Volvo Ocean Race 2005-2006

Trás una corta y quizás lenta travesía a lo largo de las 100 millas que la bahía de Chesapeake tiene en proa de la flota de la Volvo Ocean Race y hasta llegar a mar abierto, los siete VO 70 tienen ante si todo un desafío…!AL SPRINT!

Los siete VO 70 participantes en la Volvo Ocean Race tienen ante si todo un desafío, hasta la gran Manzana de Nueva York, que se puede resumir en una palabra: !SPRINT!

La flota abandonará la bahía navegando bajo el largo puente, de cerca de 18 millas, denominado Chesapeake Bay Bridge. Una vez que alcancen el mar abierto no se presentarán demasiadas opciones tácticas en su ruta a Nueva York, con un probable viento del través.

Próxima a las costas de Virginia, Maryland, Delaware y New Jersey los barcos se encontrarán con una ligera corriente de proa. La corriente favorable se situa en mar abierto, aunque demasiado lejos para que puedan sacar alguna ventaja de ella en esta etapa tan corta, por lo que tacticamente quizá no merezca la pena alejarse tanto de la costa.

Mientras la flota se acerca a New York por la costa Norte, las tripulaciones podrán evadirse con los CDs de Bruce Springsteen – si les han permitido llevar ese peso adicional – para saludar al “Boss” cuando pasen por delante de su casa en el estado de New Jersey. Navegarán directamente hacia la tierra donde el mito tocaba en clubes nocturnos y bares, pasarán Asbury Park y posteriormente se dirigirán a Sandy Hook, bastión al Sur del puerto de New York.

Al entrar en el puerto y tras despedirse de Rockaway Point se encontrarán con Coney Island a estribor, en los Narrows, bajo el puente Verrazano Narrows, y Manhattan. Posteriormente pasarán por delante de la Estatua de la Libertad y tomarán rumbo al puerto, hacia el Río Hudson, para finalmente cruzar la línea de llegada. Y luego, un día libre en el Club Náutico de North Cove, ¿no?

© Volvo Ocean Race 2005-2006

.........No está nada mal esta mini etapa..................música, relax, casas de famosos, Coney Island, descanso en el Club Nautico.............. esto no parece la Volvo Ocean race jejeje..........

Desde la salida de la sexta etapa de la Volvo Ocean Race el baile de posiciones ha sido constante, con los diseños Farr liderando la flota y el Piratas a la cabeza en el último parte de posiciones a las 0400 GMT.
Tras una excitante salida desde Anápolis, protagonizada por el Brasil 1 que se posicionaba lider durante las primeras millas, la primera posición cambiaba constantemente de manos pasando a Piratas del Caribe, el Movistar y de nuevo al Brasil 1. A las 2200GMT la intensidad del viento descendía considerablemente y con ella la velocidad de los barcos cuya mejor marca eran los 7 nudos del nuevo líder, el Brasil 1, que recuperaba su posición desde la salida, seguido por el Piratas, el Ericsson, el Movistar y cerrando la flota, los dos ABN AMRO.

Estas condiciones permitían a los patrones escribir sus primeros e-mails sobre la etapa más corta de la Volvo Ocean Race, “El nuevo equipo está trabajando muy bien y las velas son más rápidas que nunca. En estos momentos estamos a 80 millas de la salida y el tiempo empieza a cambiar. Para esta noche y mañana se esperan brisas del noreste. Navegar bien en la Bahía es fundamental, ya que fuera de Chesapeake nos encontraremos con un nuevo sistema y probablemente el orden de llegada a New York será el mismo que el de salida de la bahía de Chesapeake. Las próximas horas serán de gran importancia ”, eran las palabras del navegante del Ericsson, Mark Rudiger.

La llegada a New York implica algunas complicaciones como atravesar los estrechos canales, el tráfico, las luces, barcos de pesca, arrastre o de la policía por no mencionar los bancos de arena.

Bouwe Bekking, patrón del Movistar, también dedicaba unos minutos para relatar sus primeras impresiones, “el Movistar ha hecho una gran salida, pero inesperadamente se rompió uno de los engranajes y nos quedamos con solo dos winches, con lo que en cada trasluchada tenemos que pasar el spi al winche de la mayor. Las previsiones señalan 25 nudos por la noche, pero con suerte no tendremos que trasluchar en mar abierto. El Black Betty está a unas tres millas de nosotros, crucemos los dedos para que podamos incrementar la ventaja sobre ellos durante las próximas 90 millas porque sabemos que nos pisarán los talones en cuanto lleguemos a mar abierto”.

El parte de posiciones de las 0100GMT mostraba un lento avance de la flota, escasas 25 millas recorridas en tres horas. El viento rolaba hacia el Este, pasando de 9 a 11 nudos -condiciones que claramente favorecían a los diseños Farr-.

El Brasil 1 mantenía su liderato con 3 millas de ventaja por delante del Piratas del Caribe y con una velocidad ligeramente mejor que el resto de los barcos. Movistar, a una milla de los Piratas, se posicionaba en tercer lugar pisándole los talones a los de Cayard. Lo mismo sucedía con el Ericsson, en cuarto lugar a 5 millas del equipo carioca.

Por detrás, aunque no muy alejados, el ABN AMRO 1 y ABN AMRO 2, superaban al Brunel, que disminuía su ritmo en las últimas horas, permitiendo al ABN AMRO 2 sacarle una ventaja de 2 millas y posicionarse en quinta posición a dos millas del Ericsson y siete del lider. Su hermano mayor, el ABN AMRO 1, también daba alcance a los australianos, situándose a 9 millas del equipo carioca.

El último parte de posiciones de las 0400GMT mostraba un aumento gradual del viento que alcanzaba los 20 nudos, condiciones en las que el ABN AMRO 1 (Mike Sanderson) y el ABN AMRO 2 (Sebastien Josse) se sienten más cómodos. Prueba de ello es el quinto puesto del ABN AMRO 1, que ya se sitúa a tres millas del lider, seguido de su hermano pequeño y el Brunel, que cierra el grupo.

En estas condiciones la ventaja entre los barcos disminuye a cada hora y las cuatro primeras posiciones han vuelto a cambiar una vez más. En esta ocasión es el Piratas del Caribe el que lidera la flota con una milla de ventaja sobre el Ericsson, segundo, y a dos del Brasil 1 y del Movistar. El ritmo de los barcos se ha incrementado _ con una media de 15 nudos _ y se espera una rápida entrada a Chesapeak, a 13 millas, donde deberán sortear numerosos obstáculos, antes de enfrentarse al Océano Atlántico.
A partir de ahora la flota tendrá que mantener en alerta todos sus sentidos y concentrarse en cada detalle, y en el caso de los barcos Farr, tendrán que pensar en las decisiones tácticas que tomarán para mantener su ventaja sobre Moose y sus chicos, quienes sin duda, lucharán cada minuto hasta la salida de la Bahía para llegar a la Costa Este, donde las predicciones apuntan a unas condiciones de 25 nudos.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Sexta etapa: ANNAPOLIS - NEW YORK
Posiciones a las 06:55 GMT de hoy lunes 8 de Mayo
Recorrido de la regata: 400 millas nauticas

1.- MOVISTAR, a 240 millas de meta
2.- ABN-AMRO ONE, a 2 millas del líder
3.- BRASIL 1, a 3 millas del líder
4.- ERICSSON RACING TEAM, a 3 millas del líder
5.- PIRATAS DEL CARIBE, a 6 millas del líder
6.- ABN-AMRO TWO, a 6 millas del lider
7.- BRUNEL a 12 millas del lider

Mas de lo mismo....... con los cambios de rumbo del Movistar, volvemos a ver la situación a la que estamos acostumbrados: El Amro One a la cabeza y todos los demás dandose estopa de la buena......... Vamos, el pan nuestro de cada día.

Salu2

Sexta etapa: ANNAPOLIS - NEW YORK
Posiciones a las 09:55 GMT de hoy lunes 8 de Mayo
Recorrido de la regata: 400 millas nauticas

1.- ABN-AMRO ONE, a 210 millas de meta
2.- ERICSSON RACING TEAM, a 2 millas del líder
3.- PIRATAS DEL CARIBE, a 4 millas del líder
4.- MOVISTAR, a 5 millas del lider
5.- BRUNEL a 12 millas del lider
6.- BRASIL 1, a 13 millas del líder
7.- ABN-AMRO TWO, a 25 millas del lider

Cuando tan sólo restan 35 millas para el final en la bahía de Manhatan, el Amro One, Piratas, Barsil, Movistar y Ericsson se encuentran en un radio de 19 millas, a excepción del "ABN Amro II" y del Brunel que están algo descolgados.

Ya en el Atlántico con vientos de componente Este-Noreste de hasta 30 nudos (54 Km./h.), lluvia y olas de 4 a 5 metros obligaron a las tripulaciones a un gran esfuerzo y el «ABN Amro 1», favorecido por sus mejor velocidad en esta situación, aprovechó para ponerse líder, superando al «Ericsson», al «Pirates» y al «Movistar». La predicción meteorológica señala fuerte viento del Noreste y obligará a las embarcaciones a seguir la marcha más cercana a la costa.

Por el momento, el "ABN Amro I" es el que manda por delante del "Ericcson" sueco, el "Piratas del Caribe" estadounidense el Brasil 1 y el "movistar", a los que aventaja en algo más de 17 millas.

El barco español, el de Paul Cayard y el holandés tienen un rumbo más directo a la bahía de Manhantan, mientras que el "Brasil" y el sueco son los situados más cerca de la costa que inicialmente les da una posición más cercana, pero que a la postre les llevará a tener que virar al Este para situarse en la senda que ha tomado el grupo que navega por encima de ellos.

Las previsiones apuntan a que la flota de la Volvo Ocean Race entrará por la bahía de Manhatan hoy martes a partir de las 10:20 horas en España, es decir en la madrugada en la costa norteamericana.

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Sexta etapa: ANNAPOLIS - NEW YORK
Posiciones a las 03:55 GMT de hoy martes 9 de Mayo
Recorrido de la regata: 400 millas nauticas

1.- ABN-AMRO ONE, a 35 millas de meta
2.- PIRATAS DEL CARIBE, a 17 millas del líder
3.- MOVISTAR, a 18 millas del lider
4.- BRASIL 1, a 18 millas del líder
5.- ERICSSON RACING TEAM, a 19 millas del líder
6.- BRUNEL a 35 millas del lider
7.- ABN-AMRO TWO, a 46 millas del lider

ETA del ABN-AMRO ONE: 09/05/06 10:20 horas

Una vez más el ABN AMRO ONE ha sido líder de otra etapa de la Volvo Ocean Race. El sprint de Baltimore a New York rompía con todas las expectativas y de nuevo serán los holandeses los que se suban el primer cajón del podio.

El ABN AMRO ONE se hacía con la sexta etapa de la Volvo Ocean Race con un margen de 23 millas sobre el siguiente barco, tras una dura regata en la que se ha vivido todo tipo de condiciones. La etapa empezaba en las cercanías del puente de la bahía de Cheapeake bajo unas condiciones de viento muy ligero, situación que acusaba el líder situándose en un primer momento a la cola del grupo. Pero los de Mike Sanderson hacían un buen trabajo y tan pronto como la el viento hacía su entrada por la bahía de Chesapeake, el Black Betty empezaba a demostrar sus habilidades en condiciones de mayor intensidad de viento y poco a poco fue superando a los demás barcos de la flota.

Desde la bahía hasta la llegada los barcos han vivido momentos muy duros, a veces con vientos que alcanzaban rachas de hasta 40 nudos. Bajo esas condiciones adversas la potencia del barco de Juan Kouyoumdjian rompía las expectativas de los diseños Farr, añadiendo los siete puntos que estaban en juego a la ya impresionante cifra que engloba su total, 70.5 puntos. ¿Permanecerán imbatibles? Será una tarea difícil para los demás barcos.

Tras el líder, se desarrolla una estrecha batalla por la segunda y la tercera plaza. El Piratas del Caribe - que en el último momento se desmarcaba de sus compañeros Farr en las cercanías del faro Ambrose - es el que en principio tiene mayores posibilidades de llegar en segunda posición al puerto de New York, mientras el Movistar, el Ericsson y el Brasil 1 que continúan en su lucha por la tercera plaza del podio. Si se produce una lucha en ceñida en el puerto, el Movistar podría resultar perjudicado por su dañado sistema de transmisión en sus winches, lo que sería, por otra parte, una gran oportunidad para que el Ericsson se hiciese con la tercera plaza, algo que muchos llevan esperando desde hace algún tiempo.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Sexta etapa: ANNAPOLIS - NEW YORK
Posiciones a las 09:13 GMT de hoy martes 9 de Mayo
Recorrido de la regata: 400 millas nauticas

1.- ABN-AMRO ONE, finalizó en primer lugar a las 09:13 horas
2.- PIRATAS DEL CARIBE, a 7 millas de meta
3.- BRASIL 1, a 1 milla del líder
4.- ERICSSON RACING TEAM, a 1 milla del líder
5.- MOVISTAR, a 1 milla del lider
6.- BRUNEL a 20 millas del lider
7.- ABN-AMRO TWO, a 32 millas del lider

El “movistar” descansa ya en North Cove Marina, en el emblemático Battery Park de Nueva York, tras finalizar esta ayer por la tarde la sexta etapa de la Volvo Ocean Race. El barco español sólo pudo ser quinto después de pelear por el segundo puesto hasta prácticamente la línea de llegada. Una encalmada, a escasas 10 millas del final, de etapa privó al “movistar” del viento necesario para continuar su persecución al Piratas del Caribe, mientras la tripulación veía impotente cómo les pasaban el Ericsson y el Brasil 1. Apenas cinco minutos separaron a los tres barcos después de 380 millas de navegación.

“Hemos ido todo el rato bien, pegados al Piratas, pero al llegar a la entrada de la bahía ha caido el viento y creo que ellos han cambiado la vela, porque se nos han ido –comentaba a la llegada a Nueva York el proa Pepe Ribes–. Los que venían por detrás nuestra se han ido por tierra justo coincidiendo con un role de cuarenta grados en el viento, y eso les ha favorecido. Primero el Ericsson nos pasó por la proa, y luego el Brasil se coló por una zona de poco fondo, por la que nosotros pensábamos que no se podía pasar”.

Al ver cómo se escapaba el ABN AMRO One en unas condiciones propicias para el barco holandés, el “movistar” se centró en su rival más directo en la clasificación general, como indica Pepe Ribes:“Nosotros optamos por la táctica de intentar cazar al Piratas y nos alcanzaron los que venían por detrás. En vez de marcar a los que nos perseguían, buscamos la lucha con el Piratas, que era lo normal, porque era con ellos con quienes nos disputábamos el segundo puesto”.

“Ha sido una etapa de llevar el barco al cien por cien durante todo el tiempo, con una entrada en Nueva York muy táctica, y ahí es donde hemos fallado –añade Fernando Echavarri–. Brasil ha sido el más listo, aguantando todo el rato pegado al Ericsson hasta que tuvo su oportunidad y los pasó tanto a ellos como a nosotros”.

El equipo español ha interpuesto una protesta contra el sueco por una maniobra en la entrada de la bahía del río Hudson, como indica Echavarri:“Hemos puesto una protesta contra el Ericsson, porque nos han orzado cuando no podían hacerlo. Por reglas marítimas, está prohibido orzarle a un barco en competición entre las 8 de la tarde y las 8 de la mañana. Cuando empezábamos a pasarles por barlovento nos ha empezado a orzar contra el canal de entrada, que era su única opción para no dejarnos pasar, pero era una maniobra ilegal. En ese momento fue cuando nos pasó el Brasil”.

El capitán Bouwe Bekking no ocultaba su frustración al desembarcar: “No estoy contento con el resultado, porque un quinto puesto en la etapa y perder una posición en la general son malas noticias para nosotros. Estuvimos muy cerca de los Piratas todo el tiempo, y anoche simplemente nos metimos en un pozo de viento y ya no pudimos reaccionar. El Brasil tomó el riesgo de entrar por una zona de realmente poco calado, y les salió bien, así que les felicito”.

Aunque consciente del mal resultado para su equipo, Fernando Echavarri encuentra la parte positiva:“Por supuesto que no estamos contentos con el resultado, pero también hay que reconocer que ésto añade emoción a la Vuelta al Mundo, con el Piratas a sólo medio punto de nosotros, un buen resultado para el Brasil y sobre todo para el Ericsson, que realmente lo necesitaba. La próxima etapa va a ser especialmente interesante”.

Una noche muy dura
Las condiciones de viento y mar que esperaban a la flota al salir de la bahía de Chesapeake provocaron una navegación difícil e incómoda, como indicaba Pepe Ribes: “La noche fue movida, porque hacía mucho viento de cara y navegábamos con la corriente a favor, lo que provoca unas olas gigantes. Desde el primer día, mojados, sin dormir, virando un montón de veces, y en estos barcos sabes que, cuando viras, tienes que mover toda la carga del barco de un lado al otro, y eso en un entorno de olas de cinco metros es complicado”.

Para Fernando Echavarri ha sido la noche más dura desde que se incorporó a la tripulación: “La verdad es que me he cansado más en estas cuarenta horas que en las dos semanas de la etapa entre Río de Janeiro y Baltimore. Hemos tenido que hacer muchos cambios de vela y muchas viradas durante todo el trayecto, y eso es agotador. No sé cuanto peso habremos movido, pero te puedo asegurar que varios cientos de toneladas en estas últimas treinta horas, a base de mover 3,5 toneladas de un lado para otro”.

El equipo de tierra del “movistar” entrará en el barco para reparar un problema con el mecanismo que acciona los winches, cuyo funcionamiento es indispensable para afrontar la próxima etapa hasta Portsmouth, como indica Bekking: “Cruzar el Atlántico con esa avería no es buena idea, y aunque ésto supone que sufriremos una penalización de dos horas en la salida de la próxima etapa, hemos optado por la seguridad”.

Los barcos permanecerán en North Cove Marina, en pleno centro del corazón financiero de Nueva York –y a escasos doscientos metros de la conocida “Zona Cero”–, hasta el próximo jueves. A las 13:00 horas –19:00 h en España– se dará la salida de la séptima etapa, que llevará a la flota a cruzar el Atlántico hacia Portsmouth, en Inglaterra. El “movistar” tendrá que retrasar su salida hasta las 15:00 horas –21:00 en España– debido a la penalización.

Con los resultados de la regata de hoy, el “movistar” pierde la segunda posición en favor del Piratas del Caribe. El barco español se sitúa a 0,5 puntos del americano, y amplía hasta 5 los puntos de ventaja respecto al cuarto, el ABN AMRO Two.

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Clasificación general despues de la Sexta etapa:

1.- ABN-AMRO ONE, 70.5 puntos
2.- PIRATAS DEL CARIBE , 47.5 puntos
3.- MOVISTAR, 47 puntos
4.- ABN-AMRO TWO, 42 puntos
5.- BRASIL 1, 42 puntos
6.- ERICSSON RACING TEAM, 34.5 puntos
7.- BRUNEL, 2.5 puntos

El Movistar encara a partir de este jueves la séptima etapa, que será la última gran transoceánica de la presente edición de la prueba con un recorrido de 3.200 millas náuticas entre Nueva York y la localidad inglesa de Portsmouth, en busca de recuperar la segunda plaza perdida en favor del "Piratas del Caribe" de Paul Cayard. La embarcación española tendrá que retrasar su salida, haciéndolo el último, debido a la penalización.

Con el triunfo final en esta Vuelta al Mundo con escalas ya completamente fuera de sus miras debido a la superioridad del "ABN Amro1", la aguja del Movistar apunta ahora hacia esa segunda plaza que les haría acreedores de la mejor clasificación española en la competición, superando el tercer lugar del "Galicia Pescanova" en 1993.

Para ello, será necesario seguir luchando con los americanos del "Piratas del Caribe", que se han confirmado como los grandes rivales en ese reto después de que el "ABN Amro 1" es inalcanzable tras su triunfo en Nueva York, el quinto en las seis etapas disputadas (sólo el Movistar pudo romper esa imbatibilidad en la tercera etapa con un apretado final en Wellington), y estando en condiciones de incluso certificar su victoria final en esta misma etapa.

Así, del ganador de la batalla entre españoles y los de Paul Cayard, separados tan sólo por medio punto a favor de los "Piratas", se antoja que saldrá el que escoltará a los holandeses, después de ver como en las últimas etapas los otros holandeses, el joven "ABN Amro 2" de Sebastien Josse, ha perdido fuerza y con el "Brasil 1" todavía un poco lejos, aunque no descartado para ser protagonista todavía en esta lucha entre los diseños de Bruce Farr.

Para empezar en esta séptima etapa, que implica ya de por si una complicada táctica al salir del continente americano y dirigirse al norte hacia los Grandes Bancos, el Movistar partirá con terreno de desventaja sobre los demás, esas dos horas de retraso tras optar en el "pit-stop" en la Gran Manzana por reparar un problema con el mecanismo que acciona los "winches", cuyo funcionamiento se antoja indispensable para afrontar con garantías el camino hacia Portsmouth. En esta etapa, además de los puntos en juego en el paso por Lizard y para el ganador final, habrá en juego otros importantes desafíos.

El primero de ellos podría ser el de una nueva marca de distancia recorrida en 24 horas dado que se navegará con corriente a favor, por lo que las 563 millas del "ABN Amro 2" podrían tener sus días contados. El segundo récord que podría caer es el de cruzar el Atlántico, una distancia (2.925 millas) que oficialmente es la que separa el faro de Ambrose –frente a la costa norteamericana– del de Lizard –en la costa británica–. En posesión del monocasco "Mari Cha IV" desde octubre de 2003 con seis días, 17 horas, 52 minutos y 39 segundos también debe temer por su vigencia.

La flota de esta Volvo Ocean Race 2005-06 permanecerá en North Cove Marina, en pleno centro del corazón financiero de Nueva York –y a escasos metros de la conocida Zona Cero–, hasta este jueves. A las 13:00 horas –19:00 h en España– se dará la salida de la séptima etapa, que llevará a la flota a cruzar el Atlántico hacia Portsmouth, en Inglaterra. El Movistar tendrá que retrasar su salida, haciéndolo el último, hasta las 15:00 horas –21:00 en España– debido a la penalización.

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El jurado de la Volvo Ocean Race admitió a trámite la protesta presentada por el 'movistar' por una presunta maniobra ilegal del 'Ericsson' sueco en la bocana del Río Hudson, a pocas millas de la llegada en Nueva York, y que podría servir para que la embarcación española recuperase la segunda plaza en la general.

Al parecer, el 'Ericsson' varió su rumbo incumpliendo la Regulación Internacional para Prevenir las Colisiones en el Mar, la cual no permite a los navegantes obstruir deliberadamente el camino a otros en horas de oscuridad.

"Estábamos girando por su parte delantera, y empezaron a alterar el curso por lo que tuvimos que alterar el nuestro para mantenernos a una distancia segura de ellos", comentó al respecto Bouwe Bekking, capitán del 'movistar'.

En el caso de que, tras la audiencia fechada para la próxima semana en Portsmouth, el jurado le diese la razón a la embarcación española, podría recuperar como mínimo un puesto en la sexta etapa, lo que automáticamente le daría de nuevo la segunda plaza en la general, ya se encuentra a 0.5 puntos del 'Piratas del Caribe'.

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Bajo un día gris y viento de apenas 11 grados se daba el pistoletazo de salida a las 3.200 millas que compenen la séptima etapa de la Volvo Ocean Race de New York a Portsmouth.

A las 1700GMT en la bahía de Hudson, con la Estatua de la Libertad como telón de fondo, comenzaba 7ª etapa de la Volvo Ocean Race, con la gran ausencia del Movistar en la línea de salida, penalizado con dos horas por recibir ayuda externa para reparar su barco.

Un renovado Brunel, con Matthew Hamphries como nuevo patrón tras el abandono de Grant Wharington por motivos de salud, salía en primer lugar, seguido de Piratas, el Ericsson y el Brasil 1, mientras los dos ABN AMRO quedaban rezagados en la línea de salida.

El escaso viento favorecía a los barcos Farr, especialmente al equipo del americano Cayard, que para regocijo de sus seguidores superaba al Brunel en escasos minutos y era el primero en virar la baliza situada en la Estatua de la Libertad. Tras los australianos, el Ericsson, el Brasil 1, el ABN AMRO 1 y el ABN AMRO 2 en último lugar.

El Piratas, que robaba el segundo puesto en la general al Movistar tras su resultado en la pasada etapa, aprovechaba los vientos ligeros para escaparse de la flota y situarse en cabeza durante las primeras millas de la séptima etapa.

Durante el recorrido al Verrazzano Narrows Bridge la flota, la flota se veía obligada a sortear los múltiples obstáculos del Río Hudson, como los bancos de arena, las distintas balizas, los mercantes y los bruscos roles de vientos. El Piratas del Caribe era de nuevo el primero en pasar por debajo del puente, seguido del Brunel, el Ericsson, el Brasil 1, el ABN AMRO 1, que poco a poco iba cogiendo velocidad, y por último el barco de los niños.

En dirección al faro Ambrose, siempre con el Piratas como lider, la lucha entre el Brasil 1 y el Ericsson se mantenía al rojo vivo. Tras este últmo enclave de la bahía de Husdon la flota se dirigirá en ceñida hacia la costa de Canadá en dirección a los Grand Banks, bancos de niebla muy intensos que complican la visibilidad de los barcos, Cornualles y la costa Sur de Inglaterra, donde los equipos tendrán que negociar con las mareas.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Sexta etapa: NEW YORK - PORTSMOUTH
Posiciones a las 03:55 GMT de hoy viernes 12 de Mayo
Recorrido de la regata: 3200 millas nauticas

1.- ABN-AMRO ONE, a 2957 millas de meta
2.- ERICSSON RACING TEAM, a 3 millas del líder
3.- BRASIL 1, a 3 millas del líder
4.- BRUNEL a 4 millas del lider
5.- PIRATAS DEL CARIBE, a 4 millas del lider
6.- ABN-AMRO TWO, a 6 millas del lider
7.- MOVISTAR, a 17 millas del lider

A 2400 millas de la línea de llegada y tras tres días de navegación, el baile de posiciones de la flota es constante en esta dura travesía por el Atlántico, con el Brasil 1 como nuevo líder.

En tan solo veinticuatro horas las cosas han cambiado mucho en el tablero de posiciones de la flota de la Volvo Ocean Race. En las últimas horas el Brasil 1 de Torben Grael, con el español Chuny Bermúdez a la caña, no sólo superaba al ABN AMRO 1 ocupando el primer puesto, sino que incrementaba su ventaja sobre el resto del grupo.

“La pasada noche fue bastante dura con vientos de hasta 30 nudos. Esta mañana rumbo a Nueva Escocia hicimos un bordo al Este, lo que fue un gran esfuerzo para los chicos dadas las condiciones de vientos de 25-30 nudos y olas de tres metros. Estar en cubierta ahora mismo, es lo más peligroso, moviendo todo el equipo y las velas. De hecho, atrapamos una red de pescadores llena de boyas”, escribía Horacio Carabelli, responsable técnico del Brasil 1.

Mike Sanderson, patrón del ABN 1 también hablaba del liderato del equipo carioca, “El Brasil 1 es actualmente el más rápido de los Farr en ceñida. Supongo que se trata de técnica. No ganas 5 medallas olímpicas sino sabes como sacar lo mejor de tu barco”.

A las 2225GMT el ABN AMRO 1 tomaba la decisión táctica de dirigirse al Sureste, lo que le costaría no sólo el liderato, sino que los posicionaba en la última plaza, a 31 millas del nuevo líder, un reforzado Brasil 1, que como el resto de la flota seguía en ceñida a estribor con dirección Noreste y vientos de 20 nudos.

El Movistar de Bouwe Bekking era otro de los grandes protagonistas, con una excepcional navegación que los posicionaba en la quinta plaza.
“Después de esto, el Océano Sur ya no nos parecerá la etapa más fría de la Volvo Ocean Race. Está siendo una navegación complicada, pero nuestro lema es seguir dando lo mejor de nosotros mismos y navegar a tope, a pesar de las dificultades de tener que navegar en zigzag todo el tiempo. Las próximas doce horas serán cruciales, ya que esperamos vientos del Norte. En estos momentos somos el barco más al Norte, así que tenemos el mejor ángulo para la ceñida, pero existe un riesgo, quizá haya menos brisa. Lo sabremos en 24 horas”, eran las palabras de Bouwe Bekking, patrón del Movistar.

En el momento de este informe la flota continúa enfrentándose a las duras condiciones de vientos de 18-25 nudos de ceñida y el orden de posiciones es Brasil 1, seguido a 15 millas por el Piratas del Caribe y el Ericsson y el ABN AMRO 2 a 16. Por detrás, un recuperado Movistar, el Brunel y cerrando la flota el ABN AMRO 1.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Pero las cosas no son como las pintan............Último informe de posiciones:

Sexta etapa: NEW YORK - PORTSMOUTH
Posiciones a las 09:55 GMT de hoy lunes 15 de Mayo
Recorrido de la regata: 3200 millas nauticas

1.- ABN-AMRO ONE, a 2255 millas de meta
2.- ERICSSON RACING TEAM, a 10 millas del líder
3.- BRASIL 1, a 14 millas del líder
4.- PIRATAS DEL CARIBE, a 22 millas del lider
5.- ABN-AMRO TWO, a 28 millas del lider
6.- BRUNEL a 40 millas del lider
7.- MOVISTAR, a 78 millas del lider

Salu2 y buenos vientos

A punto de cubrirse el cuarto día de etapa, ni los serios problemas técnicos del barco holandés a causa de un fallo en su quilla y colisionar con una ballena ha conseguido frenar su progresión en las últimas horas hacia el Sudeste después de una gran maniobra realizada anteayer para tomar el rumbo directo hacia las costas de Irlanda y evitar las zonas de altas presiones.
La flota sigue navegando al sur de los grandes bancos de Terranova buscando vientos del Norte y el sistema de bajas presiones que deben llevarles a aumentar su velocidad. El ABN Amro 1 está unas 24 millas (46 Km.) más al sur que el resto de competidores y es el Movistar el que está más al Norte de todas las unidades competidoras, perdiendo distancia en las últimas horas. Bouwe Bekking, patrón del barco español ha comentado que "no hemos conseguido salir del sistema de altas presiones, hemos intentado escapar de él, pero nos ha dejado en el Norte. Los barcos situados más al Sureste tienen más presión de viento y mejor ángulo que nosotros y no hay nada que podemos hacer".

El ABN Amro 1 holandés, al mando del neozelandés Mike Sanderson vio ayer frenada su progresión hacia el Sur a causa de serios problemas en la quilla pivotante y una colisión, seguramente con una ballena que le causó daños estructurales en el casco. El barco de Sanderson estaba navegando más rápidamente que el resto de la flota, pero los barcos más al Norte lograron aumentos grandes de velocidad y neutralizaron su ataque. Por primera vez en toda la prueba el ABN Amro 1 sufría un problema con la quilla pivotante al detectar que no se inclinaba totalmente.

La avería se debió a una fuga de liquido hidráulico a través de una junta y cayó en la sentina. Esto provocó que el brazo hidráulico se paralizase y la quilla quedase bloqueada. El diseño de los ABN AMRO permite que cualquier escape sea vertido en un compartimiento especial y, en caso extremo, el aceite puede ser reutilizado. El fallo fue debido a que la computadora que controla la quilla programó un exceso de presión sobre el brazo hidráulico y perforó la junta. El técnico de a bordo, David Endean, rellenó el sistema y consiguió que la quilla se moviese completamente una vez más.

Antes, el barco había colisionado con algo, al parecer con una ballena en la oscuridad y arrancó una de las orzas de deriva, dañando la caja de deslizamiento de la orza y la cubierta inferior del casco. Afortunadamente, el ABN Amro 1, lleva una orza de repuesto a bordo y la cambió , pero Sanderson está preocupado por los daños en el casco. "Podemos ver un cierto daño en el interior", explicaba Sanderson, "pero no estamos viendo nada más y creo que podemos aguantar por ahora".

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Sexta etapa: NEW YORK - PORTSMOUTH
Posiciones a las 15:55 GMT de hoy lunes 15 de Mayo
Recorrido de la regata: 3200 millas nauticas

1.- ABN-AMRO ONE, a 2194 millas de meta
2.- ERICSSON RACING TEAM, a 19 millas del líder
3.- BRASIL 1, a 24 millas del líder
4.- PIRATAS DEL CARIBE, a 41 millas del lider
5.- ABN-AMRO TWO, a 56 millas del lider
6.- BRUNEL a 71 millas del lider
7.- MOVISTAR, a 110 millas del lider

Las últimas horas de navegación se convertían en una pesadilla para Movistar, que se quedaba atrapado en un frente de altas presiones del que parece haber salido tomando rumbo Este-Sureste. Fernando Echevarri nos comenta las últimas horas.


Mientras el grueso de la flota más al Sur o el Este conseguía avanzar bajo una mayor presión de viento, el Movistar de Bouwe Bekking, atrapado en un sistema de altas presiones, veía como la ventaja de los últimos días disminuía progresivamente, situándose a más de 100 millas del líder.

Fernando Echávarri, hablaba de su situación actual, “Peor no podíamos ir, desde la salida navegando en ceñida hemos perdido el frente, quedándonos en la cola y sin casi viento”. “Ahora estamos en zona muerta entre dos frentes. La única parte buena es que las condiciones ya no son tan malas porque no hay viento y baja la sensación de frío”.
“No obstante la tripulación mantiene el optimismo. Intentamos llevar el barco al 100%, esperando un nuevo frente que según las previsiones aparecerá en uno o dos días y confiando en que nos favorezca más a nosotros que al grupo”.


El Movistar, sufría además otro infortunio en las últimas horas en las que también perdía un envase para la comida. “Se nos cayó al agua el cazo para la comida cuando lo estábamos limpiando y ahora estamos utilizando un contenedor del barco como sustituto. Como cabía esperar el olor del contenedor es bastante repulsivo, y las dos primeras comidas las hemos hecho con la nariz tapada, pero no es tan malo, la comida liofilizada nunca ha sido muy buena…”, comentaba Fernando Echávarri.

En las pasadas seis horas el Movistar por fin se liberaba de ese frente y a las 18:55 ceñían en dirección Sureste a una velocidad de 12 nudos. Para las próximas horas se espera un incremento de la intensidad del viento, en las que el equipo de Bouwe Bekking tendrá que darlo todo para poder alcanzar al líder de la flota, el ABN AMRO 1.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Sexta etapa: NEW YORK - PORTSMOUTH
Posiciones a las 03:55 GMT de hoy martes 16 de Mayo
Recorrido de la regata: 3200 millas nauticas

1.- ABN-AMRO ONE, a 2027 millas de meta
2.- ERICSSON RACING TEAM, a 37 millas del líder
3.- BRASIL 1, a 62 millas del líder
4.- PIRATAS DEL CARIBE, a 94 millas del lider
5.- ABN-AMRO TWO, a 119 millas del lider
6.- BRUNEL a 129 millas del lider
7.- MOVISTAR, a 180 millas del lider

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Y digo yo.........¿que demonios hace MOLINA, el portero del Depor, en el MOVISTAR? (1º DEL LA IZQUIERDA).........

jejejeje......... se parece ¿no?

Salu2 y buenos vientos........

18 de mayo de 2006—Portsmouth, UK. Uno de los tripulantes del equipo holandés ABN AMRO TWO, equipo que toma parte en la Volvo Ocean Race 2005-06, ha fallecido esta mañana después de haber caído al agua y no poder recuperar la consciencia. El tripulante fallecido es Hans Horrevoets, de 32 años y de nacionalidad holandesa.

El ABN AMRO TWO se encontraba navegando con olas de cinco metros y viento de 30 nudos a 1300 millas de Land´s End, Inglaterra, cuando Horrevoets cayó al agua a las 02:11 horas GMT.
La tripulación del ABN AMRO TWO dio la vuelta, arrió velas y comenzó la búsqueda y rescate del tripulante que había caído al agua. Horrevoets fue localizado y subido al barco.

Pese a los esfuerzos de la tripulación con las maniobras de resucitación, bajo la dirección del equipo médico en el Derriford Hospital de Plymouth, Horrevoets no recuperó la consciencia.
Informaremos más ampliamente tan pronto como podamos

© Volvo Ocean Race 2005-2006
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La familia de la Volvo Ocean Race muestra su apoyo y sus condolencias al equipo de ABN AMRO 2 y a la familia de uno de sus tripulantes, fallecido esta mañana tras un fatal accidente. Glenn Bourke expresaba su pesar y su más sincero apoyo para ayudar a la familia y al equipo a superar estos duros momentos.

“La familia de la Volvo Ocean Race quiere expresar sus condolencias hacia el ABN AMRO 2 y la familia de Hans. Todos estamos conmocionados y aún no podemos explicarnos cómo ha pasado esto”.

“Hans era un amigo y una persona respetada por todos. Ahora lo que hay que hacer es intentar recuperarnos y ayudar al ABN AMRO 2 a terminar esta etapa. Sin duda, pasará mucho tiempo para que podamos superar y olvidarnos de esta tragedia”.

“Estudiaremos qué ha sucedido y por qué y si hay que cambiar algo lo haremos, para que esto no vuelva a repetirse. No puedo hablar por Volvo pero confío en que en cuanto hagamos estas averiguaciones y en cuanto nos recuperemos, haremos lo posible para que la regata siga adelante”.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

La joven tripulación que ha navegado tan profesionalmente está “desolada”. El barco se encontraba navegando en popa, en condiciones de 25-30 nudos de viento, con su mayor, spi fraccionado y trinqueta izados. El patrón del ABN AMRO DOS Sebastián Josse estaba a la rueda, Hans se encontraba a la escota del spi, mientras Nick Bice, Andrew Lewis y Lucas Brun también permanecían en cubierta.

“Estamos totalmente desolados por lo que ha pasado esta mañana y todos nuestros pensamientos están con la familia de Hans, -dijo el patrón Sebastián Josse- me gustaría reiterar que durante todo el proceso de rescate de hombre al agua, la tripulación se comportó de una forma tranquila, profesional y con toda madurez. Lamentamos no poder haber reanimado a Hans.”

El navegante de ABN AMRO DOS, Simon Fisher explicó lo ocurrido: “Seb gritó inmediatamente “hombre en el agua” y llamó a toda la tripulación a cubierta. Me quedé abajo para poner en marcha el procedimiento de hombre al agua y la posición del GPS. Arriamos velas y bajamos la orza de deriva.

Encendimos el motor e intentamos volver atrás. Debido al fuerte viento decidimos arriar la vela mayor y seguir a motor ya que nos resultaba muy difícil mantener un rumbo directo hacia la posición en la que había caído”.
“Una vez que localizamos a Hans, Simeon Tienpoint se puso el traje seco de supervivencia, el arnés y el equipamiento de buceo para el rescate. Cuando volvió a cubierta nos pusimos en contacto con el Hospital de Derriford en Plymouth, Inglaterra, y comunicamos una situación de emergencia para que estuvieran en “standby”.

En este tiempo llevamos a Hans abajo. No le encontrábamos el pulso, así que los dos médicos de a bordo -George Peet y Nick Bice- iniciaron el proceso de RPC (Resucitación Cardio-Pulmonar) ayudados por Andrew Lewis, Lucas Brun y Luke Malloy -todos con formación médica-. Se detuvo el RCP a las 04:20 UTC.

El Presidente de la Volvo Ocean Race, Glenn Bourke realizaba esta misma mañana las siguientes declaraciones: “Todas las personas que trabajan en la Volvo Ocean Race están muy tristes con la noticia de la muerte de Hans Horrevoets. Todas nuestras condolencias son para la familia y los amigos de Hans, los tripulantes y los miembros del equipo del ABN AMRO”. “Las regatas oceánicas tienen ciertos riesgos y es nuestro deber minimizar estos con el equipamiento obligatorio que está a bordo. Sin embargo cuando ocurre un accidente como este causa un gran impacto sobre todos que están implicados en la regata. Toda la familia de la Volvo Ocean Race tiene una relación intima entre ellos y ofrecemos todo el apoyo necesario durante este momento tan trágico.”

Desde Holanda, Jan Berent Heukensfeldt Jansen, el Director General del TEAM ABN AMRO comentaba: “Estamos todos conmovidos por la terrible noticia y todos nuestros pensamientos están con la familia de Hans.
Somos muy conscientes del riesgo a que se enfrentan los tripulantes, pero no hay nada que te prepara para una tragedia de este tipo. Pienso también en la tripulación, que se comportó de una forma totalmente profesional y reaccionó inmediatamente. Le deseo una travesía segura a casa”.

ABN AMRO TWO está actualmente 1420 millas náuticas de Portsmouth. El barco está navegando y la tripulación se dirige a tierra lo más rápido posible, donde se tomará una decisión sobre la futura participación del equipo en la regata.

Mientras, la competición sigue adelante; el V070 holandés "ABN AMRO 1", al mando del neozelandés Mike Sanderson se mantiene como líder destacado cuando está a punto de entrar en las últimas mil millas (1853 Km.) de recorrido y el "Movistar" español ha sido el más rápido en las últimas 24 horas con 427 millas (793 Km.) y está a punto de alcanzar al "Brunel" australiano de Matt Humpries.

Si las condiciones actuales del viento, con rachas de 30 a 40 nudos (54 a 72 Km/h.), se mantienen, los participantes podrían llegar a la entrada del canal de la Mancha a primera hora del domingo. Pero el trágico suceso de esta madrugada ha convulsionado a la flota, que cuando se divulgó la noticia de la caída al agua de Horrevoets el "Brunel", "Movistar", "Pirates-Pescanova" y "Brasil 1" desviaron su rumbo hacia la zona donde estaba el "ABN Amro".

A las 03.00 horas (GMT) - 05:00 hora española - se ordenaba a la flota seguir su rumbo porque el "Brunel", más cercano a la zona iba directo a prestar ayuda al "ABN Amro 2"; una muestra más de que en la Volvo Ocean Race, por encima de la competición, el compañerismo y el prestar ayuda a los demás está lo primero.

El "ABN Amro 1" de Mike Sanderson sigue ganando millas a su inmediato perseguidor, el "Ericsson" sueco de Neal McDonald, a más de 100 millas (185 Km.) de su popa y ambos han tomado rumbo directo al Este en ceñida (viento en contra) con vientos de hasta 30 nudos (54 Km/h.).
Detrás de ellos, y navegando con vientos entre 20 y 25 nudos (37 a 48 Km/h.) están "Piratas-Pescanova" de Paul Cayard y "Brasil 1" de Torben Grael y Roberto Bermúdez de Castro, luchando en un puño por la tercera plaza.

Más al Norte de los líderes y navegando actualmente en vientos más fuertes, alrededor de 29 nudos (56 Km/h.) está el "Movistar", que ha sufrido algún daño en la vela mayor y está navegando con una mayor de capa, foque de tormenta (tormentin) y la vela génova, persiguiendo al "Brunel" australiano , que está navegando a unos diez nudos (18,5 Km.) en rumbo Noreste.

El patrón del "Movistar", Bouwe Bekking, ha enviado un mensaje que resume el estado de ánimo de la flota y que dice textualmente: "Nuestros sentimientos están hoy con la familia de Hans, la tripulación del ABN TWO y todos los demás miembros del equipo ABN. No tiene sentido escribir un reporte en un día tan triste, pero simplemente haceros saber que no nos damos por vencidos.

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Sexta etapa: NEW YORK - PORTSMOUTH
Posiciones a las 15:55 GMT de hoy jueves 18 de Mayo
Recorrido de la regata: 3200 millas nauticas

1.- ABN-AMRO ONE, a 1019 millas de meta
2.- ERICSSON RACING TEAM, a 112 millas del líder
3.- PIRATAS DEL CARIBE, a 179 millas del lider
4.- BRASIL 1, a 189 millas del líder
5.- ABN-AMRO TWO, a 326 millas del lider
6.- MOVISTAR, a 329 millas del lider
7.- BRUNEL a 372 millas del lider

Las muestras de condolencia y la consternación de la vela mundial son las notas destacadas en la jornada la Volvo Ocean Race - Vuelta al Mundo con escalas-, después del fallecimiento en accidente del navegante holandés del VO70 «ABN Amro 2», Hans Horrevoets.

Las muestras de solidaridad y apoyo a la familia del malogrado navegante y al equipo «ABN Amro 2» han desbordado todas las previsiones. Miles de mensajes han llegado al libro de pésame en la página web del equipo «ABN Amro» y cada minuto se están recibiendo de cinco a seis notas de pésame.

Los mensajes están llegando desde países como Canadá, Brasil, Nueva Zelanda, Australia, Italia, Bélgica, España, Francia, Reino Unido y por supuesto de los Países Bajos. Un mensaje particularmente conmovedor ha sido escrito por una chica de 12 años, muy relacionada con la Volvo Ocean Race, que dice lo siguiente: «Tengo sólo 12 años y estoy muy apesadumbrada por esta tragedia. Mi papá está muy implicado con el «Piratas-Pescanova» y me destrozaría si le sucediese cualquier cosa. Deseo a la esposa y a la hija de Hans lo mejor y que puedan superar esta prueba tan dura».

En las últimas ediciones, y a partir de 1973, ha habido cuatro fatalidades. Tres ocurrieron en la primera edición, con la pérdida de Paul Watershouse, Dominique Guillet y Bernie Hosking; Anthony Philips falleció en 1989.

En las bases de los equipos de la Copa del América en Valencia todas las banderas ondean a media asta en señal de duelo. Una de las personas más afectadas por la trágica pérdida de Hans Horrevoets ha sido Mike Sanderson, patrón del «ABN AMRO 1» y jefe del equipo «AMRO». Ayer tarde escribía: «Hoy es un día muy duro para escribir algo. Acabo de pasar las doce horas más terribles de mi vida oyendo las noticias de que Hans había caído al agua y era ya cadáver; es la peor pesadilla para un marinero».

«En los últimos dos años hemos crecido como una familia muy grande en el equipo ABN AMRO, y todos estamos de acuerdo en que Hans era uno de los hombres más encantadores y afables de esta familia.

Todo lo que podemos hacer ahora es tener nuestros pensamientos en Petra, su esposa, en Bobbi, su pequeña hija, y el resto de la familia de Hans, su máximo apoyo desde que estaba en la prueba», ha añadido Sanderson.

«Ahora necesitamos tener mucho cuidado a bordo mientras que las emociones estén a flor de piel. Siento más presión que nunca para conseguir que los maridos, los padres y los novios vuelvan con sus familias de una sola pieza. Por otra parte tenemos que seguir compitiendo porque todo el trabajo que Hans realizó en los dos últimos años se perderían y sé que el no desearía esto. Ahora necesitamos llegar a puerto y valorar lo que representa la perdida de un amigo como Hans», añadió.

En el «ABN Amro 2», después de un periodo de reflexión, la tripulación ha decidido seguir navegando hacia el Este. En principio había un plan de encuentro con un carguero alemán para trasladar el cuerpo de Horrevoets, pero las olas de cinco metros y la dificultad inherente de mover el cuerpo, más la posibilidad de dañar el VO70, obligaron a abandonar el plan.

Ahora intentan dirigirse hacia Portsmouth, a unas 1.300 millas (2.400 Km.), tan rápidamente como puedan y allí se decidirá si continúan en la prueba o abandonan.

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Sexta etapa: NEW YORK - PORTSMOUTH
Posiciones a las 09:55 GMT de hoy viernes 19 de Mayo
Recorrido de la regata: 3200 millas nauticas

1.- ABN-AMRO ONE, a 664 millas de meta
2.- ERICSSON RACING TEAM, a 192 millas del líder
3.- PIRATAS DEL CARIBE, a 224 millas del lider
4.- BRASIL 1, a 246 millas del líder
5.- ABN-AMRO TWO, a 408 millas del lider
6.- MOVISTAR, a 447 millas del lider
7.- BRUNEL a 487 millas del lider

ETA de llegada del ABN-AMRO ONE: 20/05/2006 19:00 horas.

Se me hace muy raro escribir o postear noticias de la VOLVO despues de conocer esta tremenda noticia. Cada vez que cargo el virtual spectator, la web de la VOR o la de cualquier equipo veo la noticia.... No tiene sentido hablar o comentar de las millas que se sacan unos a otros, o de si tienen buenos vientos o no............ Cuando veo los números de velocidades, vientos, distancias, millas...... no les encuentro el gustillo que les encontraba hasta tan solo hace unas horas. Mi implicación con esta regata es la de mero espectador delante de la pantalla de mi PC, y aún así y sin conocer nada de este hombre, siento una profunda tristeza........... Son muchos días los que llevo navegando con todos ellos, desde que REMO 88 escribió el primer post, y al final acabas conociendo muchos detalles de la regata, de como viven, de como duermen, comen y sufren, de si pasan frio o calor, de si rompen la mayor o un spi, que si las quillas.....vamos, un sin fin de cosas que te sumergen dentro de los barcos y que casi llegas a tocar con las manos; intentas empujar y dar ánimos con tu mente y tu espíritu para llevarlos a buen puerto, y casi sin importar tanto quien gana o quien no gana para que al final te lleves un palo como este. La vida nunca es justa con nadie.

Desde aquí mi más honrado y sentido pésame a la familia de Hans, a toda la "familia AMRO" y a todos los navegantes que hoy tienen que estar tristes por esta pérdida.

Salu2 y buenos vientos

El Movistar ha sufrido daños estructurales en el área de la quilla y ha solicitado al Cuartel General de la Volvo –como precaución- que comiencen a organizar un posible rescate, en el que se incluya la Falmouth Coast Guard –en estado de standby-.

El patrón Bouwe Bekking informó a las 15:27 horas GMT al Cuartel General situado en Whiteley –Hampshire- que el barco tenía una vía de agua. Las bombas de achique parecen dar abasto con la entrada de agua y la tripulación parece restablecerse del problema.


El barco español navegaba con viento de 25 a 28 nudos (48 a 54 Km/h) en ángulo abierto y sobre olas de 5 a 6 metros. Repentinamente un crujido muy fuerte se oyó en el casco y rápidamente se bajaron las velas. Parte de la tripulación empezó a comprobar los soportes de los hidráulicos que mueven la quilla y estaban en buenas condiciones.

Posteriormente se comprobó el perno de sujeción de la quilla a su estructura y allí se detectó una vía de agua, y rápidamente se accionaron las bombas de achique. Una posterior inspección dejó ver que el perno se había desplazado unos 50 milímetros y esto podía bloquear su sistema de movimiento lateral.

Rápidamente se informó a la jefatura de la Volvo Ocean Race y se pidió ayuda a los barcos más cercanos. El patrón del barco español, el holandés Bouwe Bekking comentaba que "era bastante duro pedir que los muchachos del "ABN Amro 2" volviesen hacia atrás en nuestra ayuda pues ya tienen bastante con sus propios problemas".


El "Brunel" australiano también estaba dispuesto a venir en ayuda del "Movistar" pero se decidió que, por el momento, su apoyo no era necesario.


Bekking ha añadido que "el agua nunca llegó a un nivel tan alto como en el incidente de **** de Hornos en la cuarta etapa. Vimos que podíamos mantener en barco estable, aunque todos los tripulantes se habían puesto sus trajes de supervivencia y los salvavidas para enfrentarse al peor de los casos".

La fibra del carbono es un material que no da ninguna advertencia de cuando se romperá. Se perforaron varios agujeros en ciertas posiciones de la estructura, siguiendo los consejos de un ingeniero, y se pasaron cuerdas alrededor de la quilla, para evitar que se cayese, fijando varias piezas alrededor del perno de fijación de la quilla, para impedir que se rompiera.

"La situación es ahora estable, una bomba de achique está funcionando ininterrumpidamente y las buenas noticias son que ahora tenemos contacto visual con el "ABN Amro 2" y espero que nos escolte durante el recorrido que nos queda y se lo agradecemos de corazón dadas las circunstancias extremas que están soportando", ha concluido el patrón del barco español.

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Sexta etapa: NEW YORK - PORTSMOUTH
Posiciones a las 00:50 GMT de hoy domingo 21 de Mayo
Recorrido de la regata: 3200 millas nauticas

1.- ABN-AMRO ONE, en meta a las 23:30 GMT del sábado 20 de mayo.
2.- ERICSSON RACING TEAM, a 91 millas de meta
3.- PIRATAS DEL CARIBE, a 13 millas del lider
4.- BRASIL 1, a 49 millas del líder
5.- BRUNEL a 394 millas del lider
6.- MOVISTAR, a 411 millas del lider
7.- ABN-AMRO TWO, a 412 millas del lider


SUERTE A TODOS............

Antes de nada solo tengo que decir GRACIAS al ABN-AMRO TWO por la ayuda al MOVISTAR, en unos momentos que no puedo imaginar, con su compañero Hans muerto abordo, navegando y parando para ayudar al MOVISTAR y salvar 10 vidas.

La tripulación del barco español Movistar ha abandonado su barco para ser recogidos, gracias a las balsas salvavidas, por el ABN AMRO TWO (Sebastien Jossé), quién se ha mantenido junto a la unidad española desde las 22:00 horas GMTde ayer sábado.

Ambos barcos se encuentran posicionados a 307 millas al Oeste-Suroeste de Land’s End. El estado de la mar es muy duro, aunque el viento ha caído hasta los siete nudos –lo que ha hecho que el paso de la tripulación de un barco al otros haya sido más fácil-.

El parte meteorológico para las próximas horas apunta viento de entre 40 y 50 nudos en las inmediaciones de esta área. La decisión de transferir la tripulación a otro barco y abandonar el suyo se ha tomado tras ver las extremas condiciones de meteo que se prevén.

Cuando se pidió asistencia, la Royal Navy respondió inmediatamente y el HMS Mersey dejaba su amarre en Milford Haven, Sur de Gales. El barco de la Armada Inglesa tiene previsto encontrarse con el ABN AMRO TWO en unas ochos horas, mientras que el ABN AMRO TWO se va acercando a la costa.

Comida y enseres personales han sido transferidos junto a la tripulación del Movistar, y el ABN AMRO TWO está equipado con dos balsas salvavidas para 10 personas cada una. El Movistar ha sido abandonado con su generador y su Sistema de Comunicaciones Inmarsat Satcom C en marcha, por lo que estará en todo momento monitorizado.

DECLARACIONES DE BOUWE BEKKING, PATRON DEL MOVISTAR:
La decisión más dura que he tenido que tomar en toda mi vida ha sido la de abandonar el barco. Esta mañana trasluchamos para ver como reaccionaría la quilla en este ángulo. En seguida vimos que la cantidad de agua en el barco incrementó dos veces y tuvimos que poner en marcha la bomba de achique de urgencia. Me di cuenta que teníamos un problema bastante más grave.

Habíamos sobrevivido casi 24 horas pero con el viento más ligero y el mar más tranquilo. Sin embargo con la predicción del tiempo de 35 a 40 nudos y subiendo hasta casi 50, no era seguro que el barco pudiese aguantar. La brisa cayo hasta los 6 nudos y el barco empezó a sacudir de una forma muy violenta mientras el mar se volvía más confuso. El “pin” de la quilla también estaba moviendo mucho más y finalmente tomé la decisión: diez vidas en juego y el mismo número de familias. Fue la decisión correcta.
Seb (Sebastien Josse – patrón del ABN AMRO TWO) y su tripulación han sido fantástico durante las últimas 24 horas. Sabemos que el hecho de dar la vuelta ha sido muy difícil para ellos, y esperamos que les reconforte el hecho de haber salvado diez vidas. Un barco es sólo un barco- se puede reemplazar. Una vida, no.

Darles las gracias no es suficiente ahora mismo, es mucho más que esto. Estoy seguro que a partir de ahora vamos a tener una amistad mucho más profunda con todos ellos.

Una vez tomada la decisión, hablé con Seb por VHF y pasamos por todo el procedimiento. Decidimos usar un bote de salvavidas y pasar todo el equipamiento de ropa, comida y comunicación etc. Pasamos el bote de salvavidas por la popa y una persona saltó de dentro para recogerlo. Cuatro personas más entraron y les empujamos al agua. Se transfirieron perfectamente y la maniobra sólo tardo un par de minutos. Cuatro más fueron al agua. Mikey Joubert se quedó en el barco para poder ir a motor y pasarle un kabo. Todo salió muy buen al primer intento. Eché un último vistazo abajo y subí a la cubierta.

Entretiempo, los otros cuatro pasaron al segundo bote salvavidas, pero no el nuestro -que no lo habíamos inflado- porque queríamos mantenerlo entero, así que usamos un tercer bote del ABN2, que ya le habíamos pedido a Seb. Y eso fue todo. Abandonamos el barco y nos dirigímos al ABN2. Hablé con Nitro (Noel Drennan) y me dijo que estaba contento con nuestra decisión. Recordaba perfectamente lo que había sucedido en Kabo de Hornos con 50 nudos, no se podía creer hacer un “transfer” en esas condiciones.

Seb dirigió su barco justo al lado de nuestros botes y pudimos hacer el transbordo. Le di las gracias a él y a sus chicos sabiendo lo duro que debía haber sido para ellos, después de todo lo que ha pasado.
Así que aquí estamos, a bordo del ABN2 y camino de Inglaterra.
He hablado con Seb y le gustaría terminar la etapa navegando solo con sus propios chicos. Me parece justo.
No hay ningún espejo aquí, pero si pudiera ver mi cara, se que hemos hecho todo lo que nos ha sido posible.
Bouwe Bekking - skipper



© Volvo Ocean Race 2005-2006

Sexta etapa: NEW YORK - PORTSMOUTH
Posiciones a las 16:03 GMT de hoy domingo 21 de Mayo
Recorrido de la regata: 3200 millas nauticas

1.- ABN-AMRO ONE, en meta y por diferencia de puntos GANADOR DE LA VOLVO OCEAN RACE 2005/2006
2.- ERICSSON RACING TEAM, en meta
3.- PIRATAS DEL CARIBE, en meta
4.- BRASIL 1, en meta
5.- BRUNEL a 316 millas de meta
6.- ABN-AMRO TWO, a 94 millas del lider
7.- MOVISTAR, A LA DERIVA. FIN DE LA ETAPA Y DE LA REGATA

En estos momentos ambas tripulaciones están juntas a bordo del 'ABN Amro 2', que está atravesando por un momento difícil a nivel moral después de la muerte del holandés Hans Horrevoets, cuyo cadáver aún no ha podido ser trasladado desde el barco a tierra, y que ha dado toda una lección de camaradería y honor al renunciar a seguir adelante en la etapa para prestar ayuda al barco español, con quien ha estado navegando en paralelo durante las últimas quince horas.

El estado de la mar es muy agitado, aunque el viento ha caído hasta los siete nudos (12 Km/h.) de intensidad. Esto ha provocado que el paso de la tripulación de un barco a otro haya sido más fácil.

El parte meteorológico anuncia para las próximas seis horas la llegada de un frente de bajas presiones con vientos de 40 a 50 nudos (72 a 90 Km/h.) de intensidad y olas de 9 a 11 metros en esta zona de navegación.

La Royal Navy británica ha respondido inmediatamente a la situación de emergencia y el la patrullera de rescate marítimo HMS 'Merse'" ha dejado su amarre en Milford Haven, al Sur de Gales y se dirige al encuentro de la embarcación holandesa.

El barco de la Armada Inglesa tiene previsto encontrarse con el 'ABN Amro 2' en unas ocho horas, mientras que el patrón del barco holandés, Sebastian Jossé ha decidido tomar rumbo hacia la costa.

Diez vidas en juego

"El momento de la llamada a la tripulación para anunciarlo ha sido el más duro", dijo el patrón del 'Movistar', el holandés Bouwe Bekking.

"Esta mañana trasluchamos para comprobar cómo la quilla se las arreglaría con ese ángulo. Enseguida vimos que entraba el doble de agua y tuvimos que poner en marcha la segunda bomba de emergencia. Eso me hizo darme cuenta de que estábamos ante un gran problema. Habíamos sobrevivido durante casi 24 horas pero habíamos navegado con vientos ligeros y el mar se había tranquilizado", explicó Bekking.

"Se esperan vientos de 35 a 40 (68 a 78 Km/h.), llegando en algunos momentos a 50 (90 Km/h.) y no sabía con certeza si el barco resistiría. El balanceo era cada vez mayor y las condiciones del mar empeoraban por momentos. Además, el perno de sujeción de la quilla también comenzaba a moverse más y al final tomamos esa decisión. Creo que con diez vidas en juego y un número de familias afectadas, fue la decisión correcta", reveló el holandés.

Ha tenido emocionadas palabras para el patrón del "ABN Amro 2", el francés Sebastian Jossé, comentando. "Él y su tripulación han estado fantásticos en las últimas 24 horas. Todos nos dimos cuenta de que llamarlos para que diesen vuelta era duro para ellos pero afortunadamente pudieron encontrar un poco de consuelo al comprender que habían salvado diez vidas. Un barco es simplemente eso, un barco. Lo puedes reemplazar pero una vida no, una vida es insustituible".

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"¡O SALTAIS AHORA O NOS VAMOS, NO PODEMOS ESPERAR MAS!"

Cuando los ‘españoles’ subieron a bordo terminaron abrazados a ellos, medio llorando después de varias horas de muchísima tensión y deliberaciones, con la tempestad al cuello y la posibilidad de irse también a pique mientras trataban de socorrer a un barco con el que hace pocos días competían en la Volvo Ocean Race. El naufragio del Movistar se vivió a flor de piel desde el ABN Amro 2, un barco tocado por la tragedia por la reciente muerte de uno de sus tripulantes, Hans Horrevoets. Tan mal lo vieron los holandeses, que estuvieron a punto de dejarlos tirados...

La tripulación del Movistar era reacia a dejar su barco. La del ABN Amro 2 no quería seguir allí ni un minuto más. Si aguantaban, podían irse al fondo y perecer todos. El ultimátum fue así. “O saltáis ahora o nos vamos, no podemos esperar más”, comentó Sebastien Josse por radio a Bouwe Bekking, invitándoles a meterse en las balsas de emergencias. La situación no tenía dobleces. Se produjo en un momento de calma durante la tormenta, con un viento de seis o siete nudos, pero los lobos de mar del barco holandés sabía que la meteorología estaba a punto de cambiar, que seguir allí era una locura.

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Sexta etapa: NEW YORK - PORTSMOUTH
Posiciones a las 06:55 GMT de hoy lunes 22 de Mayo
Recorrido de la regata: 3200 millas nauticas

1.- ABN-AMRO ONE, en meta y por diferencia de puntos GANADOR DE LA VOLVO OCEAN RACE 2005/2006
2.- ERICSSON RACING TEAM, en meta
3.- PIRATAS DEL CARIBE, en meta
4.- BRASIL 1, en meta
5.- BRUNEL a 55 millas de meta
6.- ABN-AMRO TWO, a 167 millas de meta con la tripulacion del MOVISTAR a bordo.
7.- MOVISTAR, A LA DERIVA. FIN DE LA ETAPA Y DE LA REGATA

Bajo un día lluvioso, con escasa visibilidad y vientos de 35 nudos, el Brunel hacía su entrada en la línea de llegada en Fort Gilkicker, Portsmouth, haciéndose con la quinta plaza de esta etapa.

A las 10.16.32GMT y con una velocidad media de 16 nudos, Matt Humphries, que sustituía a Grant Wharington en esta etapa como skipper del equipo, llevaba al Brunel a la línea de llegada en Fort Gilkicker, donde descansan desde ayer cuatro de los equipos de la Volvo Ocean Race, el ABN AMRO 1, el Ericsson, el Piratas del Caribe y el Brasil 1.

Tras cruzar la meta volante en Lizard a las 0050GMT a una velocidad media de 20 nudos, el Brunel de Hamphries completaba las 162 millas restantes a Portsmouth bajo las duras condiciones de Solent, con vientos de 35 nudos y escasa visibilidad, finalizando la etapa en quinto puesto.
“Nos ha alegrado mucho saber que el Movistar está a salvo”, declaraba Will Oxley, navegante del Brunel.

“El frente de bajas presiones se intensificaba lo que nos permitía una navegación más rápida, aunque el barco no podía ir al 100% debido a problemas que tenemos a bordo. No obstante supimos mantenernos por delante de lo peor de la tormenta a una velocidad media de 19 nudos”.
“Estos últimos días han sido muy intensos y muy duros, con agua por todas partes y con serios problemas en la mayor y una de las ruedas. ¡Vida al extremo!”, finalizaba Oxley.

Mientras, el ABN AMRO 2, escoltado por el navío Fishery Protection, se detenía a las 0735 GMT en Falmouth Bay, en el Rio Helford, donde la tripulación del Movistar era finalmente llevada a puerto. El equipo de los chicos, que retomaba la regata a las 0954GMT, está 148 millas de la línea de llegada y continúa avanzando a una media de 23 nudos.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Los responsables del Movistar agradecieron hoy al ABN Amro 2 la ayuda prestada el sábado al rescatar a toda la tripulación tras 15 horas de odisea al detectarse una vía de agua en la embarcación y la cercanía de un temporal a unas 307 millas de la costa suroeste de Inglaterra.

"Agradecer a la gente del ABN 2, que a pesar de lo que tenían a bordo dieron la vuelta, estuvieron 15 horas y al final rescataron a la tripulación", dijo el director del equipo Movistar, Pedro Campos, en una rueda de prensa en Madrid.

Campos se refería a la tragedia sufrida por el ABN Amro 2, que el viernes había perdido a uno de sus tripulantes, el holandés Hans Horrevoets, de 32 años, quien falleció al caer al agua por un golpe de mar. Sus compañeros consiguieron rescatar el cuerpo pero no pudieron reanimarle.

"En el otro barco 19 personas más el cadáver, ya os imagináis la situación, pero han llegado a tierra sanos y salvos", agregó.

Los tripulantes del barco español detectaron que éste sufría un "daño estructural grave" que obligó a avisar al barco más cercano, el ABN, para ayudarles ante la previsión de la tormenta durante la disputa de la séptima etapa de la Volvo Ocean Race. Los diez integrantes de la tripulación optaron en un primer momento por quedarse en el barco pero desde tierra se les recomendó que lo abandonaran.

"La prioridad única era la seguridad", reiteró Campos. "Fue un momento muy duro, porque no es lo mismo abandonar un barco que se está hundiendo, en riesgo gravísimo, que cuando está, digamos, controlado. Pero el parte meteorológico era terrible, como se ha comprobado, y el riesgo de que pudiera ocurrir algo en las siguientes horas no era aceptable", explicó.

Dos de los tripulantes que en ese momento no estaban en el barco y que comparecieron en la rueda de prensa en Madrid se mostraron aliviados de que a sus compañeros no les hubiera pasado nada y frustrados por todo el trabajo que se había perdido.

"Desde que acabaron los JJOO nos hemos dedicado en cuerpo y alma a este proyecto. Nosotros más que nadie sabemos que se ha dado todo para poder ganar esta regata y (..) para nosotros es un poco frustrante. Por otro lado no quieres ni pensar en eso, sólo estamos pensando en que los tripulantes estén bien", dijo Iker Martínez.

El Movistar atravesó serios problemas en Portimao, Portugal, en la primera regata de la prueba, donde tuvo que buscar refugio y casi naufraga con la tripulación a bordo en marzo al atravesar el kabo de Hornos.

Los responsables del Movistar no son optimistas sobre la posible recuperación de la embarcación. "Estos temporales incluso con un barco intacto hay que saber manejarlos y con un barco sólo y dañado y con una vía de agua las posibilidades de que el temporal pueda con él desgraciadamente son altas", dijo Campos.

Si pudieran recuperarlo su intención es repararlo para participar en la etapa final que termina en Gotenburgo, Suecia, a mediados de junio.


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Tras tener que abandonar el barco debido a graves problemas estructurales, el equipo del Movistar habla en conferencia de prensa acerca de lo ocurrido y de su futuro en la regata.

Las primeras palabras eran de agradecimiento al equipo del ABN AMRO 2 por su apoyo incondicional en esos momentos tan delicados. “Antes de nada quisiera agradecer la ayuda que hemos recibido por parte de todos y especialmente del equipo ABN AMRO 2”, decía Pedro Campos, director del Movistar.

“También quiero dar las gracias a nuestra tripulación que han hecho todo lo posible y han navegado al límite. Su compromiso con el equipo ha sido siempre del 100% como han demostrado en los momentos más complicados de esta regata, especialmente en las últimas horas. También quisiera dar las gracias a la Volvo Ocean Race, que ha estado en contacto con nosotros en todo momento intentando ayudarnos y mantener a la tripulación a salvo”.

Durante la conferencia Bouwe Bekking, patrón del Movistar, hablaba de la delicada decisión de abandonar el barco, “Antes de nada yo también quiero dar las gracias a la organización del Movistar por apoyar mi decisión y sobre todo al ABN AMRO 2, que a pesar de estar viviendo una situación tan dura hicieron un trabajo fantástico. Ha sido una decisión muy difícil, especialmente para mi, que quería ganar esta regata, aunque creo que todos lo queríamos.

“Fue la peor noche de mi vida. Cuando el ABN2 vino a rescatarnos me di cuenta de que serían ellos los que nos llevarían a casa. “He trabajado en este proyecto durante 3 años y algunos de los chicos durante dos. Tuvimos muchos momentos malos, pero siempre volvíamos a la regata. Cuando abandonamos el barco fue el final.

Chris Nicholson secundaba las palabras de su patrón, “no diré que fue un alivio abandonar el barco. Hemos vivido momentos muy delicados a bordo del Movistar y muchas roturas, pero siempre salíamos adelante. Esta vez no ha podido ser”.

Respecto al futuro del Movistar, Bouwe Bekking declaraba, “No creo que volvamos a navegar en este barco aunque lo encontremos. Ahora mismo no sabemos donde está el barco, desde el domingo a las 22.00 hemos perdido contacto. Un barco de rescate está alerta para llevar el barco a tierra e intentar recuperarlo.

“Espero que no se haya hundido, pero tengo mis dudas dadas las condiciones en las que estaba y el parte meteorológico que apunta olas de 10 metros y 50 nudos de viento.

“En los próximos dos días veremos qué pasa. Si encontramos en barco hoy, tendremos que tomar algunas decisiones ya que hay 25 personas trabajando para nuestro equipo y tenemos obligaciones con nuestros patrocinadores. Pero sinceramente no creo que el barco siga a flote.
“Todo el mundo sabe que antes de que comenzase la regata el Movistar ya había hecho la mitad del recorrido sin ningún problema. Confiábamos al 100% en el barco y en la primera etapa ya sufrimos algunos problemas estructurales. Luego en la segunda etapa tuvimos problemas con la quilla y aunque hicimos una gran etapa a Wellington y demostramos nuestra gran competitividad, creo que podríamos haber sumado muchos más puntos si no nos hubiésemos retirado tantas veces.

“Con todo, y a pesar de las roturas y retrasos, estamos en tercer lugar. Así que podemos estar orgullosos, pero volviendo a los daños, los problemas con la quilla comenzaron ya en **** de Hornos, donde casi naufragamos. En esta ocasión fue diferente. La decisión fue dura, pero sé que fue la acertada.

“Algunos de nosotros iremos a Rotterdam y por supuesto a Gothenburg para expresar nuestro más sincero respeto a los demás competidores de esta regata”.

Bouwe bekking finalizaba la conferencia de prensa mostrando sus impresiones acerca de la clase Volvo 70, “Creo que los Volvo 70 son una clase aún en desarrollo. Nosotros fuimos el primer barco Farr en el agua y sinceramente creo que estos son barcos seguros a pesar de lo que le ha pasado al Movistar. Tras nuestro barco la oficina de Farr hizo algunas variaciones en los demás y ellos han tenido menos problemas que nosotros.

Personalmente espero que sigamos navegando en estos barcos. Creo que los regatistas – al menos yo – amamos estos barcos. Es fantástico navegar en ellos. Una de las razones por las que participamos en este tipo de regatas es porque nos encanta el océano, pero también porque nos gusta la navegación rápida y la compañía de de los chicos. Ahora conocemos mejor los barcos y sin duda los diseñadores harán las modificaciones oportunas para hacer estos barcos más seguros en el futuro. Así que, aún cuando la próxima regata será dentro de cuatro años tenemos mucho tiempo para prepararnos y creo que contaremos con una segunda generación en esta clase en la que ya no habrá problemas.
“En mi caso, esta es mi quinta regata y haré todo lo posible para participar en una sexta”, finalizaba Bouwe Bekking.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Clasificación provisional despues de la sexta etapa:

1.- ABN-AMRO ONE, 81 puntos
2.- PIRATAS DEL CARIBE, 55 puntos
3.- BRASIL 1, 48 puntos
4.- MOVISTAR, 48 puntos
5.- ABN-AMRO TWO, 45 puntos
6.- ERICSSON RACING TEAM, 43,5 puntos
7.- BRUNEL, 7 puntos

Pese a que ayer el avión de reconocimiento no pudo sobrevolar la zona por dificultades de visibilidad para buscar el barco español, hoy mismo el equipo ha comenzado de nuevo, tanto con medios aéreos como marítimos, el reconocimiento de la zona.

“Aún no hemos encontrado nada, pero seguimos buscando –comenta Pedro Campos–. Es como buscar una aguja en un pajar. Estamos empleando todos los medios posibles, pero puede tardar varios días, incluso semanas”.

Además de que el equipo esté utilizando un avión para peinar la zona, también se ha avisado a los servicios marítimos del Reino Unido y Francia para que los barcos que naveguen por la zona puedan avisar de la eventual localización del barco español.

“El potencial del equipo ha sido siempre enorme –comenta su capitán Bouwe Bekking–. Pese a tener que retirarnos prácticamente en tres etapas, lo que nos ha restado muchos puntos, somos terceros de la general y lideremos las regatas costeras. Hemos hecho un buen trabajo, y estamos dando todo por el equipo”.

Chris Nicholson –jefe de guardia– afirmaba que “hemos sido los únicos que hemos podido batir al ABN AMRO One. Estoy seguro de que podíamos acabar en el podio”.

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SUERTE EN LA BUSQUEDA.............

La flota de la Volvo Ocean Race ha vuelto a la mar para enfrentarse a otro nuevo reto. La meteorología parece benigna, pero otros peligros acechan a la flota: bajos, bancos de arena y las fuertes corrientes en el Solent tienen mucho que decir.

1500 millas por proa hacía Rótterdam. Pero antes de eso la flota debe pasar por parajes míticos para cualquier navegante: el siempre difícil Solent y la impresionante Fastnet Rock, que han dado pie a tantos y tantos escritos.

La tarde frente a la Isla de Wight parecía tranquila, con viento de 10 nudos del NE y un sol que, pese al frío, se empeñaba en aparecer en escena.

La salida fue un asunto compartido entre el ABN AMRO TWO de Jossé y el Brasil 1 de Torben con sus spis asimétricos desplegados. Con la marea entrando en contra de la flota, la primera dificultad no tardó en llagar. Un potente role de viento se llevó por delante los diez nudos de viento, dejando a la flota sumida en una brusca parada.

Tras un interminable lapso, el viento acabó entrando frente a la isla de Wight y el Brasil 1 patroneado por Torben Grael, con Van Triest como navegante y con su pupilo Roberto Bermúdez de Castro a la caña, pudo entrar primero en la zona de presión y liderar así la flota.

Segundo en esta escapada al más puro estilo del Tour de Francia fue el Piratas del Caribe con el que fuera ganador de la Volvo Ocean Race Paul Cayard, como patrón.

Al abordaje del Piratas se encontraban los chicos de Sebastián Jossé y su navegante Simon Fisher, que no querían perderse su parte del pastel y decidían subir su proa en busca del preciado tesoro en forma de viento.
Ya en la primera baliza situada frente a Cowes, y antes de poner rumbo a las Needles, la flota era liderada por los chicos de Torben Grael con cerca de 20 esloras de ventaja sobre los Piratas que lidera Cayard.

El Brasil 1, ha navegado espectacularmente bien en las difíciles condiciones que han imperado en el Solent inglés, con un equipo de popa que -compuesto por Grael, Bermúdez de Castro y van Triest - ha sacado un gran rendimiento de su barco en las primeras horas.

El Ericsson de McDonald, que cuenta a partir de esta etapa con el ex-Movistar Cape, viraba la boya en tercera posición seguidos del ABN AMRO TWO, ABN AMRO ONE y Brunel –que no han sabido defenderse en estas condiciones tan ligeras y han pagado momentáneamente un alto precio-.

Volvo Ocean Race 2005-2006

Octava etapa: PORTSMOUTH - ROTTERDAM
Posiciones a las 15:55 GMT de hoy martes 6 de Junio
Recorrido de la regata: 1500 millas nauticas

1.- ABN-AMRO ONE, a 777 millas de meta
2.- ERICSSON RACING TEAM, a 4 millas del lider
3.- BRASIL 1, a 6 millas del lider
4.- PIRATAS DEL CARIBE, a 11 millas del lider
5.- ABN-AMRO TWO, a 12 millas del lider
6.- BRUNEL a 26 millas del lider

Es muy triste que solo 4 deportes tengan repercusion mediatica

Tras una reñida batalla al más puro estilo Match-Race en la que el grupo líder se mantenía muy unido, el Brasil 1 patroneado por Torben Grael se desmarcaba de sus rivales y se hacía con el primer cajón del podio en la octava etapa de la Volvo Ocean Race.

La octava etapa de la Volvo Ocean Race, una de las más lentas de la historia de la regata, no se borrará del recuerdo del equipo carioca, que también hacía historia con un merecido triunfo tras la intensa batalla que mantenía con el ABN AMRO 1 y el Ericsson. Torben Grael y su equipo, del que forma parte el gallego Roberto Bermúdez de Castro, ha conseguido así su primer triunfo en una etapa de la Volvo Ocean Race.

Desde Outer Hebrides el trío compartía la primera posición, que cambiaba de manos constantemente. El Ericsson lideraba el grupo durante gran parte de la etapa cuando las brisas apenas alcanzaban 12 nudos, pero con el incremento de la intensidad del viento los barcos se iban acercando más entre sí y el trío se convertía en un dúo, el Brasil 1 y el ABN AMRO 1, que sorprendía a todos con su rendimiento en condiciones de vientos ligeros.
Sin embargo, era el Brasil 1 de Torben Grael el que se convertía en el gran protagonista. Compartiendo el liderato durante esta etapa con el Ericsson y el ABN 1, el equipo carioca era finalmente el que cruzaba la línea de llegada en primer lugar, a tres minutos y 10 segundos por delante de los de Sanderson.

Los de Torben se hacían con el oro tras más de 1500 millas de recorrido en unas condiciones inusuales de vientos ligeros y constantes cambios de velas, además de los también constantes cambios en el liderato de la etapa. El esfuerzo valía la pena y la sonrisa del equipo brasileño, que nunca desaparecía de sus caras, se intensificaba aún más tras su recibimiento en Rotterdam a las 23:18:42 GMT.

Para el Brasil 1, que cuenta con el español Roberto Bermúdez a la caña, este es un final de cuento de hadas. Ganar una etapa de la Volvo Ocean Race es quizás más de lo que esperaba un equipo con poca experiencia en regatas Offshore, que ha sabido, no obstante demostrar su gran talento.
Desde el inicio el equipo del Brasil 1 se postulaba como el equipo favorito por su carácter afable, por su buena voluntad para ayudar a los demás, por sus barbacoas y sobre todo por su actitud positiva y siempre jovial ante la vida, la navegación y esta regata. Una victoria más que merecida para un equipo admirado por todos.

El ABN AMRO 1 llegaba a casa segundo, pero con el triunfo de la regata en la mano. El bronce era para el Ericsson, a 26 minutos y 10 segundos por detrás del equipo holandés, contentos de hacer podio en dos etapas consecutivas, pero un poco decepcionados por no haber podido llegar primeros tras haber liderado gran parte de la etapa.

Volvo Ocean Race 2005-2006

Clasificación provisional despues de la octava etapa:

1.- ABN-AMRO ONE, 94 puntos
2.- PIRATAS DEL CARIBE, 66 puntos
3.- BRASIL 1, 62 puntos
4.- ABN-AMRO TWO, 52.5 puntos
5.- ERICSSON RACING TEAM, 52 puntos
6.- MOVISTAR, 48 puntos
7.- BRUNEL, 11.5 puntos

Miles de aficionados apostados en los canales de Rotterdam esperaban el comienzo de la regata costera, para la que los seis equipos participantes apenas han tenido tiempo de descansar tras las 1500 millas de la octava etapa de Portsmouth a Rotterdam.

Bajo unas condiciones envidiables de cielos despejados y temperatura agradable se daba la salida de la última regata costera de la Volvo Ocean Race 2005-2006, que se disputaba bajo vientos variables de escasos 8-9 nudos.

Esas condiciones de vientos cambiantes obligaban al Comité de Regatas a realizar un primer aplazamiento y la reubicación de las boyas en el campo de regatas, así como una nueva zona de exclusión para los barcos espectadores y la reposición de la línea de salida.

Tras el entablamiento del viento, a las 11:45 hora local, daba comienzo la inshore de Rotterdam, penúltima oportunidad para sumar valiosos puntos de cara al resultado final. En un campo de regatas dominado por estas condiciones de vientos ligeros.

La salida tenía dos protagonistas ABN AMRO 1 y el Brasil 1 que cuenta a la caña con Roberto Bermúdez de Castro, actualmente el único español en la regata.

Por delante del Piratas, el Brunel realizaba también una fantastica salida, equipo que demostraba una navegación mucho más estable en las últimos meses. Mientras, el Ericsson debía volver a realizar la salida.

El primero en virar la boya era un potente ABN AMRO 1, que realizaba una espectacular navegación en las primeras millas de recorrido por la costa de Rotterdam a pesar de las condiciones de vientos poco favorables para este barco – 10 nudos de media. Por detrás del ABN 1, que decidía salir por el lado izquierdo del campo de regatas, se posicionaba el Brasil 1, quien decidía unirse al resto de la flota y ceñía a la derecha. Más a sotavento se situaban el Piratas del Caribe, el ABN AMRO 2, el Brunel y el Ericsson.

El inicio del segundo tramo de la regata seguía protagonizado por un imparable ABN AMRO 1, perseguido sin tregua por el Brasil 1, a 200 metros, y el Piratas del Caribe, tercero en arriar el génova e izar el spinnker. Por detrás el ABN AMRO 2, el Brunel y el Ericsson, que se recuperaba de un modo soprendente tras repetir la salida.

Volvo Ocean Race 2005-2006

Tras una intensa lucha táctica entre el ABN AMRO 1 de Mike Sanderson y el Brasil 1 de Torben Grael, finalmente era el equipo holandés el que conseguía la victoria en su propia casa. Resarciéndose de la derrota que encajaba ante el equipo carioca en la octava etapa de la Volvo Ocean Race, el ABN AMRO 1 se hacía con el oro en la regata costera de Rotterdam y sumaba 3.5 puntos más a su impresionante resultado en la clasificación general.

Tras casi dos horas de emocionante competición, el Comité de Regatas decidía acortar el recorrido en tres bastones tras una drástica caída de la intensidad del viento. A pesar de la dificultades tácticas en estas condiciones, el líder indiscutible de esta edición de la Volvo Ocean Race, ABN AMRO 1 de Mike Sanderson, lograba escaparse de sus principales rivales, el Brasil 1 y el Piratas del Caribe, recibiendo la obación de una multitud emocionada al cruzar la línea de llegada en primer lugar y sumar una nueva victoria en casa.

A dos minutos y 45 segundos por detrás del equipo holandés, el Brasil 1, con Torben Grael a la caña, era el segundo en cruzar la línea, trasluchando por delante del Piratas del Caribe en la boya de sotavento antes de la línea de llegada y ganando así su batalla personal con los de Cayard.

El Brasil 1, que se pegaba al ABN AMRO 1 desde el inicio de la regata costera, a punto estaba de sumar un nuevo triunfo en Rotterdam, pero perdía velocidad al tomar rumbo a la derecha, mientras el ABN optaba por el lado izquierdo del campo de regatas, lo que la final le proporcionaría la victoria.

Más rezagados, el Ericsson de Neal McDonald hacía su entrada en cuarto lugar, por detrás del Piratas de Paul Cayard, protagonizando una espectacular remontada tras superar un inicial fuera de línea. Un reforzado Brunel era quinto y el ABN AMRO 2, el equipo más joven de la Volvo Ocean Race, llegaba el último.

Con estos resultados la clasificación general se mantiene sin cambios, con el ABN AMRO como líder indiscutible con 94 puntos, el Piratas con 66 y el Brasil con 62, en los puestos de podio.

A una semana para la finalización de la edición 2005-2006 de la Volvo Ocean Race, la salida de la novena y última etapa a Gothenburg tendrá lugar el próximo jueves 15 de junio.

Volvo Ocean Race 2005-2006

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Aunque este es una noticia fechada en el 1 de Junio, es la última que conozco con relación a la localización del Movistar.

A pesar de peinar la zona desde el aire, el equipo del Movistar todavía no ha podido localizar su barco, que se veían obligados a abandonar en la pasada etapa por graves problemas estructurales.

Ayer (31 de mayo) durante más de cinco horas Campbell Field, director del equipo de tierra del Movistar, peinaba el Atlántico Norte buscando alguna señal del barco que el equipo abandonaba hace diez días. El esfuerzo ha resultado infructuoso.

Una tercera búsqueda dependerá ahora de la buena voluntad de los aseguradores del equipo para encontrar otra salida de las 900 millas cuadradas de océano donde se supone debe estar el barco. Sin embargo las esperanzas por encontrar el Movistar son casi nulas.

Field, no obstante, insistía en que vale la pena proseguir con la búsqueda de su barco, “La aseguradora querrá examinar los daños del barco, y es nuestro deber encontrarlo, porque dejarlo ahí podría ser un riesgo para la navegación y porque es de gran valor”, declaraba.

Russell Bowler, de la oficina Farr Yacht Design – diseñadores del Movistar – sugería que cualquier descubrimiento podría ayudar a comprender el porqué de los daños en la quilla que provocaron el abandono del barco por parte de Bouwe Bekking y su equipo.

“Aún no podemos estar seguros del porqué de estos problemas” – señalaba Bowler – “Encontrar el barco podría ser de gran ayuda. Si hubiésemos recuperado el barco inmediatamente tras el fallo, podríamos saber mucho más, pero con el barco ahí fuera los daños se habrán incrementado y será más difícil señalar el verdadero problema”.
“Hicimos algunas fotos entre las 15-16 horas entre el fallo del barco y el abandono del mismo, lo que nos dará algunas pistas para averiguar cuál fue el verdadero problema. Hemos repasado las distintas reparaciones y mantenimientos a los que se ha sometido el barco durante la regata y hemos preguntado al equipo cuántas veces el barco iba cargado como en el momento del naufragio. Estamos intentando hacernos una idea de todos los factores que podamos.

“Por las fotografías hemos podido ver que el problema estaba muy localizado y que no afectaba a gran parte de la estructura, sino sólo una pieza de laminación a lo largo de la marcación, que se movía de lado a lado. El daño no fue motivado por colisión, sino por algún tipo de deterioro por el paso del tiempo. Se trata de una pieza de laminación de unos 60mm de ancho”.

Bowler declaraba que Farr Design está centrado ahora en los datos que le aporta el Piratas del Caribe y admitía que algunas de las averiguaciones eran alarmantes. “Hay varias maneras de avanzar en nuestro estudio de los hechos. Hemos puesto un indicador en el Piratas – un acelerómetro – que nos proporciona detalles de las cargas en el área central del barco. Esto quizá pueda clarificar una parte del misterio. Algunos de los datos que hemos obtenido son bastante alarmantes. Pero son muchos datos y hay que estudiarlos muy minuciosamente. En estos momentos estamos trabajando en ello”.

Bowler declaraba también que SP Engineering, quien revisaba parte del diseño del barco y suministraba material para la construcción del barco, había hecho “un trabajo de primera”.
“Para aclarar mis comentarios del otro día, SP Engineering revisó parte del diseño una vez finalizado, pero no tuvo parte en el diseño de la quilla y la estructura – esa era nuestra responsabilidad. Por lo que sé los materiales y el servicio (resinas, aplicaciones y materiales de unión) de SP eran de primera clase”, finalizaba Bowler.

Volvo Ocean Race 2005-2006

El español y GALLEGO Roberto (Chuny) Bermúdez, uno de los cañas del barco liderado por el pentacampeón olímpico Torben Grael -Brasil 1- hablaba orgulloso del trabajado triunfo de su equipo en la octava etapa de la Volvo Ocean Race. El espíritu de un equipo como el Brasil 1 está claro que ha quedado patente desde la salida de la Volvo Ocean Race en Galicia.

Torben Grael ha liderado un equipo en el que la alegría, el buen hacer y un fantástico ambiente de equipo han sido la nota predominante, y así quedó demostrado con la explosión de júbilo al cruzar la línea de llegada.

“No tengo palabras para describir la entrada en Rótterdam”, comentaba Chuny. “Había muchos barcos y mucha gente esperando nuestra llegada y por supuesto la del ABN AMRO 1. En cuanto entramos me quedé atónito viendo como todo el mundo empezaba a botar y a gritar en cubierta. La acogida en puerto ha sido excepcional”.

El de A coruña no tenía palabras para expresar lo que se ha vivido con esta primera victoria del equipo carioca: “Cuando cruzamos la línea fue algo espectacular, fue algo inigualable. Yo me quede de pie con la escota en la mano, viendo como gritaban y saltaban.

Hubo un memento que me dio hasta miedo, porque había muchos barcos alrededor, era de noche y todos soltaron lo que tenían en la mano en ese momento. Es impresionante como lo celebran”.


“Todos estamos muy contentos hemos peleado mucho por esta victoria. Cuando el viento subió hasta los 16 nudos, a 30 millas de la llegada, el ABN 1 comenzó a volar ¡venían rapidísimo!”. Chuny también hablaba del momento clave para la victoria de esta etapa, “Estamos más que contentos con esta victoria porque ha sido una regata difícil y siempre es un orgullo ganar al ABN”.

“El momento clave fue el último tramo en el que conseguimos aprovechar las condiciones de poco viento en ceñida, dejando atrás al ABN AMRO 1, mientras nosotros nos acercábamos más al anticiclón”.

“Ha sido una etapa divertida en la que hemos tenido que cambiar de rumbo cada 20 millas y en la que había mucha corriente. Ganar a bordo de este barco, con la mayoría de la tripulación brasileña, ha sido increíble, parecía como si hubiéramos ganado el Mundial de Futbol!!!”.

En cuanto a la regata costera de mañana, Chuny Bermúdez se mostraba positivo a pesar del poco tiempo que cuentan para la preparación del barco, “El equipo de tierra ya ha empezado a trabajar duro para tener a punto el barco cara a la Inport de mañana. No disponemos de mucho tiempo, pero esta es una competición y estamos preparados”.

El gallego finalizaba eufórico diciendo: “Ha sido increíble como el equipo ha vivido la victoria. Es un equipo excepcional y tengo la suerte de tomar parte en el. Torben es un grandísimo patrón y del resto del equipo sólo te puedo decir que son grandes regatistas y que viven la vela de un modo muy especial”.

“Creo que soy afortunado por ser parte de un equipo como éste”

Volvo Ocean Race 2005-2006

:goof: :goof: Todos agarrando el trofeo y Chuny agarrándose al la botella de cava.......................:goof: :goof:

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En menos de 24 horas el Brasil 1 de Torben Grael sumaba un primer y un segundo puesto, demostrando el gran progreso de este equipo a lo largo de la Volvo Ocean Race, cuya última etapa se celebrará el próximo 15 de junio.

Tras la victoria de la octava etapa en Rotterdam, el equipo carioca se hacía con la segunda plaza en la regata costera disputada ayer. Radiantes tras estos magníficos resultados, el equipo tenía tiempo para hablar de sus impresiones antes de celebrar su excepcional puesta en escena y prepararse para la salida de la novena y última etapa el próximo jueves.

Roberto (Chuny) Bermúdez, único español en la Volvo Ocean Race y uno de los cañas del equipo, era el primero en contar cómo había vivido la regata. “En una regata como ésta en la que el nivel es muy alto, un segundo puesto es un resultado increíble, pero sabe a poco”.

“El ABN AMRO 1 ha estado brillante y desde el principio se mostró muy agresivo haciendo la primera ceñida al fondo a la izquierda de un bordo, mientras nosotros teníamos que cubrir al Piratas. Supongo que contaban con gente de aquí que conocía muy bien el campo de regatas, pero en cualquier caso, lo han hecho fenomenal y nosotros estamos contentos de nuestra segunda plaza”.

El patrón del equipo, Torben Grael, mostraba su satisfacción ante el rendimiento del equipo. “Hacer un primero y un segundo en menos de 24 horas es definitivamente una buena media”. El cinco veces medalla olímpico también hablaba de su estrategia más conservadora durante la regata costera, “Tuvimos una buena salida. Intentamos alcanzar al ABN, pero ellos eran más rápidos. Nosotros debíamos defender nuestra posición por delante del Piratas del Caribe para intentar arañar la mayor puntuación posible. No obstante todos estamos muy satisfechos con el resultado y yo estoy muy orgulloso de este equipo”.

Horacio Carabelli, jefe técnico del Brasil 1, corroboraba las palabras de su patrón. “En esta costera nuestro objetivo era regatear el mayor número de puntos posibles al Piratas. El ABN AMRO 1 merecía ganar en casa porque ha hecho una regata fantástica. Esta segunda plaza es un resultado espectacular para le Brasil 1. Ahora toca celebrarlo”.

El holandés Marcel van Triest, navegante del equipo carioca, tampoco podía ocultar su satisfacción. “Ha sido una regata de condiciones muy variables en las que nos ha favorecido la escasa intensidad de viento. Por supuesto hubiésemos preferido hacer un primero, pero la segunda posición es un resultado fantástico, sobre todo tras haber ganado la octava etapa en casa. Para mi es algo muy especial”, finalizaba el navegante afincado en Palma de Mallorca.

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Es la primera vez en la historia de la Volvo Ocean Race que un equipo es descalificado. El seguimiento por satélie detectó la falta del equipo en la octava jornada entre Portsmouth y Rotterdam. El "Brunel" se saltó una boya que obligaba a virar a estribor.


El "Brunel" australiano del que es patrón Matt Humpries ha sido descalificado por el Comité de regatas de la Volvo Ocean Race durante la octava etapa de la prueba que discurría entre Portsmouth y Rótterdam. El seguimiento por satélite determinó la primera descalificación en la historia de la Volvo después de que detectará irregularidades en el recorrido al saltarse el “Brunel” el paso por una boya de obligado cumplimiento.

“Incurrí en una equivocación grande porque interpreté que se acababa el recorrido y que la última boya de paso era la de la meta”, reconocía el navegante del barco Willy Oxley.

Humpries, patrón del barco, dijo sentirse “tremendamente disgustado por este error, pero al mismo tiempo no cambiar nada en los términos de la prueba. La tripulación realizó un gran trabajo y para una próxima vez tendremos que procurar no cometer fallos de esta magnitud. Ahora teníamos dos opciones: elevar una propuesta o retirarnos de la etapa, y hemos optado por lo segundo”.

El “Brunel” ha sido desposeído de la quinta plaza que ha pasado a ocupar el “ABN Amor 2” holandés de Sebastián Jossé que se coloca cuarto en la general.
La última etapa de la Volvo Ocean Race entre Rótterdam y Goteborg, con un recorrido de 500 millas (926kms), se iniciará el próximo jueves a las 13.00 hora española.

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Hace ocho años Paul Cayard ganaba esta regata y parece que en esta edición llevará a sus Piratas hasta el segundo cajón del podio.

¿Volverá Paul Cayard a participar en otra edición de la Volvo Ocean Race?
Existen ciertos y fundados rumores acerca de que Cayard, que tendría más o menos 50 años en una próxima edición, participaría como director del equipo en otra Vuelta al Mundo.

“No estoy pensando en que voy a hacer dentro de unos cuantos años. Estoy disfrutando de esta regata, pero es una competición muy dura físicamente. Supongo que tendré que evaluar la situación cuando llegue el momento”.

Sin embargo, su postura no es tan tajante como aquella que presentaba el pasado septiembre en Inglaterra, durante la botadura del barco, cuando insistía en que no participaría en otra regata.

Tras la celebración de la regata costera en Rotterdam, Cayard declaraba, “¿Qué puedo decir?. ¡Me lo he pasado genial en esta regata!”. “He dado la vuelta al mundo tres veces. En la siguiente edición rondaría los 50 años. Me he divertido mucho, no creo que deba tentar a la suerte. Pero nunca se sabe”.

¿Navegaría de nuevo?. Cayard admite que no está seguro acerca de si está a favor de los Volvo 70.
“Sí y no. Son unos barcos fantásticos para navegar, pero creo que deben evolucionar más para que su rendimiento sea verdaderamente el que necesitamos ahí fuera”, finalizaba el patrón americano.

Volvo Ocean Race 2005-2006

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mms://wm.volvooceanrace.org/video/leg07/en/2605_movistar_abandon_high.wmv

Merece la pena ver este video............

Después del cambio en el campo de regatas por culpa del rold e los vientos, se dió la salida de la regata in-port de Rotterdam. Sol fuerte, calor y viento de 9 nudos. El ABN 1 salió de primero, con el Brasil 1 muy próximo. En tercer lugar va el ABN 2, seguido del Piratas del Caribe y del Brunel. El Ericson cierra la flotilla muy atrás, ya que se adelantó en la salida y tuvo que volver a cruzar la linea de salida, perdiendo unos segundos importantes.

primera boya
1.- ABN 1
2.- Brasil 1, a 1min00
3.- Piratas del Caribe, a 1min30
4.- Brunel, a 2min00
5.- ABN 2, a 2min30
6.- Ericsson, a 3min00

segunda boya
1.- ABN 1
2.- Brasil 1, a 22 segundos
3.- Piratas del Caribe, a 1min03
4.- Brunel, a 2min20
5.- ABN 2, a 2min31
6.- Ericsson, a 3min18

tercera boya
1.- ABN 1
2.- Brasil 1, a 15 segundos
3.- Piratas del Caribe, a 46 segundos
4.- Brunel, a 3min38
5.- Ericsson, a 3min44
6.- ABN 2, a 8 minutos

cuarta boya
1.- ABN 1
2.- Brasil 1, a 8 segundos
3.- Piratas del Caribe, a 31 segundos
4.- Ericsson, a 4min40
5.- Brunel, a 7min39
6.- ABN 2, a 8min55

quinta boya
1.- ABN 1
2.- Brasil 1, a 1min29seg
3.- Piratas del Caribe, a 2min14seg
4.- Ericsson, a 4min11seg

Clasificación final
1.- ABN 1, con 1h57min
2.- Brasil 1, a 2min45seg
3.- Piratas del Caribe, a 3min47seg
4.- Ericsson, a 5min25seg
5.- Brunel, a 11min04seg
6.- ABN 2, a 12min15seg

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El que se piense que la regata está acabada a falta de la última etapa que arranca hoy, es que no ha visto la clasificación general. ABN AMRO 1 es virtual ganador pero las cosas están muy disputadas en el resto de la clasificación, recorridas más de 31000 millas


No hablaremos en esta ocasión del primer clasificado, pero si echamos un ojo a la clasificación veremos que más de un equipo saldrá con las espadas en alto.

Los Piratas del Caribe se encuentran en estos momentos segundos con 66 puntos. Pero Cayard no creo que durmiera tranquilo, el recuperadísimo Brasil 1 –que ha demostrado en las últimas jornadas un rendimiento especialmente bueno- está tan sólo a 4 puntos y en tercera posición.

¿Cómo se distribuirán en Goteborg los cajones finales del podio de esta Volvo Ocean Race?

¿Serán los cariocas dirigidos por Torben Grael capaces de arrebatar la plata a los Piratas de la Perla Negra?

¿Y que pasa entre el cuarto y quinto clasificado? Los chicos de Sebastián Josse se sitúan cuartos con 52,5 puntos, pero atención…Neal McDonald y su equipo sueco del Ericsson está a tan sólo medio punto del ahora equipo local.

Otra guerra abierta será la que disputen estos dos barcos.

El recorrido

La organización ha dispuesto varias modificaciones al recorrido -que contará con un mínimo de 470 millas- con el fin de que la flota llegue a Goteborg, el sábado al mediodía.

El recorrido se dividirá en tres fases:

La primera llevará a la flota desde la línea de salida hasta el extremo Norte de Dinamarca y no se podrá variar.

La segunda fase tiene 5 diferentes alternativas:

1. Recorrido Charlie. El la ruta más directa una vez alcanzado Skargen, en el extremo Norte de Dinamarca y no añade millas al recorrido -470 millas-

2. Recorrido Delta. Es la ruta más larga de todas, con una gran carrusel frente a la costa sueca

3. Recorrido Echo. Con esta opción se añaden 55 millas a lo programado, con un carrusel antes de tomar la entrada.

4. Recorrido Foxtrot. Se añaden 31 millas a las originalmente programadas, con un carrusel frente a la costa sueca

5. Recorrido Golf. Representa la modificación más corta, añadiendo tan sólo 28 millas por un carrusel

La fase tres se corresponde con la entrada. El Comité marcará desde el Faro de Trubaduren una de las dos opciones.

Opción Alpha: los barcos entrarán directos, respetando la zona de exclusión

Opción Bravo: La flota se dirigirá desde el Faro de Tubaduren a boya de Volvo, desde la que ya podrán rumbo a la entrada.

Las modificaciones al recorrido se harán en el agua, una vez la flota haya alcanzado el extremo Norte de Dinamarca

Volvo Ocean Race 2005-2006

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Pudimos hablar con Roberto Bermúdez de Castro poco antes del comienzo de la etapa final. El de A Coruña se muestra orgulloso de haber tomado parte con el equipo carioca y asegura que lucharán hasta el final por el segundo puesto

Chuny comentaba poco antes de la salida, como va a ser la última de las etapas de esta Volvo Ocean Race 2006/07 y lo que se juegan en apenas 500 millas: “La etapa será corta, no más de 40 horas. La organización lo ha dispuesto para que lleguemos el sábado al mediodía a Goteborg”.

Respecto a un posible segundo puesto en la clasificación general, el del equipo que lidera Torben Grael se mostraba cauteloso: “Los Piratas con Paul Cayard –que ya sabe lo que es ganar esta regata y que nos llevan 4 puntos- no se va a dejar sorprender por nosotros. Lucharemos por la segunda plaza y hasta que no se acabe la etapa no sabremos quien va a ocupar el segundo cajón del podio.

¡Vamos a ir a tope, pero no pasa nada si no conseguimos subir al segundo puesto!. Un tercero no está nada mal”.

El espíritu del equipo de Brasil 1 continúa en alto: “Para el equipo es fantástico porque muchos de sus componentes nunca habían estado involucrados en un proyecto de este tipo, pese a su gran experiencia olímpica y el talento que tienen, y estar en un podio –además de los problemas de presupuesto que hemos tenido- es importante”.

“Es impresionante como Brasil entero y pese al mundial de fútbol está involucrado… el seguimiento es brutal. Yo he estado muy a gusto en este barco y he disfrutado navegando con gente como es Torben, Marcelo, Yoka, Andy, Marcel….. Para mi, personalmente, ha sido una gran experiencia.