Volvo Ocean Race 2008/2009

Peter de Ridder, armador de moda de la vela mundial y probable vencedor del Circuito Breitling MedCup de Transpac 52, dio ayer a conocer su secreto a voces: «El equipo «Mean Machine» participará en la próxima Vuelta al Mundo con el objetivo de ganarla».

De Ridder, de sesenta años, tiene un palmarés envidiable y sólo le falta hacer navegar a su equipo en la Volvo Ocean Race. Va a ser el director del equipo y el patrón en las regatas costeras, pero no descarta hacer alguna de las etapas con su tripulación, que según él «va a ser de primera categoría, con navegantes de más calidad que prestigio entre los que se encontrará un español».

También anunció que «el equipo «Mean Machine» de Vuelta al Mundo tendrá su base en la Comunidad Valenciana, muy probablemente en los alrededores de Alicante, donde «nos vamos a trasladar en breve para comenzar a trabajar en el proyecto». El neozelandés Ray Davies, un veterano de la Copa América, será el patrón del nuevo VO70, mientras que el holandés Dirk de Ridder combinará el papel de jefe de guardia y director de las operaciones. Davies y de Ridder fueron compañeros de equipo en la Whitbread 1997-98 alrededor del mundo, siendo segundos. Ambos navegaron en el «Illbruck», el ganador de la Volvo Ocean Race 2001-02. El equipo también ha confirmado la adquisición del VO70 «Piratas Pescanova», que servirá como barco de entrenamiento y banco de pruebas hasta que se determine quién será el diseñador del nuevo velero.

El holandés Peter de Ridder está muy contento con su patrocinio y el soporte que recibe desde España y es aquí donde quiere que se geste su primer proyecto como armador de la Volvo Ocean Race. Cree que tras 20 años como regatista le ha llegado el momento de dar un paso adelante.

Entre las opciones que se barajan en el equipo se podría negociar una asociación con Pedro Campos para crear dos barcos hermanos al estilo de lo que hizo en la pasada edición el ABM-Amro y que tan buenos resultados le ofreció al proyecto holandés.

El armador gallego mantiene el soporte oficial de la firma Movistar y, muy probablemente, también tenga apalabrado con la Generalitat Valenciana la posibilidad de construir un segundo velero para luchar por la victoria. Y ahí es donde se podría incluir la opción De Ridder, que pondría una tripulación experta en el mundo de la vela. El millonario holandés confirmó ayer que si finalmente compite por España, al menos tendrá un regatista hispano en su barco.

La Volvo Ocean Race 2008-2009 comenzará en el mes de noviembre de 2008 en Alicante, para bajar por el Mediterráneo y pasar el Estrecho con rumbo a Ciudad del Cabo, donde se hará un «pitt stop» antes de finalizar en Dubai (Emiratos Arabes). Esta será la etapa reina de la Volvo, tanto por su dificultad como por su longitud.Una segunda etapa navegará por los archipiélagos de Oriente, con una más que probable parada en Japón y final en Singapur. La tercera etapa llegará a Australia, como no podía ser de otra manera porque es paso obligatorio para completar la Vuelta al Mundo.

La otra etapa reina será la que se dispute entre Australia y Brasil, no sin antes parar en Nueva Zelanda, cuna de la vela mundial y, por supuesto, salvando el Cabo de Hornos de Oeste a Este. Brasil-Estados Unidos conformará la quinta etapa. Desde el continente americano la flota cruzará el Atlántico con rumbo a Portugal (Cascais es la ciudad con más posibilidades) y desde allí, a Inglaterra, pero entre medias un nuevo «pitt stop» en Galicia. Holanda y Suecia completan el recorrido.

El «Mean Machine» es el segundo barco que se ha apuntado a la Volvo Ocean Race. Hace unos días formalizó su inscripción el sueco Ericsson. También está prevista la participación de dos equipos españoles.

Presentación en Alicante
El próximo jueves 28 de este mes se presenta en Alicante la Volvo Ocean Race. La Generalitat Valenciana tiene previsto hacer una gran fiesta en la ciudad para mostrar a sus habitantes la que será la prueba que citará en el puerto alicantino a algunos de los mejores regatistas del mundo.

La intención de la administración es que la presentación sea absolutamente encaminada a ofrecer una fiesta a los ciudadanos de la Comunitat que podrán participar y disfrutar de una serie de actividades de ocio.

Con la finalidad de hacer estos barcos más seguros y resistentes que sus predecesores, se editan nuevas REGLAS para los barcos participantes en la próxima regata Volvo Ocean race 2008/2009.

Los barcos que participen en la Volvo Ocean Race que partirá de Alicante en 2008 deberán atenerse a unas nuevas reglas que se han hecho públicas en los últimos días y que inciden sobre todo en la distribución de los pesos a bordo, la restricción en los apéndices y la integridad en la construcción de los mecanismos de la quilla. Todo esto con la finalidad de hacer estos barcos más seguros y resistentes que sus predecesores que participaron en la edición 2005-2006.


La organización de la regata y el Rule Management Group (RMG), liderado por el jefe de medidores James Dadd se ha centrado en aquellos aspectos relacionados con los problemas estructurales, sobre todo en las quillas basculantes, que tantos quebraderos de cabeza dieron a los equipos en esta pasada edición.

La intención ha sido el mantener la fidelidad a la filosofía de barcos monocascos de un solo mástil de similares características y puesta a punto, aptos para regatas de larga distancia al máximo nivel deportivo y con una buena punta de velocidad.

Los aspectos más destacados de la nueva regla son:

• Peso máximo de la quilla, aleta y bulbo de 7,4 toneladas para asegurar que no se pueda añadir peso a la quilla para mejorar el rendimiento

• Reducción de la horquilla de peso total del barco de 13.86-14.00 toneladas (cuando antes era de 12.5-14 toneladas) (para mejorar su resistencia)

• Prevención de la entrada de agua a bordo con un sellado de las escotillas

• Todos los spinnakers deben estar aferrados y en el inventario se debe incluir un botalón extra.

• Prohibidos los tangones, para reducir los costes para diferentes configuraciones de velas
• Prohibición del titanio en la quilla para reducir costes y aumentar la fiabilidad

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El presidente de la Generalitat, Francisco Camps, presidirá mañana viernes, 29 de septiembre, en Alicante el acto de presentación de la Volvo Ocean Race 2008-2009, lo que permitirá a España convertirse "en el único país, junto a EEUU y Suecia, que ha estado compitiendo en la America's Cup y en la Volvo Ocean Race a la vez", según informaron hoy en un comunicado fuentes de la Generalitat.

El acto de presentación, que contará con una representación de todos los clubes náuticos de la Comunitat, de los equipos de regatas y del mundo de la vela, se iniciará con una izada de banderas "como pistoletazo de salida a lo que supondrá una de las mayores proyecciones de la imagen de la Comunitat Valenciana y, en especial, de Alicante en el ámbito internacional".

La presentación de la regata incluirá la proyección de un audiovisual, un castillo de fuegos artificiales y un concierto que se prolongará durante toda la velada, además de un bocinazo conjunto de todos los barcos presentes. Cuando finalice el castillo, comenzará el concierto 7 mares, que se prolongará durante toda la velada y con el que se pretende hacer partícipe a toda la ciudad de Alicante de los actos de presentación de este importante evento deportivo. Con esta actuación, grupos procedentes de distintas partes del mundo recogerán la filosofía de esta regata transoceánica.

La Volvo Ocean Race es, junto a la America's Cup, una de las principales competiciones náuticas en el ámbito internacional y la elección de Alicante como sede para la salida de esta regata transoceánica "consolida a la Comunitat como una gran anfitriona ante los eventos náuticos de mayor envergadura".

Así, según indicaron las mismas fuentes, que la ciudad alicantina acoja esta competición "convierte a España en el único país, junto a EEUU y Suecia, que han estado compitiendo en la America's Cup y en la Volvo Ocean Race a la vez".

De hecho, según las estimaciones, Alicante "podría tener un impacto económico de 55 millones de euros" y se prevé que el Puerto de la ciudad "reciba más de un millón de personas que acudirán a presenciar la salida de esta vuelta al mundo de vela".

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La Volvo Ocean Race, presentó este viernes pasado en Alicante la salida de su próxima edición, la que se disputará en 2008-09, y que tendrá como punto de partida el puerto de la capital de la Costa Blanca.

El acto contó con la presencia del presidente de la Generalitat Valenciana, Francisco Camps; el secretario de Estado para el Deporte, Jaime Lissavetzki, el alcalde de Alicante, Luis Díaz Alperi; el director general de la Volvo Ocean Race, Glenn Bourke; y el director deportivo del equipo español Movistar, Pedro Campos, entre otras autoridades y representantes del deporte náutico.

Camps calificó el acontecimiento como una "inmensa fiesta del deporte" y apuntó a Alicante como "la mejor ciudad y el mejor puerto" para la salida de la regata. "Hay que vivir y disfrutar este evento para que sea lo más grande posible", comentó el presidente valenciano, quien destacó que: "encima de cada barco estará Alicante dando la vuelta al Mundo". "Estamos poniendo a Alicante, a la Comunidad Valenciana y a España en lo más alto", concluyó.

Por su parte, Jaime Lissavetzky resaltó el hecho de que España vuelva a acoger la salida de la Volvo Ocean Race, "una de las pruebas más espectaculares desde el punto de vista deportivo". El secretario de Estado para el Deporte confió en la respuesta de Alicante y comprometió la colaboración del Gobierno Central para "organizar una magnífica edición".

La próxima edición de la Volvo Ocean Race será la segunda en la que la salida no se dé desde un puerto inglés y la primera en la que las embarcaciones partan desde el Mediterráneo y haga escala en Asia, según recordó Glenn Bourke, responsable de la prueba. Bourke, quien resaltó las infraestructuras y la hospitalidad de Alicante como clave para su designación, cifró en unos "70 millones de euros" el impacto económico de la regata en la capital de la Costa Blanca.

Las cifras de la última edición alcanzaron los 1.800 millones de telespectadores en audiencia acumulada, un impacto económico de 55 millones de euros para Vigo como puerto de salida, retornos en publicidad de más del cien por cien de lo invertido para los patrocinadores y más de 700.000 personas en la salida de Vigo. Cantidades todas ellas que la organización augura que se multiplicarán en la próxima edición.

Al acto de presentación también asistió el responsable del Movistar, participante español en la última edición, quien dijo que su equipo ya está "trabajando" para contar con una embarcación en la salida de la próxima Volvo Ocean Race; así como de los tripulantes del Ericsson, uno de los barcos que ya ha asegurado su presencia.

El Gobierno niega a la Volvo las ventajas fiscales que dio a la Copa América El Ministerio de Economía desestima la solicitud del Consell para catalogar la regata de «excepcional interés público» y aplicar la Ley de Mecenazgo
El Gobierno ha desestimado la solicitud del Consell para aprobar por Ley la declaración como acontecimiento de «excepcional interés público» a la «Volvo Ocean Race», que se celebrará en Alicante en noviembre de 2008. Esa petición, planteada el 7 de septiembre al Ministerio de Economía, tenía como finalidad conseguir las mayores ventajas fiscales para los patrocinadores de la competición por la aplicación de la Ley del Mecenazgo. Unos beneficios tributarios que sí han obtenido los organizadores de la Copa América. En la carta remitida al ministro Solbes, el conseller Gerardo Camps solicitaba «los máximos beneficios fiscales» que puedan otorgarse a las entidades que colaboren en la organización del evento, «tal y como se hizo en su día con Galicia 2005, Vuelta al Mundo a Vela».

Fuentes de la organización de la regata calculaban unos beneficios superiores a los 55 millones de euros antes de conocerse esta decisión del Gobierno que, según fuentes del Consell, ahora repercutirá sobre los patrocinadores y las cantidades económicas que pudieran destinar.

Sin embargo, el secretario de Estado de Hacienda y Presupuestos, Carlos Ocaña, descarta en su contestación la concesión de estas ventajas fiscales. Para acceder a las ayudas es necesario que el acontecimiento sea «excepcional» y el responsable del Ministerio de Economía subraya que en este caso «sin perjuicio del interés que representa en el ámbito deportivo, se trata de una competición que se reitera en el tiempo». Además, añade que son «numerosas» las solicitudes que reciben para la obtención de exenciones fiscales por la organización de eventos.

Otro de los argumentos del Ministerio de Economía es que la Comunidad «ya ha resultado beneficiaria de ventajas tributarias diversas y mucho más amplias que las previstas en la referida Ley de Mecenazgo con ocasión de la celebración de la Copa América Valencia 2007». Todas estas razones «desaconsejan -según la respuesta de la Secretaría de Estado- la adopción de la iniciativa solicitada». Este desencuentro lleva a descartar la propuesta del conseller Gerardo Camps para la constitución de un consorcio donde participen la Administración del Estado, la Generalitat y el Ayuntamiento de Alicante para adecuar «los gastos e inversiones» a realizar en la regata de 2008.

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Ya empieza el gobierno a tocarle las narices a la vela y eso que faltan 2 años para Volvo ............ con lo tranquilos que estábamos y contando con las declaraciones del Secretario de Estado para el deporte (citadas en el post anterior) pues ahora donde digo digo, digo diego..................... pues toma, ajo y agua (a jo***se y aguantarse)

ABN AMRO anunciaba ayer que no estará en Alicante en la línea de salida de la Volvo Ocean Race 2008-2009, a pesar del éxito, tanto en el campo deportivo como en el mediático, que supuso su participación con dos barcos en la edición 2005-2006.

La participación del AMRO con dos barcos en la edición 2005/2006 fue un enorme reto deportivo y comercial. Esto era el primer proyecto de patrocinio global del ABN AMRO uniendo con la marca todos los paises que siguieron la regata creando así el conocimiento y la conciencia global de la marca y la introducción del slogan "Making more possible".


ABN AMRO ONE consiguió la victoria final en Goteborg el 17 de junio de este mismo año, tras imponerse en seis de las nueve etapas disputadas. Por su parte, el ABN AMRO TWO, formado por jóvenes regatistas, finalizó en una inesperada cuarta posición y batió el récord de velocidad en navegación durante 24 horas.Sin embargo,no todo fue bonito para este equipo, que tuvo que lamentar la pérdida de uno de sus componentes en un accidente en el mar.

Los objetivos principales de la campaña eran implicar a empleados de todos los paises claves en el mundo entero, mostrar por todo el mundo nuestra marca, crear una plataforma para el acceso del cliente y mostrar los valores principales del banco a una audiencia global. Todos los objetivos fueron alcanzados durante la regata.

Jan Berent Heukensfeldt Jansen,Director del TEAM ABN AMRO comentaba: "La Volvo Ocean Race ha sido una gran plataforma de marketing para nosotros, y su impacto continuará en el futuro durante unos años más.Hicimos todo lo que pudimos para ganar la regata y con una combinación de trabajo en equipo y profesionalismo logramos nuestros objetivos. La Volvo Ocean Race es un evento único con un seguimiento global y estamos orgullosos de haber participado en él".

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Una nueva ruta y reglamentación, dos equipos ya inscritos ("Ericsson" y "Mean Machine") y el anuncio de más e importantes novedades en próximas fechas. Las piezas de la Volvo Ocean Race 2008-09 comienzan a encajar, y el Director de la Regata, Glenn Bourke, comienza a dar forma a la competición de Vuelta al Mundo más famosa que existe en una entrevista que publicamos en dos partes. Según Bourke, la velocidad de los VO70 ha permitido a los organizadores ampliar sus horizontes.

Pregunta.- ¿Cómo respondería a las recientes críticas sobre el nuevo formato de la Volvo Ocean Race 2008-09?

Glenn Bourke.- El hecho es que hacía falta un cambio. El principal objetivo es asegurar el futuro de la regata y que ésta continue creciendo y evolucionando como un evento competitivo, y que muchas entidades encuentren en la regata un campo viable en el que invertir. No podríamos decir que con el viejo formato hubiéramos podido conseguirlo. Hemos de ir más allá, y por eso ya hicimos muchas modificaciones -como el tipo de barco- para la Volvo Ocean Race 2005-06, pero aún eran necesarios más cambios que hagan la regata aún más atractiva.

La velocidad de los nuevos barcos nos ha permitido llevar a cabo esos cambios. Podemos cubrir mucha más distancia en el mismo tiempo que conllevó la Volvo Ocean Race 2001-02. Podemos alcanzar una gran diversidad de territorios, y hacer de la regata por fin una regata realmente global.

P.- ¿Puede aclarar el papel que tendrán los Mares del Sur en la nueva ruta?

GB.-

La regata saldrá de Alicante a finales de 2008. La ruta propuesta desde aquí será descender hasta Kabo de Buena Esperanza y ascender hacia Oriente Medio. Desde ahi irá previsiblemente hacia el sudeste asiático, y de ahi a China, para descender de nuevo a Australia o Nueva Zelanda.

Esta ruta nos proporcionará también largas estancias en las condiciones de los Mares del Sur. Y no debemos olvidar que en la pasada edición decidimos por seguridad no mandar a los barcos demasiado al sur donde estaban los icebergs, asi que ¿no hay una diferencia muy pequeña entre el Pacífico Norte y el Océano Sur si no vamos a adentrarnos en los icebergs por seguridad?

Además, como se demostró en la edición 2005-06, los barcos podían romperse en el Golfo de Vizcaya durante la primera noche en el mar bajo condiciones meteorológicas horrorosas, o en la travesía del Atlántico Norte desde Nueva York, cuando pensábamos que la regata estaba casi terminada. Las condiciones tan hostiles que la flota experimentó en esa travesía atlántica fueron las peores que muchos de los tripulantes han vivido jamás en una navegación oceánica. O sea, que es un mito decir que los Mares del Sur es la parte más dura de la Vuelta al Mundo. Eso simplemente no es cierto, como se demostró la pasada edición. Pregunta a los navegantes donde han vivido los momentos más duros de su vida, y la respuesta podría ser que en el Golfo de Vizcaya o en la travesía atlántica.

La sensación es que los Mares del Sur consituyen ya de por si la Vuelta al Mundo, pero sólo es una impresión causada por la naturaleza histórica de esta zona del planeta. ¿O realmente es más fácil navegar en el Ecuador en desafíos tácticos y una gran variabilidad meteorológica donde un buen rendimiento para un amplio rango de condiciones de viento es vital? No lo creo. No estamos restando valor a la regata al alterar el recorrido, sino que le estamos dando más importnacia al hacerle ir más allá de su recorrido tradicional.

P.- ¿Qué es lo que opinan los navegantes al respecto?

GB.-

Hay muchísimos que han estado absolutamente aterrados en el Océano Sur y han dicho "nunca más volveré a hacerlo". Ir lanzado a altas velocidades entre icebergs es un riesgo impresionante. Bajo el viejo formato de la Vuelta al Mundo, había mucha gente que no disfrutaba navegando por los Mares del Sur. La debilitación por el frio, las lesiones y las enfermedades pueden sonar heroicas, pero no realidad no lo son. Cuando pusimos "waypoints" de seguridad por hielo en la campaña 2005-06, mucha gente no nos comprendió hasta que las etapas habían finalizado.

Antes de la salida, recuerdo que el miembro de una tripulación vino y me dijo que no estábamos yendo lo suficientemente al sur, pero cuando acabó la etapa, volvió y me dijo "me alegro muchísimo de no haber navegado a través de icebergs".

P.- ¿Cuál ha sido la reacción sobre la nueva ruta y formato para gente como Mike Sanderson (patrón campeón de la edición 2005-06)?

GB.-

La gente que ha participado en la pasada edición, patrones y regatistas, apoyan la nueva ruta. Gente como Mike Sanderson, Paul Cayard o Marck Christensen. Para ellos tu defines el recorrido y el vehículo que han de conducir, y lo ven como un desafío, de la misma manera que si les dijeras "vais a navegar en un One-Design". Estarían felices de poder hacerlo y poner a prueba sus habilidades contra otros navegantes. Cualquiera que sea el barco para esta competición, ellos querrán entenderlo, absorberlo y usarlo. Ni Mike, ni Paul ni Mark han dicho que el recorrido sea un problema. Ellos confían en las ventajas de la regata en general.

P.- Para llegar a decidir el nuevo formato de la VOR 2008-09, ¿qué opiniones han buscado?

GB.-

La consultoría ha sido muy importante, aunque la gente que no pertenezca a nuestros grupos de asesores puedan no entenderlo así. Hemos hablado muy a menudo con toda la gente posible para intentar alcanzar un consenso, aunque ocasionalmente el consenso no sea el resultado final, porque a veces has de hacer las cosas ligeramente diferentes. Pero si sopesas en su justa medida las diferentes opiniones, estas te llevan a un resultado aceptable.

La base para el formato que establecimos en el borrador inicial de la Norma de la VOR 2005-06 fue establecida en 2002. Estuvimos hablando con navegantes y diseñadores en la America's Cup, que nos asesoraron sobre como debía ser el formato. Entonces organizamos un Foro de debate en Gran Bretaña e invitamos a todos los diseñadores y a muchos patrones y regatistas de la anterior edición y contrastamos nuestras ideas con sus opiniones. Desde ese punto de vista hemos tenido comunicación con todos los diseñadores para detallar la Norma y ellos nos han guiado hasta el barco en que se ha convertido el VO70. Al estructurar la normativa, hemos contado con la aprobación de autoridades, ingenieros, asesores de seguridad y diseñadores, que nos han instruido acerca de como debería ser la nueva Norma.

P.- ¿Ha sido esta la filosofía adoptada en el Foro de Melbourne con patrones y diseñadores, tras los problemas con los mecanismos de quilla pivotante surgidos en las dos primeras etapas de la edición 2005-06?

GB.-

Si. En Melbourne nos reunimos todos para debatir abiertamente la situación y tratar de alcanzar una solución. Los navegantes nos dijeron, inequívocamente "no os entrometais en lo que estamos haciendo porque tenemos una idea mucho mejor de lo que queremos que vosotros, así que dejadnos volver a la mesa de diseño y pensar como reconducir esos barcos para hacerlos aptos para este tipo de navegación a altas velocidades". Pero al mismo tiempo han manifestado que la Norma no les impide hacerlo. Lo que hemos hecho es estudiar la normativa de nuevo y darles un incentivo para construir barcos que sean, además de rápidos, robustos.

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La Volvo Ocean Race 2008/2009 -Vuelta al Mundo por etapas- que el 11 de Octubre del 2008 se iniciará en el puerto español de Alicante cuenta ya con cinco equipos confirmados, uno de ellos español, para participar en el evento.

Asi lo ha desvelado hoy Glenn Bourke, director ejecutivo de la Volvo Ocean Race (VOR), en un acto celebrado en el marco del Salón Náutico Internacional de Barcelona y que contó con la presencia de Alvaro De la Herránz, director de relaciones externas de Volvo España y Eugenio Pérez, director general del comisionado de la Generalitat de Valencia.


Bourke explicó que 'ya se conocen el nombre de dos los equipos participantes en la próxima edición: el 'Mean Machine' del holandés Peter de Ridder y el 'Ericsson' sueco. Otros tres equipos más ya están confirmados, uno de ellos es español y su nombre se conocerá en un par de semanas'.

También habló de la importancia de la participación de un equipo español y en la próxima edición se está barajando la posibilidad de que dos equipos españoles, uno de ellos sería un nuevo proyecto de 'Movistar' con Pedro Campos al frente, estén presentes en la competición. Y recordó que 'el impacto mediático de la prueba alcanzó los 350 millones de euros y sólo en la salida en Vigo dejó un beneficio de 61 millones de euros para Galicia'.

Eugenio Pérez, en representación de la Generalitat Valencia, indicó que 'Alicante dispone de todas las infraestructuras necesarias, buenas comunicaciones y alojamientos para acoger un acontecimiento como es la salida de la Volvo Ocean Race. Estuvimos en la salida de la anterior edición en Vigo y allí estuvieron casi un millón de personas y pensamos que nosotros también podríamos ser sede del evento'.

Prudencia

Al respecto de la presencia de una embarcación de la Comunidad Valenciana, liderado por el navegante alicantino Pepe Ribes, en la prueba se mostró muy prudente, señalando que 'cualquier proyecto que se nos presente contará con nuestro apoyo'.

La nueva edición tendrá también un recorrido nuevo ya que después de su salida en Alicante y cruzar el estrecho de Gibraltar la flota bajará hasta el cabo de Buena Esperanza en Sudáfrica para ascender hasta un puerto de Oriente Medio, posiblemente Dubai.

Desde allí descenderán de nuevo hasta el sur de la India, donde podría haber una parada técnica (pit stop) y se pondrá rumbo en dirección Noreste llegando a China,(Shanghai podría ser puerto de llegada de una etapa).

A partir de ese momento la flota tendrá un largo recorrido por el Pacífico Sur, cruzando el cabo de Hornos para llegar a Río de Janeiro y de ahí alcanzar la costa este de Estados Unidos. Desde allí se cruzará el Atlántico hacia varios puertos del Norte de Europa antes de que la regata finalice en un puerto del Báltico ( posiblemente Goteborg).

En total será un recorrido de 33.000 millas náuticas (61.150 Km.) y nueve meses de duración.

:joystick: :joystick: Estas son las normas de construcción de los nuevos VO70.......... (lo siento, está en Inglés)........ pero está muy interesante.:joystick: :joystick:

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El Ericsson Racing Team, que participará en la Volvo Ocean Race 2008-2009, anunció hoy oficialmente los nombramientos del estadounidense John Kostecki como nuevo patrón y del argentino Juan Kouyoumdjian como nuevo diseñador jefe.

El primero está considerado a nivel internacional como uno de los mejores regatistas del mundo y ya ganó la Vuelta al Mundo con escalas en 2000-2001 con el 'Illbruck' y fue el táctico del 'Ericsson' en las regatas costeras de la última edición, donde también fue el patrón desde Río de Janeiro a Baltimore.

Por su parte, Kouyoumdjian es un diseñador de barcos de talla mundial con una experiencia inigualable en la clase VO70 y logró su mayor éxito en la pasada Volvo Ocean Race donde diseñó los dos 'ABN Amro', uno de ellos vencedor final. Ahora, será el encargado de diseñar el nuevo barco y supervisará su construcción en Suecia.

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El navegante gallego Pedro Campos estará al frente de un macroequipo español en la próxima edición de la Volvo Ocean Race que se iniciará en el puerto de Alicante el 11 de octubre de 2008.

La gran novedad del equipo que ultima Campos y que, probablemente, contará con Movistar como patrocinador principal, es que dispondrá de dos embarcaciones VO70, siguiendo las pautas del ABN Amro holandés, vencedor de la pasada edición y que no participará en la próxima. La tripulación la formarían los mismos navegantes que ya estuvieron en la pasada edición, incluidos los españoles Pepe Ribes, Xabier Fernández, Fernando Echavarri e Iker Martínez, a los que podrían unirse otros que están en diversos equipos de Copa América en Valencia. También el skipper neozelandés Mike Sanderson, vencedor de la pasada edición, ahora sin equipo, podría estar en el proyecto.

100% español.

La intención de Campos es construir el barco en España, posiblemente en la Comunidad Valenciana. Para diseñarlo no se descarta a Bruce Farr, pero todo apunta al santanderino Marcelino Botín, aunque se le pediría exclusividad. También se trabaja en la adquisición de un barco de la anterior edición, posiblemente uno de los dos del equipo ABN Amro, que serviría para los entrenamientos. En cuanto a la segunda unidad, se habla de una tripulación mixta o de jóvenes navegantes.

Conjura tras el hundimiento en la edición 2006

Cuando el 22 de mayo de este año el VO70 Movistar fue abandonado por su tripulación en el Atlántico Norte, donde posteriormente se acabó hundiendo, debido a las graves averías en su estructura y el fallo en los sistemas de quilla pivotante, todos los miembros del equipo se conjuraron para volver en la próxima edición. Hasta ese momento una victoria de etapa, un segundo puesto en otra, otro triunfo en una regata costera y un segundo en otras dos era su balance. También Pedro Campos adelantó en ese difícil trance que lucharía para formar un nuevo equipo.

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El argentino Juan Kouyoumdjian será el diseñador del nuevo Open 70 del equipo sueco Ericsson para la nueva edición de la Volvo Ocean Race.

El nuevo proyecto sueco tendrá a Juan Kouyoumdjian trabajando exclusivamente en este proyecto, con lo que se descarta su presencia en el equipo español que tomará parte en la próxima edición.

El ingeniero naval argentino fue el diseñador de las dos unidades del equipo ABN AMRO holandés en la última edición de la VOR en la que el ABN AMRO I al mando de Mike Sanderson se alzó con la victoria de manera arrolladora, acabando con casi 20 años (desde 1987) de dominio absoluto de los diseños de Bruce Farr en las grandes regatas de vuelta al mundo.

Kouyoumdjian ha señalado que "estoy muy satisfecho por poder estar presente en otra edición de la Volvo Ocean Race. Como diseñador exclusivo de Ericsson podré realizar un barco nuevo y seguir directamente su evolución durante la competición. Esta regata ha alcanzado tal nivel de la complejidad que es importante estar dedicado enteramente a un equipo para alcanzar los resultados que esperamos".

Tiene 35 años es ingeniero naval por la Universidad de Southampton (Inglaterra). Considerado un verdadero innovador en los diseños fue el primero que empleó, por primera vez en los 32 años de historia de la VOR, el doble timón en las embarcaciones de competición.

Al respecto del gran triunfo de los ABN AMRO explicó que "el éxito se debió a que nuestro equipo hizo un trabajo coherente y sólido a lo largo de casi un año y medio. Pero también a que era la primera vez que se competía con los Open 70, un nuevo concepto de clase y un cambio de mentalidad. El doble timón es un ejemplo dentro de este nuevo concepto".

Nacido en Buenos Aires, estudió bachillerato en el Liceo Francés y lo terminó en el colegio Champagnat. Su vocación naval tuvo dos apoyos muy importantes en Martin Billoch y Santiago Lange y en 1990 marchó a Inglaterra para cursar los estudios de ingeniería naval en la Universidad de Southampton, considerada la mejor del mundo en esta especialidad.

En 1993, su último año de carrera, tendría el primer contacto con la alta competición y recibió la oferta del diseñador Philippe Briand para integrar el equipo francés que luego participaría en la Copa América 1995. Residió en Francia hasta el año 2000 y posteriormente se trasladó a Italia donde trabajaría con el sindicato italiano "Luna Rossa".

Aneriormente, en 1996, fundó su propia oficina de diseño, Juan Yacht Design, y ahora reside en Valencia donde está involucrado, junto a Bruce Farr, en el sindicato estadounidense BMW Oracle Racing, uno de los grandes aspirantes a la victoria en la Copa América 2007.

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A quién le interese, ya está a la venta el libro y el DVD que editó la Organización de la regata, sobre la edición anterior de la Volvo Ocean race 2005/2006, con las mejores imágenes, videos y fotos de esta ENORME regata. El enlace a la tienda de la VOR es este:

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Salu2

El equipo 'Mean Machine', que preside Peter de Ridder, segundo inscrito en la Volvo Ocean Race (VOR) 2008/09, ha comenzado su programa de pruebas a bordo del VO 70, en aguas del Solent (Inglaterra).

Con estos primeros tests de navegación, el equipo de De Ridder se convierte en el primero de los inscritos en hacerse al agua, con un programa de pruebas y navegación de su Volvo Open 70.

El barco de 70 pies recién adquirido, y ahora bautizado como 'Mean Machine', es el 'Piratas del Caribe' de la pasada edición diseñado por Bruce Farr y construido en los astilleros Green Marine. Esta embarcación finalizó la última edición en segundo lugar. Tras siete semanas de intensos trabajos de comprobación y puesta a punto, el barco ha comenzado su navegación.

En 2006 el equipo 'Mean Machine' ganó la MedCup 2006 con el TP52 Mutua Madrileña-Mean Machine. A finales de septiembre anunció su intención de tomar parte en la regata de vuelta al mundo 2008/09 y se convertía así en el segundo equipo oficialmente inscrito.

Tras estas primeras pruebas de navegación Peter de Ridder, fundador de la saga 'Mean Machine', se ha mostrado "sorprendido gratamente" cuando se ha puesto al timón del VO70 con un viento entre 25 y 35 nudos "porque he entrado en otro nivel de navegación en monocasco" respecto al TP 52, explicó.

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Si observabas bien el Solent esta semana, el dibujo de las líneas lisas,del VO 70 eran, otra vez, inequívocas. También era inconfundible la velocidad asombrosa del casco de carbono cortado los mares ajitados a 25 nudos. Lo único que se hechaba de menos en este barco eran el color rojo, la calavera y las tibias cruzadas, el equipo que hacía volar a ese VO 70 y el bigote lustroso del hombre de la caña.

Esto sucedía en la primera semana de vida del Volvo Open 70 Mean Machine, antes La Perla Negra del equipo Piratas del Caribe. Y la figura que iba a la caña no era Paul Cayard, era Peter de Ridder, el jefe de sindicato holandés. Antes de su transformación en el VO 70 de De Ridder, el barco, construido por Green Marine en Inglaterra, quedó segundo clasificado en la general de la regata VOR 2005-06. Después de un reacondicionamiento que duró siete semanas en el Endeavour Quay de Gosport, el Mean Machine está ya en el agua, resplandeciente con sus nuevos colores.

El timonel experimentado en competiciones de la Mumm 30 y TP52, De Ridder, estubo encantado finalmente de tener en sus manos su nuevo juguete. "Sinceramente me quede agradablemente sorprendido por la velocidad y el poder del TP52 cuando tomé el timón a principios de año. Sin embargo esta semana, cuando tomé la rueda del Volvo Open 70, con 25-30 nudos, alcancé por completo un nuevo nivel en términos de navegación en monocasco. El funcionamiento era bestial.

"Nevagabamos a 25 nudos y todavía teníamos la capacidad de dirigir el barco a cualquier rumbo, era una sensación tal que apetecía seguir jugando con él durante horas y horas. En cuanto a todo el poder que esta bestia es capaz de generar está por comprobar, pero tiene muy buena agilidad en los cambios de rumbo y está bastante equilibrado. No puedes decir que el barco no se moja, la emoción por llevar la caña y dirigir el barco por las olas compensa con mucho el acabar totalmente empapado en la cubierta".

El equipo del Mean Machine tiene un pedigrí de regatas impresionante que se sucede desde 20 años atrás. Este fue el mejor año del equipo con los éxitos en la Breitling MedCup a bordo del TP52 Mutua Madrileña-Mean Machine.

Recientemente, llegamos del Mumm 30 Worlds en Miami, todos excepto un miembro del equipo del Mean Machine que se unió en el Solnet (Inglaterra) esta semana y el capitán Ray Davies que permanece Nueva Zelanda cumpliendo los compromisos de la America’s Cup.

El veterano en la volvo y director de operaciones para la campaña, Dirk de Ridder (no tiene nada que ver con Peter), dice que el equipo llevaba tiempo buscando un Volvo Open 70 para comenzar su programa de entrenamiento y comenzar a definir las líneas del nuevo barco de regatas para ser construido en el futuro.

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Primeras imágenes del Mean Machine:

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Poco a poco se van filtrando datos interesantes sobre la próxima regata de la Volvo Ocean Race 2008/2009, como estos..............

¿DOS EQUIPOS ESPAÑOLES?:

En relación a la presencia de dos posibles equipos españoles en la próxima edición de la Vor 2008/2009, uno, como ya es sabido lo está desarrollando Pedro Campos. pero algo más dudoso está el otro proyecto, que auspiciado por la salida de la regata desde Alicante, podría venir respaldado por la Generalitat Valenciana y tripulado íntegramente por mujeres, aunque todavía no hay nombres. Tiempo al tiempo.

MODIFICACIONES DE SEGURIDAD:

En cuanto a las modificaciones de seguridad en los diseños, apuntar que tanto la organización como el Rule Management Group (RMG) liderado por el medidor James Dadd han querido poner fin a los problemas estructurales de la anterior norma, y en especial a las quillas pivotantes. En este apartado, se prohibirán las lengüetas, para prevenir la entrada de agua, y el uso de titanio en sus brazos hidráulicos.

En materia de pesos, tal y como os comentaba en un post anterior, el máximo admitido en quilla y bulbo se limitará a 7,4 toneladas, para que no se añada en los apéndices peso ahorrado en el casco. Además, el total de la embarcación habrá de oscilar entre 13,86 y 14 toneladas, en busca de asegurar la estructura.

LOS APENDICES DE LOS VOR70:

Y un poco más sobre los apéndices. Sólo se autorizarán dos orzas de deriva y una o dos palas de timón, con la intención de reducir los costes de I+D en los proyectos y mantener las características de estos barcos oceánicos. En esta línea de evitar el incremento de costes está la prohibición del uso del tangón, que limitará gastos en investigación para las configuraciones vélicas. Y en este último apartado, se permitirá que los spinnakers puedan ser enrollables, al tiempo que se da luz verde a la inclusión de un código cero entre el paquete de velas de las pruebas.

Volvo y RMG se muestran confiados en que estas nuevas limitaciones no suponen «un freno de mano» al rendimiento de los VOR 70, sino un espaldarazo a que los barcos no se rompan, como sucedió sorprendentemente el pasado año desde la primera etapa a la última.

DE LOS ERRORES TAMBIEN SE APRENDE:

"En primer lugar quiero decir que la edición 2008-2009 de la Volvo Ocean Race será la de mayor éxito de toda la historia de la competición. ¿Por qué?, porque en esta ocasión, Volvo ha demostrado, una vez más, su valía y su inteligencia y ha actuado muy rápido. No se han dormido como pasaba hasta ahora. No sólo realizaron el anuncio de la próxima edición inmediatamente después del término de la regata de 2005-2006, sino que además han sabido escuchar los consejos de los patrocinadores a la hora de idear una nueva ruta y han tomado en consideración las opiniones de los diseñadores de los barcos y de los tripulantes para mejorar la regla.

¿En cuántas ocasiones hemos visto a algunos organizadores desoyendo los consejos de los participantes? La experiencia que puede aportar cualquier persona que haya navegado alrededor del mundo es infinita. La organización de la Volvo Ocean Race ha sabido escuchar y seguir las recomendaciones que ha recibido y eso significa que han actuado de una manera muy inteligente. Cuando confeccionas una nueva regla, sabes de antemano que existe la posibilidad de ir mejorándola con el tiempo, y eso es lo que han hecho. Si echamos un vistazo a la regla de la anterior Vuelta al Mundo, vemos que no era mala en absoluto. Estoy de acuerdo en que ha habido algunos problemas, pero lo mismo ocurrió con la primera versión de los Volvo 60 y después todo fue como la seda.

De los errores se aprende mucho cuando quieres asimilarlos. Los cambios que se han planteado en esta ocasión tienen mucho sentido, incrementando la seguridad y la fiabilidad de los barcos sin arruinar la clase, que hoy por hoy es la ideal para este tipo de regatas. Me alegra que Volvo haya sabido adaptarse a la regata sin cambiar el concepto original de la regla: crear una potente y rápida máquina de competición de 70 pies. La Vuelta al Mundo hay que darla con «máquinas» de este estilo. No vale cualquier barco, si hablamos de competición pura y dura. No es sólo que los regatistas amamos estos barcos, sino que además ofrecen fantásticas imágenes para atraer al público, que al final es lo que nos importa a patrocinadores, regatistas y organizadores. ¡No podría ser mejor para nuestro deporte!"

BOUWE BEKKING
Patrón oceánico

La Regata Volvo del Océano 2008 - 2009 consistirá en 11 etapas por el océano, 8 regatas Costeras y 8 regatas Pro-Am. El recorrido total de la regata es de aproximadamente 39.000 millas.

La Regata comenzará con una regata In-port el sábado, 4 de octubre de 2008 en el puerto de Alicante. La etapa 1 comenzará a las 14:00 horas del día 11 de octubre de 2008 desde Alicante, España y finalizará la regata en el Mar Báltico aproximadamente el 20 de Junio de 2009.

Las 11 etapas serán:

Etapa 1: Alicante - Sudáfrica, una distancia aproximada de 6500 millas, dejando por babor el Archipiélago de Fernando de Noronha, que será un waypoint de paso obligado puntuable.

Etapa 2: Sudáfrica - Oriente Medio, una distancia aproximada de 5000 millas. que comenzará el 16 de noviembre de 2008. Habrá un waypoint puntuable en la latitud de 20º Sur.

Etapa 3: El Oriente Medio - India, una distancia aproximada de 1600 millas, y comenzando el 20 de diciembre de 2008.

Etapa 4: India - Indonesia, una distancia aproximada de 2000 millas, dejando el archipiélago de las islas Palau Weh, en Indonesia, a estribor y que a su vez serán un waypoint puntuable; comenzará el 3 de enero de 2009.

Etapa 5: Indonesia - China (puerto 1), una distancia aproximada de 2200 millas y comenzando el 24 de enero de 2009.

Etapa 6: China (puerto 1) - China (puerto 2), una distancia aproximada de 300 millas y comenzando el 08 de febrero de 2009.

Etapa 7: China (puerto 2) - Brasil, una distancia aproximada de 12000 millas con un waypoint puntuable en la latitud de 36º Sur, doblar el Cabo de Hornos y dejarlo por babor, que será otro waypoint puntuable; comenzará el 22 de febrero de 2009. El curso a seguir puede sufrir variaciones para reducir el riesgo de navegación por las zonas de icebergs.

Etapa 8: Brasil - Estados Unidos, una distancia aproximada de 4800 milals. Se dejará a babor el Archipiélago de Fernando de Noronha que será un waypoint puntuable; el comienzo el 18 de marzo de 2009.

Etapa 9: Estados Unidos - Europa Occidental, con una distancia aproximada de 2500 millas y comenzando el 16 de mayo de 2009. Habrá un waypoint puntuable sobre la longitud de St John, en Terranova.

Etapa 10: Europa Occidental - Suecia una distancia aproximada de 1500 millas y comenzando el 6 de junio de 2009.

Etapa 11: Suecia - Final, con una distancia aproximada de 250 millas sobre un curso flexible (el curso específico será detallado en las Instrucciones que se darán a los equipos) y comenzando el 19 de junio de 2009.

Los Puertos siguientes son designados como Pit-Stop:China (Puerto 1)

Las regatas In-Port se efectuarán en: en Alicante, Oriente Medio, Indonesia, China (puerto 2), Brasil, Estados Unidos, Europa Occidental y Suecia. Cada regata In-Port tendrá una duración estimada de unas dos horas.

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Según un comunicado de la organización de la Volvo Ocean Race, se modifican estas tres etapas:

Etapa 4: Que discurría entre India e Indonesia, ahora irá de la India hasta el Sudeste Asiático, con una distancia aproximada de 2000 millas, dejando el archipiélago de las islas Palau Weh, en Indonesia, a estribor y que a su vez serán un waypoint puntuable; comenzará el 3 de enero de 2009.

Etapa 5: Que discurría desde Indonesia hasta China (puerto 1), ahora irá desde el Sudeste Asiático hasta China (puerto 1), con una distancia aproximada de 2200 millas y comenzando el 24 de enero de 2009.

Etapa 8:Brasil - Estados Unidos, solo varía la fecha de salida que pasa a ser el 18 de Abril de 2009.

Así mismo, tanbién varian, lógicamente las regatas In-Port, que pasarán a ser: Alicante, Oriente Medio, Sudeste Asiático, China (puerto 2), Brasil, Estados Unidos, Europa Occidental y Suecia. Cada regata In-Port tendrá una duración estimada de unas dos horas.

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La Volvo Ocean Race de 2008-09, que tiene su salida desde Alicante, terminará en la capital de Finlandia, Helsinki.

Es la decisión que van a tomar esta semana los responsables de la regata Vuelta al Mundo, por lo que ya está casi todo el recorrido perfilado. Lo único que falta por decidir son los puertos de llegada y salida de Asia y de Estados Unidos.

La zona europea ya está totalmente cerrada, con puertos en Inglaterra, Holanda, Suecia y Finlandia.

Por otra parte, la organización ha puesto a consulta a los armadores de los barcos el borrador de una nueva regla, para que entre todos se pueda llegar a un consenso. Se trata de intentar llevar a bordo de cada barco y como tripulante undécimo a un periodista de cada país participante.

La nueva regla se ha pasado a consulta a los equipos para que sean ellos mismos los que decidan sobre esta posibilidad. Una de las condiciones que tendría esta norma es que el periodista no tendría que hacer ninguna de las labores que realizan normalmente los tripulantes y sólo estaría obligado a enviar una crónica diaria utilizando la tecnología de vanguardia de los VO 70.

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Un millón de personas está previsto que despidan a la decena de embarcaciones que participen en la salida de la Volvo Ocean Race, prevista en octubre de 2008 desde el puerto de Alicante , según los datos ofrecidos hoy por los responsables de la organización.

Este dato fue ofrecido el día en que se han dado los primeros pasos para la creación del Consorcio Alicante 2008, en el que estarán representados tanto el Ayuntamiento, como la Generalitat y el Gobierno central.

Para los trabajos previos, hoy se han reunido el conseller de Relaciones Institucionales y Comunicación, Vicente Rambla, el alcalde de Alicante , Luis Díaz Alperi y el presidente del puerto, Mario Flores, quienes adelantaron algunas cifras de la futura edición.

Participarán entre nueve y once embarcaciones y la base para la salida se situará en una superficie de 20.000 metros cuadrados en el muelle 10 del puerto de Alicante , aunque también podría usarse parte del número 12, en caso necesario.

Todavía no han sido determinadas las escalas, aunque en la pasada edición las embarcaciones tocaron puertos de varios continentes al recorrer 31.250 millas náuticas durante nueve meses.

A partir de las cifras registradas en la anterior edición, que tuvo su salida en Vigo, los organizadores prevén superar los 1.800 millones de telespectadores de audiencia televisiva acumulada y un impacto económico de 55 millones de euros, que tuvo la ciudad gallega.

La inscripción de dos sindicatos a más de dos años del evento (Ericsson y Mean Machine Team), la salida por primera vez desde el Mediterráneo y la expectación sobre una nueva ruta que tocaría nuevas zonas como Asia y Oriente Próximo son las variables que podrían contribuir a que la regata obtenga un nuevo éxito.

El alcalde Díaz Alperi explicó que la zona de Levante del puerto sufrirá una transformación para recibir a los barcos aunque se esperará al traslado al área de Poniente de la estación marítima del ferry que une Alicante con Orán (Argelia), que podría darse en julio. Por lo tanto, se ha previsto que a partir de octubre se acometan los trabajos de adecuación para que estén listos en julio de 2008, ya que los equipos participantes necesitan tres meses para instalarse antes de la salida.

El Consorcio que se creará tendrá por objetivo la supervisión y certificación de las aportaciones realizadas por los patrocinadores y se creará un comité ejecutivo que se encargará de la coordinación diaria de todas aquellas actuaciones que deban llevarse a cabo con motivo de la cita náutica.

En los más de 20.000 metros cuadrados dedicados a la salida de esta regata, está prevista una zona en la que los equipos tendrán sus bases; un "village" abierto al público con una amplia área de ocio relacionada con la regata y dedicada a la ciudadanía; otra para equipos y patrocinadores conocida como "hospitality" y, además, un área destinada a las oficinas de los organizadores.

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Hong Kong quiere acoger una regata y aportar un barco a la Volvo Ocean Race.

Hong Kong pretende participar activamente en la próxima edición de la Volvo Ocean Race en 2008/09 y aspira a acoger una regata costera y a aportar una embarcación a la competición, informó hoy el diario «South China Morning Post».

«Si el gobierno de Hong Kong se empeña este tipo de evento es muy accesible para Hong Kong. Y creo que si lo hacemos vendrán más», dijo Harald Dudok, comodoro del Real Club de Yates de Hong Kong.

En Hong Kong se encuentran actualmente un oficial de la regata, estudiando las posibilidades comerciales y deportivas de disputar una etapa allí, y un regatista inglés que busca fondos para formar un equipo conjunto que tome parte en la regata, señaló el diario.

No será sencillo, ya que participar en esta regata de nueve meses implica como mínimo un presupuesto de 20 millones de dólares, aunque hay embarcaciones que en la última edición lo superaron con creces, dado el despliegue de tecnología e ingeniería que se lleva a cabo para botar un barco competitivo.

La Volvo Ocean Race, la regata más dura del mundo, tiene 34 años de historia y hasta hoy siempre ha surcado las mismas aguas, aunque ahora la organización pretende incorporar a Asia, lo que abre una puerta al Puerto Victoria hongkonés.

El director de negocios de la regata para Asia Pacífico y Oriente Medio, Jonathon Rust, está estudiando las instalaciones de Hong Kong, además de las de sus dos competidores, Singapur y Malasia, para decidir dónde debe detenerse durante tres semanas la regata.

«La realidad comercial es que los patrocinadores quieren entrar en Asia porque es un gran nuevo mercado», dijo Rust contra la opinión de los puristas que prefieren que se mantenga el recorrido tradicional: salida de Inglaterra, hacia el sur por el Atlántico, rodeando el cono de África, rumbo al Cabo de Hornos y regreso a Inglaterra.

En total 45.000 kilómetros por mar abierto que con la entrada de Asia en el recorrido supondrá unos 9.000 kilómetros más para hacer más dura si cabe la competición.

El gran hándicap de Hong Kong parece ser de espacio y existen dudas sobre su capacidad para refugiar a los barcos competidores y todo lo que los rodea..

Si finalmente Hong Kong consigue ser parte del trazado de la regata se uniría a dos paradas chinas más, previstas en dos de cuatro ciudades candidatas: Qingdao, Shanghai, Hainan y Cantón.

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El nuevo barco del Ericsson Racing team para la Volvo Ocean Race 2008-09 será construido en Kista, a 10 kilómetros al norte de Estocolmo, en Suecia, al lado de las oficinas centrales de Ericsson.

Los clientes y empleados de la empresa tendrán la oportunidad de seguir los distintos pasos de la construcción de una manera sin precedentes, permitiendo a una buena integración de la campaña deportiva dentro de las actividades de Ericsson. La construcción, que comenzará en el mes de marzo, será dirijida por Killian Bushe.

"Como equipo nos hemos marcado altos objetivos para nuestro funcionamiento, tanto comercial como deportivamente", explica Richard Brisius, Director administrativo para el Ericsson Racing team. "Killian Bushe y sus constructores navales son la flor y nata de las últimas generaciones de constructores de Kista. Esto nos proveerá de las mejores condiciones posibles para integrar los programas e instrumentos para alcanzar nuestros objetivos".

El Ericsson será construido en un edificio que pertenece a Klövern, una empresa inmobiliaria que alojará al cuartel general del equipo y al barco en fase de construcción. El compromiso de Klövern con Ericsson Racing Team forma parte de sus actividades en el mercado de Kista como un área atractiva para el negocio.

"Estamos muy felices dar la bienvenida a Klövern dentro del equipo como nuestro anfitrión en el astillero oficial. Sin ellos no sería posible establecer la base en Kista ni tener la capacidad de recibir y dar la bienvenida a clientes y empleados de la forma en que queremos", continúa Brisius.

Con base en Ljungskile, Suecia, Killian Bushe ha estado construyendo barcos ganadores durante más de treinta años, produciendo barcos de altísima calidad que van desde los 40 a los 85 pies. Entre muchos de los acertados proyectos es el VO60 illbruck, que fue ganador de la VOR 2001/02 con el skipper John Kostecki. Proyectos más recientes incluyen la construcción de los VO70 del Equipo ABN-Amro, diseñados por Juan Kouyoumdjian (ganador y cuarto clasificado de la última VOR), y el nuevo barco del Victory Challenge (sueco) para la America´s Cup. Killian y su equipo trabajarán muy estrechamente con Kouyoumdjian (el diseñador jefe) y con otros miembros claves del equipo para crear el mejor barco posible.

"Un barco como el Ericsson puede ser construido en cualquier parte, mientras haya bastante espacio, limpieza, el control correcto de las temperaturas y ventilación buena. Y esto es con precisión lo que Klövern nos proporciona", explica Killian Bushe. "El resto es conseguir la mejor gente, construir el macro-horno para elaborar las partes de fibra de carbono del barco y traer las herramientas especiales necesarias".
El diseño y las reglas de construcción permanecen relativamente abiertas para la siguiente edición de la VOR, suponiendo un desafío para los diseñadores y animando el desarrollo de barcos aún más rápidos. Los barcos todavía tendrán una quilla pivotante, una o dos orzas de deriva, y un o dos timones.

El Ericsson Racing team participará por segunda vez consecutiva en la regata vuelta al mundo de Volvo. La última edición, que concluyó en el quinto lugar, fue estudiada a fondo, y con el nombramiento de John Kostecki como patrón y Juan Kouyoumdjian como diseñador jefe, se consigue una mezcla muy potente para construir un equipo fuerte y competitivo.

Opiniones:
Richard Brisius, Director administrativo del Ericsson Racing Team:
"Para ganar esta regata, tienes que sobresalir en todas las áreas. Por haber comenzado tan temprano, podemos tener los mejores hombres, los mejores diseños, los mejores constructores de barcos y el mejor entrenamiento. Aunque la competencia sea mas fuerte, ahora sabemos que tenemos un programa que asegurará que somos uno de los mejores barcos cuando cruzemos la línea de salida del la próxima VOR en el 2008".

Juan Kouyoumdjian (Argentino), Diseñador jefe del Ericsson Racing Team:
"Su trabajo durante la última Regata de la VOR alcanzó el nivel más alto de construcción compuesta que alguna se haya visto y me alegro por trabajar con ellos porque sé que harán lo mejor con el diseño que les voy a proporcionar".

John Kostecki, patrón del Ericsson Racing Team:
"Estoy muy feliz porque Killian sea nuestro constructor. Él y su Equipo han construido el barco ganador de las dos últimas regatas VOR. La idea de abrir el astillero a clientes y empleados de Ericsson es fantástica. Esto nos dará un fuerte apoyo a partir del comienzo mismo y mejorará el entendimiento de la dimensión y de la alta tecnología de nuestro proyecto. El Constructor Killian Bushe ya ha estado implicado en otros proyectos de navegación de alta tecnología durante décadas".

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Estos son días de mucho trajín para el equipo comercial de la regata Volvo Ocean Race, ya que mantienen intensas negociaciones con los puertos donde se prevén efectuar paradas en la regata del 2008/09.

Para el Director de Relaciones Estratégicas de Volvo, George Blake, las millas aereas se le van amontonando en su maleta y los visados de entrada de China, India y Oriente Medio le están atascando las páginas de su pasaporte.

Mientras las conversaciones están muy avanzadas, según Blake, la competencia es, en particular, muy intensa en China entre cuatro puertos importantes para alojar la VOR 2008/09: Shanghai, Qingdao, la Isla Hainan, Hong Kong y Guangzhou.

Blake comenta: "Las Olimpiadas de Beijing acabarán justo cuando la regata llegue a China, y que mejor modo de mantener un alcance mediático global que cuando China acaba de volcarse en la en los XXIX Juegos Olímpicos, e incluso, utilizar la Volvo Ocean Race como un embajador a nivel global de los negocios de China en muchos de los centros económicos claves del mundo entero".

"Hay un interés enorme por la nautica en China, y aun cuando no hubiera ninguna parada china en la edición de la VOR 2005-2006, la acogida fue espectacular, con 253.2 milliones de espectadores chinos que representaron un 14% de del total de audiencia global (1.8 billones de espectadores). Por tanto, con una parada en China en esta próxima edición, potencialmente los números de la edición pasada se van a tambalear y verse superados con creces".

Uno de los patrones de la edición pasada, Mike Sanderson, ganador en la edición 2005-06, comenta que le agrada la perspectiva de no sólo tener una parada china, sino también competir contra un barco chino.

Sanderson comenta: "Muchos de mis amigos navegan en el Emirates Team New Zealand en la Copa América de este año contra el Equipo de China y ellos me comentan que como profesionales cuando comienzan algo, lo intentan hacer lo mejor posible y son la mar de competitivos, entonces una regata del la VOR para en China sería fenomenal".

"Con casi 20.000km de linea de costa, casi 100.000 lagos interiores, y los Clubs Nauticos establecidos por todos lados para dar respuesta a la demanda nautica del pais, el potencial nautico de China es inmenso. Considerando el pensamiento, la concentración, la estrategia, la táctica y la extraordinaria preparación física de los deportistas chinos, la Volvo Ocean Race sería una inmejorable plataforma y un enorme desafío para los grandes navegantes chinos".

Es un sentimiento compartido por el presidente de la Volvo Ocean Race, Glenn Bourke: "Si el equipo de China tiene posibilidades de ganar este año la Copa América, no veo ninguna razón por qué un sindicato chino no podía navegar con todas las aspiraciones en la Volvo Ocean Race 2008/2009".

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En los barcos protagonistas de la pasada Volvo Ocean Race 2005/06, los ABN Amro, desde hace unos meses cuelga un cartel virtual donde se puede leer: «Se vende». El primer barco, el que capitaneó Mike Sanderson a la victoria, ha salido al mercado por poco más de tres millones y medio de euros, mientras que la segunda unidad podría adquirirse por 1,5.

De hecho, éste puede ser el precio que pague el equipo de regatas Movistar de Pedro Campos si cristaliza su adquisición en los próximos días. Tras el hundimiento de su VO70, el equipo no dispone de unidad alguna para trabajar de cara a la campaña 2008/09 donde tiene confirmada al menos una plaza.

Este barco podría servir de 'liebre' de cara un nuevo programa deportivo que se iniciará en la primavera de 2007. Alicante será la base de trabajo principal, pero también se estudian otros emplazamientos como Galicia o Inglaterra para entrenar bajo condiciones meteorológicas adversas.

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EL TOQUE DE 'VROLIJK'

El hecho de que el diseñador del Alinghi, Rolf Vrolijk, haya sido llamado para ser el hombre que traiga a la vida al VO70 Mean Machine no es ninguna coincidencia. Durante los últimos 20 años un número considerable de éxitos del Alinghi han sido gracias a Vrolijk.

Las últimas dos décadas de trabajo en equipo incluyen una larga lista de éxitos, gracias a una química especial, la misma que van a poner junto con el talento del equipo Mean Machine, Vrolijk y Peter de Ridder juntos. Es una fórmula única y especial.

"Se ha creado una relación de confianza a largo plazo entre Peter De Ridder, el equipo y yo", comenta Vrolijk. "Hemos hecho varios proyectos juntos y han salido bien. Siempre que trabajamos como un equipo con los marinos los resultados son siempres satisfactorios en ambas direcciones. Puedo decir que mi relación con Peter se parece muchísimo a una amistad y, con el paso de los años, los dos nos conocemos muy bien".

Repitiendo estas palabras, Peter de Ridder comenta que la relación especial de trabajo que mantienen es una receta para el éxito: "He tenido una relación muy buena y de muchos años con Rolf desde mediados de los años ochenta. Trabajamos muy bien en equipo y cada vez el proceso de diseño se ha convertido más en un diálogo, lo que en última instancia significa que siempre que construíamos un barco, lo hacíamos con las características exactas que pensábamos. También Rolf, Fietje Judel y todo su personal son excelentes pues se adaptan a nosotros y comparten sus ideas".

Todo comenzó en 1985 con el primer Mean Machine (antiguo Rubin), un Judel/Vrolijk One Tonner con el que Peter de Ridder ganó la Copa One Ton de 1986 en Mallorca. El barco acabó en el sexto lugar de la general de una flota de treinta y cinco barcos, y eso que estaba compuesto al 100% por una tripulación de aficionados.

Después de este éxito la flota Mean Machine continuó creciendo, bajo la vcigilancia del equipo Judel/Vrolijk. Esto generó nuevas unidades a la flota, tan acertadas como el ILC 40 Mean Machine y el TP 52, que con Peter de Ridder junto con Ray Davies y Dirk de Ridder navegaron en el 2006 conquistando el más preciado del los títulos del Mediterraneo, la Breitling MedCup 2006.

Ahora tienen otro desafío de diseño sobre la mesa de dibujo. Vrolijk, su equipo, Peter de Ridder y el Mean Machine se disponen a construir un nuevo pedazo de historia juntos. Se ha reunido un grupo experto y compacto jalonado por grandes nombres como Judel/Vrolijk & Co, responsables del diseño y de la coordinación del equipo de diseño, Dirk Kramer y Steve Koopman SDK responsables de la ingeniería estructural, y Michael Richelsen de CFD/VPP responsable de los test.

La Volvo 2008-09 Volvo reunirá de nuevo a este equipo holandés de ensueño. Peter de Ridder sabe que ellos han tomado las decisiones correctas: "Rolf es un diseñador de mucho talento. Con un diseñador de tanto talento y con un equipo humano tan bueno a su alrededor, no veo ninguna razón en absoluto para que no podemos construir un barco potencialmente ganador".

Mientras tanto, Rolf está muy esperanzado sobre este último desafío: "Es un gran desafío para nuestro equipo de diseño. Hemos estado implicados en varios proyectos mundiales en el pasado con mucho éxito como el Philips Innovator, Equity and Law, Brunel Sunergy y Bank von Bremen. Este es el mayor proyecto profesional que he visto hasta ahora lo que supone un gran atractivo para nosotros. Tenemos claro que si no se combina una navegación excepcional con la experta organización de diseño y construcción nunca se va a ganar esta regata".

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PORTSMOUTH, Inglaterra: PUMA, la compañía deportiva global, ha anunciado el 30 de marzo que inscribirá una embarcación en la 2008-09 Volvo Ocean Race - el principal reto de navegación a nivel mundial de todo el mundo.

La decisión de PUMA subraya el estatus de la carrera como una plataforma de marketing completa. Se ha conseguido tras la confirmación del gigante de las telecomunicaciones Ericsson, quien participará tras su inscripción en el evento de 2005-06. En los próximos meses se realizarán más anuncios, con inscripciones procedentes de Europa, América y Asia.

PUMA también se convertirá en el proveedor oficial de las réplicas de merchandising del evento, que dará comienzo en octubre del próximo año.

'Estamos muy ilusionados de anunciar la entrada de PUMA en la Volvo Ocean Race, uno de los eventos deportivos más icónicos del mundo', comentó Jochen Zeitz, presidente y consejero delegado de PUMA AG. 'El alcance global de la carrera, llamamiento del estilo de vida y verdaderas características del deporte se integran a la perfección con la marca PUMA, y proporcionan a PUMA nuevas oportunidades emocionantes para despuntar en el mundo de la navegación, dentro y fuera del agua. Esto sirve para mantener nuestra estrategia de expansión dentro de nuevas categorías de productos, explorando el potencial de la marca'.

En 2005-06, el grupo de banca de los Países Bajos ABN AMRO reconoció el interés comercial de la carrera a través de una campaña con dos embarcaciones. La semana pasada ABN AMRO consiguió el Hollis Sponsorship of the Year Trophy de Gran Bretaña por su valor en el patrocinio conseguido en la carrera.

En una conexión única de marketing, Walt Disney usó la carrera en 2005-06 como un anuncio flotante de ocho meses para el lanzamiento mundial de la continuación de 'Piratas del Caribe'.

Comentando las últimas novedades del patrocinio de alto perfil del evento, el consejero delegado de Volvo Ocean Race, Glenn Bourke, afirmó: 'Esta carrera es extremadamente exigente desde el punto de vista psicológico, físico y emocional, y confiamos en que nuestro nuevo socio PUMA consiga lo que necesita para prestar apoyo a los marineros a través de sus productos de estilo de vida de alta calidad e innovación.

'Los nuevos mercados que va a visitar la carrera son - La India, China y Oriente Próximo- que han mostrado un gran interés en la emoción humana de la carrera. La gente puede concentrarse en la navegación alrededor del mundo durante nueve meses en condiciones debilitantes. Esa es una historia de interés para el público habitual que no tiene conocimientos generales de navegación. Es una historia de ampliación de su nivel a escala global'.

Anteriormente conocida como la The Whitbread Round the World Race, la 2008-09 Volvo Ocean Race se convertirá en la 10 edición de este maratón icónico. Con una distancia a cubrir de 39.000 millas náuticas, la carrera recorrerá cinco océanos y parará en 11 puertos de cuatro continentes en los próximos 9 meses. Comenzará en Alicante (España), y visitará por primera vez puertos de China, La India y Oriente Próximo.

Las hazañas de las tripulaciones en la carrera de 2005-06 tuvieron una audiencia acumulada a nivel global de 1.800 millones de espectadores, con repercusión mediática en 190 países.

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El equipo español de Vuelta al Mundo visita Sanxenxo y Vigo y comienza a prepararse para la próxima edición.

El equipo español de Vuelta al Mundo comienza sus actividades para prepararse tanto técnica como deportivamente para la próxima edición.
En su traslado hacia el puerto de salida en Alicante, su primera parada ha sido en Sanxenxo y Vigo como muestra de agradecimiento por el apoyo recibido desde Galicia en la pasade edición de la Vuelta al Mundo.

Pedro Campos –director del equipo español– explicó: “Hemos querido que nuestra primera escala en España sea en Galicia y en concreto en los puertos de Sanxenxo y Vigo donde recibimos un extraordinario apoyo por parte de toda la comunidad gallega. Como gallego me siento orgulloso de la imagen que dio Galicia en todo el mundo y hemos querido agradecerlo visitando, en primer lugar, estos dos puertos con nuestro barco. Espero que en el próximo otoño/invierno estableceremos nuestra base de entrenamientos en Galicia para aprovechar las excepcionales y duras condiciones que tienen nuestras costas, optimas para preparar la próxima Volvo Ocean Race”.

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Pero y las siguientes preguntas ¿quien las puede responder?

¿Está inscrito el equipo español? a día de hoy NO.
¿Cómo se llama?
¿Quienes son los tripulantes?
¿Qué patrocinadores tiene?
¿Qué barco están usando para entrenar?

En fin, preguntas que se responderán con el paso del tiempo.........

Salu2 y buenos vientos...............

La Volvo Ocean Race, Vuelta al Mundo de vela, ha confirmado hoy que China contará con dos etapas en la próxima edición de esta cita náutica, que saldrá del puerto de Alicante en el mes de octubre.

Los puertos de Shanghai y de Qingdao, donde se disputarán las pruebas de vela durante los Juegos Olímpicos de Pekín, serán las escalas que realizará la VOR en el mes de febrero de 2009.

El director ejecutivo de la VOR, Glenn Bourke, se mostró "muy agradecido por la ayuda de China" para poder llevar esta cita náutica a su país. "China es una país muy fuerte en los deportes y creemos que la competición aumentará el interés y la participación en la navegación en China y Asia", señaló.

"Como una de las regatas profesionales más influyentes del mundo, la Volvo Ocean Race se disputará parcialmente en China en 2009, lo que hace historia tanto para la regata como para el desarrollo de la vela en China", afirmó Wei Di, director del Centro Administrativo de Deportes Acuáticos de China

Esta edición de la VOR, que recorrerá por primera vez puertos de Asia y concluirá el 19 de junio en Suecia, será la primera que salga desde el mar Mediterráneo y la segunda que tenga como punto de partida España, después de que Alicante recoja el testigo de Vigo, escenario de la salida de 2005.

El trayecto de la VOR 2008, con 11 etapas, cambiará, respecto a la de la pasada edición donde se impuso el ABN-AMRO 1, ya que en esta ocasión los organizadores se han decantado por dirigirse a tierras asiáticas, pasando antes por Sudáfrica o la India.

La etapa más larga cubrirá el recorrido entre China y Brasil, en la que se realizará el paso por el Cabo de Hornos, sobre una distancia de 12.000 millas. Desde tierras cariocas, los navegantes emprenderán rumbo a la costa Oeste de Estados Unidos, para luego volver a poner rumbo a Europa, ya que la competición concluirá en un puerto sueco.

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El barco del equipo de Pedro Campos, que participará en la Volvo Ocean Race a partir de octubre de 2008, llevará el lema 'Alicante 2008-2009 Vuelta al mundo a vela' y tendrá el puerto alicantino como base hasta el inicio de la regata, en octubre de 2008, desde Alicante, según destacó hoy el alcalde de Alicante, Luis Díaz Alperi.

Durante el acto de bienvenida de la embarcación del equipo regatista de Pedro Campos procedente del Reino Unido, en el que también estuvo presente el presidente de la Autoridad Portuaria, Mario Flores, Alperi entregó la bandera de la ciudad al jefe del equipo de tierra, Campbell, y mostró su satisfacción por que el puerto alicantino será base del velero hasta el inicio en 2008 de la competición.

Al respecto, el alcalde alicantino agradeció al equipo "la amabilidad de pintar en la proa del barco el nombre de Alicante", y manifestó que la Volvo Ocean Race, junto a la Copa América que se celebra en estos momentos en Valencia, "es la prueba de veleros más espectacular que hay a nivel mundial".

Por ello, según añadió el primer edil, "Alicante va a ser sede de la salida de esa gran regata que durante nueve o diez meses va estar dando la vuelta al mundo llevando el nombre de Alicante por todo el mundo".

En la misma línea, Alperi explicó que a la llegada de los barcos de esta regata "estará Alicante presente para recibirlos, ya que salen desde aquí y para Alicante eso es estar a nivel internacional en los aspectos más importantes del mundo de la vela, y con Alicante ya lo está la Comunitat Valenciana".

PERIODO DE PRUEBAS.

Por su parte, el director financiero del equipo de Pedro Campos, César Elízaga, detalló que el velero, que participó en la edición anterior de esta regata con el nombre de 'Brasil', ha llegado a Alicante procedente del Reino Unido, donde se encontraba a la venta.
Así, indicó que hasta el final de verano "el equipo va a estar realizando pruebas, tanto de casco como de velas, y se harán las modificaciones necesarias en Alicante, además de salir a navegar por esta zona". A partir de otoño, añadió, "el equipo hará pruebas probablemente cruzando el Atlántico".

Respecto al nombre del velero y patrocinador del equipo, Elízaga señaló que "de momento está por anunciar, ya que el equipo está negociando con muchos patrocinadores y ellos harán el anuncio cuando sus estrategias de marketing les dicte que es el momento oportuno".

El barco estará dirigido por diez tripulantes, aunque según señaló Elízaga, "en esta edición la regata introduce un cambio en la regla, y además de la tripulación irá un representante de los medios de comunicación".

Finalmente el representante del equipo indicó, que el velero tiene un tamaño de "23 metros en total y el palo 35 metros de altura, que es el equivalente a un edificio de siete pisos y medio".

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La noticia se dio a conocer en el mismo acto en el que se efectuó la presentación oficial del Puma Rcaing Team.

La ciudad de Boston ha sido finalmente a elegida como puerto de llegada y salida de una de las etapas de la Volvo Ocean Race 2008-2009 que partirá de Alicante. La flota llegará a la ciudad norteamericana procedente de las costas de sudamérica para poner luego rumbo a Europa en su periplo de 39.000 millas náuticas.

La noticia de que Boston sustituiría a Baltimore como puerto de recalada se hizo pública en la ceremonia de presentación del Puma Racing Team, patroneado por el norteamericano Ken Read, que estará presente en la línea de salida en octubre de próximo año.

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El barco de entrenamiento del equipo Puma es el antiguo ABN-AMRO 2 de la anterior volvo ocean race 2005/06. Su nombre es el Puma Pink Shoe.

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El Mean Machine que va a participar en la próxima Volvo Ocean race, se estrena en la regata del Mar del Norte.

Han pasado cinco meses desde que Peter de Ridder adquirió el VO70 y que actualmente se está usando para entrenarse para la siguiente edición de la Volvo Ocean Race.

El momento ha llegado para el VO70 Mean Machine el cual entrará en el agua para participar en su primera regata. El barco de 70 pies con las características llamas pintadas sobre su proa negra pone rumbo a su casa, en Holanda, para participar en la regata del Mar del Norte.

Esto es la primera regata para el Mean Machine y para el equipo de vuelta al mundo. Peter de Ridder, Ray Davies, y Dirk de Ridder estarán en la línea de salida, en las aguas holandesas de Scheveningen el 15 de mayo, desde donde se dirigirán hacia la costa inglesa.

La primera etapa ofshore será entre Scheveringen y Harwich, cubriendo una distancia de unas 110 millas. La llegada a la costa británica está prevista para el amanecer del día siguiente, pero tendrá que ser el 18 de mayo cuando el equipo del Mean Machine pueda participar en una de las etapas más largas de esta regata.

Para esa etapa, la regata se efectuará en dirección contraria a la anterior, completando los equipos el recorrido Harwich - Scheveningen pero pasando por algunos waypoints que alargarán el recorrido final hasta las 180 millas náuticas.

El presidente del Sindicato del Mean Machine, Peter de Ridder, y el Jefe de Operaciones, Dirk de Ridder tendrán a bordo algunas caras familiares de su TP52 Medcup, parte del equipo del Circuito Breitling Medcup y parte del Mumm 30/Farr40, así como navegantes oceánicos expertos como Jules Salter y Jono Swain. Otros navegantes más jóvenes como Simeon Tienport y Gert V.d Heijden también se unirán a ellos.

Peter y Dirk de Ridder confirmarán de esta manera su compromiso con una política consistente en nutrir el proyecto de jovenes con talento, trayendo para este VO70 tripulantes de otros proyectos de la gran familia Mean Machine para esta regata.

Dirk de Ridder siente sensaciones muy positivas sobre este joven y fresco proyecto de equipo para el Mean Machine: "En el Mean Machine, sentimos que es importante competir con el nuevo barco tanto como podamos. También con la nueva estación que comienza en Europa, vemos que la regata del Mar del Norte es un buen test para comenzar la andadura de este proyecto. Las 2 regatas son de 110 y 180 millas de recorrido, que nos llevará desde Schevingen a Harwich y de vuelta Schevingen después de 2 días de pit stop en Inglaterra", añadiendo que "el equipo será patroneado por Peter de Ridder para esta regata porque el skipper Volvo, Ray Davies, está navegando en estos momentos con el Team de Nueva Zelanda en Valencia, en la american´s cup."

Pero ganar no es el único objetivo del Mean Machine para esta regata: "Esta será una gran oportunidad para ver como navega el barco, para ver como se porta el equipo y ver como se van haciendo progresos. Tenemos nuevas velas y nuevos sistemas en el barco para adaptarnos a las nuevas reglas de la siguiente Volvo Ocean Race y lo queremos probar todo en su conjunto".

Durante los meses de invierno el equipo trabajó sobre muchos de los aspectos principales relacionados con el diseño del futuro VO70. Se ha llevado a cabo mucho trabajo en investigación entrando en areas como la velería, desarrollando velas nuevas y haciendo las correspondientes pruebas en los túneles aerodinámicos en Nueva Zelanda. También se ha estado trabajando en pruebas de carga usando el actual VO70 como barco de pruebas. Es importante que el Mean Machine número 21 este en perfectas condiciones.

Helena de la Gándara

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España contará con la presencia de dos barcos en la próxima edición de la 'Volvo Ocean Race', según confirmó hoy Pedro Campos durante la visita del presidente de la Generalitat Valenciana, Francisco Camps, a la Base del Equipo Español en Alicante, que será la salida de la edición 2008-2009.

"Estamos encantados de que haya dos barcos en la Volvo Ocean Race y muy satisfechos de apoyar a una ciudad como Alicante. Estamos trabajando muy duro para hacer una campaña muy fuerte a su favor", aseguró Pedro Campos durante el acto.

Además, Campos, que anunció que los 'sponsors' de los dos barcos españoles se conocerán en las próximas semanas, se congratuló de que Alicante, de donde saldrá la VOR el 11 de octubre de 2008, tome el relevo de Sanxenxo.

"En la última edición, Sanxenxo y Vigo, así como toda Galicia, vibró con la VOR, por lo que estamos muy contentos que Alicante pueda ahora tener la misma oportunidad de recibir uno de los acontecimientos más grandes del mundo", afirmó.

Por su parte, el director ejecutivo de la Volvo, Glenn Bourke, se congratuló por la presencia de dos barcos españoles, que toman el relevo del 'movistar' en la edición pasada.

"Es una buena noticia el contar con presencia española y más con Alicante como puerto de inicio para llevar la bandera de España en la competición. Los españoles tienen un acoplamiento histórico con el Whitbread/Volvo y me encantan que se esté manteniendo esa tradición. Estoy seguro de que Pedro Campos y su equipo serán muy competitivos este año", aseguró Bourke.

Además, confirmó "la presencia de cinco barcos" inscritos para esta edición, ya que a los dos embarcaciones españolas se les une las ya conocidas del 'Mean Machine' holandés, el 'Ericsson' sueco y el 'Puma' americano.

"También hemos confirmado que China, India y Boston como escalas portuarias, refuerza aún más nuestra decisión de romper con el ciclo de cuatro años de la competición para llevarlo a territorios nuevos y más emocionantes", desveló Bourke.

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El puerto de Galway, en la costa oeste de Irlanda, será parada y salida de una de las etapas de la Volvo Ocean Race 2008-2009, según anunció esta semana el gobierno de Dublín. Esta será la primera vez en que esta regata llegue a un puerto irlandés.

El responsable de la organización, Glenn Bourke afirmó que se trataba de una gran noticia para la regata y un merecido premio al entusiasmo mostrado por la ciudad de Galway en acoger esta competición.


Por su parte, John Killeen, cabeza visible del consorcio “Let’s Do It Ireland”, que negoció la recalada de la VOR en Irlanda se mostró convencido de que la regata reportará grandes beneficios a la región de Galway, tanto económicos como turísticos y de infraestructuras.


Los barcos participantes arribarán a Galway procedentes del puerto norteamericano de Boston.

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El PUMA Racing Team, equipo que participará en la próxima edición de la Volvo Ocean Race que partirá de Alicante en 2008 ha anunciado que el prestigioso equipo de diseño Botin Carkeek y el astillero Goetz Custom Boats serán los encargados de dar forma al nuevo Volvo Open 70.

El skipper del Puma Racing Team, Ken Read se mostró convencido que tanto Botín&Carkeek como los astilleros norteamericanos Goetz Custom Boats son los idóneos para crear el VO70 más rápido de la edición 2008-2009.'

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El Ericsson Racing Team ha anunciado la entrada de un segundo barco para la Volvo Ocean Race 2008-09.

El barco hermano al liderado por el patrón americano John Kostecki, tendrá un sabor distinto, nórdico y será patroneado por el sueco Anders Lewander.

"Queremos traer a gente nueva para este acontecimiento", comentó el director administrativo del Ericsson racing Team, Richard Brisius. "Uno de nuestros objetivos es contribuir a aumentar el nivel de los navegantes escandinavos. Hay algunos navegantes muy expertos en esta región nórdica y queremos darles la oportunidad de ganar la experiencia necesaria en la navegación oceánica".

La decisión del Ericsson de participar en la próxima edicción de la Volvo Ocean race con dos barcos situa el número actual de entradas en seis. Esta doble participación del Ericsson se suma, de momento, a la doble participación española, al Mean Machine holandés y al Puma americano.

El equipo nórdico se beneficiará del veterano y experimentado regatista en la Whitbread/Volvo Ocean Race Magnus Olsson. Olsson fue el director Técnico del Ericsson Racing team en la campaña 2005-06, y ha sido designado por Lewander como el entrenador y asesor. "Su experiencia será fundamental para nuestro equipo, y ya estoy impaciente por comenzar", añadió Lewander.

Las dos tripulaciones formarán parte de un mismo equipo, y los dos barcos compartirán la misma base. Ambos barcos, diseñados por el argentino Juan Kouyoumdjian, serán construidos por Killian Bushe en Kista, Estocolmo.

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El primer equipo ruso en la historia de la Volvo Ocean Race 2008/2009, promovido por el magnate Oleg Zherebtsov, ha sido presentado oficialmente en San Petersburgo, elevando ya a siete las embarcaciones participantes en la próxima edición y que tendrá su salida del puerto de Alicante el 11 de octubre del 2008.

El patrón del barco será el navegante olímpico austríaco de la clase 'Star' anterior Andreas Hanakamp y el británico Michael Wood, ex director de operaciones de la VOR 2001/02, asumirá el cargo de director general del equipo.
Un equipo competitivo

Hanakamp ha señalado que utilizarán "los mejores recursos internacionales disponibles para formar un equipo competitivo en los 16 meses que tenemos por delante, tanto para diseñar y construir el barco, así como para realizar entrenamientos completos". También está confirmado que habrá un navegante ruso de alto nivel en la tripulación. El equipo utilizará inicialmente un VO60, el 'Merit Cup' para realizar la selección de la tripulación que pretende ser una mezcla de juventud y experiencia.

Por su parte Oleg Zherebtsov, fundador y presidente de las cadenas de supermercados rusa Lenta ha comentado que "los barcos y el nuevo recorrido hacen de la prueba un gran desafío, una aventura y una competición al más alto nivel que nos ha animado a tomar parte en ella".

Los planes del equipo ruso han previsto botar su nuevo Volvo Open 70 en abril del año próximo para permitir un programa completo de pruebas de navegación y el entrenamiento del equipo en el Atlántico Norte antes del comienzo de la competición en Alicante.
De esta manera, el número de embarcaciones que han confirmado su participación en la Volvo Ocean Race 2008/09 son ya siete: dos del equipo sueco 'Ericsson', dos equipos españoles al mando de Pedro Campos, el 'Puma' estadounidense, el 'Mean Machine' holandés y el referido equipo ruso.

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El equipo sueco 'Ericsson', participante en la Volvo Ocean Race 2008/2009 - Vuelta al Mundo con escalas- que en octubre del 2008 partirá del puerto español de Alicante, partió hacia su base de entrenamiento en Puerto Calero (Lanzarote), donde estará trabajando casi un año.

Con Escandinavia entrando ya en el otoño, el equipo 'Ericsson' inicia así una nueva fase en su preparación para la próxima edición de la prueba. Una combinación de las dos tripulaciones de los barcos con los que 'Ericsson' competirá en la VOR ya navega hacia Lanzarode.

El neozelandés Brad Jackson, ganador de dos ediciones de la Volvo Ocean Race (1993-94 con el 'Endeavour') y (2005-06 con el 'ABN AMRO 1') y patrón de la tripulación internacional está al frente de la expedición, junto al patrón sueco Anders Lewander, capitán del segundo barco del equipo.

Lewander ha señalado que "este es nuestro primer ensayo largo de navegación. Tenemos más de 2500 millas náuticas (4.640 Km.) por delante y los queremos cubrir en nueve o diez días. Llevamos a cinco tripulantes nórdicos que vamos a probar para su incorporación definitiva al equipo". El barco de entrenamiento con el que se está realizando la travesía es el 'ABN AMRO 1' ganador de la última edición de la VOR. Ha sido adquirido por Ericsson y repintado totalmente con un nuevo diseño.

Barcos construidos en Kista.

Los dos barcos con los que competirá el equipo sueco en la próxima edición de la VOR, diseñados por el argentino Juan Kouyoumdjian, se están construyendo en Kista, en las afueras de Estocolmo. El primero será botado al final de otoño y el segundo en la primavera del 2008. La nueva base del entrenamiento del equipo en Canarias será también la sede invernal de las tripulaciones. La localización se ha elegido a conciencia porque las islas Canarias tienen uno de los mejores climas del mundo, con buenos vientos y muy pocos días de lluvia.

Esto significa buenas condiciones para entrenamientos intensivos y posibilidad de trabajar en mejoras técnicas sin interrupciones. La base está ubicada en Puerto Calero (Lanzarote). Es la única marina en el archipiélago que puede proporcionar los amarres, la base de tierra y las instalaciones técnicas (hangares) en un radio de cinco minutos andando. Además, está también a sólo diez minutos del aeropuerto de Lanzarote.

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Canarias navegará durante el 2008 por todo el mundo promocionando las excelencias turísticas de las Islas, además de su gran potencial para la practica del turismo náutico, con el patrocinio del equipo oficial de Ericcson Racing Team, que llevará dos embarcaciones, una para la competición y otra que le acompañará para promocionar el destino Canarias.

La consejera de Turismo del Gobierno de Canarias, Rita Martín, ha cerrado un acuerdo de patrocinio con Ericsson Racing Team, multinacional sueca, para posicionar a Canarias en el mercado nórdico como destino turístico multiproducto y promocionar las Islas en el mercado internacional

Esta inversión, de casi 200.000 euros, contribuirá a que Canarias ofrezca una imagen renovada e integral de las posibilidades del Archipiélago canario como destino turístico de primer orden mundial. El mercado sueco se caracteriza por un gasto medio superior a la media y ha experimentado durante el primer semestre del año un especial crecimiento del turismo individual con un incremento del 14,6%.

Con esta iniciativa se promocionará además del sol y la playa, la oferta de naturaleza, ocio, cultura, gastronomía o golf en un entorno próximo y seguro.

La Consejería de Turismo del Gobierno de Canarias ofrece en este acuerdo los puertos deportivos de todo el Archipiélago canario para el entrenamiento durante un año del Equipo de Regatas Ericsson, siendo elegido por ellos el de Puerto Calero, con el objetivo de ganar la vuelta al mundo de vela “Volvo Ocean Race”, una de las regatas más largas y prestigiosas del mundo.

Con esta acción Canarias se convierte en la base de entrenamiento oficial del Ericsson Racing Team, debido a las excelentes condiciones de navegación de las Islas y las infraestructuras de alta calidad de sus puertos, frente a otros candidatos como Portugal, Sudáfrica o Australia que fueron descartados por los responsables de Ericsson.

Canarias será durante un año el foco de atención de los medios internacionales que seguirán de cerca el entrenamiento de uno de los equipos con más posibilidades de éxito que competirán en Volvo Ocean Race, una regata que comenzará a finales del 2008

El departamento que dirige Rita Martín también consigue con este Patrocinio que Canarias ocupe un espacio para actividades promocionales de las Islas en las instalaciones de Ericsson Raicing Team en Estocolmo, situada junto a la Central Ericsson, empresa líder mundial en la alta tecnología.

La consejera de Turismo del Gobierno de Canarias, Rita Martín, explicó que “con este Patrocinio podemos rentabilizar Canarias en un mercado como el sueco y fomentar el deseo de estos potenciales turistas de viajar a Canarias. No sólo realizando la promoción en su país sino proyectando nuestra mejor imagen en los medios internacionales con la presencia por todo el mundo, durante todo un año, de regatistas de reconocido prestigio internacional que siempre son noticia y que llevarán el nombre de Canarias”.

“Igualmente conseguimos que durante el periodo de entrenamiento en Canarias, con cerca de 50 tripulantes que utilizarán nuestras infraestructuras náuticas, se generen cerca de 100 puestos de trabajo”.

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El histórico puerto ruso de San Petersburgo ha sido oficialmente anunciado como la meta de la Volvo Ocean race.

Esta será la primera vez en los 34 años de historia de la regata en la que la flota visitará un puerto ruso y la confirmación, a finales de mayo pasado, de que que Rusia tendrá su propia embarcación en la regata.

El presidente de la VOR Glenn Bourke, que se encontraba San Petersburgo para dar una rueda de prensa para anunciar el acuerdo con la Alcaldesa de la ciudad Valentina Matvienko, comentó que durante mucho tiempo, su objetivo fue lograr que una etapa de la regata terminase en la segunda ciudad más importante de Rusia.

"Junto con la participación de una embarcación rusa en la regata, estamos encantados de traer a la gente de San Petesburgo la primera y más importante regata a nivel mundial. Estoy seguro de que la ciudad sabrá poner y proporcionar el broche de oro a este acontecimiento".

La selección de San Petersburgo marca otro eslabón más en la ruta de la regata, despues de que ya se haya confirmado el paso de la regata por Oriente Medio, el Sudeste Asiático, la India y China.

La ruta de la regata comenzará en Alicante, sobre el 11 de octubre de 2008 después de una serie de regatas "in port" una semana antes. La regata está programada para durar casi 10 meses, cubriendo más de 37.000 millas náuticas y visitando hasta 12 puertos.

"Rusia ha hecho enormes esfuerzos en los últimos años para poder ser acreedor de eventos de caracter mundial, prueba de ello es que consiguieron ser los organizadores de las olimpiadas de invierno del 2014 en Sochi", añadió Bourke.

San Petersburgo también anunció recientemente que sería candidata para organizar las Olimpiadas del 2020, despues de haber sido derrotada por Atenas en la organización de los Juegos del 2004.

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Hace apenas unos instantes se inauguraron las instalaciones de la Base de Entrenamiento del Ericsson Racing Team en el dique de Puerto Calero con la presencia de las autoridades de turismo de Lanzarote y del Gobierno de Canarias.

Con la marina de fondo y las espléndidas condiciones de tiempo que acompañaron durante todo la semana se abrieron las puertas de la Base para que los medios de comunicación pudieron conocer de cerca todo el montaje que se estaba llevando a cabo desde hace menos de un mes con más de 25 empresas lanzaroteñas colaborando directamente en la construcción del campamento.

Todos los asistentes tuvieron la oportunidad de recorrer el campamento después de atender a las palabras de Bienvenida de José Juan Calero, Gerente y principal anfitrión del equipo. También tomó la palabra María José Docal, Consejera del Patronato de Turismo de Lanzarote y finalmente Yolanda Perdomo Directora de Promotor, de la Consejería de Turismo del Gobierno de Canarias. Finalmente los detalles del proyecto fueron explicados por Magnus Olsson Jefe de la Base.

La base de entrenamiento está pensada para ser el centro de la vida profesional de este equipo de profesionales que se han desplazado hasta Puerto Calero en Lanzarote con el fin de encontrar las mejores y más variadas condiciones de navegación que les permitan enfrentarse a la mayor cantidad de posibilidades que se puedan imaginar. Canarias les ofrece un sin fin de campos de regata de diversas características lo que les permitirá entrenar y conocer y reconocer las reacciones del barco frente a determinadas condiciones y sus propias reacciones como tripulantes.

La visita comenzó en el mismo lugar donde se hicieron los discursos oficiales y se sirvió el coffee break. Anthony Spillebeen liderizó al grupo durante todo el recorrido que comenzó en la Velería. Una carpa de 200 metros cuadrados que alberga no sólo el área de cosido, manipulado y montaje de las velas, sino también toda la zona de almacén de las distintas piezas y productos que se necesitan para las mismas. Aquí elaboran y modifican las velas para desarrollar la mejor frente a las diferentes condiciones de navegación que se pueden presentar. Asimismo, hay una persona experta en cabos, que se encarga de estudiar y proponer las mejores alternativas en cuanto a rigidez, fuerza, flexibilidad, etc de todos las cuerdas y nudos utilizados.

La segunda parada se hizo en el almacén general, donde a lo largo de un completo equipamiento de estanterías, armarios y baldas se guardan bajo una estricta clasificación todos los artículos, piezas, partes, que necesitan en el día a día. Este almacén es una zona vital del campamento base, ya que la mayoría de las necesidades deben ser previstas y es deber de sus coordinadores que todo esté disponible y que nunca falten existencias. En las semanas previas, estuvieron buscando meticulosamente a las empresas proveedoras de los materiales existentes en Lanzarote, ya que se trata de abastecer no sólo el aspecto náutico sino también todo lo relacionado con otros temas como por ejemplo la mecánica.

Recorrer el resto del recinto es emocionante porque en cada rincón encuentras como el ingenio humano es capaz de hallar soluciones para cualquier situación. La tercera parada fue la cocina, donde una instalación moderna y funcional con dos entradas, una hacia el patio interior de la herradura antes mencionada y otra hacia el pasillo exterior para facilitar la descarga de mercancías y alimentos. Según los miembros del equipo no sólo les permite guardar la sazón a la que están acostumbrados sino darle la facilidad a los miembros de todo el equipo de no tener que invertir ni tiempo ni recursos a las horas de las comidas.

Parte del campamento, cuya envergadura total es de 1200 metros cuadrados de área útiles, es una serie de contenedores especiales y adaptados se han dispuesto en forma de herradura con dos plantas de altura para disponer de oficinas, despachos y salas de reunión formales alrededor de un agradable patio interior equipado con mesas y sombrillas, que sirve de lugar de reunión informal y para realizar las comidas mientras estén en la base. Un lobby exterior, también dentro de un contenedor adaptado, se ha reconvertido en una zona de relax, donde cada persona puede ocupar su tiempo libre conectándose a Internet, reunirse cómodamente con sus otros compañeros o simplemente sentarse a leer el periódico o escribir postales a sus familiares y amigos por ejemplo.

La entrada de la base, que fue el último punto visitado, no puede ser más espectacular. El barco recibe al visitante en su cuna, majestuoso e imponente, recordando que fue el ganador de la última vuelta al mundo Volvo Ocean Race y que entrenará a los que se están preparando para ganar la próxima edición de esta exigente prueba. Un elevador hidráulico permitió que los asistentes pudieran apreciar "desde la altura" las dimensiones del barco y su cubierta.

Un año aproximadamente será el plazo que estas personas estarán en Puerto Calero preparando su participación en la Volvo Ocean Race 2008-2009. Un año durante el cual se mimetizarán con los lanzaroteños haciendo una vida normal y disfrutando de las bondades de la isla.

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Green Team ha sido confirmado como la séptima entrada para la regata 2008-09.


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El barco, diseñado por Reichel Pugh y construido en McConaghy Boats, en China, será patroneado el Inglés Olímpico Ian Walker.

La participación del equipo está emparejada con una parada de la regata en el puerto irlandés de Galway. El Green Team ha asegurado la financiación inicial gracias a una combinación entre la inversión privad, los patrocinios comerciales y el apoyo del gobierno.

"Poder anunciar nuestra entrada en la regata y al mismo tiempo anunciar a Ian Walker como skipper es fantástico" comentó Boag presidente del equipo.
Walker supervisará tanto el diseño del nuevo barco como la selección de la tripulación. "Con todos los que hablé están entusiasmados con estos barcos y con la regata. Nunca estuve tan impaciente para salir a navegar como ahora. Muchas personas me verán como un marinero principalmente de navegación costera, pero lo mismo podrías decir sobre Torben Grael antes de la última regata de vuelta al mundo".

"Debes de seguir aprendiendo tods los días e itentar progesar...... Quiero un nuevo desafío y la navegación oceánica sea posiblemente la mejor escuela dentro del deporte de la vela".

Walker, aunque se estrena en una vuelta al mundo a la edad de 37 años, sus titulos y logros conseguidos en la vela son fantásticos.

Fue medalla de plata en Atlanta 96 en clase 470s, medalla de plata en Sydney 2000 en clase Star. Fue entrenador personal de la medalla de oro en Atenas 20004 en clase Yngling, Shirley Robertson. Fue skipper y timonel del Desafío Inglés en la Copa America 2002-03 en Auckland y fue el táctico de la entrada italiana +39 en Valencia 2007.

Glenn Bourke, presidente de la Volvo Ocean Race comentó: "Es fabuloso tener otro equipo superprofesional patroneado por un medallista Olímpico en la regata. Después de estar a la espera durante varios meses por este equipo irlandés, ahora estamos muy contentos con su anuncio de entrada en la regata. Ahora tenemos una flota de siete barcos, el mismo número que la edición anterior, pero con un nivel mucho más alto. No podemos predecir si este número se verá aumentado, pero con el apalzamiento de la Copa América todo puede ser posible".

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Bueno amigos, tengo que rectificar lo escrito en el post número 18 de este hilo para adaptarlo a la realidad del recorrido de esta edición de la Volvo Ocean Race. Al contrario de lo comunicado por la organziación hace ya tiempo, esta edición de la regata no tendrá ningún final ni comienzo de etapa en Oriente Medio después de que la organización haya suprimido la segunda etapa de la prueba, un posible recorrido entre Ciudad del Cabo y Abu Dhabi o Dubai, dejando a diez el total de etapas en competición.

Aún así la prueba tendrá el mayor recorrido de su historia y de una regata transoceánica con 37.000 millas náuticas (68.560 Km.). De momento dos barcos españoles, dirigidos por el navegante gallego Pedro Campos, dos suecos (Ericsson 1 y 2), un estadounidense (Puma),un ruso (Russian Challenge) y un irlandés (Green Team) tomarán parte en esta edición. La modificación del recorrido se produjo ayer tarde tras el anuncio oficial de que el puerto de Kochi, en la costa Suroeste de la India, sería final de la segunda etapa (Ciudad del Cabo-Kochi) y comienzo de la tercera (Kochi-Singapur).


La competición, además de las diez etapas transoceánicas, incluye siete regatas costeras (in shore): La primera se disputará en Alicante el 4 de octubre del 2008, una semana antes de la salida, y le seguirán seis más: Singapur, Qingdao, Río de Janeiro, Boston, Galway y Estocolmo. La salida tendrá lugar en Alicante el sábado 11 de octubre del 2008 a las 14:00 horas. La meta estará en San Petersburgo (Rusia) y la llegada está prevista para el 27 de junio del 2009.

Las diez etapas de la Volvo Ocean Race 2008-2009 (a fecha del 19 de enero 2008) son:

1ª Etapa: Alicante-Ciudad del Cabo 6.500 millas (12.044 Km.), salida el 11 de octubre de 2008. Meta volante puntuable: Archipiélago de Fernando de Noronha.

2ª Etapa: Ciudad del Cabo-Kochi (costa suroeste de la India) 4.450 millas (8.245 Km.), salida el 15 de noviembre de 2008. Meta volante puntuable: Isla Mauricio.

3ª Etapa: Kochi-Singapur 1.950 millas (3.615 Km.), salida el 13 de diciembre de 2008. Meta volante puntuable: isla de Pulau We (Indonesia).

4ª Etapa: Singapur-Qingdao (China) 2.500 millas (4.632 Km.), salida el 14 de enero de 2009.

5ª Etapa: Qingdao-Rio de Janeiro, 12.300 millas (22.790 Km.), salida el 21 de febrero de 2009. Meta volante puntuable: Cabo de Hornos.

6ª Etapa: Rio de Janeiro-Boston, 4.900 millas (9.080 Km.), salida el 11 abril de 2009. Meta volante puntuable: Archipiélago de Fernando de Noronha.

7ª Etapa: Boston-Galway (Irlanda), 2.550 millas (4.725 Km.), salida el 16 de mayo de 2009. Meta volante puntuable: Saint John, Newfoundland.

8ª Etapa: Galway-Goteborg (Suecia), 950 millas (1.760 Km.), salida: 6 de Junio de 2009.

9ª Etapa: Goteborg-Estocolmo (Suecia), 525 millas (972 Km.), salida el 14 de junio de 2009.

10ª Etapa: Estocolmo-S. Petersburgo (Rusia), 370 millas (685 Km.), salida: el 25 de junio de 2009.

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Saludos y buenos vientos

Guillermo Altadill se embarca en un nuevo proyecto oceánico. Nuevos miembros para el Team Russia en la Volvo Ocean Race 2008-2009

Durante una conferencia de prensa que tuvo lugar ayer en el Moscow International Boat Show, el patrón Andreas Hanakamp y el presidente Oleg Zherebstov presentaron oficialmente a cinco de los regatistas que formarán parte de la tripulación del Team Russia en la Volvo Ocean Race 2008-2009.

Los fichajes de los rusos combinan a navegantes con amplia experiencia en vela oceánica como Guillermo Altadill o Stig Westergaard, con regatistas que han sido olímpicos.
Los fichajes:

Guillermo Altadill (watch captain [jefe de guardia]): el español es todo un veterano en estas lides, navegó en el Ericsson en la pasada edición de la VOR y en el Assa Abloy en 2001-2002. su hazaña más reciente es la participación en la Barcelona World Race patroneando el Estrella Damm. Todo un veterano con más de 300.000 millas a sus espaldas.

Stig Westergaard (watch captain [jefe de guardia]): es todo un experto navegante tanto en Vuelta al Mundo como en Copa América. Tres veces campeón del Mundo de Finn y Soling ha dedicado buena parte de su tiempo a ser entrenador de Match Race tanto en Copa América como en vela olímpica.

Wouter Verbraak (team navigator [navegante]): compitió en la Volvo Ocean Race a bordo del djuice dragons en 2001-02. En su currículum como regatista se encuentran participaciones en la America’s cup, Tour de France a la Voile, Admiral’s cup, Sydney to Hobart, Volvo Baltic Race y como consejero en meteorología y estrategia ha participado en la Volvo Ocean Race, la Vendee Globe, Route du Rhum y los Juegos Olímpicos.

Vladimir "KuliW Kulinichenko (velero): navegó en el Fasizi, primer barco soviético en la Whitbread en 1989-90. Kuli tiene una gran experiencia como velero, habiendo participado en campañas de Vuelta al Mundo, proyectos de IMS y de grandes veleros.Le avalan más de 30 años en el oficio y más de 100.000 millas oceánicas.

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El Puma Ocean racing se traslada al astillero de Newport

Después de un dificil viaje de tan solo 20 millas, el nuevo barco del Puma Ocean Racing para la Volvo Ocean Race 2008/09 finalizó su viaje nocturno de un par de horas que lo llevó desde Bristol, donde fue construido hasta Newport, donde recibiría los últimos acabados y los preparativos finales antes de efectuar su botadura.

"Estoy muy feliz por el increible esfuerzo que hemos hecho durante el proceso de diseño y construcción de este barco. Lo comenzamos a construir hace poco más de 6 meses y lo terminamos unos días antes de la fecha prevista", comentó su patrón, Ken Read. "Tanto el astillero Goetz como constructor, como los diseñadores Botin y Carkeek como la compañía de ingeniería Gurit han trabajado increíblemente para conseguir tener el barco a punto, sabiendo que no escatimaron esfuerzos de ningún tipo para cumplir con los plazos y objetivos fijados: hacer un barco muy rápido. Ahora espero con impaciencia poder hacer todo lo que se espera de nosotros como equipo: navegar lo mejor que sepamos".

El nuevo Puma VO70 abandonó los astilleros de Goetz hacia las 4:07 de la madrugada remolcado por un potente camión Volvo VT800. El trayecto hasta Newport, que normalmente lleva no más de 25 minutos se convirtió en una ruta de más de dos horas para el enorme VO70, de 70 pies de largo atravesando puentes cerrados en ambos sentidos al resto del tráfico. El paso del puente Esperanza fue digno de unas buenas fotos: una fina capa de niebla lo cubría lo que hizo del "paseo" un duro trabajo. A las 6:25, cuando apuntaba y empezaba a asomarse el sol, el nuevo barco VO70 Puma llegaba y descansaba en su nuevo hogar, el estillero de Newport.

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El nuevo VO70 PUMA a su paso por el puente Esperanza


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El Puma, llegando a Newport

Todavía tenemos mucho trabajo por delante, pero éste fue un paso más en la participación del PUma en la Volvo Ocean Race 2008/09, comentó Read. La Volvo Ocean Race podrá conocer el día 12 de mayo tanto el barco como su nombre en un acto que tendrá lugar en el puerto de Boston, donde será bautizado y donde se dará a conocer al mundo entero.

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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado::Thornado:

El Volvo OPEN 70 Green Team ya está finalizado en los astilleros McConaghy en Zhuhai, China y está listo para ser trasladado al Reino Unido.

Para celebrar este hecho, el equipo colgó un "Gracias China por la ayuda" cerca del astillero, situado a unas 60 millas al norte de Hong Kong. La construcción del OPEN 70 comenzaba en octubre del pasado año y se remató dejando el barco listo para su traslado el día 8 de mayo.

El equipo liderado por un australiano en el astillero McConaghy ha estado trabajando junto con los diseñadores americanos Reichel/Pugh, empleando mano de obra china, con un total de unas casi 40.000 horasx de trabajo. El Jefe del Green Team Jamie Boag comentó: "Es fantástico ver el barco construido. Comenzamos algo tarde su construcción y para nosotros era vital finalizarlo a tiempo; No obstante, sabíamos perfectamente que la gente de astilleros McConaghy cumplirian los plazos".

"China es un pais asombroso. Si necesitas construir o fabricar algo con urgencia, ten seguro que aquí lo peudes hacer y cumpliendo con unos altos índices de calidad".

Ahora el equipo se dedicará a preparar el barco para su traslado a Europa, calculando que llegará al Reino Unido a principios de junio. Una vez allí, el barco será montado y probado durante dos semanas antes de que empiezen su trabajo los del equipo de tierra en Galway, Irlanda, la base del equipo antes de su desplazamiento definitivo hacia Alicante allá por el mes de septiembre. Galway es uno de los 11 puertos donde recalará la regata. Esta condición es ideal para que el equipo pueda entrenar y trabajar con las condiciones que se va a encontrar la flota cuando navegue por estas latitudes.

Ian Walker, el patrón del Green Team comentó: "Se emplearon siete meses en la construccción de este barco y hemos tenido trabajando en este proyecto un equipo fantástico. Me gustaría darles las a todos por su disposición y empeño en sacar este proyecto adelante, sobre todo a todos los iembros del equipo que participaron en los trabajos aquí, en China. Soy consciente de que tenemos un gran barco y tendremos una participación muy competitiva en la regata. Estoy ansioso por llegar a Europa y comenzar los entrenamientos y la preparación para afrontar con garantias la aventura que se vislumbra ante todos nosotros".


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