82´N, 051º 54.90´W, rumbo 327º, velocidad 17.0 nudos, a 34 millas del líder.
4º.- PUMA OCEAN RACING. 20º 28.87´N, 051º 27.30´W, rumbo 324º, velocidad 15.3 nudos, a 42 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLACK. 19º 55.43´N, 051º 59.93´W, rumbo 329º, velocidad 15.7 nudos, a 61 millas del líder.
6º.- DELTA LLOYD. 20º 01.02´N, 051º 41.03´W, rumbo 335º, velocidad 16.5 nudos, a 62 millas del líder.
7º.- GREEN DRAGON. 19º 45.72´ N, 050º 51.60´W, rumbo 333º, velocidad 15.8 nudos, a 95 millas del líder.

Más info en [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Con la flota en los talones..........

En este caso no es Alfred Hitchcock y Cary Grant pero la emoción es similar. La tensión no puede ser mayor. El Telefónica Azul de Bekking sobrevive al ataque de un Ericsson 4 y 3 que se siguen acercando, mientras el Negro de Echávarri y el Delta Lloyd de Bermúdez de Castro se han ido alternando posiciones durante la noche.

Mucho sufrimiento es lo que se vive a bordo, como comenta Jordi Calafat, cada tres horas exactas, “Cada informe de posiciones es más doloroso que el precedente” y es que el Telefónica Azul continúa siendo acechado, cada vez más cerca, por los dos barcos de Ericsson. El E4 sigue rebajando millas y ya se sitúa a 22 del Telefónica Azul.

El grupo perseguidor del Telefónica Azul no ha topado con el muro que tantas millas ha hecho perder a los de Bouwe Bekking y la factura está siendo muy alta para el equipo español, que ve como sin piedad los Ericsson y el Puma –que ha caído en rendimiento- se le acercan a su popa.

Los de Torben Grael continúan con su objetivo, mientras que en el Ericsson 3 su patrón Magnus Olsson se recupera del incidente en el que perdió el conocimiento y se fracturó varias costillas debido a un golpe de mar y se reincorpora a sus tareas a bordo del E3.

Magnus Olsson de nuevo en cubierta.

Magnus Olsson ha pasado varias jornadas bajo cubierta recuperándose de la brutal embestida de una ola. “De nuevo tenemos a Magnus en cubierta. La rotura de varias costillas le ha tenido postrado en su litera durante algunos días; de nuevo es agradable verle por cubierta. Estábamos preocupados con que intentara recuperar en estos días todo lo que no ha dormido en 60 años”, comentaba Richard Mason, jefe de guardia del Ericsson 3.

Las condiciones se van haciendo más estables para todos....

Las condiciones se van haciendo más estables para toda la flota, que ahora deberá bordear la alta presión y esquivar las zonas de menor intensidad de viento. Todos ya navegan con viento del Este e intensidades de entre 15 y 17 nudos entre los de cabeza y cola, y la anómala situación de los días pasados va regularizándose.

Ahora habrá que centrarse en como bordear la alta presión y posicionarse para que la entrada del frente de frutos.

Pero si las cosas entre el líder y sus perseguidores continua al rojo vivo, por su popa y con objetivo de dar caza a este grupo, los del Telefónica Negro de Echávarri y el Delta Lloyd de Chuny Bermúdez se han ido alternando durante la noche.

El amanecer ha mostrado al equipo que patronea Echávarri por delante de los de Bermúdez de Castro, en lo que está siendo una guerra sin cuartel.

El Delta Lloyd ha optado por dejar al Telefónica Negro en el Oeste y subir más hacia el Este, al rebufo de la flota. Dos opciones distintas para bordear la alta presión que entrará en las próximas horas.

“Por delante tenemos condiciones distintas a las que hemos tenido en los pasados cinco días. A partir de ahora entramos en otra serie, en un anticiclón, que nos dará otras condiciones y habrá que decidir cuando trasluchar. Serán condiciones que harán que surjan decisiones estratégicas importantes. Ceo que ahora mismo estamos bien situados cara a lo que se nos presenta, para afrontar esas nuevas condiciones que vienen e intentar acortar con los que tenemos por delante”, comentaba desde el Delta Lloyd el patrón gallego con más regatas vuelta al mundo de la historia.

Por proa, nuevos retos y por fin opciones estratégicas, para las que la flota tendrá que empezar a posicionarse.

millas, millas y más millas.....

La situación se complica y hoy es el día de tomar decisiones y ver como se puede sacar el máximo beneficio del frente de alta presión que se acerca.

El Telefónica Azul continúa en su trabajada primera posición, con el Ericsson 4 a 22 millas y sus hermanos del 3 a 26. El Puma de Ken Read sigue trabajando por llegar a su puerto base en podio y, como gran conocedor del área que se les aproxima y de los sistemas de presión que allí fluyen, no se puede descartar.

Telefónica Negro es quinto a 65 millas del líder, con el Delta Lloyd a cinco millas por popa. Ambos barcos recortan millas al grupo principal y se sitúan a poco más de 30 millas de ellos. El Green Dragon cierra la clasificación y vuelve a caer con más de 100 millas al líder.


Al habla con los barcos.....

Jordi Calafat.- Telefónica Azul.

!ay, ay, ay!... que se quema la tortilla. Vaya 24 horas de dolor...dolor. Cada informe de posiciones es más doloroso que el precedente. Lo peor es no poder hacer nada para remediarlo, más que navegar al máximo, esperar que se gire la tortilla y el viento empiece a ser mas favorable para nosotros.

A bordo la concentración es máxima, cada metro cuenta, movemos pesos, subimos un poquito de orza, soltamos unos centímetros de escota a cada racha.

Sabemos de la importancia de las próximas 36 horas y esperamos que en breve empecemos a tener el mismo viento que los de atras. Ya veremos si hay que empezar otra tortilla y tirar la que habíamos empezado o simplemente le damos la vuelta y......buen provecho.

Jordi Calafat


Chuny Bermudez de Castro.- Delta Lloyd

“Va todo bien, como queríamos en principio: peleando con la flota hasta el final y aquí estamos, con el Telefónica Negro cerca, Green Dragon por popa y un grupo de tres barcos, que persiguen al Azul, a 40 millas por proa. ¡Queremos pelear hasta el final!.

De Noronha hasta aquí, la verdad es que ha sido todo velocidad, sin muchas opciones tácticas, por las condiciones meteorológicas que hemos tenido, y trabajando a tope.

Estoy contento porque el barco funciona muy bien con el mástil nuevo y las velas. Todos a bordo estamos muy motivados y es impresionante las ganas de pelea que hay a bordo. Tanto el Telefónica Negro como nosotros hemos elegido el lado de sotavento de la flota y estamos a ver si conseguimos alcanzar a los de delante.

Por delante tenemos condiciones distintas a las que hemos tenido en los pasados cinco días. A partir de ahora entramos en otra serie, en un anticiclón que nos dará otras condiciones en las que habrá que decidir cuando trasluchar y será un pequeño través.

Serán condiciones que harán que surjan decisiones estratégicas importantes. Ceo que ahora mismo estamos bien situados cara a lo que se nos presenta, para afrontar esas nuevas condiciones que vienen e intentar acortar con los que tenemos por delante, y distanciarnos del Green Dragon.

Hasta el martes pensábamos que había mas viento por el lado de sotavento de la flota, pero a partir de hoy parece que hay que ir un poco más al Este, porque la calma se encuentra más a este lado.

Viendo los modelos de meteo tendremos que ir esquivando las pequeñas zonas de calma que es lo que está haciendo todo el mundo. Una vez fuera de los Alisos y entremos en el anticiclón, habrá que circular por el lado bueno que es el Este, así que habrá que decidir cuando trasluchar para afrontar el ultimo tramo.

Chuny Bermudez de Castro, Delta Lloyd

ETAPA 6: Río de Janeiro - Boston
Distancia a recorrer: 5000 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy miercoles 22 de abril de 2009:


1º.- TELEFONICA BLUE. 27º 09.00´N, 055º 18.72´W, rumbo 329º, velocidad 20.5 nudos, a 1273 millas de meta.
2º.- ERICSSON 4. 26º 44.88´N, 055º 21.60´W, rumbo 329º, velocidad 21.8 nudos, a 22 millas del líder.
3º.- ERICSSON 3. 26 41.82´N, 055º 17.70´W, rumbo 328º, velocidad 21.0 nudos, a 26 millas del líder.
4º.- PUMA OCEAN RACING. 26º 29.77´N, 055º 03.30´W, rumbo 333º, velocidad 20.8 nudos, a 42 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLACK. 25º 53.52´N, 055º 34.13´W, rumbo 326º, velocidad 21.3 nudos, a 65 millas del líder.
6º.- DELTA LLOYD. 26º 04.43´N, 054º 49.13´W, rumbo 327º, velocidad 20.5 nudos, a 70 millas del líder.
7º.- GREEN DRAGON. 25º 30.48´ N, 054º 09.12´W, rumbo 330º, velocidad 16.8 nudos, a 116 millas del líder.

Más info en [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Más emoción........imposible.

Tan sólo 6 millas separaban a las 07:00 hora española al Ericsson 4 del Telefónica Azul. Entró el cambio de viento previsto en los partes de meteorología y se reparten cartas de nuevo, mientras el líder Telefónica Azul no consigue frenar el inminente ataque final del Ericsson 4 de Torben Grael. Todo está al rojo vivo.

El viento del Sureste se ha establecido en toda la flota y su intensidad ha permitido una rápida navegación en popa, de toda la flota, en el rango de los 20 nudos.

El Telefónica Azul ve impasible como su trabajado liderato de las semanas pasadas cae como un castillo de naipes, frente a un Ericsson 4 del multimedallista Torben Grael que ha conseguido sacar una velocidad envidiable de su Volvo Open 70. Durante la noche, los de la multinacional sueca han conseguido navegar cerca de 2 nudos más rápidos que los de la española.

El Ericsson 4 se ha colocado a barlovento del Telefónica Azul de Bekking, esperando el momento ideal para trasluchar. Y es ahí cuando los nuestros, los del Blue, activan el modo invisible..... no serán vistos por nadie (a excepción de la organización) hasta dentro de 12 horas. Xapó por Bekking por esta decisión..... Se le podría aplicar el título de la película..... "Murieron con las botas puestas", aunque esperamos que esta decisión sirva no patra que mueran los nuestros, sinó para matar el ataque del brasileño Grael....... En unas horas veremos el resultado.

No obstante, la lucha en esta aproximación final al santuario de las ballenas sólo contempla dos nombres, Telefónica Azul y Ericsson 4, ya que el resto de aspirantes no han conseguido mantener el endiablado ritmo. Ericsson 3 retrocede millas, con 22 al líder, al igual que lo hace el americano Puma, con 33 millas al Telefónica Azul.

Algo descolgado de este grupo se presenta la segunda gran batalla. El segundo frente abierto por detrás de estos cuatro que aspiran por una plaza final en el podio es el que pelean dos patrones españoles Fernando Echavarri y Chuny Bermúdez de Castro. El mano a mano que llevaban el Telefónica Negro, por delante, y el Delta Lloyd continúa, pese a que los de Chuny apostaron por esperar la nueva entrada de viento situados al Este, mientras el Negro se mantenía en el Oeste.

La lucha entre el santanderino y el gallego, a bordo del Telefonía Negro y Delta Lloyd, se presume apurada hasta el final. Tan sólo 7 millas separan a los del Negro del Delta, con opciones tácticas muy diferentes.

menos de 900 millas para cruzar la línea de llegada en Boston. Ahora el anticiclón tropical, que ha permitido a la flota desarrollar todo su potencial con sus spis asimétricos, dejará pasó en las 24 próximas horas a una dura borrasca que se está formando frente a las costas de Boston.


Al habla con los barcos.....

Xabi Fernandez.- Telefonica Azul

Supongo que el titulo tendría que ser " Que nos pilla el toro". Aquí seguimos peleando a muerte esta etapa, ya van 12 días desde que salimos y la verdad es que estamos contentos porque lo estamos haciendo bien. No se cuantas veces hemos hablado de lo importante que es cada punto, desde que llegamos a Rio de la etapa larga, y por eso que vamos a muerte.

Estos dos últimos días están siendo duros, y no muy buenos ya que los Ericsson nos están alcanzando sin poder realmente remediarlo.

Hemos tenido unas condiciones de viento de través entre 10 y 13 nudos todo el día de ayer y es para quitarse el sombrero el avance que han hecho ellos en unas condiciones que a priori nos beneficiaban y en las que ellos han sido mas rápidos.

Obviamente el viento iba calmando por delante y se acercaron con más viento, pero -aun así- una vez estando en las mismas aguas siguieron yendo mas rápido, hasta reducir la ventaja a unas 35 millas que les llevábamos ayer a la noche.

Desde ese punto, el viento ha ido subiendo hasta los 20 nudos de intensidad y aunque seguimos apretando el barco como creo que no lo hemos hecho desde la primera etapa (teniendo izada siempre la vela mas grande posible, remando cada ola con la mayor, trimando fino y moviendo los pesos a cada cambio de condición), ellos consiguen reducirnos entre 0,5 y 2 millas cada tres horas, lo que ha hecho que la ventaja ahora mismo sea de 20 millas.

Por lo menos estamos manteniendo un posicionamiento que creemos es el bueno para el cambio de viento que esperamos esta noche, en la que acabaremos trasluchando y esperamos aguantar esa distancia o porque no, aumentarla un poco.

De todas formas, aun queda bastante tomate: una alta presión más que tenemos que pasar y después un tramo de ceñida y la vuelta al ruedo, o sea, la zona de exclusión de ballenas que nos han puesto a la entrada a Boston. Básicamente es un cuadrado completo de 200 millas, por lo que acabaremos llegando a Boston por el Norte.

Por eso solo deciros que aunque la cosa se ponga un poco fea esta noche o mañana por la mañana, los ánimos en el barco siguen con intención de pelear cada puesto, y por supuesto la victoria hasta el final.

Para que este mensaje no parezca negativo hay que ser realistas y ver que un barco que en las dos primeras etapas era muy superior al nuestro esta sudando la gota gorda para pasarnos con 20 nudos de viento, y que aun conservamos una ventaja nada despreciable de mas de 40 millas a rivales como el Puma y a nuestros compañeros del Telefónica Negro, a los que aprovecho para mandarles todo el animo desde aquí.

Un saludo a todos y gracias por seguirnos, sobre todo a los muchos que encienden el ordenador a las tres de la mañana para ver como vamos con el respectivo tirón de orejas de la señora!!!!

Hasta pronto.
Xabi Fernandez. Tripulante del Telefonica Azul


Sander Pluijm.- Delta Lloyd.

Hemos golpeado un tiburón. El animal, de cerca de dos metros de longitud fue golpeado por nuestra pala de timón de babor y se quedó enganachado en ella. Ibamos a unos 16 nudos aproximadamente cuando de repente notamos un golpe contra el timón. De pronto se nos hizo muy dificil gobernar el barco con el timón.

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Sander Pluijm/Team Delta Lloyd/Volvo Ocean Race

Lo primero que tuvimos que hacer fue frenar el barco enrrollando la vela que teníamos en proa y entonces con uno de los largos sables que tenemos de repuesto le desenganchamos.

Desafortunadamente no ha sobrevivido a la colisión a 16 nudos contra nuestro barco. No creemos que tengamos daños de importancia en la pala del timón.

Sander Pluijm. Delta Lloyd


Roger Nilson.- Telefonica Black

Un fuerte grito desde cubierta: “Se aproxima una nube negra enorme. Roger, compruébalo!”.

Fue un mensaje inquietante, sobre todo teniendo en cuenta que esa tarde estábamos navegando con una brisa estable del Este y un cielo totalmente azul. Encendí el radar y efectivamente, ahí estaba: a barlovento, a pocas millas de nosotros había una nube enorme. Cuando subí a cubierta pude ver un minúsculo y juguetón pájaro blanco, un gran contraste con la masa de nubes grises que se acercaba a nosotros

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Anton Paz/Telefonica Black/Volvo Ocean Race

Gonza (Araújo), jefe de guardia, fue el encargado de alertar a la tripulación: “Estad preparados, podríamos tener que izar el A3! Los 300 metros cuadrados de vela de carbono funcionan con un buen sistema que trabaja como si se tratara de una persiana. La parte inferior delantera está equipada con una especia de rueda donde, a su alrededor, se encuentra un cabo que llega hasta la bañera. La línea se cruza con los winches (winch drum) y queda conectada con los tres pedestales. Seis pares de serviciales brazos empiezan a funcionar y la vela desaparecerá enrollándose a su estay como si estuvieras en tu habitación abriendo las persianas a primera hora de la mañana.

Uno nunca sabe realmente qué le traerá uno de estos chubascos. La lluvia es algo seguro, es lo que podemos ver en el radar, pero la pregunta es: ¿qué pasará con el viento? La brisa hace que un pequeño instrumento situado en lo más alto del palo gire a un par de nudos más, la dirección de la lluvia enfría el viento y se va un poco hacia la izquierda. Nuestra máquina de 15 toneladas se impulsa fuera del agua, la velocidad llega hasta los 25 nudos y podemos volar en la dirección correcta sin necesidad de sacar el gennaker. Así fue este chubasco…

Sentimos el agua fresca que limpia la sal de nuestro pelo y de nuestras caras. Todos nos refrescamos.

En el medio del chubasco, los rayos de sol de la última hora de la tarde aparecen entre las nubes bajas y todo es perfecto, de repente aparece el arco iris como si lo hubieran pintado en el soleado y todavía oscuro cielo.

“No ha sido un mal día para estar vivo y tener el privilegio de estar aquí fuera…” Estoy pensando en cómo el cielo se limpia a sí mismo con estos chubascos. Después de cada nube siempre está el cielo abierto y azul… Siempre es bueno saberlo…

Un saludo,

Roger Nilson, navegante del Telefonica Black

Ultima hora: a las 13:00 hora española, el barco sueco patroneado por Torben Grael, el Ericsson 4,activó su modo invisible.


ETAPA 6: Río de Janeiro - Boston
Distancia a recorrer: 5000 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy jueves 23 de abril de 2009:


1º.- TELEFONICA BLUE. Modo Invisibe.2º.- ERICSSON 4. Modo Invisible.
3º.- ERICSSON 3. 34º 10.20´N, 057º 47.52´W, rumbo 317º, velocidad ---- nudos, a 841 millas de meta.
4º.- PUMA OCEAN RACING. 34º 21.18´N, 056º 55.73´W, rumbo 004º, velocidad 20.8 nudos, a 15 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLACK. 32º 53.28´N, 057º 43.02´W, rumbo 009º, velocidad 19.0 nudos, a 68 millas del líder.
6º.- DELTA LLOYD. 33º 07.08´N, 056º 50.58´W, rumbo 001º, velocidad 20.5 nudos, a 78 millas del líder.
7º.- GREEN DRAGON. 32º 15.72´ N, 056º 30.18´W, rumbo 351º, velocidad 18.0 nudos, a 131 millas del líder.

Más info en [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Jugando al ratón y al gato.....

Ha sido el juego del ratón y el gato, con el Telefónica Azul en modo invisible, pero los resultados han lanzado al liderato al Ericsson 4. Por si eso no fuera poco, los de Bekking han visto como eran superados también por el Ericsson 3.

Las últimas 24 horas han sido un sin vivir para la flota. A las 10 am del miércoles, el Telefónica Azul de Bouwe Bekking activaba su modo invisible y trasluchaba a continuación, con el Ericsson 4 a tan sólo 6 millas por su popa.

El que se ha llevado el gato al agua, tras unas jornadas imparable, ha sido el siempre presente Ercisson 4 de Torben Grael que, tras 48 horas de ataque feroz, mantenía su opción Este y sin reparo sobrepasaba al Telefónica Azul, que optó por trasluchar antes que los demás hacia el Oeste.

Hay un dicho que dice que si algo puede ir peor.... y así fue. La opción de trasluchar donde lo hizo el del casco azul le ha dado un gran quebradero de cabeza, y es que el resto de la flota, convencidos de que aún la opción Este daría resultados hasta que el viento se fuera más al Sur, siguió la misma táctica que los de Grael. El resultado fue aterrador para alguno y de alegría para otros. Los Ericsson se ponían lideres y el Puma se apuntaba al festín.

El viento había estado rolando a la derecha todo el día y de ENE, se fue al ESE y más tarde al Sur, por los que todos esperaron el momento más oportuno para cambiar de amura. Con el viento subiendo de intensidad, los hermanos Ericsson además consiguieron sacar más rendimiento a sus Volvo Open 70 que el resto.

Pero si la lucha en el primer frente estuvo de lo más peleada, a su popa la guerra entre el Telefónica Negro de Echávarri y el Delta Lloyd de Chuny Bermúdez de Castro también se cernía al rojo vivo.

En la jornada anterior, el equipo holandés que comanda el gallego Bermúdez de Castro había optado por una táctica que, pese a que en principio le hizo perder millas frente a los de Echávarri, le ha hecho sobrepasar a los del Telefónica Negro.

Chuny optó por esquivar la alta presión por el Este, mientras que Echávarri optó por quedarse en el Oeste, tras haber pasado 48 horas pegados como verdaderas lapas. El role al Sur ha hecho que los de Chuny arrancaran con mayor velocidad sobrepasando a los del barco Negro y que se hayan acercado al cuarto clasificado, en este caso el Telefónica Azul.

Durante la noche, el viento se ha ido aún más al Suroeste, cayendo en intensidad por debajo de los 10 nudos. La flota de la Volvo Ocean Race ha dejado atrás la alta presión y se dirige un frente de baja presión les cruzará a lo largo del viernes.

El Ericsson 4 navega con 7 nudos, mientras el Telefónica Azul lo hace con 8,5 y el Negro con 4,5. El Green Dragon, que cierra la clasificación a 117 millas del líder continúa navegando en el sistema que ya ha abandonado la flota y disfruta de casi 20 nudos de popa aún.

E4 se encuentra liderando a 487 millas de la línea de llegada de Boston, con sus hermanos del Ericsson 3 a 36 millas, en dura lucha con el dolorido Telefónica Azul a 4 millas por su popa.

El Puma, despues de saborear (de nuevo) el podio, volvió a caer relegado a la cuarta plaza situándose a 62 millas del líder. Delta Lloyd es quinto a 116, Green Dragon sexto a 125 y cierra la flota el Telefónica Negro a tan solo seis millas del Dragon y a 131 del líder, el Ericsson 4.


Al habla con los barcos....

Antón Paz.- Telefónica Negro.

24/04/09.- 02:22 hora española

Hoy era un día de decisiones tácticas importantes para afrontar los frentes que nos tienen que conducir hasta Boston. Ya por la mañana, cada uno empezó a jugar sus bazas utilizando el modo invisible. Nuestra idea era trasluchar pronto para situarnos más al Oeste que nuestros rivales y ver así la posibilidad acercarnos.

La sorpresa fue cuando empezamos a ver los partes de posiciones. A medida que llegaba la tarde, claramente estaban teniendo mucho más viento los que tardaron un poco más en trasluchar. La verdad es que no estamos teniendo mucha suerte, ya que los pronósticos son variables. Sólo nos queda seguir luchando para ver si antes de que acabe la etapa nos sonríe la suerte y podemos pasar algún barco. El único consuelo es el buen jamón que todavía tenemos a bordo y que nos da un extra de energía para continuar llevando el “Telefónica negro” lo más rápido posible hasta Boston.

Un saludo desde el “Telefónica negro”,

Antón Paz


Xabi fernández.- Telefónica Azul.

24/04/09.- 10:04 hora española

Hemos pasado un día bastante complicado en el que hemos decidido trasluchar un poquito antes de tiempo, nos hemos quedado sin viento y hemos perdido muchas millas. Ahora estamos esperando a que entre la presión por barlovento y poder arreglar la situación.

Lo importante ahora es salir pronto de esta zona. Por la tarde nos hemos movido muy poco y somos conscientes de que es complicado salir de un sitio si no te mueves, pero por la noche hemos empezado a movernos un poco y a ver si conseguimos escapar de aquí . Después, habrá que ver qué pasa con la nueva presión y ver de dónde viene exactamente, quizás podamos volver a entrar un poco en la pelea aunque es verdad que el E4 ha cogido una ventaja importante cuando faltan 600 millas.

Aquí nadie tira la toalla, el barco sigue navegando y ahora mismo hay cuatro personas en cubierta, Tom Addis y Bouwe Bekking en la mesa. Entre todos, a ver si podemos sacar esto adelante.

¿Un deseo? Salir de aquí lo antes posible con buen viento para poder volver a pelear e intentar recuperar un poquito.

Dentro de un día y medio nos esperaba otra virada, pero la situación está cambiando totalmente, de ahí que nos estemos quedando sin viento (obviamente, nosotros pensamos que aquí íbamos a tener buen viento). Pero sí, el viento tiene que ir a proa y acabaremos virando, por eso no hay que perder la esperanza de acercarnos a ellos ya que cuando hay viradas y trasluchadas siempre hay ganancias y pérdidas, y ahí estaremos lo más cerca posible.

Un saludo de Xabi, trimmer del Telefónica Azul.


ETAPA 6: Río de Janeiro - Boston
Distancia a recorrer: 5000 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy viernes 24 de abril de 2009:


1º.- ERICSSON 4. 38º 59.17´N, 062º 02.82´W, rumbo 337º, velocidad 13.0 nudos, a 487 muillas de meta. ETA 26/04/2009 14:44:24 UTC
2º.- ERICSSON 3. 38º 21.60´N, 061º 56.40´W, rumbo 324º, velocidad 13.0 nudos, a 36 millas del líder.
3º.- TELEFONICA BLUE. 38º 18.30´N, 061º 53.52´W, rumbo 353º, velocidad 13.5 nudos, a 40 millas del líder.4º.- PUMA OCEAN RACING. 38º 13.08´N, 061º 07.57´W, rumbo 345º, velocidad 12.5 nudos, a 62 millas del líder.
5º.- DELTA LLOYD. 37º 19.50´N, 060º 47.70´W, rumbo 337º, velocidad 11.5 nudos , a 116 millas del líder.
6º.- GREEN DRAGON. 337º 21.48´ N, 060º 22.92´W, rumbo 341º, velocidad 12.7 nudos, a 125 millas del líder.
7º.- TELEFONICA BLACK. 36º 58.02´N, 060º 59.17´W, rumbo 343º, velocidad 14.8 nudos, a 131 millas del líder.

Más info en [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Si sufres del corazón.......... no leas ésto....

Los dos frentes siguen abiertos y la tensión mana a borbotones en cada uno de ellos. El primer frente esta liderado por el Ericsson 4, el segundo por el Delta Lloyd y “aun” 380 millas para llegar. El Ericsson 3 por su parte, optaba por activar su modo invisible.

Las últimas millas de aproximación a Boston, con la zona de exclusión marcada en el santuario de ballenas, no van a ser fáciles. Tan sólo 380 millas para cruzar la línea de llegada y nadie se atreve a dar resultados finales. Los dos frentes que se abrieron en las últimas horas siguen abiertos.

Los líderes, con el Ericsson 3 en modo invisible.

Por un lado el Ericsson 4 lidera la flota y el primer grupo, seguido por el Ericsson 3 -hasta el parte de las 01:00 GMT en el que ya se mostraba invisible-, Telefónica Azul y Puma.

El primer frente sigue con las espadas en alto y las últimas millas decidirán el orden del podio y quien se queda fuera. A popa del Ericsson 4 se batían sus compañeros del 3 de Olsson, el Telefónica Azul de Bekking y el equipo local de Boston, Puma, en una noche en la que todos se marcan.

El viento sigue en el rango de los 20 nudos y la vida a bordo de los Volvo Open 70 se hace muy difícil con los pantocazos que provoca el estado de la mar y las condiciones de ceñida, que impone el viento de componente W-NW.

Tras los del E4, la lucha está servida y sus tres perseguidores luchan por el puesto del podio. Hasta el parte de las 03:00 am el E3 era segundo pero con el siguiente parte ya figuraba como invisible, lo que hace suponer su cercanía al Telefónica Azul y Puma. Los del Azul se sitúan a 36 millas de los de Torben Grael y el Puma a 48.

La corriente del Golfo ya está haciendo efecto y es el Puma en este momento el más beneficiado, ya que según su velocidad sobre el fondo del mar es 3 nudos superior a la de su velocidad en sus aparatos de electrónica, siendo el más rápido de la flota a 15,3 nudos de velocidad frente a los 12 del sus cercanos rivales.

Chuny y su Delta Lloyd comanda el segundo frente

El segundo grupo continúa comandado por el Delta Lloyd del español Roberto Bermúdez, que intenta cuadrar a sus dos rivales en un férreo marcaje.

El gallego, a 74 millas del líder, es seguido de cerca por un revivido Green Dragon de Ian Walker y por el equipo que comanda Echávarri, el Telefónica Negro, cerrando la flota (a 87 y 96 millas respectivamente).


ETAPA 6: Río de Janeiro - Boston
Distancia a recorrer: 5000 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy sábado 25 de abril de 2009:


...- PUMA OCEAN RACING. Navegando en Modo Invisible.
1º.- ERICSSON 3. 35.33´N, 065º 11.52´W, rumbo 296º, velocidad 7.8 nudos, a 337 millas de meta. ETA 26/04/2009 16:13 UTC
2º.- ERICSSON 4. 40º 31.38´N, 065º 24.37´W, rumbo 296º, velocidad 2.3 nudos, a 1 milla de meta.
3º.- TELEFONICA BLUE. 40º 29.33´N, 064º 45.78´W, rumbo 342º, velocidad 4.3 nudos, a 13 millas del líder.
4º.- DELTA LLOYD. 40º 26.17´N, 062º 56.17´W, rumbo 276º, velocidad 12.3 nudos , a 66 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLACK. 39º 04.32´N, 064º 30.23´W, rumbo 269º, velocidad 10.5 nudos, a 96 millas del líder.
6º.- GREEN DRAGON. 39º 11.17´ N, 063º 53.10´W, rumbo 279º ,velocidad 10.8 nudos, a 101 millas del líder.


Más info en [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

La victoria de la sexta etapa de la Volvo Ocean Race entre Río de Janeiro y Boston ha sido para el Ericsson 4, seguido de su hermano, el Ericsson 3. Tan sólo cinco minutos después ha entrado el Telefónica Azul que cierra el podio de una etapa cargada de emoción.

Por detrás de los dos Ericsson y del Telefónica Azul, casi dos horas más tarde, ha entrado el Puma que llevaba 24 horas peleando barco contra barco contra el Telefónica Azul, pero que al final no le ha podido mantener el ritmo a los españoles.

El Green Dragon que ha sido el farolillo rojo casi toda la etapa, está a 117 millas de Boston y marca una velocidad de sólo 4,3 nudos.

El Ericsson 4 se afianza en la general

El Ericsson 4 patroneado por el brasileño Torben Grael, ha vuelto a imponerse en una etapa por tercera vez en esta regata (ganó las dos primeras etapas), por lo que afianza su liderato en la tabla general, al cruzar la línea de llegada en Boston a las 23:05 hora española, o lo que es lo mismo, tras invertir 15 días, 10 horas, 30 minutos y 54 segundos en recorrer las 4.900 millas náuticas que separan Río de Janeiro de Boston.

Torben Grael dijo al llegar: “Es una sensación fantástica. Creo que ha sido una etapa muy buena. Siempre hemos estado muy cerca de los otros barcos. Creo que fue muy importante cuando trasluchamos hace unos días. Después de todo no había muchas opciones, simplemente pudimos mantener el frente, que no es fácil.”

”Incluso al final, cuando parecía que estaba todo bien, el viento ha bajado mucho, con el viento de mar luchando contra el viento de tierra. Ha sido un trabajo muy duro, pero un resultado excelente para nosotros. No podía haber sido mejor. Es un paso más hacia nuestro objetivo. Normalmente las regatas en Estados Unidos me traen suerte, esta es una más.”

El navegante del equipo, el británico Jules Salter, añadió: “Ha sido un trabajo muy duro, probablemente el más duro, pero hemos tenido mucha suerte con esta victoria. La gente habla sobre estrategia y leer libros, pero al final yo creo que se trata de suerte. Sabemos que nuestras velas y nuestra tripulación son buenas, pero nunca estuvimos seguros hasta que no cruzamos la línea de llegada. He dormido media hora en las últimas 24 horas, y toda la etapa ha sido un poco así.”

El Ericsson 3 segundo......por los pelos

El Ericsson 3 ha entrado sólo doce minutos después del Ericsson 4 y 5 minutos por delante del Telefónica Azul. Los dos Ericsson obtuvieron el mismo resultado, sólo que invertido (el 3 fue primero y el 4 segundo) en la anterior etapa.

El barco que patronea Magnus Olsson ha protagonizado una encarnizada lucha en las últimas millas contra el Telefónica Azul por la segunda plaza. Tras estar casi 16 días navegando y 4.900 millas, la llegada ha sido de infarto ya que sólo 5 minutos han separado a estos dos barcos.

Olsson, que sufrió un accidente contra uno de los pedestales al ser barrido por una ola el sexto día, se mostraba entusiasmado: “Por supuesto que estamos muy contentos. Mi espalda no está demasiado mal, al principio dolía mucho, pero la tripulación hizo todo el trabajo. El Telefónica Azul estaba recuperando terreno desde atrás y seguimos vigilándolos. Tuvimos nuestros problemas y el Ericsson 4 no tenía potabilizadora, pero no les hubiéramos ganado tampoco, quizás la próxima vez,” añadió.

Agridulce tercer puesto para los chicos del Telefónica Azul....

El Telefónica Azul estuvo liderando la etapa con una ventaja superior a las 100 millas sobre el segundo y sólo fue en los últimos días cuando los hermanos Ericsson tomaron la delantera, junto con un Puma que también ha plantado batalla hasta prácticamente la llegada.

Al final, el equipo español, que ganó la meta volante de Fernando de Noronha en esta etapa y que se coloca segundo en la clasificación general, tras invertir 15 días, 3 horas, 23 minutos y 2 segundos en completar el recorrido, fue tercero en la etapa,

Un aliviado Bouwe Bekking comentó al terminar terceros: “Hemos tenido una recuperación muy buena tras dos días horribles. Haber pasado al Puma y casi alcanzar al Ericsson ha sido genial. Ha sido fantástico y es muy agradable estar de vuelta aquí. Hemos tenido varios sustos, pero el final ha sido muy bueno.”

Pablo Arrarte comentó también al llegar a Boston: “La primera parte ha sido genial, con una buen ventaja en Noronha, pero los momentos claves –con la trasluchada y las viradas- no han salido todo lo bien que esperábamos. Ha sido muy complicado y nos dio un poco de bajón, al final nos hemos quedado demasiado cerca del primero y del segundo, con lo que nos hemos quedado un poco desmoralizado pero cierto es que esta mañana íbamos 4 y hemos conseguido pasar al Puma.”

“La perdida de tantas millas ha sido dolorosa. Las primera millas entendíamos que las íbamos a perder porque los de atrás venían con más viento”, añadía el cantabro, “pero cuando ves que te empiezan a coger más millas de las debidas te empiezas a volver loco y empiezas a pensar que el barco tiene algún problema. Quizás eso nos forzó a trasluchar antes de lo debido.”

Jordi Calafat también comentó sobre la etapa: “Hasta Fernando de Noronha navegamos muy bien y tuvimos mucha suerte con un chubasco que entró, hubo un corte en la flota que nos benefició muchísimo. Luego no fueron nuestras condiciones pero también arriesgamos un poco en nuestras decisiones y lo pagamos, a veces pasa, y se nos complicó la etapa. ”

“Suerte que hoy hemos navegado bien en un barco contra barco con Puma y les hemos pasado, por lo que nos queda mejor sabor de boca.”

El equipo local, el Puma se quedó con la cuarta plaza....

El barco que patronea Ken Read ha tenido que conformarse con la cuarta plaza, una decepción seguro, ya que Boston representa su puerto base. El Puma ha mantenido una cerrada lucha hasta el final con el Telefónica Azul, pero los españoles han sabido rentabilizar mejor el poco viento y le han sacado casi dos horas a los norteamericanos. El Puma ha invertido 15 días, 5 horas, 12 minutos y 42 segundos.

Ken Read se mostró encantado de llegar a su ciudad, donde una multitud esperaba a Il Mostro para dar la bienvenida a su equipo. “Es genial estar en casa. No es exactamente el resultado que queríamos, pero es magnífico estar aquí.”

Sobre la etapa, Read comentó: “Parece como si nada nos saliera bien. Ojalá pudiera decir que era el barco, pero no paramos de equivocarnos en pequeñas cosas. Ha sido una de esas etapas, pero ahora lo que queremos es estar con la familia y los amigos.”

Shannon Falcone, tripulante del Puma, se sentía contento de estar en Boston: “Estar aquí es ya una buena noticia, para nosotros ésta es nuestra ciudad sede por lo que pensamos que ésta va a ser la mejor de las paradas de la regata. Como hemos visto en la llegada hay mucha gente con ganas de festejar.”

”La últimas 24 horas las hemos pasado sin dormir y con todas las condiciones que te puedes imaginar, con viento y luego sin viento, prácticamente aparcados. Los Azules han hecho un trabajo excepcional, esta mañana estaban con nosotros y ahora parece que han entrado junto con los Ericsson.”

”Anoche los estábamos viendo, con la niebla veíamos las luces y les pasamos por barlovento, pero es que siempre es igual, las últimas 24 horas son siempre lo mismo, tienes que estar al 100% y darlo todo.”

El telefónica Negro quinto con tan solo 22 minutos de ventaja sobre el delta Lloyd.

El Telefónica Negro de Fernando Echávarri ha cruzado a las 09:48:15 GMT del día 27 de abril la línea de llegada de la sexta etapa, mientras que el Delta Lloyd de Bermudez de Castro lo hacia apenas 22 minutos después.

Si la regata entre los tres primeros barcos ha sido de infarto, con tan sólo 5 minutos entre el Ericsson 3 de Olsson y el Telefónica Azul de Bekking, la titánica lucha entre el Delta Lloyd del gallego Chuny Bermúdez de Castro y el Telefónica Negro del santanderino Fernando Echávarri ha tenido a toda la afición en tensión desde las 100 últimas millas y hasta el final.

Los del Chuny Bermúdez de Castro, patrón del Volvo Open 70 holandés Delta Lloyd, un barco de la pasada edición de la Volvo Ocean Race, han ejecutado una magnífica regata que tomó forma al cruzar la meta volante de Fernando de Noronha en tercera posición.

Por su parte los de Echavarri en el Telefónica Negro han sufrido las consecuencias de tener que navegar con un tripulante menos, tras haber tenido que evacuar a Mike Pammenter al poco de salir de Rio de Janeiro por una lesión en su tobillo.

Las 100 últimas millas de cuerpo a cuerpo entre el multivueltamundista gallego y el campeón olímpico Echávarri han sido de verdadero infarto, una lucha de titanes en la que se han llegado a invertir las posiciones de ambos en alguna ocasión y en la que se han sacado chispas a las embarcaciones por arañar metros.

Tras sobrepasar el extremo Norte de la zona de exclusión que marca el Santuario de Ballenas de Bostón, el Delta Lloyd optó por acercarse a tierra en vez de bajar a rumbo directo hacia la línea de llegada, mientras que el Telefónica Azul aplicó una táctica más a rumbo directo. La tensión fue en aumento a partir del momento en el que el equipo que capitanea Echávarri comenzó a navegar en mejores condiciones que los de Chuny y se situó a apenas una milla de su popa.

Fernando Echavarri comentaba al llegar al pantalón: ”La verdad es que tener una persona menos a bordo ha sido difícil y obviamente repercute en el rendimiento; todos han tenido que hacer un gran esfuerzo. La última noche ha sido una dura pelea con el Delta Lloyd; al llegar al Norte de la zona de exclusión perdimos mucho, pero en el segundo waypoint las condiciones eran las ideales para nosotros y pudimos acelerar más que ellos”.

Respecto a este punto, Chuny Bermudez relataba: ”Cuando pasabamos el waypoint del Norte ellos llegaron con mas brisa de la que teníamos nosotros y les dejamos la puerta a bordo”.

El desenlace estaría al rojo vivo hasta apenas 30 millas de la llegada, cuando en condiciones de viento muy ligeras, los del Negro sobrepasaban al Delta Lloyd. Tras cerca de 120 millas de lucha codo a codo el desenlace se produjo cuando el Telefónica Negro decidió jugársela de nuevo pegándose a la zona de exclusión. A 4 millas de la llegada los de Chuny recuperaban terreno y –recortando una milla-se ponían a una escasa milla por popa de los de Echávarri.

Roberto Bermúdez de Castro alababa el buen ambiente del equipo y se mostraba contento al haber cumplido objetivos: “El ambiente a bordo ha sido fantástico, con muchas ganas de pelear hasta el final. Unas veces se gana y otras no, pero nosotros hemos cumplido nuestros tres objetivos marcados en la etapa: llegar a Boston, no despegarnos del grupo de cabeza y pelear hasta el final”

Otro de los integrantes clave del Delta Lloyd es sin duda el catalán David Pella, que además ha sido el encargado de la puesta a punto del nuevo palo del barco holandés: “Todo ha ido bien, hemos estado peleando hasta el final y con un tercero en la meta volante de Fernando de Noronha. Hemos estado en la pelea que es lo que nos habíamos planteado desde el principio; no tomar opciones arriesgadas y estar siempre en el grupo de cabeza. Hemos encontrado que con el mástil nuevo aguantábamos muy bien el Código Zero con viento y el barco era un verdadero tiro”.

El catalán finalizaba desvelando el secreto del Delta Lloyd: “El secreto de haber acabado tan bien sin duda ha sido el buen ambiente a bordo, con todos trabajando en la misma dirección y con muchas ganas por ir a tope; una gran motivación a bordo.

Emoción hasta la misma línea de llegada....

Y el Green Dragon todavía está en el agua, a 25 millas de meta; está navegando a unos 5.5 nudos de velocidad y tiene un ETA previsto para el 27/04/09 a las 14:08 hora local.

Saludos y buenos vientos.... :Thornado: :Thornado:

La ciudad de Alicante será candidata para acoger la salida de la Vuelta al Mundo en la edición del 2011

Aún no finalizamos la presente edición de la V.O.R. y ya estamos hablando de la edición del 2011. Su director general, Knud Frostad, reveló ayer en Río de Janeiro que existen tres ciudades europeas, entre ellas Alicante, como candidatas para la salida de la próxima edición de la prueba, prevista en otoño del 2011. «Aún no se ha tomado una decisión definitiva, pero la participación de un equipo español, como el Telefónica de Pedro Campos, reforzaría la candidatura de Alicante", señaló Frostad.

La Volvo Ocean Race 2011-2012 tendrá como punto principal de atención la disminución de los costos de los equipos, con lo que se podría aumentar el número de participantes.

Los aspectos que van a variar con respecto a la presente edición, entre otros, serán:

- Presupuesto tope de quince millones de euros.
- Reducción de la duración de la regata.
- Los tripulantes pasarán de once a diez.
- Inclusión de tres menores de 30 años (ahora son dos) en los barcos.
- La reducción de casi un 40% del número de velas a bordo y del total de toda la prueba.

Con la disminución de los costos también se buscará un mayor retorno hacia los patrocinadores y se programó un calendario muy activo que se iniciará el 22 de junio próximo en Estocolmo donde se conocerá ya el reglamento. En la capital sueca se darán detalles de la regla de diseño, de la construcción de la nueva generación de los VO70 y se desvelará el calendario de futuros proyectos.

Suerte para la próxima edición, saludos y buenos vientos.... :a063:

Todo va en su cauce. Los potentes Volvo Open 70 van poco a poco a su lugar natural, el agua y el primero en hacerlo ha sido el americano Puma, que al amanecer del lunes ya echaba a “Il Monstro” al agua.

Tras el equipo del local americano Ken Read fue el turno de los hermanos Ericsson, tanto el de Torben Grael como el de Olsson. La operación para poner en el agua cada uno de estos 70 pies que toma parte en la Volvo Ocean Race viene a llevar cerca de dos horas de trabajo constante con la ayuda de inmensas grúas. El siguiente en la lista de espera fue el Delta Lloyd del cuatro veces vueltamundista Roberto Bermúdez de Castro, que comienza sus entrenamientos, cara a la regata costera, en la jornada del martes.

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Todos juntos pero no revueltos/Dave Kneale/volvo ocean race

“El barco se va al agua el lunes a última hora y hoy martes comenzamos a entrenar. Tenemos programados toda la semana entrenamientos con otros equipos y un día “de familia” –que será una jornada en la que las familias podrán a salir a navegar con nosotros”, comentaba el catalán David Pella en su base del Delta Lloyd en Boston.

Pella es el encargado del mástil en el barco de bandera holandés. “Estoy contento con el nuevo mástil. Hemos tenido tiempo durante la etapa para mejorar pequeños detalles y retoques pero estamos bastante satisfechos. Teniendo en cuenta que el barco ya tiene una vuelta al mundo a sus espaldas, está en buena forma y no podemos exigirle mucho más, le estamos cuidando muy bien!”.

Por su parte, los hermanos Telefónica acaban con los trabajos en tierra para poder comenzar los trabajos en el agua. El Telefónica Negro ya tiene reparado el postizo de su proa que quedó dañado en la etapa, probablemente al golpear con un objeto. “Pese a que no hemos tenido incidentes de importancia en esta etapa y pudiera parecer que estamos relajados en el equipos de tierra es todo lo contrario. Esta es la última parada antes de volver a Europa y a partir de ahora ya no habrá mucho tiempo para chequear los barcos a fondo, entre etapa y etapa. Esta es nuestra última oportunidad para chequear todo en profundidad”, comentaba desde la zona de trabajo de los Volvo Open 70 Eduardo Marin, del equipo de tierra de los Telefónica.

Y es que con cerca de 5000 millas por cubrir en “sprint” a partir de ahora, las revisiones en profundidad se deberán pasar en esta parada en tierras americanas. “La verdad es que nosotros aquí lo tenemos bastante fácil, ya que conocemos el sitio y tuvimos nuestra base aquí antes de comenzar la regata”, comentaba el director del equipo de tierra del Puma, Neil Cox. “No es que sea una parada fácil, pero tampoco tenemos grandes reparaciones que hacer. Mucho del trabajo que estamos haciendo aquí es de previsión, ya que es probable que a partir de ahora ya no tengamos tiempo de hacer revisiones en profundidad con lo apretado de las últimas etapas”.

Esta claro que tanto tripulaciones como equipos de tierra tienen sus planes a largo plazo, aunque sin dejar de pensar tanto en la regata costera del próximo sábado como de la salida de la etapa.

Pepe Ribes habla desde Boston...

Sobre la evolución del "Telefónica azul" y las posibles mejoras en las próximas etapas.

Pepe Ribes en Boston, puerto final de la sexta etapa de la Vuelta al Mundo, logrando un nuevo podio para el equipo español Telefónica y recuperando la segunda plaza de la general. Desde Estados Unidos, el alicantino reflexiona acerca del “Telefónica azul”, su evolución y los posibles cambios en la recta final de la regata oceánica por excelencia.

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Ésta es su tercera Vuelta al Mundo y en todos los proyectos en los que ha formado parte ha estado involucrado en la construcción del barco en el que ha navegado, ¿cómo se ha desarrollado ésta en los últimos años?

El principal cambio ha venido con el cambio de clase, de los VOR 60 a las VO 70. Los barcos antes eran de kevlar y ahora de carbono, con diferentes materiales de construcción, menos rígidos. Pero lo que de verdad ha cambiado la clase es la quilla pivotante y el poder que tiene, hace que los barcos sean ligeros pero muy rápidos. Los métodos de construcción son muy parecidos. Sin duda, lo que más ha cambiado es el diseño de casco y de apéndices.

Para que el resto de los mortales lo entienda, ¿en qué consiste exactamente evolucionar un barco y cómo se lleva a cabo?

Evolucionas un barco porque en determinadas condiciones ves que no tienes control sobre él. Cuanto más navegas el barco, más te vas dando cuenta de las condiciones en las que ves que tu rendimiento es bueno con respecto a los demás y las condiciones en las que no vas tan bien, por lo que normalmente tu evolución es: en las que vas bien, quedarte como estás y en las condiciones en las que ves déficit de velocidad, intentar acercarte a los otros equipos. Estudiamos mucho el diseño de velas (tamaño, forma) porque son el motor del barco. Un buen ejemplo es que nosotros con el Código Cero en Alicante al Puma no podíamos seguirlo y ahora, llegando aquí a Boston, lo dejamos atrás con la misma vela en exactamente las mismas condiciones, ésta ha sido una de nuestras evoluciones con poco viento que al principio no teníamos. El cambio de timones hecho, por ejemplo, también es un cambio con el que hemos evolucionado.

¿Cuál es la diferencia principal entre el “Telefónica azul” que salió de octubre de Alicante y el “Telefónica azul” de ahora, seis meses después del comienzo de la Volvo Ocean Race?

Yo creo que la diferencia principal es que hemos reforzado mucho las áreas en las que hemos tenido algún problemilla. Hemos reforzado también un montón de áreas en las que no hemos tenido problemas pero que hemos pensado que podríamos mejorar. El programa de velas ha vivido un desarrollo muy grande gracias a que hemos hecho muchas pruebas, pensamos que estamos yendo cada vez más rápido. Y también creo que más que nada, al final, también es la tripulación. El entender el barco, saber cómo arranca rápido, cómo corre… Yo creo que el desarrollo más grande que ha habido ha sido en la gente, en entender cómo navegar el barco y qué ángulos nos son favorables a nosotros.

Ahora viene una etapa dura y el regreso a Europa, ¿tiene pensado la tripulación del “Telefónica azul” introducir posibles mejoras para esta parte final de la regata?

Yo creo que vamos a estrenar unas velas para ir de popa, para intentar ir más rápido en esas condiciones, y creo también que vamos a ser bastante radicales en la configuración del barco respecto a pesos, un reparto de pesos nuevo y una distribución interior bastante diferente a la que llevamos normalmente.

Si le dan a escoger, ¿con qué se quedaría: un buen barco o una buena tripulación?

Te hacen falta las dos cosas. Te hace falta mucho tener una combinación de una muy buena tripulación con un muy buen barco para estar arriba. Con una buena tripulación y un mal barco, no ganas. Con un muy buen barco y una mala tripulación, yo creo que tampoco ganas. Lo ideal es un muy buen barco y una muy buena tripulación.

Del “Telefónica azul”, se quedaría por encima de todo con...

El palo, es una gran adelanto el no llevar jumpers. Se estuvo probando en Copa América pero nadie lo usó y ahora lo hemos utilizado nosotros aquí y ha funcionado. La sección es más pequeña y tenemos mucha ventaja aerodinámica. Es uno de nuestros puntos fuertes. Y el barco por debajo de 15 nudos es muy competitivo, en toda la gama de ángulos.

Fue uno de los primeros en incorporarse el equipo Telefónica en esta Vuelta al Mundo y estuvo involucrado en la construcción del “Telefónica azul” en Alginet desde el primer día, ¿en qué se puede llegar a convertir el barco para usted?

¡Es mi casa! Y es en lo que pienso cada día desde que empiezo a trabajar en un proyecto de estos hasta que acabo. Cualquier cosa que le pase al barco, estés o no compitiendo, es vital y en cada momento tienes que pensar en qué se puede mejorar. Cuanta más gente esté involucrada en el barco al cien por cien menos problemas tendrá el barco.

Animo Pepe, cuida bien tu casa, llévala hasta la meta de San petesburgo de "una pieza" y que el resto de la flota solo os pueda ver vuestra popa.........

Mucha suerte, saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

El regatista francés, vencedor de la última Vendee Globe, participará en la regata costera de Boston en el barco español

Pocas veces puede unirse tanto talento en un barco como el que el próximo sábado, día 9, habrá a bordo del [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] con la incorporación, como invitado, del francés [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]], actual vencedor de la Vendée Globe (Vuelta al Mundo en Solitario sin escalas), siendo además el único patrón de la historia que la ha ganado en dos ocasiones esa regata, la edición de 2000-2001 y la última de 2008-2009.

Michel Desjoyeaux es para la vela oceánica lo que Bruce Springsteen es para el rock: “The Boss”, es decir, “El Jefe”. Con gran talento a la hora de sacar el máximo rendimiento a sus barcos es conocido en los pantalanes como “El Maestro”, y es que el francés es uno de los grandes de la vela oceánica, principalmente en solitario. Además de la Vendée Globe, en su palmarés figuran tres victorias en la Regata Le Figaro, y las victorias consecutiva en el Grand Slam de la vela en solitario, en las regatas más legendarias: como decíamos la Vendée Globe, la Ruta del Ron en 2002 y la Transat de 2004.

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

A bordo del "Telefónica azul" podremos ver por tanto el sábado a campeones olímpicos de la talla de Íker Martínez (oro Atenas 2004, plata Pekín 2008) , Xabi Fernández (oro Atenas 2004, plata Pekín 2008) y Jordi Calafat (Oro Barcelona 1992) –vencedor además de la 32 ª America’s Cup celebrada en Valencia-, vencedores de la Admiral's Cup y Sardinia Cup en la persona de Bouwe Bekking o campeones del Circuito Med Cup de TP 52, como Jono Swain, o la Sydney-Hobart como es el caso del navegante del “Telefónica azul”, Tom Addis.

Íker Martínez, patrón del “Telefónica azul”, se mostraba encantado desde Boston con el hecho de tener a bordo en la regata costera a un regatista de la talla de Michel Desjoyeaux: “Para mí es un honor que venga a navegar con nosotros como invitado porque es un regatista increíble, fuera de lo normal. Estoy además encantado porque me apetecía mucho conocerle y porque navegando juntos, compartiendo horas de navegación, siempre podemos aprender algo nuevo”.

A lo que el patrón vasco añadía: “Creo que una de las cosas que faltan en la Volvo es la participación francesa, ellos son los mentores de la vela oceánica y sin ninguna duda los mejores en ese tema, por tradición. Con lo cual que Michel venga aquí creo que es muy positivo. Ojalá venga, le guste y se anime a sacar adelante un proyecto francés, ¡quién mejor que él! Eso sería lo mejor que le podría pasar a la Volvo Ocean Race de cara a futuras ediciones. Y si además viene y está con nosotros en la regata, ¡pues encantado!”.

Por su parte, el francés dejaba patentes sus ganas de navegar en el “Telefónica azul” y descubrir el potencial de estos barcos y esta regata en la actualidad, puesto que participó por primera vez en 1985 –llamada por aquel entonces Whitbread-, con tan sólo 20 años, junto a su compatriota Eric Tabarly: “Va a ser un buen día de mar y de descubrimientos. Voy a poder ver una regata muy distinta comparada a la que yo conocí durante el tiempo de la Whitbread, y además podré conocer un poco más la vela española. No he podido seguir toda la Vuelta al Mundo ya que estuve ocupado durante la salida".

"Creo que a pesar de que el número de participantes no sea muy elevado, el nivel deportivo y tecnológico es muy alto. Embarcar en el ‘Telefónica azul’, segundo en la clasificación general de la Volvo Ocean Race, es muy importante para mí. Estaré con los ojos muy abiertos”.

La cita, en tres días, a partir de las 19:00 hora española.

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Saludos y buenos vientos:Thornado: :Thornado:

Dos españoles en el podio de Boston.

La vela española está de enhorabuena, tras el anuncio esta semana de que la Volvo Ocean Race se traslada a Alicante, hoy dos patrones españoles suben al podio de la regata costera de Boston: Iker Martínez y Roberto "Chuny" Bermúdez de Castro, con el Telefónica Azul y Delta Lloyd respectivamente. Un gran día para la vela española.

Un imparable Telefónica Azul ha hecho historia hoy en Boston al ganar cómodamente las dos pruebas de un día, por lo que el barco que patronea Iker Martínez suma 4 puntos a la clasificación general, afianzándose en el segundo puesto de ésta.

El Telefónica Azul han cumplido con creces las quinielas que daban al equipo de Iker Martínez como favorito en una jornada en la que la niebla, el poco viento y las roladas constantes no han sido impedimento para los españoles. “Hoy es uno de esos días en el que todo ha salido genial. Lo hemos hecho bien y el barco nos ha ayudado mucho. ¡Ya podían ser todos los días como este!”.

“Mucha gente da por ganadores ya el Ericsson 4 pero, nosotros mientras que podamos luchar por darles caza lo haremos. Hoy les hemos ganado pero ellos han hecho un segundo. Te puedo asegurar que vamos a intentar por todos los medios ganar esta Volvo Ocean Race”, comentó durante la entrega de premios el donostiarra Iker Martínez, patrón en la regata costera del Telefónica Azul.

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Rick Tomlinson / Volvo Ocean Race

El Ericsson 4, del multimedallista olímpico brasileño Torben Grael, ha sido segundo tras sumar un tercero y un segundo en las pruebas del día. El barco sueco suma así 3,5 puntos lo que le da un total de 81 en la general, que lideran.

El otro protagonista español ha sido Chuny Bermúdez, que es el patrón del holandés Delta Lloyd, en el que también navega el catalán David Pella. El Delta Lloyd, que comenzó a entrenar antes que el resto de los equipos, ha sido segundo en la primera prueba del día, y aunque en la segunda se le han complicado las cosas y ha sido sexto, el buen resultado con el que ha comenzado el día le ha valido para cerrar el podio de la regata costera y sumar 3 puntos en la general.

“Hemos navegado muy bien, el barco ha ido rápido y Andre Fonseca ha acertado con el bordo desde el principio. Además hemos navegado muy tranquilos y las dos salidas que hemos realizado han sido muy buenas, a bordo había una calma celestial”, describía David Pella al bajarse del Delta Lloyd, “las maniobras han salido muy bien, incluida la de la trasluchada en la baliza de barlovento –trasluchada con spi y el Código Zero- no lo habíamos entrenado pero ha salido fantástica..nos lo hemos sacado de la chistera”

Rendimiento impresionante es el que ha mostrado el equipo que lidera el gallego Bermúdez de Castro, con un equipo que se inscribió a última hora en la regata, un presupuesto modesto y un barco que ya tomó parte en la pasada edición de la Volvo Ocean Race.

Los de Chuny anotan su segundo podio en una regata costera –tras la disputada en Río-, mostrando un rendimiento que va in crescendo día a día pese a contar con un barco de primera generación. “Estamos muy contentos. La primera regata ha sido muy buena y la segunda no tan buena pero hemos estado en el podio, que es lo que queríamos sin duda. De aquí al final de la Volvo Ocean Race tenemos que ganar alguna!.por que no!.” comentaba muy animado el patrón gallego.

Meteorológicamente ha sido un día muy difícil, con mucha niebla, muchas roladas y cambios frecuentes en la intensidad, aunque el Delta Lloyd cuando era ABM AMRO en la pasada edición se decía que no era rápida con poco viento, hoy, cuatro años más tarde, ha demostrado lo contrario.

El cuarto ha sido el Ericsson 3 que ha sumado un sexto y un tercero. El Telefónica Negro, con Pedro Campos y Luis Doreste a la táctica, ha sido quinto en la jornada, con un quinto en la primera regata y un cuarto en la segunda prueba –en la que en el último tramo perdió con dolor dos puestos-.

Le sigue el gran dañado en la jornada, el Puma de Ken Read, que al navegar hoy en casa tenía grandes expectativas. Sin embargo, un cuarto en la primera prueba y un sexto en la segunda le han dejado sexto en la costera. En la general el Puma suma 65,5 puntos.

El séptimo ha sido el Green Dragon que tampoco ha tenido su día hoy, al sumar dos séptimos.

Clasificación general:

Con el Telefónica Azul, Ericsson 4 y Delta Lloyd como grandes estrellas de la jornada, la clasificación general se pone realmente interesante cara a las próximas etapas finales. El Ericsson 4 de Grael continúa liderando con comodidad aunque el Telefónica Azul de Bekking y Martínez ha conseguido acercarse en medio punto a los del Ericsson 4 y alejarse en tres del americano Puma, tocado de gravedad en esta regata costera en la que partía como equipo local.

A su popa las cosas también están peleadas y es que el Ericsson 3 continúa en cuarta posición pese a sus pinchazos en la regata costera. A 10 puntos tras el se sitúa en irlandés Green Dragon que dia a día pierde todas las opciones. Otra lucha que cada vez está más abierta es la que disponen los patrones españoles Fernando Echávarri con el Telefónica Negro y Roberto Bermúdez de Castro con el Delta Lloyd, con 7 puntos de diferencia entre ellos.

CLASIFICACION PROVISIONAL REGATA COSTERA DE BOSTON

1.Telefónica Azul, Iker Martínez. 4 pts
2.Ericsson 4, Torben Grael. 3,5 pts
3.Delta Lloyd, Roberto Bermúdez de Castro. 3 pts
4.Ericsson 3, Magnus Olsson. 2,5 pts
5.Telefonica Negro.Fernando Echavarri. 2 pts
6.Puma. Ken Read. 1,5 puntos
7.Green Dragon. Ian Walker 1 pts


CLASIFICACIÓN GENERAL PROVISIONAL

1. Ericsson 4, 81 puntos
2. Telefónica Azul, 68,5 puntos
3. Puma, 65.5 puntos
4. Ericsson 3, 55.5 puntos
5. Green Dragon, 45 puntos
6. Telefónica Negro, 31 puntos
7. Delta Lloyd, 24 puntos
8. Team Russia, 10,5 puntos

Saludos y buenos vientos :spain::spain:

Perder peso para los JJ.OO y ganarlo para la VOR, esta es la dura realidad..... llevas al cuerpo en un ascensor, ahora ejercicio aeróbico para bajar peso, ahora gimnansio y batidos de proteinas para ganarlo....... ¿Quién dijo que esta vida era fácil? Xabi Fernández nos cuenta como es en la realidad.

Xabi Fernández, trimmer del “Telefónica azul” ha vivido muchas cosas en los últimos años. Una dura preparación para los JJ.OO. de Pekín, una medalla olímpica más y una Vuelta al Mundo más. Desde Boston (EE.UU.) nos habla de la adaptación física de los JJ.OO a la Volvo, su evolución y un deseo para la llegada en Rusia: estar lo más arriba posible en el podio.

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

- Tras una preparación tan dura para los JJ.OO. de Pekín, que requerían estar lo más delgados posible, llega la Volvo…

Para nosotros los Juegos Olímpicos de Pekín fueron muy duros por muchos aspectos. El primero de ellos fue el peso pero nuestro mayor problema era que no íbamos bien con poco viento y teníamos que mejorar muchísimo. Después vino la adaptación a la Vuelta al Mundo. Una semana después de terminar en China ya estábamos en Alicante para salir justo un mes más tarde; y ahí no era una cuestión de peso, sino de fuerza. Al estar tan delgado y haber enfocado toda la preparación olímpica hacia un trabajo aeróbico para perder peso, nos faltaba toda la base de gimnasio y fuerza necesaria para navegar en el VO 70, un barco en el que tienes que mover muchas velas y muchos pesos durante etapas largas de 20 días. Empezamos poco a poco sabiendo que nuestro mejor momento no estaría en la salida, sino más adelante.

- ¿Cómo es el proceso de adaptación de una competición como los JJ.OO de Pekín a la Volvo Ocean Race?

Hay que tener en cuenta que no habíamos hecho gimnasio durante casi dos años porque nos habíamos dedicado a correr y a la bicicleta. Y es duro empezar de nuevo. Te das cuenta que mueves unos pesos ridículos y lo cierto es que incluso mueves menos pesos que el resto de tus compañeros. Hay que ir poco a poco, el mero hecho de navegar en el barco durante las etapas largas te va poniendo fuerte y ahora estamos prácticamente como los demás.

- ¿Y cómo se adapta el cuerpo a estos cambios tan bruscos?

El cambio más duro es el de no comer y tener que adelgazar; sin duda. Al final, ganar o perder es algo raro porque tienes el cuerpo acostumbrado a comer poco y de repente empiezas a comer de más y tomas batidos de proteínas muy calóricos. Tiene gracia, pero no te sienta bien. La verdad es que no sienta bien ni comer poco ni comer mucho, pero en nuestro caso es lo que tienes que hacer y tampoco le das muchas vueltas. El cuerpo al final se acostumbra a todo… Ya pasará factura dentro de unos años (risas)

- Después de prácticamente 30.000 millas encima, echando la vista atrás, ¿cómo ha evolucionado físicamente?

Estoy más fuerte que en la salida, eso seguro. Ha sido mucho trabajo de gimnasio, así que entre eso y una alimentación adecuada he conseguido estar mucho más fuerte… Y pesado. Tengo muchísima más grasa que en la salida ¡y que en China! Recuerdo que para los Juegos Olímpicos estaba en los 77 kg, en la salida de Alicante rondaba los 85 y ahora estoy en 90. Hay un gran cambio y en breve empezaremos a caminar hacia el otro lado otra vez.

- ¿Qué es lo más duro de una etapa físicamente hablando?

Hay muchos días que no son duros y otros que realmente lo son, como cuando estás cerca del Ecuador o de los Doldrums, donde tienes que hacer cambios de velas cada menos de dos horas, tienes que mover pesos, darle a los grinders para izar velas, hay que arriar las otras… Lo que la gente no se para a pensar es que las etapas cortas son muchísimo más duras que las largas, al menos a nivel físico. Las etapas cortas dependen de metros y al final es cuestión minutos (aunque hayamos visto varias etapas que se decidieron al final por cuestión de minutos). Durante las etapas cortas sabes que cada cambio de vela que hagas mejor que otro influirá en la posibilidad de ganar o no ganar. Cuando tienes 40 días por delante y hay un cambio de viento, puedes aguantar con la vela que tienes porque puede ser que vuelva a cambiar y tampoco te puedes volver loco durante 40 días. De hecho, las etapas que quedan de aquí al final van a ser muchísimo más duras, regatas en las que nadie duerme ni hay guardias…

- Comparado con otros deportes en los que la forma física es determinante y no intervienen factores externos como la tecnología de forma tan directa, ¿en la vela hasta qué punto el factor físico es crucial?

La parte física en la vela en general, desde unos Juegos Olímpicos pasando por la Volvo y la Copa América, no te va a hacer ganar una regata. No por estar más fuerte vas a ganar, pero sí te puede hacer perder. En regatas tan grandes como ésta hay otros factores como el barco y su diseño, las velas… y el físico es uno más. No voy a mentir, por supuesto que es importante, pero no podemos decir que es “el factor”. Hay que llevar una muy buena preparación ya que cuanto mejor esté la tripulación antes hará los cambios de vela y antes hará las viradas… Va a marcar una pequeña diferencia, pero si el barco no va, no va.

- Segundos en la general a falta de cuatro etapas, ¿cuál es el objetivo del equipo Telefónica en estas últimas millas?

Nuestro objetivo sigue siendo el mismo: sacar los mayores puntos posibles para estar lo más cerca del “Ericsson 4”. Hay que tener en cuenta que por delante quedan mucho días y todavía puede pasar algo. Lo que no nos podemos permitir es que cuando pase no estemos al acecho.

- Su primera Vuelta al Mundo fue en la edición anterior, ¿se afronta de manera distinta la segunda?

Son diferentes. Es como los Juegos Olímpicos, muchas veces me preguntan si Atenas era mejor o peor que China, y lo que sí puedo afirmar es que la primera vez siempre hace más ilusión. En esta Vuelta al Mundo los objetivos han cambiado con respecto a la anterior e incluso ahora disfrutas más porque tienes muchos más conocimientos y ya nada te “asusta”, por decirlo de alguna manera. No tienes las dudas de si la navegación oceánica te gustará o no, qué te dará miedo y qué no. Esta Vuelta al Mundo la estoy disfrutando más entre otras cosas porque estamos estamos teniendo menos problemas. Lo importante aquí es si te gusta o no te gusta. Y a mí, me gusta.

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Los Open 70, ante 2.550 millas entre Boston y Galway (Irlanda), hacia el frío del Atlántico norte

El próximo sábado los Open 70 que disputan la Vuelta al Mundo comenzarán una nueva singladura que supone, siete meses después de que partiesen de Alicante y tras más de 32.000 millas recorridas, el regreso a Europa.

Las tripulaciones saben que será una etapa dura en la que parece que predominarán los vientos fuertes de popa y con la que cruzarán de Oeste a Este el Océano Atlántico. En el recorrido habrá una meta volante, en la longitud de la isla St. John (Newfoundland, Canadá), al Noreste de Boston, y con la que podrán conseguir un máximo de cuatro puntos si pasan en primera posición.

“Tenemos muchísimo respeto hacia esta etapa y también somos conscientes de que ésta será la última etapa con condiciones que claramente pueden favorecer más a nuestros rivales”, dice el patrón del “Telefónica azul”, Íker Martínez.

Se espera que sea una etapa rápida, “esperamos cruzar el Atlántico Norte en siete días, lo que supondría llegar a Irlanda el día 23 de mayo”, comenta Xabi Fernández. Serán las borrascas típicas de esta zona del Atlántico las que decidan en cierta medida cómo de rápida será la flota en este cruce del Atlántico.

“Espero que la meteorología no sea muy complicada. Es probable que tengamos vientos fuertes de popa ya que en esta época de año hay posibilidades de encontrarnos una baja y que crucemos el Atlántico con viento medio y fuerte”, explica Íker Martínez. “En cualquier caso, salimos con la mentalidad de pelear a muerte e intentar llegar a Irlanda por delante del Puma en la general”.

Su compañero en el 49er durante tantos años y ahora en el “Azul”, Xabi Fernández, se mostraba encantado de tener a Íker a bordo de nuevo: “Tenemos el equipo a tope, y con la vuelta de Íker tendremos otra vez a los mejores conductores de cara a una etapa dura de viento y olas así que, como siempre, haremos todo lo posible por rascar los máximos puntos posibles”.

De Boston a Galway, 2.550 millas por la proa hacia el Atlántico Norte

Un dato más de esta etapa que viene es que parece que va a ser la más fría de todas. Aunque la organización ha establecido las puertas para evitar los icebergs bastante al Sur del Atlántico Norte , el agua durante toda la travesía está muy fría y eso sumado a que el parte para al menos los últimos cuatro días es de viento duro, va a hacer la etapa muy fría.

Eso obligará a las tripulaciones, a pesar de tratarse de una etapa relativamente corta, a cargar bastante ropa. Pero el frío lo contrarrestará la actividad, habrá más horas de luz, días más largos y noches más cortas, algo que ayuda mucho a que el barco vaya al 100% mucho más tiempo.

Hoy los barcos volvían a salir a la bahía para llevar a cabo nuevos entrenamientos de cara a la salida de la séptima etapa y con el objetivo de comprobar el funcionamiento de varios de los sistemas a bordo.

Una vez la flota llegue a Galway, el 30 de mayo disputará la sexta regata costera de esta edición 2008-2009 para ya el día 6 de junio partir hacia Suecia, en la que será la octava etapa de la Vuelta al Mundo.

Y así será la meteo de esta etapa.....

Para conocer la meteo de esta etapa es obligatorio escuchar a estos dos hombres: Jules Salter y Chris Bedford. El primero es uno de los mejores navegantes del mundo, el segundo es uno de los mejores metereologos que se pueden encontrar. Ambos miembros del equipo líder Ericsson nos explican lo que nos vamos a encontrar en una etapa que califican como de alto riesgo.

Las experiencias vividas anteriormente en esta regata, dicen que la etapa de Estados Unidos a Europa no es una “vuelta a casa” fácil, y en la pasada etapa –desgraciadamente- quedó comprobado.

“Es un área con un alto número de tormentas al acecho”, comienza la charla Chris Bedford,“es una zona en la que en principio entran muchos frentes, que se aceleran con la baja temperatura del agua y eso provoca resultados muy inestables. Yo diría que nos vamos a encontrar una etapa muy complicada”.

“Desde luego que sabemos que puede ser una etapa muy dura”, ratifica ante las palabras de su compañero, mientras Jules Salter apostilla, “es una etapa en la que habrá que buscar el equilibrio entre mantener el barco de una pieza y ganar. Este es el segundo lugar del mundo con más viento y la corriente del Golfo va a ser determinante”.

Antes de entrar en materia, el meteorólogo bostoniano Bedford analizó los primeros inconvenientes con los que el Ericsson 4 y el resto de la flota se van a encontrar: El primer punto caliente será el de la zona de exclusión, el Santuario de Ballenas”. Sobre este punto, el navegante del Ericsson 4 añadía: “la primera noche puede ser definitiva, podemos encontrar condiciones muy inestables y tendremos que costear hasta salir de la zona de exclusión”.

Además de lo que supone esta zona de exclusión, Bedford añade otros ingredientes a esta receta de alto riesgo. “Tenemos dos waypoint de hielo (zonas de exclusión a las que se puede entrar y que marcan las zonas de icebergs) y puedo asegurar que en esa ocasión hay muchos más icebergs y pequeños trozos de hielo que en la pasada edición”.

“Vamos a tener que hacer un eslalon con esta zona de hielo, pero actualmente disponemos de mucha información sobre donde están situados los grandes icebergs”, añade Jules Salter a las palabras del meteorólogo del equipo Ericsson.

Y es que en esta ocasión parece que además de las cartas de navegación, los navegantes tendrán que tener muy a mano las cartas de temperatura del agua, las de hielo y por supuesto estar muy atentos de las ballenas, además de a los partes de meteo. Si a esto le añadimos las potenciales tormentas, puede ser una etapa muy complicada.

En su camino a la meta volante de Terranova, se presenta una de las claves de esta etapa, la Corriente del Golfo. “Para mi los dos momentos claves a nivel táctico tendrán lugar a priori la primera noche y en el momento de posicionarse en la Corriente del Golfo”, muestra ante una inmensa carta de vientos en el Atlántico el navegante británico Jules Salter. “Si el viento es de componente Oeste y va en la dirección del Golfo, podremos tener una velocidad extra; en caso contrario nos podremos encontrar con una gran mar, algo parecido a lo que vimos en el Estrecho de Luzon”.

“Va a ser una etapa dura, igual puede ser una etapa de 7 u 8 días, con un régimen de viento adecuado, como de 10. Además, con permiso de la niebla, creo que va a ser bastante fácil que estemos todos a la vista. En la pasada edición tuvimos algunas jornadas en las que fuimos realmente rápidos en el último tramo”, finaliza Jules Salter.


[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Continuando con la estrategia iniciada en Río de Janeiro de iniciar las rotaciones y después de que Íker Martínez descansase en la sexta etapa hasta Boston ahora le toca el turno a Simon Fisher rumbo a Galway

El equipo Telefónica vuelve a estar al completo tras recuperar definitivamente al proa del “Telefónica negro” Mike “Miguelito” Pammenter después de que a las pocas horas de iniciar la sexta etapa, entre Río de Janeiro y Boston, éste tuviese que ser evacuado por una lesión en su tobillo que inicialmente hizo presagiar incluso hasta una rotura.

Después de 32 días siguiendo un intenso programa de recuperación, el regatista sudafricano ha superado las pruebas físicas sometidas por Cristina Pérez, Íñigo Losada y Nieves de Bernardo, doctora, preparador físico y fisioterapeuta del equipo Telefónica respectivamente.

“Le hemos hecho sufrir sin tregua estas tres semanas, y es de esperar que le cueste un poquito optimizar su coordinación en situaciones extremas los primeros días a bordo, porque tendrá molestias y la sensibilidad de ese tobillo está todavía alterada", comentó la doctora del equipo español. “De hecho, se llevará un tratamiento farmacológico pautado”. La doctora Pérez matizó que “sin embargo, funcionalmente está recuperado, y dados su actitud y empeño, rendirá al cien por cien”.

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Telefónica Negro/Rick Tomlinson/Volvo Ocean Race

Tras navegar ayer en un entrenamiento a bordo del “Telefónica negro”, su patrón Fernando Echávarri, ha podido comprobar como su proa está ya en plenas facultades físicas para volver a la tripulación que competirá en una de las etapas más duras de la Volvo Ocean Race, la séptima etapa que une Norteamérica con Europa cruzando de Oeste a Este el océano Atlántico.

Continua el programa de rotaciones.-

Río de Janeiro fue el principio del programa de rotaciones que el equipo Telefónica estructuró desde el principio de la regata y que, debido a varias lesiones (Laurent Pages, Daryl Wislang y Pepe Ribes), no se pudo comenzar hasta la sexta etapa. Tras recuperar a la totalidad de la tripulación el campeón olímpico Iker Martínez fue el primero en disfrutar de un merecido descanso. “Lo que he intentado ha sido recuperar fuerzas para este tramo final de la competición –comenta el campeón olímpico– ahora me encuentro realmente bien, con lo cual creo que ha sido un gran acierto y tengo muchísimas ganas de estar de nuevo en el barco en una etapa oceánica”.

“Ha sido un descanso activo –afirmó el patrón del barco español– porque descansas de unas cosas pero no de otras ya que, como es evidente, estás totalmente involucrado en el equipo intentando ayudar en lo máximo posible con otras cosas que no son navegar, haciendo todo lo posible para que el equipo vaya a mejor”.

Ahora le toca el turno, de ese merecido descanso, a Simon Fisher, el navegante de las regatas costeras y analista de datos: “Hace mucho tiempo desde la última vez que tuve la oportunidad de tomar un descanso decente –explica el británico. “Después de haber visto aquí, en Boston, la energía renovada y la motivación que ha supuesto en Íker, el haber tenido un descanso, no tengo duda alguna de que esto es lo que más sentido tiene para mí. Será bueno tener esta oportunidad de recuperarme ya que estoy seguro de que las etapas finales de esta regata van a ser muy duras, intensas y críticas para nuestro resultado final en la Volvo Ocena Race. Tengo ganas de volver en Galway sintiéndome fresco, descansado y con ganas de empezar otra vez. Seguiré la próxima etapa desde muy cerca, con Íker de nuevo a bordo será un equipo fuerte para las condiciones de popa que esperamos en el Atlántico Norte”.

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Telefónica Azul/Rick Tomlinson/Volvo Ocean Race

El director general del equipo Telefónica, el gallego Pedro Campos, y el capitán Bouwe Bekking no dudaron en elogiar todo el trabajo que SiFi, como se le conoce en la comunidad de la vela, está realizando en el equipo español: “Simon es un elemento fundamental del equipo y espero que este merecido descanso le permita volver al cien por cien para las duras etapas finales”.

Y estas son las tripulacionres de los dos barcos españoles para la etapa 7 entre Boston y Galway (Irlanda)

TELEFÓNICA AZUL.-

Bouwe Bekking
Tom Addis
Iker Martínez
Xabi Fernández
Pepe Ribes
Laurent Pages
Pablo Arrarte
Jono Swain
Jordi Calafat
Daryl Wislang
Gabri Olivo

TELEFÓNICA NEGRO.-

Fernando Echávarri
Roger Nilson
Jaime Arbones
Gonzalo Araujo
Javier de la Plaza
David Vera
Maciel Cicchetti
Antonio Cuervas-Mons
Mike Pammenter
Pablo Iglesias
Antón Paz

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado::Thornado:

Para todos los aficionados que asiduamente seguimos esta regata, la fecha del 21 de mayo nos trae unos recuerdos muy intensos sobre lo que sucedio en esos dias hace tres años en la pasada edición de la regata.....

“Tenemos una cuenta pendiente. Y tengo ganas de enfrentarme a ello. Espero que todo vaya bien esta vez”.

El viento soplaba sobre los 28 nudos y las olas eran grandes, por encima de los 6 metros en algunos casos. La tripulación del Movistar había estado en alta mar cerca de 10 días en su travesía por el Atlántico, cuando Jono Swain, que estaba a la rueda, se agarró ante un gran impacto.

"Recuerdo verme gritar a los chicos “agarraros, ahí vamos”, dijo, “era una ola muy grande”. El equipo había tenido que batallar con problemas serios en su quilla durante toda la regata, y cuando cayeron en el seno de la ola sucumbieron ante un dramático sonido.

"No fue un sonido agradable”, añade Swain. Comenzó una inspección bajo cubierta y lo que encontraron no fue nada bueno. Su catapultada caída en el seno de la ola tuvo como resultado que la quilla se descolgase del casco.

"En ese mismo momento supimos que teníamos un gran problema, ya que podíamos ver como entraba el agua”, relata Bouwe Bekking, el patrón del barco de Swain en aquella, y en esta ocasión a bordo del Telefónica Azul.

La situación no era tan preocupante como lo había sido un par de meses antes, en el Cabo de Hornos, cuando uno de los labios que cubren la salida de quilla se arrancó y torrentes de agua inundaron el barco.

El agua subía de altura dentro del barco muy rápido y apenas se quedó a 50 cm de haber provocado que en esa ocasión hubieran abandonado el barco. Tan sólo la bravía de Chris Nicholson consiguió salvar la situación, pese a los calambres que le supuso conectar las baterías –sumergidas ya bajo el agua-. Si esa operación hubiera fallado, hubieran tenido que abandonar el barco y sacar las balsas salvavidas, esperando que las condiciones frente al Cabo de Hornos hubieran sido más benévolas y les hubieran permitido ser rescatados por otro barco.

El 21 de mayo de 2006, con más de 300 millas a Lands End, el peligro no era tan inminente como en la ocasión anterior. Pudieron controlar la entrada de agua con las bombas de achique durante las primeras horas, mientras intentaban centrar y asegurar con cabos los 4500 kilos de quilla. Se emitió una señal de socorro y el ABN AMRO DOS cambió su rumbo hacia donde se situaba el Movistar.

"El momento de más miedo fue cuando teníamos dos de las bombas de achique funcionando para mantener el nivel de agua”, explicaba Jono. “Pero teníamos todo bajo control. Estábamos bien, durmiendo con nuestros trajes de supervivencia puestos y las bolsas preparadas. Las condiciones habían mejorado un poco y no era eso de “corre, saca las balsas salvavidas; no había tanta prisa. Cabo de Hornos fue realmente de pánico, fue mi peor experiencia en el mar. Esta vez estaba todo más controlado y organizado”.

La decisión a tomar era si abandonar el barco o intentar llegar a tierra como pudieran. “La decisión más difícil de mi vida”, llegó a decir Bouwe con el paso del tiempo.

3 años después vuelve a plantearse el dilema: “Pese a todos los problemas que tuvimos en la regata, éramos un barco rápido; estábamos luchando por el segundo puesto y de corazón queríamos acabar la regata, pero lo primero era sin duda la seguridad de la tripulación. Si hubiéramos podido salvar el barco lo hubiéramos hecho. Fue teníamos que tomar una decisión”.

En pocas horas, el ABN había llegado a la posición del Movistar, intentando sobrevivir a su propio drama. Tres días antes Hans Horrevoets había caído al agua y, pese a los increíbles esfuerzos por subirle a bordo lo antes posible, más tarde fallecía. Comenzó entonces el diálogo entre Bekking y Seb Josse, patrón del ABN, pero Bekking aún no estaba totalmente convencido de cual era la mejor opción a tomar.

Swain añadía:"Podía ver como Bouwe no quería tomar ninguna decisión porque no estábamos ante un peligro inminente. En ese momento el barco estaba asegurado y las condiciones habían mejorado. Pero lo que podría pasar de manera inminente le rondaba la cabeza, creo yo”.

El factor a tener en cuenta en ese momento era la meteorología. "En un radio de 40 o 50 millas ya había 50 nudos y mucha mar”, recuerda Jono Swain. “La tormenta se nos echaba encima y el ABN no quería continuar esperando más”.

"Sabíamos que venía una gran tormenta y el ABN no quería esperar allí a que la tormenta entrara con el cuerpo de Hans a bordo”, palabras de Bouwe Bekking.

“Nos dijeron que necesitaban una respuesta y nos decidimos”

"Bouwe es un hombre muy calmado, no es emocional y eso es lo que necesitas en esa situación”, comenta Swain. “No entró en pánico, así que la tripulación tampoco”. Teníamos presión por tomar una decisión, pero yo creo que en el fondo de si mismo, ya la había tomado. Nunca sabes lo que puede pasar, pero no creo que nadie hubiera querido tomar la decisión. Todos apoyamos la decisión de Bouwe”.

Apenas un día después de haber escuchado aquel terrible bramido bajo cubierta, la tripulación del Movistar se subió a las balsas salvavidas y fueron recogidos por el ABN.

Swain echa la vista atrás y recuerda: "Recuerdo que Pepe Ribes –capitán del barco- fue el último en abandonar el barco y dijo, “ahí van dos años de trabajo”, y yo creo que era así.”

"Mi última imagen del barco fue verle balancearse sin velas. Fue triste decir adiós a nuestro barco. Pero no creo que sea un sentimental con eso; ese barco había tenido muchos problemas. Y lo cuidamos durante toda la vuelta al mundo”.

Puedes pensar que Bekking lo recuerda de vez en cuando: “Nunca”, cierra el holandés. “No he pensado en ello, excepto aquí en Boston porque mucha gente me lo ha preguntado. Es una de esas cosas en las que no piensas, está ahí y ya. No puedes cambiar el pasado”.

"Fue algo que no nos hizo sentir bien, pero por otro lado ni los chicos ni yo estaríamos hoy aquí si esa llamada a la balsa no se hubiera hecho. Yo creo que es una de las mejores decisiones que tomamos”

Swain, por su parte, está contento por tener por delante la etapa de nuevo.

“Tenemos una cuenta pendiente. Y tengo ganas de enfrentarme a ello. Espero que todo vaya bien esta vez”.

Saludos, buenos vientos y buena suerte Movistar Blue y Movistar Black :Thornado: :Thornado:

Atención Galway.....en ocho días estamos en puerto

La flota ya está oficialmente tomando parte en la etapa 7 rumbo a Galway, Irlanda, con los dos Telefónicas, el Azul, primero, y el Negro, segundo, liderando cómodamente desde la salida.

Los siete equipos tienen ahora por delante 2550 millas que todos saben que pueden ser complicadas. Boston quiso dar la mejor de sus despedidas a la flota y la multitud abarrotó el puerto y la ladera del canal del puerto para despedir a la flota de la Volvo Ocean Race.

Una de las que no quiso perderse la oportunidad de decir adiós fue la actriz de origen mejicano Salma Hayek, madrina de la embarcación Il Monstro del equipo local Puma, junto a su marido Francois-Henri Pinault. La actriz y su marido estuvieron a bordo del Puma, junto al patrón de la embarcación Ken Read y el resto de la tripulación, momento antes de que tomarán la salida de la séptima etapa de la Volvo Ocean Race.

La jornada amaneció con un día en el que el viento quiso despedir a la flota con un terral agradable, que hizo las delicias de los espectadores, en el recorrido que la flota ha realizado en el puerto antes de partir.

Ante ellos, la flota de 7 Volvo Open 70, 2550 millas que les llevarán a Galway, tras puntuar en la meta volante frente a la isla de Terranova, esquivar la amplia zona de icebergs y con ayuda de la Corriente del Golfo, llegar a la abrupta costa irlandesa de Galway, con permiso de los fuertes temporales que se desatan en el Atlántico Norte.

Una salida que crea afición....

En condiciones en principio ideales, con un viento de 8-10 nudos y el cielo despejado se dio la salida de la séptima etapa frente al muelle de Boston. Los dos Telefónicas, el Azul, primero con Iker Martínez al timón, y el Negro, segundo con Fernando Echávarri al timón, se pusieron en cabeza de la flota en los primeros compases. El resto de la flota nada pudo hacer nada pudo hacer frente al dominio de la escuadra española que continuó liderando durante los primeros tramos y cuando la flota puso rumbo a la meta volante de Terranova.

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Rick Tomilson/Volvo Ocean Race

Una espesa niebla fue poco a poco invadiendo la bahía y haciendo la visibilidad prácticamente imposible. La entrada de un enorme mercante también puso en peligro la regata pero todo quedó en un susto. Sin embargo los guardacostas variaron el rumbo del Delta Lloyd para evitar cualquier peligro, lo que le supuso una pérdida considerable de tiempo al barco de Chuny Bermúdez de Castro y lo que provocó que se situara en la cola de la flota.

El Puma que salió cuarto logró arrebatarle esa plaza al Green Dragon en la primera empopada y fue el tercero en salir de la bahía de Boston y poner rumbo a mar abierto, por detrás de los Telefónicas. El barco de Ken Read se despide así de su puerto base y de los miles de espectadores que se acercaron a ver al los héroes locales.

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Dave Kneale /Volvo Ocean Race

Detrás del Puma estaba el Ericsson 4, de Torben Grael y líder de la general, y le seguía de cerca el Green Dragon, en quinta posición. Algo más atrás se encontraban el Ericsson 3 y el Delta Lloyd, de Chuny Bermúdez de Castro, cerrando la flota.

Nadie perdonará ni tan siquiera un punto

Matemáticamente hay opciones para todas las embarcaciones en varios de los segmentos de la clasificación. Por un lado, los tres primeros clasificados se la jugarán en esta etapa, dura a priori y en la que habrá que llegar con el barco de una pieza en condiciones que tradicionalmente se han mostrado muy duras.

Muchos puntos en juego (el máximo de 4 que da la meta volante y el máximo de 8 que se otorgarán al primero que cruce la línea de llegada frente a las islas Mutton, frente a Galway) y tan sólo 12. 5 puntos separan al a priori potente Ericsson 4 –con un muy buen rendimiento en condiciones típicas del Atlántico Norte-, del segundo clasificado Telefónica Azul.

Los de Bekking y Martínez lucharán por estar en lo más alto del podio, pese a que las condiciones tipo en esta etapa no son las que más alegrías le han dado. A tan sólo 3 puntos del equipo español con casco azul se encuentra el Puma, aunque pueden notar en su contra la baja de sus Jefe de Guardia Sidney Gavignet.

Ericsson 3 es otro de los que ha demostrado como su rendimiento ha ido creciendo día a día en las etapas oceánicas y a priori, los rumbos abiertos tras el paso de la meta volante podrían ayudarle a mantener esta progresión.

Tras el grupo de estos cuatro que luchan por uno de los escalones del podio, nos encontramos un segundo grupo enzarzado en otra interesante lucha. El irlandés Green Dragon intentará llegar a su hogar en la mejor posición posible y defender así una quinta posición en la general, que se tambalea.

Los hombres de Fernando Echávarri, a bordo del Telefónica Negro, intentarán a toda costa hacerse de aquí a San Petersburgo con esa quinta plaza, eso si, si el Delta Lloyd del gallego Bermúdez de Castro se lo permite. Los del patrón español Bermudez de Castro han demostrado desde Río una progresión impresionante teniendo en cuenta que tienen un barco de la pasada edición.


Más info en [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Primer zarpazo del Puma....

Noche de niebla y apretada lucha, tras la que el Puma ha logrado dar su primer zarpazo y arrebatarle el liderato al Telefónica Azul, que baja a quinta posición. El Telefónica Negro se sitúa segundo a sólo una milla de los de Read.

Al mediodía del domingo, la flota (ocupando tan solo una extensión de agua de 11 millas de proa a popa) navegaba ya hacia Nueva Escocia, después de haber pasado una noche navegando con unos potentes 20 nudos de través (S-SE). Al final, la lucha cuerpo a cuerpo entre el Telefónica Azul y el Puma se ha saldado a favor del de la multinacional americana, tras una noche de dimes y diretes...

El parte de las 15.00 horas –hora española- no solo daba el liderato al Puma, sino que además mostraba una impresionante compresión de la flota, con el Telefónica Negro, el Ericsson 4 y el 3 a una milla del líder, mientras que a dos se sitúa el Telefónica Azul, que ha perdido dos millas en el último parte, y a 7 el Delta Lloyd. Green Dragon cierra a 11 millas del líder.

La primera noche se ha caracterizado con notas de frío y una densa niebla y con los barcos sorteando todos tipo de obstáculos.

Susto en el Telefónica Negro...

La mejor descripción de lo que ocurrió una vez la flota dejó el puerto de Boston, lo describe el navegante del Telefónica Negro, Roger Nilson.

Los nervios llegaron a estar a flor de piel ya que, en apenas un momento y navegando bajo una densa niebla, el Telefónica Negro apenas llegó a tener un metro de agua bajo su quilla. “Hicimos una buena salida, cruzamos por la isla Deer en segundo lugar tras haber pasado por el poco profundo canal del Norte. Navegábamos en una densa niebla y de repente vimos como tan solo teníamos un metro de agua bajo nuestra quilla”, informó el veterano navegante sueco, “Tras pasar la isla Deer viramos y en el informe de posiciones de las 19.00 horas éramos primeros. Poco duró, ya que a las 20.15 horas GMT encontramos una entrada de agua, por la quilla y tuvimos que reducir la marcha.”

“Tras investigar exhaustivamente vimos que el agua entraba a través del sello de la caja de la quilla”, tras varias horas de duro trabajo, el problema quedó resuelto gracias al trabajo de David Vera y los chicos de Echávarri han logrado situarse segundos en el parte de posiciones.

Dificultades añadidas....

La niebla no ha ayudado mucho en la marcha de la flota y a eso hay que añadir la presencia de multitud de pequeños pesqueros y de aparejos de pesca. “El radar no ayuda mucho con los aparejos de pesca que hay alrededor, así que creo que lo que vamos a necesitar es un poco de suerte irlandesa para poder evitarlos. Neal MacDonald ha conseguido esquivar 15 aparejos para langostas en 20 minutos”, comentaba Ian Walker desde el Green Dragon.

Otro altercado que cerca ha quedado de ser grave, lo ha vivido el Telefónica Azul cuando casi colisionan con una motora. “Casi chocamos con un barco de motor que llegó con un rumbo de 90º hacia nosotros. Creo que no había más de dos centímetros entre nosotros, podría haber sido muy feo. Después de eso no hemos visto nada más que niebla,” explica Bouwe Bekking.

La flota continúa su camino hacia Nueva Escocia, a 160 millas y 105 grados del extremo superior que marca la zona de exclusión de ballenas.

Camino a la meta volante...

Habiendo superado el primer escollo, con el Santuario de Ballenas, la flota de se dirige hacia Nueva Escocia, en su camino a la meta volante de Terranova.

Las condiciones que marcan la jornada, con ceca de 20 nudos en un través cerrado, no dan pie a muchas opciones tácticas.

PARTE DE POSICIONES A LAS 15:00 HORAS

1- Puma a 2513 millas de Galway
2- Telefónica Negro a 1 milla del líder
3- Ericsson 4, a 1 milla del líder
4- Ericsson 3, a 1 milla del líder
5- Telefónica Azul, a 2 millas del líder
6- Delta LLoyd, a 7 millas del líder
7- Green Dragon a 11 millas del líder

Más info en [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Ésto está que arde......y tan solo llevamos 400 millas navegadas

La séptima etapa no ha hecho más que empezar y ya está al rojo vivo, ya que sólo cuatro millas separan a los cinco primeros y ya están a menos de 24 horas de la meta volante de Terranova. Hay mucho en juego mientras la temperatura continúa bajando y los barcos tienen que sortear los miles de aparejos de langostas que hay en esa zona.

La flota cruzará la meta volante en 24 horas y la emoción está al rojo vivo ya que de momento, no está nada claro quién sumará los 4 puntos del ganador. El Ericsson 3 y el Puma están empatados en la cabeza de la flota, a 2271 millas de Galway y 412 de la meta volante de Terranova. Una milla más atrás se encuentra el Telefónica Azul y a tres millas de los líderes, el Ericsson 4 al que le pisa los talones, a sólo una milla, el Telefónica Negro.

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Gabriele Olivo/Telefonica Blue/Volvo Ocean Race

Por detrás de este grupo está el Delta Lloyd, a 12 millas del líder y a 24 millas del líder se encuentra en Green Dragon, que está sufriendo especialmente las adversidades de los miles de aparejos de langostas que hay en esta zona. Ian Walker, el patrón del barco irlandés, relataba así el altercado que vivieron: “Tras intentar esquivar un aparejo de langosta como pudimos, haciendo un verdadero zig-zag, pillamos uno con la orza de deriva de sotavento. 5 minutos después teníamos 3. Tras hacer un marcha atrás y soltarnos de dos de ellos, vimos como uno de ellos se había enrollado en la orza de babor; lo cortamos pero se ha llevado con él una de las pieles laminadas de la orza.”

Volviendo al resto de la flota, sólo hace falta echarle un vistazo al centro de datos ([Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]) para ver lo igualados que están navegando los barcos de cabeza. Por ejemplo, el Ericsson 3 ha recorrido 412 millas en las últimas 24 horas, mientras que el Puma, el Telefónica Azul y el Negro han recorrido el mismo número, 409, una mas que el Ericsson 4, y cuatro más que el Delta Lloyd.

También la velocidad máxima, 20 nudos ha sido exactamente la misma en el Ericsson 3, el 4, los dos Telefónicas y el Puma. Y hasta la máxima velocidad alcanzada en las últimas 24 horas, ha sido la misma, 26 nudos, en todos ellos.

Las condiciones son de viento del Sur de 15 nudos y en 24 horas se espera que el viento caiga en intensidad a unos 10 nudos y role algo hacia el Suroeste. Tácticamente lo que les importa a todos ahora es llegar cuanto antes a la meta volante. El problema es que una vez crucen al meta volante tendrán que mantenerse alejados de la zona de exclusión de icebergs, por lo que deberán bajar hacia el Sur, lo que significa que tendrán que ceñir, algo que no sienta nada bien a estos barcos.

Al habla con los barcos....


Guy Salter.- Ericsson 4.

De nuevo a bordo y de vuelta a la rutina. La temperatura ha caído alarmantemente –un par de horas después de la salida y ya tenía puesta mis dos térmica y la capa media – casi tanto como lo que tuvimos en el océano Glaciar Antártico. Ya han aparecido los guantes y las máscaras como algo esencial en cubierta.

La espesa niebla que entró cuando dejábamos Boston nos cubrió justo antes de atardecer.

Siempre recordaré la proa del mercante, saliendo de la niebla, justo cuando virábamos la baliza de barlovento. Los chicos del Delta Lloyd son los que más lo sufrieron y estoy seguro que del puente del mercante no salieron palabras muy bonitas al ver a todo el grueso de la flota de la Volvo Ocean Race cruzando frente al mercante. Aquello parecía el Estrecho de Malacca de nuevo –obviando la diferencia con la niebla y la temperatura-.

La luz del día ha aparecido pronto y podemos ver a 6 barcos de manera clara –todos alineados frente a la costa de Nueva Escocia-.

Vamos en través con genova y continuamos navegando en medio de una inmensa área de aparejos para pescar langostas – muchas de las cuales parecen tener preferencia por la quilla, orzas de deriva o timones-, pero parece fácil desprendernos de ellas.

No puedo imaginar como deben de estar los perfiles de nuestros apéndices, pero seguro que no están tan inmaculados como hace 24 horas, cuando salimos Lo que puedo ver es como el resto de los barcos cambian sus rumbos intentando esquivar este campo de minas.

Esperamos que entre algo más de viento en las próximas horas y con ello incluso bajará más la temperatura. Espero que no baje mucho más, ya que no hay muchas más ropa en mi bolsa – y soy una de esas personas que se siente más caliente sabiendo que aún me queda por poner una capa extra de ropa-.

Guy Salter, tripulante de comunicación del Ericsson 4.


Ian Walker.- Green Dragon.

¿Porque habré tenido que mencionar ayer los aparejos para langostas...? Hoy, cuando hemos virado Cabo Sable –en el extremo Sur de Nueva Escocia- de repente aparecieron cientos de ellos y con la marea baja que había en ese momento, los cabos flotaban a sus anchas.

Tras intentar esquivarlo como pudimos, haciendo un verdadero zig-zag, pillamos una con la orza de deriva de sotavento. Cinco minutos después teníamos tres. Tras hacer un marcha atrás y soltarnos de dos de ellas, vimos como una de ellas se había enrollado en la orza de babor; la cortamos pero se ha llevado con ella una de las pieles laminadas de la orza.

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Guo Chuan/Green Dragon Racing/Volvo Ocean Race

El cabo debía de tener más de un metro libre bajo la superficie del agua No podemos dejar la orza de deriva en este estado, o sino la piel que cubre la orza se desintegrará sin ninguna duda. Hemos tenido que organizar cuatro grupos de trabajo. Dos navegan el barco tan rápido como pueden, sin orzas de deriva; Dos de nosotros, bajo el mando de Neal MacDonald, estamos trabajando en la reparación bajo cubierta; y tres personas con Damian al frente trabajan para colocar la orza de barlovento dentro de la caja, mientras las otras dos personas restantes están durmiendo o comiendo. Con suerte tendremos las dos orzas de nuevo listas y podremos navegar de nuevo al 100% en las próximas horas y la orza de babor pueda ser reparada antes de que nos toque ceñir.

No ha sido agradable, porque estábamos navegando muy bien y con cinco barcos a la vista. Esperemos no perder el contacto con la flota y poder luchar otro día más.

Me tengo que ir a ayudar. Adiós.
Ian Walker, patrón del Green Dragon.


ETAPA 7: Boston - Galway (Irlanda)
Distancia a recorrer: 2550 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy lunes 18 de mayo de 2009:

1º.- PUMA OCEAN RACING. 44º 41.93´N, 056º 31.57´W, rumbo 086º, velocidad 12.0 nudos, a 2136 millas de meta.
2º.- ERICSSON 3. 44º 44.03´N, 056º 31.98´W, rumbo 084º, velocidad 11.5 nudos, a 1 milla del líder.
3º.- ERICSSON 4. 44º 41.33´N, 056º 32.52´W, rumbo 085º, velocidad 12.5 nudos, a 1 milla del líder.
4º.- TELEFONICA BLUE. 44º 40.87´N, 056º 33.78´W, rumbo 085º, velocidad 11.8 nudos, a 2 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLACK. 44º 33.48´N, 056º 40.20´W, rumbo 091º, velocidad 11.0 nudos, a 7 millas del líder.
6º.- DELTA LLOYD. 44º 23.82´N, 056º 54.42´W, rumbo 098º, velocidad 10.8 nudos, a 17 millas del líder.
7º.- GREEN DRAGON. 44º 20.22´ N, 057º 06.67´W, rumbo 097º, velocidad 11.8 nudos, a 26 millas del líder.

Más info en [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Esa es la cuestión,.......¿invertir a corto plazo? ó ¿invertir a largo plazo?

Y no, no hablo de inversiónes en bolsa ni de nada parecido, simplemente comento lo que sucede en la regata, es decir, hace 36 horas que la flota se posicionó e hizo sus inversiones. Los dos patrones españoles, Echávarri y "Chuny" Bermudez de Castro a bordo del Telefónica Negro y Delta Lloyd respectivamente, han decidido invertir a largo plazo y tanto el Negro como el Delta han cobrado sus primeros beneficios.

Mientras, en el Telefónica Azul de Bekking y Martínez a bordo del Telefónica Azul y el Puma de Ken Read no han cedido ante la posibilidad de puntuar en lo más alto de la clasificación de la meta volante, a pesar que tras el paso cederían su liderato.

El viento se ha ido más al Sur durante la noche y la flota debe de salir, también, hacia el Sur para evitar la zona de grandes hielos marcada por la organización de la Volvo Ocean Race.

Todos se habían posicionado en un eje Norte-Sur, con la ruta Norte siendo la que más valor en alza contemplaba ante la meta volante. Mientras tanto, los dos barcos más al Sur –Telefónica Negro y Delta Lloyd- optaron por continuar como barcos más al Sur, más a barlovento de la flota, siendo su salida al vértice de la zona de exclusión, la ruta más corta.

Pues tras pasar la meta volante de Terranova, los Volvo Open 70 más al Norte han debido virar para no encontrarse de bruces dentro de la zona marcada como peligro por la presencia de icebergs. Y lo que algunos pensaron –en este caso Roger Nilson, navegante del Telefónica Negro, y Wouter Verbraack navegante del Delta Lloyd- ha pagado dividendos, en su planteamiento a largo plazo.

“Tácticamente, la meta volante es un asunto complicado. Los valiosos puntos frente a la meta volante tientan, pero sabemos que tienen un alto coste a largo plazo. Nosotros hemos decidido apostar por la ruta más al Sur”, comenta Verbraack, el navegante del gallego "Chuny" Bermúdez.

“Cruzar la meta volante sextos no es lo que queríamos, pero estamos contentos de haber pasado al Green Dragon, tras nuestro incidente con el mercante en la salida. A partir de ahora, no esperamos extremas opciones tácticas que separen a la flota; a última hora de hoy entraremos en una zona donde el agua fría del Norte se encuentre con la más cálida de la Corriente del Golfo”, añadiendo que,“esta especie de camino que marca la corriente es conocida por los 3 o 4 nudos extra que te puede dar durante horas. Así que habrá que jugar por alcanzar el extremo Sur de la zona de exclusión de hielo, lo antes posible”.

La meta volante ya está cubierta, ahora habrá que ver quién juega mejor las cartas tácticas ya repartidas, para cruzar el Atlántico con la ayuda de la Corriente del Golfo y de las bajas presiones.


Nace el trofeo Hans Horrevoets

Hace tres años que una traicionera ola barrió de la cubierta del ABN AMRO Two a Hans Horrevoets, perdiendo la vida en aquel terrible incidente. En homenaje al regatista y entrenador holandés, Volvo Ocean Race en asociación con Tom Touber – Director del equipo ABN AMRO en la pasada edición de la Volvo Ocean Race- y Petra Horrevoets, han creado el Trofeo Hans Horrevoets, enfocado principalmente a los jóvenes que llegan por primera vez a esta regata oceánica.

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Hans Horrevoets en la cubierta del ABN-AMRO 2 en la pasada edición de la regata/Volvo Ocean Race

Hans Horrvoets fue, hasta poco antes de comenzar la Volvo Ocean Race 2005-06, el entrenador de “jovenes talentos” del equipo holandés para la Volvo Ocean Race y más tarde tomó parte de la tripulación de aquel barco.

El Trofeo tendrá una compensación económica importante, además del trofeo en si, que deberá ser invertido en un programa de entrenamientos o preparación.

Cada patrón de las embarcaciones participantes en la Volvo Ocean Race deberá nominar a un candidato, cuando la flota llegue a Marstrand.

Los patrones deberán tener en consideración los siguientes criterios, en los que se basa el trofeo en memoria de Horrevoets.

Principalmente, y como continuación al trabajo de entrenador que realizó el holandés, el candidato deberá ser “debutante” en este edición de la Volvo Ocean Race y deberá tener menos de 30 años (a fecha de comienzo de la presente edición).

Además, el patrón deberá elegir a un participante en la regata, que según su punto de vista haya realizado una gran contribución a su barco en áreas como la de la mejora de sus propias habilidades y las de su equipo, y haya contribuido al fortalecimiento de su equipo.

El Trofeo será entregado en la ceremonia final de la Volvo Ocean Race en San Petersburgo.


ETAPA 7: Boston - Galway (Irlanda)
Distancia a recorrer: 2550 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy martes 19 de mayo de 2009:


1º.- TELEFONICA BLACK. 43º 02.52´N, 052º 20.77´W, rumbo 165º, velocidad 11.5 nudos, a 1863 millas de meta.
2º.- DELTA LLOYD. 43º 15.48´N, 052º 23.70´W, rumbo 166º, velocidad 11.0 nudos, a 3 millas del líder.
3º.- ERICSSON 4. 43º 12.48´N, 052º 25.38´W, rumbo 153º, velocidad ---- nudos, a 4 millas del líder.
4º.- GREEN DRAGON. 43º 11.88´N, 052º 33.67´W, rumbo 167º, velocidad 11.0 nudos, a 10 millas del líder.
5º.- ERICSSON 3. 43º 17.93´N, 052º 34.87´W, rumbo 168º, velocidad 11.0 nudos, a 12 millas del líder.
6º.- TELEFONICA BLUE. 43º 02.17´N, 052º 41.17´W, rumbo 170º, velocidad 12.0 nudos, a 15 millas del líder.
7º.- PUMA OCEAN RACING. 42º 59.47´N, 052º 43.08´W, rumbo 173º, velocidad 12.3 nudos, a 16 millas del líder.

Más info en [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Hoy es un buen día para los nuestros

Una situación que no se dió nunca en esta regata es la que están viviendo en estas horas los patrones españoles en la Volvo Ocean Race....Se puede decir que hoy es un buen día para los nuestros, y es que los tres equipos con representación española están entre los cuatro primeros puestos. Capitaneados por el Telefónica Negro de Echávarri en lo más alto de la clasificación de la etapa, seguido del Delta Llloyd de Bermúdez de Castro en tercera posición y el Telefónica Azul de Bekking y Martínez en la cuarta. El Ericsson 4, en la segunda plaza, es el único que interfiere en los sueños del grupo español.

Tras el paso de la meta volante, la flota puso rumbo al Sur bordeando el extremo de la zona de exclusión del hielo. En la mañana del martes todos ya navegan el eje Oeste-Este inferior de esta área en un compacto grupo, para salir en las próximas horas a correr por el Atlántico.

“Primeros en la meta volante; uno de nuestros objetivos de la etapa cumplidos, al final la meta volante cayo de nuestro lado por 40 segundos (3 esloras y media delante el Puma), aunque ha sido caro ya que a la manan siguiente nos hemos encontrado quintos, ya que los barcos que han pasado de la meta volante por el Sur e iban mas orzados, ahora están delante.”, comentaban desde el Telefónica Azul durante la noche, aún exhaustos tras su victoria en la meta volante.

Las posiciones tras el paso de la meta volante han cambiado dramáticamente y es que los que optaron por una ruta más a largo plazo, más al Sur –sin tener como prioridad uno la meta volante-, son los que acaparan ahora las posiciones de cabeza. Telefónica Negro lidera un compacto grupo pero cuenta con el siempre temido Ericsson 4 en su nuca. Por su parte, chicos Roberto Bermúdez de Castro, a bordo del Delta Lloyd, han escalado hasta una impresionante tercera posición.

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Gabriele Olivo/Telefonica Blue/Volvo Ocean Race

El otro equipo con representación española, el Telefónica Azul de Bekking y Martínez se sitúa en cuarta posición tras haber anotado la máxima puntuación en la meta volante.

Poco más de 100 millas para salir de este pasillo hacia el Este y poder rumbo al Noreste, donde la flota comenzará a volar en popa y en las condiciones propias del Atlántico Norte, donde les espera una baja presión. Pero por ahora, las condiciones son inestables ya que la corriente del Labrador se ha encontrado con la del Golfo, y el agua pasa de estar gélida a aparecer en ocasiones más templada; eso hace que las condiciones de viento varíen dependiendo de en las particulares millas en la que navegues.

Tras españoles y suecos, la quinta plaza es para el Puma, seguido del Green Dragon y de un Ericsson 3 que se ha descolgado de la flota más de 40 millas.

Situación de la flota

Navegando por este pasillo que discurre por el eje inferior de la zona de exclusión, la flota discurre agrupada con apenas 15 millas de separación lateral en su punto más ancho y en un través cerrado. Las velocidades de cada una de las maquinas de 70 pies es bastante pareja, aunque es el Delta Lloyd de Bermúdez de Castro la única que es ayudada, en su posición más al Sur, por la corriente del Golfo.

Desde luego, las condiciones están siendo más benignas que en esta misma etapa en la pasada edición. “Algunos de nosotros hablábamos de la regata transatlántica que habíamos navegado hace algunos años y lo diferente que este viaje había sido- entonces el viento era de 30 nudos y entre nosotros recitábamos del tirón el “catálogo” de la carnicería- taladrando y golpeando los patines de la mayor, fallos eléctricos, problemas en las orzas de deriva, entradas de agua, interiores cayéndose y daños en las velas- pero ahora todos miramos atrás, hacia aquellos duros tiempos, cariñosamente y generalmente con una sonrisa...”, comentaban desde el Ericsson 4 al recordar estas mismas millas hace 3 años.

Pocas opciones tácticas en este pasillo en el que todos navegan paralelos y con una velocidad que ronda entre 12 y los 16 nudos, en condiciones de viento del Sureste. Habrá que esperar a poder rumbo directo en las próximas horas hacia Galway.

ETAPA 7: Boston - Galway (Irlanda)
Distancia a recorrer: 2550 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy miercoles 20 de mayo de 2009:


1º.- TELEFONICA BLACK. 42º 58.73´N, 046º 14.93´W, rumbo 086º, velocidad 14.8 nudos, a 1596 millas de meta.
2º.- ERICSSON 4. 42º 58.50´N, 046º 18.23´W, rumbo 086º, velocidad ---- nudos, a 2 millas del líder.
3º.- TELEFONICA BLUE. 42º 58.20´N, 046º 32.22´W, rumbo 088º, velocidad 17.0 nudos, a 12 millas del líder.
4º.- DELTA LLOYD. 42º 55.02´N, 046º 37.98´W, rumbo 084º, velocidad 15.5 nudos, a 16 millas del líder.
5º.- PUMA OCEAN RACING. 42º 52.73´N, 046º 47.63´W, rumbo 083º, velocidad ---- nudos, a 24 millas del líder.
6º.- GREEN DRAGON. 42º 56.63´N, 047º 06.00´W, rumbo 086º, velocidad 13.0 nudos, a 37 millas del líder.
7º.- ERICSSON 3. 42º 59.52´N, 047º 21.67´W, rumbo 083º, velocidad ---- nudos, a 48 millas del líder.
Más info en [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

A la caza de la baja........

La presencia de una baja presión en ciernes está marcando el juego y las decisiones de ir al Norte, en lo posible y respetando el último extremo de la zona de hielo –el Este- por sobrepasar. La flota espera la llegada de un frente que azotará con vientos de hasta 40 nudos y un estado de la mar arbolado, que hará que los de la Volvo Ocean Race surfeen a velocidades increíbles con sus spinakers.

Mientras todos se van posicionando, mientras intentan sobrepasar la última de las puertas de exclusión de hielo más al Norte o al Este, las posiciones de la flota de la Volvo Ocean Race han ido cambiando durante la noche.

El Ericsson 4, imparable, ha conseguido dar caza a la primera posición, sobrepasando el Telefónica Negro de Echávarri, que en condiciones de viento medio-alto ha visto como era superado por Torben Grael.

Los del equipo que lidera el multimedallista brasilenho se vuelven a mostrar potentes en cuento sube el viento y en condiciones de popa, y han superado en 7 millas a los españolas del barco negro. Ambos Volvo Open 70 se dirigen hacia el Este, mientras que por su popa, sus rivales optan por otra opción táctica.

El Telefónica Azul de Bekking y Martínez se mantiene en la tercera posición del podio, si bien –y seguido por el americano Puma de Read y el Delta Lloyd de Bermúdez de Castro- ha decidido jugar sus cartas en búsqueda del borde de la baja presión en el Norte.

“Estamos a menos de 1500 millas de Galway. Hasta hoy nos había ido bastante bien, pero hoy no ha sido un día del todo bueno. Los barcos de alante nos han sacado un poco de distancia y el Delta y Puma que vienen por detrás se han acercado bastante. No son distancias grandes lo que hemos perdido, pero en estas condiciones esperábamos ser un poco más rápidos”, comentaba el cántabro Pablo Arrarte desde el Telefónica Azul.

.El barco del gallego Bermúdez de Castro se ha visto igualado durante la noche por el americano Puma, que con ayuda de la Corriente del Golfo anotaba 4 nudos extra en su corredera respecto a su velocidad en superficie y escalaba puestos. Los del patrón español del barco holandés se encuentran en empate técnico con los del americano Puma.

Por su parte, el irlandés Green Dragon y el sueco Ericsson 3 cierran la clasificación con una opción más al Este que sus rivales.

Poco a poco la flota ya va saliendo de la zona de exclusión de hielo, cruzando un área conocida históricamente por un hundimiento, el del Titanic. “Estamos ahora mismo pasando la esquina sur de los Grandes Bancos. Después de haber visto cuatro icebergs en el océano Glaciar Antártico, no tenemos ganas de ver ninguno más ahora mismo. Como si necesitáramos un recordatorio de la amenaza que supone el hielo, hoy nos sobrevoló la patrulla de icebergs. Deben pensar que somos todos unos locos navegando hasta aquí. No debemos olvidar que el Titanic se hundió a 75 millas al sur de nuestra posición actual...” comentaba desde el Green Dragon, su patrón irlandés Ian Walker.

El baile comienza en unas horas.....

“A partir de esta noche es cuando empieza la fiesta de verdad. El viento se va a incrementar hasta llegar a unos 30 nudos mañana por la tarde”, anunciaba el cántabro Arrarte durante la noche. Y es que al Norte de la flota se está desarrollando una baja presión que podría llevar volando a la flota hasta las inmediaciones de Irlanda.

Actualmente parte de la flota se dirige hacia el Norte, alejándose de la alta presión y en caza de una baja presión, que se ira moviendo hacia el Este con la flota. En este momento no parece que el centro de la baja capture a la flota, pero si que se verá afectada por la presencia de viento del Suroeste que podría llegar hasta los 40 nudos y olas de hasta 5 metros.

“Todo el mundo que ame las regatas oceánicas tiene que adorar navegar de popa también en estos barcos. Son como tablas de surf volando por encima de las olas como de una manera perfecta”, describía el brasileño Andre Fonseca, timonel y hombre de confianza de Bermúdez de Castro en el Delta Lloyd,

”Y lo mejor de todo es que estamos en la cuarta plaza y podemos ver a nuestro directo oponente el Telefónica Azul a nuestra proa. Así que los próximos días habrá una lucha por la tercera plaza porque a babor podemos ver a los chicos del Puma buscando nuestro sitio. Los próximos dos días tendremos más viento, sobre unos 40 nudos. De modo que estamos arriba en una regata de popa seria”.

Cuanto más al Norte se dirija la flota de la Volvo Ocean Race, más viento fuerte encontrarán y más acusada será el estado de la mar.


Al habla con los barcos....

Pablo Arrarte.- Telefonica Azul .

Estamos a menos de 1500 millas de Galway. Hasta hoy nos había ido bastante bien, pero hoy no ha sido un día del todo bueno. Los barcos de alante nos han sacado un poco de distancia y el Delta y Puma que vienen por detrás se han acercado bastante. No son distancias grandes lo que hemos perdido, pero en estas condiciones esperábamos ser un poco más rápidos.

Igualmente a partir de esta noche es cuando empieza la fiesta de verdad. El viento se va a incrementar hasta llegar a unos 30 nudos mañana por la tarde. Ahí es cuando realmente se verán más diferencias de velocidad y más separación entre los barcos.

Nosotros sabemos que las condiciones que vienen son muy complicadas para nosotros, pero solo van a ser 3 días, así que si el resto de barcos va a l 100%, nosotros iremos al 150% para poder estar a la altura. A ver si lo conseguimos. Aquí realmente nos jugamos la clasificación de la `Volvo Ocean race.

Por lo demás todo va bien, excepto que hoy hemos visto un tronco de madera enorme en el agua y hace 5 minutos hemos golpeado con algo muy duro en el timón, que por suerte no se ha roto. El barco se ha movido bruscamente hacia un lado y seguidamente hemos notado un golpe enorme en el timón.

Pensábamos que se podía haber arrancado de cuajo, pero gracias que no. Esperemos no encontrar nada más por el camino.

A pesar de eso, hoy ha sido un día soleado, con viento suave de popa en el que el trabajo no ha sido muy duro y en la cama hemos descansado bien. Así que estamos preparados para lo que viene.

Hoy también hemos cambiado la hora, y en vez de trabajar y dormir 4 horas lo hemos hecho de 5 en una vez. Ahora estamos ya a solo 3 horas de diferencia con Irlanda. Nada mas, esperemos que nos salgan bien estos 3 últimos días y lleguemos al menos en el podium.

Muchas gracias, un abrazo,

Pablo Arrarte Elorza. Tripulante del Telefonica Azul


André Fonseca.- Delta Lloyd.

Después de una noche un poco decepcionante cuando el Telefónica Azul nos adelantó, a pesar de que tuvimos un fabuloso día de navegación, cuando alcanzamos la boya de la puerta de hielo y empezamos a cruzar el Atlántico de popa como cuarto barco de la flota a eso de las 14.00 GMT.

A parte de unas cuantas horas en la última etapa, fue en la segunda etapa en Capetown cuando navegamos bien de popa en el Delta Lloyd. Hemos navegado mucho de través durante las pasadas etapas, así que los chicos están contentos y sonriendo. Finalmente, la gran cometa está bailando en frente del barco y el indicar de velocidad va subiendo. El sol brilla, la temperatura está aumentando, el viento fresquito no lo es tanto ya que el viento viene desde atrás; la vida podría ser mucho peor a bordo en el Delta Lloyd…

Todo el mundo que ame las regatas oceánicas tiene que adorar navegar de popa también en estos barcos. Son como tablas de surf volando por encima de las olas como de una manera perfecta.

Y lo mejor de todo es que estamos en la cuarta plaza y podemos ver a nuestro directo oponente el Telefónica Azul a nuestra proa. Así que los próximos días habrá una lucha por la tercera plaza porque a babor podemos ver a los chicos del PUMA buscando nuestro sitio.

Los próximos dos días tendremos más viento, sobre unos 40 nudos. De modo que estamos arriba en una regata de popa seria. Los chicos ya han discutido sobre el día estimado de la llegada porque habrá otras 1000 millas que organizar después. Las preguntas son: ¿será capaz de apostar el navegante, Wouter Verbraak, otra vez?,¿Pagará el doble o más?,¿Estarán todos, como siempre, optimistas otra vez? Y a Will Stu ¿le gustarán las respuestas de la apuestas?,¿Ganará Will Morgan otra vez? Todo se responderá en un par de días.

Algunos de los chicos se han resfriado y no paran de sonarse la nariz. Pero aparte de eso, el barco y la tripulación están en buena forma y preparados para empezar el clásico cruce.

Menú:

Huevos revueltos y bacon
Batido energético
Fideos
M&M’
Cordero rustido y puré de patata

Este es el informe del día después de decir lo siento por despertarle otra vez para virar: “Sander, podría ser mucho peor...Podría estar lloviendo”

André Fonseca- brasileño y timonel del Delta Lloyd


ETAPA 7: Boston - Galway (Irlanda)
Distancia a recorrer: 2550 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy jueves 21 de mayo de 2009:


1º.- DELTA LLOYD. 42º 55.02´N, 046º 37.98´W, rumbo 072º, velocidad 19.3 nudos, a 1186 millas de meta.
2º.- PUMA OCEAN RACING. 42º 52.73´N, 046º 47.63´W, rumbo 069º, velocidad 19.1 nudos, a 2 millas del líder.
3º.- TELEFONICA BLACK. 42º 58.73´N, 046º 14.93´W, rumbo 069º, velocidad 16.7 nudos, a 3 millas del líder.
4º.- TELEFONICA BLUE. 42º 58.20´N, 046º 32.22´W, rumbo 073º, velocidad 18.9 nudos, a 6 millas del líder.
5º.- ERICSSON 4. 42º 58.50´N, 046º 18.23´W, rumbo 041º, velocidad 17.4 nudos, a 9 millas del líder.
6º.- GREEN DRAGON. 42º 56.63´N, 047º 06.00´W, rumbo 042º, velocidad 17.9 nudos, a 36 millas del líder.
7º.- ERICSSON 3. 42º 59.52´N, 047º 21.67´W, rumbo 044º, velocidad 17.3 nudos, a 46 millas del líder.

Más info en [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Segundos en la general y con el “Puma” a la popa, el “Telefónica azul” va cumpliendo sus objetivos. Mientras, el “Telefónica negro” lidera el segundo grupo de la flota

Poco a poco los objetivos del “Telefónica azul” se van cumpliendo, y después de una noche en la que la borrasca ha hecho verdaderos estropicios, el barco español liderado por el bimedallista olímpico Íker Martínez se coloca en la segunda posición pisando los talones al “Ericsson 4”. Tan sólo nueve millas separan al barco español del liderato; y todo eso cuando quedan menos de 800 millas para la llegada a Galway (Irlanda).

“Las condiciones son duras, viento de popa de ese que no nos gusta demasiado”, decía hoy Íker Martínez. “Los demás corren un poquito más y eso hay que suplirlo echándole... A veces somos cinco en cubierta mientras los de abajo esperan vestidos para los chubascos. Hemos llegado a navegar todos en cubierta con el spi arriba y el barco va muy, muy rápido. Lo de dormir, lo vamos a dejar para Irlanda, que nos dicen que por allí se puede”.

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Un día cualquiera en cubierta/Gabriele Olivo/Telefonica Blue/Volvo Ocean Race

Navegando con vientos duros de popa, el “Telefónica azul” - que ha llegado a registrar vientos de hasta 36 nudos de intensidad - demuestra que es capaz de ser competitivo en este tipo de condiciones: “Vamos muy bien, estamos manteniendo el ritmo de los barcos más rápidos en estas condiciones”, afirmaba el campeón olímpico vasco Xabi Fernández. Aunque lo cierto es que la situación se ha vuelto tremendamente incómoda para sus tripulantes, ya que “es imposible moverse, hacemos velocidades medias muy elevadas, no se puede comer, no se puede dormir y estás siempre con el traje de supervivencia puesto” comentaba Pepe Ribes. Sea como sea, a bordo del ESP-12 están dispuestos a conseguir su objetivo, y el de Benissa finalizaba su reporte afirmando: “Vamos a tope, hay mucho viento y afortunadamente no mucha ola, así que estamos apretando mucho el barco para conseguir la mejor posición. Es el último empujón hacia Europa y nos jugamos mucho en esta etapa”.

El barco español no sólo está presionando por alcanzar el liderato, sino que además parece que la suerte está de su parte ya que el “Puma” es, según el último parte de posiciones, cuarto. Después de la victoria en la meta volante sobre el barco estadounidense, el barco de Íker Martínez busca la manera de arañar puntos en la general, y ésta sin duda es una gran oportunidad, algo que Xabi Fernández, trimmer del barco español, explicaba en su reporte diario: “Estamos delante del Puma, nuestro objetivo en esta etapa, con lo cual estamos contentos”. Asimismo, el barco español se aleja sin miramientos del “Delta Lloyd”, y ya son ocho millas de ventaja sobre el barco holandés.

Mientras la flota ha vivido una noche realmente complicada en la que el “Puma” ha visto cómo uno de sus timones rompía, el “Telefónica azul” prosigue su buena racha con el barco en una pieza, algo que no olvidaba mencionar Xabi Fernández desde el “Telefónica azul”: “Hay que tener cuidado de no romper nada y llegar a Galway con el barco en una pieza. Es una locura, el barco se mueve mucho, muy rápido y cada 10 segundos estamos debajo de una ola”.

Por su parte, el patrón Íker Martínez apela al trabajo duro y no deja de animar a sus compañeros en la tripulación, miembros del equipo y seguidores a través de sus reportes desde el barco: “Ésta es la última vez que tendremos estas condiciones de popa dura y con olas. Ellos piensan pueden ganarnos fácilmente, pero al ser pocos días podemos aguantar navegando como si se tratara de una “inshore”; y en eso estamos. ¡Vamos chicos, vamos! Los tenemos ahí y solo faltan 700 millas”.

El “Telefónica negro”, liderando el segundo grupo

Además de las opciones Norte-Sur, en la clasificación general de esta séptima etapa parece haberse creado dos grupos perfectamente diferenciados. En el primero de ellos navega el “Telefónica azul” junto al “Ericsson 4”, el “Delta Lloyd” y el “Puma”; mientras que el segundo está liderado por el “Telefónica negro” del campeón olímpico Fernando Echávarri; por detrás de él se colocan el “Green Dragon” y el “Ericsson 3” cerrando la flota. Y es que tal y como Roger Nilson escribía desde el barco español: “Las últimas 24 horas han sido muy diferentes a lo que hemos vivido hasta ahora. La temida batalla ha comenzado y durante la pasada noche ya hemos ido a altas velocidades y tuvimos que aceptar que la velocidad de nuestro barco no era como la de los demás”.

Lo cierto es que a bordo del “Telefónica negro” se decantaron por la opción de alejarse del Norte, donde los vientos extremadamente fuertes pueden convertirse en el peor de los enemigos, y así lo quiso puntualizar el navegante del “Telefónica negro” Roger Nilson: “Escogimos la opción de esperar el viento del Sur Sudoeste, en lugar de ir hacia el Norte y cruzar así el frente tan rápido como sea posible. Además, preferimos ir primero hacia el Este ya que el viento está más hacia la izquierda de lo que se había previsto. A las 18:00 GMT nos había cogido el frente y el viento iba del Sur-Sudoeste al Este, así que de inmediato trasluchamos a babor”.


Al habla con los barcos

Ian Walker.- Green Dragon

Son las 3 a.m y estás al límite en el control del barco cuando entra una racha de 42 nudos y se te va la electrónica. ¿Que haces? La respuesta es que reces para que como buenamente pueda, el que está al timón consiga mantenerse en el lado bueno de la fina línea que separa el éxito del fracaso.

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Pantallas de datos en el mástil/Guo Chuan/Green Dragon Racing/Volvo Ocean Race

Con la llamada de “todos fuera” para ayudar a reducir trapo, bajo cubierta hay un gran caos de cuerpos medio dormidos que intentan vestirse como pueden, mientras que el barco permanece recostado sobre la banda y todas las velas flamean.

En cubierta intentan recuperar el control y enrollar una de las velas de proa, mientras Ian Moore intenta solucionar el problema eléctrico. ¿Porque estas cosas pasan siempre de noche y en la racha de viento más alta de todo el día?

Minutos después ya estábamos de vuelta y navegando de nuevo, sin grandes daños en el barco o velas. Esto mismo ocurrió dos veces más durante la noche y ha contribuido a que perdamos una buena dosis de millas.

Mientras escribo esto desde la mesa de navegación estoy completamente empapado, con 10 centímetros de agua bajo mis rodillas. Afortunadamente da igual. Tenemos sólo 750 millas a Galway y nos da igual si tenemos que vivir las próximas 36 horas completamente empapados.

Nadie sale a cubierta sin atarse el arnés. Neal salió despedido ayer cuando estaba a la rueda. La verdad es que por la noche, estar en cubierta no es agradable pero por el día las cosas cambian y se convierte en una fantástica navegada.

La etapa va a tener un final increíble en Galway, y esta etapa siempre estará conmigo sin importar el puesto que hagamos. Lo que hacemos en estos barcos, es algo extraordinario.

Ian Walker – patrón del Green Dragon

Wouter Verbraak.- Delta Lloyd.

Estoy aquí abajo escribiendo que vamos rápidos y seguros, pero planteándome que es duro decir que esta navegación es segura, sobre todo porque vamos siempre en el rango de los 30-35 nudos de viento. Creo que “salvaje” sería una descripción más apropiada. Toneladas y toneladas de agua revientan sobre la proa, mientras que aceleramos salvajemente bajando la ola, para surfear la siguiente.

Mi hijo de cuatro años se pasa horas y horas en el simulador de la Volvo Ocean Race. Normalmente la gente, después de probarlo, me pregunta si la vida real a bordo es así... Si, es así y peor. El simulador para a los pocos minutos pero aquí esto no para desde ayer por la tarde, y esperamos condiciones muy duras –al menos- 24 horas más.

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Ben Costello a la rueda/ Sander Pluijm/Team Delta Lloyd/Volvo Ocean Race

Durante la noche, hemos estado navegando con el Código Zero fraccionado y un rizo en la mayor. Esta configuración es bastante “segura” para pasar la noche. Ahora, con la luz del día, podemos ver -con los partes de posiciones en la mano- que algunos de nuestros rivales han vuelto a pisar el acelerador.

La gran pregunta es... si aguantaremos el spi A6. Seremos más rápidos y podremos caer?, o ¿es el estado de la mar lo suficientemente malo y sería mejor continuar con esta configuración?

Todavía nos quedan millas a Galway y nuestra prioridad es llegar con el barco de una pieza. Es duro quitar el pie del acelerador cuando la flota lo pisa, pero tenemos que ser pacientes y ver como se desarrolla el estado de la mar. Clavar la proa puede salir muy caro!

Wouter Verbraak – navegante del Delta Lloyd


ETAPA 7: Boston - Galway (Irlanda)
Distancia a recorrer: 2550 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy viernes 22 de mayo de 2009:


1º.- ERICSSON 4. 52º 37.87´N, 028º 21.55´W, rumbo 080º, velocidad 24.0 nudos, a 702 millas de meta.
2º.- TELEFONICA BLUE. 50º 49.43´N, 027º 57.79´W, rumbo 071º, velocidad 21.8 nudos, a 13 millas del líder.
3º.- DELTA LLOYD. 50º 41.19´N, 028º 02.74´W, rumbo 071º, velocidad 20.0 nudos, a 19 millas del líder.
4º.- PUMA OCEAN RACING. 50º 23.92´N, 028º 03.16´W, rumbo 069º, velocidad 21.3 nudos, a 25 millas del líder.
5º.- GREEN DRAGON. 51º 46.69´N, 029º 06.04´W, rumbo 076º, velocidad 23.0 nudos, a 38 millas del líder.
6º.- TELEFONICA BLACK. 50º 13.75´N, 028º 25.39´W, rumbo 069º, velocidad 19.8 nudos, a 42 millas del líder.
7º.- ERICSSON 3. 51º 48.31´N, 029º 27.07´W, rumbo 076º, velocidad 22.3 nudos, a 50 millas del líder.

Más info en [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Para los amantes de la emoción la noche no podía haber dado más de si. Toda la flota ha usado su modo invisible durante la noche, con la excepción del Telefónica Negro, ante la última de las decisiones tácticas de transcendencia y..... los resultados han sido......sorprendentes

Esta ha sido la última oportunidad de la flota para hacer uso de esta herramienta táctica –y en esta ocasión su utilidad ha servido para poder marcar la trasluchada hacia Galway- en esta Volvo Ocean Race.

Con la flota a poco menos de 400 millas y navegando a una envidiable velocidad por encima de los 20 nudos en través, la gran decisión de la noche ha sido donde y cuando trasluchar, para posicionarse en el tramo final.

Y ello ha traído muchas sorpresas en una noche en la que se ha visto el que puede ser el desenlace final de esta etapa. Ahora ya sólo queda correr en través a la línea de llegada y sacar chispas a sus embarcaciones.

No ha sido una buena noche para la representación española, que con sus tres barcos ha caído posiciones. El Telefónica Azul de Bekking y Martínez y el Delta Lloyd de Bermúdez de Castro han caído de la segunda y tercera posición respectivamente, a la cuarta y quinta, y se mantienen –como ayer a estas horas en empate técnico-.

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Gabri olivo/telefonica/volvo ocean race

Mientras, el Telefónica Negro de Echávarri no pudo aguantar el ritmo y cayó hasta la séptima posición. “Un frío gélido con 28 nudos del SSW y 9 grados centígrados. La verdad es que lo más probable es que acabemos últimos después de 900 demoledoras millas en popa”, analizaba dramáticamente el navegante Roger Nilson,“ Dolorosas pérdidas en cada parte de posiciones que han hecho que la información que salía de la mesa de cartas haya sido difícil de manejar, pero tenemos que ser filosóficos. Hemos llevado al barco negro todo lo a tope que hemos podido, sin tomar grandes riesgos. Eso es todo lo que podemos hacer........”.

El Ericsson 4 ha sido el que más fortalecido ha salido, mostrando de nuevo un rendimiento en popa y con ola fuera de toda duda, y su trasluchada les ha situado más en cabeza de los que antes de anochecer estaban.

Otro de los que ha sorprendido ha sido el dañado Puma, que pese a romper su timón en la jornada de ayer y sustituirlo por uno de emergencia, ha conseguido un excepcional rendimiento en condiciones de viento duras y ha subido a la segunda posición.

“Os voy a contar que nos vamos a hacer invisibles en un momento”, escribía anoche Ken Read desde el Puma, “Tras el fiasco que ha supuesto nuestra rotura del timón tenemos que hacer lo imposible por volver al grupo, ya que el último tramos de esta etapa es crítica; y hablo de la trasluchada final a Galway, cuando el viento role al Sur. Creo que vais a perder de vista a toda la flota. El E3 ya está en modo invisible y me apostaría un dolar a que la flota en grupo va a usar el modo invisible en el mismo momento, por primera vez en esta regata”.

El Green Dragon con ganas de llegar a casa.

Ha sido el acontecimiento de la noche. El irlandés Green Dragon, que anoche se encontraba en sexta posición, continuó con su apuesta por Norte siendo el segundo barco en trasluchar. El posicionamiento de los de Ian Walker les han hecho subir a la tercera posición. Pese a que la ruta Norte les había hecho alejarse de la primera parte de la tabla de clasificación, el role y la posterior trasluchada han hecho que el equipo local irlandés tenga un pie en el tercer escalón del podio.

Los irlandeses han marcado el número máximo de millas recorridas durante la noche, con 477 millas recorridas en 24 horas.

Telefónica Azul y delta Lloyd

Los dos barcos con representación española se encuentran de nuevo obligados a batirse en duelo. En empate técnico, después de que durante la noche los de Bermúdez de Castro hayan recortado millas, ambos barcos están a la par, con 43 millas al líder Ericsson 4.

”Estamos en quinta posición pero luchando por el podio. Estamos todos tan cerca que podría pasar de todo”, comenta el navegante del Delta Lloyd Verbraack. “Tras siete días de navegación por el Atlántico todo se va a resolver en las últimas 24 horas. Una buena elección de velas y estar concentrados en la conducción del barco y el trimado de velas, van a ser cruciales. Esa es la clave. Que vela subir?. Los cambios de vela son caros; será la paciencia la clave?”.

La llegada de la flota de la Volvo Ocean race se espera para la noche de hoy sábado.

ETAPA 7: Boston - Galway (Irlanda)
Distancia a recorrer: 2550 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy sábado 23 de mayo de 2009:


1º.- ERICSSON 4. 53º 52.20´N, 015º 14.47´W, rumbo 105º, velocidad 23.0 nudos, a 231 millas de meta.
2º.- PUMA OCEAN RACING. 53º 28.50´N, 016º 25.13´W, rumbo 086º, velocidad ---- nudos, a 39 millas del líder.
3º.- GREEN DRAGON. 53º 52.27´N, 016º 22.62´W, rumbo 088º, velocidad 17.8 nudos, a 39 millas del líder.
4º.- TELEFONICA BLUE. 53º 49.57´N, 016º 45.00´W, rumbo 089º, velocidad 21.5 nudos, a 52 millas del líder.
5º.- DELTA LLOYD. 53º 33.18´N, 016º 56.28´W, rumbo 076º, velocidad 19.8 nudos, a 57 millas del líder.
6º.- TELEFONICA BLACK. 53º 03.83´N, 017º 40.27´W, rumbo 072º, velocidad 20.5 nudos, a 84 millas del líder.
7º.- ERICSSON 3. 54º 11.58´N, 017º 41.47´W, rumbo 086º, velocidad 19.3 nudos, a 88 millas del líder.

Más info en [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

De nuevo lo ha hecho con credenciales impecables. Eran las 00:54:22 GMT cuando los hombres de Torben Grael a bordo del Ericsson 4 cruzaban la línea de llegada en Galway con rotundidad.

El podio de la etapa quedaba cerrado tras él, por el americano Puma – que ha navegado con su timón de emergencia en la última parte de la etapa- cruzando a las 02:19:56 GMT, mientras que el tercer escalón era para el local Green Dragon a las 02:31:18 GMT del 24 de mayo.

Un podio caro: Ericsson 4, Puma y Green Dragon

Tras una primera posición en la etapa y un cuarto puesto anotado en la última de las metas volantes de esta edición de la Volvo Ocean Race, el equipo sueco del mutimedallista olímpico Grael continúa liderando el Olimpo de los dioses. “Es fantástico; una llegada muy buena; llegar y ver toda esta gente esperando es realmente bonito, hace que llegar primeros sea algo especial. Estamos muy cansados porque han sido unas condiciones muy duras y hemos navegado a tope para sacar el máximo partido del barco. La verdad es que esta victoria nos ha puesto en una buena situación hacia el final de regata. Estoy muy orgulloso de mi equipo”,comentaba Torben Grael al poner pie en puerto tras 7 días de extenuante navegación.

Por su parte, Horacio Carabelli comentaba sobre la dureza de las condiciones: “El Ericsson 4 es un barco desarrollado para las duras condiciones que hemos encontrado. Ha sido bueno también haber estado trabajando un año antes en Lanzarote, un lugar de mucho viento”.

En esta ocasión el podio se ha cotizado a un altísimo precio y durante la etapa ha tenido muchos dueños. Lo apretado de la etapa ha quedado reflejado en las últimas 24 horas, en las que tanto los del Puma como los del Green Dragon han alternado la segunda y tercera posición, llegándose a ver hasta empate técnico en varias ocasiones.

Tanto para el Puma de Ken Read como para el Green Dragon de Ian Walker este ha sido un podio realmente especial, además de los tan sólo 11 minutos y 22 segundos que les han separado tras más de 7 días de navegación, el Puma ha sufrido en esta etapa la rotura de uno de sus timones –teniendo que navegar con los de emergencia- y para el equipo local irlandés Green Dragon, este es su primer podio en una etapa oceánica de la Volvo Ocean Race.

“Cruzar el Atlántico es siempre muy especial, pero siendo irlandés y en un barco irlandés en la Volvo Ocean Race es algo que seguramente tan sólo pasa una vez en la vida”, comentaba un emocionado Ian Walker al llegar a su hogar. “No tengo palabras; el número de personas recibiéndonos, el número de barcos ahí fuera... igual había 500 barcos recibiéndonos y animándonos. ¿Que ha pasado aquí, no se ha quedado nadie en la cama?, bromeaba Walker.

Los tres barcos con representación española en dura pugna.

La etapa ha estado caracterizada por las durísimas condiciones a las que se ha enfrentado la flota. Vientos de hasta 45 nudos y olas de más de 5 metros que han hecho que los potentes Volvo Open 70 volaran literalmente sobre las olas. “Ahora entiendo eso de que esta regata engancha”, comentaba el catalán David Pella, trimmer del Delta Lloyd, al recordar las altas velocidades que se han anotado en esta etapa, “ha sido impresionante y he disfrutado mucho”.

Con estas condiciones, la lucha ha estado realmente igualada, sobre todo en las últimas 48 horas. El Telefónica Azul del tándem Bekking/Martínez ha anotado un cuarto puesto, tras una férrea batalla con el Delta Lloyd de Bermúdez, que finalmente sucumbió en el ataque, anotando una quinta posición.

Iker Martínez, tras bajarse del Telefónica Azul analizaba la etapa:“El objetivo que nos pusimos de intentar ganar en la meta lo cumplimos y con eso ganamos muchos puntos. A partir de ahí, el poder estar delante ha sido para nosotros un premio a la constancia, a haber preparado bien el barco y a haber conseguido que todo eso funcionase, cosa que en la primera etapa vimos que no iba todo lo bien que nos hacía falta. Por todo ello creo que podemos estar contentos porque se ve que hemos hecho un trabajo”.

Los del barco azul fueron líderes en la meta volante, gracias a una estrategia que les hizo ser primeros en la meta puntuable pero que les alejó de los puestos de cabeza en el resto de la etapa. “Nuestra opción táctica se centró en un primer momento en la meta volante, y tuvimos que sacrificar más tarde la puntuación de la etapa; no se puede decir que estemos muy contentos”, relataba el alicantino Pepe Ribes.

Y es que los tres barcos con representación española han acabado en posiciones consecutivas. Telefónica Azul anotaba los 5 puntos que le daba su cuarta posición, Delta Lloyd lo hacía con los 4 puntos de la quinta plaza y el Telefónica Negro cerraba el grupo anotando los 3 puntos de la sexta plaza. “Estoy impresionado con el recibimiento; son las 5 de la mañana, hace mucho frio y esto está lleno de gente recibiéndonos, comentaba el patrón gallego del Delta Lloyd, Chuni Bermúdez,”El resultado de la etapa es bueno, hemos mejorado respecto a la anterior etapa e incluso hemos llegado a esta primeros; no ganamos muchos puntos pero es algo muy bueno para el ánimo del equipo”.

“Ha sido una buena paliza, la verdad es que estamos reventados”, confesaba el patrón del Telefónica Negro Fernando Echávarri: “Sabíamos que esta era una etapa durísima para nosotros, en cuanto a los problemas que tenemos de navegación en popa. Hemos estado arriba cuando podíamos estar arriba y nos han pasado cuando no hemos podido aguantar el ritmo. En cambio, la aproximación a Galway que hemos hecho ha sido muy buena”.

Ericsson 3, de Magnus Olsson, cierra la clasificación general de la etapa al finalizar en séptima posición. Los suecos cruzaron la línea de llegada a las 05:58:59 GMT, del 24 de mayo.

Una etapa rápida y complicada.

“Tan sólo” 2550 millas en la etapa 7 de esta Volvo Ocean Race para volver a Europa, pero nadie puede decir que haya sido una etapa fácil, sino más bien rápida y complicada. La flota era conocedora de la dureza de la prueba antes de abandonar Boston y es que las dramáticas y trágicas experiencias vividas en la pasada edición de la Volvo estaban en mente de todos antes de abandonar el continente Americano. “Hemos llevado el barco a tope. Conocemos sus límites y creo que en esta etapa lo hemos testeado más que en ninguna otra”, analizaba Torben Grael en la que ha sido su segunda victoria consecutiva en esta Volvo Ocean Race.

Tan sólo les ha hecho falta 7 días a los potentes Volvo Open 70 para cruzar el Atlántico y volver a Europa, tras pasar la meta volante de Terranova y esquivar la gran zona de icebergs.

La meta volante de Terranova tuvo color español y fue el Telefónica Azul el que anotó los cuatro puntos al ser el primero en cruzarla, seguido del Puma, Ericsson 4, Ericsson 3, Telefónica Negro, Delta Lloyd y Green Dragon.

Pero la siguiente opción táctica que dio el Atlántico Norte, además de unas duras condiciones de popa, hizo que la tabla de posiciones saltara por los aires. Delta Lloyd de Bermúdez de Castro se llegó a poner en primera posición en una jornada, y el equipo local Green Dragon, de Ian Walker, de pasar la meta volante en última posición ha llegado a cruzar la línea de llegada en el tercer escalón del podio.


ETAPA 7. Línea de llegada.

1.Ericsson 4. 8 puntos. Llegada a las 00:54:22 GMT. Tiempo invertido 07d 07h 34m 22s
2.Puma. 7 puntos, Llegada a las 02:19:56 GM. Tiemp. 07d 08h 59m 56s
3. Green Dragon. 6 puntos. Llegada a las 02:31:18 GMT. Tiemp. 07d 09h 11m 18s
4. Telefónica Azul. 5 puntos. Llegada a las 02:42:25 GMT. Tiem. 07d 09h 22m 25s
5. Delta Lloyd, 4 puntos. Llegada a las 03;39;58 GMT. Tiemp. 07d 10h 19m 58s
6. Telefónica Negro. 3 puntos. Llegada a las 03:58:02 GMT. Tiemp. 07d 10h 38m 02s
7. Ericsson 3. 2 puntos. Llegada a las 05:58:59 GMT. Tiemp. 07d 12 h 59 s
8. Team Russia. DNS


Clasificación general (Provisional)

1. Ericsson 4 (Torben Grael/BRA) 92 puntos
2. Telefónica Azul (Bouwe Bekking/NED) 77.5 puntos
3. PUMA (Ken Read/USA) 76 puntos
4. Ericsson 3 (Magnus Olsson/SWE) 60 puntos
5. Green Dragon (Ian Walker/GBR) 52.0 puntos
6. Telefónica Black (Fernando Echávarri/ESP) 36.0 puntos
7. Delta Lloyd (Roberto Bérmudez/ESP) 29.5 puntos
8. Team Russia 10.5 puntos


Más info en [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Pepe Ribes (Benissa, Alicante, 19/06/1971), proa del “Telefónica azul” pisaba tierras irlandesas el domingo tras una travesía del Atlántico Norte decisiva para el resultado final de la Vuelta al Mundo pero también con un toque nostálgico. Pepe Ribes cruzaba otra vez el “charco” tras el abandono del “movistar” la pasada edición.


¿Cómo valora la etapa?

Creo que la etapa ha ido muy bien. En Boston nos planteamos por un lado ganar la meta volante, y lo hicimos, y por otro llegar lo más cerca del “Puma” posible teniendo en cuenta las condiciones de viento fuerte de popa que nos íbamos a encontrar. Al final se coló el “Green Dragon” entre nosotros. La etapa no ha sido perfecta pero podía haber ido mucho peor. Si el “Ericsson 3” no le hubiese dado a una ballena por ejemplo, seguramente hubiese sido uno de los barcos en el podium. El “Delta Lloyd” también es un barco muy rápido y ha estado navegando como nosotros o incluso más rápido.

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Pepe Ribes en primer plano

El Océano Sur es mítico por sus borrascas y el viento fuerte pero el cruce del Atlántico Norte no ha sido nada fácil…

El Atlántico Norte es también muy característico por borrascas. Una diferencia con el Océano Sur es la ola, que son más grandes y pueden venir de cualquier dirección ya que las borrascas siempre giran y no hay tierra. Lo peor de todo, es que en el Océano Sur no estás cerca de nada y si te pasa algo es muy difícil que te recojan. El Atlántico Norte es una travesía más corta pero en la que las borrascas tienen mucha más fuerza. Las borrascas van muy rápido se aceleran mucho y hacen que el viento se acelere mucho. Pueden ser más violentas que las del Océano Sur pero con la diferencia que si te pasa algo allí no hay nadie y aquí por ejemplo hay mucho tráfico de mercantes y te pueden recoger relativamente rápido. En el sur si te pasa en el medio de Nueva Zelanda y Brasil, a 3.000 millas a tu alrededor no ha nada.


Personalmente, ¿con cuál se queda?

Son distintas, en esta última al ser más corta aprietas mucho más que en una de las del Sur de antes (cuando ibas de Nueva Zelanda a Río de Janeiro) donde se intentaba conservar más. En cambio, en ésta, muchas veces íbamos 6 personas en cubierta porque sabes que en 3 días se acaba. Hacíamos doble standby y todo el mundo hacía todos los cambios. En el sur sería impensable. En esas etapas como vas con “el pie un poco más levantado” te da la sensación que son menos estresantes.


Su primer cruce del Atlántico después de abandonar el “Movistar”, ¿qué sensación tuvo?

Está claro que en un proyecto de estos, si estás desde que lo ves en los dibujos hasta que te pones a navegar con él, el barco al final es tu casa. Si se te quema tu casa, se te inunda o la pierdes es una gran pena. Desde el punto de vista deportivo esto es una competición que se hace con los barcos más avanzados del mundo y, obviamente, se pueden romper. La campaña pasada me ha hecho aprender muchas cosas que ya he asimilado, ¡y no pasa nada más!. Vamos a tope y la verdad es que no me ha quedado ningún tipo de secuela. De hecho creo que el Atlántico Norte es un buen banco de entrenamiento. Si yo tuviese un proyecto que dependiese de mi, vendría a probar el barco al Atlántico Norte ya que puedes tener unas condiciones igual de fuertes que en el Océano Sur pero estás prácticamente al lado de casa o si tienes algún problema, puedes meterte en algún lado.


Tras la séptima etapa, el “Puma” está a punto y medio del “Telefónica azul,” ¿afecta este hecho a la hora de cómo plantearse las restantes tres etapas?

Yo creo que no nos afecta en nada, estamos como si estuviéramos empatados. Tenemos que ir a tope, de aquí hasta el final, como hemos ido ahora. Aquí ya no te puedes permitir fallos. El que lo haga mal seguramente se va a quedar fuera de la lucha, o el que tenga mala suerte, como le ha sucedido al “Ericsson 3” en esta etapa. Yo creo que ahora hay una pelea por el segundo puesto, que va a ser entre nosotros y el ”Puma”.


Comienzan ahora unas etapas muy distintas a las que se han enfrentado hasta el momento, mucho más cortas pero muy intensas. ¿Cómo las plantean?

Nosotros sólo tenemos el hándicap de los vientos fuertes de popa. Todo lo que no sea popa con viento somos igual de competitivos que el resto. Yo creo que va a ser muy difícil no encontrarnos algo de esas condiciones, pero no van a ser muchos días. Si tenemos un parte como cuando llegamos a Galway, con unos 25 nudos, saldremos de Irlanda ciñendo, tendremos un través hasta el Sur de Inglaterra y entraremos en el Canal de la Mancha y de popa yo creo que podemos tener a lo mejor unas seis horas. En teoría, en las próximas etapas no vamos a estar en desventaja, tenemos las mismas opciones que todos.


¿Cómo van a preparar el barco para la próxima etapa?

La preparación final del barco vendrá en función del parte meteorológico que nos llegará a mitad de la semana que viene que definirá tanto el inventario de velas como la preparación del barco en sí. Si es una etapa de poco viento, saldremos con el barco parecido a como vamos en una costera, si es una etapa de vientos medios que no se pueden predecir… Es una etapa de cuatro días en la que los partes están supercontrolados, son más exactos, pero en definitiva dependiendo del parte tendremos que adaptar el barco, como hemos estado haciendo en cada etapa. Mientras nos queden certificados de medición por quemar tenemos que adaptar al máximo el barco a las condiciones de la etapa

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Saludos y buenos vientos :Thornado: :spain: :spain:

La regata costera de la Volvo Ocean Race en Galway vuelve a ser el foco de atención y de nuevo uno de los motivos es la presencia de españoles entre los llamados a filas, destacando las nuevas incorporaciones en el Delta Lloyd del patrón gallego "Chuny" Bermúdez de Castro.

Tras la espectacular arribada de la flota de Volvo Open 70 el pasado fin de semana es turno ahora para la regata costera en las violentas aguas irlandesas, con un elenco de regatistas en los que los españoles vuelven a liderar en número. El record de participantes españoles se vuelve a batir en esta regata costera de Galway con 19 españoles, tras superar los 17 de la costera de Singapur.

En la cita del próximo sábado serán 19 (de un total de 91 participantes) los españoles que se suban a los potentes Telefónica Negro -10 regatistas españoles-, Telefónica Azul – 5- y Delta Lloyd – 4 españoles- para disputar las dos regatas costeras programadas por el Comité de Regatas.

Y es que, con la incorporación del valenciano Juan Meseguer y el gallego Marcos Iglesias en la unidad del Delta Lloyd de Chuny Bermúdez, se bate el record de participantes españoles establecido en la regata costera de Singapur.

Viejos conocidos a bordo del Delta Lloyd.-

Viejas caras conocidas a bordo del Delta Lloyd. El patrón gallego Roberto Bermúdez de Castro y el catalán David Pella cuentan para la regata costera del sábado con la ayuda de dos experimentados compañeros: el valenciano Juan Meseguer y al gallego Marcos Iglesias.

Con esta incorporación de Meseguer y de Iglesias pasan a ser cuatro los integrantes españoles en el barco de bandera holandesa.

Juan Meseguer cuenta con un envidiable palmarés como experto en desarrollo de velas y estuvo involucrado en la pasada Volvo Ocean Race con el equipo Ericsson, además de contar con diversas participaciones en la America’s Cup y ser uno de los hombres de confianza del patrón gallego en las regatas de TP52.

Además del valenciano Meseguer se sube a bordo Marcos Iglesias, otro regatista de reconocido prestigio, que ya navegó con Chuni Bermúdez, en la Whitbread 93-94 (antigua Volvo Ocean Race) a bordo del Galicia 93-Pescanova y es otro de los tripulantes habituales del patrón gallego.

“Tenemos la baja de Marcelo Ferreira para esta regata costera por motivos personales, y esperamos contar con el de nuevo en Estocolmo, -le vamos a echar mucho de menos- así que ante este problema hemos decidido contar con dos tripulantes que conozco muy bien y que se que van a responder: Juan Meseguer y Marcos Iglesias”, comentaba Chuni Bermúdez de Castro.

“No soy de los que me gusta hacer grandes cambios en la tripulación si las cosas funcionan, pero en este caso hemos tenido que hacer cambios ante la ausencia de Marcelo y la necesidad de tener a Dave Miller más centrado en las velas que vamos a usar en la próxima etapa”.

Telefónica Azul y Negro.

En el Telefónica Negro la presencia de españoles asciende como es habitual a 10 regatistas, liderados por Pedro Campos como timonel en las regatas costeras, el olímpico Fernando Echávarri como patrón y el táctico Luis Doreste.

Por su parte, sus compañeros de equipo en el Telefónica Azul contarán con Iker Martínez como patrón, mientras que el holandés Bouwe Bekking será táctico de la embarcación y el británico Simon Fisher vuelve al equipo, tras su descanso en la séptima etapa, como navegante.

La regata costera.-

Esta será la penúltima ocasión en la que se podrá ver a la flota de la Volvo Ocean Race enfrentándose en una regata costera, ya que tan sólo queda por disputarse la prueba de Galway (Irlanda) y la de Estocolmo (Suecia).

La jornada de hoy viernes está reservada para los entrenamientos oficiales, mientras que mañana sábado será el gran día de la regata costera.

El Comité de Regata que dirige Bill O’Hara tiene prevista la disputa de dos pruebas costeras, con recorrido barlovento-sotavento en la bahía de Galway, que comenzarán a las 14.00 horas [hora española].

La prueba costera podrá ser seguida [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] (los comentarios serán en inglés).

Los partes de meteorología auguran una jornada, que si bien puede ser algo gris, en la que las condiciones serán muy buenas para la navegación con vientos que rondarán el rango de los 10-15 nudos del Sureste.

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Tras una espectacular primera manga en la que los dos Telefónicas dominaron a la flota, la segunda manga trajo la victoria del Puma, el empate con el Azul a puntos y el desempate a favor de Puma gracias a su mejor posición en la última manga. El Telefónica Negro completa el podio en la tercera plaza.

Por tanto la victoria de la regata costera de Galway fue para los americanos, que ayer, por primera vez, se subieron a lo más alto de un podio. Consiguieron así además recortar medio punto en la general a los de Iker Martínez.

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Rick Tomilson/Volvo Ocean Race

El Telefónica Azul realizó una espectacular primera manga en la que dominó prácticamente desde los primeros compases. Segundo fue el Telefónica Negro, con Fernando Echávarri al timón, que salió primero pero no pudo con los envites de su gemelo y cedió el primer puesto. El tercero en esa manga fue el Puma.

En la segunda manga las posiciones entre el Telefónica Azul y el Puma se invirtieron por lo que el americano fue primero y el español tercero. Esto supuso un empate a puntos que se rompió a favor del Puma gracias a su mejor posición en la última manga.

Mientras, los de Fernando Echávarri, con un tercer puesto y un cuarto, se llevaban la tercera plaza del podio. El Telefónica Negro supo aguantar la presión y mantenerse en cabeza, para poder así subirse a un podio que se le resistía desde que fuera segundo en Alicante.

El cuarto fue el Ericsson 3 que logró imponerse a su gemelo con un quinto en la primera y un segundo en la última manga.

Le sigue el líder de la general, el Ericsson 4, al que no se le dan nada bien las condiciones reinantes de vientos extremadamente ligeros. Los de Torben Grael sumaron ayer un cuarto y un quinto, por lo que quedan quintos en la general.

Le sigue el Delta Lloyd. Los de Chuny Bermúdez no tuvieron su día a pesar de haber reforzado la tripulación con Fernando Meseguer y Marcos Iglesias, y no pudieron pasar de los dos sextos.

Y el que no ha tenido su día tampoco fue el Green Dragon, que a pesar de navegar en casa y de contar con el apoyo de miles espectadores que ayer colmaban la costa de Galway, ha sumado dos séptimos.

Las condiciones de regata fueron de vientos muy ligeros e inestables. El día comenzó con un viento de unos 10 nudos del 140º y terminó con 7 nudos del 270º.

El Puma suma con esta victoria 4 puntos en la general; el Telefónica Azul, 3,5; el Telefónica Negro, 3; el Ericsson 3, 2,5; el Ericsson 4, 2; el Delta Lloyd, 1,5; y el Green Dragon 1 punto.

Primera Prueba Costera de Galway

1. Telefónica Azul
2. Telefónica Negro
3. PUMA
4. Ericsson 4
5. Ericsson 3
6. Delta Lloyd
7. Green Dragon

Segunda Prueba Costera de Galway

1. PUMA
2. Ericsson 3
3. Telefónica Blue
4. Telefónica Black
5. Ericsson 4
6. Delta Lloyd
7. Green Dragon

Y así queda la clasificación general:

1. Ericsson 4 (Torben Grael/BRA) 94 puntos
2. Telefónica Azul (Bouwe Bekking/NED) 81 puntos
3. PUMA (Ken Read/USA) 80 puntos
4. Ericsson 3 (Magnus Olsson/SWE) 62.5 puntos
5. Green Dragon (Ian Walker/GBR) 53.0 puntos
6. Telefónica Black (Fernando Echávarri/ESP) 39.0 puntos
7. Delta Lloyd (Roberto Bérmudez/ESP) 31 puntos
8. Team Russia 10.5 puntos


[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Lo que siempre quisiste saber y nunca te atreviste a preguntar de la Volvo Ocean Race contado en primera persona por tripulantes del equipo Telefónica y el resto de equipos

Día tranquilo en los pantalanes del puerto de Galway, donde los barcos Telefónica estarán hasta el próximo sábado cuando partan hacia Marstrand en Suecia para completar las 950 millas de la octava etapa de la Vuelta al Mundo.

Tranquilidad relativa en las bases pero muchas preguntas han surgido esta soleada mañana de lunes, día festivo en Irlanda, frente al escenario principal del Race Village. Reunidos en él, 11 de los 88 regatistas que compiten en la regata y entre ellos tres representantes del equipo Telefónica, encabezados por el campeón olímpico Íker Martínez –patrón del “Telefónica azul”-, Tom Addis –navegante- y su homólogo en el “Telefónica negro” Roger Nilson.

Ante un público ansioso de respuestas comenzaba una interesante ronda de preguntas que duró más de una hora y en la que más de una ocasión hubo risas y caras de sorpresa.

¿Cómo y cuándo se empieza a navegar?
Si algo parece común entre los regatistas, es que la mayoría comienzan a navegar muy pronto, alrededor de los siete años, y de mano de sus padres o abuelos, como explicaban Íker, Tom y Roger. A partir de ahí para casi todos llega el Optimist…

¿De verdad que el tripulante de comunicación no ayuda en la navegación?
Sin duda, el trabajo del tripulante de comunicación no es fácil, como decía Tom respecto a la labor que Gabri Olivo realiza en el “Telefónica azul”. “Para Gabri, un regatista y una persona muy activa, tiene que ser muy difícil estar en un barco que nueve meses dando la Vuelta al Mundo y no poder echar una mano a nada en términos de navegación”. Y efectivamente, en más de una ocasión hemos oído de boca del italiano afirmar que eso es lo más duro.

¿Y cómo se cocina?
La comida fue una vez más uno de los temas estrella y Tom era el encargado de explicar cómo cocinan: “Básicamente consiste en hervir agua y añadir la comida liofilizada que llevamos. Si cierras los ojos y no la miras, está bien”, bromeaba.

Otros productos van a bordo, como snacks o alguna que otra chocolatina. Y como no podía ser menos, en los barcos españoles Telefónica un buen jamón de jabugo y un buen aceite de oliva.

¿Cuál ha sido el momento más complicado vivido a bordo?
Íker lo tiene claro. Muchos son los momentos complicados que se viven durante la Vuelta al Mundo pero “probablemente cuando rompes algo y piensas que puedes perder el control, es de lo más difícil”, respondía. “No obstante, llevamos muchos meses navegando en estos barcos y tenemos confianza en ellos”.

Pero siempre se fuerza por obtener una respuesta… “Creo que para nosotros la etapa más complicada fue la primera, con grandes olas y viento de popa en el que no podíamos controlar el barco. Fueron momentos complicados”.

¿Y la etapa más dura?
Como siempre, “difícil escoger una”, respondía Íker. Muy al contrario de lo que la gente puede pensar, en opinión del bimedallista olímpico vasco “no siempre la etapa más larga es la más difícil”. Imposible olvidar las millas entre Singapur y China, en la que prácticamente todos los barcos sufrieron alguna rotura y en la que dos de ellos tuvieron incluso que retirarse de la etapa. “Fue muy dura, con una tormenta muy fuerte y teniendo que tener cada segundo mucho cuidado para no romper nada”, decía Íker.

¿Cómo hacen para ver en la oscuridad de la noche?
Cómo no, preguntas también más que curiosas… Esta vez de mano de un niño de unos siete años… “¿Cómo veis por la noche?”.

“Simplemente, no vemos,”, fue la respuesta de uno de los suecos, a la que rápidamente el héroe local Ian Walker, patrón del Green Dragon, añadía a modo de consejo hacia los más pequeños del público: “O comer mucha zanahoria, es fantástico para la vista”.

¿El puesto más difícil en el barco?
Unanimidad: físicamente, la proa. Para Roger, navegante del “Telefónica negro”, “Físicamente, el trabajo que se realiza en la parte de delante del barco es la más dura y peligrosa”.

“A veces los ves en la proa y soplas porque viene de repente una ola enorme y desaparecen completamente bajo el agua”, añadía Íker. “En cualquier caso, todo el mundo trabaja para hacerlo lo mejor posible en su puesto”.

Pero por otro lado, mentalmente el trabajo más duro sea con más probabilidad el del patrón y navegante, siempre bajo una gran presión y estrés para decidir a dónde ir, como lidiar la tripulación, qué decisiones tácticas tomar y cómo navegar lo más rápido posible manteniendo la tripulación sana y salva.

¿Dónde está vuestra familia?
Una cuestión muy importante para todos los regatistas de la Vuelta al Mundo, aunque con diferentes versiones a la hora de abordar la situación: los hijos y esposa que viajan a todas las paradas, los que se quedan en casa… Pero Tom lo tiene claro: “Si mi familia no pudiese estar conmigo, no haría la regata. Es muy importante para mí”.

¿Hay piloto automático?
La mirada del presentador buscaba a uno de los once regatistas presentes que acumule muchas horas a la caña, y el micro pronto estuvo en manos de Íker Martínez: “No está permitido tener el piloto automático pero muchas veces cuando vamos conduciendo nos sentimos como un piloto automático. En otras regatas como las de solitario o a dos, sí está permitido, pero no en esta regata…”.

Y más preguntas y preguntas… ¿Hay médicos a bordo? ¿Os lleváis vuestra base a todos los países? ¿Cómo son de grandes los barcos? Y como no, no podía faltar la pregunta indiscreta que siempre queda sin respuesta... ¿Cuánto ganáis al mes? Sin duda, mucho menos que un futbolista…

Saludos y buenos vientos....:Thornado: :Thornado:

Iker Martínez: "sabemos que el Puma va a tomar muchos riesgos"

Según Iker Martínez, patrón del Telefónica Azul, la etapa va a ser “corta pero muy complicada. Tendrá varias partes, la primera hasta la roca Fastnet, otra será el paso del Canal, luego subir el Canal y otra será ya subiendo hacia el Norte, parece que más de ceñida. Así que parece que podemos tener tres o cuatro partes bien definidas en esta etapa.”

“Esto según los partes que tenemos ahora,” continúa el patrón español, “porque al haber tanta isla, tanta roca, tanto cambio, tanta esquina, costa y demás, todo puede cambiar en muy poco tiempo.”

“De momento el parte que tenemos ahora es de vientos muy duros de popa las primeras 150 millas, lo que para nosotros es muy malo, porque son condiciones que no nos benefician. Espero que cambie y que no sea así, porque nos cuesta un poquito, aunque tampoco sería tan grave porque al ser al principio y con toda la tripulación arriba y trabajando mucho apretaremos al máximo.”

“Ahora estamos pensando más en que es una etapa en la que no vamos a poder reparar el barco porque paras pero no puedes tener contacto con el equipo de tierra y eso nos preocupa. Estamos viendo qué repuestos llevar. Al no haber gente que pueda trabajar en el barco aparte de nosotros, va a ser una etapa un poco diferente.”

“Todo tiene que ir cargado desde aquí así que hay que ser muy previsores, la comida, todo. No podemos llegar allí y decir ‘ahora no tenemos esto o lo otro’. Estamos acostumbrados a llegar a tierra y los especialistas de cada área son los que se encargan de que esté todo preparado.”

“Para elegir lo que vamos a llevar, te basas en los partes, sabes qué vas a cambiar y partiendo de allí ves qué repuestos necesitas para llevar el barco lo más ligero posible pero a la vez siendo previsores. Hay que mirar hacia atrás, ver qué problemas hemos tenido en el pasado y prevenir esos problemas y también nuevos que puedan surgir.”

“Es un trabajo de todo el equipo, entre todos hay que llevar lo que nos va a hacer falta pero sin excedernos.”

“Nos gusta tener gente que conozca el lugar. Las corrientes son muy importantes en esta zona, luego no sabemos cómo va a ir la cosa dependiendo del viento. En esta etapa vamos a tener gente con conocimientos locales.”

“Estamos en el esprín final y estamos a tope todos con muchas ganas. Sabemos que está el Puma allí a un punto que va a hacer todo lo posible para ganarnos, ellos no tienen nada que perder. Y mucho que ganar. Es imposible prácticamente que le pasen los de atrás pero su único objetivo es ganarnos, sabemos que van a tomar muchos riesgos, como hicieron en la costera, pero como todos los finales de regata, este va a ser lo más divertido.”


Fernando Echávarri. "Iremos a tope"

Fernando Echávarri, patrón del Telefónica Negro, también estaba con los preparativos de esta etapa y coincidía con su compañero de equipo que se trata de una etapa diferente y difícil: “Ha estado el meteorólogo comentándonos la jugada y no lo tienen muy claro aún, así que vamos a esperar un día más para decidir velas, pesos, lo que llevamos…”

“Lo que sabemos es que el primer día y medio va a ser duro, y luego ya irá mejorando. Es una etapa corta, y sin embargo hay mucho recorrido, muchos cabos, bajar, subir, estrechos, el recorrido de Rotterdam…”

“Son cambios grandes de rumbos, lo que implica grandes cambios de velas, lo que a la vez implica para la tripulación muchísimo más trabajo. Basta que sean cuatro días sólo para que todo el mundo vaya a tope.”

“Espero que vayamos bien tanto al principio y como al final. Esperamos que si al principio no son nuestras condiciones luego vayamos recuperando.”

“La tripulación va a ser la misma que en etapas anteriores, como siempre.”


Xabi fernández: "El mayor reto va a ser salir de aquí"

Xabi Fernández, trimmer del Telefónica Azul, también resaltó que va a ser una etapa muy diferente al resto, y ya predice que la pelea va a ser dura, ya que la flota cada vez está más igualada: “Es una etapa bastante compleja, parece que va a haber todo tipo de condiciones. Al principio va a haber mucho viento de popa para bajar a Irlanda hasta la esquina, después giraremos a la izquierda hasta el canal de al mancha en través, después salir de allí hasta Rotterdam, es decir, todo tipo de condiciones en 4-5 días.”

“Va a ser una regata en la que vamos a ir costeando casi toda la regata. Habrá un montón de islas. Al principio no va haber problema con viento duro, pero cuando baje yendo por la costa va a ser complicado. Habrá muchas decisiones del navegante y del patrón que van a ser complicadas, no es como salir en mar abierto, aquí los partes se pueden equivocar. Además la corriente afecta mucho.”

“El mayor reto va a salir de aquí porque nosotros sufrimos mucho de popa. Tratar de salir del canal los primeros va a ser lo más importante, si salimos de aquí perdiendo mucho va a ser complicado recuperar más tarde.”

“Tendremos toda la tripulación en cubierta al principio.”

“No es totalmente como una costera, es de 4-5 días con muchos factores. A medida que avanza la regata más unida llega la flota. En las últimas etapas ya se recortaron mucho las diferencias. De Río a Boston llegamos tres en media hora, en esta llegamos todos muy pegados.”

“Está claro que toda la tripulación va a tener que trabajar mucho.”


Javier de la Plaza: "En todas las etapas se nos da bien los primeros días".

Javier de la Plaza, trimmer del Telefónica Negro, se siente optimista ya que su equipo suele ir en cabeza los primeros días de todas las etapas. “Está previsto que dure de 4-5 días, el viernes sabremos el parte aproximado de lo que vamos a tener, pero parece que tendremos mucho viento al principio.”

“Vamos a tener un día de popa y varios días de través y al final va a hacer poco viento, así que espero que sean nuestras condiciones. En teoría nos tiene que ir bien porque tenemos a Roger Nilson, el navegante, que es sueco, así que conoce bien la zona.”

“En todas las etapas que hemos hecho los cuatro o cinco primeros días hemos estado delante, así que esperamos hacer un podio que ya nos toca.”

“Para esta etapa, el barco va mucho más ligero así que tenemos que ver bien lo que vamos a llevar.”

“Llevaremos los kits de reparar y la máquina de coser. En esta parada podemos bajar con nuestra ropa personal, pero no podemos recibir ayuda del exterior, así que lo que rompamos tenemos que repararlo mejor. La única diferencia en realidad es que lo tenemos que hacer todo nosotros, pero siempre somos autosuficientes cuando estamos en el agua, así que ahora no podemos recibir ayuda del exterior pero estamos acostumbrados a eso.”

“Todos hemos hecho regatas de cuatro y cinco días en otras clases y los cambios de velas son más agresivos, más duros y se duerme muy poco.”

Suerte a todos, saludos y buenos vientos :spain: :spain:

Está a punto de comenzar la octava etapa de la Volvo Ocean Race, que con 1.250 millas unirá los puertos de Galway en Irlanda con Gotemburgo/Marstrand en Suecia.

Va a ser una etapa complicada por el tipo de navegación, oceánica y costera, por las fuertes corrientes y redes de pesca, por el gran tráfico marítimo y por las peculiaridades de esta etapa desde el punto de vista de reglamento, ya que es considerada como “pitstop”.

Este va a ser la última etapa de más de 1000 millas antes de que la flota pase a navegar en un sprín hacia el esperado final en San Petersburgo. La etapa 8 es sobre todo una etapa peculiar. Por primera vez en toda la presente edición de la V.O.R. no existen las metas volantes, el uso del “Modo Invisible” queda prohibido y la etapa cuenta con la consideración de Pitstop.

Pero, ¿Qué pasa con el Pitstop?

La peculiaridad del pitstop reside en que una vez los barcos hayan cruzado la línea de llegada en Marstrand no podrán recibir asistencia técnica de sus equipos de tierra y no podrán embarcar ningún material, ni de reparación, ni velas, ni subir comida a bordo, nada de nada etc. En caso de rotura de material los mismos tripulantes de la embarcación se verían obligados a reparar dentro del barco y sin recibir ningún tipo de ayuda externa, pese a estar en puerto.

El recorrido

Por primera vez en una etapa de la Volvo Ocean Race hay que combinar las habilidades de navegación costera con las oceánicas, aunque los tripulantes de los VO70 ya saben lo que es esta situación puesto que así lo hicieron cuando navegaron por el estrecho de Malaka hacia Singapur.

La salida, prevista para las 15.00 horas (16.00 en España) de mañana sábado será el pistoletazo de salida para recorrer las 1250 millas que la flota tiene por delante. Nada más salir y tras haber realizado un recorrido entre boyas frente al puerto irlandés, la flota pondrá rumbo al mítico faro de la Fastnet Rock.

La Fastnet Rock representa uno de los iconos de navegación, con múltiples regatas disputadas a su alrededor en condiciones salvajes que han llegado a representar dantescas escenas con el faro como fondo.

Una vez la flota haya pasado entre la famosa roca de Fastnet (que da nombre a la mítica y trágicamente conocida regata Fastnet Race) y tierra firme, en el extremo sur de Irlanda, y tras abandonar el Atlántico Norte el siguiente tramo llevará a la flota por el canal de San Jorge, que separa Irlanda de Inglaterra, para de allí entrar en al canal de la Mancha.

El Estrecho de Dover, en la salida del canal hacia el Norte, es otro de los puntos conflictivos en la navegación. Al gran tráfico marítimo de la zona y la estrechez del paso se le añade la zona de exclusión en la costa inglesa –debido a la dura reglamentación británica en esta zona-, que hará que la flota de la Volvo Ocean Race navegue costeando la zona francesa.

Pero los desafíos no habrán acabado aquí, ni mucho menos. A la salida del estrecho de Dover la flota se dirigirá a Rotterdam, donde en las inmediaciones del puerto holandés realizará, según vayan llegando, un recorrido entre dos boyas. Este recorrido, denominado “Delta Lloyd Gate”, no cuenta con una puntuación extra en la etapa, pero si contará con un premio para el equipo que más rápido haya completado ese recorrido, (que habrán comenzado de manera individual según vayan llegado a la zona).

Las últimas 400 millas en el mar del Norte, a buen seguro que serán las de un cerrado encuentro entre toda la flota para llegar de Rotterdam a la línea de llegada situada en la isla de Marstrand.


Primeras estimaciones de meteo

Para la salida del sábado los partes anuncian vientos de componente Noreste que rondarán los 15 nudos de intensidad, con chubascos de agua, debido a la aparición de una baja presión que llevará a la flota en un rápido través que se irá yendo a la popa, al cruzar por el canal de San Jorge, desde Irlanda hasta Inglaterra.

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Saludos y buenos vientos :spain: :Thornado: :Thornado: :spain:

Galway ha despedido a la flota de los Volvo Open 70 con una de las más espectaculares salidas jamás vistas, un viento de entre 25-30 nudos y cientos de barcos de espectadores que han salido a dar el último adiós pese al frío y la lluvia.

Nadie hubiera soñado con una salida más espectacular y con toda la flota enfilando la salida de la bahía de Galway a velocidades límite. Por delante, 1250 millas en esta etapa con consideración de pitstop. El Green Dragon de Ian Walker fue profeta en su tierra con una espectacular salida que le hizo ponerse en primera posición, aunque en la salida de la bahía ya era un Ericsson 4 de Torben Grael el que se hacia con el primer liderato. Y es que estas condiciones, mucho viento y rumbos abiertos, son las ideales del equipo sueco.

Galway dice adios a lo grande

Una salida espectacular en empopada con rachas de 25 -30 nudos ha sido el broche final para despedir la ciudad de Galway.

Tras dos semanas en la ciudad de Galway que ha acogido a la flota con los brazos abiertos, miles de espectadores han dicho adiós hoy a la flota que ha tomado hoy la salida de la etapa 8 de la Volvo Ocean Race que llevará a la flota de Galway hasta Marstrand en un difícil recorrido de 1250 millas náuticas.

La Presidenta del Irlanda, Mary McAleese, dijo adiós a cada uno de los patrones a pie de barco antes de que pusieran rumbo a la línea de salida, donde decenas de barcos de espectadores salieron a dar el último adiós, pese a los chubascos y al parte de vientos que anunciaba rachas de hasta 30 nudos que no tardaron en llegar.

Primeras millas a velocidad de vértigo

Y efectivamente, los barcos tomaron una de las salidas más espectaculares que se recuerdan, en empopada, con los asimétricos arriba y a más de 20 nudos de velocidad.

El primero en cruzar la línea fue el héroe local, el Green Dragon, patroneado por Ian Walker, seguido de cerca del Telefónica Negro, de Fernando Echávarri, que realizó una gran salida.

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

la flota toma la baliza para ir a mar abierto, etapa 8/rick tonlinson/volvo ocean race

A toda velocidad se dirigieron a la primera boya, situada a dos millas y que tomó primero el Green Dragon, seguido del Telefónica Azul, el Ericsson 4, el Telefónica Negro, el Ericsson 3 y el Delta Lloyd.

El segundo tramo fue un descuartelar que la flota también recorrió en apenas tiempo. El viento fue subiendo y llegó a marcar los 35 nudos. El Ericsson 4, de Torben Grael, se puso en cabeza y fue el primero en tomar la siguiente boya y poner rumbo al exterior de la baliza.

Detrás de los suecos, se mantenía el Green Dragon en segunda posición. El Telefónica Azul, que pasó esta boya tercero, comenzó una lucha mano a mano con el Puma. Otra lucha férrea tenía lugar algo más atrás entre el Ericsson 3 y el Telefónica Negro. El Delta Lloyd cerraba la flota.

Ninguno de los barcos quería arriesgar lo más mínimo en estas condiciones sabiendo que una rotura ahora sería el fin de las dos etapas ya que en Marstrand no les está permitido recibir ayuda externa por tratarse de una Pitstop.

La noche se presenta bastante dura, con un parte de vientos aún más fuertes con los que se enfrentarán al salir de la bahía. Según el parte que publicamos esta mañana, entre 5 y 7 nudos más fuerte.

ETAPA 8: Galway - Gotemburgo/Marstrand
Distancia a recorrer: 1250 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy sábado 6 de junio de 2009:

1º.- ERICSSON 4. 52º 55.80´N, 009º 41.28´W, rumbo 230º, velocidad 19.0 nudos, a 1257 millas de meta.
2º.- TELEFONICA BLUE. 52º 54.78´N, 009º 37.87´W, rumbo 225º, velocidad 18.5 nudos, a 0 millas del líder.
3º.- PUMA OCEAN RACING. 52º 56.40´N, 009º 40.57´W, rumbo 230º, velocidad 19.0 nudos, a 0 millas del líder.
4º.- DELTA LLOYD. 52º 56.52´N, 009º 39.48´W, rumbo 230º, velocidad 17.5 nudos, a 1 millas de meta.
5º.- ERICSSON 3. 52º 56.70´N, 009º 39.97´W, rumbo 231º, velocidad 18.8 nudos, a 1 millas del líder.
6º.- GREEN DRAGON. 52º 57.00´N, 009º 40.32´W, rumbo 231º, velocidad 18.3 nudos, 16 millas del líder.
7º.- TELEFONICA BLACK. 52º 57.18´N, 009º 37.20´W, rumbo 229, velocidad 18.3 nudos, a 2 millas del líder.


[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Noche con chubascos y más de 40 nudos de viento para los barcos Telefónica en la V.O.R.

Tras casi 24 horas de regata, el “Telefónica azul” se mantiene en la cabeza de la flota de la Vuelta al Mundo, a sólo dos millas del “Ericsson 4” y una del estadounidense “Puma”.

Han sido unas primeras horas de etapa de lo más intensas con vientos fuertes, por encima de los 20 nudos, que han prácticamente lanzado la flota a toda pastilla por la costa irlandesa. No han estado exentos de chubascos, uno especialmente intenso acompañado de vientos de 40 nudos (74 km/h) , ante los que la mayoría de la flota optó por reducir plano vélico primando la seguridad ante la velocidad: “En un chubasco que tuvimos 40 nudos y aguantamos nuestra querida vida, estábamos más debajo del agua que encima. Decidimos bajar el spi grande, sabiendo que perderíamos alguna distancia, pero seguir en una pieza era más importante. Pero pronto, después de que lo arriásemos, los otros hicieron lo mismo”, comentaba Bekking.

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

El Azul en una planeada impresionante/Dave Kneale/Volvo Ocean Race

Muchas maniobras y cambios de vela que han hecho que todos los tripulantes hayan tenido que estar en cubierta, como escribía desde el “Telefónica negro” su tripulante de comunicación, el gallego Antón Paz: “Ha sido una jornada muy dura para la tripulación debido a las continuas maniobras y cambios de velas que han hecho que todos hayan estado en cubierta hasta bien entrada la noche. Sabemos que es momento de no escatimar en esfuerzos para no perder el tren de la regata”.

Primer paso obligatorio, la roca Fastnet, superado
Aunque no puntuable, uno de los pasos a destacar del recorrido de esta octava etapa entre Galway (Irlanda) y Marstrand (Suecia) era la mítica roca Fastnet. Y no tardaron mucho en alcanzarla, como relataba desde el “Telefónica azul” su capitán Bouwe Bekking: “Hacia medianoche pasamos volando la roca de Fastnet, afortunadamente no había muchos barcos de espectadores que evitar”. Afortunadamente porque iban “a 23 nudos de velocidad muy estables”.

El “Telefónica azul” fue el tercer barco en pasar la roca, a las 00:53 hora española –23:53 GMT-, siete minutos después del chino-irlandés “Green Dragon”, que fue el primero en alcanzarla, y con menos de dos minutos de diferencia con el “Puma”.

Por su parte, el “Telefónica negro” fue la séptima embarcación en pasar junto al faro de la Fastnet, a las 01:23 hora española -23:23 GMT-.

Comienza el sistema de guardias.-

“Después de la Fastnet empezamos nuestro sistema de guardias, ya que hasta ese momento habíamos tenido muchas maniobras por hacer bajando la costa, he perdido la cuenta de cuántas han sido”, decía Bekking.

Pero después de las 5:00 de la madrugada por fin parecía que podían tener un respiro, como continuaba diciendo Bekking: “Después de un camino con mucha agua ahora ha calmado y tenemos 10 nudos de viento”.


El “Telefónica negro”, el más rápido.-

Pasada la Fastnet, el representante español “Telefónica negro” decidió irse con el “Green Dragon” más al Sur, quizás por eso en la clasificación aparece como el más alejado de la cabeza de la flota. En cualquier caso, de momento el barco que comanda el campeón olímpico Fernando Echávarri es el que más viento se está encontrado, con 19,8 nudos y puntas de hasta 25 nudos, frente a los 17,5 del líder “Ericsson 4” y 16 nudos de su compañero de equipo, el “Telefónica azul”.

Quizás por eso el ESP-11 es el barco más rápido de la flota con 17,5 nudos de velocidad, seguido del barco de Torben Grael que registra 17 nudos y el “Green Dragon” con 16.


Bienvenidos al Canal de la Mancha.-

Esta noche estarán ya todo próximos a la costa francesa subiendo por el Canal de la Mancha, donde parece que el viento brillará por su ausencia. Habrá que esperar para comprobar a qué se enfrenta la flota y cuales son las próximas decisiones a tomar en el paso por el Canal, un paso nada fácil debido al tráfico marítimo, sus fuertes corrientes y zonas de calmas…

A 940 millas de la llegada, para el “Telefónica azul” y 962 para el “Telefónica negro”, cualquier cosa puede suceder.

Al habla con los barcos....

Bouwe bekking.- Telefónica Azul.

La primera vez durante esta regata que podíamos colocarnos 100% con los otros mientras íbamos a 25-30 nudos. La investigación y desarrollo nunca para, ni en los últimos compases de la regata. Nuestro nuevo spinnaker es rápido, pero tuvimos algún momento delicado también. En un chubasco que tuvimos 40 nudos y aguantamos nuestra querida vida, estábamos más debajo del agua que encima. Decidimos bajar el spi grande, sabiendo que perderíamos alguna distancia, pero seguir en una pieza era más importante. Pero pronto, después de que lo arriásemos, los otros hicieron lo mismo.

Hacia medianoche pasamos volando la roca de Fastnet, afortunadamente no había muchos barcos de espectadores que evitar, ya que íbamos a 23 nudos de velocidad muy estables. Después de la Fastnet empezamos nuestro sistema de guardias, ya que hasta ese momento habíamos tenido muchas maniobras por hacer, no sé ni cuántas veces bajando la costa. Después de un camino con mucha agua hasta las 5:00 de la mañana, ahora ha calmado y tenemos 10 nudos de viento. Momento de atrapar algo de sueño.

Bouwe.

Anton Paz.- Telefónica Negro.-

A las tres de la tarde hora local se daba la salida de la etapa 8 con unas condiciones de unos 20 nudos de viento y muy racheado, después de una buena salida nos fueron pasando el Green Dragon, Ericsson 4, Telefónica azul y Puma por tener mayor velocidad con las velas que escogimos pensando más en las condiciones que nos podíamos encontrar fuera de la bahía de Galway.

Eso nos restó la posibilidad de llevar un rumbo tan caído como nuestros rivales relegándonos a la última posición saliendo de la bahía. Sabíamos que teníamos que intentar perder lo menos posible en esta primera parte de la etapa y lo conseguimos gracias a una decisión táctica de meternos entre unas islas y tierra, después de haber pasado un chubasco con rachas de hasta 40 nudos.

El resto de la flota las pasó por fuera de forma que pudimos volver a reducir distancias con toda la flota.

Una vez libramos la costa irlandesa nos dirigimos hacia la roca de Fastnet donde tendremos otro punto de referencia para ver nuestra situación dentro de la flota.

Está siendo una jornada muy dura para la tripulación debido a las continuas maniobras y cambios de velas que han hecho que todos estén en cubierta hasta bien entrada la noche.

Sabemos que es momento de no escatimar en esfuerzos para no perder el tren de la regata.

Saludos, Antón

ETAPA 8: Galway - Gotemburgo/Marstrand
Distancia a recorrer: 1250 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy domingo 7 de junio de 2009:

1º.- TELEFONICA BLUE. 49º 59.82´N, 004º 31.20´W, rumbo 084º, velocidad 11.0 nudos, a 911 millas de meta.
2º.- ERICSSON 3. 50º 00.18´N, 004º 33.37´W, rumbo 084º, velocidad 11.3 nudos, a 1 millas del líder.
3º.- ERICSSON 4. 50º 03.07´N, 004º 33.97´W, rumbo 072º, velocidad 6.0 nudos, a 1 millas del líder.
4º.- PUMA OCEAN RACING. 50º 03.53´N, 004º 34.68´W, rumbo 074º, velocidad 6.8 nudos, a 2 millas del líder.
5º.- DELTA LLOYD. 49º 58.98´N, 004º 36.48´W, rumbo 083º, velocidad 10.0 nudos, a 3 millas de meta.
6º.- GREEN DRAGON. 49º 50.40´N, 004º 39.18´W, rumbo 091º, velocidad 9.3 nudos, 5 millas del líder.
7º.- TELEFONICA BLACK. 49º 44.70´N, 004º 41.22´W, rumbo 085º, velocidad 14.0 nudos, a 7 millas del líder.


[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Máxima expectación en una noche no apta para cardiacos. Un verdadero Match Race entre toda la flota y la increíble cifra de hasta 14 trasluchadas realizadas en una noche por el Green Dragon, que lidera junto al Telefonica Negro.

Si ayer por la tarde el Telefónica Negro de Fernando Echavarri y el Green Dragon habían descartado la opción de pasar por dentro de las islas Sorlingas como el resto de la flota, la mañana ha desvelado una agradable sorpresa.

El Green Dragon del medalla olímpica Ian Walker y el Telefónica Negro del también medalla olímpica Fernando Echávarri, han dado la vuelta a la tortilla y tras una espectacular opción táctica por en medio del canal hacia el Sur durante la noche, han conseguido pasar de los últimos puestos de la clasificación a los primeros.

La noche no ha sido fácil. Más intensidad de viento en mar abierto, un importante role de viento que se ha ido al Sureste y una corriente que ha llevado a la flota... de cabeza.

Tras haber pasado ayer el extremo de Bishop Rock, el Telefónica Negro “pasó por caja” al Ser el barco más al Sur de toda la flota. La salida de las islas Sorlingas hacia el Sur, en busca del Green Dragon y Telefónica Negro fue dramática, con toda la flota trasluchando como si de una navegación en dinghi se tratase. El agotamiento de las tripulaciones es máximo según nos cuentan desde los mismos barcos.

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Rick Tomlinson/Volvo Ocean Race

Esto, junto a la dramática caída de viento en las inmediaciones de Guernesey, ha hecho que la flota haya pasado una noche desesperante. En el visor de posiciones se puede observar como, por ejemplo, el Delta Lloyd de Bermúdez de Castro y el Ericsson 3 han tenido momentos en los que la fuerte corriente en contra y la casi nula intensidad de viento hayan llevado a ambos barcos a ir hacia atrás.

La flota está en este momento en busca de viento y de condiciones de corriente más favorables en la costa francesa. El Green Dragon lidera, con tan sólo 0.2 millas respecto al Telefónica Negro. Tras estos dos se ha establecido un grupo que ha quedado algo descolgado de los verdes y negros. Ericsson 3 de Olsson es tercero a 7 millas, mientras que sus hermanos de 4 liderados por Torben Grael se sitúa en cuarta posición a 9 millas. Quinto es Delta Lloyd de Bermúdez de Castro a 11 millas de los líderes, empatado técnicamente con el Puma. Mientras que la clasificación la cierra el Telefónica Azul, que ha pasado de ser líder a cerrar la flota.

Viendo lo complicado de las condiciones la flota permanece muy junta en el mismo área, dominado por condiciones de viento que –durante la mañana- ya han llegado a subir hasta los 10 nudos. El que mejor sepa aprovechar esta nueva subida de viento y negocie mejor la fuerte corriente, en un momento de transición entre dos modelos meteorológicos, tendrá mucho ganado en el acercamiento al Estrecho de Dover, y de allí a Marstrand.

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Rick Tomlinson/Volvo Ocean Race

No hay nada decidido y las variables condiciones pueden hacer que las cosas vuelvan a cambiar. Pero por el momento los que mejor han negociado la noche han sido sin duda, Ian Moore en el Green Dragon y Roger Nilson en el Telefónica Negro.


Al habla con los barcos.....

Roger Nilson.- Telefónica Black

Roger Nilson, navegante del Telefónica Negro, explica la estrategia que han seguido para colocarse en cabeza de la flota.

”¡Qué gran día para nosotros en el Telefónica Negro! “Los ‘Blackies’ van ganado tras una buena decisión estratégica y un trabajo de la tripulación excelente. Entre otras cosas hemos sobrevivido con 42 nudos de viento con nuestro genaker grande arriba, todo un acto de equilibrio.”

”Nuestra estrategia era mantenernos al sur del canal de la Mancha, ya que los partes indicaban más viento allí, y pasamos muy pegados al sur de la Bishop Rock en las islas Sorlingas esta mañana. El Green Dragon hizo lo mismo y de hecho estaba 17 millas por delante de nosotros en las Sorlingas. Después de pasarlas, el Green Dragon se fue más al Norte y nosotros nos hemos mantenido al Sur. Cuando nos hemos encontrado más tarde, estábamos delante de ellos ¡Qué sorpresa!”

”Todos los otros barcos, que pasaron delante de nosotros por la Fastnet Rock, pasaron al norte de las Sorlingas y encontraron muy poco viento en la costa inglesa. ¡Bien por nosotros! Por la tarde pudimos ver a la flota entera apareciendo, uno a uno por el horizonte a nuestra popa. Se han visto obligados a hacer una mala trasluchada desde Inglaterra para llegar a nuestra zona más favorable al Sur, más cerca de Francia.”

”Ahora mismo estamos en una lucha codo con codo con el Green Dragon y el Ericsson 3, los dos muy cerca de nuestra popa. Cada vez que trasluchamos a babor, con los vientos del Oeste muy flojos, enseguida perdemos presión. Volvemos hacia estribor, yendo hacia el Sureste, y en seguida nos encontramos una potencia estupenda que lleva a través del océano.”

”El principio del día de ayer supuso un pequeño shock para nosotros a bordo del Telefónica Negro. Tras una estancia maravillosa en Galway donde todos son unos fanáticos de la VOR nos encontramos con un viento frío del Noreste en la salida. ¡Qué contraste con la última semana de sol y calor en la ciudad!”

”Fernando realizó una salida magnífica, cruzando la línea a toda velocidad con nuestro genaker A3. Pero la alegría no duró mucho. En seguida nos pasó toda la flota en cuanto nuestro talón de Aquiles comenzó a doler. Nuestra velocidad en empopada con más de 20 nudos no es buena.”

”En la zona preciosa y espectacular justo al oeste de la ría de Blasket, hemos buscado un atajo por dentro de algunas islas. Eso nos ha acercado más a los otros barcos, todos más mar adentro. Aún así, tuvimos que aceptar la última posición en la Fastnet Rock, 37 minutos por detrás del líder, el Green Dragon, que está navegando una regata magnífica desde la salida.”

”Parece que esta noche va a ser de poco viento y difícil con muchas posibilidades de que la flota se comprima. Nuestra vieja baja está muriendo y una nueva baja entra ahora del Atlántico para darnos una ceñida hasta Holanda ¡Nos vemos allí! “

”Saludos cordiales”

Roger, navegante del Telefónica Negro


Gustav Morin.- Ericsson 3.

”De la furiosa manguera de bombero al sol y la brisa térmica.”

”Las primeras 24 horas de esta etapa han sido todo un viaje, hemos visto cada aspecto de lo que es navegar a vela y ha dejado muy claro lo que se requiere para ser un tripulante competitivo en esta regata.”

”Hemos tenido vientos de hasta 43 nudos y olas que han hecho que el barco despegue a más de 30 nudos y se sumerja en la siguiente pared de agua con una fuerza poderosa. Tras un través extremadamente húmedo para pasar la Fastnet Rock en la oscuridad total, ahora nos encontramos en el canal de la Mancha en condiciones muy tranquilas. Pero la regata es aún intensa; podemos ver a todos los barcos de la flota.”

”Han habido muchos cambios en las posiciones hasta ahora, por ejemplo, el Telefónica Negro ha ido de último a primero. Al ir en rumbo de popa con el VMG, esto hace que sea muy importante coger bien las roladas y trasluchar en el momento adecuado. Y si apuestas y te separas de la flota todo puede suceder. Para los españoles del Telefónica Negro ha salido bien esta vez. Vamos a ver qué pasa en las próximas horas.”

”Estas últimas etapas cortas pueden parece nada sabiendo que hemos estado en una etapa 44 días, pero ahora la actitud y la configuración son totalmente distintas. Las primeras 24 horas la mayoría de nosotros sólo hemos dormido dos horas, algunos de nosotros nada. Con poco viento y con las regatas cerca de la costa siempre tienes que estar listo para una trasluchada o un cambio de velas.”

”Todo el mundo está siempre en standby. Lo de descansar tiene que esperar hasta Marstrand. La regata está terminando y empezamos a sentirlo a bordo.”

”Ha sido triste dejar Galway con todo su encanto y el fantástico apoyo e interés de todo el mundo, ha sido una parada fantástica. Si vuelvo a hacer esta regata, no tengo nada en contra de volver a esta ciudad, incluso si, como dijo un taxista el otro día ‘puedes estar seguro de que la lluvia lo inundará todo la próxima vez, ya que habéis tenido tanta suerte esta vez.’.”

Gustav Morin, tripulante de medios de Ericsson 3.

ETAPA 8: Galway - Gotemburgo/Marstrand
Distancia a recorrer: 1250 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy lunes 8 de junio de 2009:

1º.- TELEFONICA BLACK. 50º 26.82´N, 000º 44.82´E, rumbo 054º, velocidad ---- nudos, a 684 millas de meta.
2º.- GREEN DRAGON. 50º 26.28´N, 000º 39.97´E, rumbo 049º, velocidad ---- nudos, 3 millas del líder.
3º.- ERICSSON 3. 50º 23.17´N, 000º 36.90´E, rumbo 067º, velocidad 10.3 nudos, a 7 millas del líder.
4º.- ERICSSON 4. 50º 20.82´N, 000º 35.33´E, rumbo 077º, velocidad 10.0 nudos, a 9 millas del líder.
5º.- PUMA OCEAN RACING. 50º 18.48´N, 000º 32.88´E, rumbo 081º, velocidad 10.5 nudos, a 12 millas del líder.
6º.- DELTA LLOYD. 50º 25.73´N, 000º 24.83´E, rumbo 065º, velocidad 9.3 nudos, a 12 millas de meta.
7º.- TELEFONICA BLUE. 50º 18.90´N, 000º 17.88´W, rumbo 104º, velocidad 10.0 nudos, a 19 millas del líder.


[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Con el recorrido entre boyas de Rotterdam ya superado, los barcos Telefónica vuelan subiendo por la costa holandesa

Los barcos Telefónica suben por la costa holandesa, a poco más de 400 millas del final de la octava etapa de la Volvo Ocean Race. Han sido unas últimas horas de mucho esfuerzo y cambios de viento que han puesto en jaque a los barcos españoles.

El “Telefónica negro” del campeón olímpico Fernando Echávarri se mantiene en la cabeza de la flota, aunque un impresionante role de viento de 180º ha beneficiado al sueco “Ericsson 4” que se sitúa al frente a sólo 7 millas del ESP-11. Por su parte, el “Telefónica azul” no ha vivido sus mejores horas aunque, a 18 millas del líder, saca provecho de sus posibilidades y es el barco más rápido, con 27,3 nudos de viento y una velocidad media de 22 nudos y punta de 28. Ahí es nada.

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Green Dragon visto desde el Ericsson 4/Guy Salter/Ericsson 4/Volvo Ocean Race

Mientras el “Telefónica negro” ha optado junto a “Puma” por quedarse más al Oeste, “Delta Lloyd” y “Telefónica azul”, han decidido pegarse ahora más a la costa holandesa. En medio de ambos grupos el “Ericsson 4” y “Green Dragon”, primero y segundo de la general.


Recorrido entre boyas frente a Rotterdam.-

Otro de los puntos destacados de esta etapa era el paso por las dos balizas situadas enfrente al puerto de Rótterdam, en Holanda. Un recorrido de unos 15 minutos entre boyas que tuvieron que comenzar tan pronto como se acercaron a la línea marcada como de salida com premio para el barco que menos tardaba en completarlo.

El primero en alcanzar la puerta fue el “Ericsson 4”, seguido de “Green Dragon” y “Telefónica negro”, mientras que el “Telefónica azul” fue sexto.

En cuanto a los más rápidos en completar el recorrido, ha sido precisamente el que cierra la flota, el sueco “Ericsson 3”, el que ha necesitado menos tiempo: 12 minutos y 40 segundos. El segundo más veloz ha sido “Puma” -que ha tardado 14 minutos y 3 segundos- seguido del “Telefónica negro” de Echávarri –invirtiendo 52 segundos más que el barco de Ken Read- y el “Telefónica azul” de Íker Martínez y Bouwe Bekking, que por los pelos no empata con su compañero de equipo, ya que ha necesitado un sólo segundo más que la embarcación de Fernando Echávarri.

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Ercisson 4 navegando hacia un tornado de agua/Dave Kneale/Volvo Ocean Race

Las condiciones no fueron de lo más dulces pero muchos fueron los barcos que se acercaron a ver a los potentes VO 70: “Teníamos que hacer un loop alrededor de las dos balizas. Justo cuando estábamos allí hubo un puff de 34 nudos. La primera baliza no estaba en la posición correcta, pero encontramos la puerta y pasamos pitando. Fue increíble la cantidad de barcos de espectadores que se habían acercado con las horribles condiciones que había. Pronto nos fuimos, en menos de nada ya estábamos fuera de su alcance haciendo unos 24 nudos con el spinnaker grande arriba”, apuntaba Bouwe Bekking.


Exhaustos y faltos de horas de sueño

Nada más dejar atrás Rotterdam Pepe Ribes escribía desde el ESP-12 y describía los vientos como un auténtico quebradero de cabeza, totalmente impredecibles. “Ya no sabemos qué esperar del viento, ya que después de la rolada de 180 grados que no esperábamos esta mañana veo ya todo posible. Tendríamos que estar ciñendo para Dinamarca y estamos de popa con 30 nudos y la corriente en contra lo que produce unas olas cortas como paredes que no nos van nada bien al “Telefónica azul”.

El alicantino, explicaba además los agotadora que están resultando las guardias: “Llevo 10 horas seguidas de guardia y en media hora empiezo otras seis, con lo que al terminar habré estado 16 horas seguidas navegando. Estoy exhausto, no hemos parado de virar y hacer cambios de velas toda la noche”.

El paso por el Canal de la Mancha tampoco ha sido fácil para nadie, sobre todo para el “Telefónica azul” como nos han contado desde a bordo muchos de sus tripulantes. Como el vasco Xabi Fernández, que relataba: “Ha sido un lugar complicado, con muchas corrientes y unos cambios de viento muy grandes que arriba no aprovechamos bien. Es un poco durillo encontrarnos en esta situación pero es en estos momentos es cuando hay que sacar toda la malicia e ir para adelante sea como sea”.

Pero si por algo se caracterizan las tripulaciones del equipo Telefónica es por su tesón y porque, hasta que se cruza la línea, nadie se rinde: “Ahora es cuando uno tiene que levantarse y comenzar a correr de nuevo”, escribía Gabri Olivo, tripulante de comunicación. “Ésta es la diferencia entre el león y la gacela, entre el ganador y el perdedor que se rinde. Espero que las cosas cambien rápido, ¡de lo contrario me tendré que comer mis palabras!”, bromeaba.

A 341 millas del final para el “Telefónica negro” y 342 millas para el “Telefónica azul”, las últimas estimaciones indican que la flota podría llegar entre la noche de mañana miércoles, día 10, y la mañana del jueves, día 11.

Y es que lo que tantas veces se había escuchado antes de la salida de esta octava etapa “ésta va a ser una etapa corta pero intensa” se ha cumplido. “Ya sabíamos que estas etapas cortas son un sprint y así está siendo”, concluía el bimedallista olímpico, Xabi Fernández.

Al habla con los barcos....

Pepe Ribes.- Telefónica Azul.

Llevo 10 horas de guardia y en media hora empiezo otra de 6. Estoy exhausto

Acabamos de pasar el barlovento sotavento de Holanda. Al llegar hemos visto a los barcos de cabeza como terminaban e izaban el spi, por lo que la diferencia de velocidad es que ellos navegan a 30 nudos de popa y nosotros a 15 de ceñida, es decir 45 nudos que veremos en el próximo parte de posiciones, ya que nos habrán sacado un buen trozo.

Llevo 10 horas seguidas de guardia y en media hora empiezo otras 6, con lo que al terminar habré estado 16 horas seguidas navegando. Estoy exhausto, no hemos parado de virar y hacer cambios de velas toda la noche.

Ya no sabemos que esperar del viento, y después de la rolada de 180 grados de esta mañana ya lo veo todo posible. Tendríamos que estar ciñendo para Dinamarca y estamos de popa con 30 nudos y la corriente en contra, lo que produce unas olas cortas y como paredes que no nos van nada bien al “Telefónica azul”.

Sabemos que tenemos que darlo todo para intentar pasar a algún barco ya que sólo quedan 400 millas y cuanto más rápidas las naveguemos y más viento haga, menos posibilidades tenemos de pasar a alguien. La verdad es que esta etapa está siendo muy dura para nosotros, no sólo por la posición en la que nos encontramos sino por las pocas horas de sueño que estamos teniendo.

Sino pasa nada y este viento sigue así creo que llegaremos en unas 24 horas ya que las últimas horas estamos haciendo medias de 20 nudos. ¡Más ganas tendré de llegar de las que tengo ahora si esto sigue igual!

Tengo que terminar ya que me toca estar en cubierta
Pepe Ribes


Pablo Iglesias.- Telefónica Negro.

"Increíble, pensé yo. La alienación del trabajo del inmortal Marx llega hasta estos recónditos mundos de "life at the extrem".

En las guardias somos cuatro tripulantes, a saber: un proa (su despacho está en la susodicha parte del barco y es un trabajo no apto para alérgicos al agua salada), un piano (se encarga de subir y bajar las velas, y el nombre se debe a que su lugar de trabajo está lleno de mordazas que se parecen a la teclas del mencionado instrumento), un trimmer (se encarga de regular las velas en los distintos rumbos) y un caña (es el piloto y básicamente no hace nada). Esos cuatro estamos en cubierta durante cuatro horas y, menos en el caso de hacer alguna maniobra en la que cada uno esta en su posición natural, seguimos un sistema de rotaciones en el trabajo por el que cada hora nos intercambiamos el puesto y uno hace de grinder (se limita a cazar las velas cuando el trimmer se lo dice).

Pues bien, la noche pasada durante mi guardia, surcando las aguas del Canal de la Mancha, fui testigo del encantador y no menos sorprendente suceso que a continuación paso a relatar.

Estaban el Sr. Negro (omitiré dar nombres personales por aquello de las represalias, en un barco las reacciones de la gente son impredecibles) en el puesto de trimer y el Sr. Azul (observe el lector que los colores no han sido elegidos al azar, el patrocinador manda) en el de grinder. Éste último, el grinder, estaba en un pequeño momento de descanso mirando fijamente al suelo de la cubierta, muy concentrado. Entonces el Sr. Negro le pregunta: "¿pero qué haces tan concentrado?", y el Sr. Azul contesta "pues estoy contando los puntitos brillantes diminutos que el agua deja en cubierta". El Sr. Negro, cual ángel respondiendo al mismísimo San Agustín intentando resolver el misterio de la Santísima Trinidad, le contesta: "¡pero no ves que eso es imposible hombre! Hay infinitos microorganismos en el mar que brillan por la noche. Anda concéntrate en el barco y caza más las velas".

Al cabo de un rato, el Sr. Negro vuelve a observar la misma cara de concentración del Sr. Azul, pero esta vez mirando al cielo. Entonces le pregunta: "¿Pero qué haces esta vez?". Y el Sr. Azul le contesta: "Estoy intentando contar las estrellas del Hemisferio Norte". Ante semejante respuesta el Sr. Negro contesta: "Eso amigo inquieto es imposible, porque hay más estrellas en el firmamento que arena en todas las playas del mundo". Al pobre Sr. Azul, no le quedó otra que seguir con su trabajo.

Al pasar una hora, con las rotaciones, el Sr. Azul pasó al puesto de trimmer y el Sr. Negro al de grinder. Entonces, el Sr. Azul observa como el Sr. Negro mira fijamente a las estrellas sumamente concentrado, y le pregunta: "¿Pero qué haces?". El Sr. Negro contesta: "Pues estoy intentando contar todas las estrellas del Hemisferio Norte".

Increíble, pensé yo. La alienación del trabajo del inmortal Marx llega hasta estos recónditos mundos de "life at the extrem".

Pablo Iglesias

ETAPA 8: Galway - Gotemburgo/Marstrand
Distancia a recorrer: 1250 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy martes 9 de junio de 2009:


1º.- ERICSSON 4. 53º 26.22´N, 004º 50.33´E, rumbo 036º, velocidad 20.5 nudos, a 332 millas de meta.
2º.- GREEN DRAGON. 53º 24.83´N, 004º 39.67´E, rumbo 026º, velocidad 18.8 nudos, 1 millas del líder.
3º.- PUMA OCEAN RACING. 53º 20.40´N, 003º 27.60´E, rumbo 332º, velocidad 16.8 nudos, a 6 millas del líder.
4º.- DELTA LLOYD. 53º 18.37´N, 004º 20.82´E, rumbo 009º, velocidad 18.5 nudos, a 8 millas de meta.
5º.- TELEFONICA BLACK. 53º 16.80´N, 003º 49.57´E, rumbo 351º, velocidad 16.0 nudos, a 9 millas del líder.
6º.- TELEFONICA BLUE. 53º 16.13´N, 004º 18.67´E, rumbo 009º, velocidad 19.7 nudos, a 10 millas del líder.
7º.- ERICSSON 3.52º 49.20´N, 004º 19.87´E, rumbo 009º, velocidad 21.0 nudos, a 37 millas del líder.

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Las tablas de posiciones no dejan de sobrecoger a cualquiera cada tres horas.Green Dragon da un golpe de mano y finalmente se coloca líder mientras que el Puma, con uno arriesgadísimo posicionamiento busca la primera posición o la última. La flota se encuentra costeando Dinamarca y las opciones se han abierto más que nunca

El duelo entre el Puma de Ken Read y el Telefónica Azul del tándem Bekking/Martínez está en pleno apogeo. Tan sólo un simple punto separa a españoles y americanos en la clasificación general. Cuchillos en la boca y toda la carne en el asador. ¿Genialidad o suicidio para los de Ken Read?

La costa de Dinamarca se está mostrando como un campo de minas, la flota estira y se comprime sin piedad, mientras que tras el último parte de posiciones, finalmente, ha sido el Green Dragon de Ian Walker el que se ha conseguido poner primero tras una noche de infarto.

Un nuevo sistema de presión se ha colocado sobre la flota, y durante la noche la mayor parte de la flota se ha quedado presa en condiciones de poco viento de ceñida en el centro de la baja.

Los siete Volvo Open 70 han tenido que posicionarse con un abanico de tres opciones tácticas sobre la mesa.

Green Dragon de Ian Walker y el Ericsson 4 de Torben Grael, se pegaron a las costas danesas y si durante la noche apenas tenían 4-5 nudos de componente ESE, la mañana les ha traído un role al Sur con viento de cerca de 14 nudos, navegando con un 150 de ángulo de viento real.

Telefónica Azul, del tándem Bekking/Martínez, el Negro de Fernando Echávarri y el Delta Lloyd de Roberto Bermúdez de Castro han optado por situarse no tan pegados a la costa y a más de 40 millas de irlandeses y suecos. Los tres representantes españoles –en tercer, cuarta y quinta posición actualmente- han navegado durante la noche bastante parejos, con viento del SW de entre 8 y 10 nudos. La mañana les ha dejado navegando con menos intensidad de viento ( 6 nudos) y viento del WNW. Ericsson 3 de Olsson persigue a este grupo aunque con muchas millas por proa.

Buena noche para los tres representantes españoles, que además de atacar, defienden muy bien en las difíciles condiciones.

Y finalmente, es el Puma de Ken Read y el navegante Andrew Cape los que han apostado fuerte. Los americanos se juegan la segunda plaza de la clasificación general de la Volvo Ocean Race 2008-09 con los españoles del Azul y han optado por ir a por todas.

Con el frente que ha entrado, y con el que la flota ha optado por ir hacia tierra quedándose durante la noche con apenas intensidad de viento, el Puma ha decidido atacar posesionándose muy al Oeste de toda la flota, a más de 100 millas de separación lateral de los españoles.

El Puma navegó durante la noche con casi 20 nudos de componente Norte, en una dura ceñida y la mañana ha sido más de lo mismo para los de Puma, que esperan el role como agua de mayo. Navegando en estos momentos con un TWA –ángulo de viento real- de 70 grados –el más cerrado de toda la flota- y con 15 nudos más de viento que sus rivales, el americano que se sitúa con esta opción táctica en último lugar, juega sus cartas a un plazo de 12 horas, aunque en estos momentos su velocidad es de más de 17 nudos -5 más que el más rápido de la flota yendo por la costa-.

Las cartas están echadas y todos han echo sus opciones. Ahora habrá que esperar para saber si la opción de Andrew Cape es toda una genialidad o si por el contrario va a significar su suicidio.


Al habla con los barcos....

Rick Deepe.- Puma Ocean racing.

¡Il Mostro llega desde el extremo izquierda del campo! La gran pregunta ahora es si llegaremos lo suficientemente rápido para recuperar las 60 a 80 millas que nos llevan nuestros competidores, ya que estamos recorriendo hasta 25 millas por parte.

Sabemos ahora seguro que tenemos mucha más presión que ellos, allí en la costa danesa, pero nuestros caminos se están convergiendo y sólo nos quedan unas 100 millas a la punta más norte de Dinamarca donde tendremos que poner rumbo a Marstrand.

Todo lo que podemos hacer es navegar tan rápido como podamos y espera que tengamos una oportunidad.

Una noche dura para todos a bordo, fría, con muchas olas y sabiendo que los otros nos llevan mucha ventaja que tenemos que recuperar nos ha puesto de un humor sombrío, con el cielo gris añadiendo el toque final a nuestra miseria.

Nosotros, o quizás sólo yo, inocentemente pensaba que habíamos terminado con este tipo de navegación dura e incómoda… Pero estaba en un gran error, porque el mar del Norte puede ser un lugar muy malo, como estoy seguro que muchos saben. Su relativa poca profundidad produce que las olas se levanten muy pronto y tienen un aspecto de ola corta y agresiva.

El barco está cabeceando de ola a ola y de vez en cuando viene una que te hace tiritar los dientes. Ahora mismo tengo un dolor de cabeza constante del cabeceo… y es que creo que me estoy ablandando ya que esta etapa me ha parecido extremadamente dura, incluso he sucumbido al mareo el día de la salida, algo que nunca me había pasado antes. Así que no leas mucho mi delirio, estoy pensando que cuánto más duros que yo son los otros tripulantes, pero todos tienen un trabajo que hacer. Rick.Tripulante de Comunicación del Puma


Pablo Arrarte.- Telefónica azul.

La última vez que dormimos cuatro horas seguidas.... Juraría que eso fue en Galway

Llevábamos dos días sin dar una y llegando a Rótterdam hemos visto a todos los barcos ya que cuando nosotros llegábamos ellos se iban, además se iban con mucho viento y muy rápidos. En ese momento pensamos que no íbamos a ser capaces de cogerlos porque con las condiciones que había las distancias eran mucho mayores, pero se ha dado la vuelta a la tortilla y hubo muchas calmas. La verdad es que nosotros hemos tenido suerte y nos hemos colocado en el sitio correcto, así que hemos recuperado mucha distancia con los de cabeza y además el “Puma”, que es el que más nos importa, se ha quedado bastante rezagado. Estamos muy contentos y vemos que podemos hacer algo bueno en esta etapa.

Lo que está claro es que en una Vuelta al Mundo nunca puedes darte por vencido y hay que apretar siempre a tope.

Quedan un poco más de 300 millas, pero viendo lo que ha pasado en cien millas y tal y como está el viento de caprichoso, pues de aquí a la llegada puede pasar de todo. Por lo menos estamos delante otra vez, cuartos y muy juntos con los de delante. Tenemos expectativas, pero no podemos descuidarnos porque puede pasar cualquier cosa.

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

El Telefónica Azul dejando Rotterdam por popa/gabri olivo/telefonica/volvo Ocean Race

Creo que la última vez que dormí cuatro horas seguidas fue en Galway… Llevamos un montón de días con muchas maniobras seguidas y la verdad es que creo que en esta etapa no he dormido más de una hora seguida; quizás una vez. Lo cierto es que durante el último día y medio he dormido como mucho unas dos horas, así que a ver si llegamos ya a Marstrand y podemos descansar. Nos queda un día y estamos muy cansados, pero hay que seguir apretando porque creemos que podemos hacerlo bien, así que ya descansaremos.

Saludos de Pablo Arrarte, trimer del Blue.

Ñeti Cuervas-Mons.- Telefónica Negro.

"Tengo la sensación de que llevo 15 días dentro del barco trabajando sin parar"

Para mí también ha sido la primera experiencia en la Vuelta al Mundo, una lástima que nos perdimos la etapa larga, por lo que no puedo decir que he dado la vuelta al mundo completa pero sí que he competido en la Volvo y he hecho la mayor parte de ella. Para mí ha sido, y está siendo, una experiencia genial, en la que he aprendido muchísimo y me he dado cuenta de que lo que realmente me gusta es la vela oceánica. Es una forma totalmente distinta de navegar a la regatas que normalmente hacemos en costa y que requiere mucha preparación, tanto física como mentalmente. Es muy dura en muchos momentos, pero los buenos momentos compensan siempre los malos. De hecho yo prácticamente no tengo ningún mal recuerdo de ninguna de las etapas, aunque sí es cierto que en algunos momentos lo hemos pasado bastante mal.

¿Buenos momentos? Aquellos en los que el barco va en sus condiciones, que son planeando a partir de 20 nudos, es una gozada…Y luego, la vida a bordo con los compañeros es algo muy agradable porque tengo unos compañeros que son todos cojonudos y la verdad es que ha sido una gran alegría y lo he pasado muy bien con todos ellos.

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

El Telefónica Negro cerca de Rotterdam/Ronald Koelink/ foto-nautiek.nl

Y aquí estamos ya, en las etapas cortas. Para mí, esta etapa está siendo de las más duras porque es tan corta que, además de que no te da tiempo a adaptarte (porque siempre necesitas tres o cuatro días de adaptación a las guardias), las condiciones han sido nada estables, con mogollón de cambios de intensidad de viento, mogollón de maniobras cerca de costa y con mucha corriente… Todo eso hace que no puedas dormir casi nada debido a los continuos cambios de velas y maniobras.

Por ejemplo, durante la noche anterior ya no recuerdo ni el número de viradas que hicimos, ¡muchísimas! Me tocaban mis dos horas fuera de stand-by (hacemos guardias de 4 horas, más dos de stand-by) así que durante toda la noche no dormimos nada, igual que todos los demás. Para mí la sensación es que llevo 15 días dentro del barco trabajando sin parar, pero bueno, es divertido.

Tenemos unas ganas de llegar a Marstrand que nos morimos y además esta vez creemos y sabemos que vamos a hacer un podio.

Antonio “Ñeti” Cuervas-Mons
Tripulante Telefónica negro

ETAPA 8: Galway - Gotemburgo/Marstrand
Distancia a recorrer: 1250 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy miercoles 10 de junio de 2009:


1º.- ERICSSON 4. 56º 47.22´N, 008º 11.22´E, rumbo 006º, velocidad 10.3 nudos, a 131 millas de meta.
2º.- GREEN DRAGON. 56º 45.67´N, 008º 09.97´E, rumbo 004º, velocidad 9.5 nudos, 2 millas del líder.
3º.- PUMA OCEAN RACING. 56º 42.12´N, 007º 27.90´E, rumbo 045º, velocidad 17.3 nudos, a 5 millas del líder.
4º.- TELEFONICA BLACK. 56º 39.07´N, 007º 52.68´E, rumbo 030º, velocidad ---- nudos, a 8 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLUE.56º 37.43´N, 008º 03.48´E, rumbo 025º, velocidad 11.8 nudos, a 10 millas del líder.
6º.- DELTA LLOYD. 56º 37.27´N, 007º 46.68´E, rumbo 029º, velocidad 11.5 nudos, a 10 millas de meta.
7º.- ERICSSON 3. 56º 27.18´N, 007º 51.18´E, rumbo 018º, velocidad 13.0 nudos, a 20 millas del líder.

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

La llegada de la Etapa 8 no ha defraudado a los que se han levantado en la fría y clara madrugada en la pequeña isla de Marstrand, Suecia, para ver los barcos cruzar la línea, ni a los que han seguido minuto a minuto una de las etapas más emocionantes que se recuerdan. El Ericsson 4 ha conseguido sumar su quinta victoria en una etapa y ha dejado bien claro que no son los líderes de la clasificación por casualidad.

La etapa ha estado cargada de emoción y durante 3 días, 7 horas y 57 minutos los tripulantes han podido apenas descansar y han pasado por todo tipo de condiciones y cambios de liderato. Pero si el principio fue de infarto las últimas 24 horas han sido sencillamente apasionantes.

Una llegada de acuerdo a la etapa: de infarto.

La flota entera había en un pozo de viento 24 horas antes, mientras el Puma de Ken Read rodeaba el frente y navegaba a 25 nudos, el resto marcaba apenas 5. Hora a hora los partes de posiciones cambiaban y cada vez el Puma se acercaba más y más rápido a los puestos de cabeza.

Finalmente, el Puma y el resto convergieron en la punta norte de Dinamarca y comenzaron unas últimas millas hacia la llegada no apta para cardiacos.

Pero el Ericsson 4 no iba a permitir que nadie le hiciera sombra y con sólo un par de millas de margen (tras recorrer 1250 desde Galway) cruzó la línea de llegada en primera posición acompañado de una numerosa flotilla de espectadores y animado por los cientos de personas que desde tierra animaban al equipo local.

Algo más atrás se veía al Puma y al Green Dragon tan cerca uno del otro que no se podía adivinar quién iba a ser segundo. Finalmente fueron los de Ken Read que cruzaron la línea primero, dejando al Green Dragon, que parece que ha despertado de un letargo desde que salió de Boston, la tercera plaza del podio.

Pero la emoción no terminaba allí ni mucho menos. Por el horizonte aparecían el Delta Lloyd y el Telefónica Negro. Los dos patrones españoles se batían a duelo desde hacía más de 24 horas en las que salían exactamente igualados en los partes de posiciones.

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Delta Lloyd y Telefónica Negro en una guerra sin cuartel
Rick Tomlinson/Volvo Ocean Race

Al llegar a las últimas millas, el Delta Lloyd logró ponerse en cabeza, pero tan cerca que la regata parecía un duelo de match race más que la llegada de una regata oceánica de 1250 millas náuticas. Finalmente los de Chuny Bermúdez cruzaron la línea a las 5: 38:12 hora local (y española) y los de Fernando Echávarri a las 5:38: 31, es decir, el Delta Lloyd cruzó sólo 19 segundos por delante.

Y el farolillo rojo se lo lleva de nuevo el Ericsson 3, que cruzó la línea a las 6:16:52.


Condiciones cambiantes y un sprint desde la salida

Ya se vaticinaba una etapa corta e intensa y así lo fue desde el primer momento: “Fue un sprint desde el principio en el que hemos ido a tope desde el minuto uno, con muchísimos cambios de condiciones de mucho viento al principio después calmas, después tuvimos un paso complicado por el Canal de la Mancha… Luego tuvimos viento otra vez en Holanda, donde hubo muchos cambios de posiciones…”, declaraba el vasco Xabi Fernández, bimedallista olímpico de la clase 49er.

Pero quizás haya ido más allá incluso de lo que las propias tripulaciones imaginaban, entre las que la falta de sueño hacía mella. El gallego Pablo Iglesias, trimmer del “Telefónica negro” así describía la etapa: “Ha sido una etapa que se ha hecho dura porque tuvimos todo tipo de condiciones y porque los barcos estábamos tan cerca que había que estar haciendo maniobras continuamente y eso exigía que la tripulación estuviese en cubierta muchas horas, sin tiempo para descansar, moviendo velas continuamente…”

Una pesadilla especialmente para los navegantes. “He dormido unas 2 hora y media al día, no más”, comentaba un agotado Roger Nilson, que a pesar de todo estuvo acertado en varios puntos estratégicos que, junto con el gran trabajo de la tripulación, hicieron que el “Telefónica negro” estuviese a la cabeza de la flota.

Un sincero Íker Martínez admitía que no había sido la mejor etapa para el “Telefónica azul”: “Una etapa muy compleja con muchos cambios de posiciones y es obvio que no lo hemos hecho bien. Estamos muy cansados ya que no hemos dormido mucho en los últimos días”. A lo que añadía: “He de decir que el trabajo de la tripulación ha sido increíble, somos un buen equipo ya que en los momentos difíciles todo el mundo ha empujado para recuperar y estar adelante”.

Final de infarto

Si toda la etapa ha sido no apta para cardiacos, la llegada no ha sido menos. Uno tras otro, prácticamente en fila india, los VO 70 han cruzado la línea de llegada. Una hora y 19 minutos de diferencia entre el primero y el último, los dos barcos suecos de la regata.

Entre los muchos barcos de espectadores que desde las 04:00 de la madrugada esperaban a los barcos de la Vuelta al Mundo, el “Telefónica azul” finalizaba, a las 05:24 hora española, a 18 minutos del podio tras 4 días, 13 horas y 24 minutos de etapa entre Irlanda y Suecia.

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Telefónica Azul entrando en la pequeña isla de Marstrand
Rick Tomlinson/Volvo Ocean Race

Por su parte, el “Telefónica negro” daba por terminada la octava etapa a las 05:38 hora española, tan sólo 18 segundos después del holandés “Delta Lloyd”, tras 4 días, 13 horas y 38 minutos de intensa navegación.


Ahora, dos días de descanso y trabajo en el barco

Esta parada en Marstrand es lo que se denomina una pitstop, es decir, una breve parada de poco más de 48 horas en la que no está permitido que los equipos de tierra entren en el barco. Serán las tripulaciones, que han llegado exhaustas a Marstrand, las que tengan que realizar los correspondientes chequeos y reparaciones necesarias para continuar la regata: “Ahora tendremos un par de días de descanso relativo, recuperarnos los que estamos constipados y chequear el barco”, comentaba Fernando Echávarri. “No tenemos equipo de tierra aquí porque es una pitstop y no podemos meter a nadie en el barco. Intentaremos descansar y hacer un trabajo que en una etapa normal haría el equipo de tierra”.

Con la mirada puesta en la próxima etapa

En tres días, el domingo día 14, será la salida de la penúltima etapa de la edición 2008-2009 de la Volvo Ocean Race. Por delante, hasta el final en Rusia, 20 puntos en juego, 16 correspondientes a las dos etapas y 4 a la costera que se celebrará en Estocolmo el día 21.

“Esta etapa se ha acabado y hay que pensar en la siguiente”, afirmaba el patrón del “Telefónica azul”, Íker Martínez. “Hemos intentado hacerlo lo mejor posible y no nos ha salido pero tampoco se acaba aquí la Vuelta la Mundo. ¡Esto no se acaba aquí y hay que seguir para delante!”

Lo cierto es que, en la tercera plaza de la general, el ESP-12 pondrá todo su empeño en recuperar la segunda posición, a un punto ahora, y desplazar al estadounidense Puma del peldaño de plata. “ Tenemos la mirada puesta en la próxima etapa para intentar mejorar. Hemos perdido la segunda plaza en la general, que es un objetivo importantísimo ya que el Ericsson 4 tiene prácticamente la regata ganada. Ya estamos pensando en el inicio de la próxima etapa que empieza este fin de semana. Las dos próximas etapas van a ser muy cortas y van a contar mucho”.

Y si hay alguien que pueda pensar que el equipo Telefónica se va a rendir, el alicantino Pepe Ribes, competitivo y entregado donde los haya, disipa cualquier duda: “Ahora estamos nosotros por detrás de Puma, tenemos que luchar nosotros más que ellos y así lo haremos hasta el final”.

Etapa 8: Galway – Marstrand
Distancia recorrida: 1250 millas
Clasificación:

1º Ericsson 4 (Suecia)
2º Puma (EE.UU)
3º Green Dragon (Irlanda/China)
4º Telefónica azul (España)
5º Delta Lloyd (Holanda)
6º Telefónica negro (España)
7º Ericsson 3 (Suecia)
Team Russia (Rusia), DNS


CLASIFICACIÓN GENERAL PROVISIONAL:

1º Ericsson 4 (Suecia), 102 puntos
2º Puma, (Estados Unidos), 87 puntos
3º Telefónica Azul (ESPAÑA), 86 puntos
4º Ericsson 3 (Suecia), 64,5 puntos
5º Green Dragon (China-Irlanda), 59 puntos
6º Telefónica Negro (ESPAÑA), 42 puntos
7º Delta Lloyd (Holanda), 35 puntos
8º Team Russia (Rusia),10,5 puntos

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

La mala suerte ha vuelto a golpear al equipo español en forma de roca y esta vez justo en la etapa más importarte de la regata y cuando iban liderando a la flota al inicio de las 525 millas hasta Estocolmo.

Tras una emocionante salida y varios cambios de liderato durante el barlovento-sotavento inicial, el Telefónica Azul se había colocado líder de la flota y se dirigía a mar abierto a una velocidad de 15-18 nudos. De repente un fuerte ruido, y el barco se ha parado en seco, enganchado por el bulbo a una de las múltiples rocas que pueblan esta zona.

Prácticamente un cuarto de hora más tarde, a las 14:33, el equipo español anunció que suspendía temporalmente la etapa, lo que supone que pueden recibir ayuda externa Afortunadamente ningún tripulante ha resultado herido en el accidente.

A partir de allí ha comenzado un calvario de casi 90 dramáticos minutos en los que el equipo de Bouwe Bekking e Iker Martínez ha intentado por varios medios liberarse de la roca. Varias embarcaciones, entre ellas la lancha de apoyo del Puma, estaban ayudando al barco español a salir de la roca, una tarea que parecía imposible según pasaban los minutos.

A continuación una lancha de guardacostas más grande ha intentado ayudarles, pero en el intento uno de los winches y una orza de deriva quedaron destrozadas Finalmente tras varios intentos y gracias a dos remolcadores han logrado salir de la roca y dirigirse de vuelta hacia Marstrand para valorar los daños.

Mientras se intentaba liberar de la roca al 70 pies español se pudo comprobar in situ como las bombas de achique del barco no dejaban de sacar agua de a bordo, lo que indicaba una potente vía de agua.

Esta es la segunda vez que el Telefónica Azul choca con una roca. En la salida de Qingdao, en China, ya chocaron con una roca y tuvieron que sacar el barco para valorar los daños.

Gabriele Olivo, tripulante de medios del equipo, declaró cuando se acababan de liberar de la roca: “Estábamos yendo muy bien, a 15 nudos, primeros ya hacia Gotemburgo con el Puma detrás, de repente hemos escuchado que nos hemos dado con una roca. Estábamos todos muy concentrados en lo que estaba pasando pero no en la navegación así que le hemos dado a esta roca. Ahora mismo tenemos toda la parte de proa inundada con más de metros de agua pero controlado. No puedo decirte nada más estamos yendo hacia puerto, calmarnos un poco y valorar los daños” , comentaba Gabri Olivo desde el Telefónica Azul, en el momento de ser liberados del bajo de piedra.

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

El Telefónica Azul clavado en la roca/Dave Kneale /Volvo Ocean Race

Por su parte Bouwe Bekking comentó al llegar a tierra: “Sin duda ha sido totalmente nuestra culpa, pensábamos que estábamos a sotavento de la roca y con agua libre pero le dimos en el centro. Puma estaba justo detrás de nosotros y tuvo que variar el rumbo significativamente también. Estas cosas pasan, no deberían pasar, pero es nuestro error, claramente. El barco no tiene buen aspecto. Hemos sacado mucha agua y se ha movido la caja de la orza de deriva del golpe que es de donde entraba toda el agua. Tenemos que valorar el resto de los daños. Veo que hemos roto una de las palas del timón. Tenemos que ver en qué estado están el bulbo y la quilla. Tenemos que sacar el barco del agua esta tarde. Lo bueno es que la quilla está en su sitio así que el barco es muy muy duro. Si golpeas algo a 25-30 kilómetros por hora, un barco se hundiría, así que gracias a Volvo por esta regla tan buena.”.

“Como puedes ver las palas del timón son sólo de un metro y medio de profundidad y se podía ver que estaban fuera del agua. Hemos tratado diferentes opciones, hemos roto una winche, y la coordinación ha sido muy difícil. Tenemos que dar las gracias a los Guardacostas, los pilotos y la policía que nos han ayudado muchísmo. Han conseguido sacarnos de allí y traernos sanos y salvos a puerto, así que muchas gracias a ellos.”

”Por supuesto que esto es un desastre, y todo el mundo es consciente de eso. El más triste es SiFi [Simon Fisher], el navegante. No sé cuántas veces ha dicho que lo sentía. Esto es lo que es, somos un equipo y volveremos a la lucha, aunque casi seguro que aquí hemos perdido el segundo puesto de la general.”

Absolutamente un desagradable mazazo para el equipo.

Mientras, en el primer parte de posiciones, cuando el resto de la flota ha recorrido ya 20 millas hacia Estocolmo, hay un tripe empate en la cabeza de la flota entre el Ericsson 4, el 3 y el Green Dragon. Una milla más atrás, en cuarta posición se encuentran empatados el Delta Lloyd y el Telefónica Negro, mientras que cierra la tabla el Puma a 2 millas del líder

ETAPA 8: Marstrand - Estocolomo
Distancia a recorrer: 525 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy domingo 14 de junio de 2009:


1º.- PUMA OCEAN RACING. 56º 35.70´N, 012º 17.88´W, rumbo 159º, velocidad ---- nudos, a 422 millas de meta.
2º.- ERICSSON 4. 56º 39.00´N, 012º 17.82´W, rumbo 158º, velocidad 23.5 nudos, a 3 millas de meta.
3º.- TELEFONICA BLACK. 56º 39.18´N, 012º 17.70´W, rumbo 158º, velocidad 23.8 nudos, a 3 millas del líder.
4º.- ERICSSON 3. 56º 39.78´N, 012º 16.38´W, rumbo 158º, velocidad 23.0 nudos, a 4 millas del líder.
5º.- DELTA LLOYD. 56º 41.40´N, 012º 13.08´W, rumbo 159º, velocidad 20.8 nudos, a 5 millas de meta.
6º.- GREEN DRAGON. 56º 42.23´N, 012º 16.80´W, rumbo 157º, velocidad 21.5 nudos, 6 millas del líder.
SP.- TELEFONICA BLUE. suspendida la regata.

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

La tarde y la noche de ayer no ha dado muchos quebraderos de cabeza a la flota pero tras el amanecer, y cuando la flota ha doblado el extremo Sur de Suecia, un nuevo viento ha entrado permitiendo que los spis vayan arriba de nuevo.

“Acaba de amanecer y parece que Delta Lloyd trae más presión al pelotón. Ahora podemos distinguir a uno que parece el Telefónica Negro. Creo que ahora mismo tenemos más viento”, estas eran las palabras de Ian Moore desde le Green Dragon explicando la situación de la flota ante la subida de viento.

Toda la flota navega reagrupada tras la entrada de este viento por popa, con la misma dirección (260) y algo más de 20 nudos de intensidad, mientras que se ha dividido en dos tríos. Por un lado el hasta poco antes del amanecer líder Puma, comparte su situación de privilegio con el Ericsson 4, actualmente en empate técnico, seguidos por el Ericsson 3. Tan sólo una escasa milla entre el E4, Puma y E3.

”A las 05.00 GMT, y tras haber estado cruzando trasluchadas con el E4 durante por lo menos 5 horas, estamos de nuevo codo a codo, a 250 millas de la llegada. Ahora mismo creemos aquí que el viento va a ir cayendo según vayamos hacia el Norte. El frente con el que hemos estado jugando se desplaza y nos meteremos en una alta presión que va a hacer las cosas muy diferentes. Ericsson 3 también está a nuestros talones –esperemos que no sepan ningún truco especial en la zona. Las últimas 200 millas van a ser muy complicadas””., explicaban Rick Deppe desde a bordo del Puma.

Tras estos tres se disputa otra batalla a muerte entre el Delta Lloyd, Green Dragon y Telefónica Negro empatados en un rango de cuatro millas.

Los de Magnus Olsson dieron fin ayer al anochecer al juego del gato y el ratón que se traían con el Telefónica Negro, en detrimento de los chicos de Fernando Echávarri. “Hemos estado en una reñida batalla con el Telefónica Negro desde la misma salida y ellos han estado la mayoría del tiempo delante nuestro, pero hace como una hora (al amanecer) hemos izado nuestro A4 un poco antes que los españoles y hemos conseguido pasarlos”, explicaban desde el Ericsson 3.

Las últimas horas han estado dominadas por la elección del traje de noche para la ocasión y que a fin de cuentas ha marcado las diferencias. Sin apenas opciones tácticas y con tan sólo una trasluchada en la punta Sur de Suecia la mejor elección de velas es la que está marcando diferencias.

Buenas noticias desde el Telefónica Azul....

El Telefónica Azul ha anunciado que estará en el agua el miércoles o jueves y su objetivo es estar en la línea de salida de la costera de Estocolmo, que es el domingo.

El Director de la Volvo Ocean Race, Jack Lloyd, comentaba esta mañana que el equipo había hecho una evaluación de los daños durante la noche de ayer y afortunadamente no hay mayores daños estructurales en la quilla ni en el mecanismo de ésta.

El mayor daño es en la caja de la orza de deriva ya que fue la orza de deriva la que más fuerte golpeó la roca. El equipo de tierra, liderado por Campbell Field, está trabajando para arreglarlo. También hay algunos daños en el bulbo, pero también se van a arreglar.

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Daños en la orza de deriva del Telefónica Azul/María Muiña/Equipo Telefónica

Aparte de eso, la tripulación está en buena forma y con una actitud positiva ayudando en las reparaciones.

Jack Lloyd también comentó que el equipo Ericsson Racing también ha puesto su taller a disposición del equipo español y varios miembros del equipo sueco están ayudando también en los arreglos.

El plan en este momento es tener el barco en el agua el miércoles o jueves como muy tarde. La intención de Bekking y Martínez es estar en la línea de salida de la costera de Estocolmo, tal y como afirmaba Bekking: “A seguir adelante, manos a la obra y hay que tener todo listo tan pronto como sea posible para salir hacia Estocolmo”.

ETAPA 8: Marstrand - Estocolomo
Distancia a recorrer: 525 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy lunes 15 de junio de 2009:


1º.- ERICSSON 3. 57º 28.20´N, 017º 31.62´E, rumbo 021º, velocidad 10.8 nudos, a 122 millas de meta.
2º.- ERICSSON 4. 57º 26.93´N, 017º 32.88´E, rumbo 024º, velocidad 10.3 nudos, a 1 millas del líder.
3º.- PUMA OCEAN RACING. 57º 28.80´N, 017º 26.88´E, rumbo 016º, velocidad ---- nudos, a 1 millas de meta.
4º.- DELTA LLOYD. 57º 21.48´N, 017º 29.10´E, rumbo 004º, velocidad 11.3 nudos, a 7 millas de meta.
5º.- TELEFONICA BLACK. 57º 22.50´N, 017º 21.97´E, rumbo 009º, velocidad 11.5 nudos, a 8 millas del líder.
6º.- GREEN DRAGON. 57º 22.20´N, 017º 20.22´E, rumbo 013º, velocidad 12.0 nudos, 8 millas del líder.
SP.- TELEFONICA BLUE. suspendida la regata.

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Las 33 horas que ha durado la novena etapa de la Volvo Ocean Race serán recordadas durante mucho tiempo. Si nada más salir el Telefónica Azul encallaba en una roca dando al traste sus aspiraciones a la segunda plaza de la general, la llegada ha sido de las más emocionantes que se recuerdan, con un duelo de viradas más propio de finales de match race que de una regata oceánica. Además, esta etapa significa que el Ericsson 4 ya es ganador virtual de esta edición de la Volvo Ocean Race.

El Puma de Ken Read quería sacarse la espinilla de eterno segundón y ya le quedaban pocas oportunidades, prácticamente era ahora o nunca y con su archirrival el Telefónica Azul temporalmente fuera de combate, ésta era la ocasión perfecta.

Aún así, se puede decir que no se recuerda en esta edición de la Volvo Ocean Race una victoria tan reñida como esta. Un final de etapa en el que el Ericsson 3 y el Puma navegaron durante varias millas en un empate virtual y a tras pasar el faro, en las últimas 15 millas de ceñida se enzarzaron en un duelo de viradas nunca visto. Los de Ken Read estaban empeñados en ganar, mientras que los de Magnus Olsson también se aferraban a una victoria que les devolvería la gloria perdida en las dos últimas etapas en las que los nórdicos fueron últimos.

Ambos barcos cambiaron varias veces el liderato hasta que el Ericsson 3 de repente y cuando iba primero se frenó en seco al engancharse el génova en el radar en una de las viradas. Este contratiempo fue aprovechado por el Puma para pasar a los nórdicos y retomar un liderato que ya no dejaría escapar.

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]


[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

El Puma en dura pugna con el Ericsson 3 por el primer puesto de la regata/
Dave Kneale/Volvo Ocean Race

Pero los de Olsson no se dieron por vencidos y continuaron plantándole cara al Puma que virada a virada se aprovechaba de una mejor velocidad de arrancada para afianzarse en la victoria. Finalmente cruzaron la línea de llegada situada frente a la isla de Sandham, a dos horas y media en ferry de Estocolmo, a las 22:43:10 hora local, un minuto y medio antes que el Ericsson 3. Casi un centenar de embarcaciones de espectadores salieron a recibir a los barcos.

EL ERICSSON 4 GANADOR VIRTUAL

EL Ericsson 4, que ya prometió navegar una etapa conservadora, entró tercero, 15 minutos después del líder. Esta posición les convierte en ganadores virtuales de esta edición de la Volvo Ocean Race. Ya es imposible que el equipo de Torben Grael pierda esta regata aunque no compitiera ni en la costera de Estocolmo ni en la última etapa.

Torben Grael, patrón del Ericsson 4: “Hemos cometido algunos errores en la etapa pero conseguimos lo que queríamos así que estamos contentos.”

“Estábamos muy cerca en Marstrand, pero ahora ya está hecho. Hemos terminado y ahora podemos disfrutarlo. Estamos terminando la circunnavegación del Ericsson 4. El barco fue construido y salió de aquí hace casi un año, así que ahora estamos de vuelta tras navegar alrededor del mundo y ganar la regata, así que no podía ser mejor.”

“Tenemos una tripulación fantástica. Mucha experiencia. Han sido fantásticos toda la regata por todo el mundo. Ha sido un placer navegar con ellos y volver a Estocolmo en esta posición. “

EL TELEFÓNICA NEGRO, CUARTO

El Telefónica Negro consiguió adjudicarse la cuarta plaza. En las últimas millas, el Green Dragon trató de desmarcarse de los españoles, pero éstos cubrieron con acierto su posición.

Fernando Echavarri, patrón del Telefónica Negro, declaró al terminar la etapa 9: “Ha sido una etapa rápida y con mucha afición siguiendo la regata desde Marstrand, en el Estrecho de Orensund y en Copenhague. Ha sido una regata determinada por la velocidad de los barcos y por las maniobras. No ha sido una etapa en la que hayan surgido opciones tácticas. En nuestro caso, hemos sufrido en las condiciones en las que siempre sufrimos: las empopadas. Por mucho que adelantemos en esas condiciones siempre acabamos pagando, aunque hemos recuperado. Un cuarto no es un mal puesto pero esperábamos más. Ahora hay que pensar en descansar algo, en la regata costera de Estocolmo y en la última etapa, porque esto no ha acabado y hay que seguir luchando.”

Antonio Cuervas Mons, tripulante del Telefónica Negro: “Ha sido una regata de lo mas parecida a una regata costera de las de la Copa del Rey que a la Volvo Ocean Race. Las primeras 20 horas, toda la tripulación en cubierta y es que además, hasta que llegamos hasta el estrecho de Oresund, hubo muchos cambios de velas, así que apenas hemos dormido porque además veníamos todos muy juntos.”

Ken Read, patrón del Puma declaró al terminar la etapa: “¡Parece que sabemos cómo hacerlo difícil!. No creo que tenga que ser tan duro, pero parece que de alguna manera, esa la única forma en la que sabemos hacerlo bien.”

“Cuando los dejamos ponerse delante en el faro, creo que la mayoría de equipos se hubiera dado por venido allí, pero la adversidad parece que es nuestra amiga porque vimos una pequeña puerta abierta cuando se les enganchó el génova en el radar, pero al mismo tiempo, eso es lo que estuvimos buscando, forzarles a cometer un error. Es un gran alivio conseguir nuestra primera victoria en una etapa.”

Por su parte, el gran derrotado, Magus Olsson, patrón del Ericsson 3, mostraba así su decepción: “Ha estado muy reñido. Hemos hecho suficientes viradas para toda una vida. Queríamos ganar a toda costa y ahora Ken Read me ha aguado la fiesta.”

“¿Cómo de enfadado crees que estoy? De ahora en adelante me voy a meter con él de verdad.”

EL Delta Lloyd, de Chuny Bermúdez de Castro, cierra la tabla en esta etapa al entrar sexto.


Análisis de la situación por el Jefe de Tierra del equipo Telefónica, Campbell Field.

Lunes 15 de junio de 2009.- 10:30 horas

Ayer por la noche sacamos un momento el barco del agua, sobre las 22:30 horas, simplemente para sacar la orza rota del barco y hacer una primera inspección rápida, poner el barco de nuevo en el agua y dejarlo ahí durante la noche. Esta mañana llegamos a las 5:00 de la mañana porque el camión con la cuna y otras herramientas salía de Estocolmo ayer sobre las 22:00 –23:00 horas. Así que a las 5:30 de esta mañana dos simpáticos suecos llegaron con el camión con el material y un perro. Nos ayudaron a montar la cuna y mover cosas de un lado para otro. En cuanto terminamos de hacer esto sacamos el barco del agua para preparar todo para lo que hay que hacer.

Son tres cosas a destacar. El principal daño que tenemos está en la orza de deriva de babor, que está completamente destruida y desafortunadamente cuando se rompió hizo que hubiese daños colaterales en el barco. La parte de popa de la orza se movió hacia atrás en el casco y provocó un agujero dentro del barco. Y la parte de arriba de la orza produjo unos cortes en la cubierta. Es una buena reparación pero vamos a hacer todo lo que podamos.

La segunda cosa es el bulbo, completamente hecho un desastre. He estado sacando pedazos de roca en él, ese será un trabajo complicado para reparar pero una vez más, como digo, haremos todo lo que esté en nuestras manos para tenerlo lo más parecido a cómo debe estar. Desafortunadamente probablemente signifique que pueda quedar más ligero de lo que es en un principio, pero controlaremos lo máximo posible que esté dentro de los parámetros para no tener ningún tipo de problema con mediciones cuando lleguemos a Estocolmo, el viernes o sábado.

Y en cuanto al timón, vamos a repararlo y ponerlo de nuevo en el barco y podrán navegar con él desde Marstrand hasta Estocolmo sin problemas.

Con esta situación, lo más tarde que podemos salir de aquí será el jueves. Llevará al menos dos días llegar a Estocolmo navegando. La meta del equipo es terminar la etapa y al menos arañar unos puntos y luego estar en la costera del domingo, es lo más importante para nosotros.

Ya en Estocolmo habrá que continuar trabajando, aunque el trabajo allí en realidad será reemplazar la orza y poner la nueva. Ahora mismo una está viniendo hacia aquí pero no estoy realmente demasiado preocupado por si llega aquí o no, porque pueden navegar con el timón dañado reparado y sin orza a babor hasta Estocolmo. Es decir, la orza está de camino pero podría no llegar aquí antes de que el barco salga, pero en cualquier caso la tendremos para la costera.

Los chicos del equipo de tierra, cinco que ya están aquí, han comenzado ya a sacar las piezas en las que hay que trabajar. Tenemos además de apoyo a una persona local que nos va a echar una mano con la reparación de la orza. Lo cierto es que hemos sido bastante afortunados porque hemos tenido un montón de ayuda logística aquí, por ejemplo ayer un generador llegaba a la una de la madrugada de ayer, Ericsson nos ofreció el usar el contenedor que tenían aquí para tener espacio donde trabajar… Hemos sido muy afortunados con toda la gente que nos ha querido echar una mano. Puma fue de mucha ayuda en el agua para sacar el barco de dónde estaba; Delta Lloyd y Green Dragon nos dijeron que cualquier cosas que pudiésemos necesitar les llamásemos… Afortunadamente no será necesario pero sí así fuese sé que podría llamarles.

En estos casos, llamadas de teléfono y más llamadas de teléfono, eso es fundamental. Yo llamé a los chicos del equipo de tierra que estaban ya en Estocolmo, Alex el capitán del Telefónica negro y Stu diciéndoles: “Esto es lo que ha pasado”. Y ellos han organizado todo allí: herramientas y repuestos con todo lo que necesitamos y en una furgoneta vinieron algunos para aquí. Otros directos al aeropuerto y a Marstrand…

Afortunadamente todo el mundo alrededor de la regata se fue de Marstarnd ayer, así que había espacio en hoteles y María Bertrand, nuestra jefa de logística, ha organizado todo muy rápido. Ella sabe a quién llamar, lo que es fantástico, en términos de vuelos y alojamiento, organizar comidas… Y en Estocolmo Yolanda y Mercedes, han tomado las responsabilidades de María organizando todo lo necesario allí para la llegada del “Telefónica negro”, mientras que el resto de gente del equipo, sabe lo que tiene que hacer…


Clasificación provisional de la etapa 9

1º Puma (EE.UU)
2º Ericsson 3 (Suecia)
3º Ericsson 4 (Suecia)
4º Telefónica negro (España)
5º Green Dragon (Irlanda/China)
6º Delta Lloyd (Holanda)
Telefónica azul (España) en suspensión temporal.
Team Russia (Rusia), DNS


CLASIFICACIÓN GENERAL PROVISIONAL:

1º Ericsson 4 (Suecia), 108 puntos
2º Puma, (Estados Unidos), 95 puntos
3º Telefónica Azul (ESPAÑA), 86 puntos
4º Ericsson 3 (Suecia), 71,5 puntos
5º Green Dragon (China-Irlanda), 63 puntos
6º Telefónica Negro (ESPAÑA), 47 puntos
7º Delta Lloyd (Holanda), 38 puntos
8º Team Russia (Rusia),10,5 puntos

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado: