Barcelona Wolrd Race 2010

Reestructuración de los equipos IMOCA OPEN 60 de la FNOB

La Escudería encara el programa deportivo 2010 y la segunda edición de la Barcelona World Race

Pachi Rivero y Bubi Sansó forman un nuevo equipo, que comenzará navegando bajo los colores de W Hotels para el NY-BCN Transoceanic Sailing Record.

Estrella Damm pasa a patrocinar el equipo de Alex Pella y Pepe Ribes.


Con el fin de optimizar sus objetivos deportivos y de patrocinio, la Dirección Técnica de la Escudería de la Fundació Navegació Oceànica Barcelona (FNOB), de acuerdo con sus patrocinadores, ha decidido reestructurar los equipos IMOCA Open 60 en este inicio de año 2010.

Estrella Damm pasará a patrocinar el equipo formado por Alex Pella y Pepe Ribes no sólo para el récord Nueva York - Barcelona sino también para su objetivo final, la Barcelona World Race. Por otro lado, Pachi Rivero y Javier Sansó forman un nuevo equipo que tendrá como patrocinador a W Hotels hasta la conclusión del récord New York-Barcelona; tras esta transoceánica, ambos patrones continuarán desarrollando su proyecto para la Barcelona World Race 2010/11.

Los responsables de la FNOB han decidido este cambio en la composición de los equipos como resultado de una sólida reflexión conjunta con los regatistas, los directores de equipo y los patrocinadores. Todos concluyeron que esta reestructuración era la mejor manera de abordar el programa deportivo previsto para preparar la segunda edición de la Barcelona World Race.

Javier (Bubi) Sansó y Pachi Rivero ya navegaron juntos en la anterior edición de la Barcelona World Race, a bordo del Mutua Madrileña, con el que finalizaron en cuarta posición. Esta valiosa experiencia conjunta dota al equipo de un gran potencial para afrontar tanto el record New York Barcelona como la segunda edición de la Barcelona World Race.

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Pachi Rivero y Javier Sansó vuelven a formar equipo. © Mutua Madrileña

Por su parte, Pepe Ribes y Alex Pella, tras realizar una excelente Transat Jacques Vabre, se plantean ahora el récord transatlántico como un paso fundamental en la progresiva puesta punto del barco. Su objetivo final, tras un intenso programa deportivo en 2010, es la segunda edición de la Barcelona World Race, que saldrá de la Ciudad Condal el próximo 31 de diciembre.

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Alex Pella y Pepe Ribes bajo los colores de Estrella Damm. © Laura Carrau / FNOB

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El cántabro Antonio Piris navegará junto a Pachi Rivero en la Barcelona World Race 2010.

Javier Sansó renuncia a participar en la segunda edición de la regata para concentrarse en la creación de una campaña de horizonte 2014

Ambos patrones cántabros han iniciado ya el intensivo programa de entrenamiento que les llevará a abordar en primera instancia el New York – Barcelona Transoceanic Sailing Record a bordo del W Hotels el próximo mes de abril. Esta navegación a través del Atlántico es un paso fundamental en su preparación de cara a la vuelta el mundo en doble, el gran objetivo del programa del equipo.

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Toño Piris (Santander, 1963) es uno de los regatistas españoles con más amplia experiencia en alta competición. Destaca en su currículo su participación en dos vueltas al mundo (una Whitbread y una Volvo Ocean Race) y cuatro travesías del Atlántico en regata. El cántabro atesora además una larga y exitosa experiencia en los circuitos de regatas de alta competición, como el Circuito Internacional de Maxis, la Audi Med Cup y dos campañas de la America’s Cup. Por otra parte, su experiencia en la construcción de barcos de alta tecnología y en la preparación de equipos de regata lo convierte en uno de los regatistas oceánicos con más amplios recursos técnicos a bordo.

Toño Piris sustituye en el equipo a Bubi Sansó, quien anteriormente fue anunciado como copatrón de Pachi Rivero. El mallorquín ha preferido declinar su participación en el actual proyecto para pasar a desarrollar uno propio que tendrá entre sus objetivos la tercera edición de la Barcelona World Race en 2014 y la Vendée Globe 2012/13.

Pachi Rivero está muy satisfecho con la llegada de Piris: “Es magnífico volver a navegar con Toño; es uno de los grandes profesionales de la vela oceánica española al que conozco muy bien. Vamos a formar un gran equipo. He hablado mucho con Bubi y le deseo lo mejor en este nuevo proyecto; creo que ésta es la mejor decisión para ambos”.

Ayer en Barcelona, Toño se mostraba entusiasmado de formar equipo con Pachi, con quien ha compartido muchas regatas oceánicas: “El empuje de Pachi me ha motivado mucho para aceptar la oferta. El conocerle desde que éramos niños me dio confianza para aceptar y para saber que no va haber ningún problema de convivencia. Por otro lado, me da mucha ilusión, hacía mucho que no navegaba con él. Recuerdo que las primeras regatas trasatlánticas que hice fueron con él cuando teníamos 22 años”.
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Dominique Wavre y Mirabaud anuncian su participación en la Barcelona Wolrd Race.

El patrón suizo navegará con Michèle Paret, con quien consiguió una magnífica tercera plaza en la primera edición.

Dominique Wavre y Michèle Paret volverán a estar en la línea de salida de la Barcelona World Race. Así lo anunciaron ayer en Ginebra. El navegante suizo y su habitual compañera en la navegación a dos, la francesa Michèle Paret, han satisfecho de este modo el deseo que manifestaron al cruzar la línea de llegada en tercera posición en la primera edición: “Ésta ha sido una regata magnífica y Barcelona, una ciudad sensacional. ¡Qué lástima que esto se haya acabado! ¡Esperamos volver!”

Mirabaud, la prestigiosa empresa financiera suiza cuya filial española, Venture Finanzas, tiene su sede en Barcelona, entra así en el mundo de la vela oceánica de competición, después de haber sido durante seis años patrocinador oficial de la célebre Bol d’Or Mirabaud, la mayor regata de agua dulce del mundo.

Dominique y Michèle navegarán con el mismo barco de entonces, que se someterá en breve a un proceso de reformas de unos cuatro meses de duración, para iniciar en septiembre el programa de preparación para la próxima Barcelona World Race con el nuevo nombre de Mirabaud. Después de la vuelta al mundo en doble y sin escalas, completarán su campaña con su participación en la Transat Jacques Vabre y, en solitario, Dominique navegará de nuevo en la Vendée Globe 2012.

Dominique Wavre es uno de los regatistas oceánicos con más vueltas al mundo y millas navegadas a sus espaldas. Ha completado siete circunnavegaciones y contabiliza más de 360.000 millas náuticas en competición. El patrón suizo se ha mostrado entusiasmado con lo que él califica de fabulosa aventura: “Estoy orgulloso y feliz de poner en marcha esta colaboración con Mirabaud. Me llena de satisfacción empezar esta campaña participando en la Barcelona World Race junto con Michèle Paret. Se trata de un programa muy bien equilibrado, que incluye fases de recuperación y de desarrollo técnico y que nos debería permitir presentarnos en la línea de salida de las tres pruebas en condiciones óptimas. Yo y todo el equipo que me rodea estamos más motivados que nunca. La aventura que va a comenzar es fabulosa”.

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Llegada de Dominique Wavre y Michèle Paret a Barcelona el 17 de febrero de 2008
© BWR / Thierry Martinez

De este modo, con el proyecto Mirabaud, la Barcelona World Race se enriquece con uno de los mejores equipos de navegación en doble del mundo. Dominique y Michèle han apostado por continuar con su vinculación con la regata como piedra angular de su campaña oceánica; una apuesta idéntica a la que ya han anunciado Jean-Pierre Dick y Alex Thomson con sus respectivos proyectos. Con ellos, el podio de la primera edición de la regata volverá a estar en la línea de salida de Barcelona el próximo 31 de diciembre asegurando una competición del más alto nivel.

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El "GAES Centros Auditivos" listo para el reto de la Barcelona World Race.

Anna Corbella y Dee Caffari forman la única tripulación femenina que tomará la salida de la próxima edición de esta apasionante regata.

El IMOCA Open 60 "GAES Centros Auditivos" ya está listo para afrontar su principal reto, la Barcelona World Race, tras el acto de botadura de la embarcación, que ha tenido lugar ayer miercoles en las instalaciones del Reial Club Maritim de Barcelona. La española Anna Corbella y la británica Dee Caffari forman la única tripulación íntegramente femenina de la competición, que cumple su segunda edición y partirá de la ciudad condal el próximo 31 de diciembre. De completar los 46.300 kilómetros (25.000 millas náuticas) de que consta la prueba, ambas se convertirán también en las primeras mujeres en dar la vuelta al mundo a dos.

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Anna Corbella se ha mostrado durante el acto “muy ilusionada” y ha querido agradecer a GAES su apoyo en esta aventura. “Gracias a su patrocinio podré cumplir mi sueño de dar la vuelta al mundo en barco”, ha dicho Anna quien ha retado a las demás competiciones cuando ha asegurado que “Dee y yo demostraremos en que el mar no existen sexos, daremos guerra a las demás tripulaciones”. Dee Caffari ha dicho por su parte que está “encantada por afrontar este reto junto a Anna” y ha querido agradecer el apoyo de GAES en este nuevo proyecto y el de Aviva, “empresa que siempre ha estado a mi lado durante mi carrera deportiva”. La regatista inglesa también se ha mostrado convencida de sus posibilidades en la competición.

El acto de botadura del ‘GAES Centros Auditivos’ ha contado con una madrina de excepción, la nadadora de sincronizada Gemma Mengual. La deportista española más laureada de todos los tiempos ha deseado suerte a ambas tripulantes y ha destacado el papel cada vez más importante de la mujer en el deporte. Además la nadadora ha hablado sobre su embarazo declarando ilusionada “estoy muy feliz, sigo aún entrenándome aunque en pocos meses tendré que dejar de hacerlo para dedicarme a mi bebé y afrontar esta nueva etapa de mi vida”.

GAES al lado del deporte.

Para Antonio Gassó, director general y consejero delegado de GAES, empresa líder en corrección auditiva, este nuevo patrocinio “supone un paso más en la vinculación de la compañía al mundo del deporte y más concretamente al de la vela oceánica, deporte con el que nos sentimos muy identificados, ya que compartimos como empresa valores asociados a este deporte como son el trabajo en equipo, la superación y el esfuerzo”.

El respaldo al mundo de GAES al mundo la vela comenzó en 2007 tras desarrollar para el Desafío Español, la única embarcación española que participó en la Copa América en 2007, un avanzado sistema de comunicación único en el mundo. El año pasado, la compañía patrocinó, a través de GAES Solidaria, a los seis equipos españoles que participaron en la pasada Transat 6,50/La Rochelle-Salvador de Bahia, conocida más popularmente como Mini-Transat.

Pere Alcober, delegado de deportes del Ayuntamiento de Barcelona, ha destacado por su parte en el acto de botadura de la embarcación patrocinada por GAES, la importancia de la Barcelona World Race y de la implicación de las empresas en este reto porque “permiten que deportistas como Anna Corbella y su compañera Dee Caffari puedan cumplir sus sueños, a la vez que demostrar de nuevo al mundo entero que Barcelona es sinónimo de deporte de gran altura”.

La única tripulación femenina de la BWR ya ha iniciado su plan de entrenamiento y está ultimando los últimos detalles para su primera competición: la Vuelta a España IMOCA 60. Anna Corbella y Dee Caffari participarán en esta competición que empezará el próximo 12 de junio en el puerto de Hondarribia.

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Loïck Peyron será el compañero de Jean-Pierre Dick en la Barcelona World Race.

Jean-Pierre Dick acaba de desvelar su copatrón para la próxima Barcelona World Race. Se trata ni más ni menos que de Loïck Peyron, uno de los regatistas oceánicos más laureados y con un palmarés más extenso y completo.

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] va a participar en la Barcelona World Race 2010/11 formando equipo con [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]], el brillante vencedor de la pasada edición. No es la primera vez que ambos navegantes franceses inician proyectos juntos: vencieron en la Transat Jacques Vabre 2005 con el Virbac-Parec 1, han concebido y construido dos barcos gemelos (el Paprec-Virbac 2 y el Gitana Eighty) y ahora se lanzan a su aventura más larga y exigente: la vuelta al mundo en doble.

Ambos estarán en la línea de salida el próximo 31 de diciembre a bordo del Virbac-Paprec 3, el flamante nuevo IMOCA Open 60 que Jean-Pierre Dick ha presentado al público recientemente en Auckland. Con él defenderán el título que el francés ganó en la primera edición de la Barcelona World Race junto con Damian Foxall. Ambos regatistas pertenecen a la elite mundial y se conocen muy bien, por lo que van a constituir uno de los equipos más poderosos y difíciles de batir.

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Jean-Pierre Dick ha manifestado: “Es un verdadero placer acoger a Loïck a bordo. Eso corresponde exactamente a lo que deseaba: navegar con un patrón completo, alguien muy competente y autónomo con quién pueda tener una interacción permanente. Un equipo a dos funciona bien cuando hay confianza mutua, ya que tienes que delegar al 100% en el otro cuando no estás de guardia. Loïck y yo tenemos una visión común de la navegación. Lo hemos probado anteriormente con nuestra victoria en la Transat Jacques Vabre en 2005 y la construcción de dos barcos gemelos altamente competitivos en 2007 [Los antiguos Paprec-Virbac 2 y Gitana Eighty]: el primero ganó la Barcelona World Race 2007 y el segundo The Transat 2008.

¿Lo que me gusta de Loïck? Loick tiene energía para hacer cosas, tiene ideas, para lograr más velocidad en el barco. Nunca se detiene. Siempre está haciendo algo. Es extraordinario poniendo a punto un prototipo y cada vez que actúa aporta un enorme valor añadido. Me encanta su carácter amable y jovial. En una vuelta al mundo es de vital importancia tener a tu lado alguien querido con el que puedas hablar, compartir ideas sobre el barco, el mar y la vida en general".

Por su parte Loïck Peyron ha declarado: “Descubrir… ¡Me encanta! Nunca he hecho una vuelta al mundo a dos. Es por esto que no he he dudado lo más mínimo cuando Jean-Pierre me ha propuesto volver a salir de paseo, en tándem, ¡Pero esta vez con un trayecto un poco más largo! Sé que el patrón, el equipo y el barco están a la altura de las circunstancias. He podido comprobarlo una vez mas en Auckland, hace apenas unos días, con la botadura del Virbac-Paprec 3. Lo que de verdad me divierte es que cuando en 2005 llegamos como vencedores en la Transat Jacques Vabre, Jean-Pierre ya se la había llevado dos años antes. Y ahora saldremos juntos en una vuelta al mundo que ganó hace dos años. ¡Es una referencia!

¿Lo que me gusta de Jean-Pierre ? Jean-Pierre abre nuevos horizontes en el mundo de la vela oceánica. Es el primer navegante francés que contactó con el gabinete Farr, y que hizo construir su barco en Nueva Zelanda. Su manera de hacer me llamó la atención. Jean-Pierre tiene una forma muy profesional de estructurar las cosas, pero al mismo tiempo parece totalmente despistado. Esto es sólo una apariencia, porque en realidad es muy activo, su cerebro nunca para. Además, sabe rodearse muy bien, en todos los campos. Y en regata, nunca cede un ápice. Somos muy distintos, por lo tanto, muy complementarios. ¡Nos llevamos realmente muy bien! Creo que es nuestra fuerza”.

A medida que se acerca el 31 de diciembre, fecha de la salida, la Barcelona World Race 2010/11 va ganando peso específico. Loick Peyron se suma ahora al elenco de figuras internacionales de elite de la vela oceánica que se darán cita en Barcelona, entre las que se cuenta ya con Jean-Pierre Dick, Alex Thomson, Michel Desjoyeaux, Dominique Wavre, Boris Herrmann y Dee Caffari.

El bretón tiene uno de los currículos más espectaculares del mundo de la vela oceánica. Experto tanto en monocascos como en multicascos, Peyron ha realizado 42 travesías del Atlántico, 18 de ellas en solitario, ha participado dos veces en la Vendée Globe, quedando segundo en 1990, quedó segundo en The Race en 2000 y ha ganado la vuelta a Europa en cuatro ocasiones (1993, 1995, 1997 y 1999). Entre sus travesías del Atlántico, destacan sus victorias en la que se conoce comúnmente “Transat Inglesa”, la por entonces denominada Europe 1 STAR de 1992 y 1996 y en la Artemis Transat de 2008, a bordo del Gitana Eighty (el actual W Hotels de Pachi Rivero y Toño Piris); su triunfo en la Transat Ecover 2007 y dos triunfos en la Transat Jacques Vabre: la anteriormente mencionada victoria con Jean-Pierre Dick en 2005 y la de 1999 con Frank Porffit.

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El Grupo Bel anuncia su participación en la Barcelona World Race con [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] y [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]][Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]].

Los franceses Kito de Pavant y Sébastien Audigane estarán presentes en la línea de salida de la Barcelona World Race el próximo 31 de diciembre. Navegarán con el Groupe Bel, el barco con el que Kito de Pavant lleva ya recorrido el equivalente de dos vueltas al mundo y que se distingue por llevar en sus velas el emblema de la La vache qui rit ®, marca de quesos conocida en España como La vaca que ríe ®.

“Seb posee mucha experiencia y es muy fuerte en el agua - comenta [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] de su compañero - Se trata de un marinero auténtico, en armonía con los elementos. Convivir con él es muy agradable, siempre se mantiene tranquilo sean cuales sean las condiciones meteorológicas y sabe tomar las decisiones correctas. Personas como él son difíciles de encontrar ".

Por su parte, [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] está entusiasmado por incorporarse a bordo del Groupe Bel de Kito: "La Barcelona World Race es una gran regata que permite a los navegantes internacionales de alto nivel competir a dos alrededor del mundo. Con el Groupe Bel, Kito ha construido un proyecto sólido y compartir esa experiencia con él es un verdadero placer. Entre nosotros no hablamos mucho, todo funciona de un vistazo. Nos gusta vivir las mismas aventuras en el mar y compartir los buenos momentos, incluso cuando las condiciones son difíciles. Una vuelta al mundo es una aventura llena de trampas que sortear, y es bueno afrontarlas con un amigo y éste es mi caso con Kito ".

Bel es un grupo internacional que distribuye sus productos en 120 países y genera el 80% de su facturación fuera de Francia. Participar en una regata de la dimensión internacional de la Barcelona World Race aporta un gran beneficio tanto externo como interno para el grupo. Guillaume Jouët, director de comunicación del Grupo Bel, ha manifestado: "Después de seis años de acompañar a Kito, compartimos con él las emociones deportivas y humanas que provocan unión tanto en Francia como en los 31 países en los que estamos implantados. Queremos proporcionar a nuestros equipos y a nuestros clientes y socios una aventura extrema e internacional como la Barcelona World Race. Se trata de una apuesta de alto nivel coherente y a la medida de nuestro grupo, de su proyecto de patrocinio en vela y de su patrón. Además, Kito tiene muchas afinidades con Sébastien y la combinación de habilidades es excelente ".

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Groupe Bel © Gilles Martin-Raget / Groupe Bel

Por su parte Kito desea completar su primera vuelta al mundo con el Groupe Bel: "Estoy muy contento de participar en esta gran regata que es la Barcelona World Race y me siento increíblemente afortunado de tener en el Grupo Bel un socio tan entusiasta. Nuestro 60 pies fue diseñado para dar la vuelta al mundo. Nos habíamos preparado para la Vendée Globe 2008, pero tuvimos que abandonar al poco de empezar por la rotura del palo. Desde entonces, hemos optimizado el barco. Nuestro equipo está muy rodado y cohesionado. Nos sentimos bien armados y en sintonía con este desafío."

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] es uno de los más destacados regatistas franceses en solitario. Se ha bregado principalmente en la exigente Clase Figaro, en la que ha cosechado tres brillantes triunfos en las regatas emblemáticas de la clase: ganó la Solitaire du Figaro 2002, la Transat AG2R 2006 y la Solo Med 2006. En la clase de los IMOCA Open 60, quedó segundo en la pasada Transat Jacques Vabre con el Groupe Bel, (regata en la que quedó tercero en 2005) y segundo en la Istanbul Europa Race 2009, en la que contó a bordo con Sébastien Audigane. Kito ha regateado extensamente también en multicascos y acumula 40 travesías del Atlántico, dos travesías del Índico y una del Pacífcio y del mar de la China.

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De izquierda a derecha, Kito de Pavant y

Sébastien Audigane © Gilles Martin-Raget / Groupe Bel

Por su parte, [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] es un especialista en velocidad en el océano en multicasco. Ha logrado el récord de la distancia en 24 horas en 2009, con 907 millas, el récord del Atlántico Norte en 2009, la Ruta del Descubrimiento 2007 y el Trofeo Julio Verne 2005, trofeo este último en el que Sébastien ha participado en cinco intentos. Su experiencia en la clase de los IMOCA Open 60 es amplia, habiendo participado, antes de encontrarse con Kito en el Groupe Bel, en campañas con Roland Jourdain, Yann Eliès, Marc Guillemot y Johny Malbon. Nacido en 1968 en Brest, Sébastien atesora, como Kito, una amplia experiencia en la Clase Figaro, con siete participaciones en la Solitaire du Figaro y tres en la Transat AG2R.

Andor Serra, Director General de la Fundació Navegació Oceànica Barcelona, entidad organizadora de la Barcelona World Race ha mostrado su satisfacción por la participación de un equipo de esta categoría en la regata: “Es para nosotros una noticia extraordinaria que otro equipo francés con dos figuras como Kito y Seb se haya unido a la Barcelona World Race. Groupe Bel apuesta por la regata como una plataforma adecuada de proyección, lo que nos colma de satisfacción y supone para nosotros un estímulo para seguir nuestra trayectoria”.
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Nuetrógena fórmula noruega entra con Boris Herrmann y Ryan Breymaier en la Barcelona World Race.

Neutrogena, firma de productos dermatológicos para el cuidado e hidratación de la piel, será el patrocinador del equipo del alemán Boris Herrmann y el estadounidense Ryan Breymaier en la próxima Barcelona World Race.

El regatista alemán Boris Herrmann y el norteamericano Ryan Breymaier contarán con el patrocinio de Neutrogena para la segunda edición de la Barcelona World Race el próximo 31 de diciembre. “Ésta es una apasionante aventura de la que queremos ser parte activa”- ha manifestado Ignacio García Cano, Director General de Johnson & Johnson Consumo para el Sur de Europa. “Patrocinar con nuestra marca Neutrogena Fórmula Noruega un equipo de la Barcelona World Race representa una aventura sin precedentes. Es una gran oportunidad para acompañar a los regatistas ante el desafío que supone una competición tan exigente, que requiere de la máxima eficacia y firmeza antes las situaciones más adversas. Valores que, sin duda, reflejan la identidad de Neutrogena.”

Neutrogena Fórmula Noruega es una marca especializada en productos de hidratación para el cuidado de las manos, los pies, el cuerpo y los labios. Comenzó su andadura en 1930 cuando su fundador Emanuel Stolaroff creó la compañía cosmética Natone. En 1994, esta pequeña empresa pasó a formar parte de la multinacional Johnson & Johnson, el mayor fabricante mundial de productos para el cuidado de la salud operativo en todo el mundo con 250 compañías presentes en 60 países.

Los productos de Neutrogena se venden internacionalmente en más de 60 países. Para la marca, cuyos productos están históricamente vinculados al cuidado de la piel sometida a condiciones climáticas extremas, el patrocinio de un barco en regata alrededor del mundo es motivo de satisfacción y orgullo: “Para nuestra marca estar presente con Boris y Ryan en un evento como la Barcelona World Race constituye un privilegio, además de una magnífica oportunidad de aportar los beneficios de nuestra gama en una competición oceánica de alto nivel”.

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Equipo Neutrogena navegando en Barcelona © FNOB

Breymaier y Herrmann, quienes inician con su participación en la Barcelona World Race su carrera en la clase IMOCA, forman parte de la escudería de regatas oceánicas liderada por Roland Jourdain (Team Kaïros). Ambos navegantes competirán a bordo del antiguo Veolia Environnement, el barco con el que el propio Roland Jourdain y su compañero Jean-Luc Nélias navegaron en la primera edición de la regata.

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De izquierda a derecha, Boris Herrmann y Ryan Breymaier © Adam Hinton

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] es el primer navegante alemán en competir en la clase IMOCA y aspira a finalizar su campaña con la participación en la Vendée Globe 2012. “Es un privilegio representar a una marca de tanto prestigio como Neutrogena, conocida en todo el mundo especialmente en EEUU y Europa. Desde pequeño he usado su crema de manos, pues mi padre la usaba siempre, tanto cuando navegaba en verano como en invierno cuando reparaba el barco. He crecido pues con Neutrogena y la he utilizado constantemente a lo largo de mi vida de navegante; por lo tanto, me ilusiona que ahora me acompañe en las duras condiciones de la vuelta al mundo”.

A sus 28 años, Boris está acostumbrado a ser pionero: en 2001 fue el participante más joven de la Transat 6,50 (Mini-Transat). En 2009 se convirtió en el primer alemán en ganar una regata transoceánica al vencer, con Felix Oehme, en la Portimão Global Ocean Race 2008/09, la vuelta al mundo en cinco etapas que se navega con barcos de la Clase 40. En aquella ocasión Herrmann navegó con el Beluga Racer, el mismo 40 pies con el que venció en la Artemis Transat 2008 y con el que se ha convertido en uno de los mejores expertos en esta clase.

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] es un regatista oceánico bregado en Annapolis, la capital de la vela de la costa este de EEUU. Posee una larga experiencia en todo tipo de campañas de alta competición. Para Breymaier el patrocinio de Neutrogena supone también reunirse con un compañero de gran ayuda en el mar: “Es una marca con gran visión de futuro y con una gran reputación en mi país; estoy muy orgulloso de asociarme a ella. ¡Estoy convencido de que su línea de productos mantendrá mi piel en condiciones óptimas durante los 80 días que voy a pasar en el océano! Creo que los valores de la marca cuadran de forma inmejorable en un equipo de regatas y ésta va a ser el comienzo una gran relación”.

Con 34 años y casado, la experiencia de Breymaier abarca desde los multicascos oceánicos gigantes, como el Playstation, hasta los TP 52, como el Aifos y el Sjambok. Por otra parte, conoce a fondo del barco con el que va a navegar en la Barcelona World Race pues, desde la primera edición de 2007/08 en la que formó parte del equipo técnico de Jourdain y Nélias, ha participado activamente en su puesta a punto incluyendo las campañas de la Vendée Globe 2008/09 y la Istanbul Europa Race 2009. En esta regata participó a bordo formando parte del equipo de Jourdain. El patrón estadounidense afincado en la Bretaña francesa tiene, por otra parte, una amplia experiencia en la fabricación de todo tipo de aparejos de alta competición.

Boris Herrmann y Ryan Breymaier han seguido un programa específico de preparación de su IMOCA Open 60 en Concarneau, en la Bretaña francesa, con su jefe de equipo, Philippe Laot. El equipo ya se encuentra desde hace unos días en Barcelona donde se preparan para la prueba oceánica clasificatoria que efectuará junto con otros seis IMOCA Open 60 a partir del cuatro de octubre.

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100 Días para la salida de la Barcelona World Race 2010/11.

La segunda edición consolida su prestigio deportivo y se proyecta como un gran acontecimiento ciudadano de especial resonancia mediática.

Los más destacados patrones internacionales han elegido la Barcelona World Race y por primera vez en la historia se enfrentarán a una nutrida flota española.

Los 15 barcos oceánicos de tecnología puntera y sus 30 patrones se concentrarán en Barcelona durante el mes de diciembre en el espectacular village de la regata.

El 31 de diciembre zarparán para recorrer los 46.300 kilómetros de Barcelona a Barcelona de oeste a este por la ruta de los tres cabos (Buena Esperanza, Leeuwin y Hornos).

Faltan 100 días para el 31 de diciembre y la respuesta nacional e internacional ha corroborado el prestigio alcanzado por la Barcelona World Race: los equipos inscritos son 15 y la regata se ha posicionado al más alto nivel del calendario oceánico. La operación salida será retransmitida en directo y distribuida en todo el mundo. Durante la competición, la Barcelona World Race TV se ha asegurado ya que más de 45 cadenas lleven la información televisiva a más 137 países. El evento se beneficiará también de innovaciones tecnológicas que permitirán un excelente nivel de información audiovisual en tiempo real, y potenciarán su cobertura mediática.

Para Pere Alcober, Presidente de la Fundació Navegació Oceànica Barcelona (FNOB), entidad organizadora de la regata, estos últimos 100 días antes de la salida van a estar cargados de ilusión: “Barcelona va a vivir esta aventura de una forma muy especial. Se trata de una regata que pertenece a la ciudad, de la que zarpa y en la que acaba. Es un acontecimiento que proyecta al mundo una nueva faceta deportiva y organizadora de Barcelona, a la altura de sus grandes acontecimientos ciudadanos. Barcelona vibrará con los miles de aficionados que acudirán para vivir la intensidad de los preparativos y despedir a los héroes del océano. No cabe duda de que vamos a vivir grandes momentos”.

Diciembre en Barcelona, una fiesta oceánica

La Barcelona World Race 2010/11 constituirá pues una gran aventura deportiva y ciudadana. El sábado 18 de diciembre, con la apertura del village, frente a la Marina Port Vell, se iniciará un amplio programa de actos abiertos al público que se extenderá hasta el 6 de enero. La cuenta atrás hasta la salida se verá jalonada por un sinnúmero de actividades que aunarán la cultura del mar con la educación, la gastronomía y la música. Los dispositivos audiovisuales permitirán al público seguir en directo los pormenores de lo que sucede en tierra y en el mar. Los pantalanes, de libre acceso, permitirán a los visitantes admirar de cerca las embarcaciones oceánicas más sofisticadas que existen y acercarse a la intensa actividad de los navegantes y sus equipos técnicos, ultimando los preparativos. El momento culminante del acontecimiento llegará hacia el mediodía del 31 de diciembre, cuando la flota zarpará arropada por los miles de aficionados que se darán cita a lo largo de los muelles y escolleras del puerto.

Tras un breve recorrido frente a la ciudad, los 15 contrincantes tomarán la salida frente al Hotel W. La primera noche que pasarán en el mar coincidirá con una especial fiesta de fin de año, con conexiones en directo que serán retransmitidas a todo el mundo.

La respuesta de los mejores y una emergente flota española

De los 15 equipos inscritos, 11 han anunciado ya oficialmente su participación y durante las próximas semanas lo harán los cuatro restantes. Éstos incluyen a regatistas de siete diferentes nacionalidades (Francia, Reino Unido, Suiza, Alemania, EEUU y España) que se encuadran entre los mejores del mundo de la vela oceánica. Nombres de tanto prestigio como Jean-Pierre Dick, Michel Desjoyeaux, Alex Thompson, Dominique Wavre, Michèle Paret, Loick Peyron, Kito de Pavant, Sébastien Audigane, Dee Caffari, Andy Meiklejohn y jóvenes valores como Boris Hermann, Ryan Breymaier y François Gabart competirán junto a la prometedora flota española constituida entre otros por Alex Pella, Pepe Ribes, Pachi Rivero, Toño Piris, Iker Martínez, Xabi Fernández, Juan Merediz, Fran Palacio y Anna Corbella, que junto con Dee Caffari forma el único equipo femenino de esta vuelta al mundo.

Un patrocinio estructurado y participativo

Desde que finalizara la primera edición en marzo de 2008, la FNOB ha trabajado intensamente para consolidar el patrocinio y desarrollar las directrices organizativas de la segunda edición. Estrella Damm se mantiene como patrocinador principal y Renault España y Johnson & Johnson España se han sumado a esta categoría. El grupo de patrocinadores se completa con 26 empresas colaboradoras, diez proveedores oficiales, diez medios colaboradores y siete ‘technology suppliers’.

Andor Serra, Director General de la FNOB, ha confirmado que los preparativos inician su fase final. Tanto la organización como los equipos y patrocinadores se muestran satisfechos del progreso alcanzado hasta ahora: “Trabajamos a buen ritmo pero estamos muy serenos. Tenemos una estructura de patrocinio sólida, un nivel de participación deportiva de primera categoría. Confiamos que esta gran aventura que se iniciará de nuevo en Barcelona dentro de 100 días apasionará no solo a los amantes de la vela y del deporte sino al gran público en general. Esta segunda edición de la Barcelona World Race es de nuevo un reto apasionante que podrán hacer suyo todos los ciudadanos. ¡Vamos a vivir a fondo estos 100 días que nos faltan para la salida!”

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Saludos y buenos vientos :spain::spain:

El equipo FMC anuncia su participación en la Barcelona World Race.

El cluster de empresas y entidades del Fòrum Marítim Català abandera junto con la Fundació Navegació Oceánica Barcelona un nuevo equipo.

La empresa aseguradora Santa Lucía, patrocinadora de la Barcelona World Race, y las empresas de tecnología colaboradoras de la Base Navegació Oceànica Barcelona prestan su apoyo al proyecto.

La participación del equipo en la vuelta al mundo a dos dará visibilidad a diversos proyectos de innovación tecnológica del sector marítimo y náutico.


Gerard Marín (ESP) y Ludovic Aglaor (FRA) competirán a bordo del Fòrum Marítim Català (FMC) en la Barcelona World Race, regata vuelta al mundo a dos que saldrá de la Ciudad Condal el próximo 31 de diciembre. Su participación será una plataforma para dar visibilidad a las acciones emprendidas tanto por el Fòrum Marítim Català como por la Fundació Navegació Oceànica Barcelona para fomentar la innovación en el sector marítimo y náutico. Ambas entidades han iniciado programas de I+D que podrán promover durante esta segunda edición de la vuelta al mundo, como el proyecto WIN-D de innovación tecnológica aplicada a las velas de navegación oceánica.

Esta iniciativa ha sido posible gracias al apoyo prestado por la aseguradora Santa Lucía, empresa colaboradora de la regata, y las empresas proveedoras de la Base Navegació Oceànica Barcelona, entre las que se cuentan Renault, International Paints Akzo-Nobel, Marina Port Vell, Marina ’92, GAES, Quantum, Clínicas Vital Dent y Centro Médico Teknon.

Gerard Marín y Ludovic Aglaor competirán con el ex Kingfisher, un IMOCA Open 60 en el que Ellen MacArthur compitió en la Vendée Globe. Luego, bajo el nombre de Educación Sin Fronteras, Albert Bargués y Servane Escoffier lo llevaron a la meta de la primera edición Barcelona World Race. A inicios del año 2010 el barco fue totalmente reformado y puesto a punto con las últimas innovaciones de la clase IMOCA.

Para el joven gerundense Gerard Marin (L’Escala, 1982), el proyecto FMC supone un gran paso adelante. Su incorporación a los IMOCA Open 60 llega precedida de su andadura en la clase Mini 6,50, en la que compitió con éxito en las temporadas 2006, 2007 y 2009 (Equipo Mini GAES Solidaria), tras haber acumulado previamente un importante palmarés internacional en la clase Europe.

Junto a esta joven promesa de la vela oceánica española navegará el experimentado regatista francés Ludovic Aglaor (La Flèche, 1966) ganador en 2005 del Trofeo Jules Verne a bordo del Orange 2 de Bruno Peyron y de la Ruta del Té 2008 a bordo del máxi catamarán Gitana 13 patroneado por Lionel Lemonchois. La extensa experiencia de Aglaor en vela oceánica incluye 19 trasatlánticas aunque la preparación de veleros oceánicos es su especialidad, y ha sido requerido para diversas campañas por Alain Gautier, Philippe Poupon y Dominique Vittet, entre otros.

Con el anuncio del FMC ya son doce los equipos que han anunciado su participación en la Barcelona World Race. Tres equipos más, oficialmente inscritos, se presentarán en próximas fechas.

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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

El polaco Krzysztof Owczarek y el francés Armand Coursodon presentan su embarcación Fruit para la Barcelona World Race.

El proyecto “Fruit Around the World” cuenta con el patrocinio de la multinacional hortofrutícola polaca “Fruit”.

Se trata del primer IMOCA que navegará bajo bandera polaca.

Una nueva nacionalidad se une a la aventura de la Barcelona World Race. El Fruit del polaco Krzysztof “Kris” Owczarek y el francés Armand Coursodon, que navegará bajo bandera polaca, ha anunciado su participación en la regata de vuelta al mundo a dos. Se trata del primer IMOCA Open 60 de la historia que defenderá los colores blanco y rojo de Polonia, lo cual enorgullece al skipper polaco Owczarek: “No ha sido fácil conseguir el apoyo presupuestario para esta campaña”, comenta Owczarek, “pero la regata es muy atractiva para los patrocinadores al contar con el nombre de Barcelona”. “Para un navegante polaco”, continúa Owczarek, “es fantástico estar presente en una competición tan importante. Es el primer IMOCA Open 60 del país, un proyecto muy grande con un barco que tiene una gran historia”.

En efecto, el Fruit no es un IMOCA cualquiera. Se trata del barco con el que Michel Desjoyeaux y Vincent Riou vencieron en la Vendée Globe en 2000 y 2004 respectivamente, y con el que Samantha Davies se aupó al cuarto puesto de esta vuelta al mundo en solitario en la edición 2008-2009. Tras ésta, el barco fue profundamente reformado, siendo todavía uno de los IMOCA más competitivos y fiables del panorama. “Es sin duda una buena elección”, reconoce Owczarek. En la misma línea, su compañero y co-skipper, el francés Armand Coursodon, abunda: “Confiamos mucho en el barco, lo cual es muy importante, porque si quieres ganar una regata como esta, primero tienes que conseguir terminarla”.

El skipper polaco, experimentado en regatas con tripulación en grandes barcos (Maxi 80, Super Maxi, ORMA 60, VO60), con más de 60.000 millas a sus espaldas, se embarca en su primera experiencia a dos: “Creo que navegar a dos es lo más difícil desde una perspectiva humana, porque en un espacio reducido se requiere una mentalidad abierta y relajada, y mirar siempre adelante”. Por eso Owczarek y Coursodon manifiestan su confianza en que formarán un buen equipo, gracias a la experiencia y actitud de ambos. Coursodon está bragado en múltiples aventuras oceánicas, como el récord Jules Verne en 2004 a bordo del Geronimo, el Oryx Quest en 2005 o The Race, que salió de Barcelona en 2000, y de la que tuvo que retirarse por una lesión en la espalda. “Estoy contentísimo de volver a Barcelona diez años después”, declaró el francés, “para participar en esta interesantísima regata con tan grandes skippers en todos los barcos, porque me encanta competir”, comenta. No en vano, Coursodon está armando su propia campaña para la Vendée Globe 2012.

La multinacional hortofrutícola polaca Fruit Company patrocina el barco como armador del mismo, y otorga al proyecto el nombre de “Fruit Around The World”. El próximo paso del equipo es realizar el recorrido para clasificarse para la Barcelona World Race, desde la Bretaña francesa hasta La Ciotat cerca de Marsella, donde continuarán su preparación hasta mediados de diciembre. Entonces se trasladarán a Barcelona para reunirse con el resto de la flota que tomará la salida de la Barcelona World Race el mediodía del 31 de diciembre de 2010.

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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí participarán en la Barcelona World Race a bordo del We Are Water.

Con este nuevo equipo la Fundación We Are Water y la Fundació Navegació Oceànica Barcelona confirman su apoyo a proyectos solidarios de ámbito internacional.

Dos nuevos patrones se suman a la nutrida representación española en esta segunda edición de la regata.

Los barceloneses Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí competirán en la Barcelona World Race formando el equipo We Are Water. Los dos patrones debutaron como tripulación en la Vuelta a España a Vela, que completaron dando un ejemplo de superación y deportividad, tras superar destacables adversidades.

Jaume Mumbrú es abogado y cuenta con una larga trayectoria como navegante solitario, y es uno de los regatistas españoles más activos de la clase Mini 650, sin haber renunciado a competir en barcos de mayor eslora, tal y como hizo en la Vuelta a Europa 1999 a bordo del IMOCA Open 60 Optral. Cali Sanmartí es ingeniero y desde 2003 se dedica profesionalmente a la náutica, y está especializado en barcos de grandes esloras. Paralelamente ha combinado su participación en regatas de la clase Mini 650 y en esloras mayores en Les Voiles de St. Tropez o la Sydney-Horbart, además de la ARC a dos con el 63 pies Grand Filou.

El barco elegido para el proyecto We Are Water, que será presentado en Barcelona a finales de este mes, será el embajador solidario de distintas entidades. La Fundación We Are Water, apoyada e impulsada por la empresa Roca, Tiene el objetivo de sensibilizar a la población sobre la necesidad de paliar los efectos negativos relacionados con la falta de recursos hídricos en el mundo mediante el desarrollo de proyectos de cooperación y ayuda con diversas ONG, como Educación Sin Fronteras, Fundación Vicente Ferrer, Intermón Oxfam y Unicef.

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí a bordo del We are Water © Roca

El equipo We Are Water aprovechará el marco de la Barcelona World Race para llevar el nombre de la Fundación We Are Water y sus objetivos por todo el mundo. Asimismo, el barco proyectará la imagen de otras entidades e instituciones con las que colaboran la Fundación We Are Water y la FNOB, organizadora de la Barcelona World Race, como Educación Sin Fronteras y Zero Limits

La FNOB colaboro ya en la primera edición de la Barcelona World Race con Educación sin Fronteras, una ONG cuya actividad se centra en hacer llegar la educación a las zonas más desfavorecidas del planeta. Esta experiencia sirvió para que la ONG obtuviera una gran visibilidad e incrementara sus asociados alrededor del mundo. Por su parte, Zero Limits es una entidad que tiene entre sus objetivos la organización de proyectos en los que no se contemplan limitaciones preestablecidas para las personas, abogando por la capacidad de los dis-capacitados.

Para Andor Serra, Director General de la FNOB, la participación del equipo We Are Water amplía las miras de la Barcelona World Race: “Contar con el concurso de equipos nuevos en este tipo de competiciones es crucial para la Barcelona World Race. Para el futuro de una regata de estas características es tan importante la participación de los mejores especialistas como el de navegantes que inician su andadura en la élite mundial. Además, la presencia de proyectos solidarios en el marco de la Barcelona World Race hace de esta regata un evento que trasciende del ámbito meramente deportivo”.

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¡Jean Le Cam, en la salida de la Barcelona Wolrd Race!

¡Jean Le Cam vuelve! Con el apoyo de la marca Président, perteneciente al grupo Lactalis, el patrón bretón participará en la Barcelona World Race, la vuelta al mundo a dos, que saldrá el próximo 31 de diciembre de la ciudad catalana. Tendrá como copatrón al español Bruno García, con quien, a bordo del diseño Owen Clarke de Mike Golding (ex Ecover 3), intentará subirse al podio.

Esta vez es seguro: ¡Jean Le Cam vuelve a la competición en la clase IMOCA! Tras perder su VM Matériaux en el cabo de Hornos en la última Vendée Globe y después de haber participado como tripulante en la Vuelta a España a Vela en el PRB de Vincent Riou, el experto patrón bretón emprenderá su cuarta vuelta al mundo en regata; señalar que Jean Le Cam ya ha corrido una Whitbread y dos Vendée Globe, acabando 2º en la Vendée Globe 2004/05. Será en la Barcelona World Race, que empezará en la ciudad catalana el 31 de diciembre del 2010. Jean Le Cam y su copatrón español, Bruno García, llevarán los colores de Président, la célebre marca del grupo agroalimentario francés Lactalis.

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]: “Hemos alquilado el barco de Mike Golding y la semana pasada lo llevamos de Southampton a Port-la-Forêt, donde en estos momentos estamos comprobando la quilla, el mástil y el casco, antes de salir a efectuar la cualificación, seguramente una ida y vuelta a las Azores.”

Le Cam y García deben en efecto recorrer 2.800 millas para que les autoricen a estar presentes en la línea de salida. “A nuestro regreso, el barco entrará en el astillero y tenemos previsto volver a echarlo al agua a principios de noviembre, con los nuevos colores y con un nuevo juego de velas encargado a la velería North. Nos quedarán entonces aproximadamente dos meses para prepararnos antes de la salida.” Entre medio, Jean Le Cam irá a Saint-Malo con motivo de la salida de la Ruta del Ron, para poder saludar a sus colegas navegantes, algunos de los cuales serán sus futuros rivales en la Barcelona World Race, como Kito de Pavant, Michel Desjoyeaux o Jean-Pierre Dick.

Objetivo, el podio, ¡como mínimo!

¿El objetivo del dúo franco español? “Buscar el podio, y después ya veremos”, dice Jean Le Cam sin ambages. El navegante no esconde sus intenciones: “La Barcelona World Race es muy interesante, ante todo porque se trata de una regata en IMOCAS. Competimos en tiempo real, con el mismo recorrido que la Vendée Globe. Además, en la salida habrá gente muy buena: no solo la armada española, sino también los nuevos diseños VPLP-Verdier, Foncia, Virbac-Paprec 3, etc…”

Menos conocido por el gran público, el copatrón Bruno García es un excelente navegante, que recientemente ha navegado con el Estrella Damm, pero que también ha disputado pruebas de la clase Figaro antes de ser atrapado por su profesión de cardiólogo en un hospital de Barcelona. “Lo conozco desde la Figaro, donde hemos competido uno contra otro. Sabe mucho y me entiendo muy bien con él”, asegura Jean. El aludido suelta una carcajada: “Disputé una Transat AG2R… y la ganó Jean. También he participado en tres Solitaire du Figaro y, de las tres, Jean ganó dos… ¡O sea que tengo una idea bastante clara de quién es “Monsieur” Le Cam! Para mí, correr una vuelta al mundo en regata ya es un sueño, ¡pero con Jean Le Cam sobrepasa todo lo que hubiera podido imaginar!”. ¿Una opinión sobre el barco?:“Sólo tengo el Estrella Damm como referencia, pero el barco me parece muy competitivo. Además, uno de mis indicadores preferidos es la cara de Jean. Y puedo asegurar que durante el transporte sonreía mucho. ¡Cuando pone esta cara significa que todo va de maravilla!”

El apoyo de Président

Para Président participar en la Barcelona World Race ha sido una oportunidad que no hemos querido dejar escapar. Esta regata encarna valores fundamentales con los que Président se identifica plenamente.

Président está presente en más 160 países, por lo que difícilmente podríamos encontrar un acontecimiento mejor para patrocinar que una vuelta al mundo en regata. Estamos seguros que nuestros tripulantes Jean Le Cam y Bruno García harán de la participación de Président en la Barcelona World Race un acontecimiento inolvidable para todos.

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Lista de inscritos en la regata de vuelta al mundo a día de hoy..........


Hugo Boss: Alex Thomson (UK) / Andrew Meiklejohn (NZ)

Mirabaud: Dominique Wavre (SUI) / Michèle Paret (FRA)

Foncia: Michel Desjoyeaux (FRA) / François Gabart (FRA)

GAES Centros Auditivos: Dee Caffari (UK) / Anna Corbella (ESP)

Estrella Damm: Alex Pella (ESP) – Pepe Ribes (ESP)

Central Lechera Asturiana: Juan Merediz (ESP) / Fran Palacio (ESP)

Groupe Bel: Kito de Pavant (FRA) / Sébastien Audigane (FRA)

Neutrogena: Boris Herrmann (GER) / Ryan Breymaier (USA)

Mapfre: Iker Martínez (ESP) / Xabi Fernández (ESP)

FMC – Fòrum Marítim Català: Gerard Marín (ESP) / Ludovic Aglaor (FRA)

Fruit: Kris Owczarek (POL) – Armand Coursodon (FRA)

We Are Water: Jaume Mumbrú (ESP) – Cali Sanmartí (ESP)

Président: Jean Le Cam (FR) - Bruno García (ESP)

Renault Z.E.: Pachi Rivero (ESP) – Antonio Piris (ESP)

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Renault Z.E. navegará con Pachi Rivero y Toño Piris en la Barcelona World Race.

La firma automovilística, patrocinador principal de la regata, apuesta por los valores de sostenibilidad medioambiental de la vela oceánica al dar el nombre de su gama de vehículos 100% eléctricos cero emisiones (Z.E.) al barco de la pareja cántabra.

Antonio Piris y Pachi Rivero llevarán los colores de Renault en su IMOCA Open 60 en la próxima Barcelona World Race que tiene su salida el 31 de diciembre. La firma automovilística, que por segunda edición consecutiva es uno de los patrocinadores principales de la regata, ha optado por apadrinar y dar su nombre al barco del dúo cántabro.

Pachi Rivero se ha mostrado especialmente satisfecho de lograr por fin el patrocinador definitivo para el gran reto: “Que Renault apueste por nosotros es un honor que nos llena de ilusión y también de gran responsabilidad”.

A su vez Antonio “Toño” Piris, que se incorporó como copatrón al equipo el pasado mes de febrero, ha manifestado: “Lo sentimos como un premio al duro trabajo realizado durante todo este tiempo. Lo vamos a dar todo y no defraudaremos la confianza depositada en nosotros”.

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Desde que Piris formara pareja con Pachi Rivero, ambos navegantes han estado llevando a cabo un intensivo programa de entrenamiento y puesta punto del barco que ha incluido la navegación en pos del récord entre Nueva York y Barcelona y la Vuelta a España a Vela, regata esta última en la que lograron un destacado cuarto puesto. El gran reto de participar en la Barcelona World Race, en la que Pachi Rivero será el único español en navegarla por segunda vez, cuenta ahora con la participación de Renault como el espaldarazo final para llegar el próximo 31 de diciembre con las máximas posibilidades y la moral muy alta.

Pachi Rivero y Toño Piris son dos de los navegantes españoles con más millas navegadas en regata oceánica y de los más experimentados en el campo de los IMOCA Open 60. Ambos se conocen muy bien pues han navegado muchos miles de millas juntos desde su infancia. Pachi atesora además la experiencia de haber realizado la anterior Barcelona World Race a bordo del Mutua Madrileña con Bubi Sansó, en que logró un meritorio cuarto puesto.

Renault Z.E. es la gama de automóviles 100% eléctricos y cero emisiones de Renault, una ruptura en la concepción y en el uso del automóvil: la movilidad sostenible al alcance de todos. En consonancia con la política medioambiental Renault eco2, los vehículos eléctricos Renault Z.E. (cero emisiones) están destinados a ser comercializados a gran escala y lograr así unos avances medioambientales determinantes. Renault va a poner en el mercado, en menos de un año, una gama completa compuesta por cuatro vehículos 100% eléctricos económicos, ecológicos y asequibles. Los valores de sostenibilidad medioambiental, inherentes a las regatas de vela oceánica y sinérgicos con los que promueve Renault con su gama Z.E., han sido un factor determinante en la decisión de patrocinar el barco de Pachi y Toño: “La Barcelona World Race constituye un marco idóneo para dar visibilidad a nuestro proyecto de expansión de los motores eléctricos” -– explica Jesús Presa, Director de Comunicación de Renault España.

Por su parte Andor Serra, Director General de la Fundació Navegació Oceànica Barcelona, organizadora de la Barcelona World Race, ha manifestado: “Nos satisface mucho que Renault haya hecho esta apuesta para anunciar su nueva gama de coches eléctricos, asociándolos a la Barcelona World Race, con la que comparte los valores de innovación, desarrollo tecnológico y respeto por el Medio Ambiente. Además, lo hace apoyando a una tripulación experimentada, ya que Pachi Rivero y Toño Piris tienen ambos varias vueltas al mundo en su haber, lo cual hace que sea un proyecto deportivo de garantías”.

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Tras su exitoso entrenamiento en Sanxenxo, Alex Pella y Pepe Ribes vuelven a la Ciudad Condal listos para afrontar la Barcelona World Race.

El Estrella Damm de Alex Pella y Pepe Ribes ha emprendido el regreso a Barcelona tras su semana de entrenamientos en Sanxenxo. Ambos patrones están satisfechos del trabajo realizado estos días en aguas gallegas.

Tras más de 30.000 millas navegadas, estas han sido las últimas pruebas de altura antes de tomar la salida de la Barcelona World Race el próximo 31 de diciembre. “Ha ido todo perfecto”, comenta Pella. “Hemos podido navegar con condiciones fuertes de ola, mar y viento, por lo que nos ha venido muy bien venir a Galicia”, prosigue.

“El entrenamiento nos ha permitido probar las nuevas velas y los sistemas de carga de baterías, así como toda la electrónica”, explica por su parte Ribes. Como destacaba el patrón de Benissa (Alicante), se ha realizado, entre otras, una tarea crucial de cara a preparar la Barcelona World Race: ajustar la información del ordenador de a bordo a los rendimientos reales del barco con sus nuevas velas, quilla, etc. De este modo, las rutas óptimas y configuraciones de velas para las diferentes condiciones se pueden afinar al máximo.

Han sido cinco días de navegación con las velas nuevas en que Ribes y Pella han podido comprobar que el Estrella Damm está en plena forma. “Sólo nos queda el regusto de haber entrenado aún más días en estas condiciones, pero ahora queda la vuelta a Barcelona, que será igualmente importante”, matiza Pella.

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El Estrella Damm en plena navegación. Copyright María Muiña

“Estamos muy contentos con el trabajo y también porque hacía tiempo que no navegábamos Pepe y yo solos”, explica el catalán. “Viniendo hacia Sanxenxo tuvimos vientos de proa de entre 35 y 40 nudos. Ahora en la vuelta esperamos tener la oportunidad de navegar en portantes y traveses con un sudoeste fuerte, y a ritmo de regata con el sistema de guardias. Queremos ir fuerte y apretar el barco pero con consciencia. Es importante conservar el material. Estoy muy contento de que podamos navegar otros cinco días mano a mano”, concluye el patrón barcelonés.

A su llegada a Barcelona, prevista a finales de esta semana, el Estrella Damm será sacado del agua para realizar las últimas labores de mantenimiento antes de reunirse con el resto de la flota en el Moll de la Fusta de Barcelona. Los patrones Ribes y Pella continuarán su programa de acondicionamiento físico y técnico para la aventura que llevan años preparando: la vuelta al mundo a dos, sin asistencias y sin escalas, la Barcelona World Race.

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Hoy os quiero contar un poco sobre esta regata, cómo es, cual es la ruta a seguir, los premios y puertas de paso y la meteo............ vamos, un poco de todo.

"La Regata" a dos y sin escalas alrededor del mundo.

La Barcelona World Race es la primera y única regata a vela alrededor del mundo a dos (dos tripulantes por barco). Es una regata sin escalas en la que la ayuda externa está permitida aunque sometida a unas normas (penalizaciones).

La Barcelona World Race 2010/11 es la segunda edición de la regata. La primera se celebró en el año 2007/08. La tercera edición se celebrará el año 2014. Está inscrita en el calendario de la IMOCA con coeficiente 8 y está organizada por la Fundació Navegació Oceànica Barcelona.

El recorrido de la Barcelona World Race da la vuelta al mundo, de Barcelona a Barcelona por la ruta que se denomina “de los tres cabos”. Es decir, tras zarpar de Barcelona, los barcos atraviesan el estrecho de Gibraltar y tras descender por el océano Atlántico, dejan los cabos de Buena Esperanza, Leeuwin y Hornos por babor y el continente de la Antártida por estribor. El reglamento de la regata obliga a pasar por el estrecho de Cook, en Nueva Zelanda, y por unas puertas de seguridad.

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La longitud aproximada del recorrido es de 25.000 millas náuticas (46.300 km) sobre la ortodrómica, la ruta más corta sobre la superficie de la Tierra. El ganador de la primera edición, el Paprec-Virbac 2 de Jean-Pierre Dick y Damian Foxall empleó 92 días, 9 horas, 49 minutos y 49 segundos en cubrir el recorrido, lo que significa un promedio de velocidad de 11,13 nudos.

Las puertas de seguridad

Las puertas de seguridad se establecen para limitar el descenso de los barcos a zonas peligrosas, sea por la presencia de hielos flotantes o por estar demasiado alejadas de los servicios de salvamento marítimo de los países australes.

Los límites de estas zonas dependen de la evolución de la banquisa (los hielos flotantes polares), por tanto se darán a conocer el primero de noviembre de 2010, dos meses antes de la salida.

Penalizaciones por parada en tierra

Cualquier parada antes del meridiano 140º E no será penalizada. Este meridiano coincide con la longitud del extremo sureste de Australia, antes de la isla de Tasmania. A partir de este meridiano hasta la llegada en Barcelona toda parada en tierra obliga a que ésta sea como mínimo de 48 horas.

Los Trofeos de Velocidad

En esta edición se establecen tramos entre las longitudes de los pasos naturales obligados. A cada tramo se asocia un “trofeo de velocidad”, es decir, una clasificación en función del tiempo que haya empleado cada barco en cubrirlo, independientemente del puesto de la clasificación en que lo haya hecho.

Los trofeos son los siguientes:

Trofeo del Mediterráneo Norte - Sur: Barcelona - Gibraltar.
Trofeo del Atlántico Norte - Sur: Gibraltar - cabo de Buena Esperanza.
Trofeo del Índico: cabo de Buena Esperanza - estrecho de Cook.
Trofeo del Pacífico: estrecho de Cook - cabo de Hornos.
Trofeo del Atlántico Sur - Norte: cabo de Hornos - Gibraltar
Trofeo del Mediterráneo Sur - Norte: Gibraltar - Barcelona.

La meteo. 14 zonas climáticas en tres meses

La Barcelona World Race atraviesa casi todas las zonas macroclimáticas del mundo y tiene la dificultad táctica añadida de la navegación por el Mediterráneo y el paso de los estrechos de Gibraltar y Cook. En el recorrido se pueden distinguir hasta 14 zonas climáticas bien diferenciadas. Éstas son:

Barcelona - Estrecho de Gibraltar
Es el tramo mediterráneo y tiene unas 530 mn (983 km). En él las predicciones meteorológicas son más difíciles de precisar que en océano abierto, por las peculiaridades orográficas de las costas y su cercanía que proporcionan situaciones muy variables y cambiantes con pocas millas de diferencia. Es un tramo tácticamente difícil.

El paso del estrecho de Gibraltar
En función de los vientos puede ser uno de los puntos más conflictivos. Si hay temporal de poniente a la ida o de levante a la vuelta, los 60 pies IMOCA pueden verse sometidos a una dura prueba.

De Gibraltar a las islas Canarias
Es un tramo de unas 640 millas (1.222 km). En él los barcos navegarán a la búsqueda de los alisios del NE.

El paso de las islas Canarias
Un punto táctico delicado será afrontar el paso entre las islas, pues allí el viento se canaliza, causando notables variaciones de intensidad. También habrá que considerar cuidadosamente el paso a sotavento de las islas, donde hay numerosas zonas sin viento a causa del perfil orográfico de las mismas.

De las Canarias al Ecuador
Los barcos pueden recorrer de 1.700 a 1.900 millas en función de donde decidan atravesar las calmas ecuatoriales (doldrums). En la primera parte de este tramo estarán impulsados por los alisios, pero estos irán menguando a medida que los barcos se acerquen a la línea del ecuador. De la estabilidad de estos vientos del NE depende en buena parte la táctica que seguirán los navegantes.

El paso de la zona ecuatorial
Es otra de las zonas más conflictivas de la regata. Es el paso de los doldrums, la zona de convergencia intertropical. Es un anillo de grandes calmas que rodea el planeta y que tiene diferentes grosores en función de la zona geográfica y la época del año. Puede a alcanzar las 300 millas de grosor. En la segunda mitad de enero, la mejor “puerta” para atravesar los doldrums suele hallarse alrededor de los 30° W. Se pueden emplear hasta cuatro días para cruzar la zona; una vez allí pueden buscar viento alrededor de los numerosos chubascos que se originan.

Del ecuador al cabo de Buena Esperanza
En el descenso del Atlántico Sur los barcos recorrerán de 3.200 a 3.600 millas. Aquí todo dependerá del régimen de los alisios del SE que soplan en el hemisferio Sur y de las evoluciones del anticiclón de Santa Helena. En cuanto los barcos bajen de latitud y se aproximen al paralelo 40° comenzarán a afrontar los “40 Rugientes”, vientos muy fuertes del oeste que levantan un oleaje enorme.

La travesía del Índico Sur
Desde el cabo de Buena Esperanza al sur de Tasmania los navegantes atravesarán la zona más dura de la regata: el Índico Sur. Serán más de 5.000 millas navegando de lleno en las borrascas del sur con el frío y la humedad de los “40 Rugientes”. La táctica consistirá aquí en situarse lo mejor posible respecto a las borrascas que generan estos vientos.

De Tasmania al estrecho de Cook
Es un tramo que atraviesa una zona meteorológica de cambios muy bruscos que, de nuevo, puede ser tácticamente complicada. Aquí puede ser que las condiciones meteorológicas lleven a algunos barcos optar por pasar por el estrecho de Bass, que separa Australia de la isla de Tasmania.

El paso del estrecho de Cook
El paso del estrecho entre las islas Norte y Sur de Nueva Zelanda acostumbra a darse con fuerte viento. Aquí los regatistas evaluarán la posibilidad de detenerse en Wellington para hacer reparaciones. La parada debería durar como mínimo 48 horas.

La travesía del Pacífico Sur hasta el cabo de Hornos
Será una travesía de más de 4.000 millas en la que los navegantes entrarán de nuevo en los “40 Rugientes”. La aproximación al temible cabo de Hornos se realizará por una zona en la que pueden encontrarse densos bancos de niebla. Aquí la gestión de las borrascas deberá adaptarse al obligado paso del cabo. Las condiciones en Hornos pueden ser muy duras si el viento sopla del NW acelerado por la cordillera andina.

De cabo de Hornos al ecuador
La remontada del Atlántico Sur será de unas 3.900 millas. El primer dilema táctico será por qué lado dejar el archipiélago de las Malvinas. El segundo cómo afrontar el anticiclón de Santa Helena que enviará vientos en contra, por lo que los navegantes tenderán a acercarse a las costas de Brasil. En los doldrums la misma situación que a la “bajada”.

Del ecuador al estrecho de Gibraltar
Un tramo de aproximadamente 2.550 millas en el que los regatistas tendrán que negociar con el anticiclón de las Azores. Es un tramo en el que las opciones tácticas pueden resultar decisivas en función de las distancias con las que lleguen los barcos entre sí.

El paso del estrecho de Gibraltar y el tramo hasta Barcelona
Las situaciones serán similares a las de la ida.

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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Dos participantes de la Barcelona World Race llegan en carguero desde el Caribe.

Casi la mitad de la flota de la Barcelona World Race ya está en Barcelona.

Los servicios portuarios han llevado a cabo ayer a la mañana la descarga de dos de los barcos participantes, el Virbac Paprec 3 y el Foncia, que unas horas antes habían llegado a bordo del carguero Olivia procedentes de la isla carabeña de Martinica, tras una travesía de diez días.

Los dos veleros franceses fueron trasladados inmediatamente hasta la Base Náutica de la Fundació Navegació Oceànica Barcelona, donde sus equipos de tierra iniciaron inmediatamente los trabajos de revisión. Con la llegada de estos barcos, casi la mitad de la flota que el próximo 31 de diciembre tomará la salida de la vuelta al mundo a dos y sin escalas se encuentra en el puerto de la ciudad. Concretamente, siete de los 15 veleros inscritos ultiman aquí su preparación.

“Tenemos que hacer algunas pequeñas modificaciones, nada importante, solo pequeños cambios”, explicó esta mañana el capitán de barco del Foncia. “Pero nuestro principal objetivo ahora es tener el barco en condiciones de navegar, de manera que Michel [Desjoyeaux] y François [Gabart] puedan empezar a navegar cuanto antes.”

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Llegada del Virbac-Paprec 3 y el Foncia a Barcelona © Manuel Medir / Barcelona World Race

El objetivo del Foncia es que el barco esté a disposición de los dos copatrones el próximo 10 de diciembre.

El director del proyecto del Virbac-Paprec 3, Romain Ménard, por su parte, indicó: “No hay ningún gran trabajo que hacer, a la vista del poco tiempo del que disponemos. Todo está en orden. Haremos algunas revisiones con ultrasonidos y cambiaremos algunas velas porque ya han hecho muchas millas, y cambiaremos también parte de la jarcia firme.”

En cuanto al problema eléctrico que causó problemas a Dick en su última regata, aseguró: “De hecho hemos encontrado una entrada de agua en la caja de las baterías. ¡Y juntar agua con material eléctrico no es una buen0! No vamos a cambiar el sistema. Navegamos el barco de Nueva Zelanda a Francia en ocho semanas. Estamos muy satisfechos con el sistema, por lo que no hay ningún motivo para cambiarlo todo ahora. No echaremos por la borda el trabajo que hemos llevado a cabo ni las ventajas que nos da.”

“Es evidente que la Ruta del Ron ha sido una magnífica sesión de entrenamiento para la Barcelona World Race; para nosotros ha sido muy importante para preparar la defensa del título, y además una navegación oceánica de dos semanas es una ayuda inestimable para saber en qué debes mejorar.”

Dick, que ganó la primera edición de la Barcelona World Race y recientemente terminó en cuarta posición la Ruta del Ron, partió directamente de vacaciones tras su llegada en Guadalupe. Al parecer, el campeón de la Barcelona World Race no puede estar lejos del agua y para descansar se ha ido a navegar por el Caribe.

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El barco de Merediz y Palacio se dirigía a Barcelona antes de la salida de la regata.

El IMOCA Open 60 Central Lechera Asturiana, de los asturianos Juan Merediz y Fran Palacio, ha sufrido esta pasada madrugada la desarboladura de su palo frente a la costa portuguesa cuando se dirigían a Barcelona para participar en la próxima regata de la vuelta al mundo a dos sin escalas, que empieza el próximo 31 de diciembre en la Ciudad Condal.


La tripulación está en perfecto estado, ya que nadie ha sufrido daños personales y el equipo de tierra se dirige hacia la localidad lusa de Cascais. Juntos llevarán a cabo la evaluación de los daños sufridos.

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Diversos equipos y la organización de la Barcelona World Race se han puesto ya en contacto con el equipo asturiano con el objetivo de ofrecer su colaboración para que este percance no impida que el Central Lechera Asturiana pueda participar en la vuelta al mundo.

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El Central Lechera Asturiana parte hacia Barcelona con un aparejo de fortuna.

Tras una rápida evaluación de los daños, y comprobando que no había problemas para la seguridad del barco, la tripulación ha continuado su ruta hacia la Ciudad Condal.

Tras realizar la primera evaluación de daños en Cascais, después de que la madrugada del miercoles el Central Lechera Asturiana desarbolara, el equipo asturiano ha puesto rumbo nuevamente hacia Barcelona con un aparejo de fortuna, con el objetivo de llegar lo antes posible a la Ciudad Condal y comenzar las reparaciones para arbolar nuevamente el barco.

Uno de sus patrones, Juan Merediz, se ha sumado al equipo de tierra encabezado por Eduardo Marín, para ir directamente a Barcelona para trabajar en la preparación de un nuevo palo para intentar estar a tiempo en la salida de la Barcelona World Race, el 31 de diciembre de 2010.

La excelente colaboración del resto de los equipos y la enorme eficacia de todo el equipo de la Fundació Navegació Oceànica Barcelona supondrá una ayuda decisiva para alcanzar este difícil objetivo de tener todo preparado a tiempo para la salida.

“Afortunadamente – comentaba Juan Merediz desde Cascais – no ha habido daños personales y, una vez analizada la situación, no podemos perder ni un sólo segundo en ponernos a trabajar para poder estar en la salida. Merediz quiso además resaltar “la gran ayuda que nos están prestando los que serán nuestros rivales en el agua y la organización de la regata para que podamos estar listos el día 31”.

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Evaluación de daños y soluciones en Valencia.

El Central Lechera Asturiana recaló en Valencia para un examen técnico. El equipo de tierra del barco español afronta un complejo reto técnico y logístico que esperan resolver a tiempo para la salida.

La épica travesía del Central Lechera Asturiana de Sanxenxo a Barcelona continúa. El barco de los asturianos, que navega a motor y con un aparejo de fortuna desde que a la altura de [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] rompieran el palo,recalaba en Valencia el pasado miercoles por esta mañana. El objetivo es que un grupo de técnicos, liderado por David Barnaby de Southern Spars revise el barco y lo prepare para recibir un nuevo palo.

El aparejo caído del Central Lechera Asturiana estaba constituido por un palo del tipo giratorio con un piso de crucetas y dos diamantes o violines. Este tipo de palo, tiene un perfil de ala que, al ser giratorio, facilita la aerodinámica de la vela mayor al poder ajustar el ángulo de incidencia del palo con el viento. El palo que va sustituir al perdido va a ser de tipo fijo con lo que todos los reglajes y la forma de las velas tienen que cambiar. Para ello Juan Merediz, Fran Palacio y su equipo técnico, dirigido por Eduardo Marín, cuentan en Valencia con Barnaby y también con Juan Meseguer, de North Sails, para hacer las comprobaciones y los ajustes necesarios en las velas.

El equipo tiene la moral muy alta y afronta estos problemas como un nuevo reto. Juan Merediz ha afirmado: “El nuevo aparejo hace que tengamos que estudiar detenidamente la base del palo y además, tendremos que modificar las velas de proa, algo que se hará en [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]], en Valencia. Están siendo días frenéticos en los que tomamos decisiones complicadas una tras otra”.

A la complejidad de la operación hay que añadir el factor tiempo, ya que quedan 21 días para la salida. Merediz destaca el apoyo y total entrega de la Fundació Navegació Oceànica para que el equipo pueda tomar la salida el 31 de diciembre. “El apoyo que toda la organización de la [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]], liderada por Andor Serra, nos está prestando será determinante para que podamos llegar a la salida - afirma el navegante asturiano -. Queremos agradecerles todo lo que están haciendo por nosotros. Gracias a ellos, nuestro equipo de tierra avanza un poquito más cada día para que podamos tener el barco listo el próximo 31 de diciembre”. Una odisea que a buen seguro será recordada en los anales equipos técnicos en las regatas oceánicas, cuya extraordinaria labor y esfuerzo constituyen otra regata injustamente oculta.

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El Central Lechera Asturiana tiene previsto zarpar hoy a primera hora de Valencia para proseguir su ruta hacia Barcelona a motor y con una vela pequeña improvisada entre las dos orzas (ver foto). Este fin de semana se les espera en [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]].

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El barco de Merediz y Palacio llega a la Ciudad Condal tras una odisea de diez días alrededor de la costa peninsular.

Finalmente el “Central Lechera Asturiana” ha sido madrugador para llegar a Barcelona; y es que si todas las previsiones apuntaban a que el barco de Merediz y Palacio soltaría amarras en los pantalanes de la Ciudad Condal pasada la tarde, finalmente el ESP 23 entraba en puerto a las 10:30 horas del sábado, 11 de diciembre.

Sin tiempo que perder, el equipo se dirigía a la sede de la FNOB para seguir trabajando en el barco e intentar arbolarlo cuanto antes. El objetivo sigue estando claro: estar en la salida de la Barcelona World Race el próximo 31 de diciembre.

“He visto lo que hay aquí montado y estoy convencido de que vamos a estar ahí”. Así de rotundo se mostraba Fran Palacio nada más bajar del ESP 23. El asturiano, que ha estado a bordo del “Central Lechera Asturiana” durante los diez días que ha durado el transporte, no dudó en agradecer a todos y cada uno el enorme trabajo que se viene realizando desde que el barco desarboló frente a la costa portuguesa el pasado día uno de diciembre: “¡Esto es increíble! Dudu [Eduardo Marín] ha puesto en marcha a un montón de gente, Pinacho organizando todo en Sanxenxo, Juan [Merediz] con las velas y la FNOB… ¡Qué decir de la FNOB! Están haciendo tanto por nosotros que no sé como agradecérselo. Gracias a todos por pensar que estaremos en la salida de la regata. Ahora, a seguir trabajando” relataba emocionado Fran consciente de que por delante todavía queda mucho trabajo.

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El Central Lechera Asturiana llega a Barcelona © Manu Medir/FNOB

Una historia con final feliz

Sin duda, ha sido una semana dura a bordo del ESP 23; y es que el pasado 30 de noviembre el barco asturiano abandonaba los pantalanes de Sanxenxo para comenzar una travesía que, en principio, se realizaría sin mayores problemas. Pero todo cambió la noche del uno de diciembre. Esa madrugada, el barco desarbolaba frente a la costa portuguesa y la tripulación se veía obligada a montar un aparejo de fortuna con el que continuar rumbo a Barcelona, aunque finalmente las complicaciones meteorológicas en el Estrecho de Gibraltar hicieron que el “Central Lechera Asturiana” tuviera que refugiarse en Puerto Sherry (Cádiz). La última parada fue en Valencia, el 9 de diciembre, para que el equipo de ingenieros revisase a fondo el IMOCA Open 60. Ahora, por fin, el “Central Lechera Asturiana” ha llegado a Barcelona.

Pero para Fran Palacio, el patrón más joven en esta Vuelta al Mundo, las cosas fueron mucho más duras a bordo del barco: “Cuando comenzó todo esto vivimos un verdadero infierno. Salimos de Cascais (Portugal) con la moral muy baja y totalmente desconectados del mundo, no sabíamos qué pasaba en tierra y estábamos muy desanimados. Pero entonces paramos en Puerto Sherry y Juan [Merediz] nos contó todo lo que se estaba haciendo en tierra para arbolar el barco cuanto antes; fue como ver la luz al final del túnel. En ese momento nos dimos cuenta de que todo comenzaba de nuevo. Y después vino Trafalgar y el Estrecho de Gibraltar, una odisea en la que incluso nos planteamos echar el ancla ya que la corriente venía en contra y había muchísima mar, pero bueno, entramos en el Mediterráneo y todo se hizo mucho más cómodo. Después, lo que ya sabéis todos: Valencia para repostar y revisiones y ahora, por fin, en Barcelona”. Asimismo, Fran Palacio, no quiso perder la oportunidad de agradecer el trabajo realizado a quiénes, junto a él, se encargaron del transporte: “Justi [Justino García-Borreguero] y Joan [Girones], sin vosotros esto no habría sido posible. Habéis levantado el ánimo en los momento más duros y eso no hay dinero que lo pague”.

Sin duda, una historia que, de momento, tiene un final feliz: el “Central Lechera Asturiana” está en Barcelona. Ahora, empieza un nuevo reto: arbolar el barco y estar en la salida de la Barcelona World Race.

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La segunda vuelta al mundo a dos sin escalas ha echado ya a andar.

A las 12 del mediodía los 30 participantes tenían obligación de estar presentes en la ciudad, con sus respectivos barcos. Su primer acto era una rueda de prensa de Bienvenida a Barcelona para que el público pudiera conocer cómo afrontan este reto extraordinario, antes de que mañana sábado abra sus puertas la Expo en el Moll Barcelona World Race, junto a la Barceloneta.

El reto al que se enfrentan, la ilusión con la que afrontan la salida dentro de dos semanas, el próximo 31 de diciembre, estaban en boca de todos los patrones, desde los más experimentados –el suizo Domique Wavre ha realizado ya seis vueltas al mundo en regata, y el francés Loïck Peyron ha cruzado 42 veces el Atlántico a vela—a los más noveles, como Fran Palacio, Gerard Marín y Anna Corbella, entre otros.

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Welcome to Barcelona/Copyright Barcelona World Race

He aquí un resumen de las declaraciones de los patrones de estos 15 equipos:

El Virbac-Paprec 3 defiende el título que ganó Jean-Pierre Dick hace tres años, al proclamarse vencedor de la primera edición de la Barcelona World Race. Con él, otro francés con aún más experiencia que el campeón, Loïck Peyron: «Esta será mi quinta salida de una vuelta al mundo, exactamente diez años después, día a día, del aniversario de la salida de The Race. Era el mismo recorrido y la salida también era en Barcelona. Por su parte, Jean-Pierre conoce perfectamente la música de este recorrido! De todas formas, el verdadero reto será acabar.”

La comida es lo que más se añorará a bordo del Neutrogena. “Un bistec y un buen vino”, contesta el alemán Boris Herrmann cuando se le pregunta al respecto. Similar opición tiene su compañero, el norteamericano Ryan Breymaier, quien matiza sin embargo su respuesta: “Añoraré a mi mujer y la comida. Aunque a bordo comemos bie, pero no es lo mismo”.

Los asturianos Juan Merediz y Fran Palacio andan preocupados desde que hace ya un par de semanas rompieron el palo de su Central Lechera Asturiana. Aunque los dos se sienten preparados para zarpar, saben que su IMOCA Open 60 no lo está: “Nuestro otro compañero no está listo. Está lesionado y tenemos que ayudarle porque sin él no podemos zarpar”. Merediz tiene claro que lo último que hará antes de soltar amarras el próximo día 31 será abrazarse a todos los miembros de tierra de su equipo: “Será muy bonito y muy emotivo”.

Pachi Rivero es el único de los participantes españoles que ya corrió la primera edición de la Barcelona World Race. “Repito porque la primera vez me encantó y tengo un recuerdo precioso. Si sale igual de bien, creo que haré una tercera”. “Lo más bonito es hacerla, navegar por todos los océanos, dar la vuelta a la Antártida, poder navegar en condiciones extremas”. Su compañero a bordo del Renault Z.E. Sailing Team, Antonio Piris, Talpi, parece menos romántico, al menos frente al micrófono: “Añoraré una buena cama y una cerveza fría de vez en cuando”.

Gerard Marín (Fòrum Marítim Català): “Tengo claro que Ludovic (Aglaor) es el patrón. Yo lo que tengo que hacer es coger la máxima experiencia para poder hacer un día un proyecto ganador”. Y añade: “Para mí la Barcelona World Race es un reto impresionante. Es un sueño que tienes desde pequeño que piensas que nunca podrás cumplir, y de repente hace seis meses vi que tenía esta posibilidad”.

Pepe Ribes (Estrella Damm): “Afrontamos esta vuelta al mundo con mucha humildad, porque aquí hay cuatro barcos prácticamente nuevos y los mejores patrones de la historia de la clase IMOCA, pero también con una ilusión tremenda y con unas regatas de competir tremendas”.

Los dos copatrones del Mirabaud, Dominique Wavre y Michèle Paret son pareja en la vida real, aunque dejan claro que a bordo se comportan como dos profesionales, no como pareja. Pese a ello, Michèle Paret indicó: “Los dos confiamos mucho en el otro y creo que para nosotros es más fácil que para otros. ¡Me parece que a algunos de estos patrones no les gustaría irse con sus mujeres!”

Jaume Mumbrú (We Are Water): “Nuestro patrocinador es una fundación que acaba de nacer. Están muy sensibilizados por la importancia del agua, su aprovechamiento y también la falta de agua. Ellos tenían este mensaje y nosotros teníamos el proyecto de dar la vuelta al mundo de Barcelona. Lo bueno es que esto nos permite no solo navegar, sino también llegar un mensaje, transmitir valores.”

La catalana Anna Corbella parece cómoda a bordo y no parece que le afecte el salto desde los 6,50 metros del Mini que llevaba hasta hace apenas un año a los 18 metros de su GAES Centros Auditivos: “No he tenido ningún problema de adaptación al tamaño del IMOCA Open 60. Sí que he tenido algún sobresalto a veces, por ejemplo al soltarse alguna escota… Entonces te das cuenta de las cargas que soporta el barco. Pero, salvo algún trompazo, todo ha ido muy bien. Miedo, en todo caso, a la prensa en la llegada.”

El francés Armand Coursodon, copatrón del Fruit con el polaco Krzysztof Owczarek: «Las noticias son buenas. El barco llegará aquí el lunes. Krzysztof está ahora en Polonia en una importante reunión con un patrocinador. Por mi parte, ésta será mi cuarta vuelta al mundo. Hace 10 años, día por día, estaba aquí con motivo de la salida de The Race, con Loïck Peyron; seremos dos los que celebraremos este aniversario”. “Esta va ser mi cuarta vuelta al mundo y ya se puede decir que sé el camino: salimos, bajamos, vamos recto, giramos a la izquierda, luego todo recto, luego a la izquierda y subimos... siempre a la izquierda ¡Es muy fácil!”

El barcelonés Bruno García compartirá el Président con el francés Jean Le Cam, con quien formó equipo hace pocos meses: “Sí, hemos tenido poco tiempo para preparar el barco y a nosotros mismos, pero desde mi punto de vista el barco ya está a punto. Para Jean aún se le podría sacar más partido, ya que es un barco excelente. La compenetración ha sido muy buena; Jean ha tenido una gran idea: todo el tiempo que hemos estado en Bretaña he vivido en su casa y lo hemos compartido todo, ¡menos la cama! Esto ha sido un factor muy beneficioso para la compenetración ya que ésta se basa en buena parte en el conocimiento mutuo”.

El vasco Iker Martínez (Mapfre) indicó: “No veo mucha diferencia entre preparar un proyecto para una vuelta al mundo a dos sin escalas y la Volvo Ocean Race. Los procesos son similares. Me hubiera gustado tener un poco más de tiempo para prepararlo, ¡pero esto lo dirán todos, seguro! ¿Un pronóstico? Nosotros vamos a ir a tope y aspiramos a todo, aunque el Foncia es muy fuerte. Nuestro barco es bueno y estamos preparados”.

El francés François Gabart es copatrón del Foncia, junto a Michel Desjoyeaux: «Ahora mismo estoy concentrado en bastantes cosas a la vez. El proyecto de mi nuevo 60 pies con Macif y además esta vuelta al mundo dentro de muy poco. Ahora empiezo a pensar en el petate, saber si me llevaré dos pares de calcetines o diez, y de qué grosor será mi pasamontañas. Y además tenemos bastantes cosas pendientes a bordo, sobre todo las velas”.

Los nervios no los evitan ni siquiera quienes ya saben qué es la salida de una vuelta al mundo. Sébastien Audigane (Groupe Bel) afronta su quinta salida de una circunnavegación y es consciente de que “tres días antes de la salida se te hace un nudo en el estómago”, sobre todo porque “una vuelta al mundo a dos es especial”.

Alex Thompson (Hugo Boss), segundo en la primera edición, pone de relieve que la Barcelona World Race ha crecido, pero que se siente preparado para el reto: “La regata es mucho más importante que antes, con más rivales, y es bueno estar otra vez aquí. Esta vez hemos tenido más tiempo para prepararnos. Hace más tiempo que tenemos el barco en el agua, hemos hecho dos travesías trasatlánticas, hemos venido dos veces al Mediterráneo, y hemos pasado el proceso de romper y reparar, y volver a romper y volver a reparar!”

Hoy abre la Expo

Mañana el alcalde Jordi Hereu inaugurará la Expo de la Barcelona World Race –que empieza sus actividades para el público-- y entregará a cada barco la amarra de la ciudad, que simboliza la hospitalidad de Barcelona hasta el momento de la salida, cuando todos ellos la dejarán en el Portal de la Pau para recogerla cuando regresen tras dar la vuelta al mundo.

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El Estrella Damm recibe la Amarra de Barcelona junto a sus rivales de la Barcelona World Race.

La embarcación de los patrones Pepe Ribes y Alex Pella es la primera en pasar todos los controles de seguridad para la regata.

Este sábado al mediodía se celebraba la inauguración oficial de la Expo de la Barcelona World Race en el Port Vell de la Ciudad Condal. El alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, hacía entrega de la Amarra de Barcelona a los patrones del barco local Estrella Damm y al resto de la flota de la regata. La Amarra es el símbolo de la estancia de los navegantes en la capital catalana, que antes de zarpar depositarán en el Portal de la Pau para recogerla tras haber completado la vuelta al mundo. Al mismo tiempo les hacía entrega de la bandera de la regata, que todos los participantes izaron en la proa de sus embarcaciones al unísono.

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El alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, hace entrega de la Amarra de Barcelona y la bandera de la Barcelona World Race a los patrones del Estrella Damm, Pepe Ribes y Alex Pella. Copyright Jorge Andreu/ Barcelona World Race.

En otro orden de cosas, el Estrella Damm es el primer barco de la flota de la Barcelona World Race que ha pasado todos los controles de los elementos de seguridad reglamentarios para la vuelta al mundo a dos sin escalas y sin asistencias: balizas de posición, salvavidas, salidas de emergencia, bengalas… Esta circunstancia abunda en la necesaria tranquilidad de los patrones Alex Pella y Pepe Ribes en los días previos a la salida, que tendrá lugar el próximo 31 de diciembre a las 13:00h.

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El velero Mirabaud de Dominique Wavre y Michèle Paret, bautizado por Ainhoa Arteta.

Numerosos seguidores del tándem franco-suizo y de la soprano vasca asisten al simbólico evento en el pantalán VIP de la Barcelona World Race.

A dos semanas de la salida de la Barcelona World Race, el velero de Dominique Wavre y Michèle Paret ha sido bautizado oficialmente en la tarde del sábado con el nombre Mirabaud por la soprano vasca Ainhoa Arteta.

Mirabaud & Cie, banquiers privés, apoya la vela de alta competición al más alto nivel desde 2005. El banco respalda la música clásica desde 2003, concretamente mediante su apoyo al festival de música de cámara de Lauenen, los “Conciertos Mirabaud” y la London Philharmonia Orchestra. Tal y como explica Antonio Palma, Asociado y Consejero Delegado de Mirabaud, “Este bautizo nos permite aunar estos dos polos de gran interés para Mirabaud. Estamos encantados y orgullosos del apoyo prestado por Ainhoa Arteta y esperamos que traiga suerte a nuestro equipo”.

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Ainhoa Arteta bautizando al Mirabaud ©Thierry Martinez / Mirabaud.

Ainhoa Arteta estudió en el Conservatorio de San Sebastián y continuó con su formación en el Actors Studio de Nueva York. Debutó en la Ópera de Palm Beach, Florida, antes de convertirse en una de las grandes cantantes de ópera del panorama actual. “Gracias a mi trabajo tengo la posibilidad de vivir momentos excepcionales y de conocer a gente extraordinaria como Dominique Wavre y Michèle Paret”, declaró Ainhoa Arteta: “Deseo la mejor de las suertes al Mirabaud en esta aventura formidable”.

El velero Mirabaud tomará la salida de esta vuelta al mundo a dos y sin escalas el próximo 31 de diciembre. Tras un largo periodo de trabajo y de puesta a punto, Dominique Wavre y Michèle Paret están listos. “Éste es un gran momento para nosotros”, declaró Dominique. “Nos sentimos muy orgullosos del respaldo de Mirabaud y de haber podido prepararnos tranquilamente para esta regata oceánica. Terminamos en tercera posición en la última Barcelona World Race y esperamos finalizar al menos al mismo nivel en esta nueva edición. Tengo muchas ganas de salir y estoy encantado, ya que siento que estamos perfectamente preparados. Contamos con un barco excelente y hemos puesto todo nuestro esfuerzo en este proyecto”.

Gracias al apoyo de Mirabaud, Dominique Wavre y Michèle Paret han podido llevar a cabo un importante programa de mejoras en su velero. Se ha reemplazado la cabeza de la quilla y se han implantado numerosas modificaciones con el fin de mejorar el equilibrio y, por tanto, el rendimiento del velero. Se ha diseñado una mesa de cartas nueva a la vez que se ha instalado un motor más ligero.

Sólo queda embarcar el avituallamiento para pasar tres meses en alta mar y reglar los últimos detalles antes de soltar amarras para una vuelta al mundo que se prevé apasionante.

Tras el desembarco del Mirabaud en España en noviembre de 2009, el patrocinio del Mirabaud en la Barcelona World Race es una prueba más del compromiso del Mirabaud con España. “A lo largo de los años, Mirabaud ha adquirido una dimensión internacional y ha implantado su marca en los cuatro continentes. A bordo del Mirabaud Dominique nos permitirá superar una etapa y nos aportará el granito de sal y esta nueva dimensión que consolidará nuestro apoyo al mundo de la vela. En estos últimos años Mirabaud se ha beneficiado de un crecimiento constante, lo que nos ha permitido abrir filiales en diversos países, entre ellos España, desde donde saldrá la Barcelona World Race el 31 de diciembre. Era lógico que nuestras ambiciones deportivas tomaran una cierta amplitud, hasta abarcar de forma simbólica la vuelta al mundo”, afirmó Antonio Palma.

Con su experimentado equipo de especialistas en Barcelona, Madrid y Valencia, Mirabaud es capaz de implantar en España la misma calidad de servicio y rendimientos plenamente optimizados y de establecer la mismas relaciones personalizadas que el resto de las principales plazas financieras mundiales. En España, Mirabaud desarrolla servicios de banca privada, gestión de activos e intermediación.

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El Fruit no participará en la Barcelona World Race.

El barco polaco no ha conseguido cumplir los requisitos de seguridad exigidos por la organización.

Los otros 14 veleros inscritos tomarán la salida de la Vuelta al Mundo a Dos Sin Escalas el próximo 31 de diciembre.

Después de que la IMOCA haya comunicado a la organización de la Barcelona World Race que el Fruit no reúne los requisitos exigidos a los barcos de esta Clase y tras constatar que este velero polaco aún no ha llegado a esta ciudad pese a que tenía obligación de haberlo hecho hace ya cuatro días, según establecen las normas de la regata, la organización de la Vuelta al Mundo a Dos Sin Escalas se ve obligada a comunicar al equipo Fruit que no podrá tomar la salida, el próximo 31 de diciembre.

En estos momentos el motor del Fruit no tiene la potencia que exige el reglamento. A pesar de que los IMOCA Open 60 son veleros, el motor es un importante elemento de seguridad, por cuanto garantiza la posibilidad de realizar determinadas maniobras de emergencia y de acudir en auxilio de otros barcos participantes en caso de necesidad.

Andor Serra, director general de la Fundació Navegació Oceànica Barcelona, organizadora de la regata, ha declarado a este respecto: “Admiramos los esfuerzos llevados a cabo por Fruit para estar en la línea de salida y ha sido muy difícil tener que pedirles que renuncien a participar en la Barcelona World Race, pero no podemos obviar temas tan importantes relacionados con la seguridad de los participantes”.

Revisiones de seguridad

Por otra parte, las revisiones de seguridad de los otros 14 participantes de la Barcelona World Race están prácticamente acabadas. La mayoría de temas pendientes son meramente administrativos, aunque dos de los barcos deben adquirir nuevas balsas salvavidas, pues las que tenían no cumplían plenamente los requisitos requeridos por la organización de esta Vuelta al Mundo a Dos Sin Escalas.

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La odisea técnica y logística de arbolar el barco de Juan Merediz y Fran Palacio ha finalizado. Sin embargo, aún queda mucho trabajo de puesta a punto y el equipo va a tener que trabajar a tope.

Ayer, a las 16:00 horas, el ESP 23 volvía a estar arbolado después de más de veinte días de duro trabajo, pero esto todavía no ha acabado. Por delante quedan exactamente ocho días durante los cuales el equipo tiene que poner a punto el Central Lechera Asturiana.

“Sin duda hemos dado un paso importantísimo, pero queda muchísimo trabajo por delante de adaptación, ajustes y, sobre todo, comprobar que las velas se adaptan bien a la nueva configuración” explicaba Merediz minutos después de pinchar el palo a la vez que recordaba: “El viernes todavía tiene que llegar material, así que esperamos poder salir a navegar el 26 ó el 27 de diciembre”.

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Transportando el mástil © Manuel Medir / Barcelona World Race


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Pinchando el mástil © Manuel Medir / Barcelona World Race



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El Central lechera Asturiana arbolado © Manuel Medir / Barcelona World Race

Palo nuevo, velas nuevas y mucho trabajo de equipo

Y es que en el Central Lechera Asturiana son muchas las cosas que cambian con el nuevo palo, algo que explicaba Fran Palacio: “Ahora tenemos un palo más estable pero lógicamente la forma de navegar va a cambiar. Antes teníamos un palo tipo ala que, al ser giratorio, nos permitía sacarle más provecho a la superficie vélica, así que lo vamos a echar de menos. Además, las velas de proa tienen que ser un poquito más pequeñas porque sino, no encajan con la nueva configuración… En resumen, tendremos algo menos de superficie vélica y eso se echará en falta, pero tenemos un palo más seguro ya que no tendremos que estar tan atentos a las burdas en cada maniobra”.

Juan Merediz intenta ver de la manera más positiva posible lo sucedido: “Para nosotros la regata empezó cuando se rompió el palo y, desde ese momento, nuestro objetivo fue poder estar en la salida. El equipo al completo estaba convencido de que lo íbamos a conseguir: desde la FNOB al completo - sin ellos no los hubiéramos conseguido nunca - hasta nuestro armador Pedro Campos, quien nos dijo: ‘Si conseguís estar en la salida estaréis en la llegada’. Hemos ganado nuestra primera etapa de la Barcelona World Race y sin duda, es un triunfo del equipo: Dudu, Jus, Joan, Pinacho, Jordi, Matías, Esther, Marian, Benajím… Sin duda, sin ellos no habría sido posible”.

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El Estrella Damm realiza la última navegación antes de la salida de la Barcelona World Race.

En la semana de la salida de la Barcelona World Race, a su regreso de los días de Navidad, los equipos participantes liman detalles y realizan las últimas pruebas antes del gran momento. El Estrella Damm de Alex Pella y Pepe Ribes salió a navegar este lunes en el que puede ser el último entrenamiento antes de la salida de la Barcelona World Race el próximo viernes 31 de diciembre. En la mañana del martes, el equipo recibió la visita de los técnicos de la organización de la regata, que sellaron las velas que llevará a bordo el Estrella Damm, tal como marca el reglamento. Más tarde, los patrones repasaron el contenido del botiquín de emergencias junto al médico oficial de la regata.

Para el patrón barcelonés Alex Pella, esta semana está plagada de emociones: “Están pasando tantas cosas estos días, con tanta gente visitándonos, que habrá que dejar las emociones atrás pronto porque los primeros días de regata, con toda la flota junta y los barcos muy cargados, van a ser realmente intensos y competidos”.

En el entrenamiento, los dos patrones salieron con gran parte del equipo de tierra para una travesía sencilla, marcando las boyas que tendrán que virar en la salida de la regata de vuelta al mundo a dos, sin escalas y sin asistencias. La falta de viento hizo que fuese un entrenamiento plácido, prácticamente solo se desenrollaron algunas velas a modo de precalentamiento para el gran momento del viernes.

“La próxima vez que soltemos amarras será para la salida de la vuelta al mundo”, comenta Pepe Ribes. El patrón de Benissa está concentradísimo en los días previos a la regata: “Tengo la cabeza tan ocupada que no había pensado en el hecho de que si todo va bien, la próxima vez que entremos en puerto sea cuando volvamos a Barcelona”, afirma Ribes.

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El Estrella Damm navegando en Barcelona / Copyright Jorge Andreu

La navegación fue un momento que sabe a “hasta pronto” para la tripulación de tierra, que esperará impaciente la vuelta de sus patrones a Barcelona. En este sentido, David Pella, capitán de barco (y como tal responsable en coordinación con los patrones y el director del equipo, Jan Santana, del programa de mantenimiento y reformas de la embarcación) se muestra satisfecho de entregar el Estrella Damm en buenas condiciones. “Por un lado, el hecho de que los patrones zarpen el viernes, tiene mucho de relajo porque ahora todo el trabajo es de Alex y Pepe. Poco vamos a ayudar a partir de ahora”, admite Pella.

“Esto nos quita un peso de encima, pero nos hace por otro lado tomar conciencia de todo el trabajo que hemos hecho. Cuando ves el barco te sientes contento y orgulloso de la labor de todo el equipo. Lo que más nos llena es que Alex y Pepe estén contentos y verles salir así es una satisfacción. Ambos nos han dado muestras suficientes de estar contentos con nuestro trabajo y esa es la parte emotiva de este día”, concluye el jefe del equipo de tierra.

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

El primer barco abandonará el Pantalán de la Flota a las 9.30 de la mañana.

El alcalde Hereu recogerá las amarras de cada participante en la Rambla del Mar.

Los IMOCA Open 60 realizarán una parada hasta la playa de la Mar Bella.

Este viernes 31, empieza la Barcelona World Race. A la 1 del mediodía empieza la Vuelta al Mundo a Dos Sin Escalas, cuya línea de salida estará situada frente a la playa de la Barceloneta, muy cerca del Hotel W. Además los barceloneses tendrán la oportunidad de despedir desde primera hora de la mañana a los protagonistas de esta gran aventura, los 28 navegantes que zarparán de la ciudad con el objetivo de regresar a ella tras cruzar los más inhóspitos océanos del mundo sin parar.

La emoción será sin duda la tónica de la jornada, sobre todo en el Pantalán de la Flota, frente a la Expo de la Barcelona World Race, donde los participantes se despedirán de sus familiares y amigos. Por primera vez, el acceso al pantalán estará restringido a familiares, equipos y personal acreditado, pero el público podrá seguir de cerca todo lo que ocurra desde el Pla Miquel Tarradell, donde está situada la Expo.

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© Alfred Farré / Barcelona World Race

A partir de las 9.30, y con intervalos de cinco minutos, los barcos abandonarán el Pantalán de la Flota, pasarán junto al Maremágnum y se dirigirán a la Rambla del Mar, donde los esperará el alcalde, Jordi Hereu, que les recogerá la Amarra de Barcelona que él mismo les entregó a cada uno el pasado 17 de diciembre. La ciudad guardará esta Amarra hasta la llegada de cada participante, con el objetivo de que vuelvan a usarla cuando, tras sus respectivas vueltas al mundo, regresen al Portal de la Pau, aproximadamente dentro de tres meses.

Tras entregar la Amarra de Barcelona al alcalde, los barcos girarán frente al Portal de la Pau y saldrán del puerto para costear el litoral hasta la altura de la Mar Bella.

Hacia las 12 del mediodía todos ellos habrán llegado ya a la zona reservada de la salida, frente a la playa de la Barceloneta, y se procederá al sellado de los árboles de las hélices.

El procedimiento oficial de salida empezará a las 12.50, con una primera señal acústica.

Seis minutos después, a las 12.56, una segunda señal indicará que todos los barcos están ya sometidos a las reglas de la regata.

La tercera señal, a las 12.59, anuncia la salida al cabo de 60 segundos, pues la salida se dará a las 13 en punto.

La organización ha previsto dos escenarios de salida, en función del viento reinante. Si sopla viento de componente oeste, tras cruzar la línea de salida los barcos se dirigirán a una baliza situada aproximadamente frente al Port Fòrum. Si, en cambio, sopla viento de componente este, los barcos deberán doblar primero una baliza situada una milla (1,850 metros) mar adentro antes de aproar a la baliza Norte, cerca del Besòs.

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Así será la salida

Desde esta boya Norte, los 14 barcos pondrán ya rumbo al océano Atlántico.

La aventura habrá comenzado.

La organización ha instalado dos pantallas gigantes, una en la plaça del Mar y otra en el Portal de la Pau, desde las que se podrá seguir todo el desarrollo de la despedida y de la salida de los participantes de la Barcelona World Race. La señal en directo empezará a las 9.30, cuando el primer barco suelte las amarras del Pantalán de la Flota, y seguirá ininterrumpidamente hasta pasadas las 13.30 horas, cuando finalice la señal internacional de televisión que será emitida en diversos países del mundo.

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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

La Barcelona World Race ha comenzado.

A las 13 horas en punto, el alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, dio el pistoletazo de salida de la vuelta al mundo a dos. Más de 450 barcos en el mar pese, a que el día frío y con una lluvia suave pero persistente, no invitaba a dejar los amarres. Miles de personas en el agua y otros cuantos millares en el Moll de la Expo, las gradas del hotel W y las playas de Barcelona, desde la Barceloneta hasta el Fòrum, siguieron emocionadas la gran fiesta de la vela oceánica.

Atrás habían quedados los emotivos momentos de la despedida. Sentimientos mezclados entre el siempre difícil instante de partir y la firme decisión de encarar un gran sueño de vida. Antes de dirigirse a la zona de la salida los barcos pasaron por la Rambla del Mar a entregarle al alcalde la amarra de la Barcelona World Race.

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Alex Pella del Estrella Damm entregando la amarra a Jordi Hereu como despedida de Barcelona / BWR

Los 14 barcos participantes cruzaron la línea con un viento muy ligero del N-NE que los obligaba a navegar contra el viento hasta la baliza norte, situada frente a la desembocadura del Besós. Esa ceñida con poco viento generó dudas a la hora de escoger la vela de proa: algunos optaron por un génova tradicional y otros por un código cero.

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Salida de la regata /BWR

Los primeros en cruzar la línea de salida fueron el Foncia, por el centro, y el Groupe Bel, por barlovento, seguidos muy a sotavento por el sorprendente Fòrum Marítim Català. Por el centro de la línea cruzaron luego Virbac-Paprec 3 y unos metros más atrás Estrella Damm y Neutrogena. Un poco más retrasados y por el lado de costa, el de barlovento pasó un grupo que rápidamente sacó provecho a su mejor posicionamiento respecto al viento. Este grupo estaba compuesto por GAES Centros Auditivos, Renault Z.E, President, Mapfre y Central Lechera Asturiana bastantes metros por delante de Hugo Boss y Mirabaud. Cerró el paso de meta el We Are Water, algo retrasado.

Al paso por la boya norte la cosa estaba ya más clara y se había decantado por los que navegaron más cerca de costa en los diferentes grupos. El Groupe Bel viró primero y aunque tuvo problemas para izar su espi logró mantener la primera ubicación pese al feroz ataque del Foncia. Michel Desjoyeaux y François Gabart no cambiaron de vela para poder navegar un poco más al viento que Kito de Pavant y Sébastien Audigane y desventarlo pero cuando los del Groupe Bel cogieron velocidad se perdieron en el horizonte distanciándose de sus perseguidores.

Más atrás la emoción se multiplicaba. Las chicas del GAES Centros Auditivos superaron al Fòrum Marítim Català antes de la boya. Pero dudaron luego entre ir mar adentro o quedarse a navegar entre el medio millar de espectadores. Se decantaron por lo primero, no sin antes perder el último escalón del podio a manos de la pareja franco-española. El paso del Président, Virbac-Paprec 3, Renault Z.E, Mapfre, Central Lechera Asturiana y Neutrogena, dejó las mejores imágenes. Primero fue el barco de Jean Le Cam y Bruno García el que despertó admiración al ganar esta pulseada y luego el de Pachi Rivero y Toño Piris que, en una rapidísima maniobra se puso por delante del velero de Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron. Los asturianos Juan Merediz y Fran Palacio repitieron la acción de los cántabros y así superaron a Íker Martínez y Xabi Fernández, que en su desesperación por la pérdida de ese puesto se vieron superados también por Neutrogena.

Estrella Damm, Mirabaud, Hugo Boss y We Are Water superaron la boya sin contratiempos e inmersos en su lucha por recuperar metros con los de adelante.

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Saludos y buenos vientos :spain::spain: :Thornado: :Thornado:

Cada décima de nudo conseguida vale su peso en oro.

Lenta, muy lenta está siendo la progresión de la flota de la Barcelona World Race hacia la salida del Mediterráneo, y las perspectivas para las próximas 24 horas no son excesivamente halagüeñas, por cuanto el viento no parece dispuesto a echar una mano a los 28 navegantes de la vuelta al mundo. Por esto cada milla ganada hacia Gibraltar, cada décima de nudo de velocidad conseguida con un trabajo constante valen su peso en oro. El objetivo no es otro que entrar en el Atlántico cuanto antes, aunque para ello aún queda mucho mar por recorrer.

Todo ello es consecuencia de que el Mediterráneo occidental está entre dos sistemas meteorológicos muy débiles: un pequeño centro de baja presión cerca de Sicilia y una alta presión al este de Portugal. La previsión del meteorólogo de la regata, Marcel Van Triest, es que estos vientos débiles persistirán durante los dos próximos días.

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En el informe de posiciones de las 10 de la mañana se aprecia cómo los primeros 10 barcos se están estirando casi en fila india, con el francés Foncia siempre en cabeza. De hecho, el movimiento táctico de anoche del Foncia, que se acercó a tierra tras doblar el cabo de la Nao, parece haber pagado sus dividendos y las pocas millas ganadas a sus más directos rivales lo sigue colocando al frente de la flota.

Casualidad o no, los tres primeros barcos de la clasificación actual han nacido todos en la misma mesa de diseño, VPLP / Verdier. Se trata del Foncia, el Virbac-Paprec 3 y el Groupe Bel, al que sigue el hispanofrancés Président, de Jean Le Cam y Bruno García. Mapfre y Estrella Damm mantienen una batalla particular, que en las últimas horas se ha decantado a favor de los vascos Iker Martínez y Xabi Fernández, y de la que el Mirabaud ha quedado ligeramente descolgado.

Hay que destacar la extraordinaria regata que hasta ahora están realizando los barceloneses Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí, que con el barco más viejo de la flota y con menos superficie vélica que sus rivales se han encaramado a la nov na posición. Parece evidente que el calor y el cariño que su público les dispensó en la salida de Barcelona les está dando alas para sacar el máximo partido de las flojas brisas mediterráneas.

A bordo del GAES Centros Auditivos Dee Caffari y Anna Corbella ponían de relieve esta mañana lo mucho que les está costando ganar millas hacia la entrada del Atlántico: “Hemos tenido que trabajar mucho para ganar unas pocas millas. Hemos hecho un montón de cambios de velas, del Código O al spí y al revés. Ahora mismo estamos ciñendo con el génova con un viento de Poniente. Nos queda otra transición antes de tener vía libre para salir del Mediterráneo, pero ha sido un buen inicio de la regata.”

Más atrás, en el Central Lechera Asturiana quieren ser positivos. Tras salir “por fin” del golfo de Valencia, confiesan: “Ahora toca remontar. El barco está bien, con cosillas que vamos retocando, pero bien. Nosotros mejor, sin duda.”

Parte de posiciones a la 08:30 horas de hoy domingo 02/01/2011

1.- FONCIA, 36º 53.46N 01º 15.254W, a 24290 millas de meta, velocidad 12.5 nudos, rumbo actual 231º
2.- VIRBAC-PAPREC 3, 36º 59.52N 01º 05.12W, a 10 millas del líder, velocidad 9.8 nudos, rumbo actual 234º
3.- GROUPE BEL, 36º 54.18N 01º 01.35W, a 11 millas del líder, velocidad 9.6 nudos, rumbo actual 239º
4.- PRESIDENT, 37º 02.10N 01º 00.54W, a 14 millas del líder, velocidad 9.3 nudos, rumbo actual 232º
5.- MAPFRE, 37º 05.96N 01º 00.65W, a 15 millas del líder, velocidad 9.1 nudos, rumbo actual 231º
6.- ESTRELLA DAMM SAILING TEAM, 36º 59.38N 00º 57.52W, a 19 millas del líder, velocidad 9.5 nudos, rumbo actual 233º
7.- MIRABAUD, 37º 06.54N 00º 47.98W, a 25 millas del líder, velocidad 7.5 nudos, rumbo 237º
8.- NEUTROGENA FORMULA NORUEGA, 37º 11.68N 00º 47.14W, a 27 millas del líder, velocidad 7.9 nudos, rumbo actual 237º
9.- WE ARE WATER, 37º 15.17N 00º 47.54W, a 29 millas del líder, velocidad 5.6 nudos, rumbo actual 236º
10.- GAES CENTROS AUDITIVOS, 37º 15.01N 00º 38.61W, a 35 millas del líder, velocidad 11.6 nudos, rumbo actual 236º
11.- RENAULT Z.E., 37º 42.42N 00º 11.30E, a 82 millas del líder, velocidad 3.4 nudos, rumbo actual 201º
12.- HUGO BOSS, 38º 12.17N 00º 09.63E, a 98 millas del líder, velocidad 8.5 nudos, rumbo actual 187º
13.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 38º 13.82N 00º 08.95E, a 99 millas del líder, velocidad 7.2 nudos, rumbo actual 206º 24449,2 53,6 5,4 233
14.- FORUM MARITIM CATALA, 38º 19.51N 00º 08.10E, a 102 millas del líder, velocidad 10.5 nudos, rumbo 251º

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

El primer barco de la flota podría entrar en Gibraltar esta madrugada.

La noche ha sido muy propicia para los barcos que ayer apostaron por acercarse a la costa africana. Pese a que han tenido que ceñir contra una ola corta muy incómoda que no les permitía correr demasiado, han avanzado mucho más que sus rivales que optaron por la opción Norte (Président i Mapfre) o por quedarse en medio del mar d’Alborán (Groupe Bel). El Virbac-Paprec 3, que al principio parecía decantarse por la ruta intermedia, cambió de parecer y siguió al Foncia, seguramente para evitar cualquier riesgo de quedarse descolgado.

Este movimiento no sólo le ha permitido seguir en contacto con el Foncia, sino colocarse de nuevo al frente de la flota. El Estrella Damm completa el trio delantero. A este pequeño grupo los sigue un Neutrogena que parece muy satisfecho con el viento de proa de cierta intensidad y que con la opción africana ha dado un salto muy importante en la clasificación provisional.

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Virbac-Paprec 3 / BWR

La situación no es muy cómoda, según confesaba Michel Desjoyeaux de madrugada: “El barco salta con cada ola, que no llegan en la misma dirección del viento, sino perpendiculares a nuestra ruta, de cara, y es bastante violento. A medianoche hemos tenido que poner la trinqueta. Francois lleva ya tres horas a la caña y debe estar completamente mojado".

Quienes no están nada contentos, entre otros, son los copatrones del Groupe Bel, que esta mañana reconocían haber pasado una noche “desastrosa”, con vientos muy flojos y variables, mientras algunos dels sus rivales se escapaban por el Sur. “Acabamos de perder 60 millas en unas pocas horas, cuando anoche estábamos todos a la vista; el Mediterráneo és cruel”, se quejaban en un correo electrónico.

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Iker Martinez en el Mapfre / BWR

Parecido era el panorama desde el Président, que pese a disfrutar de un “panorama muy bonito de Sierra Nevada”, reconocía haberse quedado sin viento bajo las montañas esta noche.

Nueva transición y nueva calma

Las previsiones meteorológicas hablan de otro día difícil para los navegantes, que no tendrán muchas posibilidades de canviar de parecer y que hasta pasar el estrecho de Gibraltar tendrán que mantenerse en la en la opción que eligieron ayer.

Según el meteorólogo de la regata, el viento de Poniente que aún sopla al sur del mar de Alborán irá disminuyendo progresivamente y además rolará al NW, y hará más larga la ruta de los primeros para llegar a Gibraltar. En cambio, el viento soplará del Este en el lado norte del mar de Alborán, pero muy flojo excepto en la franja más pegada a la costa española si llega a levantarse la brisa marina en las horas centrales del día.

Según estas previsiones, el primer barco de la flota podría entrar en Gibraltar esta madrugada, pero aún tardaría unas horas en llegar al meridiano de Tarifa que es el que marca oficialmente el final del tramo mediterráneo de la Barcelona World Race. Está en juego el primer trofeo de la vuelta al mundo, el Trofeo del Mediterráneo Norte-Sur al más rápido entre Barcelona y Gibraltar.


Parte de posiciones a la 08:30 horas de hoy lunes 03/01/2011

1.- VIRBAC-PAPREC 3, 35º 40.88N 04º 25.05W, a 24129 millas de meta, velocidad 5.7 nudos, rumbo actual 147º
2.- FONCIA, 35º 52.29N 04º 21.82W, a 2 millas del líder, velocidad 7.4 nudos, rumbo actual 343º
3.- ESTRELLA DAMM SAILING TEAM, 35º 46.10N 04º 12.32W, a 7 millas del líder, velocidad 8 nudos, rumbo actual 304º
4.- NEUTROGENA FORMULA NORUEGA, 35º 38.49N 04º 01.93W, a 19 millas del líder, velocidad 7.7 nudos, rumbo actual 317º
5.- MIRABAUD, 35º 25.67N 03º 47.77W, a 33 millas del líder, velocidad 5 nudos, rumbo actual 272º
6.- GAES CENTROS AUDITIVOS, 35º 32.36N 03º 25.39W, a 49 millas del líder, velocidad 8.5 nudos, rumbo actual 241º
7.- GROUPE BEL, 36º 13.41N 03º 15.14W, a 58 millas del líder, velocidad 6.3 nudos, rumbo 274º
8.- PRESIDENT, 36º 31.74N 03º 19.96W, a 59 millas del líder, velocidad 5.3 nudos, rumbo actual 310º
9.- MAPFRE, 36º 29.65N 03º 03.40W, a 71 millas del líder, velocidad 5.7 nudos, rumbo actual 295º
10.- WE ARE WATER, 36º 21.80N 02º 20.38W, a 103 millas del líder, velocidad 4.7 nudos, rumbo actual 243º
11.- RENAULT Z.E., 36º 23.02N 02º 16.80W, a 106 millas del líder, velocidad 5.5 nudos, rumbo actual 268º
12.- HUGO BOSS, 36º 40.15N 01º 56.03E, a 126 millas del líder, velocidad 2.4 nudos, rumbo actual 197º
13.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 36º 02.62N 01º 45.21W, a 130 millas del líder, velocidad 7 nudos, rumbo actual 233º
14.- FORUM MARITIM CATALA, 36º 33.12N 01º 44.68W, a 133 millas del líder, velocidad 3.5 nudos, rumbo 169º

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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Terceros al ataque del Estrecho.

El Estrella Damm de Pepe Ribes y Alex Pella gana posiciones al ir hacia la costa africana durante la noche y se sitúa como primer barco español de la flota.

Pepe Ribes: “Estamos haciendo una navegación fantástica”

La difícil noche en el mar de Alborán, con un viento muy impredecible, ha propiciado las primeras divergencias en cuanto a la estrategia de los participantes para intentar seguir avanzando hacia el Estrecho de Gibraltar. Unos han optado por mantenerse cerca de la costa española, mientras que los que han arrumbado más hacia África han obtenido mejores frutos, con puntas de hasta 21 nudos de viento. Entre este grupo está el Estrella Damm de los patrones Alex Pella y Pepe Ribes, que ha escalado a la tercera plaza, siguiendo de cerca al Foncia de Michel Desjoyeaux y François Gabart y al Virbac Paprec 3 de Jean Pierre Dick y Loïck Peyron. Así, el Estrella Damm es el primer barco español a la caza de ambos barcos franceses, dos de los teóricos favoritos en esta vuelta al mundo a dos sin escalas.

Esta mañana, los patrones del barco catalán mostraron su buen ánimo en un programa radiofónico: “Nos va muy bien, porque estamos en el paquete de delante con Foncia y Virbac Paprec 3. Estamos en contacto con los dos que partían como favoritos a priori. Está muy bien este inicio. Empezamos a calentar de cara a lo que nos queda”, afirmaba Alex Pella. El barcelonés explicaba su posición: “Estamos atravesando Málaga, a unas 70 millas del Estrecho, con muy poco viento. Desde la salida hemos tenido condiciones típicamente mediterráneas con poco viento y muy variable, intentando hacer andar el barco todo lo que podemos, y por lo tanto haciendo muchos cambios de velas”.

Estos cambios de velas (seis durante la noche) no han hecho sin embargo mella en el cansancio de los patrones del Estrella Damm. Ha sido sin embargo una gastroenteritis la que está creando algunas molestias a Pepe Ribes: “La verdad es que estamos bastante bien, pero yo estoy un poco cansado porque he estado enfermo. Las últimas treinta horas he tenido una gastroenteritis o algo así, y por eso estoy al cincuenta por ciento, pero quitando esto creo que no estamos excesivamente cansados”, explicó.

Pella relató un par de incidentes que les han retrasado un poco estos primeros días, aunque reconocía que no eran grandes problemas: “Ayer enganchamos un plástico y anoche una red que nos obligó a dar marcha atrás para soltarla de la quilla”, explicó.

Por su parte, Pepe Ribes se mostró muy satisfecho con la progresión del Estrella Damm en los primeros compases de la Barcelona World Race: “Por ahora estamos teniendo una navegación fantástica”, afirmó. “Estamos navegando muy bien con un tiempo soleado y poco viento, por eso vamos con el código cero”, explicó el patrón de Benissa (Alicante).

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Alex Pella y Pepe Ribes en la mesa de cartas del Estrella Damm / Copyright Jean-Marie Liot/ DPPI

Ribes prevé un paso del Estrecho difícil: “Hoy parece que tendremos poco viento y mucho tráfico de mercantes que habrá que sortear, y la corriente en contra es de dos nudos”, detalló. “Con poco viento, podemos ir donde la corriente nos lleve”, comentó, “así que va a ser un paso del Estrecho muy, muy complicado”.

La llegada al meridiano de Tarifa, que marca el final del tramo mediterráneo, se prevé esta madrugada. Quien llegue primero se llevará el Trofeo Mediterráneo Norte-Sur, otorgado al barco más rápido entre Barcelona y la salida del Mare Nostrum. Una vez pasado Gibraltar, al Estrella Damm le esperan nuevos retos: “Después del Estrecho nos encontraremos con la primera borrasca, así que las cosas van a cambiar muy pronto tanto en la forma de navegar como en la vida a bordo”, predijo Ribes.

Convivencia plácida

En estas primeras jornadas de navegación en que se han tenido que tomar las primeras decisiones estratégicas importantes, ambos patrones han sabido estar de acuerdo: “De momento no tenemos ningún problema de convivencia. Estamos muy motivados para esta regata y eso es lo más importante para que todo vaya bien. En este año y medio de preparación hemos estado más tiempo juntos que con nuestras parejas, así que sabemos cómo llevarnos bien”, bromeó Pepe Ribes.
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El Trofeo del Mediterráneo Norte-Sur ya tiene vencedor.

El Virbac-Paprec 3 ganador del trofeo. Los otros dos puestos del podio se los han adjudicado el Foncia y el Estrella Damm, casi al unísono con el Mirabaud. Cabe recordar que Jean-Pierre Dick ya se adjudicó este mismo trofeo en la primera edición de la Barcelona World Race; en aquella ocasión lo acompañaba Damian Foxall, y ahora su compañero es Loïck Peyron.

Detrás de estos cuatro barcos se ha abierto un gran vacío con el resto de la flota. El viento ha desaparecido casi por completo en la zona del Estrecho y la corriente contraria (el agua del Atlántico entra a una velocidad de unos 2 nudos en el Mediterráneo) hizo que el Neutrogena y el GAES Centros Auditivos perdieran terreno, yendo hacia atrás.

También el Estrella Damm está teniendo problemas para alejarse del Estrecho. “Hemos tenido que parar tres veces y hacer marcha atrás con plásticos, una red y un árbol en la quilla. Ahora estamos luchando con la corriente navegando hacia el Mediterráneo a 3 nudos, sin viento o con 2 nudos de popa”, han explicado Alex Pella y Pepe Ribes esta madrugada.

En cambio, el Mirabaud de Dominique Wavre y Michèle Paret parece haber puesto la directa tras haber tenido que parar ayer durante 35 minutos a requerimiento de una motora del servicio de Aduanas marroquí, y se han lanzado en solitario en persecución de los dos líderes. Debe tenerse en cuenta que hace apenas 36 horas, en la entrada del mar de Alborán, la veterana pareja franco-suiza navegaba en octava posición acercándose a la costa africana, en la ruta que ha resultado ser la más favorable.

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Mirabaud / BWR

Pese a haber perdido más de 100 millas en estas millas 36 horas respecto de los líderes por haber elegido la opción contraria al anochecer del domingo, el vasco Iker Martínez no parece haber perdido la moral ni las ganas de luchar a bordo del Mapfre. “A ver si el Mediterráneo nos da un poco, porque hasta ahora sólo nos quita”, ha comentado durante la videoconferencia de esta mañana.

En las imágenes se ha podido comprobar que el Mapfre parecía tener un poco más de viento que el Groupe Bel, situado ligeramente más al sur que el barco español y aproximadamente a la misma distancia de la entrada del estrecho de Gibraltar, unas 30 millas.

Por detrás, cabe destacar el salto dado por el Fòrum Marítim Català, que a media mañana ocupan la décima posición, delante del Renault Z.E., el Central Lechera Asturiana y el Hugo Boss, que con el barco más pesado de la flota parece sufrir en las condiciones de vientos flojos de estos días.

Parte de posiciones a la 15:030 horas de hoy martes 04/01/2011:

1.- VIRBAC-PAPREC 3, 35º 04.01N 07º 54.60W, a 23962 millas de meta, velocidad 11.1 nudos, rumbo actual 229º
2.- FONCIA, 35º 49.25N 07º 12.93W, a 57 millas del líder, velocidad 7.7 nudos, rumbo actual 275º
3.- MIRABAUD, 35º 44.67N 06º 21.61W, a 77 millas del líder, velocidad 4.1 nudos, rumbo actual 264º
4.- ESTRELLA DAMM SAILING TEAM, 35º 58.69N 06º 18.63W, a 90 millas del líder, velocidad 7 nudos, rumbo actual 262º
5.- NEUTROGENA FORMULA NORUEGA, 35º 54.80N 05º 31.33W, a 114 millas del líder, velocidad 2.6 nudos, rumbo actual 258º
6.- GAES CENTROS AUDITIVOS, 35º 57.68N 05º 30.47W, a 116 millas del líder, velocidad 1.9 nudos, rumbo actual 307º
7.- MAPFRE, 36º 12.70N 05º 02.79W, a 142 millas del líder, velocidad 4.8 nudos, rumbo 243º
8.- PRESIDENT, 36º 13.94N 05º 01.18W, a 144 millas del líder, velocidad 4.5 nudos, rumbo actual 279º
9.- GROUPE BEL, 35º 56.57N 04º 53.59W, a 144 millas del líder, velocidad 4.4 nudos, rumbo actual 266º
10.- WE ARE WATER, 36º 17.53N 04º 13.16W, a 181 millas del líder, velocidad 1.3 nudos, rumbo actual 215º
11.- FORUM MARITIM CATALA, 35º 55.51N 04º 04.91W, a 184 millas del líder, velocidad 1.7 nudos, rumbo actual 197º
12.- RENAULT Z.E., 35º 56.06N 03º 58.43W, a 189 millas del líder, velocidad 1.3 nudos, rumbo actual 197º
13.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 35º 56.06N 03º 58.43W, a 189 millas del líder, velocidad 1.3 nudos, rumbo actual 197º
14.- HUGO BOSS, 36º 18.95N 03º 15.97W, a 226 millas del líder, velocidad 1.4 nudos, rumbo 274º

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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

El drama persiste en el mediterraneo.

El Mediterráneo sigue castigando a los cinco barcos que aún no han conseguido zafarse de sus garras. El We Are Water está justo en medio del estrecho de Gibraltar, peleando con la corriente que frena su avance y con poquísimo viento que lo impulse hacia adelante. Tampoco es mucho mejor el ritmo de Fòrum Marítim Català, Renault Z.E., Central Lechera Asturiana y Hugo Boss, en el furgón de cola.

Por delante, en cambio, los otros nueve barcos aprovechan unas condiciones mucho más favorables, hasta el punto de que el Virbac-Paprec 3 ha superado por primera vez la frontera de las 200 millas ganadas en 24 horas.

No es el único. En la hora anterior al informe de posiciones de las 10 de la mañana, los últimos tres barcos escapados del Mediterráneo (Groupe Bel, Président y Mapfre) superan todos ellos los 10 nudos de velocidad y, como el resto de la flota atlántica, hacen rumbo al oeste, en busca del frente que se aproxima desde el centro del océano, antes de virar hacia el sur

13:08 horas.- We Are Water ya está en el mediterraneo.

Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí cruzaron el meridiano de Tarifa dejando atrás las duras singladuras mediterráneas. Poco a poco, lenta y penosamente, los barcos que aún quedan en el Mediterráneo luchando contra la corriente y los pozos de calmas van acercándose al Atlántico. El We Are Water ha sido el último en cruzar el estrecho de Gibraltar entre las 12:30 y las 12:45, hora española. La tripulación confirmará dentro de poco la hora exacta.

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We Are Water navegando por el estrecho / © BWR

Quedan todavía en el Mediterráneo el Fòrum Marítim Català, el Renault Z.E., el Central Lechera Asturiana y el Hugo Boss.

Cuaderno de bitácora del Mirabaud.

“Estamos contentos a pesar de que nuestro recorrido por la costa marroquí se ha visto afectado por peripecias que no tienen nada que ver con la regata”, afirma Dominique haciendo alusión a la inspección a la que el velero se vio sometido ayer por parte de funcionarios de aduanas marroquís. “El barco va bien y hemos cogido un ritmo que nos viene como anillo al dedo. No vamos a dejar que este episodio nos desmoralice”.

Los cuatro primeros días de la prueba han estado plagados de remontadas. Todo comenzó con una salida a medias tintas en Barcelona, ya que tuvieron dificultades para relanzar la velocidad del barco con brisas ligeras tras desembarcar al equipo técnico. “No estamos muy satisfechos con la salida”, contaba Michèle poco después.

“Fue un momento frustrante, pero afortunadamente no ha tenido mayores consecuencias”. La Nochevieja no pudo celebrarse por todo lo alto en el Mirabaud. Michèle relataba que los barcos “que estaban en contacto por radio VHF se han felicitado el año y nosotros hemos hecho una pequeña pausa para comer sándwiches”. Los co-patrones del Mirabaud pudieron manejar bien las dificultades meteorológicas que iban encontrando por el camino y consiguieron colocarse rápidamente en el grupo de cabeza, donde continúan. Las dificultades han continuado cruzando el Mediterráneo y la peor no entraba dentro del diverso abanico de posibilidades.

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Mirabaud / crédits photos : © Thierry Martinez / © Benoît Stichelbaut

Mirabaud fue abordado el lunes por la tarde por una lancha de las autoridades aduaneras marroquíes. Varios de sus ocupantes se subieron a bordo del velero de forma agresiva y autoritaria y llevaron a cabo un registro del barco, tirando por tierra bolsas, vaciando los contenedores de comida liofilizada y rompiendo los embalajes al vacío que habían sido cuidadosamente preparados en las últimas semanas. Pisotearon varias de las bolsas que contienen material electrónico y la cabina del barco quedó como una leonera. Los aduaneros se marcharon media hora más tarde tras recibir una llamada por radio.

Contactado por teléfono satélite poco después del incidente esto es lo que nos contaba Dominique: “Conservamos la moral; ahora estamos organizando el barco y colocando todo en su sitio. Vamos a intentar no dejarnos desmoralizar por lo acontecido”.

Dominique y Michèle salieron hace cinco días de Barcelona y ya navegan en el Atlántico. Las próximas etapas interesantes serán la travesía de las islas Canarias y la del Atlántico en dirección al oeste con el fin de bordear el anticiclón de Santa Elena, para entrar finalmente en los ’40 rugientes’, premisa a 40 días de frío y fuerte viento en dirección al Cabo de Hornos, pero esto será otra historia.

Parte de posiciones a la 15:03 horas de hoy miercoles 05/01/2011

1.- VIRBAC-PAPREC 3, 33º 38.92N 11º 50.17W, a 23794 millas de meta, velocidad 11.7 nudos, rumbo actual 279º
2.- FONCIA, 34º 31.67N 11º 27.37W, a 56 millas del líder, velocidad 10.1 nudos, rumbo actual 269º
3.- MIRABAUD, 34º 58.89N 10º 06.14W, a 109 millas del líder, velocidad 9.3 nudos, rumbo actual 274º4.- ESTRELLA DAMM SAILING TEAM, 35º 34.12N 10º 20.27W, a 131 millas del líder, velocidad 9.8 nudos, rumbo actual 267º
5.- NEUTROGENA FORMULA NORUEGA, 35º 48.03N 08º 42.20W, a 184 millas del líder, velocidad 10.0 nudos, rumbo actual 280º
6.- GAES CENTROS AUDITIVOS, 35º 55.51N 08º 41.18W, a 191 millas del líder, velocidad 9.8 nudos, rumbo actual 276º
7.- PRESIDENT, 35º 49.61N 08º 21.76W, a 194 millas del líder, velocidad 11.0 nudos, rumbo actual 282º
8.- MAPFRE, 35º 49.25N 08º 19.55W, a 195 millas del líder, velocidad 10.1 nudos, rumbo 277º
9.- GROUPE BEL, 36º 07.50N 08º 33.61W, a 205 millas del líder, velocidad 10.2 nudos, rumbo actual 275º
10.- WE ARE WATER, 36º 00.94N 06º 02.35W, a 267 millas del líder, velocidad 11.5 nudos, rumbo actual 279º
11.- RENAULT Z.E., 35º 58.82N 05º 07.57W, a 301 millas del líder, velocidad 7.6 nudos, rumbo actual 206º
12.- FORUM MARITIM CATALA, 36º 02.36N 05º 06.04W, a 303 millas del líder, velocidad 7.9 nudos, rumbo actual 221º
13.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 36º 00.75N 05º 04.76W, a 304 millas del líder, velocidad 7.3 nudos, rumbo actual 210º
14.- HUGO BOSS, 36º 02.17N 04º 12.05W, a 346 millas del líder, velocidad 3.5 nudos, rumbo 330º
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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Las distancias se acortan en el Atlántico.

La noche ha sido tranquila en cuanto a navegación. La distancia en el grupo de cabeza se ha acortado y hubo cambios en la clasificación en el segundo y tercer grupo. Toda la flota ya navega en dirección al sur en busca de los alisios.

La distancia en la cabeza de la flota de la Barcelona World Race se ha acortado nuevamente esta noche. Si entre los últimos dos partes del día de ayer la ventaja del Virbac-Paprec 3 sobre el Foncia, el Mirabaud y el Estrella Damm había pasado de 34, 81 y 106 millas a 26, 69 y 86, las noticias para Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron no son mejores esta mañana. Michel Desjoyeaux y François Gabart ya están a 13 millas de su popa. Dominique Wavre y Michèle Paret a 63 y Alex Pella y Pepe Ribes a 72.

Mientras tanto la regata dentro de la regata que se disputa entre el quinto y el noveno puesto sigue muy reñida. Président, Neutrogena, Mapfre, Groupe Bel y GAES Centros Auditivos navegan separados por sólo 15 millas. Respecto al último parte de ayer, Neutrogena volvió a adelantar a Mapfre y Groupe Bel escala una posición tras superar a la tripulación femenina.

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Mapfre / © BWR

El tercer grupo de la flota ha logrado finalmente virar esta noche. Tras pasar el frente frío que los obligaba a navegar contra viento y mar hacia el oeste, Renault Z.E. que superó a Central Lechera Asturiana, We Are Water, Fòrum Marítim Catalá y Hugo Boss ya arrumban al sur como todos sus rivales y lo hacen en condiciones más confortables.

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Hugo Boss/ © BWR

El buen humor reina en la flota.

Buen humor y optimismo emanaban en el Atlántico en todas las conexiones realizadas con la flota. Y es que, en una regata oceánica, viento y velocidad son sinónimos de buen humor, y esto es lo que tienen por ahora todos y cada uno de los equipos que luchan en el Atlántico.

“El barco va bien. Pese a lo movido de la navegación no tenemos preocupaciones por el momento. En el Mediterráneo nos cansamos bastante, ahora vamos rápido y esto está mucho mejor”, exclamaba con su socarronería habitual Jean Le Cam (Président).

Para Juan Merediz (Central Lechera Asturiana), la situación parecía inmejorable: "Nos ha costado salir del mar al que queremos volver. Salimos finalmente por la parte africana y bastante rápido. El barco va muy bien con el nuevo palo y por fin la gestión de sueño empieza a ser buena después de un mes de tanto estrés con los problemas del mástil. Los reyes no han traído algunos regalos, y nos han hecho muy felices".

Dee Caffari y Anna Corbella (GAES Centros Auditivos)se mostraban exultantes: "Hay muy buen ambiente a bordo, estamos muy contentas con los regalos, aunque el mayor regalo ha sido poder salir del Mediterráneo y estar aquí a fuera. Estamos muy contentas con este viento, ahora cuando acabemos la conexión pasaremos a rizar la mayor."

Al habla con los barcos.

Renault Z.E.

Hola desde el Renault Z.E.

Estamos muy contentos de estar en el Atlántico y haber terminado con la pesadilla del Mediterráneo. Ha sido duro, muchas horas de encalmadas y corrientes en contra pero ya pasó; olvidado. Ahora vamos muy bien. Hemos abierto los regalos de Reyes. Por cierto!!! sobaos!!! (regalo del equipo), que aquí en la mar están deliciosos, ¡me los comía todos!, pero aquí a bordo se comparte todo, unas buenas gorras para el sol, música y una carta de la familía. Unos reyes fantásticos.

Estamos animados y con ganas en el Renault Z.E. Es una regata de larga distancia y no ha hecho nada más que comenzar. De momento seguimos en el mismo sistema que los demás y eso es bueno. Ahora vamos hacia el Oeste a buscar el frente que después viraremos, e iremos al calor (aunque hace una temperatura muy buena con el agua a 17º).

Las condiciones a bordo son cómodas y tenemos un viento del 198 de 18 nudos y hacemos 13 nudos de velocidad al 266, pero bueno esto sale en la página oficial, je,je,je.

Un fuerte abrazo desde el Renault ZE
Pachi


Estrella Damm.

Llevamos un día entero ciñendo. No hay muchos cambios en el Estrella en las últimas 24 horas. Pasamos de ceñida con poco viento a ceñida con 22 nudos.

Ahora vamos con el solent yun rizo en la mayor. La mar ha ido subiendo y ahora es un poco incomoda y además no se corresponde con el viento que tenemos. Todo va bien abordo, el barco es muy dócil en estas condiciones creo que es el único barco de los que me gusta ir de ceñida. Los ánimos están altos. En unas horas se cumplirá una semana desde que le devolvimos las amarras al alcalde de Barcelona pero el tiempo aquí ha pasado muy rápido.

Ahora entro de guardia, hay poco que hacer en cubierta carro de mayor arriba y abajo, algún ajuste del foque, y si cambia mucho el viento el piloto se encarga del resto. Hoy esperamos el frente, y el role que nos hará virar y mirar un poco más hacia el sur. Que es donde queremos ir y disfrutar de unos días de alisios, spi y veranito.

Cambio y corto
Jack Sparrow
Estrella Damm


Groupe Bell.

Ruta hacia el Oeste! Un saludo a todos. «Saludo desde el rodeo!»

Esto escora, esto aporrea, esto moja, pero esto adelanta. Solo falta más ir en la dirección correcta y todo irá bien. Hemos limpiado un poco el golfo de Cádiz con nuestra quilla que iba agarrando todo lo que pasaba, sobre todo enormes bolsas de plástico que posiblemente hayan ralentizado nuestra cabalgada.

Estamos probando uno a uno los sistemas de carga de batería y todo esta OK. Mientras tanto Cabo está a al Oeste.

Los cowboys


Parte de posiciones a la 10:00 horas de hoy viernes 07/01/2011.

1.- VIRBAC-PAPREC 3, 30º 36.37N 17º 52.74W, a 23.524 millas de meta, velocidad 9.5 nudos, rumbo actual 220º
2.- FONCIA, 30º 48.26N 17º 32.90W, a 15.7 millas del líder, velocidad 8.4 nudos, rumbo actual 210º
3.- MIRABAUD, 31º 19.58N 16º 04.47W, a 66.3 millas del líder, velocidad 6.6 nudos, rumbo actual 213º
4.- ESTRELLA DAMM SAILING TEAM, 31º 33.99N 16º 47.76W, a 70.1 millas del líder, velocidad 10.9 nudos, rumbo actual 251º
5.- PRESIDENT, 31º 54.46N 15º 14.26W, a 112.2 millas del líder, velocidad 11.0 nudos, rumbo actual 227º
6.- NEUTROGENA FORMULA NORUEGA, 32º 26.98N 15º 41.02W, a 136.4 millas del líder, velocidad 10.1 nudos, rumbo actual 205º
7.- GROUPE BEL, 32º 26.45N 15º 35.82W, a 137.2 millas del líder, velocidad 10.4 nudos, rumbo actual 208º
8.- MAPFRE, 32º 37.61N 15º 58.25W, a 142.4 millas del líder, velocidad 11.7 nudos, rumbo 205º
9.- GAES CENTROS AUDITIVOS, 32º 53.64N 15º 56.72W, a 158.1 millas del líder, velocidad 11.8 nudos, rumbo actual 184º
10.- RENAULT Z.E., 33º 46.48N 12º 48.63W, a 258.8 millas del líder, velocidad 10.1 nudos, rumbo actual 197º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 33º 51.03N 11º 56.51W, a 279.3 millas del líder, velocidad 9.6 nudos, rumbo actual 205º
12.- WE ARE WATER, 34º 18.04N 12º 50.09W, a 287.9 millas del líder, velocidad 8.8 nudos, rumbo actual 202º
13.- FORUM MARITIM CATALA, 34º 03.21N 12º 00.65W, a 289.4 millas del líder, velocidad 11.2 nudos, rumbo actual 184º
14.- HUGO BOSS, 34º 45.72N 11º 02.91W, a 346.9 millas del líder, velocidad 10.9 nudos, rumbo 199º
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Saludos y buenos vientos:Thornado: :Thornado:

El Estrella Damm en plaza de podio.

Noche movida en la clasificación, con dos ganadores claros: El Virbac-Paprec 3, que recupera el liderato a expensas del Foncia, y el Estrella Damm, que se aúpa al podio, del que desplaza al Mirabaud.

Con unos alisios cada vez más establecidos y los veleros cabalgando hacia el sur en pleno Atlántico, en las últimas horas todo el mundo ha incrementado la velocidad, pero algunos la han aumentado más que otros. De hecho, por primera vez desde el inicio de la regata, en las últimas 9 horas, todos los participantes han hecho una media de más de 10 nudos.

En el informe de posiciones de las 5 de esta madrugada, llama la atención que el Virbac-Paprec 3 navega más de 1 nudo más rápido que el Foncia. ¿Hay problemas en el barco de Michel Desjoyeaux y François Gabart pese a ir a más de 15 nudos? ¿O el nuevo velero de Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron es más rápido en estas condiciones de vientos de unos 20 nudos o más por la aleta? ¿O…?

En cuanto al Estrella Damm, sigue su pulso con el Mirabaud, ligeramente más al oeste. Esta noche Alex Pella y Pepe Ribes ha conseguido el objetivo que buscaba desde que los veteranos Dominique Wavre y Michèle Paret los adelantaron a la salida del estrecho de Gibraltar.

Mientras los del grupo de cabeza ya navegan por encima de los 17 nudos y alargan la diferencia con sus perseguidores, en el tercer grupo de la flota se han producido cambios. Neutrogena que ha superado a Groupe Bel y Président asciende de la octava a la sexta ubicación. Groupe Bel, que también superó a Président, sigue séptimo, y éste pierde dos posiciones.

En el grupo más competido de la flota, el que integran Mapfre, Neutrogena, Groupe Bel, Président y GAES Centros Auditivos, es donde se han producido más novedades. El Neutrogena, que es el barco que navega más al este de los cinco, ha superado en las últimas cinco horas al Groupe Bel y al Président, pasando del octavo puesto de la clasificación al sexto. Pero no termina allí la progresión de Boris Herrmann y Ryan Breymaier, en ese mismo lapso de tiempo le han recortado a Mapfre, el más occidental del quinteto, 18 millas, por lo que están a sólo 12 de la quinta posición. La séptima ubicación es para Groupe Bel, que navega más al este que el Président, y también lo ha superado.

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Gaes/ © Maria Muiña / BWR

Entre los cinco veleros de cola destaca el buen avance de We Are Water. Los catalanes que han atravesado Canarias muy cerca de la costa de Fuerteventura están navegando más rápido que el Renault Z.E. y le han recortado 10 millas en cinco horas. Fòrum Marítim Català también ha escogido el mismo paso que We Are Water, apostando a los vientos más fuertes que hay en la costa africana, por lo que es muy posible que en las próximas horas coseche su inversión.

Alex Thomson recibe el permiso médico para navegar.

El regatista británico Alex Thomson ha recibido la autorización médica para navegar tras su operación de apendicitis. El cambio de patrón en el Hugo Boss se realizaría en Cabo Verde entre el martes y el miércoles.

Alex Thomson, que fue sometido a una apendicectomía el pasado 29 de diciembre, lo que le impidió tomar la salida de la Barcelona World Race, ha recibido el alta médica definitiva y podrá integrarse a la regata. El navegante, actualmente en el Reino Unido, ya ha enviado a la organización el certificado emitido por su médico en el que se especifica que ya está en condiciones de navegar.

Ese certificado, tras ser validado por el director médico de la regata, el doctor Francisco Bonet, habilita al navegante británico a competir en la vuelta al mundo a dos. El cambio de patrón se realizará en el archipiélago de Cabo Verde en un lugar aún por precisar. La fecha, dependiendo de la velocidad a la que navegue el Hugo Boss en los próximos días, sería entre la noche del martes y la madrugada del miércoles.

Parte de posiciones a la 10:00 horas de hoy domingo 09/01/2011

1.- VIRBAC-PAPREC 3, 22º 03.87N 23º 54.31W, a 22.969 millas de meta, velocidad 17.4 nudos, rumbo actual 202º
2.- FONCIA, 22º 35.19N 23º 54.30W, a 31.3 millas del líder, velocidad 17.8 nudos, rumbo actual 202º
3.- ESTRELLA DAMM SAILING TEAM, 24º 38.85N 22º 08.87W, a 162.8 millas del líder, velocidad 16.9 nudos, rumbo actual 199º
4.- MIRABAUD, 24º 50.51N 22º 13.00W, a 173.8 millas del líder, velocidad 17.5 nudos, rumbo actual 198º
5.- MAPFRE, 26º 30.30N 22º 34.17W, a 271.1 millas del líder, velocidad 18.1 nudos, rumbo actual 198º
6.- NEUTROGENA FORMULA NORUEGA, 26º 30.40N 20º 46.59W, a 283.6 millas del líder, velocidad 13.9 nudos, rumbo actual 192º
7.- GROUPE BEL, 26º 41.23N 21º 49.51W, a 286.3 millas del líder, velocidad 13.9 nudos, rumbo actual 199º
8.- PRESIDENT, 26º 50.39N 22º 19.21W, a 292.4 millas del líder, velocidad 11.9 nudos, rumbo actual 218º
9.- GAES CENTROS AUDITIVOS, 27º 50.39N 21º 34.31W, a 356.6 millas del líder, velocidad 9.4 nudos, rumbo actual 235º
10.- RENAULT Z.E., 28º 49.92N 19º 18.47W, a 435.0 millas del líder, velocidad 11.5 nudos, rumbo actual 256º
11.- WE ARE WATER, 27º 53.91N 14º 41.63W, a 450.4 millas del líder, velocidad 12.5 nudos, rumbo actual 193º
12.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 28º 30.67N 15º 45.68W, a 465.6 millas del líder, velocidad 11.9 nudos, rumbo actual 172º
13.- FORUM MARITIM CATALA, 28º 23.19N 14º 36.87W, a 479.2 millas del líder, velocidad 12.6 nudos, rumbo actual 199º
14.- HUGO BOSS, 29º 08.30N 16º 18.03W, a 492.6 millas del líder, velocidad 11.6 nudos, rumbo actual 256º
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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado::Thornado:

Ya están todos los barcos en los alisios.

Los alisios ya soplan para todos y la línea casi rectilínea se ha impuesto para las derrotas de los 10 primeros barcos. Pronto lo hará para los 4 restantes que navegan muy cerca de la costa africana. La alta velocidad va a ser la tónica de los próximos días.

La cabalgada del Virbac-Paprec 3 y el Foncia está siendo rapidísima - a unos 18 nudos de promedio - y con una separación entre ellos de unas 40 millas que se mantiene estable. Esta tarde, los líderes dejarán atrás el archipiélago de Cabo Verde y seguirán con una ruta sencilla hacia el sur, ya que los alisios del NE se mantendrán para ellos por lo menos dos días más. Estos vientos los dejarán en dos días a la entrada de la franja de calmas ecuatoriales que, según las previsiones, se mostrará más fácil de atravesar que lo normal por estas fechas.

Sus seguidores van progresivamente alcanzando las mismas condiciones de viento que ellos, aunque lo hacen sienpre unas horas más tarde lo que hace que indefectiblemennte la distancia se vaya incrementando un puñado de millas en cada parte de posiciones.

La lucha por el tercer puesto entre el Estrella Damm y el Mirabaud sigue siendo intensa y ambos barcos mantienen un mano a mano espectacular, prácticamente desde que atravesaron el Estrecho de Gibraltar. En estas situación los patrones tienenen que concentrarse al máximo en la velocidad del barco y en no tener incidentes que les puedan hacer perder unas millas preciosas. Les ha estado a punto de pasar esta noche a los del Estrella Damm. Pepe Ribes lo ha explicado así: “Hemos tenido un día muy bueno de alisios (20n-25 nudos). Pero al llegar la noche cambiamos al A6 y casi perdemos la vela en el agua. Ahora estamos intentando recuperarnos del sobreesfuerzo y de las millas perdidas”.

El pelotón central, compuesto por el Mapfre, el Neutrogena, el Président y el Groupe Bel, que les persigue ferozmente, también entró ayer en alisios plenos. Anoche lo expresaba así Ryan Breymaier desde el Neutrogena: “¡Gran cambio desde ayer! Los alisios ya están aquí, y el AVE va directo a la estación. Veremos la clasificación de la mañana; espero que hayamos ganado algunas millas”.

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Neutrógena / © BWR

En este grupo destaca la posición más al oeste del Mapfre, unas 25 millas respecto a la perpendicular de la ruta del Président. Esta situación les puede proporcionar a Iker Martínez y Xabi Fernández un mejor ángulo respecto al viento de aquí a dos días, cuando los alisios empiecen a amainar, aunque es pronto para predecirlo. Este grupo de 4 barcos navega muy cerrado desde el norte de las islas Canarias y aquí tampoco se admiten fallos.

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Mapfre / © BWR

El grupo de atrás también han recibido los alisios, pero sus posiciones, marcadamente más al este - excepto el Renault Z.E. que hace dos días logró incorporar se a los que dejaron el archipiélago canario por el oeste - hacen que se vean obligados a maniobrar trasluchando ya que no pueden hacer rumbo directo por la proximidad de la costa africana. En este grupo destaca la buena marcha del Central Lechera Asturiana, al que ha dado buenos dividendos su elección de pasar entre Gran Canaria y Tenerife. “Pasada Gran Canaria disfrutamos de un par de horas de viento, corriendo como no lo habíamos hecho desde el inicio. Después un frente de nubes y stop”, manifestaba Juan Merediz desde el barco asturiano.

Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí manifestaban: “La noche anterior pasamos entre Fuerteventura y Gran Canarias y ahora sentimos una cierta liberación. Fue una noche larga. Encontramos la presión cerca de Fuerteventura ,y entonces algunos alisios decentes. Estamos invirtiendo en un poco de sur para impedir las conocidas sombras y probablemente al anochecer conseguiremos algún oeste. Pero estar en el Reino del Este nos da estabilidad y paz”.

Estabilidad y paz es la que probablemente tendrán durante los próximos días en cuanto logren librar la costa africana.

Al habla con los barcos.

Estrella Damm

Buen día ......MALA NOCHE. Hemos tenido un día muy bueno de alisios (20n-25 nudos). Pero al llegar la noche cambiamos al A6 y casi perdemos la vela en el agua. Ahora estamos intentando recuperarnos del sobreesfuerzo y de las millas perdidas, aun tenemos el problema de donde dejar Cabo Verde...

jack sparrow
La perla roja


Gaes

La luna ha desaparecido sobre las 23:30hrs UTC y desde entonces nos hemos dirigido a un abismo negro muy, muy, rápido. Todos los sentidos se han intensificado, sentimos como si estuviéramos navegando al límite. Las velocidades del viento están aumentando, hay nubes de espuma volando por todas partes y las olas proporcionan una alfombra voladora que nos acelera aún más rápido hacia el abismo.

Vamos al sur en busca del calor y nosotros conseguimos acercarnos al sur.Esto si es aclimatación grande y de hecho bastante disfrutada. Lo pasamos mejor en cubierta que adentro.

The GAES Girls


Central Lechera Asturiana

Ya dejamos atrás las Canarias, bye bye Spain. Por aquí todo sigue igual. Hoy tocó doble excursión al tope de palo porque ayer de noche voló el sensor de dirección de la veleta alta. Así que le contaba a Kiko Cusí por teléfono que había 10 nudos cuando realmente había 20. Me lo sabrá perdonar.

Pasada Gran Canaria (ya sabéis que pasamos entre Tenerife y Gran Canaria) disfrutamos de un par de horas de viento, corriendo como no lo habíamos hecho desde el inicio. Después un frente de nubes y stop. Y en esto llegó el Royal Atlantic, y entre su tripulación María, para sacarnos unas imágenes.

Lástima un par de horas antes. Colgué en FTP mi mensaje para mis peques, el de ayer y hoy. También alguna imagen. Hasta mañana.

Renault Z.E.

Hola a todos. Decidimos dejar las islas Canarias por babor porque pensamos que había más presión al estar más cerca del corredor y además hacemos Oeste con buen role del TWD 22-32 , también nos evitamos el desvente de las islas. Era nuestra opción de estrategia y creo que aunque ahora le esté dando muy bien a la gente que ha ido entre las islas lo pagaran al tener que ganar después Oeste, ¡creo!. Ir por las islas era otra opción que también estuvimos mirando pero nos parece más arriesgada y aunque el segundo grupo de la flota nos saque unas 150 millas a estas velocidades son 13 horas, y preferimos asegurar para por lo menos estar en su mismo sistema.

Ahora estamos volviendo a ganar Oeste y traslucharemos en unas 8 horas .Estamos esperando un role del TWD 40 para trasluchar. Después se prevé una bajada amurados a babor hasta los Doldrums con un viento de unos 20 nudos.

A los Doldrums tardaremos unos 4 días y de momento pinta que será sobre el la longitud 28,5-29. Ya los estamos estudiando y veremos también la tendencia de la flota.

Ahora tenemos al Gaes a unas 86 millas pero ellas ya hacen sur y creo que en las próximas horas aumentaran otra vez la distancia pero todavía hay tiempo para poder recuperar puestos, aunque no está nada fácil puesto que la hay mucho nivel en la flota.

Seguimos trabajando y luchando para poder sacar el mayor partido al Renault todo su potencial ya que es un pedazo de barco y una maravilla y se está comportando fenomenalmente.

Pachi

Parte de posiciones a la 10:00 horas de hoy lunes 10/01/2011

1.- VIRBAC-PAPREC 3, 15º 11.00N 26º 43.87W, a 22.560 millas de meta, velocidad 18.6 nudos, rumbo actual 199º
2.- FONCIA, 15º 51.67N 26º 43.81W, a 40.4 millas del líder, velocidad 17.9 nudos, rumbo actual 195º
3.- ESTRELLA DAMM SAILING TEAM, 18º 42.93N 25º 02.37W, a 206.2 millas del líder, velocidad 16.9 nudos, rumbo actual 207º
4.- MIRABAUD, 18º 58.17N 24º 50.08W, a 221.4 millas del líder, velocidad 17.0 nudos, rumbo actual 206º
5.- MAPFRE, 20º 08.80N 25º 34.32W, a 292.5 millas del líder, velocidad 19.7 nudos, rumbo actual 199º
6.- NEUTROGENA FORMULA NORUEGA, 20º 16.95N 23º 10.37W, a 304.9 millas del líder, velocidad 18.7 nudos, rumbo actual 204º
7.- GROUPE BEL, 20º 32.04N 24º 49.61W, a 315.6 millas del líder, velocidad 19.4 nudos, rumbo actual 205º
8.- PRESIDENT, 20º 47.59N 24º 45.90W, a 330.9 millas del líder, velocidad 17.7 nudos, rumbo actual 203º
9.- GAES CENTROS AUDITIVOS, 22º 30.83N 22º 56.59W, a 439.4 millas del líder, velocidad 15.7 nudos, rumbo actual 204º
10.- RENAULT Z.E., 23º 58.13N 21º 15.81W, a 537.7 millas del líder, velocidad 13.9 nudos, rumbo actual 204º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 23º 41.75N 17º 08.24W, a 576.9 millas del líder, velocidad 15.3 nudos, rumbo actual 191º
12.- FORUM MARITIM CATALA, 24º 16.81N 17º 12.10W, a 609.0 millas del líder, velocidad 17.9 nudos, rumbo actual 200º
13.- WE ARE WATER, 24º 57.20N 18º 08.66W, a 632.4 millas del líder, velocidad 14.0 nudos, rumbo actual 210º
14.- HUGO BOSS, 26º 07.41N 19º 49.07W, a 679.1 millas del líder, velocidad 15.2 nudos, rumbo actual 177º
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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

El President pierde el mástil y navega hacia Cabo Verde.

La tripulación se encuentra en perfecto estado.

La dirección de regata de la Barcelona World Race ha sido notificada por el patrón francés Jean Le Cam a las 20:25 (hora de Barcelona) de ayer lunes 10 de enero que el barco Président ha desarbolado mientras competía en la Barcelona World Race. Tanto Jean Le Cam como su copatrón español Bruno García están a bordo y se encuentran en perfectas condiciones, sanos y salvos.

El incidente ocurrió cuando el barco se encontraba en la posición 18º 03’ N / 26 º 14’ W, y navegaba a una velocidad de entre 16 y 20 nudos. El barco clavó la proa en una ola y el palo se rompió.

La dirección del equipo y la dirección de regata están en contacto permanente con el barco y puede confirmar que los patrones no han solicitado asistencia. Ambos se encuentran a bordo y están navegando a motor para poder recorrer la distancia de 83 millas que les separa de la isla más al Norte del Archipiélago de Cabo Verde, Sant Antao. La Dirección de Regata calcula que podrán recorrer esta distancia en unas 22 horas.

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El Presidente en el paso Canarias / © María Muiña / BWR

Las condiciones en las que el barco se encuentra en estos momentos son de viento del noreste de unos 19 nudos de intensidad con una mar corta. La Dirección de Regata está en contacto directo con el equipo de tierra del Président para supervisar que este llegue de forma segura a Sant Antao.

El equipo está en contacto permanente con los familiares y allegados para informarles de la evolución de las operaciones en curso. La organización y el equipo actualizarán periódicamente la información sobre el progreso de la embarcación.

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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Desjoyeaux y Gabart deciden parar en Brasil para reparar la proa del Foncia

El crash box del velero resultó dañado el domingo probablemente tras chocar con un objeto flotante.

El barco francés Foncia, actualmente segundo clasificado en la Barcelona World Race, parará en Recife, en la costa este de Brasil, después de que el crash box de su proa se hubiera roto y desaparecido, probablemente a consecuencia de un choque con un objeto flotante el pasado domingo. Este incidente no supone ningún peligro para el barco ni para su tripulación, que han continuado su ruta navegando a buena velocidad.

Tras analizar la situación, Michel Desjoyeaux y François Gabart han decidido dirigirse a reparar el barco en Brasil, pues las normas de la regata permiten hacer escala técnica. Su equipo de tierra ha iniciado ya el proceso de fabricación de una pieza de recambio para llevarla hasta Recife y reconstruir la parte inferior de la proa del barco.

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Foncia © María Muiña

Según las estimaciones de ruta y en función de la meteorología prevista, el monocasco Foncia debería llegar a Recife a lo largo del viernes 14 de enero. La crash box es una pieza rellena de espuma colocada en la parte inferior de la proa de estos barcos como una medida de seguridad para impedir que una colisión con un objeto flotante cause daños irreparables en el casco.


Así fue la rotura del mástil del President

Bruno García está "muy tocado" por al desarboladura. “Me he pasado toda la noche dándole vueltas” explica el copatrón del Président. Éstas son las esplicaciones que daba hoy por la mañana sobre la desarboladura que el barco sufrió anoche:

“Estoy muy tocado. Me he pasado la noche dándole vuetas a todo. El bajón es importante, pero qué le vamos a hacer. La verdad es que la vida es así, a veces hay que aguantar y esto no lo esperaba para nada. Llevo toda la noche dándole vueltas, a ver si lo puedo asimilar.”

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Bruno García / © BWR

“No íbamos apretando mucho. Teníamos unos 28-30 nudos de viento e íbamos con el gennaker grande y un rizo en la mayor. El mar era bastante corto y el barco a veces clavaba mucho la proa. En uno de estos frenazos oímos un “crac” y el palo se fue para abajo; fue muy rápido. No fue una ola especial, la noche anterior sí que tuvimos condiciones más duras, pero el barco no había mostrado ningún problema y lo logramos gobernar perfectamente todo el tiempo”.

“Había habido momentos en que tenías que corregir fuerte la caña, pero más que ayer fue la noche anterior. Durante el día la mar se había ordenado más.”

“Jean estaba a caña y yo dentro en la mesa de cartas. Salí enseguida y vi la cara de Jean. En aquel momento quedaban unos 6 metros de palo pero en 10 segundos todo se fue abajo y también se rompió la botavara. Cortamos rápidamente la jarcia de barlovento y lo tiramos todo al agua, tras sacar los bulones de sotavento”.

“En ningún momento nos ha llegado ninguna información del equipo de reponer nada. Esta tarde llegaremos a puerto de Santo Antao”.

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 11/01/2011

Parte de posiciones a la 10:00 horas de hoy martes 11/01/2011

1.- VIRBAC-PAPREC 3, 08º 02.56N 28º 49.51W, a 22.177 millas de meta, velocidad 18.3 nudos, rumbo actual 188º
2.- FONCIA, 09º 23.67N 28º 54.27W, a 75.9 millas del líder, velocidad 18.0 nudos, rumbo actual 194º
3.- ESTRELLA DAMM SAILING TEAM, 12º 21.50N 27º 31.36W, a 222.4 millas del líder, velocidad 16.3 nudos, rumbo actual 192º
4.- MAPFRE, 12º 55.82N 27º 27.11W, a 255.3 millas del líder, velocidad 17.9 nudos, rumbo actual 183º
5.- MIRABAUD, 12º 58.21N 27º 17.79W, a 256.0 millas del líder, velocidad 15.6 nudos, rumbo actual 185º6.- GROUPE BEL, 13º 57.31N 27º 04.16W, a 312.2 millas del líder, velocidad 17.4 nudos, rumbo actual 187º
7.- NEUTROGENA FORMULA NORUEGA, 14º 22.44N 26º 33.45W, a 333.3 millas del líder, velocidad 18.7 nudos, rumbo actual 198º
8.- PRESIDENT, 17º 16.57N 25º 46.14W, a 503.4 millas del líder, velocidad 4.2 nudos, rumbo actual 143º
9.- RENAULT Z.E., 17º 33.05N 24º 37.90W, a 519.2 millas del líder, velocidad 18.4 nudos, rumbo actual 202º
10.- GAES CENTROS AUDITIVOS, 17º 33.45N 25º 47.45W, a 520.4 millas del líder, velocidad 15.0 nudos, rumbo actual 206º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 19º 30.01N 19º 41.38W, a 676.9 millas del líder, velocidad 13.8 nudos, rumbo actual 189º
12.- WE ARE WATER, 20º 03.23N 20º 47.89W, a 694.2 millas del líder, velocidad 15.0 nudos, rumbo actual 202º
13.- HUGO BOSS, 20º 49.82N 22º 28.38W, a 724.5 millas del líder, velocidad 15.3 nudos, rumbo actual 205º
14.- FORUM MARITIM CATALA, 21º 29.68N 22º 28.91W, a 764.0 millas del líder, velocidad 15.6 nudos, rumbo actual 199º
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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Se aproximan los Doldrums y las diferencias van a menos.

El President abandona la regata.

La compresión de la flota respecto del líder se ha acentuado ligeramente esta noche, pues el Virbac-Paprec 3 empieza a notar que se acerca a las calmas ecuatoriales y ha vuelto a ser el barco menos rápido y tiene ahora al Foncia a menos de 40 millas. El Estrella Damm, por su parte, le ha recortado más de 60 millas, tras prácticamente navegar al doble de velocidad que Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron.

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El Mapfre volando en los Alisios © María Muiña

El Mirabaud ha aguantado en las últimas horas el ritmo del Mapfre, mientras Groupe Bel, más rápido que el Neutrogena, parece querer pasar las calmas ecuatoriales más al Oeste que los barcos que le preceden.

Similar puede ser la estrategia del GAES Centros Auditivos, que ve cómo el Renault Z.E. les adelanta en la clasificación, pero que se encuentran un grado más al Oeste que éste.

En la cola del pelotón el Central Lechera Asturiana ha pasado al Este del archipiélago de Cabo Verde, mientras Hugo Boss, We Are Water y Fòrum Marítim Català están negociando su paso entre estas islas.

El Président sano y salvo en Cabo Verde

Jean Le Cam y Bruno García han llegado a buen puerto, después de navegar 24 horas a motor, tras desarbolar el Président el lunes por la noche. Barco y patrones llegaron ayer a las 22:00 horas al puerto de Mindelo en Sao Vicente, la segunda isla más poblada del archipiélago de Cabo Verde.

Se aproximan los Doldrums....

Los primeros clasificados han alcanzado ya plenamente el bochorno de las calmas ecuatoriales, aunque no han llegado a quedarse sin viento, lo que les permite seguir avanzando. Tanto el Virbac-Paprec 3 como el Foncia navegan a casi diez nudos, menos de las medias que alcanzaban en días precedentes, pero más de lo que suele suceder en estas latitudes.

“Desde ayer el ambiente es pesado a bordo del Foncia: el cielo está cargado y el aire es caliente y húmedo”, ha explicado esta noche François Gabart. “Nos hemos pasado buena parte del día planeando hacia el sur con una gran masa gris que se desarrollaba a nuestro sureste. Al final del día nos hemos metido de lleno en lo gris, léase negro. En pocos minutos el viento ha pasado de 25 a 0 nudos, ha caído una tromba de agua, y después ha vuelto el viento, primero de un lado, después claramente del otro: 30, 40 nudos... No hemos tenido ni tiempo de aprovechar la lluvia para sacarnos la sal de encima, ¡ha sido todo tan rápido!”

Pese a estas enormes nubes de desarrollo vertical características de las calmas ecuatoriales, los dos primeros tienen un flujo de viento general del este, que podría permitirles pasar al otro lado de este cinturón de convergencia intertropical en unas pocas horas más. Al otro lado les esperan los alisios del sureste, seguramente no tan fuertes como los que les han permitido cabalgar por el Atlántico norte.

Inmediatamente detrás de los dos primeros, el Estrella Damm también nota el bochorno. “Ahora mismo a las 3 de la mañana dentro del barco hay 28 grados y un 87% de humedad; es de esos días en que te da igual tener las botas de agua totalmente mojadas, ya que no se nota. En cubierta aún vamos con el traje de aguas debido a las toneladas de agua que pasan por encima de nosotros. Al final de cada guardia estás completamente empapado de sudor por dentro y con suerte cuando duermes tu cuerpo te secará la ropa”, ha comentado esta madrugada Pepe Ribes desde el Estrella Damm, a punto de reducir su desventaja con el líder a menos de 100 millas.

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Pepe Ribes en la caña del Estrella Damm © BWR

Las mejores velocidades de las últimas horas las han conseguido el Neutrogena y el Renault Z.E., mientras los barcos situados detrás han sufrido las consecuencias de su negociación a través del archipiélago de Cabo Verde. Quien va más rápido en este grupo es el Central Lechera Asturiana, que tiene el inconveniente de encontrarse al este de todos sus rivales. Por ello poco después de las 5 de esta madrugada ha trasluchado y ahora hace un rumbo al Oeste, lo que seguramente le perjudicará en las próximas clasificaciones.


Última hora: el President se retira.

El Président ha comunicado oficialmente que se retira de la Barcelona World Race como consecuencia de la rotura del mástil que sufrió el pasado lunes.

El Président llegó anoche a Marina Mindelo, en la isla de Sao Vicente (Cabo Verde) sin ningún contratiempo y sus dos patrones, Jean Le Cam y Bruno García, empezaron a mirar al futuro con optimismo, asumiendo que no pueden cambiar lo ocurrido hace un día y medio navegando en el Atlántico. “Ayer disfrutamos de una cena tranquila, duchados y aseados, en un ambiente idílico: estrellas en el cielo, suave música en directo y... sin tener que cocinar nosotros", ha bromeado el cardiólogo barcelonés.

García ha agradecido las muestras de apoyo recibidas. "No quiero olvidarme de la inmediata ayuda que nos ofreció Andor Serra, poniendo a nuestra disposición los medios humanos de la Escudería de la FNOB que pudiéramos precisar. Me han sorprendido los numerosos mensajes que estoy recibiendo, tantos que hasta me ha extrañado un poco, acaso porque las noticias difundidas en España hayan podido ser un poco alarmistas. Sin duda es gratificante, pero que nadie se preocupe porque de lo malo estamos sacando lo mejor. Ya estamos pensando en la próxima".

Asimismo, ha recalcado su reconocimiento a Président por apoyarles en este proyecto y por el mensaje que ayer emitió la dirección: "Tenemos un sentimiento de impagable gratitud con todos los empleados de Président. El sincero apoyo de la compañía y toda su gente no lo olvidaremos jamás. Jean y yo nos sentimos tratados como miembros de tan gran familia."

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 12/01/2011

Parte de posiciones a la 10:00 horas de hoy miercoles 12/01/2011
1.- VIRBAC-PAPREC 3, 03º 19.47N 28º 55.94W, a 21.928 millas de meta, velocidad 10.6 nudos, rumbo actual 187º
2.- FONCIA, 03º 45.62N 29º 32.63W, a 40.2 millas del líder, velocidad 12.8 nudos, rumbo actual 196º
3.- ESTRELLA DAMM SAILING TEAM, 05º 28.51N 28º 24.32W, a 100.3 millas del líder, velocidad 13.4 nudos, rumbo actual 186º
4.- MAPFRE, 06º 18.05N 28º 42.98W, a 153.0 millas del líder, velocidad 15.3 nudos, rumbo actual 195º
5.- MIRABAUD, 06º 40.25N 28º 31.15W, a 167.6 millas del líder, velocidad 15.0 nudos, rumbo actual 189º6.- GROUPE BEL, 07º 28.40N 29º 20.25W, a 232.4 millas del líder, velocidad 17.6 nudos, rumbo actual 184º
7.- NEUTROGENA FORMULA NORUEGA, 07º 52.35N 28º 37.30W, a 235.1 millas del líder, velocidad 15.2 nudos, rumbo actual 198º
8.- RENAULT Z.E., 12º 21.07N 27º 08.94W, a 467.5 millas del líder, velocidad 15.6 nudos, rumbo actual 189º
9.- GAES CENTROS AUDITIVOS, 12º 22.16N 28º 31.28W, a 486.6 millas del líder, velocidad 15.1 nudos, rumbo actual 189º
10.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 14º 51.55N 21º 40.29W, a 628.7 millas del líder, velocidad 14.1 nudos, rumbo actual 262º
11.- HUGO BOSS, 16º 02.67N 24º 50.95W, a 678.4 millas del líder, velocidad 10.6 nudos, rumbo actual 197º
12.- FORUM MARITIM CATALA, 16º 15.11N 24º 57.38W, a 690.6 millas del líder, velocidad 13.8 nudos, rumbo actual 192º
13.- WE ARE WATER,16º 15.27N 23º 35.86W, a 694.3 millas del líder, velocidad 12.7 nudos, rumbo actual 204º
14.- PRESIDENT, 16º 53.13N 24º 59.53W RETIRADOMás info [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Los líderes ya están en el hemisferio sur.

Los dos primeros ya están en el hemisferio sur, mientras entre los perseguidores ya comienzan a entreverse diferencias de estrategia de cara a qué ruta tomar hacia los fuertes vientos del océano Austral. Por detrás, el Fòrum Marítim Català ha sido el más rápido de toda la flota en las últimas 48 horas.

Virbac-Paprec 3 y Foncia han cruzado esta mañana el Ecuador, y ya están, por tanto, en el hemisferio sur. Navegan con unos vientos del este sostenidos, aunque no tan fuertes como los que los han impulsado a toda velocidad desde las islas Canarias hasta las calmas ecuatoriales. En su rumbo se puede apreciar ya una diferencia notable desde el momento en que Michel Desjoyeaux y François Gabart apuntan a la costa brasileña, donde esperan llegar mañana para sacar el barco del agua y reparar el postizo de proa que perdieron el pasado domingo. Esta diferencia de rumbo les supone a Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron una velocidad un poco más alta y una ruta más corta.

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El Estrella Damm planeando © BWR

En el grupo perseguidor, que sigue encabezado por el Estrella Damm, el Mirabaud ha superado al MAPFRE, según el informe de posiciones de las 10 de la mañana. Dominique Wavre y Michèle Paret no sólo navegan más rápido, sino que además están apuntando un poco más al este del sur mientras que los vascos Iker Martínez y Xabi Fernández hacen una ruta más hacia el oeste. Falta saber si son circunstancias del momento o si se trata del inicio de una estrategia a largo plazo.

Una vez superadas las calmas ecuatoriales, como ya han hecho los cinco primeros (y quizás los dos siguientes), que hoy entrarán en el hemisferio sur, la mirada de los navegantes está puesta ya en cómo superar el próximo gran obstáculo, el anticiclón de Santa Helena. Aunque quedan todavía quedan más de 2.000 millas, antes de 48 horas deberán decidir si bajan hacia el océano Austral acercándose a la costa de Brasil o si lo hacen por una ruta más directa, ventajosa a corto plazo, pero llena también de incertidumbres.

Sorprende la rapidez con que los primeros han atravesado las calmas ecuatoriales, pues casi no han bajado de los 10 nudos en ningún momento. Más difícil lo podría tener la cola de la flota, que se encontrará probablemente menos viento durante más tiempo.

En esta cola de la flota destaca sobre todo el Fòrum Marítim Català, que ha sido el barco más rápido en las últimas 24 horas, en las que ha recorrido 337 millas. El grupo de cola navega aún en el régimen de los vientos alisios, aunque no tan fuertes como los que impulsaron la primera mitad de la flota.


El Hugo Boss seguirá sin Alex Thomson

El patrón británico renuncia a incorporarse al barco para quedarse con su recién nacido, aquejado de problemas de salud. Wouter Verbraak permanecerá en su lugar el resto de la regata.

Esta mañana, Oscar, el hijo de Alex Thomson, fue examinado por los médicos en el Reino Unido, quienes dictaminaron que su estado de salud se ha estabilizado por el momento. Alex y su pareja Kate han informado, sin embargo, que es preciso vigilar estrechamente al recién nacido durante las próximas semanas. Oscar nació el 7 de enero y le fue diagnosticada una anomalía cardíaca conocida como la coartación de la aorta.

Consecuentemente, Alex Thomson ha tomado la decisión de no unirse a su barco, el Hugo Boss, como se esperaba tras su recuperación de la apendicectomía de emergencia que se le practicó el 29 de diciembre, y permanecerá en el Reino Unido para estar con su joven familia.

El Hugo Boss, sin embargo, continuará en la regata con Andy Meiklejohn y Wouter Verbraak. Wouter embarcó en la víspera de Año Nuevo como sustituto temporal de Alex hasta que éste recibiera el alta médica. Sin embargo, ahora asume plenamente el papel de patrón del Hugo Boss durante toda la regata.

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El Hugo Boss en la salida de la regata © alexthomsonracing.com

Hosford Stewart, director del equipo, declaró esta mañana: "Como equipo nos sentimos aliviados de que Oscar esté tan bien cuidado y que su condición sea más estable. Entendemos totalmente y apoyamos la decisión de Alex de no unirse al Hugo Boss como estaba previsto. Tenemos plena confianza en que Andy y Wouter harán honor a todas nuestras expectativas”.

Nuevo waypoint de seguridad en la regata.

La flota deberá dejar la isla de Gough por estribor antes de dirigirse a la primera puerta de seguridad, según ha determinado la Dirección de Regata. Tal como lo indican las Instrucciones de Regata, este nuevo punto ha sido establecido antes de que el primer barco cruce el Ecuador. La razón es que pocas millas al sur de la primera puerta hay una zona de hielos potencialmente peligrosa para la navegación. La flota sigue compactándose por la entrada de los líderes en los doldrums.

La Dirección de Regata de la Barcelona World Race ha establecido hoy un nuevo paso de seguridad. Se trata de dejar la isla de Gough (40°16 S y 09°57 W) por estribor antes de atravesar la primera puerta contra el hielo (42°00 S entre 001°00E y 011°00E). La razón de esta decisión es que al sur de esta puerta hay, a muy pocas millas, una zona de icebergs y growlers que hacen potencialmente peligrosa la navegación.

La obligatoriedad de dejar este pequeño islote inhabitado por estribor evita que alguno de los barcos escoja una ruta al sur de la puerta del Atlántico para luego ascender y atravesarla en dirección sur-norte, lo que lo llevaría a navegar en la zona de hielos. El punto de paso ha sido determinado y comunicado a los navegantes hoy, antes de que el primer velero de la flota atraviese el Ecuador, tal como indican las Instrucciones de Regata.

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 13/01/2011

Parte de posiciones a la 10:00 horas de hoy jueves 13/01/2011

1.- VIRBAC-PAPREC 3, 01º 17.04S 29º 13.55W, a 21.694 millas de meta, velocidad 13.5 nudos, rumbo actual 183º
2.- FONCIA,00º 58.47S 30º 19.29W, a 49.0 millas del líder, velocidad 11.6 nudos, rumbo actual 195º
3.- ESTRELLA DAMM SAILING TEAM, 00º 46.54N 28º 59.67W, a 101.1 millas del líder, velocidad 11.1 nudos, rumbo actual 177º
4.- MIRABAUD, 01º 55.38N 28º 35.17W, a 150.0 millas del líder, velocidad 12.4 nudos, rumbo actual 168º
5.- MAPFRE, 01º 35.10N 29º 26.48W, a 156.5 millas del líder, velocidad 10.7 nudos, rumbo actual 198º
6.- GROUPE BEL, 02º 10.49N 29º 06.52W, a 178.1 millas del líder, velocidad 12.6 nudos, rumbo actual 169º
7.- NEUTROGENA FORMULA NORUEGA, 02º 41.98N 28º 24.73W, a 186.4 millas del líder, velocidad 10.8 nudos, rumbo actual 167º
8.- RENAULT Z.E., 06º 42.73N 28º 35.95W, a 406.0 millas del líder, velocidad 14.1 nudos, rumbo actual 192º
9.- GAES CENTROS AUDITIVOS, 06º 41.55N 28º 50.02W, a 411.2 millas del líder, velocidad 13.2 nudos, rumbo actual 177º
10.- FORUM MARITIM CATALA,10º 35.50N 25º 57.59W, a 587.7 millas del líder, velocidad 13.6 nudos, rumbo actual 175º
11.- HUGO BOSS, 10º 39.08N 26º 27.39W, a 594.5 millas del líder, velocidad 13.7 nudos, rumbo actual 256º
12.- WE ARE WATER, 11º 43.87N 24º 56.89W, a 647.4 millas del líder, velocidad 12.2 nudos, rumbo actual 183º
13.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 12º 20.34N 26º 10.27W, a 693.2 millas del líder, velocidad 15.2 nudos, rumbo actual 254º

PRESIDENT abandono 12/01/11Más info [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

El carro de escota de la mayor se ha desprendido de la cubierta a lo largo de 2,50 metros.

El actual líder espera llegar a Recife (Brasil) dentro de dos días.

El Virbac-Paprec 3 informaba ayer por la tarde a su equipo y a la dirección de la regata que sufría una avería en el carro de escota de la mayor, que se ha desprendido de la cubierta a lo largo de 2,50 metros.

El Virbac-Paprec 3, actual líder de la clasificación de la Barcelona World Race, navegaba en aquel momento a la altura de la costa de Brasil con un viento de 15 nudos con mayor y foque solent. El patrón del Virbac-Paprec 3 y su copatrón, Loïck Peyron, han decidido dirigirse a Recife (Brasil), situado a 434 millas náuticas (804 kilómetros) al rumbo 225º (suroeste), para reparar esta pieza básica del barco. El Virbac-Paprec 3 llegará dentro de dos días a esta ciudad brasileña, donde lo estará esperando su equipo técnico.

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Virbac-Paprec 3 © Yvan Zedda

Explicaciones de Jean-Pierre Dick por teléfono

“Estaba en cubierta cuando pasó, Loïck dormía. El carro de la mayor se ha desprendido de la cubierta a lo largo de 2,50 metros. Por tanto no podemos controlar nuestra mayor. Ha pasado en condiciones extrañamente bastante benignas: había una pequeña ola corta, 14-15 nudos de viento, nada excepcional. Era una tarde bastante anodina. No había mucha presión sobre el raíl, navegábamos con toda la mayor y foque solent. No sabemos exactamente qué ha pasado. Vamos a Recife a reparar. ¡Es mejor que pase ahora que en el Gran Sur!”.

El Virbac-Paprec 3 tenía una ventaja de unas 50 millas sobre el Foncia de Michel Desjoyeaux yFrançois Gabart, que también se disponen a realizar una parada técnica en Recife u otro puerto cercano, donde esperan llegar la noche del viernes al sábado.

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

A todo trapo hacia Brasil.

Tras encabezar la flota de la Barcelona World Race desde antes de salir del Mediterráneo, el Virbac-Paprec 3 y el Foncia han iniciado una nueva regata particular hacia el puerto brasileño de Recife, donde Michel Desjoyeaux y François Gabart tienen previsto llegar esta noche (hora española) y los aún líderes de la regata podrían amarrar unas tres horas más tarde si ambos mantienen la velocidad que tenían a las 9 de esta mañana.

La rapidez con que uno y otro puedan solucionar los problemas que les han forzado a realizar una parada técnica que los apartará de la cabeza de la flota de esta vuelta al mundo será determinante para el desarrollo a medio plazo de la prueba.

El Foncia fue el primero en anunciar que pararía en un puerto de Brasil tras romper y perder parte de su postizo de proa, algo así como el parachoque que protege la parte delantera del barco en caso de colisión con objetos flotantes.

Ayer por la tarde, fueron Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron quienes anunciaron que habían sufrido una avería en el raíl del carro de su vela mayor y que arrumbaban a Recife para repararlo.

Desde entonces, la diferencia de los dos respecto de sus perseguidores en los informes de posiciones (que tienen en cuenta la distancia que les falta hasta la línea de llegada en Barcelona) se ha ido reduciendo progresivamente, hasta el punto de que en esta tabla a las 9,30 de la mañana el Estrella Damm se encontraba a tan sólo 21,2 millas (menos de 40 kilómetros) del aún líder.

Las posiciones de esta mañana ponen de relieve que el MAPFRE ha recuperado el cuarto puesto, que había perdido horas antes a favor del Groupe Bel, que consolida sin embargo su ventaja sobre el Mirabaud.

En medio de la flota, el Renault Z.E. y el GAES Centros Auditivos prosiguen su batalla particular, probablemente a la vista uno de otro, pues estás separados por apenas 6 millas.

En el pelotón de cola, que en estos momentos es el que goza de mejores vientos, el Hugo Boss es el más rápido (navega a algo más de 14 nudos), mientras que Central Lechera Asturiana, Fòrum Marítim Català y We Are Water avanzan a poco más de 13.


El Central Lechera Asturiana, el más rápido de la flota en las últimas 24 horas.

Las últimas horas han sido de máxima velocidad para el “Central Lechera Asturiana”, y es que Merediz y Palacio han colocado al ESP 23 como el barco más rápido de la flota al recorrer en las últimas 24 horas un total 318 millas tras una jornada de competición navegando a una media de 13,2 nudos de velocidad.

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Central Lechera Asturiana © María Muiña

Ganando Oeste para así afrontar las calmas ecuatoriales y el cruce del Ecuador, el “Central Lechera Asturiana” mantiene una lucha cerrada con el “Hugos Boss”, el “Fòrum Marítim Català” y el “We are water”. Sea como sea, no lo ha hecho nada mal el tándem asturiano, que ha recortado 150 millas al líder en 14 horas a pesar de lo que confirmaba Merediz en la conexión diaria: “Hemos cometido algunos errores, pero siempre hemos intentado hacerlo de la mejor manera posible”.

Sin duda, uno de los puntos más importantes a bordo del “Central Lechera Asturiana” será el cruce del Ecuador, el primero para Fran Palacio, por lo que el Rey Neptuno hará una visita de lo más especial al patrón más joven de la flota española. Pero, por delante, todavía quedan los Doldrums, las temidas calmas ecuatoriales.


Al habla con los barcos.

Estrella Damm.- Pepe Ribes.

Hoy creo que hemos pasado oficialmente los doldrums, pero es que no hemos tenido ni un minuto de calma. Hemos cruzado siempre con viento. Ayer empezó a entrar la ola de SE pero aun teniamos viento del NE. Hoy después de pasar un chubasco bastante grande ha entrado el viento del ESE que es el que tenemos ahora con una intensidad entre 12 y 14 nudos. Desde que hemos pasado este chubasco, que era un poco el limite, sí que hemos tenido más chubascos que han traído más viento y alguna lluvia. Tenemos unas reglas para los chubascos: si llueve y está creciendo, dejarlo por estribor. Si se disipa y deja de llover, intentar dejarlo por babor. Claro está que muchas veces no tienes elección por el ángulo en el que vienen o la velocidad una vez dentro. Hoy en vez de ponernos el traje de agua nos quitábamos la ropa y es que está haciendo mucho calor ahora mismo dentro del barco, 30 grados.

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Estrella Damm © María Muiña

Por la mañana hemos cruzado el ecuador pero como ninguno de los dos somos novatos Neptuno no ha venido a recibirnos. Aun así hemos hecho nuestras ofrendas al Dios de los Mares del sur.... ver mañana video.

Y por primera vez hemos llamado a nuestro "cap de colla", Jan Santana para decirle como nos iba. Jan, como buen padre que es, no estaba preocupado. Ya se sabe: "NO NEWS, GOOD NEWS". O visto desde otro punto de vista, como me decía mi padre: “si no llamas, por lo menos se que no te hace falta dinero... Hace mucho de esto".

Hace ya un par de días que tenemos la vista enel anticiclón de Santa Helena, que es nuestra próxima decisión táctica importante .

Desde la Perla Roja
Jack Sparrow

PD: Maria Lluisa del bar “Sa Proa” de Sa Riera : el deseo está pedido.


Renault Z.E..- Toño Piris.

Hola desde el Renault Z.E. Ahora estamos muy cerca del Ecuador y hace ya bastante calor y muchísima humedad. Cualquier esfuerzo te hace romper a sudar y estamos todo el día y la noche en bañador. ¡Pagaría muchísimo por una cerveza bien fría!

Como estamos en una zona de chubascos, por la noche solemos cambiar de vela a una más pequeña y de más fácil manejo por si nos vemos sorprendidos.

Hacia días comentaba Pachi que no habíamos visto peces voladores. Ahora los vemos de continuo y algunos caen en cubierta montando un buen follón de escamas y coletazos. Espero que no nos caiga ninguno en la cara como le paso a un amigo mío, cuyo primer pensamiento fue que yo le había dado un puñetazo...

Ayer fuimos informados de que teníamos un nuevo paso obligado en el recorrido de la BWR. Se trata de dejar por estribor una pequeña isla en mitad del Atlántico Sur, a 40 S, que se llama Gough ( toca buscarla) . Se supone que dejar esta isla por estribor nos obliga a no meternos en zonas de hielos demasiado pronto o estar a un rango más asequible de rescate por parte de las fuerzas vivas sudafricanas.

Un abrazo y hasta pronto.
Toño


Gaes Centros Auditivos.- Anna y Dee.

Actualmente estamos navegando bajo unas nubes oscuras, algunas de los cuales llevan lluvia, algunas llevan un incremento de viento y algunas llevan un cambio de dirección del viento. Afortunadamente hemos mantenido la velocidad del barco, tenemos una cantidad razonable del viento mientras nos concentramos en intentar navegar hacia el sur tan rápido como sea posible cruzar esta parte del océano.

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Gaes © BWR

Desde la distancia, podemos ver luz y esta ilumina el cielo mostrándonos todas las formas de las nubes. Lo hace todo un poco incómodo porque nunca sabes qué pasará. Esperamos continuar hacia el sur y que la luz del día lo haga todo un poco más fácil y menos estresante.

Las chicas del GAES
xx

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 13/01/2011

Parte de posiciones a la 10:00 horas de hoy viernes 14/01/2011

1.- VIRBAC-PAPREC 3, 05º 10.50S 32º 07.58W, a 21.586 millas de meta, velocidad 14.7 nudos, rumbo actual 227º
2.- FONCIA, 05º 31.10S 32º 54.72W, a 9.2 millas del líder, velocidad 13.7 nudos, rumbo actual 216º
3.- ESTRELLA DAMM SAILING TEAM, 03º 08.16S 29º 32.94W, a 21.2 millas del líder, velocidad 11.3 nudos, rumbo actual 200º
4.- MAPFRE, 02º 00.60S 30º 32.07W, a 109.5 millas del líder, velocidad 9.7 nudos, rumbo actual 186º
5.- GROUPE BEL, 00º 45.99S 28º 55.41W, a 125.5 millas del líder, velocidad 6.2 nudos, rumbo actual 196º
6.- MIRABAUD, 00º 38.67S 28º 47.98W, a 128.2 millas del líder, velocidad 2.3 nudos, rumbo actual 191º
7.- NEUTROGENA FORMULA NORUEGA, 00º 45.69N 28º 28.19W, a 192.7 millas del líder, velocidad 6.7 nudos, rumbo actual 188º
8.- RENAULT Z.E., 01º 46.21N 28º 28.26W, a 246.1 millas del líder, velocidad 7.2 nudos, rumbo actual 216º
9.- GAES CENTROS AUDITIVOS, 01º 50.32N 28º 34.44W, a 252.6 millas del líder, velocidad 12.8 nudos, rumbo actual 199º
10.- HUGO BOSS, 05º 55.36N 27º 58.27W, a 454.4 millas del líder, velocidad 14.4 nudos, rumbo actual 174º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 06º 46.89N 27º 06.80W, a 483.1 millas del líder, velocidad 13.3 nudos, rumbo actual 183º
12.- FORUM MARITIM CATALA, 06º 44.65N 27º 41.07W, a 492.4 millas del líder, velocidad 13.1 nudos, rumbo actual 176º
13.- WE ARE WATER, 08º 31.95N 28º 05.92W, a 601.3 millas del líder, velocidad 13.1 nudos, rumbo actual 186º

PRESIDENT abandono 12/01/11

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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

El Estrella Damm marca un hito histórico al colocarse líder frente a las costas brasileñas. :spain::spain::clapping::clapping:

El Estrella Damm de Alex Pella y Pepe Ribes se ha colocado líder de la Barcelona World Race. Entre las 16 y las 16:30 hora peninsular, el barco español, que navegaba a unas 150 millas al sureste la isla brasileña de Fernando de Noronha, adelantó en la clasificación al Virbac-Paprec 3, que se ha debido desviar hacia Brasil para efectuar reparaciones, al igual que el Foncia, hasta hoy segundo clasificado. De este modo, el Estrella Damm Sailing Team se convierte en el primer equipo íntegramente español que lidera una regata de vuelta al mundo de la clase IMOCA Open 60.

“Estamos bastante bien colocados, más a barlovento que el Mapfre, y Foncia y Virbac-Paprec 3 paran. A nivel de clasificación es perfecto, pero queda la entrada al Atlántico Sur que puede ser muy complicada”, explicaba un sereno Alex Pella.

“Ni me imaginaba que a estas alturas podríamos estar en tan buena posición. Es más difícil navegar delante, pero mejor que detrás. No es la manera como nos gustaría llegar a este puesto, pero por supuesto habrá que defenderlo”, proseguía.

Jan Santana, director del equipo, coincidía con Alex Pella: “No podemos alegrarnos de que nuestros rivales tengan que parar a hacer reparaciones. Es más, lo lamentamos. No hay que olvidar que estas cosas forman parte de la regata y le puede pasar a cualquiera en cualquier momento. Sin embargo, una vez en primera posición, obviamente los patrones van a defenderla a toda costa, pero sin perder nunca de vista la seguridad del barco y de la tripulación. De momento, Alex y Pepe están haciendo una navegación muy buena y responsable”.

“Ahora estamos en condiciones de alisios del SE, de 17 nudos, haciendo 12 nudos de velocidad de barco, con un rumbo de 195”, explicaba Pella esta mañana. “Vamos muy bien. La ola es cómoda con el barco cargado y no necesitamos hacer muchos cambios de velas. Es una situación muy cómoda para poder descansar y comer bien”, concluía el patrón barcelonés.

Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Primero Estrella Damm, segundo Mapfre.

El parte de posiciones de esta mañana ya muestra al MAPFRE en segunda posición. Con la parada del Foncia en Recife a medianoche y la llegada a puerto del Virbac-Paprec 3, el barco de Iker Martínez y Xabi Fernández sube a la segunda posición. El líder, Estrella Damm, mantiene una diferencia de 92 millas con los patrones vascos.

La mañana del 15 de enero entrará en la historia de la navegación oceánica española. Por primera vez, dos barcos con tripulación íntegramente española, Estrella Damm y MAPFRE, encabezan una vuelta al mundo. Con la parada técnica del Foncia y el Virbac-Paprec 3 en Recife, el Estrella Damm tomó el liderato de la regata ayer por la tarde. Esta madrugada, tal como lo refleja el parte de posiciones de la mañana el MAPFRE ha subido a la segunda posición.

La diferencia entre el líder, Estrella Damm, y el MAPFRE es de 91,9 millas, 1,3 menos que en el parte de la madrugada. Los dos barcos siguen navegando a más de once nudos junto a la costa brasileña y tratan de aprovechar la parada técnica del Foncia, que llegó a Recife a medianoche y trabaja contrarreloj en la reparación del postizo de proa, y del Virbac-Paprec 3, que acaba de amarrar en el mismo puerto poco antes de las 10 hora española.

Por detrás, Groupe Bel y Mirabaud tratan también de sacar ventaja de la situación. Ambos navegan a más de 10 nudos y luchan por la inminente tercera posición 25 y 35 millas por detrás del MAPFRE. Neutrogrena a mitad de camino entre éstos y sus dos perseguidores, GAES Centros Auditivos y Renault Z.E., ve como ambos, separados por sólo dos millas, ya se acercan a su estela, tras recortarle 10 millas en las últimas cinco horas.

Entre el grupo de cola We Are Water es el que más ha progresado. Pero todos, Hugo Boss, Fòrum Marítim Català y Central Lechera Española, han recortado distancia.


Parte de posiciones a la 15:00 horas de hoy sábado 15/01/2011


1.- ESTRELLA DAMM SAILING TEAM, 08º 31.17S 30º 57.84W, a 21.381 millas de meta, velocidad 13.2 nudos, rumbo actual 189º
2.- MAPFRE, 06º 52.03S 31º 37.95W, a 104.2 millas del líder, velocidad 9.4 nudos, rumbo actual 196º
3.- GROUPE BEL, 05º 28.99S 29º 57.16W, a 118.8 millas del líder, velocidad 10.4 nudos, rumbo actual 188º
4.- MIRABAUD, 05º 08.22S 30º 06.04W, a 141.0 millas del líder, velocidad 10.1 nudos, rumbo actual 194º5.- FONCIA, 08º 03.87S 34º 52.28W, a 158.0 millas del líder, pit-stop en RECIFE.
6.- VIRBAC-PAPREC 3, 08º 03.85s 34º 52.27W, a 158.1 millas del líder, pit-stop en RECIFE
7.- NEUTROGENA FORMULA NORUEGA, 03º 08.59S 29º 54.75W, a 237.0 millas del líder, velocidad 10.2 nudos, rumbo actual 205º
8.- GAES CENTROS AUDITIVOS, 01º 41.84S 28º 14.68W, a 261.8 millas del líder, velocidad 8.4 nudos, rumbo actual 196º
9.- RENAULT Z.E., 01º 54.30S 28º 47.59W, a 267.1 millas del líder, velocidad 10.1 nudos, rumbo actual 194º
10.- HUGO BOSS, 00º 38.48N 27º 38.29W, a 367.8 millas del líder, velocidad 6.1 nudos, rumbo actual 218º
11.- FORUM MARITIM CATALA, 01º 13.95N 26º 34.10W, a 369.9 millas del líder, velocidad 8.4 nudos, rumbo actual 156º
12.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 01º 03.97N 27º 08.23W, a 376.5 millas del líder, velocidad 12.4 nudos, rumbo actual 186º
13.- WE ARE WATER, 02º 20.85N 27º 37.84W, a 458.4 millas del líder, velocidad 13.3 nudos, rumbo actual 175º

PRESIDENT abandono 12/01/11

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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

El Foncia con "nariz" negra.

el Foncia comunicaba ayer a las 18:55 hora española a la dirección de regata que salía del puerto de Recife navegando a vela, con un viento de 12 nudos del SSE. Michel Desjoyeaux y François Gabart se encuentran a 212 millas detrás del Pella y Ribes.

Según ha informado el equipo, la reparación se ha limitado a una estratificación de carbono sobre la espuma del postizo de proa, que seguía intacto. El Foncia navega a partir de ahora con una nariz negra, pues el carbono es de este color. Se termina así la parada técnica del barco francés, que entró en el puerto brasileño a las 0.30 del viernes. La estancia del Foncia en Recife no ha llegado por tanto a las 18 horas y media. En este tiempo su equipo de tierra ha reparado el postizo de proa, que resultó dañado el pasado domingo. Este elemento hace las funciones de parachoques y constituye un elemento de seguridad destinado a limitar los daños en el casco en caso de choque con algún objeto flotante.

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El "postizo" de color negro en el Foncia © BWR

El Estrella Damm controla y el Virbac Paprec 3 sale de puerto.

El Groupe Bel se coloca segundo, mientras toda la flota navega en el hemisferio Sur y los úlltimos han abandonado los doldrums.

El Virbac-Paprec 3 se ha reincorporado a la regata a la 1 de esta madrugada, hora española, unas 6 horas más tarde que el Foncia. Ambos barcos arrumban decididamente al sur y se encuentran en la sexta y quinta posición, a 276 y 205 millas del líder respectivamente. El Foncia ha logrado, entre las 3:30 y las 4:30, el promedio más alto de velocidad de toda la flota: 15,6 nudos.

En cabeza, el Estrella Damm sigue firme, haciendo un rumbo SSE y avanzando a más de 12 nudos de media. El MAPFRE ha mantenido su rumbo SSO, logrando una muy buena velocidad durante la última hora (más de 16 nudos de media), pero su alejamiento hacia el oeste ha motivado que el Groupe Bel le tomara la segunda posición; Kito De Pavant y Sébastien Audigane hacen rumbo sur y se encontraban, a las 4:30, hora española, a 141 millas del Estrella Damm.

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El Foncia y el Virbac-Paprec 3 en Recife © BWR

Después de pasar los doldrums, el Renault Z.E. ha avanzado al GAES Centros Auditivos, por lo que Pachi Rivero y Toño Piris son ya octavos detrás del Neutrogena al que tienen a unas 30 millas.

Detrás de ellos, el Central Lechera Asturiana, el Fòrum Marítim Català y el We Are Water han pasado durante esta noche española al hemisferio Sur y están abandonando la difícil zona ecuatorial que les ha despedido con abundantes tormentas y el consiguiente viento inestable. Los que peor lo han pasado durante las últimas 12 horas son Gérad Marin y Ludovic Aglaor en el Fòrum Marítim Català que, con 4,5 nudos de media, han seguido teniendo las velocidades más bajas de la flota; esto ha motivado que les avanzara el Central Lechera Asturiana de Juan Merediz y Fran Palacio quienes se les han puesto unas 20 millas por delante.

Durante las siguiente horas toda la flota navegará ya bajo la influencia de los alisios del sur que soplan entre los 5 y los 12 nudos del SE/ESE. Durante los próximos 2 días deberán tener decidida su estrategia para afrontar el descenso del Atlántico Sur.


Parte de posiciones a la 10:00 horas de hoy domingo 16/01/2011

1.- ESTRELLA DAMM SAILING TEAM, 12º 23.80S 30º 29.19W, a 21.176 millas de meta, velocidad 14.3 nudos, rumbo actual 185º
2.- GROUPE BEL, 09º 00.06S 29º 51.70W, a 138.4 millas del líder, velocidad 13.8 nudos, rumbo actual 171º
3.- MAPFRE, GHOST MODE (modo invisible)
4.- MIRABAUD, 08º 42.35S 30º 49.51W, a 186.1 millas del líder, velocidad 13.2 nudos, rumbo actual 183º
5.- FONCIA, 11º 16.32S 34º 53.81W, a 212.5 millas del líder, velocidad 14.9 nudos, rumbo actual 194º
6.- VIRBAC-PAPREC 3, 09º 44.32S 34º 41.35W, a 277.0 millas del líder, velocidad 16.2 nudos, rumbo actual 175º
7.- NEUTROGENA FORMULA NORUEGA, 06º 30.38S 30º 33.29W, a 286.3 millas del líder, velocidad 14.7 nudos, rumbo actual 189º
8.- RENAULT Z.E., 05º 03.00S 29º 23.69W, a 324.2 millas del líder, velocidad 10.7 nudos, rumbo actual 186º
9.- GAES CENTROS AUDITIVOS, 04º 38.24S 29º 03.32W, a 339.0 millas del líder, velocidad 10.8 nudos, rumbo actual 186º
10.- HUGO BOSS, 02º 27.60S 27º 50.56W, a 411.4 millas del líder, velocidad 12.4 nudos, rumbo actual 201º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 01º 32.76N 27º 31.96W, a 451.3 millas del líder, velocidad 7.3 nudos, rumbo actual 184º
12.- FORUM MARITIM CATALA, 04º 03.86S 27º 59.43W, a 484.1 millas del líder, velocidad 12.0 nudos, rumbo actual 205º
13.- WE ARE WATER, 00º 53.62S 27º 59.43W, a 498.1 millas del líder, velocidad 10.1 nudos, rumbo actual 193º

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El Estrella Damm gana S-SE.

Posiciones invariables y distancias relativamente similares entre el último parte de posiciones de ayer y el de esta madrugada a las cinco. El Estrella Damm, que ha arrumbado más al S-SE, continúa al frente con una cómoda ventaja, ahora de 129 millas, después de que el Groupe Bel haya recortado sólo cuatro millas durante estas nueve horas.

También el resto de barcos han recortado o perdido pocas millas. Las únicas diferencias remarcables son las 20 millas que ha perdido el Foncia respecto al líder y las 40 también perdidas por el Fòrum Marítim Català, en la cola de la clasificación. Los datos del MAPFRE, teóricamente tercero, continúan siendo una incógnita hasta esta tarde a las ocho.

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]La única forma de ver al Mapfre hasta las 20:00 de hoy es a través de imágenes, asi que ahí va esta imagen sacada desde la perilla del palo © María Muiña

Todos han navegado durante la noche a velocidades medias, de entre siete y diez nudos, aunque la del farolillo rojo ha sido de cinco. Los más rápidos han sido Groupe Bel y GAES Centros Auditivos, con 10,1 nudos de VMG y 91 millas recorridas en el transcurso de estas nueve horas. Junto al Estrella Damm, el barco de Dee Caffari y Anna Corbella es el que más S-SE ha hecho, ganando velocidad pero alejándose ligeramente de la ortodrómica, mientras el resto navegan arrumbados hacia el sur. Son en general jornadas tranquilas, que los competidores aprovechan para descansar y hacer trabajos de mantenimiento.


Un repaso a la meteo del Atlántico Sur.

El famoso anticiclón de Santa Helena es el amo y señor de la meteorología del Atlántico Sur. Esta vez propone a la flota un complicado dilema. Una vez alcanzados los alisios del SE, que los barcos de la Barcelona World Race están recibiendo más del este que lo que es habitual, la siguiente preocupación es el anticiclón de Santa Helena, amo y señor de la climatología del Atlántico Sur, como lo es el de las Azores en el Atlántico Norte.

En el verano austral, el anticiclón de Santa Helena se ve perturbado por las bajas térmicas que se producen en los continentes sudamericano y africano y varía mucho de posición, lo que supone un nuevo quebradero de cabeza. Por lo general, los navegantes se alejan notablemente de la ortodrómica para seguir los “pasillos” de vientos de componente norte que se crean en el lado oeste del anticiclón. En la pasada Barcelona World Race, los barcos bajaron el Atlántico Sur en un pasillo muy estrecho de vientos del N y NE en el que estuvieron durante siete días antes de arrumbar hacia el cabo de Buena Esperanza con vientos ya de componente oeste.

En esta edición ocurre algo similar. La evolución de un frente que está estacionario en la latitud de Cabo Frio, crea un pasillo de viento muy atractivo para ganar sur rápidamente. El principal problema es que los que tomen esta opción se alejarán notablemente de la ruta más corta, que discurre a través del centro de altas presiones. Por otra parte, el centro del anticiclón puede dividirse en dos y neutralizar el frente de Cabo Frio. Una típica situación que añade tensión e interés táctico a la regata.

El objetivo es alcanzar cuanto antes los vientos del oeste de las altas latitudes australes. La temperatura desciende drásticamente en muy poco tiempo, y el oleaje que viene del oeste crece de forma amenazadora. Del reino de Santa Helena, los regatistas pasarán al de los Cuarenta Rugientes. Pero ésta es ya otra historia.


Correr por el oeste o atajar por el este

Las dos estrategias están claras: seguir cerca de la costa sudamericana o atajar la ruta hacia el sur-sureste. Cada elige y toca madera con la esperanza de haber acertado. La incógnita se mantendrá varios días.

El Virbac-Paprec 3 y el Foncia son los barcos que más corren en estos momentos, aunque su diferencia con el líder Estrella Damm se haya incrementado entre los últimos dos informes de posiciones. Es la tónica general que estamos viendo desde que los dos veleros franceses zarparon de Recife, tras sendas paradas técnicas relámpago. Ello es debido a que Alex Pella y Pepe Ribes mantienen un rumbo más cercano a la ruta directa hacia el siguiente punto de paso obligatorio, mientras Foncia y Virbac-Paprec 3 navegan cerca de la costa sudamericana para rodear por el oeste la zona de altas presiones del Atlántico Sur. En estos momentos, el Foncia y el Estrella Damm se encuentran en la misma latitud, pero entre ambos hay casi 400 millas de distancia en sentido este-oeste.

Cuál de las dos estrategias se lleva el gato al agua es algo que no sabremos a ciencia cierta hasta dentro de varios días, cuando los dos grupos converjan cerca de la isla Gough.

De hecho, el líder ha incrementado ligeramente su ventaja sobre el resto de la flota, que parece haberse alargado ligeramente en las últimas cinco horas. El más perjudicado es el farolillo rojo, el Fòrum Marítim Català, que hace un rumbo ligeramente al oeste del sur, a fin de salir definitivamente de la zona de vientos inestables.

¿Dónde está el MAPFRE? Iker Martínez y Xabi Fernandez siguen navegando en modo furtivo hasta las 8 de esta tarde, por lo que se ignora cuál es su ruta y velocidad.

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 17/01/2011

Parte de posiciones a la 10:00 horas de hoy lunes 17/01/2011

1.- ESTRELLA DAMM SAILING TEAM, 16º 54.45S 29º 38.61W, a 20.933 millas de meta, velocidad 11.5 nudos, rumbo actual 164º
2.- GROUPE BEL, 14º 04.19S 29º 44.90W, a 136.7 millas del líder, velocidad 11.0 nudos, rumbo actual 169º
3.- MAPFRE, GHOST MODE (modo invisible)
4.- MIRABAUD, 13º 37.43S 30º 58.49W, a 201.7 millas del líder, velocidad 11.7 nudos, rumbo actual 176º
5.- FONCIA, 17º 08.74S 36º 35.67W, a 256.9 millas del líder, velocidad 13.7 nudos, rumbo actual 165º
6.- VIRBAC-PAPREC 3, 16º 05.61S 35º 53.21W, a 274.6 millas del líder, velocidad 16.1 nudos, rumbo actual 198º
7.- NEUTROGENA FORMULA NORUEGA, 11º 51.27S 31º 15.05W, a 295.7 millas del líder, velocidad 11.0 nudos, rumbo actual 183º
8.- RENAULT Z.E., 10º 00.05S 29º 33.53W, a 327.6 millas del líder, velocidad 11.5 nudos, rumbo actual 176º
9.- GAES CENTROS AUDITIVOS, 08º 48.89S 28º 21.67W, a 347.3 millas del líder, velocidad 13.6 nudos, rumbo actual 190º
10.- HUGO BOSS, 07º 16.61S 29º 30.76W, a 461.9 millas del líder, velocidad 13.0 nudos, rumbo actual 187º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 05º 47.16S 27º 50.31W, a 485.2 millas del líder, velocidad 10.4 nudos, rumbo actual 183º
12.- WE ARE WATER, 05º 01.54S 28º 27.18W, a 543.2 millas del líder, velocidad 10.4 nudos, rumbo actual 184º
13.- FORUM MARITIM CATALA, 04º 08.49S 29º 28.04W, a 619.9 millas del líder, velocidad 11.6 nudos, rumbo actual 212º

PRESIDENT abandono 12/01/11

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

El barco español, líder de la Barcelona World Race, aventaja al segundo clasificado en 136 millas, mientras se acerca a la zona de altas presiones en el Atlántico Sur.

Pepe Ribes: “Liderar la Barcelona World Race es un sueño”

El Estrella Damm de los patrones Alex Pella y Pepe Ribes mantiene las distancias al frente de la flota de la Barcelona World Race. En el informe de posiciones de las 15:00 hora peninsular española, el barco catalán aventajaba al segundo clasificado, el Groupe Bel de Kito de Pavant y Sebastien Audigane, en 135,7 millas.

El reto táctico en el que está inmerso el Estrella Damm y el resto de la flota es afrontar el ataque a la zona de altas presiones del Atlántico Sur. Pepe Ribes y Alex Pella han optado por un rumbo más directo al próximo punto de paso obligatorio, la isla de Gough, en mitad del Atlántico Sur, mientras varios de sus perseguidores, como el Foncia y el Virbac Paprec 3 han optado por seguir cerca de la costa sudamericana rumbo sur, haciendo más millas pero teóricamente perdiendo menos velocidad. El resultado de estas dos opciones se verá en los próximos días al paso por la citada isla, que han de dejar por estribor. De momento, sin embargo, el Estrella Damm sigue marcando una de las mejores velocidades de la flota y ha incrementado ligeramente su ventaja con el resto de rivales en las últimas cinco horas.

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Pepe Ribes repara uno de los winches primarios. © Estrella Damm Sailing Team/ Barcelona World Race.

Pepe Ribes confesaba este mediodía su satisfacción por estar liderando la Barcelona World Race: “Estamos muy contentos y satisfechos hasta ahora. Es un sueño liderar la Barcelona World Race, pero esto no ha hecho más que empezar. Estamos disfrutando muchísimo y vamos a dejarnos la piel para defender el primer puesto”.

En iguales términos se expresaba Pella: “Es un gustazo ir primero viendo la flota y los navegantes que hay en la regata. Hace mucha ilusión pero todavía estamos a día 17 de regata y pueden pasar muchas cosas”, explicaba con cautela. “Pero de momento estamos muy contentos de ver a la flota detrás. Es algo que no esperábamos a estas alturas y que hay que disfrutar”, proseguía el patrón barcelonés.

Pella detallaba las condiciones de navegación: “Tenemos viento del este de unos 14 nudos y navegamos con la mayor y el Génova. Hace un día fantástico de sol, despejado. Vamos con camiseta y bermudas”.

Esta meteorología contrasta con la vivida ayer domingo, como explicaba Pepe Ribes en un e-mail esta madrugada: “Condiciones de chubascos por primera vez en la regata. Las últimas 3 horas hemos tenido los chubascos que no habíamos tenido en los alisios del NE o en los Doldrums. Tres nubes seguidas con viento de 10 a 26 nudos con lluvia fuerte. Durante el día hemos estado navegando a un descuartelar con viento del 70º al 90º entre 12 y 15 nudos. Estamos intentando ganar un poco de barlovento para intentar pasar la zona de calma lo más rápido posible”, explicaba la bitácora.

“Se nos ha roto un winche (herramienta que multiplica la fuerza para mover cabos y velas) primario que estamos en proceso de repararlo. Seguimos con mucho trabajo en cubierta”, concluía Ribes. Un trabajo que al menos en lo referente al winche ha finalizado, según explicaba Pella esta mañana: “Nos pusimos a repararlo enseguida con los recambios de a bordo. Lo cambiamos y sigue funcionando”.

Una opción, un objetivo

Pella abundó en las razones que les movieron a decantarse por la opción Sureste en el acercamiento a la puerta de seguridad del Atlántico: “Saliendo de los Doldrums (calmas ecuatoriales) y pasado Recife vimos las opciones que había y nos decantamos por esta basándonos en las fotos de satélite y la información meteorológica que teníamos. Está todo un poco inestable y nosotros hemos tomado la opción que mejor hemos considerado para acercarnos lo antes posible a la puerta del Atlántico con las previsiones que hay”.

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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado::spain::spain:

Jean Le Cam y Bruno García organizan el regreso del barco.

Pronto hará una semana que Jean Le Cam y Bruno García llegaron a Mindelo, Cabo Verde, tras desarbolar el 60 pies durante la Barcelona World Race. Están viviendo a bordo del Président, pues es la mejor forma de garantizar la protección, mientras organizan el retorno del barco en un mercante.

Jean Le Cam y Bruno García no disfrutan de acogedoras habitaciones de hotel. Eligieron vivir a bordo del Président después de haber desarbolado y amarrar su barco en Mindelo, un puerto de San Vicente, la segunda isla más grande de Cabo Verde. "Dormimos a bordo. Hicimos nuestro informe del accidente sufrido en el mar y luego pusimos orden, lo baldeamos todo, desmontamos los herrajes que era fácil hacerlo, lo repasamos todo y una limpieza general", explica Jean, añadiendo que "vivir a bordo supone evitar que alguien este cuidando del barco, para reducir los riesgos de robo.... Y como el tiempo es muy agradable, es más fácil hacer las cosas”.

A la vez, ambos regatistas han recorrido algunos astilleros capaces de terminar algunos trabajos y están dedicando mucho tiempo en gestiones telefónicas, organizando el retorno del barco, que probablemente será efectuará en un mercante. "Llevarlo navegando de vuelta es muy complicado: no puede ser a motor y traer un mástil hasta aquí y prepararlo sería increíblemente costoso”, explica Jean Le Cam. "Además, hay que hacer algunas pequeñas reparaciones, y aquí no hay especialistas en laminados de composites para hacerlos correctamente. La idea es enviarlo en un mercante que vaya hacia Europa desde Cabo Verde- por ejemplo un barco que venga desde Brasil- en el que podamos cargar el Président”.

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El President navegando © B.Stichelbaut

Paralelamente tenemos que organizar el envío de una cuna de transporte (estructura donde poner el barco cuando está fuera del agua) desde Francia. "Lo primero es poner la cuna en el mercante y luego el barco nuestro barco sobre la cuna. Todavía tenemos que organizarlo con las compañías de seguros la manera más lógica y más económica para repatriar el barco”.

Un miembro de la FNOB (Fundació Navegació Oceánica Barcelona) llegará esta semana para relevar a Bruno y a Jean en Mindelo. Así, podrán viajar a Francia y España, para después regresar a Cabo Verde, "esto nos permitirá organizar mejor las cosas y poder hablar personalmente con todas las partes interesadas, incluido nuestro equipo técnico”.

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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

El Mapfre reaparece en tercera posición.

Tras la desactivación ayer a las 20:00 horas del modo invisible del MAPFRE, Iker Martínez y Xabi Fernández han reaparecido en la clasificación situados en la tercera posición, la misma que tenían 24 horas antes cuando pasaron a modo oculto. Eso sí, han perdido 53 millas respecto al segundo, el Groupe Bel, y si antes estaban 26 millas por delante del Mirabaud, ahora Dominique Wavre y Michèle Paret les persiguen a sólo 14.

En un mail recibido poco antes de la publicación del parte de las ocho de la tarde, Iker Martínez y Xabi Fernández han explicado que activaron el modo invisible porque pensaban que la opción Oeste era la mejor. Así, al principio empezaron a “correr hacia el Sur para luego poder cruzar el anticiclón de Santa Helena por el Oeste y a continuación hacer rumbo Este con una baja presión que está situada cerca de Cabo Frío”. Sin embargo –continúan los bimedallistas olímpicos en su correo-, “mientras seguíamos nuestro camino rápido hacia el Sur, los partes iban cambiando, empeorando nuestra opción dramáticamente”. A las cinco de la madrugada, los patrones del MAPFRE se han dado cuenta de que continuar con esa estrategia significaría perder día y medio respecto al líder, el Estrella Damm, mientras que podían rectificarla en ese momento y perder sólo unas doce horas. Con estas cartas sobre la mesa, el barco español ha decidido cambiar de lado y ha empezado a “ceñir como condenados” hacia el Este, según las palabras de Martínez.

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Xabi a la caña del Mapfre © María Muiña

“La verdad es que Xabi y yo somos especialistas en afrontar cambios drásticos de situaciones, pero rectificar a tiempo puede suponer una victoria. Eso sí, como después de esto Foncia y Virbac-Paprec 3 salgan airosos, ¡nos da algo!”, ha escrito el vasco con un nudo en el estómago.


El Virbac Paprec 3 entra en modo invisible.

Tras la desactivación ayer por la tarde del modo invisible del MAPFRE, ahora es el Virbac-Paprec 3 quien se ha decantado por esta opción táctica, mientras todos los barcos visibles han recortado entre 7 y 26 millas al líder durante las últimas nueve horas, a excepción del Foncia, que ha caído dos puestos y ahora es octavo tras perder 12 millas.

Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron navegarán en modo fantasma hasta el parte de mañana a las tres de la tarde. En el último parte de posiciones antes de activarlo el barco francés iba clasificado en quinta posición, a 291 millas del líder, 87 millas por detrás del Mirabaud y dos por delante del Foncia, compañero de aventuras en la opción del Oeste, tras sendas paradas técnicas en Recife.

La activación del modo invisible impide por tanto descubrir si el ganador de la primera Barcelona World Race ha virado ya hacia el Este o si continúa ganando Sur, que es lo que está haciendo aún el Foncia, con resultados discretos de momento. Y es que Michel Desjoyeaux y François Gabart han cedido dos puestos en la tabla y ahora son octavos. Es la única unidad que ha perdido millas respecto al líder, concretamente doce, mientras el resto le ha recortado al Estrella Damm entre siete (es el caso del MAPFRE) y 26 millas (en el caso del GAES Centros Auditivos, que navega en la séptima plaza, dos millas por delante del Foncia, tras haber sido el barco más rápido de la noche, con una velocidad de 11 nudos y 102 millas recorridas desde el informe de posiciones de las ocho de la tarde de ayer).

El Foncia aparentemente ha sido el barco más lento de la noche, aunque es verdad que las millas recorridas se calculan en relación al próximo punto de paso, y de hecho de momento la opción Oeste que están haciendo les aleja de este punto, pero habrá que ver qué resultados depara en las próximas horas.

La ligera compactación de la flota viene provocada por la ralentización del Estrella Damm, que en la última hora está navegando a sólo cinco nudos. Avanza con rumbo S-SE, al igual que gran parte de la flota, aunque algunos aún mantienen más la opción S, y a excepción del Foncia, que tiene la proa dirigida al 190º.


Al habla con los barcos....

Central Lechera Asturiana.- Fran Palacio.

¡Hola! Llevamos 17 días de navegación y los últimos dos días han sido muy monótonos, navegando rumbo Sur con viento estable tanto de dirección como de intensidad… ¡Por fin algo de tranquilidad!

Por aquí aprovechamos el tiempo para descansar –en la medida de los posible, claro- y hacer chequeos al barco, aunque también aprovechamos para arreglar alguna cosillas que hay por ahí.

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Central Lechera Asturiana © María Muiña

Llevo dos días buscando la Cruz del Sur, un sistema de estrellas que, al igual que la Osa Polar, marca el Norte. El caso es que aún no la he visto y no sé si será porque unos días está nublado y otros la luna está tremenda y no vemos ni una sola estrella. A ver si esta noche la veo y os cuento sensaciones.

Eso sí, seguimos con mucho calor. Juan ha inventado un sistema de aire acondicionado muy bueno, pero ni con ésas… Te echas a dormir y te levantas en un charco de sudor. Sí, es un poco asqueroso, pero te acostumbras rápido.

Y ahora que tenemos algo de tiempo, estoy aprovechando para leer un libro que nos regaló Carlos Pich (muchas gracias, grande). El libro se titula “Cabo de Hornos por babor” y la verdad es que es buenísimo. Parece mentira que después de 25 años, las ganas que tenemos los jóvenes sean las mismas, sobre todo teniendo en cuenta que hace 25 años la cosa estaba mucho más difícil. El caso es que empiezas a leer el libro y te entran unas ganas tremendas de conocer el Sur y de saber porqué todo el mundo le tiene tanto respeto.

Un abrazo, Fran desde el Central Lechera Asturiana


Foncia.- Michel Desjoyeux.

"A veces" las condiciones son difíciles. Navegar en mares desorganizados, el barco no avanza rápido, las condiciones son inestables y el viento viene de frente o entrando por todas direcciones.

"A veces" el barco es frágil y hay pequeñas roturas, que hacen la vida diaria difícil.
"A veces" el cuerpo se cansa y la moral baja. Y "a veces" (suele ser "a menudo", y se sueña con el "siempre") todo sale perfecto, hay una felicidad especial.

Esta noche pertenece a aquella categoría de condiciones mágicas, los resbalones del barco a lo largo del pequeño spi a compás con las olas. Vamos en camiseta bajo una luna casi llena. No hace ni demasiado calor, ni demasiado frío. ¡Es perfecto! Y se aprecia este "perfecto", porque sabemos que a partir de las próximas semanas esto será solo "a veces".


Estrella Damm.- Alex Pella y Pepe Ribes.

Uy! Pues hoy aquí hemos tenido un día de verano, de verano: 31 grados de temperatura, bermudas, camiseta, qué me quito y me pongo, gorro, crema y gafas de sol obligatorias, hasta ha caído una duchita.

En lo que la Navegación se refiere, la ola ha desaparecido y el viento fue bajando a lo largo del día. Por la noche nos tragado algún chubasquito, unos con un poco de "chirimiri" y otro que nos ha dejado más plantados que un pino unos 20 min.

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Alex Pella en la proa del Estrella Damm © Copyright Estrella Damm Sailing Team/ Barcelona World Race.

Me parece que mañana debería ser lo más duro de la calma, nos estamos preparando paras ello, a ver si nos respeta.

A parte de esto, pasamos el día, comiendo durmiendo, y atendiendo a algunos medios por el teléfono.

Bueno os dejo que me voy a mi guardia, Hasta mañana, Adeu desde el Ax.

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Posiciones de la flota a las 10:00 GMT de hoy 18/01/2011

Parte de posiciones a las 10:00 horas de hoy martes 18/01/2011

1.- ESTRELLA DAMM SAILING TEAM, 20º 21.77S 28º 12.95W, a 20.724 millas de meta, velocidad 6.1 nudos, rumbo actual 175º
2.- GROUPE BEL, 18º 18.02S 28º 37.07W, a 108.1 millas del líder, velocidad 7.8 nudos, rumbo actual 174º
3.- MIRABAUD, 17º 44.59S 29º 36.42W, a 170.2 millas del líder, velocidad 10.3 nudos, rumbo actual 150º
4.- MAPFRE, 20º 40.48S 32º 57.52W, a 171.1 millas del líder, velocidad 9.0 nudos, rumbo actual 162º
5.- VIRBAC-PAPREC 3, GHOST MODE (modo invisible)
6.- NEUTROGENA FORMULA NORUEGA, 16º 07.32S 30º 28.12W, a 276.4 millas del líder, velocidad 10.3 nudos, rumbo actual 151º
7.- GAES CENTROS AUDITIVOS, 14º 00.19S 27º 47.45W, a 281.4 millas del líder, velocidad 11.9 nudos, rumbo actual 177º
8.- RENAULT Z.E., 14º 25.04S 28º 49.23W, a 297.2 millas del líder, velocidad 11.2 nudos, rumbo actual 174º
9.- FONCIA, 21º 53.14S 37º 28.47W, a 307.0 millas del líder, velocidad 12.9 nudos, rumbo actual 223º
10.- HUGO BOSS, 12º 07.00S 29º 04.46W, a 417.1 millas del líder, velocidad 13.3 nudos, rumbo actual 167º
11.- CENTRAL LECHERA ASTURIANA, 10º 35.53S 27º 46.61W, a 449.0 millas del líder, velocidad 12.2 nudos, rumbo actual 166º
12.- WE ARE WATER, 09º 19.92S 28º 03.12W, a 521.1 millas del líder, velocidad 12.0 nudos, rumbo actual 176º
13.- FORUM MARITIM CATALA, 08º 17.62S 30º 08.33W, a 641.4 millas del líder, velocidad 11.8 nudos, rumbo actual 184º

PRESIDENT abandono 12/01/11

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado: