Volvo Ocean Race 2005-2006

¿Alguien se ha enterado de la vuelta al mundo a vela?

:mad: decepcionante el escasísimo interés en esta regata por parte de los medios
esta es una competición épica....pos ná, por lo visto no interesa:mad:

para los pocos que les gustaría saber algo. El piratas y el movistar viajan rumbo a puerto por daños (el yanqui a portugal y el español a cadiz) la participación del Moviestar pudiera acabar aquí

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esta es la pag oficial de la regata

eso parece amigo no les interesa mas que para llenar alguna pagina que no la hayan podido llenar con otra cosa si estubiera alguien de la casa real seguro que interesaria a todos los medios

un cordial saludo

Pues a mí si me interesa y mucho........... me encanta la nautica y procuro estar al día (y a la noche ) al tanto de lo que sucede en la flota. Me descargué el programita "espectador virtual" en el que actualizan los datos de la flota a las 4 de la tarde y a las 4 de la mañana y así me voy enterando. Por cierto, hoy en la página oficial acaban de colgar un montón de fotos y videos que no tienen desperdico.
Saludos a todos los aficionados de la fórmula uno del mar VO70.

Por cierto REMO88, el Movistar reanuda la regata en Ciudad del ****; ahora mismo están estudiando la manera de trasladar al Movistar hasta Ciudad del **** una vez que le reparen el timón de deriva y las daxños en las cuadernas.

Edito porque se me olvidaba mandarle un gran saludo a Chumy Bermudez, coruñés tripulante del brasil 1

Salu2:) :)

Pablo Iglesias: TRIMER del Movistar
Pepe Rives: Proa del Movistar
Xavier fernandez: trimer del Movistar
Chumy Bermudez: Caña del Brasil 1
Guillermo altadill: caña del Ericsson Racing Team

Suerte a tod22222222222222

El holandés ANB AMRO 1, patroneado por el veterano de la America’s Cup Mike Sanderson y que cuenta con Stan Money como navegante, ha cruzado en primera posición la meta volante de Fernando de Noroha a las 01.35 horas GMT del lunes 21 de noviembre, anotando en su marcador 3,5 puntos a sumar a los recaudados en la regata inshore de Sanxenxo -1 punto-.
Con esta victoria en la meta volante el equipo patrocinado por el banco internacional ABN-AMRO anota un total de 4,5 puntos.
El diseño más evolucionado de los dos que Juan Kouyoumdjian ha creado para esta Volvo Ocean Race 2005-2006 – el otro VO70 es el que está en manos de los jóvenes del ABN AMRO 2- no ha dado opciones en los últimos días, en los que ha estirado inimaginablemente sus millas como líder.
El segundo en pasar por este “pointing gate”, que marca aproximadamente la mitad de la prueba –cerca de 3.200 millas-, ha sido el sueco Ericsson, en el que bajo los mandos de Neil McDonald navega el catalán Guillermo Altadill.
Los del equipo de Altadill han recuperado en las últimas 12 horas una distancia de 34 millas. Con este segundo puesto la embarcación azul sube a su marcador 3 puntos más, que se añadirán a los 3,5 puntos obtenidos como ganadores de la regata inshore, anotando una puntuación hasta el día de hoy de 6,5 puntos.
El Brasil 1del multicampeón olímpico Torbel Grael, al que acompaña el coruñés Roberto Bermúdez de Castro, vio como en las últimas jornadas perdían un valioso liderato a favor de ABN AMRO 1 y Ericsson.
Si los del Ericsson pasaban esta meta volante a las 11,30 horas GMT, los de Chuny Bermúdez de Castro lo hacían a las 11,56 horas GMT con sólo 26 minutos de margen entre ellos.
ABN AMRO 2 hacía lo mismo tres millas por popa del Brasil 1. Aún pendientes de sobrepasar este punto geográfico se encuentra el australiano Brunel Sunergy.
El liderato que el Brasil 1 había mantenido durante días se llego a perder en favor de un rapidísimo ABN AMRO 1, quien pese a llevar la misma opción táctica que sus otros tres rivales –Ericsson, Brasil1 y ABN AMRO 2- desarrollaba una velocidad muy superior a la de sus contrincantes y que a la postre les permitió estirar un liderato que llegó a superar las 100 millas.

Durante los últimos días el pensamiento general de las 5 unidades en regata era el mismo: ¿ Como negociar los Doldrums?.
Esta zona del Ecuador caracterizada por sus calmas daba a suponer un nuevo comienzo de regata, en la que salir primero de este agujero se presentaba fundamental, además de significar una reagrupación de la flota.
Pero los Doldrums en esta ocasión no aparecieron y la banda nubosa que desvela su presencia apenas existía. La famosa frase de Kevin Shoebridge, patrón del VO 60 Tyco en la pasada edición de la Volvo Ocean Race, al quedarse completamente parado en los Doldrums no se ha vuelto a repetir: “Esto es increíblemente frustrante. Es lo peor que he visto. Realmente desesperante”.
La ausencia de Doldrums ha quitado una mano en esta partida de pocker, dando menos oportunidades a los perseguidores del potente y actual líder ABN AMRO 1 que se han quedado sin poder jugar una opción como es la de negociar los temibles Doldrums.
Ahora, y tras pasar la isla de Fernando de Noronha, las embarcaciones pondrán ya rumbo a Ciudad del ****, eso si, aún tendrán que negociar con el anticiclón de Santa Helena.

Cuando miras en la carta del Atlántico Sur y ves el rumbo que estamos haciendo parece que en lugar de a Sudáfrica nos dirigimos justo al otro lado, a Argentina. Te da la sensación que estas haciendo un rodeo inútil, un arco de cientos de millas sin sentido. Y es que el gran anticiclón que cubre una gran parte de este océano ha cortado el paso, desde los tiempos remotos, a todos los barcos a vela que hacían esta ruta. El anticiclón de Santa Helena, al cual da nombre la famosa Isla donde Napoleón fue encarcelado, desvía las borrascas más al Sur o más al Norte y los vientos débiles y las encalmadas dominan el mar en un radio de casi 1500 millas.
El Ecuador lo pasamos sin ningún tipo de ceremonia en honor al dios Neptuno, como manda la tradición. Todos a bordo del Ericsson lo habíamos hecho varias veces, o muchas. Creo que esta es mi treceava vez.
Las calmas ecuatoriales, los “Doldrums”, nos tuvieron un día jugando al gato y al ratón, con sus nubes negras cargadas de agua y de vientos que varían constantemente de dirección e intensidad, para luego dejarte sin el por una horas. Una especie de juego psicológico entre la naturaleza y nosotros, del cual siempre salimos perdiendo. Por fin vemos en el horizonte un claro que es la salida a los Alisios del Atlántico Sur, donde encontraremos vientos más constantes.
Después de pasar el paradisíaco Archipiélago de Fernando de Noronha, unas islas protegidas ecológicamente por el gobierno brasileño, hemos sumado puntos a nuestra clasificación ya que este era uno de los puntos de paso obligados por la organización de la Volvo Ocean Race; una especie de meta volante puntuable. El barco ABN AMRO lo ha hecho en primera posición y nosotros en segunda, seguidos de cerca por el Brasil 1, este barco y el otro ABN 2. Nos hemos estado viendo en los últimos tres días, después del paso del Ecuador.
Después de 11 días viviendo en esta especie de cueva, mitad de trogloditas y mitad de ciencia ficción, parece que hayas nacido aquí. El cuerpo se habitúa a los horarios entrecortados de dormir, al esfuerzo físico, a la comida liofilizada, etc. Es difícil de explicar a la gente que no conoce como son las regatas oceánicas, el ritmo de vida normal en este tipo de competiciones, pero por dar un ejemplo, pasas de estar dormido en una colchoneta colgante a darle a un winche que produce una fuerza de hasta 10 toneladas en cuestión de minutos, entrar en el interior del barco significa ir a descansar o a comer, el resto se hace en cubierta. Algunos ni utilizan el retrete de carbono que hay en el interior y lo hacen al fresco sacando el culo por la borda (esta es la parte de trogloditas), por otro lado cuando llevas el timón o los “trimmers” (los que ajustan las velas) del Ericsson, visualizas 8 pantallas multifunción con dígitos que cambian cuatro veces por segundo, lo que significa que pasan por tu cerebro 115.000 dígitos en una hora. Esta es la parte técnica y científica de este mundo, mitad de piratas (nuestro aspecto físico empieza a ser deplorable), mitad de astronautas (comemos la misma comida, vestimos materiales semejantes y utilizamos sofisticados programas de navegación y comunicación vía satélite).
Las tensiones de las escotas y drizas son tan grandes que cada vez que se regla una vela, en el interior se oye un estallido equivalente al que pueda hacer un petardo de esos que dan miedo. Y esto ocurre cada 2 o 3 minutos, y el material de carbono con el que está construido el barco hace de caja de resonancia multiplicando su efecto por 10. En fin, una delicia. Por eso cuando algún desconocedor de esto me dice que le gustaría hacer un " viaje" de estos, pienso para mi mismo la poca idea y la cara que pondría cuando se encontrara en medio del fregado y cuando cayera exhausto, rendido en la colchoneta y se despertara pensando que estaba en medio del bombardeo de Pearl Harbour.
Guillermo Altadill

Salu2

Me parece que GT (Graeme Taylor) lo va a pagar, lo que es un alivio para Benny (Ben Jones), nuestro otro “virgen” del ecuador, que de momento puede respirar. Después de un par de días de estar con vientos relativamente ligeros, a partir del 10N más o menos, empezamos a tener un viento bueno para navegar. Ayer GT se declaró abierta e inoportunamente que – aquello fue los Doldrums. Ahora nos vamos, y dentro de unas horas estaremos con los Alisios -. 9 pares de manos llenos de callos se echaron a las cabezas, y se escuchó un suspiro colectivo. Todos pensamos - ¡vamos hombre!
Nunca, nunca se intenta adivinar como se va a comportar Huey (el viento).
GT está con la guardia de Barney (Ian Walker). Entre las 20.00 y medianoche, un chubasco nos dio una buena paliza, pero gracias a Barn “ojos de águila” estábamos bien preparados, mayor con dos rizos y una vela de proa. Hubo más de 30 nudos, cayó una cantidad de agua increíble durante cuatro horas. El toque de gracia fue el golpetazo que recibió Barn en el pecho con un pez volador. Lo colgamos de la línea de vida de popa, y será usado del maestro de las Ceremonias del Ecuador, para golpear a GT, que definitivamente recibirá órdenes de la “Reina del Bacalao” (asistente del Rey Neptuno).
Y entre las 8 de la mañana y mediodía, ¿sabéis qué? El mismo equipo de guardia, la misma historia.
Básicamente hemos visto como los Doldrums se ajustan más al sur, como castigo por los comentarios “a la ligera”, como los expresados por GT. 300 millas náuticas de Doldrums y más esperándonos en el horizonte. Es posible que lleguemos más al sur que los 2 grados norte, antes de percibir el dulce perfume de los Alisios. Entre nosotros, los que somos los bien salados y verdaderos lobos de mar (no es difícil adivinar quienes), nunca hemos pasado tanto tiempo en esta zona del mundo.
Por lo menos, el chubasco de esta mañana nos dio la cantidad suficiente de agua para refrescarnos. Apareció el jabón y en un segundo estábamos tres hombres agachados debajo de la botavara intentando recoger toda el agua que pudimos. ¿El resultado? Tres hombres oliendo a rosas, y preparados y listos para salir de copas. Tuve la suerte de ser uno de ellos, el resto de la tripulación apestan.
Estuvimos a punto de grabar un momento muy gracioso, donde un miembro de la tripulación que vamos a mantener en el anonimato, enseñó su culo delante de la cámara, y en el mismo momento casi 100 litros de agua, que habían quedado atrapados bajo la vela mayor se cayó encima y se colaron por su pantalón corto, y a continuación le costó mucho trabajo mantenerlo puesto. Íbamos a presentar un concurso para el público que se titulaba “identifica el culo llena de granos” donde cada uno apostaría $10, y el ganador nombraría la organización benéfica, destino de los fondos (participación de sus mujeres o novias excluidas). Desafortunadamente la toma de la cámara no nos dio el suficiente detalle para que valiese la pena, y rechazamos nuestra idea.
Oigo el nombre de GT en cubierta, el cambio de guardia a las 12 significa que el chubasco de GT se ha acabado, y a la guardia de George Clooney (Jeff Scott) le toca estar derivando durante cuatro horas, dejando atrás el gran vacío que acompaña cada chubasco. Debería ir a animarles con las noticias del último parte meteorológica me ha dado, que no parece el adecuado. A veces, ser el navegante no es un trabajo muy agradable. Los tíos no creen en el lema de “no echar la culpa al mensajero”, pero por lo menos tengo alguien más para apuntar con la pistola: GT.
Gracias de momento,
Campbell Field
Navegante
Sunergy & Friends

Extraido del periodistadigital.com:

"...los técnicos del Desafío Español, Iberdrola, han concluido las tareas de reparación y reconstrucción del timón y la orza del MOVISTAR y esta mañana las piezas reparadas han sido trasladadas por miembros del Movistar a Portimao (Portugal).
Queda saber si Bouwe Beckking (patrón offshore del Movistar) junto a Pedro Campos (patrón inshore del Movistar y manager general del Movistar) decidirán continuar en la regata o ya viajar a Ciudad del ****. Lugar de la siguiente etapa de la regata.

Corren rumores estos días en los pantalanes de Coruña tras la llegada de un barco que transportaba troncos reventado a la altura de la proa. Debido al mal tiempo de los días de la salida desde Vigo de la Volvo, 12 de diciembre, el temporal reinante cerca de las costas de Portugal hizo que dicho buque perdiese su cargamento de troncos y pueda que fuese la causa de que el Movistar se comiese un tronco a 20 nudos..."

Esto es increíble. Dos barcos distintos, de dos diseñadores diferentes, con programas de velas individuales. Y después de una semana en el mar ¡nos separan un par de millas! Esta mañana, la visión de Ericsson en el horizonte hizo sonreír a toda la tripulación de ABN AMRO 2 y desde entonces hemos estado “cobrando el sedal”.
Después de tanto días en el mar (he perdido la cuenta) es impresionante la cercanía de todos los barcos. Estamos a la par y nos animó muchísimo el hecho de acercarnos al Ericsson, sobre todo porque habían extendido su liderato sobre nosotros a unas 14 millas. Nuestro próximo paso es adelantarles de una forma u otra y mantenernos delante.
La verdad es que las últimas 24 horas, antes de ver aparecer al Ericsson en el horizonte, pasaron sin grandes acontecimientos. Nuestro sistema de guardias funciona como el reloj, la hora de comer llega y pasa rápidamente (siempre es el mejor momento del día, sobre todo desde que encontramos la salsa de tabasco y más ketchup), y seguimos devorando millas. Supongo que es prueba de que nos hemos desarrollado como equipo en los últimos meses y de que somos capaces de convivir en tan poco espacio, a la vez que lo pasamos en grande. Siempre hay un ambiente relajado y alguien a quién contar una buena historia.
Todas las noticias de ABN AMRO 2 son buenas. Vamos bien y nos reímos mucho también. De hecho, no podría pedir mucho más que esto.
Saludos
Si Fi
(Simon Fisher – navegante)

Fue un domingo de madrugada. Una llamada de teléfono alertó del incidente: “Tenemos problemas, nos vamos a tierra”. El equipo de tierra se puso en marcha encabezado por Pepe Ribes y Xabi Fernández, miembros de la tripulación, con el fin de reponerse incidente lo antes posible y volver a la competición.
Portimao se ha vuelto cetro de atención para muchos con la presencia del movistar en su marina. Tras diez días del incidente, y en un gran esfuerzo de todo el equipo movistar, las cosas se presentan algo más optimistas de lo que fueron en principio, manejándose incluso la posibilidad de volver al agua.
El alicantino Pepe Ribes, que se encuentra junto a Xabi Fernández en Portimao, se muestra optimista con la reparación de su barco que parece va en un plazo óptimo. “Hoy hemos acabado de instalar el generador y probarlo. Ahora están trabajando en la reparación de la estructura de carbono alrededor de la quilla, que sujeta los hidráulicos, y estamos chequeándolo.”
“Estamos trabajando a buena velocidad y sobre el planning que teníamos para estar navegando sobre el 29 o 30. Actualmente esperamos por el laminado del barco en estructura y por las piezas que están haciendo en los astilleros ingleses de Green Marine. Si todo va bien llegarán el próximo viernes. A partir de ese momento nos harán falta 2 días más para ajustarlas y laminarlas a la estructura. El lunes o martes podríamos estar pensando en navegar”.
Tras el terrible incidente que alejó al equipo que dirige Bouwe Bekking, y que les apartó de golpe de cualquier esperanza de podium, Pepe expone los críticos planes para los próximos días: “El plan es volver a la etapa y seguir navegando, todo esto dependiendo de las piezas que tienen que llegar de Inglaterra. Si todo marcha según el planning previsto, el martes podríamos estar navegando”.
Contando con lo posibles imprevistos el proa del movistar explica: “Este sería el Plan A. El plan B es que sino podemos navegar antes del día 1 el barco se empaquetará y se mandará por mercante hacia Ciudad del ****”.
La esperanza de retomar la competición no está perdida para el equipo azul y así lo demuestra el pensamiento de su proa y figura fundamental en el equipo: “Deseo que hagamos el plan A, pero si algo falla, desgraciadamente perderemos dos puntos muy importantes al final de la regata y tendremos que volar directos a Ciudad del ****”.

Pepe Rives.- Proa del Movistar

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Algunos pensaron que era una táctica un poco agresiva. Adentrarse en el anticiclón de Santa Helena en vez de bordearlo era una opción, y fue la elegida por el Brasil 1. El informe de posiciones anotaba el liderato de los del brasileño Toben Grael. Roberto Bermúdez –Chuny- nos comenta sus sensaciones, sus alegrías y penas, y sus dudas en este tenso momento de la pruba.
Hace días Juan Vila comentaba en el análisis de la etapa, para Volvo Ocean Race, que tras el paso de Fernando de Noronha comenzaría otra regata, en la que se debería negociar con el anticiclón de Santa Helena.
Se presentaban dos opciones tácticas: una era separarse del anticiclón y sus zonas de escaso viento, pero haciendo más millas, y la segunda, aventurándose a entrar más o menos en la alta y conseguir alcanzar la cadena de bajas presiones en primera posición, pese a la teórica menos intensidad de viento.
La navegante Adrienne Cahalan y su patrón en el Brasil 1, Torben Grael, han optado por la segunda, saliendo por ahora beneficiados de su opción, que les sitúa actualmente en primera posición -aunque los dos ABN AMRO le pisen los talones- tras haber navegado algo más pegados a la alta presión que sus competidores.
El jefe de guardia del Brasil1, Roberto Bermúdez, nos comenta sus sensaciones tras conocer en ese mismo instante el informe de posiciones que les da un escaso liderato sobre el ABN AMRO ONE. Vamos primeros y esperamos que no sea algo momentáneo. ABN AMRO está un poquito más al Sur que nosotros y en este momento estamos intentando “cerrar la puerta”, ganar más Sur. Ahora, con los 20 nudos que tenemos hay que ponerlos entre ellos – ABN AMRO ONE - y Ciudad del ****, meternos en su línea”.
Pero esta es una regata muy larga y solicitamos a Chuny una visión más general de lo que llevamos de regata, “Después de la regata inshore, en la que acabamos segundos, y de estar lideres al principio y ahora, estar ahí delante luchando es muy interesante. La regata está resultando muy divertida, pese a que seamos pocos los que hayamos sobrevivido; los cuatro que quedamos en cabeza estamos peleando a tope y, te aseguro, que está todo por decidir”.
El Brasil 1 es la primera participación de un equipo de este país en una regata como la Volvo Ocean Race y entre sus componentes destacan grandes regatistas oceánicos a la vez que multimedallistas olímpicos, formando lo que a priori podría ser una tripulación con un perfil un poco atípico. “El equipo cuenta con experiencia oceánica, lo que pasa es que no todos sus tripulantes tienen este perfil. Torben, por ejemplo, ya navegó en la Whitbread Race – regata predecesora a la Volvo Ocean Race-, Andy también, Adrienne cuenta con un currículo excepcional y yo también tengo experiencia en este tipo de regatas. Creo que tenemos una tripulación muy compensada”, comenta el de Coruña, “tenemos tripulantes que no tienen experiencia en estas regatas, pero si muchas ganas y un gran talento para hacerlo bien”.
El Brasil 1 se sitúa primero, seguido a tiro de piedra por el ABN AMRO ONE, que intentaba salir de una zona de escasa presión, y por el ABN AMRO TWO, mientras que el Ericsson, tras los problemas con sus drizas sufridos en los últimos días, se sitúa cuarto y el australiano Sunergy & Friends se queda descolgado en una lejana quinta posición.
Tras doce días de dura regata y tensión, queda tiempo para pensar y echar en falta algunas cosas. “Lo más difícil es estar lejos de la familia y de casa. Siempre es lo más difícil, pero es lo que tenemos que llevar mejor porque no nos queda otra”, nos confiesa Roberto Bermúdez.
“En esta ocasión, para mi ha sido peor que otras veces ya que la salida fue en Vigo y pude ver cantidad de gente apoyándonos – y a las que desde aquí agradezco su apoyo-. A mi me dio mucho ánimo”.
La nota simpática la puso la última pregunta a Chuny: ¿ Que darías por un buen chuletón, con patatas fritas?... a lo que el gallego respondía: “Ahora no lo se, tampoco comemos tan mal – llevamos tal ritmo de competición que lo de comer mal y dormir peor apenas tienen importancia. Pero daría mucho por estar con mi familia , además de por ganar”.

imagen del piratas del caribe en el día 1 de la regata
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Atlántico Sur
30 grados 57 sur
26 grados 15 oeste
Seguimos navegando amurados a babor. Creo que de todas las vueltas al mundo que hecho nunca había estado tanto tiempo a la misma amura. Desde que cruzamos la línea Ecuatorial y a lo largo de 1900 millas vivimos en la parte de babor del Ericsson. Cuando cambiemos de lado, seguro que no sabremos ni andar por cubierta, acostumbrados a andar renqueando con una pierna más
encogida que otra, algo que a mí se me hace más pesado debido a una reciente operación en la rodilla. Después de unas horas al timón, la pierna me queda dan anquilosada que me cuesta coordinar los movimientos para no caerme... parezco un pato, tropezando con todo y todos los que se cruzan en mi camino.
Hoy el tripulante sueco, Magnus Woxen, ha conectado en directo con la televisión sueca para mostrar cómo es la vida en el barco y ha respondido a algunas preguntas del entrevistador. Este tipo de competiciones en las que el público no esta físicamente en ellas como en los estadios, necesita la tecnología vía satélite para entrar en los hogares a miles de kilómetros de distancia y desde los océanos más remotos.

Hoy, también por primera vez en dos semanas, he podido ver mi cara reflejada en una pantalla de ordenador apagada, ya que en el barco no llevamos ninguna clase de espejo, y con una espesa barba y un sombrero australiano de lona me ha parecido ver la cara de uno de esos actores de spaguetti western que compartía reparto con Clint Eastwood, que siempre andaba masticando tabaco y escupiendo. Cuando miraba al resto de los tripulantes pensaba para mí el aspecto deplorable que tenían, y ahora me he dado cuenta que el mío les supera. Parece que los rubios siempre tienen mejor pinta aunque estén desaliñados, pero los latinos morenos a la que nos crece la barba nos queda una cara de pasquín de SE BUSCA VIVO O MUERTO que asusta al sheriff mas valiente.
Hemos entrado en aguas mas frías, por lo que ya no oímos a los peces voladores que nos han amenizado las noches estrellándose contra el casco en un vuelo suicida. La velocidad a la que van ellos más la nuestra sumaba un impacto mortal a 50 km por hora, que, dicho sea de paso, si te daba en la cara podía ser hasta peligroso. Por fortuna, sólo se recibió un impacto en un hombro sin mayores consecuencias.
Como no tenemos ninguna clase de información del exterior, nos preguntamos qué será de nuestros rivales, movistar y Piratas del Caribe. Sabemos que están en puerto reparando, pero no sabemos si intentaran seguir y acabar la etapa para conseguir algunos puntos o simplemente fletaran los barcos por carguero o con un avión Antonov a Sudáfrica. De momento nuestra preocupación es dar alcance al Brasil 1 y esperar que una encalmada en la llegada a Ciudad del **** nos permita dar alcance a los dos ABN AMRO.
Guillermo Altadill
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posición de la regata a las 03:55 horas del lunes
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Sacado de la agencia efe:

"...Pepe Ribes ha explicado a EFE que "ya hemos montado el timón y la orza reparados y uno de los mamparos de sujeción de la quilla, que se han construido en los astilleros ingleses de Green Marine. Espero que hoy o mañana llegue el otro que falta y en dos o tres días vamos a tener la reparación completada. Después habrá que poner el barco en el agua para realizar pruebas de navegación".
Ribes no ha querido avanzar suposiciones al respecto de que se va a reanudar la etapa. Sólo ha señalado que "el barco quedará totalmente a punto para navegar, aunque si finalmente se decide así, espero que a la llegada a Ciudad del **** los técnicos del diseñador Bruce Farr le hagan una nueva revisión al trabajo que hemos realizado".
El director del equipo, Pedro Campos, mantiene un silencio absoluto al respecto aunque el próximo martes dará una conferencia de Prensa en Madrid en la que podría avanzar el retorno a la competición si las condiciones climatológicas lo permiten.
Si el Movistar vuelve a la competición el próximo día 1, tendrá por delante un recorrido de 6.157 millas náuticas (11.409Km.) hasta Ciudad del ****, ya que había cubierto 259 (480 Km.) desde la salida en Vigo.
Al ritmo actual del líder provisional de la etapa, el "ABN Amro I" holandés, con el neozelandés Mike Sanderson al mando, que está a 2.200 millas (4.760 Km.) de la meta, su llegada está prevista para el 3 de diciembre; es decir, que habrá cubierto el recorrido en 21 días.
Los responsables del barco español esperan poder realizar el recorrido en el mismo número de días, llegando a Ciudad del **** el 22 o 23 de diciembre, con tiempo suficiente para reponer fuerzas antes de afrontar la regata costera puntuable del día 26. La decisión es arriesgada pero la embarcación española podría sumar tres puntos (uno por el paso de la meta volante de Fernando de Norohna y dos por llegar en sexta posición a Ciudad del ****); puntos que consideran muy importantes para el futuro desarrollo de la competición, con ocho etapas aún por cubrir..."

BRAVO POR EL MOVISTAR

Pues ala que les va ha hacer mucha gracia a la tripulación del Movistar, Empalmar practicamente 2 etapas seguidas (esto la verdad es que acojona bastante) cuando los primeros veleros en finalizar tengan unos veintitantos dias de descanso
Yo la verdad...no sé si habran sopesado bien el alcance de la decisión de acabar la primera etapa

AH¡¡ por cierto, sabes (thornado) si echan un resumen, aunque sea semanal. Por alguna cadena???

Algo todos los dias, creo ( no me hagas mucho caso, ya que yo no puedo ver la TV a esas horas) en la sección de deportes de las noticias de la TVG a las tres de la tarde; pero son resúmenes muy cortitos (menos de 1 minuto). Yo las veces que los vi fueron en fin de semana.
Y para informarme sigo varios enlaces de webs:
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Me falta el enlace de Piratas del caribe, pero todo se andará............
salu2222222

Gracias por los enlaces
yo tengo visto buenos reportajes en sporttv (la pega es que hay que repasar la programación a diario) ademas de que son imágenes atrasadas
sporttv:
mañana de 13:30 a 14:00 magazine Volvo Ocean Race

De nuevo la flota de la Volvo Ocean Race se ha visto sobresaltada por un incidente, a escasos dos días para que el líder de la flota cruce la línea de llegada en Ciudad del ****. A las 00:45 horas GMT del martes, el Ericsson Racing Team patroneado por Neil McDonal y con Guillermo Altadill como jefe de guardia sufría un serio incidente con los sistemas hidraulicos de su quilla.
La pasada noche, y cuando el Ericsson se encontraba navegando de través a 20 nudos de velocidad, se producía el fallo en el sistema de la quilla pivotante, lo que ha obligado al equipo sueco a detener su barco para inspeccionar los daños. Según el informe que el equipo ha enviado al Cuartel General de la Volvo Ocean Race, el equipo se dirige a Ciudad del ****, aunque con la mínima superficie vélica izada.
“Navegábamos en un través, amurados a estribor, a unos 20 nudos de velocidad, con 22 nudos de viento”, explica el patrón del Ericsson Neal McDonald”. Ibamos a plena potencia aunque en condiciones normales de navegación. A las 00:45 GMT escuchamos un ruido seco. Inmediatamente paramos el barco y arriamos la mayor para ver lo que había pasado. Aparentemente no había daños, pero era obvio que la quilla estaba descontrolada de banda a banda.
Richard Mason se puso a trabajar en ello y consiguió bloquear el movimiento de la quilla en una posición segura. En estos momentos navegamos hacia Ciudad del ****, aunque con muy poca vela”.
Aún no se conocen los detalles y la razón de este fallo en el sistema hidráulico de la quilla del Ericsson. Todo es sistema será investigado y analizado en cuanto el barco llegue a Ciudad del ****, mientras que en este momento y desde el mismo barco aseguran que no están en peligro, aunque han perdido la última oportunidad de pelear por los puestos de cabeza.
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x Remo88: gracias por la información, veré a ver si lo puedo grabar.

salu22

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Cuando se cumplen 17 días desde que la Volvo Ocean Race partiera desde Vigo –16 desde que el movistar sufriera el accidente que le hizo abandonar la etapa cuando lideraba la prueba–, el barco español ya se encuentra reparado y listo para incorporarse a la competición. Dos semanas de reparación en el puerto portugués de Portimao han sido necesarias para que el barco español recupere su forma. “Han sido dos semanas realmente intensas –comenta Pedro Campos, director del movistar-. En apenas 15 días hemos hecho la salida desde Vigo, hemos sido capaces de liderar la prueba, hemos sufrido una colisión, hemos puesto rumbo a tierra, hemos llegado a Portimao y hemos reparado el barco”.
Después de barajar todas las posibilidades, el equipo ha decidido enviar el VO 70 movistar en un carguero directamente a Ciudad de El ****, puerto de salida de la segunda etapa de la Volvo Ocean Race y lugar donde se disputará la segunda regata costera de esta edición el próximo 26 de diciembre.
El movistar será devuelto al agua hoy mismo para poner rumbo a Cádiz, donde será embarcado con rumbo a Ciudad de El **** el próximo viernes. Bouwe Bekking explica las causas que llevaron a tomar la decisión del embarcar el VO 70: “Cuando llegamos a Portugal, y una vez que el equipo de diseño de Farr revisó el estado del barco, comenzamos a trabajar con la premisa de tenerlo listo en el menor tiempo posible. Una de las opciones era poner el barco a punto y seguir navegando en caso de poder sumar unos puntos, pero ahora sabemos que es una opción demasiado arriesgada. En primer lugar, porque la previsión meteorológica para los próximos días es de brisa muy ligera, que nos haría avanzar demasiado despacio. Hay que pensar que son 6.400 millas y tendríamos un tiempo límite para completarlas. Esta ha sido la decisión más difícil de mi vida, pero estoy totalmente convencido de que es la correcta”.
Una vez comprobado el resultado de estas reparaciones, el capitán Bouwe Bekking valoró la situación actual del VO 70 movistar: “Me siento totalmente tranquilo sobre el resultado de las reparaciones, y puedo decir que el barco está perfecto”.
El movistar retomará la competición el próximo 26 de diciembre en aguas de Sudáfrica: “La regata costera de Ciudad de El **** es el día 26 de diciembre, y en esa fecha tenemos que estar totalmente preparados –avisa Pedro Campos–. Salir navegando con tan poco margen sería demasiado justo y correríamos el riesgo de no llegar a tiempo para la inshore. En ese caso, perderíamos la posibilidad de sumar 3,5 puntos por asegurarnos 3”.

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El Piratas del Caribe ya está en Ciudad del ****:

"...La “Perla Negra” ha llegado a Ciudad del ****, tras un viaje sin incidentes a bordo de un Antonov 124. Tras aterrizar el barco ha sido transportado hacia “la ciudad pirata”, un área en el Puerto dedicada al equipo y que será base de operaciones durante las próximas cuatro semanas. Nos gustaría dar las gracias a nuestro patrocinador Pescanova, por su generosa e inestimable ayuda para hacer que el transporte aéreo del barco a Ciudad del **** fuera posible.
El equipo de tierra del Piratas llegará a tierras sudafricanas a final de esta semana, tras disfrutar de un más que merecido descanso, para comenzar a instalar las nuevas cuñas y aletas de la junta casco-quilla. Por su parte, la tripulación tiene previsto su desembarco el próximo día 7, para comenzar los entrenamientos y puesta a punto el día 10 y salir al primer entrenamiento oceánico el día 12 de diciembre.
La segunda etapa será a buen seguro la más dura de la regata, tanto para el barco como para la tripulación. No creo que ninguno de estos dos aspectos esté demasiado preparado para ello por mucho que se intente. Creo que hemos usado la mayor parte de la mala suerte posible en la primera etapa, así que iremos a por todas en la segunda.
Cuando volvamos, tendremos dos actividades; una el 16 y otra el día 17. El día 16 presentaremos el equipo y enseñaremos el barco a 1000 escolares de Ciudad del ****. En la jornada del 17 tendremos una jornada de navegación corporativa para Disney.
La próxima regata a la que nos enfrentaremos será la regata costera, que tendrá su salida el próximo 26 de diciembre. Obviamente intentaremos hacer buenos resultados en las próximas regatas, para intentar recobrar lo que hemos perdido en la primera etapa. Como he dicho ya antes, esta es una regata larga y puede pasar cualquier cosa.
Estamos contentos con el trabajo que se ha realizado a bordo y tenemos ganas de volver a navegar lo antes posible.
Paul Cayard – Patrón ..."

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El ABN AMRO ONE ha escrito una nueva página en la historia al cruzar victorioso la línea de llegada situada entre la Torre del Puerto de Victoria y una boya. A las 13 horas, 24 minutos y 2 segundos GMT el barco holandés patroneado por Mike Sanderson y con Stan Honey como navegante se proclamaba vencedor de la primera etapa de la Volvo Ocean Race 2005, Vigo-Ciudad del ****.
19 días, 00 horas, 24 minutos y 2 segundos, cuatro días por delante de los estimado por la organización, le ha valido a los de la embarcación diseñada por Juan Kouyoumdjian para recorrer las 6400 millas que separan Vigo de Ciudad del ****, pasando por la meta volante situada en el archipiélago de Fernando de Noronha, a una velocidad media de casi 16 nudos.
Los del ABN AMRO ONE han anotado la máxima puntuación posible al pasar la meta volante que señalaba la mitad de etapa en primera posición, 3,5 puntos, y al ganar la etapa, 7 puntos, que suben a su marcador junto a los puntos acumulados en la regata inshore celebrada en Sanxenxo y en la que anotó una última posición que le dio un punto. Con todo esto, la puntuación total que acumulan en su marcador los de Mike Sanderson son 11.5 -gracias a los parciales de 1 punto (regata inshore)+3,5 puntos (meta volante)+7 puntos (ganador de la etapa)-.
Mike Sanderson, el patrón de la embarcación que cuenta con el record de velocidad en 24 horas, con el que se han alzado hace escasas fechas -546 millas en 24 horas-, se mostraba realmente contento con su nueva victoria: ““Es increíble estar ya aquí” comenta Sanderson tras descender al pantalán. “El equipo ha trabajado muy duro por la victoria. Antes de comenzar, nuestro diseñador Juan Kouyoumdjian nos decía que podríamos hacer una media de unos 16 nudos, y nos reimos. La velocidad media que hemos tenido es de 15.95 nudos, haciendo prácticamente 400 millas diaria. No estoy seguro si podría calificar esta etapa como divertida o amena. ha sido realmente estresante aunque ahora te puedo decir que ver la Table Mountain –la montaña que corona Ciudad del **** - es siempre un placer y tenemos unas ganas enormes de comenzar a disfrutar de nuestro tiempo en esta ciudad”.
La siguiente embarcación por entrar, en el momento en el que ABN AMRO ONE cruzaba la línea de llegada bajo vientos ligeros de apenas 10 nudos, será el equipo hermano de los holandeses, que se encuentran a escasas 50 millas del punto de destino de esta etapa.

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Pocos confiaban en ellos y en su barco, ¡pero ahí están!. La joven tripulación del ABN AMRO TWO ha cruzado la línea de llegada en segunda posición a las 19 horas, 56minutos y 34 segundos GMT tras invertir seis horas más que su equipo hermano, en realizar la primera etapa, con un final que hubiera roto los nervios de cualquiera al quedarse sin viento en la bahía de Ciudad del ****.
El primero de los diseños de Juan Kouyoumdjian –el ABN AMRO ONE resultó la evolución de esta unidad- por el que no muchos confiaban se ha mostrado como la gran revolución de esta primera etapa, que partió de Vigo el pasado 12 de noviembre. Entre las razones por las que esté equipo no figuraba en las quinielas de los favoritos eran varias: un diseño que no parecía el más apropiado y una tripulación demasiado joven como para poder reclamar un puesto en el podium.
La realidad ha sido distinta. La joven tripulación de promesas, cuenta con “grandes promesas” – Sebastian Jossé es un experto regatista en solitario, que a sus 30 años ya ha conseguido acabar en 5º posición en la Vendee Globe, y Simon Fisher, que ejecuta las labores de navegante, con 28 años ya ha tomado parte en una campaña de la America’s Cup-, pese a que el diseño de su barco era la base que serviría a sus hermanos mayores del ABN AMRO ONE, esta embarcación ha resultado rápida y se han beneficiado de un amplio programa de entrenamientos y un desarrollo muy importante en su programa de velas.
Para destacar es el hecho de que las dos unidades diseñadas por el argentino Juan Kouyoumdjian – de siete que tomaron la salida- hayan copado los dos primeros puestos al cruzar la línea de llegada de Ciudad del ****, frente a las cuatro embarcaciones del prestigioso Bruce Farr y a la unidad del australiano Don Jones.
Los del ABN AMRO TWO han realizado una excelente segunda parte de la etapa, tras sólo enturbiado con una lentísima aproximación sin apenas viento, que les ha llevado a Ciudad del **** con una segunda posición. Esta segunda posición les supone 6 puntos para subir a su marcador, que se añadirán a los de la meta volante que viró en cuarto puesto – 2 puntos- y los de la regata Inshore de Sanxenxo -1,5 puntos- al acabar la regata en quinta posición. La puntuación total con los que cuenta el ABN AMRO 2 suman la cantidad de 9,5 puntos (1,5 puntos de la Inshore +2 puntos al paso de la meta volante + 6 puntos al acabar la etapa como segundos).

Extraido de [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
El barco español será embarcado mañána en un carguero rumbo a Ciudad del ****.
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]Despues de poco menos de 120 millas y 15 horas de navegación desde la localidad portuguesa de Portimao, el Volvo Open 70 movistar entraba a las 7 de la mañana de hoy por la bahía de Cádiz. El barco español de la Volvo Ocean Race desembarcaba en el puerto comercial de Cabezuela-Puerto Real, en frente a la cuidad de Cádiz, desde donde será embarcado mañana en un carguero rumbo a Ciudad del ****.
Mientras el movistar navegaba desde Portugal, el equipo de tierra llegaba a Puerto Real para preparar la zona de descarga. La cuna donde ya reposa el barco, y el contedor en el que se cargará lo necesario para completar el transporte a Sudáfrica, fueron colocados justo en el momento en el que el movistar llegaba a puerto. Una grúa de grandes dimensiones era la encargada de sacar el barco del auga y depositarlo en su cuna.
“La operación de desestiba se realizará durante el día de hoy, al igual que la extracción del mástil” comenta a pie de barco Bouwe Bekking, capitán del movistar. “Mañana, alrededor del mediodía, iniciaremos la carga sobre la cuberta del carguero que lo llevará hasta Ciudad del ****. El barco será transportado en su propia cuna y con el mastil separado”.
Estas fueron las primeras millas de navegación para el movistar desde que fueran reparados los daños sufridos en la colisión de la madrugada del 13 de noviembre, cuando se encontraba disputando la primera etapa de la Volvo Ocean Race. “Hoy nos limitamos a transportar el barco hasta Cádiz” indica Pepe Ribes, proa del barco español. “Será en Ciudad del **** cuando volvamos a la dinámica del entrenamiento”.
“Si todo va según lo previsto, llegará a Suráfrica el día 16 o el día 17. Ponerlo a punto para volver a navegar nos llevará probablemente un par de días, por lo que aguardamos poder seguir co nuestro programa de entrenamientos a partir del 18 de diciembre”, concluye Bekking.

Buena suerte Movistar

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Una noche muy larga es la que se ha vivido en Ciudad del **** esperando la llegada de las embarcaciones de la Volvo Ocean Race. Las caprichosas condiciones locales de viento hicieron de las últimas millas una agonía, capaz de romper los nervios del más templado de los tripulantes. Y sino, que le pregunten a la navegante del Brasil 1.
Si ya había anochecido cuando el ABN AMRO TWO hizo su aparición en la dársena de la Marina Victoria y Alfred, no fue hasta las 04:58 GMT cuando la primera unidad brasileña en la historia de la Volvo Ocean Race –el Brasil 1- y en la que milita el español Roberto Bermúdez de Castro culminaba su etapa, tras quedarse encalmada bajo la zona montañosa de Table Mountain (área que condiciona las condiciones de la bahía de Ciudad del ****) durante parte de la noche).
Los de Torben Grael y el gallego Roberto Bermúdez de Castro cruzaban la línea de llegada en tercera posición, tras las dos embarcaciones que comparten el patrocinio del banco ABN AMRO. Con este tercer puesto en la etapa (5 puntos), un tercero al paso de la meta volante (2,5 puntos) y una segunda posición en la regata celebrada en Sanxenxo (3 puntos), los de Torben Grael cierran su marcador con 10,5 puntos, por lo que si las cosas siguen como hasta en momento el Brasil 1 empataría en segunda posición con la unidad en la que milita Guillermo Altadill, el sueco Ericsson.
Con 20 días invertidos, ésta ha sido la edición en la que se ha cubierto la etapa en menos tiempo: “La regata ha sido muy rápida, la más rápida de las que ya había hecho y es la primera vez en la que sólo nos hemos encalmado en la llegada. Hemos estado 20 días navegando muy rápidos y aunque la flota se quedó mermada por las bajas, todos hemos luchado milla a milla por llegar primeros”, comenta Roberto Bermúdez de Castro, jefe de guardia del Brasil 1.
El Brasil 1 cruzaba la línea que cierra las 6400 millas de la primera etapa, 16 horas después de que el ABN AMRO ONE recibiera los honores de la victoria. “Los ABN AMRO, tanto barcos como tripulaciones, se han mostrado muy superiores en condiciones de viento duro. Creo que conocen muy bien los barcos que tienen y han hecho un buen trabajo. Nosotros no estamos aun al 100% de nuestro potencial, ni mucho menos, y tenemos ver hasta que punto podemos conocer nuestro barco”, comenta Roberto Bermúdez sin tan siquiera tiempo para poner sus pies en el pantalán a su llegada.
Sobre el rendimiento y su planteamiento de la etapa, el español que se enfrenta a su tercera regata vuelta al mundo analiza: “hemos ido desde el principio tranquilos porque éramos conscientes de que teníamos una vuelta al mundo entera por delante, no sólo una etapa; no conocíamos muy bien el barco y no habíamos navegado demasiado de noche con viento. Fuimos poco a poco, sin pisar demasiado el acelerador; al principio fue bien y fuimos conociendo el barco. Hemos visto que con poco viento el barco va muy bien”.
Respecto a la táctica seguida por los dos primeros clasificados y sus resultados, añade:”No creo que hayamos sido conservadores, sino que hay que ser realistas. Estamos enfrentándonos a equipo como el ABN AMRO que llevan un año entrenando –nosotros apenas llevamos unos meses-, los barcos son muy difíciles y hay que conocer muy bien las velas. Los ABN tienen un gran potencial y actualmente están en un nivel superior de conocimiento; Tenemos que ver las tendencias de las dos evoluciones de los barcos, pero por ahora ellos están delante. En general esperaba mucho más de barcos como el movistar, el Piratas del Caribe o el Ericsson, pero esta claro que frente a las roturas no puedes hacer mucho”.
Por su parte el patrón del Brasil 1, Torben Grael, comenta, “Ha sido una regata genial y para nosotros es muy importante haber finalizado en segunda posición en la clasificación general. El barco va bien y estoy contento con su rendimiento”, a lo que la experimentada navegante Adrienne Cahalan añade: “Estamos muy contentos con el resultado; ha sido una regata dura para todos y las posiciones no se han resuelto hasta la última parte. ¡No me puedo creer que hayamos tardado siete horas en hacer las últimas 20 millas!. Estábamos un poco tranquilos porque el Ericsson estaba muy atrás, pero sabíamos que podía aparecer por el horizonte en cualquier momento”.

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A las 05:47 GMT de esta mañana el Ericsson, patroneado por el británico Neal McDonald, llegaba a Ciudad del **** donde era recibido por familiares y amigos. El Ericsson, que con este resultado se sitúa segundo en la tabla general por detrás del ABN AMRO y empatado con el Brasil 1, sufrió una rotura en el sistema hidráulico de la quilla que le obligó a navegar los últimos cinco días de la etapa con el barco a un 70% menos de su potencia real.
El Ericsson, que iniciaba esta etapa como líder tras haber ganado la regata costera de Sanxenxo y haber sido segundo en la meta volante de San Fernando de Noronha, cruzó la línea de llegada 24 horas más tarde que el Brasil 1, con el que comparte segundo puesto en la tabla general, ambos con 10,5 puntos, uno menos que el líder, el ABN AMRO ONE. Con este cuarto puesto, el Ericsson, que cuenta con el español Guillermo Altadill como jefe de guardia, suma 4 puntos en la clasificación general.
El patrón, Neal McDonald, comentó que la etapa no había ido según los planes que el equipo tenía: “Hemos tenido algunos problemas y estamos muy aliviados de estar aquí. Por supuesto estamos también decepcionados con el resultado, pero podría haber sido peor, y estamos contentos de haber terminado de una pieza después de los problemas sufridos en el barco.”

El navegante del equipo, Steve Hayles comentó: “Nos han organizado un recibimiento fantástico. La gente sabe que hemos tenido una rotura. El barco sufrió mucho la primera noche, como todos los otros, pero no sabremos la extensión de los daños hasta que no saquemos el barco del agua. Entonces no nos sorprenderemos si vemos daños también en la pala del timón. Estamos muy cómodos con el barco y seguros de que en pocos días lo tendremos de nuevo listo para navegar al 100%, así que estamos ya deseando comenzar la siguiente etapa.”

La sorpresa se ha desatado durante la celebración de la primera etapa y algunos de los siete participantes han tenido la presencia de un “undécimo tripulante” un tanto especial.
Los Volvo 70 están tripulados por tan sólo diez regatistas, durante las nueves etapas que les harán recorrer cerca de 32,000 millas que suponen la circunnavegación del globo terrestre. La dureza de navegar estas impresionantes maquinas, de sobredimensionada superficie vélica en condiciones más que espartanas con tan sólo 10 tripulantes, ha tenido ayuda.
Varias de las embarcaciones han “confesado” contar con la presencia del que ya denominamos “el 11º tripulante”.
Primero, la noticia se desveló cuando el movistar llegó a tierra en Portimao, luego Guillermo Altadill confesó también en un comunicado; tras el fueron los chicos del ABN AMRO TWO y más tarde el Brasil 1, a través de su patrón Torben Grael.
Cuando el movistar llegó apesadumbrado e impotente a la que sería su inesperada base de operaciones, tras abandonar la regata por diversas averías, en Portimao –Portugal- y se comenzó a descargar el barco, la sorpresa también saltó al pantalán: al sacar la diminuta bolsa de equipación que cada regatista puede llevar a bordo, hubo una en especial que llamó la atención. ¡Una de las bolsas de ropa contaba con más “chucherias” que ropa!. Los pequeños vicios aparecieron, frente a las a veces sosas barritas energéticas con las que se premia el esfuerzo físico de la tripulación
Todo quedó en una gracia, hasta que Guillermo Altadill comunicaba en un informe que envió al Cuartel General de la Volvo Ocean Race, que se hacía eco de que acababa de dar cuenta del contrabando que había escondido a bordo. ¡Nada más y nada menos que un paquete estanco de jamón serrano”, regalo de su amigo Carlos Pich.
A poco le debió saber el preciado tesoro, cuando notó una palmadita en la espalda que le indicaba que no había Patente de Corso sobre el preciado botín y debería pagar por ello, compartiendo un paquete de jamón serrano, que en esos momentos debió ser un manjar aún mayor que lo supone en tierra firme.
El siguiente en delatarse fue el equipo de los “niños” del ABN AMRO TWO, cuando su navegante Simon Fisher confesó la presencia de su también “undécimo tripulante” y que cuando no estaban de guardia a bordo, y no dormían, el entretenimiento que rozó la categoría de Acción Especial era la búsqueda de las chocolatinas cuidadosamente escondidas por parte de toda la tripulación.
Algo parecido también ocurrió en el Brasil1, cuando tímidamente su patrón Toben Grael confesaba de manera alarmante como la presencia de “ratas” –como denominó a algún tripulante- había acabado con todo el chocolate, de contrabando y oficial, con el que contaban a bordo.
En fin, historias de contrabando, Patentes de Corso y preciados botines… que suponen un pequeño lujo cuando se vive al límite.

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En unas declaraciones inesperadas, la navegante del Brasil 1 Adrienne Cahalan, ha revelado que había sido sustituida como navegante del equipo. Poco después, el equipo Brasil 1 enviaba una declaración oficial donde explicaba la situación mal interpretada.
Desde Ciudad del ****, las palabras de Cahalan fueron: “Alan Adler, director del equipo me informó ayer mismo que me iban a sustituir como navegante del Brasil 1. Desafortunadamente no fue Torben quién me informó de la decisión. Estoy muy decepcionada por no tomar parte en el Brasil 1 en las etapas que quedan y sobre todo en las próximas etapas del Océano del Sur que llegan y salen de Australia.
“He estado totalmente entregada tanto al equipo de Brasil 1 como a la Volvo Ocean Race durante un año entero, y en vista de los resultados hasta ahora, me ha sorprendido enormemente la decisión de Torben.
“En este momento ni sé, ni puedo confirmar, quien será el nuevo navegante de Brasil 1.”
A las 1200 GMT el equipo declaraba que había sido sorprendido por la declaración de Adrienne Cahalan, donde habla de su despido del equipo para el resto de la Volvo Ocean Race. “No se ha tomado ninguna decisión todavía y se discutirá el tema en una reunión el martes en Rio de Janeiro.
En la primera etapa, Marcelo Ferreira, uno de los “trimmers” no pudo participar en las guardias por un problema médico y ya estaba previsto que Adrienne Cahalan no participara en las guardias. La cuestión clave es la fuerza física necesaria para el trabajo. La reunión tratará la situación en la que dos tripulantes no pueden participar en las guardias.
En la reunión se discutirá la posibilidad de que Adrienne se quede en el equipo de Brasil 1 como meteorólogo del equipo y contratar un navegante para las próximas dos etapas que pasan por el océano del Sur. Existe además la posibilidad de que Adrienne vuelva a la tripulación para lo que queda de la regata.
Todavía apoyamos este idea.
“Adrienne ha hecho un trabajo importante para el equipo, y queremos seguir contando con su colaboración”, fueron las palabras del patrón, Torben Grael.
En una entrevista en Ciudad de ****, Adrienne Cahalan comentó, “Quiero aclarar que no quería dejar el equipo y que el barco no me asusta. No me ha ocurrido ningún incidente que pudiera haber provocado esta situación. Disfruté del trabajo con Torben y en general estuvimos de acuerdo con las decisiones de estrategia y dirección. La relación no tuvo dificultades.
"Hay mucho estrés y tensión en este tipo de regatas y todo el mundo es muy competitivo. He participado en regatas donde las tripulaciones de la misma guardia no se hablaban, pero esto no era el caso.”
Publicaremos más información sobre la situación y sus protagonistas en cuanto se recibamos las declaraciones de los involucrados.

Y como ya llegaron todas las embarcaciones, aquí los resultados despues de esta primera manga:
ABN AMRO ONE: 11.5 puntos
BRASIL 1: 10.5 puntos
ERICSSON RACING TEAM: 10.5 puntos
ABN AMRO TWO: 9.5 puntos
SUNERGY AND FRIENDS: 4.5 puntos
PIRATES OF THE CARIBBEAN: 3.5 puntos
MOVISTAR: 3 puntos.

La próxima regata el 26 de diciembre................. hasta entonces seguiré las evoluciones del movistar y su puesta a punto.

Saludos y Bon Nadal a todos.

reportaje sacado de [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

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Juan Kouyoumdjian no es un nombre desconocido en el mundo del diseño náutico y por derecho propio se acaba de ganar una página en la historia del diseño naval. Por primera vez desde 1987, un barco no diseñado por Bruce Farr gana una etapa de la Volvo Ocean Race.
Ahí no queda todo y, pese a las bajas de otras unidades al llegar a Ciudad del ****, las embarcaciones del argentino con apellido difícil de pronunciar han copado el primer y segundo puesto en la línea de llegada de Ciudad del ****. La apuesta de Roy Heiner al elegir a este diseñador se ha mostrado hasta el momento como acertada.
Juan, ¿a que cree usted que se debe este doble triunfo del diseño ABN AMRO?
Bueno, creo que hay mucha regata por delante y es pronto para sacar muchas conclusiones, pero lo que si esta funcionando muy bien es la interacción entre diseñador y tripulación como usuarios finales del producto, y evidentemente esta es una de las grandes claves.
Hay que partir que éste es un nuevo diseño, un territorio desconocido para la náutica y los barcos son sometidos a demasiados esfuerzos y fuerzas; creo que la relación con los regatistas que van a navegar estos barcos es fundamental y en nuestro caso ha sido un trabajo en conjunto
¿Ha tomado parte en los entrenamientos para poder ver las respuestas del barco?
He realizado diversos entrenamientos con ellos, como las 2000 millas de cualificación y, con dos meses de margen para la salida, la filosofía era que si algo se tenía que romper, se debería romper en esa travesía.
Fue una semana complicada poniendo el barco al límite y conmigo a bordo. Me hicieron sufrir mucho y evidentemente intentaron de todo; esto me creo un alto estés porque por un lado trataban de romper todo lo que se podía romper en teoría, mientras yo debía mantener la sonrisa y transmitir seguridad.
Sus diseños han coronado el podium con un primero y un segundo. ¿Cuales son las mayores diferencias de sus barcos con los diseños Farr?
Hemos diseñado un barco completamente adaptado a las condiciones y características que estos barcos deberían sufrir durante la mayor parte del tiempo, en toda la vuelta al mundo. Esto significa que son condiciones de escora y se ha diseñado para eso, por consecuencia tiene dos timones y unos requisitos de estabilidad distintos a los otros barcos.
Hemos pasado una gran cantidad de horas simulando lo que la regata podría ser, trabajando con la información meteorológica de los últimos 15 años y hemos comprobando estos modelos en mil condiciones diferentes.
Lo que salió de todo eso fue una condición tipo, en la que iban a navegar en un rango de ente el 60 y el 70% del tiempo total, por eso hemos diseñado bajo esos parámetros.
Lamentablemente en la primera etapa esas condiciones no se cumplieron y los barcos fueron en popa redonda o VMG popa, lo que significó que no hubo escora y en consecuencia no eran las condiciones ideales del barco.
Durante la primera etapa encontramos dos ocasiones en las que pudieron navegar de través con 12 y 18 nudos y escorados; esas fueron las dos veces que hicieron 160 millas, así que estoy contento porque se ha demostrado que la idea del diseño está ahí y que cuando las condiciones para las que fueron diseñados se cumplen van bien. De todas maneras son conclusiones muy tempranas y todavía queda mucha, mucha regata
Cómo diseñador ¿usted cree que es normal los problemas que hemos visto con las quillas pivotantes?
Si, creo que es normal. Estamos diseñando sobre un territorio nuevo; es como si cambian las normas de F1, el primer año tendrían problemas sobretodo si le pides a los coches que salten rampas y que cojan 15000 saltos por día.
Para el ingeniero esta es la típica situación entre diseñar estructuralmente bajo condiciones estáticas y tratar de simular por condiciones dinámicas con un factor de seguridad. El problema es que la realidad es dinámica, no estática y entonces depende mucho en la experiencia y calidad de ese factor de seguridad con el que se trabaja.
Esa noción de dinamismo en estos barcos necesita experiencia, o sea que en la próxima edición sabremos más. Hemos analizado los factores y hemos aprendido mucho de esta etapa.
¿Usted cree que son necesarios estos cambios?
Evidentemente nos hacemos la pregunta de que es si es necesario que la náutica vaya hasta allí o no. Mi perfil se ajusta más a la innovación y yo creo que se tiene que evolucionar en ese sentido. Las reglas no tienen que ser pensadas para frenar o bloquear el rendimiento de un barco, sino que deben de permitir la evolución poniendo márgenes razonables a la seguridad y creo que la regla lo ha hecho bien. Hemos visto fallos pero las tripulaciones están sanas y salvas. Mi visión es que si debe de haber un Gran-Prix en el mundo de la náutica, ésto es un Gran-Prix y hay que aceptarlo.

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En un comunicado enviado por el Brasil 1 el equipo ha anunciado la identidad del que será su navegante para las tres próximas etapas del océano Sur. El veterano vuelta mundista holandés afincado en España Marcel van Triest será la persona que sustituirá a Adrienne Cahalan.
“Marcel es un experimentado navegante sobre todo en el océano Sur, que representará un gran desafío. Además físicamente es muy fuerte; algo realmente importante para la tripulación”, explicaba el patrón del Brasil1 Torben Grael. Marcel y Torben ya han navegado juntos en esta regata vuelta al mundo, exactamente en la edición de 1997/98 a bordo del Innovation Kvaerner.
Marcel van Triest tomará parte en esta edición, que supondrá su quinta vuelta al mundo. Además, el holandés que se enrola a bordo del barco en el que milita Roberto Bermúdez de Castro ha sido el navegante del TP 52 Bribón del armador José Cusí y patroneado por S.M el Rey Don Juan Carlos, durante la MEDCUP2005. “Conozco a Toben desde hace años y es uno de los regatistas más rápidos con los que he navegado. Además conozco a muchos de los miembros del equipo, tanto de tierra como constructores, por lo que me siento muy seguro sobre la calidad del proyecto”, confirma Van Triest.
El regatista holandés fue el responsable del debut de Torben en la Vuelta al Mundo. “Le sugerí a Knut Frostad que invitará a Torben a tomar parte en la edición de Whitbread 1997-98 a bodo del Innovation Kvaerner. Desafortunadamente algunos compromisos de Torben no le permitieron continuar en más que una etapa con nosotros, pero fue una gran experiencia”, comenta Marcel.

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El que se piense que cuando un VO 70 cruza la línea de llegada el espectáculo se acaba hasta la siguiente salida esta confundido…
¿Qué hay que hacer tras recorrer 6400 millas? Lo primero que se nos viene a todos a la cabeza es: descansar. Si, desde luego que hay que descansar, pero para algunos miembros del equipo es entonces cuando comienza de nuevo otra regata contra reloj.
Un equipo de la Volvo Ocean Race no está compuesto por tan sólo 10 regatistas, además de los sufridos protagonistas que tienen como misión sacar chispas de sus embarcaciones, detrás hay muchas personas que velan por el éxito de un proyecto. Fundamentales pero casi siempre en la sombra, los equipos tienen más protagonistas.
Cuando se termina una etapa de 6400 millas, y los 10 regatistas se toman un merecido descanso que nunca va más allá de una semana, comienza el trabajo sin horario, del equipo de tierra.
Para que un barco gane en el agua tiene que estar puesto a punto. Los equipos de tierra –en esta regata compuestos por 8-10 personas- tienen actividades como para superar en dos veces el margen de tiempo del que disponen. Cuando la dolorida embarcación llega a tierra, los veleros, encargados de jarcia y cabulleria y el equipo de construcción entre otros, tienen su parcela de reparaciones u optimizaciones. Esto es como un F1, todo debe de ir al milímetro y con el peso exacto; no hay espacio para excesos.
Los veleros se encierran en sus velerias para reparar o modificar velas, los cabulleros se ponen manos a la obra para confeccionar y trabajar drizas defectuosas y sustituirlas por nuevas, mientras se dejan las yemas de sus dedos en imposibles gazas, que son verdaderas piezas de joyería.
Pero si hablamos de piezas de joyería debemos acercarnos a las siempre repletas de secretismo naves, donde los constructores reparar mamparos, laminan estructuras de gran robustez pese a su escaso peso, o construyen nuevas piezas en unos hornos de vacío que dejan la boca abierta a cualquiera.
También podemos encontrar otros equipos fundamentales para que todo llegue a buen puerto: el equipo de logística o el de comunicación. El primero no tiene un trabajo fácil, organizar los containers para que en una vuelta al mundo lleguen a tiempo a cada etapa, sacar billetes de tren, avión o coches para un equipo que en ocasiones supera las treintena de personas además de los alojamientos, los uniformes, los caterings o los problemas del día a día no es tarea fácil para nadie, y sobre todo cuando uno se tiene que organizar en dos, tres o cuatro idiomas.
Por último llega el turno de los equipos de comunicación y marketing, que siempre viven en una autentica vorágine, preparando actividades y talleres, para que todo el mundo conozca el día a día de cada equipo, enviando notas de prensa, envueltos en las RR.PP con los periodistas, gestionando entrevistas y como no, “apagando fuegos” para que la actuación de su equipo tenga una máxima cobertura. En ocasiones el equipo de marketing es parte del de comunicación, pero sus funciones se basan en las campañas de sus patrocinadores, actividades paralelas y públicas de su equipo, la organización de los viajes y atenciones de sus Vips.
Estos son algunos de los trabajos que se realizan para que cualquiera de los siete barcos que participan en la Volvo Ocean Race lleguan a puerto en la mejor posición de la tabla posible. No todo es descanso cuando las potentes unidades VO 70 cruzan la línea de llegada.

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Bouwe Bekking y su equipo esperan ansiosos la llegada de su Movistar, que a punto está de llegar a Ciudad del **** a bordo de un carguero. Bouwe se muestra deseoso de volver a la rueda de su embarcación después de haber pasado las últimas tres semanas prácticamente pegado al teléfono.
“Han sido momento difíciles”, admite Bekking viendo como la flota de la Volvo Ocean Race se dirigía codo a codo y con rapidez hacia Ciudad del ****, mientras el equipo de tierra del Movistar en Portugal reparaba la estructura que alberga el brazo hidráulico de la quilla, la pala del timón y su orza de deriva tan sólo 15 horas después de que su embarcación cayera de una gran ola a otra y se oyera un tremendo estruendo.
En un primer momento se pensó que el barco había sufrido daños estructurales con el impacto, pero una vez fuera del agua se pudo observar que había desaparecido parte del timón y de la orza de deriva. Todos los datos sugerían lo mismo: un impacto contra algo que flotaba en el agua –un container-, una ballena o algo similar.
Fuere lo que fuere el golpe obligó al equipo a retirarse de la etapa con la consecuente desilusión. “Ha sido un duro golpe”, comenta el patrón del Movistar, “todo el mundo estaba tranquilo cuando ocurrió y cuando el viento comenzó a caer nos pusimos a charlar sobre como habían trascurrido las primeras 15 horas, pausados y comentando todo lo que había sucedido”.
“A veces lo malo sucede y teníamos que mirar hacia delante, haciéndolo lo mejor posible. Pensamos en retomar la salida pero en el fondo del corazón sabíamos que hubiera sido difícil acabar la primera etapa en esas condiciones, por lo que pusimos rumbo a tierra y mandamos a los chicos a casa. No tenía mucho sentido tener a los chicos dando vueltas alrededor y de mal humor, por lo que en mi opinión era mejor que estuvieran en sus casas, con sus familias, entrenando en el gimnasio, poniéndose en forma y descansando hasta que llegaran aquí”.
“Supimos que teníamos daños en el barco y también que no había sido culpa nuestra, porque estábamos navegando de una manera correcta. Nadie estaba enfadado por eso. No hubo palabras fuera de tono sobre ello aunque obviamente lo que si sentía era un gran disgusto”.
“Todo estaba a nuestro favor. Estábamos muy motivados y satisfechos sobre como se estaban desarrollando las cosas y así se estaba reflejando en la repercusión mediática que tuvimos hasta el accidente”.
Bekking se mantuvo siempre al corriente de lo que iba sucediendo en la primera etapa y admite sentirse un poco desconcertado sobre el lento progreso de las unidades Farr, en comparación con los diseños de Juan Kouyoumdjian. “Esperaba que los dos barcos ABN AMRO lo hicieran bien y navegaron de manera correcta, pero me sorprendió que los barcos de Farr no superaran las 500 millas en 24 horas”.
“No sabemos porqué navegaron más despacio y esa es una de las preguntas que debemos hacernos. Pudo ser porque bajaran el ritmo después de lo que nos ocurrió; tendremos que esperar a ver que pasa en la segunda etapa. Las millas que llegamos a sacar al resto de unidades Farr en esas primeras millas nos sorprendió. Estuvimos 35 millas por proa del Ericsson, aunque será en la próxima etapa cuando veamos si los ABN AMRO son más rápidos que nosotros”
“Es imposible saber si hubiéramos ganado la etapa. Sabíamos que las primeras 48 horas eran realmente importantes y estirar el liderato sobre los demás era tener ventaja en la general. Pero eso es historia”.
Bekking refuta las acusaciones sobre si la ambición de su tripulación llevó al Movistar a un sobreesfuerzo en aquellas primeras horas. Pudimos haber forzado más que el resto de los chicos en aquella primera noche, pero confiábamos en nuestra equipación y en la tripulación, además ya habíamos navegado en muchas ocasiones como las condiciones que se desarrollaron aquel día. Estábamos preparados para la regata”.
“No forzamos el barco en demasía, si lo hubiéramos hecho hubiéramos fracasado. Acabábamos de arriar el spi, momentos antes de sufrir la colisión, y habíamos optado por una vela de menor superficie. Teníamos la combinación perfecta de velas, así que fue una autentica sorpresa. Algunos dicen que teníamos que haber navegado con menos vela, pero esto es una regata y estábamos cómodos con la manera con la que navegábamos. No había nada que presagiara que algo iba mal. Todo estaba bajo control. No creo que hubiera habido algo que hubiéramos podido hacer”.
El “movistar” llegará a Ciudad del **** el próximo 14 de diciembre. Tan pronto como llegue, el barco ira al agua para chequear la robustez de las reparaciones y la superficie vélica, que ha sido rediseñada para esta segunda etapa.
El equipo intentará recaudar puntos, en la regata costera que se celebrará el próximo día 26 de diciembre, que se añadirán a su marcador. Pese al no muy buen comienzo, Bekking está convencido de que el “movistar” tiene el rendimiento adecuado para alzarse con el título de ganador de la Volvo Ocean.

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El Piratas del Caribe ha vuelto al agua y ha salido a navegar por primera vez desde que se retirara al comienzo de la primera etapa.
Tras los problemas que sufrió durante la primera noche de competición, por los que la Perla Negra se vio obligada a buscar refugio en Cascais, un mes después la embarcación de Paul Cayard aparece completamente reparada y con un aspecto envidiable.
La Perla Negra volvió al agua la tarde del martes para realizar un primer entrenamiento, con su patrón Paul Cayard satisfecho de comunicar que los problemas que les apartaron de la primera etapa estaban completamente solucionados. “El barco se comporta igual. No tiene porqué comportarse de manera distinta. Desde un punto de vista de rendimiento, no ha cambiado nada. Tan sólo hemos reparado algunos elementos que estaban rotos”, comenta el ganador de la edición de 1998 de la Whitbread –actual Volvo Ocean Race-.
“Es genial volver al agua. Aquí todos somos muy competitivos; nos gusta la competición y amamos esta regata. Fue descorazonador tener que abandonar la competición al comienzo de la primera etapa, pero tenemos que ser realistas y estos barcos son muy extremos”.
Cayard también confesaba que en un esfuerzo por recuperar tiempo perdido, se disponen a realizar un entrenamiento de altura de tres días de duración en alta mar, antes de que de comienzo la regata costera prevista para el día 26 de diciembre.
“El barco tan sólo contaba con 60 días de navegación cuando comenzamos la competición. Ahora, con estas tres semanas extras, hemos puesto mucho empeño en el barco; siento que el barco está mucho más preparado ahora que cuando dejamos Vigo y quiero salir y probarlo. Quiero hacer un entrenamiento de tres días porque ahí fuera hace viento y será una buena manera de chequear el barco y que todo esté preparado para el día 26”.
“Hace bastante viento hoy, pero son condiciones benignas para estos barcos porque aquí el mar es bastante llano. La diferencia entre hoy y los próximos tres días es que cuando salgamos a navegar fuera nos encontraremos olas de casi ocho metros. La violencia de esas olas es la que puede producir fallos en la estructura, así que tenemos que asegurarnos de que podemos resistirlo, ya que hasta Australia encontraremos situaciones difíciles”.
“De alguna manera, echamos de menos las tres semanas de puesta a punto del barco. No sólo hemos dejado de ganar puntos sino que, más importante, hemos perdido oportunidades de conocer nuestro barco y eso es una desventaja. La realidad de la siguiente etapa será llegar con el barco y la tripulación de una pieza; nadie será capaz de no quitar el pie del acelerador durante todo el recorrido”.

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]:D :D :D :D Hoy jueves 15 de diembre tenemos muy buenas noticias todos los aficionados a la vela........ El GALICIA MOVISTAR está de nuevo en el agua. :D :D :D :D :D

La flota de la Volvo Ocean Race celebra la llegada del movistar a bordo de un carguero. Con la presencia en Ciudad del **** del equipo español la flota aparece de nuevo al completo a falta de tres semanas para la salida de la segunda etapa.
Tan sólo 12 días ha necesitado el MV Toronto para recalar en Ciudad del **** con su preciada carga, el VO70 movistar, que izó a bordo en Puerto Real, Cádiz, tras abandonar la primera etapa de la Volvo Ocean Race.
Sobre las 19:30 horas la inmensa eslora del movistar comenzaba a vislumbrarse en el puerto comercial de Ciudad del ****, en el proceso de descarga desde el mercante MV Toronto de la naviera Wallenius Wilhelmsen, tras haberse descargado primero el delicado mástil de carbono de 32 metros de longitud.
La siempre arriesgada operación de descarga de una embarcación de estas dimensiones ha contado con la dirección del equipo de tierra y la tripulación del barco que patronea Bouwe Bekking. Tras la descarga del mástil, fue el turno del Galicia, nombre de la embarcación del equipo movistar.
La complejidad de la operación reside además de en la eslora y peso de la embarcación, en la dificultad de la gran grúa de mover una embarcación de este tipo.
Una vez que el barco fue puesto en el agua y el mástil fue pinchado, el movistar se dirigió a motor hacia la que será su nueva base en Ciudad del ****.
Entre las opciones que planteaba el equipo estaba la de llevar el palo sobre la cubierta del mismo barco, aunque fue descartado. “Entre las opciones que barajamos estaba la de llevar el palo sobre la cubierta del barco hasta la base,” comenta Pepe Ribes, proa del movistar, “pero la descartamos en seguida por la dificultad de maniobrar en el interior del puerto. El barco mide alrededor de 22 metros y el palo más de 32, por lo que llevarlo sobre cubierta hubiera supuesto contar con una ‘lanza’ que sobresaldría 5 metros por proa y 5 por popa”.
Una vez en el agua y con rumbo a su nuevo hogar - las instalaciones del equipo de la America’s Cup Shosholoza servirán al equipo español como base hasta el próximo día dos de enero, momento en el que se dará la salida de la segunda etapa de la Volvo Ocean Race - el equipo de tierra de movistar ha comenzado las labores de puesta a punto y montaje para que el equipo pueda salir a entrenar y comenzar con la dinámica propia de esta competición lo antes posible.
Bouwe Bekking se mostraba optimista con la próxima vuelta a la escena de la competición: “Esperamos estar en condiciones de retomar los entrenamientos el domingo. Antes de eso nos queda bastante trabajo, así como un nuevo pesaje del barco, necesario tras toda reparación, pero confiamos en estar listos cuanto antes”.
Por su parte, Xabi Fernández, trimmer del movistar apuntaba, “El plan que tenemos es volver enseguida a la dinámica de entrenamiento que seguíamos en Sanxenxo: gimnasio a primera hora, reunión en la base, salir a navegar sobre mediodía, volver a media tarde, nueva reunión y cena. Si las cosas van bien, y navegamos el próximo domingo –día 18– todavía nos quedarían siete días de intenso trabajo antes de la costera del 26”.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

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Los dos regatistas españoles, justo en el momento en el que el movistar hacía su aparición en la cubierta del Toronto, nos han explicado el desarrollo de la operación logística y las reparaciones pendientes.
Pepe Ribes, proa del movistar: “Estoy muy contento; muy contento de ver el barco de nuevo aunque la operación para bajar el barco es complicada porque el carguero tiene mucho francobordo y la grúa es muy grande, tiene 60 metros de alto. Tenemos que poner primero el barco en tierra, luego en el agua y llevarlo a la base, antes de las 2 a.m. –más o menos calculo que es la hora en la que acabemos.
“La operación es complicada, primero tiene que atracar el carguero, luego la grúa se colocará a unos 10 metros del muelle; en la operación de descarga primero bajaremos el mástil y luego el barco. Prepararemos el mástil para pincharlo, dando tiempo al carguero a que se vaya y una vez se haya ido iremos al agua con el movistar.
“Cuando lleguemos a la base, que es la del Shosholoza, tenemos que sacar el barco del agua de nuevo. Hemos recibido un e-mail de la oficina de Farr en la que se nos dice que tenemos que reforzar el lado de babor, o sea que tendremos que sacarlo del agua para poder trabajar, quitaremos de nuevo el mástil para que no tenga tensión la estructura que sujeta la quilla y los constructores puedan seguir trabajando en las indicaciones que se nos han hecho desde la oficina de Farr”.
Xabi Fernández, trimmer del movistar: “¡Ya era hora! Estamos muy contentos y con ganas de ponernos a trabajar. Me siento de nuevo en regata; sólo con estar en Ciudad del **** con el barco siento que estamos en regata y que ya estamos a tope. Tenemos confianza en la reparación que se ha realizado. El diseñador ha dicho lo que había que hacer y así se ha hecho. Creo que ha quedado bien. Así que hay que ir a por todas sin pensar que se puede romper otra vez”.

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Torben Grael ha reforzado su equipo del Brasil 1 con una nueva incorporación a su tripulación, tras el anuncio hace escasos días del holandés afincado en Palma de Mallorca Marcel Van Triest como navegante. En esta ocasión ha sido el turno de Knut Frostad para la regata in-shore y la segunda etapa.
El noruego de 38 años que remplazará a Horacio Carabelli a bordo del Brasil 1 es un navegante de vuelta al mundo con fama internacional y con un perfil caracterizado por su conocimiento de las siempre inhóspitas y peligrosas etapas del Sur. Knut cuenta a sus espaldas con dos ediciones de esta regata: la primera en 1997-98 como proa del Innovation Kvaerner y la segunda como patrón del Djuice en la primera edición de la Volvo Ocean Race.
Knut Frostad no es tampoco un desconocido en el equipo brasileño ya que hasta el momento ha desempeñado en este equipo labores en el Comité Técnico de construcción. Además, la complicidad entre Torben Grael y Knut Frostad comenzó cuando el noruego brindó al brasileño la oportunidad de unirse en una etapa a su equipo Innovation Kvaerner y tomar parte en esta regata vuelta al mundo.
El patrón del Brasil 1, donde navega el herculiano Roberto Bermúdez de Castro, explicaba la composición de su equipo para estas etapas próximas: “Hemos juntado una tripulación más experimentada y más fuerte cara a las siempre desafiantes condiciones del océano Sur”, comenta el dos veces campeón olímpico Grael. “Estoy contento y siento confianza. Tanto la tripulación como el barco cuentan con un gran potencial por ser desarrollado y creo que eso es bueno”.

En este enlace está el archivo del calendario en pdf para descargar:
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saludos thornado, y yo que pensaba que lo tuyo era pasion por el depor


salu2

x spectro70: Lo mío es el DEPOR hasta la muerte, por supuesto (y lo siento por el CELTIÑA), pero cuando vives en un pueblo con mar, no hay montaña que me llame más como los olas de 12 metros del Mar de Norte o las de 8 metros que van a pasar los de la VOR bordeando la Antartida para llegar a Australia. Esto no es pasión, es que si tuviera 20 años menos, daría lo que fuera por hacer una etapa oceánica con cualquiera de los 7 MAGNÍFICOS, o estar en la línea de salida con el Desafío Español de la Copa América, o en las innumerables regatas sean o no oceanicas que existen en todo el planeta. Y como no también sentadito en la tribuna de cualquier estadio sufriendo con mi DEPOR de toda la vida. Pero así es la vida, como no me convoca Caparrós y como no puedo navegar con los 7 magníficos, pues por lo menos y aunque nadie lea estes post que cuelgo, me doy la satisfacción de contar algo de esta regata. Y aviso, va a tener tela el tema, ya que a un post diario, hasta junio de 2006 que acaba, pues van a ser unos cuantos.

Salu2222222222222

La gran montaña plana recorre tanta distancia detrás de la ciudad que es capaz de bloquear el viento


Uno de los problemas de celebrar una regata costera en Ciudad de ****, es por culpa de su atracción principal – Table Mountain. La gran montaña plana recorre tanta distancia detrás de la ciudad que es capaz de bloquear el viento sobre una gran zona de Table Bay. Por ejemplo, si en Sea Point, situada a algunos kilómetros al sur del Muelle Victoria y Alfred, hay 35 nudos de viento, en la zona del Real Club de Yates del **** a un kilómetro más al norte, el mar estará como un plato.
Por esta razón la organización de la regata ha decidido que la mejor zona para la competición es directamente al norte del puerto, al lado de las playas entre Milnertown y Bloubergstrand al este, y la isla Robben al norte.
Aunque la mejor vista es siempre desde el agua, el mirador de Signal Hill, detrás del muelle y la larga playa de arena al este, también ofrecerán unas vistas ventajosas a todos los ángulos de la regata.
Lo más probable es que las condiciones se presenten tranquilas, con el mar plano y un viento decente, que darán una regata táctica y apasionante. Las regatas costeras valen la mitad de puntos que las etapas oceánicas, pero podrían ser decisivos en las posiciones finales. Y esto sin considerar la importancia de ganar tanto para el ego del patrón como para el patrocinador del barco.
© Volvo Ocean Race 2005-2006

No hay forma de escribir Ciudad del Kabo. je,je.

x Thornado:

Comparto tu afición oceánica. Yo llevo muchas millas en mi espalda y varias travesias oceánicas y no hay nada parecido en el mundo. Doy fé.

El sentarse, por la noche, en la bañera y ver esas estrellas que parecen salirse de la bóveda celeste, oyendo las olas romper y el sonido del viento en la jarcia es, sencillamente, LA HOSTIA.

Un abrazo y sigue informando que te leo.

gracias por los ánimos LoveOto............ y como digo en un post anterior, hasta junio de 2006, se va a reventar el servidor con mis posts, jejejeje........... Y por cierto, yo solo navegación costera a 20 millas más o menos de costa y por el Cantábrico, pero es igual, es una auténtica pasada.........................
Seguiré al pié del cañón. Salu2

ENTRENAMIENTOS DE PIRATAS DEL CARIBE:
"Estamos a unas 100 millas al Oeste de Ciudad del **** con rumbo Este. En algún momento de esta misma tarde volveremos a puerto. Ha sido genial poder estar aquí fuera en alta mar durante un par de días, además de poder chequear el barco y todos los sistemas. !Todo está funcionando correctamente!
El primer día navegamos con la mayor intensidad de viento – algo más de 26 nudos-, haciendo 27 nudos de velocidad. Más o menos la velocidad que llevábamos la primera noche de la etapa 1. Todo parecía sólido. Los reachers –velas de través- de tope de palo pintaban bien, así como los spinakkers por lo que pudimos recaudar algunos datos sobre el rendimiento que nos ayudarán a rellenar nuestra “carta de velas”. La “carta de velas” es como un puzzle, un embrollo de datos en una carta. Señalamos las velas que usamos en cada lugar, el rango de viento en el que navegamos y el ángulo en el que lo hemos usado.
Lo siguiente que hemos hecho en la ceñida que nos ha llevado toda la noche ha sido virar, virar y volver a virar, simulando estar bajo condiciones de competición real y chequeando las cargas de trabajo de todos los materiales.
Otra de las actividades ha sido la de “estibar”. Esto significa mover todo lo que está sobre cubierta, de una banda a otra, sabiendo que debemos sacarlo lo más a barlovento posible para añadir algo más de estabilidad a nuestro barco. Esta acción requiere a la tripulación completa -10 personas- para su realización, durante cerca de 10 minutos. Tenemos que mover cerca de 100 kilos de velas, 25 kilos de bolsas de comida, material de reparación, etc. y llevarlo a la otra banda. Naturalmente el barco no está plano ni quieto, sino que suele estar escorado unos 25 grados, ¡así que es un trabajo muy duro!.

Ayer estuvimos practicando varios peelings de velas de tope de palo en la misma amura, sin virar. Por seguridad el cambio de vela se hace de una manera no del todo convencional, un poco más lenta pero si más segura. Lo negativo es que navegas durante un corto espacio de tiempo sin vela en proa, aunque estamos trabajando para que ese tiempo sea mínimo.
Nuestra siguiente maniobra de entrenamiento fue la del “snuffle”, que es un pequeño sistema que nos permite arriar el spi al mismo tiempo que lo plegamos en su calcetín. Para tripulaciones con escaso personal creo que es una herramienta muy interesante, porque con pocas manos para trabajar reduces mucho el tiempo que inviertes en plegarlo y creo que es muy útil con chubascos de viento en los que necesitas arriar rápidamente. La maniobra es un poco complicada, así que estuvimos entrenándola durante algunas horas
Hemos recorrido unas 600 millas en esta travesía y, aparte del entrenamiento -que necesitábamos-, ahora nos sentimos más seguros del barco y de las reparaciones que se han llevado a ****. La Perla Negra parece sólida y lista para zarpar en la segunda etapa.
Mañana seremos parte y disfrutaremos de una actividad que Pescanova ha organizado con 1000 escolares de la zona. Será un programa de cuatro horas con todo tipo de actividades para los niños, que podrán visitar el Piratas del Caribe y a sus Piratas. Además tendremos el honor de recibir la bendición del Arzobispo Desmond Tutu.
Os aseguro que será un gran día para todos nosotros en Ciudad del ****".

© Volvo Ocean Race 2005-2006