Barcelona World Race 2007

La Barcelona World Race es una nueva regata a dos de vuelta al mundo sin escalas, cuya primera edición saldrá de Barcelona el día 11 de noviembre de 2007 y que se celebrará cada cuatro años.

Por primera vez, los mejores navegantes profesionales del mundo competirán en equipos de dos. Durante más de tres meses, recorrerán 25.000 millas por los océanos más hostiles y desafiantes del mundo en monocascos de última generación de la clase IMOCA Open 60.

Se realiza una vuelta al mundo sin escalas a dos, un concepto que abre un abanico de posibilidades para el deporte de la navegación oceánica extrema tanto en términos de competición como a nivel de las comunicaciones. La navegación a dos permite llevar el barco al límite de sus posibilidades en cuanto a velocidad y hace que la competición sea más emocionante.

En cuanto a la comunicación, esta regata podrá ser seguida en directo por el gran público, ya que los barcos llevarán instaladas cámaras a bordo, facilitando así la consecución e interés de amplias audiencias, lo que beneficiará a su difusión y al resultado de los patrocinadores.

La BWR une en un formato único, navegantes de dos mundos distintos: el de la navegación en solitario, que cuenta con grandes competiciones, como la Vendée Globe, y el de las regatas con tripulación, como la Volvo Ocean Race (VOR).

Por su lugar en el calendario internacional, la BWR se convierte en un preludio para la Vendée Globe, que se celebrará en el invierno de 2008/09. Los navegantes tendrán la oportunidad para probarse a sí mismos y a sus barcos a fondo antes de emprender la circunnavegación en solitario. La regata Barcelona World Race también encaja cómodamente en el calendario de la Volvo Ocean Race, dando la oportunidad a los regatistas de afrontar un nuevo reto profesional que colme sus más altas aspiraciones.

Está prevista una regata previa calificatoria, con escalas en el Reino Unido y Francia, y finalizando en Barcelona, donde se reunirá la flota a mediados de octubre de 2007.

Los mejores navegantes del mundo expresan su entusiasmo ante la Barcelona World Race. La propia Ellen McArthur dice: "La regata Barcelona World Race será diferente. El concepto es increíble: dos navegantes en una competición de vuelta al mundo sin escalas. Yo he estado ahí y he estado sola. Me imagino cómo será la dinámica estando con otra persona. Ya es suficientemente difícil hacer esto en solitario, cuando estás cansada, agotada e intentas tomar las decisiones correctas. Va a ser interesante vivir una situación de este tipo estando con otro.”

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Dos de los navegantes en solitario más conocidos fuera del Reino Unido, Ellen MacArthur y el patrón del Hugo Boss, Alex Thomson, asistieron hoy al Dusseldorf Boat Show para hablar al público y a los medios de comunicación sobre la nueva Regata de vuelta al mundo a dos sin paradas, la Barcelona Wolrd Race, que va a comenzar el 11 de noviembre de 2007 desde Barcelona.

Junto a ellos estaban el navegante de la Volvo Ocean Race Andrew Cape (el co-patrón de Alex Thomson para la Barcelona World Race), el miembro de la tripulación del Equipo Shosholoza de Copa América, el alemán Tim Kröger, Till Pohlmann, el Jefe de esposorización deportiva, Hugo Boss AG y Toni Giui de la Fundació Navegació Oceànica.

Ellen MacArthur, representando a OC Events, los co-organizadores de la Barcelona Wolrd Race junto con la Autoridad de la Organización de la Fundació Navegació Oceànica Barcelona, comentó: " El público alemán y los medios de comunicación siempre mostraban un interés importante por el deporte, por eso es grande estar aquí con Alex y Andrew para hablar más de nuestro deporte y sobre la Barcelona Wolrd Race que ahora mismo cuenta con la participación de nueve navegantes espectaculares y en espera de confirmación de otros tantos en un par de meses".

Situados en el Hall 17, más de 300 personas entre público y medios de comunicación pudieron escuchar lo último sobre la nueva regata a dos sin escalas y sobre el reciente rescate de Alex Thomson en el Océano Sur por su compañero y rival en la regata Velux 5 Oceans Mike Golding, una historia de primera página que dio la vuelta al mundo. "Obviamente estoy intranquilo por volver al Océano Sur otra vez este invierno, pero para mí la Barcelona Wolr Race (BWR) me merece toda mi confianza. Para mi, psicológicamente volver allí con otra persona es muy bueno y espero pasarlo navegando a toda velocidad", comentó Alex.

Tim Kröger, más familiarizado con acontecimientos nauticos en equipo y a gran escala, ha sido un partidario de la BWR desde sus comienzos en octubre de 2005 y hoy ha expresado su apoyo a esta nueva regata: "Con dos a bordo, pienso puede ser muy beneficioso, el esfuerzo en equipo realmente es bueno porque se puede hechar mano uno al otro y nunca estás solo. Esto es una regata que me gustaría hacer en un futuro. ¡Obviamente, con la Copa América este año, no hay forma de que pudiera preparar mi equipo para participar, pero podría estar disponible como el co-patrón si alguien me preguntara".

El Dusseldorf Boat Show se celebrará entre el 20 y el 28 de enero, ocupando una superficie de 200.000 m2 de espacio que alojará a 1.650 expositores de 55 países y que cuentan atraer a más de 300.000 visitantes.

Barcelona World Race - entradas confirmadas:
PRB - Vincent Riou (FRA) / Sébastien Josse (FRA)
Hugo Boss - Alex Thomson (GBR) / Andrew Cape (AUS)
Temenos II - Dominique Wavre (SUI) / Michèle Paret (FRA)
Virbac-Paprec - Jean Pierre Dick (FRA) / Damian Foxall (IRE)
Delta Dore - Jérémie Beyou (FRA) / co-patrón pendiente de confirmar

Las opiniones de los participantes en la presentación:

Ellen MacArthur:
"El público alemán y los medios de comunicación siempre mostraron un gran interés por el deporte de la navegación; se estimó que más de 31 millones de personas en Alemania vieron la cobertura de noticias de mi llegada a la meta en la vuelta al mundo en solitario y que fue difundida por la Televisión Alemana. Por eso es importante estar aquí con Alex y con Andrew para hablar más de nuestro deporte, sobre lo último de la BWR y que hasta ahora ya hay inscritos 9 navegantes espectaculares y se espera que se dupliquen en un par de meses".

Alex Thomson, patrón del Hugo Boss (me suena este barco y este patrón, jejejeje):
"Obviamente estoy intranquilo por volver al Océano Sur otra vez este invierno, pero para mí la Barcelona Wolr Race (BWR) me merece toda mi confianza. Para mi, psicológicamente volver allí con otra persona es muy bueno y espero pasarlo navegando a toda velocidad".

"Actualmente nos concentramos en dejar nuestro nuevo barco listo y esperamos ponerlo en el agua a finales de abril. El nuevo barco es nuestra principal prioridad, y nuestra primera regata será la Gotland Rund en Suecia este mes de julio. Tenemos probado y comprobados muchos de los sistemas que llevaba el anterior Hugo Boss y que los desarrollamos más para ponerlos en el nuevo Hugo Boss. Esperamos que esté a la altura de los nuevos IMOCA OPEN 60. La calidad de la construcción es enorme, lo que redundará en su fiabilidad".

"El factor más importante para Capey (Andrew Cape) y para mi es la preparación para la BWR, intentaremos estar el máximo tiempo posible juntos en el agua. Individualmente, la preparación física será muy importante. Mentalmente, estar juntos en un espacio muy limitado durante tanto tiempo podría ser complicado, pero somos conscientes de ésto del principio, por lo que no creo que sea un problema. Capey tiene gran experiencia en diferentes tipos de navegación, desde la Copa América hasta la Volvo Ocean race. El hecho que él sea un navegante profesional con una gran motivación lo hace perfecto para navegar juntos en esta regata. Queremos correr juntos en buena democracia, compartiendo la toma de decisiones y navegando a tope".

Till Pohlmann, Director de esponsorización del Hugo Boss AG:
"La nautica es un mercado creciente en el negocio del patrocinio deportivo. Como un patrocinador de una regata oceánica internacional, en el Hugo Boss tenemos un patrón único, Alex Thomson, con quien somos capaces de alcanzar una fantástica cobertura global en prensa, tanto de la impresa como de la de difusión. Este modo de vida es lo que activa este patrocinio en cada uno de nuestros mercados claves, actualmente en más de 100 países, con invitados atractivos para disfrutar de una gran experiencia de navegación a bordo de nuestro barco. También hemos sido capaces de relacionar nuestro patrocinio de la nautica con otras relaciones existentes que mentenemos a largo plazo. Por ejemplo, David Coulthard bautizó nuestro último barco, Wladimir Klitschko (campeón del mundo de peso epsado de boxeo) navegó con Alex en Kiel, y nosotros llevamos el barco a Mónaco el año pasado durante el gran premio de Fórmula 1".

"La proyección de la marca se efectúa principalmente en áreas metropolitanas y Barcelona es una gran ciudad incluida en uno de nuestros mercados más de todo el mundo. Por lo tanto realmente esperamos con impaciencia el principio de la BWR este otoño en Barcelona".

Tim Kröger, miembro del equipo Copa América Shosholoza:
"He participado en dos grandes regatas a nivel mundial, la antigua Whitbread y ahora la Copa América. La navegación sin ayudas es un tema diferente. Puede asustar mucho el navegar alrededor de la Antártida. Pero pienso que una regata a dos, sin paradas alrededor del mundo puede ser algo muy especial. Con dos a bordo el esfuerzo se hace en equipo hecahndo mano uno del otro cuando haga falta. Es una regata que me gustaría hacer en el futuro. ¡Obviamente, con la Copa América este año, no hay forma de que pudiera preparar mi equipo para participar, pero podría estar disponible como co-patrón si alguien me preguntara!. Definitivamente seguiré esta regata muy estrechamente, pienso que va a ser algo grande".

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Se espera la presencia de dos embarcaciones españolas

Es la primera vez que se organiza una vuelta al mundo, sin escalas, con dos tripulantes a bordo de la clase IMOCA

La campeona mundial de navegación a vela en solitario, Ellen McCarthur, presentó estos días en el Salón Náutico de Madrid la 'Barcelona World Race', una regata que se celebrará cada cuatro años y que tendrá como inicio y final la capital catalana.

La 'Barcelona World Race' fue presentada en el Salón Náutico de Madrid y contó con la presencia, además de la regatista inglesa, del presidente del Salón Náutico de Barcelona, Enric Puig; el director de comunicación de Damm, Federico Segarra; el delegado técnico de la regata, Toni Guiu, así como del presidente de la Real Federación Española de Vela, Gerardo Pombo.

Esta regata oceánica nace con el objetivo de marcar un antes y un después en este deporte. Es la primera vez que se organiza una vuelta al mundo, sin escalas, con dos tripulantes a bordo de la clase IMOCA, monocascos de 18 metros de última generación, y también es la primera que se plantea desde el Mediterráneo, ya que sale desde Barcelona, y con el nombre de la ciudad que le da vida.

Toni Guiu explicó que esta competición contará con el "recorrido clásico de una Vuelta al Mundo y tendrá como novedad la presencia de 'metas volantes' para dar más interés y generar más competitividad entre los regatistas".

La 'Barcelona World Race' nace para ser la tercera prueba importante en dar la vuelta al mundo y surgió de la idea de la Vendée Globe, vuelta al mundo individual, y la Volvo Ocean Race, vuelta al mundo, pero con tripulación, de ahí que en esta cita haya dos 'skippers'.

Respecto a la participación, la organización confía en que llegar a un máximo de 15 barcos, de los cuales ya hay seis confirmados con regatistas de renombre como Vincent Riou, último ganador de la Vendée Globe que formará pareja con Sébastien Josse; también estará el Hugo Boss de Alex Thompson (Vandée Globe y Velux) y Andrew Cape, que formó parte del 'movistar' en la pasada VOR.

El delegado técnico de la regata destacó el trabajo que está realizando la organización para poder contar con al menos dos embarcaciones españolas en esta cita y cumplirá demás los retos marcados. "Tenemos tres grandes objetivos: hacer una regata de calidad, que sea rentable y que sea propia", reiteró.

McCARTHUR NO PARTICIPARÁ EN ESTA EDICIÓN.

Por su parte, Ellen McCarthur, que cuenta con el récord de la vuelta al mundo a vela en solitario y sin escalas, se mostró muy ilusionada por esta prueba a la que brinda todo su apoyo. "La navegación a vela es la síntesis de la aventura y del trabajo en el equipo", explicó la inglesa.

"La Barcelona World Race será diferente a todas. Es una innovación el unir a dos navegantes en una competición, que dará la vuelta al mundo sin escalas", destacó.

McCarthur, desde su experiencia en solitario, reconoce que se trata de regatas "difíciles porque hay mucho cansancio y agotamiento". "Será interesante ver cómo se comportan las parejas en estos momentos estresantes", afirmó, al tiempo que desveló que en esta primera edición no participará, pero que sí quiere aportar su experiencia a algún equipo.

Por otro lado, entre las innovaciones que presenta esta cita, que saldrá de Barcelona el 11 de noviembre de este año, está la tecnología con la que contarán, ya que los barcos llevarán instaladas cámaras a bordo durante toda la competición para poder seguir en directo el desarrollo de la prueba a lo largo de los tres meses de competición.

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Guillermo Altadill participará en la Barcelona World Race, según han confirmado fuentes oficiales de la organización.

El regatista barcelonés tendrá como co-skipper al británico Brian Thompson (ex patrón del Artemis) para formar equipo en esta regata que el próximo 11 de noviembre competirá en dar la vuelta al mundo con embarcaciones de sólo dos tripulantes, y sin escala, desde Barcelona. El barco es el último diseño de Bruce Farr que está siendo construido en los astilleros de Cowes, Inglaterra, bajo la dirección del experimentado constructor Neil Graham. Está previsto botarlo a finales de mayo de este año.

Altadill es un regatista profesional, entrenador del equipo olímpico español. Ha dado la vuelta al mundo en cinco ocasiones. Desde 1988 ha participado en todos los JJ.OO. en representación de España. Tiene entre otros el record de vuelta al mundo en 58 días, 9 horas, 36 minutos y 42 segundos.

De Altadill el diario londinense The Times dice que “...combinando las regatas de vela Olímpica y la vela Oceánica durante los últimos años, Guillermo Altadill se ha situado en la elite mundial como uno de los mejores timoneles. Su experiencia de cinco vueltas al Mundo le hacen un personaje importante en cualquier proyecto.”

Brian Thomson también es un experimentado patrón: en su palmarés figura como deportista británico con mayor número de millas navegadas y el haber participado en la consecución de 25 records de navegación a vela. Su carrera profesional la inició en 1992, y desde entonces ha estado presente en casi todas las competiciones oceánicas: desde la Volvo Ocean Race a la Ruta del Ron; mas de medio centenar de competiciones que hoy le avalan en la alta competición mundial.

Este equipo reúne todos los elementos de opciones a la victoria. Está previsto anunciar su sponsor más adelante.


Los mejores regatistas del mundo en la Barcelona World Race

La Barcelona World Race ha oficializado hasta este el mes de marzo un total de doce inscripciones de participantes en la competición, que saldrá del Puerto de Barcelona el 11 de noviembre de 2007. Se prevé que en los próximos meses se confirmen nuevas inscripciones habida cuenta que, desde que se anunció la inscripción de Regata se han recibido más de un centenar de preinscripciones.

La Barcelona World Race hoy tiene garantizada la participación de los mejores regatistas del mundo y se sitúa en un lugar privilegiado, dentro del mundo de la náutica, como las competiciones históricas Vandee Globe, Velux, etc.

Guillermo Altadill (España) - Navegante oceánico español con más vueltas al mundo en su haber. También ha sido cinco veces olímpico, participado varias veces en la Volvo Ocean Race y, ahora, en la Copa América con Team Germany.


Brian Thomson (Gran Bretaña) – Profesional desde 1992 ostenta en su haber la consecución de 25 records de navegación a vela. Ha participado en todas las grandes competiciones transoceánicas.

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El 26 del pasado mes de abril en París, dos días antes de su 43º aniversario, el patrón francés Roland Jourdain ha confirmado oficialmente su participación en la regata sin escalas Barcelona World Race, a bordo de su Open 60 que ha cambiado su nombre por Veolia después de firmar un nuevo trato de patrocinio con Veolia Environnement.

Jourdain, conocido también con afecto como Bilou, hace subir el número total de inscripciones de alta calidad a siete y es el 13º patrón a añadir su nombre a la lista de asistentes junto a muchos de los principales navegantes mundiales profesionales en solitario y en tripulación. Estos 13 navegantes inscritos hasta ahora cuentan con 38 circunnavegaciones entre ellos. Jourdain tiene tres a su nombre: compitió dos veces en la Whitbread Round the World Race (ahora la Volvo Ocean Race) en 1985 y 1989 y en la Vendée Globe en 2000/2001. Por desgracia, una avería de la quilla le obligó a salir de la Vendée Globe de 2004/2005.

El deseo de Jourdain de competir en esta nueva regata a dos no ha sido ningún secreto. En la creación de la Barcelona World Race en octubre de 2005, Jourdain afirmó: “El formato a dos es la mezcla ideal. [Con esta regata] creo que conseguiremos hacer lo que siempre quisimos desde hace años: la internacionalización y el hecho de unir el mundo francés de la competición oceánica con los mejores navegantes anglosajones, algo que nos proporcionará una gran competición. No obstante, una secuencia de eventos, entre los que se incluyen la conclusión de un nuevo trato de patrocinio con Veolia Environnement, hizo que no fuera hasta hoy que pudiera confirmar al 100% su participación.

Roland Jourdain competirá con su IMOCA Open 60 bajo los nuevos colores de Veolia Environnement, después de anunciar hoy un nuevo patrocinio de tres años. Veolia Environnement es un líder mundial en servicios medioambientales, con más de 300.000 empleados en todo el mundo, y proporcionando soluciones para la gestión de la energía, los residuos y el agua, así como en el transporte de mercancías y pasajeros, con una facturación en 2006 de 28,6 billones de euros.

Jourdain competirá con su IMOCA Open 60 existente en la Barcelona World Race. Diseñado por Marc Lombard y construido en el astillero JMV en Cherbourg, el barco se botó en abril de 2004 a tiempo para la Transat i la Vendée Globe. Algunos problemas iniciales en la quilla del alerón hicieron que no pudiera tomar la salida en la Transat, y aunque empezó la Vendée Globe 2004/2005 como uno de los principales favoritos, habiendo finalizado la anterior edición en 3r lugar, Jourdain sufrió una avería estructural en la quilla a las cinco semanas de participación en la regata en solitario sin escalas cuando estaba en tercer lugar. No obstante, Jourdain pudo dejar atrás su decepción al ganar la división IMOCA 60 de la regata en solitario Route du Rhum de 2006. Desde entonces, su barco se ha sometido a una importante reparación durante el invierno, trabajando tanto con los diseñadores originales como con el diseñador ganador de la Volvo Ocean Race, Juan Kouyoumdjian y se volverá a botar el próximo junio.

Roland Jourdain ha elegido su co-patrón, que se anunciará dentro de pocas semanas.

Inscripciones hasta el momento:
Jean Pierre Dick (FRA) y Damian Foxall (IRE) / Paprec-Virbac
Vincent Riou (FRA) y Sébastien Josse (FRA) / PRB
Dominique Wavre (SUI) y Michèle Paret (FRA) / Temenos
Alex Thomson (GBR) y Andrew Cape (AUS) / Hugo Boss
Jérémie Beyou (FRA) y Sidney Gavignet (FRA) / Delta Dore
Guillermo Altadill (ESP) y Brian Thompson (GBR) / Nombre del barco a confirmar
Roland Jourdain (FRA) / co-patrón a confirmar / Veolia

http://www.barcelonaworldrace.com/es/

En este mapa podeis ver el recorrido de la Barcelona World Race y si picais sobre el texto "Open Interactive course map" os abre una nueva ventana con el recorrido interactivo de la regata, con la ruta, waypoints y comentarios a nivel básico. este es el enlace:

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El patrón de Veolia Environnement, Roland Jourdain, que confirmó su participación en la regata a dos Barcelona World Race hace tan sólo tres semanas en París, ha nombrado el francés de 44 años Jean-Luc Nélias co-patrón para esta nueva regata.

Nélias, un navegante con experiencia en naves monocasco y multicasco que ganó la Calais Round Britain Race de 2005 con Jourdain, se enfrentará a su primera circunnavegación en la nueva regata a dos, alrededor del mundo y sin escalas que saldrá el 11 de noviembre de 2007 desde la ciudad de Barcelona. Jean-Luc Nélias es el patrón número catorce a ser nombrado y es el único patrón inscrito hasta el momento que no ha competido en ninguna regata alrededor del mundo.

Jourdain, ganador de la clase IMOCA 60 de la Route du Rhum de 2006, ha seleccionado Nélias como socio para esta regata por sus conocimientos meteorológicos y de navegación. Nélias, nacido en Quimper, Francia, fue patrón del multicasco ORMA 60 Belgacom entre 2000 y 2004 y finalizó tercero en la general del campeonato ORMA de 2001. En 2003, Belgacom fue el segundo ORMA que cruzó la línea de meta de la regata transatlántica a dos Transat Jacque Vabre con Loick Peyron. En 2004, Nélias volvió la atención a la navegación del Figaro y finalizó séptimo en la general del principal acontecimiento de la temporada del Figaro, la Solitaire Afflelou Le Figaro, además de obtener el elogio de principal “Principiante”. Dos años más tarde, compitió con Jourdain en la Transat AG2R de 2006 y finalizó 4º en la general. “Evidentemente, en una regata a dos, es importante contar con experiencias compartidas, puesto que ahorra tiempo”, dice Nélias. “He navegado mucho con Bilou, de modo que conoce mis defectos y yo los suyos”.

El formato de la regata a dos permitirá a ambos navegantes proporcionar a Veolia Environnement, el mismo IMOCA 60 con el que Jourdain compitió en la Vendée Globe de 2004, el máximo potencial: “La navegación a dos es impresionante”, dice Roland. “Puedes obtener el 100% de los barcos y aunque seáis dos a bordo, sigues contando con el placer de la navegación en solitario cuando estás solo a bordo”.

Estos dos patrones competirán juntos en el Veolia Environnement por primera vez en la regata prólogo de la Barcelona World Race, la Rolex Fastnet, que empezará el 12 de agosto.

Inscripciones hasta el momento:
Jean Pierre Dick (FRA) y Damian Foxall (IRE) / Paprec-Virbac
Vincent Riou (FRA) y Sébastien Josse (FRA) / PRB
Dominique Wavre (SUI) y Michèle Paret (FRA) / Temenos
Alex Thomson (GBR) y Andrew Cape (AUS) / Hugo Boss
Jérémie Beyou (FRA) y Sidney Gavignet (FRA) / Delta Dore
Guillermo Altadill (ESP) y Brian Thompson (GBR) / Nombre del barco a confirmar
Roland Jourdain (FRA) / Jean-Luc Nélias/ Veolia

http://www.barcelonaworldrace.com/es/

MAÑANA VIERNES LLEGARÁ A GALICIA EL BARCO DE LA TRIPULACIÓN FEMENINA PARA LA BARCELONA WORLD DONDE EFECTUARÁ SU PRIMERA ESCALA PROCEDENTE DE SOUTHAMPTON.

Mañana viernes Sanxenxo y Vigo serán testigos de la única escala del barco femenino español para la Barcelona World Race -regata sin escalas alrededor del mundo, con tripulaciones compuestas por sólo dos personas y con principio y final en la Ciudad Condal-, que comienza a tomar forma con la formalización de muchos de sus preinscritos.

Uno de los principales atractivos de la Barcelona World Race será la participación de este equipo femenino en el que de momento cuatro españolas, entre ellas una gallega, están preseleccionadas para formar parte del barco que navegará bajo bandera española.

Las cuatro primeras preseleccionadas se desplazaron hasta Southampton (Reino Unido) la semana pasada para comenzar la selección final. El pasado martes iniciaban en dicha localidad una travesía que hará escala en Sanxenxo y Vigo, y que a finales de mes llegará a Barcelona tras recorrer más de 4.000 millas por el Océano Atlántico y el Mar Mediterráneo.

La única gallega preseleccionada en esta primera fase es la coruñesa Pilar Casares. Tiene 31 años, es Licenciada en Química, Capitán de Yate y Mecánico Naval Mayor, por lo que cuenta con los requisitos necesarios para ser una regatista oceánica de nivel profesional.

Ha sido monitora de vela en el Náutico de Portosín, Náutico de Sada, Real Club Náutico de La Coruña y en el Centro Municipal de Vela de Barcelona, además de ser la encargada de mantenimiento y transportes del barco Estrella Galicia en la Admiral’s Cup de 2003.

Sus compañeras en la aventura son Anna Corbella, Laia Tutzó y Pilar Pasanau, con las que puso rumbo a Galicia el pasado martes desde Southampton.

Apadrinadas por Pedro Campos, Toni Guiú y la Fundación Navegación Oceánica Barcelona -impulsores/promotores de una tripulación española y femenina en la Barcelona World Race-, tienen previsto su llegada al Real Club Náutico de Vigo procedentes de Southampton y Sanxenxo el viernes día 18, en donde las esperará la junta directiva del club sobre las 19 horas.

Tras una pequeña escala el barco femenino de la Barcelona World Race partirá rumbo a la Ciudad Condal, por lo que además de ser el único barco femenino de la regata será el primer barco participante en arribar al puerto de salida y llegada de la Vuelta al Mundo sin escalas con sólo dos tripulantes: la Barcelona World Race.'

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Equipos participantes:

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Educación sin fronteras

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Estrella Damm

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Delta Dore

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Hugo Boss

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Mutua Madrileña

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Paprec - Virbac

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PRB

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Temenos

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Veolia

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El Estrella Damm, uno de los nueve barcos que tomarán parte en la primera Barcelona World Race, la nueva regata a dos sin escalas que a partir del día 11 de noviembre dará la vuelta al mundo dejando por babor los dos grandes cabos, Buena Esperanza y Hornos, en fin, 25.000 millas a bordo de monocascos IMOCA Open 60 (18,2 metros).

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Tras completar la segunda parte para su clasificación, este jueves se ha celebrado un encuentro de puertas abiertas del equipo Estrella Damm, con los patrones Guillermo Altadill y Jonathan Mckee, en el Real Club Marítimo de Barcelona, donde el barco amarra y tiene su base técnica. Tras una breve introducción y unas palabras de bienvenida de Frederic Segarra, Director de Comunicación de Estrella Damm, la prensa especializada del pais, pudieron charlar con los patrones, visitar el barco y, posteriormente, salir al mar para desde una embarcación seguir las evoluciones del Estrella Damm navegando.

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La agenda del equipo seguirá con los planes previstos, realizando diversos entrenamientos en Barcelona, alternando con días de trabajos a bordo, a medida que Altadill y Mckee vayan sugiriendo pequeños detalles para mejorar aún más el Estrella Damm, con el objetivo de ser lo más competitivo posible el próximo 11 de noviembre, día de salida de la Barcelona World Race.

"Tenemos un barco realmente bueno pero poco probado", dice Altadill. "Estas unidades tienen su talón de aquiles en los sofisticados sistemas hidráulicos y electrónicos. El mar supone un ambiente inhóspito y cada vez que se mojan estos aparatos hay problemas".

Guillermo Altadill, con un extenso palmares y gran experiencia en vueltas al mundo, realiza el comentario acerca del la BWR: "Psicológicamente ésta regata será más dura que cuando la realizas con tripulación, el barco lo define “como un barco muy zen. Hay lo mínimo para subsistir. Puedes comer, puedes dormir; pero no puedes ni comer bien ni dormir bien”.

Allá abajo, donde todo es color negro carbono, llevan el ordenador y un GPS para saber su posición en mitad de los océanos. “Hay lugares del mundo de los que tenemos poca información, como el Indico, porque los satélites no tienen el ángulo perfecto. Cuando llegas ahí por primera vez es como si estuvieras en la luna: hay mucho viento y olas y eso no es sólo un día sino uno tras otro. En algunos de estos sitios te tienes que guiar por lo que has visto las otras veces que has estado allí”.

Gracias a Internet tendrán contacto con el mundo, “nos servirá para hablar con la familia, pero no para resolver aspectos técnicos ni para recurrir al equipo de tierra”. Recuerda que cuando llegó de una de sus aventuras, en 1989, el muro de Berlín había caído, o la de 2004 en la que no se enteró de los atentados perpetrados en Madrid el 11-M. En el barco está equipado de un emisor-receptor vía satélite a través del cual enviarán imágenes en directo de la regata. Guillermo Altadill, que partirá con uno de los barcos considerados favoritos, sentencia: "No acabarán todos los que salgan".

El estadounidense de 47 años, Jonathan McKee, es el otro tripulante del Estrella Sam. Su única, y no es poca, experiencia oceánica fue en una mini Teansat donde tras liderarla, rompió el palo antes de llegar a Bahía. Es licenciado en arquitectura por la Universidad de Yale, y tiene dos medallas olímpicas: oro en Flying Dutchman (1984) y bronce en 49er. (2000). Ha estado en las dos últimas America’s Cup como trimer de mayor, la última con el "Luna Rossa".

Mckee se mostraba satisfecho del programa seguido por el equipo: “Creo que hemos ido evolucionando bien, mejorando el barco y estamos con todo lo fundamental a punto. Ahora tenemos tiempo para conocer mejor el barco, aprender de él y mejorar nuestra compenetración con Guillermo; El 11 de noviembre estaremos listos”.

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El próximo lunes 8 de octubre, el IMOCA 60 Delta Dore de Jérémie Beyou zarpará del astillero en Lorient rumbo a la Ciudad Condal para participar en la Barcelona World Race a partir del 11 de noviembre.

Durante las últimas semanas, el Delta Dore se ha sometido a una completa puesta a punto tras un intenso verano, en el que el equipo francés ha participado en varias regatas como entrenamiento de cara a la vuelta al mundo. Tras la Calais Round Britain Race, en la que obtuvieron una merecida segunda posición, Jérémie Beyou y Sydney Gavinet se clasificaron para la Barcelona World Race con un cuarto puesto en la Rolex Fastnet Race, prueba clasificatoria para la vuelta al mundo a dos.

La llegada del Delta Dore a Barcelona está prevista para el 17 de octubre, donde el equipo realizará los últimos entrenamientos. Tras las regatas del verano, el Delta Dore regresó al astillero donde se ha sometido a una profunda revisión de todas y cada una de sus piezas. Radiografías, refuerzos, desmontaje de todo el acastillaje, optimización del sistema de gobierno, completa revisión del casco, etc, son algunos de los trabajos realizados.

Cinco profesionales forman el equipo técnico de Delta Dore. La electrónica depende de Morgan Guillou, responsable de NKE en la America’s Cup.
El interior ha sido acondicionado para mejorar el día a día de los skippers.

Jérémie Beyou

Este navegante francés lleva años consagrado como uno de los mejores solitarios de Francia. Desde el año 2002, Jérémie es el jefe del equipo de vela DELTA DORE, empresa que le patrocina y con cuyo barco gana la Generali Méditerranée y es laureado Campeón de Francia de Regatas de Altura en Solitario.

En 2003, Jérémie multiplica las experiencias con otros barcos y descubre el Open 60' monocasco con Vincent Riou haciendo la Transat Jacques Vabre a bordo de PRB, clasificándose en tercera posición.

En 2005, Delta Dore y Jérémie inician el proyecto Open 60' monocasco al tiempo que regatea a bordo del trimarán Banque Populaire y prepara la Solitaire Afflelou Le Figaro, competición que gana. Por segunda vez, se proclama Campeón de Francia de Regatas de Altura en Solitario.

Sidney Gavignet

Con 38 años, Sidney Gavignet es uno de los skippers franceses con una experiencia de las más eclécticas y más completas en la vela de alto nivel.
Integra la tripulación Maxi la Poste, con la cual cruzará el atlántico, participará en la Course de l'Europe y hará su primera vuelta al mundo, la Whitbread 1993-1994, con tripulación. Ha coincidido con muchos compañeros de ruta de altura entre los que destaca Eric Tabarly. Se apunta rápidamente en las selecciones de la Copa América con Marc Pajot en San Diego.

Es el principio de una carrera internacional que se realza tanto en una Transat AG2R, un record del Atlántico en Mari-Cha IV, una Soltaire le Figaro, como en una Volvo Ocean Race (ex-Whitbread), o en un multicasco 60 pies. En 2005 - 2006, realiza su tercera vuelta al mundo (Volvo Ocean Race) con ABN AMRO liderado por el neo-zelandés Mike Sanderson.

Delta Dore con la vela:

DELTA DORE es una empresa bretona líder en el sector de la domótica. Desde hace años, Delta Dore escogió la vela, deporte arraigado en la cultura regional, como vehículo de comunicación y elemento aglutinador de sus empleados y clientes. Desde 2002, Delta Dore patrocina a Jérémie Beyou en las grandes regatas: la Route du Rhum, la Vendée Globe y ahora, la Barcelona World Race.


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Ayer martes, día 9, el IMOCA Open 60 “Mutua Madrileña” ha vuelto al agua tras poco más de un mes de exhaustivo análisis y revisión de todas sus partes fundamentales y especialmente sensibles para la navegación extrema.

Tras su llegada al Real Club Náutico de Barcelona el pasado 31 de agosto -después de haber hecho escala en uno de sus puertos base, el Real Club Náutico de Sanxenxo-, el “Mutua Madrileña” se desmontó por completo en Marina 92 en el puerto de la Ciudad Condal. Allí se le realizó, mediante ultrasonidos, un profundo chequeo a la quilla y a las orzas de deriva, reparándose alguna pequeña deslaminación encontrada, tras las casi 3.000 millas recorridas entre la calificacación para la Barcelona World Race y la Rolex Fastnet Race (prueba prólogo del la BWR), en donde el barco español alcanzó un meritorio quinto puesto.

También se han modificado los winches y el coffee, adaptándolos al nuevo plano vélico, así como toda la cabullería del barco, sistemas eléctricos, hidráulicos y de acastillaje, al margen por supuesto del palo y de la jarcia.

Por eso sus patrones, “Bubi” Sansó y “Pachi” Rivero se atraven a afirmar que “es casi otro barco”. El mallorquín y el cántabro han estado a pie de obra para controlar todos los cambios que se le realizaban al barco. Un exultante Pachi Rivero comentaba:

“Hemos conseguido terminar toda la lista de trabajo que realizamos en Sanxenxo tras nuestra calificación y la Rolex Fastnet Race” .

Por su parte, el mallorquín Bubi Sansó, comentaba que “es muy agradable volver a ver el Mutua en el agua. Ahora comenzamos la puesta a punto final para el día D: el 11 de noviembre” (fecha de la salida de la Barcelona World Race).

“Todo lo que hagamos ahora ya no tiene vuelta atrás, es ya definitivo” -comentaban ambos patrones desde el Real Club Náutico de Barcelona, base del equipo español- “por lo que hay que tener muy claro cualquier decisión que tomemos. En medio del océano dependemos de nosotros mismos, no de nuestro equipo de tierra”.

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El recorrido de la Barcelona World Race dispone de tres puertas de seguridad distribuidas por el hemisferio Sur y que son de paso obligado para los nueve barcos participantes en la regata. La razón de tales puertas es doble: evitar que los navegantes se acerquen a las peligrosas zonas de hielos flotantes que rodean la Antártida y mantener sus derrotas en zonas cercanas a los puertos y aeropuertos de rescate de Sudáfrica, Australia, Nueva Zelanda y Chile.

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La primera puerta de protección anti hielo con la que se encontrarán los regatistas, la puerta A, estará situada en la entrada del Índico Sur, a unas 1.000 millas al SE de Ciudad del Cabo. La puerta B consistirá en dejar la isla de Heard (latitud 53º) por estribor. Luego los barcos deberán de pasar por una puerta situada a 1.100 millas de del cabo Leeuwin –podría ser considerada una puerta de seguridad, aunque sin la finalidad de las otras tres- y después vendrá el paso obligado por el estrecho de Cook, entre las dos islas de Nueva Zelanda.

Finalmente, en el Pacífico Sur deberán dirigirse hacia la puerta C, colocada a medio camino entre Nueva Zelanda y el cabo de Hornos. La organización se reserva la posibilidad de cambiar la situación de estas puertas en función de la evolución prevista de la banquisa.

La zona de los hielos flotantes se vuelve especialmente peligrosa durante el deshielo primaveral y estival, que en el hemisferio Sur coincide con los meses en los que la regata discurre por sus aguas: diciembre y enero. Hay dos grandes tipos de hielos flotantes: los icebergs, que son masas de hielo grandes y fácilmente detectables por el radar, y los pequeños témpanos, denominados frecuentemente con la palabra inglesa growlers, que son indetectables y difíciles de ver a simple vista ya que sobresalen muy poco del agua y pueden causar daños importantes en el casco de los barcos de fibra de carbono de los IMOCA. Desgraciadamente, durante los últimos años, la evolución climática del planeta Tierra ha favorecido el deshielo en los casquetes polares, reduciendo el límite de la banquisa, pero aumentando su fragmentación.

La principal razón por la que los regatistas les puede interesar descender más y más al Sur es simple: cuanto más cerca de la Antártida se da la vuelta al hemisferio, menos millas se recorren. Durante las primeras ediciones de la Vendée Globe y la BOC Challenge, las regatas de vuelta al mundo en solitario, los navegantes llegaron a sobrepasar los 60 º de latitud Sur ya que algunas de las borrascas australes descendieron también hacia el Sur y los regatistas tuvieron lo que más anhelaban: una ruta más corta y vientos portantes favorables. Sin embargo, se impuso el sentido común y en la Vendée Globe de 1992 se introdujeron los primeros puntos de paso obligados que los navegantes tenían que dejar por estribor para mantenerse en latitudes más seguras.

Estas restricciones se fueron imponiendo en todas las regatas de vuelta al mundo, y los límites al descenso han ido aumentando progresivamente, sobre todo después de la edición de 1996 de la Vendée Globe, en la que se contabilizaron tres naufragios en el Índico Sur y uno en el Pacífico Sur.

En aquella ocasión, los franceses Raphaël Dinelli y Thierry Dubois y el británico Tony Bullimore volcaron entre las latitudes 49º y 52º, entre 1.100 y 1.200 millas al SO del cabo Leeuwin, situado en la costa sur de Australia, la tierra habitada más cercana. A tales distancias, la marina australiana tan sólo pudo enviar inicialmente un avión de reconocimiento Hércules que avistó y situó a los náufragos pudiendo lanzarles balsas salvavidas adicionales. Pero, ante la imposibilidad de llegar a tiempo con las fragatas porta-helicópteros antes de que los marinos falleciesen por hipotermia, la organización pidió al regatista más cercano, el británico Pete Goss, quien se encontraba a 160 millas, que acudiese a rescatar a Dinelli, el primero que naufragó.

Goss realizó un apoteósico rescate y finalmente los helicópteros auxiliaron a Dubois y a Bullimore. Este último había permanecido 96 horas a oscuras en el interior de su barco volcado, sobreviviendo a base de chocolate y a su traje de supervivencia.

Si estos tres primeros naufragios acabaron felizmente, no lo hizo así el cuarto: el canadiense Gerry Rouffs desapareció en el Pacífico Sur, en la zona más alejada del planeta para un navegante: ni helicópteros ni aviones podían darle alcance, tan sólo los propios competidores y algún carguero que navegara por las cercanías se podían plantear una operación de rescate. Su barco no se encontró hasta varios meses después embarrancado en la costa chilena.

Aquella nefasta Vendée Globe sirvió, no obstante, para mejorar notablemente la seguridad. Se revisó el diseño de los 60 pies, imponiéndose severas garantías de estabilidad, y navegantes y organizadores acordaron restringir aún más el descenso al Sur. Como resultado de ello, los barcos y los recorridos se han hecho notablemente más seguros.

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El grueso de la flota de los 60 pies IMOCA participante en la Barcelona World Race ha iniciado su aproximación a la Ciudad Condal, donde se reunirán con los dos que ya están aquí desde el pasado mes de septiembre: el Estrella Damm, el proyecto español de Guillermo Altadill y Jonathan McKee, y el también español Mutua Madrileña, tripulado por Javier Sansó y Pachi Rivero.

Ayer zarparon de sus puertos base el Temenos del suizo Dominique Wavre y la francesa Michéle Paret y el Paprec-Virbac del francés Jan-Pierre Dick y el irlandés Damian Foxall. Aquel lo hizo del puerto francés de La Rochelle, donde ha estado ultimando la puesta a punto de su diseño de Owen - Clarke, uno de los barcos de última generación que competirán en la regata. Se le espera en Barcelona entre los próximos días 17 y 18. El Paprec-Virbac dejó atrás el puerto bretón de Lorient, donde Jean-Pierre Dick ha aprovechado también las últimas semanas para afinar la nueva quilla pendular instalada en su diseño de Bruce Farr y también construida, como el barco, en Nueva Zelanda. Se le espera hacia el día 20.

Los que hace ya cuatro días que están navegando hacia Barcelona son el Educación sin Fronteras del español Albert Bargués y de la francesa Servanne Escoffier. Recalaron anteayer en Vigo procedentes de Concarneau. El barco llegará a Barcelona hacia el próximo día 17 si los vientos le son favorables.

También procedente de la Bretaña francesa, donde ha estado sometido a las últimas revisiones, el Delta Dore de Jérémie Beyou y Sidney Gavignet se encuentra hoy a lo largo de la costa portuguesa y se espera su arribada a Barcelona hacia el día 18.

Probablemente sobre el día 20 zarpará del puerto inglés de Portsmouth el Hugo Boss del británico Alex Thomson y el australiano Andrew Cape, quienes también han estado probando nuevas velas y poniendo a punto los reglajes de su novísimo diseño de Finot. Atracarán en el Moll de la Fusta antes del dia 28.

Los que están más cerca de Barcelona, en el Mediterráneo, son el PRB de los franceses Vincent Riou y Sébastien Josse y el Veolia Environnement de los también franceses Roland Jourdain y Jean-Luc Nélias. El PRB está amarrado en Cannes y el próximo día 15 largará amarras para cruzar el golfo de León rumbo a Barcelona, donde se le espera hacia el 17. El Veolia Environnement se encuentra actualmente en el puerto marsellés de La Ciotat de donde zarpará hacia Port Vell también el día 15, por lo que se espera que coincida con el PRB en su llegada a Barcelona.

La mayoría de los participantes en la regata estarán en el Moll de la Fusta no más tarde del 22 de octubre, mucho antes de lo previsto. Faltarán entonces 20 días para que, el 11 de noviembre, se lancen a recorrer las 25.000 millas que los separarán de su regreso de nuevo a Barcelona, después de haber dado la vuelta al mundo sin parar, dejando la Antártida por estribor.

Con la apertura al público del village en el propio Moll de la Fusta el próximo 1 de noviembre, los aficionados barceloneses podrán contemplar las nueve máquinas oceánicas más avanzadas del momento antes de someterse a la dura prueba técnica y humana de dar una vuelta al mundo sin escalas.

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Aunque ya eran conocidas, ayer martes 23 de octubre, Custo Dalmau presentó en el Club Marítim de Barcelona la ilustración de las velas del Imoca 60 Estrella Damm, que participará en la Barcelona World Race, la regata dará la vuelta al mundo y su salida tendrá lugar en Barcelona el próximo 11 de noviembre. La ilustración de las velas es fiel al estilo del diseñador que ha plasmado en ellas, un alegre estampado floral de tonos rojos y amarillos, colores corporativos de la marca de cerveza que también se aplican en el resto del monocasco. Con este diseño, Custo Dalmau ha querido reflejar su pasión por la naturaleza y su compromiso con la ecología.

El monocasco de 60 pies navegará con estas originales velas a lo largo de tres meses, tiempo que durará esta apasionante aventura transoceánica sin escalas, que se celebra cada cuatro años.

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Guillermo Altadill, Custo Dalmau y Jonathan Mckee sobre el Estrella Damm.

El acto ha sido presidido por Custo Dalmau y por los dos patrones que navegarán en el IMOCA 60 el próximo mes: el barcelonés Guillermo Altadill y el estadounidense Jonathan Mckee.

Han asistido también a la presentación Pere Alcober Solana, regidor de deportes de Barcelona, Enrique Puig y la periodista Aisha Miró, entre otros.

Es la primera vez que el diseñador catalán se embarca en un proyecto de tales dimensiones y la segunda colaboración con la marca de cerveza Estrella Damm que celebró al pasado año su 130 aniversario con el lanzamiento de un envase diseñado por Custo Dalmau.

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Tras navegar 1400 millas por el Atlántico y el Mediterráneo, el Imoca 60 Delta Dore, participante en la Barcelona World Race, ha llegado a Barcelona listo para emprender esta gran aventura náutica.

Tras zarpar de Lorient, en la Bretaña francesa, el pasado día 8, el Delta Dore ha recorrido 1400 millas en las que ha debido enfrentarse a muy variadas condiciones meteorológicas, pero nada parecido a lo que su skipper, Jérémie Beyou y su co-skipper Sydney Gavignet deberán superar a lo largo de las 25.000 millas de la Vuelta al Mundo sin Escalas que representa participar en la Barcelona World Race.

Como preámbulo a la salida, que tendrá lugar el próximo 11 de noviembre, el Delta Dore permanece amarrado en el puerto de Barcelona embarcando a personal y clientes de Delta Dore en España, dónde su presencia es muy activa, así como a periodistas de diversos medios de comunicación.

Ellos han sido los primeros en valorar el alto nivel tecnológico del barco y de su equipamiento, especialmente en lo que concierne a la comunicación y la instrumentación electrónica. No obstante, lo que más ha llamado la atención es lo espartano de su acomodación interior, teniendo en cuenta de que Jérémie y Sydney deberán pasar más de tres meses a bordo. Para ello ambos están llevando a cabo un completo programa de preparación, tanto física, dado el gran esfuerzo que van a tener que soportar, así como psíquicamente, por las grandes tensiones a las que se verán sometidos.

La central de Delta Dore en España, con base en Barcelona, se está volcando de lleno en este proyecto instalando, en el village instalado en el Moll de la Fusta, un stand en el que informarán al público sobre su participación en la regata así como de su amplia selección de productos y equipos de domótica. Además, habrá una zona a los más pequeños para que se entretengan a la vez que se familiarizan con el mundo de la vela y con el de la domótica. Delta Dore también ha organizado un concurso cuyo premio será presenciar, desde primera línea, la espectacular salida de la Barcelona World Race.

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Este fin de semana que ya pasó fué el último fin de semana de tranquilidad para todos los navegantes excepto, por supuesto, para Alex Thompson y Andrew Cape que se encuentran navegado a bordo de su barco, el Hugo Boss con rumbo a Barcelona después de haber zarpado de Portsmouth el pasado día 23.

Los dos patrones británicos mantienen sus previsiones de arribar a Barcelona el día uno de noviembre. Alex y Andrew están aprovechando la travesía para probar los últimas mejoras que han realizado en su Hugo Boss, el barco británico, diseñado por Jean-Marie Finot y Pascal Conq y construido en Inglaterra por Jason Carrington en el Neville Hutton’s Boatyard de Lymington. Estas mejoras han sido las que han retrasado la llegada del 60 pies a Barcelona, lo que hará el próximo uno de noviembre, si los vientos en el estrecho de Gibraltar le son favorables.

Los que también se pasarán el fin de semana de pruebas son los componentes del equipo técnico del Delta Dore. Gilles Chiorri, Bruno Behuret y Morgan Guillou han estado trabajando duro para probar la nueva quilla inclinable que se ha instalado en el barco en Barcelona. Esta labor es de suma importancia, especialmente después de un cambio en un apéndice fundamental para la puesta apunto del arco y para su seguridad. Este sábado se reunirá el equipo del Delta Dore, excepto los patrones, Jérémie Beyou et Sidney Gavignet quienes llegarán a Barcelona al principio de noviembre.

El suizo Dominique Wabre y la francesa Michéle Paret, quienes también aprovecharon la travesía desde La Rochelle para poner a punto su barco, el Temenos II, están aprovechando estos días para descansar. Lo mismo están haciendo los patrones del Paprec-Virbac 2, el francés Jean-Pierre Dick y el irlandés Damian Foxall, después de que su barco llegara a Barcelona desde el puerto bretón de Lorient donde se le acabó de ajustar la quilla inclinable. También Vincent Riou y Sébastien Josse, del PRB, y Roland Jourdain y Jean-Luc Nélias, del Veolia Environnement, dedican estos días a descansar con la familia, siguiendo un programa cuidadosamente concebido con sus preparadores.

El resto de los equipos se están dedicando a ocupaciones muy diversas. Algunos continúan ultimando la puesta a punto de sus barcos, como los incansables Guillermo Altadill y Jonathan McKee, que han estado saliendo casi cada día y que también aprovecharan para descansar. Javier Sansó y Pachi Rivero, después de la botadura de su Mutua Madrileña el pasado jueves, ceremonia que contó con SAR La Infanta Cristina como madrina, repasaran los último ajustes y también descansarán. Albert Bargués y Servanne Escoffier estarán en Barcelona a principios de la semana entrante. Mientras su equipo de tierra está revisando la maniobra del barco después de la travesía desde Concarneau.

El ambiente en el Moll de la Fusta barcelonés crece en intensidad. Se está ultimando la construcción del village que se abrirá oficialmente al público el dia uno de noviembre a las 12 del mediodía. A partir de entonces, la Barcelona World Race entrará de lleno en su sprint final hasta la culminación de la salida: el 11 de noviembre a las 12:50.

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Análisis táctico de la regata - El tablero de ajedrez planetario

Jean-François Bonnin, coordinador meteorológico para la Barcelona World Race, nos da un análisis táctico detallado de la regata para este primer acontecimiento alrededor del mundo, a dos y sin escalas de la historia.

“La especificidad de la Barcelona World Race recae naturalmente en su sección mediterránea, que conforma el inicio y el final del acontecimiento. Y no se trata solamente de un cliché: realmente, el Mediterráneo es un área caprichosa por lo que al tiempo se refiere. En noviembre, los inscritos pueden esperar muchas sorpresas por lo que se refiere a las trayectorias de los sistemas de baja presión, puesto que son muy difíciles de anticipar. Además, son muchos los efectos locales, especialmente en el descenso desde Barcelona hasta el mar de Alborán. Este mar puede estar muy calmado o extremadamente agitado y en pocas millas se puede pasar de no tener viento a tener de repente 40 nudos encima. La travesía por el Estrecho de Gibraltar suele estar dominada por dos direcciones principales del viento: si soplan vientos del este, se dará sotavento o bien se tratará de una ruta muy complicada a barlovento contra los vientos del oeste en medio de rutas comerciales marítimas... Si esta configuración poco favorable es la que está en el menú, el estado de la mar también tiende a ser muy duro, puesto que el oleaje del Atlántico que viene del oeste intenta entrar en el estrecho. En este caso, cabe tener cuidado con las condiciones agitadas que pueden romper el barco. El factor esencial para manejar la parte del Mediterráneo de la mejor forma posible será saber cómo evitar las zonas de ventolina y aprovechar al máximo los efectos locales. Prácticamente, parecerá una regata por la costa, puesto que no se podrán realizar grandes movimientos tácticos; la estrategia se verá determinada por las siguientes 12-24 horas como máximo, y el análisis meteorológico refinado será crucial en este punto.

La entrada en el Océano Atlántico y la ruta hacia los Doldrums, o Zona de convergencia intertropical (ZCIT) debería proporcionar una regata de gran velocidad. Las tripulaciones esperarán la travesía de las Islas Canarias para intentar aprovecharse de una posible aceleración del viento por un “efecto túnel”. Aquí, la parte complicada será evitar quedarse atrapados en las suaves zonas de sotavento de las islas, algo que puede pasar a aquellos que tengan la tentación de recortar demasiado pronto para progresar hacia el oeste. Si los vientos alisios no son constantes, se tomarán grandes decisiones tácticas, en caso de que se estableciera una borrasca en las Canarias. En este caso, será cuestión de anticipar la evolución del sistema. Pero si los alisios son puntuales, todos intentarán cruzar los Doldrums en el mismo punto: esta época del año, la mejor “puerta” a los ZCIT es alrededor de los 30º W y en el mejor de los casos, para cruzar esta complicada zona se necesitan entre 48 y 72 horas.

Pero es muy arriesgado hacersuposiciones respecto a esta área, porque la burbuja sin viento se podría extender a más de 300 millas o bien podría estar situada a lo largo de 40 millas en un eje norte-sur. De todos modos, la tripulación de la Barcelona World Race tendrá acceso a los datos de Quickscat, que consiste en patrones de viento a tiempo real generados por observaciones por satélite y que se actualizan cada 12 horas. Esta herramienta será muy útil para tratar con los Doldrums.

Cuando salgan de esta pesadilla para los navegantes, las tripulaciones deben pasar por una meta volante cerca de la isla Fernando de Noronha, antes de enfrentarse al reto que supone el sistema de alta presión de Santa Elena, un gran obstáculo en el camino hacia los cuarenta rugientes. Para evitar el amplia zona de ventolina se debe navegar alrededor de su extremo occidental y los barcos cambiarán a una ruta de sudoeste que empezará a 20º S. El objetivo es entrar en los Mares del Sur tan pronto como sea posible para entrar en el tren de los sistemas de baja presión. Los modelos meteorológicos son bastante precisos para esta zona; deberíamos ver trayectorias muy puras en esta sección de la regata. La primera Puerta de seguridad contra el hielo está ubicada justo antes de la Meta volante nº 4, que está por debajo del Cabo de Buena Esperanza, y la segunda es la Isla Heard: llegados a esta etapa, las tripulaciones ya se encuentran entre los Cuarenta rugientes y los Furiosos cincuenta, con todas las amenazas de tormenta que esto implica. Además, los oleajes del Océano Índico son enormes, puesto que las olas alcanzan fácilmente los 8 ó 9 metros de altura: imagínense esto a 50 nudos de viento. La mejor ruta debería ser entre las islas Kerguelen y Heard, a menos que un sistema de baja presión activo que vaya hacia el norte fuerce a las tripulaciones a subir de latitud, pero en este caso sólo podríamos ver como los barcos dejan el Archipiélago Kerguelen a estribor. Después de Heard (Puerta de seguridad contra el hielo B), se ha ubicado una puerta de seguridad obligatoria para mantener la flota en la zona que cubren los equipos de rescate de la Marina Australiana. Después de esta puerta de seguridad, justo antes de la longitud del Cabo Leeuwin, podemos creer que algunas tripulaciones se verán tentadas de entrar en el Estrecho de Bass, que separa Australia de Tasmania, para ubicarse favorablemente para abordar el Estrecho de Cook: la de Bass es un área complicada y bastante peligrosa, pero si se espera una aceleración del viento, algunos podrían intentar utilizar la travesía como una “plataforma de lanzamiento” hacia Nueva Zelanda. Es cierto que esta no es la opción más probable, pero no se puede descartar. El mismo Estrecho de Cook es una travesía complicada, porque allí, como en cualquier “corredor”, el viento puede aumentar bastante de repente, y el nivel de tráfico es bastante denso.

Después de superar el estrecho que separa las dos islas de Nueva Zelanda, los competidores podrán empezar su rápido viaje en el Pacífico, donde las condiciones suelen permitir velocidades medias altas. En esta sección de la regata, pueden pasar muchas cosas, puesto que coger del sistema de baja presión correcto puede dar como resultado un liderazgo más amplio o una reducción de las distancias. Evidentemente, el mayor peligro del área serán los icebergs, pero estamos trabajando en una solución que pueda ayudarnos a proporcionar a las tripulaciones imágenes por satélite para la supervisión del hielo en movimiento. La táctica ideal en esta área sería jugar con los límites de las borrascas para mantener una brisa constante de entre 25 y 30 nudos. Después de la tercera y última Puerta de seguridad contra el hielo, la ruta va directa hacia el infame Cabo de Hornos que, al contrario de los otros dos grandes cabos, se rodea muy cerca de las rocas, sin que haga falta alargar la ruta.

De vuelta al Atlántico, la primera pregunta que puede surgir en función de las condiciones meteorológicas sería dónde dejar las Falklands: ¿a estribor o a babor? La marcha se puede complicar aquí y esta elección también se tomará de acuerdo con la estrategia general determinada para seguir la navegación por el Atlántico. Generalmente, y para volver a salvarse del sistema de Santa Elena, los navegantes deciden permanecer cerca de Brasil, puesto que estadísticamente la presión del viento es mejor en esta área. Esta ruta también es favorable para posicionar el barco para la segunda travesía de la ZCIT: cuando las tripulaciones la alcancen en el camino de vuelta, esta zona habrá tenido tiempo para desplazarse lentamente hacia el sur, y se deberá abordar un poco más al oeste.

Finalmente, se deberá afrontar una vez más el “factor del Mediterráneo”, la característica especial de la Barcelona World Race y que marca la ruta de las tripulaciones después del Ecuador. A diferencia de las metas ubicadas en puertos del Atlántico, los competidores deberán llegar al norte del sistema de alta presión de las Azores, puesto que no pueden cruzarlo directamente, antes de dirigirse a este hacia Gibraltar. La travesía del estrecho debería ser más fácil por la brisa de oeste que suele soplar en febrero, pero el Mediterráneo hace que sea más complicado en invierno que durante el verano, cuando se puede jugar con las brisas marítimas de corrientes térmicas. Por lo que se refiere a los últimos centenares de millas, si sopla el Mistral (viento del norte), sería mejor dirigirse a este hacia las Baleares para obtener algo más de presión, antes de avanzar hacia la línea de meta. De nuevo, Barcelona está bastante a refugio de los vientos del norte, y las últimas millas pueden ser decisivas: como todos tendrán acceso a los mismos datos meteorológicos, al final puede pasar de todo”.

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La amenaza helada

Lo primero que viene a la mente al pensar en los peligros del mar son los vientos rugientes y las olas traicioneras. Pero para un competidor oceánico alrededor, hay otro enemigo que merodea en las grises, oscuras y desiertas aguas de los Mares del Sur: el riesgo de colisión con hielo que va a la deriva se hace cada vez más presente a medida que los barcos profundizan en las altas latitudes del Hemisferio Sur. Es por este motivo que los organizadores de la Barcelona World Race han tenido que establecer Puertas de seguridad contra el hielo, de modo que esta regata alrededor del planeta sea más segura.

Hoy, cuando Sébastien Josse recuerda qué sucedió el 23 de diciembre de 2004, la memoria todavía le hace venir escalofríos. “Pasé de ir a 12 nudos a estar completamente parado, dijo ese día, fue violento. Nada daba indicaciones de que hubiera hielo por delante, y debería haber estado en la cubierta para verlo”. El patrón francés, que competía en la Vendée Globe de 2004, acababa de colisionar con un iceberg del tamaño de un enorme mueble. La proa de su IMOCA Open 60 VMI sufrió graves daños, algo que hizo que no pudiera izar las grandes velas delanteras durante el resto de la regata... pero habría podido ser mucho peor. Delante de la perspectiva del mismo encuentro, arremeter a sotavento con el barco a 25 nudos, solo se puede temblar de miedo. Tres días antes de la colisión de Sébastien, los guardacostas de Nueva Zelanda habían informado a la dirección de la regata de la presencia de quince enormes icebergs ubicados a escasamente 300 millas al este de la Isla de Campbell, precisamente en el área donde Vincent Riou y Jean Le Cam navegaban. Riou alteró su rumbo para evitar el campo de minas, mientras que Le Cam enviaba actualizaciones regulares acerca de sus observaciones. Entre los bloques que se observaron, el tamaño de uno de casi un cuarto de la isla de Groix, frente a Lorient (recuerden que quien hizo la estimación era un navegante bretón), aproximadamente tres millas cuadradas.

Ni que decir tiene que la supervisión del hielo a la deriva se ha convertido en un tema de gran importancia para los organizadores de los acontecimientos alrededor del mundo, y el Equipo de dirección de la Barcelona World Race, después de consultar a los patrones, ha ubicado tres puertas de seguridad contra el hielo en los Mares del Sur. La primera (Puerta de seguridad contra el hielo A), está a 1.000 millas al suroeste de Ciudad de Cabo; se deberá dejar a babor un punto de esta línea de este a oeste invisible al salir del Atlántico Sur. La segunda puerta (B) es un hito real, puesto que también se deberá dejar a estribor la inhabitada Isla Heard, algo que aparta los barcos de los peligros potenciales del sur. Por último, la Puerta de seguridad contra el hielo C está situada a medio camino entre Nueva Zelanda y Suramérica, en las profundidades de los Cincuenta Aullantes, la parte más remota del recorrido de la regata; aquí, una vez más, debe dejarse a estribor un punto de esta línea de este a oeste virtual. Sylvie Viant, la Directora de la regata, puede alterar la posición de las puertas si los informes de hielo indican un mayor peligro para la flota; de todos modos, se ha acordado un límite de tiempo para realizar esta alteración.

Puesto que el 2007 marcó el inicio del 4º Año Polar Internacional (ver el cuadro), actualmente se están llevando a término importantes programas científicos en ambos Polos, y evidentemente la supervisión del hielo a la deriva es uno de los aspectos en los que se centra la comunidad científica, especialmente porque es un buen indicador de la evolución del clima. Preguntamos a Yves Frenot, el Subdirector del Instituto Polar francés, a cargo del proyecto Concordia (Proyecto europeo para la extracción de núcleo de hielo en la Antártica, EPICA), qué roturas de hielo importantes se han observado durante los últimos años. “En el sur, explicó, de vez en cuando se rompen grandes pedazos de hielo, como vimos el año pasado, y pueden causar problemas a los barcos, pero es algo que sucede poco. La corriente alrededor de la Antártica es muy regular y es bastante excepcional que el hielo suba por encima de 50º sur. En 2006, tuvimos un importante incidente en el conjunto glaciar a principios de la temporada, algo poco usual: a mediados de octubre frente al territorio antártico francés Terre Adélie, una fuerte tormenta quebró el conjunto glaciar y después la temperatura no era suficientemente baja para que el hielo volviera a formarse; pero esto es un caso especial, que no debería considerarse como una norma”. El incidente al que se refiere Yves Frenot provocó la llegada, en noviembre de 2006, de un iceberg que se podía ver desde tierra, frente a la costa del sur de Nueva Zelanda... un fenómeno que no había sucedido desde 1931, de acuerdo con Mike Williams, oceanógrafo en el Instituto nacional de investigación acuática y atmosférica. Unos meses antes, en marzo de 2006, un satélite registró un bloque de hielo, de alrededor 30 km de largo y 16 de ancho, que se rompió en la parte oriental del Mar de Weddell, mientras que en 2005, el iceberg B-15ª (Los nombres dados a los icebergs derivan del cuadrante del Antártico donde se observaron por primera vez) golpeó el bloque glaciar, haciendo que se rompieran dos bloques del tamaño de una ciudad media. Frenot continúa: “El continente de la Antártica representa 14 millones de kilómetros cuadrados y contiene el 75% del agua fresca del planeta en forma de hielo. Esto puede alcanzar un grosor de hasta 4.000 metros. El clima es mucho más frío que en el Ártico y en la mayor parte del continente, las temperaturas varían entre -30º en verano y -60º en invierno, así que unos poco grados más a nivel global no afectará mucho, exceptuando en la costa. Allí podríamos ver una aceleración en la ruptura del hielo y, por lo tanto, un mayor riesgo de formación de icebergs... Es todo hipotético y, de acuerdo con una conversación que mantuve recientemente con un experto en glaciología, simplemente es una posibilidad”.

Un vistazo al Año Polar Internacional

El Año Polar Internacional (API), que empezó el 1 de marzo de 2007, es la cuarta edición de esta importante campaña iniciada en 1882, que une a científicos de muchas áreas de investigación diferentes. Partiendo del principio que los fenómenos geofísicos no se pueden tratar de forma unilateral, 12 naciones se reunieron para establecer una serie de misiones de observación, uniendo sus medios técnicos. La segunda edición, en 1932-1933, estuvo dedicada al estudio de las corrientes en chorro, que se habían descubierto recientemente. En 1957-1958, los países implicaron la tecnología de los radares militares para llevar a término sus observaciones, mientras que el tercer Año Polar se realizó dentro del marco del Año Geofísico Internacional (AGI): podemos añadir que fue en esta ocasión que se aprobó la teoría de la deriva de los continentes, que hasta entonces había sido muy controvertida. El cuarto Año Polar Internacional, que empezó la primavera pasada, implica una gran campaña de investigación (con más de 200 proyectos anunciados) tanto en el norte como en el sur. Entre los programas, podemos destacar la “Expedición Damocles” (Desarrollo de la elaboración de modelos árticos y las capacidades de observación para estudios medioambientales a largo plazo), con la goleta Tara como base. El barco, anteriormente dirigido por Jean-Louis Etienne y el difunto Sir Peter Blake, merodeará durante dos años entre 82º N y 150º E para registrar datos precisos relacionados con la reacción del hielo del Ártico al aumento global de las temperaturas.

La Antártica, una reserva natural

Ratificado en Washington el 1 de diciembre de 1959 por doce países, a los que pronto se unieron 30 más con el Año Geofísico Internacional, el Tratado de la Antártica reconoce “(...) que es el interés de toda la humanidad que la Antártica siga utilizándose siempre exclusivamente para fines pacíficos y que no se deberá convertir en la escena o el objeto de discordia internacional (...)”. Al ser atacada seriamente a finales del siglo veinte por algunos países, “compañías mineras y petrolíferas disfrazadas”, como indicó finamente el miembro francés de la Academia Erik Orsenna, el tratado se vio reforzado finalmente por un protocolo que entró en vigor en 1998. Un protocolo donde se puede leer esta frase: “Las Partes se comprometen a la completa protección del entorno de la Antártica y de los ecosistemas dependientes y asociados. (...) Se prohibirán todas las actividades relacionadas con los recursos minerales que no sean para la investigación científica.”

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El Hugo Boss completó la clasificación eliminatoria de Barcelona el día 1 a las 12:20 hora local. El británico Alex Thomson y el australiano Andrew Cape, completaron así el recorrido de 2.100 millas que les faltaba para obtener la calificación necesaria para participar en la regata. Thomson y Cape necesitaron un poco más de siete días para completar su viaje desde Gosport, donde su barco estuvo poniéndose a punto hasta el último momento. Durante los próximos días realizarán los últimos preparativos y ajustes antes de la salida.

Durante el día de ayer han sido varios los 60 pies IMOCa que han aprovechado la suave brisa térmica que se ha levantado en Barcelona para salir a navegar y realizar los últimos ajustes. El Mutua Madrileña ha sido uno de ellos. Javier Sansó afirmaba que su barco se encuentra a un 96 % de su preparación óptima y que los próximos días los iban a dedicar a cerrar el inventario de la comida. El resto de los equipos se encuentran en una situación similar, pues siempre las provisiones, aunque mayoritariamente liofilizadas, son lo último que se embarca.

Pendientes de la meteo

Cuando faltan nueve días para la salida, los navegantes empiezan ya a analizar las previsiones meteorológicas. Aunque todavía son a largo plazo, ya se disponen de modelos que pueden predecir con aproximadamente un 65 % de exactitud la situación que habrá en el estrecho de Gibraltar, el punto más conflictivo de la este primer tramo de la regata. Por el momento, los datos que se tienen apuntan a una bajada relativamente rápida hasta el mar de Alborán y luego un situación de levante moderado hasta Gibraltar; unas condiciones pues, en un principio idóneas para salir pronto del Mediterráneo, pero, hay que insistir en la relativa exactitud de estas previsiones.

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FALTAN 7 DÍAS 15 HORAS Y 39 MINUTOS PARA LA SALIDA

Saludos y buenos vientos

Alto Voltaje

Imagínese utilizar un generador diesel con una reserva finita y muy pequeña de combustible para proporcionar todo el suministro eléctrico a su casa durante tres meses. ¿Cuáles serían sus prioridades? Oliver Dewar investiga el dilema crucial del combustible y el suministro eléctrico que tienen que afrontar los patrones durante la Barcelona World Race.

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Cabina del Delta Dore

Una obsesión esencial cuando se está preparando un IMOCA Open 60 para una regata en alta mar es el peso global del barco: un factor que influye directamente en la eficiencia de velocidad y navegación del barco. Como los barcos construidos últimamente ya se acercan rápidamente a las ocho toneladas, todos los kilos que se puedan recortar ya desde el diseño original son vitales y representan una parte importante del coste total del barco. En efecto, tan pronto está hecho el diseño, se investiga cómo se puede rediseñar aspirando a perder en torno a 500 kilos del diseño inicial cambiando la estructura de carbono y laminar: este cambio ya se calcula en un coste alrededor 1.400 € por kilo.

Una parte clave de la ecuación gira alrededor de dos elementos obligatorios que parecen no encontrar su lugar adecuado en estos barcos Fórmula 1: un motor diesel y combustible para alimentar la unidad, los dos objetos más pesados encontrados a bordo de un IMOCA Open 60. Sin embargo, son una parte integral del barco y son esenciales para ejecutar los sistemas electrónicos vitales y complejos del barco. Las normas de la regata estipulan que la potencia mínima del motor instalado en los IMOCA ha de ser de 40 hp y con un alternador (o alternativamente, un generador independiente). El sistema carga las baterías del barco que proporcionan una reserva de suministro eléctrico. Una vez más, para ahorrar peso, llevar el número mínimo de baterías representa una paradoja para los equipos:

menos pilas → menos reserva suministro → carga más frecuente → más combustible necesario = más peso.

Presupuestar la cantidad de diesel a llevar para participar en la Barcelona World Race es crucial: cargar demasiado significaría que el peso extra podría perjudicar al rendimiento, cargar demasiado poco, significaría que el barco sería incapaz de utilizar algunos de los sistemas electrónicos a bordo.

Parecería que los barcos pueden tener dos fuentes ilimitadas de suministro eléctrico renovable en alta mar: viento y luz solar. Pero aprovechar estos dos elementos vía paneles solares o generadores de turbinas con el que a menudo se equipan los barcos no es muy práctico. Las aspas son cada vez más eficaces, pero montar el soporte en la popa de un IMOCA Open 60 presenta problemas para el equipo que se tendrá que someter a fuerzas enormes, anormales mientras el barco atraviesa mares enormes que azotan el anclaje de la turbina pudiendo llegar a arrancarlo. Además, el riesgo de que algún cabo se enrede en la turbina es inaceptable para la mayoría de los patrones. Los paneles solares en cubierta son más prácticos, pero su uso es limitado: mientras son más productivos cuando los barcos navegan uno al lado del Ecuador con el sol directamente encima, cuando se introducen en las latitudes grises, nubladas y oscuras del Océano Antártico el efecto del sol es muy reducido debido al ángulo mínimo que tienen los rayos solares. Además, cuando los barcos están virando encarando las cubiertas hacia la Antártida, el beneficio que se puede sacar de la luz solar es insignificante.

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Cabina Paprec Vivac

En realidad, producir corriente a bordo mediante la combustión interna es inevitable y asegurar que los sistemas electrónicos se ejecuten economizando energía es una prioridad. Las comunicaciones por satélite, el mecanismo que gira la quilla, el radar, los pilotos automáticos y los instrumentos de viento son las principales devoradoras de suministro de las baterías de a bordo de un IMOCA Open 60. La cúpula montada en cubierta para alojar el sistema de satélite Fleet 77 se utiliza para descargar información del tiempo y transmitir secuencias de vídeo y fotografías en la oficina central de la Barcelona World Race. La mayoría de los patrones escogen almacenar alrededor de 150 amperios en las baterías. Cuando se activan las comunicaciones por satélite el equipo consumirá alrededor de 15 amperios en unos pocos minutos y muchos patrones optan por enviar correos electrónicos y llamadas de voz mediante su teléfono de satélite de Iridio ya que éste sólo gasta en torno a 1 amperio y representa así una opción más económica que el Fleet 77. Los sistemas de quillas hidráulicas necesitan una media de 90 amperios de la reserva aunque esta operación sólo dura unos minutos. El radar es esencial y los patrones suelen escoger el sistema más ligero (para no cargar el mástil) que necesite menos suministro eléctrico y lo conectan a la pantalla más compacta. Aun así, este enfoque de que 'el más pequeño es el bueno' es discutible. La Barcelona World Race es una regata a dos manos y mientras que un patrón en solitario de la Vendée Globe podría pasar un 35-45% de su tiempo en el timón, cuando se navega a dos manos los patrones están al timón del barco un 70-80% del tiempo, representando un ahorro significativo de las reservas de corriente que se suman a la reserva para el piloto automático.

Hay también algunos otros sistemas a bordo menos obvios que necesitan suministro eléctrico como puede ser el sistema de calefacción del barco, aunque es opcional para los IMOCA que participan en la regata. La calefacción más habitual funciona proporcionando calor a través de la combustión del diesel que se consume muy rápidamente si se utiliza excesivamente. También se requiere bastante electricidad para hacer funcionar la bomba que alimenta el motor con el diesel y para el potente ventilador que expulsa el aire caliente a la cabina. Muchos ex-patrones en solitario de la Vendée Globe admiten que utilizar la calefacción es crucial para mantener la moral mientras esquivan los icebergs en las aguas congeladas que rodean la Antártida. Aunque los navegantes de la Barcelona World Race se motivarán mutuamente mientras estén en el océano antártico, mantenerse caliente estimulará indudablemente su eficiencia física y mental. Las pantallas informáticas también exigen grandes reservas de corriente, así que la idea de ver un patrón que se relaja jugando a juegos interactivos en línea o que escribe largos correos electrónicos a su familia y amigos es pura ficción. En el pasado, la iluminación interna y exterior, también necesitaba suministro. Los avances en la tecnología LED significan que hoy se puede evitar pasar periodos largos a oscuras ya que se pueda utilizar las luces de navegación o cubierta, que ahora se miden sólo en miliamperios.

Para los patrones de los IMOCA Open 60 el factor desconocido en la ecuación presupuestaria de combustible es la demanda creciente de información por parte de los medios de comunicación a la que los patrocinadores y organizaciones de la regata exigen dar respuesta. A bordo, las cámaras con control remoto, el equipo de edición o los aparatos que se quedan con la luz encendida de 'stand by', todas necesitan energía. Y eso incluso antes que el material se tenga que enviar. Hablar de la cantidad precisa de combustible que un equipo se lleva a la Barcelona World Race es casi tabú, pero se pueden hacer unos cuantos cálculos y presupuestos. Es probable que cada equipo tendrá que recargar las baterías del barco una vez cada 6 horas, haciendo funcionar el motor aproximadamente 1 hora y cuarto para cada recarga. Así, después de calcular la media de consumo, que es de 40 hp, la carga de combustible media para la regata será aproximadamente de 320 litros, 130 litros menos que un barco que participe en la Vendée Globe de navegación en solitario.

Independientemente de la cantidad de combustible a bordo al inicio de la regata en Barcelona, es seguro que justo antes de bordear el Cabo de Hornos y entrar el océano Atlántico, los patrones y sus equipos de tierra estarán controlando intensamente el consumo de combustible y decidirán qué sistemas dejan de lado para el sprint final. Una decisión difícil.

Invertir racionalmente el banco de baterías

La elección más popular de baterías en el IMOCA Open 60 es el AGM (Absorbed Glass Mat) variedad que es tan o más ligera y tan o más robusta que la tradicional de ácido de plomo. Las pilas de AGM son más recomendadas para una recarga más rápida, pero son ineficaces para almacenar la carga lenta de los paneles solares.

Es toda una ciencia el gestionar correctamente las baterías a bordo. A pesar de confiar en la buena reacción entre el ácido sulfúrico, electrodos y las placas de fibra de vidrio, la eficacia global de la batería se va degradando de forma natural en torno al 1-3% cada mes. Será más eficaz en los Trópicos, mientras la degradación aumenta hasta un 20% en las condiciones gélidas del océano atlántico.

Es vital que sólo se utilice un 50% de la carga total almacenada en las baterías antes de recargar ya que las células son incapaces de reponerse de un drenaje extremo. Cualquier sobrecarga del alternador también resultará perjudicial a las baterías. Al contrario, como mínimo una vez a la semana, es necesaria una recarga extraordinariamente larga para sacar el azufre acumulado de las placas y mantener un rendimiento óptimo.

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FALTAN 5 DÍAS 1 HORA Y 20 MINUTOS PARA LA SALIDA

Saludos y buenos vientos

En un soleado día de otoño, más de 400 niños de 15 escuelas de Cataluña visitaban ayer el Open 60 “Mutua Madrileña” y las ocho unidades más que el próximo domingo, día 11, partirán de la Ciudad Condal para completar las 25.000 millas de la Barcelona World Race.

Los escolares recorrieron los pantalanes del Moll de la Fusta, en el puerto de Barcelona, donde pudieron conocer de primera mano las características de unos barcos que en aproximadamente 80 días darán la vuelta al mundo, saliendo de Barcelona y regresando de nuevo al punto de partida.

En el denominado “Día de las Escuelas” se ha aprovechado también para entregar a los niños los premios de un concurso de dibujo. Éste consistía en que los escolares realizasen un dibujo cuya motivación principal fuese dar a conocer las especies marinas en peligro de extinción y concienciar acerca del cambio climático. El “Mutua Madrileña” recibía este mediodía su dibujo. Uno de los patrones del proyecto español, el cántabro “Pachi” Rivero, fue el encargado de recoger un dibujo que le acompañará a él y su compañero “Bubi” Sansó durante toda su travesía alrededor del globo.

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Una vez visitados todos los barcos llegaba el turno de entregar los premios a los 18 vencedores del concurso. El mallorquín “Bubi” Sansó estuvo presente en el acto como representante de los 18 tripulantes que participarán en la regata. Junto a él estuvieron la famosa regatista británica Ellen MacArthur y Pere Alcober –delegado de Deportes del Ayuntamiento de Barcelona-, que presidieron la jornada de la Barcelona World Race dedicada a los escolares.


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Sébastian Josse, el héroe de la vuelta al mundo

Con 32 años se enfrenta a la cuarta vuelta al mundo. Sébastien Josse toma parte en la Barcelona World Race que el domingo soltará amarras desde el Moll de la Fusta. Este joven navegante francés compite a bordo del "PRB" junto a su amigo Vincent Riou. El palmarés de ambos les sitúa entre los principales favoritos.

Josse fue un destacado protagonista en la pasada edición de la Volvo Ocean Race, la vuelta al mundo por equipos y con escalas. Como patrón del barco más joven de la flota, el "ABN Amro 2" (los conocian como los niños :)) vivió uno de los episodios más tristes para cualquier ser humano cuando uno de los tripulantes, el holandés Hans Horrevoets perdió la vida en la penúltima etapa. Durante tres días navegaron con el cadáver de su compañero a bordo. Por si la situación no era lo bastante dramática, Josse y sus hombres, moralmente hundidos, no dudaron en acudir al rescate del barco español "Movistar" (por cierto nunca más apareció) que sus tripulantes abandonaron antes de que las aguas del Atlántico acabaran por engullirlo.

“He pensado mucho en todo aquello que ocurrió, pero aquí estoy de nuevo dispuesto a iniciar otra vuelta al mundo”, explica Josse a bordo del ‘PRB’. “Nuestro trabajo implica un riesgo. La conclusión es que debemos extremar las medidas de seguridad a bordo del barco”, insiste.

La noche del 18 de mayo de 2006, cuando eran las 02.11h, una ola de cinco metros barrió de la cubierta del ABN Amro 2 a Hans, el tripulante holandés. Con vientos por encima de 30 nudos arriaron las velas para iniciar la búsqueda de su compañero que había caído al agua. Una vez a bordo y pese a los esfuerzos por reanimarle, guiados por las instrucciones que les daban por radio desde el hospital de Plymouth (Inglaterra), a las 08.30h. no pudieron hacer más que confirmar su fallecimiento. El cuerpo de Hans fue guardado en una bolsa especial. Estaban a 1.300 millas (2.407 kilómetros) de la costa más cercana en medio de un auténtico temporal cuando el día 21 oyeron la llamada de auxilio del "Movistar", que inundándose de agua solicitaba ayuda. “Eramos el barco que estaba más cerca y no lo dudamos”, relata Josse. “No podíamos hacer nada por la vida de nuestro compañero pero estábamos a tiempo de ayudar a nuestros colegas”.

Los nueve tripulantes que se encontraban a bordo del barco español se resistían a admitir su suerte. Sébastien Josse no puso más vidas en juego y dirigió una operación de manual en medio de un mar embravecido. “Cualquiera hubiera hecho lo mismo, es un deber; igual que cuando ves un accidente en la carretera y prestas tu auxilio, es algo de sentido común”, dice quitándose cualquier protagonismo.

El 22 de mayo el ‘ABN Amro 2’ transfirió la tripulación del ‘Movistar’ a un navío de la Armada inglesa. A las 08.30 h una lancha de una fragata holandesa recuperó el cuerpo de Hans para repatriarlo a su país. Los compañeros de Josse guardaron un conmovedor minuto de silencio en memoria de su compañero. Cuando llegaron a puerto la emoción desbordó los límites. Sébastien, el héroe sencillo, está en Barcelona.

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Una historia triste pero bonita de recordar, sobre todo para los que la vivimos "casi" en directo a través de las informaciones que iban apareciendo en las distintas webs y que colgábamos en el hilo abierto en este foro.

Saludos y buenos vientos

Las palabras antes de la aventura:

Principales reflexiones de los 18 tripulantes que tomarán parte en la regata Barcelona World Race durante la conferencia de prensa oficial celebrada este mediodía en el World Tarde Center de Barcelona

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Los 18 participantes de la regata (9 embarcaciones)

DELTA DORE

Jeremie Beyou: “Esto es un sueño. No podemos hablar de aventura porque no somos los pioneros. Va a ser una regata muy dura. Nuestro objetivo es navegar de la forma más digna posible, hacer las mejores elecciones en todo momento y vigilar a los otros barcos”

Sidney Gavignet: “La verdad es que no hemos hablado mucho de la regata entre nosotros. Y por supuesto menos aún de ganarla. No ha sido nuestra prioridad en estos últimos meses. Lo que sí hemos hecho es hablar de aspectos técnicos”.


EDUCACION SIN FRONTERAS:

Albert Bargués: “Lo que más me motiva es que la regata sale de mi ciudad. Espero regresar también a mi ciudad. Estoy en un proyecto lleno de valores y voy en compañía de una persona de la que cada día aprendo alguna cosa. Voy con una chica que tiene la misma edad que yo tenía cuando di la vuelta al mundo. Vamos a salir a competir bien, reconociendo el barco que tenemos. Nosotros salimos a hacerlo lo mejor posible y a quitarnos el sombrero antes nuestros rivales. Aquí hay mucho nivel. Yo, personalmente, y tras 22 años de estar en la navegación, salgo a competir como un novato”.

Servane Escoffier: “Tengo 26 años y voy a abrir los ojos, descubrir, aprender. Espero volver con muchas imágenes que luego todos las puedan ver, especialmente los niños. Nosotros estamos en un equipo que es una ONG y uno de nuestros objetivos es lanzar este mensaje: hay muchos niños en el mundo que todavía no tienen acceso a la educación. ¿Mi futuro? Yo estoy muy contenta con mi presente. No suelo avanzarme en lo que haré más adelante. Este es un gran proyecto y si todo funciona bien volveré a repetir en 2010, pero ahora estoy concentrada en esta regata”.


PAPREC VIRBAC 2:

Jean Pierre Dick: “Tenemos un gran potencial. Tenemos que ir muy rápido desde el principio de la regata. Es una regata fantástica. Yo creo que será legendaria. En el equipo confiamos mucha en nuestra amistad”.

Damian Foxal: “Jean Pierre es un gentleman. Estoy muy contento de encontrarme de nuevo con él. Soy muy afortunado y le agradezco esta oportunidad que me brinda de regatear a su lado. En la Barcelona World Race hay mucha competencia. Hay barcos muy buenos”.


ESTRELLA DAMM:

Guillermo Altadill: Esta vuelta es diferente a las que he hecho anteriormente, aunque el planteamiento es similar. Será la cuarta vez que la haga sin escalas: esta es la verdadera diferencia. Jonathan es un regatista excepcional y no por sus dos medallas de oro olímpicas. A mí me tocará poner la experiencia oceánica. ¿El récord? Ya empezamos mal por las previsiones climatológicas. No será fácil bajar de los 80 días. Creo que se podrá hacer entre 80-82 días siendo realista. Pero por debajo de ahí no creo. Ahora mismo siento una gran responsabilidad por el gran barco del que dispongo, por el excelente compañero con el que salgo y por todo lo que ha aportado el patrocinador al proyecto”.

Jonathan McKee: “Cuando regrese podré decir si estaba bien preparado para dar la vuelta al mundo. Pero al final esto es una regata y yo llevo toda la vida haciendo regatas. Aquí hay gente que está en la cima de su profesión. Yo los admiro. Es un honor compartir con ellos esta experiencia”.


PRB:

Vincent Riou: “El formato de esta regata es distinto al de la Vendée Globe. Todo va a depender de las condiciones meteorológicas. Si no son desfavorables regresaremos entre 80 y 90 días. Depender de estos otros elementos es el encanto de nuestro deporte. Lo que deseamos todos es llegar. Terminar una regata es lo mejor que te puede ocurrir. La preparación ha sido diferente de cuando la última Vendée Globe. Ahora hay un altísimo nivel. Los barcos y los tripulantes son cada vez mejores. Me siento hoy mejor preparado que hace tres años, pero no por nada especial sino por la necesidad de estar a la altura y por el alto grado de competitividad que hay en Barcelona. ¿Alimentación? Podemos estar 95 días sin perder peso”.

Sébastien Josse: “La Barcelona World Race es una gran regata. Y presenta la novedad de ser para dos tripulantes. Eso significa tener compañía, intentar superar los límites. Yo creo que el aspecto psicológico va a ser decisivo. Es preciso gestionarlo muy bien. He visto que todos los barcos están muy bien preparados”.


HUGO BOSS:

Alex Thomson: “Nuestro barco es muy reciente. Apenas tiene cuatro meses. Estamos muy contentos con su rendimiento. Hemos hecho casi 40.000 millas estas últimas semanas y todo va bien. Espero que siga siendo fiable. He abandonado mis dos últimas regatas oceánicas pasando por Suráfrica, pero no porque me haya comprado una casa allí. Espero no hacerlo esta vez”.

Andrew Cape: “Está muy bien que la regata salga del Mediterráneo. Nos vendrá bien tener un comienzo relajado antes de llegar a los puntos verdaderamente complicados de la regata. Yo antes al Mediterráneo solía venir a ponerme moreno”.


TEMENOS II:

Michèle Paret: “Nunca hemos vivido esta situación de complicidad que plantea esta regata. No nos da miedo estar tanto tiempo juntos, en pareja. Nuestro objetivo es concentrarnos en la parte deportiva y regatear lo mejor que sabemos”.

Dominique Wavre: “Nadie se cansa nunca de dar vueltas al mundo. Tienes oportunidad de conocer lugares extraordinarios, ver gaviotas, albatros…Nos fascina esta vida. Tenemos un barco fantástico, sensible, y si lo llevamos bien funciona muy bien. Nuestro barco es como la tercera persona del equipo”.


MUTUA MADRILEÑA:

Javier Sansó: “Llevamos compitiendo toda la vida y esta regata es una más, aunque más larga. Aquí la prioridad es que van a ser 90 días y has de prepararte para ello. ¿El peso? La cuestión es siempre ir lo más ligero posible. Estar aquí con los mejores del mundo es un honor, y lo mejor es estar aquí teniendo posibilidades de ganar. La verdad es que aún no he asumido este papel por el enorme trabajo que hemos tenido estas últimas semanas”.

Pachi Rivero: “La preparación ha sido buena. Esto no va a ser ningún problema. Estamos a punto. Tenemos todo muy bien organizado y ahora mismo le estamos sacando la punta de velocidad al barco. Personalmente estoy tranquilo y con ganas de empezar. Ojalá los cuatro regatistas españoles acabemos bien y otra gente tome el relevo en el futuro compitiendo en estas pruebas de vela oceánica”.


VEOLIA ENVIRONNEMENT:

Roland Jourdain: “Cuando decidí competir en la Barcelona World Race pensé inmediatamente en Jean Luc. Es un gran especialista en regatas de alta mar. Esta es una regata desconocida. ¿Cómo será la experiencia? Lo importante era encontrar la persona adecuada, aquella con la que estar de acuerdo en aspectos técnicos y otras muchas cosas que tendremos que compartir en las próximas semanas. El resto ya veremos”.

Jean Luc Nélias: “Estoy tranquilo porque yo soy un regatista, un tripulante, que conoce muy bien el mar. Los dos tenemos experiencia en regatas largas. Nos hemos documentado, pero todo parece nuevo en esta regata. Creo que aún tenemos otros dos o tres meses para seguir estudiando”.

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FALTAN 1 DÍA 19 HORAS Y 10 MINUTOS PARA LA SALIDA. SUERTE A TODOS

Saludos y buenos vientos

James Boyd es el editor y fundador de la web "the day sail", una de las páginas web de vela más respetadas que pueden encontrarse en línea. Él ha seguido de cerca la evolución de la clase Open 60 a lo largo de los años, como aficionado y como periodista, y aquí nos ofrece su opinión sobre el estado de la cuestión para la Barcelona World Race.

Un 60 pies Open IMOCA de última generación, bien diseñado y bien construido, haber pasado suficiente tiempo en el mar y haber recorrido suficientes millas en regata para garantizar que el barco rendirá a lo largo de todo el recorrido, y una tripulación competitiva y experta, con suficiente bagaje para asegurarse que todo vaya sobre ruedas. Éstas son condiciones clave que los equipos deberán demostrar para tener opciones a ganar la durísima Barcelona World Race. Aunque lo más probable es que la victoria en esta regata única de vuelta al mundo con dos tripulantes dependa de una sola palabra: fiabilidad.

Existe un antiguo dicho en las regatas oceánicas: “para terminar primero, primero debes terminar”, y en ninguna otra regata de Open 60, este dicho será tan cierto. Evidentemente, esa capacidad de resistencia es igualmente necesaria en la Vendée-Globe, regata en solitario, y evento principal dentro del calendario IMOCA. Pero, la Vendée es una maratón de vuelta al mundo en solitario y sin escalas.

Al ir dos tripulantes a bordo, como en la Barcelona World Race, los regatistas pueden pisar el gas más a fondo. En este caso, por ejemplo, no hará falta utilizar el foque para que el navegante solitario pueda dormir un rato. Por lo tanto, los patrones van a exigir a los barcos un rendimiento bastante mayor, y será mucho más fácil romper partes del barco que, en el peor de los casos, les va a obligar a retirarse de la regata o –como mínimo- a reducir velocidad para llevar a cabo las reparaciones oportunas, haciendo que la tripulación pierda un tiempo valiosísimo, tiempo que deberían invertir en mantener el barco en su rendimiento máximo.

Así pues, la pregunta es: ¿Resistirán toda la regata? Y otra no menos importante… Si rompen el barco, ¿serán capaces los tripulantes de repararlo sobre la marcha?

Durante todo el periodo previo a la regata hasta el día de la salida, los equipos revisarán minuciosamente el inventario de recambios que cargarán a bordo. Por un lado, su impulso competitivo les lleva a sacarse de encima cuantas más cosas mejor para aligerar peso y, por lo tanto, poder correr más, pero evidentemente si se olvidan en tierra algún chisme de vital importancia, ello podría marcar la diferencia entre acabar la regata o tener que retirarse. Éste es uno de los principales riesgos que asumen las tripulaciones en la Barcelona World Race.

Conseguir completar el recorrido también dependerá de la experiencia y habilidades de la tripulación sobre el terreno. Una razón por la que Ellen MacArthur acabó segunda en la Vendée-Globe 2000-1, y Vincent Riou ganó en la del 2004-5, fue por sus conocimientos y capacidad de reparar casi cualquier cosa que se rompiera a bordo, ya que en una vuelta al mundo sin escalas, incluso el barco más bien preparado sufre, inevitablemente, averías mecánicas o roturas, causadas por los errores o el cansancio de los navegantes, o porqué la madre naturaleza se muestra rencorosa. Y esto es así, sobretodo cuando al barco se le exige más de lo normal, y se le pone implacablemente al límite durante dos meses y medio, recorriendo 25.000 millas alrededor del mundo.

¿Quién posee la fiabilidad suficiente para resistir la regata?

Es casi imposible predecir cuales de los nueve barcos participantes en la Barcelona World Race, podrán resistir la regata, pero si que hay algunos indicadores a tener en cuenta. Un barco que ya tiene años y que no haya sido completamente reparado, puede romper con la misma facilidad que un barco nuevo que no haya pasado todas las comprobaciones necesarias. Así pues, los 60 pies IMOCA de nueva generación, como el PRB y el Temenos II, botados el año pasado pero con unas cuantas millas de regata en la quilla, fácilmente se situarán en las primeras posiciones de los que conseguirán completar la vuelta al mundo. En este sentido, nos inclinamos muy especialmente por el Temenos II de Dominique Wavre y Michèle Paret, ya que parece ser el barco más sólido de entre los nuevos.

Si miramos más allá de la fiabilidad, entonces el ránquing de la Barcelona World Race pasa a depender más de la velocidad que cada barco puede alcanzar y de la capacidad de sus tripulantes para sacarle el máximo rendimiento.

Por regla general, los barcos nuevos son más veloces que los más antiguos. Es por ello que cabe esperar que los seis barcos de nueva generación, todos ellos botados este año o el año pasado, serán más rápidos que los tres barcos de otras generaciones, como el Mutua Madrileña y el Educación Sin Fronteras, el corcel de Ellen MacArthur’s en la Vendée Globe 2001. La excepción quizás la protagoniza el Veolia Environment, de Roland Jourdain. Es un barco del 2003, pero prácticamente todo reconstruido durante los últimos 12 meses, con la colaboración de Juan Kouyoumdjian, diseñador de los ABN AMRO ganadores de la Volvo Ocean Race. Los últimos cambios se realizaron después de que Jourdain y su barco dejaran atrás al resto de la flota de los IMOCA, al ganar el año pasado la Ruta del Ron, regata transatlántica en solitario.

Más allá de la edad de cada barco, el único factor en el que nos podemos basar son sus actuaciones anteriores, y en este sentido, se puede considerar que el PRB de Vincent Riou y Sebastien Josse es el favorito de la regata. Aunque el barco naranja perdió el mástil en la Ruta del Ron del año pasado, en 2007, el PRB lleva ganadas la Rolex Fastnet Race y la Calais Round Britain Race.

Si damos un vistazo al historial de circunnavegaciones, sólo en términos de velocidad, hay que reconocer que también nos gusta el Hugo Boss de Alex Thomson y Andrew Cape, que llevó un muy buen ritmo en la Rolex Fastnet Race. Éste es el único barco de la flota de la Barcelona World Race firmado por Finot-Conq, el gabinete francés que ha diseñado los barcos ganadores de las últimas cuatro Vendée Globe.

Aparte de todo lo mencionado, nos encontramos con muchos desconocidos. Algunos como, por ejemplo, el Paprec-Virbac II y el Estrella Damm todavía tienen que demostrar de qué son capaces en el fragor de la regata. Los dos son casi hermanos gemelos del PRB, y en teoría deberían ser igual de veloces, pero les ocurre más o menos lo mismo que al Delta Dore; que todavía no han cosechado éxitos en el campo de regatas. Todos ellos han sido diseñados por el gabinete Farr.

¿Tienes experiencia?

Y ahora, es necesario conocer a los tripulantes. Los 18 participantes de la Barcelona World Race tienen en su haber una gran experiencia en navegación. Todos han atravesado océanos. Pero, ¿cuántos de ellos han competido con tripulaciones tan reducidas, donde deberán ser capaces de realizar todo tipo de tareas a bordo: timonel, trimaje, velas, maniobras, táctica, meteorología? Por no hablar de la capacidad de reparar de manera eficaz todo cuanto se estropee. ¿Y cuántos de ellos han navegado en un Open 60? ¿Qué resultados han conseguido en las regatas Open 60 en las que han participado?

Si consideramos todos estos factores, la tripulación del PRB vuelve a ser la favorita. Vincent Riou ganó la última Vendée Globe, mientras que Seb Josse acabó cuarto en la misma regata a bordo de una embarcación antigua, y desde entonces ha seguido navegando alrededor del mundo como patrón del ABN AMRO TWO en la Volvo Ocean Race. Aunque tanto Riou como Josse son grandes expertos del Open 60, Roland Jourdain y Dominique Wavre, cada uno por su cuenta, llevan más millas navegadas en un Open 60, y en el caso de Jourdain con muy buenos resultados. Los dos han participado en dos Vendée Globe –una y media en el caso de Jourdain (se retiró a media regata 2004/05, a causa de graves problemas en la quilla.)

Muchos de los participantes son navegantes con una sólida experiencia en circunnavegaciones, pero no a bordo de un Open 60 ni con una tripulación tan reducida. Entre éstos, se encuentran Sidney Gavignet, Andrew Cape, Guillermo Altadill y Damien Foxall. Todos ellos llegan con un historial lleno de éxitos en navegación oceánica, con tripulaciones completas, pero ¿cómo se adaptarán a las exigencias de la regata con dos tripulantes? Cape y Foxall tienen más experiencia, Cape por haber competido en la Mini-Transat, y Foxall porqué compitió durante muchos años en solitario en la clase Figaro. Jonathan McKee, del Estrella Damm es otro navegante de gran talento, con dos medallas olímpicas en su haber, que recientemente ha participado en la Copa América y que también ha navegado la Mini-Transat. Todo eso aparte, si hablamos de Open 60, su experiencia es escasa, y ésta será la primera vez que navegará en regata alrededor del mundo.

Por ahora, sólo tenemos la certeza de que quién tiene más posibilidades de ganar la Barcelona World Race es el PRB, y el que tiene más probabilidades de llegar en última posición es el Educación Sin Fronteras, un barco bastante antiguo y con una tripulación relativamente inexperta. Y por lo que se refiere al orden de llegada de los otros siete, todo dependerá mucho del azar, aunque vistos los argumentos planteados hasta ahora, junto con el análisis de probabilidades de terminar la regata, nuestra estimación es la siguiente:

1. PRB
2. Temenos II
3. Veolia Environnement
4. Hugo Boss
5. Paprec-Virbac 2
6. Delta Dore
7. Estrella Damm
8. Mútua Madrileña
9. Educación sin Fronteras

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No voy a contradecir a Boyd sobre esta apuesta, pero la mía, por corazón, difiere un poco: Yo hago esta otra apuesta:

1. PRB
2. Temenos II
3. Veolia Environnement
4. Hugo Boss
5. Estrella Damm
6. Paprec-Virbac 2
7. Mútua Madrileña
8. Delta Dore
9. Educación sin Fronteras

Saludos y buenos vientos

El Moll de la Fusta es un hervidero.

El último día en tierra antes de la regata ha comenzado ya de buena mañana con una intensa actividad en los bacos y en tierra. Los jefes de equipo comprueban lo que se ha embarcado y lo que falta por embarcar; para el público es la última oportunidad de ver los 60 pies que mañana empezarán la gran regata y a primera hora ya desfilaban por el muelle. Los patrones van a ser los que más descansen: excepto los que tienen compromisos televisivos, la mayoría pasará el día con la familia, algo tradicional antes de una vuelta al mundo.


El programa de asistencia médica a punto

La Barcelona World Race ha presentado este mediodía el programa de asistencia médica de la regata, que cuenta, como se ha destacado, con un equipo médico que es un auténtico Dream Team.

Este equipo, estará compuesto por el doctor Nando Muñoz y la doctora Maria Josep Martí, que pertenecen a la propia organización del evento, y por tres médicos del Hospital Clínic que permanecerán localizados en todo momento por si hay alguna emergencia: el doctor Salmerón, director de urgencias, el traumatólogo Salvi Prat y el doctor Miquel Sánchez, de medicina interna de urgencias.

Al acto, celebrado en el village de la regata en el Moll de la Fusta, han asistido el director general de la regata, Andor Serra, el director médico del Hospital Clínic, Josep Maria Piqué, el doctor Jean-Yves Chauve, un representante de la editorial Paidotribo, Daniel Ortega, y el doctor Nando Muñoz.

El programa consta de tres fases, como ha mencionado el doctor Muñoz: una primera preventiva que se repetirá cuando regresen los barcos a Barcelona, que contempla las revisiones médicas convencionales y la construcción de los botiquines, una segunda asistencial que cubrirá el tiempo que dure la regata con el equipo médico que se ha mencionado, y una tercera de comunicaciones, que tiene que ver con el modo en que los pacientes y los médicos establecerán los contactos cuando sea necesario.

"La Guía de la medicina a distancia", que se ha presentado durante el acto en su edición en castellano, es la herramienta que hará posible esa comunicación. Cada barco llevará uno de estos libros, en los que están detalladas todas las patologías que normalmente padecen los tripulantes oceánicos. El paciente comunica a Barcelona lo que le sucede con una serie de códigos que figuran en la guía y desde aquí se hace el diagnóstico y se procede a la asistencia.

El doctor Chauve, autor de la guía en francés, ha recordado que la eficacia del sistema se ha puesto en manifiesto en anterior regatas y ha explicado el extraordinario caso de un navegante de una edición de la Vendée Globe que él solo se cosió la lengua ante un espejo siguiendo las indicaciones desde Francia.

"El regatista oceánico tiene que ser los ojos y las manos del médico", ha asegurado Chauve, que junto con Nando Muñoz será el responsable de la asistencia a los barcos participantes en la Barcelona World Race. Chauve cuidará de los barcos extranjeros y Muñoz de los tres españoles.

Al final del acto, los dos médicos han hecho entrega del botiquín y la guía al Estrella Damm, barco que estará al mando de Guillermo Altadill y Jonathan McKee.

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En el momento de escribir este post ..................
FALTAN 20 HORAS Y 11 MINUTOS PARA LA SALIDA. SUERTE A TODOS

Saludos y buenos vientos

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Los barcos descansando. Serán las últimas horas en que las máquinas puedan descansar.



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Delta Dore ultimando los detalles



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Educación sin fronteras


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Estrella Damm


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Hugo Boss


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Mutua Madrileña



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Temenos II


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Paprec Virbac



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Veolia



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PRB


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Cada vez falta menos...............

Saludos y buenos vientos

A las 10:45 hora local, el Mutua Madrileña, el último 60 pies participante en la Barcelona World Race ha abandonado el Moll de la Fusta entre las ovaciones del público que se agolpaba en el muelle y entre los bocinazos de los barcos de los aficionados que les han acompañado hasta la bocana. El mar está llano y sopla muy poco viento.

Ultimas declaraciones de nuestros 4 marinos:
PACHI RIVERO: 'ESTOY MUY EMOCIONADO'

A Pachi se le saltaban las lágrimas ante la despedida de sus familiares y la multitud de amigos que han venido a Barcelona. Para el cántabro ésta es su primera vuelta al mundo y la emoción estaba a flor de piel: “¡Esto es fantástico, emocionante...!”. El copatrón de Bubi en el Mutua Madrileña sólo tiene ganas de iniciar la regata de una vez: “Tengo muchísimas ganas de empezar. Esto va a ser fantástico!”

ALBERT BARGUÉS: "RESPETO AL MAR Y MUCHA PRUDENCIA"

Albert Bargués ha embarcado orgulloso de hacerlo desde su ciudad natal, Barcelona, y lo hacía con los nerviso habituales, según él, en este tipo de partidas. Alebrt, hombre que siempre encuentra la calma, ha afirmado que en su cabeza sólo está ahora "el respeto al mar y mucha prudencia.."


BUBI SANSÓ: ¡LLEVO MUCHOS AÑOS ESPERANDO ESTE MOMENTO!

"¡Por fin, por fin!" ha exclamado Bubi al preguntarle por sus emociones. El mallorquín ha luchado mucho para estar en la regata, desde su intento enla Vendée Globe "¡Llevo muchos años esperando este momento! Y voy a ser muy feliz..."


GUILLERMO ALTADILL: "CUANDO VUELVA MI HIJO YA ANDARÁ"

En el pantalán del Estrella Damm Guillermo Altadill explica que ya está acostumbrado a estas despedidas, después de las muchas vueltas al mundo que ha dado. "Lo único que es más difícil de llevar es saber que mi hijo de 12 meses ya andará cuando regrese..."



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En el momento de escribir este post ..................
FALTAN 41 MINUTOS PARA LA SALIDA........... SUERTE A LOS NUEVE BARCOS.

Saludos y buenos vientos

Con unos 650 barcos de aficionados apiñados en el perímetro de seguridad, los nueve 60 pies IMOCA de la Barcelona World Race realizaron una espectacular salida digna de pasar a los anales de la vela oceánica. El PRB de Vincent Riou y Sébastien Josse dominó de forma absoluta el recorrido de desmarque.

Con un viento de garbí de 7 a 10 nudos y un día espléndido de sol, la salida de la Barcelona World Race ha superado las expectativas en cuanto a espectacularidad. En el momento del cañonazo, a las 13 horas locales, 6 barcos de la flota se encontraban en el lado de mar de la línea, junto al barco del Comité, planeado una salida amurados a estribor. El viento soplaba del sur-soroeste, por lo que la salida se realizaba con viento portante con la amura de estribor favorecida. El más a barlovento, el Educación Sin Fronteras de Albert Bargués y Servanne Escoffier, al verse tan cerca de los barcos de los espectadores, amagó una trasluchada para amurarse a babor y alejase de la línea de seguridad, pero el PRB de Vincent Riou no se lo pensó dos veces y orzó para coger viento de través y acelerar entrando de lleno en la masa de barcos cuyos patrones, atónitos, vieron como el 60 pies se abalanzaba sobre ellos en un slalom digno de un especialista. El resto de los 60 pies que estaban junto al PRB optaron por imitar la maniobra de Vincent Riou y, traspasando el perímetro de seguridad, se abalanzaron con sus gennakers entre la masa de cientos de barcos que se apiñaban en la zona de seguridad siguiendo las normas dictadas por la organización y las autoridades marítimas. La marinería de los regatistas y también la de los patrones aficionados evitó que se produjese el mínimo incidente.

De este modo, el PRB, el Educación Sin Fronteras, el Paprec-Virbac 2, el Estrella Damm, el Veolia Environnement y el Temenos II optaron por el más favorecido bordo de mar y, amurados a estribor, se mezclaron entre los espectadores. Por tierra y amurados a babor se fueron el Hugo Boss, el Delta Dore y el Mutua Madrileña. El PRB no hizo más que ganar velocidad y distanciarse notablemente de los que le seguían en su amura. Los que fueron por tierra salieron algo favorecidos respecto a los que habían ido por mar, exceptuando al PRB que no hacía más que sacar ventaja.

Al virar la primera boya de desmarque, el PRB inició la ceñida de regreso a la línea de salida con 4 minutos de ventaja respecto al Hugo Boss. A continuación, y en un intervalo de tiempo de 2 minutos, el Paprec.Virbac 2, el delta Dore, el Estrella Damm, el Veolia Environnemet, el Temenos II, el Mutua Madrileña. Más rezagado el Educación Sin Fronteras. En el tramo de ceñida, el Mutua Madrileña de Bubi Sansó y Pachi Rivero realizó un par de magníficos bordos que le auparon a la cuarta posición, mientras que el Estrella Damm de Guillermo Altadill y Jonathan McKee, cogiendo el bordo de tierra (el mejor en la costa de Barcelona cuando sopla este viento), lograron colocarse terceros.

En el paso por la línea de salida, último obligado antes de arrumbar hacia Sitges, el PRB de Vincent Riou y Sébastien Josse llevaba más de 6 minutos de ventaja al segundo, un magnífico Delta Dore que sacaba en aquel momento algo más de un minuto al Estrella Damm que pasó la línea tercero y con sólo 8 segundos de ventaja respecto al Mutua Madrileña, cuarto. Tras el barco de Bubi, y en un itervalo de 3 minutos pasaron el Veolia Environnement, el Paprec-Virbac 2, el Temenos II y el Hugo Boss. El Educación Sin Fronteras pasó la línea en novena posición a unos 6 minutos del barco británico.

A las 16:00 hora local el PRB se dirigía hacia Sitges liderando sin problemas la flota con un viento de garbí (S-SW) de unos 14 nudos.

LOS OCHO PRIMEROS ENTRE SEIS MILLAS

A las 19:00 hora local, los ocho primeros barcos estaban agrupados en un pelotón de seis millas de distancia. El líder continúa siendo el PRB que lleva unas dos millas de ventaja al Delta Dore. Veolia Environnement se halla a una milla detrás liderando un apretado grupo en el que se encuentran el Hugo Boss, el Paprec Virbac 2 y el Estrella Damm. El Mutua Madrilena se encuentra a cinco millas del PRB y el Temenos II a seis. El Educacion sin Fronteras, el barco más antiguo de la flota, se sitúa a 18 millas del líder después de haber caído en una zona sin viento.

Este es la última actualización de las posiciones hasta las 06:00 GMT del lunes. Se da así una “ventana” de 12 horas para que los barcos realicen sus tácticas sin conocer sus posiciones. De todos modos, tan cerca están uno de otro que visualmente se localizarán durante la noche y, por supuesto, a la salida del sol.

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En la noche pasada poco viento y cerrada lucha táctica cerca de Ibiza:

Una noche de poco viento no ha impedido que los 60 pies progresaran hacia el sur atravesando el canal de Mallorca. La flota se ha divido en dos grupos: el primero, liderado por el PRB y seguido por el Hugo Boss, el Estrella Damm, el Paprec-Virbac 2 y el Temenos II, ha optado por arrumbar directamente hacia la costa noreste de Ibiza; el segundo, con el Delta Dore, el Veolia Environnement y el Mutua Madrileña optó por aproximarse más a la costa de Valencia. Las brisas térmicas de esta mañana tendrán mucho que decir sobre los resultados tácticos de ambas opciones. El Eduación Sin Fronteras se encuentra más retrasado a unas 40 millas de Sitges a causa de hallarse en una zona sin viento.

Los mensajes provenientes de los barcos destacaban los esfuerzos que están realizando todos los patrones por hacer andar a sus barcos al máximo en medio de las ligeras brisas mediterráneas. Sébastien Josse, después de haber aprovechado las calmas para descansar, afirmaba desde el PRB: “Estamos concentrados y constantemente sobre las escotas ..” Jean-Pierre Dick, desde el Paprec-Virvac 2, recordaba las emotivas imágenes de la salida de Barcelona: “Fue magnífico, como en una Vendée.. Ahora tenemos que concentrarnos al máximo”. Lo mismo reportan los barcos españoles: el Estrella Damm, que se encontraba a las 06:00 GMT a algo más de 4 millas del PRB luchaba como todos para arrancar décimas de nudo a su barco. Quedan 25.000 millas pero a bordo se trabaja como en una Copa del Rey.

El Estrella Damm lidera la flota

A las 10:00 GMT el Estrella Damm de Guillermo Altadill y Jonathan McKee se ha colocado líder de la Barcelona World Race. El barco español está situado al Este de Formentera y tiene al PRB y al Papec-Virbac a estribor y le aventaja prácticamente en una milla respecto al recorrido ortodrómico previsto. Ambos barcos están luchando duramente con el Paprec-Virbac 2 que también se encuentra en el grupo que optó anoche por dejar Ibiza por estribor. El Hugo Boss ha perdido algo de velocidad pero se mantiene a menos de tres milas del Estrella Damm. El grupo que está dejando Ibiza por babor no está saliendo favorecido; el Temenos II va en cabeza, seguido el Mutua Madrileña y el Delta Dore, los tres también muy igualados. El Educación Sin Fronteras, muy perjudicado por las calmas de anoche de la costa central catalana, se encuentra muy descolgado a 78 millas del líder.

Parte de posiciones de las 10:00 UTC de hoy lunes 12 de noviembre de 2007:


1º.- ESTRELLA DAMM. 38º 39.57´N, 001º 42.55´E, rumbo 204º, velocidad 9.3 nudos, a 24461.7 millas de meta.
2º.- PRB. 38º 39.25´N, 001º 43.75´E, rumbo 211º, velocidad 8.9 nudos, a 1 milla del líder.
3º.- PAPREC VIRBAC. 38º 42.77´N, 001º 41.44´E, rumbo 200º, velocidad 10.5 nudos, a 1 milla del líder.
4º.- HUGO BOSS. 38º 39.57´N, 001º 47.02´E, rumbo 198º, velocidad 9.3 nudos, a 3 millas del líder.
5º.- VEOLIA. 39º 22.16´N, 001º 03.32´E, rumbo 224º, velocidad 6.6 nudos, a 4 millas del líder.
6º.- TEMENOS 2. 38º 42.80´N, 001º 50.80´E, rumbo 195º, velocidad 9.3 nudos, a 6 millas del líder.
7º.- MUTUA MADRILEÑA. 39º 23.65´N, 001º 09.87´E, rumbo 234º, velocidad 3.7 nudos, a 9 millas del líder.
8º.- DELTA DORE. 39º 26.70´N, 001º 06.67´E, rumbo 252º, velocidad 5.3 nudos, a 10 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 40º 26.84´N, 001º 49.50´E, rumbo 183º, velocidad 2.5 nudos, a 78 millas del líder.

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Saludos y buenos vientos

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Saludos y buenos vientos

La jornada de calmas ha deparado una extraordinaria lucha en cabeza entre el Estrella Damm, el Paprec-Virbac 2 y el PRB que se disputan el liderato en un puño. La entrada del levante, previsto para mañana, puede ayudar a los que se encuentran retrasados al Oeste de Ibiza.

La flota de la BWR está sufriendo de lleno la caprichosa meteorología mediterránea que en en estas fechas de noviembre se vuelve especialmente incierta y cambiante. Las previsiones de cara a las próximas 24 horas anuncian la entrada de condiciones del este, a priori favorecedoras de la flota que se encuentra al sur de Ibiza, pero aún más favorable para que los que se han ido hacia el oeste cerca de la costa alicantina. Estos últimos podrían así hacer un rumbo con un ángulo de viento más rápido lo que les permitiría recuperar algunas millas respecto a los del grupo de cabeza.

En estas condiciones la lucha se vuelve agotadora para los regatistas, ya que tienen que estar trimando constantemente, cambiando velas y llevando mucho rato la caña. A esto hay que añadir la tensión de estar navegando con los rivales a la vista. A este respecto, el autentico match race que han protagonizado todo el día el Estrella Damm, el Paprec-Virbac 2 y el PRB metidos en un puño de 2 millas de distancia ha sido memorable (realmente fue una pasada. Lo podeis ver en [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] totalmente en directo, ya que vuelca los datos del satélite al servidor del programa.)

Los que se han quedado al oeste de Ibiza estaban a las 18:00 GMT prácticamente sin viento, después de haber soportado muchas horas de constantes roladas. Tal como decía Bubi en su primer email “Estamos en una zona en la que estas situaciones son de auténtica lotería, cualquier cosa puede pasar”.

Quien más perjudicado ha salido por las calmas mediterráneas ha sido el Educación Sin Fronteras. Antes de llegar a la boya de Sitges y al caer la tarde se les acabó la brisa térmica del S-SW (el garbí catalán) y Albert y Servanne se quedaron clavados en un calmazo exasperante frente al Palau Maricel mientras el resto de la flota se iba hacia el Sur. Albert comentaba con humor: “Hasta podríamos saludar al alcalde de Sitges...”

Las condiciones de levante también podrían ayudar al Educación Sin Fronteras a recuperar algunas decenas de millas ya que podría hacer un rumbo directo más estable hacia Ibiza.

La noche se presenta expectante. Los regatistas de la Barcelona World Race estarán muy atentos a cualquier signo que evidencie la entrada de los vientos del Este que les proyecten definitivamente hacia Gibraltar.

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Entra el levante y el PRB estira la flota

07:00 GMT de hoy. Por fin llegó el viento del E-NE con la velocidad de 10 a 15 nudos y el PRB lo ha aprovechado para distanciarse de del Paprec-Virbac 2 y del Estrella Damm que, a las 07:00 locales, se encontraban respectivamente a 20 y 27 millas del líder. Del grupo que optó por dejar Ibiza por babor, el Delta Dore, tal como podía preverse, ha sido el más beneficiado de esta entrada de vientos del Este al estar pegado a la costa alicantina y poder navegar así con un rumbo más rápido. El barco francés se ha aupado a la cuarta posición dejando algo más atrás a Mutua Madrileña y al Veolia Environnement. El Educación Sin Fronteras ha optado por dejar Ibiza por barlovento y ha aprovechado para no perder más millas respecto al octavo.

El Delta Dore remonta a la tercera posición

A las 10 GMT de hoy, el Delta Dore se encontraba en la tercera posición a unas 19 millas del PRB y a unas 8 del Paprec-Virbac 2. Las condiciones del viento a lo largo de la costa alicantina han favorecido un flujo de componente Norte bastante estable que le ha permitido alejarse del Mutua Madrileña y del Veolia Environnement que se hallaban mucho más mar adentro. El grupo más al Sur tiene un viento del NE. El PRB ha optado por amurarse a estribor, mientras que el Paprec-Virbac 2 ha permanecido amurado a babor acercándose así a la costa africana antes de trasluchar y dirigirse hacia la costa española.

La previsión anuncia vientos del NE de 5 a 10 nudos, pero por la tarde se prevé que amainen significativamente.

....¿Otra noche de exasperación mediterránea por delante?.....

Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy martes 13 de noviembre de 2007:

1º.- PRB. 36º 41.76´N, 001º 08.37´W, rumbo 283º, velocidad 9 nudos, a 24291.3 millas de meta.
2º.- PAPREC VIRBAC. 36º 46.77´N, 000º 57.16´W, rumbo 284º, velocidad 8.4 nudos, a 10 millas del líder.
3º.- ESTRELLA DAMM. 36º 51.58´N, 000º 30.58´W, rumbo 272º, velocidad 9.2 nudos, a 32 millas del líder.
4º.- DELTA DORE. 37º 30.08´N, 000º 46.15´W, rumbo 218º, velocidad 6 nudos, a 34 millas del líder.
5º.- TEMENOS 2. 36º 47.61´N, 000º 20.51´W, rumbo 286º, velocidad 5.9 nudos, a 39 millas del líder.
6º.- HUGO BOSS. 36º 56.23´N, 000º 13.16´W, rumbo 283º, velocidad 7.7 nudos, a 46 millas del líder.
7º.- MUTUA MADRILEÑA. 37º 48.72´N, 000º 26.56´W, rumbo 213º, velocidad 7.7 nudos, a 58 millas del líder.
8º.- VEOLIA. 37º 47.32´N, 000º 22.69´W, rumbo 215º, velocidad 7.7 nudos, a 60 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 38º 32.02´N, 001º 32.84´E, rumbo 209º, velocidad 2.2 nudos, a 160 millas del líder.

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Saludos y buenos vientos

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Saludos y buenos vientos

Los nuevos Open 60 son conocidos como.......

los misiles a vela

Máquinas de velocidad extrema con más manga y más plano vélico. Así son los barcos que están navegando en esta Barcelona Word Race. Barcos estudiados hasta el último detalle para rendir al máximo. Con novedades algunas de ellas revolucionarias como el “Trim-Tab” del nuevo Farr para el equipo Gitana que competirá en la próxima Vendée Globe.

Da igual que sea la Jacques Vabre, la BWR o la Vendée-Globe, todas ellas regatas de excepcionales. En ella están y van a estar presentes los mejores diseños del mundo, mostrando la flor y nata de la tecnología aplicada a la competición a vela.

Son los famosos monocascos IMOCA de 60 pies, todos ellos fabricados en fibra de carbono y por infusión con resinas epoxi, como no podría ser de otra manera. Con ello se consiguen características estructurales de gran rigidez mecánica reduciendo el peso a valores que sorprenderán a cualquier armador de un velero de eslora parecida.

…El planeo desenfrenado y el rock&roll marinero están garantizados…:drive1::drive1:

Estos monstruos de potencia desbocada van a ser :joystick::joystick:domados en esta regata por las tripulaciones de elite que los pilotan. Va a ser un banco de pruebas excepcional para la mítica regata Vendée-Globe ( vuelta al mundo) del próximo año, y en la que los regatistas tendrán que someter a estas bestias… pero en solitario.

Todos ellos ha sido concebidos para llevar 300m2 de velas en vientos de ceñida y hasta 600 m2 en portantes… ¡¡Qué barbaridad!! ¿Os podeis imaginar lo que tiene que andar?. Una comparación típica pero muy cierta de estos barcos: IMOCA 60 = FORMULA 1. Pero no se trata sólo de velocidad punta. Se trata también de las fuertes aceleraciones y sensaciones difíciles de explicar. Desplazamientos que escasamente llegan a las 9 toneladas de las cuales 3 corresponden al profundo bulbo. Se han reducido cerca de dos toneladas respecto a anteriores versiones de Opens-60!. La clave es esta: Estos barcos de 18,28 metros de eslora pesan menos que un velero de serie de 12 a 13 metros y tienen un motor vélico cinco veces más potente. El planeo desenfrenado y el rock&roll marinero están garantizados…

Pero vamos con más características generales; la relación manga eslora es casi 3, lo que hace, entre otras cosas, impresionante el cambio de carena entre navegar adrizados (planos y derechos) en empopadas (con el viento por detrás) a navegar con escora. Tienen depósitos de lastre de hasta 5.000 kilos para adrizarse bien y cazar aún más viento, distribuidos en 5 tanques de los cuales 2 van delante del palo, dos en el centro de carena y otro más en popa. Naturalmente han sido diseñados con quillas pendulares que calan hasta los 4,5 metros. Quillas que realmente están diseñadas para soportar y aguantar al pesado bulbo basculante ya que la función de quilla realmente queda trasladada a las afiladas orzas asimétricas y retráctiles (o timones de deriva) fabricadas en acero templado o en un diseño compuesto con carbono. Derivas que son además cada vez más profundas y finas para reducir al máximo la resistencia hidrodinámica de estos apéndices mojados, verdaderas catanas que rasgan el agua hasta 30 nudos de velocidad. Un palo ó mástil también de carbono de la altura de un edificio de 10 plantas (30 metros) y en algunos casos perfilados con forma de ala simétrica.

La potencia de estos IMOCA ha crecido del orden de un 50% en estos últimos años dando como resultado máquinas muy extremas. Se baja en peso se sube en superficie de vela y se mejoran las carenas (la superficie en contacto con el agua) y las prestaciones hidrodinámicas. Verlos navegar es como ver una potente lancha offshore impulsada por motores de descomunal potencia. Pero en los Open 60, la potencia brutal se extrae limpiamente del viento, los cascos dejan una estela limpia y sin rebufos, la contaminación es rigurosamente cero y el placer total (para los afortunados y valientes pilotos de estos formulas-uno del mar).

Las velas no tienen nada que ver con las de nuestros queridos veleros con los que navegamos en verano. Milar, laminados, formas super desarrolladas en el tercio superior de la vela, trinquetas del tamaño de los génovas de anteriores versiones, enrolladores para la vela de proa de gran seguridad, winchs primarios de gran potencia también fabricados en carbono…

¿Hasta donde llegará el desarrollo de los Open-60? Sólo el tiempo lo dirá, pero por ahora los nuevos IMOCA se han hecho mucho más radicales, no sólo en prestaciones sino en su locura por el ahorro del peso. Son tan espartanos sus interiores que en algunos casos se llega a prescindir de la pintura interior, se elimina la mesa de cartas, y también desaparece la cocina y el water. A cambio se instala un pequeño camping-gas, en vez de una litera llevan una hamaca en la que poder reposar por periodos de no más de un hora y para las necesidades fisiológicas, pues un cubo y en la cubierta. En medio del diáfano interior una gran consola plagada de pantallas planas e instrumentación ****tal. Una autentica pesadilla, una completa gozada.

Y para rematar un par de cosillas más: Todo se ha dispuesto de forma más centralizada para mejorar la maniobra y en algunos barcos se ha montado un gran winche tipo molinillo como los que hemos visto en todos los Copa-América este verano en Valencia. Los timones son retráctiles de modo que el de barlovento se sube para sacarlo totalmente del agua reduciendo resistencia hidrodinámica y peligros de rotura innecesarios.

Saludos y buenos vientos

El Estrella Damm se mantiene en el terceto de cabeza y prepara su estrategia para afrontar el complicado paso de Gibraltar

La jornada de ayer fue difícil para los participantes de la regata, que no imaginaban una salida del Mediterráneo tan complicada. El débil viento ha seguido exigiendo mucha concentración a Guillermo Altadill y Jonathan McKee, quienes están logrando mantenerse en el trío de cabeza, junto al PRB y el Paprec Virbac Es muy importante no perder el ritmo de los líderes de la flota, pues las condiciones de viento podrían propiciar un corte entre el grupo de favoritos.

Una dificultad a la que se añade el malestar estomacal que Altadill está sufriendo, tal y como confesaba en su último mensaje enviado ayer por la tarde desde el barco: “Muy poco viento durante casi toda la noche
pasada. Por la mañana el PRB y el Vibrac nos han sacado un puñado de millas, y en estas condiciones una pequeña separación puede convertirse en una gran diferencia. La pasada noche tuve problemas estomacales, sintiendo nauseas, frío y algo de fiebre. Podría ser el último regalo que me lleve de tierra a bordo del Estrella Damm. Estoy tratando de recuperarme tomando algunas pastillas que me ha recetado por teléfono el médico de la regata. Jonathan está timoneando en cubierta durante muchas horas, tratando de tener algo más de velocidad con este poco viento”. Esta es pues la primera intervención de Nando Muñoz, el coordinador médico de la regata y responsable médico directo de los participantes españoles. Esperemos que Guillermo se recupere rápidamente.

Las expectativas de viento para las próximas horas son complicadas. Mientras las últimas horas han podido navegar con vientos del Este/Nordeste y unos 6-8 nudos de intensidad, se vaticinan encalmadas
y un cambio de dirección hacia el Oeste y Noroste, que va a sembrar el Mar de Alborán de zonas desiguales. Además la tentación de acercarse al Cabo de Gata y para navegar pegado a la costa de Almería y Málaga,
en busca de posibles vientos térmicos durante la noche, es la gran duda para los participantes. Pero la zona parece estar dominada por un gran remolino imprevisible, una zona que Guillermo Altadill conoce
bien al residir en Málaga y haber competido a menudo, donde sin duda tratará de ser profeta en sus aguas.

El PRB mantiene el liderato tras una noche de muy poco viento

Después de una noche de calmas, el viento del oeste (de 7 a 10 nudos) ha acudido pronto a su cita y la flota ciñe amurada a estribor con el PRB siempre en cabeza, seguido muy de cerca por el Paprec-Virbac 2, a 7 millas, y algo más rezagado el Estrella Damm, a 21 millas. Durante la noche, el Hugo Boss se han aproximado a la costa, cayendo a la estela del Delta Dore que, siguiendo su estrategia, se ha aproximado aún más a la costa y se encuentra a unas 8 millas de virar el cabo de Gata, muy igualado con el Tenemos II. Tanto el Hugo Boss como el Delta Dore tendrán probablemente un viento más franco tras virar el cabo. El Mutua Madrileña y el Veolia Environnement están luchando a menos de una milla de distancia algo descolgados, a más de 50 milllas del líder. El Educación Sin Fronteras se encuentra a 159 millas del PRB, habiendo recuperado 5 millas durante la noche. La evolución del viento de poniente irá aclarando las cosas a lo largo del día para poder prever cuándo los 60 pies alcanzarán Gibraltar.

Outriggers contra crucetas en el mar de Alborán

Según el último parte de posiciones de las 11:00 locales, el PRB está viendo como su ventaja respecto al Paprec-Virbac 2 de Jean-Pierre Dick y Damian Foxall está disminuyendo. En dos horas ha pasado de las 7,5 a las 4,8 millas y la jornada se anuncia interesante para presenciar un duelo de bordadas entre los dos nuevos diseños de Farr que tienen, sin embargo, aparejos diferentes: el PRB incorpora outriggers con palo de perfil de ala y el Paprec-Virbac 2 tiene un aparejo con un piso de crucetas y un violín.

Previsiones del meteo:

En canto al tiempo, los navegantes van a tener una situación bastante complicada incluso para todo el día de hoy con vientos variables en todo el sur de España.

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La borrasca del norte de Italia se profundizará durante el día y el flujo del Oeste se recuperará y alcanzará los 10/15 nudos a partir del mediodía. El frente frío asociado barrerá el Mediterráneo y alcanzará a la flota la próxima noche, provocando una rolada hacia el Norte y luego rápidamente hacia el Este con 15/20 nudos mañana por la mañana.

A largo plazo,los vientos alisios aparecen perturbados y, en un principio, parece que el viento no superará los 15 nudos en el descenso hacia Canarias.

Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy miercoles 14 de noviembre de 2007:

1º.- PRB. 36º 30.29´N, 003º 31.39´W, rumbo 297º, velocidad 9.1 nudos, a 24177.3 millas de meta.
2º.- PAPREC VIRBAC. 36º 26.99´N, 003º 24.37´W, rumbo 292º, velocidad 9.9 nudos, a 4 millas del líder.
3º.- ESTRELLA DAMM. 36º 43.09´N, 003º 08.01´W, rumbo 275º, velocidad 8.5 nudos, a 22 millas del líder.
4º.- TEMENOS 2. 36º 35.02´N, 003º 01.06´W, rumbo 285º, velocidad 8.1 nudos, a 25 millas del líder.
5º.- DELTA DORE. 36º 32.40´N, 002º 55.70´W, rumbo 286º, velocidad 10.5 nudos, a 28 millas del líder.
6º.- HUGO BOSS. 36º 35.76´N, 002º 43.45´W, rumbo 296º, velocidad 9 nudos, a 38 millas del líder.
7º.- VEOLIA. 36º 14.98´N, 002º 09.74´W, rumbo 205º, velocidad 10.1 nudos, a 61 millas del líder.
8º.- MUTUA MADRILEÑA. 36º 30.15´N, 002º 11.98´W, rumbo 216º, velocidad 8.4 nudos, a 62 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 37º 38.98´N, 000º 15.78´W, rumbo 214º, velocidad 9.1 nudos, a 173 millas del líder.

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Saludos y buenos vientos

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Saludos y buenos vientos

El "Mutua Madrileña", a menos de 24 horas para abandonar el Mar Mediterráneo.

La tripulación española navega a 10 nudos rumbo al Estrecho de Gibraltar

Completada la tercera jornada de competición, la flota de la Barcelona World Race avanza por fin con ritmo relativamente constante hacia el Estrecho de Gibraltar. El IMOCA Open 60 "Mutua Madrileña" ha dejado atrás 10 horas de desesperante encalmada y navega a la hora de escribir esta información a buen ritmo frente a las costas de Almería.

En su reporte diario, el mallorquín Javier "Bubi" Sansó explicaba a media tarde de hoy cuál es la situación a bordo del barco español: "En este momento navegamos con un viento de 18 nudos y ciñendo, con toda la carga a barlovento, mayor arriba y solent. La ola es corta y moja poco, lo que significa que no vamos debajo del agua, como suele ser habitual con este viento".

Tras sufrir las consecuencias de unas condiciones muy diferentes al parte previsto en las dos jornadas previas, el "Mutua Madrileña" navega con el objetivo de acercarse a sus rivales: "Hasta ahora hemos tenido realmente mala suerte con la táctica seguida, porque hemos estado mucho tiempo a cero nudos de velocidad cuando el parte indicaba lo contrario. En cambio, para otros daba calma y navegaban a toda velocidad... ¡Realmente frustrante!. Si hubiésemos disfrutado de 3 horitas a 5 nudos en vez de casi 10 horas totalmente parados, otro gallo cantaría… Pero bueno, estamos comprobando que la velocidad media que tenemos es la misma que la de los barcos que navegan por delante, y las 56 millas que nos ha sacado el líder con su táctica se mantienen. Una diferencia que de momento es un lastre, pero que seguro reduciremos antes de llegar al Estrecho de Gibraltar".

El "Mutua Madrileña" avanza en este momento a buen ritmo, y está previsto que alcance el Estrecho de Gibraltar hacia primera hora de la tarde de mañana: "Mientras escribo, avanzamos a 10 nudos con rumbo 215 –Suroeste–. Intentaremos aprovechar al máximo este Poniente que se acabará por el Suroeste de Alborán... Luego, tendremos que negociar la zona alta de una baja presión que nos encontraremos en nuestro camino hacia el Estrecho… Si todo va bien, y se cumple el parte, se desplazará en un rumbo de Sureste".

El último parte indica que el ESP 4 navega en octava posición de la flota, a 66 millas del líder, el "PRB" de Vicent Riou y Sébastien Josse, que está a 100 millas del Estrecho de Gibraltar. Una distancia que no hace mella en los ánimos de "Pachi" y "Bubi" a bordo del "Mutua Madrileña". "Por lo demás, todo bien. La moral sigue estando muy alta, aunque estamos un poco cansados de no dormir y hacer cambio de velas. Al menos, llevamos un par de horitas casi al mismo rumbo, aprovechando para cargar baterías y generando un poco de agua dulce", concluye "Bubi" Sansó.

Si se cumplen las previsiones, un incómodo viento de morro espera mañana a la flota en su entrada en el Océano Atlántico.

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Ayer, a las 14:00 UTC la aproximación dando bordadas a Gibraltar se estaba dando con un viento de poniente de 15 nudos con alguna racha de 20.

Sidney Gavignet, desde el Delta Dore declaraba: “Trato de entrar en un ritmo y no bajarlo sean cuales sean los acontecimientos. Estamos luchando con el Temenos II que lo tenemos a unas 3 millas por delante. Navegamos con el solent ciñendo con un viento de 18 a 20 nudos”. En esos momentos el Temenos II y el Delta Dore se estaban aproximando a la costa malagueña amurados a babor. También lo hacían pero unas 10 millas a barlovento y más adelantados el líder, el PRB y el Paprec-Virbac 2; desde este barco Damian Foxall se mostraba su esperanza de poder entrar en el Atlántico de madrugada: “No dejamos que el PRB se nos escape más de 5 millas. Ceñimos y ceñimos con un buen viento del W-SW de 15 a 20 nudos. Esta madrugada esperamos abandonar el Mediterráneo, pero.. ¡Veremos que nos deparan los alisios!”

Tras una lucha muy dura en la que el Paprec-Virbac 2 ha ido recortando milla a milla a base de velocidad pura al PRB, el barco de Jean-Pierre Dick y Damian Foxall se ha colocado líder. Tras una larguísima ceñida amurados a babor, el Paprec-Virbac 2 ha avanzado al PRB al rolar el viento algo más al Sur en las últimas millas navegadas entre las 17 y las 18 GMT de ayer. A esa hora ambos barcos viraron por avante y se encuentran amurados a babor a menos de una milla de distancia. La aproximación a la meta volante de Gibraltar se presenta ba con un excitante sabor a match-race.

Durante le noche el Papprec Virbac 2 ha mantenido la pequeñísima ventaja que sacó ayer por la tarde al PRB y ha cruzado en primera posición la puerta del estrecho de Gibraltar. ¡Jean-Pierre Dick y Damian Foxall han ganado así las 60 cajas de cerveza prometidas por Estrella Damm al ganador en la meta volante! El PRB lo ha hecho en segunda posición a 2 millas escasas del líder. En tercera posición, todavía en el Mediterráneo, sigue el Estrella Damm a unas 33 millas del Paprec-Virbac 2, que se encuentra al SE de Ceuta ciñendo contra un viento de 20-25 nudos. El Temenos II sigue al barco español por la misma zona y es cuarto. El Delta Dore se ha mantenido cerca de la costa española y espera alcanzar Gibraltar de una bordada si se mantiene la previsión de una rolada hacia el Norte. Por el centro del mar de Alborán se hallan el Veolia Environnement y el Mutua Madrileña, ambos han adelantado al Hugo Boss haciendo un bordo nocturno hacia el Sur. El Educación Sin Fronteras mantiene un buen ritmo al sur del cabo de Gata y sólo ha perdido dos millas respecto al líder.

A las 09:30 GMT de hoy el Estrella Damm atravesó la meta volante de Gibraltar. Guillermo Altadill y Jonathan McKee ha atravesado la meta volante de Gibraltar cuyo nombre es precisamente el de su patrocinador: Estrella Damm. En el momento de cruzar tenían un viento de 25-30 nudos del W-SW.

Después de cruzar la meta volante de Gibraltar el PRB y el Paprec-Virbac 2 están tomando opciones distintas. El primero parece optar por arrumbar más al sur, cerca de la costa marroquí; el segundo se mantiene rumbo al Oeste. Son las dos pociones que se apuntaban ayer. La lucha por conseguir los alisios ha comenzado.

Parte de posiciones de las 10:00 GMT de hoy jueves 15 de noviembre de 2007:

1º.- PRB. 35º 35.57´N, 006º 35.77´W, rumbo 241º, velocidad 12 nudos, a 24020.8 millas de meta.
2º.- PAPREC VIRBAC. 36º 02.22´N, 006º 41.97´W, rumbo 243º, velocidad 7.9 nudos, a 15 millas del líder.
3º.- ESTRELLA DAMM. 36º 01.01´N, 005º 38.85´W, rumbo 290º, velocidad 5.9 nudos, a 56 millas del líder.
4º.- TEMENOS 2. 35º 59.82´N, 005º 20.03´W, rumbo 314º, velocidad 7.2 nudos, a 64 millas del líder.
5º.- VEOLIA. 35º 56.01´N, 004º 58.46´W, rumbo 341º, velocidad 8.2 nudos, a 80 millas del líder.
6º.- MUTUA MADRILEÑA. 35º 52.45´N, 004º 50.15´W, rumbo 2616º, velocidad 8.8 nudos, a 87 millas del líder.
7º.- DELTA DORE. 36º 11.76´N, 004º 47.06´W, rumbo 231º, velocidad 9.7 nudos, a 93 millas del líder.
8º.- HUGO BOSS. 36º 14.77´N, 004º 31.05´W, rumbo 232º, velocidad 6.1 nudos, a 106 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 36º 32.28´N, 002º 59.33´W, rumbo 301º, velocidad 6.9 nudos, a 182 millas del líder.

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Saludos y buenos vientos

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Saludos y buenos vientos

Resumen de una jornada más en el mar.............

El buen humor ha vuelto al Mutua Madrileña tras una noche de éxitos en la que ha recuperado dos posiciones y ya se halla en el Atlántico después de pasar el estrecho de Gibraltar a primera hora de esta tarde. Javier Sansó y Pachi Rivero han dirigido magistralmente su embarcación en dura competencia con barcos mucho más modernos que el suyo. En estos momentos luchan codo a codo con el Veolia Environnement de Roland Jourdain, uno de los principales navegantes oceánicos del mundo.

"Otra noche así -decía entre risas Bubi Sansó esta misma tarde- y en dos días nos ponemos en cabeza. Hoy hemos adelantado a dos barcos y casi a un tercero. Sólo nos faltan otros cinco". En estos momentos el barco español se encuentra a 84 millas del PRB, líder indiscutible, pero ha recortado la diferencia, ya que ayer a última hora de la tarde, en el último control del día, la diferencia era de 87. El motivo de satisfacción de los tripulantes españoles estaba justificado.

Mientras dejaban Tarifa a estribor, a apenas 4 millas, Rivero aseguraba que tienen "la moral muy alta" estando al lado de un barco como el Veolia Environnement, uno de los grandes favoritos: "Empezó la cosa un poco torcida con la mala suerte de no poner rumbo hacia las Baleares, pero creo que ahora hemos acertado y nos vamos a recuperar. Estamos muy contentos, dormimos bien, comemos bien y nos entendemos a las mil maravillas. Vamos ahora quintos en un grupo muy interesante. Estamos muy bien donde estamos".

Mientras el navegante cántabro hablaba con el centro de seguimiento de la regata en el World Race Center de Barcelona , su barco daba alcance al Veolia Environnement y ahora su objetivo es la cuarta plaza que ocupa desde hace varios días el Temenos 2.

Rivero considera que "los partes en el Atlántico, al ser más global, son más precisos, lo que nos dará más confianza". Han dejado atrás a dos excelentes adversarios como el Hugo Boss y el Delta Dore y creen que ir al lado del Veolia Environnement les da "mucha marchita". El barco español, es, sin ninguna duda, el campeón del buen humor y el optimismo.

El Estrella Damm por fin ha logrado cruzar el Estrecho de Gibraltar, dejando atrás la pesadilla que han supuesto las calmas del Mediterráneo en la primera fase de la Barcelona World Race. Ahora tienen por delante una incierta bajada hasta la isla de Gran Canaria, pues los avances meteorológicos pronostican que los cómodos Alisios van a brillar por su ausencia: serán flojos y no en todo el recorrido, pues probablemente veamos de nuevo roles y nuevas encalmadas.

A las 08:33 horas locales, el Estrella Damm cortó el meridiano Longitud 005º 20’ W, medición donde se establecía la primera meta volante de la Barcelona World Race. Una meta volante que la firma cervecera Estrella Damm recompensa con 60 cajas de cerveza al primer Open 60 que pasase por ella. El afortunado ha sido el barco francés Paprec Virbac, que pasó por Gibraltar a las 02:25 horas con sólo 20 minutos de ventaja sobre el PRB, segundo clasificado.

Tras pasar los dos primeros barcos, la flota se reagrupó un poco por la zona con menos viento que se formó, y a la que los rezagados llegaban más veloces que el Estrella Damm y el Temenos, que pasó la Meta Volante a las 10:59 horas locales. A primera hora de la tarde, el barco español comenzaba a librar la zona de poco viento que dominaba la bahía de Cádiz, y comenzaba a recuperar velocidad. Entre las 15:00 y las 17:00 horas locales, estabilizó su ventaja de 14 millas respecto al Temenos, y de unas 40 millas sobre el Mutua Madrileña y el Veolia, a la vez que recortaba 2 millas al líder de la flota, recuperado por el PRB.

El nuevo reto para el Estrella Damm es evitar que los dos barcos que le preceden puedan alejarse con el viento de flujo de Norte que podría acabarse antes de que Altadill y Mckee lleguen a la zona. Por el contrario si este flujo de Norte se desplaza más al Este, el Estrella damm podría comenzar a ganar Sur antes de lo que lo han hecho el PRB y el Prapec. Los modelos meteorológicos, que no están resultando tan fiables como suelen, prometen nuevas dosis de emoción e incertidumbre en este tramo de Gibraltar hasta la isla de Gran Canaria, donde se encuentra la segunda Meta Volante de la Barcelona World Race.

Guillermo Altadill nos contestó vía e-mail el siguiente cuestionario:

¿Cuánto has podido dormir desde la salida?
Unas 4 horas al día desde la salida, y una vez pude hacerlo 3 horas seguidas.

¿Crees que este ritmo aumentará o aún bajara en los próximos días?
¡¡Espero que aumente!! En el Mediterráneo siempre se duerme menos debido a las condiciones tan variables del viento.

Cuando la falta de sueño te agota ¿cuáles son tus trucos para mantenerte ocupado?
Pensar que los otros están cerca y hay que seguir empujando

Quién de vosotros dos está cocinando más desde la salida y de 0 a 10 qué nota te das en los fogones?
Nosotros sólo hemos estado cocinando dos comidas al día, desde la salida. Probablemente Ha cocinado algo más Jonathan, y sobre la nota que me doy…digamos que un 7.

¿Has estado escuchando música durante estos días?
Yo no, pero Jonathan mucha con el ipod de abordo. No me preguntes por qué, pero cuando navego no me gusta oír música.

¿Has tenido alguna melodía que te viniera a la cabeza durante los últimos días?
La verdad es que no.

¿Qué esperas de las próximas 24 horas?
Estar más cerca del PRB y alejarnos del Temenos.

¿Cuál ha sido el pero momento de las últimas 24 Horas?
La segunda noche, que pasado Ibiza el PRB y el Paprec Virbac nos metieron 15 millas en 4 horas.

Si ayer por la mañana el Delta Dore era cuarto a 26 millas del primero, 24 horas más tarde el monocasco verde se encuentra en la séptima plaza y a 92 millas del primero. No hace falta decir que esta mañana, al teléfono, el skipper del Delta Dore no daba saltos de alegría… Desde la salida de Barcelona, no ha sido una tarea fácil. Tras haber escogido la opción costa la primera noche, Jérémie Beyou y Sidney Gavignet parecen sufrir los efectos de imán y no han conseguido navegar al largo a pesar de todos los esfuerzos y tácticas empleadas. Pozos sin viento minan su derrota, sin que los partes meteorológicos adviertan de los mismos; otros barcos, parecen encontrar pasillos de viento cuando el parte pronosticaba una calma absoluta… una situación complicada y para volver locos a los skippers. Sin embargo, Jérémie y Sidney siguen luchando: turnándose a la caña para aprovechar la más mínima racha y apurando el trimado de las velas del Delta Dore, los dos hombres muestran su cansancio ante tanto esfuerzo sin recompensa. Como el resto de los navegantes, confiesan que esta primera parte de la regata está siendo complicada, con vientos inestables.

Es de esperar que el paso de la primera meta volante, el Estrecho de Gibraltar, esta tarde, anime un poco a los dos navegantes del Delta Dore.

Jérémie Beyou, (Delta Dore) conversación telefónica a las 12 hrs:

«Acaba de entrarnos algo de viento. No hemos conseguido llegar al centro del Mar de Alborán, la única manera de coger viento. De repente, pudimos aprovechar unas rachas, como sucedió ayer, pero esta mañana se ha terminado: hemos caído en esa zona de transición, mientras los demás avanzaban de ceñida. Hugo Boss sigue en el pozo, avanzaba a dos nudos a las 10 de la mañana.

Al salir de Barcelona, costear era una opción. Ahora, es una obligación! Hemos ido donde había viento, hemos peleado toda la noche para mantenernos en la burbuja del viento, encalmada tras encalmada, con portantes y mar vieja de proa, un mar verdaderamente “rompe barcos”.
Ahora vamos ciñendo, pero según el parte, el pozo sin viento nos atrapará… estos agujeros son imprevisibles y no parece que entre Gibraltar y Canarias vaya ser muy distinto.”

Jean-Luc Nélias (Veolia Environnement): "Hemos tenido una noche diferente. Elegimos la ruta Sur junto al Mutua Madrileña y creo que nos ha ido bien. Ahora, a esperar los vientos del Atlántico. Este es un océano diferente, un auténtico mundo extraño con extraordinarios desbarajustes".

Andrew Cape (Hugo Boss): "Hemos pasado una noche difícil, en zonas de muy poco viento en las que teníamos apenas 4 nudos de viento cuando otros disponían de 15. Así es el Mediterráneo, muy exigente. Pero no estamos muertos. La ruta al Sur de África será difícil, pero hay que recordar que esto es muy largo".

Jean-Pierre Dick (Paprec Virbac 2): "Está siendo una regata muy táctica. Adelantamos al PRB en Málaga. El paso del estrecho de Gibraltar ha sido muy dinámico, con bastante viento y numerosas bordadas. Ha sido muy fatigoso, eso sí. Hemos hecho cinco bordadas en una sola noche, lo que resulta extenuante".

Albert Bargués (Educación sin Fronteras): "Nosotros vamos a nuestro ritmo. Sabemos cuándo llegaremos, cuántas millas hemos de hacer cada jornada y todo lo que nos hemos propuesto. Es como si estuviéramos haciendo un maratón y vamos kilómetro a kilómetro. Nosotros no podemos salir a por todas. Hace poco que conocemos el barco. A finales de junio no sabíamos ni siquiera si haríamos la regata. Ahora empieza a ir todo mejor y vamos conociendo totalmente el barco".

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El Paprec-Virbac 2 recupera el liderato

A primeras horas de la mañana, Jean-Pierre Dick y Damian Foxall recuperaban el liderato y le sacaban durante la noche 8,5 millas al PRB. Ambos barcos se distanciaron ligeramente del resto de flota al haber tenido más viento al caer la noche de ayer y hacen rumbos convergentes: el PRB, más hacia el Oeste, y el Paprec-Virbac 2 más hacia el Sur. El Estrella Damm se encuentra a casi 75 millas del líder. El Mutua Madrileña se afianza en la quinta posición y se sitúa claramente más al Sur que el grupo que le persigue. Aún en el Mediterráneo, el Educación Sin Fronteras ha tenido una noche de muy poco viento y está a 243 millas de la cabeza; se espera que hoy atraviese Gibraltar.

Primeras declaraciones desde los barcos después de otra noche de meteorología cambiante:

Guillermo Altadill, Estrella Damm: “Teníamos unos 12 nudos anoche, pero ha amainado a 5 nudos esta mañana. Es difícil dar un ETA hasta Canarias, pero yo creo que hacia el 18 al mediodía”.

Damian Foxall, Paprec-Virbac 2: “No hay mucho viento pero el suficiente para hacernos avanzar con portantes. Vamos trasluchando antes de que llegue el momento de plantearnos la aproximación a las Canarias. Vamos a tener zonas de muy poco viento por el camino.”

Sébastien Josse, PRB: “Ha sido una noche difícil a la búsqueda del viento. Esta mañana tenemos un poco más pero en cualquier momento puede amainar. No está nada claro cuál es la mejor derrota a Canarias.”

El Paprec-Virbac 2 incrementa su ventaja

En el parte de posiciones de las 10:00 GMT se veía un igero incremento de la ventaja del Paprec-Virbac 2 sobre el PRB: en 2 horas ha pasado de 8,6 a 14 millas. Ambos barcos se encuentran con vientos portantes en un duelo de trasluchadas. El tercero sigue siendo el Estrella Damm a 76 millas del líder, seguido muy de cerca por el Temenos II. El resto de la flota se compacta: en 9 millas se agrupan el Mutua Madrileña, el Delta Dore, el Veolia Environnement y el Hugo Boss. El Educación Sin Fronteras sigue con muy poco viento al Sur de Mijas, en Málaga

El Mutua Madrileña en la ruta directa

En en parte de posiciones de las 16:00 GMT, la flota continúa sin grandes cambios su titubenate ruta hacia Canarias. El Paprec-Virbac 2 y el PRB prosiguen con su particular lucha de trasluchadas aprovechando cada rolada en la que el primero parece seguir llevando la mejor parte. El único barco que ha tomado una opción claramente alternativa es el Mutua Madrileña que es el que se mantiene más cerca de la costa africana. Bubi y Pachi hacen así una derrota más cercana a la ortodrómica (la ruta más corta) pero con el peligro de caer en el pozo sin viento que aparece en los mapas previstos.

Educación sin fronteras en el Atlántico

El Educación Sin Fronteras ha alcanzado la meta volante de Gibraltar hacia las 16:00 locales y se encuentra a 248 millas de la cabeza de la flota. Albert Bargués y Servanne Escoffier por fin parecen haber cogido viento las últimas horas. A Albert Bargués no le preocupa la distancia de la flota: "Somos conscientes de que no podemos hacer nada frente a las máquinas que tenemos delante. Ahora nuestro objetivo es enfrentarnos a la ruta hacia Canarias en la que parece que tendremos viento de morro".

Todos los barcos están ya en el Atlántico.


Parte de posiciones de las 10:00 GMT de hoy viernes 16 de noviembre de 2007:

1º.- PAPREC VIRBAC. 34º 31.13´N, 010º 45.23´W, rumbo 245º, velocidad 3.7 nudos, a 23842.9 millas de meta.
2º.- PRB. 34º 28.23´N, 010º 00.01´W, rumbo 241º, velocidad 8.6 nudos, a 18 millas del líder.
3º.- ESTRELLA DAMM. 35º 02.65´N, 008º 49.80´W, rumbo 221º, velocidad 6.2 nudos, a 80 millas del líder.
4º.- TEMENOS 2. 35º 06.43´N, 008º 40.48´W, rumbo 221º, velocidad 4.5 nudos, a 88 millas del líder.
5º.- DELTA DORE. 35º 28.17´N, 008º 30.45´W, rumbo 211º, velocidad 14.6 nudos, a 110 millas del líder.
6º.- MUTUA MADRILEÑA. 34º 57.85´N, 007º 45.30´W, rumbo 226º, velocidad 9.4 nudos, a 111 millas del líder.
7º.- VEOLIA. 35º 32.77´N, 008º 25.91´W, rumbo 246º, velocidad 8.3 nudos, a 116 millas del líder.
8º.- HUGO BOSS. 35º 44.68´N, 008º 16.49´W, rumbo 213º, velocidad 11 nudos, a 130 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 35º 54.82´N, 005º 10.83´W, rumbo 240º, velocidad 6.3 nudos, a 248 millas del líder.

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Saludos y buenos vientos

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Saludos y buenos vientos

¿Alisios? Parece que no ...

La flota se aprieta ligeramente mientras las previsiones parecen confirmar que los alisios no van a estar presentes en la ruta hacia Canarias. Tampoco parece que se establecerán después de las islas en la ruta hacia los doldrums. Una situación meteorológica que, si bien no es excepcional, comporta extrañeza a los navegantes que deben enfrentarse a dilemas tácticos inesperados.

No se han dado grandes cambios en las posiciones a lo largo del día de hoy. En la última actualización de las 18:00 GMT el PRB le recortaba al Paprec-Virbac 2 las millas de ventaja que este se había ganado en la guerra de trasluchadas de hoy. El resto de la flota se ha aproximado a los líderes y el Estrella Damm ha acabado la jornada a 56 millas del líder, recuperando las 2 últimas horas unas 16 millas. Hasta el Educación Sin Fronteras ha recuperado en este intervalo de tiempo, pasando de 242 a 223 millas, gracias al viento de levante que ha encontrado en el estrecho.

En el grupo perseguidor destaca la lucha que están protagonizando el Mutua Madrileña y el Delta Dore. El barco español ha optado por arriesgar y seguir una ruta más cercana a la ortodrómica (el rumbo directo) y es el que más al Este está de la flota.

Todos saben que los alisios no les acompañarán en el descenso a las Canarias a causa de una zona de bajas presiones que permanecerá estancada encima de las Azores durante unas cuantas semanas y se prevé que le depresión se reactive por el Sur, enviando fuertes vientos de proa a los que se hayan quedado rezagados. El Atlántico puede presentarse tan complicado como el Mediterráneo. O más.....

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Mensaje de Guillermo Altadill 16/11/2007

Hola a todos:

Os escribo desde el Atlántico Norte, tras haber dejado el Estrecho de Gibraltar por popa hace unas 30 horas, y la verdad es que estoy agotado. Durante las dos últimas noches no he parado, ha sido muy duro. Estoy comenzando a percibir que me fallan un poco las fuerzas. Debido al poco descanso y que este ha sido en muchos periodos de corta duración, incluso he perdido la referencia de cosas tan usuales como el día de la semana en que vivo. Para empeorar las cosas sufrí una indisposición los dos primeros días de regata, con mareos, vómitos, fiebres y…., con tal mala suerte que cuando yo me recuperé Jonathan empezó a sufrirla.

A bordo llevamos un ritmo de trabajo incesante, pues las condiciones de esta primera fase nos han obligado a cambiar mucho de velas y efectuar miles de maniobras. Algunos días virando en ceñida y otros trasluchando en empopada. Este trajín de velas y maniobras a destajo se une a las tareas más rutinarias como la navegación, controlar a los contrincantes y tratar de “vivir”, aunque la palabra adecuada que de momento mejor definiría la situación es sobrevivir. Si a lo anterior le añadimos los problemas que nos está dado el generador eléctrico, os haréis una idea de nuestro estado. Sin “chispa” no funcionamos, pues precisamos energía para la mera supervivencia como la fabricación de agua potable, pero también para que el Estrella Damm compita a tope: navegación, información meteo. Y por supuesto para las comunicaciones y poderos mantener informados en primera persona.

Esta mañana el generador ha empezado a funcionar, e incluso me he alegrado de su monótono ronroneo. Jonathan se está ocupando del problema, porque a mí me toca más la responsabilidad de la meteo, la ruta y la estrategia. Una ecuación que desde la salida está resultando complicada y muy difícil, pues el viento parece querer torturarnos con sus continuos cambios. Espero que se canse pronto y nos de un poco de tregua.

Guillermo Altadill
Atlántico Norte
16 de Noviembre 2007

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El "Mutua Madrileña" se desliga de la flota en su tramo hacia Canarias.

El ESP-4 es el único barco que ha optado por navegar más cerca de tierra. El IMOCA Open 60 "Mutua Madrileña " prosigue su camino hacia la segunda de las ocho metas volantes: las Islas Canarias. El barco de "Bubi" Sansó y Pachi Rivero es el único de la flota que ha optado por acercarse más a la costa africana y navega a una velocidad aproximada de 10 nudos.

Parece que el descenso a Canarias no va a ser el típico trayecto con vientos alíseos, o al menos no toda la travesía, lo que multiplica las opciones y tácticas que la flota puede seguir. En cualquier caso, la decisión del "Mutua Madrileña" de seguir una ruta más corta que el resto de los participantes en esta primera edición de la Barcelona World Race siempre deja lugar alguna que otra incertidumbre, aunque "Bubi" quiere dejar claro que las decisiones en el ESP-4 no se toman a la ligera sino calculando pros y contras, cuánto se puede perder y cuánto se puede recuperar más adelante: "A ratos parece buena idea el haber venido más a tierra y a otros no parece tan acertado… Pero hemos tomando esta decisión pensando a largo plazo y más en vista a lo que se nos avecina".

Una de las cosas que más caracteriza a los tripulantes del "Mutua Madrileña" es, sin duda, su buen humor. Algo que se refleja a diario tanto en sus correos electrónicos desde el barco como en las video conferencias que se pueden seguir en directo en el World Trade Center de Barcelona, centro de operaciones de la regata. Esta mañana Pachi confesaba que había comenzado su vida de esquimal: "Ya tengo mi segunda capa de piel encima. No me siento a disgusto sino todo lo contrario. Hay mucho trabajo, cambios de velas y de trimado constantes pero tanto Bubi como yo vamos bien e intentaremos no regalar ni una sola milla".

De cara a los próximos días, "Bubi" y Pachi esperan vientos del Este y el Norte, seguidos de un tramo con encalmadas tras el que se entablará un viento del Suroeste que subirá de intensidad y, en palabras del propio "Bubi", "nos hará tortuoso el paso por Canarias."

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LA FLOTA SIGUE COMPRIMIÉNDOSE

Durante la pasada noche, los líderes han perdido velocidad y el resto de la flota se les ha acercado un poco más, una tendencia que ya se vio en las últimas posiciones de ayer. Un buen ejemplo de ello es que el Estrella Damm se encuentra a tan sólo 20 millas del líder, cuando ayer se hallaba a 77, y el Educación Sin Fronteras, que se encontraba a 248, está hoy a 194.

¿AL OESTE O AL SUROESTE?

La lucha se presenta cada vez más cerrada. El Paprec-Virbac 2 y el PRB siguen en cabeza con un rumbo decidido al SW, en dirección a la meta volante de Gran Canaria. Detrás suyo se empiezan a dar opciones tácticas alternativas. El Estrella Damm, tercero a 33 millas del líder ha optado por dirigirse hacia el Oeste previendo los vientos de la borrasca que se extiende desde las Azores hasta Madeira, pero enseguida ha vuelto a virar hacia el SW. Parece ser que el Hugo Boss ha optado por la misma táctica. Siguen ya también el rumbo hacia Gran Canaria el Delta Dore y el Veolia Environnement, que están luchando a la vista uno del otro. Ambos barcos se encuentran en la clasificación justo detrás del Mutua Madrileña que continúa su rumbo cercano a la ortodrómica desde Gibraltar y que de momento ha tenido muy buen viento; sin embargo, la situación durante las próximas horas puede cambiar radicalmente para Bubi y Pachi pues les acecha un “pozo” de calmas en su ruta hacia Gran Canaria. El Educación Sin Fronteras ha virado ya hacia el SW y sigue siendo uno de los barcos que mejor viento tiene; de momento por unas horas.

NERVIOS TEMPLADOS

El Paprec-Virbac 2 y el PRB continúan liderando la flota en su aproximación a Canarias y el primero le lleva unas 14 millas de ventaja al segundo. Ambos barcos se han distanciado ligeramente de sus perseguidores a causa de haber tenido algo más de viento las últimas dos horas. 20 millas separan el Temenos II, tercer clasificado, del Hugo Boss, octavo; esto da una idea de lo apretada que está la clasificación en el grupo central. El Mutua madrileña ha sido el único que ha mantenido algo más de viento durante las dos últimas horas, lo que le ha permitido volver a situarse quinto desde la séptima posición en la que había caído. Delta Dore y Veolia Environnement siguen navegando juntos y parecen llevar un match race particular, auque a buen seguro, ni Jérémie Beyou ni Roland Jourdain pierden la perspectiva de la clasificación general. El poco viento que progresivamente se van encontrando los regatistas volverá a exigir navegar con los nervios templados y afinar al máximo las bordadas.

Una idea de las caprichosas condiciones meteorológicas que están experimentando los navegantes la da el hecho de que el barco que ostenta por ahora el récord de millas navegadas en 24 horas es el Educación Sin Fronteras, el último clasificado, que ha logrado recorrer 240. Servanne Escoffier declaraba por email: “Estamos ya navegando bien por el Atlántico, aunque francamente no vemos por ahora la diferencia con el Mediterráneo. Hemos estado con portantes de 20 a 23 nudos con el barco lanzado a 17 nudos. Todo funciona a la perfección y ya le estamos cogiendo el ritmo al barco, algo muy importante ya que habíamos navegado poco con él. Es nuestro primer sábado a bordo y no hemos cambiado la rutina... ¡Aunque en el futuro tendré derecho a chocolate!”

Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy sábado 17 de noviembre de 2007:

1º.- PAPREC VIRBAC. 33º 02.69´N, 012º 59.65´W, rumbo 233º, velocidad 9 nudos, a 23715.1 millas de meta.
2º.- PRB. 33º 10.70´N, 012º 22.14´W, rumbo 248º, velocidad 8.9 nudos, a 19 millas del líder.
3º.- TEMENOS 2. 33º 23.45´N, 010º 59.93´W, rumbo 236º, velocidad 1 nudos, a 64 millas del líder.
4º.- ESTRELLA DAMM. 33º 29.20´N, 011º 06.70´W, rumbo 253º, velocidad 4.3 nudos, a 66 millas del líder.
5º.- MUTUA MADRILEÑA. 32º 50.84´N, 009º 47.60´W, rumbo 217º, velocidad 5.2 nudos, a 77 millas del líder.
6º.- HUGO BOSS. 34º 05.35´N, 011º 43.07´W, rumbo 283º, velocidad 5.6 nudos, a 82 millas del líder.
7º.- VEOLIA. 34º 10.70´N, 011º 56.25´W, rumbo 278º, velocidad 6.5 nudos, a 83 millas del líder.
8º.- DELTA DORE. 34º 10.92´N, 011º 54.80´W, rumbo 275º, velocidad 6.1 nudos, a 83 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 35º 23.22´N, 009º 43.24´W, rumbo 264º, velocidad 1.5 nudos, a 199 millas del líder.

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Saludos y buenos vientos

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Saludos y buenos vientos

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Estrella Damm


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Estrella Damm


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Mutua Madrileña

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Mutua Madrileña


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Temenos 2

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Veolia

Ahorrando energía y.. ¡comida!

El Paprec-Virbac 2 y el PRB mandan en la flota en una situación meteorológica poco común. El encadenamiento de condiciones de viento adversas sufridas en el tramo Mediterráneo y las previsiones de alcanzar Canarias hacia el 20 de noviembre para el grueso de la flota, está no sólo creando dilemas tácticos difíciles sino que obliga a estrategias logísticas a más largo plazo, como el ahorro de agua y energía.

En el último posicionamiento de las 19:00 hora española se puede ver como el Paprec-Virbac 2 a arrumbado decididamente al Este y, ciñendo amurado a estribor, le ha cruzado la proa al PRB que ciñe en la bordada contraria. Lo más probable es que Jean-Pierre Dick y Damian Foxall pretendan marcar a Vincent Riou y Sébastien Josse ante la zona de roladas y rachas que les espera durante la noche y la mañana siguiente. El Estrella Damm se encuentra también en la misma amura que el PRB.

La flota ha vivido otro día bajo unas condiciones meteorológicas poco habituales de la zona por la que navegan. La borrasca responsable de la interrupción de la corriente de los alisios va a estar esta noche centrada al NW de las Canarias enviando un flujo de vientos muy ligeros del SE en la zona donde navegan los 8 primeros barcos que tienen delante una difícil gestión de un pozo sin viento que se irá formando esta noche frente al cabo Rhir en la costa marroquí. Si los barcos aprovechan el último viento de la tarde de hoy para bajar lo más al sur posible podrán verse relativamente libres del primer pozo que tienen por delante. Pero la previsión para la tarde de mañana domingo es de que una nueva zona de calmas aparecerá entre los paralelos 30º30’N y 31º30’N, cortando el paso a Canarias para los que estén más al Este. Esto tiene especial significación para el Mutua Madrileña que es el que optado por arrumbar más hacia la costa marroquí. De nuevo una noche de incertidumbre y de nuevo roladas y constantes cambios de velas, la situación más dura para el sistema nervioso de los regatistas.

Esta situación es muy poco usual en noviembre en la zona entre el estrecho de Gibraltar y Canarias, pero no es excepcional que una borrasca se descuelgue del Atlántico Norte e interrumpa el flujo habitual de los alisios del NE, los vientos que hipotéticamente deberían de haber impulsado a la los 60 pies más al Sur de Canarias a estas alturas de la regata. Lo más exasperante para los regatistas es que parece que la baja permanecerá durante las próximas 48 horas en la zona, estrechándose y enviando vientos fuertes del SW de cara al lunes por la tarde, especialmente para los que se encuentren más la Norte y al Oeste. La evolución de los barcos durante esta noche será crucial para la negociación de estas condiciones las próximas 48 horas: cuanto más al sur puedan bajar, más estables podrán ser sus planteamientos tácticos. Esto puede favorecer notablemente al Paprec-Virbac 2 y al PRB que pueden escaparse.

“Ricos y pobres” ahorrando energía y comida

Las palabras de Alex Thomson en la vídeo conferencia de esta tarde explican lo que ocurre frente a las pantallas de ordenador de los 60 pies de la Barcelona World Race: “Los cambios han sido y pueden seguir siendo súbitos: “Ayer fue un buen día para Capey [Andrew Cape] y para mi en el Hugo Boss. Después de unos cuantos días sin viento, estamos empezando a aprovechar el Atlántico. Hemos tenido 14 nudos de popa lo que nos ha permitido recuperar algunas millas respecto a los líderes. Capey hizo un buen trabajo ayer al descubrir el camino hacia la zona de mejor viento y, durante la mayor parte del día fuimos los más rápidos en el agua. En este tipo de regatas se ven situaciones en las que ‘los ricos siguen enriqueciéndose y los pobres se quedan sin pan’, pero afortunadamente no fue el caso de ayer ¡Qué sigan así los pobres!”

Más explícitas respecto la estrategia a largo plazo que se tendrán que plantar los patrones han sido las palabras de Sidney Gavignet desde el Delta Dore: “Hemos empezado a cuidar las raciones de comida y gasoil (que se usa para cargar la batería de la electrónica a bordo) porque vemos una primera parte de la regata muy lenta y no vamos a terminar en menos de 80 días. No enviamos imágenes de video porque queremos ahorrar energía, pero estamos preparando una buena cinta de vídeo para dejaros en las Islas Canarias.”

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Y ahora como les fué a los nuestros................. El Estrella Damm:

Durante la pasada noche y la mañana de hoy, el Estrella Damm redujo la distancia respecto a los líderes de la Barcelona World Race. Si ayer a las 17:00 se encontraba a 72 millas del Paprec-Virbac y a 61 PRB, este mediodía se situaba a sólo 53 y 39 millas respectivamente. Pero apenas dos horas más tarde (15:00 ) la diferencia crecía 13 millas, en un claro ejemplo de cómo se está desarrollando la “partida” estos días. Una partida que más parece de parchís que de ajedrez, pero que indudablemente forma parte del juego, aunque a ningún regatista le guste que el azar y los caprichos del viento influyan tanto, tal y como describía esta mañana Jonathan McKee:“Estamos tratando de no obsesionarnos con los informes de las posiciones. Tú estás donde estás y por arte de magia no puedes cambiar de sitio. A veces un barco simplemente tiene más viento o menos, por tanto no es un reflejo sobre lo bien que estés navegando o aprovechando el viento. También hay un factor aleatorio que debemos aceptar”.

Bastaron otro par de horas para que las distancias siguieran aumentando y la clasificación de las 17:00 horas locales situaba al Estrella Damm en similares condiciones que hace ayer: tercero a 72 millas. Así desde las este mediodía, en sólo cuatro horas el Paprec se alejaba 24 millas del barco patroneado por Altadill y McKee. La buena noticia es que el Estrella Damm le ha recortado 8 millas al PRB, segundo clasificado, en las últimas 24 horas.

La vida a bordo del Estrella Damm ha mejorado, en buena medida gracias a la recuperación de ambos patrones de la gripe sufrida días atrás. Si se mantiene la previsión de navegar ciñendo hasta Las Palmas, con viento relativamente constante, para pasar la segunda Meta Volante, Guillermo Altadill y Jonathan McKee tendrán la oportunidad de dormir un poco más y recuperar fuerzas.

“La vida a bordo mejora a medida que nos vamos acostumbrando a la rutina y conseguimos que todo funciones mejor. Lo principal en este momento es coger la buena rutina, y disfrutar a bordo y navegando. También es importante establecer una buena relación de trabajo con tu compañero y unir fuerzas. En todos estos puntos creo que lo estamos haciendo bien. Me gusta llevar la caña, incluso cuando resulta trabajoso, y también las tareas rutinarias como tener las cosas limpias, cocinar o hacer pequeñas reparaciones. Síntoma que todo va bien. La condiciones meteo por proa parecen complicadas, por lo que todo puede cambiar. Tendremos que ceñir y no soplarán los Alisios durante unos días”.

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Y ahora con el Mutua Madrileña..............

El barco de “Pachi” Rivero y “Bubi” Sansó ha rebajado en 11 millas su diferencia con el líder en las últimas 24 horas. El Imoca Open 60 "Mutua Madrileña", el barco que ha apostado por un rumbo más cercano a la costa africana, ha avanzado algo más de 150 millas en las últimas 24 horas, lo que le ha permitido recortar en 11 millas la distancia con la cabeza de la regata -en el parte de ayer a las 17:00 horas navegaba a 99 millas del "Paprec Virbac"-.

"Pachi" Rivero y "Bubi" Sansó navegan en sexta posición hacia el paso por las Islas Canarias, alrededor de 120 millas al Este del resto de competidores y literalmente pegados a la costa marroquí. La previsión meteorológica indica que en las próximas horas, el viento beneficiará a los barcos que navegan más separados de la costa, en este momento el "Paprec Virbac", el "PRB", el "Veolia" y el "Hugo Boss".

Javier "Bubi" Sansó explicaba hoy desde el "Mutua Madrileña" la situación del barco español y cuál es su previsión para las próximas horas: "Al entrar en el Atlántico decidimos navegar por el interior de la flota porque vimos que entraría un Sur a largo plazo. No sabíamos de la existencia de esta pequeña Alta Presión que tenemos delante, y que nos está parando tanto a nosotros como a Estrella Damm. El plan es dar la vuelta con esta Alta Presión y poner rumbo hacia Canarias. Creemos que pasaremos en pocas horas al Estrella Damm y al Temenos antes de llegar a la meta volante. Si sale bien, ¡pararemos en Canarias a celebrarlo!", bromea.

Y a pesar de que el ambiente a bordo del ESP 4 continúa siendo excelente, el patrón mallorquín reconoce cierta frustración por las condiciones en las que navegan: "Todo es muy lento, hay que tener mucha paciencia. El viento se va, no se mantiene constante en ningún momento. Un poco frustrante… Aunque todavía no hemos comenzado a leer el libro que hemos traído cada uno, que reservamos para los momentos realmente aburridos. De momento, disfrutamos del jamón que nos han metido en el barco los miembros de nuestro equipo de tierra… ¡Creo que estoy comiendo más del que he tomado en toda mi vida!".

Si se cumple el parte, la flota cruzará mañana la línea de las primeras 1.000 millas náuticas de la Barcelona World Race, tras 7 jornadas de competición.

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Saludos y buenos vientos

Noticias desde la base del Mutua Madriuleña.............

La cabeza de la flota se escapa lentamente hacia la segunda meta volante de la regata

Los temores que Javier “Bubi” Sansó declaraba hace un par de días se han cumplido. Los esperados vientos alisios se resisten a entrar, y sólo los barcos más separados de la costa están consiguiendo avanzar. Uno de los más perjudicados por esta situación ha sido el “Mutua Madrileña”, estancado en una zona de viento flojo e inestable, que ha visto con impotencia cómo la cabeza de la flota ampliaba su ventaja en 64 millas más.

"Bubi" reconocía en su reporte enviado a media tarde de hoy que la situación no es la ideal para el "Mutua Madrileña": "La cosa la tenemos cada vez más complicada por esta zona, aunque todavía no está todo perdido. Esta noche será clave para el paso de Canarias, así que vamos a ver qué pasa. Nosotros seguiremos a tope, haciendo cambios de velas y trasluchando con las roladas".

Y es que, frente a las 134 millas náuticas recorridas por el barco español entre las 19:00 horas de ayer y las 19:00 horas de hoy, y las 198 millas cubiertas en esas mismas 24 horas por el líder "Paprec Virbac", hay una notable diferencia. No obstante, el barco que ha rentabilizado mejor el día ha sido el "Veolia", que ha avanzado nada menos que 211 millas.

Pero si el "Mutua Madrileña" no es capaz de avanzar, no es precisamente por falta de esfuerzo de su tripulación. Basta escuchar las palabras de "Bubi" Sansó para comprobar el trabajo a bordo del Imoca Open 60 español:"Llevamos el barco siempre a tope y trasluchamos como si tuvieramos otro barco a nuestro lado... A veces pienso que si alguien nos viera corriendo por cubierta en los cambios de gennakers y espi aquí, en medio de la nada, para ganar unos segundos, ¡pensaría que hay un brote de fiebre amarilla a bordo y nos hemos vuelto majaras!".

Tras una semana de dura competición, en la que el viento se ha resistido a soplar a favor del "Mutua Madrileña", el ambiente a bordo continúa siendo el mismo con el que salieron de Barcelona el domingo pasado, como se encarga de recordar Sansó: "De moral vamos bien, ¡con ganas algún día de navegar con viento otra vez!".

El parte meteorológico indica que la depresión situada encima de las islas Azores desde el inicio de la regata continúa limitando la entrada del viento en la zona por la que navegan los barcos. Si se cumple la previsión, la situación en las Canarias para mañana será de viento del Suroeste con intensidades de 15 a 20 nudos. O sea, que una vez pasada la segunda meta volante del recorrido, los barcos tendrán que luchar contra un incómodo viento de morro que les obligará a realizar constantes maniobras para avanzar hacia su próximo objetivo: Fernando de Noronha, en la costa de Brasil.

En el último parte de posiciones de hoy, cinco barcos ya habían superado la barrera de las primeras 1.000 millas náuticas del recorrido. El "Mutua Madrileña" lo hará en las próximas horas.


Parte de posiciones de las 18:00 GMT de hoy domingo 17 de noviembre de 2007:

1º.- PAPREC VIRBAC. 29º 19.56´N, 015º 40.80´W, rumbo 136º, velocidad 8.3 nudos, a 23484.8 millas de meta.
2º.- PRB. 29º 42.57´N, 015º 05.69´W, rumbo 194º, velocidad 7.7 nudos, a 14 millas del líder.
3º.- VEOLIA. 30º 44.46´N, 015º 18.45´W, rumbo 223º, velocidad 10.1 nudos, a 76 millas del líder.
4º.- DELTA DORE. 30º 46.52´N, 015º 17.26´W, rumbo 219º, velocidad 13 nudos, a 78 millas del líder.
5º.- HUGO BOSS. 31º 16.00´N, 014º 59.12´W, rumbo 217º, velocidad 10.5 nudos, a 107 millas del líder.
6º.- ESTRELLA DAMM. 31º 37.73´N, 013º 50.33´W, rumbo 239º, velocidad 8.3 nudos, a 136 millas del líder.
7º.- TEMENOS 2. 31º 29.17´N, 013º 13.92´W, rumbo 245º, velocidad 9.3 nudos, a 139 millas del líder.
8º.- MUTUA MADRILEÑA. 31º 01.81´N, 011º 50.92´W, rumbo 231º, velocidad 6.9 nudos, a 156 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 34º 49.72´N, 011º 01.98´W, rumbo 246º, velocidad 5 nudos, a 368 millas del líder.

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Saludos y buenos vientos