Vendée Globe 2008/2009

Los 30 patrones Vendée Globe que tomen la salida el próximo domingo 9 de noviembre en Les Sables d'Olonne se presentaron ayer en París

Ya echa humo. La regata de las regatas, el sumun de la navegación transoceánica y en solitario, la Vendée Globe se presentó oficialmente en Paris


Los 30 patrones que tomarán la salida el próximo domingo 9 de noviembre de Les Sables d'Olongne que se van a enfrentar al reto más duro de la navegación transoceánica: dar la vuelta al mundo a vela, en solitario y sin escalas se hicieron ayer la foto de familia en Paris.

Que contar de la épica en la regata de las regatas, dar la vuelta al mundo bordeando la Antártida, recorriendo el Atlántico, Índico, Pacífico y retorno otra vez por el Atlántico de forma más rápida, en solitario, sin escala ni ayudas, cási nada.

En la pasada edición, el ganador Vincent Riou empleó sólo 87 días en navegar las 23.680 millas de la vuelta al planeta. Pero, y esto es la Vendée, es que, después de casi tres meses en barco, Riou apenas llegó a Les Sables con 6 horas de diferencia sobre el segundo, Jean Le Cam. Parece mentira pero así es esta prueba.

En esta edición, la sexta, se bate el récord absoluto de participantes. Entre la treintena de patrones sólo se echa en falta un nombre. Una mujer: Ellen MacArthur, hoy por hoy la única navegante capaz de poner en apuros la supremacía francesa en esta prueba. De los demás, están todos:

Michel Desjoyeaux 'El Profesor' (quien derrotó a MacArthur por pocas horas en la edición 2004-2005), triple ganador de La Solitaire-Le Figaro, con una Transat y una Ruta del Ron en su extenso palmarés, quiere ser el primero en conquistar un doblete en la regata más dura del mundo.

Loïck Peyron (segundo en una Vendée Globe, segundo en The Race 2000), que llega con un barco construido en Nueva Zelanda que pesa 8.700 kilos y es capaz de arbolar más de 600 metros cuadrados de vela.

El suizo Bernard Stamm, ganador de la Velux-5 Oceans, poseedor de la Around Alone 2002-2003.

El inglés Alex Thomson, con su nuevo 'Boss', un nuevo monocasco en carbono y nido de abeja de kévlar, más ancho, ligero y extremo que su antecesor, roto en los mares del Sur.

Su rescatador, el inglés Mike Golding, con un nuevo 'Ecover', o,

Las inglesas Dee Caffari y Samantha Davies, que quieren emular a MacArthur.

En la nómina, también un veterano, Raphaël Dinnelli alias 'chou chou', que en la edición 1996-1997, zozobró su open en los mares del Sur y fue rescatado por Pete Goss justo antes de que su barco se hundiera.

El los pantalanes de la Chaume en Les Sables d'Olongne se contemplará y admirará lo último de la tecnología naval aplicada a los Open 60 cada vez más extremos. Casi 20 de los 30 veleros participantes son nuevos, preparados para aguantar, o eso esperan sus marinos, por los 40º rugientes, los 50º aullantes y los 60º odulantes y poder navegar en los Doldrums, las desesperantes calmas ecuatoriales, agua de lluvia, sol y moscas.

Sólo uno ganará.: Titouan Lamazou (Vendée Globe 1989-1990), el primero, marino, dibujante y amigo del desaparecido Eric Tabarl. Alain Gautier (1992-1993; en la edición en la que participó Ugarte), Christophe Auguin (1996-1997). Michel Desjoyeaux (2000-2001). Un inciso, en esa edición el francés Yves Parlier 'el extraterrestre' que completó la vuelta al mundo en solitario en 126 días, con un aparejo de fortuna y alimentándose de algas y peces voladores. Y Vincent Riou. Los mejores navegantes solitarios del mundo.

Mientras el resto de patrones que participarán en la Vendée Globe atendían a sus compromisos en París, Unai Basurko navegaba rumbo a Galicia a bordo del 'Pakea Bizkaia'. Será en Marina Dávila, en Vigo, donde pondrán a punto el velero ante el desafío del mes de noviembre.

Basurko tomará en esta edición el relevo del fallecido solitario José Luis de Ugarte. «Para mí es un orgullo. José Luis siempre estará con nosotros en el recuerdo», comentó el marino portugalujo. En su barco, Basurko lleva las cartas náuticas que en su día empleara Ugarte en sus dos circunnavegaciones a la Tierra.

Viva la Vendée Globe.

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

La Vendée Globe comenzará en Les Sables d'Olonne el 9 de noviembre. El navegante portugalujo ultimará los preparativos en el puerto francés.

Unai Basurko partió ayer de Getxo a bordo del Pakea Bizkaia rumbo a Les Sables d'Olonne (Francia), de donde zarpará el 9 de noviembre para acometer la Vendée Globe, la vuelta al mundo en solitario sin escalas, con más de 70.000 millas náuticas de experiencia acumulada durante los tres últimos años.

El navegante portugalujo pasará dos semanas en el puerto francés, donde completará las pruebas de seguridad y ultimará junto a su equipo de tierra la puesta a punto. «Hemos dado más de dos vueltas al mundo. El barco está revisado y mejorado y su patrón ilusionado y fuerte física y mentalmente», asegura Basurko, que se medirá a otros 28 navegantes, procedentes de Francia (17), Gran Bretaña (7), Suiza (2), Estados Unidos (1) y Canadá (1).

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El monocasco de Basurko ha sufrido una profunda remodelación desde su participación en la Velux-5 Océanos, la vuelta al mundo con escalas que finalizó en mayo de 2007, en la que fue tercero.

«El mástil, la jarcia, la electrónica y los sistemas de comunicaciones son completamente nuevos. Incluso la imagen, ahora completamente de negro. Es un poco más rápido, más seguro y un poco menos incómodo», ha explicado.

El regatista de Portugalete cree que esta circunnavegación al planeta «es más que de una regata, de una prueba de supervivencia» y espera completarla en unos cien días, dos o tres semanas más de lo que, calcula, tardarán los skippers que lucharán por el triunfo.

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Un pesquero parte en dos al Hugo Boss

El abordaje del velero sucedió en el puerto de Les Sables d'Olonne, a donde ayer llegó el 'Pakea' de Basurko.

Un barco de pesca abordó en la madrugada del viernes al 'Hugo Boss' , el velero del patrón inglés Alex Thomson, dos millas al sur del puerto francés de Les Sables d'Olonne provocándole la rotura del mástil de carbono e importantes daños en su banda de estribor. No hubo heridos.

Según relató ayer el navegante solitario inglés, el accidente se produjo a las tres de la madrugada cuando el velero, con tres tripulantes a bordo, se dirigía al puerto francés desde donde el próximo día 9 partirá la regata Vendée Globe. «Navegábamos con la mayor cuando el pesquero golpeó el barco por el través. Íbamos con todas las luces encendidas, el radar, el eco... pero el pesquero vino muy rápido. El tripulante que estaba en cubierta trató de arrancar el motor, pero no hubo tiempo. Ahora estamos evaluando los daños. Nuestra idea es estar en la salida dentro de 22 días», dijo Thomson. Su anterior barco se perdió en noviembre de 2006 durante la Velux 5 Oceans; fue rescatado por el 'Ecover' de Mike Golding, que, horas después, rompió el mástil.

En otro orden de cosas, señalar que a las 6 de la tarde de ayer domingo, el Pakea Bizkaia de Unai Basurko llegó al puerto de Les Sables.

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Saludos y buenos vientos :cool::cool:

Casi, casi, se podría decir que uno no es nada sin el otro...... Sus vidas son paralelas y a donde llegue uno, llegará el otro..... Me estoy refiriendo a Unai Basurko y a su barco, el Pakea Bizkaia. Vamos a ver como son el hombre y el barco:

El hombre....

Unai Basurko, nacido en Portugalete, Bizkaia 1973. Es un profesional de la vela de 35 años y una de las figuras de la navegación oceánica en nuestro país. Además es licenciado en Derecho. Desde su infancia ha participado en múltiples regatas y navegado con experimentados patrones. Siendo el Golfo de Bizkaia su área más frecuente de navegación.

En 1997 animado por José Luis de Ugarte se traslada a Australia donde de la mano de Kanga Birtles entra en contacto con el mundo de los Open-60. En 1998 gana la Trans -Tasman Race navegando junto a Kanga Birtles, estableciendo un nuevo récord de la regata.

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En 2003 compite por primera vez en La Solitaire de Figaro, y en Marzo de 2004 establece un nuevo récord al realizar la Bilbar, vuelta a la Península sin escalas, Bilbao - Barcelona.

En 2004 inicia el proyecto Ocean World regresando a Australia para encargar el diseño de su nuevo Open 60, Pakea Bizkaia.

Basurko participa activamente en todo el proceso de construcción de su Open 60, y una vez botado el velero en Sydney, navega junto con Gonzalo Terceño hasta Chile, y desde allí ya en solitario hasta Bilbao.

En 2007 afronta la Velux 5 Oceans, vuelta al mundo en solitario con tan solo tres etapas. El nuevo neptuno vasco supera todos los problemas y contratiempos logrando clasificarse en tercer lugar en su llegada a Bilbao después de bordear los tres Cabos más australes del Planeta. Unai y su Pakea Bizkaia consiguen así el primer pódium a nivel estatal en una Vuelta al Mundo.

Después de su participación en la Transat Jaques Vabre, junto con Gonzalo Gandarias, actualmente afronta la participación en la Transat Inglesa y en la Veéde Globe 2008 - 2009. Para ello Unai está dirigiendo la puesta a punto y modificaciones en su velero Pakea Bizkaia.

El barco.....

El Pakea Bizkaia es un velero de la clase Open 60 IMOCA. Diseñado por Andi Dovell, y construído bajo la dirección de Kanga Birtles ( B.O.C 90/91) en Jervis Bay, Australia.

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Está diseñado para ser lo más ligero posible, y al mismo tiempo lo suficientemente fuerte como para enfrentarse a los peores mares. Sus líneas son muy extremas, con manga muy ancha, bajo francobordo, orza basculante, dos timones y mucha superficie vélica. Esto lo convierte en un barco muy veloz, y a la vez muy estable. Es similar a una gran tabla de windsurf, muy plano en sus fondos y diseñado para correr sobre las olas empujado por el viento y alcanzando velocidades espectaculares.

El barco está pensado para ser manejado por una sola persona, sin ningún confort a bordo. El interior es muy espartano evitando cualquier peso superfluo, y se divide en varios compartimentos estancos para que en caso de vuelta o choque se pueda aislar el agua. Un par de literas son el sitio donde el tripulante descansa a intervalos muy cortos y una pequeña cocina con un camping-gas sirve para calentar las comidas.

Uno de los lugares más importantes es la mesa de cartas o centro de navegación, desde donde se controlan los diferentes ordenadores de a bordo y aparatos de comunicación. Hoy en día el navegante debe saber manejarse con las nuevas tecnologías, ya que son de importancia vital si se quiere obtener el máximo rendimiento de la embarcación.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PAKEA BIZKAIA

Eslora: 18 metros - 60 pies
Manga: 5,40 metros
Calado: 4,50 metros
Superficie vélica contra el viento: 280 m2
Superficie vélica a favor del viento: 500 m2
Materiales: carbono y fibra de vidrio
Longitud del mástil: 25 metros
Desplazamiento: 10 Tn

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Saludos y buenos vientos ;);)

Skipper: Roland Jourdain
Pais: Francia
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Barco: Veolia Environnement

Skipper: Jérémie Beyou
Pais: Francia
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Barco: Delta Dore

Skipper: Jean-Pierre Dick
Pais: Francia
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Barco: Paprec-Virbac 2

Skipper: Jean Le Cam
Pais: Francia
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Barco: VM Matériaux

Skipper: Samantha Davies
Pais: Inglaterra
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Barco: Roxy

Skipper: Yann Eliés
Pais:Francia
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Barco: Generali

Skipper: Kito de Pavant
Pais:Francia
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Barco: Groupe Bel

Skipper: Arnaud Boissiéres
Pais:Francia
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Barco: Akena Vérandas

Skipper: Marc Guillemot
Pais: Francia
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Barco: Safran

Skipper: Michel Desjoyeaux
Pais: Francia
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Barco: Foncia


Skipper: Loïck Peyron
Pais: Francia
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Barco: Gitana Eighty


Skipper: Rich Wilson
Pais: EE.UU.
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Barco: Great American III


Skipper: Bernard Stamm
Pais: Suiza
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Barco: Cheminées Poujoulat

Skipper: Dominique Wavre
Pais: Suiza
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Barco: Temenos II


Skipper: Derek Hatfield
Pais: Canadá
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Barco: Algimouss Spirit of Canada


Skipper: Mike Golding
Pais: Inglaterra
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Barco: Ecover


Saludos y buenos vientos..... :Thornado:................... :Thornado:

Skipper: Jean Baptiste Dejeanty
Pais: Francia
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Barco: Maisonneuve

Skipper: Yannick Bestaven
Pais: Francia
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Barco: Aquarelle.com

Skipper: Raphaël Dinelli
Pais: Francia
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Barco: Fondation Océan Vital

Skipper: Unai Basurko
Pais: España
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Barco: Pakea Bizkaia

Skipper: Armel Le Cléac´h
Pais: Francia
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Barco: Brit Air

Skipper: Alex Thomson
Pais: Inglaterra
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Barco: Hugo Boss

Skipper: Sébastien Josse
Pais: Francia
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Barco: BT
Skipper: Dee Caffari
Pais: Inglaterra
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Barco: Aviva

Skipper: Steve White
Pais: Inglaterra
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Barco: Toe in the Water

Skipper:Marc Thiercelin
Pais: Francia
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Barco: DCNS

Skipper: Jonny Malbon
Pais: Inglaterra
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Barco: Artemis

Skipper: Vincent Riou
Pais: Francia
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Barco: PRB

Skipper: Brian Thompson
Pais: Inglaterra
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Barco: Bahrain Team Pindar

Skipper: Norbert Sedlacek
Pais: Austria
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Barco: Nauticsport-Kapsch


Saludos y buenos vientos..... :Thornado:................... :Thornado:

La fecha de salida cada vez más próxima. Gran ambiente en Les Sables d'Olonne

Ya desde su primera edición, la Vendée Globe, la regata de las regatas, la conquista del Everest del mar, demostró que era una prueba extrema para barcos extremos. Más de 2.000 montañeros han ascendido al Everest. Pero sólo 41 navegantes solitarios han completado una Vendée Globe, la vuelta al mundo sin escalas ni ayuda externa. La Épica del mar.

La Vendée Globe, la prueba más dura que se celebra actualmente, con su fama labrada por dos conceptos que están en todos sus participante: sufrimiento extremo y a una solidaridad sin límites tiene en su ya larga historia cientos de momentos épicos, y hasta la desaparición de marinos.

Recordar hechos como el de Philippe Poupon, que cerca de Buena Esperanza, su barcon volcó y no logró adrizarse. 'Pilou' tras vanos esfuerzos tuvo que activar su baliza Argos. Loïck Peyron escuchó su llamada y se dirigió al rescate: «no sé si 'Pilou' ha naufragado, me esfuerzo por mantener el optimismo. Navego con vientos de 35 nudos y lo tengo que tener por proa, en mi derrota. Al llegar, puse tres rizos... Le grito y aparece vestido con su traje de supervivencia. Me lanza un cabo. Después de 24 horas de trabajo, el barco se adriza».

Pete Goss volvió sobre su rumbo en la edición 96-97 para rescatar a Raphaël Dinnelli, que navegaba fuera de competición y se hundía. En la tercera edición hubo nada menos que tres barcos que se pusieron quilla al sol en los mares antárticos. Sus patrones fueron salvados in extremis por rescatadores australianos.

La muerte también ha ayudado a fraguar la leyenda de la Vendée. El americano Mike Plant desapareció en noviembre de 1992 en el Atlántico cuando se dirigía a Les Sables para participar en la regata. Su barco, el 'Coyote', fue localizado, vacío, el mismo día de la salida. Cuatro días después, el británico Nigel Allan Burgess cayó al mar en el Golfo de Vizcaya, cuando un temporal desbarató a la flota y obligó a varios veleros a regresar a puerto para reparar sus averías. Él apareció embutido en su traje de supervivencia, boca abajo, muerto. El canadiense Gerry Roufs desapareció en enero de 1997 en el Pacífico Sur y su cuerpo nunca fue recuperado; el barco 'Groupe LG2' apareció a la deriva en las costas de Chile meses después.

Un poco de historia de aquellos chalados con sus locos cacharros. Leer de aquellos grandes marinos con sus pequeños barcos.

En 1968, el periódico británico 'Sunday Times' había lanzado un reto, circunnavegar el globo sin escalas y sin ayudas. Así nació The Golden Globe Challenge. Se podía zarpar desde cualquier puerto de Gran Bretaña, a elegir, y los marinos podían hacerlo el día que les viniera en gana a lo largo de tres meses.

De los ocho participantes que tomaron la salida, sólo uno, sir Robin Knox-Johnston conseguiría acabar la regata tras pasar 312 días en el mar. Su barco, el 'Suhaili', de 9,7 metros, completó la vuelta al mundo a una media de ¡3,6 nudos de velocidad! . Ganó porque fue el único que acabó la regata. Bernard Moitessier, el francés que lideraba la prueba, decidió, casi a la vista de Europa, seguir navegando hacia Polinesia a bordo de su 'Joshua'. Moitessier era un aventurero místico plantado en mitad de un velero. De aquel viaje nació 'Un vagabundo en los mares del Sur', el delicioso libro de cabecera de los que sueñan con navegar en solitario a donde Eolo les lleve.
Pero aquella primera vuelta al mundo en regata serviría también para demostrar que el mar es indomable y sin piedad. Las trampas no valen en el líquido elemento, en aquella edición, Donald Crowhurst, novato en esta lides, construyó un trimarán y salio a regata. Ya en el Atlántico se dio cuenta de que jamás podría enfrentarse a los mares antárticos. Pasó semanas en el Atlántico Sur y mandó decenas de falsos informes por radio en los que relataba navegaciones ficticias. Entonces no había controles por satélite que revelaran su posición y no hubo sospechas. Hasta que un día, Crowhurst entendió que su travesía imaginaria jamás resistiría un análisis en tierra. Siete meses después de salir de Inglaterra se arrojó al mar. Su barco apareció a la deriva, con la mesa de cartas repleta de anotaciones de un hombre que descendía a los abismos de la locura.

Veinte años después, durante una escala de la BOC en Río, tres marinos (Bernardin, Reed y Jeantot, que había ganado dos veces la prueba) decidieron retomar el desafío. Y fundaron la Vendée Globe. Aquella primera edición fue ganada por Titouan Lamazou, dibujante y marino formado junto a Eric Tabarly, el armador de los 'Pen Duick'. Lamazou empleó 109 días y 8 horas en dar la vuelta al mundo (a 9,49 nudos de media) y estableció un nuevo récord mundial.

La Vendée Globe está hecha con un material humano muy especial, tipos galácticos como aquel Mac Giver de ficción que resuelven auténticos problemas con un cortauñas. Tipos como Yves Parlier, que reparó él mismo un palo de carbono después de romper el suyo, en una isla antártica, con un frío que pelaba y completó la vuelta al mundo comiendo algas y plancton, su despensa estaba agotada.

Los españoles desde un pionero, José Luis de Ugarte.

Un marino mercante, al que la vela le atrajo más que los puentes de los mercantes fue el que abrió brecha en el mítico Vientos del Globo. José Luis de Ugarte forma parte de ella. Ya mayor participó en la edición 92/93, la de los primeros dramas con su Euskadi Europa 93 BBK, donde acabó 6º con 134d05h04'00'' de mar. Pero no fueron todo rosas en su travesía, vio la muerte cuando el 18 de enero de 1993 una vía de agua llenaba su barco. la tenacidad del vasco superó todas las dificultades. Su epopeya fue relatada en cientos de conferencias, abriendo el paso a otros marinos españoles.

Javier Sanso Windmann, de cabello y barba rubia, nacido en Palma de Mallorca en 1969. Este profesional del mar, que compite con su "Old Sprice", en la edición 2000/2001 tiene ya nueve pruebas transatlánticas en su haber, dos de ellas en solitario. Ganador de una carrera transatlántica en solitario a los 23 años, Sanso se convirtió en 1997 en el primer regatista español que llegó al Polo Sur con un 55 pies a los 28 años. "Decidí hacer la 'Vendée Globe' para volver plenamente al mundo de los 60 pies Open (veleros de 18 metros para dar la vuelta al mundo), quiero poder conseguir un patrocinio para construir un nuevo barco y participar con los colores españoles en carreras como la 'Ruta del ron' o el 'Golden Challenge'", dijo Sanso a bordo de su velero.

Un equipo de amigos voluntarios ultiman los preparativos, Javier Sanso les ayuda: "para esta difícil carrera, hay que ser un informático de primera", confiesa el "skipper", quien intenta arreglar su ordenador de a bordo que le guiará en los cuatro meses de carrera alrededor del globo.

"Espero ahora que los patrocinadores vengan aquí para ver qué representa esta prueba. Creen que somos cuatro pelados cuando en realidad se trata de una inmensa organización", indicó.
Se muestra seguro de que, una vez que los patrocinadores hayan estado allí, "querrán invertir en la vela oceánica que, por el momento, es muy poco conocida en España".

El barco que llevará los colores de España en esta competición es un "rescatado": "lo encontré abandonado hace tres años. Tuve fe y me lancé para participar en esta "Vendée Globe" y lo hemos logrado".Aun así, es consciente de que su barco y su experiencia de las vueltas al mundo son limitados."Sólo aspiro a terminar la carrera. Es lo más importante", recalcó Sanso, quién recordó que hay muchos magníficos barcos inscritos. "Pero hay que saber que no tengo presupuesto para pagar las comunicaciones por satélite", aseguró Sanso.

El 17 de Diciembre del 2000, "Buby" decía por radio: El infierno ya vive conmigo Esta semana viví la peor noche desde mi salida de Francia. Cuando más arreciaba el viento, las tres toneladas de agua que llevo se movieron peligrosamente dejando el barco en posición casi horizontal enfrentándose a las olas. El ruido fue espectacular y creí que el palo se venía abajo. Milagrosamente el piloto enderezó el barco y retomó el rumbo Este. He entrado en plena zona de hielos y llevo la alarma del radar siempre conectada, pero no detecta todos los icebergs. Eso me hace estar siempre alerta y ya no recuerdo cuándo fue la última vez que dormí durante una hora seguida. La angustia y el stress de navegar en esas condiciones es especial. Sólo tengo un consuelo: cuanto más rápido navegue, antes saldré de este infierno, que no ha hecho más que comenzar... Con vientos desorbitados, el barco iba desbocado y tuve que frenarlo. Fue una difícil tarea. El ruido era infernal, las olas rompían por encima de mí, el frío me estaba congelando los dedos y el agua estaba helada. El barco no pudo afrontar los 50 nudos y trasluchó. Al recuperar el rumbo natural llegué a pensar que la embarcación se iba a desmontar. Reparar los daños fue muy costoso, estuve en lo alto 15 minutos que me parecieron tres horas, los brazos y piernas se me agarrotaron y bajé a trompicones. Ahora me encontraré tres frentes muy duros en el camino a Cabo de Hornos. He perdido aproximadamente 16 horas, pero a partir de ahora no podré ir tan deprisa. Si veo que el palo y yo mismo corremos algún riesgo entraré en Australia, Tasmania o Nueva Zelanda. Esto es sólo una regata... y no voy a jugarme la vida.

El 22 de Diciembre Javier Sanso se ha visto forzado a abandonar despues de haber chocado con un objeto que ha roto uno de sus timones. La distancia que separa a Javier Sansó del pedazo de tierra más próximo es de 3.300 millas. Navega sobre el paralelo 39, en el mismo límite de los 40 rugientes del Indico Sur, sin un timón y la moral destrozada. El sueño del regatista-aventurero mallorquín de circunnavegar el globo sin escalas se truncó hace tres días, cuando su Open 60 chocó contra un objeto a la deriva, posiblemente un hielo. «El ruido fue espantoso, parecía que el barco se iba a pique», recordaba a través del teléfono de a bordo, único instrumento que le mantiene en contacto con la civilización. El presunto iceberg (el parte oficial habla de un «objeto no identificado») destrozó uno de los dos timones del velero y lo dejó «con serios problemas de gobierno» en las aguas más bravas del planeta.

En ese momento se le cayó el mundo encima a un hombre que lleva un mes y medio solo en un barco cuya cabina no es más lujosa que una camioneta, que duerme una media de tres horas al día, que come alimentos deshidratados en un plato de perro —«porque es muy cómodo para cogerlo con una sola mano»— y que está expuesto a temperaturas bajo cero en los aledaños del Polo Sur sin una sola prenda de vestir seca.

Sansó, que logró inscribirse en la regata más dura de la tierra cuando el plazo estaba cerrado y con un presupuesto que partiría de risa a cualquiera de sus rivales, se lo pensó varias veces antes de tirar la toalla. Por un momento creyó que sería posible doblar el Cabo de Hornos con un solo timón. Al final se impuso el sentido común y arrumbó el puerto de Albany, en las cercanías del Cabo Lewin, en Australia. Dentro de 20 ó 25 días, cuando llegue a su inmediato destino, la Vendée Globe lo descalificará por incumplir su regla principal y más sagrada: hacer escala. En esta regata para locos románticos, para hombres sin juicio, están prohibidas la tierra (apenas se permite avistarla a su paso por las Canarias) y la ayuda exterior.

«Estoy desmoralizado, porque llegar hasta aquí me ha costado demasiado, y no sólo hablo de navegación. Atrás quedan muchos años de trabajo, de despachos, de desilusiones... Pero yo he venido a dar la vuelta al mundo y pienso hacerlo, aunque esté fuera de competición. No me he retirado. Ha sido una avería, y en cuanto la arregle, me vuelvo para el Cabo de Hornos». La voz de Sansó delataba agotamiento, pero también la suficiente firmeza como para tomar en serio sus palabras. Está ciertamente decidido a cumplir su advertencia y completar la vuelta si su equipo en tierra consigue llevar un timón hasta Albany. La ruta de la Vendée Globe, que toma la Antártida a modo de baliza, está prácticamente vetada a cualquier tipo de navegación por las condiciones meteorológicas constantes que se dan por debajo del paralelo 40. Allí los vientos rugen en permanente tempestad y las olas alcanzan dimensiones gigantescas. La experiecia de Sansó estos últimos días le ha descubierto un sexto sentido. «Una especie de intuición respecto a todo lo que te rodea. En estas latitudes me he encontrado vientos que pasan de 15 a 60 nudos en apenas minutos y que te sacan de cualquier rumbo antes de que puedas darte cuenta de que ha pasado».

Y el actual, Unai Basurko de Miguel. Tiene una treintena de años y es natural de Portugalete. Estudió Derecho, pero es navegante.Ganador de la Trans Tasman race a Dos con su maestro Kanga Birtles. Conquistan el récord Australia-Nueva Zelanda. Navegó a bordo del maxi clásico 'Brindabella' (26 tripulantes). Ha atravesado el Atlántico en cuatro ocasiones. Ávido lector de Moitessier, Slocum o Tabarly, le encanta el buceo, la escalada, la cocina y la tertulia. La vida de Unai Basurko ha estado unida desde siempre al mar. Se recuerda navegando en el barco de la familia, un Siroco, con poco más de cuatro años. Con 12 fue ya el tripulante más joven de una regata entre San Sebastián y Plymouth. Tenía ya el veneno de la mar en la masa de la sangre. Pero fue su amigo José Luis de Ugarte quien encarriló su rumbo. Le recomendó a Kanga Birtles, un diseñador y navegante solitario australiano. Así que Unai creció para el océano en Australia. Y descubrió que navegar solo era lo que más le gustaba. «Solo y en la mar. Ésa es mi casa. Allí hay que ser autosuficiente y estar preparado para todo. Pero merece la pena. ¿Los temporales? También se aprende. Para poder disfrutar de los buenos momentos del mar, también hay que pasar malos ratos», resume. Es toda una filosofía. Y no sólo para navegar.

Tra su 3er puesto en la "Velux 5 Oceans" con su Pakea, Unai, al que conocimos navegando de pequeño por aguas cántabras, gallegas y andaluzas en el "Portu" acompañando a su padre Peio, será de la partida, todas las miradas de los aficionados españoles estarán atentos a ese Pakea que lleva las banderas de España y Euskadi.

Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

«El verdadero examen de esta regata está en el Océano Antártico»

«Allí se te echa el invierno encima en dos horas. El viento es helador, hay un ruido infernal por el golpe de las olas, y toneladas de agua salada que pasan por encima...»

Unai Basurko pasa sus últimas horas en tierra estibando los pocos objetos que le acompañarán en su aventura durante los próximos cuatro meses: la olla 'Perfect' individual donde preparará su comida, el hervidor de agua, el grueso saco de dormir, las fotos de sus sobrinos y otra del difunto Iosu Apraiz, el balde de caucho negro que le servirá de váter, las cartas náuticas de todos los océanos del mundo, los tapones de plástico con los que sellará sus orejas para no escuchar los crujidos del barco ni el ruido de locomotora de las olas gigantes de los mares antárticos...

Basurko pasará solo la noche del sábado, víspera de la salida de la Vendée Globe. Convertido ya en un solitario, ajeno a las luces y al tumulto de las despedidas, habituándose a lo que será su casa y su salvavidas. «Quiero disfrutar esa noche», confía. Ha embarcado comida para unos 130 días (el alimento que cargan a bordo los patrones es determinante para saber sus estimaciones en la regata). Beberá el agua de su potabilizadora, que le puede proporcionar 5 litros por hora. Bajo la cubierta viajan 72 litros de agua 'Evian' embotellada, un seguro de supervivencia al que obliga la organización por si las cosas vienen mal dadas. También, una caña, un carrete de bonitos y un puñado de calocas y sokalas para pescar.

La entrevista tiene lugar en la cubierta del 'Pakea Bizkaia' y bajo la mirada curiosa de cientos de visitantes del Port Olona que se detienen a observar a los navegantes, Unai está donde siempre ha querido estar. «Desde 1993, cuando Ugarte llegó a este mismo puerto, he deseado poder volver aquí con un barco. Nadie imagina lo difícil que es. Estar aquí y salir el domingo ya es una victoria», dice.

A su alrededor buscan el cielo los mástiles de los veleros más rápidos y extremos del mundo, de pujantes y elevadas proas y brillantes colores. El 'Pakea Bizkaia' ocupa su lugar, modesto y humilde, entre el mar de palos mayores. «Aquí, los patrones y el público, reconocen a los barcos y a los marinos con menos medios. Hay un respeto terrible de los más fuertes hacia los más humildes. Claro que me gustaría llevar uno de esos barcos extremos, pero al 'Pakea Bizkaia' le tengo mucho cariño, hemos navegado 70.000 millas juntos. Entre nosotros se han formado unos lazos muy fuertes. Mire, ahí está el 'Hugo Boss': tres millones de euros de presupuesto para una temporada, sin contar la construcción del velero. Nosotros tenemos ese dinero para un proyecto de cinco años. Estoy muy orgulloso de estar aquí».

Dan un buen parte para la salida... Vientos de 15 nudos del Sudoeste...

Noooo. En esta zona todo cambia rápido. No quiero ni mirar. Se está formando un frente terrible. Dan malísimo. Además sabemos cómo se las gasta el Golfo de Vizcaya. No hay más que recordar cómo nos recibió a la salida de la Velux 5 Oceans. Hubo roturas y hubo que regresar a Getxo...


En la Vendée Globe está prohibido el 'ruteo', recibir información meteo de profesionales especializados. ¿Cómo va a trabajar este aspecto, fundamental en una vuelta al mundo?

Todos llevamos archivos y programas de gestión meteorológica. Les das los datos y a dónde quieres ir y te preparan una ruta. Pero también funciona la predicción a ojo, la de toda la vida, el estudio de los fenómenos locales, las nubes, el mar, las sensaciones... Somos seres vivos y tenemos un conocimiento innato. Sabes si va a venir mal tiempo, sólo hay que ejercitarlo. Esta vez voy a poder conocer las posiciones y rumbos de los demás patrones. Algunos son expertos en meteo. Libran verdaderas partidas de ajedrez, analizando datos y eligiendo rumbos...


¿Cuántas horas duerme estos días?

Seis. Y, luego, una siesta de hora y media. El sueño puede acumularse. Es fundamental no salir cansado. En tierra, hay que dormir y comer, obligarse aunque no tengas ganas. Cosas frescas, verduras, ensaladas, platos que no voy a tener en el mar. Hoy peso 86 kilos, estoy en el tope.

A su lado hay barcos espectaculares...

Verdaderos ovnis. Tremendos. El Artemis es un diseño radical, El barco de Riou, el ganador de la anterior edición, es impresionante... Hay otros que se ven muy rápidos...


Pero con patrones que no han estado nunca en el Sur...

A mí no me gustaría bajar allí en un barco no probado... Uff.


Ya, pero el mismo Vincent Riou conquistó la Vendée y era un novato de los mares antárticos.

Sí, pero Riou había sido durante seis años preparador de Michel Desjoyeaux (vencedor de la regata en 2000/2001) y llevaba un barco que ya había ganado la regata. Había hecho sus deberes muy bien. Soy de los que piensa que un barco, cuanto más sencillo, mejor. Estoy satisfecho con el mío, lo hemos mejorado mucho. Conmigo trabaja ahora un equipo de 10 personas. Y eso se nota; tengo más tranquilidad.


Dinnelli, que se embarca para su cuarta vuelta al mundo en solitario, decía ayer que esto es como en el rugby, cuando uno se mete en la melée no puede pedirle ayuda a nadie.

Claro, los únicos que sabemos lo que pasa en el Sur somos nosotros. Por mucho que lo intentemos no podemos explicar qué se siente allá abajo...


Esfuércese, por favor.

Es una relación de amor-odio. Quieres ir y, cuando estás, te quieres escapar. Allí está la Naturaleza en estado puro y salvaje. Lo que hace diferente esta regata son las seis semanas que pasamos allá abajo, empapados, ateridos, sin dormir....


Como para ir corriendo...

Tengo ganas de bajar y probar algunas mejoras en el barco, demostrar que no me he equivocado. El verdadero examen, la verdad de esta regata, está en los 60 grados Sur, en los 60 ululantes, en el Océano Antárticio. Este año nos van a monitorizar los icebergs, pero los hielos más pequeños...


¿Cuándo se nota que uno llega a los mares antárticos?

Cuando te entra el primer frente, un poco al Norte de Buena Esperanza. Notas que cambia el color del agua. El olor y la densidad del viento son distintas... El aire viene peinando el hielo. Se te echa el invierno encima en dos horas. El viento es helador, muy frío y muy húmedo.


¿Cómo vive allí?

En mitad de un ruido infernal. Los golpes del mar, las olas contra el casco, toneladas de agua salada que pasan por encima... El único secreto es anticiparlo todo: adelantarse al sueño, al frío, al hambre.., Llevo hasta las maniobras escritas. Allá abajo no se puede cometer un error.

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Suerte, saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Cuenta atrás.......... Suerte UNAI

Ya queda menos de 1 día para la salida de la Vendée Globe y el PAKEA BIZKAIA está a punto para el gran día. Así lo asegura el equipo de tierra, que se siente muy satisfecho con el barco y los resultados de las pruebas realizadas cuando salieron el miércoles a navegar por el puerto de Les Sables d´Olonne.

Zarparon a las 8 de la mañana para probar los trabajos de cabullería y calibrar la electrónica. Volvieron al cabo de 3 horas muy contentos, y convencidos de que el PAKEA BIZKAIA estará al máximo para la 'regata del siglo'.

Durante estos días los skippers han tenido que asistir a diferentes reuniones con la organización para tratar temas de seguridad y reglamentación. Además, tienen que compaginar la supervisión del barco con sus entrenamientos. En el caso de Unai, diariamente dedica parte del día a entrenar con la bicicleta y nada en una piscina de agua de mar.

En los pantalanes de Port Olonna se respira ambiente de regata: en todos los barcos los equipos se aseguran de que todo esté a punto, mientras los visitantes se deleitan con las vistas de los Open 60 que próximamente darán la vuelta al mundo.

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Saludos y buenos vientos :Thornado:.................. :Thornado:

PD: Si quereis ver la salida en directo, desde la web [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] la transmiten, entre las 12:30 y las 13:30 horas del domingo (hora local francesa).

Pues algo se nos está olvidando............... Los números, los mágicos y los que que no lo son, lo que significan y los que van a llevar a los 30 navegantes a dar la vuelta al mundo. Ahí van unos cuantos:

Cada Open 60, lleva 1.400 metros de cabos y se necesitan 30 maniobras y casi tres cuartos de hora en cambiar de bordo (si no hay temporal).

La vela mayor pesa 115 kilos y el génova, 60. Hay que ser fuerte como un toro para maniobrar esas velas. Si puede, observe las manos de un navegante solitario: son cortas, recias y duras y aprietan como tenazas.


Los barcos miden 60 pies (18,28 metros), tienen casi 6 metros de anchura y calan 4,50 metros.

Están hechos en fibra y carbono y pesan unos 10.000 kilos de los que casi 4.000 corresponden al plomo del bulbo.

El palo mayor mide 30 metros.

Desde hace una decena de años, la orza (la pala que se hunde en el agua y hace de contrapeso del barco) puede moverse a una banda y a otra para reducir la escora y aumentar la velocidad del velero. Eso obliga al patrón a vaciar, primero, y a llenar después los depósitos de lastre que lleva a cada banda y que sirven para equilibrarlo. 5.000 kilos de lado a lado.


Y cada vez que dan una bordada, los patrones tienen también que cambiar los pesos de una banda a otra, desplazar las velas (código 0, spís, trinqueta... casi 1 tonelada), los bidones de comida, el agua... Todo para ganar una décima de nudo porque la velocidad es lo que cuenta.

Cuando surfean las olas gigantes del Pacífico Sur, en las cercanías de la Antártida, rebasan los 25 nudos y alguno ha llegado a puntear máximas de 30. Una locura.


La sexta edición de la Vendée Globe que comienza hoy en la localidad francesa de Les Sables d'Olonne bate récords. De presupuesto, con 7,6 millones de euros. Y de participación. Nada menos que 30 patrones y barcos. 20 de ellos han sido diseñados y construidos para la prueba. De los 30 patrones, 14 han participado ya en la Vendée Globe y 2 de ellos (Desjoyeaux y Riou) la han ganado. Se estima que acabarán dos de cada tres.


13 marinos (entre ellos, Unai Basurko) no son franceses en una prueba creada por ellos y que nuestros vecinos han convertido en una cuestión nacional. Y 2 (Dee Cafari y Samantha Davies) son mujeres, algo que no sucedía desde la edición 96/97 cuando tomaron la salida Catherine Chabaud (sexta clasificada con 140 días) e Isabelle Autissier, llamada la 'reina del Atlántico', y que debió retirarse.


En las dos últimas ediciones ha reinado cierta 'bonanza' meteorológica. En 2000/2001 de los 20 inscritos lograron acabar 15. En la pasada regata finalizaron 13 de los 20 participantes.

El primero, Vincent Riou, empleó 81 días en completar las teóricas 22.000 millas náuticas de la circunnavegación a la Antártida, que eso, y no otra cosa, es la regata. La última de ese año, Karen Leibovici, tardó 126 días.

En esta edición, y para 'limitar' los riesgos de navegar en los mares australes, la organización ha limitado el descenso hacia las latitudes del Sur y ha creado dos puntos de paso suplementarios. Se pretende que los veleros estén siempre en el radio de acción de los rescatadores de Australia y Nueva Zelanda y que eviten la zona de deriva de los icebergs.
Todo apunta a que, de darse buenas condiciones en la bajada del Atlántico, el ganador de la Vendée podría regresar a Les Sables en menos de 80 días, como en la novela de Julio Verne.

El barco de Vincent Riou (el nuevo PRB) anda ¡dos nudos más rápido! en ceñida y en través que su predecesor. Si Lamazou ganó en el 93 con 109 días a una media de 9,49 nudos; Riou empleó apenas 87 en 2005 porque 'voló' a 11,28 nudos de media. Para hoy los pronósticos anuncian lluvia, vientos de 40 nudos y olas de 3,5 metros.


¿Quién ganará? En teoría cualquiera, porque nadie está libre de sufrir un percance o una avería. Pero hay un trío de favoritos. Uno, Michel Desjoyeaux, con su Foncia, diseñado por Bruce Farr en carbono-Nomex con el que ganó en 2007 la regata Jacques Vabre. Dos, Loïck Peyron, con el Gitana Eigthy, barco gemelo al de Desjoyeaux y vencedor de la Transat inglesa. El tercero sería Vincent Riou. Su PRB ha salido también de la misma mesa de diseño que sus dos competidores. Riou ha ganado la Rolex Fastnet y la Calais Round Britain Race.


Hay otro grupo de claros aspirantes. Por un lado, el suizo Bernard Stamm y el inglés Mike Golding, viejos conocidos de la afición vasca tras su participación en la Velux 5 Oceans que zarpó de Bilbao. Por otro, Jean Le Camm, Roland Jourdain, Jean-Pierre Dick, Dominique Wavre y Mike Guillemot. Todos con veleros de última generación y contrastados. Alex Thomson, Jeremie Beyou, Yann Eliès y Kiko de Pavant tendrían también ciertas posibilidades.

Las mejoras

¿Unai Basurko? El navegante de Portugalete ya ha dejado claro que su misión es acabar su primera vuelta al mundo sin escalas. El 'Pakea Bizkaia' es fiable, con 70.000 millas en las cuadernas, pero de otra generación para lo que se ve en Port-Olonna. Sus tres millones de euros de presupuesto no son gran cosa en este mundo de alta tecnología y donde, como ejemplo, Roland Jourdain destina dos millones de euros al año a su proyecto. Y Jourdain tiene un presupuesto de los medianos. La posición natural de Basurko estará entre el pelotón de cola.


Si han visto alguna vez el 'Pakea Bizkaia', botado en septiembre de 2005 y 'tuneado' y mejorado este año, y lo comparan con los barcos de última generación repararán en un puñado de diferencias. Además de los diseños de las líneas de agua, los nuevos veleros de Farr presentan unos bigotes (strakes) en las bandas. Los mástiles son casi 5 metros más largos y llegan a los 30 metros, lo que les permite izar velas mayores, nada menos que 300 metros cuadrados en ceñida y 620 en portantes. Varios de los nuevos diseños usan mástiles ala, capaces de orientarse en función del viento. En algunos desaparecen las crucetas y vuelve el aparejo Parlier, esa especie de botalones laterales que asumen la tensión del palo en lugar de los obenques.


Las cabinas, que protegen al patrón de los golpes de mar, presentan la novedad de que son correderas. El solitario puede sentarse bajo el blindaje de su protección y patronear con seguridad. Excepto los competidores británicos (amantes de las ruedas), los Open 60 en regata se gobiernan con caña. El Paprec-Virbac 2 y el Gitana presentan un 'trim tab', un ingenio que permite modificar la geometría en popa del barco para impedir que hunda el morro en las empopadas y que reduce la superficie mojada en las brisas...
Pero, al final, todos esos ingenios dependen de la pericia, de la voluntad y de la resistencia de un hombre. Las cámaras que llevan a bordo nos permitirán seguir sus peripecias, sus triunfos y sus desdichas a lo largo del planeta. Van a ser tres meses apasionantes.

Saludos, buenos vientos y buena proa........

Má info [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Unai por sota, Golding marcando y el resto en barlovento...

Buena salida de Unai por sotavento, aunque Golding, a bordo del Ecover 3, salió el primero..No obstante, los dos se fueron por sotavento y el resto de la flota, cual jauría de lobos, se fueron a pelear con barlovento......

Ojo: Para ver la salida, seguir este [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]].

Y despues de una salida digna de una regata de Copa América, aparecen los primeros problemas en la flota: A las 15:05 GMT, el Temenos II, previa comunicación con el cuartel general de la regata, decide regresar a Les Sables por problemas eléctricos, más en concreto, con el cargador de las baterías....

A las 16:00 GMT, la cabeza de la flota estaba comandada al unísono por Sebastien Josse a bordo del BT y Marc Guillemot a bordo del Safrán los cuales aventajaban a Jean-Pierre Dick a bordo del Paprec-Virbac 2 en 0,2 millas. La separación entre los dos primeros es de menos de una milla.

Saludos y buenos vientos... :Thornado: :Thornado:

Colisión del Cheminees Poujoulat

Alrededor de las 20:00 hora francesa de ayer domingo, Bernard Stamm colisionó con un pesquero mientras se encontraba en el interior de la cabina trabajando. Sufrió la rotura del bauprés del Cheminees Poujoulat; una vez evaluados los daños y viendo que la reparación no era posible en el mar decidió virar en redondo y regresar, despues de 72 millas navegadas, a Les Sables d'Olonne.

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Reacción de Bernard Stamm....

A las 01:30 horas, Bernard Stamm junto con su equipo de tierra y ayudado por miembros de otros equipos amarraron el Cheminées Poujoulat en los pantalanes del puerto de Les Sables d´Olonne. Después de una revisión del bauprés roto junto con los expertos en carbono, el patrón suizo comentó sus impresiones:

"Estabamos un buen grupo de barcos navegando en ceñida y en la zona estaba faenando un pesquero, el cual no me pareció que fuera un problema. Entré en la cabina para estudiar los partes del meteo y las posibles rutas a seguir y de repente noté un golpe en la proa. Creo que el pesquero debió de cambiar de rumbo mientras yo estaba abajo.... No se si me vio y no me contestaba por radio. La colisión fue grande, un golpe directo en el bauprés. Traté de repararlo pero inmediatamente decidí dar la vuelta.... Con el bauprés roto no puedo usar ningun vela de proa y para una regata de sotavento es lo peor que te puede pasar. Se puede ver que solo está roto el bauprés, por lo que volveré a zarpar cuando esté reparado de nuevo. No hay ninguna razón para no hacerlo. Se que los demás patrones no me van a esperar pero así es la regata........... y ésto no hizo más que empezar".


Cruce de suizos en la noche......

Y mientras Bernard Stamm regresaba a Les Sables para reparar, a las 23:00 GMT Dominque Wavre a bordo del Temenos zarpaba por segunda vez del puerto de Les Sables en una noche negra como la boca del lobo, acompañado de infinidad de espectadores que lo despidieron con una sonora ovación; se posiciono justo en el lugar donde abandono provisionalmente la regata para volverla a comenzarla a las 23:19:42.


Tercer barco con problemas.A las 11:00 GMT de hoy, Michel Desjoyeaux a bordo del Foncia ha tomado la decisión de regresar a Les Sables d´Olonne debido a que está experimentando problemas eéctricos y problemas también con los sistemas del lastre del barco.


Y no todo van a ser desgracias.....Primer mensaje de Kito de Pavant

"Hola a todos, Todo está perfecto a bordo del Groupe Bel. Fué realmente impresionante ver toda la gente que habia despidiéndonos sobre los espigones del puerto. Gracias a todos....¡Adios la tierra! y ¡Hola al mar!...Kito"

Más info en [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Saludos y buenos vientos :Thornado:............:Thornado:

Bueno, pues esta es la situación de la flota a las 14:30 GMT de hoy lunes 10 de Noviembre. Cabe señalar que navegan todos agrupados con rumbo este; a la hora de la toma de posiciones se encontraban a a la altura de la Estaca de Bares, a unas aproximadamente 150 millas de distancia.... Están metidos en plena batalla con la meteo, con vientos de 40 nudos y olas de hasta 6 metros........... vamos, como para ir a tomar el sol......

Posiciones (puesto, skipper, barco, distancia al líder)

1 Marc Guillemot Safran a 23491.4 millas de la llegada.
2 Loïck Peyron Gitana Eighty a 10.1 millas del líder
3 Roland Jourdain Veolia Environnement a 12.1 millas del líder
4 Kito de Pavant Groupe Bel a 14.2 millas del líder
5 Sébastien Josse BT a 15.9 millas del líder
6 Yann Eliès Generali a 17.8 millas del líder
7 Jean Le Cam VM Matériaux a 18.0 millas del líder
8 Dee Caffari Aviva a 18.1 millas del líder
9 Mike Golding Ecover a 19.5 millas del líder
10 Jean-Pierre Dick Paprec-Virbac 2 a 23.0 millas del líder
11 Armel Le Cléac´h Brit Air a 23.9 millas del líder
12 Vincent Riou PRB a 23.9 millas del líder
13 Samantha Davies Roxy a 27.6 millas del líder
14 Alex Thomson Hugo Boss a 28.1 millas del líder
15 Jérémie Beyou Delta Dore a 33.7 millas del líder
16 Yannick Bestaven Aquarelle.com a 35.3 millas del líder
17 Marc Thiercelin DCNS a 36.6 millas del líder
18 Brian Thompson Bahrain Team Pindar a 37.3 millas del líder
19 Arnaud Boissières Akena Vérandas a 40.4 millas del líder
20 Jean-Baptiste Dejeanty Maisonneuve a 46.8 millas del líder
21 Unai Basurko Pakea Bizkaia a 50.0 millas del líder
22 Jonny Malbon Artemis a 52.0 millas del líder
23 Raphaël Dinelli Fondation Océan Vital a 54.5 millas del líder
24 Derek Hatfield Algimouss Spirit of Canada a 55.9 millas del líder
25 Steve White Toe in the Water a 57.9 millas del líder
26 Rich Wilson Great American III a 61.2 millas del líder
27 Dominique Wavre Temenos II a 71.2 millas del líder
28 Norbert Sedlacek Nauticsport-Kapsch a 75.6 millas del líder.
29 Michel Desjoyeaux Foncia a 114.9 millas del líder. De regreso a Les Sables.
30 Bernard Stamm Cheminées Poujoulat a 188.8 millas del líder. Reparándose en Les Sables.

Si quereis seguir el tracking de los barcos, ir por este enlace: [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Más info en [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Saludos y buenos vientos :Thornado:.............:Thornado:................. .:Thornado:

Cada vez que le hecho un ojo a la web de la Vendeé Globe, me llevo una sorpresa.......... si por la tarde eran tres los barcos que regresaban o ya estaban reparándose en Les Sables, a estas horas, las 21:10 ya son 7 los barcos dañados. Al Temenos II, Foncia y Cheminees Poujoulat se les unieron a lo largo de la tarde el Maisonneuve, el Algimouss Spirit of Canada y hace tan solo una hora el Aquarelle.com que perdió el mástil al igual que el Groupe Bel que también perdió el mástil a las 21:03 horas.......

Las cosas se están complicando por momentos gracias al fuerte temporal que está azotando a la flota (ésto me recuerda la salida de la Velux 5 Oceans) y las noticias que entran son poco claras. Espero que mañana esté todo mucho más claro que ahora.

Algo muy importante a tener en cuenta: y es que la linea de salida estará abierta solo hasta el día 19 de noviembre a las 13:02..... despues cualquier barco que entre se le considerará penalizado por recibir ayuda externa al barco y consecuentemente será descalificado de la regata...............

En otro orden de cosas, aquí os dejo la relación de todas las webs de los protagonistas, los 30 patrones, aunque la relación la reflejo por el nombre de los barcos. En ellas está toda la info de la regata, vista por cada uno................

Veolia Environnement [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Delta Dore [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Paprec-Virbac 2 [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
VM Matériaux [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Roxy [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Generali [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Groupe Bel [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Akena Vérandas [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Safran [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Foncia [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Gitana Eighty [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Great American III [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Cheminées Poujoulat [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Temenos II [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Algimouss Spirit of Canada [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Ecover [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Maisonneuve [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Aquarelle.com [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Fondation Océan Vital [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Pakea Bizkaia [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Brit Air [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Hugo Boss [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
BT [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Aviva [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Toe in the Water [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
DCNS [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Artemis [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
PRB [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Bahrain Team Pindar [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]
Nauticsport-Kapsch http://www.norbertsedlacek.com


Saludos y buenos vientos :nube::nube:

El Hugo Boss de Alex Thomson sufre daños estructurales y regresa a Les Sables d'Olonne.

El skipper británico Alex Thomson informó al cuartel general de la regata que su OPEN 60 estaba metiendo agua a bordo, pero la situación la tenía controlada con las bombas de achique. A las 20:00 GMT de ayer lunes se encontraba en la posición 46º 07'48N, 08º 18'46W, aproximadamente a 290 millas del Puerto d´Olonne y llevaba una velocidad muy baja, aproximadamente unos 7 nudos. Fue cuando mandó el siguiente comunicado:

"Después de pasar las últimas 32 horas en medio de unas condiciones dantescas en el Golfo de Vizcaya, regresamos a Les Sables d´Olonne despues de encontrar problemas estructurales en el casco del Hugo Boss. Apareció una grieta en el casco, en la banda de babor, justo enfrente de la última reparación". (la colisión con un pesquero cuando se aproximaba a puerto para comenzar la regata).

A las 19:45 GMT, Alex Thomson viró en redondo para poner proa a Les Sables. En ningún momento Alex corrió ni corre peligro; el barco embarca agua pero está perfectamente controlada por las bombas de achique. A su llegada a Les Sables d´Olonne evaluará junto con su equipo de tierra los daños.

El Hugo Boss es el octavo barco en regresar al puerto de salida desde el comienzo de la regata el domingo al mediodía. Las reglas de la regata Vendeé Globe solo permiten regresar a puerto y efectuar la reparación oportuna dentro de una ventana de tiempo existente entre el domingo día 9 y el miercoles día 19 a las 13:02 GMT. Fuera de esea ventana cualquier barco que toque tierra o reciba ayuda será descalificado de la regata.


El Paprec-Virbac líder de la flota y el Foncia vuelve a salir.....

Dentro de unas horas la borrasca que azota la flota en el Golfo de Vizcaya perderá toda la fuerza y con ella se irán los vientos de 40/50 nudos que estubieron machacando a toda la flota. Tan pronto como esto suceda los barcos entrarán en un régimen de vientos cada vez más favorables de entre 20 y 25 nudos del NW que ayudarán a pasar Finisterre y arrumbar hacia el sur rn busca de las Islas Canarias.

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El Paprec-Virbac en la salida de Les Sables.- Vendeé Globe.

Los barcos que resistieron la borrasca con sus ráfagas de 50 nudos, olas de seis metros de alto y lluvia y olas barriendo constantemente la cubierta han hecho sus progresos y ya están empezando a encontrar condiciones más benignas para navegar. Tal y como se desarrollaba la regata el mejor rumbo que pudieron tomar los patrones fue el rumbo sudoeste, lo que implicó meter más trapo, levantar más vela y hacer un esfuerzo físico importante. Jean-Pierre Dick a bordo del Paprec-Virbac 2 y Roland Jourdain a bordo del Veolia Environnement parecía que lo tenían muy claro y comenzaron rápidamente la maniobra del descenso al nuevo rumbo, lo que les valió las posiciones quer ocupan, primero y segundo respectivamente, con una diferencia entre ellos de tan solo 1.1 milla. Loïck Peyron, que ayer por la tarde lideraba la flota a bordo del Gitana 80, decidió virar a babor primero y ahora se encuentra a sotavento de la flota, siendo el barco más próximo a la costa española.

Mike Golding a bordo del Ecover 3 ganó 2 posiciones durante la noche y hoy amaneció en la décima posición, 41.4 millas por la popa de Dick, y tiene a Dee Caffari a bordo del barco hermana del Ecover 3 (los ingleses se refieren a los barcos en femenino, el barco es ella, no él), el Aviva, a sotavento, a aproximadamente unas 12 millas por su popa. Brian Thompson a bordo del Píndar avanzó tres posiciones, situándose en la plaza 14, un poco más al sur que Golding y Caffari, siguiendo la estela de Löick Peyron al ir más pegado a la costa de Finisterre.


A las 05:30 GMT de hoy martes, Michel Desjoyeaux a bordo del Foncia zarpó de nuevo del puerto de Les Sables d'Olonne; se espera que ize velas y comience de nuevo la regata al sur de la Boya de Nouck. El Foncia tiene alrededor de unas 360 millas para alcanzar a los líderes de la flota.


Jean Bapiste Dejeanty a bordo del Maisonneuve arribará a Les Sables d´Olonne esta tarde.

Mensaje recibido de Jean Baptiste Dejeanty esta mañana: "Todo está bien a bordo. A las 09:00 de esta mañana me encuentro a 100 millas de Les Sables, viento del oeste de 17 nudos. ETA esta tarde (el 11 de noviembre). El equipo de tierra está listo para las reparaciones. Los daños: grietas en la cubierta, y en los costados de babor y de estribor de la cabina. De momento no sabemos el tiempo necesario para la reparación. Haré todo lo posible para comenzar de nuevo la regata".


DCNS ha perdido el mástil.

La agencia de prensa del barco DCNS ha informado a los directores de la regata que el monocasco de Marc Thiercelin perdió el mástil a las 07:30 horas de esta mañana en la posición 44º15N, 8º43W. El skipper comentó que los daños eran muy importantes y que sería imposible repararlos para volver a tomar la salida a tiempo. De momento tampoco tiene claro hacia que puerto va a poner rumbo; lo más probable es que arribe a algún puerto español.


Bernard Stamm obligado a quitar el mástil

Después de la colisión que sufrió hace dos días con un carguero, los trabajos en el Cheminees Poujoulat continuan. Esta tarde le desmontarán el mástil al barco pera reparar los arañazos y golpes que tiene e inspecionarlo cuidadosamente para evitar sorpresas desagradables. Para hacer ésto, es necesario desmontar las velas y el aparejo, la jarcia de labor........ Esto quiere decir que por lo menos hasta la tarde del miercoles el patrón suizo no podrá volver a retomar la regata. Mientras tanto, Thierry Dubois y su equipo siguen con los trabajos de sustitución del bauprés. La conclusión de tan frenética situación es que no hay fecha ni hora exacta para zarpar.


Resumen de la rueda de prensa especial celebrada hoy en Paris, en el cuartel general de la regata:

Después de ver todos los daños sufridos por los navegantes desde el comienzo de la regata, se organizó hoy a las 11:00 de la mañana en Paris, en el cuartel general de la regata, una conferencia de prensa para aclarar un poco toda la situación. En ella participaron Philippe de Villiers, Presidente del SEM Vendée, Denis Horeau, el Director de la regata y Alain Gautier, el experto y consultor de seguridad de la Vendeé Globe:

Philippe de Villiers, Presidente del Consejo Vendée: "Sabíamos que el comienzo de la regata este año iba a ser muy difícil. Lo que acabamos de experimentar es una típica tormenta de noviembre. Hay que tener en cuenta tambien que ninguno de los patrones solicitó ayuda alguna y que todos se adaptaron bien a la situación. se produjeron dos retiradas oficiales, las de Kito de Pavant que navega en el Groupe Bel y la de Marc Thiercelin a bordo del DCNS. No debemos olvidarnos de que estamos hablando de una competición extrema y que las tormentas , al igual que las encalmadas, son parte importante de la competición. La regata continúa....."

Alain Gautier: "La Vendeé Globe cumple con todas sus promesas. El deporte, la competición y la aventura; está todo ahí. No debemos olvidar que la navegación a vela es un deporte mecánico y que lo que acaba de pasar, a unos les afecta más que a otros, algo por otra parte muy común en este tipo de regatas. Esta situación me recuerda un poco a la vivida en la Vendeé Globe del año 1992, cuando después del buen tiempo que hubo al comienzo de la misma, entramos de lleno en una borrasca tremenda que hizo retroceder a muchos barcos hasta Les Sables".

"Aparte de las dos retiradas citadas, la mayor parte de los barcos que dieron vuelta para reparar volverán a zarpar de Les Sables en breve plazo de tiempo. Podemos incluso añadir que en 1992, en el podio final de esa edición, había dos barcos de los que había regresado a los Sables poco despues de comenzar la regata".

Posiciones a las 09:30 horas:

1 Jean-Pierre Dick Paprec-Virbac 2 a 23260.6 millas de la llegada
2 Loïck Peyron Gitana Eighty a 2.4 millas del líder
3 Roland Jourdain Veolia Environnement a 2.9 millas del líder
4 Vincent Riou PRB a 10.3 millas del líder
5 Armel Le Cléac´h Brit Air a 11.1 millas del líder
6 Sébastien Josse BT a 14.3 millas del líder
7 Jérémie Beyou Delta Dore a 31.5 millas del líder
8 Marc Guillemot Safran a 33.8 millas del lider.
9 Mike Golding Ecover a 45.0 millas del líder
10 Yann Eliès Generali a 48.5 millas del líder
11 Jean Le Cam VM Matériaux a 52.9 millas del líder
12 Dee Caffari Aviva a 56.1 millas del líder
13 Samantha Davies Roxy a 63.2 millas del líder
14 Brian Thompson Bahrain Team Pindar a 69.1 millas del líder
15 Arnaud Boissières Akena Vérandas a 77.8 millas del líder
16 Steve White Toe in the Water a 97.4 millas del líder
17 Raphaël Dinelli Fondation Océan Vital a 100.3 millas del líder
18 Marc Thiercelin DCNS ABANDONO
19 Dominique Wavre Temenos II a 128.8 millas del líder
20 Jonny Malbon Artemis a 139.1 millas del líder
21 Unai Basurko Pakea Bizkaia a 139.3 millas del líder
22 Norbert Sedlacek Nauticsport-Kapsch a 199.5 millas del líder.
23 Yannick Bestaven Aquarelle.com a 277.4 millas del líder. De regreso a Les Sables.
24 Kito de Pavant Groupe Bel ABANDONO
25 Alex Thomson Hugo Boss a 317.5 millas del líder. De regreso a Les Sables.
26 Jean-Baptiste Dejeanty Maisonneuve a 338.4 millas del líder. De regreso a Les Sables.
27 Derek Hatfield Algimouss Spirit of Canada a 347.6 millas del líder. De regreso a Les Sables.
28 Michel Desjoyeaux Foncia a 376.1 millas del líder. de nuevo en regata.
29 Bernard Stamm Cheminées Poujoulat a 419.6 millas del líder. Reparándose en Les Sables.
30 Rich Wilson Great American III sin datos

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Saludos y buenos vientos :Thornado:..............:Thornado:................ :Thornado:

Jean Baptiste Dejeanty a bordo del Maisonneuve comentó como sucedieron los hechos que le obligaron a regresar:

"El frente se nos acercaba en medio de grandes chubascos. Acababa de cambiar de banda y aprovechaba esos momentos de cambio de viento para ordenar todo en la cabina. De repente cogimos una ola, más potente que las demás y levantó el barco; dio la sensación de que estaba flotando en el aire y en ese mismo momento el barco comenzó a caer. Creo que el barco se situó entre dos crestas de olas, una en la proa y otra en la popa.... La quilla al aire emitió un crujido enorme y continuado. Cuando me di cuenta el agua me daba por las rodillas dentro de la cabina, pero por suerte, las bombas de achique hacia su trabajo perfectamente. Gracias a Dios en el interior del barco está todo en orden".

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© L. Cauville / aprim.

"Realmente no entiendo lo que pasó. Navegué más de 25,000 millas con el barco y nunca me paso nada igual. Simplemente es la mala suerte pero me resisto a creer que sea así. Ya había navegado antes con mares embravecidos y picados como éste en muchas ocasiones; tal vez la diferencia estribe en que ahora el barco está cargado en función de esta regata, las tensiones en obenques y jarcia son mayores. Dentro de lo malo, creo que el barco resistió perfectamente pese a la violencia del impacto. Personalmente me tomé un rato para recuperarme y para estudiar y ver que podía hacer. Un ingeniero está en camino hacia Les Sables y un experto en el casco debería lllegar aquí mañana (por hoy) para examinar el casco muy al detalle. Despues hablaré con mi equipo de tierra haber que hacemos y que decisión tomamos, si salir o no salir".


Al habla con Mike Golding desde el Ecover 3:

En su llamada de las 09:00 GMT de hoy, Mike Golding comentó que se encontraba bastante contento con su posición en el grupo de cabeza de la flota y que está siguiendo la ruta establecida. Los vientos son todavía bastante fuertes y el mar de momento no amainó mucho; está navegando con un Gennaker grande y la mayor totalmente izada.

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"Parece que vamos todos en un transporte, girando alrededor de la alta presión.... Cuando salgamos de aquí habrá una compresión en la cabeza de la flota y luego de nuevo nos volveremos a mover, como si de una goma se tratara, ahora me comprimo, ahora me estiro.... aunque realmente esto pasará dentro de unos cuatro o cinco días, asi que no es momento de preocuparse".


Lo que nos cuenta Jean-Pierre Dick

"Estoy navegando con el spinnaker. Todo está perfecto a bordo. Me siento bien. Me estoy acostumbrando otra vez a la vida en el mar. Dormí bien durante la noche y comienzo a comer correctamente. Se me acabaron los alimentos frescos y ya estoy con los liofilizados. Ayer por la tarde me tocó de menú pasta con salsa bolognesa y esta mañana me tocaron huevos revueltos, mi desayuno favorito. Después de la guerra del Golfo (el Golfo de Vizcaya), es hora de recargar las pilas. En este momento el viento es un poco entrecortado, con 20 nudos de intensidad y con pequeñas ráfagas en distintas direcciones. ¡Con la mayor totalmente izada y con el spy lleno hay que ser muy cuidadoso!. Hoy continuaré con la revisión del barco para asegurarme de que todo está bien y luego esperar a que se levante y establezca el viento para bajar al sur. Pasaré este tiempo en la mesa de navegación estudiando la estrategia a seguir estas próximas horas y días".

Jean-Pierre Dick
Paprec-Virbac 2

Posiciones a las 09:30 horas de hoy miercoles 12 de noviembre:

1 Sébastien Josse BT a 22958.1 millas de la llegada
2 Jean-Pierre Dick Paprec-Virbac 2 a 6.3 millas del líder
3 Loïck Peyron Gitana Eighty a 10.7 millas del líder
4 Roland Jourdain Veolia Environnement a 17.4 millas del líder
5 Vincent Riou PRB a 21.8 millas del líder
6 Armel Le Cléac´h Brit Air a 21.8 millas del líder
7 Jean Le Cam VM Matériaux a 38.6 millas del líder
8 Yann Eliès Generali a 41.7 millas del líder
9 Jérémie Beyou Delta Dore a 44.9 millas del líder
10 Marc Guillemot Safran a 48.6 millas del lider.
11 Mike Golding Ecover a 50.0 millas del líder
12 Dee Caffari Aviva a 58.6 millas del líder
13 Brian Thompson Bahrain Team Pindar a 68.2 millas del líder
14 Samantha Davies Roxy a 69.9 millas del líder
15 Arnaud Boissières Akena Vérandas a 90.0 millas del líder
16 Steve White Toe in the Water a 117.5 millas del líder
17 Dominique Wavre Temenos II a 135.7 millas del líder
18 Raphaël Dinelli Fondation Océan Vital a 163.1 millas del líder
19 Jonny Malbon Artemis a 186.9 millas del líder
20 Unai Basurko Pakea Bizkaia a 196.6 millas del líder
21 Rich Wilson Great American III a 205.9 millas del líder
22 Norbert Sedlacek Nauticsport-Kapsch a 304.7 millas del líder.
23 Michel Desjoyeaux Foncia a 450.4 millas del líder.
24 Alex Thomson Hugo Boss a 721.7 millas del líder. Reparándose en Les Sables.
25 Jean-Baptiste Dejeanty Maisonneuve a 721.7 millas del líder. Reparándose en Les Sables.
26 Derek Hatfield Algimouss Spirit of Canada a 721.7 millas del líder. Reparándose en Les Sables.
27 Bernard Stamm Cheminées Poujoulat a 721.7 millas del líder. Reparándose en Les Sables.
28 Kito de Pavant Groupe Bel ABANDONO
29 Marc Thiercelin DCNS ABANDONO
30 Yannick Bestaven Aquarelle.com ABANDONO

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Saludos y buenos vientos :Thornado:.......................:Thornado:....... :Thornado:....................:Thornado:

El Hugo Boss fuera del agua.

Ayer a las 05:00 de la mañana Alex Thomson arribó al puerto de donde había salido a disputar la Vendee Globe aproximadamente 61 horas antes. El equipo de tierra tuvo que esperar hasta que subiera la marea para empezar a trabajar, a eso de las 10:30. A las 14:00 se le sacó el mástil y a las 15:30 el Hugo Boss fue izado del agua.

En tierra estaban esperando la llegada de Alex Thomson junto con el equipo de tierra, Paolo Manganelli, responsable del diseño estructural del Hugo Boss y Pascal Finot de la firma Finot Conq, el diseñador del barco.

Los verdaderos daños sufridos por el barco no podían ser evaluados hasta que no fuera izado del agua. Harry McGougan, Director de Operaciones de Regata de Alex Thomson explicó lo que vieron cuando izaron el barco. "Hay una grieta transversal que atraviesa el casco desde el exterior hasta el interior. Ahora realmente podemos ver la importancia de los daños del Hugo Boss. La rotura se extiende casi unos 5 metros a lo largo de la parte central del casco. Las fibras unidireccionales que constituyen la piel exterior del barco se han desconchado a lo largo de toda la grieta".

Para reparar el Hugo Boss antes de la fecha límite del próximo miercoles 19 de noviembre, McGougan explicó lo que el equipo de tierra tiene que conseguir. "En los días que tenemos para que Alex Thomson pueda comenzar de nuevo la regata, tendríamos que hacerle al barco una revisión estructural completa, preparar un plan de reparación completo y poner a todo el equipo a trabajar..... Eso fue lo que hizimos hace tres semanas, despues de la colisión con le pesquero". Mañana (por hoy) se tomará la mejor decisión posible.

"En estos momentos no vemos ninguna razón ni explicación de lo que ha pasado, pero hay la posibilidad de que el barco haya sido golpeado por algún objeto o animal sumergido", concluyó McGougan.

La primeras imrpesiones de Paolo Manganelli, el ingeniero estructural, son practicamente las mismas despues de efectuar una inspección visual a todo el casco del barco. "Es un poco pronto para poder decir algo con total certeza, pero no excluimos una posible colisión con un objeto sumergido".

Alex Thomson bastante contrariado....

Thomson se notaba visiblemente contrariado cuando pueso pie a tierra. "El equipo trabajó muy duro durante las últimas tres semanas para poder comenzar la regata a tiempo y ahora sucede ésto..... es muy duro", explicó Alex.

Y luego, un poco más tranquilo esplicó la secuencia de hechos hasta el descubrimiento de la grieta en el casco. "Navegaba con aproximadamente 25 nudos de viento, el frente ya había pasado, navegaba amurado y llevaba rumbo sur haciendo un bordo de través. No podía forzar más el barco ya que el estado del mar era muy malo, el barco intentaba orzar por el efecto de las olas. De repente escuché un ruido sordo pero no puede ver nada que me hiciera pensar que había colisionado con algo".

"El día anterior yo había estado en cubierta y había bajado a la cabina para encontrarme con unos 1,500 litros de agua chapotenado a mi alrededor. Cuando vi toda esa agua lo primero que pensé fue que el tanque de lastre de barlovento tenía una fuga".

"Como terminé de achicar el agua, quedaban tan solo unos 20 litros, vi que el agua salía a a chorro por el casco, a través de una pequeña grieta. La entrada de agua era completamente manejable, sólo usaba las bombas para limpiar el agua cada 3 horas.... Nunca me sentí en peligro, nunca..." explicaba Alex.

"Esto me destroza, me siento muy mal no sólo por mí, sino también por mis patrocinadores y por el equipo. Estas cosas pasan en la navegación, solo te queda plegar velas, esperar mejores vientos y avanzar de nuevo", concluyó Thomson.

Y cómo va la regata???

Ya en el orden verdaderamente táctico y de regata, indicar que la navegación está siendo bastante "tranquila". El grueso de la flota se está aproximado a la isla de Madeira y de momento está descendiendo a buena velocidad, con vientos de NE de entre 18 a 20 nudos, lo que provoca que la flota navegue con la mayor a tope y un código 0 totalmente inflado. Comanda este grupo Löick Peyron a bordo de Gitana 80; navega a 15.4 nudos con un rumbo al 202º. Tal y como se refleja en el tracking, está escoltado por sotavento por los dos mosqueteros: Seb Josse siguiendo su estela a 14 millas de la popa del Gitana 80 y Jean Pierre Dick más a sotavento y a tan solo 14.2 millas de distancia. La distancia lateral entre los tres es muy pequeña, navegan casi a la vista los tres barcos, asi que los marcajes son tremendos, como si de un match race se tratara. Ya el cuarto clasificado Jean Le Cam a bordo del VM Materiaux se encuentra a 32 millas por barlovento.

Tal y como van las cosas, dejarán la Isla de Madeira por babor, es decir, pasarán por el lado oeste de la isla ya que el viento roló al E-NE a medio día con lo que está empujando a los barcos hacia el oeste.

Nuestro barco, el Pakea Bizkaia en el que navega Unai Basurko se encuentra inmerso en un grupo de 4 barcos; navegan con vientos un poco más flojos que los de cabeza, de unos 15/17 nudos y está navegando a unos 8 nudos de velocidad con un rumbo del 161º. Está haciendo un bordo con el viento por la aleta de babor y en breve, si sigue a sí el viento virará por avante hacia el rumbo 200º aproximadamente para poner proa a Madeira. El Pakea es el barco más a barlovento del grupo, el más pegado a la costa portuguesa, y se está aproximando a la altura de Faro, en Portugal. Su distancia con la cabeza de la flota es de 297.1 millas.

De los barcos que habían sufrido daños en el Golfo de Vizcaya, indicar que el Foncia ya ha revasado Finisterre, se encuentra a la altura de Oporto, tiene al pakea Vizckaia a 260 millas por su proa y está intentando hacerse lo más al sur posible; el resto de barcos está en Les Sables acabando con las reparaciones.

Todos los patrones concluyeron en sus comunicaciones con los mismos hechos: una noche no apta para los que les guste dormir. Hicieron muchas maniobras para intentar entrar en la mejor posición posible en los Alisios.... Si tenemos en cuenta que cada maniobra les lleva una media de 45 minutos, pues con que hiceran 6 ya se tiraron toda la noche en cubierta................

ULTIMA HORA..........

la ambición de ganar la Vendeé Globe de este año la tendrá que posponer por segunda vez consecutiva. Alex Thomson ha jurado de volver otra vez en 2012. Su equipo a las 15:00 horas anunció su retirada oficial, emitiendo un comunicado en el que confirman que es imposible efectuar la reparación del OPEN 60 Hugo Boss antes del cierre de la linea de salida el próximo miercoles 19 de noviembre.


Posiciones de la flota a las 11:00 horas de hoy jueves 13 de noviembre:

1 Loïck Peyron Gitana Eighty a 22649.5 millas de la llegada
2 Sébastien Josse BT a 14.1 millas del líder.
3 Jean-Pierre Dick Paprec-Virbac 2 a 14.2 millas del líder
4 Jean Le Cam VM Matériaux a 32.7 millas del líder
5 Roland Jourdain Veolia Environnement a 50.8 millas del líder
6 Vincent Riou PRB a 54.8 millas del líder
7 Armel Le Cléac´h Brit Air a 57.1 millas del líder
8 Yann Eliès Generali a 59.8 millas del líder
9 Marc Guillemot Safran a 73.0 millas del lider.
10 Jérémie Beyou Delta Dore a 89.9 millas del líder
11 Mike Golding Ecover a 97.2 millas del líder
12 Brian Thompson Bahrain Team Pindar a 103.7 millas del líder
13 Dee Caffari Aviva a 114.3 millas del líder
14 Arnaud Boissières Akena Vérandas a 135.1 millas del líder
15 Samantha Davies Roxy a 141.1 millas del líder
16 Dominique Wavre Temenos II a 202.2 millas del líder
17 Steve White Toe in the Water a 208.9 millas del líder
18 Raphaël Dinelli Fondation Océan Vital a 250.3 millas del líder
19 Jonny Malbon Artemis a 265.7 millas del líder
20 Unai Basurko Pakea Bizkaia a 297.1 millas del líder
21 Rich Wilson Great American III a 305.7 millas del líder
22 Norbert Sedlacek Nauticsport-Kapsch a 443.0 millas del líder.
23 Michel Desjoyeaux Foncia a 527.4 millas del líder.
24 Bernard Stamm Cheminées Poujoulat a 957.6 millas del líder.
25 Derek Hatfield Algimouss Spirit of Canada a 1030.0 millas del líder. Reparándose en Les Sables.
26 Jean-Baptiste Dejeanty Maisonneuve a 1030.0 millas del líder. Reparándose en Les Sables.
27 Alex Thomson Hugo Boss ABANDONO
28 Kito de Pavant Groupe Bel ABANDONO
29 Marc Thiercelin DCNS ABANDONO
30 Yannick Bestaven Aquarelle.com ABANDONO

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Peyron lidera la regata y Basurko sigue vigésimo

El francés Löick Peyron a bordo del Gitana 80 encabeza la Vendée Globe al cumplirse los primeros cinco días de competición, mientras que Unai Basurko a borod del Pakea Bizkaia se mantiene firme en la vigésima posición de la flota. Al paso al oeste de Canarias durante esta mañana, Peyron ha incrementado ligeramente la ventaja sobre sus más inmediatos perseguidores, los también galos Jeam Le Cam a bordo del VM Materiaux y Sébastien Josse a bordo del BT.

Basurko se encuentra a la altura de la isla de Madeira, a unas 411 millas del grupo de cabeza, navegando en flotilla con las posiciones de Jonny Malbon del Artemis, Raphael Dinelli del Fondation Océan Vital y Rich Wilson del Great American III en un radio de 50 millas.

El francés Michel Desjoyeaux a bordo del Foncia y el suizo Bernard Stamm del Cheminées Poujoulat se han incorporado ya a la regata tras solventar los graves daños en sus barcos por la tormenta del Golfo de Vizcaya y navegan a cola de la flota, a unas 640 y 1.200 millas del líder, respectivamente.

El británico Alex Thomson no pudo reparar en un plazo razonable el 'Hugo Boss 2' y se ha convertido en el cuarto abandono de esta Vendée Globe tras los ya confirmados de los franceses Marc Thiercelin (DCNS), Kito de Pavant (Groupe Bel) y Yannick Bestaven (Aquarelle.com). Así, la flota se ha reducido a 26 unidades.

Posiciones de la flota a las 16:00 horas de hoy viernes 14 de noviembre:

1 Loïck Peyron Gitana Eighty a 22222.8 millas de la llegada
2 Jean Le Cam VM Matériaux a 24.3 millas del líder
3 Sébastien Josse BT a 28.3 millas del líder.
4 Jean-Pierre Dick Paprec-Virbac 2 a 31.3 millas del líder
5 Yann Eliès Generali a 47.7 millas del líder
6 Roland Jourdain Veolia Environnement a 54.7 millas del líder
7 Armel Le Cléac´h Brit Air a 57.5 millas del líder
8 Vincent Riou PRB a 62.3 millas del líder
9 Marc Guillemot Safran a 87.8 millas del lider.
10 Mike Golding Ecover a 92.0 millas del líder
11 Jérémie Beyou Delta Dore a 112.4 millas del líder
12 Brian Thompson Bahrain Team Pindar a 162.7 millas del líder
13 Arnaud Boissières Akena Vérandas a 177.4 millas del líder
14 Samantha Davies Roxy a 199.5 millas del líder
15 Dee Caffari Aviva a 216.7 millas del líder
16 Dominique Wavre Temenos II a 248.9 millas del líder
17 Steve White Toe in the Water a 306.5 millas del líder
18 Jonny Malbon Artemis a 361.1 millas del líder
19 Raphaël Dinelli Fondation Océan Vital a 382.2 millas del líder
20 Unai Basurko Pakea Bizkaia a 411.2 millas del líder
21 Rich Wilson Great American III a 449.6 millas del líder
22 Michel Desjoyeaux Foncia a 646.7 millas del líder.
23 Norbert Sedlacek Nauticsport-Kapsch a 672.5 millas del líder.
24 Bernard Stamm Cheminées Poujoulat a 1212.6 millas del líder.
25 Derek Hatfield Algimouss Spirit of Canada a 1319.6 millas del líder.
26 Jean-Baptiste Dejeanty Maisonneuve a 1457.4 millas del líder. Reparándose en Les Sables.
27 Alex Thomson Hugo Boss ABANDONO
28 Kito de Pavant Groupe Bel ABANDONO
29 Marc Thiercelin DCNS ABANDONO
30 Yannick Bestaven Aquarelle.com ABANDONO

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Entrevista concedida por Unai Basurko a Fernando Cordobés, del periodico digital público.es

Temo un choque contra una ballena

Unai Basurko es el segundo navegante español, tras José Luis Ugarte, en tomar la salida de la Vendée Globe, la regata en solitario alrededor del mundo más dura de todas las que existen. Después de quedar tercero en la Velux-5Oceans, afronta un reto difícil de imaginar: navegar sin escalas, sin asistencia, dejando por babor los cabos de Buena Esperanza (África), Leeuwin (Australia) y el mítico Hornos (América del Sur), los más dramáticos de todo el globo.

Hoy, una semana después de abandonar las comodidades en Les Sables Dolone (Francia), Basurko ocupa la 20ª posición a 399 millas del francés Peyron que lidera la Vendee.

¿Cuál es su principal temor?

Sin duda, una colisión. Con una ballena, con un trozo de hielo, con un contenedor, algo que no puedes controlar. Las ballenas no oyen a los veleros y un choque con una de ellas puede resultar catastrófico, teniendo en cuenta que su tamaño puede doblar el del barco y su peso superarlo diez veces. No existen sistemas de detección de ballenas, aunque hay trucos, como poner música.


Lo que sí parece es que la organización ha querido protegerles de los icebergs.
Sí. Han puesto unas puertas de hielo. Es una especie de límites para acercarse a la Antártida con el fin de evitar en la medida de lo posible el choque con el hielo. Bueno, es un poco relativo, pero que estén estas puertas es mejor para todos.



¿Cuáles son los objetivos del Pakea Bizkaia?

Nuestro proyecto es más conservador que el de la mayoría de los barcos que habrá en la Vendée Globe. Por presupuesto y por experiencia, no podemos permitirnos ir a ganar, porque eso supone tener más probabilidades de romper.

¿A quién da como favoritos?

Se habla de esta edición de la Vendée Globe como la más importante de la historia y yo creo que hay diez personas capacitadas para ganarla. Me haría ilusión que ganara el suizo Bernard Stamm, el británico Mike Golding o el francés Loïck Peyron. Quizás esos tres son mis favoritos, pero los quince primeros son dioses de la navegación.


¿Cuáles son los momentos críticos de la regata?

El otro día, decía uno de los patrones que a los quince días es cuando se empiezan a romper las cosas. Durante las dos primeras semanas, es importante comprobar que todo va bien y funciona. Luego, una vez que entras en el Gran Sur, ya son palabras mayores. Allí se le exige el máximo al barco y es cuando uno se da cuenta de quién no está preparado para soportar esas condiciones durísimas.


¿A qué se refiere cuando habla de condiciones extremas?

Significa no poder andar por cubierta. Los vientos de 60 ó 70 nudos te tiran al suelo; tienes que ir gateando, palpando las cosas porque no puedes mirar, sea de día o de noche. Puede haber nieve, granizo y olas de 10 a 12 metros. Eso son condiciones extremas, en que lo primero es estar caliente, amarrado (llevamos un arnés de montañero) y bien alimentado. Son momentos en los que la regata pasa a un segundo plano.


¿Y cómo los sobrelleva?

Pues haciéndote a ellos. Estás ahí metido y el punto de tierra más cercano está a 4.000 millas y hay que tirar para delante. Tienes a tu barco y él te tira a ti. O haces eso o tienes serios problemas. El ser humano saca lo mejor cuando está en peligro.


¿Cómo es la rutina a bordo?

Dormimos poco, en periodos de 20 a 25 minutos. Comemos unas 6.000 calorías por día y aun así se pierde un 10% del peso corporal porque no paramos de arreglar cosas. Todo se estropea.


Posiciones de la flota a las 14:30 horas de hoy sábado 15 de noviembre:

1 Loïck Peyron Gitana Eighty a 21948.9 millas de la llegada
2 Jean Le Cam VM Matériaux a 14.8 millas del líder
3 Sébastien Josse BT a 23.1 millas del líder.
4 Jean-Pierre Dick Paprec-Virbac 2 a 31.0 millas del líder
5 Vincent Riou PRB a 44.2 millas del líder
6 Armel Le Cléac´h Brit Air a 53.1 millas del líder
7 Yann Eliès Generali a 59.1 millas del líder
8 Roland Jourdain Veolia Environnement a 72.3 millas del líder
9 Mike Golding Ecover a 77.3 millas del líder
10 Jérémie Beyou Delta Dore a 97.2 millas del líder
11 Brian Thompson Bahrain Team Pindar a 172.6 millas del líder
12 Samantha Davies Roxy a 186.4 millas del líder
13 Arnaud Boissières Akena Vérandas a 194.4 millas del líder
14 Dominique Wavre Temenos II a 215.1 millas del líder
15 Marc Guillemot Safran a 229.9 millas del lider.
16 Dee Caffari Aviva a 281.4 millas del líder
17 Steve White Toe in the Water a 302.8 millas del líder
18 Jonny Malbon Artemis a 352.3 millas del líder
19 Unai Basurko Pakea Bizkaia a 414.9 millas del líder
20 Raphaël Dinelli Fondation Océan Vital a 418.7 millas del líder
21 Rich Wilson Great American III a 443.8 millas del líder
22 Michel Desjoyeaux Foncia a 664.8 millas del líder.
23 Norbert Sedlacek Nauticsport-Kapsch a 771.5 millas del líder.
24 Bernard Stamm Cheminées Poujoulat a 1287.5 millas del líder.
25 Derek Hatfield Algimouss Spirit of Canada a 1391.6 millas del líder.
26 Jean-Baptiste Dejeanty Maisonneuve a 1731.3 millas del líder. Reparándose en Les Sables.
27 Alex Thomson Hugo Boss ABANDONO
28 Kito de Pavant Groupe Bel ABANDONO
29 Marc Thiercelin DCNS ABANDONO
30 Yannick Bestaven Aquarelle.com ABANDONO

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Cambio de orden en el terceto de cabeza. Peyron pierde el liderazgo y es superado por Jean Le Cam y Sébastien Josse

Loick Peyron acaba de perder ¿temporalmente? las riendas de la regata cuando desarrolló su trayectoria entre las islas de Cabo Verde ... un mini evento en sí mismo. Su derrota entre las islas de Sao Vicente y Sao Nicolau, y los roles que le provocaron algunas trasluchadas puede haber sido el motivo de su pérdida de liderato que comandó desde desde el 13 de noviembre por la mañana.

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© Jean-Marie Liot / DPPI / Vendée Globe

Tercero ahora a 9 millas por detrás del nuevo líder Jean Le Cam a bordo del VM Matériaux, que busca mejor viento por el SE del archipiélago. Esta noche el VM Materiaux fue el más rápido con una media de 13,5 nudos frente a los 10 der Peyron y los 12,5 der Josse a bordo del BT. Sébastien Josse, le sopla en la nuca pues solamente les separan 1,6 millas.

Entre 87 millas y 134 millas por detrás, el grupo de 7 que les va a la caza, dirigidos por Jean Pierre Dick navegando en el Paprec Virbac-2 también se ha reagrupado. Cinco de ellos han optado por eludir el archipiélago desde el oeste. A 50 millas de la zona occidental, deben tener cuidado por el potencial desvente de la isla de Santo Antão, que se eleva a casi 2000 metros. Entre ellos, sólo Mike Golding abordo del Ecover y Jeremías Beyou a bordo del Delta Dore pasan por el centro de la canal entre islas.

En la parte de atrás, los solitarios se ven beneficiados por la experiencia de sus predecesores para desarrollar su estrategia. Para toda la flota, Cabo Verde es un punto de inflexión, ya que mañana tienen un determinante parón en el viento con los Doldrums .

Unai Basurko ganó una posición, a las 05 00 GMT ocupa la 19ª, su velocidad se ha ralentizado, navega a una media de 5 nudos y probablemente será sobrepasado por un Michel Desjoyeaux que en su táctica de navegar mucho más al W va como un galgo remontando posiciones.

Posiciones de la flota a las 03:30 horas de hoy lunes 17 de noviembre:

1 Jean Le Cam VM Matériaux a 21532.4 millas de la llegada.
2 Sébastien Josse BT a 1.6 millas del líder.
3 Loïck Peyron Gitana Eighty a 9.3 millas del líder.
4 Jean-Pierre Dick Paprec-Virbac 2 a 87.7 millas del líder
5 Armel Le Cléac´h Brit Air a 107.4 millas del líder
6 Yann Eliès Generali a 116.5 millas del líder
7 Mike Golding Ecover a 130.0 millas del líder
8 Jérémie Beyou Delta Dore a 130.6 millas del líder
9 Roland Jourdain Veolia Environnement a 134.5 millas del líder
10 Brian Thompson Bahrain Team Pindar a 239.9 millas del líder
11 Samantha Davies Roxy a 260.5 millas del líder
12 Arnaud Boissières Akena Vérandas a 300.4 millas del líder
13 Dominique Wavre Temenos II a 310.4 millas del líder
14 Marc Guillemot Safran a 340.5 millas del lider.
15 Dee Caffari Aviva a 421.2 millas del líder
16 Steve White Toe in the Water a 469.1 millas del líder
17 Jonny Malbon Artemis a 478.6 millas del líder
18 Rich Wilson Great American III a 618.8 millas del líder
19 Unai Basurko Pakea Bizkaia a 627.7 millas del líder
20 Raphaël Dinelli Fondation Océan Vital a 418.7 millas del líder
21 Michel Desjoyeaux Foncia a 659.5 millas del líder.
22 Norbert Sedlacek Nauticsport-Kapsch a 846.1 millas del líder.
23 Bernard Stamm Cheminées Poujoulat a 1362.0 millas del líder.
24 Derek Hatfield Algimouss Spirit of Canada a 1654.2 millas del líder.
25 Jean-Baptiste Dejeanty Maisonneuve a 2050.1 millas del líder.
Vincent Riou PRB sin datos

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

El Pakea Bizkaia está cruzando el archipiélago de Cabo Verde

El Pakea Bizkaia está cruzando el archipiélago de Cabo Verde, o mejor dicho, lo esta dejando por estribor, pasando entre el archipiélago y la costa africana. Unai Basurko intentará recortar millas respecto a la cabeza de la regata en la temida zona de los Doldrums.

La décima jornada de la Vendée Globe se presenta apasionante, con varios barcos agrupados tanto en cabeza como en los últimos puestos de la clasificación.

Todo continúa bien, según lo planificado, a bordo del PAKEA BIZKAIA. Unai Basurko navega rápido hacia el sur con vientos portantes del Nordeste. Su próximo objetivo es una vez revasado Cabo Verde será sumergirse en la difícil zona de los Doldrums, las temidas calmas ecuatoriales. Una zona de poco viento e insoportable calor, en la que Basurko intentará recortar millas respecto a sus competidores.

Tras una noche con vientos suaves pero constantes que le han permitido alcanzar una velocidad de entre 12 y 17 nudos, Unai Basurko empieza a disfrutar de la regata. “Con 500 m2 de vela, el barco coge mucha potencia y es una gozada ir planeando las olas, pero también tienes que estar más atento a que todo vaya bien”.

Loïck Peyron a bordo del Gitana 80 continúa en cabeza, seguido muy de cerca por Sebastien Josse en el BT y otros ocho barcos más en apenas cien millas de distancia. Por detrás, Bernard Stamm a bordo del Cheminees Poujoulat que ya revasó las Islas Canarias ha salido con ganas y sigue rápido en su lucha por alcanzar a sus competidores. El Pakea Bizkaia, por su parte, sigue cerca de Rich Wilson que navega en el Great American III. “Lo tengo a vista de pájaro. Ayer nos podíamos ver”.

¿Qué sucede en el Roxy cuando navega Samantha....?????

En otro orden de cosas, Samantha Davies, una de las dos mujeres inscritas en las Vendée Globe, ha sorprendido con unas declaraciones en las que reconoce que le gusta navegar... desnuda.

La navegante inglesa de 33 años, ingeniera graduada en Cambridge, compite en esta dura prueba con un barco rosa al que ha bautizado como Roxy, y entre sus peculiaridades destacan que le gusta perfumar la cabina.

Pero la participación de Samantha en la Vendee Globe no es un capricho esporádico, ya que el pasado mes compitió con éxito en la Artemis Transat (de Playmouth a Boston en solitario cruzando todo el Atlántico), prueba que logró acabar en quinta posición tras superar un choque contra una ballena y la rotura de su radar.

"En el trópico, cuando hace mucho calor, es mejor navegar completamente desnuda", confesó la navegante inglesa en el diario 'Daily Mail'. Actualmente Samantha Davies navega en la décimosegunda posición, de treinta participantes, de la Vendée Globe.

Posiciones de la flota a las 11:00 horas de hoy miercoles 19 de noviembre:

1 Loïck Peyron Gitana Eighty a 21164.6 millas de la llegada.
2 Sébastien Josse BT a 31.4 millas del líder.
3 Jean-Pierre Dick Paprec-Virbac 2 a 45.5 millas del líder
4 Armel Le Cléac´h Brit Air a 48.0 millas del líder
5 Vincent Riou PRB a 61.5 millas del líder.sin datos
6 Jean Le Cam VM Matériaux a 76.7 millas del líder.
7 Yann Eliès Generali a 83.1 millas del líder
8 Mike Golding Ecover a 95.1 millas del líder
9 Jérémie Beyou Delta Dore a 122.8 millas del líder
10 Roland Jourdain Veolia Environnement a 150.2 millas del líder
11 Dominique Wavre Temenos II a 233.1 millas del líder
12 Samantha Davies Roxy a 267.5 millas del líder
13 Brian Thompson Bahrain Team Pindar a 286.7 millas del líder
14 Arnaud Boissières Akena Vérandas a 289.1 millas del líder
15 Marc Guillemot Safran a 332.2 millas del lider.
16 Dee Caffari Aviva a 382.0 millas del líder
17 Steve White Toe in the Water a 413.2 millas del líder
18 Michel Desjoyeaux Foncia a 452.4 millas del líder.
19 Jonny Malbon Artemis a 467.3 millas del líder
20 Unai Basurko Pakea Bizkaia a 549.8 millas del líder
21 Rich Wilson Great American III a 582.9 millas del líder
22 Raphaël Dinelli Fondation Océan Vital a 655.4 millas del líder
23 Norbert Sedlacek Nauticsport-Kapsch a 876.2 millas del líder.
24 Bernard Stamm Cheminées Poujoulat a 1177.8 millas del líder.
25 Derek Hatfield Algimouss Spirit of Canada a 1607.1 millas del líder.
26 Jean-Baptiste Dejeanty Maisonneuve a 2105.5 millas del líder.


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"El que no arriesga no gana” UNAI BASURKO dispuesto a pelear cada milla en la VENDÉE GLOBE

El PAKEA BIZKAIA alcanzará durante los próximos días la temida zona de las calmas ecuatoriales. Basurko decide afrontar esta zona más al Este que el resto de la flota.

Los participantes que van a la cabeza de la Vendée Globe han llegado ya a la temida zona de las calmas ecuatoriales. Unai Basurko a bordo del PAKEA BIZKAIA, por su parte, se encuentra frente a las costas senegalesas y alcanzará estas latitudes durante los próximos días. Loïck Peyron con el Gitana 80 continúa dominando la regata por séptimo día consecutivo, a más de 40 millas de distancia del segundo en la clasificación, Sébastien Josse (BT).

Esta temida zona obliga a la flota a dirigirse a una misma zona de pasaje, pero dos skippers han optado por seguir un rumbo más al Este que el resto de los participantes. Uno de ellos es el
skipper portugalujo Unai Basurko que al igual que Jonny Malbon a bordo del ARTEMIS y tras estudiar meticulosamente los partes meteorológicos han apostado por seguir otros derroteros.

“Sé que la apuesta entraña riesgo ya que en esta zona los cambios de vientos son muy rápidos e impredecibles, pero he estudiado las opciones y me he decidido por esta. Si sale mal no pasa nada serán unas millas mas de distancia respecto a la cabeza, pero si sale bien tanto Jonny como yo quitaremos muchas millas a los de delante, el que no arriesga no gana”, comenta Unai Basurko muy convencido y animado.

“En estos momentos navego a 11 nudos de velocidad, con mayor y spi izados y en breve izare el spi grande, el de mayor superficie velica. Somos conscientes que nuestro proyecto es de los más humildes de la Vendée Globe, pero eso no quita para que peleemos cada milla en esta regata”. El skipper trasmite una gran fortaleza y
seguridad en sus palabras, el hecho de superar sin daños el gran temporal del Golfo de Bizkaia y ver como otros proyectos mucho más potentes no lo han podido hacer, ha fortalecido enormemente a Basurko.

Las altas temperaturas, junto a más del 80% de humedad, hacen difícil la vida a bordo, Basurko se va preparando para lo peor. Un buen afeitado, crema protectora y mucha agua son las primeras medidas a tomar.

A Basurko le separaban anoche 387 millas del primer clasificado, Loïck Peyron, el veterano y laureado patrón del 'Gitana' que consume las horas en el pot au noir. Seis marinos le siguen en un pañuelo: varios de ellos navegan a la vista.

A estas áreas sin viento, los doldrums de los británicos por el ruido de los truenos en la lejanía, los marinos españoles las conocen como las latitudes del caballo. Hace siglos, los barcos que se dirigían a América o a África, se veían detenidos aquí durante semanas. Privados de alimentos y de agua, debían sacrificar a sus sedientas monturas para comer.

Posiciones de la flota a las 03:30 horas de hoy viernes 21 de noviembre:

1 Loïck Peyron Gitana Eighty a 20896.3 millas de la llegada.
2 Sébastien Josse BT a 16.1 millas del líder.
3 Vincent Riou PRB a 26.9 millas del líder.
4 Jean-Pierre Dick Paprec-Virbac 2 a 27.4 millas del líder
5 Armel Le Cléac´h Brit Air a 40.3 millas del líder
6 Yann Eliès Generali a 48.1 millas del líder
7 Roland Jourdain Veolia Environnement a 64.3 millas del líder
8 Jérémie Beyou Delta Dore a 70.1 millas del líder
9 Mike Golding Ecover a 71.7 millas del líder
10 Jean Le Cam VM Matériaux a 72.0 millas del líder.
11 Dominique Wavre Temenos II a 177.0 millas del líder
12 Brian Thompson Bahrain Team Pindar a 187 millas del líder
13 Samantha Davies Roxy a 192.2 millas del líder
14 Marc Guillemot Safran a 225.0 millas del lider.
15 Dee Caffari Aviva a 268.1 millas del líder
16 Michel Desjoyeaux Foncia a 283.1 millas del líder.
17 Arnaud Boissières Akena Vérandas a 289.5 millas del líder
18 Steve White Toe in the Water a 315.6 millas del líder
19 Jonny Malbon Artemis a 347.9 millas del líder
20 Unai Basurko Pakea Bizkaia a 383.2 millas del líder
21 Rich Wilson Great American III a 495.7 millas del líder
22 Raphaël Dinelli Fondation Océan Vital a 562.5 millas del líder
23 Norbert Sedlacek Nauticsport-Kapsch a 806.9 millas del líder.
24 Bernard Stamm Cheminées Poujoulat a 947.1 millas del líder.
25 Derek Hatfield Algimouss Spirit of Canada a 1433.2 millas del líder.
26 Jean-Baptiste Dejeanty Maisonneuve a 1813.5 millas del líder.


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Jérémie Beyou y su Delta Dore ponen proa a Brasil para reparar la cruceta de su palo

23/11/08, 21:44 horas.- A raíz de los daños en su aparejo, en concreto en la cruceta alta de estribor, el capitán de DELTA DORE puso rumbo a Salvador de Bahía en Brasil, a 750 millas de distancia, para reparar.

Para Jérémie, su equipo técnico y su patrocinador Delta Dore, esta regata representa cuatro años de inversión y la aventura debe continuar. Beyou se espera que llegue a Santos en 70 horas. Tomará una decisión de si sigue en regata después de analizar su aparejo.

A la 9:12 el domingo 23 de noviembre Beyou advirtió al director de regata de los daños en su jarcia. El DELTA DORE reduce la velocidad para garantizar su mástil.

Salvador tiene una bahía abrigada para poder subirse al palo e intentar reparar. En virtud de las normas de las carreras, el capitán no tiene derecho a poner pie en tierra y recibir asistencia externa. Sólo fondear en una bahía está permitido. En el caso de la reparación, la realizaría absolutamente solo.

Beyou contó en su comunicación lo ocurrido: "Estaba esta noche, con cerca de 22 nudos de viento navegando con trinquetilla y mayor a tope. He oído un ruido inusual, un crack y compruebo que la cruceta nº2 de sotavento está totalmente rota. De inmediato redujo el ritmo y tomo las precauciones para no desarbolar. No puedo subir al mástil sin correr el riesgo de lesionarme gravemente ... y por encima de todo trato de mantener el mástil arriba hasta la costa de Brasil...". El fantasma de lo ocurrido el 11 de diciembre de 2007, al sur del Cabo de Buena Esperanza, con su coequipier Sidney Gavignet, en la Barcelona World Race donde desarbolaron lo tiene muy presente y le afecta a su estado de ánimo.

En cuanto a la regata, Loick Peyron continúa comandando la regata que no ha sufrido grandes variaciones en sus componentes que la lideran.

Por su proa una gran decisión táctica, para todos, ya que entre una masa de aire caliente estable y un frente frío activo, suceden muchas cosas: una mezcla de patrones aleatorios que hacen que los modelos matemáticos resulten a veces obsoletos, por lo menos a mediano plazo. Para los próximos días será juez la trayectoria que siga el anticiclón de Santa Elena, tanto para determinar la velocidad de los barcos como para empezar a poner proa hacia el Cabo de Buena Esperanza, los que navegan más al este, el viento no les será tan favorable. El anticiclón se está moviendo hacia África del Sur y una serie de bajas se forman entre las costas americanas y la alta presión. La cuestión se planteará más claramente hoy lunes por la noche.

Posiciones de la flota a las 11:00 horas de hoy lunes 24 de noviembre:

1 Loïck Peyron Gitana Eighty a 20619.1 millas de la llegada.
2 Sébastien Josse BT a 23.7 millas del líder.
3 Jean-Pierre Dick Paprec-Virbac 2 a 39.1 millas del líder
4 Vincent Riou PRB a 55.6 millas del líder.
5 Armel Le Cléac´h Brit Air a 55.8 millas del líder
6 Mike Golding Ecover a 62.2 millas del líder
7 Yann Eliès Generali a 71.0 millas del líder
8 Jean Le Cam VM Matériaux a 87.1 millas del líder.
9 Roland Jourdain Veolia Environnement a 100.8 millas del líder
10 Brian Thompson Bahrain Team Pindar a 233.9 millas del líder
11 Marc Guillemot Safran a 235.2 millas del lider.
12 Dominique Wavre Temenos II a 236.3 millas del líder
13 Samantha Davies Roxy a 284.7 millas del líder
14 Jérémie Beyou Delta Dore a 354.8 millas del líder
15 Michel Desjoyeaux Foncia a 417.4 millas del líder.
16 Dee Caffari Aviva a 472.2 millas del líder
17 Arnaud Boissières Akena Vérandas a 506.8 millas del líder
18 Unai Basurko Pakea Bizkaia a 580.6 millas del líder
19 Steve White Toe in the Water a 628.6 millas del líder
20 Jonny Malbon Artemis a 669.8 millas del líder
21 Rich Wilson Great American III a 716.1 millas del líder
22 Raphaël Dinelli Fondation Océan Vital a 717.3 millas del líder
23 Bernard Stamm Cheminées Poujoulat a 937.4 millas del líder.
24 Norbert Sedlacek Nauticsport-Kapsch a 1068.8 millas del líder.
25 Derek Hatfield Algimouss Spirit of Canada a 1466.6 millas del líder.
26 Jean-Baptiste Dejeanty Maisonneuve a 1564.5 millas del líder.


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Saludos y buenos vientos ;);)

Unai Basurko atraviesa el ecuador

El navegante español Unai Basurko atravesó el ecuador al filo del mediodía en decimoctava posición de la Vendée Globe, la vuelta al mundo en solitario sin escalas, que a unas 600 millas a proa del 'Pakea Bizkaia' encabeza el francés Loick Peyron (Gitana Eighty). Según el último parte de posiciones emitido por la organización, Basurko transita ya en el hemisferio sur a unas 80 millas de su predecesor en la regata, el francés Arnaud Boissieres (Akena Vérandas), y con 40 millas de ventaja respecto al británico Steve White (Toe in the Water).

En cabeza, Peyron y las primera unidades de la flota se encuentran en pleno anticiclón de Santa Elena navegando con vientos estables del sureste de 15-20 nudos y una baja temporal de última hora, la del francés Jeremie Beyou, que se dirige a Salvador de Bahía (Brasil) a efectuar una reparación en el 'Delta Dore'.

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Saludos y buenos vientos ;);)

Loïck Peyron se mantiene en cabeza pero siente en su nuca el aliento de sus perseguidores

Sin opción estratégica real, cada patrón todavía duda acerca de la ruta. Un cambio en las condiciones de viento del anticiclón de Santa Elena puede condicionar los puestos de cabeza.

Ninguna otra forma parece surgir para los próximos días: la totalidad de la flota busca el sur para tratar de eludir y rodear un sistema de alta presión que está estacionario en Santa Elena. Loick Peyron todavía lleva cabeza, pero la presión es fuerte en su popa.

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En todas las anteriores ediciones de la Vendée Globe, nunca se había visto! Cambiar de rumbo a un centenar de millas de Trinidade, en el suroeste de Brasil, una isla desierta cubierta de aves marinas ... aguas tropicales, pero que esta semana es barrida por un viento como acostumbra, del Nordeste con una presión de más de 18 nudos, sino más bien rayando en promedios de catorce nudos, Todos los solitarios en sus contactos radio comentan: no se espera ningún cambio significativo antes del jueves noche ...

Cada patrón duda acerca de la derrota a seguir, la cuestión es simple: si no ocurre nada antes de pasar la alta presión, es mejor buscar más sur (rumbo 180º), fuera de la ruta directa (rumbo 140 °), pues en ella existe menos presión de viento. Esta es la situación de Loick Peyron; sigue líder, pero cada vez más preocupado por Sebastien Josse (BT) que prefiere navegar un poco más al este, más cerca de África. Sus velocidades son similares, pero difieren en sus rumbos 15° ...

De hecho, el grupo de cabeza parece comprimirse, tal vez porque la brisa no es la misma en el agua. Visto desde el cielo (con la cartografía virtual), las diferencias parecen pequeñas pero en realidad los monocascos están muy distantes unos de otros. Y el viento no es estable en un espacio-tiempo ... tres nudos de brisa y más de diez grados de diferencia en el ángulo es suficiente para navegar a 18 nudos cuando el otrolo hace a 14 nudos ... En un par de horas, esto es suficiente para explicar muchas diferencias en cada posición de satélite.

Noticias de Unai....

Tras superar con éxito su arriesgada apuesta de afrontar más al Este que ningún otro competidor el paso por las temidas calmas ecuatoriales, el Pakea Bizkaia de Unai Basurko superó el Ecuador el lunes al mediodía.

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Después de casi tres días y 300 millas, Unai Basurko ha dejado atrás por fin la difícil zona de las calmas ecuatoriales. Una franja que varía su posición y tamaño, dependiendo de la lucha de los vientos del hemisferio norte contra los del hemisferio sur.

“El paso por esta zona ha sido muy complicado, con muchos chubascos, vientos variables, ola incómoda y muchas maniobras a bordo. Han sido días de mucho desgaste físico” ha comentado Basurko.

Unai navega ahora con vientos alisios del sur, que le permitirán descansar, reponer fuerzas y centrarse en la regata para seguir cubriendo millas en la Vendée Globe.

Su próximo objetivo será intentar dar caza a Dee Caffari que navega en el Aviva y a Arnaud Boissières en el Akena Vérandas que se encuentran alrededor de cien millas por su proa. “Voy a seguir la táctica de estos últimos días, yendo más al Este que el resto de la flota hasta llegar al cabo de Buena Esperanza” ha adelantado Unai Basurko.

El Pakea Bizkaia continúa en perfecto estado. El generador eólico trabajando a buen rendimiento y las placas solares funcionando a pleno rendimiento gracias a la luz y el sol de la zona del Ecuador.

Posiciones de la flota a las 05:00 horas de hoy miercoles 26 de noviembre:

1 Loïck Peyron Gitana Eighty a 20118.5 millas de la llegada.
2 Sébastien Josse BT a 15.7 millas del líder.
3 Jean-Pierre Dick Paprec-Virbac 2 a 36.1 millas del líder
4 Armel Le Cléac´h Brit Air a 40.6 millas del líder
5 Vincent Riou PRB a 52.1 millas del líder.
6 Mike Golding Ecover a 63.2 millas del líder
7 Yann Eliès Generali a 69.6 millas del líder
8 Roland Jourdain Veolia Environnement a 74.5 millas del líder
9 Jean Le Cam VM Matériaux a 83.6 millas del líder.
10 Marc Guillemot Safran a 195.6 millas del lider.
11 Brian Thompson Bahrain Team Pindar a 236.4 millas del líder
12 Dominique Wavre Temenos II a 253.8 millas del líder
13 Samantha Davies Roxy a 320.6 millas del líder
14 Michel Desjoyeaux Foncia a 416.1 millas del líder.
15 Dee Caffari Aviva a 521.2 millas del líder
16 Arnaud Boissières Akena Vérandas a 585.2 millas del líder
17 Steve White Toe in the Water a 755.7 millas del líder
18 Unai Basurko Pakea Bizkaia a 801.6 millas del líder
19 Jonny Malbon Artemis a 824.5 millas del líder
20 Rich Wilson Great American III a 877.6 millas del líder
21 Raphaël Dinelli Fondation Océan Vital a 904.6 millas del líder
22 Jérémie Beyou Delta Dore a 924.6 millas del líder
23 Bernard Stamm Cheminées Poujoulat a 1032.0 millas del líder.
24 Norbert Sedlacek Nauticsport-Kapsch a 1241.4 millas del líder.
25 Derek Hatfield Algimouss Spirit of Canada a 1467.3 millas del líder.
26 Jean-Baptiste Dejeanty Maisonneuve a 1547.1 millas del líder.


Alex Thomson Hugo Boss ABANDONO
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Saludos y buenos vientos ;);)

Delta Dore abandona

Jérémie Beyou, el patrón del DELTA DORE, ha informado al Cuartel general de la regata que se retira de la regata, ya que ve imposible efectuar la reparación sin ayuda externa.

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© JEAN MARIE LIOT / DPPI / Vendée Globe

Una vez fondeado en Recife y comprobado a fondo todo el aparejo, Beyou tenía muy claro que la única decisión posible era la de abandonar la regata. Cuando el Delta Dore alcanzó el puerto brasileño de Recife hoy por la mañana temprano, Beyou localizó hasta cinco diferentes problemas en distintas partes del aparejo, incluyendo la cruceta de titanio rota. Además, dos sables de carbono también está rotos, el guiche del costado de estribor que controla las velas de proa está dañado al ser golpeado por los restos de la cruceta cuando se cayó. El mástil se está deslaminando justo donde llevó el impacto de la cruceta. Los daños son tan importantes que la úncia opción que le quedaba era la de abandonar.

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Saludos y buenos vientos :cool::cool:

La cuenta atras ha comenzado, se exigen decisiones tácticas ante el centro del anticiclón de Santa Elena.

La cuenta atrás ha comenzado ... los barcos que navegan en cabeza de flota, navegarán con las mismas condiciones de rumbo y velocidad por aproximadamente un día más, antes de que tengan que negociar el centro del sistema de alta presión que se encuentra actualmente alrededor de 300 millas al sur del lider.

Hoy es un momento clave en la regata, se necesitarán templados los nervios y la cabeza fría. La capacidad para adaptarse y reaccionar será clave para negociar el centro de la alta presión que en la actualidad se sitúa enfrente a sus proas.

En las últimas horas hubo pocos cambios en la parte delantera de la flota, con sus componentes esperando dar su golpe táctico que parece inevitable en las próximas 24 horas. En segunda posición, Seb Josse ha mantenido la diferencia de 10 millas com Loïck Peyron y su Gitana 80’s.

Si bien la velocidad de los barcos que encabezan es constante entre 12-14 nudos, el barco más rápido es sin duda el Foncia. A unas 350 millas de ellos, Michel Desjoyeaux ha hecho andar a su barco a 16-17 nudos y recortar diferencia en millas. Foncia pasó al oeste de la Isla de Trinidade anoche, y ahora está más al sur que el patrón británico Sam Davies, (Roxy) que pasó más al este de las islas. Delante de ellos Dominque Wavre (Temenos) también le ha sacado cierta diferencia a Brian Thompson (Bahrein Equipo de Pindar, GBR), una vez más por decidir pasar por el lado occidental de estos pequeños islotes brasileiros.

Jonny Malbon (GBR) sobre Artemis ha ganado la posición al 18 esta noche en detrimento de Unai Baskuro (Pakea). El 23º competidor para alcanzar el hemisferio sur, Norbert SEDLÁČEK, ya cruzó el Ecuador en Nauticsport-Kapsch esta madrugada.

Si el grupo de cabeza navega cási en convoy y los nueve primeros son perseguidos por un trío y un dúo para llegar a ellos, el pelotón está a mucha más distancia entre 500 y 1 500 millas de la posición de líder ... Una situación que podría cambio cuando el anticiclón de Santa Elena vuelva a su lugar habitual.

Después de 18 días en el mar, la flota se extiende en más de 1 500 millas entre el Ecuador y el sur del trópico de Capricornio. La diferencia puede ser enorme. Esta circunstanciase explica por los retornos a puerto de cinco participantes y las diferentes motivaciones de los participantes. Dominique Wavre (Temenos II) regresó con una diferencia de 80 millas y ahora está a 240 millas; Michel Desjoyeaux (Foncia) salió por segunda vez con una brecha de 360 millas, ahora está a 390 millas; Bernard Stamm (Chimeneas Poujoulat) salió con un déficit de 950, se mece a 1.050 millas de la cabeza de la flota; Derek Hatfield (Algimouss Espíritu de Canadá) tomó la carrera con 1 200 millas de distancia, acumulando en este momento 1 520. Por último, Jean-Baptiste Dejeanty (Maisonneuve) con 2000 millas, después de la reparación, si recuperó, su diferencial esta mañana de 1500 millas lo certifica. Este fenómeno está relacionado con el hecho de que las condiciones climáticas no fueron tan favorables a los perseguidores como a los líderes en el Golfo de Vizcaya.

Para otros, la diferencia viene en gran medida por el potencial del OPEN 60, es decir, las nuevas tecnologías en construcción contra barcos antiguos. El austriaco Norbert SEDLÁČEK (Nauticsport-Kapsch) navega en un barco diseñado en 1992, construido en 1996 y hecho de aluminio: no puede mantener el promedio de velocidad de los nuevos prototipos ... Rich Wilson (Great American III) y Raphaël Dinelli (Fondation Océan Vital) tomaron la salida de la Vendée Globe, con motivaciones principalmente personales y de aventura. Jonny Malbon (Artemis) descubre su barco con el que navegó muy poco antes del inicio en Sables d’Olonne y Unai Basurko (Pakea Bizkaia) con un barco ya antiguo que despues del trote de la Velux sometió a severas modificaciones, quiere dejar alto los colores del País Vasco con un mensaje de paz. Steve White (Toe in the water) hace un comienzo de viaje bastante sorprendente a pesar de una breve preparación en un antiguo barco.

Para Dee Caffari (Aviva), el reto es muy diferente despues del registro en la vuelta al mundo al revés y Arnaud Boissières (Akena Vérandas) puede haber negociado un hermoso descenso a lo largo de la costa africana, su Finot-Conq es uno de los menos ceñidores. En cuanto a Samantha Davies (Roxy), confirma la enorme brecha que se ha desarrollado en los últimos años entre los conceptos de arquitectura: en sus 300 millas de distancia se encuentran aproximadamente la respuesta al diferencial con la nueva generación de monocascos Imoca ...

Sin embargo, este pelotón muy estirado probablemente con el tiempo recibirá un impulso volviendo a su posición normal, el anticiclón de Santa Elena, abre una ruta más corta para el Cabo de Buena Esperanza. Eso no será suficiente para la captura de los cabeceros naturalmente, pero lo suficiente para limitar las demoras de los perseguidores a la entrada del Océano Índico.

Posiciones de la flota a las 05:00 horas de hoy miercoles 26 de noviembre:

1 Loïck Peyron Gitana Eighty a 19804.5 millas de la llegada.
2 Sébastien Josse BT a 3.7 millas del líder.
3 Jean-Pierre Dick Paprec-Virbac 2 a 25.1 millas del líder
4 Armel Le Cléac´h Brit Air a 26.2 millas del líder
5 Vincent Riou PRB a 34.0 millas del líder.
6 Jean Le Cam VM Matériaux a 46.5 millas del líder.
7 Roland Jourdain Veolia Environnement a 47.6 millas del líder
8 Yann Eliès Generali a 50.3 millas del líder
9 Mike Golding Ecover a 61.0 millas del líder
10 Marc Guillemot Safran a 171.5 millas del lider.
11 Brian Thompson Bahrain Team Pindar a 231.3 millas del líder
12 Dominique Wavre Temenos II a 240.5 millas del líder
13 Samantha Davies Roxy a 283.0 millas del líder
14 Michel Desjoyeaux Foncia a 364.3 millas del líder.
15 Dee Caffari Aviva a 479.2 millas del líder
16 Arnaud Boissières Akena Vérandas a 555.6 millas del líder
17 Steve White Toe in the Water a 754.0 millas del líder
18 Jonny Malbon Artemis a 842.0 millas del líder
19 Unai Basurko Pakea Bizkaia a 861.2 millas del líder
20 Rich Wilson Great American III a 936.7 millas del líder
21 Raphaël Dinelli Fondation Océan Vital a 971.0 millas del líder
22 Bernard Stamm Cheminées Poujoulat a 1037.2 millas del líder.
23 Norbert Sedlacek Nauticsport-Kapsch a 1310.0 millas del líder.
24 Derek Hatfield Algimouss Spirit of Canada a 1526.2 millas del líder.
25 Jean-Baptiste Dejeanty Maisonneuve a 1570.1 millas del líder.


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Saludos y buenos vientos ;);)

Empate técnico en la cabeza de la Vendée, los tres primeros en un pañuelo.

En un cambio radical en en las condiciones meteorológicas al llegar al centro del anticiclón de Santa Elena, reagrupó al grupo que inicia la punta de la regata que navega en un pañuelo. El viento sopla flojo y rolón. Loick Peyron aprovechó la oportunidad para retomar el mando. La lotería se sortea en unas horas.

¿Quién se lo podía imaginar?. Después de dieciocho días y medio de regata, ocho embarcaciones están a menos de veinte millas unos de otros, agrupados con las mismas condiciones meteorolígicas por los 31º Sur de latitud. Con Marc Guillemot navegando en el Safran con el dúo Brian Thompson a bordo del Pindar y Dominique Wavre en el Temenos II como perseguidosres dentro de las 200 millas, y con la pareja Samantha Davies a bordo del Roxy y Michel Desjoyeaux en el Foncia, que hace de auténtico "profesor" tras una espectacular remontada!

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© Yvan Zedda / Gitana SA

El cambio es radical a bordo de los monocascos del grupo de cabeza: Se veía en su derrota, llegaron a una zona totalmente donde juega el azar, mar en calma, poca presión y roles, muchos roles. Las respuestas dependen en gran medida de la situación local y posicionamiento de cada uno de los competidores. Así que de nuevo es primero, Loick Peyron navegando en el Gitana 80 que prefirió continuar al sur como Armel Le Cléac'h en el Brit Air, Vincent Riou a bordo del PRB, Roland Jourdain en el Veolia Environnement y Yann Elies en el Generali. Están navegando cási a la vista unos de otros.

Otra opción fue la adoptada por Jean-Pierre Dick a bordo del Paprec-Virbac y Mike Golding a bordo del Ecover 3, que navegaban más al oeste, han cambiado su rumbo para caer al al Este, han perdido en la noche cierto terreno con sus competidores, pero por lo menos disfrutan de las mismas condiciones. Por último, a los galgos que lideran las diferencias son mínimas, Jean Le Cam a bordo del VM Matériaux por el E del grupo parece que esta en una posición más favorable ya que era más lento y obtuvo el cuarto lugar. En cuanto a Sebastien Josse que navega en el BT, su opción es mucho más radical y parece muy razonable: en un lugar donde trabajan los vientos muy inestables, prefiere apartarse significativamente del rumbo directo sin temer el impacto en su clasificación. Resultado: ha avanzado mucho más rápido por la noche y lo que es más importante, está treinta millas más al sur que el grupo. Además, podría ser el primero en salir de este pantano de alta presión llegará en primer lugar a isóbaras más juntas, lo que significa más viento ... Este día Viernes se ve muy interesante en términos de estrategia!

Posiciones de la flota a las 11:00 horas de hoy viernes 28 de noviembre:

1 Sébastien Josse BT a 19662.5 millas de la llegada.
2 Loïck Peyron Gitana Eighty a 3.5 millas del líder.
3 Armel Le Cléac´h Brit Air a 7.6 millas del líder
4 Jean Le Cam VM Matériaux a 8.6 millas del líder.
5 Roland Jourdain Veolia Environnement a 16.2 millas del líder
6 Vincent Riou PRB a 19.0 millas del líder.
7 Yann Eliès Generali a 19.6 millas del líder
8 Jean-Pierre Dick Paprec-Virbac 2 a 20.8 millas del líder
9 Mike Golding Ecover a 39.6 millas del líder
10 Marc Guillemot Safran a 123.0 millas del lider.
11 Brian Thompson Bahrain Team Pindar a 183.3 millas del líder
12 Dominique Wavre Temenos II a 198.6 millas del líder
13 Samantha Davies Roxy a 242.7 millas del líder
14 Michel Desjoyeaux Foncia a 293.7 millas del líder.
15 Dee Caffari Aviva a 402.6 millas del líder
16 Arnaud Boissières Akena Vérandas a 477.3 millas del líder
17 Steve White Toe in the Water a 657.7 millas del líder
18 Jonny Malbon Artemis a 731.8 millas del líder
19 Unai Basurko Pakea Bizkaia a 769.6 millas del líder
20 Rich Wilson Great American III a 859.5 millas del líder
21 Raphaël Dinelli Fondation Océan Vital a 893.0 millas del líder
22 Bernard Stamm Cheminées Poujoulat a 920.0 millas del líder.
23 Norbert Sedlacek Nauticsport-Kapsch a 1284.6 millas del líder.
24 Derek Hatfield Algimouss Spirit of Canada a 1487.7 millas del líder.
25 Jean-Baptiste Dejeanty Maisonneuve a 1517.9 millas del líder.


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Saludos y buenos vientos :spain::spain:

Vendée Globe. Viento por fin. La puerta del Atlántico a 2000 millas

Después del pozo de viento del centro del anticiclón de Santa Elena que tanto ha jugado con los galgos que van en cabeza de la flota las pasadas jornadas, la punta de lanza de esta Vendée Globe sigue su descenso hacia el Sur cayendo ya a poniente. El sistema de vientos establecido en esta zona les permite poner rumbo directo a la puerta Atlántica y entrar en los 40 rugientes. No se esperan cambios a partir de este sábado, pero el domingo será un momento crucial. Un día de preparación antes de meterse en las fuerzas en el Sur.

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Comienzan las latitudes del hemisferio sur con un clima tan diferente al que vivimos en Europa, una latitud similar a la de Barcelona. Y sin embargo, la tierra no pliega en espejo, es otro mundo, otro régimen brutalmente diferente. Una parte del globo que los participantes navegarán por lo menos un mes hasta virar el Cabo de Hornos. Surcarán una parte del planeta gélida, con, vientos que aullan, olas que rugen, y hielos tenebrosos en noches interminables que les provocarán, estrés, fatiga y dudas ... Esto no comenzará hoy sábado, pero si para el inicio de la primera semana de diciembre cuando este anticiclón de Santa Elena que se ha tomado su tiempo en regresar a su lugar habitual, se estacione y marque las pautas.

Así que después de la compresión de la flota que encabeza la regata, un alto porcentaje de los participantes, todo el mundo pone rumbo directo a la puerta y los intentos de desmarcarse pasan por velocidad y navegación.

Esta es la situación: Jean Le Cam a bordo del VM Matériaux es el patrón más al este y el que tiene el viento más de proa con la consiguiente menor velocidad, aún tardará en poder poner rumbo directo. Michel Desjoyeaux navegando en el Foncia, con su opción de navegar por el oeste, sigue con su proa al sur pero registra la mayor velocidad de todos los participantes. Su opción le separa 180 millas en longitud con Sebb Josse, su decisión es clara, andar mucho, ganar sur e ir bordeando las isóbaras que mayor gradiente tienen para entrar como un cohete hacia la puerta.

El líder Sebastien Josse a bordo del BT, que está rodeado por todos los lados ya va ganando este, en esta jornada de sábado le entrará más presión y meter su timón a babor. Loick Peyron a bordo del Gitana 80 en la misma latitud que Sebb, pero unas millas más al oeste sigue con un rumbo más al sur, su táctica sin duda está clara y se parece salvando las diferencias con la del “profesor”. Poco a poco irá cerrando rumbo. Armel Le Cléac'h (Brit Air), el novato en el gran Sur, marca a Sebb y le sigue por su popa a un rumbo similar al igual que el ramillete de super marinos formado por Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 2), Vincent Riou (PRB), Roland Jourdain (Veolia Environnement) y Mike Golding (Ecover 3). Sólo Yann Elies (Generali) de este grupo es el que puso proa más al este, parece que le convence la táctica de Jean Le Cam.

Unai Basurko, a 750 millas de la cabeza de flota, ha decidido una táctica similar al Foncia, está pasando por el oeste de las islas Trinidade, ocupa la posición 19ª.

Así las cosas, tras la prevista jornada de transición, próximamente, desde el 1º hasta el 16ª se encuentren en línea el lunes, esta vez en rumbo directo a la puerta Atlántica. Las diferencias entre los nueve primeros debería ser insignificante (menos de 50 millas) y los catorce siguientes al tran tran impulsados por los vientos de los cuarenta rugientes

Recordando: Les Sables, Ecuador, Buena Esperanza

El análisis de estas jornadas iniciales de la Vendée Globe es que las velocidades promedio son bastante similares a las de 2004 (11,5 nudos), pero con muchas más millas recorridas. No está mal después de una depresión en el Golfo de Vizcaya, una fuerte desaceleración tras el archipiélago de Cabo Verde y un descenso de más de una semana para cerrar el régimen de vientos alisios del sur. En la mar, la distancia más corta no es la línea recta, por lo menos a vela, el viento y las condiciones meteorológicas son el condicionante.

Loick Peyron (Gitana80) fue el primero en cruzar el ecuador después de 12 días y 9 horas, una "demora" en comparación con el tiempo de referencia establecido hace cuatro años por Jean Le Cam, (46 horas).

En el comienzo de este fin de semana Sebastien Josse (BT) navegó 5500 millas desde su salida de Sables d'Olonne. La distancia directa a su situación es de 4 750 millas. Está todavía a 2 200 millas de Cabo de Buena Esperanza. Una longitud a la que está previsto llegar el próximo viernes o después de 26 días en el mar Por lo tanto, aproximadamente dos días más que el tiempo establecido cuatro años antes por Vincent Riou.

De los solitarios que regresaron a Sables d'Olonne y han perdido decenas o incluso cientos de millas con los líderes sólo Michel Desjoyeaux (Foncia), Bernard Stamm (Chimeneas Poujoulat) y Jean-Baptiste Dejeanty (Maisonneuve) fueron capaces de recuperar parte de su tiempo: el primero recuperó 80 millas (360 millas), el segundo 100 millas (950 millas) en diecisiete días y ela tercero recuperóo 500 millas (sobre 2 000 millas) en trece días. Por otra parte, Dominique Wavre (Temenos II) perdió de las 60 millas de retraso a las 200 que le separan del primero, mientras que el canadiense Derek Hatfield (Algimouss Espíritu de Canadá) ha perdido casi 300 millas sumadas a 1 200 millas en su segundo inicio) en dieciséis días.

Posiciones de la flota a las 09:30 horas de hoy sábado 29 de noviembre:

1 Yann Eliès Generali a 19504.2 millas de la llegada.
2 Armel Le Cléac´h Brit Air a 0.8 millas del líder
3 Sébastien Josse BT a 4.5 millas del líder.
4 Jean Le Cam VM Matériaux a 4.5 millas del líder.
5 Jean-Pierre Dick Paprec-Virbac 2 a 7.2 millas del líder
6 Vincent Riou PRB a 10.2 millas del líder
7 Loïck Peyron Gitana Eighty a 10.2 millas del líder
8 Roland Jourdain Veolia Environnement a 14.3 millas del líder
9 Mike Golding Ecover a 19.5 millas del líder
10 Marc Guillemot Safran a 106.5 millas del lider.
11 Brian Thompson Bahrain Team Pindar a 170.2 millas del líder
12 Dominique Wavre Temenos II a 184.4 millas del líder
13 Samantha Davies Roxy a 194.9 millas del líder
14 Michel Desjoyeaux Foncia a 263.4 millas del líder.
15 Dee Caffari Aviva a 357.4 millas del líder
16 Arnaud Boissières Akena Vérandas a 429.5 millas del líder
17 Steve White Toe in the Water a 569.2 millas del líder
18 Jonny Malbon Artemis a 663.1 millas del líder
19 Unai Basurko Pakea Bizkaia a 735.4 millas del líder
20 Rich Wilson Great American III a 765.9 millas del líder
21 Bernard Stamm Cheminées Poujoulat a 800.9 millas del líder.
22 Raphaël Dinelli Fondation Océan Vital a 828.8 millas del líder
23 Norbert Sedlacek Nauticsport-Kapsch a 1260.9 millas del líder.
24 Derek Hatfield Algimouss Spirit of Canada a 1450.4 millas del líder.
25 Jean-Baptiste Dejeanty Maisonneuve a 1481.6 millas del líder.


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Saludos y buenos vientos :Thornado:.............:Thornado:...:Thornado:

La música que inspira a Basurko

Veinte días después de iniciar la vuelta al mundo en solitario, el navegante portugalujo se aferra a la ópera, al rock y a los libros para hacer más llevadera su dura travesía

-Unai, ¿dónde se encuentra?

-Estoy en el 22º Sur y en el 29º Oeste. Esto es... A ver que lo miro... ¡A la altura de Río de Janeiro!

Unai Basurko (Portugalete, 1973) ha pasado una mala noche. El parte meteorológico, disponible en internet y casi siempre infalible, le traicionó, y en plena oscuridad, con viento y lluvia, el aventurero tuvo que cambiar de planes. «Esperaba tener doce nudos de viento y hubo hasta treinta... Eso es lo peor que le puede pasar a uno. Había preparado la noche, había configurado el barco para un tipo de condiciones y luego me he encontrado todo lo contrario. Los partes normalmente aciertan, pero no en esta zona, de muchos chubascos. Las últimas horas han sido muy, muy duras. Dormí muy poquito. Tuve que arriar el génova grande. Era una maniobra que no tenía que hacer. Me llevó hora y media», detalla al teléfono el navegante vizcaíno al mediodía, hora peninsular, dos horas menos en las olas del Océano Atlántico sobre las que navega su velero, el 'Pakea Bizkaia'. Ya repuesto del último esfuerzo, tras superar el «diluvio», Basurko aprieta los dientes para atacar lo que le resta de una de las mayores aventuras a las que se ha enfrentado el hombre, la Vendée Globe, la vuelta al mundo a vela en solitario y sin escalas. 24.000 millas de desafíos y sufrimiento.

Tras veinte días de regata, le restan todavía 20.239 millas, según informaba al mediodía de ayer la página web de la competición. El marino ocupa la decimonovena posición entre los 25 supervivientes todavía en el mar, tras varios abandonos y un arranque muy accidentado. Navega a la estela de un pelotón que encabeza el líder, el francés Sébastien Josse.

La voz de Basurko se entrecorta. El viento y la lejanía convierten la llamada en una conversación intermitente. A ráfagas, se oye el relato del marino, cansado, pero con ganas de afrontar un día que pinta bien, en el que marcha «con buen rumbo» en busca de «condiciones más favorables» para acelerar. Su barco se dirige hacia zonas más frías. «He vuelto al gorro de lana. Llevaba tiempo sin llevarlo», bromea el portugalujo, que ya piensa en virar hacia el Este a la altura del Cabo de Buena Esperanza para dar la vuelta al mundo pasando por Australia, Nueva Zelanda y el Cabo de Hornos (Chile), antes de regresar a Europa, a Les Sables dŽOlonne (Francia), donde inició la travesía. Más de cien días en el mar, donde no siempre es fácil escapar del aburrimiento.

'El mono desnudo'

«Todavía no lo siento, pero llegará (el tedio)», asume el navegante, que desvela las armas con las que cuenta para hacer más llevadero su largo viaje. «Llevo mucha música. Por las mañanas, me gusta despertarme con ópera, con música clásica. Si estoy más animado, me pongo 'rock´n´roll'...». Y si todo falla, le queda la lectura: «Llevo a bordo quince libros. Ahora estoy leyendo 'El hijo del acordeonista'. Lo estoy disfrutando. Es el de Bernardo Atxaga. El segundo que leo en la Vendée Globe. El primero fue 'El mono desnudo', de (Desmond) Morris». En esa obra, el autor, un científico inglés, zoólogo y etólogo, describe al ser humano como un primate. Durante décadas, el libro ha sido toda una referencia para explicar de forma sencilla la teoría de Darwin. Lo argumenta el escritor en la introducción: «Hay ciento noventa y tres especies vivientes de simios y monos. Ciento noventa y dos de ellas están cubiertas de pelo. La excepción la constituye un mono desnudo que se ha puesto a sí mismo el nombre de Homo sapiens». Reflexiones con las que el vasco, al son de las olas, se zampó las primeras millas del reto.

«Lo bueno», prosigue Basurko vía satélite, «es que a bordo no hay mucha rutina. Intento dormir a la noche. Siempre medias horas, siestas, nunca de un tirón... No se puede. Luego, por el día, me preocupo más en la navegación, en arreglar lo que se haya roto, estudiar la meteorología, hablar con mi equipo, atender a la Prensa...».

La insistente humedad

De momento, al navegante le preocupa más la humedad. «Ahora es altísima. De un 82 por ciento. La sensación es... Imagínate cuando te bañas en el mar 24 horas. Te quedas arrugado, ¿no? Pues igual aquí», pormenoriza el navegante. El peligro entonces, señala el marinero de Portugalete, son las llagas. «Para evitarlas, me doy agua dulce, que todos llevamos a bordo, y me seco. Hay que cuidarse, limpiarse, Si no, salen heridas».

¿Y cómo le va a su velero tras veinte días de aventura? ¿Sufre o aguanta? «El 'Pakea Bizkaia' sigue estando bien», responde Unai. «Es importante no hacerle sufrir estos días. Vamos bien, con buen rumbo y con viento favorable», se felicita el patrón, que tiene claro cuál es su misión y la del equipo que dirige en su segunda vuelta al mundo a vela en solitario, la Vendée Globe. Una regata que sólo han completado 41 navegantes. En fin, un juego a vida o muerte para muchos que Basurko no convierte en una ruleta rusa: «Mi regata es acabar».

"No me han adelantado", dice el vizcaíno

El mapa actualizado en tiempo real de la página en internet de la Vendée Globe señalaba el viernes que Unai Basurko había sido adelantado. Según la web de la organización de la regata, el marino vasco pasaba de la decimoctava posición a la decimonovena tras ser superado por el británico Steve White. Sin embargo, no deja de ser una situación virtual. Real sobre el papel; dudosa en el mar, donde las distancias, los límites y las referencias resultan difíciles de dibujar.
«No me han adelantado», explicó ayer el marino portugalujo preguntado por su situación en carrera. «Las posiciones las marca el líder. Así, si uno se acerca más a él, adelanta posiciones, pero no es real. Yo sigo igual. La velocidad que llevo es muy buena. Voy mejor que él (Steve White), que es lo importante».
Por delante, la regata sigue igual. Al cierre de esta edición, el francés Sébastien Josse continuaba en cabeza a una velocidad cercana a los doce nudos, perseguido por Jean Le Cam y Yann Eliès. La lucha, entre los favoritos, sigue apretada.

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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Juego de estrategias mientras no rujan los cuarenta

Los 40 rugientes aun no se mostraron como verdaderamente son. Buscando la puerta Atlántica, los solitarios de la Vendée Globe luchan por sacar el máximo partido de su barco. Por el sur de donde están, el rugido de los 20-30 nudos de viento con dirección Este, provoca la tentación para conseguir más potencia y velocidad. Es el gran juego del gato y el ratón... Sebastien Josse a bordo del BT es lider situado a 26,4 millas por delante de la proa de Loick Peyron en el Gitana 80. Yann Elies a bordo del Generali completa el podio a 47,7 millas.

Se han planteado dos tácticas clara en la cabeza. BT, Gitana 80, Safran y Foncia buscan más presión por el Sur. Andarán más millas pero como balas. Generali, Paprec Virvac, PRB, Brit Air, Veolia y Ecover, pusieron un rumbo directo hacia la puerta con velocidades entre los 14 y 15 nudos navegando a un largo.

Quien se llevará el gato al agua, el tiempo lo dirá. Lo que no genera dudas es que comienza la épica de la conquista del Everest de los mares-
Más a la parte trasera, Dee Caffari a bordo del Aviva y Arnaud Boissières que patronea el Akena están actualmente inmersos en una zona próxima al centro del anticiclón de Santa Elena. Pero esta situación no debe durar mucho tiempo: en un par de horas, los dos solitarios pondrán proa hacia la punta de Sudáfrica. Una situación que puede ser incluso más favorable para sus perseguidores como es el caso de Unai Basurko si el anticiclón de Santa Elena se recoloca en su lugar habitual podrán llevar casi una ruta directa al Cabo de Buena Esperanza. Por una vez el tiempo juega en su favor y podrán yomar un respiro. Ellos ciertamente no se quejan.

En la parte trasera, Jean-Baptiste Dejeanty a bordo del Maisonneuve está dispuesto a ceder el último lugar del ranking a Derek Hatfield que patronea el Algimouss Espíritu de Canadá. El más joven de la flota, el último en partir de Sables d'Olonne, preveía llegar a las puertas del Océano Índico solo y aislado, no será así y continúa con su voraz remontada. Bernard Stamm en Chimene Poujoulat sigue acreditando uno de los mejores promedios de la flota.


Raphaël Dinelli a bordo del Fondation Ocean Vital se dirige hacia la Isla Trinidad tras una avería en la driza de la mayor


Cubiertas las tres primeras semanas de navegación Unai Basurko navega optimista pese al cansancio acumulado en los últimos días de regata.

Tal y como nos ha comentado, "he pasado días duros, con incesantes cambios de viento y con rachas por encima de los treinta nudos que me han obligado a estar muy alerta durante estos dos últimos días. Pero el PAKEA BIZKAIA está respondiendo a la perfección y yo también estoy contento porque ya vamos dejando atrás el insoportable calor y empezamos a echar mano de la ropa de frío".

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Unai en su Pakea Bizkaia.

El anticiclón de Santa Helena se ha posicionado en su lugar habitual y permitirá al último grupo de la flota, donde se encuentra Unai, tomar rumbo directo hacia el Cabo de Buena Esperanza, aunque todavía les falta una semana aproximadamente para alcanzar ese objetivo. Basurko pasará en una semana, aproximadamente, la primera puerta establecida por la organización.

Las puertas, son unos pasos obligados para todos los participantes, para control y seguridad de la flota. Estas puertas intentan reducir las colisiones con icebergs en las latitudes en las que se navega. Esta puerta será la primera de una larga serie que acompañarán a los skippers hasta el Cabo de Hornos.

La dureza de la regata sigue haciendo estragos en los participantes. Sólo cuarenta y un navegantes han conseguido terminar esta vuelta al mundo en la historia de la regata. Tan sólo uno español, Jose Luis de Ugarte (q.e.d) en 1993. En esta edición, ya son cinco los proyectos que se han visto obligado a abandonar, y uno más Raphaël Dinelli a bordo del Fundation Ocean Vital se encuentra ahora con problemas. El pasado sábado avisó a la organización de la regata que tenía una avería en la driza de la mayor y que ponía rumbo a Isla Trinidad para intentar repararla.

Unai, por su parte, ha declarado que está contento “de que nuestro proyecto siga vivo en esta difícil aventura y como siempre he dicho, nuestro objetivo no es otro que terminar esta Vuelta al Mundo, otros patrones por desgracia no pueden decir lo mismo” en clara alusión a otros competidores que ha tenido que poner rumbo a casa por diferentes motivos.

Hoy lunes, la flota está encabezada por Sébastien Josse a bordo del BT, a 26,4 millas por delante de Loïck Peyron que navega en el Gitana 80 y Yann Elies a bordo del Generali completa el trío de cabeza a 47,7 millas.


Posiciones de la flota a las 15:00 horas de hoy lunes 1 de diciembre de 2008.

1 Sébastien Josse BT a 18859.0 millas de la llegada.
2 Loïck Peyron Gitana Eighty a 44.2 millas del líder
3 Yann Eliès Generali a 60.7 millas del líder.
4 Roland Jourdain Veolia Environnement a 66.8 millas del líder
5 Armel Le Cléac´h Brit Air a 73.7 millas del líder
6 Jean-Pierre Dick Paprec-Virbac 2 a 74.5 millas del líder
7 Vincent Riou PRB a 77.5 millas del líder
8 Mike Golding Ecover a 90.4 millas del líder
9 Jean Le Cam VM Matériaux a 127.7 millas del líder.
10 Marc Guillemot Safran a 185.2 millas del lider.
11 Michel Desjoyeaux Foncia a 205.2 millas del líder.
12 Dominique Wavre Temenos II a 241.3 millas del líder
13 Brian Thompson Bahrain Team Pindar a 343.4 millas del líder
14 Samantha Davies Roxy a 410.8 millas del líder
15 Dee Caffari Aviva a 527.8 millas del líder
16 Arnaud Boissières Akena Vérandas a 643.8 millas del líder
17 Steve White Toe in the Water a 662.3 millas del líder
18 Jonny Malbon Artemis a 707.7 millas del líder
19 Bernard Stamm Cheminées Poujoulat a 717.0 millas del líder.
20 Rich Wilson Great American III a 815.7 millas del líder
21 Unai Basurko Pakea Bizkaia a 889.8 millas del líder
22 Raphaël Dinelli Fondation Océan Vital a 1435.9 millas del líder
23 Jean-Baptiste Dejeanty Maisonneuve a 1505.0 millas del líder.
Norbert Sedlacek Nauticsport-Kapsch a 1260.9 millas del líder.
24 Derek Hatfield Algimouss Spirit of Canada a 1508.3 millas del líder.
NL (no localizado) Norbert Sedlacek Nauticsport-Kapsch

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Saludos y buenos vientos :Thornado:.............:Thornado:...:Thornado:

El rescate de Dinelli en la Vendée Globe

Raphaël Dinelli, uno de los participantes en la actual edición de la Vendée Globe, tiene problemas con la driza de la mayor de su velero y en los últimos días ha estado dudando sobre qué hacer para repararla. Aunque no va en el nutrido y peleón grupo que encabeza la regata, muchas miradas están puestas en él a tenor de los recuerdos y la simpatía que despierta su figura entre los navegantes.

Esta es la cuarta vez que el francés Raphaël Dinelli toma parte en la Vendée Globe y nadie ha olvidado la peripecia dramática que vivió en 1996, en su estreno en esta mítica prueba. El 25 de diciembre de ese año, día de Navidad, en medio del Índico, en uno de los lugares más alejados del mundo civilizado, el barco de Dinelli, el Algimouss, corría con vientos de fuerza 11 en medio de olas montañosas cuando se dio la vuelta y sufrió graves desperfectos. Se adrizó pero lleno de agua que no se podía achicar y el marino no pudo hacer otra cosa que lanzar un mayday por medio de la radiobaliza Epirb.

La organización de la regata, en Francia, decidió que la única opción de rescate era avisar a otro participante, el británico Pete Goss, que navegaba a unas 160 millas por delante de Dinelli.

Para entonces, Pete Goss, a bordo de Aqua Quórum, ya había volcado tres veces a su vez, aunque había conseguido adrizarse, y veía como el barco hacía agua. Empujado por vientos que en su zona alcanzaban categoría de huracán, el barco del británico había llegado a superar los veinte nudos de velocidad navegando a palo seco, pero, cuando recibió el aviso del mayday, Goss no dudó sobre la decisión que debía tomar, aunque, como el marino muy experimentado que era, sabía que iba a ser una misión imposible. "No tengo otra salida. Voy a hacerlo", recuerda Philippe Jeantot, director de la Vendée Globe, que respondió Goss cuando le comunicó la situación de Dinelli y le pidió que le ayudase. Viró, izó un diminuto foque de capa y puso el barco a luchar contra un temporal inimaginable.

Sufrió incontables vuelcos. Llegó un momento en que el zarandeo a bordo era tan incontrolable que no pudo hacer otra cosa que amarrarse en la litera mientras el barco avanzaba ciñendo a apenas cinco nudos de velocidad. Tardó dos días en llegar a la zona de donde procedía el mayday y, contra todo pronóstico, la suerte repartió premios.

Un avión australiano, al límite de su alcance, había localizado a Dinelli justo diez minutos antes de que su barco se hundiera y le había tirado dos balsas salvavidas. El marino francés logró subirse a una de ellas. Cuando llegó Goss, unas treinta horas después, la visibilidad era casi nula debido a las condiciones atmosféricas y a la altura de las olas pero aun así el marino británico empezó a barrer la zona con determinación.

Lo más probable es que no hubiera visto la balsa ni aun pasando a pocos metros de ella, pero a la mañana siguiente volvió el avión australiano y marcó la posición de Dinelli con señales de humo y haciendo pasadas sobre él. Goss realizó entonces una precisa maniobra náutica y se abarloó a la balsa dejando que su barco derivase sobre ella. Aterido dentro de su traje de supervivencia, Dinelli agarró el brazo que Goss le tendía y subió a bordo, donde se abrazaron.

La alegría por el milagroso rescate dejó un resquicio incluso para las bromas y los tópicos nacionales. Dinelli, que no podía ni hablar, sacó de uno de los bolsillos de su traje de supervivencia una botella de champán que había rescatado del barco y Goss, que también estaba agotado tras su hazaña, le preparó té muy azucarado.

Navegaron juntos durante diez días, hasta alcanzar Hobart, en Tasmania, al sur de Australia. Goss desembarcó allí al náufrago y volvió a la regata, con una compensación de tiempo otorgada por la organización. Acabó en quinta posición en esa dramática edición de la Vendée Globe, que registró muchos otros vuelcos y accidentes e incluso la desaparición del canadiense Gerry Roufs.

Pete Goss y Raphaël Dinelli son grandes amigos desde entonces, "como hermanos", en palabras de Goss. Ese verano, el británico fue testigo en la boda del francés, un poco antes de ser condecorado con la Legión de Honor por el presidente Jacques Chirac.

Aunque sigue implicado en proyectos náuticos, Goss no volvió a participar en la Vendée Globe. Pero sí Dinelli. En la edición del 2000 chocó con una ballena en el Atlántico y debió entrar en Sudáfrica y retirarse debido a los daños sufridos en el timón. Y en 2004 logró finalizar al fin, en el puesto 12, la gran regata en solitario alrededor del mundo. Ahora, el veterano Raphaël Dinelli, casado, con dos hijos, residente en el mismo puerto de Les Sables d"Olonne de donde parte y a donde llega la Vendée, estudia cómo arreglar la driza de la mayor de su Fondation Océan Vital para seguir navegando rumbo al Índico.


Los icebergs amenazan a la Vendée Globe

La organización ha decido desplazar más al Norte la segunda de las puertas de seguridad tras observar varios icebergs en la zona. Basurko ha solucionado ya un problema de filtración de agua en la cabina.

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Unai Basurko con un Iceberg al fondo

Los efectos del cambio climático se están percibiendo también en la Vendée Globe, ya que se están encontrando icebergs en latitudes inhabituales. Ante esta situación atípica, la dirección de la regata ha decidido modificar la posición de la segunda de las puertas de seguridad, la puerta Kerguelen. Tras las últimas observaciones realizadas vía satélite, se han detectado varios iceberg en esta zona, por lo que han desplazado esta segunda puerta 130 millas más al norte y 600 millas más al oeste para evitar riesgos.

Cuando han transcurrido ya veintitrés días de navegación, Unai Basurko a bordo del Pakea Bizkaia sigue recorriendo millas en esta importante regata. "Los últimos días han sido duros, con viento fuerte y con una mar que golpeaba en varias direcciones. En estos momentos, además, nos empuja un frente, con vientos del norte de entre 20 y 25 nudos. Tenemos el viento a favor, lo que nos está permitiendo navegar rápido y hacer muchas millas" relata Unai.

Durante los últimos días, Basurko ha tenido también un problema de filtración de agua en la cabina del Pakea. "Ya he sellado los agujeros por donde entraba el agua. Era muy incómodo tener agua dentro de la cabina y estar achicando cada poco tiempo" declaraba el navegante esta misma mañana. El navegante portugalujo se dirige rumbo al sur. Tal y como él mismo relata "se nota que estamos llegando ya a una zona de frío. De momento la temperatura es buena pero el frío comenzará en una semana. El traje de aguas ya es necesario día y noche".

Sébastien Josse a bordo del BT sigue liderando la regata, seguido de Jean Pierre Dick a bordo del Paprec Virbac y de Yan Eliès navegando en el Generali los tres juntos y a la vista..... a 1.7 y 3.1 millas de ddistancia respectivamente. Tras encabezar la regata durante varias semanas, Loïck Peyron a bordo del Gitana 80 a descendido hasta la cuarta posición. Toda la flota de cabeza se dirige agrupada a pasar la primera de las puertas de seguridad.

Posiciones de la flota a las 02:30 horas de hoy jueves 4 de diciembre de 2008.

1 Sébastien Josse BT a 18090.8 millas de la llegada.
2 Jean-Pierre Dick Paprec-Virbac 2 a 1.7 millas del líder
3 Yann Eliès Generali a 3.1 millas del líder.
4 Loïck Peyron Gitana Eighty a 21.9 millas del líder
5 Jean Le Cam VM Matériaux a 46.5 millas del líder.
6 Roland Jourdain Veolia Environnement a 56.4 millas del líder
7 Armel Le Cléac´h Brit Air a 71.6 millas del líder
8 Vincent Riou PRB a 88.2 millas del líder
9 Mike Golding Ecover a 98.0 millas del líder
10 Michel Desjoyeaux Foncia a 154.3 millas del líder.
11 Marc Guillemot Safran a 211.4 millas del lider.
12 Dominique Wavre Temenos II a 246.2 millas del líder
13 Brian Thompson Bahrain Team Pindar a 464.8 millas del líder
14 Samantha Davies Roxy a 565.0 millas del líder
15 Dee Caffari Aviva a 527.8 millas del líder
16 Bernard Stamm Cheminées Poujoulat a 699.3 millas del líder.
17 Arnaud Boissières Akena Vérandas a 718.3 millas del líder
18 Steve White Toe in the Water a 733.1 millas del líder
19 Jonny Malbon Artemis a 778.3 millas del líder
20 Rich Wilson Great American III a 914.9 millas del líder
21 Unai Basurko Pakea Bizkaia a 1024.4 millas del líder
22 Derek Hatfield Algimouss Spirit of Canada a 1462.2 millas del líder.
23 Jean-Baptiste Dejeanty Maisonneuve a 1464.7 millas del líder.
24 Raphaël Dinelli Fondation Océan Vital a 1493.3 millas del líder
25 Norbert Sedlacek Nauticsport-Kapsch a 1558.0 millas del líder.


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Saludos y buenos vientos :Thornado:.............:Thornado:...:Thornado:

Unai Basurko a bordo del Pakea Bizkaia se dirige hacia una zona menos hostil para poder chequear a fondo los daños sufridos en la caja del timón.

Alguien da más?. A las puertas del Índico S, los dos primeros barcos se encuentran a menos de 3 millas, y el sexto, Jean Le Cam (VM Matériaux) está a poco más de 50. Sebastien Josse (BT) todavía lleva la batuta delante de Yann Elies (Generali).

Ahora el primer temporal del Sur debería ser la primera página, repetida hasta la saciedad, de lo que será su diario de abordo durante casi un mes, los solitarios de la Vendée Globe ven con el rabillo del ojo la proa de un tal Michel Desjoyeaux y su OPEN 60 Foncia. También conocido como el profesor, tenía a las GMT 16h una separación con la cabeza de 140,8 millas; es con Mike Golding y Samantha Davies y Marc Guillemot los que han restado millas con los que abren regata. Un escenario apasionante para los aficionados y agradable para solitarios que aman la competencia. Tras muchas millas, ni más ni menos que en el Atlántico, navegan cási como una regata costera de tortilla, en contacto.

Que es la prometida carrera por todo el planeta, no hay ninguna duda. Navegando por latitudes autrales desde principios de esta semana, los galgos han pasado la primera puerta de hielo fijada por la organización por razones de seguridad, y ahora se dirigen hacia la próxima, que se ha reposicionado al NW de las islas Kerguelen. En tercer lugar un maestro, Loïck Peyron a bordo del Gitana 80 que tras la perdida de su driza, tendrá que subirse al palo en algún momento para poder utilizar su gennaker. Ha recuperado el 3 puesto y poco a poco va reduciendo su déficit de 28.5 millas con el dúo Sebb-Cam, que es casi dos veces y media menos que ayer, a la misma hora.


Se acerca el rugido.

No será su bautismo de fuego, lo pasado en el Golfo de Vizcaya no desmerece a la que se le viene encima. El parte meteo es determinante, será el primero de la serie que vivirán durante aproximadamente treinta días. La primera ventada debe marcar el comienzo de una larga retaila bajo un cielo plomizo, olas grandes rompiendo y observados por los ojos burlones de los albatros. Michel Desjoyeaux, autor de una magnífica remontada en la parte trasera del grupo de elegidos, confirmó durante el enlace diario, que el viento en sus velas ya era más fuerte, alrededor de 30 nudos. Pero épica aparte, continua la escalada de los perseguidores, ya que una vuelta al mundo sin emoción, sin la emoción de jugar al gato y al ratón entre los participantes no se podría llamar Vendée Globe.


Unai Basurko.

Tras la avería sufrida esta madrugada, Unai Basurko (PAKEA BIZKAIA) está en estos momentos haciendo un rumbo 60 hacia el interior del anticiclón de Santa Helena en pleno Atlántico Sur. En estos momentos los más de 35 nudos de viento y el fuerte oleaje no le permiten realizar un chequeo en profundidad de los daños sufridos en uno de los anclajes de la caja del timón de estribor del PAKEA BIZKAIA.

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El estado de ánimo de Unai, como cabe esperar, es bajo, ya que los daños pueden ser irreparables en alta mar.

“A las 2:15 de la madrugada he oído un fuerte ruido, no sé si por un golpe o no, al salir a mirar bajo la oscuridad qué había pasado, he visto que el anclaje de la caja del timón estaba reventada” ha declarado el navegante. Tal y como ha explicado Basurko, en el momento del posible golpe, “estaba en una zona de fuertes vientos (35/40 nudos) y mala mar, por lo que he tenido que arriar las velas y avisar tanto al equipo de tierra como a la organización de lo ocurrido, como manda el protocolo en estas ocasiones. He decidido cambiar de rumbo en busca de mejores condiciones para en cuanto pueda chequear a fondo el barco antes de tomar una decisión final.”

En los momentos de la rotura Unai navegaba en el grueso del tercer grupo, aguantando el tipo ante proyectos muy fuertes. Por el momento, Unai Basurko y el PAKEA BIZKAIA continúan en regata, y decidan lo que decidan ya pertenecen al selecto grupo de 87 navegantes que han participado en la regata de vela oceánica más dura e importante del mundo, la Vendée Globe.

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Saludos, buenos vientos y mucha suerte Unai.....

El 'Pakea Bizkaia' sigue en regata aunque Basurko descarta poder reparar los daños

La organización de la Vendée Globe mantiene al velero 'Pakea Bizkaia' de Unai Basurko en regata y no considerará que el patrón vasco abandona la competición hasta que éste les remita un mail en el que les comunique de forma oficial que desiste de seguir en carrera. No obstante, las posibilidades de que Basurko complete la vuelta al mundo a vela en solitario son nulas. El marino vasco, de acuerdo con su equipo de tierra, considera imposible reparar los daños sufridos en la timonera de estribor.

Basurko se mantenía en la tarde de ayer en el puesto 22º aunque en las últimas 24 horas apenas ha recorrido 102 millas. Navega a poco más de 4,3 nudos, con tres rizos en la vela mayor, un pequeño trozo del génova y en demanda del anticiclón de Santa Helena, una zona de calmas en el Atlántico Sur.

Gonzalo Terceño, del equipo 'Pakea Bizkaia', reconocía ayer que los daños en el velero son «irreparables» sin ayuda externa. Basurko es consciente de esta circunstancia y sabe que, para realizar una reparación con garantías que le permitiera afrontar los temibles mares antárticos, debería sacar el barco a tierra y laminar (instalar más fibra de carbono) en la zona del espejo de popa donde se ha producido la rotura.

Basurko tardará al menos tres jornadas en llegar a una zona de navegación menos comprometida y no menos de 10 días en alcanzar las costas sudafricanas o brasileñas.

En respuesta a una pregunta de EL CORREO, la organización precisó ayer que «Unai no ha notificado su abandono a la dirección de la regata. Cuando un skipper decide declarar su retirada, debe enviar un mail a la dirección de la carrera; antes puede llamar por teléfono, pero hace falta una confirmación por escrito».

La zona afectada por la avería es el anclaje inferior de la cajonera del timón de estribor, fijada sobre el espejo de popa. La timonería que monta el 'Pakea Bizkaia' fue instalada en febrero y proviene del 'Veolia' de Roland Jourdain. Basurko ha levantado el timón dañado de estribor, que se mueve de forma solidaria con el de babor, el único que le permite ahora gobernar el velero.

«La vuelta al mundo puede que esté acabada, pero el mundo sigue. Unai está más animado que ayer, pero ha sido un palo muy grande», señalaba ayer su amigo Terceño.

Ayer por la tarde Basurko se vió relegado a la posición 22ª de la flota. El Maisonneuve de Dejeanty (que perdió 8 días para reparar daños en su casco en Les Sables d'Olonne) navegaba tras Basurko a 16 nudos de media y le rebasó. Dejeanty estableció ayer un récord al recorrer 397 millas en 24 horas.

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Saludos, buenos vientos y buena singladura Unai.......... Vidas solo hay una pero Vendeés hay más................. :Thornado: :Thornado:

Y ahora Sebb Josse. Carrusel de líderes en 24 horas y entrando en el Índico.

Tres líderes en 24 horas. Primero Yann Elies despues, Loick Peyron, y ahora Sebastien Josse toma la cabeza que había dejado el viernes por la mañana. Alrededor del mediodía, se entrará oficialmente en el Océano Índico.

Puede parecer increible, 21 cambios de líder dentro de los 27 días que llevan de regata. Es la primera vez en todas las ediciones celebradas de la Vendée Globe que esto ocurre, y con lo avanzado de recorrido. Sin embargo, lo excepcional responde a las expectativas planteadas condicionadas a como se presentó el clima. Y decimos determinante por su inestabilidad, como el caso del que tiene la cabeza de flota en esta edición. Inestable y fuera de pronóstico que ofrece un escenario de suspenso y un plus de talento en los marinos. El menor error es penalizado in situ, una volcada, una vela al agua, cualquier guiñada, significa perder una docena de millas, siendo más fácil perder que ganar cuando arréa el viento y las olas empujan al barco con toda la fuerza de la mar.

Quien sabe mucho de esto es Michel Desjoyeaux a bordo del Foncia, un superclase que en tres semanas regresa al grupo de cabeza, es 10º, a sólo 118 millas del líder, y a 16 millas de Mike Golding a bordo del Ecover. Extraordinario su regreso a la pelea de los gallos, por algo se le conoce por "el profesor". Otro estratosférico, Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat), 15º no pierde la esperanza de unirse, en 24 horas ha restado 120 millas con la cabeza (558 millas en esta mañana).

Las estrategias de todo el ramillete de cabeza, salvando su situación más al N ó al S (muchas millas de diferencia) es similar. Se basa en dirigirse con portantes a la zona de más gradiente, con vientos entre 30 y 40 nudos, de una baja que se desplaza por el SW de la puerta de Kerguelen.

Las clasificaciones y seguimiento son similares. En comparación con el viernes por la noche, Roland Jourdain (Veolia Environnement) ha subido tres puestos (8º a 5º). Sebastien Josse, 1º, Yann Elies (Generali), 2º, Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 2), 4º, y Jean Le Cam (VM Matériaux), 8º, de regreso a un lugar donde Vicente Riou (PRB), 7º pierde uno. 3º ahora Loick Peyron, Armel Le Cléac'h (Brit Air), 6º, y Mike Golding (Ecover), 9º. Clasificaciones que varían cada poco tiempo y que reafirman lo comentado anteriormente, una lucha intensa y aprovechar el posible error del contario. En la trasluchada realizada por Loick Peyron para buscar la zoma de más viento le costó ceder el liderazgo. Ya no es el barco más al N, le cede esta posición a Armel Le Cléac'h.

El ángulo de viento, cada reglaje y configuración de trapo, y por supuesto el diseño del casco dan las diferentes velocidades y comportamiento de un buque a otro. Con un increíble promedio de 19,8 nudos en la última hora, Sebastien Josse navegó de 4 a 5 nudos más rápido que sus tres principales perseguidores. Esto no para aquí. Si a alguien se le ocurrió decir que una de solitarios como es la Vendée Globe está falta de emoción y sobrada de épica, simplemente decirle que se equivoca de quilla a perilla.

Posiciones de la flota a las 18:30 horas de hoy sábado 6 de diciembre de 2008.

1 Sébastien Josse BT a 17266.7 millas de la llegada.
2 Jean-Pierre Dick Paprec-Virbac 2 a 33.8 millas del líder
3 Yann Eliès Generali a 34.6 millas del líder.
4 Loïck Peyron Gitana Eighty a 43.8 millas del líder
5 Roland Jourdain Veolia Environnement a 52.6 millas del líder
6 Jean Le Cam VM Matériaux a 63.3 millas del líder.
7 Mike Golding Ecover a 74.5 millas del líder
8 Vincent Riou PRB a 76.9 millas del líder
9 Michel Desjoyeaux Foncia a 87.4 millas del líder.
10 Armel Le Cléac´h Brit Air a 114.2 millas del líder
11 Marc Guillemot Safran a 180.4 millas del lider.
12 Dominique Wavre Temenos II a 216.2 millas del líder
13 Brian Thompson Bahrain Team Pindar a 420.5 millas del líder
14 Samantha Davies Roxy a 487.7 millas del líder
15 Bernard Stamm Cheminées Poujoulat a 561.2 millas del líder.
16 Dee Caffari Aviva a 645.5 millas del líder
17 Arnaud Boissières Akena Vérandas a 669.3 millas del líder
18 Steve White Toe in the Water a 713.7 millas del líder
19 Jonny Malbon Artemis a 811.1 millas del líder
20 Rich Wilson Great American III a 949.1 millas del líder
21 Jean-Baptiste Dejeanty Maisonneuve a 1286.3 millas del líder.
22 Derek Hatfield Algimouss Spirit of Canada a 1323.7 millas del líder.
23 Unai Basurko Pakea Bizkaia a 1601.8 millas del líder
24 Raphaël Dinelli Fondation Océan Vital a 1622.9 millas del líder
25 Norbert Sedlacek Nauticsport-Kapsch a 1675.2 millas del líder.


Jérémie Beyou Delta Dore ABANDONO
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Unai Basurko forzado a retirarse

Unai Basurko a brodo del Pakea Bizkaia confirmó oficialmente su retirada de la regata a las 12:34 UTC de hoy debido a los problemas con la caja del timón de estribor. El marino vasco concluyó que esta avería no se puede reparar en el mar y que por tanto se dirige hacia el norte para encontrar los Alisios. No quiere descender más hacia el sur en estas condiciones ya que sería muy peligroso para el barco. En esta comunicación y demostrando una entereza y un espíritu imrpesionante, aprovechó la oportunidad de desear al resto de la flota, compañeros y rivales, lo mejor y expresó su esperanza y deseo de que no se vieran sorprendidos con semejantes problemas como el suyo.

Unai es el sexto patrón que se ve obligado a retirarse de la regata después de que ya lo hicieran Kito de Pavant, Yannick Bestaven, Marc Thiercelin, Alex Thomson y Jérémie Beyou. Como sólo tiene afectada la caja del timón de estribor, Unai puede navegar amurado a estribor, con el timón de babor en el agua. Jean-Baptiste Dejeanty comentó en la confeerencia de radio de hoy que el había navegado sobre un costado durante todo el descensod el Atlántico, asi que nos podemos imaginar que lo mismo puede ser posible en la dirección opuesta, permitiendo al skipper español poner proa hacia España.

Ya en lo meramente competitivo,Sebastien Josse mantiene el liderazgo esta mañana y Michel Desjoyeaux ya es noveno.

Sebastien Josse mantiene el liderazgo esta mañana, pero los grandes ganadores en la pasada noche son los competidores que optaron por irse al sur de Buena Esperanza. Se llaman Jean-Pierre Dick, Roland Jourdain y Mike Golding. Estos tres solitarios han ganado millas gracias a un viento del W que les sopló franco mientras que el resto de la flota cabecera, hasta 13 unidades que se sitúan en 200 millas tenían que resolver algunas trasluchadas.

Tres competidores han pasado durante la noche la segunda puerta de seguridad de hielo (BT, Paprec-Virbac y Generali). Ayer decíamos que la opción S sería posiblemente la más beneficidada, acertamos. Jean-Pierre Dick, navegando en las latitudes más bajas (47 sur), ha recortado 21 millas esta noche y vuelve detrás del líder BT. Esta mañana, Dick una vez remontado el segundo punto de seguridad, persiste en conducir su Farr en dirección sur. Otros ganadores de la noche: Mike Golding (Ecover), obtuvo tres puestos y firma esta mañana un 4º, su mejor posición desde el inicio de la Vendée Globe, pero también Roland Jourdain (Veolia Environnement), que se marca podio después de comerles a los de la opción N, Elies y Peyron sus puestos.

En cuanto a la velocidad de los barcos, sigue siendo relativamente estable entre 15 y 18 nudos para los líderes. Esta mañana, Jean Le Cam (VM Matériaux) y Michel Desjoyeaux (Foncia) fueron los más rápidos, acreditados respectivamente 17,8 y 18,5 nudos de media en más de una hora.

Posiciones de la flota a las 14:00 horas de hoy domingo 7 de diciembre de 2008.

2 Jean-Pierre Dick Paprec-Virbac 2 a 16947.0 de la llegada
2 Sébastien Josse BT a 25.2 millas del líder.
3 Roland Jourdain Veolia Environnement a 38.3 millas del líder
4 Loïck Peyron Gitana Eightya 50.8 millas del líder
5 Mike Golding Ecover a 56.5 millas del líder
6 Jean Le Cam VM Matériaux a 76.3 millas del líder.
7 Michel Desjoyeaux Foncia a 94.7 millas del líder.
8 Yann Eliès Generali a 96.6 millas del líder.
9 Vincent Riou PRB a 97.3 millas del líder
10 Armel Le Cléac´h Brit Air a 140.3 millas del líder
11 Marc Guillemot Safran a 214.0 millas del lider.
12 Dominique WavreTemenos II a 280.0 millas del líder
13 Brian ThompsonBahrain Team Pindar a 510.6 millas del líder
14 Samantha Davies Roxy a 560.8 millas del líder
15 Bernard Stamm Cheminées Poujoulat a 625.6 millas del líder.
16 Dee Caffari Aviva a 707.5 millas del líder
17 Arnaud Boissières Akena Vérandas a 717.7 millas del líder
18 Steve White Toe in the Water a 796.5 millas del líder
19 Jonny Malbon Artemis a 912.9 millas del líder
20 Rich Wilson Great American III a 1056.0 millas del líder
21 Jean-Baptiste Dejeanty Maisonneuvea 1382.2 millas del líder.
22 Derek Hatfield Algimouss Spirit of Canada a 1433.3 millas del líder.
23 Raphaël Dinelli Fondation Océan Vital a 1828.0 millas del líder
24 Norbert Sedlacek Nauticsport-Kapsch a 1883.1 millas del líder.



Unai Basurko Pakea Bizkaia ABANDONO
Jérémie Beyou Delta Dore ABANDONO
Alex Thomson Hugo Boss ABANDONO
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Los incesantes mensajes de apoyo empujan al Pakea Bizkaia rumbo a casa

La organización y compañeros de regata respaldan la inevitable decisión tomada por Unai Basurko a bordo del Pakea Bizkaia, está recibiendo cientos de mensajes de ánimo y apoyo de todas partes del mundo.

Tras la decisión de abandonar, muy a su pesar, la Vendée Globe, Unai Basurko continúa rumbo Norte con la única esperanza de poder llegar hasta casa a bordo del Pakea Bizkaia. Tras el disgusto que supuso la retirada de esta regata, Basurko ha desechado la posibilidad de poner rumbo a Ciudad del Cabo y dejar allí reparando su embarcación. El navegante portugalujo ha preferido seguir navegando, quiere intentar llegar hasta casa a bordo de su barco, para de esta manera reencontrase con él, con el mar… Tanto la organización de la regata como los compañeros de competición, han respaldado al navegante en la decisión tomada el pasado domingo.

Denis Horeau, director deportivo de la regata ha asegurado que “Unai ha tomado la única decisión que podía haber tomado, ya que es muy peligroso navegar por los mares del Sur con un único timón. Aunque por todos era ya sabido, tras esta decisión, Basurko ha demostrado, una vez más, ser un gran navegante”.

Sus compañeros de regata también respaldan esta dura decisión y muestran su pena tras la marcha del Pakea. Estos son algunos de los mensajes de apoyo recibidos por los navegantes que continúan en regata:

Dee Caffari (AVIVA) lamentaba ayer mismo el abandono de Unai: “Es una pena porque estabas retando al Artemis. Espero que estés más tranquilo después de la difícil decisión. Ahora tienes que empezar a planear la regata para dentro de cuatro años. Te echaré de menos en esta. Cuídate”.

Rich Wilson (GREAT AMERICAN III) le escribía: “Estoy desilusionado con la noticia de tu abandono. Entiendo el problema, es muy difícil solucionarlo en los mares del Sur. Estoy convencido de que tu decisión, aunque difícil, refleja la decisión de un auténtico navegante. La regata será aún más solitaria sin ti, pero yo, como amigo tuyo, navegaré con una parte de ti y de tu Pakea Bizkaia. Navega con cuidado, amigo.”

Armel Le Cléac´h (BRIT AIR) manifestaba: “Sé que son momentos difíciles y pienso en ti. Es terrible tener que detener la regata pero no podías continuar con un sólo timón. Navegar es muy difícil, ya
que en un sólo segundo todo puede cambiar… Has realizado una buena regata hasta este momento. Que tengas un buen viaje. Nos vemos pronto”.

La amistad que le une a Basurko con Bernard Stamm (CHEMINÉES POUJOULAT) queda patente en el mensaje que ha transmitido la familia del navegante suizo. “Estamos muy muy tristes, la regata es dura, lo conocemos bien… esperamos que llegues con el barco sano y salvo a casa. Ánimo”. No obstante el suizo también conoce la amarga sensación del abandono forzoso, lo tuvo que hacer en la edición del 2000/2001.

Además de estas palabras de sus compañeros, el navegante portugalujo no deja de recibir mensajes de apoyo de todas partes del mundo, a través de la página web [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] y de la oficina de comunicación del proyecto. Todos estos mensajes ayudan, sin duda, a que Unai navegue con más fuerza y ánimo rumbo a casa.

La dureza de esta regata se refleja en las cifras que deja edición tras edición. Desde 1989, año en el que dio comienzo por primera vez esta regata, y hasta noviembre de 2008, la última salida, han sido 117 los navegantes que han participado en esta aventura. De ellos, sólo 48 han conseguido completar la Vuelta al Mundo, mientras que 43 no han conseguido finalizarla. Incluso 2 skippers han perdido la vida en esta regata, Nigel Burgués, que fue encontrado ahogado en el Golfo de Bizkaia en los primeros días de la edición 1992‐1993, en la que también participaba José Luis de Ugarte, y Ferry Roufs, navegante canadiense que fue declarado muerto después de desaparecer en el océano Antártico en enero de 1997.

Nombres tan conocidos como Marc Thiercelin (DCNS) o Alex Thomson (HUGO BOSS), además de haberse visto obligados a abandonar la presente edición, tampoco pudieron finalizar la anterior, la celebrada en 2004/2005. Ambos tuvieron que abandonarla por problemas técnicos, Thiercelin (DCNS) tuvo que parar en Nueva Zelanda y Thomson (HUGO BOSS) en Ciudad del Cabo.

Otros ilustres navegantes como Raphaël Dinelli, Thierry Dubois y Patrick de Radiguès también saben lo que es abandonar en esta dura prueba. Todos ellos han tenido que abandonar en dos ocasiones la regata. Loïck Peyron (GITANA 80), por su parte, tuvo que abandonar en la segunda edición (1992/93) tras haber quedado segundo cuatro años antes.

La Vendée Globe ha llegado a su fin prematuramente para Basurko, pero el navegante vasco y el PAKEA BIZKAIA, continuarán preparándose con más fuerza si cabe para afrontar nuevos retos.

El Gitana 80 pierde el mástil.

Alrededor de las 13:00 UTC de esta tarde, el IMOCA OPEN 60 de Loïck Peyron ha roto el mástil cuando navegaba a 180 millas al sur de las Islas Crozet y a unas 650 millas de las Islas Kerguelen.

Peyron, el único navegante solitario que compitió en la primera edición de la regata en el año 1989, ocupaba la tercera posición a tan solo 15 millas de Seb Josse, líder en esod momentos.

Esta tarde temprano, Loïck Peyron a bordo del Gitana 80 informó a los Directores de la regata que su barco había roto el másdtil. En esos momentos navegaba con el solnet y un rizo tomado en la mayor, con vientos de 30 nudos. En el momento del incidente se encontraba en la cabina, por tanto está sano y salvo.

Aún no se conoce la causa de la rotura, pero el skipper francés todavía tiene intacta la botabara y está estudiando hacia donde poner rumbo con el aparejo de fortuna que está montando. Loïck Peyron resultó ser uno de los regatistas más importantes en el primer tercio de la regata; durante 16 días se mantubo en la cabeza de la flota hasta que primero Sébastien Josse y luego Jean-Pierre Dick asumieron el mando.

Esta rotura es un recordatorio de lo que puede suceder en el Océano del Sur y quizás influya en las decisiones que tomen algunos patrones...., antes empujaban con fuerza para gnar millas pero ahora....... Y aunque no fuera un aviso, recordar que Peyron ya sufrió problemas con la driza del gennaker antes de entrar en el Océano Índico y ya había trepado hasta la perilla del mástil para repararla.

En un corto comunicado, Loïck Peyron habló sobre las circunstancias de su rotura del mástil: "Había treinta nudos de viento y el Gitana 80 navegaba con el solnet y con un rizo tomado en la mayor. No había ningún motivo ni nigún indicio que me hicera sospechar lo que iba a suceder, todo estaba "fino" a bordo y de repente, el mástil se vino abajo, sin previo aviso. Yo estaba en cab ina cuando escuché u ruido tremendo; salí corriendo a cubierta y me encontré con el ma´stil abajo. Todavía conservo intacta la botabara y actualmente estamos sopesando lo que vamos a hacer".

Posiciones de la flota a las 14:00 horas de hoy miercoles 10 de diciembre de 2008.

2 Jean-Pierre Dick Paprec-Virbac 2 a 15994.2 de la llegada
2 Sébastien Josse BT a 0.3 millas del líder.
3 Roland Jourdain Veolia Environnement a 21.4 millas del líder
4 Mike Golding Ecover a 28.3 millas del líder
5 Michel Desjoyeaux Foncia a 38.3 millas del líder.
6 Jean Le Cam VM Matériaux a 63.7 millas del líder.
7 Vincent Riou PRB a 83.0 millas del líder
8 Armel Le Cléac´h Brit Air a 99.6 millas del líder
9 Yann Eliès Generali a 134.8 millas del líder.
10 Marc Guillemot Safran a 182.6 millas del lider.
11 Dominique WavreTemenos II a 227.3 millas del líder
12 Brian Thompson Bahrain Team Pindar a 526.9 millas del líder
13 Bernard Stamm Cheminées Poujoulat a 556.5 millas del líder.
14 Samantha Davies Roxy a 593.7 millas del líder
15 Dee Caffari Aviva a 752.6 millas del líder
16 Arnaud Boissières Akena Vérandas a 771.5 millas del líder
17 Steve White Toe in the Water a 975.6 millas del líder
18 Jonny Malbon Artemis a 1122.6 millas del líder
19 Rich Wilson Great American III a 1334.4 millas del líder
20 Jean-Baptiste Dejeanty Maisonneuvea 1568.1 millas del líder.
21 Derek Hatfield Algimouss Spirit of Canada a 1842.7 millas del líder.
22 Raphaël Dinelli Fondation Océan Vital a 2257.9 millas del líder
23 Norbert Sedlacek Nauticsport-Kapsch a 2282.1 millas del líder.


Loïck Peyron Gitana Eighty sin posición conocida
Unai Basurko Pakea Bizkaia ABANDONO
Jérémie Beyou Delta Dore ABANDONO
Alex Thomson Hugo Boss ABANDONO
Kito de Pavant Groupe Bel ABANDONO
Marc Thiercelin DCNS ABANDONO
Yannick Bestaven Aquarelle.com ABANDONO

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Stamm rompe también los timones

Esto no ha hecho más que empezar y ya son nueve los patrones que han debido abandonar la Vendée Globe que comenzó el pasado 9 de noviembre con 30 barcos en competición. Ayer se supo que el suizo Bernard Stamm, patrón del Cheminées Poujoulat, había sufrido una seria avería en los timones y se veía obligado a poner rumbo hacia las islas Kerguelen, de soberanía francesa y en mitad del océano antártico. A uno de sus puertos, Port-aux-Français, arribó ayer su compatriota, Dominique Wavre, con la fijación de la orza rota. Wavre ha sido el octavo patrón en abandonar la prueba.

Stamm (vencedor de la 5 Oceans que zarpó de Bilbao) duda de su capacidad para poder reparar por sí mismo las articulaciones de sus timones averiados. En el peor de los casos, y con la ayuda de los científicos y operarios destinados en las islas, Stamm tratará de reparar para alcanzar Australia. El marino suizo había sido capaz de recuperar 220 millas de las 950 perdidas con el líder tras los cuatro días que pasó en Les Sables para reparar los daños producidos en su botalón tras chocar con un mercante tras la salida.

Todo apunta a que Stamm no sea el último damnificado por los embates del océano. Marc Guillemot, del Safran, chocó hace pocas horas con un mamífero marino. Guillemot se mostraba espantado por la colisión. Eliès, Dejeanty, Thompson y Malbon han contado haber sufrido trasluchadas involuntarias (la vela mayor pasa de un lado al otro del barco, sometiendo al palo y a la jarcia a terribles tensiones) que podrían desembocar en roturas.

Además, la flota se va a enfrentar en las próximas horas con la primera de las grandes depresiones (borrascas) antárticas con temperaturas glaciales y rachas de 60 nudos (100 kms./h). Dick encabeza la regata seguido por Jourdain, Golding y Deesjoyeaux.


Unai Basurko: «Hubiera necesitado un año más para preparar el barco»

El patrón vasco analiza los hechos que provocaron su abandono de la Vendée Globe por una rotura de material.

Unai Basurko vive estos días las horas más amargas desde que decidió adentrarse en el exclusivo mundo de los navegantes solitarios. Su gran sueño, completar la Vendée Globe, saltó hecho añicos junto al timón de estribor del 'Pakea Bizkaia' en la madrugada del 4 de diciembre. El patrón vasco navega ahora hacia el Ecuador y espera regresar a Bilbao con su barco en los primeros días de enero. Basurko sabe que ha perdido una gran oportunidad, una ocasión única para abrir de una vez por todas las puertas de Euskadi al mar de la mano de la Vendée Globe.

Estar en la salida de Les Sables d'Olonne el pasado día 9 de noviembre, repite Basurko, ya fue toda una victoria. Pero, después de haberles abierto las compuertas de la ilusión, los apasionados del mar querían más. El primero, el propio Unai.

La conexión vía satélite tiene lugar al mediodía. A unos cientos de millas por el costado de estribor del 'Pakea Bizkaia' se extienden las costas de Namibia. Basurko está tranquilo. A estas horas hace lo que más le gusta. Navega. Solo. Su tono de voz es calmado, muy calmado, aunque uno nota su tremendo desencanto. «Estos barcos se rompen porque son extremos. Hay que navegar siempre muy fuerte. Vamos en un barco de otra generación -repite- y hemos navegado siempre al límite. Estas cosas ocurren: el mástil, la orza y los timones son las zonas más expuestas...». Mientras tiene lugar esta conversación, Loïck Peyron, el patrón del Gitana, velero armado por el barón y banquero Benjamin de Rothschild, rompe su mástil en los 49 grados Sur. La mar no descansa nunca y descubre siempre los puntos débiles de barcos y hombres.

Han pasado ya diez días desde la rotura. ¿Puede analizar qué sucedió?

-El talón de Aquiles de estos barcos son los apéndices: el mástil, la orza y los timones. La mayoría de las roturas se producen en esas zonas, no hay más que ver lo que les ha pasado a los otros patrones que han abandonado. Un barco de 18 metros y 8.000 kilos de peso se aguanta y se gobierna sobre dos palas de 1,30 metros y 60 centímetros de ancho. Una de esas piezas, la unión de la pala con el barco, se ha roto.

Pero está hecha de carbono, un material más duro que el acero...

-Sí, son tres centímetros de puro carbono. La zona es suficientemente fuerte, pero ha cascado... Este es un deporte de riesgo

Supongo que intuyó de inmediato que era el fin de la regata.

-Cuando me despertó el ruido, supe que la rotura era en una zona muy sensible. Intuí que era grave.

¿Qué hizo?

-Fue uno de esos despertares que no quieres vivir nunca. Navegaba sobre ese timón, así que al romperse, el barco se puso a la mala (las velas pasaron a la banda contraria a la que estaban orientadas). Traté de ordenar las cosas. Puse el tercer rizo. Quería salir de allí. Pasé 36 horas horribles. Había vientos de 40 nudos y una mar cruzada enorme.

¿Cuándo tomó la decisión de abandonar?

-Esperé a que amaneciera. Me metí en el agujero donde va la caja del timón. Vi que la pieza se había desplazado. Había mala mar. Esperé al domingo para entrar con el taladro y el martillo. No se podía hacer nada.

¿Y?

-Tuve claro que no podía ir al Sur con una avería así. Ponía en peligro mi vida y la de mis eventuales rescatadores si hubiera tenido un percance. Decidí abandonar. Con mucha pena. Siento, de todo corazón, que haya ocurrido todo esto.

¿Qué es lo que ha fallado?

-Hubiera necesitado un año más, por lo menos, para preparar el barco.Y debería haber navegado más con él. Pero eso depende del tiempo, del dinero... Creo que bastante hemos hecho. Se necesitan dos años de tranquilidad para preparar un velero para la Vendée Globe.

¿Se ha repuesto del mazazo moral?

-Para mí ha sido muy importante seguir en el barco, preparar las velas, arrancharlo... Estoy a gusto. El mar te ayuda a ver todo con mucha relatividad. Das más valor a la amistad, a las relaciones humanas... Distingues qué es lo fundamental.

¿Qué contacto mantiene con el mundo?

-Me he rehecho gracias a los mensajes de apoyo. De otros patrones como Bernard Stamm, Dee Caffari, Armel Le Cléac'h o Rich Wilson. De mi familia y amigos, de los patrocinadores... Creo que estaba haciendo una buena regata dentro de mis posibilidades

Basurko ha establecido con el 'Pakea Bizkaia', el velero que construyó en Australia, una relación de hermandad. Sabe que es un barco de otra generación (algo muy, muy evidente en Les Sables d'Olonne), pero le tiene el mismo cariño que un cazador por un pointer que pierde los vientos o una amazona hacia su yegua cuando coge unos años y unos kilos.

Horas después del accidente, la Vendée Globe situaba al 'Pakea Bizkaia' en los 37º 28' Sur y 17º 16 Oeste y desplazándose a 2,6 nudos de velocidad. Ahora navega a casi 9. Basurko espera volver a casa por Navidades. Entre los mensajes de apoyo que está recibiendo, un comunicante le indicó que dos pesqueros bermeanos, el Pulmar 1 y el Germon 3, saldrán de Agadir el día 28 con destino a los paralelos 21º y 22º. Su tripulación está dispuesta a echarle una mano en lo que haga falta. «No dudes en llamarles», le dicen. Al menos, la mar tiene esas cosas.

Posiciones de la flota a las 14:00 horas de hoy miercoles 10 de diciembre de 2008.

1 Jean-Pierre Dick Paprec-Virbac 2 a 14430.7 de la llegada
2 Mike Golding Ecover a 72.2 millas del líder
3 Roland Jourdain Veolia Environnement a 104.7 millas del líder
4 Michel Desjoyeaux Foncia a 108.6 millas del líder.
5 Sébastien Josse BT a 177.0 millas del líder.
6 Jean Le Cam VM Matériaux a 195.7 millas del líder.
7 Vincent Riou PRB a 326.0 millas del líder
8 Armel Le Cléac´h Brit Air a 335.7 millas del líder
9 Yann Eliès Generali a 393.7 millas del líder.
10 Marc Guillemot Safran a 414.3 millas del lider.
11Samantha Davies Roxy a 877.2 millas del líder
12 Brian Thompson Bahrain Team Pindar a 905.0 millas del líder
13 Bernard Stamm Cheminées Poujoulat. Rumbo a las Kerguelen con los timones rotos
14 Dee Caffari Aviva a 1150.3 millas del líder
15 Arnaud Boissières Akena Vérandas a 1199.9 millas del líder
16 Loïck Peyron Gitana Eighty. Mástil roto, rumbio al norte de Australia con mástil de fortuna.
17 Steve White Toe in the Water a 1527.7 millas del líder
18 Jonny Malbon Artemis a 1799.4 millas del líder
19 Jean-Baptiste Dejeanty Maisonneuvea 2024.4 millas del líder.
20 Rich Wilson Great American III a 2048.9 millas del líder
21 Derek Hatfield Algimouss Spirit of Canada a 2473.6 millas del líder.
22 Raphaël Dinelli Fondation Océan Vital a 2892.3 millas del líder
23 Norbert Sedlacek Nauticsport-Kapsch a 2973.6 millas del líder.
Dominique Wavre Temenos II . En las Islas Kerguelen con problemas

Nota: para que un abandono sea efectivo, el patrón debe de mandar un mail a la organización indicando expresamente que abandona. Mientras no lo envía se le sigue considerando en regata.

Unai Basurko Pakea Bizkaia ABANDONO
Jérémie Beyou Delta Dore ABANDONO
Alex Thomson Hugo Boss ABANDONO
Kito de Pavant Groupe Bel ABANDONO
Marc Thiercelin DCNS ABANDONO
Yannick Bestaven Aquarelle.com ABANDONO

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Apoyo al Pakea Bizkaia del mundo de la vela

La buena relación existente entre los diferentes proyectos internacionales del deporte de la vela, se ha visto reflejada en las declaraciones que han realizado sobre el proyecto PAKEA BIZKAIA diferentes personas relacionadas con este mundo. Todos coinciden en el éxito alcanzado por Unai Basurko por el simple hecho de haber participado en la competición de vela oceánica más importante y exigente del Mundo: la Vendée Globe. Además, han querido mostrar todo su apoyo y ánimo al navegante vasco.

Desde los proyectos de vela más importantes, como el Telefónica (Volvo Ocean Race) o el Desafío Español (Copa de la América), destacan la relevancia que ha conseguido un proyecto humilde como es el PAKEA BIZKAIA.

Iker Martínez (Patrón del Telefónica Azul), inmerso en la Volvo Ocean Race 2008‐2009 valora con estas palabras la participación de Unai Basurko en la Vendée Globe. “Para un navegante, lo que le ha sucedido a Unai es uno de los peores momentos que se pueden pasar en el mar, si decides reparar de mala manera y seguir, no estás haciendo lo correcto y si das la vuelta siempre te parece que tenias que haber sido más osado y hacer lo contrario, vaya, que hagas lo que hagas, no te vas a sentir bien, pero Unai ha tomado la decisión correcta. Nadie mejor que él conoce los límites de su barco, lo mismo que cualquiera que haya navegado en el Indico y en el Pacifico sabe que no se puede ir a la aventura, ya es peligroso con cualquier barco al cien por cien, así que no se puede ir a la brava.”

Silvia Puglisi (Gerente de Publicidad e Imagen de Iberdrola, patrocinador principal del Desafío Español) valora el efecto de los patrocinios en los proyectos de vela. “Cada marca, en función de su posicionamiento, puede o no ver el interés de acercarse al mundo de la vela, al final todo dependerá de su estrategia de comunicación y, lógicamente, de esponsorización. Pero sin duda, la vela, y en concreto un evento de tal repercusión como la Vendée Globe no sólo ofrece el retorno mediático si no también la posibilidad de que las marcas que estén detrás enfaticen determinados valores que el proyecto representa y que, en el caso del PAKEA BIZKAIA, apuntan al esfuerzo, al espíritu de superación, a la aventura, el tesón o la internacionalidad… Lógicamente esta vinculación a los valores ayuda a construir marcas diferenciadas y bien posicionadas. La salida de la regata es un día de audiencias de millones de personas en todo el mundo. En países como Francia, Inglaterra, Holanda, Australia o EEUU, la vela es un deporte muy popular que atrae a miles de personas, y ya sólo con estar en la salida… es mucho, y si encima se hace con un buen resultado, entre los 30 patrones, como lo hizo Unai Basurko atravesando la línea de salida en primera posición, la notoriedad es tremenda. Me gustaría desde aquí expresar mi más sincera felicitación a Unai y a todo el equipo que está detrás por haber sido capaces de empujar y “estar” allí, entre los mejores proyectos de vela del mundo, desde el esfuerzo, el tesón y la ilusión”.

Rafael Munilla, presidente de la Real Federación Vasca de Vela, expresaba de esta manera su satisfacción por la participación de Basurko en esta regata. “Ante todo, Unai es un gran deportista que ha participado en una regata con un reglamento muy complicado, en la que no se puede recibir ningún tipo de apoyo exterior. En esta regata, como competición deportiva que es, es muy importante el factor suerte. Lo conseguido por Unai con su participación en esta aventura es una gesta altamente positiva, supone un progreso y una imagen muy positiva para
la gran familia de la vela. Todos queremos apoyarle a Unai para animarle y darle confianza.”

Desde la regata con base fija en España más importante a nivel internacional, la Barcelona World Race (Vuelta al mundo sin escalas a dos), cuya primera edición salió de Barcelona en noviembre de 2007 y volverá a celebrarse en 2010, también han querido sumarse a apoyar la gesta de Unai. Toni Guiu (Director técnico de la BWR), refleja con estas palabras su impresión. “La Vendée Globe es el Everest de la vela oceánica mundial, y sólo el hecho de poder estar en la salida de la regata es ya un gran éxito. Tener a Unai en la línea de salida, ha sido, desde mi punto de vista, un orgullo para toda España. La navegación oceánica es una competición y aventura con muchísimo riesgo, especialmente por los materiales... Y las
estadísticas de la regata determinan que sólo el 55 % la acabará... No siempre se llega a la cima del Everest. En estos momentos difíciles, quiero mandar mi ánimo y todo mi soporte a Unai, y desearle que esta aventura que termina aquí, sea el inicio de futuros proyectos, como la Barcelona World Race o la siguiente Vendée Globe.”

Otro importante baluarte del mundo de la vela es Quantum Europe Manufacturing, empresa pionera en aplicación de herramientas informáticas en velas. Toni Tió (Presidente ejecutivo) expresa que “la alta montaña y la vela oceánica tienen mucho en común. Ponen al límite, el cuerpo, la mente y el material de los que intentan vencerlos. No coronar un ocho mil, es sólo eso, no coronar. Que Loïck Peyron rompa el mástil o Unai la caja del timón, es sólo eso. Se vuelve al campo base y se analiza el porqué. Gracias a Unai hoy sabemos más de las membranas que fabricamos. La navegación de Australia a Euskadi, la vuelta al mundo con escalas ‐ Velux Cinco Océans‐, y luego atravesar el Atlántico con el mismo barco han sido un inestimable banco de pruebas.

Sólo desde el conocimiento de estas pruebas se puede considerar que el participar es ya un gran éxito. El problema no es si el barco era mejorable, o si Unai es mejor o peor navegante. El problema es conseguir que más españoles estén en la próxima edición. Unai y su PAKEA BIZKAIA, son un antes y un después, para la industria de membranas en España. Les necesitamos en el futuro y les damos las gracias por el enorme esfuerzo que ha significado estar en la salida de la Vendée Globe.”

Saludos, buenos vientos y ánimo Unai en tu regreso a Getxo..... ;);)

Despues de que ayer el Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm embarrancara en las Islas Kerguelen, hoy le toco el turno de las desgracias al Ecover de Mike Golding.

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Así quedó el Cheminees Poujoulat despues del intento de fondeo infructuoso....

Mike Golding, toma el liderato y desarbola. El profesor es ahora lider. El Índico sigue imponiendo su ley.

Poco le duró la alegría al solitario inglés Mike Golding en la vigente Vendée Globe. El patrón británico toma el liderato de la prueba y dearbola en el Océano Índico esta mañana a las 06:47 horas GMT en medio de vientos de más de 55 nudos. Golding está aproximadamente a 940 millas al SW de Perth, Australia. Michel Desjoyeaux es el nuevo lider.


El skipper británico no tiene ni pizca de suerte; en la edición de 2001 más de lo mismo, en esta, cuando había adquirido una ventaja de 30 millas con un Jean-Pierre Dick, que navega ralentizado tras haber sufrido ayer daños el timón, había cambiado su configuración de trapo, cuando una repentina racha muy potente y en pleno role se cargó el palo del Ecover 3 .

"Yo estaba en cubierta cuando en un repentino role, cargó la racha con vientos de través de 55 nudos. Tenía la mayor con dos rizos y una Reacher llevaba navegando así mas de dos horas. Por la noche hemos tenido vientos de hasta 45 nudos así que tuve dos rizos y una trinquetilla y me pasó despues de haber cambiado a la nueva configuración en las primeras horas de la mañana ", comentó un muy tranquilo Golding, "basicamente pasó de una buena ventada a un huracán, al palo no le gustó". "Estaba poniendome mi ropa térmica cuando el barco pegó una guiñada y, a continuación, he oído una explosión y de inmediato vuelvo al coophit y esperó hasta que el ruido cesó. Toda la jarcia y palo abajo ".

"Una vez con el barco adrizado y todo más tranquilo, con el mástil parte en la cubierta y parte en el agua estaba actuando como un ancla. Cuando las cosas dejaron de moverse me dedique a cortar los cables. Hay algunos daños superficiales a la embarcación, pero nada importante ".

"Estoy a 1500 millas al sur de Perth y Adelaida, así que trataré de cubrir 1.500 millas de alguna manera ".

"Logré salvar el tangón, pero han perdido todas mis velas, excepto el tormentín y la trinquetilla pero esto probablemente no es lo apropiado para continuar, voy a estudiar la manera de trabajar con lo que tengo y llegar a tierra". "Agallas tengo pero no hay mucho que pueda hacer al respecto "

Otro damnificado Jean-Baptiste Dejeanty (Maisonneuve) ha comunicado su decisión de poner rumbo a Sudáfrica.

Jean-Baptiste Dejeanty anunció esta mañana que se desvía a Sudáfrica. Imposible para él seguir en las condiciones mínimas de seguridad. Además de las averías y mal funcionamiento en su piloto automático, el patrón lamenta el desgaste prematuro de su driza, en el mástil. Está avanzando a velocidad reducida en Port Elizabeth (Sudáfrica), donde espera llegar de 8 a 10 días.

La dureza del Océano Índico es brutal. Después de Dominique Wavre (Temenos 2), Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat), Jean-Pierre Dick (Paprec-Virbac 2), suma dos nueva victimas...

Pero la vida sigue y la regata por supuesto. Las velocidades de la cebeza de flota son para quitar el hipo. El record de distancia recorrida en un 60" Imoca lo tiene desde 2003 Alex Thomson - 468,72 millas a la media de 19,53 nudos. Cuanto durará, será superado? Es muy posible: Esta noche, Sebastien Josse (BT) se ha comido 450 millas, a continuación, Jean Le Cam 460 y esta mañana, Michel Desjoyeaux (Foncia) fue a tope, su registro de 464,3 millas en 24 horas aun promedio de 19 , 3 nudos roza la distancia del patrón del Hugo Boss.

Desde el lunes por la noche, la condiciones de navegación - viento del NW soplando a treinta nudos-son especialmente favorables para mantener altas velocidades. Pero no todos los navegantes han entrado al trapo, de echo hay un agujero de distancia entre los seis primeros que están en menos de 100 millas, y sus seguidores por detrás Jean Le Cam (VM Matériaux). Armel Le Cléac'h (Brit Air) que reconocen esta mañana 297 millas y el segundo grupo de cazadores compuesto de Riou, Guillemot y Elies.


Posiciones de la flota a las 09:30 horas de hoy martes 16 de diciembre de 2008.

1 Michel Desjoyeaux Foncia a 13772.2 millas de la llegada.
2 Roland Jourdain Veolia Environnement a 5 millas del líder
3 Jean-Pierre Dick Paprec-Virbac 2 a 23.2 millas del líder.
4 Sébastien Josse BT a 34 millas del líder.
5 Jean Le Cam VM Matériaux a 47.5 millas del líder.
6 Armel Le Cléac´h Brit Air a 256.9 millas del líder
7 Vincent Riou PRB a 275.8 millas del líder
8 Marc Guillemot Safran a 317.0 millas del lider.
9 Yann Eliès Generali a 354.2 millas del líder.
10 Samantha Davies Roxy a 884.1 millas del líder
11 Brian Thompson Bahrain Team Pindar a 993.0 millas del líder
12 Dee Caffari Aviva a 1309.7 millas del líder
13 Arnaud Boissières Akena Vérandas a 1337.9 millas del líder
14 Steve White Toe in the Water a 1846.7 millas del líder
15 Jonny Malbon Artemis a 2153.8 millas del líder
16 Rich Wilson Great American III a 2269.5 millas del líder
17 Derek Hatfield Algimouss Spirit of Canada a 2607.2 millas del líder.
18 Raphaël Dinelli Fondation Océan Vital a 3096.8 millas del líder
19 Norbert Sedlacek Nauticsport-Kapsch a 3105.5 millas del líder.


Mike Golding Ecover. Situacion no localizada. Barco desarbolado
Dominique Wavre Temenos II . ABANDONO
Bernard Stamm Cheminées Poujoulat. ABANDONO
Loïck Peyron Gitana Eighty. ABANDONO
Jean-Baptiste Dejeanty Maisonneuve ABANDONO
Unai Basurko Pakea Bizkaia ABANDONO
Jérémie Beyou Delta Dore ABANDONO
Alex Thomson Hugo Boss ABANDONO
Kito de Pavant Groupe Bel ABANDONO
Marc Thiercelin DCNS ABANDONO
annick Bestaven Aquarelle.com ABANDONO

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Saludos y buenos vientos :eek:

Emergencia en la Vendée

Yann Eliès, uno de los participantes en la Vendée Globe que navega a bordo del Generali, se ha roto el fémur de la pierna izquierda. Se encuentra al sur de Australia, a unas 800 millas de distancia (más de 1.400 kilómetros) de la costa y, naturalmente, la fractura no le permite llevar a cabo ninguna maniobra en su barco.

Sufrió el accidente en la mañana del jueves, cuando se encontraba en cubierta, a proa, preparado para cambiar una vela, y el barco sufrió un brusco frenazo al chocar contra una ola. El impacto hizo que el navegante francés se golpeara contra el balcón de proa y que la pierna se le quedara enganchada. Tuvo que volver arrastrándose al interior del velero y desde entonces no sólo apenas puede moverse sino que el propio servicio médico de la organización de la regata le ha aconsejado, vía telefónica desde Francia, que se mantenga lo más quieto posible para evitar que, si existe alguna hemorragia interna, ésta vaya a más.

Según ha explicado el herido en alguna de las comunicaciones, al final pudo alcanzar el botiquín de a bordo en la mañana de ayer, después de muchas horas de soportar un intenso dolor. El barco navegaba en el momento del accidente con tres rizos en la mayor y trinqueta en proa y esa combinación de velas pequeñas ha facilitado que se mantenga a la capa desde entonces, es decir con el aparejo recibiendo el viento a la contra y derivando lentamente.

La ayuda ya está en camino. La marina australiana hizo zarpar la fragata HMAS Arunta, de 118 metros de eslora, que puede alcanzar hasta 30 nudos de velocidad máxima y que prevé llegar a la zona durante la tarde del sábado. Como es lógico, el barco de guerra dispone de una enfermería ampliamente dotada, pero la dirección de la Vendée Globe no pudo confirmar si además cuenta con un helicóptero que pudiera acelerar el rescate.

Al igual que ha ocurrido en el pasado con ocasión de otros accidentes en esta ya mítica regata de solitarios alrededor del mundo, otros de los participantes ofrecieron inmediatamente su ayuda para acudir en apoyo de Eliès. Marc Guillemot, también francés y bretón al igual que el herido, navegaba por delante de Eliès en el momento en que éste sufrió el accidente, pero era el barco más cercano de toda la flota y viró sin dudarlo para ir en su busca. Llegó en la tarde de ayer y desde entonces mantiene su barco, el Safran, a menos de una milla del Generali de Eliès y habla con el herido por medio de la radio vhf.

Poco más puede hacer que ayudarle a mantenerse sereno y animado hasta que llegue la fragata australiana. El viento y las olas de cuatro metros de altura no permiten plantearse siquiera la posibilidad de abarloar los dos barcos en medio del océano. En esas condiciones es muy probable que la jarcia (los cables que sujetan el palo) de los dos barcos se enganche y que ambos queden seriamente averiados.

Guillemot ha explicado que ya ha hecho un intento de pasar por la popa del Safran para arrojar hacia el barco de su compañero una botella de agua con analgésicos y algunos víveres, pero el intento finalizó con un paquete en la bañera del Generali, donde Eliès difícilmente podrá alcanzarla, y otro en el agua. Con todo, la maniobra sirvió para que Guillemot pudiera ver la mano de Eliès saludándole desde el interior mientras hablaban por la radio y eso ha animado a los dos amigos.

Otro de los rivales-compañeros de Eliès, la británica Samantha Davies también navega a buena velocidad hacia la zona. A mediodia de hoy, viernes, se encontraba a una 250 millas de distancia y mantenía un ritmo de unos 16 nudos de velocidad en su barco, Roxy. Es previsible que llegue en la madrugada del sábado para colaborar con Guillemot en el esfuerzo por mantener alta la moral de Eliès.

Tanto Guillemot como Davies han declarado que reanudarán la regata cuando Eliès sea rescatado.

Posiciones de la flota a las 14:30 horas de hoy viernes 19 de diciembre de 2008.

1 Michel Desjoyeaux Foncia a 12503.4 millas de la llegada.
2 Roland Jourdain Veolia Environnement a 45.2 millas del líder
3 Sevbastien Josse BT a 157.0 millas del líder
4 Jean Le Cam VM Matériaux a 211.0 millas del líder.
5 Armel Le Cléac´h Brit Air a 404.9 millas del líder
6 Vincent Riou PRB a 431.9 millas del líder
7 Jean-Pierre Dick Paprec-Virbac 2 a 753.6 millas del líder.
8 Yann Eliès Generali a 937.8 millas del líder.
9 Marc Guillemot Safran a 939.9 millas del lider.
10 Samantha Davies Roxy a 1069.8 millas del líder
11 Brian Thompson Bahrain Team Pindar a 1214.4 millas del líder
12 Dee Caffari Aviva a 1676.0 millas del líder
13 Arnaud Boissières Akena Vérandas a 1730.1 millas del líder
14 Steve White Toe in the Water a 2313.7 millas del líder
15 Jonny Malbon Artemis a 2599.4 millas del líder
16 Rich Wilson Great American III a 2692.9 millas del líder
17 Derek Hatfield Algimouss Spirit of Canada a 2962.5 millas del líder.
18 Raphaël Dinelli Fondation Océan Vital a 3603.7 millas del líder
19 Norbert Sedlacek Nauticsport-Kapsch a 3658.8 millas del líder.


Mike Golding Ecover.ABANDONO
Dominique Wavre Temenos II . ABANDONO
Bernard Stamm Cheminées Poujoulat. ABANDONO
Loïck Peyron Gitana Eighty. ABANDONO
Jean-Baptiste Dejeanty Maisonneuve ABANDONO
Unai Basurko Pakea Bizkaia ABANDONO
Jérémie Beyou Delta Dore ABANDONO
Alex Thomson Hugo Boss ABANDONO
Kito de Pavant Groupe Bel ABANDONO
Marc Thiercelin DCNS ABANDONO
Jannick Bestaven Aquarelle.com ABANDONO

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Saludos y buenos vientos

Comunicado de Radio Nederland Wereldomroep

Navegante francés salvado por marina australiana
Publicado: sabado 20 diciembre 2008 14:43 UTC

Sydney - Ha sido salvado por la Marina australiana, al navegante francés Yann Elies, que resultó gravemente herido el jueves en el Océano Antártico. A pesar de las altas olas, la tripulación del barco de la marina ha logrado poner a bordo a Elies. El navegante participaba en la regata para yates alrededor del mundo, Vendée Globe. El jueves pasado, Elies se rompió el fémur en la cubierta de proa, cuando intentaba cambiar una vela. Luego, supo arrastrarse dentro del bote, para estar seguro y desde allí pudo llamar por la radio. Otro competidor, Marc Guillemot, oyó el llamado de emergencia y cambió de ruta, mientras que Elies sostuvo contacto con la radio. Guillemot también pudo arrojar a bordo una bolsa con agua y analgésicos. El barco de la Marina australiana cuenta con amplias facilidades médicas, por lo que en caso necesario, Elies puede ser transportado en un helicóptero al hospital. La nave se encuentra ahora en camino de regreso al puerto de Fremantle.

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Saludos y buenos vientos :):)

La fragata de la marina australiana ha rescatado a Yann Eliès, el navegante francés participante en la Vendée Globe que se había roto el fémur de la pierna izquierda. La misión resultó un éxito y el buque HMAS Arunta alcanzó la posición donde se encontraba Eliès, acompañado por Marc Guillemot a bordo del Safran, en torno las 10 de la mañana del sábado, varias horas antes de lo previsto.

Mientras Guillemot, emocionado, filmaba la escena y relataba el rescate a la dirección de carrera, los marinos australianos bajaron al mar desde la fragata una embarcación semirígida tripulada por cinco personas y se dirigieron rápidamente al Generali de Eliès.

Una vez allí, dos de los tripulantes subieron a bordo del velero y se hicieron cargo de la situación. Inmovilizaron cuidadosamente la pierna herida del regatista francés, lo colocaron en una especie de camilla, protegiendo incluso su cabeza con un casco y finalmente lo trasladaron cuidadosamente a la lancha sin ningún otro problema pese al movimiento de un mar revuelto.

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No se precipitaron. La operación les ocupó más de una hora y, según explicó posteriormente el propio comandante de la fragata, Stephen Bowater, se demoraron incluso más de lo previsto debido a que tardaron en encontrar el pasaporte de Yann Eliès, que no recordaba exactamente dónde lo había guardado. Los tres ocupantes de la embarcación neumática se acercaron mientras tanto a saludar a Marc Guillemot, quien había permanecido junto a Eliès desde la tarde del jueves, dándole ánimos de barco a barco a través de la radio vhf, y le regalaron una "paquete navideño" que contenía pan, dos naranjas y una botella de vino así como un gorro de la marina con el nombre de la fragata.

El comandante Bowater confirmó que Eliès tiene el fémur roto y también dos costillas con fisuras además de algunas heridas y que el equipo médico de a bordo se estaba ocupando de él. La fragata se dirige de nuevo a tierra para que Eliès sea hospitalizado pero hará un rodeo de unas 140 millas hacia el noroeste para acercarse a otro participante en la Vendée, el británico Mike Golding, quien desarboló hace días, justo cuando había conseguido situarse en cabeza de la regata, y se encuentra a unas 400 millas al sur del cabo Leeuwin, el extremo suroeste de Australia. El barco de guerra aprovisionará a Golding de gasóleo para que pueda seguir navegando a motor en su velero hasta alcanzar puerto.

El rápido viaje de la fragata Arunta para encontrar al Generali no dio tiempo a la británica Samantha Davies a llegar al lugar donde se encontraban sus compañeros Eliès y Guillemot, como era su intención. Ahora, tanto ella como el propio Marc Guillemot vuelven a estar plenamente en la regata. Ocupan las posiciones nueve y ocho, respectivamente, y se encuentran a casi 1.300 millas del líder, Michel Desjoyeaux, quien ya navega en el Pacífico.

El barco de Eliès sigue en el mar sin nadie a bordo aunque con la baliza de posición activada para que la dirección de la regata lo tenga controlado. Todos los compartimentos han quedado cerrados y se ha enrollado la vela de proa pero se le ha dejado izada la mayor con tres rizos para se mantenga él solo contra el viento. La marina australiana se negó a embarcar en la operación de rescate a ningún civil que pudiera hacerse cargo del velero, así que ahora dos miembros del equipo Generali se dirigirán a la zona en un barco a motor para recuperarlo.


Posiciones de la flota a las 14:30 horas de hoy domingo 21 de diciembre de 2008.

1 Michel Desjoyeaux Foncia a 11851.1 millas de la llegada.
2 Roland Jourdain Veolia Environnement a 56.9 millas del líder
3 Sebastien Josse BT a 156.4 millas del líder
4 Jean Le Cam VM Matériaux a 182.3 millas del líder.
5 Armel Le Cléac´h Brit Air a 465.1 millas del líder
6 Vincent Riou PRB a 490.9 millas del líder
7 Jean-Pierre Dick Paprec-Virbac 2 a 982.0 millas del líder.
8 Samantha Davies Roxy a 1385.1 millas del líder
9 Marc Guillemot Safran a 1404.8 millas del lider.
10 Brian Thompson Bahrain Team Pindar a 1595.3 millas del líder
11Dee Caffari Aviva a 1868.8 millas del líder
12 Arnaud Boissières Akena Vérandas a 1933.6 millas del líder
13 Steve White Toe in the Water a 2489.2 millas del líder
14 Jonny Malbon Artemis a 2819.1 millas del líder
15 Rich Wilson Great American III a 2933.8 millas del líder
16 Derek Hatfield Algimouss Spirit of Canada a 3150.2 millas del líder.
17 Raphaël Dinelli Fondation Océan Vital a 3821.4 millas del líder
18 Norbert Sedlacek Nauticsport-Kapsch a 3936.7 millas del líder.

Yann Eliès Generali. ABANDONO
Mike Golding Ecover. ABANDONO
Dominique Wavre Temenos II . ABANDONO
Bernard Stamm Cheminées Poujoulat. ABANDONO
Loïck Peyron Gitana Eighty. ABANDONO
Jean-Baptiste Dejeanty Maisonneuve ABANDONO
Unai Basurko Pakea Bizkaia ABANDONO
Jérémie Beyou Delta Dore ABANDONO
Alex Thomson Hugo Boss ABANDONO
Kito de Pavant Groupe Bel ABANDONO
Marc Thiercelin DCNS ABANDONO
Jannick Bestaven Aquarelle.com ABANDONO

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Saludos y buenos vientos ;);)

El Pakea Bizkaia arribará a Cascais este próximo viernes.

Unai Basurko (PAKEA BIZKAIA) continúa rumbo a casa a la altura de las islas Canarias, antes de llegar este próximo viernes a la localidad portuguesa de Cascais, donde tiene previsto permanecer un par de días. Allí, aprovechará para, además de coger gasolina, descansar y estudiar el parte meteorológico para afrontar el Golfo de Bizkaia. En estas fechas del año esta zona suele ser muy exigente, y con el PAKEA BIZKAIA dañado, Basurko necesita esperar a buenos partes para seguir avanzando.

Mientras tanto, la Vendée continúa dando problemas a sus participantes. Durante estos últimos días, han sido tres los skippers que se han visto con diferentes averías en sus embarcaciones.

Los dos líderes de la Vendée Globe abren más brecha con sus perseguidores

Michel Desjoyeaux y Roland Jourdain tienen la ventaja de un sistema meteorológico diferente. Los dos navegaron esta noche de 4 a 7 nudos más rápido que sus tres primeros perseguidores.

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© MICHEL DESJOYEAUX / FONCIA / Vendée Globe

Los oráculos de Jean Le Cam (VM Matériaux) lo habían pronosticado desde el domingo. Las condiciones meteorológicas actuales favorecen a los dos primeros que amplían la brecha. Desjoyeaux y Jourdain navegan a un rumbo similar , 090º con velocidades entre 17 y 19 nudos aprovechando unos portantes del WNW que sopla entre 25 y 30 nudos. Sus diferencias oscilan entre las 90 millas, ayer a las 16:00 y las 73 de esta madrugada.Así mismo, el desplazamiento de la puerta del Pacífico E de los 50º a los 44ºS le beneficia al estar más al N que los tres galgos que no llegan a soplarles en la nuca.

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© NORBERT SEDLACEK / NAUTICSPORT KAPSCH / Vendée Globe

Donde se abre brecha es entre ellos y los tres principales perseguidores. Relegado a 337 millas del líder, Le Cam ha perdido 150 millas en dos días. La diferencia es aún más importante para los dos siguientes, Vincent Riou (PRB) y Armel Le Cléac'h (Brit Air), respectivamente, 240 y 300 millas en 48 horas. Los dos inseparables esperan no tener más de 400 millas de retraso al remontar el Cabo de Hornos a principios de enero para permanecer con opciones en la subida del Atlántico. Con 641 y 687 millas en la clasificación de las 5:00 de hoy, sus esperanzas se están reduciendo.

Tras el abandono de ayer de Sebastien Josse (BT) y del canadiense Derek Hatfield (Algimouss Espíritu de Canadá), son sólo dieciséis los competidores en la regata. El tiempo, siempre duro en el sur profundo cobra una alta tasa, de momento está dando una tregua y es mucho más manejable que el pasado fin de semana, cuando la mar dejó KO a ambos navegantes y sus barcos. En sexto lugar, Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 2) debe estar encantado de tener una buena noche. Esto le permitirá reparar más fácilmente el timón. El patrón de Niza no ocultó el día de ayer su cansancio físico y mental, por la la fatiga de tener que jugar constantemente con sus bordos para no dañar más a su timón en lugar de cuidar su estrategia de regata. Sin embargo, también puede, al menos alegrarse de que sigue en regata, en el mismo lugar que hace cuatro años.

En el SE de Nueva Zelandia, Arnaud Boissières (Akena) llama a la puerta del Top 10. Esta mañana está a sólo 1,7 millas de Dee Caffari (Aviva). Y 5000 millas detrás del líder, Norbert SEDLÁČEK (Nauticsport Kapsch) y Rafael Dinelli (Fundación Océano vital) pasarán hoy por la longitud de Cabo Leeuwin, dos semanas después de Michel Desjoyeaux (Foncia), donde tomó las riendas de la carrera.


Posiciones de la flota a las 03:30 horas de hoy martes 30 de diciembre de 2008.

1 Michel Desjoyeaux Foncia a 9397.4 millas de la llegada.
2 Roland Jourdain Veolia Environnement a 73.6 millas del líder
3 Jean Le Cam VM Matériaux a 337.7 millas del líder.
4 Vincent Riou PRB a 641.6 millas del líder
5 Armel Le Cléac´h Brit Air a 687.7 millas del líder
6 Jean-Pierre Dick Paprec-Virbac 2 a 1350.6 millas del líder.
7 Samantha Davies Roxy a 1617.2 millas del líder
8 Marc Guillemot Safran a 2067.9 millas del lider.
9 Brian Thompson Bahrain Team Pindar a 2266.7 millas del líder
10 Dee CaffariAviva a 2349.0 millas del líder
11 Arnaud Boissières Akena Vérandas a 2350.7 millas del líder
12 Steve White Toe in the Water a 2994.3 millas del líder
13 Jonny Malbon Artemis a 3866.9 millas del líder
14 Rich Wilson Great American III a 3952.9 millas del líder
15 Norbert SedlacekNauticsport-Kapsch a 4912.0 millas del líder.
16 Raphaël Dinelli Fondation Océan Vital a 4995.8 millas del líder


Derek Hatfield Algimouss Spirit of Canada. ABANDONO
Sebastien Josse BT . ABANDONO
Yann Eliès Generali. ABANDONO
Mike GoldingEcover.ABANDONO
Dominique Wavre Temenos II . ABANDONO
Bernard Stamm Cheminées Poujoulat. ABANDONO
Loïck Peyron Gitana Eighty. ABANDONO
Jean-Baptiste Dejeanty Maisonneuve ABANDONO
Unai Basurko Pakea Bizkaia ABANDONO
Jérémie Beyou Delta Dore ABANDONO
Alex Thomson Hugo Boss ABANDONO
Kito de Pavant Groupe Bel ABANDONO
Marc Thiercelin DCNS ABANDONO
Jannick Bestaven Aquarelle.com ABANDONO

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Sin cambios en la Vendée Globe. Los líderes comienzan a sentir Cabo de Hornos

Ahora que la cabeza de flota aborda la recta final del Pacífico antes de Cabo de Hornos, el océano se muestra de todo menos de su nombre. Una potente depresión, según Meteo France, debe acompañar a los cinco primeros, les proporcionará vientos de 40 a 45 nudos con rachas de más de 50. Si esto parece poco, y como es normal le acompaña mar gruesa a muy gruesa con olas entre 7 y 9 metros.

En cabeza, Michel Desjoyeaux (Foncia) sigue manteniendo la diferencia, un poco más atrás (por la cantidad de millas navegadas) su inseparable compañero, Roland Jourdain en su Veolia Environnement, a la greña y haciendo la goma, 50, 60, 70 o 80 millas, son las distancias entre ellos . Será Cabo de Hornos el granítico notario que de testimonio de lo que es esencialmente contacto en una regata despues de recorrer más de 17.000 millas.

En contraste, el resto de la flota mantiene una buena separación, los números lo dicen todo: una ventaja de más de 300 millas sobre Jean Le Cam (VM Matériaux) y más de 600 millas en el dúo, Vincent Riou (PRB) y Armel Le Cléac'h (Brit Air), los otros dos inseparables.

La salida del gran océano no va a ser un camino alfombrado, la depresión que alcanza a los líderes debería ser la más profunda y fuerte que han registrado desde su entrada en los cuarenta rugientes.

Al final, esta Vendée Globe 2008/09 será de 24840 millas en comparación con 23,680 millas en la edición anterior. Y aunque Michel vire Cabo de Hornos en la noche del 4 de enero, se encuentra dentro del tiempo marcado por Jean Le Cam en 2004, esto representa un ahorro de tiempo de 3 días y medio en la edición anterior, habida cuenta de las millas adicionales impuestas.

Porque si el Cabo de Hornos marca, tal como lo señaló Michel Desjoyeaux hoy, en primer lugar, no significa que está todo el pescado vendido. Hay todavía una tercera parte muy importante para terminar de completar la Vendée Globe. La historia de la anterior Vendée Globe está ahí para mostrar: en 2005, Jean Le Cam pasó Hornos con 250 millas por delante de Vincent Riou y Mike Golding, que, tomaron la iniciativa de la regata antes de cruzar el ecuador. En 2001, Michel Desjoyeaux tenía más de 600 millas por delante de Ellen MacArthur, que le sopló en la nuca en la costa brasileña. Entre las barreras naturales que son las Islas Falkland, los golpes del Pampero, estos vientos abajo de las mesetas de la Patagonia y la calma generada por el anticiclón de Santa Elena, son las trampas a lo largo de la ruta en el Atlántico Sur . Pasar el Cabo de Hornos en cuenta es una clara ventaja psicológica, que no garantiza la victoria.

Pero no podemos olvidarnos del famoso Cabo de Hornos, antes conocido como el Cabo de las tormentas, tiene todas las características para ser el catalizador de algunas de los mejores depresiones. Situado a 55 ° S, es la más al sur de los grandes cabos. Además, hay una sucesión de bajas aquí que una tras otra quedan atrapadas por un efecto de embudo creado por la Cordillera de los Andes y la Península Antártica. De repente, el aumento de los vientos en este estrecho pasaje puede llegar a ser excepcional. Otra gran verdad, a más viento, más olas. La mar, libre de obstáculos a lo largo de su viaje a través del Océano Pacífico, de repente es atrapada por el estrecho y la menor profundidad del continente americano. El resultado de esto es que las olas cada vez más poderoso y puede llegar a alturas enormes. Muchas historias desde siempre hablan de olas monstruosas, que puede llegar a más de 20 metros de altura. Imagine un edificio de 6 pisos persiguiéndole y usted comprenderá el significado de la palabra monstruoso. Sin embargo, para los solitarios, Hornos, sobre todo significa el final del Océano Austral y el regreso hacia latitudes septentrionales, donde hay más calor y se puede decir más humanidad, ... "

Más atrás de los galgos, cada uno soluciona sus problemas y prosiguen con suerte dispar comiendo millas.

Sam Davies ahora de 6ª en su primera Vendée Globe, admite que ella preferiría no haberse beneficiado de la retirada de Jean-Pierre Dick que perdió un timón cuando su Paprec-Virbac golpeó un objeto, el de Niza habló con Sam por teléfono, felicitándole por este sexto lugar como un presente de Año Nuevo.

La mayor del Artemis II de Jonny Malbon continúa degradándose. El inglés confirmó hoy que tiene un doble agujero, deice que parcheado por encima del cuarto rizo. Dee Caffari ha informado de que tiene un problema similar, aunque no en la misma medida que el de Malbon.
Mientras tanto Steve White parece haber finalizado sus faenas en el Toe in the Water. Sus pilotos automáticos están haciendo bien su trabajo de nuevo.

Posiciones de la flota a las 18:30 horas de hoy viernes 2 de enero de 2009.

1 Michel Desjoyeaux Foncia a 7897.1 millas de la llegada.
2 Roland Jourdain Veolia Environnement a 63.9 millas del líder
3 Jean Le Cam VM Matériaux a 369.1 millas del líder.
4 Vincent Riou PRB a 662.6 millas del líder
5 Armel Le Cléac´h Brit Air a 667.9 millas del líder
6 Samantha Davies Roxy a 2076.6 millas del líder
7 Marc Guillemot Safran a 2219.8 millas del lider.
8 Brian Thompson Bahrain Team Pindar a 2560.0 millas del líder
9 Dee CaffariAviva a 2786.1 millas del líder
10 Arnaud BoissièresAkena Vérandas a 2828.3 millas del líder
11 Steve WhiteToe in the Water a 3620.8 millas del líder
12 Jonny Malbon Artemis a 4468.0 millas del líder
13 Rich Wilson Great American III a 4529.4 millas del líder
14 Norbert Sedlacek Nauticsport-Kapsch a 5587.8 millas del líder.
15 Raphaël Dinelli Fondation Océan Vital a 5682.4 millas del líder


Jean-Pierre Dick Paprec-Virbac 2. ABANDONO
Derek Hatfield Algimouss Spirit of Canada. ABANDONO
Sebastien Josse BT .ABANDONO
Yann Eliès Generali. ABANDONO
Mike Golding Ecover.ABANDONO
Dominique Wavre Temenos II . ABANDONO
Bernard Stamm Cheminées Poujoulat. ABANDONO
Loïck Peyron Gitana Eighty. ABANDONO
Jean-Baptiste Dejeanty MaisonneuveABANDONO
Unai Basurko Pakea Bizkaia ABANDONO
Jérémie Beyou Delta Dore ABANDONO
Alex Thomson Hugo Boss ABANDONO
Kito de Pavant Groupe Bel ABANDONO
Marc Thiercelin DCNS ABANDONO
Jannick BestavenAquarelle.com ABANDONO

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Saludos y buenos vientos :):)

Jean Le Cam salvado y a bordo del PRB de Vincent Riou

Este 58º día de regata estuvo marcado por la zozobra y vuelco del VM Matériaux a las 02:40 de este martes, a 200 millas al W del Cabo de Hornos. Mucha preocupación en las largas horas vividas para que su capitán Jean Le Cam diera un signo de vida. Fue a las 15,20 en el momento de la llegada de Vincent Riou junto a la monocasco volcado.

Un remolcador de Chile espera llegar el miércoles a la zona sobre las 06h (hora francesa) para rescatar al capitán atrapado en su cabina.

ÚLTIMA HORA: Vincent Riou, comunicá a la dirección de regata, que a las 19h10 había recuperado a Jean Le Cam y que está a bordo del PRB! "Es una historia increíble lo que bien acaba", en palabras de Alain Gautier, consultor de seguridad de la Vendée Globe.

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ULTIMA HORA:

Jean está en buenas manos, pero en la maniobra de salvamento se rompió un outrigger del PRB. Metido en su traje de supervivencia, Jean ha salido solo de su barco. Vincent hizo cuatro pasadas muy cerca para tratar de recuperarlo. En la cuarta pasada, el extremo del outrigger de babor del PRB se engancho en la quilla de VM Matériaux y se rompió. Posteriormente, Jean Le Cam fue capaz de subir a bordo, pero los dos marinos tuvieron que hacer un bricolage urgente para reafirmar el aparejo y virar el barco con rapidez y así evitar que el mástil se viniese abajo. Actualmente navegan al rumbo 110º, amurados a estribor, con tres rizos en la vela mayor y nada en proa, a la espera de hacer una reparación de fortuna en los aparejos.

Armel Le Cléac'h se ha puesto así mismo en marcha.El operativo de rescate de la Armada de Chile se han cancelado. El buque cisterna en la zona desde esta mañana ha reanudado su viaje.

A las 2h40 después de una breve comunicación con su equipo de tierra, donde un Jean Le Cam angustiado, dijo que estaba en serios problemas y a punto de zozobrar, se activó la radio baliza. VM Matériaux daba una situación de latitud 56 ° 17 'S y longitud 73 ° 46' W, a unas 200 millas al W del Cabo de Hornos. Inmediatamente, el MRCC (Servicio Internacional para la seguridad en el mar) lanza el mensaje y el operativo de salvamento y Vincent Riou (PRB) y Armel Le Cléac'h (Brit Air) se desvían y ponen rumbo a la posición de Jean Le Cam. A las 9.50, una segunda baliza de socorro se activa en VM Matériaux, antes de que un avión de la Armada Chilena sobrevolase el monocasco, confirmando su vuelco.

Alrededor de las 11 horas, el petrolero de 270 metros, Sonangol Kassanje alertado por la MRCC, llegó a la zona, para intentar asistir a unos pocos cientos de metros del 60”. Sin embargo, el estado de la mar con olas de 4 a 5 metros no permite a la tripulación del buque de la botadura de un bote salvavidas además de emitir continuadas señales sonoras. En ese momento, Jean Le Cam todavía no ha dado señales de vida, incluso todos los regatistas están convencidos de que está en el interior del barco.

Riou, le Cléac’h y un petrolero como escolta.

Coordinados por Philippe de Villiers, Presidente de la SEM Vendée, el organizador de la regata, las autoridades francesas están en contacto con las autoridades chilenas que mantienen el procedimiento de salvamento. Un barco de pesca se dirige a la zona y un remolcador de la Armada Chilena parte de Puerto Williams a las 13,30. No fue hasta las 15h21 con la llegada de Vincent Riou que se tuvo noticias de Jean. El skipper del VM logró pasar una pequeña grímpola por un pasacascos de su barco volcado y responde con un grito a las llamadas de Vicent. La tranquilidad vuelve a la familia de la Vendée Globe. Jean Le Cam está sano y salvo en el interior del monocasco. La orza no tiene bulbo, lo que explica la zozobra. Cabina y escotilla de salida está sumergida. A las 16:30, Brit Air llegó a la zona. Los dos marinos y el petrolero seguirán en la zona escoltando al marino francés y al VM Matériaux hasta la llegada del remolcador chileno que espera arribar este miercoles a las 6.00 horas. El remolcador chileno está equipado con semirrígidas y un equipo de buceadores que ayudarán a Jean a salir de su barco.

Trece en regata y dos escapados
Si Vicente Riou y Armel Le Cléac'h han dejado de competir momentaneamente, la regata continúa para el resto de participantes. Alrededor de las Malvinas, con una diferencia de 100 millas, Michel Desjoyeaux (Foncia) y Roland Jourdain (Veolia Environnement) se están preparando para una lucha singular, que podría durar hasta Sables d'Olonne. El tándem lleva en puestos de avanzada tres semanas, navegan con un buen flujo del SW, Desjoyeaux lleva un rumbo E por el N de Malvinas, mientras Bilou lo hace al en con un poco más de velocidad. Este es el comienzo de un juego de "póquer mentiroso" como ayer mencionó Michel Desjoyeaux, consciente tener por la proa una semana de vientos aleatorios a lo largo de la costa de América del Sur. Viviremos un magisterio de tácticas impartido por dos catedráticos.

Sam Davies (Roxy), sigue paso a paso, ahora en 5 ª posición. Navegan por delante de un frente frío con vientos del NW. La inglesa que ha respetado la última puerta del Pacífico fue la más rápida en esta jornada con promedios de 16 a 17 nudos. Aumenta su ventaja a 418 millas con un Marc Guillemot (Safran) que con bastantes problemas en su jarcia de labor no puede desarrollar todo el potencial de su barco. Detrás, Brian Thompson (Bahrain Team Pindar), Dee Caffari (Aviva) y Arnaud Boissières (Akena Vérandas) evolucionan en unas condiciones más inestables, mientras que Steve White (Toe in the water), atrapado en un anticiclón, fue el más lento de toda la flota.

El americano Rich Wilson (Great American III) se acerca a la puerta de Nueva Zelanda, debe comenzar esta tarde noche a tomar el comienzo de la gran depresión que azotó todo el día a Rafael Dinelli (Fondation Ocean Vital) y Norbert SEDLÁČEK (Nauticsport -Kapsch). Entre Tasmania y Nueva Zelanda, los dos compadres viven en una zona de transición con el tercer frente con vientos medios de 45 nudos. Como es habitual, por desgracia, es la cola donde las condiciones son las más difíciles. Por último, anotar la llegada de Sebastien Josse a Auckland. El BT se encuentra actualmente atracado en el Viaduct Basin, lugar de celebración de la America's Cup en 2000 y 2003.

Enlace a vídeo grabado desde el PRB (dura tan solo 9 segundos, pero merece la pena):

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Saludos y buenos vientos

Y así fue el rescate...... pero el mar se cobró su precio......

«Sólo tenía una bala en el tambor, una única oportunidad de salir vivo. Cuando oí los gritos de Vincent quité las cajas y los objetos que me molestaban, cogí un cabo, me fui a la popa, aproveché el movimiento de una ola que levantó el casco y salí fuera... Trepé al casco y me até a la orza. Ya había dado la vuelta una vez (junto al mítico marino Eric Tabarly, en 1989, en mitad de una regata en el Atlántico a bordo del Bottin Entreprise) y sabía que era fundamental atarse al casco para salvar la vida».

Jean Le Cam (49 años, dos hijos, triple ganador de La Solitaire du Figaro), relata con sorprendente calma el episodio que le pudo costar la vida junto al Cabo de Hornos mientras participaba en la sexta edición de la Vendée Globe, la vuelta al mundo a vela sin escalas para navegantes solitarios. Le Cam, instalado ahora junto a su salvador Vincent Riou en el interior del velero PRB, se dirige hacia Tierra de Fuego, donde será recogido por Isabelle Autissier, la navegante francesa apodada 'la novia del Atlántico' que se encuentra en Argentina pronunciando algunas conferencias. Autissier (la primera mujer en completar una vuelta al mundo a vela en competición) podrá compartir con Le Cam su experiencia en tragos amargos en navegación oceánica. En 1999 'la dama del mar' tuvo que ser rescatada por Giovanni Soldini tras volcar su barco en los mares antárticos durante la Around Alone.

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Los dos patrones franceses, sanos y salvos a bordo del PRB

Una sola bala en el tambor.

«Siempre tuve en la cabeza que no debía abandonar el barco. Eso era fundamental. Aunque no sabía cuánto aire me quedaba ni cuánto tiempo podría permanecer dentro... ¿Quién sabe cuánto puede vivir un ser humano dentro de un cubículo de 10 metros cúbicos? Primero me pareció escuchar la voz de Vincent. ¿Verdad o mentira? La oí una segunda vez. Pero si salía y no había nadie fuera... Sólo tenía una bala en el tambor. Estaba en mi iglú, en la parte delantera, en el compartimento de las velas. Cogí un cabo... Decenas de objetos salieron del barco al abrir el portillo de popa. Eché los pies por delante, esperé un movimiento de la ola, y salí... Vi a Vincent. Fue un gran momento. Subí y me amarré a la orza. Había mucha mar. Vincent dio varias pasadas hasta que pude atrapar su cabo», explicó ayer el marino del Finisterre francés por radio en mitad del Atlántico.

Su compañero se jugó el barco para salvarle la vida. De hecho, uno de los dos tangones que sostienen el mástil se rompió en la maniobra. Con Le Cam en el agua, Vincent Riou pasó el cabo que le había tendido a su compañero, lo pasó por un winche y dio vueltas a la manivela hasta lograr izarlo a bordo. No hubo tiempo para festejarlo. «El mástil del PRB se inclinó 30 grados. ¡Hicimos la trasluchada de nuestra vida para poder salvarlo!», explicó Le Cam.

«Noté el peligro en los gritos de Jean. El primer enemigo era la hipotermia, Jean estaba sumergido en agua a 5 grados. No podía durar mucho. Mi miedo era llegar y no encontrar a nadie. Cuando vi el barco -rememoró ayer el ganador de la pasada edición de la Vendée Globe- di unas voces. Jean me respondió y agitó una banderita que había sacado por un pasacascos. No sabía cómo se encontraba, pero, al poco, vi la portezuela del habitáculo de seguridad abrirse. Tuve que acercarme mucho para recogerle, asumiendo muchos riesgos. Pero no podía ser de otra manera. Rompí el tangón, escuché el crac del mástil... Ahora vamos hacia el canal de Beagle y Jean debería desembarcar en Ushuaia. Hemos establecido una cita con Isabelle Autissier, nuestro contacto en la zona», apuntó el canoso Vincent Riou.

Armel Le Cleac'h, que puso proa hacia el VM Materiaux de Le Cam nada más conocer que había dado la vuelta, asistió de cerca a la maniobra salvadora. «Esta es la solidaridad de los marinos. Ha sido una experiencia inolvidable», señaló el marino francés que, ayer, tenía previsto doblar Hornos. «La botella de champán está ya lista», bromeó tras el angustioso trance vivido por Le Cam, encerrado 18 horas en el pañol de velas de su barco inundado.

El precio del rescate.....

Sin embargo, la operación de rescate se cobró una víctima. El PRB, el velero del rescatador Vincent Riou, rompió el mástil a las 8 de la noche de ayer, poco después de doblar Hornos. Riou y Le Cam se encuentran sanos y salvos unas 8 millas al Nordeste del faro del Cabo de Hornos. El velero, que había roto el outrigger de babor (un tangón que sirve para sostener el palo), acabó por perder el mástil. Riou decidió emitir por radio un mensaje Pam-Pam, una demanda de asistencia para ser remolcado (y no un mayday, llamada de alerta que moviliza a los equipos de salvamento cuando se encuentran en peligro vidas humanas). El socorro en forma de remolcador debería llegar desde Puerto Williams, distante un centenar de kilómetros del velero siniestrado.

Información emitida por Radio Polar el día 7 de enero a las 22:53 hora local...

Armada de Chile dispone apoyo de “Alacalufe”.

Siendo las 18:30 hrs. del hoy 07 de enero se recibe la información desde la dirección de seguridad y operaciones marítimas (Dirsomar) de una nueva emergencia, esta vez en el yate “PRB” de bandera francesa, embarcación que se encontraba 28 kilómetros al noreste del Cabo de Hornos (139 kilómetros al sureste de Puerto Williams).

El yate sufrió la rotura del palo, su velamen, quedando además con el motor inoperativo completamente a la deriva. La comandancia en jefe de la Tercera Zona Naval dispone a las 19:00 hrs. de hoy, el zarpe de emergencia de la patrullera de la armada “Alacalufe”, unidad que tiene puerto base en Puerto Williams.

La Gobernación Marítima de Punta Arenas activa el centro de operaciones de búsqueda y rescate marítimo. La autoridad marítima estableció comunicaciones telefónicas con los dos tripulantes del yate siniestrado, Vicent Riou y Jean Le Cam, ambos de nacionalidad francesa, quienes informaron que se encuentran en buen estado de salud.

Se estima que a las 23:00 del día de hoy, la patrullera de la Armada “Alacalufe”, llegará al área del yate accidentado, iniciando el rescate del personal e instalando la maniobra de remolque para llevar la embarcación siniestrada a Puerto Williams, llegando aproximadamente a dicho puerto nacional el día jueves 08 alrededor de las 07:00 horas.

Pero la regata continúa para los trece supervivientes.....

Posiciones de la flota a las 03:30 horas de hoy jueves 8 de enero de 2009.

1 Michel Desjoyeaux Foncia a 6126.8 millas de la llegada.
2 Roland JourdainVeolia Environnement a 104.7 millas del líder
3 Armel Le Cléac´h Brit Air a 720.5 millas del líder
4 Vincent Riou PRB a 865.5 millas del líder (aún no comunicó su abandono oficial)
5 Samantha Davies Roxy a 1895.3 millas del líder
6 Marc Guillemot Safran a 2290.4 millas del lider.
7 Brian Thompson Bahrain Team Pindar a 2873.4 millas del líder
8 Arnaud Boissières Akena Vérandas a 3129.9 millas del líder
9 Dee Caffari Aviva a 3158.7 millas del líder
10 Steve White Toe in the Water a 4060.8 millas del líder
11 Rich Wilson Great American III a 4899.7 millas del líder
12 Norbert Sedlacek Nauticsport-Kapsch a 6022.8 millas del líder.
13 Raphaël Dinelli Fondation Océan Vital a 6254.4 millas del líder


Jonny Malbon Artemis. ABANDONO
Jean Le Cam VM Matériaux . ABANDONO
Jean-Pierre DickPaprec-Virbac 2.ABANDONO
Derek Hatfield Algimouss Spirit of Canada. ABANDONO
Sebastien Josse BT . ABANDONO
Yann Eliès Generali. ABANDONO
Mike Golding Ecover.ABANDONO
Dominique Wavre Temenos II . ABANDONO
Bernard Stamm Cheminées Poujoulat. ABANDONO
Loïck Peyron Gitana Eighty. ABANDONO
Jean-Baptiste Dejeanty Maisonneuve ABANDONO
Unai Basurko Pakea Bizkaia ABANDONO
Jérémie Beyou Delta Dore ABANDONO
Alex ThomsonHugo Boss ABANDONO
Kito de Pavant Groupe Bel ABANDONO
Marc Thiercelin DCNS ABANDONO
Jannick Bestaven Aquarelle.com ABANDONO

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Saludos y buenos vientos :titanic::titanic:

Despues de zarpar hace días desde Cascais, en Portugal, Unai Basurko a bordo de su Pakea Bizkaia ha llegado en la mañana de hoy viernes, sobre las 07:00 horas, al puerto pontevedrés de Baiona. El navegante vasco descansará unos días en Galicia, a la espera de un buen parte meteorológico que le permita doblar el cabo de Finisterre y afrontar el Golfo de Bizkaia.

Si no hay ningún contratiempo, está previsto que Basurko llegue a Bilbao a bordo de su PAKEA BIZKAIA el fin de semana del 17-18 de enero.


Enhorabuena campeón, bienvenido a Galicia.





Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

El regreso ha sido "complicado", sobre todo por tener que domar un barco con un sólo timón "porque el barco no va muy estable". Además, "anímicamente no estaba muy bien, aunque a medida que me iba acercando a casa estaba mejor de ánimo", explica.

Su intención no era la de parar hasta A Coruña, pero finalmente, "vimos que se preveían vientos del nordeste en la zona de Fisterra y también enganchamos algo, una red creo, en la orza y tuvimos que parar aquí". Dudó entre Marina Davila Sport, en Vigo, donde ha parado en varias ocasiones, o el Monte Real, pero "para ir para el norte nos viene mejor, damos menos vuelta".

Ahora ya no se tortura con la idea de qué hubiera podido hacer para evitar este desenlace. "Siempre digo que hemos cometido un error, pero hemos hecho dos mil cosas bien. Pudimos haber dedicado más tiempo a algunas cosas y nos hubiera saltado el gato por otro lado. Es complicado, se va muy rápido. El barco ha navegado muy bien y sólo ha fallado un elemento básico que no tenía solución y hay que asimilarlo."

Para Basurko, "estar en la salida de la Vendée Globe ya es un éxito porque es muy complicado poner en marcha un proyecto de esta magnitud. Nunca olvido que al fin y al cabo de toda España soy el único que ha podido mear a barlovento, por haber podido navegar los cabos más australes en solitario y nadie más lo puede decir y es algo que en estos cinco años de proyecto nadie me lo quita".

Ahora, piensa en un merecido descanso, porque "han sido 80.000 millas navegadas y mucho trabajo", pero asegura que "seguiremos navegando. Tengo claro que va a continuar mi buena relación con el mar, con el océano". Ahora no quiere adelantar nada, pero asegura que esto es sólo "un punto y aparte de su proyecto, pero no un punto final", y aunque no da detalles sí que confiesa muy misteriosos que "algo ya se está cocinando".

El navegante vasco ha vivido una experiencia decepcionante en lo deportivo pero muy gratificante en lo personal. "Siempre se aprende algo. Sobre todo en los malos momento. La humildad ha sido importante en este caso, y el adaptarse a las circunstancias. Yo creo que el ser humano estamos aquí, bien o mal, porque hemos sabido evolucionar respecto a los acontecimientos y eso es lo que he hecho en el barco: adaptarme a las circunstancias".

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Saludos y buenos vientos :adios:

Los mares antárticos han demostrado este mes su fama de devoradores de hombres y barcos al diezmar la flota de la Vendée Globe.

«Es una amenaza constante, un lugar miserable, despreciable, perverso». Sir Robin Knox-Johnston, el barbado gigantón inglés que fue el primer navegante en completar una vuelta al mundo en solitario en la regata Golden Globe (312 días a solas en el mar), arruga el ceño cada vez que habla de los mares antárticos. «Allí abajo no vale la táctica, gana el que más aguante, el que más sufra», comentó a este reportero en Getxo. «¿Mi recuerdo más intenso? Ver avanzar hacia mí una ola de 25 metrosde altura y pensar: dentro de un minuto puedes estar muerto».

Eso es el Sur, el fondo de saco del mundo, un territorio indómito por el que sólo transitan algunos mercantes, un puñado de pescadores y esos chalados navegantes que participan ahora en la Vendée Globe. Ese mar salvaje abarca desde el Cabo de Buena Esperanza (34º 50' Sur) hasta el Cabo de Hornos (55º 58' Sur). En medio deben enfrentarse a otro mítico cabo, el de Leeuwin, en Australia. Bajo las quillas de los navegantes pasan dos océanos: el Índico y el Pacífico.«La vida en el Sur, durante tantas semanas, es verdaderamente miserable», explicaba el fallecido José Luis de Ugarte.

Allí abajo, explican los patrones, la navegación es un puro ejercicio de supervivencia. Los vientos se encajonan entre las gélidas tierras de la Antártida y los frentes cálidos más al Norte y giran durante miles de kilómetros sin obstáculo alguno. Igual que las olas, gigantes, piramidales y que, según los testimonios de navegantes como Michel Desjoyeaux, «rugen como trenes cuando se te echan encima».
Las fotografías muestran a los patrones con las narices y las frentes enrojecidas, embutidos en sus trajes polares y con gafas y pantallas de ventisca para evitar que el agua helada (como una manguera a presión) les dañe los ojos pitañosos por el salitre. Sus vidas, además, penden de un delgado hilo que puede quebrarse en cualquier momento, como ha demostrado esta semana el rescate 'in extremis' de Jean Le Cam por su compañero Vincent Riou. O la accidentada llegada de Bernard Stamm a la bahía Desolación, en las Kerguelen, donde su barco varó entre vociferantes leones marinos. O la rotura del Gitana Eigthy de Loïck Peyron.

Una ola cruzada, esos nuevos y frágiles mástiles-ala que sucumben al esfuerzo, una muralla de agua que barre la cubierta y arrastra al patrón por la borda como un pelele, un bloque de hielo a la deriva o un contenedor emboscado. Todo acecha a su alrededor mientras ellos planean sobre las olas a más de 40 kms. por hora. Durante esas semanas terribles los patrones apenas duermen. Sólo sueñan con acabar, capturados por el hechizo inexplicable de un mar que les atrae y les repele a la vez.

«Estoy rodeada de bloques de hielo y con una depresión encima. Llevo dos semanas sin dormir más de 90 minutos seguidos», explicaba esta semana por radio Samantha Davies, la patrona británica del Roxy. La ropa térmica que usan adquiere un insoportable olor a sudor y a encierro. El barco, que vuela sobre la superficie helada del mar, es una minúscula «caja flotante» en mitad de la extensión desolada. Su única compañía son los albatros, esos pájaros gigantes que, dicen, son las almas errantes de los marineros muertos. O sus propios compañeros, los únicos que pueden ayudarles en caso de emergencia.

Año tras año, no obstante, las condiciones de vida de los navegantes solitarios mejoran. Los hay que llevan hasta calefacción a bordo, otros gozan de 'escudos' móviles a popa para protegerse de los rociones helados, unos cuantos incorporan habitáculos que se mantienen horizontales pese a la escora del barco y los sistemas de predicción meteorológica y de localización de icebergs son cada vez más eficientes. Los nuevos pilotos automáticos les ayudan también cada vez más: El Paprec-Virbac de Jean Pierre Dick funcionaba con un pequeño ordenador que propone al patrón cuatro tipos distintos de gobierno para el barco: con menos de 15 nudos, de 15 a 25 nudos, con más de 25 nudos de viento y con más de 20 nudos y con el espí izado.


Odio al océano...

La idea es evitar clavar el velero en el seno de una ola. Aunque no siempre eso es posible: El 18 de diciembre Yann Eliès se rompió el fémur derecho y se lesionó cuatro vértebras en una de esas colisiones brutales mientras preparaba una vela a proa. Fue rescatado por una fragata australiana. «Cuando uno es marino se piensa en la posibilidad de caer al agua y en la muerte. Hay que pensar en ello porque es la única manera de evitar un riesgo fatídico», señala Eliès mientras se repone en un centro de rehabilitación costero. El marino recuerda que «las dos últimas ediciones, particularmente clementes, nos han hecho olvidar que la Vendée Globe es una regata muy dura, tanto que la mar puede arrebatarte la vida». En su opinión, los abandonos en cascada (sólo continúan en regata doce de los treinta patrones que tomaron la salida), puede conllevar «una retirada de patrocinadores» y provocar reformas en la regata.

Eliès reconoce que el odio fue una de las causas de su accidente. «Estaba muy tocado por el abandono de mi colega Bernard Stamm. Dos días antes del accidente escribí un mail en el que decía que quería vengarme del Océano Índico para vengar a mi amigo Stamm. Pero cuando uno desafía a los elementos, mira lo que pasa...», asegura Eliès desde el hospital donde deberá estar inmovilizado seis meses. Para acabar de poner las cosas en su sitio, recordar que mientras el primer clasificado, Michel Desjoyeaux, asciende el Atlántico, frente a las costas argentinas, el último patrón, Raphaël Dinelli, está 6.400 millas por detrás, en Nueva Zelanda.

A cambio, el Sur ha sido capaz de ofrecer algunos de los más hermosos relatos de solidaridad humana que se han escrito nunca. Como el rescate de Isabelle Autissier por Giovanni Soldini en la tercera etapa de la Around Alone de 1998. Soldini recibió el aviso de socorro y dio media vuelta para enfrentarse durante 135 millas a un temporal que desbarató su barco. Pero sólo él podía evitar la muerte de Isabelle. La encontró en mitad de la nada. También en la primera edición de la Vendée Globe el marino Philippe Poupon fue rescatado por Loïck Peyron en los 47º Sur cuando su barco se tumbó sobre un costado y fue incapaz de adrizarse con 5.400 kilos de plomo en la quilla. Era diciembre de 1989 y los navegantes solitarios eran entonces unos quijotes envenenados por un reto imposible, unos auténticos inconscientes.

También Tony Bullimore fue salvado in extremis por la Armada australiana en la edición 1996-1997, después de volcar y permanecer en el agua, al borde de la hipotermia. En la regata Velux 5 Oceans que partió de Bilbao, Mike Golding protagonizó un arriesgado rescate de su compañero Alex Thomson. Sometido a un terrible esfuerzo, su barco rompió el palo. Algo parecido a lo que han vivido esta semana Vincent Riou y Jean Le Cam a 200 millas del Cabo de Hornos.

Cada año, el mar de los estragos se cobra su precio. En tensión, heroísmo y miedo.

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Saludos y buenos vientos :cool::cool: