34 America´s Cup

Russell Coutts no descarta que Valencia sea sede de la Copa América.

El campo de regatas de Valencia, considerado por los expertos en el deporte de la vela como uno de los mejores del mundo, todavía tiene posibilidades de ser sede de la 34 Copa América de vela, la que sería la tercera edición consecutiva que la regata se celebraría en aguas de la ciudad del Turia.

De modo muy diplomático, sin decir más de lo debido, el neozelandés Russell Coutts, CEO de BMW Oracle, explicó ayer que tienen previsto hablar con las autoridades valencianas para barajar la posibilidad de que el puerto valenciano repita, si bien compite con ciudades como Newport, Auckland, San Diego y San Francisco. El neozelandés comentó que "no me corresponde a mí tomar esta decisión. El Defensor y los equipos formarán una comisión para valorar y decidir la sede más adecuada. Ahora mismo estamos en conversaciones con los equipos y estamos intentar crear la próxima edición a partir de un folio en blanco".

El director ejecutivo de "BMW Oracle", equipo Defensor de la Copa América, anunció que probablemente a lo largo del mes de mayo se celebre una rueda de prensa junto al Primer Desafiante, el Mascalzone Latino de Vincenzo Onorato, para explicar algunos de los detalles respecto a la próxima edición de la competición náutica. Entre algunos aspectos que se plantean, dada la crisis económica es "la reducción de costes tanto en la construcción del barco como en la configuración de los equipos".

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Saludos y buenos vientos :spain::spain:

La 34 edición tendrá nuevas reglas.

BMW Oracle y el Challenger pactan una nueva clase.

La 34 edición de la Copa del América contará con un tipo de embarcaciones más versátil y se regirá por nuevas reglas, integradas en un documento que se hará público el próximo 31 de agosto, antes de la apertura del periodo de inscripción, para evitar “el contencioso que caracterizó la última edición”.

Los diseñadores neutrales Bruce Nelson y Peter Melvin han creado dos diferentes conceptos de barco: un monocasco y un multicasco. Según anunciaron en la rueda de prensa los representantes del Defender y del Challenger, los equipos discutirán durante el próximo mes qué concepto adoptarán y comenzarán a redactar las nuevas reglas de diseño.

Los requerimientos para la nueva clase de la America's Cup incluyen la necesidad de usar tecnologías avanzadas, eficientes y rentables, que den lugar a barcos distintivos de la cumbre de este deporte y que puedan regatear con vientos de entre 5 y 35 nudos.

Así lo explicó hoy Russel Coutts, director general del campeón de la 33 edición, el BMW-Oracle, durante la primera rueda de prensa oficial de la competición celebrada en Roma, ciudad del próximo Challenger of record, el sindicato italiano Mascalzone Latino, dirigido por Vincenzo Onorato.

El equipo desafiante y el equipo defensor dieron el pistoletazo de salida a la gestión del trofeo deportivo internacional más antiguo del mundo, desde 1848, que en la última edición se vio salpicado por un retraso de cuatro días y por los litigios judiciales que enfrentaron a suizos y neoyorquinos durante dos años y medio.

Coutts insistió hoy en la necesitad de una gestión “profesional e imparcial” y anunció la institución de un colegio arbitral independiente, reglas “claras” que garanticen una base de igualdad para todos los equipos y la resolución de conflictos.

Además, el BMW-Oracle pretende modernizar el trofeo de la Jarra de las Cien Guineas, siempre caracterizado por su evolución tecnológica, con una nueva clase de embarcaciones que ofrezca una navegación más veloz, más dinámica y más “versátil”, para evitar que los problemas climáticos condicionen la carrera.

“Eso no puede aceptarse”, subrayó Coutts, que habló de barcos que puedan alcanzar hasta 35 nudos, que impliquen más acción física en los deportistas y sorprendan al público a través de la pantalla.

Todavía quedan por definir la sede y el tiempo de la próxima Copa, aunque Coutts aseguró que 2013 o 2014 son “fechas realistas” y que la ciudad estadounidense de San Francisco se perfila como “candidata ideal”, datos que se conocerán el próximo 31 de diciembre.El cuatro veces campeón de la Copa del América y considerado mejor regatista del mundo anunció que en los próximos meses se seleccionarán las ciudades que albergarán las regatas previas a la Copa América, integradas en el trofeo, entre las que “se considerará a todas las ciudades de Estados Unidos y Europa”.

El futuro del trofeo está todavía en suspense y los organizadores aún no conocen el alcance de la inversión, pero hoy comenzaron a perfilar una edición que, según dijo hoy Onorato Vincenzo, pretende “evitar traumas con consenso generalizado y diálogo entre expertos”.

En la rueda de prensa que ofrecieron Coutts y Onorato en los Museos Capitolinos de la ciudad de Roma se destacaron los años 2013 y 2014 como las opciones más claras para la disputa de la 34 edición. Antes, varias ciudades acogerían una serie de regatas que contarían para la competición.

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“Con la reunión de 19 diseñadores náuticos en Valencia se ha dado un paso significativo hacia la creación de una nueva clase de America’s Cup”.

Así ha descrito el sindicato BMW Oracle las negociaciones que han mantenido estos días en su base de Valencia para decidir si para la 34ª America’s Cup se desarrollará un multicasco o un monocasco, uno de los principales requisitos para que arranquen los preparativos de la próxima edición. Una cuestión que no es baladí para Russell Coutts, que ha declarado que “los equipos quieren un nuevo barco, y los fans se lo merecen también”. ”No será un barco del Defender, sino el producto de una discusión y diálogo con el resto de equipos”, afirma Coutts.

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Según ha informado el Defender a través de un comunicado, las reuniones celebradas en Valencia estuvieron presididas por el coordinador de diseño de BMW Oracle, Ian Burns, y han contado con el “quién es quién” del diseño náutico mundial en representación de 10 nacionalidades, además de campeones y poseedores de récords en todo tipo de clases y categorías, desde Quarter Tonners hasta TP52, pasando por Volvo Ocean Race, Trofeo Julio Verne, regatas clásicas como la Fastnet o la Sydney-Hobart, y por supuesto la America’s Cup. También asistieron expertos en estructuras y rendimiento dada su experiencia en la creación de reglas para clases como la ACC (America’s Cup Class), la Whitbread 60 y la clase Volvo 70, informa la nota.

Multicasco o Monocasco.

Las reuniones se centraron en dos multicascos diferentes (20 y 25 metros de LOA) y un multicasco de hasta 27 metros de LOA (eslora total). Los nuevos conceptos han sido concebidos por los eminentes diseñadores Bruce Nelson y Morelli/Melvin, creadores de veleros vencedores de America’s Cup.

Además de por su experiencia, Nelson y Morelli/Melvin han sido elegidos por ser independientes y no colaborar ni trabajar con BMW Oracle ni con el Challenger of Record, Club Nautico di Roma/Mascalzone Latino, aclaran desde el sindicato americano, que apunta que la característica fundamental en los tres conceptos estudiados en Valencia ha sido el alto rendimiento. Prueba de ello es que el monocasco propuesto sería capaz de conseguir velocidades significativamente más altas que los barcos usados en 2007, tanto en ceñida como en empopada.

“La America’s Cup es la cima de nuestro deporte, así que a sus barcos se les debe exigir que naveguen bien y proporcionen regatas rápidas y competitivas que atraigan a nuevos avicionados”, dijo Burns.

Los requisitos para los tres conceptos tratados en Valencia han sido:

a.- Que permitan una competición rápida, dinámica e igualada

b.- Altos niveles de atletismo para llevar las embarcaciones hasta su punto óptimo (vamos, que sean barcos muy físicos y sus tripulantes estén en un gran estado de forma)

c.- Tecnologias avanzadas, eficientes y económicas/rentables

d.- Eficiencia logística para facilitar el transporte a las diversas series de regatas (o sea, que si habrán series en lugares distintos)

e.- Distintivas de la America’s Cup (que no sean algo que ya vemos por ahí en otras competiciones, que sea un barco que solo se relacione con la AC)

f.- Versatilidad, permitiendo la competición con vientos de entre 5 y 35 nudos

En este último punto se ha considerado esencial para minimizar al máximo las alteraciones (cambios de programas, retrasos y aplazamientos) en la competición. “Los retrasos y aplazamientos matan el interés”, comenta Coutts. “Los barcos de America’s Cup no deben ser los últimos en salir a navegar ni los primeros en dejar de competir en condiciones en las que cualquier otra clase sigue navegando. También deben estar diseñados desde el principio para favorecer que la televisión pueda desarrollar todo su potencial.”

Por ello, los especialistas de televisión proporcionarán también toda su experiencia y consejos antes de que la regla de la clase sea escrita definitivamente, de manera que los requrimientos de los medios estén incoporados a la norma desde su concepción.

Se ha solicitado a la World Sailing Teams Association que se encargue de manera independiente ir controlando todos estos procesos de creación de la norma de la America’s Cup Class, utilizando expertos independientes para asegurar la justicia e imparcialidad a todos los equipos.

Las personas encargadas de escribir las reglas presentarán un informe a todos los equipos con frecuencia y los equipos tendrán la oportunidad de revisar la nueva regla antes de que esté finalizada antes del próximo 30 de septiembre.

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San Francisco presenta la única candidatura americana para acoger la 34 edición.

La ciudad de San Francisco ha sido la única en los Estados Unidos que ha presentado su candidatura para acoger la 34ª edición de la Copa del América de Vela, que tiene prevista su celebración en el año 2013 o 2014. Según publica la página web oficial, la ciudad californiana ha presentado una fuerte oferta para acoger el evento ya que es la sede del Golden Gate Yacht Club, bajo cuya bandera compitió el sindicato estadounidense ‘BMW Oracle’ de Larry Ellison, vencedor, el 14 de febrero pasado, de la 33ª edición de la Copa del América en Valencia.

“Nuestro equipo había dicho desde el principio que San Francisco y el área de la bahía tienen potencial para proporcionar una sede magnífica para recibir una Copa del América memorable”, ha señalado el tres veces ganador de la Copa del América y actual director general del sindicato americano, el neozelandés Russell Coutts. “Larry Ellison, propietario de nuestro equipo ha calificado la bahía como un fantástico anfiteatro natural”, añade Coutts.

El hecho de considerar a San Francisco como única ciudad candidata en los Estados Unidos, le da la opción inmediata para adelantar los proyectos para proporcionar las instalaciones necesarias para acoger la Copa del América a lo largo de la línea de la costa al Sur del puente de la bahía.

También permite a San Francisco ‘nacionalizar’ sus esfuerzos y buscar las ayudas del estado de California, así como del gobierno federal en Washington. Gavin Newsom, alcalde de San Francisco, ha comentado que “es un honor el encabezar un esfuerzo nacional para recibir la 34ª Copa América”.

“Larry Ellison tiene una visión de transformación para recibir la Copa en la bahía de San Francisco y nos preparamos para pedir a la nación la ayuda necesaria mediante una campaña de costa-a-costa que nos permita realizar dicha visión”, apuntó.

Otras ciudades de los Estados Unidos se habían planteado también la posibilidad de recibir la Copa. Destacaron Newport (Rhode Island), donde el evento se celebró desde 1930 a 1983; San Diego (California), que recibió la Copa en 1988, 1992 y 1995; y Long Beach (California), sede la vela olímpica en los Juegos de Los Ángeles en 1984.

Coutts ha comentado al respecto que están “extremadamente agradecidos a los otros candidatos americanos”: “Su decepción es comprensible porque estoy seguro que cada uno de ellos habría sido una gran ciudad anfitriona por derecho propio. Y apreciamos sus ofertas de ayuda a San Francisco que ya han realizado”.

Ahora, el Golden Gate Yacht Club y BMW Oracle Racing están estudiando posibles ofertas de cuatro sedes en países europeos -Valencia puede ser una de ellas-. La decisión final sobre la sede, las fechas de celebración y otros detalles de la 34ª Copa del América se darán a conocer antes de fin de este año.

La Copa del América se ha defendido, en 159 años de historia, sólo dos veces fuera de las aguas del país del sindicato defensor: en Valencia en 2007 y 2010.

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La 34ª Copa América se aleja de San Francisco y se acerca de nuevo a Europa.

Una ley medioambiental del estado de California podría dar al traste con el sueño de Larry Ellison de organizar la 34ª Copa América en San Francisco.

De hecho, rumores fundados señalan hacia Europa como lugar de la próxima competición, si bien un puerto italiano parece estar por delante de Valencia en las quinielas.

Según un artículo publicado en el portal [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]], los responsables del Ayuntamiento de San Francisco están trabajando a marchas forzadas para lograr una prerrogativa a la actual ley que protege la bahía de la ciudad norteamericana de residuos y contaminación y que impediría la construcción de las infraestructuras necesarias para acoger a los equipos.

El problema es que dicho cambio en la legislación podría tardar varios meses en hacerse efectivo y San Francisco, según la misma publicación, sólo tiene seis semanas para presentar su candidatura oficial como sede de la Copa América. En el caso de que finalmente se consiga esa excepción a la ley, el proyecto que debe proponer la administración californiana debería ser aprobado por al menos una decena de entidades locales, regionales, estatales y federales.

De esta manera, la 34ª Copa América se aproxima de nuevo a Europa, ya que el BMW Oracle anunció hace unas semanas que San Francisco es su única opción para poner en juego la Jarra de las Cien Guineas en Estados Unidos. De hecho, uno de los 'gurús' de la competición, Peter Montgomery, apuesta por el regreso del evento al Viejo Continente.

Los gurús apuestan por Italia

Montgomery -en una emisora de radio neozelandesa- ha lanzado su predicción: la 34ª Copa América se disputará en la isla italiana de La Maddalena a bordo de multicascos. Este emplazamiento, no obstante, ha sido muy criticado por los equipos que participaron en mayo en las Louis Vuitton Trohpy. Además, al final se habló más de la polémica financiación del evento que de los resultados.

Mientras, Valencia opta por esperar. La ciudad española descarta tener que pagar canon alguno (en 2007 desembolsó 90 millones de euros), pero ofrece unas instalaciones únicas en el mundo y la experiencia de dos exitosas ediciones de Copa América. Sin embargo, la gran baza sería las exenciones fiscales que disfrutarían los equipos en Valencia y que permitieron el desembarco de la regata hace tres años, así como la llegada de la Volvo Ocean Race a Alicante.

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Los detalles de la 34 America’s Cup, el día 13 en Valencia.

El próximo 13 de septiembre en Valencia. Esta es la fecha y el lugar elegidos por el equipo americano BMW Oracle y el club náutico de Roma Challenger of Record, para anunciar los grandes enigmas que rodean la 34 edición de la America’s Cup: el año en el que tendrá lugar, el tipo de barco con el que se navegará y el Protocolo en el que se recogen las normas. Tan sólo faltará decidir el lugar en el que tendrá lugar la competición, después de que las dos últimas ediciones se hayan disputado en aguas de la capital del Turia.

Así, tras celebrar la 32ª edición con una regata convencional y la 33 con un duelo entre el barco suizo Alinghi y el americano BMW Oracle, los organizadores han perseguido crear una competición más justa entre todos los equipos, que sea sostenible económicamente para los participantes y que genere una mayor audiencia.

En la [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] para el próximo 13 de septiembre en la base del BMW Oracle del puerto de Valencia, se habla de “un barco más rápido” tras el debate que abrieron los organizadores entre utilizar monocascos o catamaranes. Lo que se ha anunciado de momento es que será una clase “nueva, dinámica y emocionante”.

Además, los responsables de la organización continúan con las negociaciones para cerrar el lugar en el que se competirá. Hasta el momento, los nombres que han sonado con más fuerza son San Francisco y Roma, aunque Valencia no está del todo descartada.

Así se verá la 34 America’s Cup

Tras cuatro días estudiando en aguas de Valencia cómo revolucionar la forma de ver las regatas por televisión en la próxima America’s Cup y en qué formato de barco hacerlo, el BMW Oracle acaba de poner en marcha una página web donde ha puesto a exposición pública los vídeos con el resultado de los ensayos e invitando a los visitantes a opinar sobre ellos.

A través de los vídeos, se puede apreciar la multitud de nuevos planos con los que el Defender pretende incrementar la espectacularidad en las retransmisiones por televisión. Y el resultado no puede ser más impresionante.

En aguas del la capital del Turia se han examinado todos los aspectos de la America’s Cup incluyendo el tipo de barco (monocasco o multicasco), el formato del campo de regatas (contra el viento y a favor del viento) y, sobre todo, la salida de vídeo para televisión y la emisión en directo. “Hemos puesto en marcha este sitio web porque hemos generado mucho más material del que necesitábamos para editarlo en un solo lugar”, ha dicho el CEO de BMW Oracle Russell Coutts, que ha lanzado una invitación para que los internautas participen con su opinión. “Damos la bienvenida a la página web a todos los aficionados y regatistas para que ofrezcan comentarios y sugerencias.”

Más de 150 horas de vídeo que han necesitado 10 terabytes de memoria, ha sido grabado en los ensayos para lo que se han utilizado un monocasco RC 44 y catamaranes X40. Otros dos ensayos están previstos para el próximo mes y más tarde en el otoño, para luego diseñar y construir las cámaras, micrófonos y sistemas de datos empleando cajas especializadas y de montaje.

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La 34 America’s Cup será en el año 2013 y con multicascos.

Los organizadores de la 34 edición de la Copa del América han desvelado hoy en un acto celebrado en Valencia algunas de las incógnitas que rodean a la próxima edición excepto cuál será el escenario, que se conocerá el próximo 31 de diciembre. Lo que sí se ha dicho es que se celebrará en el año 2013 en multicascos y con el objetivo de abaratar costes para conseguir la mayor participación posible de equipos.

El director general del BMW Oracle estadounidense, Russell Coutts, defensor de la Copa del América y el presidente del challeger of record -primer desafío inscrito-, el Mascalzone Latino italiano, Vicenzo Onorato, han protagonizado hoy en un acto celebrado en la sede del equipo estadounidense en el puerto de Valencia, la firma del Protocolo de la 34 edición, que determina las reglas de la regata y que ha sido suscritos por los comodoros de los clubes náuticos de ambos equipos, el Golden Gate Yacht, Marcus Young, y el Club Náutico de Roma, Claudio Gorelli.

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Russell Coutts (derecha) y el presidente del challeger of record ’Mascalzone Latino italiano’, Vicenzo Onorato,
tras la firma del Protocolo de la 34 edición, que se celebrará en el año 2013. Foto: 34 America’s Cup.

El máximo responsable del sindicato italiano ha sido el encargado de desvelar que la competición deportiva más antigua del mundo celebrará su 34 edición en el año 2013, mientras que el director general del equipo estadounidense ha informado quela clase elegida para la competición el AC72, un multicasco de unos 24 metros de eslora.

Según ha informado Coutts, antes del duelo final se disputará el AC World Series, un conjunto de pre-regatas que tendrá una primera tanda en tres sedes de Europa en el mes de junio de 2011. En este sentido, aunque ha evitado desvelar las sedes, ha señalado que, además de las de 2011, está previsto que en 2012 se celebren siete series más y en 2013 otras tres y ha explicado que hasta el 30 de marzo de 2012 se competirá con el multicasco AC45 “el hermano menor” de los catamaranes que compitieron en la 33 Copa del América.

El Protocolo establece que el 31 de diciembre desvelarán la sede de la regata y las fechas de la competición y, según señala el documento, la regata podría ser en más de una sede. Preguntado por esta última posibilidad, Coutts ha explicado que “están en negociaciones con varias sedes que podrían acoger la serie de selección de desafíos y el Match”.

Respecto a la competición, ha avanzado que cada una de las regatas de la World Series tendrá unos nueve días de competición, se celebrará en formato match-race (barco contra barco) y flota (todos contra todos) y cada año habrá un campeón. En su intervención, el presidente de Mascalzone Latino ha indicado que su objetivo es conseguir una “competición espectacular con el menor coste posible para los equipos”.

Russell Coutts ha argumentado la elección del multicasco en que se preguntaron “cuándo se iba a navegar, si la velocidad era buena para la retransmisión, si se podría competir en match race y si se podría abrir la puerta a más sindicatos” y la respuesta a todas “fue sí”.

También ha destacado que se rebaja de diecisiete a once tripulantes para reducir gastos y ha incidido en que la organización pretende tener “un mayor control de gastos sobre los equipos para que pueda haber más”. Está previsto que el 31 de diciembre se desvele la sede de la competición y Coutts ha avanzado que “va a estar condicionada a que en el lugar elegido se pueda navegar mucho tiempo”.

Además de representantes del equipo estadounidense y del italiano, al acto acudieron representantes de otros sindicatos de la Copa del América, como el director técnico del Desafío Español, Agustín Zulueta, o el director general del Consorcio Valencia 2007, Jorge Gisbert.

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El Team Origin inglés anuncia que no participará en la edición de 2013.

El máximo responsable del equipo británico Team Origin, Keith Mills, ha anunciado a través de un comunicado que no formarán un sindicato para participar en la próxima edición de la America's Cup, que está prevista para 2013 en catamaranes.

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Keith Mills considera que el "formato y el calendario" decidido por el defensor de la America's Cup, BMW Oracle, no es viable. El equipo americano, junto con el primer desafiante, Mascalzone Latino, pactó un protocolo de fechas hasta 2013 y que la competición tendría lugar en catamaranes en lugar de monocascos.

Team Origin se formó cuando la 32 America's Cup que se disputó en 2007 estaba a punto de finalizar. El equipo se estructuró con la idea de participar en la siguiente edición, pero al final la 33 edición fue un duelo sólo entre los suizos, Alinghi, y los americanos del BMW Oracle.

Finalmente, tras la victoria de Oracle se decidió navegar en multicascos en 2013 y Team Origin ha sido el primer sindicato en anunciar oficialmente que no tomará parte en la regata.

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Publicadas las reglas de la clase AC72.

Los organizadores de la America’s Cup acaban de publicar las reglas que regirán la clase AC72, el espectacular catamarán con el que se competirá en la 34ª edición y creado, según defienden desde el sindicato americano, para ”transformar” una competición en la que participarán los mejores regatistas del mundo en el barco más veloz de la historia capaz de triplicar la velocidad del viento.

Con la publicación de las reglas del AC72, se cumple el mandato realizado el pasado 2 de julio por el Defender, el Golden Gate Yacht Club y su equipo BMW Oracle Racing, para garantizar de forma independiente el diseño de un multicasco. A lo largo de la gestación del AC72, los requisitos fundamentales no han cambiado: asegurar que la regata sea rápida y emocionante, que fuera un desafío para los regatistas y diseñadores, versátil en todo el rango de viento para reducir al mínimo los retrasos, capaz de competir con vientos suaves y fuertes e icorporar una amplia reducción de costes y características.

Definitivamente y según asegura el sindicato americano, el AC72 se verá increíble, va a ser muy rápido y ”llevará a la America’s Cup a una nueva dimensión”, asegura Melvin, encargado de realizar las reglas de diseño y experimentado campeón en multicasco.

“No habrá nada más que ellos, y combinarán perfectamente con el encanto y el atractivo de la America’s Cup”, agrega Melvin, que dice estar ”muy agradecido por la entrada de muchos diseñadores, muchos marineros y otros expertos.”

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Uno de los aspectos que más destaca el equipo americano es el papel que ha jugado la comunidad internacional de la vela. Desde que el pasado 16 de septiembre se distribuyera a los equipos potenciales el primer borrador de la nueva clase, más de 500 comentarios fueron recibidos y asimilados por el equipo de Melvin. Muchos se han incorporado a la regla final, incluyendo las iniciativas más significativas de reducción de costes en comparación con la 32 edición de la America’s Cup: las tripulaciones serán de 11 personas (reducido de 17 en monocascos clase ACC), esloras reducida a 72 pies de distancia de 82 pies, fácil de transportar, envío y logística a cargo del evento, liberalización de las reglas de diseño para fomentar que no sea exclusivo, instalaciones para competir en la Serie Mundial con velerías, taller, etc., y sin la necesidad de fijar las bases para su disputa, y la centralización de servicios meteorológicos y la prohibición de los barcos del tiempo.

Los equipos pueden diseñar y construir un máximo de dos catamaranes AC72. El AC72s se disputará desde el 2012 la temporada en la Copa América de eventos de la Serie Mundial que dará lugar a la Serie de Selección y la America’s Cup Match en 2013.

En 2011, los equipos competirán en los AC45, el llamado “hermano pequeño” con un diseño que proporcionará a los equipos lo último en tecnología wingsail de última generación y acelerar sus habilidades en regatas de multicasco.

La regla de la clase AC72 en [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Datos técnicos del nuevo AC72 en [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

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La 34 America’s Cup reúne en París a los posibles participantes.

Veinticuatro equipos de 13 países interesados en participar en la 34 America’s Cup, se reunieron el pasado viernes en París para escuchar los detalles de la próxima edición que comenzará en 2011 con la serie de la Copa de la America’s World. ”El período de inscripción para los equipos se acerca y hemos llamado a los equipos participantes para informarles de todos los aspectos de la competición”, afirma Iain Murray, CEO y Director de Regata para ACRM, la nueva entidad encargada de todos los aspectos de la organización.

“El objetivo es la planificación y fomentar el debate franco y de entrada. La comunicación entre los equipos posibles es importante en este momento con un formato nuevo de evento, barcos nuevos y gestión nuevo. Es un momento emocionante en la America’s Cup, pero hay mucho trabajo por delante antes de llegar a la línea de salida”. Así resume el encuentro la organización en su página web, donde detalla los prolegómenos de una cita que supone el primer contacto con los inteesados en participar en la próxima edición de la Copa del América.

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Iain Murray, el director general de ACRM, informa a los representantes de equipos.
Gilles Martin-Raget /www.americascup.com

Los 45 representantes, en nombre de 24 equipos de 13 países, examinaron los planes de márketing y televisión de la mano de la reciente formación comercial de la America’s Cup, quienes aseguraron a los presentes que su misión es “proporcionar estabilidad financiera para permitir la continuidad de la America’s Cup y el paso de la gestión de un ciclo a otro, independientemente del Defensor / administrador.

“Los equipos están ahora en el mercado de futuros socios para financiar sus programas”, dijo Richard Worth, Presidente de la ACEA. “Los estamos apoyando en lo posible, proporcionando a los equipos las herramientas adecuadas para ayudarles como socios comerciales de origen, con un modelo para los medios de comunicación y otros cambios positivos. Los equipos tienen ahora la mejor oferta nunca vista para atraer patrocinadores a bordo”, dijo Worth.

La información incluye una revisión de la estructura de gestión de eventos, asuntos comerciales, el 2011 AC programa World Series, los planes para el catamarán AC45, el AC recién liberados 72 dominación de clase, las estrategias de reducción de costos y presupuestos posibles para los equipos futuros.

Una serie regular de foros, como lo exige el Protocolo que establece el marco de las normas de la 34 edición de la America’s Cup, se iniciará el próximo mes una vez que el período de inscripción se haya abierto el 1 de noviembre, cerrándose el 31 de marzo 2011.

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Se abre el plazo de inscripción para la 34ª America’s Cup.

La próxima edición de la Copa del América de vela comenzó ayer oficialmente con la apertura del plazo de inscripción para los equipos interesados en luchar por la Jarra de las Cien Guineas. A pesar de que dicho plazo finaliza el próximo 31 de marzo, los organizadores han anunciado que ya hay cuatro equipos inscritos (dos más el ‘Defender’ y el ‘Desafiante’), lo que según Iain Murray, director de la regata, ”es un signo muy positivo”.

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Poco más se sabe desde que ayer, día 1 de noviembre, se abriera el plazo oficial para que los equipos que quieran participar en la próxima America’ s Cup se inscriban. Tampoco se ha anunciado el nombre de esos dos equipos que al parecer han formalizado su inscripción, salvo que en los próximos días se ”ofrecerá más información acerca de ellos”, apuntan desde la organización de la regata.

“A lo largo de estos próximos cinco meses, ACRM hará público cada vez que la inscripción de un equipo haya sido aceptada, mientras tanto, serán ellos quienes tendrán que dar los detalles de sus propuestas, que esperamos sea pronto”, añade Murray en la nota enviada ayer a los medios, donde se especifica que durante el periodo de inscripción la información de cada equipo que se inscriba estará disponible en la página web oficial.

Y ya tenemos los dos primeros

La inscripción de los dos primeros equipos para la 34ª America’s Cup es el primer resultado de la reunión que tuvo lugar la pasada semana en París, y a la que acudieron veinticuatro equipos de 13 países interesados en participar. Todos ellos escucharon los detalles de la próxima edición que comenzará en 2011 con la serie de la Copa de la America’s World y que según defendió Murray, ”será una competición renovada y revitalizada con un nuevo formato a bordo de catamaranes espectaculares y un programa de tres años de regatas que recorrerán el mundo entero con un nuevo énfasis sobre el programa de medios de comunicación y una nueva forma de mostrarlo en televisión”.


La ISAF nombra a los cinco jueces de la 34ª America’s Cup

El Jurado designado por la Federación Internacional de Vela para la 34ª America’s Cup es el mismo que presidió la anterior edición celebrada en Valencia.

La Federación Internacional de Vela (ISAF) ha dado a conocer hoy los cinco jueces que conformarán el Jurado Internacional para la 34 ª America’s Cup, cuyos nombres son los mismos que presidieron la anterior edición celebrada en Valencia. Presidido por David Tillett (AUS) y formado por Bryan Willis (GBR), Graham McKenzie (NZL), John Doerr (GBR) y Josje Hofland (NED), su misión será mediar en todas las disputas que puedan surgir a partir de ahora y hasta la celebración en el 2013 de la próxima edición.

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“La ISAF se complace en nombrar al órgano independiente encargado de proporcionar un proceso de arbitraje justo para la 34ª America’s Cup”, ha anunciado David Kellett, Tesorero ISAF y miembro del Consejo Ejecutivo encargado del evento cuyo Protocolo especifica que el jurado se encargará de todas las disputas que puedan surgir en este ciclo de Copa, incluyendo los eventos de la Serie Mundial a partir de 2011 y concluyendo con la America’s Cup Match en 2013.

“Este Jurado representa la profundidad de la experiencia y un historial de interpretación razonable de las normas”, apunta el Director de Regata Iain Murray. “Agradecemos a la ISAF su apoyo en el nombramiento del Jurado que, independientemente, arbitrará la 34 ª America’s Cup”.


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El desafío sueco Artemis ha confirmado su participación en la 34 edición de la America's Cup, que se disputará en 2013 en una sede todavía por decidir, y que organizará el equipo americano BMW Oracle junto al primer desafiante, el Mascalzone Latino italiano.

El equipo escandinavo fue presentado este pasado lunes por su presidente Torbjorn Tornqvist, que destacó el apoyo del Real Club Náutico de Suecia, grímpola por la que competirá en la America's Cup. Este club náutico es uno de los más antiguos del mundo y tiene una larga historia con la America's Cup, después de haber tenido tres desafíos a lo largo de la historia de la regata.

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De izquierda a derecha: Jacob Wallenberg, Torbjorn Tornqvist, Richard Worth y Paul Cayard
© Sander van der Borch/Artemis Racing

En el transcurso de los próximos tres años, Artemis estará centrado en el diseño y la construcción de dos catamaranes AC72, y desarrollará al mismo tiempo un fuerte equipo de regatas para competir en la Serie Mundial de la AC45 y la Series de Selección de Desafíos.

La próxima regata en la que Artemis tomará parte será en el trofeo Louis Vuitton - Dubai, que comienza el 14 de noviembre. De cara a 2011, Artemis Racing seguirá compitiendo en el circuito RC44 del Campeonato del Mundo, mientras que se une a los circuitos Extreme 40 y las series mundiales de la America's Cup, que se disputarán con la nueva clase AC45.

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Valencia dice adiós a la Copa América

Si aún quedaba alguna esperanza para que Valencia repitiese por tercera vez como sede del trofeo náutico más antigo del mundo, se esfumó definitivamente. El BMW Oracle, vencedor de la última edición, firmó un acuerdo preliminar con la ciudad de San Francisco, sede del club náutico bajo cuya bandera compite, para que albergue el próximo trofeo.

El BMW Oracle de Larry Ellison acabó con las pocas esperanzas que quedaban para que la ciudad repitiese como sede del trofeo náutico más antiguo del mundo. El sindicato ganador de la última edición ha firmado un preacuerdo con San Francisco, sede del club náutico por el que compite.

El anuncio confirma una decisión que parecía cantada, pese a que la alcaldesa de Valencia, Rita Barberá, mantenía que había un compromiso por parte de los dos equipos que disputaron la última edición para repetir en Valencia. Según algunos medios locales, San Francisco se compromete a destinar 270 millones de doláres a infraestructuras, que serán aportados por patrocinadores.

Pese a este acuerdo inicial, desde el propio sindicato estadounidense se consideraba que había aún otra alternativa, pero ubicada en Italia y siempre y cuando lo pactado con San Francisco no fuese aprobado por el pleno de su Ayuntamiento.

De esta forma, Valencia solo se queda con la opción de pujar por algunas de las pruebas previas que se celebrarán como preparación para las finales.

El anuncio oficial elimina también la incertidumbre que rodeaba al futuro de la marina donde se disputó la prueba de vela, ya que la alcaldesa aseguraba que no se podían definir los usos de este espacio hasta que no se despejase si la competición iba a continuar. Ahora, las tres administraciones –estatal, autonómica y local– que forman parte del Consorcio que financió esta infraestructura, a la que se destinaron 320 millones de euros, tendrán que demostrar si son capaces de ponerse de acuerdo para ofrecer un proyecto viable para este espacio, de más de un millón de metros cuadrados.

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El Alinghi renuncia a la 34 Copa del América.

El equipo suizo Alinghi renuncia a competir en la próxima edición de la Copa del América y que su nueva etapa deportiva se centrará en participar en el circuito Extreme Sailing Series. Así lo ha anunciado el equipo de Bertarelli a través de un comunicado en el que justifica su decisión tras “un atento estudio” del Protocolo firmado por el defensor BMW-Oracle y su challenger of record, el Mascalzone Latino, donde dan ”unas condiciones que hacen imposible nuestra participación”.

En su escrito, el dos veces campeón de la Copa del América Alinghi asegura que “mantiene el interés” en la competición y que “seguirá su desarrollo en los próximos meses” pero que su “futuro inmediato” concentra sus esfuerzos en otras actividades náuticas como el Extreme Sailing Series, una competición de catamaranes de 40 pies, o las D35 Series.

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Bertarelli con la jarra de las 100 guineas

Tras este anuncio, la próxima edición de la Copa del América prevista en 2013 en San Francisco no contará con la participación del equipo que preside Ernesto Bertarelli, quien se proclamó campeón en 2003 en Nueva Zelanda, reeditando el título en el verano de 2007 en Valencia, sede en la que este mismo año 2010 en la 33 edición, le fue arrebatado por el equipo de Larry Ellison, el BMW-Oracle.
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Francia presenta su desafío para disputar la 34ª America’s Cup.

Francia se ha sumado por tercera vez en su historia a la lista de desafiantes que lucharán por la Jarra de las Cien Guineas. Después del "French Olympic Sailing Team" y del "French Match Racing Team", el equipo galo se presenta para la 34ª edición de la Copa del América con un equipo encabezado por Bertrand Pacé y Alain Gautier bajo el nombre de "Aleph-Team France", ha informado la Federación Francesa de Vela, cuyo presidente ha hecho públicos los detalles de un reto que tiene como objetivo “representar la industria y el deporte francés”.

El país vecino acaba de dar un paso decisivo en su lucha por la America’s Cup, en una edición donde Francia tendrá mucho que decir al disputarse en multicascos, un tipo de embarcación en la que los franceses son verdaderos expertos. Jean-Pierre Champion, presidente de la Federación Francesa de Vela, anunció ayer a través de un comunicado la aceptación por parte del Golden Gate Yacht Club de su desafío, lo que representa “un paso importante para la vela francesa”.

En este sentido se expresa también Bertrand Pacé, un viejo conocido del circuito de GP42 con su "Near Miss" y que encabeza este proyecto de Copa del América francés: “Es la representación de un país y un gran privilegio, un motivo más para estar en la cima de nuestro deporte y no defraudar”.

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Photo copyright Leroy Tremblot / Aleph Team France

Por su parte, Alain Gautier, ganador de la Solitaire du Figaro en 1989 y la Vendée Globe en 1992, entre otros muchos títulos de multicascos del que es un verdadero experto, ha manifestado su “orgullo y emoción para cada uno de los miembros del equipo, donde prevale el espíritu nacional de otros deportes como balonmano, atletismo, natación y más recientemente, el excelente equipo olímpico de vela, que es una fuente de inspiración para ‘Aleph-Team France’”. “El éxito se basa en la fuerza de un equipo, tanto individual como por equipos”, sentencia.

"Aleph-Team France" es el cuarto equipo internacional que se inscribe como Challenger para la 34ª America’s Cup, y está trabajando duro para asegurarse una seguridad financiera antes de marzo de 2011. “El nuevo formato establecido por la organización ofrece una cobertura mediática sin precedentes para el equipo francés”, aseguran los galos, que ya vencieron en 2009 y 2010 en la Louis Vuitton a los italianos (los ganadores del evento de Niza), los neozelandeses (ganadores del evento en Auckland y múltiples ganadores de la America’s Cup), los rusos, los estadounidenses (los titulares actuales de la America’s Cup) y los ingleses.

Según la nota difundida por el "Aleph-Team France", el proyecto tiene como objetivo combinar la experiencia, la empresa y la energía de los profesionales de la industria marina en Francia: regatistas, arquitectos navales e ingenieros se unirán para representar a Francia en la 34ª America’s Cup en 2013. El objetivo es construir a largo plazo un competitivo y sólido equipo alrededor de Bertrand Pacé, con 6 ediciones de la America’s Cup y Alain Gautier, ganador de la Vendée Globe y miembro del equipo antiguo equipo suizo Alinghi.

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La realidad manda, la 34 edición está en marcha.

La 34 America’s Cup ha comenzado su cuenta atrás con la botadura del primer catamarán AC45, la nueva clase con la que los equipos se entrenarán en una serie internacional de regatas antes de la competición final en el 2013 con el AC72. El multicasco con el que los sindicatos se familiarizarán con la tecnología de la vela rígida hizo su primera toma de contacto con el agua el pasado domingo en el puerto de Auckland (Nueva Zelanda), donde se presentó el barco y el ala de esta nueva generación de embarcaciones para la America’s Cup.

“Gracias a la eficiencia de la industria de Nueva Zelanda en la construcción de barcos y al gran esfuerzo de nuestro equipo, el primer AC45 está listo para las pruebas de mar, sólo cuatro meses después de que esta emocionate nueva clase de multicasco se conceptualizase”, ha dicho Tim Smyth, co-gerente de la empresa de Nueva Zeñlanada responsable de la construcción del barco.

El AC45 será la pieza central de la serie 2011-2012 de la Copa del América en los Estados Unidos que comenzará a mediados de 2011. El catamarán de fibra de carbono de alta tecnología es el primero de una flota de los nuevos de 45 pies que pondrán a prueba a los equipos de la 34ª America’s Cup antes de arranque la competición final.

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Gilles Martin-Raget / [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Según la organización, en manos del ‘BMW Oracle’ americano, el AC45 es un elemento esencial en su visión de la 34ª America’s Cup, que contará con catamaranes de 72 pies para competir en la bahía de San Francisco en 2013. Creado para dar más emoción en el agua, tanto para los equipos como para los aficionados, el AC45 está diseñado para la velocidad y las carreras de cerca. Aunque capaz de cerrar una velocidad de hasta 30 nudos, el AC45 fue diseñado para permanecer lo suficientemente ágil como para manejarlos en ceñida .

“El mayor desafío con multicascos será aprender mucho antes de participar, y con el AC45, un multicasco grande, poderoso y capaz de triplicar la velocidad del viento, será perfecto para aprender sus reacciones y habilidades”, argumenta James Spithill, capitán del equipo americano de Copa del América. “Creo que el AC45 permitirá a todos los equipos avanzar en la mentalidad de un barco duro y muy rápido”.

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En la tarea del diseño del AC45 se ha buscado un barco que no sólo cumple con los criterios de las carreras, sino que también podría caber dentro de un contenedor de 40 pies, que es el buque de transporte de serie de la Copa del América.

“El barco fue diseñado para todo tipo de rendimiento por lo que se puede navegar en una amplia gama de condiciones, y eso significa que la próxima Copa del América se van a ver buenas carreras”, dice Ian Burns, coordinador de diseño del ‘BMW Oracle’. “Además de ser un barco de regata, el montaje y desmontaje es muy rápido, una una necesidad para dar cabida a un programa activo de competición”.

Botadura del AC-45

Y es que el AC45 tenía que ser lo suficientemente robusto como para navegar a través de un amplio rango de viento, de 5 a 30 nudos, así como sobrevivir en caso de colisión, algo que la organización preveé mientras los equipos aprenden a adaptarse al multicasco.

En cuanto al barco, utilizando la misma tecnología que en la industria aeroespacial, los cascos se construyen en epoxy de carbono con núcleos de nido de abeja, lo que otorga a la estructura una gran rigidez pero a la vez muy ligero. La construcción de emparedado implica dos pieles de carbono de menos de 1mm. de espesor laminado sobre un núcleo de nido de abeja ultra-ligero.

“La nueva America’s Cup es para aquellos que tienen hambre de un reto y el AC45 es realmente una consideración diferente de la multicasco”, dijo Vincenzo Onorato, presidente del ‘Mascalzone Latino’, primer desafiante de la 34 America’s Cup.

“Tenemos la intención de organizar cursos que obligará a los barcos a colaborar con los demás, creando situaciones muy similares a las carreras. Estos multicascos son barcos muy rápidos y por lo tanto hay que llegar a los límites cuanto antes, por lo que las carreras se convertirán en una verdadera prueba de habilidad y estrategia, no sólo velocidad “, dijo Iain Murray, director ejecutivo de America’s Cup, que puntualiza que este paso de aprendizaje será esesncial para prepararse ante la llegada el AC72, el multicasco ‘hermano mayor’ del AC45 con el que se competirá en la serie final.

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Confirmadas las fechas de celebración de la 34ª America’s Cup en el 2013.

Las fechas de celebración de la Copa Louis Vuitton y la America’s Cup Match (Final) en 2013, han sido confirmadas ayer por el Director de Regata, Iain Murray.

Desde 1983, la Louis Vuitton Cup – Copa de la America’s Challenger Series – se ha llevado a cabo con más de un Challenger compitiendo por el derecho a disputar la regata contra el Defensor de la America’s Cup (el ‘Oracle Racing’ en la 34ª ediciión). El papel de la Copa Louis Vuitton es doble, ya que no sólo sirve para seleccionar los mejores Challengers, sino también para ayudar a preparar el equipo para competir con éxito contra el Defensor de la America’s Cup Match (Finales).

FECHAS :
Louis Vuitton Cup: del 13 julio al 1 de septiembre del 2013
America’s Cup Match (Final): del 7 al 22 de septiembre del 2013

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"Team Australia", quinto desafío para la 34ª America’s Cup.

El "Team Australia" ha sido aceptado como quinto desafiante por la organización de la America’s Cup, cuya 34 edición se disputará del 7 al 22 de septiembre de 2013 en San Francisco, Estados Unidos.

El sindicato australiano luchará por el título que ostenta el Oracle Racing estadounidensese junto al Mascalzone Latino italiano, los franceses Aleph Team France y Energy Team y al Artemis Racing sueco. Además, la organización informa a través de su página web que podría anunciar en breve un nuevo sindicato aceptado de otros cinco que han mostrado su interés por participar en la competición.

Aunque no se han desvelado más datos del ‘Team Australia’, el proyecto ha sido impulsado por el navegante australiano Ludde Ingvall, dos veces ganador de la mítica Sydney-Hobart, aunque tampoco se ha revelado el nombre del club desafiante, pero podría ser el Cruising Yacht Club Australia de Sydney.

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El equipo australiano entrenando en el nuevo AC45 © 2011 America's Cup

La referencia histórica de Australia en la Copa América es la edición de 1983, disputada en aguas de la ciudad estadounidense de Newport, cuando el ‘Australia II’ de John Bertrand, representando al Royal Perth Yatch club, ganaba el derecho a disputar la final tras imponerse en la Louis Vuitton Cup -- torneo de desafiantes- al ‘Victory’ británico.

En la final, el Australia II se imponía al Liberty estadounidense de Dennis Conner por 4-3 escribiendo una pagina histórica ya que por vez primera se rompía el dominio de Estados Unidos en la prueba después de 132 años y 26 ediciones disputadas. En 1987, el ‘Star & Stripes’ de Cooner recuperaba el cetro al derrotar en Fremantle (Australia) al ‘Kookaburra III’ de Kevin Parry por 4-0.

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El gigante asiático no quiere perderse la cita del 2013.

La organización de la America’s Cup acaba de anunciar el nombre del octavo inscrito para disputar la 34ª America’s Cup en San Francisco durante el verano de 2013. Se trata del China Team, el equipo del gigante asiático que vuelve así a su segunda competición tras su debut en Valencia hace cinco años. Lo hará con un equipo y un barco nuevo que se construirá en su país y que estará preparado para disputar el Challenger Series Louis Vuitton Cup.

Durante la presentación del Desafío chino, Wang Chao Yong, presidente del China Team, declaró haber puesto en marcha un equipo de expertos para construir un gran equipo. “Todos los barcos deben ser diseñados por el equipo y construido en el país, por eso, hemos estado trabajando con algunos de los mejores diseñadores de todo el mundo para el casco y las alas en colaboración con las principales universidades chinas. Esta es una oportunidad para mostrar los talentos de China en las áreas de vanguardia de la alta tecnología tanto de la hidrodinámica como la aeronáutica. Nuestro barco será construido en China, y listo para navegar en febrero de 2012”, asegura Wang.

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“En San Francisco estarán los mejores navegantes con los barcos más rápidos, así que estamos muy contentos de ser parte de esta aventura con el China Team, un barco que realmente representará a China, al igual que la tripulación, que en su mayoría serán chinos”, ha confirmado Wang, quien ha destacado también que la 34ª America’s Cup ha dado un gran paso hacia el futuro tecnológico con la creación del AC72, considerados ya como la “Fórmula 1 del mar”.

El equipo China Team también ha anunciado la incorporación de Thierry Barot como consejero delegado y responsable de la formación de un equipo de regatas que estará compuesto por regatistas nacionales e internacionales.

Desde la organización de la 34ª America’s Cup, Richard Worth ha declarado sentirse contento por este nuevo desafiante para la 34 ª America’s. “China Team hace posible que se pueda descubrir a deportistas de otro continente, así como abrirnos un mercado muy potente para aumentar la fuerza comercial de la America’s Cup”.

Las AC World series.

Compuesta de cinco regatas de nueve días en 2011 y otras tres a mediados del 2012, supone el inicio de la competición de la 34ª America’s Cup. Estas regatas serán la única oportunidad que tendrán los aficionados de ver a todos los competidores de la Copa del América juntos, en un mismo desafío. La AC World Series 2011‐2012 se navegará a bordo de los AC45, embarcaciones precursoras a la próxima generación de barcos diseñados para la Copa del América.

Ya en la temporada 2012-2013, se navegará a bordo de los AC72, barcos más grandes y rápidos diseñados para la Copa del América. La coronación del campeón ocurrirá justo antes del comienzo de la Copa Louis Vuitton (America’s Cup Challenger Series), en julio de 2013. Esta AC World Series también servirá para que todos los equipos que deseen competir en las Finales de la Copa del América, en septiembre de 2013, estén listos para navegar con el AC72 en condiciones de regata.

Fechas para la Serie Mundial de la Copa América 2011-2012

Primer Evento: del 16 al 24 de julio de 2011
Segundo Evento: del 13 al 21 de agosto de 2011
Tercer Evento: del 17 al 25 de septiembre de 2011
Cuarto Evento: del 15 al 23 de octubre de 2011
Quinto Evento: del 10 al 18 de diciembre de 2011
Sexto Evento: del 17 al 25 defebrero de 2012
Séptimo Evento: del 14 al 22 de abril de 2012
Octavo Evento: del 19 al 27 de mayo de 2012

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La organización anuncia las primeras sedes y la lista de inscritos, que asciende a quince.

El organizador de la 34ª edición de la America’s Cup ha dado por cerrado el período de inscripción, anunciando el listado definitivo de equipos que competirán por la Jarra de las Cien Guineas y que asciende a un total de quince. En un comunicado, el Oracle Racing americano ha dado a conocer también las tres primeras sedes que acogerán las Series Mundiales con el estreno del AC45: Cascáis (Portugal), Plymouth (Inglaterra) y San Diego (California).

La nueva era de la America’s Cup ha logrado atraer a 15 equipos de 12 países, cinco más de lo que en un principio se había anunciado, que comenzarán a competir este año con la Serie Mundial, ha anunciado el organizador del evento. En doce de ellos han sido validadas sus solicitudes, mientras a que otros dos equipos se le cotejarán con los requisitos de calificación en los próximos días.

“Quince equipos promete una emocionante America’s Cup de la Serie Mundial, la Copa Louis Vuitton Challenger Series y en última instancia, la 34ª America’s Final”, declara un eufórico Iain Murray, director de Regata y CEO de la competición (ACRM). “El nuevo concepto de navegación con el ala y en multicasco será rápido y exigente físicamente, por lo que será interesante hasta el final. Estamos deseando ver estos equipos a finales de este año. Es hora de ir a competir”, sentencia Iain.

Así, además del vigente campeón y defensor del título, el Oracle Racing estadounidense, y el primer desafiante, el italianoMascalzone Latino que son los que tienen el derecho a organizar el evento y el protocolo de la competición, se encuentran los siguientes sindicatos:

Artemis Racing de Suecia
Emirates Team New Zealand de Nueva Zelanda
Australia Team de Australia
Aleph-Equipe de France de Francia
Energy Team de Francia
China Team de China
Venezia Challenge de Italia
Kungliga Svenska Segal Sallskapet de Suecia
Sail Korea Yacht Club de Korea

Y quedan por conocer un equipo másde Australia cuyo nombre aún no ha sido desvelado, y otros tres equipos más según la organización, cuyos nombres y países no desvela.

Las primeras sedes.

La 34ª America’s Cup dará su pistoletazo de salida el próximo mes de agosto con las Series Mundiales y a bordo de los AC45, un catamarán de 13,75 metros de eslora, la versión acortada del catamarán AC72 que es de 21,97 metros y que se utilizará para la competición en la 34ª Copa América, pero sólo a partir de abril de 2012.

Según la nota difundida por los organizadores de la competición, los anuncios oficiales se harán con las autoridades de cada ciudad.

Lugares y fechas:

1ª – El 6 de agosto en Cascáis, Portugal. La conferencia de prensa se llevará a cabo el 4 de abril a las 15.00 horas, en la Casa de Santa Marta, cerca del puerto deportivo de la ciudad portuguesa.

2º – Del 10 al 18 de septiembre en Plymouth. La conferencia de prensa se celebrará 01 de abril a las 11.00 horas, en el Holiday Inn de Plymouth.

3º – San Diego, California. Con fecha por determinar pero que se fijará entre mediados de octubre y principios de diciembre.


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Últimos ensayos con el AC45 en Auckland.

La organización de la 34ª edición de la America’s Cup continúa con los preparativos y puesta a punto de los catamaranes AC45 de cara al comienzo el próximo mes de julio de las Series Mundiales y ha anunciado los próximos ensayos generales, que tendrán lugar en aguas de Auckland del 25 al 29 abril y del 2 al 6 del próximo mes de mayo.

Estas nuevas pruebas se centrarán en el perfeccionamiento de todos los cursos, sistemas de apoyo y procedimientos de gestión necesarios para cada etapa de las regatas y que los equipos y tripulantes adquieran experiencia a bordo de los barcos con los que se competirá. ”Estamos preparando un nuevo sistema de regatas para julio”, afirma Iain Murray, CEO y director ACRM, organizador de la 34ª America’s Cup y las Series Mundial. “Hemos desarrollado nuevas normas y ahora tenemos que probar las reglas en el agua”, afirma.

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Artemis Racing Team navegando en el AC45 © Gilles Martin-Raget / [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

“Hemos aprendido muchas cosas sobre el rendimiento de los AC45 en pruebas de mar en Nueva Zelanda, pero ahora tenemos que verlos en regatas simuladas. También pondrán a prueba nuevas configuraciones del campo de regatas para hacerlas más atractivas para los competidores y aficionados por igual”, detalla Murray en un comunicado.

Durante este período, ACRM pondrá a prueba el Nuevo Reglamento de Regatas de la America’s Cup, nuevo sistema de arbitraje basado en la utilización de los datos GPS de raceboats, nueva gestión de regatas usando la telemetría desde y hacia los barcos, configuraciones para el Match Race y Regatas de Flota, procedimientos de inicio en la línea de salida, comunicaciones, emergencia y sistemas de seguridad, puesta en marcha en tierra y procedimientos de amarre.

El segundo período de sesiones, dirigido por la Autoridad de la Copa América de Eventos (ACEA), ofrecerá la primera prueba de las imágenes difundidas de próxima generación y los gráficos que cambiarán la forma de ver este espectáculo por televisión. ”Queremos que el espectador sea parte de las regatas”, afirma Richard Worth, presidente de la ACEA. “A través de nuestras nuevas cámaras a bordo y micrófonos, se podrán ver en directo las decisiones de los tripulantes, el poder puro y duro de estos barcos, y el espectador sentirá estar allí con los equipos mientras vuelan sobre el agua”.

En este sentido, la ACEA pondrá a prueba las cámaras que estarán a bordo, micrófonos, gráficos de difusión que incluye el uso de gráficos de vídeo y de superposición de los datos GPS… ”Nuestra nueva superposición gráfica va más allá de ser una ayuda para ver”, afirma Worth. “Este sistema conectará los espectadores a las regatas de una manera que no ha sido posible antes.”

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El Mascalzone Latino anuncia su retirada.

El Mascalzone Latino, elegido Challenger of Record para la próxima edición de la Copa del América, ha anunciado a través de un comunicado que no competirá en la próxima edición de la regata, cuya celebración está prevista para el próximo año 2013 en aguas de San Francisco.

El presidente del sindicato italiano, Vincenzo Onorato, ha explicado que siente “una profunda tristeza” por el abandono de la competición, pero que durante este año no han conseguido reunir el presupuesto necesario para ser “competitivos” en la carrera y que por tanto prefiere renunciar a la participación.

“Un desafío perdido desde el principio no me interesa, estaría mintiendo a los patrocinadores, a los aficionados y a mí mismo”, señala Onorato, quien insiste en que “el único y auténtico enemigo” de la edición 34 de la regata es la falta de patrocinadores y “el escenario internacional de la economía deprimida”.

El presidente del Mascalzone asegura que durante su labor como “Challenge of Record” de la Copa del América trabajó para que la competición se celebrase en Italia. ”La Copa en Italia habría sido la mejor promoción mundial de nuestras bellas costas. Tuvimos muchas reuniones en las que pudimos creer que podíamos conseguir el sueño, pero después las cosas fueron distintas”, indica Onorato.

A pesar de no haber logrado que la regata internacional se celebrase en aguas italianas, Onorato reconoció que está “satisfecho” con el resultado de su trabajo junto al ganador de la última edición de la Copa del América, el ‘Oracle Racing’ de Russell Coutts y Larry Ellison.

“Hemos conseguido una Copa nueva, espectacular, con barcos y catamaranes que lanzarán a la escena internacional a una nueva generación de deportistas dedicados a la vela”, sentenció Onorato, apuntando que el Mascalzone Latino prosigue con su escuela de aprendizaje para niños.


Artemis Racing, nuevo Challenger of Record para la 34ª edición.

Los organizadores de la 34ª edición de la America’s Cup han anunciado que el equipo sueco Artemis, en representación del Real Club Náutico de Suecia, será el sustituto del Mascalzone Latino como Challenger of Record.

El equipo escandinavo dirigido por Torbjorn Tornqvist navegará bajo la grímpola del Real Club Náutico de Suecia, uno de los más antiguos del mundo y con una larga historia con la America’s Cup, después de haber tenido tres desafíos a lo largo de la historia de la regata.

A partir de ahora, Artemis estará centrado en el diseño y la construcción de dos catamaranes AC72, y desarrollará al mismo tiempo un fuerte equipo de regatas para competir en la Serie Mundial de la AC45 y la Series de Selección de Desafíos.

La próxima regata en la que Artemis tomará parte será en el trofeo Louis Vuitton – Dubai, que comienza el 14 de noviembre. De cara a 2011, Artemis Racing seguirá compitiendo en el circuito RC44 del Campeonato del Mundo, mientras que se une a los circuitos Extreme 40 y las series mundiales de la America’s Cup, que se disputarán con la nueva clase AC45.

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La 34ª America’s Cup actualiza su programación y requisitos.

Los organizadores de la 34ª edición de la America’s Cup han anunciado cambios significativos en su estructura y en las regatas preliminares que comenzarán en Cascais (Portugal) el próximo 6 de agosto. Entre esas importantes modificaciones se encuentra el uso del AC45 en todos los eventos de la Serie Mundial en lugar de cambiar al AC72 en la segunda temporada, y la sustitución del pago de la garantía para competir, cuya fecha límite era el pasado 30 de abril, por el requisito de comprometerse a la compra de un barco AC45 en los próximos 10 días. Otra de las novedades radica en que los equipos participantes tendrán reorientar el tráfico de sus páginas webs a la oficial de la America’s Cup, que tendrá la exclusiva total en la difusión de la competición.

Pero sin duda, el más importante es la reducción de avales para la inscripción de los equipos. El primer pago, de 1 millón de euros, que debía haberse realizado el 30 de abril de 2011, y que muchos aspirantes no habían satisfecho se ha eliminado y se ha impuesto una cuota de inscripción para todos los equipos de 100.000 dólares (70.000 euros) que deberá pagarse este mes.

Por otra parte, se sigue manteniendo el segundo aval, fijado en 800,000 dólares (560.000 euros) que deberá ser satisfecho en diciembre de este año. El aval ha sido sustituido con el requisito de comprometerse a la compra de un catamarán AC45 en los próximos 10 días.

Este requisito, que no existía anteriormente, establece la firma de un contrato, junto con un depósito del 50% reembolsable, para la compra de un catamarán AC45. El coste de un AC45 ha sido establecido en 650.000 euros y el depósito es un impuesto importante para los equipos con problemas de liquidez potencial para participar en la Copa del América. Esta medida está claramente dirigida a eliminarlos definitivamente.

Según la nota difundida por la organización de la 34ª America’s Cup, la actual coyuntura económica mundial, la falta de patrocinios y la necesidad de determinar ya, a dos años vista, la presencia definitiva de equipos participantes ha llevado a la organización a la aplicación de modificaciones para asegurar el evento.

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Auckland (NZL) - AC45 Test Event - Day 5 © Gilles Martin-Raget / 34th America's Cup

A nivel deportivo se ha modificado también el paso de la competición con los AC45 a los AC72, los catamaranes con los que debe disputarse la Copa Louis Vuitton (competición entre los equipos desafiantes de la que saldrá el que se enfrente al defensor, el vigente campeón).

Según el calendario actual, la Copa Louis Vuitton se celebrará del 13 de julio al 1 de septiembre de 2013 y la final de la 34ª Copa del América, que disputarán el defensor y vigente campeón, el Oracle Racing estadounidense, y el desafiante y ganador de la Copa Louis Vuitton, se celebrará del 7 al 22 de septiembre.

El paso de una clase a otra estaba previsto para el 30 de marzo de 2012 y se ha retrasado al 1 de julio de 2012, con lo que los equipos tendrán tres meses más para la construcción del AC72.

El impacto de los cambios y la necesidad de la fianza no reembolsable en un AC45 dará a los organizadores de las Series Mundiales cierto grado de certeza en cuanto a los equipos participantes es las mismas, que se iniciarán en Cascais (Portugal) el próximo 6 de agosto. La expectativa es que diez equipos estarán en la línea de salida del evento.

Con esta medida el catamarán AC45 (de 13,80 metros de eslora) se confirma para competir en todos los eventos de las Series Mundiales que llevarán a la temporada de regatas de 2013.

Para 2011 hay previstas tres regatas de las Series Mundiales. Después de Cascais llegará Plymouth (Inglaterra), del 10 al 18 de septiembre; San Diego (Estados Unidos), entre mediados de octubre y principios de diciembre.

En el 2012 hay previstas otras tres regatas entre febrero y mayo y están previstas otras tres para 2013 aunque en estas ya se competirá con los AC72.

Hay que tener en cuenta que, en un principio se habían presentado 15 equipos desafiantes (a 31 de marzo de 2011). Ahora el número ya se ha reducido a 13 y se espera que siga bajando para quedar definitivamente en tan sólo seis u ocho equipos con los AC72 (21,95 metros de eslora) para la disputa de la final de la Copa del América 2013.

Iain Murray, director general de la America’s Cup Race Management (ACRM), organizador del evento ha señalado que “al hacer que el AC45 sea el barco para todas las Series Mundiales, la logística y los gastos pueden reducirse drásticamente”.

“Es un gran beneficio para todos nuestros equipos, dándoles más tiempo para logran nuevos patrocinios y realizar una menor una inversión por adelantado”, ha declarado.

El formato de regatas y clasificaciones para las Series Mundiales de 2011 también han sido modificados. El formato incluirá una combinación de regatas en flota (todos contra todos) y match-race (barco contra barco) con vencedores en cada una de las modalidades, así como un vencedor absoluto que será determinado al final de cada evento.


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El Real Club Náutico de Valencia se presenta como desafiante para la 34ª edición.

El Real Club Náutico de Valencia será desafiante en la 34ª edición de la America’s Cup, que se disputará en San Francisco en septiembre de 2013, representando al sindicato italiano GreeComm Racing.

Su participación se hará oficial el próximo jueves a las 17:00 horas en una rueda de prensa que se celebrará en el propio club y que contará con la presencia de Manuel Pons, presidente del RCN Valencia; Francesco de Leo, presidente ejecutivo de GreenComm Racing; Luca Devoti, director deportivo del equipo, richard Worth, presidente de la America’s Cup Event Authority; Fabio Marazzi, miembro del consejo de administración de Expo 2015 y Marco Nannini, consejero delegado de Green Comm Racing.

El nuevo sindicato ha confirmado su participación en las Series Mundiales de 2011, regatas previas de la 34ª Copa del América, que se iniciarán en la ciudad portuguesa de Cascais el próximo mes de agosto. La inscripción oficial del sindicato se produjo el pasado mes de febrero, pero tanto el Real Club Náutico de Valencia como el desafío italiano no quisieron hacer público este acuerdo hasta tener asegurada la financiación necesaria para participar esta temporada con los nuevos multicascos AC45.

Aunque aún no se disponen de datos concretos, todo señala que la Expo 2015 que se celebrará en Milán dentro de cuatro años será el patrocinador principal del equipo que tiene como cabeza visible al multimillonario italiano Francesco Di Leo, con negocios en el sector de las telecomunicaciones y las energías renovables

En 2009 saltó a los medios de comunicación cuando en 2009 intentó desafiar al BMW Oracle Racing en la 33ª edición de la Copa América antes de que se decidiera el juicio entre el sindicato estadounidense y el Alinghi suizo.

Aunque siempre lo ha desmentido también se le relacionó con el extinto desafío italiano +39, que participó en la 32ª edición de la Copa América 2007 en Valencia y que, al parecer, adeuda todavía los gastos de su base en la Marina Juan Carlos I de Valencia. Esta relación viene dada pro el hecho de que el navegante y diseñador italiano Luca Devoti, de 48 años y medalla de plata en la clase Finn de los J.J.O.O. de Sydney 2000, director deportivo del GreenComm Racing, también lo fue del +39 en Valencia.

De confirmarse la inscripción definitiva en la 34ª Copa América, el Real Club Náutico de Valencia se presentaría como club desafiante por tercera vez en su historia. En 1995 representó al ‘Rioja de España’ de Pedro Campos en San Diego (EEUU), compartiendo su participación con el Monte Real Club de Yates de Bayona (Pontevedra). En 2000, también con Pedro Campos, representó al ‘Bravo España’ en Auckland (Nueva Zelanda).

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El Green Comm representará a España en la 34 America’s Cup.

El sindicato Green Comm Racing fue presentado ayer en el Real Club Náutico de Valencia (RCNV) como desafiante español para la 34 edición de la Copa del América (AC) que se disputará en San Francisco (Estados Unidos) en 2013. Será la novena embarcación que participe en representación de ocho países distintos: Estados Unidos, como defensor, además de Italia, Nueva Zelanda, China, Corea, Suecia y Francia, que contará con dos sindicatos distintos.

En el acto de presentación estuvieron presentes Manuel Pons, presidente del RCNV; Francesco De Leo, presidente ejecutivo de Green Comm Racing; Richard Worth, presidente de la America’s Cup Event Autorithy; Luca Devoti, director del equipo deportivo de Green Comm, Marco Nannini, consejero delegado de Green Comm y Fabio Marazzi, miembro del consejo de administración de Milan Expo2015.

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Integrantes del equipo de regatas Greencomm Racing posan durante la presentación del equipo ayer en el Club Naútico de Valencia © Pierre Orphanidis / 34th America's Cup

El Green Comm Racing recibirá su nuevo AC45 multicasco el próximo mes de julio para iniciar las sesiones de entrenamiento antes de la primera prerregata de las America’s Cup World Series que se celebrará en la localidad portuguesa de Cascais.

El RCNV participará con este nuevo proyecto por tercera vez en la Copa del América, tras sus experiencias en 1995 y 2000, en la que fue desafiante junto al Monte Real Club de Yates de Bayona, de las ediciones que se celebraron en San Diego (EE:UU) y Auckand (Nueva Zelanda), respectivamente.

Manuel Pons explicó que en los últimos meses vieron peticiones de distintos sindicatos que querían presentarse a la próxima edición de la AC, pero que la proposición que le hizo Francesco De Leo “fue de mayor calado, para ser desafiantes”. “Además, nos gustó que nos planteaba propuestas netamente empresariales y no sólo ilusiones”, dijo.

Además comentó que el patrocinio de este sindicato proviene exclusivamente de empresas privadas europeas “por lo que no se va a contar con ningún apoyo de las instituciones públicas”, a la vez que recalcó que el RCNV “no va a hacer inversiones ni a aportar dinero alguno”.

Comentó que a pesar de que el acuerdo entre ambas partes se alcanzó hacer varios meses hicieron un pacto de confidencialidad para no hacerlo público hasta que contarán con los patrocinadores necesarios para poder anunciar públicamente su presentación oficial como desafiante de la Copa del América.

“Hace tres o cuatro meses hubiéramos presentado aire y ahora es una auténtica realidad. Presentamos un desafiante español de un club valenciano que competirá bajo bandera española”, subrayó.

Por su parte, Francesco De Leo que, de momento, cuenta con un presupuesto de 40 millones de euros, la mitad de los cuales ya tiene asegurados, apuntó que será suficiente para garantizar la participación en la 34 edición de la Copa del América, gracias a que todos los equipos han “podido beneficiar del paquete de medidas de los organizadores que han reducido los costes en esta primera edición postcrisis económica”.

Cuestionado por la elección de un club náutico español, De Leo destacó el espíritu “europeísta” que se le quiere dar al equipo y avanzó que como apunta el reglamento de la prueba la embarcación se construirá en algún astillero local valenciano y que se españolizará el equipo, así como los cargos directivos.

Luca Devoti presentó el equipo deportivo con el que de momento cuentan y que esta formado por el olímpico español Alex Muscat, el norteamericano Zach Railey, plata en los JJ.OO de Pekín, el francés Jonatahn Lobert, el australiano Anthony Nossiter y el croata Vasilij Zbogar, dos veces medallista olímpico en la clase Láser.

El resto de la tripulación la conforman Ed Wright, ganador de la Finn Gold Cup 2010 en San Francisco, así como Ivan Klajovic, dos veces campeón de Europa en la clase Finn, y diseñador inglés Paul Hobson.

Devoti destacó la juventud de los regatistas y recalcó que éste es uno de los objetivos de un equipo que se quiere conformar con vistas a un futuro a largo plazo de diez años.

Por último, Richard Worth indicó: “Estamos encantados de dar la bienvenida al RCNV a la edición 34 de la America’s Cup, representando a una nación conocida por su rica historia marítima y su involucración en la A.C.”.

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La Nueva Era de la America’s Cup comienza en 33 días

La primera competición de la nueva era de la America’s Cup, la era de los multicascos, comienza con la America’s Cup World Series inaugural en Cascáis, Portugal, el 6 de agosto.

Nueve equipos de ocho países diferentes navegarán directamente frente a la costa en catamaranes AC45 idénticos. Diseñados para conseguir una velocidad extrema, los AC45 han demostrado ser indomables en condiciones de viento fuerte, lo que predice una regata intensísima ya que Cascáis es famoso por sus fuertes vientos.

Por primera vez, los equipos inscritos en la 34 America’s Cup competirán juntos, incluido el actual campeón, el estadounidense ORACLE Racing. Entre los equipos participantes estarán por primera vez en la America’s Cup el español Green Comm Racing, el Team Korea’s White Tiger Challenge, el italiano Venezia Challenge, el sueco Artemis Racing, y los franceses Aleph y Energy Team.

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Cascais © Gilles Martin-Raget / 34th America's Cup

Estos se unirán al Emirates Team New Zealand, ganador de la America’s Cup en 1995 y 2000, al China Team, que debutó en 2007, así como al defensor americano.

Las listas de tripulantes incluyen algunos de los mejores regatistas del mundo, incluyendo leyendas de la vela oceánica como Loick Peyron y Alain Gautier, quienes medirán fuerzas a bordo de los intensos AC45 con campeones del mundo, medallistas olímpicos, y ganadores de la America’s Cup.

El patrón que más éxitos ha cosechado en la larga historia del evento, Russell Coutts, será el patrón de uno de los diez barcos. Coutts, que es Director General de los defensores de la America’s Cup, el ORACLE Racing, está aprendiendo rápido la fina línea que separa un rendimiento acelerado y un barrido total tras la espectacular volcada en la bahía de San Francisco.

“La velocidad tan espectacular de los barcos y los ángulos tan cerrados en los que navegamos nos pone al límite,” dijo Coutts. “Algunos de nosotros estamos aprendiendo a base de palos dónde está el límite. Pero todo esto va a crear las regatas más dinámicas que te puedas imaginar.” Los sedados monocascos han sido reemplazados por rapidísimos catamaranes capaces de velocidades de 30 nudos (55 km/h).

Las regatas, incluyendo las intensas pruebas de flota con los diez barcos, tendrán lugar a pocos metros de los espectadores, que se situarán en el paseo marítimo de Cascáis, sobre el río Tajo.

Entre las innovaciones que se incluirán en la America’s Cup World Series habrá una prueba de velocidad sin límites para abrir el evento el 6 de agosto. El objetivo de las tripulaciones será obtener la máxima velocidad posible.

Las regatas incluyen tanto pruebas de flota (todos los barcos) como de match race (encuentros uno contra uno). Cascáis será la primera oportunidad para los equipos de comenzar a sumar puntos en la tabla del campeonato de la temporada inaugural y sin duda competida de la AC World Series.

Las estrellas de la America’s Cup World Series son los diez equipos y sus tripulaciones internacionales en este nuevo circuito global que es el campeonato que precede la 34 America’s Cup que se disputará dentro de dos años.

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Alineación de estrellas en la inauguración de la 34 America’s Cup.

Los mejores equipos de regatas del mundo estarán en agosto en Cascáis, Portugal, para el evento inaugural de la 34 America’s Cup. En la America’s Cup World Series – Cascais habrá diez barcos, en los que navegarán nueve equipos, representando a ocho países.

Las diferentes tripulaciones contarán con ganadores de la America’s Cup, medallistas olímpicos, campeones del mundo, regatistas oceánicos y rompedores de récords que lucharán por ganar en el primer evento de la revitalizada competición. Mientras que algunos de los equipos más establecidos contarán con manos más expertas en la Copa, los nuevos equipos de países que acaban de aterrizar aportarán talento de otras disciplinas para revolucionar a la vieja guardia.

Uno de estos es el nuevo patrón del Team Korea, Chris Draper (GBR), medalla olímpica en 2004, que liderará su primer equipo en la Copa: “Estamos muy contentos de estar navegando en estos AC45, aunque somos conscientes de que tenemos que ganar terreno frente a los otros equipos. Cascáis es conocido por su viento fuerte y consistente; yo he navegado mucho allí y en la zona donde vamos a navegar podemos esperar condiciones inestables y viento de tierra. El campo de regatas frente a la ciudad va a ser difícil pero ofrecerá excelentes oportunidades a los espectadores, va a ser increíble con los diez barcos juntos en la línea de salida.”

Las tripulaciones de cada equipo han sido seleccionadas sabiendo las exigencias físicas que los nuevos catamaranes AC45 demandarán de los regatistas. Con una vela rígida de 22 metros generando la potencia, los AC45 son barcos atléticos, navegados por una tripulación de tan sólo cinco personas. Diseñados para poner a prueba lo mejor de cada uno, son multicascos increíblemente rápidos y dinámicos, capaces de navegar a 30 nudos (55 km/h) –la nueva America’s Cup no es para pusilánimes.

Aquí hay una lista de los líderes de cada equipo:


James Spithill (AUS), timonel, ORACLE Racing:

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] es el patrón más joven que ha ganado nunca una America’s Cup, hazaña que consiguió a los 30 años. Tras una vida entera compitiendo en match race con monocascos, consiguió que el cambio a multicascos para la 33 America’s Cup pareciera fácil, al llevar a su equipo a una victoria de 2-0. Diez años antes, cuando tenía 20 años, James se convirtió en la patrón más joven en la historia de la America’s Cup con el Young Australia en la Louis Vuitton Cup.


Terry Hutchinson (USA), timonel, Artemis Racing:

Como timonel del Artemis Racing, [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] aporta una enorme experiencia en la America’s Cup y en monotipos. Se unió al equipo Artemis Racing para las regatas Louis Vuitton y el Campeonato Tour de RC44 en 2009. Ese mismo año, Terry también sumó a su impresionante palmarés el título de campeón de la Audi Medcup (con el TP52 Quantum Racing). Un palmarés que incluye ganar la Louis Vuitton Cup in 2007 (5-0) como táctico del Emirates Team New Zealand. Terry Hutchinson también es conocido por sus resultados en las clases J24, Farr 40 y Melges 24/32, tanto en EEUU como en Europa.

Dean Barker (NZL), skipper, Emirates Team New Zealand:

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] ha estado entrenando intensivamente en catamaranes durante 2011 y sus esfuerzos se han visto recompensados este mes con una victoria en los Extreme Sailing Series en Boston. El año 2010 estuvo plagado de victorias en monocascos, al ganar las regatas Louis Vuitton Series en Auckland, en febrero, en La Maddalena, Italia, en Mayo, y en Dubai en noviembre. También lideró a su equipo a lo alto del podio de la Audi Medcup por segundo año consecutivo.

Dean navegó con el Team New Zealand en 1995 pero prefirió continuar con su campaña olímpica en lugar de viajar a San Diego. Volvió con el equipo para defender con éxito la Copa en 2000 y se quedó con el equipo en 2003. Como patrón del desafío de 2007, lideró al equipo durante las pre-regatas de 2005 y 2006 y la victoria de la Louis Vuitton Cup en 2007, lo que le valió el derecho a desafiar al Alinghi en la 32 America’s Cup; un encuentro que ha sido considerado como el más emocionante en años.

Bertrand Pacé (FRA), skipper, Aleph:

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] es sin duda el regatista francés con mayor experiencia en la America’s Cup. Ha sido patrón, timonel o táctico en no menos de seis ciclos de la America’s Cup (87, 92, 95, 99, 02 y 07) y su historia se remonta hasta la era de los 12 Metros en los 80. Ha ganado en la mayoría de disciplinas de la vela, desde match race (Campeón del Mundo en 1994), regatas de altura (ganador de la Admiral’s Cup en 1991), monotipos (ganador del Tour de France en 79, 80, 81, 87, 88, 97, 10), hasta multicascos.

Mitch Booth (AUS), sports director, China Team:

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] comenzó su Carrera deportiva a los cuatro años cuando su madre le enseñó las nociones básicas de la vela en Pittwater cerca de Sídney (Australia). Cuando tenía 7 años, ganó junto a su padre su primer Campeonato Regional. Su lanzamiento llegó cuando quedó segundo en un Campeonato de Australia con 17 años. Esta hazaña garantizó su participación en el Campeonato del Mundo en EEUU. Mitch y su tripulación ganaron el título en una flota de 100 barcos de nueve países. Desde entonces, Mitch se ha ganado la vida como regatista profesional en proyectos tan variados como vela olímpica, oceánica (Maxi Catamaranes) y cruceros.

Fuera del agua, Mitch ha estado involucrado en muchas actividades relacionadas con la vela, como la actualización de la clase olímpica Tornado, el diseño y construcción de catamaranes A Class, la creación de los Extreme 40, ha sido el director deportivo de un equipo de la America’s Cup y el consejero técnico de la Federación Internacional de Vela.

Loick Peyron (FRA), skipper, Energy Team:

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] es uno de los regatistas franceses más laureados y uno de los mejores especialistas en multicascos del mundo. El circuito francés ORMA atrajo los mejores regatistas de multicascos para competir en los trimaranes de 60 pies ultraligeros y súper rápidos y con el Fujicolor 2. Peyron ganó el campeonato cuatro veces durante finales de los 90 y principios de la pasada década. Alinghi contrató a Peyron por su talento en multicascos y su destreza al timón para la America’s Cup de 2010, en la que trabajó como timonel de refuerzo.

Cuenta en su palmarés con más de 40 travesías transatlánticas, y a principios de 2011 empleó toda esa experiencia oceánica para ganar la Barcelona World Race, una regata vuelta al mundo a dos, junto con Jean Pierre Dick en un monocasco Open 60. Aparte de sus compromisos con la America’s Cup, Peyron ha sido nombrado patrón del que quizás sea el barco de vela más potente del mundo, el maxi trimarán de 40 metros Banque Populaire V, con un intento de superar el récord actual de vuelta al mundo más rápida planeado para este año. Aunque haya cumplido ya los 50, no hay señal de que la vida de Peyron esté desacelerando. De hecho, parece que cada vez va más rápido.

Vasilij Žbogar (SLO), timonel, Green Comm Racing:

El regatista esloveno [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] es nuevo en multicascos y nuevo en la America’s Cup. Pero ya ha demostrado tener un enorme talento para responder bien bajo presión, al ganar una medalla de bronce en la clase Laser en los Juegos de Atenas en 2004, seguida de una medalla de plata en China 2008. Su lema en su dialecto istriano es "Krepat, krepat ma ne molat!", que significa “Puedes morir pero nunca abandonar.”

Su entusiasmo y pasión por la vida le ha convertido en uno de los deportistas más populares en Eslovenia, y su altura y porte atlético le hacen muy popular con el sexo opuesto, por lo que fue nombrado deportista Cosmopolitan del año 2004.

Chris Draper (GBR), skipper, Team Korea:

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]es uno de los mejores regatistas de alto rendimiento del mundo. El británico ha ganado el Mundial de 49er dos veces, en 2003 y 2006, y ha ganado un bronce olímpico en Atenas 2004. Tras perderse la clasificación para los Juegos de 2008, comenzó a probar otras formas del deporte de la vela. Aunque es aún un novato en multicascos, en 2009 llevó el timón del Oman Sail Masirah para ganar el altamente competitivo circuito profesional Extreme Sailing Series, de catamaranes Extreme 40.

Volvió a la vela olímpica en su campaña para Londres 2012 y ganó el Europeo de 49er en 2010, pero la idea de convertirse en timonel del Team Korea en la America’s Cup World Series le atrajo demasiado, y ahora, con 22 años, está ahora totalmente concentrado en su futuro en la America’s Cup.

Torvar Mirsky (AUS), skipper, Venezia Challenge:

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] es una joven promesa del circuito match race que está deseando seguir los pasos de otros grandes australianos en la America’s Cup, como John Bertrand, Peter Gilmour y James Spithill. Mirsky, de 25 años, se labró un nombre en la vela ligera, en clases como Laser, 420, 505 y 49ers. Tras competir en un número de regatas de match race juveniles en Australia y Nueva Zelanda, formó el Mirsky Racing Team. El joven equipo se abrió camino en el circuito internacional, con el resultado de ser invitados al World Match Racing Tour. Desde entonces Mirsky ha ganado las regatas de Grado 1 en Portugal y Australia, culminando con una medalla de plata en el Campeonato del Mundo de Match Race.

Aunque se ha labrado una considerable experiencia en match race, los multicascos son una nueva parte del deporte para Mirsky. En 2011 compitió en los Extreme Sailing Series antes de unirse al Venezia Challenge en el desafío italiano a la America’s Cup.

Russell Coutts (NZL), helmsman, ORACLE Racing Coutts:

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] es el patrón que más éxito ha tenido en la historia de la America’s Cup. Ha ganado la preciada Copa en cuatro ocasiones; tres veces como patrón (1995, 2000 y 2003) y otra como Director General del BMW ORACLE Racing (2010). Como patrón nunca ha perdido una America’s Cup y mantiene el récord de haber ganado más encuentros consecutivos en la America’s Cup con 14-0.

Su carrera como regatista incluye también una medalla de oro olímpica en clase Finn (1984) representando a Nueva Zelanda, y ha ganado el premio Regatista del Año ISAF en dos ocasiones (1995 y 2003). En 2005, Russell codiseñó el popular monotipo de alto rendimiento RC44. Ha sido nombrado Caballero de la Orden del Mérito de Nueva Zelanda (2009) y Comandante del Imperio Británico (1995).

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Nueva Zelanda continúa dominando.

El Emirates Team New Zealand se está convirtiendo rápidamente en la estrella del espectáculo en el America’s Cup World Series-Cascáis. Por segundo día consecutivo, los neozelandeses han ganado el máximo número de puntos posibles, tras derrotar al Artemis Racing en un duelo de match race por el primer puesto.

“Estamos muy contentos de sentir que estamos mejorando y empezamos a estar más y más en control del multicasco,” dijo el patrón neozelandés, Dean Barker.

La batalla por el tercero y el cuarto se disputó entre los dos hermanos ORACLE Racing, es decir, entre Russell Coutts y James Spithill. Pero el duelo más anticipado ha terminado casi antes de empezar, ya que Coutts ha incurrido en una salida prematura, lo que le dio una ventaja enorme a Spithill.

Pero también hubo momentos memorables de muchos de los equipos durante la jornada, con el Team Korea, el francés Energy Team y el China Team en situaciones de control de la flota. El China Team, por ejemplo, lideró durante la mayoría de la tercera prueba, antes de que todo se echara a perder durante la segunda vuelta.

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]Oracle Racing / 34th America´s Cup © Gilles Martin-Raget

“Ha sido un día muy difícil,” admitió el patrón del China Team, Mitch Booth. “Vimos la gloria y corrimos para el otro lado… en la última prueba íbamos primeros en la primera vuelta pero tuvimos un error de manejo del barco y eso nos costó la clasificación para el match race. Pero estamos contentos con el rendimiento del equipo y la mejora. Estamos regateando contra los mejores equipos del mundo, así que estamos relativamente contentos.”

Los puntos de ayer y hoy se sumarán a los que ganen mañana para determinar los finalistas del Campeonato de Match Race el sábado. Sólo los seis mejores equipos pasarán a competir el sábado.

La America’s Cup World Series-Cascáis termina el domingo con el Campeonato AC Worlds Series – Cascais, que es una prueba de flota en la que los equipos se lo juegan todo a una carta, es decir, el que gane esa prueba gana el Campeonato.

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]34th America´s Cup © Gilles Martin-Raget

Por su parte, el patrón del equipo español Green Comm Racing, Vasilij Zbogar, que terminó octavo hoy, se muestra contento con la progresión del equipo: “Hemos navegado seis días en estos barcos, y ni soñábamos mejorar lo que hemos mejorado hasta ahora. Después de sólo un día de entrenamiento empezamos a competir, fuimos últimos, y el día siguiente fuimos últimos también pero nos acercamos más, y hoy ya no somos últimos. De hecho hoy en la última prueba estábamos luchando por la cuarta plaza, pero un error al tomar la boya nos ha hecho perder mucho. Nuestro manejo del barco no es suficientemente bueno, nuestras trasluchadas y viradas no son buenas, pero tenemos buena velocidad y estoy seguro de que unas regatas más y nos acercaremos a los mejores.”

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La America’s Cup World Series estará en Plymouth del 10 al 18 de septiembre.

La America’s Cup llega a Inglaterra. Y con ella llegan muchos de los mejores regatistas del mundo que competirán en la nueva generación de catamaranes de vela rígida AC45, que están entre los barcos físicamente más exigentes del mundo.

La America’s Cup World Series aterriza en uno de los puertos marítimos con más peso histórico de Inglaterra, Plymouth, donde las regatas se disputarán del 10 al 18 de septiembre frente a la multitud que acudirá al famoso Plymouth Hoe, un espacio público con vistas a la bahía.

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AC45 Test /34th America's Cup © Gilles Martin-Raget

Ya se han terminado las bases de los equipos, mientras que las instalaciones de la regata están a punto de completarse y varios equipos han empezado ya a entrenar. A solo una semana de la primera prueba de la America's Cup World Series - Plymouth, todas las piezas están poniéndose en su sitio.

Las nueve tripulaciones que representan a siete países llegarán a Plymouth listos para reiniciar la lucha en los nuevos catamaranes de vela rígida AC45, que han demostrado ser la herramienta perfecta para una competición reñida, emocionante y cargada de adrenalina.

Para el equipo español, el Green Comm Racing, Plymouth “representa la oportunidad de consolidar el excelente resultado alcanzado en Cascáis”, en donde terminaron quintos, tal y como lo explicó Luca Devoti, el director deportivo del equipo.

La tripulación del equipo se verá ahora reforzada con cuatro regatistas nuevos, entre los que destaca el medalla de oro en los Juegos de Atlanta, el español Fernando León. León será el segundo timonel del equipo. Los otros regatistas nuevos son el croata Kljakovic Gaspic, dos veces campeón de Europa de Finn, el francés Jonathan Lobert, también regatista de la clase Finn, y el británico Simon Hiscock, doble medalla olímpica.

Para algunos de los regatistas británicos que pululan en las listas de tripulantes, la oportunidad de navegar en casa es muy bien recibida: “Será magnífico navegar en ‘casa’ y tener el apoyo de familiares y amigos, y el lugar es un anfiteatro natural que será magnífico para los espectadores que vayan a ver las pruebas,” dijo Chris Draper, el patrón británico de Team Korea.

“Estoy deseando que empiece la regata ya que no he navegado en Plymouth mucho tiempo. He estado analizando mucho después de la primera regata y tengo mucha información que podemos aplicar en esta. Aunque tuvimos una buena competición y estamos contentos en líneas generales con nuestra actuación en Cascáis, pensamos que podemos mejorar en varias áreas clave.”

Ésta es la segunda etapa de las America’s Cup World Series. En la regata inaugural en Cascáis, Portugal, el mes pasado, el ORACLE Racing Spithill ganó el título de match race, mientras que el Emirates Team New Zealand ganó la prueba de flota del primer “superdomingo” por lo que se proclamó campeón absoluto.

Ésta es la clasificación hasta ahora de las 2011-2012 AC World Series:

Emirates Team New Zealand (NZL), patrón Dean Barker
Artemis Racing (SWE), patrón Terry Hutchinson
ORACLE Racing Spithill (USA), patrón James Spithill
ORACLE Racing Coutts (USA), patrón Russell Coutts
Green Comm Racing (ESP), patrón Vasilij Zbogar
Aleph (FRA), patrón Bertrand Pace
Team Korea (KOR), patrón Chris Draper
Energy Team (FRA), patrón Loick Peyron
China Team (CHN), patrón Charlie Ogletree

El China Team tiene un nuevo patrón, Charlie Ogletree, que fue el táctico en Cascáis. Andreas Hagara, un experimentado regatista de multicascos austriaco, se une al equipo como timonel.

Thierry Barot, director general del China Team, dijo: “Nuestro objetivo es crear un equipo deportivo de verdad en el que cada miembro juegue una parte fundamental, y al mismo tiempo tenga la flexibilidad de ser capaz de moverse en distintas aguas y condiciones meteorológicas; esto maximizará el potencial de cada miembro y les permitirá añadir valor al equipo.”

En Plymouth, el fin de semana inaugural verá las Preliminares Plymouth AC, que consistirán en cuatro pruebas de flota distribuidas entre el sábado (salida a las 14:10 hora local) y el domingo (salida a las 15:00 hora local), así como las AC 500 Speed Trial, o pruebas de velocidad, programadas para el sábado por la tarde.

El lunes y martes son días libres antes de que comience el Campeonato Plymouth AC Match Race el miércoles. Los equipos disputarán una combinación de pruebas de flota y de match race para clasificarse para las finales del match race del sábado. El evento culmina con el Campeonato AC World Series Plymouth, el 18 de septiembre, en el que el ganador de esa prueba se hace con el título.

Se esperan miles de espectadores, tanto en el agua como en la costa. El campo de regatas estará muy cerca de tierra, dentro de la escollera, lo que significa que las pruebas se podrán ver perfectamente desde el Plymouth Hoe. El Race Village estará situado entre el paseo marítimo y el Millbay Docks y ofrecerá entretenimiento en tierra, incluyendo cobertura en directo de las regatas, así como conciertos cada noche.

La America's Cup World Series Plymouth es la segunda parada en las series. Después de Plymouth, los equipos volverán a enfrentarse en San Diego, California, del 12 al 20 de noviembre de 2011.

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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Vuelco del Green Comm Racing en Plymouth.

El equipo español Green Comm Racing ha volcado su AC45 el lunes en Plymouth durante su primer día de entrenamiento. Toda la tripulación ha salido ilesa y el barco solo ha sufrido daños menores en lo alto de la vela rígida.

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Vuelco del Green comm © Gilles Martin-Raget / 34th America's Cup

El patrón Vasilij Zbogar dijo que hacía bastante viento, una media de 20 nudos, cuando parte de la tripulación fue a la proa a trabajar en el gennaker. Fue entonces cuando les alcanzó una racha muy fuerte y el barco volcó.

“Hoy el viento estaba muy racheado. Salimos por primera vez desde Cascáis y en estas condiciones, con estos barcos, tienes que estar al 100% todo el tiempo. Algunas cosas fallaron y volcamos,” dijo Zbogar.

“Son gajes del oficio, por supuesto, pero hubiera sido mejor al final del día, no al empezar el entrenamiento. Pero ha sido una buena experiencia, adrizamos el barco bastante rápido, y trataremos de no cometer el mismo error durante la regata.”

El equipo escogió un buen día para hacerlo ya que el parte del martes es de vientos muy fuertes y los equipos no tienen planeado salir a navegar, por lo que el Green Comm no perderá un día de entrenamiento mientras repara el barco y podrá tenerlo listo para el miércoles.

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Saludos y buenos vientos :spain::spain: :Thornado: :Thornado:

Día épico en la America’s Cup World Series Plymouth.

Los tres vuelcos de ayer domingo reflejan lo que fue la prueba final de las Series Preliminares de Plymouth con rachas de viendo que llegaron a los 30 nudos (55,5 km/h) en la ría de Plymouth.

El ORACLE Racing Spithill estuvo a punto igualmente de darse una voltereta en varias ocasiones y tuvo suerte de no perder el control al tomar la primera boya en cabeza. Otros barcos lideraron también la flota, primero el Artemis Racing, luego el Emirates Team New Zealand. Pero el día de ayer no perdonaba los errores y la prueba se convirtió en una guerra de desgaste que finalmente cayó en manos de James Spithill y su tripulación del ORACLE.

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Artemis y Oracle © 2011 ACEA/Gilles Martin-Raget/34th AMERICA'S CUP

El Aleph fue el primero en caer, al clavar la proa frente a la gente que se reunió en la ría de Plymouth en un magnífico día de sol. Le siguió el Team Korea, que metió las dos proas en las olas y rápidamente dio un vuelco. Y el tercero fue el Green Comm, que a punto de terminar una excelente prueba, en el último tramo antes de la llegada, perdió el control frente a una racha. Luca Devoti, director deportivo del Green Comm, señaló que todos los tripulantes habías salido ilesos, pero tardarán dos días en reparar los daños de la vela rígida.

Vasilij Zbogar, patrón del Green Comm, no ocultaba su decepción: “Ha sido una pena volcar casi al final, pero estábamos muy cansados, empezamos a cometer errores, quisimos ir seguros en el último tramo, pero en estos barcos tienes que ir al 100% todo el tiempo o de lo contrario vuelcas, pero estamos contentos de que navegamos casi toda la regata y de habernos mantenido con los mejores casi todo el recorrido.”

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Speed Trials, Oracle © Ricardo Pinto/34th AMERICA'S CUP

Tanto tripulantes como embarcaciones estuvieron navegando al límite, aunque eso no fue lo que James Spithill opinó al terminar la prueba: “Ha sido magnífico, sin duda, los barcos no iban ni siquiera al límite, aún queda mucho.” Valientes palabras tras una regata en la que los espectadores mantuvieron el corazón en un puño.

Aunque Spithill ganó la prueba, su archirrival Dean Barker entró segundo, lo que fue suficiente para dar la victoria a los neozelandeses en las Plymouth AC Preliminares.

En las pruebas de velocidad AC500 Speed Trials, parecía que los neozelandeses tenían la victoria en el bolsillo con dos magníficos tiempos mientras que el resto parecía no poder controlar muy bien el barco. De hecho el mismo James Spithill explicó que en un momento dado, perdió el control de su AC45 ORACLE y hubo momentos de duda en los que pensaron que iban a volcar, antes de volver a adrizar el barco. Pero fue el ORACLE Racing Coutts el que en el último intento fue más rápido que el Emirates Team New Zealand por medio segundo, al recorrer los 500 metros en sólo 37 segundos y 48 décimas.

Las pruebas se reanudarán el miércoles con tres pruebas de flota clasificatorias para el Campeonato Plymouth AC Match Race.


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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

El China Team vuelca durante el entrenamiento, y se publica el nuevo formato del Plymouth Match Racing Championship.

Hoy martes los equipos de la America’s Cup World Series han estado preparándose para retomar la competición, que cuenta con un nuevo formato, en Plymouth. Dos equipos salieron al agua a entrenar tras un lunes en el que todos se quedaron en tierra debido al mal tiempo. El Artemis Racing realizó una sesión corta de entrenamiento en condiciones de borrasca, pero el China Team no tuvo tanta suerte.

“Desafortunadamente, por la manera en que cayó el barco, el viento se metió por debajo de la vela rígida y causó más daño. El barco se dio una voltereta en empopada, de popa a proa, fue bastante intenso,” dijo Will Howden tripulante del China Team. “Ha sido un golpe muy fuerte pero todo el mundo está bien, que es lo importante.”

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© 2011 ACEA/Gilles Martin-Raget

“Nuestro equipo técnico y el de ACRM estarán trabajando juntos para reparar el barco,” explicó Charlie Ogletree, patrón del China Team. “Va a ser una noche larga, pero pensamos que podrá estar listo para mañana. Nuestros vecinos de bases –Artemis, Oracle, etc – se han ofrecido a ayudarnos, un bonito detalle.”

El Director de la Regata, Iain Murray opina que los chinos estarán listos mañana: “Creo que saldrán mañana a navegar,” dijo. La razón de su confianza es el equipo de reparación de ocho personas que trabaja para la America’s Cup Race Management. “Parece que nuestro equipo invertirá 150 horas de trabajo para ayudar al China Team. Estarán trabajando toda la noche hasta que el barco salga mañana a la regata.”

Los tres equipos que volcaron el domingo han anunciado que estarán listos para las pruebas del miércoles tras llevar a cabo pequeñas reparaciones. El Team Korea, uno de los afectados, fue el único de los tres en terminar la prueba e incluso llegaron a plantearse participar en las pruebas de velocidad. El patrón, Chris Draper dice que la clave para minimizar el daño es estar preparado de antemano, junto con el trabajo rápido de la lancha de apoyo.

“Nuestro equipo de apoyo realizo un gran trabajo en llegar tan pronto,” dijo Draper. “El tema está en que el ala rígida está en peligro de llenarse de agua y cuanto más tiempo el barco está volcado, más probable es que se produzcan daños. Así que hay dos buenos motivos para querer adrizar el barco tan rápido como se pueda: evitar daños y terminar la prueba.”

Los equipos con daños en la vela rígida también ahora pueden aprovechar una nueva iniciativa de la organización que ofrece un equipo de apoyo de guardia para asistir a los equipos en sus reparaciones. Esto ha ayudado sobre todo a los equipos más pequeños en terminar las reparaciones a tiempo para reanudar la competición y estrenar formato.

Y es que mañana miércoles es el primer día del Plymouth Match Racing Championship que contará con dos días de pruebas clasificatorias (miércoles y jueves) y dos días (viernes y sábado) de semifinales y finales. Esta parte del evento es diferente al formato empleado en Cascáis.

“Tras las observaciones de los equipos, hemos hecho algunos cambios para hacer que las pruebas sean importantes para cada uno de los equipos,” dijo el Director de la Regata, Iain Murray. “Todos los equipos participarán en las pruebas clasificatorias de flota el miércoles y el jueves, y después tendremos más pruebas de match race el viernes y el sábado. Se trata de un formato más emocionante tanto para los equipos como para los aficionados.” Con el nuevo sistema todos los equipos navegarán hasta tres pruebas de flota tanto el miércoles como el jueves. El resultado de estas seis pruebas servirá para definir el match race del viernes y sábado.

Es importante señalar que incluso el noveno clasificado de las pruebas de flota puede pasar a la final si gana todos los encuentros de match race. El ganador de los cuatro días será el Plymouth Match Racing Champion.

El domingo 18 de septiembre, las nueve tripulaciones tomarán parte en el Plymouth Fleet Racing Championship. Esta prueba de flota de 40 minutos es lo más destacado de la semana, en la que los equipos lo apuestan todo a una prueba para ser el campeón de Plymouth.

Los equipos acumularán los puntos tanto del Match Racing Championship como del Fleet Race Championship hacia el título general de las World Series. Y en Plymouth las clasificaciones de Match Racing (uno contra uno) y de Fleet Racing (flota) se combinarán para determinar el ganador del AC World Series Plymouth Championship.

La 2011-2012 America’s Cup World Series termina en Newport, Rhode Island, EEUU, en julio de 2012, donde serán coronados los ganadores de los tres títulos de la temporada 2011-2012 (Match Racing, Fleet Racing, Combinado).

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El poco viento permite brillar a más equipos en la America’s Cup World Series en Plymouth.

El poco viento de hoy ha traído a más jugadores al frente de la flota el primer día del Plymouth Match Racing Championship en el que el Artemis Racing ha anotado dos primeros y se sitúa líder provisional de la clasificación. La ría de Plymouth se ha vuelto a llenar con miles de personas que han aprovechado el buen día para disfrutar de las tres pruebas de flota disputadas y de sus cambios de líder, espectaculares recuperadas y emoción en general.

Los equipos nuevos aprenden rápido y han demostrado hoy que pueden enfrentarse a los grandes sin complejos en cuanto el juego cambia de los fuertes vientos del pasado fin de semana a un juego mucho más táctico con un viento inestable y flojo. Y el equipo de Terry Hutchinson a bordo del Artemis Racing fueron las estrellas de una jornada que ha visto numerosos despliegues de genialidad de varios equipos nuevos.

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34th America's Cup/AC World Series/Plymouth 2011/Race Day 3 © ACEA/Ricardo Pinto

“Estamos ganando confianza en las salidas y situando nuestro barco en una buena posición,” dijo Terry Hutchinson tras la última prueba. “En general ha sido un buen día. La velocidad es algo bueno y parece que íbamos bastante rápido.”

El Energy Team lideró una buena parte de la primera prueba antes de perder frente al Artemis cerca de la llegada. En la segunda prueba fue la oportunidad del Team Korea de brillar, que fue escalando en la flota hasta pasar el Emirates Team New Zealand y cruzar la línea primero, firmando así la primera victoria del Tigre Blanco.

“Tuvimos una buena secuencia de acertar con las roladas,” dijo el patrón del Team Korea Chris Draper. “Con los límites del recorrido, si te pierdes la secuencia, es difícil recuperarte.”

El Emirates Team New Zealand se precipitó en la última salida junto con el francés Aleph, lo que forzó a los dos equipos a volver a empezar en la cola de la flota. Mientras que el equipo de Bertrand Pace no pudo hacer mucho, la tripulación neozelandesa de Dean Barker encontró algunas rachas y roladas favorables para poder volver a la flota y terminar segundos en una espectacular recuperada, detrás solo del Artemis Racing, en una de las mejores actuaciones del día.

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34th America's Cup/AC World Series/Plymouth 2011/Race Day 3 © ACEA/Gilles Martin-Raget

Sorprendentemente, los dos equipos ORACLE Racing no lo pasaron muy bien hoy y terminan el día quinto y sexto de la tabla. James Spithill y su tripulación lideraron buena parte de la primera prueba pero terminaron terceros, lo que fue su mejor resultado hoy.

Los dos equipos que pasaron la mayor parte de la noche reparando el barco para estar listos para la regata, el China Team y el Green Comm Racing, cierran la clasificación.

“Estábamos contentos de poder estar en el agua tras la horrible volcada de ayer y hemos trabajado a tope,” dijo el patrón del China Team, Charlie Ogletree. “Íbamos un poco lentos hoy, las condiciones eran muy diferentes y los otros equipos llevaron a cabo una mejor táctica.”

El español Green Comm Racing tuvo un buen comienzo, y de hecho, cruzó la llegada de la primera prueba en quinta posición, pero fueron descalificados por no completar la penalización. Vasilij Zbogar, el patrón del equipo explica qué les pasó hoy: “En la primera prueba navegamos muy bien, cruzamos la línea en quinta posición, por delante de Russell Coutts pero nos descalificaron por una penalización que no vimos. Según nuestra pantalla a bordo no estábamos ni cerca de los límites. Lo más cerca que estuvimos fue 90 metros, así que nos parece muy raro que nos penalizaran. De hecho, ¡ni siquiera supimos que nos habían penalizado! Así que pensamos que terminar quintos, por delante de Coutts es un buen resultado.”

“Aún necesitamos entrenar mucho, especialmente las tomas de boya. Ese es nuestro mayor problema y donde nos quedamos atrás. Tenemos buena velocidad en ceñida y necesitamos trabajar más en las empopadas. Hemos aprendido mucho hoy y todos los chicos lo han hecho muy bien, a pesar de estar muy cansados.”

Las pruebas de flota clasificatorias para el Plymouth Match Racing Championship continúan hoy jueves con tres pruebas de flota programadas. La primera salida está programada a las 14:10 hora local (GMT+1) o una hora más en Madrid.


Plymouth Match Racing Championship
Clasificación tras tres pruebas disputadas

1.- Artemis Racing, 10+7+10 = 27 puntos
2.- Emirates Team New Zealand, 7+9+9 = 25 puntos
3.- Team Korea, 5+10+8 = 23 puntos
4.- Energy Team, 9+4+7 = 20 puntos
5.- ORACLE Racing Coutts, 6+8+6 = 20 puntos
6.- ORACLE Racing Spithill, 8+6+5 = 19 puntos
7.- Aleph, 4+5+3 = 12 puntos
8.- China Team, 3+3+3 = 9 puntos
9.- Green Comm Racing, 0+3+4 = 7 puntos

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El equipo español de nuevo con problemas con los equipos electrónicos.

Podio para el China Team en la última prueba, mal día para el Green Comm Racing.

Por segundo día consecutivo, el Artemis Racing, patroneado por Terry Hutchinson, ha anotado dos victorias de las tres pruebas disputadas en el Plymouth Match Racing Championships. El equipo sueco ha sumado hoy además un segundo puesto, por lo que se proclama cabeza de serie en el Match Racing Championships, con 56 puntos, 6 más que el segundo clasificado, el Emirates Team New Zealand.

“Los chicos han hecho un magnífico trabajo,” dijo Terry Hutchinson. “El barco ha ido muy bien hoy. Los trimmers han hecho que el barco fuera mejor que nunca. Pero somos conscientes de que son sólo dos días y que queda mucho trabajo por delante.”

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34th America's Cup/AC World Series/Plymouth /Race Day 4 © 2011 ACEA/Gilles Martin-Raget

Hoy ha habido algo más de viento y más estable que ayer, lo que ha hecho más fácil que los líderes mantuvieran su posición. Esto ha dado muchísima importancia en realizar una buena salida, y una vez tras otra algunos barcos se han precipitado, lo que les ha forzado a dar la vuelta y retomar la salida. En la primera prueba, el ORACLE Racing Coutts ha salido prematuramente, en la segunda ha sido el turno del Team Korea, y en la última manga han sido el Green Comm Racing y el ORACLE Racing Spithill.

Además del Artemis, el Energy Team ha sido otro de los protagonistas de la jornada, y tras dos buenas jornadas, los franceses de Loïck Peiron terminan la fase para definir el orden de enfrentamientos en cuarta posición.

El China Team también ha tenido su momento de gloria, al terminar tercero en la última prueba. El patrón, Charlie Ogletree, estaba muy contento tras un par de días difíciles arreglando el barco por el desastroso vuelque del martes. “Pensamos que nos merecíamos un resultado así tras los dos últimos días. Da gusto ver que el trabajo duro da sus frutos y para los chicos es muy bueno.”

El ORACLE Racing Coutts lo pasó bastante mal en las dos primeras pruebas, pero se resarció con una contundente victoria al final de la jornada. Su compañero de equipo, James Spithill, por su parte, no pudo volver al juego tras el fuera de línea.

Siguen los problemas electrónicos en el equipo español.

Por su parte, el equipo español Green Comm Racing no tuvo su mejor día y cierra la tabla con un sexto, un séptimo y un noveno. El patrón, Vasilij Zbogar, comenta sobre la jornada: “Estamos aún experimentando problemas en nuestros aparatos electrónicos, igual que ayer. En la primera prueba estábamos claramente junto a la línea de salida y ¡nos han penalizado por estar fuera de los límites de la prueba! Ayer sufrimos exactamente la misma penalización en la prueba larga.”

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34th America's Cup/AC World Series/Plymouth /Green Comm Racing © 2011 ACEA/Gilles Martin-Raget

“Por eso es muy difícil hacer una salida competitiva ya que no sabemos dónde están los límites. Yo estaba más preocupado por los límites que en hacer una buena salida y posicionar el barco.”

“A pesar de los problemas hemos demostrado que mejoramos cada día. En las dos primeras pruebas estábamos luchando por el quinto puesto. Aún estamos cometiendo muchos errores que tenemos que corregir, como la salida prematura de la tercera prueba. En estas pruebas cortas es muy difícil recuperarse de una mala salida.”

El Plymouth Match Racing Championship continúa hoy viernes, con los cuartos de final y las semifinales. Las pruebas comienzan a las 14:10 hora local (GMT+1). Como cabeza de serie, el Artemis Racing pasa automáticamente a las semifinales, y no competirá hoy viernes. Los otros ocho equipos se enfrentarán en encuentros uno contra uno.


Resultados tras las pruebas de flota que definen las parejas en los encuentros eliminatorios del Plymouth Match Racing Championship.


Plymouth Match Racing Championship
Clasificación tras las pruebas de flota

1.- Artemis Racing, 10+7+10+10+10+9 = 56 puntos
2.- Emirates Team New Zealand, 7+9+9+9+9+7 = 50 puntos
3.- ORACLE Racing Coutts, 6+8+6+6+6+10 = 42 puntos
4.- Energy Team, 9+4+7+7+7+5 = 39 puntos
5.- ORACLE Racing Spithill, 8+6+5+8+8+3 = 38 puntos
6.- Team Korea, 5+10+8+3+5+6 = 37 puntos
7.- China Team, 3+3+3+3+3+8 = 23 puntos
8.- Aleph, 4+5+3+4+3+4 = 23 puntos
9.- Green Comm Racing, 0+3+4+5+4+3 = 19 puntos

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Emirates Team New Zealand pasa a las finales, Team Korea elimina a ORACLE Spithill y Green Comm Racing derrota al Aleph.

En el programa de ayer habían previstos seis encuentros eliminatorios del Plymouth Match Racing Championships, pero la gran sorpresa de la jornada es que el ORACLE Racing Spithill está entre los eliminados.

Las semifinales entre el Emirates Team New Zealand y el ORACLE Racing Coutts han traído a dos viejos rivales al ring, Russell Coutts y el que fuera su aprendiz Dean Barker. Tanto en el primer encuentro, que ganó Coutts, y el segundo, que ganó Barker, los ganadores se recuperaron de una posición desfavorable y arrebataron el liderato al rival. La remontada fue especialmente espectacular en el primer encuentro que Coutts supo ganar pese a comenzar con dos penalizaciones. En el último encuentro, el Emirates Team New Zealand dejó bien claro que aquí han venido a ganar y sumó una victoria apretada, pero suficiente, para pasar a finales mañana.

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© 2011 ACEA/Gilles Martin-Raget Download

Pero antes de llegar a las semifinales, la gran multitud de gente en la costa de Plymouth pudo disfrutar de varios encuentros eliminatorios dramáticos, que comenzaron con el duelo entre el equipo español Green Comm Racing contra el Aleph y en el que el patrón de los españoles, Vasilij Zbogar, aprovechó un error de los franceses para pasar a la siguiente fase.

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© 2011 ACEA/Gilles Martin-Raget Download

Vasilij Zbogar, patrón del Green Comm Racing estaba contento con su primera victoria en match race: “En la prueba contra el Aleph nos hemos esforzado muchísimo. Hemos salido bien y hemos estado muy pegados todo el encuentro. En general, hemos sido mucho mejores que días anteriores y hemos conseguido ganar nuestro primer encuentro de match race contra Bernard Pacé, uno de los mejores regatistas de esa modalidad del mundo. Esta victoria es nos da un subidón de moral enorme. Hemos trabajado muy duro y creo que nos merecíamos esta victoria”

En la siguiente eliminatoria el Green Comm navegó bien pero nunca llegó a amenazar el liderato de Spithill. Los españoles hoy se enfrentarán al China Team para jugarse el séptimo puesto.

Chris Draper y su Team Korea aprovecharon la ocasión cuando la tripulación del ORACLE tuvo un problema con una mordaza del génova, y una vez que el equipo coreano se posicionó delante, ya nunca permitieron que los defensores de la America’s Cup les robaran el liderato. Así, Chris Draper y su equipo cruzaron la línea de llegada primeros y sumaron una histórica victoria que eliminó a Spithill de la carrera por el campeonato.

Ahora los coreanos pasan a semifinales mañana contra el Artemis Racing, cuya victoria en la clasificación de las pruebas de flota les dio el pase a una serie que disputará al mejor de tres encuentros. Las tres victorias de hoy de Draper han sido un resultado perfecto para un equipo con muy poca experiencia en match race (uno contra uno). También marca la segunda ocasión que Chris Draper, el patrón de los coreanos, le da una lección de match race al Defensor, ya que en Cascáis fue Russell Coutts el que cayó en las garras del Tigre Blanco. “No tengo nada contra el ORACLE,” dijo Draper. “Estamos tratando de mejorar nuestro match race, tenemos poca experiencia pero tengo unos tripulantes muy inteligentes a bordo.”

Spithill fue humilde en su derrota: “Ciertamente Korea ha causado bastantes problemas al ORACLE Racing, pero me quito el sombrero por ellos. Hemos tenido algunos problemas con el material y ellos nos han adelantado en la empopada. Tenemos lo que nos merecemos.”

El Team Korea dominó al China en su primer encuentro, siguió con el duelo ante el ORACLE Racing Spithill en el que Draper se recuperó espectacularmente y derrotó Spithill y terminó la jornada mandando a casa al Energy Team. La salida de Loick Peiron fue excelente pero los errores de maniobra permitieron a los coreanos ganar la prueba.

Hoy sábado también hay una agenda apretada en el Plymouth Match Racing Championship con una semifinal al mejor de tres entre el Team Korea y el Artemis Racing, los encuentros para decidir los puestos inferiores de la tabla y la final al mejor de tres entre el Emirates Team New Zealand y el que gane la otra semifinal. El parte para hoy es de vientos de más de 20 nudos.


Resultados del viernes

CLASIFICATORIAS

Green Comm Racing ganó al Aleph; 1-0
Team Korea ganó al China Team; 1-0
ORACLE Racing Spithill ganó al Green Comm Racing; 1-0
Team Korea ganó al ORACLE Racing Spithill; 1-0
Team Korea ganó al Energy Team; 1-0

Primera semifinal
Emirates Team New Zealand ganó al ORACLE Racing Coutts; 2-1

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Team Korea segundo y Green Comm suma otra victoria.

El Emirates Team New Zealand ha ganado ayer el Plymouth Match Racing Championships tras derrotar al Team Korea, y poner freno así a su racha ganadora, por 2-0 en la final que tuvo lugar en la ría de Plymouth, Inglaterra, con un viento muy inestable y variable.

“Está muy bien ganar el match race después de haber quedado segundos la otra vez,” dijo el patrón de los neozelandeses, Dean Barker. “Es genial que haya tanta gente en el Hoe de Plymouth. Esperamos haber ofrecido un buen espectáculo, y ahora estamos listos para repetir mañana. Queremos hacer doblete. Mañana es una prueba en la que el ganador se lo lleva todo así que puede pasar cualquier cosa, como hemos visto hoy.”

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El podio del Plymouth Match Racing Championship © 2011 ACEA/Gilles Martin-Raget

Pero antes de llegar a la final, el Tigre Blanco, como se conoce al equipo coreano de Chris Draper, siguió en su carrera de matagigantes y derrotó en la segunda semifinal 2-0 al Artemis Racing de Terry Hutchinson. Con cuatro tripulantes de los cinco del equipo de Draper procedentes de Gran Bretaña, el éxito de Draper fue acogido con gran entusiasmo por el numeroso público que, pese al mal tiempo, sol y chubascos alternándose todo el día, acudió a la ría de Plymouth a ver las regatas.

“Aprendimos mucho en Cascáis, y ahora estamos muy contentos de cómo lo hemos hecho aquí y esperamos que nos quede energía para mañana,” dijo un exhausto Chris Draper, tras disputar cuatro encuentros el viernes y tres el sábado, más que ningún otro equipo.

“Es decepcionante que liderábamos los dos encuentros en la boya de sotavento así que no ganarlos no está nada bien,” dijo el patrón del Artemis Racing, Terry Hutchinson. “Pero hay que admitir que han navegado dos fantásticos encuentros.”

El Artemis se resarció en la final de consolación por el tercer puesto al ganar al ORACLE Racing Coutts. Russell Coutts se salió de los límites del campo de regatas a pocos metros de la costa de Plymouth, convirtiendo así lo que estaba siendo un encuentro muy reñido, en una cómoda victoria para el equipo sueco de Hutchinson.

En la batalla por el quinto puesto, el ORACLE Racing Spithill aplicó algunas técnicas típicas de match race (uno contra uno) en la pre-salida, anulando al Energy Team, patroneado por Loick Peiron, y dejando al equipo francés siguiendo su estela en el primer tramo. De allí en adelante el Energy Team nunca supuso una amenaza para los defensores de la America’s Cup.

En la batalla por el séptimo puesto, el China Team parecía destinado a una contundente victoria frente al Green Comm, que incurrió en una salida prematura. Para cuando los españoles volvieron y retomaron la línea, el equipo de Charlie Ogletree iba más de un tramo por delante. Pero en la segunda puerta de sotavento, los chinos rodearon la boya por el lado equivocado y desde ese punto en adelante, no se considera que completaron el recorrido. Sólo cuando los del China Team cruzaron la línea se dieron cuenta de su error, y la tripulación de Vasilij Zbogar se enteró de que habían ganado el encuentro.

Esta es la segunda victoria de los españoles en match race que han ganado los dos encuentros en esta modalidad que han disputado en este campeonato. Vasilij Zbogar, patrón del Green Racing estaba contento con su victoria de hoy: “Estoy muy contento con la prueba de hoy frente a los chinos. Dijimos esta mañana que íbamos a luchar fuerte y eso es lo que hemos hecho. Desafortunadamente, en la salida hemos cruzado la línea prematuramente, por una fracción de segundo… Vimos que teníamos una penalización pero no estábamos seguros de por qué. Oí en la radio muy tarde por el ruido de los helicópteros, e íbamos muy rápido, así que perdimos mucho tiempo porque tuvimos que volver. Sin embargo, hemos sacado lo mejor de la desventaja y casi alcanzamos a los chinos. Estamos muy contentos a bordo y los chicos han hecho muy buen trabajo. Estamos mejorando en cada regata que navegamos.”

Con un parte meteorológico de fuertes vientos para hoy domingo, cuando está previsto que se dispute la prueba de flota en la que el ganador se lo lleva todo y se proclama campeón del Plymouth Fleet Racing Championships, los equipos necesitarán recuperarse física y mentalmente para lo que promete será un día intenso en el agua.


Resultados del sábado

Segunda semifinal
Team Korea gana a Artemis Racing; 2-0

FINALES DE CONSOLACIÓN
Green Comm Racing gana al China Team; 1-0
ORACLE Racing Spithill gana al Energy Team; 1-0
Artemis Racing gana al ORACLE Racing Coutts; 1-0

FINAL
Emirates Team New Zealand gana a Team Korea; 2-0


PLYMOUTH MATCH RACING CHAMPIONSHIP
CLASIFICACIÓN

1. Emirates Team New Zealand
2. Team Korea
3. Artemis Racing
4. ORACLE Racing Coutts
5. ORACLE Racing Spithill
6. Energy Team
7. Green Comm Racing
8. China Team
9. Aleph


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Spithill y su tripulación deleitan y ganan una peligrosa prueba en el Fleet Racing Championship.

Vuelcos y colisiones marcan el ultimo día en Plymouth.

El ORACLE Racing Spithill ha ganado el Plymouth Fleet Racing Championship tras un día plagado de acción y espectáculo.

James Spithill se ha resarcido el domingo de un mediocre resultado en el Plymouth Match Racing Championship de los últimos días con una impresionante victoria en la prueba de ayer en la que los equipos se lo jugaban todo a una carta. “Es la redención después del Match Racing,” dijo Spithill, que se mantuvo tranquilo a pesar de un viento fortísimo con rachas de 30 nudos, que ha hecho que el mayor desafío de los equipos ha sido evitar la volcada. “Creo que aún podíamos haberlo hecho mejor, ha sido la inconsistencia y el cambio de dirección lo que lo ha hecho difícil, ¡pero ha sido una regata muy divertida!”

Otros regatistas tenían una opinión diferente de la prueba de ayer. En los minutos previos a la salida, el Energy Team protagonizó la primera volcada del día, tratando de evitar la colisión contra el Team Korea, aunque la tripulación del Loick Peyron consiguió adrizar el barco rápidamente y completar la prueba sin mayores incidentes en sexta posición.

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© 2011 ACEA/Gilles Martin-Raget

Y también antes de la salida, el equipo español Green Comm Racing sufrió una dramática colisión en cadena, primero con el Aleph y después una mucho más grave con el Artemis Racing, en la que el barco sueco no ha podido evitar al Green Comm y ha terminado empotrando uno de sus cascos debajo del español. El patrón del Green Comm Racing, Vasilij Zbogar ha resultado lesionado en una mano al caer por la popa del barco. Con un gran boquete en el casco debido a la colisión, el Green Comm racing ha tenido que retirarse sin ni siquiera poder tomar la salida.

Francesco de Leo, el director del equipo Green Comm Racing declaró al terminar la prueba: “Las condiciones de hoy de tanto viento hacen que sucedan estos incidentes. Lo único que nos importa ahora mismo es la seguridad y la salud del equipo. Vasco y la tripulación están bien, nadie ha resultado seriamente dañado y vamos a tratar de volver al agua lo antes posible.”

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© 2011 ACEA/Gilles Martin-Raget

Los dos barcos del ORACLE Racing y el Emirates Team New Zealand han salido disparados en la salida con los otros equipos pisándoles los talones por detrás. En la primera arribada del China Team ha volcado, pero ha conseguido adrizarse y seguir la regata. De hecho, más tarde el Artemis Racing fue el que volcó (con grandes daños en su vela rígida), ocasión que el equipo chino de Charlie Ogletree ha aprovechado para pasar a los suecos. El China Team ha conseguido cruzar la línea de llegada 9 minutos y 54 segundos después del ganador, es decir, a solo 6 segundos de la hora límite. Un gran resultado para el China Team, y un gran resultado para el Aleph, que adelantó al Team Korea en el último tramo y consiguió anotar un cuarto puesto.

Los barcos han llegado a marcar una velocidad del 50 km/h, y mientras que los neozelandeses han batallado duramente contra los dos barcos del ORACLE, Spithill se ha separado claramente en el último tramo y Dean Barker ha tenido que conformarse con un segundo puesto, por delante de Russell Coutts. “Hoy ha sido cuestión de supervivencia,” dijo Barker. “Cuando entraba la racha íbamos a tope. Lo más duro no ha sido tanto la intensidad del viento, sino las rachas, que eran impredecibles. Siempre me gusta ganar, pero no está mal ganar a Russell y ser segundos.”

Tras dos regatas, una en Cascáis y una en Plymouth, el Emirates Team New Zealand mantiene el liderato en las Fleet Racing Series, o series de pruebas de flota, aunque ahora con solo un punto de ventaja sobre el ORACLE Racing Spithill. El ORACLE Racing Coutts es tercero en la tabla y Aleph cuarto.

La próxima parada de las America’s Cup World Series será en San Diego, California, con la primera prueba de entrenamiento programada para el 12 de noviembre. El miércoles 16 de noviembre, comienza el San Diego Match Racing Championship, el mismo día que comienza la retransmisión en YouTube en directo.


Clasificación

Plymouth Fleet Racing Championship

1. ORACLE Racing Spithill
2. Emirates Team New Zealand
3. ORACLE Racing Coutts
4. Aleph
5. Team Korea
6. Energy Team
7. China Team
8. Artemis Racing
9. Green Comm Racing


Plymouth Match Racing Championship

1. Emirates Team New Zealand
2. Team Korea
3. Artemis Racing
4. ORACLE Racing Coutts
5. ORACLE Racing Spithill
6. Energy Team
7. Green Comm Racing
8. China Team
9. Aleph

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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Luna Rossa y Team New Zealand se fusionan.

Cuando Larry Ellison y Russell Coutts consiguieron arrebatarle la Jarra de las Cien Guineas al Alinghi prometieron una nueva era en la Copa América. Y lo cierto es que poco a poco están cambiando radicalmente los 160 años de historia de la gran regata.

La última vuelta de tuerca es acabar con el secretismo que siempre ha existido en el diseño de los barcos. Ahora los equipos pueden compartirlo todo y queda en entredicho la regla de oro que obliga a construir el barco en el país de origen. El Team New Zealand y el Luna Rossa son los primeros desafíos que se han fusionado.

El sindicato italiano regresa a la Copa América después de confirmarse que Prada patrocinará al equipo de Patrizio Bertelli con 40 millones de euros. Luna Rossa llegará en 2013 a San Francisco, eso sí, de la mano de los neozelandeses.

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Team New Zealand © ACEA/Gilles Martin-Raget

Este pasado miércoles fue anunciado el acuerdo entre italianos y kiwis, una alianza que durará hasta el 31 de diciembre de 2012 y por la que ambos desafíos tendrán acceso pleno a todos los diseños y programas técnicos. "El Protocolo de la 34ª Copa América así lo permite", recordó en Alicante el líder del New Zealand, Grant Dalton.

"Seguro que la colaboración producirá excelentes resultados, dando a ambos equipos un desarrollo más rápido y efectivo en el aspecto técnico y deportivo", aseguraba Patrizio Bertelli.

Un ala rígida italiana made in New Zealand.

La construcción del catamarán AC72 italiano podría originar alguna polémica, ya que los cascos serán fabricados en Italia, tal y como obliga el texto fundacional de la regata (el Deed of Gift, pero el resto de la embarcación saldrá de Nueva Zelanda. Incluida el ala rígida, el elemento que marcará la diferencia entre la victoria y la derrota.

Pese a desafiar a través del Circolo della Vela Sicilia de Palermo, Luna Rossa ha confirmado que instalará una base en Auckland, donde entrenará en 2012 con el AC45 que adquirirá para competir en las prerregatas ACWS.

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Luna Rossa © Lloyd Images

A priori, esta alianza parece que favorece más al Luna Rossa, que aprovechará todo el trabajo que el equipo de Dalton ha realizado hasta ahora. ¿Qué gana el Team New Zealand? Además de una probable inyección de capital (aunque no han trascendido cifras), Dalton explicó que el acuerdo con los italianos "es un paso más hacia el objetivo a largo plazo de establecer nuestro equipo como un proveedor de tecnología y servicios de la industria marina neozelandesa".

El jefe kiwi también recordó que para los equipos, la 34ª Copa América es más cara que la 32ª edición celebrada en Valencia.

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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Los nueve equipos de la America’s Cup World Series listos para la batalla en San Diego.

La competición vuelve a la America´s Cup World Series hoy miércoles por la tarde cuando las nueve tripulaciones comienzen la lucha en la bahía de San Diego...

La competición promete ser muy reñida; para los regatistas en el agua la regata se ha igualado desde el último campeonato en Plymouth, mientras que para los aficionados en tierra el recorrido llevará a los ultramodernos catamaranes de vela rígida AC45 a pocos metros de los espectadores en el Broadway Pier.

“Creo que va a ser un gran espectáculo para todos los que vengan a verlo,” dijo el patrón del ORACLE Racing, James Spithill. “Como regatista, quieres que sea difícil, que te lleven al límite y esta bahía reúne las condiciones. Las regatas se disputarán justo enfrente de los muelles (Broadway y Navy)... Cualquiera de los equipos puede ganar. El nivel ha subido mucho. Esta clase es un monotipo, los barcos son iguales, y se reduce todo a quién es el mejor equipo.”

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San Diego America's Cup World Series / Port City Challenge Day 2 © 2011 ACEA/Gilles Martin-Raget.

Hoy miércoles es la jornada inaugural del San Diego Match Racing Championship (campeonato uno contra uno), con tres pruebas clasificatorias, junto con los AC500 Speed Trials (pruebas de velocidad sobre 500 metros). Los resultados de las pruebas de flota se emplearán para decidir el orden de los enfrentamientos y los emparejamientos para las eliminatorias y las semifinales el jueves y viernes. Las finales serán el sábado. El San Diego Fleet Racing Championship (campeonato de flota) se disputará el domingo, a una sola prueba en la que el ganador se proclama campeón.

“El recorrido aquí es bastante difícil, con condiciones muy inestables,” reconoció Terry Hutchinson, el patrón del Artemis Racing. “Así que necesitas navegar de manera consistente. Hemos estado trabajando muy duro los dos últimos días para ver en qué áreas podemos mejorar.”

El equipo español Green Comm Racing tratará de mejorar los resultados de los últimos encuentros. Fernando León, el entrenador y timonel reserva, explicó que el equipo había sacado el barco del agua para llevar a cabo unas mejoras: “En estos momento tenemos el problema de la velocidad del barco y yo creo que aprendiendo sobre el ala podemos mejorar mucho. Cuando no tienes velocidad es muy difícil luchar y es lo que nos ha pasado estos días, con lo cual ese es nuestro gran objetivo, obtener la velocidad para poder pelear.”


Declaraciones de los regatistas españoles del Green Comm Racing

Fernando León, entrenador y segundo timonel.

Nuestro principal desafío para este campeonato es ganar velocidad y obtener el rendimiento correcto. Y sobre todo, seguir aprendiendo de estas regatas y de cómo funciona el circuito. En estos momento tenemos el problema de la velocidad del barco y yo creo que aprendiendo sobre el ala podemos mejorar mucho. Cuando no tienes velocidad es muy difícil luchar y es lo que nos ha pasado estos días, con lo cual ese es nuestro gran objetivo, obtener la velocidad para poder pelear. Teníamos problemas en el ala y el palo muy caído a popa. No es fácil en este barco hacer un cambio rápido para echarlo hacia delante, lo estamos haciendo ahora pero hemos tenido que desmontar toda el ala. Y yo espero que esa sea una de las razones por las que con viento ligero vamos bastante lentos.

Javier de la Plaza, trimmer de la vela rígida.

Hoy hemos levantado el barco y estamos comprobando todo para tener el barco listo. Para la regata hemos comprobado todos los interiores bastante y las expectativas son las de siempre, intentar hacerlo lo mejor posible esta semana para que podamos entrar en los match finalmente y el domingo hace una buena regata. Seguiremos rotando la tripulación porque le barco el barco exige mucho físicamente así que vamos a rotar dos o tres puestos.

Alex Muscat, proa.

El objetivo es acabar hoy de preparar el barco y de momento hacerlo lo mejor posible y estar lo mejor posible para el último día para el domingo que es la que cuenta.

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El Energy Team mejor equipo en una jornada con tres ganadores en tres pruebas.

Los franceses encabezan la tabla de las clasificatorias para el San Diego Match Racing Championship en la America´s Cup World Series en San Diego.

La consistencia ha sido la clave para el equipo francés Energy Team que ganó la tercera y última prueba de las disputadas el miércoles por la tarde. Los franceses encabezan la tabla de las clasificatorias para el San Diego Match Racing Championship en la America´s Cup World Series en San Diego.

El nuevo patrón del equipo, Yann Guichard, quedó entre los cinco primeros en las tres pruebas, por lo que terminaron la jornada un punto por delante del Emirates Team New Zealand, que fue segundo. El ORACLE Racing Spithill, que incurrió en numerosas penalizaciones a lo largo del día, se recuperó bien en cada una de las pruebas para terminar en tercera posición.

Estos tres equipos en lo alto de la tabla pasan directamente a las semifinales del Match Racing Championship. Los seis equipos que quedan se enfrentarán en los encuentros eliminatorios del jueves para ganar el puesto vacante en las semifinales.

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34th America's Cup/San Diego America's Cup World Series/Fleet Race ©2011 ACEA/Gilles Martin-Raget

“Ha sido un día perfecto para nosotros,” dijo Guichard muy contento al finalizar la jornada. “Estoy feliz de verdad. El equipo ha hecho un trabajo fantástico y yo me siento más cómodo cada día, puedo sentir de verdad el barco. Hemos salido muy bien y hemos ido muy rápido hoy. Los equipos pequeños como nosotros estamos mejorando cada día.”

Las condiciones fueron perfectas para las regatas. El viento se mantuvo entre los 9 y los 13 nudos con mar plana en San Diego, lo que llevó a los barcos a velocidades cercanas a los 20 nudos. La brisa térmica entró temprano y se mantuvo durante toda la tarde gracias al sol y a la agradable temperatura.

El español Green Comm Racing ha obtenido el mejor resultado desde que comenzaron las America´s Cup World Series, con un tercer puesto en la última prueba. Los de Vasilij Zbogar salieron primeros y en primer tramo el Energy Team les arrebató el liderato. No fue sino hasta la última empopada cuando el ORACLE Racing Spithill se coló en la segunda posición, dejado a los españoles en tercera posición. Los españoles terminan la jornada en séptima posición, por lo que tendrán que enfrentarse al sexto clasificado, el ORACLE Racing Coutts.

Javier de la Plaza, trimmer de mayor del equipo, explica los cambios que han hecho para mejorar el rendimiento: “Hemos cambiado un poco el ala [vela rígida] la hemos puesto un poco mejor de lo que estaba y claro, cuando sales primero, todo es más fácil. Hemos tenido un problema en la driza del spi que nos ha frenado un poco en las popas, pero en las ceñidas íbamos muy bien. Pero en general estamos muy contentos, estamos trabajando muy duro y al final a ver si obtenemos mejores resultados.”

Tras las pruebas de flota, los equipos llevaron el espectáculo al numeroso público que se reunió en el muelle de Broadway para los AC 500 Speed Trials, o pruebas de velocidad sobre 500 metros, que tuvieron lugar a pocos metros de tierra. El Emirates Team New Zealand, en el primer intento, logró el mejor tiempo, con 45,78 segundos en 500 metros.

Los dos barcos de ORACLE, Spithill y Coutts fueron segundo y tercero respectivamente. El Artemis Racing fue cuarto tanto en la clasificación de la jornada como en la prueba de velocidad.

“Ha sido un día muy duro, pero ha estado bien que hemos luchado por subir puestos cuando hubiera sido más fácil ir para atrás,” dijo el patrón del Artemis Racing, Terry Hutchinson, tras un día desigual en el que una victoria en la segunda prueba le ha ayudado en la clasificación. “Se trata de ser consistente y trabajar el proceso.”

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El Artemis Racing le pone freno a un imparable Aleph en la America’s Cup World Series Match Racing Championship.

El Artemis Racing ha avanzado hasta las Semifinales del AC World Series Match Racing Championship en San Diego al ganar a un Aleph que ha sido sin duda el protagonista del día.

El último encuentro de la jornada ha estado cargado de emoción pese al poco viento, ya que hasta la llegada no ha estado claro quién iba a ganar. Al final, el equipo sueco de Terry Hutchinson es el que se ha ganado el puesto a las Semifinales de mañana.

“Hasta que no se ha terminado, no hemos dado nada por sentado,” dijo Terry Hutchinson, el patrón del barco sueco aliviado tras el encuentro. “Ha sido un juego de dados… hemos tenido que luchar duro. Ha sido un homenaje al equipo el hecho de que hayamos podido ganar.”

“Hemos hecho un buen trabajo en las dos salidas, hemos liderado por bastante, pero eso no ha contado para nada,” comento el táctico Iain Percy, hablando sobre las condiciones. “No siempre te toca una buena mano de cartas.”

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Green Comm contra Oracle Racing Coutts/34th America's Cup © 2011 ACEA/Gilles Martin-Raget

El día amaneció con una densa niebla en todo San Diego, pero a media mañana salió el sol, lo que permitió un viento de 7-10 nudos. Sin embargo, a primera hora de la tarde, la niebla se impuso de nuevo, bajando la temperatura y manteniendo el viento ligero e inestable en la bahía.

El patrón del equipo francés Aleph, Pierre Pennec, lideró a su equipo a la batalla en cinco ocasiones (aunque sólo contaron cuatro), escalando posiciones por toda la flota desde lo más bajo de la clasificación (fueron penúltimos en la tabla de ayer). Tras despachar al China Team, al Team Korea y al ORACLE Racing Coutts, al Aleph se le acabó la racha contra Terry Hutchinson y su Artemis.

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San Diego America's Cup World Series/Match Racing/Aleph © 2011 ACEA/Gilles Martin-Raget

El resultado final ha sido muy duro para el Aleph, que vio cómo el primer encuentro contra el Artemis era anulado justo cuando Pennec y su tripulación se había recuperado de una penalización y se había puesto en cabeza. Un problema técnico hizo que los límites en el campo de regatas desaparecieran, afectando al encuentro en el agua y dejando al Comité de Regatas sin otra alternativa que la de anular la prueba.

En el segundo intento, Hutchinson y su tripulación hicieron de nuevo que el Aleph incurriera en una penalización, por lo que ganaron una ventaja importante desde el principio, pero que tuvieron que luchar muy duro para mantener durante todo el recorrido.

El viento había bajado considerablemente con constantes roladas, lo que hizo que el liderato del Artemis estuviera constantemente en peligro. De hecho, en la última ceñida, el Aleph se puso en cabeza en uno de los cruces, pero Hutchinson mantuvo la calma y protegió su lado favorable para cruzar la línea de llegada en primera posición por un estrecho margen.

“Íbamos líderes en el primer encuentro antes de que lo anularan,” dijo un exhausto Pennec tras completar su maratón de duelos. “En la segunda salida hemos incurrido en una penalización, pero lo hicimos bien con las roladas, para igualarnos en la última boya, así que ha sido un buen día para nosotros. Tenía muchas ganas de derrotar al Artemis, pero es normal, son un equipo fuerte, más altos en la tabla.”

Al perder el encuentro inaugural frente al Aleph, el China Team termina en la novena posición. Los equipos que han sido eliminados hoy, el Green Comm Racing, el Team Korea, el ORACLE Racing Coutts y el Aleph, navegarán el sábado para jugarse los puestos octavo al quinto. El viernes, las cuatro Semifinales se disputarán al mejor de tres encuentros.

Resultados – San Diego Match Racing Championship
Encuentros clasificatorios

Q1. Aleph ganó al China Team
Q2. ORACLE Racing Coutts ganó al Green Comm Racing
Q3. Aleph ganó al Team Korea
Q4. Aleph ganó al ORACLE Racing Coutts
Q5. Artemis Racing ganó al Aleph

El Artemis Racing se clasifica para las Semifinales, por lo que se une al Energy Team, al Emirates Team New Zealand y al ORACLE Racing Spithill que se clasificaron en las pruebas de flota del miércoles.

Encuentro de semifinales.
(el primero que gane dos)

SF1. Emirates Team New Zealand contra ORACLE Racing Spithill
SF2. Energy Team contra Artemis Racing

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Saludos y buenos vientos :THornado: :Thornado:

El ORACLE Racing Spithill se enfrentará al Energy Team en la Final del San Diego Match Racing Championship de la ACWS, San Diego, California.

Tanto el ORACLE Racing Spithill como el Energy Team han protagonizado contundentes victorias en sus respectivas semifinales, firmando 2-0, por lo que los dos equipos se enfrentarán mañana en la Final del Match Racing Championship en la America’s Cup World Series-San Diego.

La primera Semifinal enfrentó a dos pesos pesados, el Emirates Team New Zealand y el ORACLE Racing Spithill, los dos equipos mejor clasificados en la tabla de las World Series.

En el primer encuentro fue el equipo de Spithill el que supo ganar la presalida y dejar a los neozelandeses por detrás durante todo el recorrido. El segundo encuentro estuvo más igualado, siendo el equipo de Dean Barker el que ganó la salida, poco antes de que Spithill se les escapara a los neozelandeses que no supieron cubrir bien a su enemigo y dejaron que una rolada (cambio de dirección de viento) en la parte izquierda del campo de regatas llevara a los americanos a la cabeza. Con el presidente del equipo, Larry Ellison, a bordo en los dos encuentros, Spithill y su tripulación se aseguraron un puesto en la Final del sábado.

“Los chicos han hecho un trabajo fantástico,” dijo Ellison, tras bromear diciendo que estaba decepcionado porque no le habían pedido que llevara él el timón. “Hemos llevado el barco muy bien… dos maniobras clásicas de match race [uno contra uno]. En el segundo encuentro nos hemos puesto delante en un duelo de viradas y en el primer encuentro les hemos sacado de línea en la presalida. Así que ha sido un match race fabuloso.”

“No hemos navegado muy bien,” dijo un abatido Dean Barker. “Lideramos en uno de los encuentros, pero sencillamente navegamos mal. Desde la primera salida de hoy no nos hemos recuperado. Hemos tenido un mal día.”

En la segunda Semifinal, el Energy Team salió por detrás del Artemis Racing en los dos encuentros, antes de emplear una estrategia similar en la primera empopada (yendo en la dirección de la que viene el viento) que le funcionó en las dos ocasiones. El Artemis Racing lideraba hacia los límites del campo de regatas cuando el nuevo patrón del Energy Team, el francés Yann Guichard, situó su barco en el interior del recorrido y en las dos ocasiones encontró una racha en un momento crítico que les colocó por delante del equipo de Terry Hutchinson. De allí en adelante, el Energy Team incrementó la ventaja y terminó ganando cómodamente su puesto en la Final del Match Racing de mañana.

“El objetivo no era asumir ningún riesgo en la salida de hoy,” explicó Guichard. “Tras la salida, teníamos mucha confianza en nuestra velocidad y táctica. Así que comenzamos por detrás pero en posición de adelantamiento en la primera trasluchada… Después, el viento rolaba mucho y hemos tenido suerte, ha sido un día excelente. Estoy muy contento por el equipo.”

Por el contrario, el patrón del Artemis Racing, Terry Hutchinson, solo podía encontrar consuelo en el buen hacer de su equipo, pero no en el resultado.

“Si el que va detrás tiene más viento que tú, esa es la ventaja de ir detrás. Pero yo siempre prefiero ir líder. Aparte del resultado, estoy contento con el 80 por ciento del día, pero en el 20 por ciento con el que no estoy contento, hay mucho que mejorar allí… Tenemos excelentes regatistas en nuestro equipo y vamos a seguir trabajando en ello.”

El equipo español Green Comm Racing salió hoy a entrenar y mañana se enfrentarán por la séptima plaza contra el Team Korea. Fernando León, entrenador y timonel de reserva del equipo, estaba satisfecho con la jornada: “"La verdad es que hemos aprovechado muy bien el día, con unas condiciones de viento como todos los días que hemos tenido aquí, pero con diferente dirección. Hemos entrenado muchas maniobras y salidas con el equipo chino y esto ayuda muchísimo a mejorar y seguir conociendo el barco cada vez mejor. Cada vez tenemos más confianza en la hora de navegar y lo positivo es eso, tener más tiempo entrenando.”


Resultados
San Diego Match Racing Championship
Encuentros de Semifinal

SF1 – Encuentro 1. ORACLE Racing Spithill ganó al Emirates Team New Zealand
SF1 – Encuentro 2. ORACLE Racing Spithill ganó al Emirates Team New Zealand
ORACLE Racing Spithill gana SF1, 2-0

SF2 – Encuentro 1. Energy Team ganó al Artemis Racing
SF2 – Encuentro 2. Energy Team ganó al Artemis Racing
Energy Team gana SF2, 2-0


Programa del sábado
la competición comienza con una señal de atención a las 13:05 PST GMT-8

Green Comm Racing contra Team Korea (7º/8º)
Aleph contra ORACLE Racing Coutts (5º/6º)
Emirates Team New Zealand contra Artemis Racing (3º/4º)

Finales – Energy Team contra ORACLE Racing Spithill (el primero en ganar dos)


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Saludos y buenos vientos

Oracle Racing Spithill arrasa en la Final y se proclama campeón de Match Racing.

El ORACLE Racing Spithill ganó con autoridad al equipo revelación de la semana, el Energy Team. La tripulación del ORACLE Racing Spithill arrasó con un contundente 2-0, eliminado así al Energy Team en la Final y proclamándose campeón del Match Racing Championship.

“Estamos muy contentos,” dijo Spithill. “Hemos trabajado muy duro tras el último campeonato en nuestro match race, tanto los diseñadores de velas, el equipo de tierra, todos, nuestra preparación ha sido la mejor, así que está muy bien premiar al equipo con una victoria. El Energy Team ha tenido una gran velocidad y ha estado navegando muy bien… Hemos hecho un buen trabajo manteniéndonos firmes, y no dejando que hubiera mucha separación. Cuando encontramos la oportunidad la aprovechamos y no miramos atrás. Estoy muy feliz.”

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34th America's Cup/San Diego America's Cup World Series/final de Match Race © 2011 ACEA/Gilles Martin-Raget

Las condiciones fueron complicadas una vez más en la bahía de San Diego, con un viento de dirección muy inestable que osciló entre 5 y 11 nudos de intensidad. El sol ha brillado la mayor parte del día, lo que ha hecho que miles de personas se acercaran al AC Village.

“Ha sido muy difícil, el viento rolaba mucho,” confirmó el patrón del Energy Team, Yann Guichard. “Tuvimos una buena salida en el primer encuentro, pero luego cometimos un pequeño error y nos pasaron. En el segundo encuentro no hubo oportunidad de recuperar. Jimmy ha sido mejor hoy. Han sido un equipo más fuerte en el agua. Pero estoy contento. Hemos hecho un buen trabajo toda la semana.”

Hoy domingo por la tarde la flota al completo saldrá al agua de nuevo para competir en otra prueba de velocidad sobre 500 metros, AC500 Speed Trial, antes de la gran regata en la que el ganador se proclamará campeón del Fleet Racing Championship.

“No hay duda de que vamos a buscar el doblete (match race y flota),” dijo Spithill hoy, muy convencido. “Queremos ser el primer equipo en ganar los dos campeonatos. Así que vamos a hacer todo lo que podamos para conseguir una victoria.”

Resumen de los encuentros de Match Race:

San Diego Match Racing Championship, Final.

En la salida contra Jimmy Spithill del ORACLE Racing parecía como si el patrón del Energy Team, Yann Guichard, tuviera más experiencia que su rival. Los franceses ganaron el lado favorable de la línea y lideraron en la primera boya. Pero Guichard y su tripulación cometieron un error crucial a mitad del encuentro, lo que permitió al equipo americano alejarse hasta el lado contrario del campo de regatas, donde Spithill encontró el viento necesario para ponerse en cabeza. Protegiendo una ventaja escasa, Spithill obligó al Energy Team a realizar una doble virada muy lenta, lo que les dio a los americanos una ventaja extra para ganar cómodamente el primer encuentro y sumar un 1-0.

El ORACLE Racing Spithill fue muy fuerte en la segunda presalida y lideró al Energy Team hasta la primera boya. Con un viento menos intenso Spithill logró proteger su posición contra el equipo francés que mostró buena velocidad. En la segunda vuelta del recorrido, el ORACLE Racing incrementó su ventaja para firmar una victoria contundente, ganando así el Match Racing Championship por 2-0.

San Diego Match Racing Championship , Encuentros por los puestos inferiores.

Dean Barker, el patrón del Emirates Team New Zealand persiguió al Artemis Racing hacia la línea de salida, empujándolos casi fuera y evitando así que el equipo sueco pudiera salir con velocidad, lo que le dio a los neozelandeses una ventaja desde el principio. El patrón del Artemis, Terry Hutchinson, inició un duelo feroz en la primera ceñida, pero no logró encontrar las roladas a su favor y Nueva Zelanda continuó liderando en la segunda vuelta del recorrido hasta la llegada. El ETNZ es tercero, y el Artemis, cuarto.

El Aleph consiguió ponerse delante del ORACLE Racing Coutts momentos después de la salida, y antes de la primera boya tenían ya una pequeña ventaja. El patrón francés Pierre Pennec, con experiencia muy limitada en match race, navegó como un auténtico veterano a partir de ese momento, tratando de cubrir a su oponente en todo momento por todo el recorrido para terminar ganado el encuentro y por tanto la quinta plaza. El ORACLE Racing Coutts es sexto.

El Team Korea incurrió en una penalización en la presalida que estuvo dominada por el español Green Comm Racing de Vasco Zbogar y fue segundo toda la primer vuelta. Pero en la boya de sotavento, el equipo español le dio al patrón Chris Draper una oportunidad de irse por el lado contrario del campo de regatas donde encontró una rolada favorable y consiguió así una moderada ventaja. Los coreanos navegaron sin errores hasta la llegada y ganaron así la séptima plaza. El Green Comm Racing termina octavo.

El equipo español, que organizó esta mañana una rueda de prensa con su presidente Francesco de Leo sobre sostenibilidad, espera realizar mañana un buen papel en la prueba de flota y superar el quinto resultado que el equipo obtuvo en Cascais. Javier de la Plaza, que será titular mañana, explicó sobre el encuentro de hoy: “Hemos salido muy bien y liderado durante toda la regata pero en la segunda vuelta hemos elegido mal la boya de sotavento y nos han pasado porque tenían más viento a la derecha. Así son las regatas.”

Resultados
San Diego Match Racing Championship

Team Korea (7º) ganó al Green Comm Racing (8º)
Aleph (5º) ganó al ORACLE Racing Coutts (6º)
Emirates Team New Zealand (3º) gano al Artemis Racing (4º)

Final

ORACLE Racing Spithill ganó al Energy Team 2-0

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Doblete para el ORACLE Racing Spithill al ganar hoy el Fleet Racing Championship en la America’s Cup World Series en San Diego.

El ORACLE Racing Spithill, ganador el sábado del Match Racing Championship, recuperó puestos para logar colocarse líderes y asegurarse una doble victoria en las AC World Series. El Green Comm Racing termina octavo.

San Diego estaba reservando lo mejor para el final y hoy domingo la flota de las America’s Cup World Series tuvo el viento más fuerte de toda la semana, con casi 20 nudos, una condiciones magníficas para competir. Los equipos no decepcionaron a la afición que se reunió en los muelles de Broadway y Navy, y la prueba de hoy estuvo, de principio a final, llena de intriga, con muchos cambios de posiciones, y varios barcos que casi vuelcan.

El ORACLE Racing Spithill, ganador el sábado del Match Racing Championship, recuperó puestos para logar colocarse líderes y asegurarse una doble victoria en las AC World Series. Una vez más, el armador del equipo, Larry Ellison estuvo hoy a bordo del barco.

“Queríamos de verdad ganar el doblete,” dijo el patrón James Spithill tras la prueba. “Salimos bien, pero nos liamos con la flota. Luego JK (el táctico John Kostecki) nos llevó de nuevo a la cabeza y los chicos hicieron un trabajo fantástico. Pudimos incrementar la ventaja y emplear nuestra velocidad.”

El Emirates Team New Zealand salió disparado de la línea de salida para liderar una flota de nueve AC45 en un apretadísimo paso de boya. Aunque los neozelandeses lideraron al principio, fueron varios los equipos que brillaron, aunque ninguno como el Artemis Racing, que consiguió liderar tras superar un apretado pelotón en la boya de barlovento.

Pero el ORACLE Racing Spithill eligió el lado favorable del campo de regatas y pronto se colocó en cabeza en la empopada, con velocidades de cerca de 25 nudos, poco a poco extendiendo la ventaja desde el grupo perseguidor. Pero el barco que patronea Terry Hutchinson rozó el desastre en la boya de sotavento, al no arriar bien la vela de proa, una maniobra que les llevó a casi volcar y a perder varios puestos en la tabla.

Mientras que Spithill se alejaba de la flota, el Team Korea, el Emirates Team New Zealand, el Team Energy y el Aleph se enzarzaron en una lucha por la segunda plaza. La ventaja la tuvo primero Corea, luego los neozelandeses, los dos a una distancia de unos pocos metros durante buena parte de la manga, hasta que una mala trasluchada del Team Korea permitió que neozelandeses y los dos equipos franceses les adelantaran.

En la línea de llegada, el Emirates Team New Zealand fue segundo, el Energy Team, tercero, seguido del Aleph, que fue quinto. La llegada de los dos franceses fue de photo finish con solo un segundo de diferencia entre ellos. Team Korea entró quinto.

Y otra llegada de infarto fue la de Terry Hutchinson que entró sexto, solo un segundo por delante del China Team. El Green Comm fue octavo y el ORACLE Racing Coutts cerró la tabla.

Y antes de la prueba de flota, en las pruebas de velocidad AC500 Speed Trial, el más rápido en recorrer los 500 metros llegó en el segundo intento. Primero fue el Emirates Team New Zealand el que estableció el tiempo a batir. Pero luego llegó un potente ORACLE Racing. Primero fue Spithill, y luego Darren Bundock, patrón del ORACLE Racing Coutts, el que rompió el récord. Bundock, con sus 26,87 nudos (36,16 segundos en recorrer los 500 metros) marcó un nuevo récord en las AC500 Speed Trials.

San Diego es la última regata de este año de las America’s Cup World Series. Los equipos ahora tienen cuatro meses antes de la próxima AC World Series en Nápoles, Italia, del 7 al 15 de abril de 2012. Después, Venecia, Italia seguirá del 12 al 20 de mayo, 2012.

“Vamos a ir a algunas sedes fantásticas,” dijo el Director de la Regata, Iain Murray. “Las ACWS se han consolidado, la gente las sigue, nos ajustamos a la geografía de los lugares, y crear vela de estadio significa que podemos retransmitir las pruebas desde dentro. Nuestras fortalezas van creciendo. Se están empezando a construir los AC72, los equipos se están haciendo fuertes y con más confianza. Nos dirigimos hacia grandes eventos.”

“Es muy fácil olvidar lo lejos que hemos llegado en un periodo tan corto de tiempo,” dijo Richard Worth, Presidente de la America’s Cup Event Authority. “Hace cuatro meses la America´s Cup World Series ni siquiera existía. Ahora hemos organizado tres eventos espectaculares, gracias, principalmente a nuestros regatistas, estos deportistas de gran nivel. Hemos creado un evento deportivo excelente. Lo hemos visto hoy, con apretada competición, segundos entre los barcos en la llegada y gran dramatismo y acción. Así que en un espacio de tiempo muy corto, la America´s Cup World Series ha cobrado vida.”


Resultados
San Diego Fleet Racing Championship

1. ORACLE Racing Spithill
2. Emirates Team New Zealand
3. Energy Team
4. Aleph
5. Team Korea
6. Artemis Racing
7. China Team
8. Green Comm Racing
9. ORACLE Racing Coutts

Resultados
AC500 Speed Trial

ORACLE Racing - Coutts - 26.87 nudos
ORACLE Racing - Spithill - 26.79 nudos
Emirates Team New Zealand - 26.56 nudos
Artemis Racing - 25.98 nudos
Energy Team - 25.96 nudos
China Team - 25.67 nudos
ALEPH - 25.19 nudos
Green Comm Racing - 24.74 nudos
Team Korea - 24.30 nudos


America’s Cup World Series
Clasificación General

1.- ORACLE Racing Spithill, 28 puntos
1.- Emirates Team New Zealand, 28 puntos
3.- Aleph, 19 puntos
4.- ORACLE Racing Coutts, 18 puntos
5.- Artemis Racing, 17 puntos
6.- Energy Team, 16 puntos
6.- Team Korea, 16 puntos
8.- Green Comm Racing, 12 puntos
9.- China Team, 11 puntos


ACWS Match Racing Championship
Clasificación General

1.- Emirates Team New Zealand, 27 puntos
2.- ORACLE Racing Spithill, 26 puntos
3.- Artemis Racing, 23 puntos
4.- Team Korea, 20 puntos
5.- Energy Team, 19 puntos
6.- ORACLE Racing Coutts, 18 puntos
7.- Aleph, 12 puntos
8.- Green Comm Racing, 11 puntos
9.- China Team, 9 puntos


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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Los equipos construyen sus AC72.

Los equipos de la America’s Cup que están actualmente construyendo sus AC72 están resolviendo también los complejos problemas de logística a los que tendrán que enfrentarse a la hora de almacenar y mover los enormes catamaranes y las velas rígidas desde el varadero al agua y de vuelta al varadero.

“Llevamos tres meses construyendo el barco, así que ahora estamos seriamente pensando cómo vamos a hacer para acomodar el barco y la vela rígida en Auckland para comenzar el programa de pruebas,” dijo el jefe de operaciones del Emirates Team New Zealand, Kevin Shoebridge.

Dice que el equipo se establecerá en la base temporal que tienen en Auckland y que más tarde emplearán en San Francisco y que consiste en casi 80 metros de tienda que alberga 20 contenedores de 40 metros cada uno. Los contenedores sirven de taller para el barco y la vela rígida.

Shoebridge dice que el equipo está considerando diferentes opciones para el sistema de grúa que emplearán para sacar el barco y la vela rígida del agua en Auckland. Explica también que el equipo planea comenzar a entrenar con el AC72 en julio, justo en medio del invierno austral.

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© Gilles Martin-Raget / ACEA

Iain Murray, el Director de la Regata, dice que la logística de los AC72 no solo concierne a los equipos. “Esto nos atañe a nosotros también ya que vamos a utilizar una grúa común,” dice, refiriéndose a la que habrá en San Francisco para reducir costes. “El plan es que haya una grúa en común fuera de las bases de los equipos para sacar y meter los barcos del agua.”

Murray dice que aumentar la escala de lo que se requiere ahora para los AC45 en un evento de la America’s Cup World Series, donde todos los equipos también comparten la grúa, está entre los retos a los que la organización y los equipos se están enfrentando juntos.

“Lo que hemos hecho con los AC45 ha funcionado de maravilla... y aumentar la escala de esa operación puede ser una posibilidad, pero hay que verla con cautela,” dice. “Por ejemplo, las palas del timón no se pueden poner una vez que el barco está en el agua, así que con las palas fijas, los barcos tienen que colocarse mucho más altos en las cunas. Los AC72 miden 14 metros de manga, son enormes, van a parecer como 10 veces más grandes en lugar de 1,5 veces más grandes.”

Murray dice que espera que los equipos quieran sacar del agua el AC72 todos los días, al contrario que ORACLE Racing y Alinghi durante la 33 America’s Cup, que a menudo dejaban los barcos en el agua durante días debido a la engorrosa logística de moverlos en las plataformas gigantes que eran más grandes aún que los AC72. Y con los regatistas, los diseñadores y el equipo de tierra que trabajaron en esa 33 America’s Cup ahora trabajando repartidos por todos los equipos de la AC34, los conocimientos de lo que funcionó y no en el pasado debería ayudar a todos en los meses venideros.


Preparados para Nápoles

A falta de poco más de 30 días para Nápoles, los preparativos continúan para la primera parada de la America’s Cup World Series de 2012.

Este pasado fin de semana se descargaba el mercante M/V Palabora y se ponía toda la carga en un almacén en el puerto hasta dentro de unos días cuando lo lleven todo por carretera hasta Via Caracciolo para montar el Race Village.

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© Gilles Martin-Raget / ACEA

Mientras, en Valencia, equipos de la gestión de la regata están trabajando duro. Se están modificando nuevos contenedores para que operaciones de regata los usen en las sedes. Y el equipo de ACRM está construyendo y montando extensiones de las velas rígidas para la flota de AC45. Todo esto irá a Nápoles a finales de mes.

En San Francisco, el Director de la Regata, Iain Murray se reunió con los equipos a principios de esta semana, entre otras cosas para aclarar algunos puntos del formato, el sistema de puntos y el programa de Nápoles y esos detalles se harán públicos en breve.

De momento se ha confirmado el programa general para Nápoles que hay a continuación:

Fin de semana inaugural
7 Abril - Match Racing (duelos uno contra uno entre los equipos)
8 Abril - Pruebas de Flota (tres pruebas de 15 minutos cada una)

Pruebas del Campeonato
11 Abril - Clasificatorias para el Match Race (hasta tres pruebas de flota)
12 Abril - Clasificatorias para el Match Race (hasta tres pruebas de flota)
13 Abril - AC500 Speed Trials más Clasificatorias para el Match Race (hasta tres pruebas de flota)
14 Abril - Clasificatorias para el Match Race más los encuentros del Match Race Championship
15 Abril - AC500 Speed Trials más la prueba de flota del Fleet Race Championship

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© Ricardo Pinto/ACEA

Las primeras pruebas puntuables de 2012 para el campeonato de la America’s Cup World Series comienzan en poco menos de tres semanas, el 11 de abril, en las aguas de Nápoles, Italia.

Mientras que las tripulaciones ultiman los preparativos, el patrón del ORACLE Racing, Jimmy Spithill, que en 2004-2007 navegó con el equipo italiano Luna Rossa, opina que los aficionados italianos van a quedar fascinados con la nueva imagen de la America’s Cup, con pruebas cortas en los emocionantes y rapidísimos catamaranes de vela rígida, todo a tiro de piedra del público.

“Los aficionados italianos son los más apasionados del mundo. Son devotos, emocionales y fieles y disfrutan de verdad de la competición,” dijo. “Estoy muy contento de ir allí y vivir la pasión italiana de nuevo… Creo que la gente va a disfrutar de verdad del espectáculo. Se trata de un juego nuevo, es mucho más emocionante y a los italianos les va a encantar.”

Hoy se ha publicado un nuevo formato revisado del evento, lo que ofrece un programa equilibrado entre match race (uno contra uno), pruebas de flota y pruebas de velocidad en los cinco días de competición que culminan con el domingo 15 de abril cuando se coronará al ganador del Naples Fleet Race Championship.

Hay dos cosas que sobresalen en el formato –cada prueba de flota, de 35 minutos, es más larga que en campeonatos anteriores, y el Fleet Racing Championship se decidirá según el resultado de todas las pruebas de flota, a diferencia de los campeonatos anteriores en los que el ganador se lo llevaba todo el último domingo.

Con todas las pruebas de flota puntuables para la clasificación final, los equipos tendrán que ir a tope desde el primer pistoletazo de salida. Cada prueba es crítica para mantenerse en la batalla y para el que quiera proclamarse Campeón en la gran final del domingo.

El Director de la Regata, Iain Murray, publicó los cambios del formato: “La prueba de flota el último domingo (el 15 de abril) es la prueba que más puntos vale con un peso fundamental de cara a la clasificación general. Pero ahora, todas las pruebas de flota también cuentan para determinar el Fleet Racing Champion, o Campeón de Flota, en Nápoles. Pensamos que esto da un valor añadido a la consistencia de los buenos resultados durante los cinco días de competición, así como también les da energía a las tripulaciones y a los aficionados aunque conserva la importancia de la última prueba del domingo.”

“Y aunque las pruebas de flota son más largas en tiempo, los recorridos se mantendrán muy reducidos, lo que le da la manejo del barco y al trabajo de la tripulación un peso grande,” explicó Murray. “Las pruebas pueden durar más, pero la presión de las tripulaciones sigue siendo intensa.”

Los encuentros de match race (uno contra uno) seguirán siendo cortos, con un tiempo aproximado de 15 minutos. Los equipos competirán durante tres días para avanzar a las eliminatorias del sábado del Match Racing Championship. Pero aquí también, el formato no perdona, los equipos deben ganar para avanzar. Con una sola derrota serán eliminados, lo que predice disgustos asegurados.

Mientras, el proyecto de construcción necesario para acomodar el evento en Nápoles está llevándose a cabo según el programa, con el finde las obras de infraestructura previsto para la primera semana de abril, para cuando algunos de los equipos comiencen a navegar en los “entrenamientos abiertos” el fin de semana del 7-8 de abril. Las pruebas del Campeonato comienzan el miércoles 11 de abril. En tierra, el Race Village público en Nápoles estará abierto del 7 hasta el 15 de abril, con entretenimiento para el público cada noche.

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© ACEA 2012/ Photo Gilles Martin-Raget


Los equipos llegan a Nápoles para los entrenamientos de la América´s Cup World Series.

Regatistas de todo el mundo están llegando a Nápoles, Italia, para el comienzo del cuarto campeonato de la 2011/12 America’s Cup World Series. El Village de la regata se inaugurará el 7 de abril y los entrenamientos comienzan este fin de semana. Las pruebas puntuables para el Campeonato se disputarán del 11 al 15 de abril.

Los mejores equipos de regatas del mundo estarán en Nápoles. La regata contará con nueve equipos de siete países, incluyendo: Luna Rossa Challenge (Italia), con dos barcos, los timoneles serán anunciados el 4 de abril; Artemis Racing (Suecia), patrón Terry Hutchinson; China Team (China), patrón Fred Le Peutrec; Emirates Team New Zealand (Nueva Zelanda), patrón Dean Barker; Energy Team (Francia), patrón Yann Guichard; ORACLE Racing (EEUU) con dos barcos, patrones James Spithill y Darren Bundock; y Team Korea (Corea) con Nathan Outteridge como patrón.

Se espera que la competición sea extremadamente reñida, con una fiera batalla entre el Emirates Team New Zealand y el ORACLE Racing Spithill, a quienes les separa solo un punto en la clasificación de la temporada 2011/12 tras las primeras tres regatas de la AC World Series.

Nuevos atletas se han unido a las listas de tripulantes desde el último campeonato de San Diego en noviembre. Dean Barker, patrón del Emirates Team New Zealand, dice: “Creo que muchos de los equipos van a ir a por todas y pienso que va a ser más difícil que las regatas del año pasado.”

Mientras que hay un nuevo equipo con dos nuevas tripulaciones, el italiano Luna Rossa Challenge, dos de los equipos del año pasado no estarán en Nápoles. El francés Aleph se ha retirado de la 34 America’s Cup y el español Green Comm Racing ha informado al Director de la Regata, Iain Murray, que no participará en Nápoles.

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© ACEA 2012/ Photo Gilles Martin-Raget Download

La vela "al límite" llega a Italia con la AC World Series - Nápoles los días 11 al 15 de Abril.

La competición de la America’s Cup World Series – Nápoles comienza mañana miércoles por la tarde, con el Emirates Team New Zealand de Dean Barker liderando la clasificación general de la serie a solo un punto del ORACLE Racing Spithill.

Se espera que las dos nuevas tripulaciones del Luna Rossa, que navegan en casa, obtengan buenos resultados esta semana, mientras que el Artemis Racing, actualmente tercero, estará ansioso por mejorar su posición en el podio, con el ORACLE Racing Bundock dando guerra a su vez. El Team Korea, patroneado por el múltiple campeón del mundo Nathan Outteridge, también se plantea como una amenaza seria a los equipos de cabeza, mientras que el Energy Team está deseando consolidar la buena actuación de la última regata en San Diego. El China Team, con el nuevo patrón Fred Le Peutrec, llega fresco de un entrenamiento en Sanya, China, y podría dar la sorpresa aquí en Italia.

El apoyo local en Nápoles al evento ha sido increíble, y ayer, Paolo Graziano, el presidente del comité organizador local, estimó que la multitud que se acercó a la costa durante el lunes festivo fue de cerca de 250 000 personas.

Durante el fin de semana de Pascua, Yves Carcelle, el director general de Louis Vuitton, que lleva 30 años patrocinando la America’s Cup, tuvo la oportunidad de navegar como invitado a bordo de los catamaranes de vela rígida AC45.

“Es mucho más un deporte ahora con los AC45 de lo que era en los monocascos,” dijo, tras mirar de cerca la acción. “Hoy, navegar estos barcos es un juego para jóvenes. A bordo, los cinco tripulantes tienen que estar muy muy en forma. El movimiento y velocidad nunca termina. Es una acción permanente. Al final del día, los regatistas deben estar totalmente exhaustos.”

Las regatas puntuables para el Campeonato de AC World Series en Nápoles son del 11 al 15 de abril. La retransmisión en directo (dependiendo de acuerdos territoriales de televisión) está disponible en [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]. Para más información, [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]].

Declaraciones de la Conferencia de Prensa Inaugural:

Paolo Graziano, Presidente de AC Napoli, el Comité Organizador Local:

"Quiero agradecer a las tripulaciones y a todos los que creyeron en esta ciudad. Creo que lo hemos hecho muy bien, más allá de las expectativas, respecto a la organización y a la sede. Nápoles está demostrando lo mejor de sí misma. Espero que a través de este evento, Nápoles pueda ser vista por lo que es: una bonita ciudad y un lugar increíble donde organizar eventos deportivos importantes como la AC World Series".


Dean Barker, patrón, Emirates Team New Zealand:

"Navegar en los AC45 es fantástico, es un reto diferente de lo que hemos experimentado en el pasado. La adrenalina de navegar estos barcos con mucho viento es complicado de explicar, pero cuando llegas de pasar el día en el agua es difícil no llegar con una sonrisa en la boca".


James Spithill, patrón, ORACLE Racing Spithill:

"El juego ha cambiado, las regatas son cerca de tierra. Ayer lunes fue muy emocionante ver toda la gente que había y creo que habrá aún muchas más durante el fin de semana. Lo emocionante para los regatistas es que puedes escuchar a la multitud animando. Es como estar en un estadio... La afición italiana es la mejor del mundo y van a hacer de este un evento fantástico".


Terry Hutchinson, patrón, Artemis Racing:

"Durante los dos últimos días hemos tenido algunos frentes pasando por aquí, así que con la montaña que tenemos detrás del campo de regatas hubo un poco de caos. Pero el parte es de condiciones más típicas, es decir, la brisa térmica que estamos buscando. Creo que va a ser un campo de regatas difícil con todos los efectos geográficos que hay por aquí. Pero eso es parte del desafío, además de los otros ocho barcos que hay en el campo de regatas, tenemos que lidiar con el tiempo. Este será uno de esos campos de regatas donde la prueba no se termina hasta que no cruces la línea de llegada".


Darren Bundock, patrón, ORACLE Racing Bundock:

"Hemos hecho muy buenas pruebas de entrenamiento en San Francisco, contra el ORACLE Racing Spithill, a veces un poco demasiado intensas, ya que tuvimos una colisión. Pero ahora hay ocho equipos a los que tenemos que ganar. Vamos cuartos en la general así que tenemos que pasar al Emirates Team New Zealand y al Artemis Racing y si podemos ganar a todos los otros equipos, eso significa que ganaremos a Jimmy también y estaremos contentos".


Nathan Outteridge, patrón, Team Korea:

"Vi que Russell Coutts ha puesto en Facebook que ya había salido la America’s Cup–Speed Trials, la aplicación para iphone y ipad, así que me la he descargado en unos minutos. Estaba pensando que no había entrenado mucho en los barcos de verdad, así que he entrenado con el juego por lo menos. He bajando mi tiempo hasta los 31 segundos, así que he mejorado unos cuatro segundos. Necesito salir al agua a practicar, pero después del agua esto es lo más parecido".


Yann Guichard, timonel, Energy Team:

"Espero que estemos listos. No hemos entrenado en el AC45 durante el invierno, pero de manera individual hemos continuado navegando en nuestros propios proyectos. Loick Peyron estableció un nuevo récord de vuelta al mundo. Y por mi parte he botado el MOD70 y he estado navegando cinco días a la semana desde enero y también la tripulación del Energy Team tuvo la oportunidad de navegar conmigo en el trimarán de 70 pies".


Fred Le Peutrec, patrón, China Team:

"Es una gran oportunidad de navegar en estos barcos fantásticos, contra estos equipos magníficos. Se trata de nuestro quinto día en el barco todos juntos. Aún somos un equipo nuevo, solo hay un tripulante que estuvo con nosotros el año pasado, así que vamos trabajando poco a poco, concentrándonos en las maniobras y en nuestro propio trabajo a bordo más que en los resultados. Ya veremos qué pasa".


Max Sirena, patrón, Luna Rossa:

"Comencé mi carrera en la proa, y ahora estoy en la bañera con un papel importante: es un gran honor para mí y es hora de demostrar que puedo hacerlo. Se trata de una nueva era y necesitas que los mejores atletas estén entre los mejores. Estuve con el ORACLE Racing durante la pasada America’s Cup, así que tengo algo de experiencia con la vela rígida y uno de mis trabajos es transmitir eso a la tripulación".

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La AC World Series – Nápoles se estrenó el miércoles de manera espectacular, con fuertes vientos y grandes olas que provocaron peligrosas situaciones en el campo de regatas.

La AC World Series – Nápoles se estrenó el miércoles de manera espectacular, con fuertes vientos y grandes olas que provocaron peligrosas situaciones en el campo de regatas. Los catamaranes AC45, con sus altísimas velas rígidas, saltaban el agua potenciados por el fuerte estado de la mar.

“Es divertido, navegar así es increíble, no te puedes quejar cuando estás navegando en condiciones como estas,” dijo el patrón del Emirates Team New Zealand, Dean Barker, que ocupa la primera plaza de la clasificación tras dos pruebas de flota. “Pero es muy difícil para los barcos y muy exigente para las tripulaciones. El objetivo era volver a tierra de una pieza, algo que logramos, así que estamos contentos de volver y haberlo hecho con un buen resultado.”

Barker y su equipo fueron escalando posiciones desde el final de la flota en la primera prueba para terminar en tercera posición. En la segunda prueba, fueron capaces de asegurar una victoria, poniéndolos en igualdad de condiciones con el ORACLE Racing Spithill quien también tiene un primero y un tercero en la clasificación.

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Cerca están dos equipos que realizaron una actuación sobresaliente en un día tan difícil como hoy. El Team Korea, con el joven patrón Nathan Outteridge, en su primera regata de la AC World Series, anotó un cuarto y un segundo y termina la jornada empatado a puntos con el Energy Team, que anotó las mismas posiciones.

No resulta sorprendente que en unas condiciones tan difíciles haya habido también historias menos felices. Terry Hutchinson estaba liderando a su equipo, el Artemis Racing, hacia un sólido segundo puesto en la primera prueba cuando sus proas se hundieron de manera impresionante al tomar la boya de barlovento. La proa del barco siguió hundiéndose mientras que el viento empujaba la vela rígida hasta que el barco volcó.

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"Había una fina línea entre navegar rápido y no ponernos en peligro,” explicó Hutchinson. No siento que nos hayamos puesto en una situación de peligro pero aún así terminamos volcando. Es muy… frustrante… Por suerte, nadie resultó herido, pero la vela rígida se ha dañado. Está totalmente destrozada, así que es una gran decepción.”

El China Team también sufrió daños menores en su vela rígida y no terminó la primera prueba ni salió en la segunda. El ORACLE Racing Bundock sufrió daños en uno de los cascos tras caer mal de lo alto de una ola. Pero el patrón Darren Bundock dijo que tenía la confianza de que su equipo de tierra pudiera tenerlo todo listo para el jueves.

El programa de hoy jueves comienza con el match racing (uno contra uno), y las parejas en los encuentros se establecen por los resultados de ayer. A continuación habrá dos pruebas de flota y continuará el Fleet Racing Championship, o campeonato de flota, es decir, todos contra todos. El primer encuentro de match race comienza a las 1330 CEST.

Clasificación provisional tras la primera jornada

1. Emirates Team New Zealand
2. ORACLE Racing - Spithill
3. Team Korea
4. Energy Team
5. Luna Rossa - Swordfish
6. Luna Rossa - Piranha
7. ORACLE Racing - Bundock
8. Artemis Racing
9. China Team

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El ORACLE Racing Spithill acorta la ventaja frente a Nueva Zelanda mientras el Luna Rossa sitúa sus dos equipos en las semifinales del Match Race.

Nápoles ofreció un nuevo reto a las nueve tripulaciones que están compitiendo en la America’s Cup World Series el viernes con unas condiciones de viento muy inestable y ligero y grandes olas, lo que resultó en un campo de regatas donde las pérdidas y las ganancias a menudo se medían en cientos de metros.

El ORACLE Racing Spithill tuvo el mejor día en las dos pruebas ya que sumó dos segundos. Por el contrario, los que ganaron cada una de las dos pruebas de flota (Energy Team y Emirates Team New Zealand) sumaron también un séptimo.

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“Ha sido muy duro,” dijo Chris Draper, timonel del Luna Rossa Piranha, que llevó a su equipo a anotar un tercero y un cuarto en la tabla. “Las olas lo han hecho muy difícil, planeando en ceñida y luego contra las olas en la empopada… así que no me quejo de los resultados que tuvimos, estoy muy contento con la tripulación, han hecho un gran trabajo.”

El China Team, que lo estaba pasando mal hasta hoy, también sobresalió en la jornada. Aunque el patrón del equipo, Fred Le Peutrec, todavía no ha logrado llevar a su equipo a superar el noveno puesto, los chinos lograron liderar las dos pruebas en los primeros compases. Aunque después, sin embargo, la calidad de la flota ha sido demasiado fuerte para el escuadrón chino.

“Buenas salidas sí, pero no buenas regatas,” dijo. “Estamos un poco frustrados con las roladas del viento, pero de todos modos, dos buenas salidas… Mala suerte con las roladas, pero así es el juego.”

Siguiendo las dos pruebas de flota, se disputaron los dos Cuartos de Finales del Match Race. El Emirates Team New Zealand se vio relegado a la popa del Artemis Racing, que supo aprovechar bien las roladas en las difíciles condiciones y obtener una sobrada victoria. Mientras que el patrón del Artemis, Terry Hutchinson, y su equipo avanzan a las Semifinales, los neozelandeses se tienen que conformar con una decepcionante octava plaza en el Campeonato de Match Race (Match Racing Championship).

“Está bien poder recortarles unos puntos en la general de la World Series,” dijo Hutchinson. “Pero a largo plazo, aún tenemos mucho que trabajar.”
En la otra semifinal, el Luna Rossa Swordfish ganó un reñido encuentro contra el francés Energy Team, convirtiéndose así en el segundo equipo italiano en clasificarse para Semifinales.

“Para el equipo, es un gran resultado que los dos barcos estemos entre los cuatro primeros,” dijo Manuel Modena, el trimer del Luna Rossa Swordfish. “Espero que podamos llegar a la Final. Las dos tripulaciones tienen el potencial, pero me gustaría ganarlos si los dos llegamos a la Final.”

El programa de mañana sábado comienza con las Semifinales del Match Racing y la Final, seguidas de dos pruebas de flota. La salida del primer encuentro está programada para las 1330 CEST.

Fleet Racing Championship
Clasificación provisional tras tres jornadas (6 pruebas):

1. Emirates Team New Zealand (Patrón: Dean Barker); 52 points
2. ORACLE Racing - Spithill (Patrón: James Spithill); 47 points
3. Luna Rossa - Piranha (Timonel: Chris Draper); 42 points
4. Team Korea (Patrón: Nathan Outteridge); 39 points
5. Energy Team (Patrón: Yann Guichard); 39 points
6. Luna Rossa - Swordfish (Timonel: Paul Campbell-James); 35 points
7. ORACLE Racing - Bundock (Patrón: Darren Bundock); 28 points
8. Artemis Racing (Patrón: Terry Hutchinson); 20 points
9. China Team (Patrón: Fred Le Peutrec); 8 points


Match Racing Championship
Resultados provisionales

QF3 - Artemis Racing ganó al Emirates Team New Zealand
QF4 - Luna Rossa Swordfish ganó al Energy Team

Emirates Team New Zealand termina octavo en el Match Racing Championship; Artemis Racing pasa a semifinales SF1.
Energy Team termina quinto en el Match Racing Championship; Luna Rossa Swordfish pasa a semifinales SF1.

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