Vendeé Globe 2012/2013

Pistoletazo de salida.

La Vendée Globe 2012, el evento mas importante del año, se puso en marcha oficialmente en el Salón Náutico de París esta semana. Bruno Retailleau, Presidente del Consejo de la Vendée, ha lanzado oficialmente la séptima Vendée Globe en una conferencia de prensa organizada el miércoles 8 de diciembre en el Salón Náutico de París.

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Conferencia de prensa © Jean Marie Liot/DPPI/Vendée Globe

La Vendée Globe 2012/2013, zarpa desde Les Sables d’Olonne el domingo 11 de noviembre de 2012 a las 14.00 h. la que parece que va a ser la edición de la vendimia. Con dos años para el comienzo, 12 regatistas ya han anunciado su intención de participar y entre 28 y 35 barcos se pronostican que van a estar inscritos.

Después de recordar a todos el carácter único de la Vendée Globe, un evento que es un gran acontecimiento deportivo, pero también es importante en términos de la cobertura de los medios y las consecuencias económicas (1,7 millones de personas asistieron al evento, con un valor estimado más de 39 millones de euros); Bruno Retailleau anunció la publicación oficial del Anuncio de Regata.

Con dos años para el comienzo, 12 proyectos ya están completos, y los organizadores ya pueden confirmar los nombres de nueve de ellos:

Boissières Arnaud (FRA, Akena Verandas)
Kito de Pavant (FRA, el Groupe Bel)
Alex Thomson (GBR , Hugo Boss)
Vicente Riou (FRA, PRB)
Jean-Pierre Dick (FRA, Virbac-Paprec)
Dominique Wavre (SUI, Mirabaud)
Bernard Stamm (SUI, Cheminées Poujoulat)
François Gabart (FRA, Macif), y Safran (FRA)

En cuanto a los barcos, por lo menos seis nuevos monocascos IMOCA se espera que empiecen la regata, incluyendo los tres VPLP-Verdier. Otros dos barcos están en el proceso de construcción.

Luc Talbourdet, el presidente de la clase IMOCA dijo: La vela sigue siendo un deporte con riesgos. Sabemos eso, pero nuestra función es mantener bajo control los riesgos tanto como sea posible y continuamos nuestro trabajo tratando de mejorar la seguridad a través de cambios en nuestras reglas para que se mantenga la pureza del espíritu deportivo de la regata, su gran éxito popular con el público en general y los medios de comunicación y por lo tanto, sea todo un exito en todos los aspectos”.

Con la publicación del Anuncio de Regata, las inscripciones pueden comenzar oficialmente y estará abierta hasta el 1 de julio de 2012. La cuenta atrás ha comenzado.

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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Dominique Wavre presentó hoy por la mañana en Ginebra su proyecto para la Vendée globe 2012.

El patrón del velero Mirabaud tomará la salida de la Vendée Globe, la vuelta al mundo a vela en solitario sin escalas ni asistencia el próximo 10 de noviembre. El patrón suizo estima que reúne todas las condiciones posibles que le permitirán obtener el mejor resultado posible.

Dominique Wavre presentó hoy por la mañana en Ginebra su proyecto para la Vendée globe 2012, la vuelta al mundo a vela en solitario y sin escalas ni asistencia. El navegante suizo participará por cuarta vez en esta prueba, que supone su décima vuelta al mundo en competición, lo que constituye todo un récord.

“Me preparo desde principios de año para este reto. La Vendée Globe es una regata particular. Se trata de la regata más exigente y completa que existe ya que exige una preparación técnica impecable además de una fortaleza física y cualidades psicológicas importantes”, precisó el patrón del Mirabaud.

El velero Mirabaud ha sido sometido a una revisión completa de cara a la Vendée Globe y adaptado para la navegación en solitario. En la primavera se instaló una nueva protección para proteger al patrón de los asaltos del océano y para permitirle manejar su velero sin quedar demasiado expuesto a los elementos. El nuevo mástil ya tiene su aprobación, tras haber recorrido más de 5.000 kilómetros durante el verano, y de haber repetido incasablemente las maniobras que le permitirán cambiar de velas y de rumbo sin perder tiempo.

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© Mirabaud/Thierry Martinez

“Nuestra preparación transcurre según lo previsto y me encuentro tranquilo. Estaré listo en la línea de salida el 10 de noviembre y se darán todas las condiciones para permitirme obtener el mejor resultado posible”, precisó Dominique Wavre.

Michèle Paret, que coordina la preparación del patrón suizo, añadió que todo el equipo técnico del Mirabaud “ha trabajado intensamente durante los últimos ocho meses para permitir que Dominique encare la Vendée Globe bajo las mejores condiciones posibles. Dominique ha estado completamente implicado en la preparación y conoce su velero como la palma de su mano, lo que supone una ventaja esencial para una regata como la Vendée Globe”.

Antonio Palma, Socio y CEO de Mirabaud, ha seguido de cerca y de forma apasionada las regatas previas en las que han participado Dominique Wavre y Michèle Paret y no disimula su entusiasmo en las semanas precedentes a la salida: “Se trata de la competición más completa y más exigente del mundo y ésta es la razón por la que Mirabaud ha elegido apoyar a Dominique Wavre en esta regata. Es necesario ser serio y minucioso para participar y al tiempo tener valentía y estar dotado de grandes cualidades estratégicas. Es un verdadero juego de ajedrez a escala planetaria. Sé que Dominique ha hecho todo lo que está en su mano para llegar lo mejor preparado posible. Siento una gran admiración por él y le deseo buen viento”.

Vincent Hagin, Presidente de Swiss Sailing (Federación Suiza de Vela) se acercó a Ginebra para apoyar a Dominique Wavre: “Dominique constituye un ejemplo formidable para los jóvenes navegantes suizos. Su carrera y su palmarés son admirables y la minuciosidad con que prepara sus navegaciones oceánicas supone todo un ejemplo para los jóvenes navegantes. Swiss Sailing no está implicado directamente en estos grandes proyectos de vela oceánica pero los seguimos con gran interés. Su repercusión alcanza al conjunto de la vela suiza”.

La salida de la Vendée Globe tendrá lugar el 10 de noviembre en Les Sables d’Olonne, Francia. El récord de la prueba es de 84 días, 3 horas, 9 minutos y 8 segundos.


Más info en la web de [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]


Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

57 días, 19 horas y 15 minutos para la salida de una gran edición.

La Vendée Globe 2012-2013 empezará en Les Sables d’Olonne dentro de cinco meses, el sábado 10 de noviembre de 2012. La lista de participantes, presentada por Bruno Retailleau, presidente del Consejo General de la Vendée, toma cuerpo y en estos momentos 19 navegantes han confirmado ya su presencia en la línea de salida. Así pues, se perfila una gran regata en esta séptima edición.

Una veintena de barcos en la salida.

La participación de esta 7ª Vendée Globe toma forma. 19 patrones (entre ellos, 7 extranjeros) han confirmado su participación y otros han manifestado su voluntad de estar en la línea de salida, pero aún están intentando cerrar su presupuesto. En un contexto económico especialmente difícil, este elenco excepcional es fruto de un notable esfuerzo colectivo entre los patrones, la IMOCA y el Presidente de la SAEM Vendée Globe, Bruno Retailleau. Estos son, hasta la fecha de hoy, los 19 participantes:

Jérémie BEYOU (FRA/Maître CoQ)
Arnaud BOISSIERES (FRA/Akena Vérandas)
Louis BURTON, (FRA/Bureau Vallée)
Samantha DAVIES (GBR/Savéol)
Bertrand DE BROC (FRA/Votre nom autour du monde)
Tanguy DE LAMOTTE (FRA/Initiatives coeur)
Kito DE PAVANT (FRA/Groupe Bel)
Alessandro DI BENEDETTO (FRA-ITA/Team Plastique)
Jean-Pierre DICK (FRA/Virbac-Paprec)
François GABART (FRA/MACIF)
Mike GOLDING (GBR/Gamesa)
Marc GUILLEMOT (FRA/Safran)
Jean LE CAM (FRA/Synerciel)
Armel LE CLEAC’H (FRA/Banque Populaire)
Vincent RIOU (FRA/PRB)
Javier "Bubi" SANSÓ (ESP/Acciona)
Bernard STAMM (SUI/Cheminées Poujoulat)
Alex THOMSON (GBR/Hugo Boss)
Dominique WAVRE (SUI/Mirabaud)

Para Gabart, Di Benedetto y De Lamotte, esta es su primera participación en la Vendée Globe. La nueva generación de patrones estarán muy presentes en esta Vendée Globe y dispuestos a competir con los más experimentados navegantes. François Gabart con 29 años y Louis Burton con 27, serán los regatistas más jóvenes. La mayoría de los patrones provienen de la Clase Figaro (Arnaud Boissières, Samantha Davies, Jérémie Beyou, Armel Le Cléac’h...) y sin duda serán unos de los favoritos también. Están deseando navegar por delante de las estrellas de la generación anterior, incluyendo 7 patrones con más de 3 vueltas al mundo cada uno, para un total de 37, como se detalla a continuación:

Dominique Wavre, 9 vueltas al mundo
Mike Golding, 7 vueltas al mundo
Alex Thomson, 6 vueltas al mundo
Bernard Stamm, 4 vueltas al mundo
Jean Le Cam, 4 vueltas al mundo
Jean-Pierre Dick, ganador de la Barcelona World Race y Navegante del Año 2011 y 4 vueltas al mundo
Marc Guillemot, 3 vueltas al mundo

Una Vendée Globe cada vez más internacional y con nuevos esponsors.

La Vendée Globe desmultiplica su oferta internacional poniendo todas sus imágenes a disposición de las televisiones del mundo entero, sin derechos que comprar ni exclusividad, y ya ha alcanzado acuerdos de difusión en más de 100 países. Por primera vez en la historia de la regata, todos los contenidos producidos por la organización estarán disponibles en tres lenguas: francés, inglés y español.

Una de las particularidades de la Vendée Globe 2012 es que está reuniendo a una nueva generación de patrocinadores:

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] con Jérémie Béyou
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] con Alessandro di Benedetto
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] con Mike Golding
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] con Jean Le Cam
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] con Bubi Sanso
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]con Samantha Davies
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] con François Gabart
[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] con Armel Le Cléac’h
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[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] con Bertrand de Broc

La Vendée Globe en tiempo real.

La web Vendée Globe, que tuvo más de 230 millones de visitas a la página Web en el 2008, estará disponible en todos los soportes (Smartphones, tabletas...). Integrará además una nueva versión del juego virtual Regata que debería superar ampliamente los 500.000 jugadores. En esta misma web podrá encontrarse la cadena de vídeo de la Vendée Globe, que producirá y difundirá cada día los mejores momentos de la regata. Finalmente, esta web se completará con la “Vendée Globe Junior”, una web dedicada y realizada por los más jóvenes.

Un village aún más grande en Les Sables D’Olonne.

Del 20 de octubre al 11 de noviembre, la ciudad de Les Sables d’Olonne será sin duda alguna la capital mundial de la vela. El nuevo village será más grande. Estará especialmente dedicado a la presentación de la regata y a la protección de los fondos marinos y del litoral. Tendrá una extensión de más de una hectárea y será accesible a todo el mundo.

La Vendée Globe al cine.

François Cluzet será el padrino de esta 7ª edición de la Vendée Globe. El 10 de noviembre dará la salida de la regata al lado de Bruno Retailleau, presidente de la SAEM Vendée. El actor será el protagonista de una película en torno a la regata alrededor del mundo en solitario, en la que compartirá cartel con Virginie Efira y Guillaume Canet. Fruto de la cooperación entre la SAEM Vendée, Gaumont y Films du Cap, este largometraje será realizado por Christophe Offenstein.

Más info en la [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Una historia de solitarios.

Creada por Philippe Jeantot en 1989, la Vendée Globe nació de un deseo de llevar más lejos la noción de aventura humana y de superación de sí mismo. En menos de 20 años se ha impuesto como la regata de vuelta al mundo más importante y se ha convertido en un acontecimiento popular único: en cada edición, su village acoge a más de 700.000 visitantes y un total de 1,650 millones de fieles si añadimos la salida, las distintas llegadas y el reparto de premios.

Apodada el Everest de los Océanos por su carácter extremo, a lo largo de las seis primeras ediciones ha reunido a una veintena de participantes de media. Seis ediciones marcadas por alegrías, hazañas, pero también por penas y sobre todo por vencedores: Titouan Lamazou (1990), Alain Gautier (1993), Christophe Auguin (1997), Michel Desjoyeaux (2001, 2009) y Vincent Riou (2005). Este año, la leyenda continúa con un séptimo acto que reunirá también a una veintena de patrones.

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Sobre el papel, la Vendée Globe podría resumirse como una vuelta al mundo a vela reservada a los navegantes solitarios. Y sin embargo, en la salida de la primera edición no eran muchos los que se apuntaron a este loco reto hacia lo desconocido.

Ya que, por su carácter extremo, la regata se ha impuesto poco a poco en el mundo náutico y se ha ganado el respeto hasta convertirse en la cumbre mítica de la mar, referencia ineludible para un navegante solitario en monocasco. Y si esta séptima salida reúne tantos patrones de renombre y sigue atrayendo tanto a las masas, se debe a la historia que se ha construido y a las leyendas que se han ido forjando edición tras edición.

Voy a tratar de resumir, en pocas líneas, la vida de la Vendée desde su nacimiento, allá por el año 1989. Esta es la Historia de solitarios:

1989-1990 Nace una gran regata.
Estos son sus números: 13 participantes, 3 nacionalidades, 7 clasificados (54% de la flota)

El 26 de noviembre de 1989, son 13 en la línea de salida de Les Sables d’Olonne, 13 patrones que se disponen a vivir una aventura que nadie sabe a dónde los llevará.

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Dividido entre el temor y la expectación de tomar parte en semejante acontecimiento, este “ramillete de locos que navegan en unas máquinas raras” -Titouan Lamazou dixit- suscita inmediatamente el entusiasmo del público. Y la pregunta que late en todas las conversaciones es saber cuántos conseguirán alcanzar la línea de llegada. Ya que, como todas las que seguirán, esta primera edición está dictada por océanos que no tratan bien a los pioneros de la prueba: Mike Plant, al borde de las lágrimas, se ve forzado a pedir asistencia para no naufragar en las costas de la isla Campbell; Philippe Jeantot, el gran promotor de esta primera Vendée Globe vive la pesadilla de las calmas ecuatoriales... Y Philippe Poupon es víctima de la ira de los Cuarenta Rugientes. Las imágenes del Fleury Michon X tumbado sobre el costado dan la vuelta al mundo; su salvamento por Loïck Peyron forja la primera de las grandes leyendas del Everest de los Océanos.

Pero incluso cuando la Vendée Globe impone su ley, algunos consiguen desafiarla. Titouan Lamazou, impulsado por su ansia de ganar, ve cómo el recorrido en torno a los tres grandes cabos elimina uno tras otro a sus oponentes. Al terminar su vuelta al mundo en 109 días, llega como gran vencedor a Les Sables d’Olonne y culmina de paso una hazaña excepcional. Dos meses después, Jean-François Coste pone un emocionante punto final a la gran aventura, al llegar séptimo y último clasificado. Al final la Vendée Globe habrá sido clemente con los primeros navegantes de lo extremo.

Clasificación:
1º.- Titouan Lamazou (FRA, Ecureuil d’Aquitaine II): 109d 08h 48’50’’
2º.- Loïck Peyron (FRA, Lada Poch): 110d 01h 18’06’’
3º.- Jean-Luc Van den Heede (FRA, 36.15 MET): 112d 01h 14’00’’
4º.- Philippe Jeantot (FRA, Crédit Agricole IV): 113d 23h 47’47’’
5º.- Pierre Follenfant (FRA, TBS-Charente Maritime): 114d 21h 09’06’’
6º.- Alain Gautier (FRA, Generali Concorde): 132d 13h 01’48’’
7º.- Jean François Coste (FRA, Cacharrel): 163d 01h 19’20’’

Fuera de competición:
Patrice Carpentier (FRA, Le Nouvel Observateur): avería de piloto automático (Malvinas)
Mike Plant (USA, Duracell): recibe asistencia en la isla Campbell (Nueva Zelanda)

Abandonos:
Bertie Reed (AFS, Grinaker): avería de timón
Jean-Yves Terlain (FRA, UAP): rotura de mástil
Philippe Poupon (FRA, Fleury Michon X): vuelco
Guy Bernardin (FRA, O-Kay): víctima de dolor de muelas


1992-1993 Reincidentes y primeros dramas.
14 participantes, 6 nacionalidades, 7 clasificados (50% de la flota)

Catorce patrones se presentan en la salida de la segunda edición de la nueva gran cita de los navegantes solitarios.

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Entre ellos, algunos pioneros vuelven a zarpar hacia la aventura y aparecen como los grandes favoritos: Philippe Poupon, Alain Gautier, Loïck Peyron, Jean-Luc Van Den Heede le han cogido gusto al juego y vuelven a desafiar los mares del Sur. ¿Buscan la revancha? A su lado, sin embargo, nuevos pretendientes intentan hacerse un hueco, especialmente Yves Parlier y Bertrand de Broc, que rezuman fogosidad y ambición. Como aperitivo, el golfo de Vizcaya no muestra piedad alguna y provoca el regreso a Les Sables de buena parte de la flota. Pero lo peor aún tiene que llegar, cuando se encuentra al británico Nigel Burgess ahogado a la altura de La Coruña. Solo Alain Gautier y Bertrand de Broc consiguen escapar a la ira del cabo y libran una bonita batalla en el Atlántico. Pero maltratado en los Cuarenta Rugientes, Bertrand de Broc abandona y deja el segundo lugar a un Philippe Poupon que rompe el palo a pocos días de la llegada y acaba tercero detrás de ‘VDH’. Alain Gautier, solo delante, cruza la línea en algo más de 110 días. El récord no ha caído, la mitad de los solitarios se ha clasificado, acaba de destaparse un gran navegante y la Vendée Globe se ha mostrado esta vez intransigente.

Clasificación:
1º.- Alain Gautier (FRA, Bagages Superior): 110d 02h 22’35’’
2º.- Jean-Luc Van Den Heede (FRA, Groupe Sofap-Helvim): 116d 15h 01’11’’’
3º.- Philippe Poupon (FRA, Fleury-Michon X): 117d 03h 34’24’’
4º.- Yves Parlier (FRA, Cacolac d’Aquitaine): 125d 02h 42’24’’
5º.- Nandor Fa (HON, K&H Banque Matav): 128d 16h 05’04’’
6º.- José Luis de Ugarte (ESP, Euskadi Europa 93 BBK): 134d 05h 04’00’’
7º.- Jean-Yves Hasselin (FRA, PRB/Solo Nantes): 153d 05h 14’00’’

Fuera de competición:
Bernard Gallay (SUI, Vuarnet Watches): doble escala por problemas de piloto y de estructura de aparejo

Abandonos:
Vittorio Malingri (ITA, Everlast/Neil Pryde Sails): pérdida de un timón
Bertrand de Broc (FRA, Groupe LG): problema de quilla (Nueva Zelanda)
Alan Wynne-Thomas (GBR, Cardiff Discovery): motivos médicos (Hobart)
Loïck Peyron(FRA,Fujicolor III): problema de estructura y deslaminación (Les Sables d’Olonne)
Thierry Arnaud (FRA, Maître CoQ/Le Monde de l’Informatique) : falta de preparación (Les Sables d’Olonne)

Desaparición:
Nigel Burgess (GBR, Nigel Burgess Yacht Brockers): hallado ahogado en el golfo de Vizcaya


1996-1997 Naufragios en serie.
15 participantes (entre ellos 2 mujeres), 5 nacionalidades, 6 clasificados (40% de la flota)

Una vez más, esta edición cuenta con un participante más que la anterior.

Isabelle Autissier y Catherine Chabaud aportan un toque femenino, y el pirata Raphaël Dinelli, cualificado demasiado tarde, se añade a la flota de los quince patrones. Una vez más, las primeras millas están marcadas por la despiadada selección del golfo de Vizcaya, que permite que Christophe Auguin, Yves Parlier, Isabelle Autissier y Gerry Roufs se escapen a la conquista del Sur. Pero la Vendée Globe se impone de nuevo por medio del océano Índico primero, y el Pacífico después. Los tres perseguidores del patrón del Geodis son víctimas de una mar que ruge, sacude y rompe todas sus esperanzas de victoria.

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El cuadro típico de la vuelta al mundo se repite, con Christophe Auguin solo delante, y un grupo de perseguidores lejos por popa. El pelotón tampoco se escapa a la ira de los océanos: Raphaël Dinelli es el primero en volcar, pero Thierry Dubois y más tarde Tony Bullimore sufren la misma suerte. El británico Pete Goss y la Marina australiana hacen verdaderos milagros para socorrer a los tres náufragos. Algunos días después, es Gerry Roufs quien deja de responder. El monocasco Groupe LG2 será hallado seis meses más tarde, volcado frente a las costas chilenas. El Gran Malvado Sur ha golpeado con gran dureza. Christophe Auguin se impone con brillo al cabo de 105 días. Sexta y última clasificada, Catherine Chabaud se convierte en la primera mujer en cubrir este recorrido tan arriesgado. Pero más que nunca, los elementos han impuesto su violencia a los solitarios. Esta edición acarrea la entrada en vigor de nuevas reglas de seguridad.

Clasificación:
1º.- Christophe Auguin (FRA, Geodis): 105d 20h 31’
2º.- Marc Thiercelin (FRA, Crédit Immobilier de France): 113d 08h 26’
3º.- Hervé Laurent (FRA, Groupe LG-Traitmat): 114d 16h 43’
4º.- Eric Dumont (FRA, Café Legal-Le Goût): 116d 16h 43’
5º.- Pete Goss (GBR, Aqua Quorum): 126d 21h 25’
6º.- Catherine Chabaud (FRA, Whirlpool-Europe 2): 140d 04h 38’

Fuera de competición:
Isabelle Autissier (FRA, PRB): timón roto (Ciudad del Cabo)
Yves Parlier (FRA, Aquitaine Innovations): timón roto (Perth)

Abandonos:
Bertrand de Broc (FRA, Votre Nom autour du Monde/Pommes Rhône Alpes): estructura posterior vuelco
Tony Bullimore (GBR, Exide Challenge): vuelco
Thierry Dubois (FRA, Pour Amnesty International): vuelco
Nandor Fa (HUN, Budapest): avería de quilla tras colisión con carguero
Didier Munduteguy (FRA, Club 60è Sud): rotura de mástil y problemas de estructura
Raphaël Dinelli (FRA, Agimouss): vuelco (suroeste de Australia)
Patrick de Radiguès (BEL, Afibel): embarrancado después de escala

Desaparición:
Gerry Rouf (CAN, Groupe LG2): casco hallado al cabo de seis meses frente a las costas chilenas


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Continuamos con una historia de solitarios.

Dejábamos a los navegantes en la edición 1996-1997 con el porcentaje más bajo de clasificados, un 40% de la flota y con infinidad de vuelcos, roturas, embarrancamientos y con la desaparición del canadiense Gerry Rouf, skipper del Groupe LG2 ... el casco de su IMOCA aparecía al cabo de seis meses frente a las costas chilenas.


2000-2001 Se impone la competición.
24 participantes (entre ellos 2 mujeres), 7 nacionalidades, 15 clasificados (62,5% de la flota)

En noviembre del 2000, sobre la línea de salida de Sables d’Olonne planea el trágico recuerdo de la edición anterior.

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Para esta cuarta Vendée Globe, navegantes, arquitectos y organizadores han trabajado a destajo para pasar página: nuevas normas para los barcos, formación previa de los navegantes, monocascos más seguros, más especializados y mejor adaptados al Gran Sur y a los otros temporales del mundo entero. Se toman todas las medidas posibles para hacer frente a la virulencia del ‘Everest de los Océanos’ y devolver a la Vendée Globe su dimensión de regata planetaria. ¡Y qué regata! La misma participación hace presagiar una batalla feroz entre los 24 pretendientes al triunfo, desde Michel Desjoyeaux a Roland Jourdain, pasando por Yves Parlier y Thomas Coville. Sin olvidar las tropas británicas, especialmente con la joven (pero tenaz) Ellen Mac Arthur y el experimentado Mike Golding. Michel Desjoyeaux e Yves Parlier se entregan a un duelo antológico desde los primeros días. Pero el de Aquitania rompe el palo y su patrón causa sensación al reconstruir él mismo su mástil en un fiordo neozelandés. Michel Desjoyeaux se escapa entonces solo en cabeza, impone su ritmo, y únicamente Roland Jourdain y Ellen Mac Arthur, todo un monumento de determinación, consiguen inquietarlo. Pero el experto solitario cierra su vuelta al mundo en 93 días, pulverizando así el récord de Christophe Auguin.

A la añada 2000-2001 no le ha faltado nada, la magia ha funcionado de nuevo a las mil maravillas. Si la Vendée Globe se ha mostrado una vez más despiadada con algunos, toda la flota ha regresado a puerto. Sobre todo, ha escrito una de las páginas más bonitas de la aventura humana y ha erigido a sus héroes, tales como ‘el extraterrestre" Yves Parlier, y Ellen Mac Arthur, conmovedora segunda llena de talento.

Clasificación:
1º.- Michel Desjoyeaux (FRA, PRB): 93d 03h 57’32’’
2º.- Ellen Mac Arthur (GBR, Kingfisher): 94d 04h 25’40’’
3º.- Roland Jourdain (FRA, Sill Matines La Potagère): 96d 01h 02’33’’
4º.- Marc Thiercelin (FRA, Active Wear): 102d 20h 37’49’’
5º.- Dominique Wavre (SUI, Union Bancaire Privée): 105d 02h 45’12’’
6º.- Thomas Coville (FRA, Sodebo): 105d 07h 24’
7º.- Mike Golding (GBR, Team Group 4): 110d 16h 22’
8º.- Bernard Gallay (FRA/SUI, Voilà.fr): 111d 16h 07’11’’
9º.- Josh Hall (GBR, Gartmore): 111d 19h 48’02’’
10º.- Joé Seeten (FRA, Nord-Pas-de-Calais/Chocolats du Monde): 115d 16h 46’50’’
11º.- Patrice Carpentier (FRA, VM Matériaux): 116d 00h 32’48’’
12º.- Simone Bianchetti (ITA, Aquarelle.com): 121d 01h 28’
13º.- Yves Parlier (FRA, Aquitaine Innovations): 126d 23h 36’
14º.- Didier Munduteguy (FRA, DDP/Club 60è Sud): 135d 15h 17’55’’
15º.- Pasquale de Gregorio (ITA, Wind Telecommunicazioni): 158d 02h 37’25’’

Fuera de competición:
Catherine Chabaud (FRA, Whirlpool): rotura de mástil
Thierry Dubois (FRA, Solidaires): problemas electrónicos
Raphaël Dinelli (FRA, Sogal Extenso): avería de timón

Abandonos:
Fedor Konioukhov (RUS, Modern University for The Humanities)
Javier "Bubi" Sansó (ESP, Old Spice)
Eric Dumont (FRA, Euroka Un univers de Services): avería de timón
Richard Tolkien (GBR, This Time/Argos/Help for Autistic Children): avería de aparejo
Bernard Stamm (SUI, Armor-Lux/Foies Gras Bizac): avería de caña y de piloto automático
Patrick de Radiguès (BEL, Libre Belgique): embarrancado en las costas portuguesas


2004-2005 El duelo de los debutantes.
20 participantes (entre ellos 2 mujeres), 6 nacionalidades, 13 clasificados (65% de la flota)

En la salida de una quinta edición que evita el malhumor del golfo de Vizcaya, Mike Golding y Roland Jourdain aparecen como los favoritos.

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A bordo de monocascos al último grito y con una Vendée Globe a sus espaldas cada uno, los dos pretendientes a la victoria tienen los triunfos en su mano, incluso el buen viento que los lleva al Ecuador en apenas diez días. Y sin embargo son dos debutantes quienes se colocan en cabeza y dan la sorpresa, aprovechando unas terribles calmas ecuatoriales y un anticiclón que frenan a la mayoría de los solitarios.

Vincent Riou, que ha recuperado y optimizado el PRB de Michel Desjoyeaux, de quien era preparador en el 2000, lleva un barco que conoce de memoria y pronto abre brecha, con más de 300 millas de ventaja sobre sus perseguidores. Pero Jean Le Cam, otro ‘debutante’, se le engancha y la cabeza de la regata pronto se convierte en un duelo: los dos navegan a la vista en el cabo de Buena Esperanza y pocas veces están a más de 50 millas uno del otro. Hasta el cabo de Hornos, el tándem Riou/Le Cam se disputa el primer puesto; sin embargo, el Atlántico Sur decide entrometerse y someter a prueba al tándem. El final no puede ser más apasionante y finalmente es el PRB quien consigue una nueva victoria, esta vez con Vincent Riou. El patrón acaba su vuelta al mundo en 87 días, menos de 7 horas antes que Jean Le Cam, y pulveriza por más de seis días el tiempo de referencia.

Clasificación:
1º.- Vincent Riou (FRA, PRB): 87d 10h 47’
2º.- Jean Le Cam (FRA, Bonduelle): 87 17h 20’
3º.- Mike Golding (GBR, Ecover 2): 88d 15h 15’
4º.- Dominique Wavre (SUI, Temenos): 92d 17h 13’
5º.- Sébastien Josse (FRA, VMI): 93d 17h 13’
6º.- Jean-Pierre Dick (FRA, Virbac Paprec): 98d 03h 49’
7º.- Conrad Humphreys (GBR, Hellomoto): 104d 14h 32’
8º.- Joé Seeten (FRA, Arcelor Dunkerke): 104d 23h 02’
9º.- Bruce Schwab (USA, Ocean Planet): 109d 19h 58’
10º.- Benoît Parnaudeau (FRA, Best Western): 116d 01h 06’
11º.- Anne Liardet (FRA, Roxy): 119d 05h 28’
12º.- Raphaël Dinelli (FRA, Akena Vérandas): 125d 04h 07’
13º.- Karen Leibovici (FRA, Benefic): 126d 08h 02’

Abandonos:
Marc Thiercelin (FRA, Pro-Form)
Roland Jourdain (FRA, Still/Véolia): cabeza de quilla rota
Alex Thomson (GBR, Hugo Boss): avería en el pinzote de la botavara
Patrice Carpentier (FRA, VM Matériaux)
Nick Moloney (AUS, Skandia): pérdida de la quilla
Hervé Laurent (FRA, UUDS): avería de timón
Norbert Sedlacek (AUT, Brother): problemas de quilla


2008-2009 Desjoyeaux Bis
30 participantes (entre ellos 2 mujeres), 7 nacionalidades, 12 clasificados (40% de la flota)

Muchos lo anunciaban antes de la salida: la sexta edición de la Vendée Globe será
excepcional. Treinta patrones, entre ellos muchos grandes nombres de las regatas oceánicas.

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Y entre ellos, dos antiguos vencedores: Vincent Riou y Michel Desjoyeaux. Jamás una regata en solitario había reunido semejante participación. Desde las primeras horas la prueba hace honor a las expectativas. Los navegantes entran de lleno en la batalla y el mal tiempo del golfo de Vizcaya. La flota sufre y las averías se multiplican: Alex Thomson, Kito de Pavant y Yannick Bestaven se ven forzados a abandonar el segundo día. Marc Thiercelin rompe el mástil al día siguiente. Así pues, un inicio de Vendée Globe selectivo, aún más cuando otros cinco navegantes regresan a la casilla de salida para efectuar reparaciones. Entre ellos, Michel Desjoyeaux, que volverá a zarpar con un handicap de 41 heures. Su increíble remontada empieza entonces... Loïck Peyron corta la línea del Ecuador en cabeza, seguido de Sébastien Josse, y abre un poco de hueco en el océano Índico, que no muestra ninguna compasión por los solitarios. Los abandonos se suceden: Loïck Peyron, Mike Golding, Bernard Stamm, Dominique Wavre... El 18 de diciembre, la regata se convierte en una pesadilla: Yann Eliès se rompe el fémur al Sur de Australia y Marc Guillemot se desvía para socorrerlo. Simultáneamente, Michel Desjoyeaux se coloca en cabeza de la regata, posición que ya no abandonará hasta la llegada. A treinta días de la meta, Michel Desjoyeaux y Roland Jourdain se libran a un verdadero duelo cuando llega un enésimo sobresalto: Jean Le Cam, tercero, vuelca a 200 millas del cabo de Hornos. Vincent Riou llega al lugar para ayudarlo, pero daña su barco y rompe el mástil al día siguiente. En el 81º día de regata, nuevo golpe de teatro: Roland Jourdain pierde el bulbo de la quilla de su barco y tiene que renunciar a seguir su ruta. Jamás la Vendée Globe había merecido tanto el sobrenombre de ‘Everest de los Océanos’. Michel Desjoyeaux se escapa hacia la victoria, cruza la línea batiendo en más de tres días el récord de Vincent Riou, y da un nuevo empujón a Julio Verne al haber recorrido 28.303 millas a una velocidad media de 14 nudos.

Clasificación:
1º.- Michel Desjoyeaux (FRA, Foncia): 84d 03h 09’
2º.- Armel Le Cléac’h (FRA, Brit Air): 89d 09h 35’
3º.- Marc Guillemot (FRA, Safran): 95d 03h 19’
3º ex-æquo.- Vincent Riou (FRA, PRB): Reparación dada
4º.- Samantha Davies (GBR, Roxy): 95d 04h 39’
5º.- Brian Thompson (GBR, Bahrain Team Pindar): 98d 20h 29’
6º.- Dee Caffari (GBR, Aviva): 99d 01h 10’
7º.- Arnaud Boissières (FRA, Akena Vérandas): 105d 02h 33’
8º.- Steve White (GBR, Toe in the Water): 109d 00h 36’
9º.- Rich Wilson (USA, Great American III): 121d 00h 41’
10º.- Raphael Dinelli (FRA, Fondation Océan Vital): 125d 02h 32’
11º.- Norbert Sedlacek (AUT, Nauticsport-Kapsch): 126d 05h 31’

Abandonos:
Roland Jourdain (FRA, Veolia environnement):pérdida del bulbo de la quilla
Jean Le Cam (FRA, VM Matériaux): vuelco
Jonny Malbon (GBR, Artemis): problema de mayor
Jean-Pierre Dick (FRA, Paprec-Virbac 2):colisión con un growler
Derek Hatfield (CAN, Algimouss Spirit of Canada): vuelco
Sébastien Josse (FRA, BT): barco dañado por una ola rompiente
Yann Eliès (FRA, Generali): accidente corporal
Mike Golding (GBR, Ecover): rotura del mástil
Jean-Baptiste Dejeanty (FRA, Maisonneuve): averías múltiples
Loïck Peyron (FRA, Gitana Eighty): rotura del mástil
Bernard Stamm (SUI, Cheminées Poujoulat): barco embarrancado en las Kerguelen
Dominique Wavre (SUI, Temenos II): problemas de quilla
Unai Basurko (ESP, Pakea Bizkaia): problemas de timón
Jérémie Beyou (FRA, Delta Dore): problemas de quilla
Alex Thomson (GBR, Hugo Boss): averías múltiples
Yannick Bestaven (FRA, Aquarelle.com): rotura del mástil
Marc Thiercelin (FRA, DCNS): rotura del mástil
Kito de Pavant (FRA, Groupe Bel): rotura del mástil

Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Llega el momento de los amantes de las estadísticas y de los records de esta regata. Y también nos vamos a "dar la vuelta al mundo, sin escalas" antes de que zarpen los 20 valientes de Les Sables d'Olonne.

Estadisticas:

La edad:
24 años: es la edad del participante más joven, Ellen Mac Arthur en la edición del 2000-2001
30 años: es la edad del vencedor más joven, Alan Gautier en 1993
43 años: es la edad del vencedor de mayor edad, Michel Desjoyeaux en 2009
62 años: es la edad del navegante de mayor edad, José Luis de Ugarte en la edición 1992-1993 (D.E.P.)

El tiempo:
163 días, 03h 09 min invirtió el navegante más lento: Jean-François Coste en 1989-1990
84 días 03h 09 min invirtió el navegante más rápido: Michel Desjoyeaux en la edición del 2008-2009

Distancia recorrida y media de cada vencedor:
Titouan Lamazou (1990) 25.485 millas a 9,7 nudos
Alain Gautier (1993) 25.315 millas a 9,58 nudos
Christophe Auguin (1996) 26.520 millas a 10,44 nudos
Michel Desjoyeaux (2001) 26.700 millas a 11,94 nudos
Vincent Riou (2005) 26.714 millas a 12,73 nudos
Michel Desjoyeaux (2009) 28.303 millas a 14,0 nudos



Los récords a batir:

Sables d'Olonne - Ecuador: Jean Le Cam en 10d 11h 28’
Sables d'Olonne - Cabo de Buena Esperanza, Vincent Riou en 24d 02h 18’
Sables d'Olonne - Cabo Leeuwin, Vincent Riou en 36d 12h 48’
Sables d'Olonne - Cabo de Hornos, Michel Desjoyeaux en 56d 15h 08’
Sables d'Olonne - Ecuador (de regreso), Michel Desjoyeaux en 71d 17h 12’
Sables d'Olonne - Sables d'Olonne, Michel Desjoyeaux en 84d 03h 09’


El recorrido. La vuelta al mundo por los tres cabos.

El recorrido de la Vendée Globe es una muestra de la pureza e incluso de la sencillez conceptual de los grandes acontecimientos: dar la vuelta del mundo a vela, de Oeste a Este, por los tres grandes cabos de Buena Esperanza, Leeuwin y Hornos. Ante todo, un largo descenso del océano Atlántico; sigue la peligrosa travesía de los océanos australes, con el océano Índico y sus olas cruzadas, primero; llega el océano Pacífico, el más grande de los océanos del mundo, después; y finalmente la remontada del Atlántico y el regreso hacia Les Sables d’Olonne, punto de salida y de llegada del Everest de los océanos. He aquí un análisis de los distintos tramos de la vuelta del planeta mar.

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Las trampas del golfo de Vizcaya.

¡Cuidado con los temporales de Suroeste entre Les Sables d’Olonne y el cabo de Finisterre! El golfo de Vizcaya tiene fama de ser un hueso duro de roer.

Entre la subida de fondos de la plataforma continental y el viento que arrecia en las inmediaciones de los montes cantábricos, la entrada en el Atlántico puede ser especialmente cruel tanto para los navegantes como para sus barcos. En cambio, si se establece un flujo de Norte, se trata de una bajada exprés hacia la punta más occidental de España, y después hacia Madeira y las Canarias. Posteriormente hay que intentar enganchar cuanto antes los alisios y negociar el paso de las islas de Cabo Verde para posicionarse ante la travesía de las calmas ecuatoriales. Aunque en esa hora prima la velocidad, a veces la navegación permite algunos pequeños golpes tácticos que pueden traducirse en la ganancia o la pérdida de un centenar de millas en unas pocas horas.

De las calmas ecuatoriales a Santa Helena, es la hora de la estrategia.

En el límite sur del hemisferio Norte, la zona de convergencia intertropical, más conocida como la zona de las calmas ecuatoriales, es la pesadilla de los navegantes: caracterizada por vientos erráticos, violentos chubascos y lluvias a veces torrenciales, la travesía de las calmas ecuatoriales se asocia a menudo a la lotería.

No en vano los participantes de la Vendée Globe cavilan mucho antes de abordarla, estudiando en profundidad los ficheros meteorológicos y analizando cuidadosamente las distintas zonas. Pasado el Ecuador, sin embargo, el rompecabezas no está acabado ni mucho menos, pues es necesario rodear el anticiclón de Santa Helena antes de virar hacia el este y coger los vientos portantes que llevarán a los regatistas hacia el océano Índico.

Aunque la isla de Santa Helena está más cerca de la costa africana que de la americana, el anticiclón que lleva su nombre puede generar vientos flojos hasta la altura de las costas de Brasil y de Argentina.

Océano Índico, el país sombrío.

Así es como Titouan Lamazou, vencedor de la primera Vendée Globe, bautizó esa vasta extensión entre el cabo de Buena Esperanza y Tasmania, al sudeste de Australia. La travesía del Índico sumerge desde el principio a los navegantes solitarios en otro mundo.

Poca visibilidad, olas rompedoras, vientos violentos, atmósfera húmeda y fría, en unos pocos días los participantes de la Vendée Globe se sumergen en la soledad. Ante su proa, varios miles de millas en los que tendrán que encontrar el compromiso correcto entre la ruta más corta, por tanto la más al sur, y no bajar más allá del límite de los hielos. La transición es brutal y pesa sobre la moral de los navegantes.

Una vez más, todo es cuestión de dosificarse: saber ir lo más rápido posible sin desgastar demasiado el material. Y sobre todo saber aguantar.

Océano Pacífico, hacia la liberación.

Hasta Hornos, hay que contar con unos 20 días de mar de media. Poco a poco, de forma imperceptible, el ambiente cambia. Los navegantes lo dicen: la mar de fondo se hace más estable, se alarga, las olas están más “ordenadas”.

Pasado el antimeridiano, empieza el regreso a casa. Pero el descenso hacia Hornos está plagado de trampas. La primera, la presencia de icebergs hasta latitudes relativamente al Norte. Es una vigilia estresante para los regatistas, que si bien pueden detectar los grandes icebergs en el radar, no tienen ningún medio para localizar los growlers, pequeños bloques de hielo a la deriva que, si bien sobresalen a veces menos de un metro de la superficie del agua, pueden sin embargo pesar varias decenas de toneladas. El riesgo de colisión es permanente y las horas pasadas en cubierta intentando detectar el peligro se añaden al cansancio acumulado.

El paso del cabo de Hornos suena a verdadera liberación.

El Atlántico Sur, la terrible remontada.

No podemos olvidar que gran parte de los abandonos de la Vendée Globe suceden a menudo en el Atlántico Sur.

Los barcos están cansados, la atención extrema puesta a prueba durante varias semanas empieza a bajar. Debemos tener también en cuenta que el Atlántico Sur puede reservar algunos golpes bajos a quienes ya se creían a salvo. Los pamperos, esos vendavales terribles que castigan duramente a la altura de las costas argentinas, pueden ser de una violencia inusitada. La navegación es a menudo compleja y las condiciones de ceñida predominantes contribuyen aún más a debilitar a hombres y máquinas.

¡Y queda todavía la travesía de las calmas ecuatoriales, si bien es cierto que por el oeste ese cinturón es estadísticamente más estrecho!

El Atlántico Norte, el camino real.

Poco a poco, los solitarios de la Vendée Globe vuelven hacia el frío. Hay que volver a echar mano de los trajes polares y se empiezan a contar las millas que quedan para la llegada. Y falta negociar la aproximación a Les Sables d’Olonne.

Muy a menudo, hay que ir a buscar los vientos del Oeste que permitirán volver por una ruta directa hacia el puerto de la Vendée. Poco a poco, aparecen los primeros signos de civilización: el cruce de un carguero, algunas traineras de pesca sobre el límite de la plataforma continental. Después será la hora de divisar los faros de la costa, dejarse llevar hasta la línea, y finalmente apuntar al canal de Les Sables d’Olonne.

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

60 PIES IMOCA:

El monocasco de 60 pies IMOCA nació realmente en 1986, con motivo de la segunda edición de la BOC Challenge (regata de vuelta al mundo en solitario en varias etapas) en la que cinco monocascos tenían en común un tamaño moderado de 18,28 metros (60 pies). Ya en esa época, los monocascos más recientes reunían las características de barcos concebidos para los rumbos con vientos portantes del Gran Sur: mucha manga y una considerable eslora de flotación.

Unos años más tarde, en 1998, se impondrán las quillas basculantes destinadas a aumentar el par de adrizamiento, y la informática tomará cada vez más importancia, para centralizar las informaciones de a bordo (rumbo, velocidad, ángulo del viento...), para la recepción de las previsiones meteorológicas y para la comunicación con tierra. Poco a poco, los pilotos automáticos, esenciales en la navegación en solitario, se hacen cada vez más "inteligentes".

Los IMOCA están concebidos especialmente para la regata oceánica en solitario o a dos. Las formas de los cascos y los distintos aparejos están especialmente adaptados a los vientos dominantes y a las olas que se encuentran en una vuelta al mundo de Oeste a Este. Los vientos son por lo general portantes, por lo que los IMOCA tienen cascos planeadores para surfear sobre las olas ¡y así son capaces de alcanzar velocidades punta de más de 25 nudos!

Si bien la Clase IMOCA es una Clase “Open”, es decir, que los arquitectos tienen mucha libertad para concebir los barcos, pese a ello tienen que respetar ciertas reglas esenciales que enmarcan sus reflexiones, contribuyen a la seguridad y limitan la potencia.

La exigencia de seguridad que la Clase IMOCA impone tanto a los navegantes como a los arquitectos tiene mucho que ver con el éxito que tiene el barco. Desde 2000, para poder tomar la salida de una regata, los barcos tienen que probar sobre todo su capacidad de volver a ponerse en pie sin asistencia exterior, garantizar la compartimentación interior y conservar una flotabilidad importante en caso de vuelco o de vía de agua.

Los IMOCA navegan con una autonomía total en una vuelta al mundo, durante tres meses y cubriendo unos 50.000 km. de distancia. La gestión y la consecución de energía son factores importantes y en los últimos años en este campo se han realizado progresos significativos. El uso de las energías fósiles ha disminuido mucho, incluso suprimido, sustituidas por la solar, la eólica y la hidráulica. El reglamento IMOCA ha permitido y fomentado esta evolución.

Con un mínimo de veinte barcos en la salida de la Vendée Globe desde el año 2000, la IMOCA es actualmente la Clase Oceánica más importante del mundo. La historia de la IMOCA y la de la Vendée Globe se confunden, y desde 2007 esta historia se comparte con la de la Barcelona World Race, regata de vuelta al mundo a dos. Hoy en día la IMOCA agrupa a los mejores patrones solitarios y a dos que regatean en el mundo.

Para ampliar la información de la Clase IMOCA podeis leer este artículo que publiqué en mi blog hace ya tiempo:[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]


Los patrones.

A la vista de la lista de participantes, la Vendée Globe 2012 promete ser una de las ediciones más apasionantes.

Además de reunir a navegantes ya habituales de la regata (nueve participantes tienen al menos dos ‘Vendée’ en su activo) que intentarán imponer su experiencia, otros patrones más ‘novatillos’ han conseguido hacerse un hueco: siete iniciarán su segunda vuelta al mundo en solitario, y a ellos se suman cinco debutantes. Dura se presenta por tanto la batalla por esta séptima opus, entre debutantes y tenores que totalizan 44 vueltas al mundo (siete con más de tres a sus espaldas). Con nueve vueltas al mundo, Dominique Wavre es el ‘vueltamundista’ más curtido de los patrones que tomarán la salida (siete tiene Mike Golding en su cuenta particular).

Patrón y barco o barco y patrón..

Jérémie Beyou (36 años) y Maître CoQ.

“La experiencia de estos últimos años me ha permitido clarificar mis ideas sobre el proyecto que quería montar y la forma de adecuar mis ambiciones y los medios necesarios para satisfacerlas”.

Típico producto de la bahía de Morlaix, Jérémie Beyou navega en Optimist desde su más tierna infancia. A los 18 años, entrenado en el Pôle France de Brest, ya consigue auparse al podio del Campeonato de Francia de Promesas de vela ligera.

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Descubre el Figaro Bénéteau en 1995 y participa en su primera Solitaire du Figaro con tan solo 20 años. En 1998, accede al Top Ten del Campeonato de Francia de Regatas de Altura en Solitario, que gana en 2002, y después en 2005, año en el que supera a todos sus adversarios del circuito Figaro Bénéteau al firmar un Gran Slam inédito: Generali Solo, Route du Ponant et Solitaire du Figaro, al final de una última etapa legendaria, ganada en el último suspiro delante de Michel Desjoyeaux.

Polivalencia y capacidad de evolucionar al más alto nivel.

Su exigencia y su perfeccionismo le sirven de motor para superarse, y era lógico que Jérémie quisiera ejercer su talento en otros campos. Participa en dos Transat Jacques Vabre (4º en 2003 a bordo del PRB con Vincent Riou, 4º en 2009 a bordo del Foncia con Michel Desjoyeaux) y en 2006 convence a su patrocinador para que lo acompañe en la Vendée Globe.

Su primera tentativa en solitario alrededor del mundo se salda con un abandono por avería a la altura de Brasil. Desde entonces Jérémie demuestra una y otra vez su polivalencia y su capacidad de evolucionar constantemente al más alto nivel. El año 2011 es excepcional: gana por segunda vez la Solitaire du Figaro, así como la Transat Jacques Vabre junto a Jean-Pierre Dick en el Virbac-Paprec 3. Pero su principal objetivo es repetir por segunda vez en la Vendée Globe. Con su nuevo patrocinador, Maîtr CoQ, Jérémie ambiciona estar en los primeros puestos en esta edición 2012-2013.

Palmarés:

2011
Vencedor Transat Jacques Vabre (navegando con Jean Pierre Dick)
Vencedor Solitaire du Figaro

2010
7º Solitaire du Figaro

2009
4º Transat Jacques Vabre (navegando con Michel Desjoyeaux)

2006
8º Transat AG2R (navegando con Vicent Riou)

2005
Campeón del Mundo Orma
Vencedor Solitaire du Figaro

2004
3º Solitaire du Figaro
6º Transat AG2R (navegando con Kito de Pavant)

2003
4º Transat Jacques Vabre (navegando con Vicent Riou)

2001
4º Solitaire du Figaro

Otros
Doble Campeón de Francia de Regatas de Altura en Solitario (2002, 2005)

El barco:

Vencedor de la última Vendée Globe y de la Europa Race 2009 con Michel Desjoyeaux a la caña, este diseño de Bruce Farr ofrece buenas prestaciones, es franco, polivalente y fiable. Jérémie Beyou conoce bien este barco, con el que ganó la Europa Race 2009 y acabó cuarto en la Transat Jacques Vabre aquel mismo año. Bautizado con los colores de Maître CoQ el 13 de mayo de 2012, tiene por padrino a Alain Bernard.

Características del barco:

Antiguo nombre del barco: Foncia, Mapfre
Arquitecto: Bruce Farr Yacht Design
Astillero: CDK Technologies
Botadura: 2007
Eslora: 18,28 m.
Manga: 5,90 m.
Calado: 4,50 m.
Desplazamiento (peso): 8.000 kg.
Número de orzas: 2 (rectas)
Altura del mástil: 28 m.
Vela de la quilla: Inox
Superficie vélica en ceñida: 300 m2
Superficie vélica con portantes: 620 m2

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El patrocinador:

Maître CoQ cultiva el gusto y la calidad desde hace 40 años, con la voluntad de adaptarse permanentemente a la evolución de las formas de vida de cada uno. ¿Su secreto? La innovación. ¿Su credo? Presentar productos de buen sabor y prácticos para consumir tanto en familia, como en fiestas o como comida rápida. Este avicultor de la Vendée colabora de forma especial con 800 ganaderos, tanto en la Vendée como en Auvergne.


Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Arnaud Boissières y Louis Burton.

Continuamos con dos regatistas muy distintos. Arnaud Boissières, patrón experimentado de 40 años con una dilatada experiencia en regatas transoceánicas y con una participación en la Vendée Globe a sus espaldas y el joven Louis Burton de 27 años que, ahí es nada, se estrena en la clase IMOCA con esta regata...... Ganas y valor no le faltan al benjamín de la flota.


Arnaud Boissières (40 años) y AKENA Vérandas

"Con mi nuevo barco, mi próxima Vendée Globe tendrá un perfil un poco más deportivo y menos aventurero que la anterior. Mi estrategia sigue siendo la misma: traer el barco de vuelta, hacerlo mejor que la vez anterior y ¡preparar la siguiente Vendée Globe!"

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Los navegantes siempre piensan en zarpar, y sin embargo no pasa un solo día sin que recuerden dónde hicieron sus primeros bordos. Para Arnaud Boissières, fue en Arcachon y su famosa ensenada. Divertido, simpático, sociable, abierto, este natural de Arcachon seduce por su disponibilidad y recuerda que se puede navegar con toda la seriedad del mundo sin tomarse en serio. Adoptado de inmediato en el mundo de las regatas oceánicas y apodado “Cali”, un guiño medio tierno medio divertido, el patrón tiene todas las cualidades del buen compañero.

Atacante nato

Pero quedarse en esta faceta superficial sería olvidarse del regatista tenaz y ambicioso que es. Discípulo de algunos de los grandes nombres de la Escuela de Regatas oceánicas, empezando por Yves Parlier o Catherine Chabaud, que le confiaron las llaves de sus barcos, Arnaud es un atacante nato y nunca renuncia a serlo. Víctima de una rotura del mástil en la Mini Transat 1999, no solo consiguió salvar su barco tras una escala en Francia, sino también acabar la regata. Cali acompañó
a Olivier de Kersauson en su intento de récord alrededor del mundo, antes de hacerse un nombre por sí mismo, en solitario. A sus 36 años, zarpó en su primera Vendée Globe y acabó séptimo. Si todos coincidían en alabar sus cualidades humanas y su determinación, no se esperaba tan magnífico resultado de quien, poco conocido entonces por los medios de comunicación, logró la distinción Favorito de los Pontones, simpático homenaje a su buen humor y su accesibilidad. Con una vuelta al mundo, seis transats en regata y miles de millas de entrenamiento en su estela, ya es uno de los patrones con más experiencia del circuito.

Palmarés:

2011
Participación en la Transat Jacques Vabre (navegando con Gérald Véniard)
Record SNSM

2010
7º Ruta del Ron
2º Record SNSM

2009
7º Transat Jacques Vabre (navenagndo con Vicent Riou)
7º Vendée Globe

2008
7º Transat Artemis

2007
9º Transat B to B
4º Récord SNSM

Otros
Vencedor Ruta del Ecuador 2005
Récord Vuelta a Irlanda
3 Solitaire du Figaro (2002, 2003 et 2004)
3 Mini-Transats (1999, 2000, 3º en 2001)

El barco:

AKENA Vérandas es el ex-PRB de Vincent Riou, diseñado por el gabinete Bruce Farr y gemelo del Foncia vencedor de la última Vendée Globe. Comprado en 2009, este barco potente y de buenas prestaciones ha sido puesto al día tras las averías sufridas en 2008, y acabó 7º en la Transat Jacques Vabre 2009 y en la Ruta del Ron 2010.

Características del barco:

Antiguo nombre del barco: PRB
Arquitecto: Bruce Farr Yacht Design
Astillero: CDK Technologies
Botadura: Setiembre 2006
Eslora: 18,28 m.
Manga: 5,85 m.
Calado: 4,50 m.
Desplazamiento (peso): 8.500 Kg
Número de orzas: 2
Altura del mástil: 28,10 m.
Vela de la quilla: Acero
Superficie vélica en ceñida: 300 m²
Superficie vélica con portantes: 500 m²

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El patrocinador:

AKENA Vérandas, especialista en la extensión de viviendas, lleva 30 años basada junto a la Roche-sur-Yon. Primer fabricante francés de porches, esta empresa de Vendée entró en las regatas oceánicas hace 8 años. La primera Vendée Globe en 2004 y el magnífico 7º puesto de Arnaud Boissières en 2009 han convencido a sus dirigentes para seguir la aventura.


Louis Burton (27 años) y Bureau Vallée

"El verdadero objetivo número uno es acabar, no hacerse daño, no romper el barco".

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Louis Burton ha aparecido en el mundo de las regatas oceánicas sin hacer ruido. De hecho, este joven emprendedor parisino ha tenido sus primeras experiencias como navegante fuera del mundillo. Y siempre queda un poco de ‘pijillo parisino’, ya sea excéntrico, ya sea dandi. Pero no hay que dejarse engañar, esta indolencia y esta elegancia esconden una tenacidad de tomo y lomo.

Entra en la Clase IMOCA con la Vendée Globe 2012 como objetivo, ¡ahí es nada!

En la Ruta del Ron 2010, tras una colisión con un pesquero en medio del Atlántico, Louis sigue su regata a la caña de su Class40 herido. Era su primera regata transatlántica, también para su patrocinador Bureau Vallée que ya lo apoyaba entonces, y es evidente que la experiencia no lo curó de sus sueños de océano y aventura. Louis quiere más, quiere ir más lejos: entra en la Clase IMOCA a bordo del antiguo Delta Dore de Jérémie Beyou, con la Vendée Globe 2012 como objetivo,
¡ahí es nada! Se estrena en la Transat Jacques Vabre 2011, haciendo pareja con su hermano Nelson. La regata es dura y mientras algunos perros viejos de la clase se ven obligados a retirarse, el joven dúo prosigue su ruta, e incluso se sitúa en el trío de cabeza durante varios días. Al final de la transat B to B, el patrón regresa a Europa, se abre las puertas de la Vendée Globe, y empieza su preparación. Fiel a la idea de Michel Desjoyeaux de que “una regata se gana primero en tierra”, el benjamín de esta séptima edición se ha rodeado de un equipo reducido y muy compacto. Pese a su juventud, por su doble condición de navegante y empresario sabe perfectamente qué es organizar, gestionar planificaciones apretadas, o hacerse cuantos kilómetros haga falta.

Palmarés:

2011
7º Transat Jacques Vabre (navegando con N. Burton)
7º Transat B to B

2010
20º Ruta del Ron
Vencedor Course des Antipodes

Otros
5 participaciones Spi Ouest France con mejor resultado: 8º (patrón / tripulación)
5 participaciones Obelix Trophy con mejor resultado: 4º (patrón/Tripulación)
5 participaciones Trophée Atlantique con mejor resultado: 3º (patrón/tripulación)

El barco:

Más ligero, más ergonómico, quilla y velas nuevas, mástil mejorado... Bureau Vallée volvió al agua en 2011 después de profundas mejoras. Antiguo Delta Dore construido en 2006, acabó 2º en la Calais Round Britain Race, 4º en la Fastnet Race 2007 y ya ha corrido dos Trofeos SNSM (2º en 2007, 4º en 2008), la Barcelona World Race 2007 y la Vendée Globe 2008.

Características del barco:

Antiguo nombre del barco: Delta Dore
Arquitecto: Farr Yacht Design
Astillero: JMV Industries
Botadura: Setiembre 2006
Eslora: 18,28 m.
Manga: 5,85 m.
Calado: 4,5 m.
Desplazamiento (peso): 9,3 toneladas
Número de orzas: 2
Altura del mástil: 28 m.
Vela de la quilla: Carbono
Superficie vélica en ceñida: 300 m²
Superficie vélica con portantes: 600 m²

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El patrocinador:

Bureau Vallée apoya a Louis Burton desde hace tres años. En plena expansión, la empresa de equipos de oficina basa su compromiso en el desarrollo durable y responsable. Su director general, B.Peyroles, también considera este patrocinio como un encuentro humano y ha arrastrado en la aventura a sus proveedores Bic, Exacompta y Fellowes.


Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Samantha Davies y Bertrand de Broc.

Hoy os presento a dos regatistas experimentados. Por un lado Samantha Davies, aspirante al podio de la Vendée. Esta ingeniero de velas es una auténtica maestra en este arte; es todo caracter jalonado por un gran sentido del humor, y por su amor al mar. Todo esto la llevo a ser distinguida como navegante del año 2009. Y por otro lado está Bertrand de Broc, de 52 años. Con un palmarés envidiable, es un navegante experto y que nunca se ha puesto fronteras. Esta será su tercera participación en la Vendée y esperemos que tenga un final feliz mejor que en las dos ocasiones anteriores.


Samantha Davies (38 años) y Savéol

“Objetivo: hacerlo mejor que la última vez, ¡y por tanto subirme al podio! Pero para ello primero habrá que acabar la regata y me mantendré dentro de los límites de mis capacidades y de las del barco.”

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Descubierta por el gran público durante la última Vendée Globe, Samantha Davies –única mujer que participa en esta edición- ya se había hecho un nombre en el circuito. Sobre todo en la costa bretona, su región de adopción. Originaria de Gran Bretaña, supo aprovechar su formación como ingeniero en el Saint-John College de Cambridge para dominar las técnicas de la vela como un verdadero maestro. Y si su gran experiencia en la mar le permitió que los amantes de la vela la respetaran plenamente en las regatas oceánicas, fue algo más lo que la convirtió en la niña de los ojos del público. Su alegría de vivir, su felicidad de estar en la mar, su aspecto enternecedor... Todos esos rasgos de su carácter, unidos a su flema, su
sentido del humor y su capacidad de reírse de sí misma pronto la convirtieron en un pedazo de mujer muy popular en los pontones.

Navegante del Año 2009

Pero ‘la traviesa Sam’ nunca es un obstáculo para que ‘la Sam decidida’ logre su objetivo: obtener los mejores resultados posibles. Y lo demostró de sobras al acabar cuarta en la Vendée Globe 2008-2009. Elegida ‘Navegante del año’ en 2009, esta pequeña inglesa se ha forjado una extraordinaria reputación gracias a sus numerosas experiencias a bordo de todo tipo de barcos, sobre todos los mares, y ya tiene a sus espaldas muchas regatas y récords. En 2010, con motivo de la Transat AG2R, conoció a Savéol que, conquistado por esta deportista con una personalidad fuera de lo común, decidió apoyarla para la Vendée Globe 2012-2013, junto con todo un colectivo de patrocinadores. Rodeada del mismo equipo desde 2006, Sam tendrá pues una nueva oportunidad de “acabar lo antes posible dejando a popa la mayor cantidad posible de barcos”.

Palmarés:

2012
2ª ArMen Race

2011
10ª Jacques Vabre (navegando con Sidney Gavignet)

2010
4ª Transat AG2R (navegando con R. Attanasio)

2009
Récord fem. de la Vuelta a las Islas Británicas
Navegante del Año

2008
4ª Vendée Globe
Récord de la Vuelta a las Islas Británicas

2007
5ª Artemis Transat

2006
7ª Transat B to B
10ª Transat Jacques Vabre (navegando con J. Grégoire)
Récord fem. de la Vuelta a las Islas Británicas

2004
5ª Trophée BPE

2003
5ª AG2R
2002
6ª Transat Jacques Vabre (navegando con N. Moloney)


El barco:

Savéol ya tiene dos Vendée Globe y muchas millas en su estela. Roland Jourdain era su patrón con Véolia cuando se llevó la Calais Round Britain Race 2005 y la Ruta del Ron 2006. Fue también a la caña de este 60’ que B. Hermann y R. Breymaier se clasificaron quintos en la Barcelona World Race 2010-2011 (Neutrogena). Desde entonces Savéol ha sido optimizado profundamente, sobre todo con un cambio de quilla).


Características del barco:

Antiguo nombre del barco: Sill 2, Veolia Environnement, Neutrogena
Arquitecto: Marc Lombard
Astillero: JMV Industries
Botadura: 2004
Eslora: 18,28 m.
Manga: 5,512 m.
Calado: 4,5 m.
Desplazamiento (peso): 8,988 toneladas
Número de orzas: No comunicado
Altura del mástil: 27,5 m.
Vela de la quilla: Inox
Superficie vélica en ceñida: 306 m²
Superficie vélica con portantes: 591 m²

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El patrocinador:

Desde hace 30 años, son 150 horticultores reunidos en una cooperativa que cultivan con pasión la mayor gama de tomates de Francia, así como la famosa Fresa de Plougastel. Líder en su campo, Savéol pone todo su esfuerzo en variar los placeres gustativos de sus consumidores. Tan preocupada por la naturaleza como campeona del gusto, Savéol produce de marzo a octubre 82.000 toneladas de tomates y 1.500 toneladas de Fresas. Siempre recolectados a mano y cuando están maduros, los frutos son el resultado de la selección natural de las plantas, una garantía de calidad muy estimada por los productores. [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]].


Bertrand de Broc (52 años) y Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets

"Las regatas oceánicas tienen la particularidad de tejer lazos eternos. El 10 de noviembre Votre Nom autour du Monde estará listo y espero contar una bella historia durante esos tres meses de navegación, sin olvidar que ante todo soy un competidor".

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La imagen empieza a tener muchos años, pero impactó a mucha gente. La del navegante solitario con la cara hinchada cosiéndose la lengua solo en medio del océano Índico. Pero reducir a Bertrand de Broc a este icono sería insultar a un navegante que ha sabido, usando atajos en muchas ocasiones, abrirse un camino original en el mundo de las regatas oceánicas.

Su gran cuestión sigue siendo la Vendée Globe

Del monotipo Figaro al multicasco de regata, este navegante nunca se ha puesto fronteras, incluso si su gran cuestión pendiente sigue siendo la Vendée Globe. En dos ocasiones se citó con una cierta forma de consagración, y en dos ocasiones salió malparado. En 1992, recibió ese terrible golpe de la botavara que lo hizo famoso en todo el planeta mar y después se vio forzado a retirarse porque su quilla corría el peligro de desprenderse. Volvió a salir en 1996 al amparo de una operación original, la de “Votre Nom autour du Monde”. El principio, que repite en esta edición 2012, es sencillo: más que buscar un patrocinador que le dé algunos cientos de miles de euros, más vale encontrar algunos miles de patrocinadores que le den un centenar de euros. La operación funciona a las mil maravillas, pero el destino se ensaña. El barco pierde la quilla y vuelca a menos de dos días de Les Sables d’Olonne. Su forma de hacer avanzar las cosas es intentar seguir su propio camino hasta el final. La oportunidad de darse cuenta de que tomarse el tiempo necesario, mantener intercambios con gente extraña al mundo del mar también es un factor de enriquecimiento personal. Al final, ese proyecto que le exige hacer de vendedor ambulante, tomar la palabra desde un puerto pesquero a un pueblo perdido en Ardèche se le da. En definitiva, no hacen falta muchas palabras para crear lazos.

Palmarés:

2010
3º Transat AG2R

2007
5º Transat Jacques Vabre

2005
3º Transat Jacques Vabre

2004
Vencedor Tour de Francia a vela

2002
Participación Ruta del Ron

2000
2º Transat AG2R

1998
Vencedor Tour de Francia a vela

1996
Participación Vendée Globe

1994
2º Transat AG2R

1992
Participación Vendée Globe

1990
Participación Ruta del Ron

Otros
13 participaciones en la Solitaire du Figaro
4 temporadas Grand Prix des Multicoques

El barco:

Con un barco con un palmarés excepcional, Bertrand espera seguir las huellas de su predecesor, que acabó 2º en la Transat Artémis 2008, 2º en la Ruta del Ron 2010 y 2º en la Vendée Globe en 2009.

Características del barco:

Antiguo nombre del barco: Brit Air
Arquitecto: Groupe Finot Conq
Astillero: Multiplast (Vannes)
Botadura: Julio 2007
Eslora: 18,28 m.
Manga: 5,90 m.
Calado: 4,50 m.
Desplazamiento (peso): 8 toneladas
Número de orzas: No comunicado
Altura del mástil: 29,7 m.
Vela de la quilla: No comunicada
Superficie vélica en ceñida: 300 m²
Superficie vélica con portantes: 600 m²

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El patrocinador:

Entre la muchedumbre de patrocinadores que apoyan a Bertrand, destacan dos socios principales. EDM Projets realiza proyectos de acondicionamiento (hoteles, museos, residencias privadas) en más de 45 países. Su asociación con Bertrand es lógica: el aspecto humano, innovador y participativo del proyecto son como un eco de los valores del grupo. LORANS Robinetterie, especialista en venta de grifería a distancia, usa la vela como medio de comunicación desde hace ya algunos años. Esta pyme se ha unido con toda naturalidad a “Votre Nom Autour du Monde” para embarcar a sus clientes-colaboradores en la aventura.

Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

En el Acciona todo está preparado para zarpar.

Javier Bubi Sansó, el único patrón español en la próxima Vendée Globe, espera zarpar de Brest hoy o mañana para un rápido transporte a Les Sables d’Olonne de su Acciona 100% Eco Powered.

“Solo tenemos que hacer unas pocas cositas, un retoque aquí o allí, y el último afinamiento, pero estoy a punto para zarpar. El barco está preparado, y yo también”, dice Sansó, que sabe exactamente lo que le espera en Les Sables d’Olonne estas próximas semanas, por cuanto ya participó en la regata en el 2000. Entonces tuvo que retirarse, pero asegura que quería volver desde el mismo momento que tuvo que parar.

Ahora ha vuelto, a caballo de un programa con un buen presupuesto y el barco más nuevo de toda la flota. Esto supone algunos retos en sí mismo, como mejorar la fiabilidad en poco tiempo, pero Sansó es un navegante con una gran experiencia, incluido un cuarto puesto en la primera edición de la Barcelona World Race, la vuelta al mundo a dos, con su buen amigo Pachi Rivero a bordo del Mutua Madrileña.

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Javier "Bubi" Sansó © Jesus Renedo / ACCIONA

“Hicimos un refit a fondo en junio y julio y desde entonces he hecho más de 3.500 millasde navegación dura en el Atlántico. Al principio tuvimos algunos problemas con los sistemas, pero hemos cambiado algunas cosas y trabajado duro, y estoy muy contento con lo que hemos conseguido. Las polares han mejorado y estoy navegando el barco mucho mejor.”

La pasada primavera Sansó tomó parte en la Europa Warm’Up, que fue su primera regata oceánica seria con este barco:

“Fue bueno, pero duro, darse cuenta de dónde estábamos. Enfrentarse a seis de los mejores barcos y patrones de la flota en condiciones reales de regata tenía que ser difícil a la fuerza. No buscábamos un buen resultado, pero sabíamos que la siguiente regata era la Vendée Globe, por lo que navegamos a tope, como si estuviéramos en la Vendée Globe –sin gasoil- con el objetivo principal de aprender. Después de esa regata hicimos algunos cambios.”

“Desde septiembre llevamos velas nuevas. Nos dimos cuenta de que teníamos un agujero con vientos flojos, y por eso hicimos un Código Cero más grande, y hemos comprobado que fue una buena decisión. También hemos optado por un corte más versátil en el A2.5 (genáquer), que hace más versátil esa vela. En esa regata también nos dimos cuenta de un fallo en los brazos de los pilotos, por lo que los hemos cambiado.”

“Físicamente estoy en forma. Siempre he hecho mucho deporte, yendo al gimnasio, en bici o corriendo cada día. He hecho un poco más, pero la verdad es que el barco me ha ocupado mucho tiempo. Pero en cualquier caso, al cabo de una semana después de la salida estás igualmente en forma.”

“Siento la presión, claro está. Hay mucha presión. Hay la simple presión de acabar con un barco experimental que es 100% Eco powered, la presión es distinta, pero sobre todo lo que quieres es hacer una buena regata.”

“Soy muy distinto, como navegante y como persona, que hace 11 años. He regateado en muchos barcos distintos y he aprendido todos los aspectos técnicos. Es un mundo completamente distinto que la otra vez. Entonces no había mucho dinero, pero fue una buena experiencia. Ahora ya he estado en el océano Austral. Quería participar en las regatas del 2004 y del 2008, pero no conseguí el apoyo necesario. Pero la verdad es que en cuanto se me rompió el timón, prometí que volvería.”

“Tengo muchas ganas de estar en Les Sables d’Olonne. El jueves llegarán allí mi mujer y mi hijo. Hemos trabajado tanto como equipo durante tanto tiempo que espero que podremos disfrutar todos la última fase. Los últimos tres años han sido duros para todos, trabajando fines de semana, y hasta tarde por la noche muchas veces. Por tanto ahora espero que podremos estar juntos y tener tiempo para disfrutarlo.”

Entre las herramientas que Sansó y su equipo han desarrollado, trabajando la meteorología con Roger Nilsson, figura una aplicación de software que descarga y guarda automáticamente la mejor información meteorológica: “Te ahorra tiempo buscando y bajándote toda la información que vas a necesitar para tener la mejor previsión meteorológica. Es un detalle, pero ayuda mucho.”

Más info [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Saludos y buenos vientos :Thornado::spain::spain::Thornado:

Tanguy de Lamotte y Kito de Pavant.

Ahora nos toca hablar de un navegante-arquitecto y de un auténtico devorador de regatas. Tanguy, arquitecto, constructor y navegante, comenzó en los mini 6.50 con las Transat, primero trabajando junto con Ellen Mac Arthur, Brian Thompson o Nick Moloney para al final soltarse, pasara a los Class 40 y embarcarse ahora en un OPEN 60 para la Vendée... una bonita progresión para alcanzar dar la vuelta al mundo.

Pero quien está de vuelta es nuestro devorador de regatas, Kito de Pavant. Despues de tocar las distintas clases y recorrer infinidad de millas, en el año 2005, el Gropue Bel decide embarcarse con este competidor de sonrisa contagiosa y, tras dos temporadas exitosas en Figaro, inician la construcción del monocasco de 60 pies, el Groupe Bel. Desde ese día Bel y Kito o Kito y Bel llevan navegado más de 100.000 millas en todo tipo de regatas... la Vendée encontró un gran navegante.


Tanguy de Lamotte (34 años) y Initiatives-coeur

"Mi ambición es dar la vuelta al mundo. Me siento un aventurero que tiene como objetivo cruzar la línea de llegada tras aprovechar el viaje al máximo".

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Antes que patrón, Tanguy es arquitecto y constructor, y reivindica esta triple condición. No puede decirse que se haya dedicado a la vela de pequeño. Más allá de algunos bordos durante sus vacaciones de verano en Bretaña, Tanguy navegó poco durante su infancia. Lo que le gustaba era el judo. Pero dos lesiones sucesivas en las cervicales a los 15 años le impidieron seguir practicando este deporte. Fue entonces cuando participó en el Trofeo de los Liceos y le entró el virus.

Patrón, arquitecto y constructor

En 1997, con el Bachillerato en el bolsillo, se va a Southampton, en Inglaterra, para cursar estudios de arquitectura naval. Allí conoce a gente que resultará decisiva en su carrera: Ellen Mac Arthur, Brian Thompson, Nick Moloney, todos ellos orientados hacia la Vendée Globe después de haber navegado en Mini. Tanguy los ayuda a preparar sus barcos para la mítica regata, con la secreta esperanza de diseñar y construir un día su propio Mini 6.50 para atravesar el Atlántico en solitario. El sueño se hace realidad en 2002, con el nacimiento de su barco, y después, en 2005, con su participación en la Mini Transat, en la que acaba séptimo. Lo que le interesa es la parte técnica de un proyecto, incluido evidentemente el diseño del barco. Entra entonces en el gabinete de arquitectos Simon Rogers para dibujar los planos de su Class40, con el que sigue navegando y obteniendo excelentes resultados, entre ellos su éxito en la primera edición de la Solidaire du Chocolat. Tanguy vuelve en a la Solidaire du Chocolat para defender su título con Jean Galfione se dispone ahora a tomar la salida de su primera vuelta al mundo con un bonito proyecto en asociación con Initiatives y Mécénat Chirurgie Cardiaque.

Palmarés:

2012
7º Solidaire du Chocolat (J. Galfione)
Vencedor Normandy Channel Race (S. Audigane)

2011
Vencedor Rolex Fastnet Race

2010
15º Ruta del Ron

2009
Vencedor Solidaire du Chocolat (A. Hardy)
Vencedor Rolex Fastnet Race

2008
Vencedor Mondial Class 40
3º Transat Québec-St Malo

2007
6º Transat Jacques Vabre

2004
Récordman Travesía del Mediterráneo

Otros
4 Tours de Francia (12º en 1997, 14º en 1998, 9º en 2001, 16º en 2002)
3 Open 1/2 Clé (3º en 2003 y 2005, Vencedor en 2006)

El barco:

Tanguy ha comprado el antiguo Whirlpool, que participó en las Vendée Globe 2000-2001 y 2004-2005. Este plano Lombard de antigua generación ha experimentado un verdadero lifting. Asistidos y aconsejados por el equipo de Michel Desjoyeaux, Tanguy y su equipo han preparado el barco "Initiatives coeur" para una nueva vuelta al mundo.


Características del barco:

Antiguos nombres del barco: Whirlpool, Tiscali, Proform, Le Pingouin
Arquitecto: Marc Lombard
Astillero: MAG France
Botadura: 1998
Eslora: 18,28 m.
Manga: 5,30 m.
Calado: 4,50 m.
Desplazamiento (peso): 9 toneladas
Número de orzas: 2
Altura del mástil: 29 m.
Vela de la quilla: Acero con soldadura mecánica
Superficie vélica en ceñida: 260 m²
Superficie vélica con portantes: 580 m²

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El patrocinador:

Apoyado por DMP-Initiatives y por la chocolatería Alex Olivier, Initiatives-coeur es un fondo de dotación internacional que se dedica a la protección de la infancia. Creada en 1996 por el Profesor Francine Leca y Patrice Roynette, la asociación Mécénat Chirurgie Cardiaque permite que niños de países desfavorecidos puedan operarse en Francia. Gracias a Tanguy, 13 han podido ser operados en dos años. 7 como mínimo es el objetivo de esta Vendée Globe. 1 clic "j'aime"= 1 euro transferido a MCC, 70 000 clics "j'aime"=70 000€ para salvar a 7 niños.


Kito de Pavant (51 años) y Groupe Bel

"Los jóvenes empujan y hay que estar a su nivel físicamente para plantarles cara. ¡Este endemoniado Vendée Globe es muy difícil de preparar y de conseguir! Hago todo lo que puedo, sin poner límites a mi dedicación. Mi objetivo es regresar a Les Sables d’Olonne después de dar una vuelta al mundo a la altura de mis expectativas a bordo de Groupe Bel, después de haber contado una bonita historia a quienes siguen nuestro proyecto".

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Su hermana pequeña no conseguía decir Christophe y entonces se quedó Kito para el resto de su vida. ¡Y menuda vida! Aventurero navegante, verdadero metomentodo, descubre la vela en el lago de Dordoña a bordo de un Optimist de madera construido por su padre. Su gran afición por las regatas aumenta a partir de los 17 años, cuando su familia se instala en Port Camargue. Gana el Campeonato de Francia de Mini-Tonner y dos años después se lanza a su primera transatlántica a bordo del ketch familiar ‘Rackam le rouge’. Orgulloso de haber encontrado Martinica con el sextante, el patrón prosigue su búsqueda de grandes espacios en el lago Tanganika. Su espíritu aventurero lo lleva nuevamente a alta mar, a las Antillas, al océano Índico, al Pacífico, al mar Rojo, al mar de la China...

Competidor de sonrisa contagiosa

Entre transporte y transporte, Kito se refugia en l’Espiguinguette, un rincón paradisíaco en una lengua arenosa de la Camargue. En 1999, apoyado por los suyos y animado por Denis Horeau, entonces director del Desafío de los Puertos Pesqueros, se lanza al circuito Figaro. En 2002, este talento mediterráneo gana La Solitaire y sale del anonimato. Bernard Gallay primero y Jean Le Cam después lo invitan sucesivamente a correr transats a dos en 60 pies. En 2005, Bel decide embarcarse con este competidor de sonrisa contagiosa y, tras dos temporadas exitosas en Figaro, iniciar la construcción del monocasco 60’ Groupe Bel. Desde 2007, el patrón y su Vaca que ríe® han recorrido 100.000 millas, el equivalente a cuatro vueltas al mundo, en regatas o al encuentro de colaboradores de Bel en los cinco continentes. 8.500 de ellos han dejado la huella de su pulgar en el mástil del barco. ¡Con Bel, la Vendée Globe ya brilla alrededor del mundo!

Palmarés:

2012
6º 1ª etapa Europa Warm’Up

2011
5º Transat Jacques Vabre (Y. Régniau)
Participación Barcelona World Race (S. Audigane)

2010
Participación Ruta del Ron
9º Solitaire du Figaro

2009
2º Transat Jacques Vabre (F. Gabart)
2º Istanbul Europa Race

2008
Participación Vendée Globe (Rotura del mástil)

2007
2º Transat B to B
6º Transat Jacques Vabre (S. Col)

Antes de 2007
7 Solitaire du Figaro (Vencedor 2002)
3 Transat Jacques Vabre (3º 2005)
3 Transat AG2R (Vencedor 2006)
Vencedor Solo Méditerranée 2006
Vencedor Tour de Francia a Vela 2003


El barco:

Concebido por el gabinete VPLP y Guillaume Verdier, Groupe Bel es uno de los precursores de la nueva generación de barcos ligeros, planeadores y manejables en solitario. Con rueda, timones fijos y bañera cómoda, Kito quería un barco fino a la caña, polivalente según las condiciones y lo más habitable posible.

Características del barco:

Arquitecto: Gabinete Van Peteghem - Lauriot Prévost & Guillaume Verdier
Astillero: Indiana Yachting (Scarlino, Italia)
Botadura: 2007
Eslora: 18,28 m.
Manga: 5,50 m.
Calado: 4,50 m.
Desplazamiento (peso): 7,7 toneladas
Número de orzas: 2
Altura del mástil: 28 m.
Vela de la quilla: Carbono
Superficie vélica en ceñida: 365 m²
Superficie vélica con portantes: 665 m²

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El patrocinador:

Fundado en 1865 y número tres de los quesos de marca, Bel está presente en los cinco continentes con cinco grandes marcas universales: La vaca que ríe®, Kiri®, Leerdammer®, Boursin® y Mini Babybel® y más de 25 marcas locales. La aventura de la vela con Kito se basa en la idea de que las regatas oceánicas son un formidable motor para cohesionar y compartir. [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]


Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Alessandro di Benedetto y Jean-Pierre Dick.

Estas líneas son un esbozo de como un geólogo y un veterinario acaban navegando y dando la vuelta al mundo sin escalas. Alessandro di Benedetto ya dio una vuelta al mundo haciendo el mismo recorrido que la Vendée... pero con un barco de tan solo 6.5 metros de eslora...... Con ésto, ya queda todo dicho sobre la afición por el mar de este geólogo de Fuimicino. Su palmarés no está lleno de victorias de regatas sinó de "espectaculares locuras". Esperemos que este año haga otra muesca en su coleción de azañas. Jean Pierre, el veterinario, un hombretón de Niza de casi 2 metros de estatura es una persona de retos, ambiciosa y tenaz, no da nada por perdido ni nada por ganado. Es un espectáculo verlo navegar y seguirlo en los trackers de las distintas regatas en las que participa ya que cada día recibes una lección magistral de como navegar y de como enfrentarte a los problemas que van generando los oceános.

Alessandro di Benedetto (41 años) y Team Plastique.

"Tengo muchas ganas de participar en esta mítica regata y de vivir la magia de la Vendée Globe. Mi primer objetivo es acabar la regata y darlo todo para lograr la mejor clasificación posible. Sobre todo, deseo explicar día a día mi aventura al gran público y compartir al máximo mi sueño".

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Alessandro Di Benedetto, patrón franco-italiano, no es un navegante como los demás. Iniciado en la vela por sus padres cuando tenía 6 años, explica: “El eco de sus relatos aún resuena en mis oídos. Autodidactas, empezaron a navegar yendo a Sicilia desde Fiumicino en un pequeño barco de vela ligera, de escala en escala, con la ayuda de un simple mapa de carreteras, y haciendo frente a fuertes tormentas.” Diplomado por la Universidad de Palermo, compagina su pasión por la vela con sus estudios de geología, y trabaja en el sector petrolero, pero también como operador en arqueología submarina. En 1992, va de Sicilia a Martinica con su padre a bordo de un pequeño catamarán deportivo. A esta seguirán otras travesías en solitario en 2001, 2002 y 2006.

Amante de los retos

En 2010, da la vuelta al mundo en solitario, sin asistencia y sin escala por el mismo recorrido que la Vendée Globe..., ¡pero lo hace en un velero de 6,50 metros, un cascarón de nuez en la escala de los océanos! Cuando rompe el mástil poco antes del cabo de Hornos, no tira la toalla, fabrica un aparejo de fortura y llega a Les Sables d’Olonne en 268 días. Esta hazaña mundial fuerza la admiración y el respeto de los mejores, como lo testifica Yves Parlier: “Jamás una persona había dado la vuelta al mundo en un barco tan pequeño. El valor y la perseverancia de Alessandro son tan grandes como los océanos que ha
atravesado.” Solitario sin serlo, comparte su aventura en su libro Alrededor del mundo en un velero de 6,50 metros y sueña entonces con una Vendée Globe a bordo de un 60 pies. Lo consigue gracias al apoyo de Team Plastique y su red de socios. Amante de los retos, Alessandro tiene los pies en el suelo, pero
su cabeza sigue viajando...

Palmarés:

Primeras marcas mundiales en solitario, sin escalas y sin asistencia, homologadas por la WSSRC y la ISAF

2010
Vuelta al mundo en un velero de 6,50m: Récord del mundo

2006
Travesía del Pacífico en un catamarán deportivo (de Yokohama, Japón, a San Francisco, EEUU): Récord del mundo

2002
Travesía del Atlántico en un catamarán deportivo (de Las Palmas, Canarias, à Pointe à Pitre, Guadalupe)

El barco:

El 60’ Team Plastique no es un novato en la Vendée Globe. Coville (Sodébo, 6º en 2001), Josse
(VMI, 5º en 2005) y Boissières (AKENA Vérandas, 7º en 2009) ya lo han llevado con éxito a través del ‘Everest de los océanos’. Es pues, a bordo de un barco fiable y reacondicionado, con el que Alessandro se presentará en la línea de salida.

Características del barco:

Antiguos nombres del barco: Sodebo, VMI, AKENA Vérandas
Arquitecto: Finot-Conq
Astillero: Kirié
Botadura: 1998
Eslora: 18,28 m.
Manga: 5,40 m.
Calado: 4,50 m.
Desplazamiento (peso): 8,4 toneladas
Orza: pequeña central a proa del mástil
Altura del mástil: 27 m.
Vela de la quilla: Carbono
Superficie vélica en ceñida: 350 m²
Superficie vélica con portantes: 600 m²

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Team Plastique © Olivier Blanchet / DPPI

El patrocinador:

Didier Elin, dirigente de Team Plastique, especializado en termoconformado, ha seguido el periplo de Alessandro:“Soy de Les Sables d’Olonne por adopción, he asistido a todas las salidas de la Vendée Globe y siempre he soñado con participar en esta regata.” . Con su red de socios (Océane des Plastics, Germay Plast’ic, Jouin Solutions Plastiques), otros subcontratistas de transformación del plástico, ponen un 60’ en manos del patrón y deciden iniciar la aventura.


Jean-Pierre Dick (47 años) y Virbac-Paprec 3.

"La Vendée Globe para mí significa muchas cosas. Forma parte de mi vida. Decidí cambiar de vida para participar en esta regata. Después de dos participaciones, me ha enganchado y ahora quiero ganarla".

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El patrón gentleman, como lo apoda Loïck Peyron, es originario de Niza. Veterinario de formación y diplomado de tercer ciclo de HEC, JP tiene un pasado que no lo predestinaba en absoluto a un futuro sobre los océanos del mundo. Y sin embargo, a sus 36 años, este navegante consumado decide cambiar de vida para consagrarse a su pasión: las regatas oceánicas. Jean-Pierre Dick es un hombre de retos y en 2002 se lanza a un desafío considerable: participar en la Vendée Globe. Combativo, tenaz, ambicioso, este personaje atípico se consagra entonces plenamente a su nueva vida de navegante.

Navegante del año 2011

Tras su primera victoria en la Transat Jacques Vabre (con Nicolas Abiven), JP se presenta en la salida de la Vendée Globe 2004-2005. Su sueño se ha hecho realidad. Convertido a su pesar en ‘el Señor Bricolage’ (botavara rota y reparada, problema de energía que lo obliga a dar tres cuartas partes de la vuelta al mundo únicamente con energía solar), acaba sexto su primera vuelta al mundo. El patrón de Virbac-Paprec 3 encadena después las victorias: otras dos Transat Jacques Vabre (2005 y 2011), doble vencedor de la Barcelona World Race (2008 y 2011). En 2011, consigue el reconocimiento de sus compadres al ser elegido Navegante del año.

En su última Vendée Globe, una colisión con un OFNI rompe sus timones cuando iba en cabeza de la regata. Pese a sus intentos de reparación, JP tiene que resignarse al abandono. Este año el patrón de Niza está más decidido que nunca a destacar en la Vendée Globe 2012. Será sin duda su última participación, porque después este hombre amante de los retos recorrerá los océanos que tanto ama sobre tres cascos.

Palmarés:

2012
Vencedor Etapa 1 Europa Warm’Up

2011
Navegante del año
Vencedor Transat Jacques Vabre (navegando con Jeremie Beyou)
Vencedor Barcelona World Race ( navegando con Loïck Peyron)
2º Rolex Fastnet Race

2010
4º Ruta del Ron

2008
Vencedor Barcelona World Race (navegando con Damian Foxall)

2006
3º Ruta del Ron

2005
Vencedor Transat Jacques Vabre (navegando con Loïck Peyron)
6º Vendée Globe

2003
Vencedor Transat Jacques Vabre (navegando con Nicolás Abiven)

2001
Vencedor Tour de Francia a vela

El barco:

IMOCA 60 innovador, el Virbac-Paprec 3 lleva dos años de éxitos: dos victorias el mismo año en la Transat Jacques Vabre y la Barcelona World Race, y 2º en la Rolex Fastnet en 2011.

Características del barco:

Arquitecto: Guillaume Verdier et VPLP
Astillero: Cookson Boats (Nueva Zelanda)
Botadura: mayo 2010
Eslora: 18,28 m.
Manga: 5,70 m.
Calado: 4,50 m.
Desplazamiento (peso): alrededor de 7,8 toneladas
Número de orzas: 2
Altura del mástil: 29 m.
Vela de la quilla: Acero
Superficie vélica en ceñida: 300 m²
Superficie vélica con portantes: 590 m²

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El patrocinador:

E. Marée, Presidente de Virbac, laboratorio farmacéutico veterinario, dedicado exclusivamente a la salud animal: “Jean-Pierre Dick ha demostrado sus inmensas cualidades humanas y su gran dominio técnico. Nuestra misión: valorizar la profesión veterinaria y promocionar la salud animal.”

J-L. Petithuguenin, director general de Paprec, primer grupo independiente francés de reciclaje: “Los navegantes están enamorados del mar, que constituye lo esencial del planeta que no debemos contaminar. Paprec participa en esta lucha por un planeta más limpio.”

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

François Gabart y Mike Golding.

A sus 29 años, François Gabart es un experto en el arte de la navegación en solitario. Comenzó desde muy niño a navegar con su familia y con 7 años se hace con su familia a la mar durante un año, hecho que lo marca profundamente y hace de él lo que es hoy....una promesa hecha realidad en el mundo de la navegación en solitario. Por su parte Mike Golding, apodado el Rey del Sur, es el extremo opuesto a François, tres veces campeón del mundo tiene la experiencia, la combatibidad, el poso de los años, el conocimiento de los mares australes y la capacidad suficiente para ser un firme candidato a la victoria de la presente edición de la Vendée Globe.

François Gabart (29 años) y el MACIF

"Convertir las regatas oceánicas en tu trabajo es un estado de ánimo, una opción de vida en que la pasión y el placer van íntimamente unidos".

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A sus 29 años, a François Gabart se le considera uno de los navegantes más dotados de su generación. Organizado y sonriente, afronta su trabajo con rigor científico mientras disfruta de sus regatas con una frescura entusiasta. Originario de Charente, a los 7 años se hace a la mar con su familia durante un año sabático. Este período de su vida lo marca profundamente. François empieza entonces a acumular una sólida experiencia en los circuitos de Optimist, Moth y categorías olímpicas. Durante 12 años compagina estudios y práctica de la vela de alto nivel, y consigue un diploma de ingeniero INSA en Lyon y diversos títulos internacionales, entre los que destacan 2 Tours de Francia a vela estudiantiles.

Campeón de Regatas de Altura en Solitario 2010

A partir del 2008 encadena los éxitos en el circuito Figaro Bénéteau II. “Promesa de la Región de Bretaña”, se lleva la clasificación de debutantes de la Solitaire du Figaro. Al año siguiente, vencedor de la selección Patrón Macif 2010, se adjudica, bajo los colores del grupo mutualista, el título de campeón de Francia de Regatas de Altura en Solitario. En diciembre de 2010 salta de clase y embarca a bordo del 60 pies MACIF en el circuito IMOCA, donde acaba 1º en la transat B to B 2011 y 2º en la Europa Warm’Up 2012.

Palmarés:

2012
2º Europa Warm’Up

2011
Vencedor Transat B to B
4º Transat Jacques Vabre (navegando con Swebastian Col)
Participación Barcelona World Race (navegando con Michael Desjoyeaux)

2010
Campeón de Francia de Regatas de Altura en Solitario
Vencedor Cap Istanbul
2º Solitaire du Figaro

2009
2º Transat Jacques Vabre (navegando con Kito de Pavant)
3º Campeonato de Francia de Regatas de Altura en Solitario
3º Transat BPE

2008
3º Cap Istanbul
1º Debutantes Solitaire du Figaro

El barco:

MACIF es uno de los monocascos más recientes de la flota IMOCA. Rápido, fiable y sólido, exhibió sus prestaciones desde su misma botadura en 2011: 4º en la Transat Jacques Vabre, 1º en la Transat BtoB y 2º en la Europa Warm’Up 2012. En menos de un año, MACIF ya ha recorrido más de 21.100 millas, confirmando así todo su potencial.

Características del barco:

Arquitecto: VPLP / Verdier
Astillero: CDK Technologies / Mer Agitée
Botadura: 16 agosto 2011
Eslora: 18,28 m.
Manga: 5,70 m.
Calado: 4,50 m.
Desplazamiento (peso): 7,7 toneladas
Número de orzas: 2
Altura del mástil: 29 m.
Vela de la quilla: Soldadura mecánica
Superficie vélica en ceñida: 340 m2
Superficie vélica con portantes: 570 m2

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Macif © Jesus Renedo/[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

El patrocinador:

El grupo Macif está relacionado con el mar desde hace más de 40 años: seguros de náutica de recreo, prevención de riesgos en la mar, formación en navegación y seguridad, protección del medio ambiente. Estas acciones forman parte de Macif Solidarité Mer, y los dos programas de regatas de altura, Patrón Macif et MACIF 60’, son sus buques insignia.


Mike Golding (52 años) y el Gamesa

"Conozco bien el Gamesa, sé que este barco puede ganar la Vendée Globe y que dependerá de mí navegar sin incidentes y manteniendo un espíritu competitivo. Cuando doble el cabo de Hornos, quiero estar en la lucha para subir al escalón más alto del podio".

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Tres veces campeón del mundo, Mike Golding es un ex bombero que se pasó al mundo profesional de la vela tras su aplastante victoria en la vuelta al mundo con tripulación BT Global Challenge 1996-1997. Después ha subido muchas veces a los podios de las regatas más prestigiosas, como la Vendée Globe, la Transat inglesa, el Défi Atlantique, la Ruta del Ron, la Transat Jacques Vabres y la Calais Round Britain.

Primer navegante en dar la vuelta al mundo en los dos sentidos

Golding ha tenido, y sigue teniendo, numerosos récords del mundo, incluido el de ser el primer navegante en dar la vuelta al mundo en los dos sentidos. Apodado el Rey del Sur por sus numerosos récords de velocidad en los océanos australes, en 2007 recibió la Orden del Imperio Británico por su servicio al deporte (a la vela en particular). Vencedor del Campeonato del Mundo FICO 2006, también se proclamó Campeón del Mundo IMOCA en dos ocasiones (2005, 2006). Conocido por su carácter muy aguerrido (se define a sí mismo como “tenaz y tozudo”), sus rivales lo temen sobre todo por su habilidad en condiciones extremas y sus innatas cualidades de navegante. En 2006, durante la Velux 5 Oceans, Golding se desvió para salvar a Alex Thomson (GBR). Durante la Vendée Globe 2008, Golding iba en cabeza de la regata a mitad de recorrido cuando rompió el mástil en los océanos australes. Mike abandonó y navegó con aparejo de fortuna hasta Perth, en Australia. Su asociación con Gamesa, líder en tecnologías eólicas, anunciado en junio de 2011, ha dado a Mike la posibilidad de llevar a cabo su ambición de asestar un último golpe de efecto en la cumbre de las regatas en solitario: la Vendée Globe.

Palmarés:

3 Vendée Globe (7º en 2001, 3º en 2005, abandono en 2009)

2011
4º Transat B to B

2006
Vencedor Récord SNSM
Abandono Velux 5 Oceans

2005
2º Calais Round Britain

2004
Vencedor Transat inglesa

2003
3º Calais Round Britain

2002
2º Ruta del Ron

2000
3º Transat inglesa

Otros
2 veces Vencedor de la Artemis Challenge (2010 y 2012)
7 Transat Jacques Vabre (3º en 1999, 2º en 2001, 3º en 2003, 4º en 2005, 5º en 2007, 3º en 2009 y 9º en 2011)

El barco:

El Open 60 Gamesa, concebido por Owen Clark / Clay Oliver, ha experimentado una puesta a punto general en septiembre de 2011: el aparejo clásico, más ligero, ha sido modificado para reducir peso y adaptarlo mejor a la navegación en solitario. El Gamesa ya ha corrido la Transat Jacques Vabre en tres ocasiones (5º en 2007, 3º en 2009, 9º en 2011) y la Vendée Globe 2008.

Características del barco:

Antiguo nombre del barco: Ecover 3
Arquitecto: Owen Clarke Design LLP / Clay Oliver
Astillero: Hakes Marine Construction
Botadura: Agosto 2007
Eslora: 18,26 m.
Manga: 5,80 m.
Calado: 4,50 m.
Desplazamiento (peso): 8 toneladas
Número de orzas: 2
Altura del mástil: 27,30 m.
Vela de la quilla: carbono
Superficie vélica en ceñida: 300 m²
Superficie vélica con portantes: 580 m²

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Gamesa © Mark Lloyd / DPPI

El patrocinador:

Con 18 años de experiencia y más de 24.000 megavatios instalados en 35 países, Gamesa es uno de los líderes tecnológicos mundiales en el sector de la energía eólica. Con fábricas en Europa, Estados Unidos, China, India y Brasil, la empresa es un punto de referencia en el desarrollo, construcción y venta de parques eólicos.

Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Marc Guillemot y Zbigniew Gutkowski.

Marc Guillemot vivió la evolución de las regatas. Pasó de las regatas de un día o por etapas a patronear su propio barco en 1988 en la Ruta del Ron. Amante del mar posee lo que todos envidiamos.... un sentido marinero innato lo que hace que verlo navegar sea una lección magistral contínua.

Zbigniew Gutkowski, más conocido como Gutek, es uno de los patrones polacos más reconocidos y con más experiencia. Desde el 470, pasando por el 49er formó parte de una de las tripulaciones más laureadas de Polonia. Para Gutek, participar en la Vendée Globe no es un final en su recorrido deportivo, simplemente es la próxima etapa de su carrera como navegante.

Marc Guillemot (53 años) y Safran.

"Safran es a la vez fiable y ofrece buenas prestaciones. ¡Un buen augurio para la Vendée Globe!".

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Desde que cogió la caña del Safran, Marc Guillemot ha vuelto con fuerza a las regatas oceánicas. Persona discreta y voluntariosa, sus compañeros saben de su espíritu combativo, su valentía y su buen sentido marinero. Sumergido desde su más tierna infancia en un gran baño de mar, Marc Guillemot es uno de los pocos navegantes que tiene un sentido marinero innato y cuando está a bordo se hace uno solo con su barco. Marc Guillemot no solo es un navegante, sino también un apasionado de la mar: originario de La Trinité sur Mer, multiplica sus actividades, explora los astilleros, se entrena con regularidad en su Open 7.50 o navega con su familia en su Guépard.

Navegante y apasionado de la mar

Marc Guillemot pertenece a esa generación de navegantes que ha vivido la evolución de las regatas oceánicas. De tripulante de regata de día o de etapas más largas alrededor del mundo, se convierte en patrón de multicasco consiguiendo de entrada un cuarto puesto en su primera Ruta del Ron, en 1998. 2006 marca un punto y aparte en su carrera: el grupo Safran lo elige para imaginar un monocasco de 60 pies innovador y de buenas prestaciones con la mirada puesta en la Vendée Globe 2008-2009. Al formar un equipo alrededor de un tándem de arquitectos, Vincent Lauriot Prévost y Guillaume Verdier, y de ingenieros de Safran, modifica la tendencia de la Clase IMOCA con un barco ligero, potente y de buenas prestaciones en todos los rumbos. Los resultados no se hacen esperar y los rivales se inspiran en él para sus nuevos planos. Para llevar a cabo este proyecto, Marc ha reunido a su alrededor un equipo sólido y solidario, cohesionado con un espíritu de equipo -valor que aprecia mucho– que busca sin descanso la innovación y los resultados.

Palmarés:

2012
Vencedor ArMen Race

2011
6° Transat Jacques Vabre
Récord Islas Británicas

2010
Vencedor Vuelta a España
3° Route du Rhum (Banque Postale)

2009
Vencedor Transat Jacques Vabre
3º Vendée Globe

2007
2° Transat Jacques Vabre

Otros
Récord SNSM 2009
4º Artemis Transat 2008
2º Québec-St Malo 2000 (Vencedor 1988)

El barco:

Este primer fruto de la pluma conjunta de Guillaume Verdier y Vincent Lauriot-Prévost fue después optimizado por los ingenieros de Safran. De ahí sigue un palmarés impresionante, en el que destacan un Récord de la Vuelta de las Islas Británicas y victorias en la Armen Race 2012, la Vuelta a España, la Transat Jacques Vabre y el Récord SNSM 2009. Rápido y de buenas prestaciones, el Safran sigue siendo una referencia y constituye un arma temible para ganar una vuelta al mundo.

Características del barco:
Astillero: Chantier Naval de Larros
Botadura: Agosto 2007
Eslora: 18,28 m.
Manga: 5,70 m.
Calado: 4,50 m.
Desplazamiento (peso): No comunicado
Número de orzas: No comunicado
Altura del mástil: 27 m.
Vela de la quilla: Titanio
Superficie vélica en ceñida: 300 m²
Superficie vélica con portantes: 650 m²

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El patrocinador:

Safran es un grupo internacional de alta tecnología, proveedor de primer nivel en los campos aeroespacial, de Defensa y Seguridad. Formado por numerosas empresas, el Grupo ocupa, solo o asociado, posiciones de primer nivel mundial o europeo.


Zbigniew Gutkowski (39 años) y el Energa

"Estaré encantado de volver en menos de 100 días. Es un barco fuerte, como ha demostrado anteriormente. Me sentiré muy orgulloso de tomar parte en esta aventura".

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Zbigniew "Gutek" Gutkowski es el primer polaco de la historia que ha dado la vuelta al mundo en solitario. Ha dado dos vueltas al mundo: una con tripulación (The Race en 2000) y una en solitario (VELUX 5 Oceans en 2010-2011). Su increíble resultado en esta última regata –que terminó segundo pese a una avería en la quilla y dos lesiones graves- le valieron ser reconocido mundialmente y ser consagrado como Navegante Polaco del año.

Uno de los patrones polacos más conocidos y con más experiencia.

Es uno de los polacos más conocidos y con más experiencia, con muchas regatas de altura y costeras a lo largo de sus 39 años. Primero pulió sus cualidades como miembro del equipo nacional polaco de vela, representando a su país en la clase 470 de 1987 a 1995. ‘Gutek’ también dedicó varios años a hacer campaña en favor del 49er y formó parte de una de las tripulaciones más laureadas de Polonia. En 2000, se decantó por las regatas de altura como jefe de guardia a bordo de WARTA-POLPHARMA durante The Race, la regata alrededor del mundo de multicascos. En 2005, fue el patrón del ORMA 60 Bonduelle en la Nokia Oops Cup y también intentó batir el récord de los monocascos navegando alrededor del mundo a bordo del Volvo 60 Bank BPH (antiguo ASSA ABLOY). Sin embargo, las averías forzaron a la tripulación a abandonar a la
altura de Ciudad del Cabo, tras recorrer 9.500 millas. Participar en la Vendée Globe es la próxima etapa de su carrera de navegante. Sabe cómo gestionar una regata en solitario, tiene todas las cualidades de un buen navegante y conoce su barco.

Palmarés:

2011
2º VELUX 5 Oceans (Open 60 Operon Racing)

2005
4º Nokia Oops Cup (ORMA 60 Bonduelle)

2004
Intento de récord de vuelta al mundo (Open 60 Bank BHP, ex AssaAbloy); se detiene en Ciudad del Cabo tras avería de material

2001
4º The Race (WARTA-POLPHARMA, jefe de guardia)

1998
2º Campeonatos polacos de la Clase 49er

1994
2º Campeonatos polacos de la Clase 470

El barco:

Este barco puede parecer una vieja dama, pero es muy fuerte y ha sido revisado minuciosamente. En 2000, fue rediseñado y reconstruido, en 2005 fue revisado completamente y fue reparado de nuevo en 2012. Gutek sabe cómo sacarle todo su rendimiento. El barco terminó, con Alain Gautier a bordo, primero en la Vendée Globe 1992-1993 en 110 días, 02h 22' 35''. También acabó segundo en la Transat Jacques Vabre en 1993. En su segunda Vendée Globe, en 1996, acabó 4º con Eric Dumont a la caña.

Características del barco:

Antiguos nombres del barco: Bagages Superior, Globe, Cafe Legal, Exide Challenger, Le Havre 2000, Euroka – Un Univers De Service, UUDS – Republique Dominicaine, Operon Racing
Arquitecto: Finot
Astillero: CDK
Botadura: 1991
Eslora: 18,28 m.
Manga: 5,80 m.
Calado: 4,50 m.
Desplazamiento (peso): 11,80 toneladas
Altura del mástil: 25 m.
Número de orzas: No comunicado
Vela de la quilla: No comunicado
Superficie vélica en ceñida: 221 m²
Superficie vélica con portantes: 570 m²

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Energa © R.Hajduk/Shuttersail.com

El patrocinador:

ENERGA Group es un importante grupo de producción, comercialización y distribución de electricidad y calefacción, y es el líder en el mercado de energías renovables en Polonia. Apoya el deporte profesional desde hace ya tiempo y está muy implicado en promocionar las actividades deportivas entre los jóvenes (básquet, voleibol, atletismo y vela). ENERGA también ha patrocinado la construcción de barcos de energía solar cada vez más sofisticados y perfeccionados.


Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Jean le Cam y Armel le Cléac'h.

Jean le Cam: "Es magnífico estar en la salida de la Vendée Globe, es algo que me motiva; sobre todo es una aventura humana. Deseo transmitir buenas vibraciones a todo el mundo día a día".

Armel le Cléac'h: "Hace cuatro años, lo que quería sobre todo era acabar la regata. Este año, con el Team Banque Populaire tenemos otras ambiciones. El objetivo es mejorar el segundo puesto".

Jean le Cam (53 años) y el SynerCiel

"Es magnífico estar en la salida de la Vendée Globe, es algo que me motiva; sobre todo es una aventura humana. Deseo transmitir buenas vibraciones a todo el mundo día a día".

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Campeón precoz, Jean vive desde su infancia las regatas de la bahía de Concarneau, tanto en vela ligera como en el Armagnac familiar Mervent, que en aquella época dejó un recuerdo imborrable en todos los regatistas. Tripulante primero, copatrón y amigo de Éric Tabarly después, desde 1982 se ha forjado una extraordinaria carrera como navegante de alto nivel, tanto en monocasco como en multicasco. Su palmarés es elocuente: récordman del Atlántico en 1982, Campeón del mundo de Fórmula 40 en 1988 y en 1989, vencedor de la Transat AG2R en 1994, triple vencedor de la Solitaire du Figaro en 1994, 1996 y 1999, vencedor de las 1.000 millas de Calais en 2004... Apodado "el Rey Jean", es una figura ineludible del
Valle de los locos (como Olivier de Kersauson denomina Port la Forêt).

"El Rey Jean".

"Un rey que no se divierte es un hombre plagado de miserias", afirmaba Pascal en sus pensamientos. La ironía de su majestad siempre ha galvanizado a las masas. A lo largo de su reinado, "el rey Jean" ha superado muchos obstáculos, ha encontrado numerosas trampas erigidas a lo largo de su ruta (vuelco durante la Vendée Globe 2008, la Transat Jacques Vabre, rotura del mástil en la Barcelona World Race 2010). Tras anunciar su participación en la Vendée Globe 2012, Su Alteza dejará su torreón del Valle de los locos y se reconciliará con los confines de su reino, decidido a dar cuenta de la veintena de príncipes de los océanos que le disputarán su corona.

Palmarés:

2010
6º Transat AG2R (navegando con Nicolas Lunven)

2009
Participación en la Vendée Globe (abandono cuando iba 3º)

2008
4º Transat AG2R

2006
2º Ruta del Ron
Campeón del Mundo FICO

2005
3º Transat Jacques Vabre
2º Vendée Globe

2002
2º Ruta de los Faros

2001
4º Transat Jacques Vabre

Otros
Triple vencedor de la Solitaire du Figaro (1994, 1996, 1999)
Transat AG2R (2º en 1996, Vencedor en 1994)

El barco:

En 2007, SynerCiel se lleva la Transat B to B con Loïck Peyron a la caña. Idéntico resultado en The Transat en 2008, y en 2011 Pachi Rivero y Antonio Piris acaban terceros de la Barcelona World Race con este mismo barco. SynerCiel cuenta con diversas innovaciones a fin de aunar ecología, tecnología y prestaciones: nueva quilla, mástil más ligero, botavara completamente nueva... El barco se ha transformado.

Características del barco:

Antiguo nombre del barco: Gitana Eighty, Renault.Sister-ship of Paprec Virbac 2.
Arquitecto: Farr Yacht Design (USA)
Astillero: Southern Ocean Marine / Nouvelle Zélande
Botadura: Julio 2007
Eslora: 18,28 m.
Manga: 5,80 m.
Calado: 4,50 m.
Desplazamiento (peso): alrededor de 8,7 toneladas
Número de orzas: No comunicado
Altura del mástil: 28 m.
Vela de la quilla: No comunicado
Superficie vélica en ceñida: 270 m²
Superficie vélica con portantes: 560 m²

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El patrocinador:

P. Christophe, Presidente de SynerCiel: “Nos enorgullece que Jean lleve los valores de SynerCiel, primera red de artesanos y de pymes de la construcción en Francia. Un slogan potente: "Y si dedicáramos más Energía a consumir menos energía". Este barco es nuestro hilo rojo, es el aglutinador de la eco-eficacia energética.”


Armel le Cléac'h (35 años) y el Banque Populaire

"Hace cuatro años, lo que quería sobre todo era acabar la regata. Este año, con el Team Banque Populaire tenemos otras ambiciones. El objetivo es mejorar el segundo puesto".

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Caído desde muy joven en las redes de la navegación, Armel Le Cléac’h descubre lo bonito de la vela en Saint-Pol-de-Léon a bordo de un Optimist. Ya entonces nacen sus sueños de navegación de altura y de chico se forja un fuerte carácter. Trabajador tenaz, metódico y determinado, Armel acumula triunfos y conserva su entusiasmo para nuevos retos. En su estreno en la Solitaire du Figaro en el año 2000, consigue el primer puesto entre los debutantes y el segundo de la general. Se dirige entonces hacia el Tour de Francia a vela y gana la prueba en 2001. En 2003, entra en el estrecho círculo de los vencedores de la Solitaire superando por poco a Alain Gautier. Convencido del talento del joven navegante, este le confía la caña de su Figaro Foncia con el que gana la 7ª edición de la Transat AG2R. En 2005, Armel aproa al circuito IMOCA con un nuevo patrocinador, Brit Air, y un nuevo objetivo: la Vendée Globe.

Uno de los mejores navegantes de su generación.

Con su segundo puesto en la Vendée Globe 2008 se gana el Respeto, y el resultado queda registrado en los anales como una proeza extraordinaria y la revelación de todo un hombre, combativo y generoso. Esperado y temido, Armel efectúa en 2010 un regreso destacado en el circuito Figaro Bénéteau al llevarse la Transat AG2R e inscribir su nombre por segunda vez en el palmarés de la Solitaire. Unos meses después, consigue el segundo puesto en la mítica Ruta del Ron. En 2011, tras su separación de Brit’Air, se integra en la escudería Banque Populaire. Navegante reconocido como uno de los mejores de su generación, se convierte en el patrón del monocasco de 60’ Banque Populaire acabado de comprar con un objetivo claro: la Vendée Globe.

Palmarés:

2012
Ganador GP Guyader
3º Europa Warm’Up

2011
3º Transat Jacques Vabre (C. Pratt)
2º Transat B to B

2010
Vencedor Transat AG2R (F. Delahaye)
Vencedor Solitaire du Figaro
2º Ruta del Ron

2009
2º Vendée Globe

2008
Campeón del Mundo IMOCA
2º Transat Artemis

2006
4º Ruta del Ron
4º Solitaire du Figaro

2004
Vencedor Transat AG2R (N. Troussel)

2003
Campeón de Francia de Regatas de Altura en Solitario
Vencedor Solitaire du Figaro

2000
2º Solitaire du Figaro

El barco:

Quinta creación del gabinete VPLP/Verdier, Banque Populaire ya ha corrido la Ruta del Ron, la última Barcelona World Race y será uno de los barcos más modernos que tomen la salida. Desde 2011, Armel se ha ido familiarizando con esta montura y se ha adjudicado una victoria en el GP Guyader 2012, así como diversos podios: 3º en la Europa Warm’Up 2012, 3º en la Transat Jacques Vabre y 2º en la Transat B to B 2011.

Características del barco:
Antiguo nombre del barco: Foncia
Arquitecto: VPLP-Verdier
Astilleros: CDK, JMV, Green Marine
Botadura: 20 setiembre 2010
Eslora: 18,28 m.
Manga: 5,90 m.
Calado: 4,50 m.
Desplazamiento (peso): 7,8 toneladas
Número de orzas: 2
Altura del mástil: 27 m.
Vela de la quilla: Acero
Superficie vélica en ceñida: 300 m²
Superficie vélica con portantes: 660 m²

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El patrocinador:

Banque Populaire está comprometida con la vela desde hace 22 años, y con ella comparte los valores de la valentía y la libertad. Armadora del mayor trimarán oceánico de regatas del mundo y poseedora del Trofeo Julio Verne, afronta por primera vez la Vendée Globe. Reconocida como el Banco de la vela, también acompaña en la proximidad a cada aficionado junto a la Federación Francesa de Vela.

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Vincent Riou y Javier "Bubi" Sansó.

Vincent Riou: "Mi idea era muy clara: poner el listón alto para los rivales. En consecuencia no he hecho muchas concesiones en este barco: está optimizado desde lo más profundo de la quilla hasta la perilla del mástil".

Javier "Bubi" Sansó: "Es un proyecto innovador en cuanto a las energías renovables y completamente ecoeficiente. Su buen rendimiento me permitirá estar al 100% en el momento de la salida... Estoy muy contento".

Vincent Riou (40 años) y el PRB

"Mi idea era muy clara: poner el listón alto para los rivales. En consecuencia no he hecho muchas concesiones en este barco: está optimizado desde lo más profundo de la quilla hasta la perilla del mástil".

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En 1993, en la salida de la primera Transat Jacques Vabre, en solitario, forman los Parlier, Peyron y Gautier. Entre ellos, un tal Vincent Riou, de 21 años. Un jovenzuelo que se dispone a efectuar su primera travesía del Atlántico a bordo de Maître CoQ y consigue terminarla pese a una importante vía de agua. Sus
rivales aplauden a este joven navegante de una tenacidad fuera de lo común, que acaba de iniciarse en la navegación oceánica, sin figurarse que unos años más tarde explotará todo su talento adjudicándose la Vendée Globe.

"Vincent el Terrible", único antiguo vencedor en la salida

A sus 40 años, Vincent Riou es una de las figuras más emblemáticas de la Vendée Globe. La historia que lo une a esta regata empezó en el 2000, cuando abordó su primera vuelta al mundo... quedándose en tierra. Preparador del PRB de Michel Desjoyeaux, jugó un papel crucial en la victoria del barco de la Vendée. El patrocinador decidió entonces confiar a este joven discreto y eficaz la caña de su monocasco para la edición de 2004.

En su primera participación, se impone tras un duelo épico con Jean Le Cam, que le adjudica un apodo digno de un submarino nuclear: ‘Vincent el Terrible’. Emprende entonces la construcción de un nuevo monocasco para la edición 2008-2009. Después de 57 días de regata, su ruta se cruza otra vez con la de Le Cam cuando este vuelca a la altura del cabo de Hornos. Vincent consigue recuperarlo in extremis, pero su aparejo resulta dañado durante la operación de salvamento. El mástil aguanta unas horas antes de desplomarse a pocas millas de la Tierra de Fuego. Forzado a retirarse, Vincent será clasificado en tercera posición ex-æquo por el jurado. En la edición 2012-2013, es el único antiguo ganador en la salida.

Palmarés:

2012
Vencedor Europa Warm’Up

2011
Vencedor Rolex Fastnet Race
Vencedor Artemis Challenge
3º Transat B to B

2010
2º Vuelta a España
5º Ruta del Ron

2009
7º Transat Jacques Vabre (naveando con Arnaud Boissières)
3º Vendée Globe

2007
Vencedor Rolex Fastnet Race
Vencedor Calais Round Britain Race

2005
Navegante del año

2004
Vencedor Vendée Globe

2003
Vencedor Calais Round Britain Race
2º Rolex Fastnet Race
4º Transat Jacques Vabre (navegando con Jeremie Beyou)

El barco:

Desde 2010, el nuevo PRB ha ganado la Europa Warm’Up 2012, el Trofeo Azimut, la Rolex Fastnet Race y la Artemis Challenge 2011. Vincent ya dominaba los mástiles-ala, y la combinación con outriggers es más fácil de usar en solitario. Todo ha sido optimizado para que el barco sea fácil de controlar, rápido y adaptado al solitario y a la vuelta al mundo.

Características del barco:
Arquitecto: VPLP - Verdier
Astillero: CDK
Botadura: 11 de marzo 2010
Eslora: 18,28 m.
Manga: 5,5 m.
Calado: 4,50 m.
Desplazamiento (peso): No comunicado
Número de orzas: No comunicado
Altura del mástil: 27,4 m.
Vela de la quilla: acero con soldadura mecánica
Superficie vélica en ceñida: 300 m²
Superficie vélica con portantes: 600 m²

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El patrocinador:

Presente en la regata desde 1992, PRB es el más antiguo y el más laureado de los patrocinadores de la Vendée Globe (2 victorias). Este éxito deportivo va a la par con el éxito económico: la empresa de la Vendée ha convertido el revestimiento de las fachadas en un arte. Primer fabricante independiente de preparados, PRB ha puesto a punto una gama completa de productos para responder a las necesidades de los diferentes estadios de la construcción.


Javier Sansó (43 años) y el Acciona 100% EcoPowered

"Es un proyecto innovador en cuanto a las energías renovables y completamente ecoeficiente. Su buen rendimiento me permitirá estar al 100% en el momento de la salida... Estoy muy contento".

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Javier "Bubi" Sansó es sinónimo de perseverancia y aventura. Se define a sí mismo como “un navegante solitario” y, antes de dar sus primeros pasos, siendo bebé ya sentía el barco de sus padres como su casa. El Mediterráneo, lugar de descubrimiento y realización de sus sueños, ha sido una constante en su vida. De las regatas con equipos de élite por todo el mundo surge el deseo de Bubi Sansó de seguir su pasión por la mar; toma aire y se embarca en una de sus primeras grandes aventuras: bajar a la Antártida a bordo de la goleta Rael en 1997. Además de su probada habilidad como regatista, es un experto en hidráulica, energía y electrónica. Javier ha sido, desde 2004, capitán y project manager del Wally "Tiketitoo" y ha elaborado un nuevo barco 100% “limpio”.

Experto en hidráulica, energía y electrónica.

Su amplia experiencia compitiendo en todo tipo de embarcaciones incluye varias regatas en Open 60: participa en las Jacques Vabre de 2001 y 2003, la EDS Atlantic Challenge 2001 y la Vendée Globe 2000-2001. Su éxito más reciente es la Barcelona World Race 2008, donde acaba como primer español clasificado y 4º de la general. Bubi ha cruzado el Atlántico más de 20 veces (5 de ellas en solitario), y en dos el siempre temido Índico. Así, conoce la competición oceánica a la perfección (en especial las regiones polares) y a todos esos proyectos sigue un gran sueño: la Vendée Globe. Tuvo que retirarse en 2001, pero desde entonces su objetivo es volver a Les Sables d’Olonne y finalizar la prueba más extrema para cualquier navegante.

Palmarés:

2012
5º Europa Warm’Up

2009
3º Transat Jacques Vabre

2008
4º Barcelona World Race

2007
6º Rolex Fastnet

2003
Participación Transat Jacques Vabre (navegando con C. Hedrich)

2001
4º Transat Jacques Vabre

2001
4º EDS Atlantic Challenge

2001
Participación Vendée Globe
1997 Ganador de Regatas Nacionales e Internacionales en 3/4 Ton, en Mumm36, en Corel45, en IMS, en Sydney40 y en catamarán Clairefontaine30

El barco:

Para dirigir un proyecto 100% eco-eficiente, ACCIONA acudió a Owen Clarke Design, especialista IMOCA, y ha construido un velero muy competitivo. Primer IMOCA con energía “limpia”, el ACCIONA 100% EcoPowered dispone de un sistema generador que funciona a partir de las energías producidas por el mar, el sol y el viento, sin combustible fósil.

Características del barco:

Diseñador: Owen Clarke Design
Astillero: Southern Ocean Marine
Botadura: 29 de octubre de 2011
Eslora: 18 m.
Manga: 5,60 m.
Calado: 4,50 m.
Desplazamiento (peso): 8 toneladas
Número de orzas: 2
Altura del palo: 29 m.
Vela de la quilla: Acero
Superficie velica: 600 m²

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El patrocinador:

ACCIONA centra su estrategia en torno a la sostenibilidad como eje del crecimiento económico, el equilibrio ecológico y progreso social. El objetivo de ACCIONA va más allá de la mera competición deportiva y el propósito final es constatar la fiabilidad de las energías renovables y limpias como alternativa real frente a combustibles fósiles, demostrando que la innovación es la única vía para encontrar soluciones capaces de resolver las necesidades actuales.


Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Bernard Stamm, Alex Thomson y Dominique Wavre.

Bernard Stamm: "Salgo a ganar. Pero no será fácil porque algunos participantes temibles disponen de máquinas rápidas ya fiabilizadas. El nivel es cada vez más homogéneo y la lucha será cerrada".

Alex Thomson : "La primera vez, el objetivo era ganar. En mi segunda participación, la meta era conseguir tomar la salida. Ahora quiero ir hasta el final y llevarme la regata".

Dominique Wavre: "La regata se presenta dura. Habrá unos veinte barcos en la línea de sallida y allí estarán los mejores navegantes del momento, a bordo de barcos muy buenos. Será una competición muy bonita".


Bernard Stamm (49 años) y el Cheminées Poujoulat

"Salgo a ganar. Pero no será fácil porque algunos participantes temibles disponen de máquinas rápidas ya fiabilizadas. El nivel es cada vez más homogéneo y la lucha será cerrada".

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Nacido en Suiza, Bernard Stamm se apasiona por la navegación en el lago Lemán. Sus aguas a menudo exigentes son testigo de los inicios de una vocación. Quien acabará convirtiéndose en uno de los mejores navegantes de su generación no aspira más que a la libertad y a descubrir. La primera la encuentra en su trabajo como leñador, que le permite una preciosa comunión con la naturaleza. Lo segundo se impone como una evidencia cuando entra en la Marina Mercante como timonel, donde ejerce durante cuatro años y consolida su deseo de ampliar sus horizontes. El año 1995 marca el primer capítulo salado del navegante, el que abre su entrada en competición, y un tercer puesto en la Mini Transat a la caña de un prototipo construido con sus propias manos. Desde entonces, se impone la idea de imaginar su futuro marítimo alrededor del mundo.

Hombre de retos y bellas historias

Hombre de retos y bellas historias, Stamm decide dar vida a un 60’ para estar en la línea de salida de la Vendée Globe 2000-2001. Desgraciadamente, la fuerza de la solidaridad levantada en torno al proyecto no puede hacer frente a los problemas técnicos que lo forzarán al abandono. Tocado pero no hundido, Bernard Stamm pronto levanta cabeza: victorias en la Around Alone 2002-2003 y en el Trofeo Julio Verne 2005, segundo éxito alrededor del mundo con escalas, y un acopio de resultados. En 2007, coge la caña de una nueva montura comprada a Jean-Pierre Dick y toma la salida en la Vendée Globe 2008, pero la tentativa acaba demasiado pronto como consecuencia de un desgaste anormal de los timones. Stamm y sus socios aprenden la lección y deciden construir un monocasco nuevo, así como abordar un programa de navegación ambicioso y completo. En 2012, el suizo estará en la salida de la codiciada Vendée Globe para un reencuentro que esperamos feliz.

Palmarés:

2012
4º Europa Warm’Up

2011
3º Rolex Fastnet Race

2010
9º Ruta del Ron

2009
Record SNSM
3º Solidaire du Chocolat

2008
3º Record SNSM

2007
3º Transat Jacques Vabre
6º Transat B to B
Vencedor Vélux 5 Oceans

2005
Récord Brittany Ferries
Co-poseedor Trofeo Julio Verne

2003
Vencedor Around Alone

Otros
Récord Travesía del Atlántico con tripulación (2001) y en solitario (2002)

El barco:

Nueva decoración, arquitecto nuevo y un perfil de trazos duros, es imposible que el Cheminées Poujoulat pase desapercibido. Último diseño de Juan Kouyoumdjian, el velero se ha ganado la admiración en la Rolex Fastnet Race 2011 (3º) y la Europa Warm’Up 2012 (4º).

Características del barco:

Arquitecto: Juan Kouyoumdjian
Astillero: Décision SA (Suiza)
Botadura 12 mayo 2011
Eslora: 18,28 m.
Manga: 5,8 m.
Calado: 4,50 m.
Desplazamiento (peso): 8,5 toneladas
Número de orzas: 2
Altura del mástil: 29 m.
Vela de la quilla: No comunicada
Superficie vélica en ceñida: 300 m²
Superficie vélica con portantes: 600 m²

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El patrocinador:

Líder europeo de sistemas de evacuación de humos para aparatos de calefacción e importante actor industrial en el campo de las energías renovables (especialmente en el mercado de la energía con madera), Cheminées Poujoulat está presente en 30 países a través de 16 empresas. Controlar las energías, innovar para sorprender, superarse para progresar, ir más allá de los límites. Esos son los valores que unen a Bernard Stamm y a Cheminées Poujoulat desde hace ya 10 años.


Alex Thomson (38 años) y el HUGO BOSS

"La primera vez, el objetivo era ganar. En mi segunda participación, la meta era conseguir tomar la salida. Ahora quiero ir hasta el final y llevarme la regata".

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Es difícil no quedar atrapado por el virus de la navegación cuando se crece junto al brazo de mar que separa la isla de Wight de Inglaterra. Alex Thomson no es una excepción. A sus 25 años ganó la Clipper Round the World Race 1999 y se convirtió en el ganador más joven de una regata de vuelta al mundo.

El ganador más joven de una regata de vuelta al mundo

En 2003, Alex bate el récord del mundo de velocidad en 24 horas y lo mejora en 2007. Entonces decide consagrarse a las regatas en solitario, pero sus dos primeros intentos acaban prematuramente: una avería lo fuerza a abandonar en la Vendée Globe 2004 y su participación en la Velux 5 Oceans Race 2006 acaba en un rescate espectacular.

Alex demuestra su perseverancia y en 2008 consigue un segundo puesto en la Barcelona World Race. Después de este éxito se fija un nuevo objetivo: ganar la Vendée Globe 2008. Pero tres semanas antes de la salida su barco es abordado por un pesquero. Empieza entonces una carrera contrarreloj para su equipo, que intenta terminar las reparaciones en un tiempo récord y acaba consiguiendo lo imposible: lograr que Alex esté presente en la salida. Tras tres días de regata, sin embargo, los sueños del navegante se hacen añicos cuando descubre una vía de agua en el HUGO BOSS.

En 2011, Alex compra un nuevo 60’ con el que encadena los éxitos. Así, en julio de 2012, bate por más de 24 horas el récord de la travesía del Atlántico de oeste a este. Pero la Vendée Globe es el verdadero objetivo del joven británico, decidido a no dar su brazo a torcer hasta conseguir su gran sueño: ser el primer británico que gana esta regata legendaria.

Palmarés:

2012
Récord de la Travesía del Atlántico: 8 días 22 horas 08’

2011
4º Transat B to B
2º Transat Jacques Vabre (navegando con Guilñlermo Altadill)

2008
Abandono Vendée Globe
2º Barcelona World Race (navegando con Andrew Cape)

2007
Récord de distancia en 24 horas: 501 millas
2º Rolex Fastnet Race

2006
Abandono Velux 5 Oceans Race

2004
Abandono Vendée Globe

2003
Récord de distancia en 24 horas: 468 millas
2º Transat Jacques Vabre (navegando con Roland Jourdain)
3º Atlantic Challenge

El barco:

Después de un 2011 marcado por los resultados en la Transat Jacques Vabre y la Transat B to B, HUGO BOSS establece un nuevo récord de la travesía del Atlántico en julio de 2012. Construido en 2007, ganó la Ruta del Ron 2010 con Roland Jourdain a la caña (Veolia Environnement) y participó en la Vendée Globe 2008 con Sébastien Josse (BT).

Características del barco:

Antiguo nombre del barco: Estrella Damm, BT, Veolia Environnement
Arquitecto: Bruce Farr Yacht Design
Astillero: No comunicado
Botadura: Julio 2007
Eslora: 18,28 m.
Manga: 5,85 m.
Calado: 4,50 m.
Desplazamiento (peso): 8 toneladas
Número de orzas: No comunicado
Altura del mástil: 27,50 m.
Vela de la quilla: Acero
Superficie vélica en ceñida: 300 m²
Superficie vélica con portantes: 561 m²

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El patrocinador:

El patrocinio de HUGO BOSS se concentra en tres campos: golf, Fórmula 1 y vela desde 2003, al patrocinar a Alex Thomson en la Rolex Fastnet Race. Esta asociación es una de las más duraderas en el mundo de la vela y ofrece a HUGO BOSS un escaparate suplementario para expresar su sentido de la moda, tanto a bordo como en tierra firme.


Dominique Wavre (57 años) y el Mirabaud

"La regata se presenta dura. Habrá unos veinte barcos en la línea de sallida y allí estarán los mejores navegantes del momento, a bordo de barcos muy buenos. Será una competición muy bonita".

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Dominique Wavre es uno de los navegantes oceánicos más experimentados de la historia, con nada menos que siete vueltas al mundo a sus espaldas. Un récord que comparte con el sueco Roger Nilson y el neozelandés Grant Dalton. Nacido en Ginebra de padre ingeniero y madre campeona de tenis, tendrá 57 años cuando inicie su cuarta Vendée Globe. Lejos queda el adolescente que hacía sus primeras armas en el lago Lemán y estudiaba Bellas Artes en Ginebra. Después de navegar mucho durante sus estudios de secundaria, Dominique no lo dudó mucho antes de abandonar su trabajo de profesor de dibujo para consagrarse a la vela. En cuatro decenios de regatas oceánicas ha acumulado una experiencia enorme en todos los mares del mundo. Con un número impresionante de millas en competición, el helvético no teme a nada ni a nadie. Conoce a la perfección la ruta de los tres cabos y las olas del Gran Sur.

Primer navegante suizo en completar una vuelta al mundo en solitario y sin escalas

A finales de la década de los 90, apuesta por el circuito IMOCA y se lanza a la construcción de un monocasco con vistas a la Vendée Globe 2000. Se convierte así en el primer navegante suizo en completar una vuelta al mundo en solitario y sin escalas y se asienta como uno de los pilares de la categoría. En febrero del 2005 completa su segunda Vendée Globe a un paso del podio, y cuatro meses después inicia la construcción de un nuevo IMOCA 60’. La Vendée Globe 2012 es ahora el objetivo prioritario de Dominique Wavre, que en esta ocasión tomará la salida de su décima vuelta al mundo a vela. Metódico, preciso como la relojería de su país y con un barco que conoce como la palma de la mano, será un magnífico contrincante.

Palmarés:

2011
8º Transat Jacques Vabre (navegando con Michele Paret)

2010
Participación en la Barcelona World Race

2009
Participación en la Vendée Globe

2008
3º Barcelona World Race (navegando con Michele Paret)

2007
4º Fastnet Race
4º Round Britain Race

2006
4º Ruta del Ron

2005
4º Vendée Globe

2004
2º Transat inglesa

2001
5º Vendée Globe

1998
2º Transat AG2R

1997
2º Solitaire du Figaro

1990
2º Solitaire du Figaro

El barco:

Mirabaud ya ha recorrido 49.000 millas en regata. Botado en el Pacífico en 2006, este 60’ se ha forjado un rico palmarés: Vendée Globe 2008-2009, Barcelona World Race 2011, 4º en la Ruta del Ron 2006, en la Round Britain Race y en la Fastnet Race 2007, y 3º en la Barcelona World Race 2008.

Características del barco:

Arquitecto: Owen Clarke Design
Astillero: Southern Ocean Marine (Nouvelle-Zélande)
Botadura: Setiembre 2006
Eslora: 18,28 m.
Manga: 5,50 m.
Calado: 4,50 m.
Desplazamiento (peso): 8,5 toneladas
Número de orzas: 2
Altura del mástil: 28 m.
Vela de la quilla: Carbono
Superficie vélica en ceñida: 330 m²
Superficie vélica con portantes: 600 m²

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El patrocinador:

Mirabaud & Cie, banco privado fundado en 1819 en Ginebra, se ha convertido en una enseña de dimensiones internacionales que despliega sus actividades de asesoramiento y servicios financieros en cuatro continentes. Implicado en la vela de competición desde hace muchos años, Mirabaud apoya a Dominique en tres regatas: la Barcelona World Race 2010, la Transat Jacques Vabre 2011 y la Vendée Globe 2012.


Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Revista a las tropas

Solo una semana para la salida. Siete días que pasarán en un santiamén. Mientras los equipos de tierra se afanan en los 60 pies, los patrones han emprendido su maratón mediático y empiezan a rugir como leones encerrados en su jaula. Los controles de medición y seguridad siguen su curso, se aportan las últimas mejoras, se comprueba todo el material –mejor dos veces que una-, se cargan las bolsas y el avituallamiento. Con pocas excepciones, los barcos ya están listos para zarpar. En cuanto a los navegantes, no hacen más que soñar con ello.

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© Olivier Blanchet/DPPI/VENDÉE GLOBE

Jean-Pierre Dick, Paprec-Virbac 3
¡Un patrón descansado después de algunos días de trekking en Mallorca! Jean-Pierre Dick, entre dos horas de deporte al día, la indispensable siesta diaria, las citas con los medios de comunicación y los patrocinadores, se sumerge desde hoy sábado en la meteorología. Será la parte sustancial de su trabajo matinal diario. El avituallamiento, las bolsas, las velas ya están embarcados. El barco está a punto para tomar la salida.

Zbigniew Gutkowski, ENERGA
Este sábado, Gutek ha salido a navegar para probar sus cinco velas nuevas (recibidas ayer). Llegó tarde a Les Sables d’Olonne y el patrón polaco recupera el tiempo perdido, con una agenda cargada para esta semana. Pero a bordo del ENERGA no hay atolondramiento: “Aún no estoy en regata, mi vida sigue siendo la misma. Es la cuarta vez que voy a dar la vuelta al mundo, o sea que no cambia nada. El estrés llegará poco antes de la salida, por la mañana. Entonces temblaré de pies a cabeza”.

Javier Sansó, ACCIONA 100% EcoPowered
Este sábado por la mañana el patrón del ACCIONA 100% EcoPowered ha cambiado la bombilla de su luz de navegación de lo alto del mástil, que estaba estropeada. El equipo español configura las cámaras embarcadas y procede a múltiples comprobaciones del barco. Bubi ya no saldrá a navegar antes de la salida y su estado de ánimo es muy claro: “Tengo muchas, muchas ganas de salir”.


Kito de Pavant, Groupe Bel
Es la hora de cargar las bolsas (material, comida, ropa). Todo se pone en bolsas al vacío y se cargará el lunes. La semana se dedicará a la comprobación del barco rojo, mejor tres veces que una. “Comprobaremos cada tornillo, los niveles, el motor, los cabos”, nos dice Kito. Entre las citas con la prensa y las sesiones de dedicatorias, se concederá un descanso este domingo. El mediterráneo está acostumbrado a esos últimos momentos intensos antes de la regata y está en un buen estado de ánimo. La llegada inminente de los suyos le hará sonreír aún más.

Alex Thomson, Hugo Boss
Alex y su equipo están en un periodo de euforia. Esta sábado hacen las últimas verificaciones técnicas y después será el momento de un último balance de prestaciones. El barco ya está cargado, en configuración Vendée Globe, listo para salir. Solo falta cargar los alimentos frescos y las pequeñas sorpresas que le prepara su equipo...

Louis Burton, Bureau Vallée
Louis Burton debe responder a numerosas peticiones mediáticas. Además el benjamín de la Vendée Globe elegirá los 10 dibujos más bonitos hechos por los niños en el stand de Bureau Vallée. Estos dibujos serán embarcados a bordo del velero amarillo durante la vuelta al mundo. Para mantenerse en forma, hará footing algunos días.

Marc Guillemot, Safran
La mayor parte del avituallamiento está hecho. Los productos frescos se embarcarán a mediados de semana. Pequeños trabajos en el barco, un poco de descanso y, siempre, muchas peticiones mediáticas para Marc Guillemot.

Mike Golding, Gamesa
Mike Golding: “Estamos bastante tranquilos, casi hemos acabado. Son las últimas verificaciones en el barco. Para mí, personalmente, es una semana tranquila, descanso, paso tiempo con la familia y me preparo para lo que me espera. Nunca te acabas de acostumbrar a esos periodos previos a la salida. La acogida aquí en Les Sables d’Olonne es única. No hay nada igual. Uno se siente como un gladiador a punto de ser devorado por los leones... Desconcierta un poco, pero es parte de la magia de esos momentos, como también en la llegada. Es por esto que algunos navegantes vuelven”.

Tanguy de Lamotte, Initiatives-coeur
El avituallamiento avanza. Falta embarcar los productos frescos. Una semana antes de la salida de su primera Vendée Globe, Tanguy está relajado.

Vincent Riou, PRB
El avituallamiento del PRB aún no se ha hecho. Se ha instalado una capota de la bañera especialmente estudiada para la Vendée Globe. El patrón del PRB prepara una semana de maratón con la prensa. Está con su familia, y sus mejores amigos llegarán durante la semana. El barco está preparado, el patrón también.

Arnaud Boissières, AKENA Vérandas
Cali ha previsto hacer el avituallamiento de su barco a principios de semana. El martes también tiene prevista una salida a navegar. Cali está impaciente por salir, está rodeado por su familia y sus amigos. Se concede un poco de tiempo para hacer squash y BTT.

Alessandro Di Benedetto, Team Plastique
Salida a mar para probar velas nuevas hoy. Otra salida prevista para el martes. Controles de medición. Alessandro está en su burbuja. Su madre ha llegado y Alberto Monaco, un amigo íntimo cuya presencia el patrón franco italiano aprecia mucho, ha vuelto a Les Sables tras un tiempo de ausencia.

Bernard Stamm, Cheminées Poujoulat
El avituallamiento de los productos frescos está previsto para el domingo por la mañana. El barco está listo y el equipo procede a las últimas verificaciones. Por su parte, Bernard está tranquilo, pasa el tiempo bromeando en las entrevistas. “No está mal, no está mal. Lo que está bien es que fuera no hay temporal. Cuando hace mal tiempo antes de la salida notas a la gente con tensión en el pontón. El ambiente no es tan eléctrico”.

Samantha Davies, Savéol
“De los 900 kg de bolsas, ya se han embarcado 700 kg. El avituallamiento está ordenado por semanas. En rojo, las semanas correspondientes a los periodos cálidos; en azul, las de cuando hará frío. Las velas están en proa. Sam se lleva nueve, aunque se pueden llevar diez. A partir de mañana, hará un repaso cada día con los responsables de cada elemento del barco, para saber perfectamente lo que se lleva y dónde. Sam hará deporte cada día, piscina y footing. Entre las citas con la prensa y los patrocinadores, empieza a estudiar a fondo el tiempo”. Isabelle Magois, responsable de logística de Savéol.

Jean Le Cam, SynerCiel
A partir de hoy, se acabó el despertador por la mañana para el rey Jean. El patrón del SynerCiel entra en una fase de reposo y “buena comida”. Le Charcot, el restaurante del village, se ha convertido en su cuartel general. Su IMOCA está listo. Solo falta verificar la check-list para estar seguro que se ha controlado el más ínfimo detalle. La próxima semana se guardará el avituallamiento.

Bertrand de Broc, Votre Nom Autour Du Monde avec EDM Projets
“Esta tarde hemos acabado los controles de medición. Nos quedan dos o tres detalles del barco, pero es el final de la preparación. El lunes podrán mi ropa al vacío y el martes embarcamos el avituallamiento. Ya he empezado a mirar el tiempo. Podríamos tener un poco de ceñida al principio y después tendríamos buen tiempo. Esta mañana he estado paseando dos horas por la playa. Mañana iré a la piscina. Necesito relajarme, ¡sobre todo para no dar la lata a los demás!”

Armel Le Cléac’h, Banque Populaire
Un IMOCA archi-listo desde hace 15 días. El barco llegó a Les Sables d’Olonne con el avituallamiento y el material cargados. El equipo de tierra encabezado por Pierre-Emmanuel Hérissé solo tiene que controlar pequeños detalles: “Armel empezó su preparación meteorológica hace tres días. El lunes tendremos una reunión logística para preparar la salida. 48 horas antes del gran día, lo dejamos tranquilo. Hoy puedo decir que tenemos la sensación de haber hecho las cosas cuando tocaban”.

Dominique Wavre, Mirabaud
Hoy el segundo patrón suizo de la flota seguía un curso de trabajo con los cabos en la cubierta de su velero. A partir del martes tiene previstas diversos actos de relaciones públicas con los patrocinadores. Solo hace falta cargar la comida. El patrón del Mirabaud se siente zen, listo para salir.

Jérémie Beyou, Maître Coq
Fanch, boat captain del velero: “Los controles de seguridad han acabado. Ahora procedemos a una serie de pequeñas mejoras: comprobamos los puntos de enganche de las velas, añadimos un sandow (un cabo elástico) aquí o allí. Son pequeños detalles que habíamos visto en nuestras navegaciones, pero que no habíamos tenido tiempo de hacer. Jérémie pasa una o dos veces al día por el barco y lo repasamos todo. Estamos listos en un 90%. El barco podría salir tal como está”.

François Gabart, Macif
“La semana que viene será bonita y no me la quiero perder por nada del mundo. ¡Vivir esos momentos tan emotivos es extraordinario en la vida de una persona!”, explica François. El joven patrón concluirá su preparación física: “Intentaré hacer un poco de deporte y programarme una siesta de 20 minutos cada tarde. El día de la salida habrá una fuerte ruptura física. He previsto varias sesiones con mi osteópata. El programa de esos ocho próximos días está muy cargado con peticiones y necesito tiempo para mí y para soltarlo todo”.


Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Las fuerzas de cada cual.

¿Quién ganará la Vendée Globe? Sobre el papel, la mitad de los 20 navegantes que se lanzarán al mar en Les Sables d’Olonne el próximo 10 de noviembre a las 13:02, puede o quiere lograr el título. Pero el objetivo del resultado no monopoliza los espíritus. En torno al planeta mar, cada cual va a buscar su parte de sueño, y para una buena parte de los navegantes el mero hecho de terminar la regata ya será una victoria en sí misma.

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© Olivier Blanchet/DPPI/Vendée Globe

A los veinte navegantes los podemos clasificar en tres categorías: los favoritos cazadores de podios, los que van a terminar la regata que en si ya es toda una victoria y los que van a la aventura, para los cuales ya es un triunfo estar en al salida de la Vendée.

Favoritos y outsiders.

En la lista de los cazadores de podio, no todos los participantes de esta séptima edición tienen los mismos argumentos, las mismas motivaciones. Ni las mismas posibilidades de conseguir sus propósitos. Sin embargo, destacan tres grandes favoritos. Armel El Cléac’h (Banque Populaire), segundo en la edición 2008, y Vincent Riou (PRB), único ex-ganador presente este año, son dos competidores desacomplejados que anuncian claramente sus ansias de victoria. Más discreto, Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3) también goza de muchos partidarios en las apuestas. Estos tres navegantes han hecho muchísimas millas y han regateado con éxito a bordo de sus barcos de última generación.

A este trío, hay que añadirle un puñado de [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] muy serios. François Gabart (Macif), uno de los cinco primerizos de la regata, tiene el perfil tipo del joven con talento y muy metódico. Él también lleva uno de los últimos planos VPLP-Verdier con el que ya ha conocido la victoria en la Transat B to B. En la misma vena de talento que François Gabart y Armel el Cléac’h, Jérémie Beyou (Maître Coq), doble vencedor de la Solitairedu Figaro, quiere olvidar su primera Vendée Globe (2008), cortada a la altura de Brasil tras una avería de aparejo. Lleva la caña de un barco experimentado, el ex-Foncia, vencedor de la última edición.

Marc Guillemot, de 53 años, dispone de una experiencia incomparable con su monocasco Safran. Tras una Vendée Globe 2008 épica (escolta de Yann Eliès, múltiples ascensiones a lo alto del mástil y final sin quilla en tercera posición), Marc está decidido a conseguir la que será sin duda su última vuelta del mundo en solitario. Misma motivación extrema para Bernard Stamm, que no solo desea tomarse una revancha sobre el destino (dos abandonos en las dos edicionesprecedentes), sino también brillar a bordo de un barco potente, hecho a su medida. Es difícil no añadir en este repertorio a un Jean El Cam (SynerCiel) o un Mike Golding (Gamesa), segundo y tercero respectivamente en 2004-2005. Estos dos navegantes tienen la experiencia (esta será la cuarta Vendée Globe de Mike), pero se han entrenado muy poco estos últimos años.

Terminar... y ver

Sin atreverse a soñar en el resultado, sin formular realmente ningún objetivo, los hay que consideran y con razón que terminar la carrera navegando correctamente es ya una garantía de acabar en un buen puesto. Estos navegantes no dejarán de incordiar a los grandes favoritos por poco que se les presente la oportunidad de hacerlo. Es el caso de Kito de Pavant (Groupe Bel), cuyo primer deseo es acabar la vuelta al mundo en Les Sables d’Olonne tras ver su regata abortada al cabo de 24 horas en 2008. El británico Alex Thomson (Hugo Boss) está en el mismo estado de espíritu: no ha conseguido terminar ninguna de sus dos tentativas (2004 y 2008). Su compatriota Samantha Davies (Savéol), en cambio,hizo una regata muy bonita en la precedente edición (cuarta): una vuelta del mundo a su ritmo, en armonía con su barco y los elementos.

Y lo mismo puede decirse de Arnaud Boissières, que hace cuatro años terminó séptimo a bordo del AKENA Vérandas.

Javier "Bubi" Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) vuelve a la Vendée Globe tras 12 años de ausencia. Dispone ahora del barco más reciente de la flota, pero ha navegado muy poco con él. Este año destaca también el gran regreso de Bertrand de Broc (Votre Nom autor du Monde avec EDM Projets). Navegante con experiencia pero con un proyecto realizado en poco tiempo, Bertrand tiene como gran objetivo llegar a Les Sables d’Olonne tras sus dos abandonos en 1992 y 1996. Finalmente, Dominique Wavre completa esta lista. El veterano de la prueba (57 años) y el más experimentado navegante en vueltas al mundo sabe que lo tiene difícil para luchar por un puesto de honor.


La aventura es la aventura

Queda el puñado de los que han triunfado en su enorme reto de estar en la salida. Los cuatro son primerizos en la Vendée Globe y durante tres meses vivirán su bautizo de fuego: Tanguy de Lamotte (Iniciatives-cœur), el polaco Zbigniew "Gutek" Gutowski (ENERGA), el franco-italiano Alessandro di Benedetto (Team Plastique) y el benjamín de la prueba, Louis Burton (Bureau Vallée).

¿Quién ganará la Vendée Globe? Dentro de unos tres meses podremos comprobar la exactitud de esta lista. Mientras tanto solo nos queda disfrutar de estos "20 magníficos".


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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

¿Cómo será la salida?

El sábado 10 de noviembre, la flota de la Vendée Globe 2012 zarpará del pantalán del Puerto Olona, donde ya están amarrados y preparándose para su aventura.

La ceremonia de salida del puerto empezará a las 09:30 (hora local) con todos los participantes de la regata. Entre la suelta de amarras de cada uno de los 20 participantes habrá un espacio de 4 minutos.

Horario de suelta de amarras:

9:30.- Cheminées Poujoulat – Bernard Stamm
9:34.- Akena Vérandas – Arnaud Boissières
9:38.- Bureau Vallée – Louis Burton
9:42.- Safran – Marc Guillemot
9:46.- Gamesa – Mike Golding
9:50.- Maître Coq – Jérémie Beyou
9:54.- Macif – François Gabart
9:58.- Groupe Bel – Kito de Pavant
10:02.- PRB – Vincent Riou
10:06.- Virbac Paprec 3 – Jean-Pierre Dick
10:10.- Acciona 100% EcoPowered – Javier Sansó
10:14.- Votre Nom Autour du Monde – Bertrand de Broc
10:18.- Energa – Zbigniew Gutkowski
10:22.- SynerCiel – Jean le Cam
10:26.- Team Plastique – Alessandro Di Benedetto
10:30.- Hugo Boss – Alex Thomson
10:34.- Savéol – Samantha Davies
10:38.- Initiatives-Cœur – Tanguy de Lamotte
10:42.- Mirabaud – Dominique Wavre
10:46.- Banque Populaire – Armel le Cléac’h

Una vez los participantes se hayan despedido de sus familias y su equipo de tierra, se dirigirán a la zona de salida de la regata. Los barcos navegarán a través del Puerto Olona, donde los espectadores de tierra tendrán su última oportunidad de animarles y desearles buena suerte.

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Distribución de los barcos en el pantalán de Les Sables © F. Chevalier/Vendée Globe

Después de dejar el puerto, el grupo navegará, escoltado por las neumáticas de seguridad, hacia un área delimitada por balizas tetraédricas rojas y cilíndricas amarillas. Esta área ha sido aprobada por las autoridades marítimas como una zona de exclusión, en la cual solamente tendrán acceso los barcos acreditados entre las 08:00 y las 17:00.

Para disfrutar mejor del desfile, todos los barcos de espectadores, deberán mantenerse fuera de la línea de balizas rojas y amarillas. Si necesitaran información, las neumáticas de seguridad estarán a su disposición para indicarle la mejor posición para ver los barcos participantes de la Vendée Globe.

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Zonas de la salida de la regata © F. Chevalier/Vendée Globe

La señal de salida será a las 13:02 (hora local), y el procedimiento de salida empezará 8:00 minutos antes.


Saludos y buenos vientos a todos. :Thornado::Thornado:

El briefing.

Viernes, 10h de la mañana. Dentro de algo más de 24 horas, los solitarios de la Vendée Globe se lanzarán a alta mar, con el cabo de Finisterre en su punto de mira. Se reúnen todos en un último encuentro con la Dirección de Regata antes de sumergirse en su burbuja.

Hay síntomas que no engañan. Más allá de los cortes de pelo que cambian, los participantes de la Vendée Globe parecen casi ausentes, educados pero con la cabeza en otra parte. Zarpar para una regata en solitario de tres meses no tiene nada de anodino y el briefing pre-regata es una forma de tranquilizar a los navegantes, de demostrarles que todo está controlado.

Se explica el dispositivo de la salida del canal, la organización de la seguridad con 60 semi-rígidas para acompañar a los navegantes y los perímetros de navegación reservados. Principal objetivo: que ninguno de los barcos acompañantes o de espectadores ponga en peligro a un participante.

Sigue la presentación de los procedimientos de salida, por parte del Presidente del Comité de Regata, Christophe Gaumont, especialmente si un barco corta la línea antes de tiempo.

El primero de los participantes en salir será Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) seguido de Arnaud Boissières (Akena Vérandas). El último de dejar el pontón será Armel Le Cléac’h (Banque Populaire).

Fin del briefing con la tradicional foto de los navegantes antes de la salida. Los patrones no se eternizan en la sala de reunión, y cada cual desaparece hacia sus últimas obligaciones; ya no hay que poner buena cara, sino ir directo a lo esencial. No perder fuerzas, seguir concentrado, no dejarse embargar por la emoción. Cuando mañana los últimos barcos acompañantes emprendan su regreso hacia Les Sables d’Olonne, entonces, y solo entonces, la regata habrá empezado de verdad.

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Conferencia de prensa © Robert Hajduk/Shuttersail.com

Los problemas climáticos a que se enfrentarán los solitarios

Para entender lo que está por delante de los marinos de la Vendée, tenemos que mirar los patrones climáticos más importantes que se enfrentarán al navegar alrededor del mundo. Sylvain Mondon, ingeniero y meteorólogo, resume lo que pueden esperar.

"A dos días de la salida, todavía es un poco demasiado pronto para decir exactamente lo que está por delante, ya que estamos en una fase de transición", Sylvain nos advierte. "En resumen, en el primer tramo del Golfo de Vizcaya a las Islas Canarias - hay dos situaciones posibles. En primer lugar, el que es más común en el otoño: una serie de áreas de baja presión con varios frentes asociados. Esto conlleva vientos bastante fuertes del oeste al sudoeste. Eso es lo que sucedió hace cuatro años y dio lugar a mar gruesa, obligando a algún barco a retirarse de la regata. El segundo escenario es la presencia de una zona de alta presión. Si el centro de este anticiclón está cerca del continente europeo, la flota se enfrentará a vientos ligeros del norte. Pero si esta alta se sitúa al norte o más de las Azores, soplarán fuertes vientos del nordeste, por lo que será un comienzo muy rápido. "

No obstante, los navegantes tendrán buenas condiciones meteorológicas para la salida ya que los distintos modelos meteorológicos convergen, de manera que las previsiones respecto de las condiciones de la salida el próximo sábado empiezan a ganar fiabilidad. Un frente debería pasar sobre Vendée durante la madrugada del sábado 10 de noviembre. Detrás del frente, un flujo del oeste-noroeste de 12 a 18 nudos debería acompañar a la flota durante las primeras 24 horas de regata. En otras palabras: una ceñida, quizás de un solo bordo, hasta el cabo de Finisterre, en la punta noroeste de España.

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Doldrums, St-Helena, los mares del sur ...

¿Y luego qué? "Al sur de las Islas Canarias, entramos en la zona de los vientos alisios del nordeste, los cuales desde el este nos acercamos a los Doldrums. Disfrutarán de una navegación rápida aquí, a favor del viento o llegar amurado a babor ". Entonces tendrán que pensar acerca de dónde exactamente se va a cruzar la Zona de Convergencia Intertropical el famoso (ZCIT). "Es aquí donde los vientos alisios del hemisferio norte convergen con los del hemisferio sur. Las tormentas se desarrollan rápidamente y pueden ser violentas: el viento nunca es lo que quieres. A veces es demasiado, con vientos de hasta 55 o incluso 60 nudos ... y a veces no es suficiente con muchas horas de estar encalmado, sol y moscas, y el viento completamente ausente. El camino para atravesarlo está en algún lugar entre los 27º y 33º oeste, al sur de las islas de Cabo Verde".

A partir de las calmas ecuatoriales a Brasil (en la latitud de Salvador de Bahía), "Navegarán con los vientos alisios en el hemisferio sur, que soplan desde el este al sur-este. Amurado a babor, tendrán que conseguir bordear alrededor de la cresta de alta presión de St-Helena, que puede estirarse justo al otro lado, al norte de Brasil. Este es el problema que tienen que hacer frente hasta que llegan a los cuarenta rugientes. Lo que hay que hacer es ponerse a la corriente de aire perturbado en el hemisferio sur y moverse por la zona de alta presión. Si la situación es favorable, lo que sucede en torno a los 35 ° sur, pero si es desfavorable, puede ser la derecha abajo a 45º° sur "o en otras palabras, a 600 kilómetros más abajo.

Eso es lo que la flota va a tener que hacer para ser capaz de doblar el Cabo de Buena Esperanza. En los mares del sur, pasando por la India y el Océano Pacífico hasta llegar al Cabo de Hornos, hay un problema idéntico: "Tienen que hacer la mayor parte de la corriente de aire perturbado para llegar a la orilla de un frente con vientos del noroeste por delante de él y vientos del sudoeste detrás de él. Ese es el verdadero reto de redondear la Antártida: Tendrán que utilizar las condiciones a favor del viento que ofrecen los diversos frentes, evitando las áreas de alta presión hacia el norte de la ruta directa. Existe una dificultad adicional aquí: tienen que respetar las puertas de hielo (marcas obligatorias para limitar el riesgo de encontrarse con icebergs), que en algunos casos, puede obligar a los patrones a navegar por zonas de vientos ligeros ".

Cuidado con las condiciones ciclónicas

Cabo de Hornos marca la salida después de este tramo difícil y duro físicamente. "Pero una palabra de advertencia:" Sylvain nos advierte: "en la subida de vuelta por el Atlántico Sur, existen dificultades más importantes. La zona más delicada es la zona de la ciclogénesis (desarrollo de áreas de baja presión) de Argentina. Esta es la zona más complicada de toda la ronda del viaje mundial, especialmente en lo que después de unos sesenta días de navegación, el capitán estará cansado y el barco casi nunca al 100% de su potencial. "La áreas de baja presión se mueve rápido y los modelos de pronóstico del tiempo resultan difíciles de representar estos sistemas con precisión. Por tanto, es muy difícil encontrar la trayectoria correcta. Aquí es donde la experiencia del capitán realmente vale la pena, ya que el software de navegación no es que sea muy útil. Es en este área precisa que podemos ver que el hombre es mejor que la máquina ".

Después de eso, se encontrarán una vez más frente a Brasil, "Por supuesto, estamos de vuelta con la misma situación que en la primera parte de la carrera:. Los mismos patrones climáticos" Sylvain añade sin embargo: "Una de las trampas finales es entre el área de actividad ciclónica y la ruta por la alta St-Helena, ya que esto suele ser un área de actividad de tormenta. Este es un obstáculo más para cruzar, antes de tener que lidiar con los sistemas climáticos observados en la salida, pero en la dirección contraria. Para finalizar, tendrán que montarse en una de las zonas de baja presión que cruzan el Atlántico Norte para dirigirse a Les Sables. "No siempre es tan simple como parece. "Si los navegantes terminan con alta presión, tendrán que recorrer un largo camino hacia el norte, casi hasta Irlanda, antes de barrer hacia abajo hasta el final." Eso es exactamente lo que hizo Vincent Riou antes de ganar la Vendée Globe 2004-2005.

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En vísperas de la salida de la Vendée Globe, el patrón del velero Mirabaud se encuentra mejor preparado que nunca. Contento de hacerse a la mar y de tomar la salida de su décima vuelta al mundo en competición, el tripulante suizo comparte sus últimas impresiones antes de soltar amarras.

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Dominique Wavre © Jean-Guy Python/Mirabaud

Casi un millón de personas han visitado en tres semanas el Village y los pantalanes del puerto de salida de la Vendée Globe y los patrones participantes han ido poco a poco tomando distancias y entrando “en su burbuja”, tal y como le gusta describir a Dominique Wavre.

A pesar de las numerosas peticiones a las que ha debido dedicar tiempo en los últimos días, el patrón del velero Mirabaud ha permanecido tranquilo y distendido durante las semanas que ha pasado en Les Sables d’Olonne y se encuentra ahora concentrado en su regata, el análisis de las previsiones meteorológicas y la planificación de la salida.

“Ha habido una transición muy clara. Hasta hace pocos días, me sentía apartado de la regata misma, concentrado sobre todo en el aspecto técnico de mi preparación, mientras que ahora sólo cuenta una cosa: la regata. El velero está perfectamente preparado; todo mi equipo ha llevado a cabo un trabajo formidable y gracias a él puedo prepararme tranquilamente de cara a la salida. Estoy encantado. La Vendée Globe es una prueba única y extraordinaria. Es claramente la culminación de la carrera de un regatista”, explica Wavre.

A priori, se prevé que el viento sople del noroeste el sábado, día de la salida, entre 15 y 20 nudos (fuerza 4-5 en la escala Beaufort), lo que debería de garantizar un espectáculo excepcional. Los veleros saldrán en ceñida (cara al viento) rumbo a A Coruña, donde les aguarda una primera depresión, tal y como detalla Dominique: “No será un comienzo de regata fácil. Sabemos que nos espera viento fuerte en el Golfo de Vizcaya y que irá en aumento desde ese momento por lo que será necesario tomar elecciones tácticas importantes”.

Antonio Palma, Socio y Consejero Delegado de Mirabaud, se encuentra en les Sables d’Olonne con el fin de asistir a la salida: “Siento una admiración enorme por estos regatistas que se aprestan a dar la vuelta al mundo sin escalas, impulsados únicamente por el viento. Más allá de la competición en sí, llevan un mensaje simbólico de coraje y determinación alrededor del mundo y millones de personas les acompañaremos con el pensamiento en su periplo. Deseo de todo corazón buen viento a Dominique y a todos los participantes”.

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Largada con el cuchillo entre los dientes.

A las 13,02 de esta tarde empezó la Vendée Globe. Si lo sucedido en la línea de salida es un síntoma de lo que sucederá durante esta séptima edición de la vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin asistencia, buena parte de los participantes navegarán con el cuchillo entre los dientes. Cinco de los barcos salieron antes de tiempo, por lo que se vieron obligados a volver sobre sus pasos y volver a cruzar la línea.

Con un viento de entre 12 y 15 nudos del sector Oeste-Noroeste, 19 de los 20 participantes iniciaron una larga ceñida hacia el cabo de Finisterre, al que deberían llegar mañana. Las previsiones meteorológicas anunciaban chubascos, a la vez que un ligero role hacia la derecha, que seguramente permitirá superar la punta Noroeste de España sin necesidad de efectuar ningún bordo.

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] Javier Sansó © Jesus Renedo/ACCIONA

Javier Sansó ha sido un tanto conservador en la salida, situándose un poco a sotavento de sus rivales. El ACCIONA 100% EcoPowered, en cambio, llevaba más vela izada que la mayoría de la flota. Mientras casi todos los patrones se inclinaban por el foque como vela de proa, Bubi ha optado por el génova, más grande, la misma decisión adoptada por el otro mediterráneo de la flota, el francés Kito de Pavant, a bordo del Groupe Bel, y el benjamín, Louis Burton, en el Bureau Vallée. Antes de transcurridos 45 minutos de competición, sin embargo, este ya había reducido su vela, ante lo que parecía la inminente llegada de un chubasco.

Esta será, al parecer, la tónica de las primeras 24 horas de competición, como lo han sido también los instantes de la despedidas de los 20 participantes del pontón de Les Sables d’Olonne. El cielo encapotado soltaba chaparrones que se confundían pronto con las lágrimas de los numerosos familiares y amigos de los navegantes que habían acudido a despedirlos. La emoción no bajó un ápice en el largo baño de masas de cada patrón a medida que estos pasaban entre miles y miles de aficionados que los aclamaban desde las escolleras mientras cruzaban el canal de salida del puerto de Les Sables d’Olonne.

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] Salida © Jean-Marie Liot/DPPI

Desde el primer momento se ha apreciado que Sansó ha optado por una estrategia distinta a la de sus rivales, al ceñir unos 10 grados menos que estos, buscando una mayor velocidad a costa de apuntar claramente al oeste del cabo de Finisterre. Seguramente el patrón español espera poder corregir este rumbo a medida que el viento role hacia el Noroeste.

La lucha de esta vuelta al mundo promete ser muy cerrada, si tenemos en cuenta lo disputada que ha sido la salida, hasta el punto de que cinco de los participantes han cruzado la línea antes de tiempo y se han visto obligados a volver sobre sus pasos: PRB, Banque Populaire, Macif, Groupe Bel y Energa. Además, 20 minutos antes del inicio de la competición Bertrand de Broc ha anunciado que regresaba a puerto para reparar un agujero en el casco que se había producido cuando una zodiac de su propio equipo chocó con el Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets.

Bertrand de Broc vuelve a puerto con un agujero en el casco.

El patron francés, que aborda su tercera Vendée Globe, prueba que no ha podido terminar en ninguna de sus dos ediciones anteriores (tuvo un problema con la quilla en 1992-93 y volcó en 1996-97, ha sufrido un contratiempo poco antes de la salida.

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] Golpe en el casco del barco de Bertrand de Broc © Jean-Marie Liot/DPPI

Cuando faltaban menos de 20 minutos para el inicio de la regata, Betrand de Broc anunció a la Dirección de Regata que regresaba al pontón de Les Sables d'Olonne para reparar un agujero en la proa de su casco de su boat Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets. El daño se produjo al ser golpeado por una de las zodiacs de su equipo..

Regresos precipitados son relativamente frecuentes en la Vendée Globe. Hace cuatro años, cuatro barcos regresaron a puerto el primer día de competición, entre ellos el de Michel Desjoyeaux, que acabaría ganando la regata. Debe tenerse en cuenta que el de Les Sables d’Olonne es el único punto en el que los participantes pueden recalar.

De Broc intentará volver a zarpar con la marea alta de esta noche, o mañana como muy tarde, según aseguró el mismo tras amarrar, poco antes de las 2 de la tarde.


Vendée Globe
Clasificación general
11 de Noviembre de 2012 a las 15:00 UTC

1.- Cheminées Poujoulat, 46°11.12'N 02°09.28'W, velocidad 11.4 kts, rumbo 241º, a 2410.9 millas de meta.
2.- Virbac Paprec 3, 46°10.91'N 02°08.68'W, velocidad 11.5 kts, rumbo 239º, a 0.30 millas del líder.
3.- Safran, 46°11.56'N 02°08.86'W, 11.2 kts, velocidad 12.1 kts, rumbo 242º, a 0.50 millas del líder.
4.- Groupe Bel, 46°09.01'N 02°06.43'W, velocidad 11.3 kts, rumbo 234º, a 0.80 millas del líder.
5.- Gamesa, 46°11.26'N 02°08.11'W, 11.7 kts, velocidad 10.9 kts, rumbo 240º, a 0.80 millas del líder.
6.- Acciona 100% EcoPowered, 46°06.94'N 02°04.45'W, velocidad 11.1 kts, rumbo 227º, a 1.00 millas del líder.
7.- Bureau Vallée, 46°12.08'N 02°08.11'W, 11.0 kts, velocidad 10.9 kts, rumbo 241º, a 1.20 millas del líder.
8.- Hugo Boss, 46°12.46'N 02°08.36'W, velocidad 10.8 kts, rumbo 242º, a 1.20 millas del líder.
9.- Maitre CoQ, 46°12.29'N 02°08.22'W, velocidad 11.1 kts, rumbo 242º, a 1.20 millas del líder.
10.- SynerCiel, 46°13.53'N 02°08.86'W, velocidad 10.9 kts, rumbo 244º, a 1.40 millas del líder.
11.- Mirabaud, 46°11.59'N 02°07.23'W, velocidad 10.8 kts, rumbo 239º, a 1.50 millas del líder.
12.- Macif, 46°14.32'N 02°09.18'W, velocidad 10.3 kts, rumbo 246º, a 1.60 millas del líder.
13.- Banque Populaire, 46°15.48'N 02°09.38'W, velocidad 10.9 kts, rumbo 249º, a 2.00 millas del líder.
14.- Akena Verandas, 46°13.35'N 02°07.63'W, velocidad 10.1 kts, rumbo 244º, a 2.10 millas del líder.
15.- Savéol, 46°14.31'N 02°07.61'W, velocidad 11.7 kts, rumbo 245º, a 2.50 millas del líder.
16.- PRB, 46°16.33'N 02°08.44'W, velocidad 10.9 kts, rumbo 249º, a 3.00 millas del líder.
17.- Initiatives cœur, 46°12.07'N 02°05.02'W, velocidad 10.1 kts, rumbo 239º, a 3.10 millas del líder.
18.- Team Plastique, 46°07.43'N 01°59.96'W, velocidad 11.7 kts, rumbo 220º, a 4.00 millas del líder.
19.- Energa, 46°14.24'N 02°04.49'W, velocidad 9.9 kts, rumbo 244º, a 4.40 millas del líder.
20.- Votre nom autour du monde, 46°30.13'N 01°47.41'W, velocidad 1.0 kts, rumbo 340º, a 22.40 millas del líder.


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Guillemot decepcionado con su situación.

Menos de 24 horas después de iniciar una Vendée Globe en la que había depositado muchas esperanzas, y tan solo ocho horas después de haber amarrado su Safran otra vez en el pantalán de Les Sables d’Olonne, Marc Guillemot reconoció su enorme decepción. No eran necesarias muchas palabras, su cara reflejaba claramente el durísimo golpe sufrido por el que figuraba como uno de los favoritos de esta edición, después de acabar tercero hace cuatro años.

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Marc Guillemot © Christophe Favreau

“Es una gran decepción, tanto por mi equipo, como por Safran y por mí mismo”, aseguró el navegante francés con los ojos enrojecidos tanto por la tristeza como por el cansancio acumulado tras más de 24 horas sin dormir.

Guillemot explicó de nuevo en una multitudinaria rueda de prensa lo que había dicho ya al llegar al pontón esta madrugada: que oyó dos ruidos fuertes, seguidos en un brevísimo plazo; “el primero debajo del casco, con algo muy ruidoso a la altura de la quilla; el segundo fue mucho más violento, y el barco escoró peligrosamente inmediatamente después. Yo estaba en la bañera, casi con las escotas en la mano, por lo que pude amollar en banda las dos velas. Después enrollé el foque, tomé primero el segundo rizo y después el tercero, y así el barco ya estaba seguro”.

“No sé si choqué contra algo o no; no quiero hacer creer que fue un choque. Hay dos posibilidades: o una colisión, o fatiga de material. Cuando sepamos qué ha sido, y los técnicos de Safran lo van a analizar, lo diremos; no vamos a esconder nada”, puntualizó. En este sentido aseguró que el muñón de quilla que ha quedado en el barco será básico para que los ingenieros de esta compañía puedan averiguar lo sucedido.

Cabe señalar que antes de la regata tanto Safran como el mismo Guillemot habían hecho hincapié en que el hecho de que la quilla de este barco se hubiera fabricado en titanio no era una cuestión de rendimiento, sino de seguridad. Guillemot insistió ayer en que si empezó esta vuelta al mundo es porque tenía una confianza absoluta en la seguridad de su quilla, que había recorrido ya entre 23.000 y 25.000 millas. “Nadie sale si no está convencido de que una pieza tan importante aguantará”. Y para que no quedaran dudas de su confianza en Safran, aseguró: “Deseo a todos los demás que tengan un patrocinador como Safran”. Esta es la primera vez que Guillemot se retira de una regata desde el inicio de su colaboración con este importante grupo francés, en 2006.

Retailleau expresa su solidaridad

Bruno Retailleau, presidente del Consejo General de la Vendée, expresó por su parte la “tristeza compartida” por la retirada de Guillemot. “En las primeras millas has demostrado que sabes navegar a vela. Y queremos manifestarte nuestra solidaridad y la de toda la gente de mar hacia ti, que has demostrado que encarnas el espíritu de la Vendée Globe”.

Al habla con los barcos.

Javier "Bubi" Sansó desde el Acciona 100% EcoPowered

Puestos al habla con Javier "Bubi" Sansó, esto es lo que nos comentaba de sus sensaciones y emociones en la salida de ayer:

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"Ayer tuve muchas emociones desde que salimos del puerto hasta la salida, que por cierto me salió bien. Tuve el acierto de salir con Génova, pero me condicionó el tener que caer demasiado a sotavento y estuve toda la noche con mucho chubasco y calmas; esto creo que más al norte no les pasó y por eso me han cogido un poco de ventaja, pero ahora no es un problema".

"Me estoy adaptando al barco y todo sigue normal como primer día de Vendée Globe. Estas últimas horas estoy navegando rápido, así que imagino que los de delante también. Estoy viendo la costa española. De aquí a unas 2 horas pondré espi para bajar en popa rápido para no quedarme atrás, en una zona sin viento".

"Quiero una vez más agradecer a todo el equipo Acciona por ponerme aquí donde estoy ahora. Se lo debo todo a ellos, que se lo han currado estos últimos 3 años. Agradecer también todas las muestras de cariño que me han mandado al móvil antes de salir y que no pude contestar, y a todos esos seguidores que nos seguirán los próximos 3 meses..."

"Abrazo a todos y prometo estar lo más comunicado posible. Bubi"


Marc Guillemot desde el Safran:

”Es una enorme decepción, no sólo por mi, sino por todo el equipo y el patrocinador. Estoy afectado y enormemente decepcionado pero espero poder averiguar qué sucedió. Es duro pero no suficiente para pararme. El tiempo va a atenuar mi decepción y vamos a intentar tirar adelante y comprender las causas. La regata continua y solo debemos pensar en los que siguen en el mar. No me sorprende nada ver a François en cabeza. Les deseo lo mejor, que sean prudentes y que todos lleguen a Les Sables. Es lo principal”.


Bertrand de Broc desde el Votre Nom autour du Monde:

“La cosa no va mal, y hemos retomado la navegación. Las condiciones no son fáciles con pequeñas rachas que pueden pasar de 10 a 21 nudos. Tendremos condiciones dificiles durante 24 h con vientos caprichosos y bastante fuertes. Las reparaciones hechas en Votre Nom autour du Monde fueron rápidas, llevamos cerca de 12 h. de retraso, pero la regata es larga.

Me crucé con Marc frente al canal. Ya es mala suerte, ya que quedamos para vernos en el Sur. Es una decepción, lo llevaba preparando hace 4 años y todo se estropeó de golpe”.


Vincent Riou desde el PRB:

“Todo bien a bordo de PRB. Estamos a la altura de La Coruña, no andamos mal de viento pero nos dirigimos a cabo Finisterre, que deberíamos rodera al final del día. La noche fue movida y nos llevó trabajo para hacer despegar el barco. El día va a ser largo y la próxima noche también”.


Kito de Pavant desde el Groupe Bel:

“Aún tenemos viento, estoy en el noroeste de España. No pude dormir por la noche por las condiciones tan variables con rachas continuas. En cambio, he comido sin problemas. Solo me falta dormir un poco. Estoy cerca de ACCIONA y de Mirabaud, deberíamos tener viento fuerte para mantenernos en portante”.


Mike Golding desde el Gamesa:

“Todo va bastante bien. He comido y pienso que pasaremos el cabo Finisterre dentro de tres o cuatro horas. Estoy un poco decepcionado de no estar en mejor posición. No sabía que Marc había abandonado, y me siento triste por él. Sé que está muy decepcionado, pero por lo menos está sano y salvo”.

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Posiciones de la flota hoy domigno a las 14:00

Podeis descargaros de [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] la clasificación completa y detallada de la regata.


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Saludos y buenos vientos_____ :Thornado:______________:Thornado:__:Thornado:____ :Thornado:__________:Thornado:

Premio a los atacantes

Rachas de más de 30 nudos, vientos helados, olas... Para ser su primera noche en el mar, los regatistas de la Vendée Globe han ido bien servidos. Fue necesario reducir o quitar la vela y estar pendientes constantemente de los reglajes, permaneciendo activos y alerta en este tramo de velocidad de 300 millas hasta el cabo Finisterre. Y no dormir. Un reto que se han marcado los líderes momentáneos, encabezados desde ayer a las 20:00 por un debutante: François Gabart, de 29 años. El patrón de Macif ha sido el más rápido en doblar esta tarde la punta nordoeste de la Península Ibérica. A su estela ya se situan unos cuantos favoritos: Vincent Riou a bordo del PRB, Armel Le Cléac’h navegando en el Banque Populaire, Bernard Stamm en el Cheminées Poujoulat, Alex Thomson a bordo del Hugo Boss y Jean-Pierre Dick en el Virbac-Paprec 3.

Estos seis atacaron sin cesar durante toda la noche consiguiendo recorrer el golfo de Vizcaya en poco más de 24 horas. Nvegaron con viento en popa, impulsados por una fuerte marejada de nordoeste deslizándose a lo largo de la Península, los grandes monocascos deben buscar el mejor ángulo, en medio de cargueros que se les cruzan en las inmediaciones del DST (Dispositivo de Separación de Tráfico) de cabo Finisterre. Una maniobra delicada.

Para su seguridad, los regatistas disponen del sistema de identificación automática que les permite visualizar en su pantalla de ordenador los grandes barcos (de comercio y pesca), su velocidad, su rumbo, el tipo y la longitud. Este sistema permite igualmente a los veleros ser vistos por los vigías de guardia en los puentes de los barcos.

La prudencia es clave.

En estas condiciones de navegación tan delicadas, los perseguidores han decidido jugar la carta de la prudencia, conscientes que el viaje es largo. Es lo que reveló Samantha Davies, a bordo del Saveol, en un mensaje enviado esta pasada noche: "Opto por la seguridad, manteniendo una vela más reducida". De hecho, la diferencia de velocidad entre los primeros y la cola sube a más de 4 nudos en estas primeras 24 horas. En consecuencia, la flota se ha estirado en 147 millas. Bertrand de Broc, navegando en el Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets, que regresó a Les Sables d’Olonne tras reparar el casco de su barco, acusa 242 millas de retraso.

Mañana por la mañana veremos como se sitúa la flota de cara al ataque de las islas Canarias.

Saludos y buenos vientos.:Thornado: :Thornado:

Kito, Bubi y Golding pelean por la novena plaza.

A primera hora de la mañana, 18 hombres y una mujer intentan llegar a la autopista del sur. Si el viento impulsa ampliamente los solitarios hacia zonas más cálidas, las trayectorias ya no son tan rectas y las maniobras comienzan a perturbar los bellos trazos. En la clasificación general, los 4 primeros perseguidores de François Gabart reducen sensiblemente la distancia gracias a una maniobra que el patrón del Macif no debería tardar en asestar. En cambio, en medio de flota, el baile de posiciones comienza por Jean Le Cam (SynerCiel) y Jérémie Beyou (Maitre CoQ) que se intercambian sus 7º y 8º lugares, al igual que Louis Burton (Bureau Vallée) que ocupa el 12º lugar de Arnaud Boissières (Akéna Vérandas). Entre estos dos dúos, un pequeño grupo de 3 marineros lucha por la novena plaza, hasta hace poco ocupada por Kito de Pavant (Groupe Bel). El español Javier Sansó (Acciona 100% EcoPowered) accede a este noveno lugar mientras que Mike Golding (Gamesa) pierde uno y ahora es 11º.

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Start Départ Acciona © Jesus Renedo/ACCIONA

Pero el hecho que marca estas últimas horas es a buen seguro las distancias que no cesan de aumentar entre la cabeza y la retaguardia de la flota. Con 42 y 43 millas de menos para Team Plastique y Energa, 39 millas para Votre Nom Autour du Monde y 29 millas para Initiatives Cœur entre la clasificación de las 5 h y las 9 h, el castigo es duro para estos marineros que van a sufrir todavía antes de sentir las palas del timón vibrar bajo el casco.

Saludos y buenos vientos :Thornado:________:Thornado:_________:Thornado:

El Groupe Bel, arrollado por un barco de arrastre.

El monocasco Groupe Bel, patroneado por Kito de Pavant, ha sido arrollado hoy por la mañana por un pesquero de arrastre en Portugal. Los daños son importantes pero Kito está bien. Ahora se dirige al puerto portugués de Cascais.

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Groupe Bel © Gilles Martin-Raget/ Groupe Bel

Kito de Pavant, patrón del barco Groupe Bel participante en la Vendée Globe, vuelta al mundo a vela en solitario, se ha puesto en contacto con su equipo de tierra esta mañana a las 10:15 horas para informar que había sufrido una colisión con un barco de arrastre. Los daños son importantes: un botalón arrancado y el outrigger de babor roto, el puente se ha levantado dos metros. Kito no sufre ningún peligro. Estabilizó el mástil y emprende ruta en dirección a Cascais a vela con vela grande 2 rizos y una velocidad de 9 nudos. Su equipo se dirige también a Cascais para asistirle.

Según la dirección de regata su posición en el momento del choque era de 39º56,290' Norte y 9º56,410' Oeste, unas 70 millas al norte de Cascais (Portugal). Estaba 10 millas detrás de SynerCiel (Jean Le cam) y 25 al este de Gamesa (Mike Golding). Actualmente evoluciona en 20 nudos de viento de noroeste con un oleaje de noroeste de 2,5 metros. Al parecer, según el skipper, el arrastrero no tenía activado el AIS, sistema que permite su detección en el mar. Su equipo se dirige también a Cascais para asistirle.

Denis Horeau, director de regata, aporta un poco más de información sobre el caso en la comunicación diaria: “Ya hemos iniciado gestiones para reunirnos con él en Cascais, primer puerto que encontramos yendo hacia Lisboa. No hay ningún problema de seguridad pero el abandono va a ser anunciado muy seguramente de forma oficial en las próximas horas por el propio patrón. Al parecer, el pesquero que chocó contra Kito no tenía activado el sistema AIS. Por ahora esta información no está confirmada. Cabe recordar que el AIS es obligatorio en una zona tan transitada como el oeste de Portugal”.


Al habla con los barcos.

Javier "Bubi" Sansó, Acciona 100% EcoPowered.

Estoy navegando bien, a un buen ritmo, y estoy contento con mi regata hasta el momento. No quiero ir demasiado al sur, pero tampoco estoy seguro de qué opción voy a tomar. El tiempo seguro que va a cambiar rápido, y a mi me va a tocar adaptarme a él. No tengo ningún problema en el barco. ¡Que dure!


Bernard Stamm, Cheminées Poujoulat.

Seguimos con portantes y esto va a disminuir. Debemos ir hacia el oeste buscando viento más fuerte. La primera noche fue complicada. Intento descansar. Lo he logrado en algunos momentos breves.


François Gabart, Macif.

Muy satisfecho, no podía imaginarme un escenario mejor para empezar la Vendée Globe. La salida no es lo más importante pero está bien comenzar así. Aún tenemos viento, navegamos bien, con portantes. Vamos rápido, con sol, buenas condiciones y bastante oleaje.

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Macif © Jean-Marie Liot/DPPI

He descansado. Me he propuesto no cansarme y poco más he hecho que dormir la última noche. Estaba muy oscuro y no servía de mucho estar en el timón. No sé como va seguir la cosa pero al menos podré decir que, una vez en mi vida, lideré la Vendée Globe.


Tanguy de Lamotte, Initiatives-cœur.

La cosa va muy bien. Me puse las zapatillas. Estoy en el interior, me he quitado las botas para tomar un café con vosotros. La salida fue altamente emocionante. No pensaba que fuera a vivir un momento tan fuerte. Poco a poco vuelvo en si. El abandono de Marco me ha afectado, estoy triste por él, le hecharemos de menos. En cambio, celebro que Bertran pudiese volver a la regata.


Arnaud Boissières, Akena Verandas.

Es complicado maniobrar con este tráfico, intento pasar lo más lejos posible. Nuestros barcos son rápidos y puedo adelantarlos. Cabe decir que me he picado con un carguero y he ganado. Ahora me giro y veo el Bureau Vallée por detrás.


Samantha Davies, Savéol.

Savéol se desliza con portantes a 30 millas de las costas portuguesas bajo un magnífico cielo estrellado. He tenido suerte pues he podido observar estrellas fugaces y, cómo no, he pedido un deseo. Es agradable no ver más ese cielo oscuro amenazador con rachas de más de 30 nudos y la lluvia que tuvimos ayer por la noche. La mar también se ha calmado.

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© Sam Davies/SAVEOL

El magnífico cielo despejado significa una noche fría y he dormido bajo cubierta con manta de lana y la alarma conectada para los barcos y cambios de viento. He logrado dormir un poquitín, que ya toca.
Ahora estoy ante el ordenador intentando encontrar la mejor ruta hacia el Atlántico sur en función de las últimas previsiones meteorológicas.

Mis mejores deseos a Marco (Safran) con quien navegué codo a codo durante la última Vendée Globe. Me sabe muy mal por tu abandono y te vamos a hechar mucho de menos.

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Posiciones de la flota hoy lunes 12/11/2012 a las 14:00

La clasificación completa la podeis descargar desde [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]


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Kito de Pavant confirma su abandono

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Daños en el Groupe Bel © Kito de Pavant / Groupe Bel

"Buenas tardes a todos. El Groupe Bel se encuentra en mal estado, así como mi estado anímico. Tengo previsto llegar a Cascais hacia las 20 h. No puedo más que confirmar oficialmente a la dirección de la regata mi abandono de la Vendée Globe 2012-2013. He pasado 6 años formidable preparando esta competición única. La participació ha durado 28 horas en 2008 y 43 horas en 2012. Es cruel pero es así. Kito de Pavant".


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Gabart y Stamm, en la latitud de Gibraltar

No es ni un punto de paso ni una puerta, pero la latitud de Gibraltar marca una etapa en toda esta primera parte de la regata. Todavía ostentando la condición de líder, François Gabart ha sido el primero en llegar a esta latitud. Con Madeira, las Canarias y Cabo Verde por la proa, el programa de los próximos días es apetitoso pero, antes que nada, será necesario salir sin problemas de la compleja situación meteorológica de las próximas horas.

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Macif © Jean-Marie Liot/DPPI/Vendée Globe

Mientras el invierno va instalándose poco a poco en nuestro país, los 18 solitarios se dirigen poco a poco hacia latitudes más cálidas. Poco antes de medianoche, François Gabart con Macif, líder incontestable desde el sábado por la tarde, ha sido el primero en franquear el área de Gibraltar, seguido dos horas más tarde por Bernard Stamm con Cheminées Poujoulat entonces tercero de la clasificación pero situado más al sur que Armel Le Cleac’h, segundo con Banque Populaire. En menos de una jornada el Top 5 ha variado un poco, sobre todo con la ruta muy al oeste de Vincent Riou, que intenta llegar el primero a la depresión que se acerca. Pero en este momento, los situado más al sur y al este de la flota todavía se están beneficiando de un flujo constante de noreste de unos quince nudos que les permite progresar entre 13 y 15 nudos en una ruta casi ideal.

554 millas a completar

Es una flota que cubre 215 millas en ruta hacia el suroeste. Louis Burton con Bureau Vallée es el más situado hacia el norte, y Macif más hacia el sur. Pero detrás de este «pack» un patrón está reencontrándose consigo mismo. Se trata de Bertrand de Broc con Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets, que navega a velocidades superiores a 10 nudos. La llegada de viento le va a permitir seguir a este ritmo y lanzarse a la persecución de Zbigniew Gutkowski con Energa (17º a 422 millas), 132 millas por delante y de Alessandro di Benedetto con Team Plastique (16º a 396 millas) a 158 millas. Su colisión antes de la salida le está saliendo cara, pues las condiciones meteorológicas han cambiado radicalmente en el golfo de Vizcaya en poco tiempo, frenándole durante bastantes horas a la altura de La Coruña. Pero la cosa va para largo y el marino aún no ha dicho su última palabra.

De nuevo en el oeste

Si Vincent Riou acepta perder terreno ante el líder, debe ser que la cosa bien lo merece. En efecto, desde ayer, la ruta por el oeste de PRB se confirma, relegándolo de la 2ª a la 5ª posición en poco tiempo. Pero esta opción podría salir rentable en las próximas horas con la llegada del frente que ahora mismo está generando vientos de más de 20 nudos, mientras que en el este, el viento decae inexorablemente. Los situados más al sur se podrían encontrar ralentizados de nuevo. Las próximas 24 horas serán, pues, cruciales.

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Kito en Cascais.

Justo antes de las 20:00 hora de ayer, Kito de Pavant llegaba a Cascais y mandaba un breve mensaje a la dirección de regata: “el barco está amarrado en el puerto con un mástil derecho. Eso es bueno. Estoy bien. Hasta pronto. Kito”.

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Kito llegando a Cascais © Ricardo Pinto/Windreport/Groupe Bel

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Un comienzo de regata muy rápido.

Los participantes de la Vendée Globe han recorrido más de 1.500 millas desde la salida el sábado y navegan a la altura del estrecho de Gibraltar acercándose a Madeira para enfilar las islas Canarias. Han cambiado de sistema meteorológico, pasando del frío y la humedad del golfo de Vizcaya a la suavidad de los alisios del nordeste. Aún llevan el traje de aguas puesto, pero no por mucho más tiempo: los patrones van a poder secarse pronto y pasearse con una camiseta sobre la cubierta del barco. Todo esto en menos de cuatro días, impulsados por el viento, y en solitario...

Para Dominque Wavre, este comienzo de regata fue muy rápido: "Comparado con mis otras experiencias, es cierto que hemos salido de forma muy rápida, y ahora nos preparamos para abordar una fase de la regata que es generalmente más agradable desde el punto de vista climático, con temperaturas en alza, vientos controlables y una marejadilla manejable. En cambio, el viento ha amainado en las últimas horas y yo preferiría surfear sobre las olas bajo el gennaker".

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Como suele ser el caso, el viento se ha debilitado en la cola de la flota en un primer momento, ralentizando a Team Plastique, Energa, Votre Nom Autour du Monde e Initiatives Cœur. Sam Davies, Dominique Wavre y Arnaud Boissières se han visto afectados más tarde, al principio de la noche, mientras que ha alcanzado al grupo de cabeza esta mañana. La consecuencia lógica es que las distancias han aumentado al comienzo de la noche.

Dominique y sus rivales se beneficiarán muy pronto de un reposo (evidentemente, reposo muy relativo..) bien merecido tras las tres semanas pasadas en Les Sables d'Olonne, la salida, siempre estresante para los patrones, y la travesía del Golfo de Vizcaya. "Vamos a aprovechar lo mejor posible estas condiciones clementes, ya que esta situación no durará", concluye Dominique. Sobre todo teniendo en cuenta que se acerca un ciclo tormentoso previsto a partir de mañana.

¿Cómo está la regata?

Cabía esperarlo, y los participantes situados más al oeste acaban de entrar en la zona de calmas provocando un gran frenazo en la cabeza de la flota.

Eso no cambia el trio de cabeza, pero en cambio Mike Golding con Gamesa accede a la 4ª plaza, y Jean Pierre Dick con Virbac Paprec 2 retrocede al quinto puesto. Por su parte, Jean Le Cam con SynerCiel se permite doblar a Alex Thomson con Hugo Boss por la 6ª plaza. Pero el hecho más relevante es la nueva posición de PRB que se asoma en 10ª position tras Jérémie Beyou (Maitre CoQ) y Arnaud Boissières (Akéna Vérandas).

Más al sur, François Gabart (Macif) continua una cabeza más al sur que sus contrincantes per la ruta está bloqueada por una gran zona de calma que deberá cruzar. En zona de privilegio, Armel Le Cleac’h con Banque Populaire tiene la clave para salir uno de los primeros de esta trampa. Más rezagado, Tanguy de Lamotte con Initiatives Cœur continua por una ruta sur a una decena de nudos de velocidad, a lo largo de la costa portuguesa. Más hacia al norte, Energa va de lleno hacia el oeste per en un momento dado deberá poner un poco de rumbo sur. Votre Nom autour du Monde, por su parte, recupera un poco más su retraso y va a beneficiarse muy rápidamente de un poco más de presión y ponerle también rumbo sur en la ruta.

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© Javier Sansó/ACCIONA

Y nuestro skipper, Javier "Bubi" Sansó se mantiene en el medio del paquete, apuntando al 245º pero transitando por una zona de encalmadas lo que se refleja en la velocidad 1.4 kts. LLeva por su proa al PRB y por su popa tiene al Mirabaud, todos ellos moviéndose en el mismo rango de velocidades. En las próximas horas los vientos les entrarán del 200º por lo que les va a costar ganar sur, asi que mucha paciencia.

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Posiciones de la flota hoy martes 13/11/2012 a las 10:00

Vendée Globe
Clasificación general
13 de Noviembre de 2012 a las 14:00 UTC

1.- MACIF - François Gabar a 23105.6 millas de meta
2.- CHEMINÉES POUJOULAT - Bernard Stamm +28.1 millas
3.- BANQUE POPULAIRE - Armel Le Cléac'h +44.8 millas
4.- GAMESA - Mike Golding +77.5 millas
5.- VIRBAC PAPREC 3 - Jean-Pierre Dick +81.5 millas
6.- SYNERCIEL - Jean Le Cam +86.2 millas
7.- HUGO BOSS - Alex Thomson +99.4 millas
8.- MAITRE COQ - Jérémie Beyou +113.3 millas
9.- AKENA VERANDAS - Arnaud Boissières +114.5 millas
10.- PRB - Vincent Riou +118.5 millas
11.- ACCIONA 100% ECOPOWERED - Javier Sansó +158.7 millas
12.- MIRABAUD - Domique Wavre +194.1 millas
13.- SAVÉOL - Samantha Davies +224.96 millas
14.- BUREAU VALLÉE - Louis Burton +237.8 millas
15.- INITIATIVES COEUR - Tanguy Delamotte +244.3 millas
16.- TEAM PLASTIQUE - Alessandro Di Benedetto +396.7 millas
17.- ENERGA - Gutkowski Zbigniew +461.7 millas
18.- VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE - Bertrand De Broc +549.2 millas
RETIRADO.- GROUPE BEL - Kito De Pavant
RETIRADO.- SAFRÁN - Marc Guillemot


La clasificación completa la podeis descargar desde [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]


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Gabart atraviesa en cabeza la dorsal.

Increíblemente cómodo en todas las circunstancias, François Gabart y su Macif siguen dominando la clasificación con soltura. La peligrosa travesía de la zona de calmas no ha tenido ningún efecto devastador para el líder, sino todo lo contrario. Esta madrugada, el trío de cabeza formado por Gabart, Stamm y Le Cleac’h prosigue su ruta a la espera de virar hacia el sur. El resto de la flota va saliendo de las calmas y acelera a la espera de la rolada del viento, que permitirá reanudar las planeadas hacia el sur. De momento, sin embargo, la flota aún se dirige hacia el oeste, en búsqueda del frente que ha de traer los vientos deseados.

No ha habido sorpresas en la clasificación de esta madrugada, pese a que algunos confiaban en ellas. La zona de calmas asociada a la dorsal anticiclónica no parece haber afectado a la jerarquía de la regata. Al revés, François Gabart (Macif) ha salido sin problemas de esa trampa y dispone de una ventaja de unas sesenta millas sobre su inmediato perseguidor, el suizo Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat). El tercer ocupante del podio provisional, Armel Le Cleac’h (Banque Populaire) también navega a una media de más de 11 nudos.

Detrás de esos tres solitarios, un trío intenta deshacerse de los tentáculos de las calmas, intercambiando posiciones. Jean Le Cam 4º (SynerCiel), Mike Golding 5º (Gamesa) y Arnaud Boissières 6º (Akéna Vérandas) son los menos rápidos, pero deberían salir de la calma en las próximas horas.

Lenta progresión hacia la meta

Si los nordistas han sido los primeros en llegar a la zona de los vientos más fuertes, la rolada del viento aún se hará esperar. Es el grupo que, con más o menos diferencias entre ellos, componen Jean Pierre Dick 7º (Virbac Paprec 3), Jérémie Beyou 8º (Maitre CoQ) y Alex Thomson 9º (Hugo Boss), situados prácticamente juntos, Vincent Riou 10º (PRB), Javier Sanso 11º (ACCIONA 100% EcoPowered) y Dominique Wavre 12º (Mirabaud); los seis están casi a punto de poder virar y dirigirse hacia el sur.

También Samantha Davies 13ª (Savéol) ha entrado en zona de viento y ya navega a más de 10 nudos. Pero en esas últimas 24 horas la progresión hacia el objetivo ha sido muy lenta. En una jornada completa, Riou solo ha recortado en 52,5 millas su distancia a la llegada, mientras el líder recorría 213,4.

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Puesta de sol a bordo del Saveol © Samantha Davies/SAVEOL

Aún deberán tener paciencia Tanguy Delamotte (Initiatives Cœur) y Alessandro di Benedetto (Team Plastique) antes de que su barco note los efectos del viento.

Persecución

Bertrand de Broc se ha lanzado en persecución del polaco "Gutek" (Energa). En las últimas 24 horas el patrón de Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets ha reducido la diferencia en 100 millas. Los dos navegan al mimso rumbo y en el mismo sistema meteorológico, a unas 275 millas al oeste del cabo de Finsterre.


Colisión del Bureau Vallée con un pesquero.

La dirección de regata ha recibido a las 3:10 de esta noche, hora local, la llamada del barco Bureau Vallée. Louis Burton indicaba que ha chocado con un pesquero a unas 400 millas al oeste de Lisboa, posición 38° 22N; 18° 10W. Estaba de guardia en la bañera y su radar y su AIS estaban encendidos.

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Bureau Vallée © Jean-Marie Liot/DPPI

Evolucionaba a 18 nudos con una mar formada con un viento del Suroeste de 32 nudos con visibilidad muy reducida. Rápidamente Louis ha virado para dirigirse al Nordeste, asegurar su mástil y ha visto un obenque dañado a 1,80 metros sobre la cubierta. Louis está bien, espera que salga el sol (hacia las 09h30 hora española) para hacer un diagnóstico más completo sobre el obenque de babor antes de tomar cualquier decisión sobre su continuidad en la regata.


¿Cómo le va a nuestro navegante?

Mensaje de Javier Sansó enviado ayer a las 18:20: "Buenas tardes a todos. En este momento me encuentro navegando con muy poco viento, casi encalmado. Estoy en la barra casi todo el rato para no perder ni una milla, pues el PRB está muy cerca.

He tenido una jornada agotadora y no demasiado eficaz. No he parado ni un minuto, ni tan solo para comer, y lo he tenido que hacer entre dos maniobras. Ha sido una jornada más bien estresante pero ya veo el final, con el viento que empieza a llegar por delante.

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Proa del Acciona © Javier Sansó/ACCIONA 100% Ecopowered

Para escribir este mail, me he puesto en código cero y gennaker. He salido 4 o 5 veces, el viento llega de todos lados, espero que se estabilice veniendo del oeste para poder ir rápidamente hacia el sur.

Me he enterado de lo de Kito, vaya decepción debe sentir. Lo que le ha ocurrido es uno de mis grandes temores desde que navego. Por lo menos está bien...

Envío un abrazo también para Marc, que debe estar también desilusionado de tener que abandonar tan pronto después de tantos meses de preparación."


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Louis Burton: “Me dirijo a Les Sables”

“Estoy bien, la emoción del choque ha disminuido y me dirijo a Les Sables d’Olonne. De hecho, había ido a buscar un frente y aún quedaban un par de horas con 30-35 nudos. Había muy mala visibilidad y mala mar. Tenía conectados el radar y el AIS. Estaba bajo la capota del roof e iba a unos 20 nudos cuando he escuchado un golpe detrás. He girado la cabeza y he visto a un pesquero de tamaño medio. Inmediatamente he cogido la linterna con un poco de pánico para ver si había algo en el casco y no había nada. Después he levantado la cabeza y he visto que había golpes en el obenque. He virado inmediatamente. Primero me he puesto amurado a estribor haciendo rumbo a Lisboa, para acercarme a tierra lo más rápidamente posible. Después he hecho fotos al amanecer para dar a mi equipo de tierra alguna indicación sobre el nivel del choque en el obenque. A grandes rasgos, el obenque está demasiado mal para que pueda continuar así. Quizá puedo llegar a Les Sables en el plazo volver a salir (hasta el 20 de noviembre a las 13h02 N. de la R.). Estamos intentando hacer esa pieza a medida, pero no está claro porque tardan unas tres semanas. Intento hacer avanzar el barco lo más rápido que puedo para ganar tiempo, sabiendo que no puedo virar sin arriesgarme a echarlo todo por la borda.

Estoy a 700 millas de Les Sables. Las condiciones serán más suaves a partir de mañana. El ‘routage’ me dice que llego en unos cuatro días, sabiendo que hay maniobras que hay que hacer amurados a babor y que hay que atravesar una zona de calma, o sea que el momento de mi llegada a Les Sables d’Olonne es bastante incierto.

Duele, porque semejante inversión durante tanto tiempo, con todos los patrocinadores, con Bureau Vallée, el equipo, es una sensación de parar en seco a causa de una colisión como esa, es una sensación de injusticia. Es parte del deporte, pero no es fácil de asimilar y nunca creí que llegaría a pasar”.

Lo que dice el reglamento: 10 días para salir de Les Sables

El reglamento en vigor desde la primera edición de la Vendée Globe establece que todos los participantes que hayan tomado la salida de la regata pueden volver a Les Sables d’Olonne sea cual sea el motivo y tantas veces como quieran. Tienen sin embargo la obligación de volver a zarpar en los 10 días siguientes a la salida inicial; en este caso, el 20 de noviembre de 2012 a las 13h02 como muy tarde. Para que un barco pueda volver a salir debe conseguir el visto bueno de la Dirección de Regata, que le indicará también la hora a la que puede hacerse nuevamente a la mar. En la pasada edición Michel Desjoyeaux regresó a Les Sables d’Olonne tras haber recorrido 200 millas y volvió a zarpar con 48 horas de retraso sobre sus rivales, antes de ganar finalmente la regata.


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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Gabart en La Palma, Boissières en Madeira.

Entre dos clasificaciones y después de una noche larga, las posiciones de esta madrugada aportan algunas pequeñas sorpresas. Siempre encabezada por François Gabart en Macif, la flota de la Vendée Globe ha pasado una noche movida, pero nos ofrece novedades para desayunar. De las Canarias a Madeira, las posiciones se dirigen hacia el sol, pero hay que ir con cuidado con el frente, que sigue estando en la zona.

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Arnaud Boissieres - Akena Vernadas © Jean Marie Liot/DPPI/Vendée Globe

Se va rápido hacia el Sur y no será François Gabart, el patrón del Macif quien diga lo contrario. A 200
millas al Oeste de La Palma en las Canarias, Macif sigue navegando a una media de más de 16 nudos y parece sentirse a gusto en su papel de líder. Por su parte, Armel Le Cleac’h a bordo del Banque Populaire y Bernard Stamm a bordo del Cheminées Poujoulat están apenas separados por media milla e intercambian a menudo la segunda posición. Más al Norte, Arnaud Boissières en el Akéna Vérandas está apenas a unas 15 millas de Madeira, que debería ver con los primeros rayos del sol, hacia las 9:00 hora española. Vincent Riou y su PRB, 4º a 137 millas, también corren y en la clasificación de las 5 y navegan a más de 18 nudos de media.


Le CoQ al ataque del Boss

No es el título de una película, sino la pelea por la sexta posición entre esos dos barcos. Jérémie Beyou a brodo del Maitre CoQ, 6º en la clasificación de anoche, ha visto cómo lo ha pasado el inglés Alex Thomson a bordo del Hugo Boss. Cinco millas delante de los dos, Jean Pierre Dick navegando en el Virbac Paprec 3, 5º a 159 millas del líder, debe de mirar por el retrovisor la progresión de estos dos navegantes.

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Gamesa © Mike Golding/GAMESA

Otra pelea empezará en un instante, entre Mike Golding a bordo del Gamesa que se encontrará con Jean La Cam a bordo del SynerCiel: apenas se han separado 9 millas en su camino, que les debería llevar cerca de las costas de alguna de las Islas Afortunadas.


Initiatives Cœur en la latitud de Gibraltar

Hacia las 23 horas Tanguy Delamotte franqueó la latitud de Gibraltar en 13ª posición. Más al Oeste, Samantha Davies y su Savéol aún está al Norte de este punto y se sitúa 14ª, a 14 millas de Initiatives Cœur.


Hacia la salida del frente

Dentro de unas horas Macif debería entrar en una zona meteorológica de transición, con vientos inferiores a los 10 nudos. Si por popa la flota tiene más presión, las diferencias deberían reducirse. En cambio, para los el frente seguirá siendo muy activo, con más de 25 nudos de Norte, que debería permitir largas planeadas en una ruta directa. Buena noticia para Energa y Votre Nom Autour du Monde, ahora a 660 millas de la cabeza de la flota. Los dos están ahora a 220 millas al Noroeste de Sao Miguel en las Azores.

El nuevo reto de Louis Burton

Tras el abatimiento, después de su colisión con un pesquero que ha dañado su obenque de babor ayer de madrugada, Louis Burton ha decidido dirigirse a Les Sables d’Olonne para intentar reparar y volver a salir. El patrón del Bureau Vallée ha entablado una carrera contrareloj para llegar a tiempo al puerto de la Vendée. Según el reglamento de la Vendée Globe, puede volver a salir hasta la fecha límite del 20 de noviembre a las 13:02. Hasta entonces, tanto él como su equipo tienen unos cuantos desafíos que superar: llegar con el barco intacto a puerto, sabiendo que solo puede navegar amurado a estribor; y fabricar un nuevo obenque a tiempo.


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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado::Thornado:

Javier Sansó busca abrigo en la costa.

El equipo ACCIONA Sailing Team ha sido informado por su patrón Javier "Bubi" Sansó de que la embarcación ACCIONA 100% EcoPowered ha tenido que modificar su rumbo de navegación, tras haber sufrido desperfectos en el track de la driza de la mayor mientras se encontraba navegando en condiciones de viento y mar muy severas.

Sobre las 18:00 horas del miércoles 14 de noviembre, el patrón mallorquín vio como su mayor se iba abajo tras haber fallado la pieza del track que engancha la driza (cabo que con el que se izan y arrían las velas) a la mayor.

Ante la arriada repentina de su mayor, y con rachas de viento de cerca de 30 nudos y mar arbolado con olas de cuatro metros, Sansó se ha visto obligado a modificar su rumbo del 213º al 147º para ponerse en rumbo de popa y poder ejecutar una primera valoración.

Con la pieza dañada y la driza en lo alto del mástil, Sansó buscará condiciones de mar más tranquilas que le permitan poder subirse a lo alto del mástil y recuperar así la pieza dañada y la driza, para volver a navegar con todo su trapo.

Los daños no son graves, Javier Sansó ha querido tranquilizar a su equipo de tierra y la situación está siendo monitorizada: "Esta tarde cuando navegaba sin ningún problema la pieza que arraiga la mayor con el carro de la driza se rompió. No puedo hacer nada hasta que mejore el tiempo y pueda subir al palo a bajar el carro y la driza de mayor. Una vez baje de la perilla en unas horas volvería a estar en regata; lo malo van a ser las 48 horas que perderé. En fin, la regata es dura y muy larga y hay mucho por hacer".

Video de la despedida y salida de Bubi.

"Gutek" también anuncia problemas electrónicos.

Desde su monocasco Energa, Zbigniew "Gutek" Gutkowski ha anunciado a su equipo que tiene varios problemas. Su radar está dañado, funciona pero sin posibilidad de activar su sistema de alarma, lo que ha llevado a su patrón a irse más al Oeste para evitar las zonas de más tráfico marítimo.

Además, Gutek tiene algunos problemas electrónicos que afectan al piloto automático, la quilla pivotante y uno de los ordenadores. El navegante y su equipo son optimistas, porque ninguna de esas averías exige volver a tierra. Gutek se concentra pues por ahora en esas reparaciones necesarias.

Saludos, buena suerte a ambos y buenos vientos. :Thornado: :Thornado:

Hacia cielos más clementes.

En ese 5º día de regata, la flota se estira a lo largo de más de 660 millas y sigue navegando bajo la influencia de la depresión tormentosa que se desplaza muy lentamente hacia la península Ibérica. Pero al sumergirse hacia el Sur en dirección a Cabo Verde, los participantes conocerán horas más agradables. Muy pronto la galopada salvaje de las últimas 24 horas no será más que un lejano recuerdo. En la latitud de las Canarias, las temperaturas suben y los vientos empiezan a amainar.

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Maître CoQ © B. Stichelbaut/Sea&Co/Maître CoQ

La última noche ha sido agotadora para los 18 solitarios. En el grupo de cabeza, de François Gabart, primero, a Jérémie Beyou, 7º a 129,3 millas, los navegantes han hablado de rachas de hasta 40 nudos en los chubascos y sobre todo de vientos muy inestables, que les obligaban a un sinfín de maniobras de cambios de velas. Ni tiempo de comer ni de dormir con sus barcos lanzados al largo a más de 20 nudos y convertidos en verdaderas cocteleras.

Los participantes situados más al Este, de Jean Le Cam a Javier Sansó, han vivido otras dificultades: intentar acelerar en los aires menos favorables para limitar su retraso.

Las condiciones de navegación, sin embargo, mejorarán progresivamente a medida que los solitarios se dirijan hacia el Sur. A la altura de Canarias los líderes gozan con la temperatura del agua. Pronto empezarán a sacarse capas de sus chaquetas polares y pondrán sus trajes de agua a secar en cubierta. También serán los primeros en perder velocidad en un viento de noroeste, que rolará al Norte y que ya empieza a amainar.

Cada cual a su ritmo.

Los 5 primeros días de regata han sido rápidos, dinámicos, y tan exigentes para los navegantes como para sus barcos. A bordo de los 60 pies, la lista de las reparaciones se alarga. El polaco Gutek, a bordo del ENERGA, tiene que hacer frente a problemas de electrónica. Javier Sansó, en el ACCIONA 100% EcoPowered, busca actualmente un abrigo cerca de las costas para poder subir al mástil y reparar una pieza defectuosa, el carro del raíl de la mayor.

Para llegar lejos hay que cuidar la montura y es lo que están haciendo buena parte de los patrones en esas últimas 24 horas: moderar el trapo, evitar embarcarse en duelos con el cuchillo entre los dientes que animan esa bajada hacia el Ecuador. Los que viven, por ejemplo, Armel Le Cléac’h a bordo del Banque Populaire y Bernard Stamm a brodo del Cheminées Poujoulat o Jérémie Beyou y el Maître CoQ con Alex Thomson y el Hugo Boss. Cada cual debe encontrar su propia medida y su propio ritmo, para hacerse, como decía Jean-Pierre Dick, “un solo cuerpo con su barco”. En ese contexto, el tempo impuesto por François Gabart es aún más impresionante. Desde la salida el joven patrón del Macif no solo ha sido el más rápido, sino también el más preciso en sus elecciones estratégicas. Sin ir sobre-revolucionado. “Tanto si voy 1º como si voy 10º, no cambia mi forma de llevar el barco, de empujar la máquina. Hay que tener el ritmo que uno es capaz de aguantar durante 3 meses”. Todo un aviso a navegantes, y a sus rivales.

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Se acerca la lluvia al Saveol © Samantha Davies/SAVEOL

Compresión.

Esta tarde François Gabart no esconde su satisfacción de encabezar la Vendée Globe. Pero su ventaja sobre el tándem Le Cléac’h/Stamm puede fundirse bajo el sol de las Canarias. El viento del Noroeste está rolando a popa y amainando. En la clasificación de las 4 de la tarde, el Macif solo avanzaba a 4,6 nudos, es decir, dos o tres veces menos rápido que sus perseguidores. Se palpa la compresión. En las próximas horas las diferencias deberían disminuir claramente.

Louis Burton embarcado en una carrera contra el reloj.

El patrón del Bureau Vallée, cuyo obenque de babor fue dañado en su colisión con un pesquero, sigue en regata. Una carrera contra el reloj para llegar cuanto antes a Les Sables d’Olonne, reparar, y volver a zarpar (fecha límite: martes 20 de noviembre, a las 13h02). En estos momentos Louis está a apunto de doblar el cabo de Finisterre. Después tendrá que atravesar todo el golfo de Vizcaya, sabiendo que solo puede navegar amurado a estribor. Recordemos que el reglamento le permite ser remolcado a 100 millas de la llegada...


Las explicaciones de Gutek.

En la última conexión con el Energa, GUtek comentaba sus "pequeños" problemas electrónicos:"Tengo un par de problemas electrónicos y eléctricos. El tema más importante es que mi piloto automático no funciona como debería, y así está sucediendo desde la salida, y por eso no puedo navegar rápido.

Además, me equivoqué al decidir ir al Oeste. El problema del piloto automático es que no puede mantener el ángulo con el viento real, y eso es esencial en una regata, y estoy intentando arreglarlo (Nota: pasa del rumbo de compás al del ángulo real del viento y viceversa). El siguiente problema afecta al sistema de funcionamiento de la quilla, de manera que no puedo moverla de la forma normal cuando necesito corregir la escora del barco. Eso es lo siguiente que tendré que arreglar.

Y hay un tercer tema que es muy malo para nuestro equipo: el ordenador de medios de comunicación no funciona en absoluto, y por eso no puedo mandar vídeos o fotos. Por ahora la única forma de mantenerse en contacto es por teléfono. Todo eso tampoco es bueno para mi descanso, porque todos esos problemas exigen tiempo. Por eso necesito atravesar esa zona de bajas presiones y después, cuando mejoren las condiciones, espero que me vendrán ideas frescas que me ayuden a solucionar todos esos temas".

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Posiciones de la flota hoy jueves 15/11/2012 a las 14:00

Vendée Globe
Clasificación general
15 de Noviembre de 2012 a las 14:00 UTC

1.- MACIF - François Gabar a 22572.7 millas de meta
2.- BANQUE POPULAIRE - Armel Le Cléac'h +29.7 millas
3.- CHEMINÉES POUJOULAT - Bernard Stamm +32.9 millas
4.- PRB - Vincent Riou +103.6 millas
5.- VIRBAC PAPREC 3 - Jean-Pierre Dick +115.7 millas
6.- HUGO BOSS - Alex Thomson +119.8 millas
7.- MAITRE COQ - Jérémie Beyou +129.3 millas
8.- SYNERCIEL - Jean Le Cam +157.3 millas
9.- GAMESA - Mike Golding +166.2 millas
10.- MIRABAUD - Domique Wavre +255.0 millas
11.- AKENA VERANDAS - Arnaud Boissières +261.3 millas
12.- ACCIONA 100% ECOPOWERED - Javier Sansó +336.6 millas
13.- INITIATIVES COEUR - Tanguy Delamotte +490.4 millas
14.- SAVÉOL - Samantha Davies +492.1 millas
15.- VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE - Bertrand De Broc +618.6 millas
16.- TEAM PLASTIQUE - Alessandro Di Benedetto +653.7 millas
17.- ENERGA - Gutkowski Zbigniew +663.6 millas
18.- BUREAU VALLÉE - Louis Burton +1040.0 millas
RETIRADO.- GROUPE BEL - Kito De Pavant
RETIRADO.- SAFRÁN - Marc Guillemot

La clasificación completa la podeis descargar desde [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]].

Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Savéol pierde el mástil.

Ayer jueves, día 15 de noviembre a las 19:45 (hora española), Samantha Davies contactó con la Dirección de Regata de la Vendée Globe para informar de que su barco había perdido el mástil. La regatista no está lesionada. Samantha se encuentra a salvo en el interior de su barco, con todas las puertas estancas cerradas. La situación se encuentra bajo control y no necesita asistencia. Lleva puesto el traje de supervivencia y tiene el kit de emergencia a mano.

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Cuando se produjo el incidente, la regatista se encontraba a unas 130 millas al noroeste de Madeira, en la posición 34º20’ N 19º01’W. Las condiciones en la zona de la pérdida del mástil eran: viento de 260°, 40 nudos, mar de fondo del Noroeste de 3 a 4 metros. La situación mejorará de forma progresiva, con un viento que amainará hasta 15 nudos durante la segunda parte de la noche.

Tras haberse puesto en contacto con la regatista, la Dirección de Regata, se puso en contacto con el Cross Griz Nez para poner en marcha un dispositivo de aviso urgente a los marineros (AVURNAV). Todos los barcos que navegan en un radio de 200 millas alrededor del Savéol han sido informados del incidente y de la posición del barco.

08:10 16/11/12 Última hora del Saveol: Tras la pérdida del mástil, Samantha asegura el Saveol.

En el momento del incidente, Sam estaba en el interior del barco a sotavento amurado a estribor con condiciones de viento de 35 nudos y fuertes chubascos con un mar duro y muy cruzado.

Mientras se preparaba para salir a la cubierta para meter un tercero rizo, escuchó un ruido y sintió el mástil caer sobre el lado babor del barco. Al no poder ponerse a cortar el aparejo en las condiciones en aquel momento, se asegura en el interior con el traje de supervivencia y el kit de emergencia esperando que las condiciones de viento aflojen.

Alrededor de la 01:30 am, Sam empezó a liberar Saveol del aparejo cortando los cables, las escotas y las drizas. La operación fue exitosa. Al amanecer, Sam llevará a cabo un control del barco antes de poner el motor para hacer ruta a Madeira. Actualmente las condiciones son más tranquilas con aproximadamente unos 20 nudos de viento. Sam ha podido descansar y se encuentra bien.


Armel Le Cléac’h, nuevo líder

Y mientras Samantha Davies anunciaba a la Dirección de Regata que había roto el palo, Armel Le Cléac’h, patrón del Banque Populaire, destronaba a François Gabart de su posición de líder. Los 11 primeros de la clasificación navegan ahora en condiciones mucho más cómodas, pero la parte trasera de la flota algunos patrones aún tienen que esperar antes de poder respirar más tranquilos.

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Anoche Armel Le Cléac’h estaba a punto de pasar a François Gabart gracias a su desplazamiento al Oeste. A las 23 horas, Le Cleac’h tomaba el mando de la flota. En la primera clasificación de hoy, el Banque Populaire no solo es el primero, sino también el más rápido del trío de cabeza; navega a una velocidad de 11,2 nudos entre las dos clasificaciones y tiene una ventaja de 7,5 millas. Intercalado entre Banque Populaire y Macif, Bernard Stamm en el Cheminées Poujoulat también debería pasar a Gabart en las próximas horas.

Esta pequeña fase de transición meteorológica ha acabado pues con la gran navegación del Macif desde el inicio de esta Vendée Globe. Ahora es un nuevo líder el que abre camino hacia Cabo Verde, en condiciones mucho más manejables que hace 24 horas. Una decena de nudos empujan a los navegantes hacia el Sur, y a 25º y 31’ de latitud Norte, el calor es el nuevo invitado a bordo de los 60 pies.

Detrás del trío de cabeza, ahora es el grupo de perseguidores quien debe sortear la zona de transición. La situación muy al Oeste de Vincent Riou aún no le favorece y pierde una posición en la clasificación. El PRB es ahora sexto a 96,9 millas del Banque Populaire.

Aún más lejos, las condiciones y la mar siguen siendo difíciles. A la altura de Madeira, Tanguy Delamotte debe esperar, pero menos que sus rivales situados más al Norte para salir del frente. Votre Nom Autour du Monde y Energa navegan con un viento de 25 nudos que debería empujarlos directamente hacia el Sur.


Enfrentamiento Francia/Inglaterra

En la flota, dos dúos animan la regata. Codo a codo desde hace tres días, Alex Thomson a bordo del Hugo Boss y Jérémie Beyou a bordo del Maitre CoQ navegan muy igualados. Sin embargo, los vientos flojos de esta noche los ha negociado mejor Thomson, cuarto en la clasificación, con una ventaja ahora de 28,5 millas sobre Beyou. Inglaterra 1 – Francia 0.

Por su parte, Jean Le Cam en el SynerCiel debe enfrentarse a Mike Golding desde el Sur de Portugal. Los dos navegantes no se sueltan, pero desde el paso de las Canarias, Gamesa parece más cómodo con poco viento y acentúa ligeramente su adelanto sobre el SynerCiel, con 16,6 millas de adelanto. Resultado de los dos enfrentamientos: Inglaterra 2 – Francia 0.


Pensar en el barco

La salida del frente y la franca mejoría de las condiciones meteorológicas permitirán a los patrones respirar tranquilos, y sobre todo hacer un minucioso repaso del barco. Desde la salida de Les Sables el pasado sábado, el material ha sufrido mucho. Habrá que hacer reparaciones, ventilar el interior, secar ropa y empezar a pensar en uno mismo. Una buena ducha y un sueño reparador para preservar el organismo deberían estar en la agenda de estos navegantes que todavía tienen 75 días de mar por delante.


Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Imposible regresar a Les Sables.

Tras su colisión con un pesquero a la altura de Portugal el miércoles por la mañana, el Bureau Vallée había puesto rumbo a Les Sables d'Olonne para reparar y volver a cruzar la línea de llegada antes del martes a las 13 h 02. Este regreso estaba condicionado al hecho de que el Bureau Vallée se mantuviera navegando amurado a estribor para no forzar el obenque de babor, dañado en el momento de la colisión. Las condiciones meteorológicas han echado por tierra esa decisión y Louis se ha visto obligado a entrar en La Coruña y comunicar su retirada a la Dirección de Regata.

Motivado, tenaz, animado y apoyado, Louis Burton estaba decidido a no dejar escapar su sueño de la Vendée Globe, incluso si el mástil de su Bureau Vallée amenazaba con caérsele encina de la cabeza desde el momento de su colisión con un pesquero a la altura de Portugal en la noche del martes al miércoles.

Después de haber realizado los ‘routages’ (las previsiones de ruta) en función de las últimas previsiones meteorológicas facilitadas por los modelos GFS y CEP, Louis, que esta noche se encontraba a la altura de La Coruña, ha decidido poner rumbo a este puerto español para asegurar la integridad del mástil del Bureau Vallée.

La pequeña ventana meteorológica que se había abierto se ha cerrado de golpe. Louis y el Team Bureau Vallée habían previsto todas las necesidades (remolque, puesta en funcionamiento del motor), pero la llegada de un fuerte viento del Norte en el golfo de Vizcaya (20 a 25 nudos) obligándolo a navegar amurado a babor hace peligroso su regreso a Les Sables d'Olonne. El obenque estropeado estaría bajo presión y el riesgo de romper el mástil sería muy real.

Es pues con la mayor de las tristezas que Louis declara oficialmente su retirada de esta Vendée Globe 2012.

En la Coruña esta mañana.

Louis y Bureau Vallée acaban de llegar al puerto de La Coruña, donde ha conseguido entrar solo. El equipo de Louis llegará en la noche del viernes al sábado, porque este desvío de su ruta en principio no estaba previsto. Está bien, y el mástil de su Bureau Vallée sigue en estaba previsto.

Louis quiere agradecer, en primer lugar, al conjunto de sus patrocinadores, Bureau Vallée, Bic, Exacompta-Clairefontaine, Fellowes, el Groupe RATP, Biard Déménagement, así como al conjunto de patrocinadores técnicos que han hecho posible ese proyecto. Su agradecimiento se extiende también a su equipo, a los voluntarios que han ayudado en el proyecto, a la Dirección de Regata y a las personas que lo han apoyado, a él y a su equipo, en sus gestiones para regresar a Les Sables d'Olonne. Los apoyos, las propuestas de ayuda han motivado a Louis hasta el final y han permitido mantener una esperanza de volver a salir.


Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

El Acciona 100% EcoPowered busca el socaire de las Islas Canarias.

Tras más de 32 horas de navegación sin su vela mayor y después del haber analizado las condiciones meteorológicas, Javier “Bubi” Sansó se dirige al socaire de las islas afortunadas para acometer las reparaciones en su Imoca.

El patrón mallorquín ha optado por navegar hacia Canarias para buscar el resguardo de la costa, con menos mar y viento del que continúa sufriendo, y así poder subir al tope de mástil para recuperar la driza de mayor y retomar la competición al 100%.

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Las Islas Canarias por proa © Javier "Bubi" Sansó// DPPI / VENDÉE GLOBE

Sansó explicaba así la operación que va a acometer: “Buenas a todos desde el ACCIONA 100% EcoPowered. Hoy ha sido un día de lo más entretenido preparando el material para subir al palo mañana, al socaire de alguna de las Islas Canarias. Solo necesito socaire sin olas durante unas horas y creo que podre estar de nuevo al 100%. He podido dormir bien casi 2horas seguidas…todo un lujo”.

Si bien las condiciones en las que navega el mallorquín continúan siendo duras, Bubi se muestra muy satisfecho con el rendimiento de sus sistemas energéticos: “Aquí el tiempo parece más el del Índico Sur que de norte de Canarias pero, en fin, es lo que hay. Los sistemas de generación de energía están funcionando perfectamente pese a las durísimas condiciones meteorológicas. Navego solo con trinqueta y se me hace raro ver a este pájaro rojo y blanco con solo un ala, pero pronto volverá a tener sus dos alas puestas; Es cuestión de un poco más de tiempo y podremos navegar otra vez al Sur a máximo rendimiento. Saludos a todos desde el ACCIONA 100% EcoPowered.” Bubi


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Saludos y buenos vientos

"Estoy muy fastidiada porque se acabó mi Vendée Globe, pero no estoy herida".

La navegante británica ha podido ser contactada esta mañana a las 9h45 durante una rueda de prensa en el PC Regata de Montparnasse.

“Podría ir mejor. Estoy muy fastidiada porque se acabó mi Vendée Globe, pero no estoy herida. O sea que va. Cuando pasó, ayer por la noche, acababa de pasar el frente, iba amurada a estribor. Al pasar el frente, casi no había viento. Era hiper-duro, había momentos en que teníamos 30 nudos, otros con solo 5. Empezaba a establecerse, tenía entre25 y 30 nudos. Estaba con ORC [trinqueta] y dos rizos. Un poco demasiado poco trapo, pero al igual que desde el principio, no quería correr riesgos. Iba al largo y el problema es que había mucha mar. El barco saltaba entre las olas. Y he tenido un primer chubasco de 40 nudos. He caído para no pegar contra las olas. Me estaba preparando el traje de agua para ir a tomar el tercer rizo. Dispuesta a salir. El barco ha cogido una ola y he oído un golpe. He entendido inmediatamente qué era.

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El Saveol sin mástil © Sam Davies / SAVEOL

Esa noche era complicado porque había mucha mar, el palo golpeaba sobre el barco, la botavara sobre cubierta. Un winch del mástil estaba agujereando la cubierta. Quería esperar de día para estar más segura para limpiar el mástil, pero al final lo he cortado todo. Lo bueno de ese infortunio es que hubiera podido pasar en sitios mucho más hostiles y más difíciles de gestionar. Aquí estoy a 100 millas a barlovento de Madeira. Tengo gasoil, tengo el motor y hago rumbo a Madeira.

Tengo la moral en mis calcetines rojos (sus calcetines garantes de felicidad, como las que llevaba el neozelandés Peter Blake durante su Copa América triunfal en 1995, N. de la R.). Es duro, no solo para mí, sino también para mi equipo de tierra, para todos mis amigos, los patrocinadores que me han seguido y que lo han dado todo, toda su energía en este proyecto. Pero no soy la única con la moral muy baja. En esto va bien estar en familia, te pueden apoyar. Hay que superarlo, encontrar el próximo reto y volver a navegar muy rápidamente”.

Se espera que Sam llegue a Madeira durante la madrugada del sábado 17 de noviembre. Su equipo de tierra estará allí.

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Posiciones de la flota hoy viernes 16/11/2012 a las 14:00

Vendée Globe
Clasificación general
16 de Noviembre de 2012 a las 14:00 UTC

1.- BANQUE POPULAIRE - Armel Le Cléac'h a 22368.9 millas de meta
2.- MACIF - François Gabar +20.8 millas
3.- CHEMINÉES POUJOULAT - Bernard Stamm +24.3 millas
4.- VIRBAC PAPREC 3 - Jean-Pierre Dick +81.8 millas
5.- PRB - Vincent Riou +88.9 millas
6.- HUGO BOSS - Alex Thomson +93.0 millas
7.- MAITRE COQ - Jérémie Beyou +108.8 millas
8.- GAMESA - Mike Golding +128.9 millas
9.- SYNERCIEL - Jean Le Cam +140.8 millas
10.- MIRABAUD - Domique Wavre +161.7 millas
11.- AKENA VERANDAS - Arnaud Boissières +206.7 millas
12.- ACCIONA 100% ECOPOWERED - Javier Sansó +358.7 millas
13.- INITIATIVES COEUR - Tanguy Delamotte +458.9 millas
14.- VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE - Bertrand De Broc +534.0 millas
15.- ENERGA - Gutkowski Zbigniew +616.4 millas
16.- TEAM PLASTIQUE - Alessandro Di Benedetto +621.2 millas
RETIRADO.- GROUPE BEL - Kito De Pavant
RETIRADO.- SAFRÁN - Marc Guillemot
RETIRADO.- BUREAU VALLÉE - Louis Burton
RETIRADO.- SAVÉOL - Samantha Davies

La clasificación completa la podeis descargar desde [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Saludos y buenos vientos :Thornado:____________:Thornado:

Bubi arranca de nuevo

Mientras Sam Davies llegaba esta mañana en el puerto de Funchal (Madeira), Javier Sansó parecía haber salido ya de la zona sin viento entre Tenerife y Gran Canaria y ha iniciado, a casi 14 nudos, la persecución de sus compañeros de esta Vendée Globe.

Bubi Sansó escaló al palo en cuanto quedó al socaire de Tenerife. Tras tener que renunciar varias veces a subir al mástil cuando aún estaba en medio del océano, el patrón mallorquín no perdió el tiempo. Tras recuperar la driza de la mayor a casi 30 metros de altura sobre el nivel del mar, reparó la pieza dañada e izó todo el trapo. A las 9 de la noche de ayer ya navegaba a todo trapo. Pero entre Tenerife y Gran Canaria no había casi ni gota de viento. Pero en cuanto ha conseguido coger el primer soplo, alrededor de las 6,30 de esta madrugada, el ACCIONA 100% EcoPowered ha empezado a correr.

Mientras sus rivales apuntan casi todos ellos directamente al Ecuador, Sansó hace rumbo Sur-Sureste, a fin de buscar el pasillo de viento más fuerte entre el archipiélago canario y la costa africana. Es por ello que en los próximos días sus condiciones de navegación serán seguramente distintas que las del resto de la flota y tendrá que sufrir vientos de popa, que no son los mejores para que estos barcos desarrollen todo su potencial. Mientras el ACCIONA 100% EcoPowered está muy al Este de la flota, buena parte de la estrategia de los navegantes ha consistido en ir ganando Oeste para situarse en la mejor posición posible para atacar las calmas ecuatoriales, al sur de Cabo Verde.

Mientras tanto, la flota de la Vendée Globe disfruta de unas condiciones tranquilas de navegación. Solo los más retrasados sufren un poco los últimos vestigios de la borrasca que en mayor o menor medida ha afectado a todos los participantes en esta primera semana de la vuelta al mundo.

Desde la última trasluchada y gracias a su ruta ligeramente al Este, Bernard Stamm, el patrón del Cheminées Poujoulat, accede a la segunda plaza del podio a 1,9 millas de François Gabart sobre Macif. Siempre encabezada por Armel Le Cléac’h en Banque Populaire, la flota de los 16 competidores parece jugar al yoyó en con un viento que oscila entre los 10 y los 15 nudos para las 2/3 de los participantes y un poco más fuerte para los rezagados (una veintena de nudos).

No le basta con desbrozar el camino de flota, impone el ritmo. Entre la última clasificación de ayer y la primera del día, Armel Le Cléac’h en Banque Populaire acentúa un poco más su ventaja. Ahora ya son 32,2 las millas que le lleva a su inmediato perseguidor, que desde esta madrugada es Bernard Stamm. En efecto, situado más al Sur y pasando por el exterior a François Gabart (Macif), el Cheminées Poujoulat recupera el segundo puesto que había perdido hace tres días.

En cambio, si estos dos navegantes pierden un poco de terreno, Jean Pierre Dick sobre Virbac Paprec 3 y Vincent Riou sobre PRB arañan algunas millas. Un verdadero efecto yoyó que afecta también al resto de la flota, del sexto al 16º. Si Energa de Zbigniew Gutkowski, Votre Nom Autour du Monde de Bertrand De Broc y Team Plastique de Alessandro di Benedetto recuperan con un poco más de viento con los últimos suspiros del frente, el conjunto de los patrones navegan en condiciones mucho más gratas sobre una ruta directa. Pero el próximo obstáculo, las calmas ecuatoriales, ya está en lamente de todo el mundo, con toda la problemática de saber cómo y donde ubicarse sobre el tablero atlántico para atacarlas.

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Sam Davies: "Volveremos"

Último “mensaje nocturno” antes de que el Savéol y yo lleguemos a Funchal, donde me esperan Erwan y Romain.

Esta Vendée Globe ha sido demasiado corta. He estado soñando demasiado tiempo con las rápidas navegaciones en el océano Austral y ahora no llegaré allí. Ni siquiera he visto peces voladores, ni la Cruz del Sur, ni los albatros.

Me quedarán muchos recuerdos de esta Vendée Globe (no solo la regata, también los preparativos) pero un recuerdo muy fuerte que será difícil borrar será el momento en que corté el último estay de proa y solté mi mástil roto en el océano. Es difícil describir las emociones que pasan por tu cabeza en ese momento. Quisieras rebobinarlo todo, pero sabes que es imposible, como el sueño de acabar esta regata. Lo solté y, a la luz de mi linterna frontal, vi cómo flotaba hasta descansar tranquilamente en el océano.

Sin embargo, no es ningún fracaso. Estaba en la línea de salida con un barco precioso y tengo un equipo increíble, una gran familia de patrocinadores y montones y montones de seguidores. El Savéol sigue aquí, podemos repararlo y yo estoy bien. Dadas las condiciones en el momento de romper el palo, podemos estar contentos. ¡VOLVEREMOS!

Buen viento para los 16 patrones que siguen regateando alrededor del mundo. Os seguiré de cerca. Cuando tengáis un mal día, acordaos de mí, porque yo lo daría todo para estar en vuestro lugar, ¡incluso en un mal día! Sam.

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Posiciones de la flota de hoy sábado 17/11/2012 a las 10:00

Vendée Globe
Clasificación general
17 de Noviembre de 2012 a las 10:00 UTC

1.- BANQUE POPULAIRE - Armel Le Cléac'h a 22072.6 millas de meta
2.- CHEMINÉES POUJOULAT - Bernard Stamm +29.5 millas
3.- MACIF - François Gabar +56.9 millas
4.- VIRBAC PAPREC 3 - Jean-Pierre Dick +72.1 millas
5.- PRB - Vincent Riou +79.5 millas
6.- HUGO BOSS - Alex Thomson +112.7 millas
7.- MAITRE COQ - Jérémie Beyou +166.1 millas
8.- GAMESA - Mike Golding +256.8 millas
9.- SYNERCIEL - Jean Le Cam +261.1 millas
10.- MIRABAUD - Domique Wavre +274.1millas
11.- AKENA VERANDAS - Arnaud Boissières +334.8 millas
12.- INITIATIVES COEUR - Tanguy Delamotte +549.3 millas
13.- ACCIONA 100% ECOPOWERED - Javier Sansó +559.2 millas
14.- VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE - Bertrand De Broc +622.2 millas
15.- ENERGA - Gutkowski Zbigniew +753.2 millas
16.- TEAM PLASTIQUE - Alessandro Di Benedetto +774.6 millas
RETIRADO.- GROUPE BEL - Kito De Pavant
RETIRADO.- SAFRÁN - Marc Guillemot
RETIRADO.- BUREAU VALLÉE - Louis Burton
RETIRADO.- SAVÉOL - Samantha Davies

La clasificación completa la podeis descargar desde [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

En fila india por la senda de la guerra

Una semana después de la salida, los solitarios han entrado de lleno en el ritmo de la regata. Poco a poco, los líderes levantan el ritmo y ponen presión a sus inmediatos perseguidores. La batalla estratégica no se volverá a plantear hasta el paso de las calmas ecuatoriales. Mientras, lo que prima es la velocidad.

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Bañera del Banque Populaire © Armel Le Cleach´/Banque POpulaire

Los estrategas ya se pueden ir unos días de vacaciones. En la proa empiezan a perfilarse las calmas ecuatoriales, pero los solitarios aún tienen por delante dos o tres días antes de jugar al gato y al ratón con la famosa Zona de Convergencia Intertropical (ZCIT). El viento irá amainando progresivamente por proa, cada cual intentará sacar todo el jugo a su barco para no perder millas que podrían ser preciosas en las calmas ecuatoriales.

No hay que dormirse en esa fase. Se marca psicológicamente al rival dejando claro que aún queda potencia por añadir. Incluso si algunos, como Jean-Pierre Dick o Vincent Riou, intentan vender la moto describiendo la cubierta de sus barcos sumergidas regularmente por las olas.

Bernard Stamm le ha robado a François Gabart el puesto de perseguidor de Armel Le Cléac’h pero la separación entre los dos es menor de la que parece. En efecto, el navegante suizo navega más al Este y está situado más cerca de la ortodrómica, la ruta directa hacia el cabo de Buena Esperanza. Pero las calmas ecuatoriales exigen apartarse hacia el Oeste para cruzarlas con mayor rapidez y coger los alisios del hemisferio Sur.

Otros tienen preocupaciones más inmediatas. Hemos visto a Sam Davies llorar por el fin del vuelo de su Savéol mientras Louis Burton y su Bureau Vallée, si bien hacía de tripas corazón al pasar por la conexión del PC Regata en París, también tenía el terrible sentimiento de una fiesta acabada antes de hora. Incluso ahora mismo Gutek está pasando de las suyas al tomar las velas el viento por la lua o Vicent Riu colisionando con un tronco semihundido.....

Para los otros solitarios, la entrada en los alisios ha sido especialmente bien recibida después de una semana movidilla. La temperatura oscila entre 21° y 25° a mediodía y se saca la ropa a secar en cubierta. Algunos hablan de desayunos en la terraza, de la primera ducha desde la salida, de comidas de gourmet, como Jean Le Cam, quien, a bordo del SynerCiel, nunca deja de mandar un mensaje a sus rivales: vosotros habéis elegido comida liofilizada; por apenas unos 15 kilos más tengo unos menús preparados con amor. Quizás no está equivocado, sobre todo cuando se sabe que los navegantes a veces son muy sentimentales.


Trasluchada china en el ENERGA al fallar el piloto automático

Zbigniew "Gutek" Gutkowski habló por Radio Vendée Globe sobre sus constantes problemas desde el inicio de la regata. Tras un fallo del piloto automático, su genáquer se enrolló alrededor de su estay de proa.

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Energa © Jean Marie Liot/DPPI/VENDEE GLOBE

“Es una consecuencia del mal funcionamiento del piloto automático. Ayer por la tarde icé una vela más grande, porque se estaba acercando un área de vientos flojos y quería evitarla. Me arriesgué para no perder más millas con la cabeza de la regata. Por desgracia, el piloto no pudo mantener el rumbo, y acabé llevando la caña a mano. Después de mucho rato, sobre las 0200 decidí arriar la vela y conecté el piloto automático para prepararlo todo. Desgraciadamente a cabo de un par de segundos el barco hizo una trasluchada china (tomar por la lua), una parte de la vela mayor pasa al otro lado y la otra se queda donde estaba y las consecuencias que ahora tengo”.

Gutek tiene ahora el genáquer grande enrollado alrededor del estay de proa y está intentando bajarlo. “La única posibilidad es subir al palo y cortarlo todo”, ha explicado. “Pero también es arriesgado. Cada pieza del aparejo que quede volando alrededor puede dañar el mástil”.

Informa que es imposible subir ahora (sábado a las 12, hora española) los 30 metros de palo. Pero cree que el tiempo mejorará en las próximas 12 horas –está previsto que el viento baje a 4 nudos y que las olas amainen. ‘Gutek’ ha confirmado que tiene un plan y que sus decisiones posteriores dependerán de cómo y cuándo resuelva ese problema.

Vincent Riou se lleva un susto

En un comunicado difundido por su equipo, Vincent Riou explica que su velero ha chocado con un tronco de árbol en la madrugada del sábado. Afortunadamente, todo ha quedado en un susto para el vencedor de la edición 2004-2005: “He chocado con el tronco de un árbol esta mañana, cuando el barco navegaba a 18 nudos. Era grande, pero flotaba entre dos aguas. Estaba semihundido, no podía verlo. Lo he visto cuando acababa de salir por popa. No ha dado con el casco, pero ha golpeado contra la quilla y después el timón se ha levantado. El barco se ha ido de golpe de rumbo. Nada grave, pero ha sido una descarga de adrenalina. ¡Realmente en este Atlántico Norte hay muchas cosas en el agua!”.


Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Las planeadas a la orden del día.

La carrera de velocidad que empezó hace 24 h. ya está dando los primeros frutos a algunos marinos. Si bien el Top 5 es el mismo en este segundo domingo de regata, el orden se ha invertido en cabeza con el retorno de Macif a la segunda posición y la llegada de Virbac Paprec 3 a la tercera plaza. Muy rápido con portantes en estas condiciones, Banque Populaire incrementa ligeramente su ventaja, que ahora mismo es de 62,6 millas respecto a Macif. A 800 millas del ecuador, la velocidad y el goce de la planeada son las palabras clave de esta nueva jornada.

En estos momentos no hay 36 rutas para ganar en el sur y todos los marinos se encuentran en el mismo eje. En estas condiciones, solo el rendimiento de los monocascos y de su patrón marcan la diferencia. Todavía en cabeza incrementando incluso su ventaja (+62,6 millas), Armel Le Cleac’h con Banque Populaire Popular debe estar observando con interés el trabajo de sus competidores. En este pulso de velocidad, dos patrones han logrado remontar una posición durante la noche. François Gabart con Macif vuelve a ser el delfín de Le Cleac’h, pero la novedad es la llegada al tercer lugar de Jean Pierre Dick con Virbac Paprec 3. Con la mejor progresión en las 24 últimas horas (430 millas contra 415 de Banque Populaire), el de Niza se situa de forma ideal para el ataque a las calmas que ya empiezan a provocar quebraderos de cabeza a los patrones. A parte de estos 3 marineros, 3 otros solitarios forman un grupo que navega por la latitud de Cabo Verde. Pese a su indisposición, Alex Thomson no ha bajado los brazos y mantiene el ritmo impuesto por los líderes. Hugo Boss es actualmente 6º a 123 millas de Banque Populaire. Dentro de 800 millas, el primero va a llegar al ecuador. Un cambio sinónimo de nuevos horizontes con Buena Esperanza, el Índico, el Pacífico Sur y Hornos como terreno de juego, pero esto ya es otra historia. Ahora es momento de disfrutar de la planeada y el placer en los alisios.

Los perseguidores

Son 15 los que suspiran por la plaza de Le Cleac’h pero detrás del primer grupo, 10 marineros luchan a su ritmo para no distanciarse demasiado, hacer su regata y ganar en el sur. En cabeza de estos perseguidores, Jérémie Beyou (7º con Maitre CoQ) se encuentra actualmente en la parte noroeste de Cabo Verde con un dúo de inseparables formado por Jean Le Cam (8º con SynerCiel) y Mike Golding (9º con Gamesa) detrás de él.

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Todavía en la estela de estos dos hombres a un centenar de millas, Arnaud Boissières (11º con Akéna Vérandas) mantiene el tono al igual que Dominique Wavre (10º con Mirabaud) que parecen gustarle estas latitudes mostrando importantes progresos. En ruta procedente de Canarias, Javier Sansó arría con orgullo la vela mayor y se lanza en persecución de la cabeza. El episodio de Tenerife ya queda atrás y el patrón de Acciona vuelve a estar más motivado que nunca, 12º en la clasificación y dirigiéndose al suroeste. Con objetivos más allá de la victoria, Tanguy De Lamotte con Initiatives Cœur realiza un buen inicio de regata en 13ª posición y la asociación que defiende le motivará a buen seguro a completar su primera vuelta al mundo. Muy expuesto al contacto con los vientos débiles y un frente muy activos, Bertrand de Broc (14º con Votre Nom autour du Monde) debería alcanzar pronto a Tanguy de Lamotte. Alessandro di Benedetto (15º con Team Plastique) disfruta de una buena planeada en el Atlántico mientras que para Gutek (16º con Energa), su trayectoria actual permite suponer que el polaco ha decidido ralentizar para comprobar o reparar su electrónica.

Gutek, en modo reparación

El navegante polaco todavía no había solucionado ayer su problema. Gutek sigue con su genáquer enrollado en el estay y tuvo que subirse al palo para intentar recuperar la vela. Ayer, el patrón de Energa tenía previsto posponer la acción hasta hoy. Esto es, pues, lo que explicaría la ruta del navegante. Al terminar, Gutek va a informar a la dirección de regata sobre sus intenciones en función del éxito o no de la operación.

Coladas y progresión en el programa del día

Mientras que la flota se dirige hacia el sur a gran velocidad, la vida a bordo de los 60 pies se organiza. Javier Sansó, en un mail enviado esta mañana, comparte con nosotros sus coladas. Tras varios días de mal tiempo, todo está salado a bordo, desde la ropa hasta el material. Las fuertes lluvias tropicales serán, pues, bienvenidas para una buena ducha, una puesta a punto del material y las velas. A parte del anuncio del equipo de Maitre CoQ de dirigirse a Cabo Verde para arreglar su problema en la quilla, la flota pronto debería tocar los comienzos de la calma. En ese momento va a empezar una nueva regata con un efecto acordeón entre la cabeza y la cola de la flota.

Al habla con Javier Sansó

"Hola a todos. Necesitaba un día como hoy: tranquilo y rápido al menos desde mediodía. He aprovechado para organizar un poco el interior y secar ropa. He usado mas mudas de las que tenía pensadas en esta primera semana. Tengo que hacer recuento de existencia pero me temo que voy a tener que hacer la colada con alguna pieza de ropa, como las camisetas térmicas, que use 4 cuando no debería haber usado más de 2 -pero bueno no es grave. Por si acaso les daré un poco de agua dulce para desalarlas sino nunca se secan.

Hoy he aprovechado para comer bien y descansar un poco....necesitaba dormir y he dormido 2 horas con una pequeña ojeada entre las dos horas y estoy nuevo.

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Tácticamente para mi, ya que ahora voy solo sin contrincantes cerca, va a ser una ruta bastante estándar hacia el Sur al menos hasta la entrada de las calmas ecuatoriales y ahí se vera por que longitud pasar. Un detalle es que las calmas del ecuador están en esta época del ano en la latitud 5º Norte. La cuestión es pasarlas lo mas el Este posible, pero siempre con viento, ya que si uno se va muy al Oeste luego tiene que ceñir contra los vientos del anticiclón de Santa Helena, que suele estar entre 26W y 30W y 6S. Una vez ahí uno intenta pasar lo mas rápido posible; es una zona que como no se estudie bien se pueden perder muchas horas.

Luego nos cruzaremos todo el Atlántico Sur hasta entrar en el Índico, pero antes tenemos 2 semanas y espero haberme acercado al menos a algunos de los de proa. Saludos desde el Acciona".

Má sinfo en la [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

Rotura del cabezal de la quilla del Maître CoQ.

Duro golpe para el patrón del Maître CoQ: en la noche del sábado al domingo, una pieza maestra, el cabezal de la quilla, se rompió. En estas circunstancias se vio obligado a dirigirse hacia las islas de Cabo Verde para abrigarse e intentar encontrar una solución a este problema técnico de envergadura.

Todo iba de maravilla ayer por la noche a bordo del Maître CoQ. El barco se deslizaba con portantes, sin forzar, a 21 nudos de velocidad, en la ruta directa. Jérémie Beyou descansaba en el interior cuando oyó un fuerte “bong”. El barco viró en redondo y la quilla cogió un ángulo de 10º.

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El patrón de Maître CoQ constató rápidamente que el cabezal de la quilla, que permite bascular al apéndice lateralmente para aumentar su eficacia, se había roto. Beyou logró estabilizar la quilla con ayuda de cuerdas, pero esta reparación no podrá resistir los miles de millas de esta vuelta al mundo. Hoy, con 25 nudos de viento y marejada Beyou está obligado a amarrar su Maître CoQ para asegurar su reparación.

Por suerte, las islas de Cabo Verde, relativamente próximas a su ruta, van a ofrecerle un buen refugio, si es posible, durante el tiempo de encontrar solución a este peliagudo problema técnico.

“Esto nunca debería haber pasado”

“Una pieza como esta no se rompe nunca. Es increíble, esto no debería haber pasado”: los expertos, dedicados de lleno la última noche en el caso de este cabezal de quilla, eran unánimes: nunca se debería haber roto. Esta pieza de titanio está diseñada para aguantar cargas de 120 toneladas, y al máximo, en el Maitre CoQ, en el peor de los casos, es de 40 toneladas. Y el cabezal del Maître CoQ había sido revisado en invierno, justo antes que Jérémie recibiera el barco.

Pero este misterio se resolverá más tarde. Hoy, la urgencia es afrontar la reparación y si es posible, reanudar la regata. Actualmente se dirige, a 5-6 nudos, a Santo Vincente, en Mindelo. Todo su equipo técnico está en el puente desde la pasada noche, y van a ponerse manos a la obra para permitir a Jérémie y a Maître CoQ proseguir su vuelta al mundo.

Jérémie Beyou, patrón del Maître CoQ: “Ayer al principio de la noche oí un gran ruido, el barco viró y la quilla cogió un ángulo de 10º. ¿He tocado algo? ¿El cabezal se ha roto solo? El cabezal de la quilla se había roto completamente.

Lo primero era estabilizar la quilla y bloquear el cabezal de la quilla, que no era estable. Con la marejada de esta zona no fue nada fácil atarlo. Es necesario estar muy atento donde metes los dedos, ya que cada movimiento del apéndice son toneladas de desplazamiento. Logré, no obstante, amarrar la quilla con cuerdas de un lado, y bloquear el trozo de cabezal que quedaba en el otro.

Pero estos cordajes, que pueden aguantar hasta 40 toneladas en cada sacudida del barco, no van a aguantar indefinidamente. Esto da para ir hasta el abrigo, pero no para hacer una vuelta al mundo. Ahora entra agua en el barco por una junta rota. La bomba funciona continuamente, pero no es suficiente”.

Jérémie debería llegar a las islas de Cabo Verde este domingo por la noche. Allí podrá descansar un poco tras estas dificiles 24 horas y reflexionar, con ayuda de su equipo, sobre las posibles soluciones.

Sea cual sea la resolución de este golpe de fortuna tan imprevisible, Jérémie habrá dejado huella en este inicio de la Vendée Gobe por su gestión inteligente y sana de su regata.

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Posiciones de la flota de hoy domingo 18/11/2012 a las 14:00

Vendée Globe
Clasificación general
18 de Noviembre de 2012 a las 14:00 UTC

1.- BANQUE POPULAIRE - Armel Le Cléac'h a 21592.1 millas de meta
2.- MACIF - François Gabar +61.6 millas
3.- VIRBAC PAPREC 3 - Jean-Pierre Dick +69.5 millas
4.- CHEMINÉES POUJOULAT - Bernard Stamm +75.8 millas
5.- PRB - Vincent Riou +100.9 millas
6.- HUGO BOSS - Alex Thomson +115.7 millas
7.- MIRABAUD - Domique Wavre +338.4millas
8.- SYNERCIEL - Jean Le Cam +341.1 millas
9.- GAMESA - Mike Golding +341.7 millas
10.- MAITRE COQ - Jérémie Beyou +365.5 millas
11.- AKENA VERANDAS - Arnaud Boissières +469.7 millas
12.- VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE - Bertrand De Broc +731.2 millas
13.- INITIATIVES COEUR - Tanguy Delamotte +741.4 millas
14.- ACCIONA 100% ECOPOWERED - Javier Sansó +742.8 millas
15.- TEAM PLASTIQUE - Alessandro Di Benedetto +1024.1 millas
16.- ENERGA - Gutkowski Zbigniew +1244.2 millas
RETIRADO.- GROUPE BEL - Kito De Pavant
RETIRADO.- SAFRÁN - Marc Guillemot
RETIRADO.- BUREAU VALLÉE - Louis Burton
RETIRADO.- SAVÉOL - Samantha Davies

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Saludos y buenos vientos :Thornado::Thornado:

A las puertas de las calmas ecuatoriales.

Diga lo que diga la meteorología, los patrones de cabeza siguen acumulando millas. Impresionante en este juego de velocidad, Jean Pierre Dick se está echando encima de François Gabart, a quien tiene 6 millas por proa. A 450 millas del Ecuador y a la puerta de la zona de convergencia intertropical, los líderes deberían ralentizar su marcha de forma notable. Los estrategas empezarán a enseñar sus cartas. En 6ª posición, si bien el ritmo y las velocidades registradas ayer por Hugo Boss no dejaban entrever nada, Alex Thomson ha tenido un serio problema con la barra que une sus dos timones. Una reparación forzada en medio de la marejada le permite seguir su ruta. En Madeira, Samantha Davies debería zarpar dentro de una hora, con una primera escala en la península Ibérica camino de regreso a motor hacia Francia, mientras en Santo Antao (Cabo Verde) Jerémie Béyou declara su abandono.

Ni la fuerza o la dirección del viento, ni el estado de la mar parecen influir el ritmo impuesto por los líderes desde hace algunos días. Siempre encabezados por un intratable Armel Le Cléac’h (1º en el Banque Populaire), en grupo de cabeza, compuesto por François Gabart (2º en el Macif), Jean Pierre Dick (3º en el Virbac Paprec 3), Bernard Stamm (4º en el Cheminées Poujoulat), Vincent Riou (5º en el PRB) y Alex Thomson (6º en el Hugo Boss), navega constantemente con viento portante a velocidades que oscilan entre los 13 y los 17 nudos. Pero quien más millas ha recorrido en las últimas 24 horas ha sido Jean Pierre Dick, que navega casi un nudo más rápido que Le Cléac’h y ha recorrido 390 millas en las últimas 24 horas. A menos de 6 millas del espejo de popa del Macif, el doble vencedor de la Barcelona World Race presiona y se sitúa en un aposición ideal para atacar en las calmas ecuatoriales.

En una lucha cerrada por el 7º puesto, Mike Golding (7º en el Gamesa), Dominique Wavre (8º en el Mirabaud) y Jean Le Cam (9º en el SynerCiel) apenas se llevan 4,7 millas. Ahora navegan todos juntos directamente hacia las calmas ecuatoriales. Esos tres navegantes, que acumulan una buena docena de vueltas al mundo entre ellos, saben que un 7º puesto antes de entrar en esa difícil zona no es malo, pues aún pueden pasar muchas cosas.

La noche tampoco ha sido mala para Javier Sansó (13º, ACCIONA 100% EcoPwered), que incrementa su ventaja sobre Tanguy de Lamotte (14º, Iniciatives-Coeur) pese a navegar más empopado. En cambio, el patrón español ve cómo Bertrand de Broc (12º, Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets) se le escapa, aprovechando precisamente poder navegar más orzado, a un ángulo más favorable respecto del viento y, por tanto, más rápido.

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Iniciatives-Coeur © Tanguy de Lamotte/Initiatives Coeur

A popa de la flota, Gutek en el Energa sigue navegando al ralentí (sus problemas de pilotos y de electrónica no parecen haber sido aún solucionados), mientras Alessandro Di Benedetto (15º en el Team Plastique) apunta directamente al Sur y debería disfrutar de mejores condiciones para planear en dirección a un Ecuador aún lejano.

Timonería rota pero reparada en el Hugo Boss

El patrón británico Alex Thomson ha tenido que reparar la barra de unión de sus dos timones, pero sigue su ruta a toda velocidad hacia el Sur. El sábado, Alex Thomson descubrió lo que para él es su mayor desafío desde la salida de esta Vendée Globe 2012/2013: se rompió su hidrogenerador, dañando de paso la barra de unión de sus dos timones. El incidente se produjo a las 11de la mañana del sábado, cuando su velero navegaba a unos 20 nudos. Alex se encontró imposibilitado de timonear su barco, totalmente incontrolable.

Hugo BossAlex explicó así el incidente: “Tenía poca batería así que conecté el hidro y fui a ver si cargaba rápido. En ese momento navegaba a aproximadamente 18 nudos y oí un ruido extraño, así que fui a la puerta y pude ver el hidro vibrando muy fuerte y viendo que se iba a romper lo quise parar pero antes se desprendió de la parte de atrás del barco, voló por los aires y cayó con violencia sobre la barra de unión de estribor. Estaba intentando tirar una bordada a estribor, pues la pala de estribor ya no estaba unida nada, y enseguida vi que iba a perder el control del barco. Así fue, aunque conseguí mantenerlo recto, ponerme en portantes y enrollar mi espináquer A3 manteniendo la pala de babor en el agua durante la maniobra”.

Alex se vio forzado a parar el Hugo Boss durante hora con un fuerte oleaje arremetiendo contra la parte posterior del barco para poder sacar las barras y controlar la pala de estribor de nuevo, permitiéndole reanudar la navegación.

Junto con el equipo de tierra en el Reino Unido, en las últimas 24 horas se ha centrado en las reparaciones que le deberían permitir reanudar la regata sin incidentes:

“La barra es un tubo de carbono muy delgado de aproximadamente 3 metros de largo que está roto por dos sitios, y por desgracia no llevamos ninguna de repuesto”, nos contaba Alex. “Cliff, nuestro ingeniero de compuestos, es un genio resolviendo problemas e ideó un plan con Ross y Clarke consistente en poner una férula en las roturas utilizando tiras de carbono. En primer lugar tuve que cortar las tiras con una sierra de disco de diamante que tenía a bordo. Todo quedó cubierto de polvo de carbono. Limpié la bañera para poder trabajar mientras el barco navegaba a 19 nudos de velocidad media. Conseguí hacerlo sin cortarme ningún dedo ni dañar el suelo del puente. Una vez terminé, estaba cubierto de pintura de plata y polvo de carbono por detrás y la bañera, ¡deberíais haberlo visto! La reparación no ha quedado nada estética pero lo importante es que sea funcional y conseguirlo en 7 horas de trabajo me parece un tiempo muy decente. Estoy bastante agotado pero satisfecho. Ha sido un trabajo de equipo asombroso.”

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Reparación de la barra de unión de los timones © Alex Thomson/Hugo Boss

Mientras que la reparación de la barra de unión está terminada, Alex aspira ahora a reparar el hidrogenerador en pocos días, ya que es la principal fuente de energía a bordo del Hugo Boss. Alex afirma que “necesito el hidro arreglado, porque si no, no tendré suficiente diésel para dar la vuelta al mundo”.

“La respuesta tanto de Alex como de todo el equipo en esta situación ha sido admirable”, ha declarado el director ejecutivo, Stewart Hosford. “Todo el mundo ha trabajado con mucha eficiencia en una situación de alta presión para garantizar no solo la seguridad de Alex, sino su continuidad en la regata. El esfuerzo ha tenido éxito y afortunadamente Alex puede volver a concentrarse en la competición”.

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Aun así, a pesar del contratiempo, Alex todavía aspira a conseguir el mejor tiempo de la flota en las últimas 24 horas, promediando 17,95 nudos y 430,8 millas navegadas. Alex es actualmente 6º en la regata y aguanta el ritmo del grupo de cabeza. “Simplemente estoy jugando mi propio juego y pese a no ir tan rápido como ellos, lo bueno es que las cosas están yendo bien. Llevo buenas velas y parece que voy en la dirección correcta”, dijo Alex.

El Savéol se hace a la mar.

Más al Norte, pero fuera de regata y después de dos días intensos de reparaciones, Sam Davies ha zarpado de nuevo, en compañía de su boat captain, Erwan Lemeilleur. Tras salir de Funchal a motor, la navegante británica hará una primera escala en Caniçal, a 10 millas, para cargar un mástil de 7 metros. Después, rumbo a Francia, con escalas en Portugal y España para recargar gasoil.

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El Saveol en Funchal © Gregorio Cunha/DPPI/Vendée Globe

Maitre Coq en Cabo Verde declara su abandono

El patrón de Maître CoQ ha llegado al archipiélago de Cabo Verde, donde ha podido analizar la situación. Con su equipo de tierra, Jérémie ha buscado todas las soluciones posibles para poder continuar la regata. Pero ninguna permitía a Jérémie seguir en condiciones satisfactorias de seguridad sin la aportación de una intervención exterior. El reglamento de la Vendée Globe establece que el patrón no puede recibir asistencia y durante la conexión oficial Jérémie ha anunciado su retirada.

Es evidentemente un golpe muy duro para el navegante, que había abordado esta Vendée Globe con una mezcla de glotonería y de gran determinación. En el momento de este golpe de desgracia que lo obligó a desviarse a Cabo Verde, Jérémie navegaba en 6ª posición, primero de los barcos de la generación 2008-2009. Se echarán en falta su sinceridad y su energía.

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Posiciones de la flota de hoy lunes 19/11/2012 a las 10:00

Vendée Globe
Clasificación general
19 de Noviembre de 2012 a las 10:00 UTC

1.- BANQUE POPULAIRE - Armel Le Cléac'h a 21328.1 millas de meta
2.- MACIF - François Gabar +34.2 millas
3.- VIRBAC PAPREC 3 - Jean-Pierre Dick +36.9 millas
4.- CHEMINÉES POUJOULAT - Bernard Stamm +47.8 millas
5.- PRB - Vincent Riou +69.2 millas
6.- HUGO BOSS - Alex Thomson +78.4 millas
7.- GAMESA - Mike Golding +322.3 millas
8.- SYNERCIEL - Jean Le Cam +323.9 millas
9.- MIRABAUD - Domique Wavre +324.9millas
10.- AKENA VERANDAS - Arnaud Boissières +475.2 millas
11.- VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE - Bertrand De Broc +719.8 millas
12.- ACCIONA 100% ECOPOWERED - Javier Sansó +782.5 millas
13.- INITIATIVES COEUR - Tanguy Delamotte +801.7 millas
14.- TEAM PLASTIQUE - Alessandro Di Benedetto +1106.8 millas
15.- ENERGA - Gutkowski Zbigniew +1530.5 millas
RETIRADO.- GROUPE BEL - Kito De Pavant
RETIRADO.- SAFRÁN - Marc Guillemot
RETIRADO.- BUREAU VALLÉE - Louis Burton
RETIRADO.- SAVÉOL - Samantha Davies
RETIRADO.- MAITRE COQ - Jérémie Beyou


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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Huyendo de las calmas.

Ya salen. Después de 48 horas especialmente difíciles, los solitarios empiezan a tocar los alisios del hemisferio Sur. Armel Le Cléac’h a bordo del Banque Populaire podría establecer un nuevo récord entre Les Sables d’Olonne y el Ecuador, pero nada está cantado. Nuestro Bubi Sansó a bordo del ACCIONA 100% EcoPowered se lanza a recuperar la posición perdida.

Una olla hirviendo. Todos los patrones coinciden: pocas veces las calmas ecuatoriales los habían tratado así. Vientos erráticos capaces de pasar en pocos minutos de la calma blanca a más de 40 nudos, un cielo negro como la boca del lobo, lluvias torrenciales y chubascos de una violencia inaudita. Y para añadir un poco más de tensión, como si con esto no bastara, el grupo de cinco perseguidores del líder navegan a la vista unos de otros. Vincent Riou (PRB), Alex Thomson (Hugo Boss), Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3), Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) y François Gabart (MACIF) se enfrentan a las mismas condiciones.

Si de día ya es difícil maniobrar en solitario entre tantos extremos, algunos han reconocido que de noche convenía ser extremadamente prudente. Es difícil, de noche cerrada, prever los cambios de viento: Bernard Stamm confesaba haber navegado con foque y un rizo en la mayor, con el peligro de quedarse corto de trapo, para no dejarse sorprender, mientras Jean-Pierre Dick explicaba que había tenido que salir huyendo en un chubasco, empujado por un viento violento sin poder trasluchar, pues la maniobra podía ser muy peligrosa. Como única consolación para ese grupo de perseguidores, una buena noticia: su diferencia con Armel Le Cléac’h se ha reducido antes de abordar los alisios del hemisferio Sur.

Aprovechar las buenas horas

Todo eso ya le podría ir bien al pelotón perseguidor de ese grupo que se dirige hacia las calmas ecuatoriales con la esperanza de que perderán al menos parte de su vigor. Dominique Wavre (Mirabaud) explicaba a mediodía que ya les habían caído encima los primeros chubascos, pero constataba con alegría que seguían teniendo viento.

Más atrás, la flota aún goza del placer de navegar a favor de unos alisios bien establecidos. Bertrand de Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets) mejora a medida que conoce mejor su montura, mientras Alessandro Di Benedetto (Team Plastique) da muestras de su excelente humor en un vídeo en el que el navegante, en traje de baño, avanza con espináquer y toda la mayor.

También Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) está satisfecho, pese a haber perdido una posición en las últimas 24 horas, como consecuencia de tener que ganar Oeste y no poder hacer rumbo directo hacia el Ecuador. “Pero ahora ya estoy bien aquí”, ha explicado respecto a su longitud, tras superar por poniente el archipiélago de Cabo Verde. En las últimas 11 horas, en las que ha navegado casi al mismo rumbo que Tanguy de Lamotte (Iniciatives-Coeur), ha podido recortar en 15 millas la diferencia entre los dos barcos.

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Navegando a todo trapo hacia el Ecuador © Javier Sansó/Acciona 100% Ecopowered

También a Gutel (Energa) le gustaría estar navegando con los alisios. Pero el navegante polaco sigue sin resolver sus problemas de piloto automático e intenta resolverlos en contacto con el fabricante. Pese a ello, mantiene el sentido del humor y, durante la conexión de este mediodía, ha evocado la posibilidad de dirigirse a África.

Escorados hacia la Cruz del Sur

Después de las calmas ecuatoriales, la flota intentará ganar Sur rodeando el anticiclón de Santa Helena. Tras pasar el Ecuador, todos los participantes saben que el menú de los próximos días será un tanto monótono: amurados a babor, navegarán ininterrumpidamente con una escora de 25º y corren el peligro de acabar con una pierna más corta que la otra. Es el precio que tendrán que pagar para poder contemplar la Cruz del Sur en lugar de la Estrella Polar.

El Savéol rumbo a Francia.

Fuera de regata, Sam Davies ha decidido transportar su Savéol hacia Francia a motor, con la ayuda de un aparejo de fortuna formado en parte con su tormentín montado sobre un pequeño mástil, y de otra con una vela de Laser, un pequeño barco de orza para solitarios, que le ofreció el Yacht Club de Madeira. Próxima escala para Sam y su equipo, el puerto de Cascais, en la desembocadura del Tajo.

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El Savéol navegando con un mástil de 7 metros y una vela de Laser © Samantha Davies/Savéol

Vendée Globe
Clasificación general
19 de Noviembre de 2012 a las 10:00 UTC

1.- BANQUE POPULAIRE - Armel Le Cléac'h a 21192.8 millas de meta
2.- PRB - Vincent Riou +26.6 millas
3.- VIRBAC PAPREC 3 - Jean-Pierre Dick +26.9 millas
4.- CHEMINÉES POUJOULAT - Bernard Stamm +27.7 millas
5.- MACIF - François Gabar +28.4 millas
6.- HUGO BOSS - Alex Thomson +28.9 millas
7.- GAMESA - Mike Golding +141.4 millas
8.- SYNERCIEL - Jean Le Cam +147.1 millas
9.- MIRABAUD - Domique Wavre +151.6millas
10.- AKENA VERANDAS - Arnaud Boissières +277.4 millas
11.- VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE - Bertrand De Broc +501.5 millas
12.- INITIATIVES COEUR - Tanguy Delamotte +607.2 millas
13.- ACCIONA 100% ECOPOWERED - Javier Sansó +635 millas
14.- TEAM PLASTIQUE - Alessandro Di Benedetto +984.2 millas
15.- ENERGA - Gutkowski Zbigniew +1656.2 millas
RETIRADO.- GROUPE BEL - Kito De Pavant
RETIRADO.- SAFRÁN - Marc Guillemot
RETIRADO.- BUREAU VALLÉE - Louis Burton
RETIRADO.- SAVÉOL - Samantha Davies
RETIRADO.- MAITRE COQ - Jérémie Beyou

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Saludos y buenos vientos :Thornado:___________:Thornado:_____:Thornado::Tho rnado:

Armel Le Cléach’h, a punto de cruzar el Ecuador.

El trío de perseguidores encuentra unas calmas ecuatoriales bastante benignas.

Primero en tocar los alisios del Sudeste, Armel Le Cleac'h (Banque Populaire) ha aumentado su ventaja en una decena de millas sobre sus inmediatos perseguidores, que siguen estando muy juntos.

Pese a esta pérdida, todos deben de estar más que contentos de haber dejado atrás el infierno que han vivido en las garras de las calmas ecuatoriales. Armel Le Cleac'h, bien instalado al frente de la flota, progresa a 11 millas hacia el Ecuador, del que a las 4 de la madrugada lo separaban 51 millas. A este ritmo, antes de mediodía el Banque Populaire habrá entrado en el hemisferio Sur.

Detrás las velocidades también aumentan. François Gabart (Macif), Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat), Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3), Vincent Riou (PRB) y Alex Thomson (Hugo Boss) siguen navegando muy agrupados, aunque esta noche el británico se ha descolgado ligeramente del grupo y está ahora 10 millas detrás del PRB.

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El Paprec Virbac 3 desde el Macif en los Doldrums © Francois Gabart/MACIF

El trío de veteranos perseguidores del grupo de cabeza, formado por Mike Golding (Gamesa), Jean Le Cam (SynerCiel) y Dominique Wavre (Mirabaud), parece haber pasado las calmas ecuatoriales prácticamente sin pararse y han estado navegando toda la noche a medias cercanas a los 10 nudos. Han atravesado la Zona de Convergencia Inter Tropical (ZCIT) más al Oeste, en un lugar en que era más estrecha y en un momento en que era menos activa (había menos actividad tormentosa). Con ello, han logrado consolidar su recuperación de los dos días anteriores, en que aprovecharon la ralentización de los líderes y dejaron su desventaja en poco más de 150 millas.

Quien más está sufriendo esta noche las calmas ecuatoriales es Arnaud Boissières (Akéna Vérandas). Y Bertrand de Broc (Votre Nom Autour du Monde) debe de estar a punto de tocar la ZCIT, porque en la última hora ha bajado considerablemente su ritmo.

Aprovechando que aún navega a favor de los alisios, Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) ha firmado a las 4 de esta madrugada las mejores 24 horas de la flota. Esta noche ha seguido ganando Oeste y se ha colocado a sotavento de Tanguy de Lamotte (Iniciatives Coeur), seguramente en un intento de atacar las calmas ecuatoriales tan a poniente como pueda.

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¿Por dónde pasar los Doldrums? © Javier Sanso / ACCIONA 100% EcoPowered

Anoche envió un mensaje en el que confesaba sus dudas a este respecto: Anoche Javier Sansó envió este mensaje: "Hola a todos, hoy [por ayer] ha sido un día para arreglar bien el interior, organizar todas las cosas y ver por dónde vamos a pasar las calmas ecuatoriales. Me parece que los de proa lo tendrán un poco más fácil y que cuando pasemos nosotros se alargarán hacia casi latitud 0 (el ecuador), que ya es raro. Normalmente sobre el 2º Norte las calmas ya han acabado y ya estás en los alisios del Sur, pero me parece que esta vez nos va a costar encontrarlo. Por el momento, sigo avanzando al sur con genáquer y a veces con espináquer, intentando hacer Oeste todo lo que puedo.

Ayer por fin hice mi última trasluchada para ganar más Oeste; pasé a 34 millas de Cabo Verde y aun así tuve 2 horas con viento flojo, debido al socaire de la isla, pero no me llegué a parar. Está complicado escoger el punto de entrada en los doldrums. Pinta más de ir más por el Este que por el Oeste, pero ir por el Este es muy arriesgado. Todavía no sé exactamente por dónde lo pasaré aunque, con el viento como está, parece que pasaré sobre el 26º30W.

Esta noche me bajaré los últimos modelos e imágenes vía satélite, a ver el sitio menos malo para pasar. La cuestión es quedarse tirado el menor tiempo posible y entrar en los alisios del Sur rápido. Una vez en los alisios la cosa está clara: un par de días después, a la altura de cabo Frío, todo se vuelve a complicar, pero por ahora queda lejos. Lo importante es el paso de los doldrums. Bubi".

Alessandro Di Benedetto (Team Plastique) prosigue su descenso hacia el Sur a su ritmo y aprovecha su navegación bajo el sol tropical, a unas 950 millas del líder y al Norte de Cabo Verde. A 100 millas al Norte de las Canarias, Gutek tiene condiciones de poco viento para proseguir sus intentos de reparar el piloto automático.


Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Ya estamos en el Sur...... todo al revés.

Tras las calmas ecuatoriales, llegan los alisios y las primeras horas de navegación en el hemisferio Sur. Precedido por Armel Le Cléac’h a las 8:20 de la mañana, el grupo de perseguidores entra también en el hemisferio Sur, donde los lavabos se vacían en el sentido de las agujas de un reloj y donde se mira el cielo con la cabeza hacia abajo. Mientras Javier Sansó firmaba las 24 horas más rápidas de la flota, aprovechando que aún galopa a favor de los alisios del hemisferio Norte.

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Mirabaud © Vincent Curutchet/DPPI/Vendée Globe

Finalmente Jean Le Cam conservará otros cuatro años el récord de la bajada del Atlántico Norte, entre la salida y el Ecuador, una noticia que no ha parecido importarle mucho al patrón del SynerCiel. Un récord está para ser batido, hoy o mañana, qué más da… De la misma forma, se puede suponer que Armel Le Cléac’h (Banque Populaire), líder sólido, estaba más satisfecho de constatar sus cinco horas de ventaja sobre François Gabart (MACIF) que de saber si había arrebatado, o no, el título de mejor descenso del Atlántico Norte a Jean Le Cam. Un Jean Le Cam encantado con su travesía de las calmas ecuatoriales en compañía de Mike Golding (Gamesa) y Dominique Wavre (Mirabaud), porque en apenas 24 horas el trío ha reducido en 150 millas su distancia con la cabeza de la flota. Una buena operación que también espera realizar Arnaud Boissières, a quien le encantaría izar su Akena Vérandas a la altura de los tres veteranos cazadores.


La galopada de Sansó

Mientras, Javier Sansó aprovecha a fondo las buenas condiciones que tiene para galopar a favor de los alisios. En las últimas 24 horas no solo ha recorrido 338 millas y ha recuperado una posición, tras adelantar a Tanguy de Lamotte (Iniciatives Coeur), sino que el ACCIONA 100% EcoPowered ha sido el único barco que ha superado las 300 millas. En las últimas horas Bubi ha incrementado su velocidad, en un claro síntoma de que los alisios arrecian, y navega a algo más de 17 nudos.

Esta recuperación podría truncarse mañana, cuando seguramente el patrón español entrará en las calmas ecuatoriales, que a estas alturas no parecen tan temibles como las que sufrieron los líderes de la regata. De todas formas, la Zona de Convergencia Inter Tropical es tan dinámica que cualquier pronóstico puede quedar obsoleto casi en cuestión de minutos.


El mensaje de Alex Thomson

"Ayer, a primera hora de la tarde, por fin salí de las calmas ecuatoriales y ahora estoy de lleno en los alisios del Atlántico Sur, que soplan a 12-15 nudos. Me parece que las condiciones serán las mismas durante varios días y esa estabilidad me irá bien después de 10 días de regata y también después de las calmas ecuatoriales, que me han dejado como si hubiera boxeado 12 asaltos contra Vladimir Klitschko.

Físicamente el día ha sido duro, he tenido que cambiar varias veces de velas y de rumbo y no he podido dormir, me daba demasiado miedo ir en la dirección incorrecta. La pasada noche las condiciones aún eran más difíciles, con rachas de 40 nudos seguidas de periodos sin nada de viento.

Pese a todo, creo que he hecho un buen trabajo, porque cuando ha salido el sol, estaba en el grupo de cabeza. En un momento incluso iba tercero, o sea que estoy satisfecho conmigo mismo, aunque hace 36 horas que no duermo.

Ayer por la tarde ordené el barco, descansé y cargué las baterías. Estoy realmente agotado y creo que necesitaré varios días para recuperarme.

En cuanto haya mandado este mensaje me pondré a reparar mi hidrogenerador y espero ponerlo en marcha pronto. Porque no tengo suficiente carburante para acabar la regata y porque, además, cuando cargo las baterías con el motor principal, la temperatura en el interior del barco aumenta aún más, ¡y ya es insoportable de por sí!".


Beyou pudo haber chocado con un OFNI

Forzado a retirarse tras nueve días de regata, Jérémie Beyou (Maître CoQ) ha encontrado una hipótesis creíble sobre la causa de la rotura del cabezal del hidráulico de su quilla: “Ha debido de producirse a la salida del frente que negociamos a la altura de Canarias. Había 40 nudos de viento y una mar cruzada muy dura. Iba amurado a estribor, la varilla del hidráulico salió de ese lado. Al caer sobre una ola, debí de chocar con un OFNI (objeto flotante no identificado) sobre el costado del bulbo, porque se ve claramente un impacto en ese punto. Ese choque de lado generó un esfuerzo inhabitual en la cabeza de la quilla. Después, el tiempo ha ido trabajando y dos o tres días más tarde, el cabezal del hidráulico, debilitado por el choque, se ha roto. Tras analizar la pieza y hablarlo con los expertos, es la hipótesis más verosímil”.

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No deja de ser una pobre consolación después de la decepción de tener que abandonar la aventura. Mientras, cabeza hacia abajo e incluso con una penalización de algunas horas, los que siguen en regata no tienen ningún motivo para quejarse.


Tiempos de paso del Ecuador:

Todos los patrones del grupo de cabeza han cruzado hoy el Ecuador. El record de Jean Le Cam de 10 días 11 horas y 22 minutos, que se remonta a 2004, no ha podido ser batido. Los tiempos y las horas de paso han sido:

1º.- Armel Le Cléac'h.- Banque Populaire: 10 días 19 horas y 18 minutos
2º.- François Gabart.- Macif: 11 días y 9 minutos
3º.- Vincent Riou.- PRB: 11 días y 10 minutos
4º.- Jean Pierre Dick.- Virbac Paprec 3: 11 días y 23 minutos
5º.- Alex Thomson.- Hugo Boss: 11 días, 2 horas y 34 minutos
61.- Bernard Stamm.- Cheminées Poujoulat: 11 días 3 horas y 35 minutos.


Vendée Globe
Clasificación general
21 de Noviembre de 2012 a las 14:00 UTC

1.- BANQUE POPULAIRE - Armel Le Cléac'h a 20989.2 millas de meta
2.- MACIF - François Gabar +41.7 millas
3.- CHEMINÉES POUJOULAT - Bernard Stamm +46.4 millas
4.- PRB - Vincent Riou +46.5 millas
5.- VIRBAC PAPREC 3 - Jean-Pierre Dick +55.5 millas
6.- HUGO BOSS - Alex Thomson +65.9 millas
7.- GAMESA - Mike Golding +187.2 millas
8.- SYNERCIEL - Jean Le Cam +199.5 millas
9.- MIRABAUD - Domique Wavre +218.2 millas
10.- AKENA VERANDAS - Arnaud Boissières +289.1 millas
11.- VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE - Bertrand De Broc +431.7 millas
12.- ACCIONA 100% ECOPOWERED - Javier Sansó +508.6 millas
13.- INITIATIVES COEUR - Tanguy Delamotte +523.0 millas
14.- TEAM PLASTIQUE - Alessandro Di Benedetto +921.9 millas
RETIRADO.- GROUPE BEL - Kito De Pavant
RETIRADO.- SAFRÁN - Marc Guillemot
RETIRADO.- BUREAU VALLÉE - Louis Burton
RETIRADO.- SAVÉOL - Samantha Davies
RETIRADO.- MAITRE COQ - Jérémie Beyou
RETIRADO.- ENERGA - Gutkowski "Gutek" Zbigniew

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

Bubi Sansó saca provecho de su galopada.

Aires de paraíso para la mayoría, purgatorio para quienes aún están en las calmas ecuatoriales, la flota de la Vendée Globe está actualmente dividida en tres grupos claros. En cabeza, seis furibundos navegantes se disputan cada metro, seguidos de un trío de viejos rockeros a los que no conviene descartar antes de hora. Detrás, las calmas han provocado un reagrupamiento general. El más beneficiado ha sido Javier Sansó, que ha recuperado dos puestos en la clasificación, al igual que Tanguy de Lamotte.

Frente a las costas de Brasil, la flota parece tomarse las cosas con cierta indolencia. La mar no es mala, los alisios no soplan demasiado fuerte y los solitarios aprovechan la ocasión para recuperarse después de 11 días de regata muy exigentes. El descenso del Atlántico Norte ha dejado huella y cada cual se dedica a curar sus pequeñas heridas materiales, acumular sueño e incluso abrir alguno de los libros embarcados.

Los más felices viven inclinados

En una ceñida un poco abierta, los veleros avanzan hacia el Sursuroeste y se disponen a rodear el anticiclón de Santa Helena por el Oeste. Todos viven con un mundo inclinado 30º, donde hasta el cepillo de dientes ha sido guardado a barlovento, con todo el material del barco susceptible de ser desplazado, para ganar potencia.

Como líder intratable, Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) sigue aumentando la diferencia con sus perseguidores, entre los que Alex Thomson (Hugo Boss) pierde un poco de terreno. Esas condiciones son especialmente favorables a los barcos de última generación y el navegante británico paga ahora los años de su montura. La buena noticia para Alex es que ha conseguido reparar su hidrogenerador.

Penalizaciones y frenazos

Si por proa sigue la caza al banquero, el segundo grupo ha tenido que apechugar con la penalización impuesta por el jurado. Jean Le Cam (SynerCiel), Mike Golding (Gamesa) y Dominique Wavre (Mirabaud) se liberaron del castigo no sin refunfuñar un poco. Difícil cuando se sale en busca de espacios de libertad, de ser llamado al orden por una infracción reglamentaria.

A estas alturas, ni Sansó ni De Lamotte han cumplido aún la penalización. Es posible que apuren hasta el último momento (el plazo acaba la próxima medianoche) antes de pararse dos horas, a fin de aprovechar el pasillo que parecen haber encontrado en medio de las calmas ecuatoriales y que les ha permitido cazar a los dos barcos que los precedían: ayer Boissières estaba 219 millas delante de Bubi, y esta tarde el mallorquín le saca 32 millas al patrón del Akena Vérandas.

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Acciona © Jesus Renedo/DPPI/Vendée Globe

En esta galopada Sansó ha mejorado dos posiciones. Pero más que esta mejoría en la clasificación, lo importante para el patrón del ACCIONA 100% EcoPowered es que ha conseguido conectar (hasta el punto de superarlos, al menos momentáneamente) con los dos patrones que lo precedían.

La aventura de Alessandro

Las calmas ecuatoriales han actuado como el primer gran paso a nivel meteorológico de esta vuelta al mundo. Arnaud Boissières (Akena Vérandas) y Bertrand de Broc (Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets) se han encontrado las barreras bajadas, mientras por detrás Bubi y Tanguy de Lamotte (Iniciatives Coeur) seguían galopando a favor de los alisios. Y cuando estos dos han llegado al paso a nivel, se han encontrado las barreras abiertas.

Más atrás, aun navegando a favor de los alisios del Nordeste, Alessandro Di Benedetto (Team Plastique) transmite su felicidad de estar navegando. Salió para vivir su aventura, encarnando perfectamente el espíritu de la Vendée Globe, y está cumpliendo perfectamente su objetivo


Gutek: “Mi prioridad es mi barco”

A la una y media de la pasada madrugada, ENERGA y su patrón Zbigniew "Gutek" Gutkowski llegaron sanos y salvos a Tenerife, donde amarraron en la marina de Santa Cruz. Después de tomar el miércoles la difícil decisión de retirarse de la Vendée Globe, Gutek quería llegar a tierra firme para poder plantearse con tranquilidad el futuro de los acontecimientos. Con su boat captain, Maciek Marczewski, Gutek inspecciona actualmente su monocasco para intentar determinar la causa de los problemas que han afectado al ENERGA. Próximamente deberá decidir dónde se efectúan las reparaciones y la fecha del regreso a Polonia.

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Gutek en Tenerife © M.Marczewski/Energa Sailing

“Ahora mismo mi prioridad es mi barco”, ha declarado Gutek. “Es sencillamente fantástico, tanto en potencia como en velocidad. Espero volver a navegar en el ENERGA muy pronto porque, aparte de los problemas electrónicos, el barco está en perfecto estado de revista”.

“Evidentemente estoy encantado de estar aquí, sano y salvo, y aún estoy muy cansado después de esos últimos días de esfuerzos y estrés ininterrumpidos. Ahora tomaremos decisiones importantes, pero aun es pronto para hablar. Antes tengo que cuidarme a mí y a mi barco”, ha añadido el patrón polaco.

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Posiciones de la flota de hoy jueves 22/11/2012 a las 14:00

Vendée Globe
Clasificación general
22 de Noviembre de 2012 a las 14:00 UTC

1.- BANQUE POPULAIRE - Armel Le Cléac'h a 20823.8 millas de meta
2.- MACIF - François Gabar +53.8 millas
3.- PRB - Vincent Riou +62.6 millas
4.- CHEMINÉES POUJOULAT - Bernard Stamm +66.2 millas
5.- VIRBAC PAPREC 3 - Jean-Pierre Dick +73.2 millas
6.- HUGO BOSS - Alex Thomson +86.6 millas
7.- GAMESA - Mike Golding +238.5 millas
8.- MIRABAUD - Domique Wavre +260.4 millas
9.- SYNERCIEL - Jean Le Cam +265.7 millas
10.- ACCIONA 100% ECOPOWERED - Javier Sansó +345.9 millas
11.- INITIATIVES COEUR - Tanguy Delamotte +377.9 millas
12.- AKENA VERANDAS - Arnaud Boissières +378.0 millas
13.- VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE - Bertrand De Broc +410.4 millas
14.- TEAM PLASTIQUE - Alessandro Di Benedetto +776.0 millas
RETIRADO.- GROUPE BEL - Kito De Pavant
RETIRADO.- SAFRÁN - Marc Guillemot
RETIRADO.- BUREAU VALLÉE - Louis Burton
RETIRADO.- SAVÉOL - Samantha Davies
RETIRADO.- MAITRE COQ - Jérémie Beyou
RETIRADO.- ENERGA - Gutkowski "Gutek" Zbigniew


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Saludos y buenos vientos :Thornado:_____:Thornado:_______/\/\/\____:Thornado:____

El líder y el grupo perseguidor ponen los pies en polvorosa.

Los siete primeros barcos han aprovechado la noche para incrementar considerablemente su ventaja sobre los otros dos pelotones de la flota, pues navegan con un viento que les permite navegar más directamente hacia el Sur que sus rivales. Esta madrugada el segundo grupo está a entre 260 y 300 millas de la cabeza, mientras la diferencia con el tercero es de entre 423 y 495 millas.

Armel Le Cléac’h y el Banque Populaire mantiene su ventaja sobre François Gabart sen el Macif en algo más de 44 millas, siete menos que anoche. Aprovechando cada nube y cada pequeño cambio de humor del viento –lo que obliga a afinar cada vez los reglajes de las velas- el grupo de cabeza se mantiene relativamente compacto, aunque pueden apreciarse distintas estrategias a medio plazo. Mientras algunos intentan orzar tanto como pueden –el propio Gabart, Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) y Alex Thomson (Hugo Boss)-, Vincent Riou (PRB) y Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3) optan por hacer correr un poco más sus monturas, dándoles camino y navegando casi a un descuartelar. Quién se llevará el gato al agua no lo sabremos hasta dentro de unos días, cuando la flota encuentre unas nuevas condiciones meteorológicas y se vea quién coge primero el nuevo viento, o evita mejor la posible zona de calmas propia de una transición.

El joven Gabart disfruta las plácidas condiciones de navegación: “La luna ilumina las velas, no necesito luz frontal. Es perfecto. Me doy cuenta de la suerte que tengo de hacer lo que estoy haciendo”.

El grupo intermedio, formado por Mike Golding (Gamesa), Dominique Wavre (Mirabaud) y Jean Le Cam (SynerCiel), se encuentra casi en la latitud de la isla de Fernando de Noronha, que pasarán a unas 120 millas más al Oeste que el grupo delantero.

El optimismo de Sansó

Javier Sansó, a bordo del ACCIONA 100% EcoPowered, que ha perdido una posición, por ta solo media milla, en favor de Tanguy De Lamotte y el Iniciatives Coeur, y el grupo que también forman Arnaud Boissières a borod del Akena Vérandas y Bertrand De Broc navegando en el Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets son quienes están teniendo una entrada en los alisios del Sudeste más perjudicial: esos vientos soplan ahora más flojos y un poco más del Sur que hace unos días, y obligan a los navegantes a aproar algo más al Oeste, de manera que están perdiendo parte del barlovento que tenían.

Pese a ello, Bubi estaba anoche especialmente optimista y sueña con dar caza al grupo intermedio, formado por los veteranos Golding, Wavre y Le Cam: "Día complicado sin descanso con muchos chubascos y una penalización de dos horas para acabar. En fin, me muerdo la lengua y cuento a 100. No estoy satisfecho con la decisión del jurado de no atender mi petición de revisión del caso, pero penalty cumplido y hacia el sur otra vez...

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Acciona © Javier Sanso/ACCIONA 100% EcoPowered

Estos días nos hemos acercado mucho a los de delante especialmente al segundo grupo liderado por Mike... Imagino que ahora nos volveremos a estirar, ya que nosotros nos pararemos unas horas por las calmas; pero luego ya saldremos en el hemisferio sur bastante más a barlovento que el segundo grupo... Esto nos puede beneficiar. El parte no es malo para la próxima semana.

Hoy las baterías se han cargado al 100%. Me parece flipante el funcionamiento de los sistemas energéticos. De momento no da ningún problema... Me alegro de no tener que encender el motor cuando en la cabina hay 32 grados... Recuerdo cuando antes teníamos que poner el motor para cargar las baterías y la temperatura en el interior llegaba a los 44 grados por el calor del motor... En fin en el ACCIONA eso no pasa... ¡¡¡NO PETROL ON BOARD!!!!!".

Cabe señalar que durante la noche se han cumplido todas las penalizaciones pendientes tras la decisión del jurado por las infracciones de varios participantes a la altura del dispositivo de separación de tráfico en cabo de Finisterre: Sansó se paró dos horas a última hora de la tarde de ayer y De Lamotte lo hizo poco después.

Único participante que navega aun a favor de los alisios del Nordeste, Alessandro di Benedetto a bordo del Team Plastique ha aprovechado esta circunstancia para mantener la mejor media de toda la flota: ¡casi 14 nudos y a rumbo!


Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

La primavera de Dominique Wavre.

Dominique Wavre atravesó ayer el Ecuador y se encuentra en este momento en la primavera, rumbo al verano austral, sinónimo de días más largos. “Es verdad que está muy bien y sobre todo algo indispensable ya que sería impensable navegar en esta zona del mundo durante nuestro verano europeo”.

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© Dominique Wavre/Mirabaud

Dominique se tomó un café doble para celebrar su paso del ecuador, pero aún no ha descorchado el champán: “Fue un pasaje muy importante hace tres o cuatro siglos, ya que entonces era muy difícil de franquear, pero hoy vamos tan rápido que ya no es el caso”.

Los regatistas navegan desde ahora en dirección sur, en paralelo a Brasil, a 90 grados de la ruta directa, lo que explica que su velocidad de aproximación sea baja, más bien nula durante algunos momentos del día de ayer, según reflejan los resultados oficiales de la Vendée Globe.

El próximo objetivo teórico a nivel cartográfico es la puerta del Atlántico Sur, al suroeste de Ciudad del Cabo, pero la ruta directa no es la más rápida. “Debemos rodear el anticiclón de Santa Helena y vamos en busca de los vientos del oeste potentes que soplan en el sur. En el momento en que los atrapemos, podremos poner rumbo al este y apuntar hacia el sur de Sudáfrica”.

Los especialistas de meteorología precisan que en ese momento el anticiclón de Santa Helena estará situado muy alto, sobre el paralelo 35ºS, lo que convertirá el descenso hacia los Cuarenta Rugientes en una larga travesía. Además, hoy por hoy se encuentra poco activo y genera vientos alisios del Sureste muy moderados, sobre unos quince nudos.

Cabe esperar por tanto una situación muy inestable al menos hasta el fin de semana próximo, lo que explica que los navegantes solitarios prefieran seguirse los unos a los otros más que intentar otras opciones más arriesgadas.


Bernard Stamm, con algunos problemas técnicos

En el grupo de cabeza, la trayectoria más al Este de Bernard Stamm y su Cheminées Poujoulat, actualmente 5º, parecía un poco sorprendente, así como su velocidad, algo inferior a la de sus rivales, de 1 a 2 nudos de media. En la conexión de esta mañana, el patrón suizo ha indicado que de momento no puede usar su génova, estropeado desde su paso por las calmas ecuatoriales.

“Navegaba en una mar bastante caótica. En una gran calma, el barco ha balanceado mucho y el génova se ha roto contra una de las orzas que estaba levantada. Por eso, para seguir avanzando, tengo que ceñir un poco más, y de ahí que mi trayectoria sea más al Este que las de mis compañeros de grupo, so pena de alargar más mi camino e ir menos rápido como consecuencia de una mala configuración vélica...” Algunos problemas de piloto y otras reparaciones han mantenido ocupado al patrón, que confesaba no haber dormido mucho desde su travesía de las calmas ecuatoriales. “Estoy acabando las reparaciones. ¡El fin del castigo se acerca!”, se ha congratulado el navegante suizo.


“La buena vida” de Riou

Tercero de la flota de la Vendée Globe en la clasificación del mediodía de este viernes, a 65,5 millas del líder, Armel Le Cléac’h, frente a las costas de Recife, Vincent Riou agradece las actuales condiciones de navegación: “¡Es la buena vida! Claro que hay reglajes, pero paso las noches bajo las estrellas. Por la tarde leo en la bañera. Todo eso en pantalón corto, no voy a quejarme. Con estas condiciones he podido chequear varias veces el barco. ¡Todo perfecto! Esta noche iba rápido. He podido coger un pasillo con viento, mientras que la noche anterior me quedé ralentizado en una zona de poco viento. Ya miro un poco lo que se perfila para la entrada en los Cuarenta. De momento no es violento. Entramos atravesando un anticiclón. Habrá un poco más de presión que ahora, pero nada muy violento. Dentro de 10 días veo 20 a 25 nudos, pero aún está lejos. Será más o menos a la altura de la puerta de hielo número 1”.


La hora del mantenimiento para Bubi Sansó

Nuevo mensaje de Javier Sansó, desde el ACCIONA 100% EcoPoiwered: "Ya estamos al otro lado de las calmas ecuatoriales. Buen momento para hacer algunas cosas de mantenimiento y de arranchar bien el barco. Aquí el sistema de placas solares va muy bien. Me alegro de no tener que poner un motor diesel para cargar baterías en este calor..."


En fila india hacia el Sur

Poco a poco, la flota se lanza a buena velocidad a rodear el anticiclón de Santa Helena. Los primeros hacen rumbo Sur y las opciones se reducen a ojos vista. La única forma de desmarcarse de los demás es optar entre mejor rumbo o más velocidad en este bordo de ceñida abierta. También es la última oportunidad antes de los Cuarenta Rugientes para que los solitarios revisen una vez más su barco de cabo a rabo y solventen el desgaste que haya sufrido hasta ahora.

Habrá que tener paciencia. Hasta dentro de tres o cuatro días las clasificaciones no deberían cambiar de forma significativa. Lo más probable pues es que Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) siga ejerciendo de jefe de la banda, seguido de François Gabart (MACIF) y Vincent Riou (PRB). Los tres están en el punto de mira de Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3), mientras Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) y Alex Thomson (Hugo Boss) han quedado ligeramente descolgados del grupo delantero. El navegante británico es el único de este pelotón que no dispone de un barco de última generación, y es por tanto, algo más lento que sus rivales inmediatos, mientras que Bernard ha sido víctima de diversas averías. Sobre todo ha tenido que efectuar una reparación de envergadura en su génova, que golpeó contra una de sus orzas y se rajó.


Tradiciones respetadas

Detrás de ese primer grupo, el trío de cincuentones ha cruzado el Ecuador, no sin haber cumplido con la tradición de hacer una ofrenda a Neptuno. Champán en el caso de Mike Golding (Gamesa) y Saint-Emilion gran crudo para Jean Le Cam (SynerCiel), ninguno de los dos navegantes quiere correr el riesgo de provocar la ira del dios de los océanos, conscientes de hasta qué punto el dedo de la suerte puede ser decisivo en una regata.

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Pero como lo cortés no quita lo valiente, el cumplimiento del rito va acompañado de una profunda inspección de los barcos antes de emprender la travesía del océano Índico. Todos los participantes tienen previsto subir al barco en los próximos días, en cuanto lo permitan las condiciones de navegación, para revisar el estado del aparejo.


Barlovento perdido

Arnaud Boissières a bordo del Akena Vérandas y Bertrand de Broc en el Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets parecen haberse desembarazado de las calmas ecuatoriales, aunque los dos han sido los más perjudicados por este paso a nivel meteorológico, relegados hoy a casi 70 millas de Javier Sansó navegando en el Acciona 100% EcoPowered y Tanguy de Lamotte en el Initiatives-Cœur. Y eso que esta jornada no ha sido precisamente un camino de rosas para el español.

Cuarenta y seis millas. Esa es la distancia efectiva ganada por Bubi en las últimas 24 horas, frente a las 221 del líder. El viento escaso y sobre todo más del Sur que del Este, ha frenado la progresión del ACCIONA 100% EcoPowered, que ha visto cómo se le escapaban tanto el pelotón de cabeza como el grupo perseguidor. Mientras los barcos situados más al Sur se benefician tanto de un incremento de la fuerza del viento como de un ligero role hacia el Este, el grupo de Sansó está afrontando las peores condiciones de salida de las calmas ecuatoriales de toda la flota. De hecho, el patrón mallorquín ha perdido en un solo día el barlovento que llevaba sobre el punto en que Armel Le Cléac’h salió de esa zona.

Detrás, Alejandro di Benedetto es el último barco en afrontar las calmas ecuatoriales. Se han terminado las largas planeadas a favor de los alisios del Nordeste del Team Plastique, no solo el barco más antiguo de la flota, sino también el único que no tiene quilla basculante.

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Posiciones de la flota de hoy viernes 23/11/2012 a las 14:00

Vendée Globe
Clasificación general
23 de Noviembre de 2012 a las 14:00 UTC

1.- BANQUE POPULAIRE - Armel Le Cléac'h a 20601.9 millas de meta
2.- MACIF - François Gabar +51.9 millas
3.- PRB - Vincent Riou +69.6 millas
4.- VIRBAC PAPREC 3 - Jean-Pierre Dick +84.4 millas
5.- CHEMINÉES POUJOULAT - Bernard Stamm +96.1 millas
6.- HUGO BOSS - Alex Thomson +118.6 millas
7.- GAMESA - Mike Golding +291.7 millas
8.- SYNERCIEL - Jean Le Cam +341.7 millas
9.- MIRABAUD - Domique Wavre +347.8 millas
10.- ACCIONA 100% ECOPOWERED - Javier Sansó +521.5 millas
11.- INITIATIVES COEUR - Tanguy Delamotte +529.9 millas
12.- AKENA VERANDAS - Arnaud Boissières +596.9 millas
13.- VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE - Bertrand De Broc +613.8 millas
14.- TEAM PLASTIQUE - Alessandro Di Benedetto +768.5 millas
RETIRADO.- GROUPE BEL - Kito De Pavant
RETIRADO.- SAFRÁN - Marc Guillemot
RETIRADO.- BUREAU VALLÉE - Louis Burton
RETIRADO.- SAVÉOL - Samantha Davies
RETIRADO.- MAITRE COQ - Jérémie Beyou
RETIRADO.- ENERGA - Gutkowski "Gutek" Zbigniew


La clasificación completa la podeis descargar desde [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]


Saludos y buenos vientos ____/)_________/)___/)__:Thornado:__/)