Vendée Globe 2016-2017

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¿Cuál es el estado de los IMOCA que van a tomar parte en la Vendée Globe? En el año de la Vendée Globe, la llegada de la primavera siempre coincide con un período en el que los barcos vuelven al agua después de los distintos trabajos de reacondicionamiento llevados a cabo dependiendo del programa de regatas adoptado por sus patrones. Es hora de ver lo que está pasando con la mayoría de ellos.

Después de un importante trabajo estructural y de la instalación de las cajas de los foils en el astillero CDK, Jérémie Beyou pondrá de nuevo en el agua el 'Maître Coq' mañana jueves 7 de abril en Port-La-Forêt. Pero sus foils aún no se los veremos ya que serán instalados dentro de unos días, - entre el 11 y 15 de abril - después de que el barco haya sido trasladado desde Port-La-Forêt a Lorient. Jérémie está inscrito, junto con algunos otros patrones, en la regata transatlántica New York - Vendée.

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PRB de Vincent Riou © Benoît Stichelbaut/PRB

Después de 10 semanas en el astillero, el 'PRB' fue puesto de nuevo en el agua el pasado 16 de marzo en Port-la-Forêt, con sus nuevos colores y con el número 60 rotulado en sus amuras. Vincent Riou aprovechó una borrasca muy profunda con vientos muy fuertes para poner a prueba su barco consiguiendo, al mismo tiempo uno de los mejores conjuntos de imágenes navegando a vela mal tiempo de los últimos meses. Vincent se está preparando para la Transat - que comienza el próximo 2 de mayo - en la que es uno de los favoritos a la victoria.

Este también es el caso de la versión 2016 del 'Banque Populaire VIII' de Armel Le Cléac'h, que fue puesto de nuevo en el agua el 15 de marzo tras tres meses de duro trabajo. También competirá en la Transat. Habrá seis IMOCA inscritos en la Vendée Globe compitiendo en esta clásica regata; los otros cuatro son el 'Saint-Michel-Virbac' de Jean-Pierre Dick, el 'Edmond de Rothschild' de Sébastien Josse, el '44' de Richard Tolkien y el 'SMA' de Paul Meilhat. Este último es un caso especial... Tras navegar a la deriva en el Atlántico Norte durante tres semanas como consecuencia de una lesión de Paul, fue recuperado en el último momento cerca de Irlanda y trasladado al astillero de Mer Agitée donde lo están poniendo de nuevo a punto; están ocupados en eliminar cualquier rastro que recuerde el período pasado a la deriva para que Paul se sienta seguro. El barco debe de ser puesto de nuevo en el agua en los próximos diez días a mediados de abril. Con la excepción de Richard Tolkien, todos ellos participarán en la regata transatlántica New York - Vendée.

'La Mie Câline', el barco de Arnaud Boissières, también acaba de dar a conocer sus nuevos colores. Su quilla será montada la próxima semana y todas las pruebas de mar para garantizar su fiabilidad y para asegurar que se ajusta a las reglas de clase se llevarán a cabo en el mes de abril. Su próxima regata será el Gran Prix de Guyader, en Douarnenez.

Kito de Pavant decidió reacondicionar y preparar su IMOCA 'Bastide-Otio' este invierno en Port Camargue. El barco debería estar en el agua en el mes de mayo, por tanto, Kito no participará en las regatas transatlánticas primavera.

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Alan Roura © D.R./DR/Vendée Globe

Después de una rápida reparación, el 'Un Vendée pour la Suisse' de Alan Roura está actualmente en ruta hacia Puerto Calero. El 'Face Ocean' de Sébastien Destremau tiene el mismo programa. Estos dos IMOCA se reunirán con el 'No Way Back' de Pieter Heerema, quien ha estado entrenando en Canarias desde su viaje de entrega después de su relanzamiento en Lorient. Los tres conformarán la flota para la primera edición de la Transat Solo Calero, que zarpa este sábado 9 de abril con rumbo a Newport (EE.UU.). Una vez en los Estados Unidos, Pieter Heerema y Sébastien Destremau participarán en la regata transatlántica New York - Vendée.

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Safran de Morgan Lagravière © Jean-Marie Liot/DPP

El 'Safran' de Morgan Lagravière, que fue puesto en el agua el pasado 30 de marzo en Port La Forêt estrena foils. Morgan está trabajando ahora con Roland Jourdain. Después de unas semanas de entrenamiento, van a trasladar juntos el barco a través del Atlántico para participar en la New York-Vendée. Los barcos tienen que estar allí el 17 de mayo - la salida es el 29 de mayo -. El 'K-Line Iniciativas Coeur' de Tanguy de La Motte también está haciendo sus primeras navegaciones después del reacondicionamiento sufrido este invierno. Fue puesto en el agua en Lorient hace unos días, el 31 de marzo.

Todos ellos estarán junto a otros 16 IMOCA inscritos en la regata transatlántica New York Vendée como regata de entrenamiento de la Vendée Globe. Entre los que IMOCA que no citamos pero también alineados frente a la Estatua de la Libertad, veremos a ver al 'Hugo Boss' de Alex Thomson, el 'Queguiner-leucémie Espoir' de Yann Elies, el 'Spirit of Hungary' de Nandor Fa, el 'MACSF' de Bertrand de Broc, el 'Newrest-Matmut' de Fabrice Amedeo, así como también los IMOCA de los patrones Conrad Colman y Stéphane Le Diraison.

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

La octava Vendée Globe comenzará en exactamente 200 días, y todos los que van a participar son muy conscientes de que la cuenta atrás no para. Muchos de los barcos están regresando al agua a lo largo de esta semana. Algunos ya estarán en Plymouth para tomar parte en la Transat, que comienza el 2 de mayo, mientras que otros estarán siendo trasladados directamente hacia Nueva York, con el fin de tomar parte en la regata transatlántica New York - Vendée (Les Sables), que comienza el 29 de mayo. Es hora de echar un vistazo a lo que los patrones y sus barcos están haciendo, a seis meses para el comienzo de la Vendée Globe.


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Jérémie Beyou / Maître CoQ © JEAN-MARIE LIOT/DPPI/MAITRE COQ

En los últimos días, varios IMOCA han vuelto de nuevo al agua después de pasar varias semanas en el astillero. El 'Maître Coq' de Jérémie Beyou que llevaba varios días en el agua, montó los foils el pasado lunes. Tras eso, Jérémie y su equipo se pusieron manos a la obra para probar el barco con sus nuevos apéndices.

También el lunes, el 'Groupe Quéguiner' de Yann Elies se puso de nuevo en el agua y se sometió al test de adrizamiento. El IMOCA 'Groupe Quéguiner' pasó cuatro meses en el astillero donde se le cambió completamente el sistema de dirección y se le optimizó el diseño del tanque de lastre.

El martes el IMOCA de Pablo Meilhat, el 'SMA', (ex 'Macif' de François Gabart) regresó al agua después duna cantidad de reparaciones tras pasar tres semanas a la deriva en el Atlántico.

Eric Bellion botó de nuevo su 'CommeUnSeulHomme' en Port La Forêt el pasado jueves 14 de abril. El día anterior, en Les Sables d'Olonne, Jean-François Pellet hizo lo mismo con su 'Come in Vendée' después de dos meses en el dique seco.
Después de montar el mástil del 'La Mie Câline' la semana pasada, Arnaud Boissières ha estado entrenando con las nuevas velas. Arnaud tiene la intención de competir en la regata Armen Race a principios de mayo.

Por su parte, Bertrand de Broc, pondrá hoy jueves en el agua su 'MACSF' en Lorient, después de pasar tres meses en el astillero. En el mismo lugar, mañana viernes será el 'Le Souffle du Nord' de Thomas Ruyant quien regresará al agua después de transformar su sistema de dirección - sustituyó la rueda por una caña de timón - y de reorganizar sus tanques de lastre. Thomas tiene previsto participar en el Grand Prix en Douarnenez.

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© Alexis Courcoux

Más al sur, Stéphane Le Diraison lleva varias semanas entrenando en el Mediterráneo, antes de su viaje en solitario para trasladar el barco a New York.

El 'Bastide Otio' de Kito de Pavant Bastide todavía está en el astillero de La Ciotat. Kito no participará en las regatas transatlánticas, ya que ha decidido reacondicionar su barco, el cual no será botado de nuevo hasta finales de mayo, pudiendo así participar en la Giraglia en el mes de junio.

Siguiendo la misma estrategia (sin regatas transatlánticas pero con mucho trabajo en el astillero) está Louis Burton, que está viajando por toda Francia presentando su proyecto. Su 'Bureau Vallée' no estará listo hasta el mes de junio, a punto para participar en la BG Race en St-Malo.

Más que una regata transatlántica.

Para entender mejor lo que está pasando a 200 días del inicio de la Vendée Globe, tenemos que mirar sus programas de regatas, ya que algunos todavía tienen que completar su clasificación para el Everest de los mares. Eso explica por qué muchos están registrados para la regata New York-Vendée, que zarpará de la Gran Manzana el 29 de mayo con no menos de 18 IMOCA en la línea de salida. Para llegar allí y poder participar, primero tienen que cruzar el Atlántico... Algunos llevan a cabo campañas de entrega, lo que les permite probar y ajustar sus barcos. Otros están en modo regata en su camino hacia Estados Unidos, participando en las dos regatas transatlánticas en solitario de esta primavera: La Transat Bakerly, que parte de Plymouth el próximo 2 de mayo después de un prólogo en Saint-Malo esta semana y la nueva "Calero Solo Transat", entre Canarias y Newport.

Todo listo para una regata a través del Atlántico.
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© Mark Lloyd / HUGO BOSS

Bajo la luz del sol en Canarias, Alex Thomson y su equipo montado alrededor del nuevo Hugo Boss han establecido su base de invierno en Puerto Calero. En esta base tiene la ventaja de las excepcionales condiciones excepcionales para entrenar y optimizar su barco con foils diseño de VPLP-Verdier. Después de llegar a Puerto Calero el pasado 9 de abril, el equipo británico aprovechó para saludar a los regatistas que partieron en la primera 'Calero Solo Transat' con Newport como destino: Pieter Heerema ('No Way Back') y Alan Roura ('Vendée Un pour la Suisse'). Estos dos barcos partieron el 12 de abril, mientras que el 'FaceOcean' de Sébastien Destremau zarpó tres días más tarde, el viernes 15 de abril. Los tres barcos tomaron caminos muy distintos; así, Pieter Heerema optaba por la ruta Norte, mientras que Alan Roura optaba por la ruta opuesta, en dirección hacia el sur por la costa de África... Una gran diferencia. Pieter Heerema y Sébastien Destremau están inscritos para la New York-Vendée, mientras que Alan Roura aún no ha tomado una decisión, pero sigue siendo una posibilidad.

Viaje de entrega y regata en la Transat.

Para los seis navegantes que compiten en la Transat, en la clase IMOCA, es el momento para el viaje de entrega para poder llegar a Plymouth antes del comienzo, el próximo 2 de mayo. Mientras que Pablo Meilhat ('SMA') y Sébastien Josse ('Edmond de Rothschild') decidieron navegar directamente desde Bretaña hasta Plymouth y el navegante británico Richard Tolkien y su IMOCA '44' ya están allí, los otros tres competidores comenzaron su viaje de entrega en modo regata el martes. El centro de entrenamiento oceánico Finistère preparó una regata de entrenamiento para que pudieran navegar en modo regata desde Concarneau hasta St-Malo, donde se disputará el prólogo de la Transat. La batalla ya está servida, en medio de fuertes vientos del Noroeste, entre el 'PRB' de Vincent Riou y los dos nuevos foilers, el 'St Michel-Virbac' de Jean-Pierre Dick y el 'Banque Populaire VIII' de Armel Le Cléac'h.

Aunque no va a competir en La Transat, Jérémie Beyou también decidió participar en esta regata de entrenamiento con su 'Maître Coq'. Estos cuatro barcos debieron de llegar a St-Malo en la madrugada de hoy jueves, después de unas veinte horas de navegación.

La Transat también será una verdadera batalla entre los dos IMOCA tradicionales, 'PRB' y 'SMA' y los tres nuevos foilers IMOCA, 'Banque Populaire','Edmond de Rothschild' y 'San Miguel-Virbac'. Esta regata es también clasificatoria para la Vendée Globe, pero en sí misma ya es una regata legendaria, por lo que estos navegantes van a querer brillar al igual que hicieron algunos antiguos héroes de la Vendée Globe, como Philippe Poupon, Michel Desjoyeaux y Loïck Peyron en tres ocasiones -.

Nos vemos en New York.

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Salida de New York 2015 © Thierry Martinez / Sea

Entre la Calero Solo y La Transat, nueve aspirantes a la Vendée Globe cruzarán el Atlántico de este a oeste para amarrar en Manhattan, a los pies de los rascacielos, en espera del inicio de la New York-Vendée (Les Sables). Otros, que están entrenando, serán entregados directamente. Ese es el caso, por ejemplo, de Morgan Lagravière y su nuevo 'Safran', de Alex Thomson y su 'Hugo Boss' y de Jérémie Beyou y su 'Maître de CoQ'. El mismo objetivo de entrenamiento y puesta a punto durante este viaje de entrega a New York es el que tienen Tanguy de Lamotte a bordo de su 'Iniciatives Coeur', Fabrice Amedeo y su 'Newrest-Matmut', Nandor Fa y su 'Spirit of Hungary' y Conrad Colman (aún sin nombre en el barco). Lo mismo ocurre con Yann Elies, que va a hacer el viaje con una tripulación reducida (3 hombres) a bordo del 'Groupe Quéginer' y Bertrand de Broc con su 'MACSF', que también se ha registrado para el New York-Vendée. Con no menos de 18 barcos inscritos, esta será la última gran batalla y la principal regata de flota antes de la Vendée Globe.

En otras partes de Europa.

Para terminar, algunos otros candidatos están trabajando en su preparación para la Vendée Globe. Es, por ejemplo, el caso del navegante catalán Didac Costa, quien acaba de botar de nuevo su barco en Barcelona. Didac se ha propuesto completar su clasificación de 1.500 millas en los próximos días. En cuanto al americano, Rich Wilson, está en Inglaterra preparando su 'Great American IV'. En cuanto a los franceses, Romain Attanasio acaba de regresar después de seis días de navegación en solitario en condiciones difíciles en su 'Sixième Océan'. Su siguiente paso será pasar el test de adrizamiento y continuar buscando patrocinadores para completar su presupuesto. Con un problema similar está Jean le Cam y algunos otros navegantes que están ocupados buscando patrocinadores. Todos ellos tienen un objetivo: calificarse lo más rápido posible para estar en su mejor forma para el inicio de la regata en Les Sables d'Olonne el próximo 6 de noviembre. Así están las cosas a 200 días de la salida!

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

El uso de los foils puede crear en un IMOCA un empuje de más de dos toneladas.

Una cosa es cierta, dentro de unos años todos los monocascos en la [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]e estarán equipados con foils, ya que las ventajas de los nuevos apéndices son innegables. Sin embargo, todos los patrones que navegan en [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] de nueva generación todavía tienen que aprender a dominarlos.

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© Jean-Marie Liot / DPPI / Safran

Sesión de entrenamiento oceánico del [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]: El monocasco está volando en un viento cruzado de alrededor de 20 nudos. Desde la cabina del piloto, [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] se prepara para bajar el foil de barlovento. Un interruptor de palanca conectado a un elevador le permite desplegar el foil sin mucho esfuerzo. Con la velocidad de la embarcación, el foil comienza a trabajar, levantando gradualmente el casco del agua. Luego, a medida que aumenta la aceleración, aumenta la elevación del foil haciendo que poco a poco, el tercio de proa esté fuera del agua. A bordo, los movimientos del barco son cada vez más violentos y, debido a las variaciones de velocidad, el piloto automático hace cada vez más correcciones de rumbo. Pero el Safran está volando a casi 30 nudos; más tarde se pudo comprobar que el GPS registró una velocidad media de 28 nudos a lo largo de varias millas durante este entrenamiento.

Navegación muy fina.

Para Morgan, al igual que para los otros navegantes con IMOCA de nueva generación, el reto es tener en cuenta los nuevos parámetros cuando se utilizan los foils. El primer problema al que se enfrentan es que hay que acostumbrarse a una navegación más incómoda. "Con los foils, la vida a bordo es un poco más difícil", señala [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]], quien ha podido comprobar por sí mismo la diferencia en el comportamiento de estos barcos de nueva generación. "Además del ruido infernal, que es particularmente fuerte cuando están trabajando los foils, tienes que aprender también a protegerse de los movimientos a veces muy bruscos de la embarcación, especialmente durante la desaceleración. Ahora estamos investigando el tipo de ropa que vestirá Morgan la cual tiene que absorber algunos de los golpes que inevitablemente se va a dar".

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© Jean-Marie Liot / DPPI / Safran

Otra dificultad es la gestión de la potencia añadida de los foils. Morgan es consciente del riesgo: "No te puedes dejar llevar", dice. "El uso de los foils puede crear un empuje de más de dos toneladas, una energía que tenemos que aprender a manejar. Paradójicamente, en un monocasco convencional, la reducción de la superficie vélica para evitar una presión excesiva sobre el aparejo te la indica el ángulo de escora. Sin embargo, en un foiler, el patrón es el que tiene que sentir si el barco está o no sobre-presionado... y eso es algo mucho más sutil de lo que parece".

Navegar en un IMOCA de última generación requerirá una verdadera capacidad de adaptación en la búsqueda de los límites correctos, en familiarizarse con el comportamiento del barco y en mitigar las molestias que va a ocasionar al patrón. "Hacer frente a los nuevos desarrollos y a la búsqueda de soluciones es justo lo que le gusta hacer a Morgan", incluso si es Jourdain quien lo dice!

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© Jean-Marie Liot/DPPI/Safran

Tanques de lastre, quilla pivotante, foils... gestionar el equilibrio del IMOCA es fundamental.

Cuatro, ese es el número de tanques de lastre permitidos por las nuevas reglas de diseño de los IMOCA open 60 de última generación. Es un paso adelante hacia la simplificación, ya que las anteriores reglas permitían hasta ocho tanques separados. Pero ¿cuál es el papel exacto de los tanques de lastre? Quentin Lucet, el arquitecto del grupo VPLP que diseñó el Safran, lo explica detalladamente...

Ya se trate de un IMOCA 60, un Figaro Bénéteau o un Mini 6.50, los tanques de lastre se han convertido en indispensables en los barcos de regata en solitario. Estos depósitos de agua, situados a lo largo de los costados del casco, ayudan a re-equilibrar el barco cuando alcanza ciertos ángulos de escora. Para navegar de manera eficiente, un monocasco no debe escorarse demasiado: cuanto mayor es el ángulo de escora, menos eficaces son los apéndices como la quilla o los foils. El tanque de lastre lleno ayuda a añadir peso en el lado de barlovento de la embarcación. Cuanto mayor sea el lastre y cuanto más lejos del centro de gravedad se sitúe, más eficaz será. También contribuye a la comodidad del patrón, cuya posición se vuelve más y más precaria a medida que el barco se escora.

La característica más importante del tanque de lastre es que se llena y se vacía casi sin esfuerzo. Un pequeño alerón bajo el casco recoge el agua de mar gracias a la velocidad de la embarcación. A continuación esta agua se distribuye por los tanques de lastre con la ayuda de un sistema de válvulas y bombas. "En el Safran, como en todos los barcos que hemos diseñado recientemente, hemos optado por dividir los cuatro depósitos para disponer dos en cada banda", señala Lucet, resumiendo los problemas encontrados por los arquitectos con la nueva regla. "Con la antigua regla, también habíamos incorporado los tanques de lastre longitudinalmente limitando así el cabeceo del barco. Pero hicimos cambios, elegimos darle prioridad el equilibrio lateral del barco. La ausencia de los tanques de lastre centrales se compensa con una sección delantera del casco más fuerte". Sin embargo, encontrar el equilibrio adecuado en el uso de los tanques sigue siendo un ejercicio muy delicado. "Morgan tendrá a su disposición diferentes configuraciones para jugar con el equilibrio de la embarcación: una quilla que se puede inclinar a diferentes ángulos, tanques de lastre que se pueden llenar o vaciar rápidamente, sin olvidar los foils, que añaden más par de torsión en el re-equilibrio del barco", dice Lucet. "Tendrá que gestionar adecuadamente estos ajustes: si tiene menos energía perderá velocidad, pero con demasiada corre el riesgo de romper algo". Morgan Lagravière tendrá que aprender a encontrar los límites correctos y a escuchar el barco cuando el Safran sea devuelto al agua hacia finales de julio. Será un ejercicio que complementará la experiencia adquirida en la Transat Nueva York-Vendée.

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OPEN 60 Virbac Paprec 3 © Chris Lewis

Los OPEN 60 de la Vendée Globe solo pueden llevar 9 velas a bordo.

Aunque normalmente la mayor parte del tiempo solo vemos dos velas izadas, en realidad, hay nueve velas diferentes a bordo de los IMOCA OPEN 60 que van a competir en la Vendée Globe 2016. Los navegantes las cambian para obtener el mejor rendimiento posible del barco en función de las condiciones en las que navegan y del ángulo del viento. ¿Cuáles son estas velas y cómo se utiliza cada una? Antes de competir en la Vendée Globe, Yann Elies era un gran maestro velero, por lo que parece la persona ideal para explicarnos todo esto con detalle.

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OPEN 60 Safran © C.Launay

Si nos fijamos en las 24 horas de Le Mans, no pensamos que el motor se pueda cambiar varias veces durante la carrera. Incluso es menos probable que veamos cómo cambian las partes principales del coche, o cómo cambian el tipo de carburador dependiendo de los requisitos de rendimiento y de seguridad, del tipo de pista o de las condiciones durante la carrera. Pues eso es exactamente lo que hacen los patrones de la Vendée Globe.
Adaptar su 'motor' - las velas de sus barcos - al estado de la mar, del viento y al ángulo del viento con respecto al barco. Se han escrito muchos libros sobre este tema, a menudo muy técnicos y fascinantes, aunque lejos del alcance del público en general. Pero vamos a tratar de enfocar este asunto de forma muy sencilla con Yann Elies, nuestro profesor particular en esta materia. Muchas gracias a Yann por toda su ayuda!

9 velas a bordo

En 2016, los patrones de la Vendée Globe podrán llevar a bordo hasta nueve velas. Yann Elies nos explica esto: "En las anteriores ediciones, podíamos llevar hasta trece velas pero, poco a poco, este deporte ha ido evolucionado y con él ha evolucionado también el diseño de las velas, tendiendo al agrupamiento reduciendo así su número. Este cambio se debe fundamentalmente a dos razones. En primer lugar, porque hoy somos capaces de fabricar velas mejores y para un rango de uso mucho más amplio; y en segundo lugar, debemos de tener en cuenta su coste. Las velas son muy caras, y los patrones tenemos que estar constantemente buscando la forma de reducir nuestro presupuesto, y en las velas se pueden reducir los costes. Se nos permite tener un máximo de nueve velas y eso es algo que la mayoría de los patrones aceptamos".

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Velas del Queguiner Leucémie-Espoir © JB Epron

Velas que debemos de tener sí o sí: la vela mayor y el J2

Yann Elies explica: "Si llevamos las cosas al extremo, sólo necesitamos dos velas para navegar: la vela mayor y el J2. Estas velas las debemos de tener a bordo y son las que vamos a utilizar muy, muy a menudo".

La vela mayor.

Es la vela más conocida, es la que va situada más atrás fijada a la botavara y a la parte posterior del mástil alcanzando casi los 30 metros de altura. A menos que suceda un grave incidente, esta vela se mantiene en su lugar durante toda la Vendée Globe, vamos, que se iza a la salida del canal de entrada del puerto y sólo se arría 80 días más tarde. Su uso es permanente durante toda la regata pudiendo ser reducida dependiendo de la fuerza del viento, tomando rizos o reduciendo la vela en el mástil. La vela mayor del 'Groupe Quéguiner' alcanza los 280 metros cuadrados cuando navega con toda la vela mayor izada. Contrariamente a lo que su nombre indica, no es la vela más grande de a bordo, el gran gennaker y el spinnaker tienen una superficie mayor. Yann Elies: "Hay cuatro posiciones para la vela mayor con lo que presenta cuatro diferentes superficies vélicas: vela mayor izada a tope, con un rizo tomado, con dos rizos o con tres rizos. Algunos patrones disponen incluso de un cuarto rizo, donde sólo la parte superior de la vela queda izada". Dependiendo de la fuerza del viento y de la combinación que se elija con la vela de proa, pueden navegar con toda la superficie vélica desplegada o con 1, 2, 3 o 4 rizos tomados.

El J2

La letra 'J' se utiliza para referirse al foque o a la vela Genoa. Los números corresponden al punto de enganche en los stays de proa. Los stays son los cables que unen el mástil a la cubierta, algunos de los cuales se pueden mover, habilitando así la posibilidad de montar las velas de proa. El número 1 está enganchado en la proa del barco, pero no en el bauprés, donde se montan las grandes velas para vientos de popa como el spinnaker y el gennaker. El número 2 está ligeramente más retrasado sobre la cubierta y el número 3 está sobre la cubierta, más próximo al mástil y que se usa cuando se requieren velas más pequeñas.

Vamos a comenzar con el J2, ya que esta es la segunda vela más importante en un IMOCA. Yann Elies: "El barco debe de tener un stay fijo y debe permanecer siempre en su lugar. La vela J2 está unida a este stay y va equipada con un enrollador. Es la única vela de proa con sables. Está siempre en su sitio. Es una vela plana con una amplia gama de usos, desde los 45º hasta los 110º/120º con respecto al viento y, a veces, se usa incluso en condiciones de fuerte viento de popa. El J2 tiene una superficie aproximada de 100 metros cuadrados". Se trata de una vela de vital importancia que realmente los patrones tienen que cuidar muy mucho. Incluso a veces utilizan un reacher (vela para traveses) en su lugar.

Las velas a favor del viento.

El spinnaker.

El spinnaker es la gran vela globo para su uso cuando se navega a un largo o en popa. Es la vela más grande a bordo y ronda los 400 metros cuadrados, el equivalente en superficie a una pista de baloncesto. Yann Elies: "Todos llevamos un spinnaker bordo, pero esta enorme vela es muy difícil de manejar, particularmente, cuando navegas en solitario ya que es la única vela que no lleva enrollador. Tal vez algún día los foilers puedan prescindir de él. Hemos intentado navegar sin él estos últimos ocho años, pero por el momento, todavía lo necesitamos. Esta vela la usamos con el viento de popa de 5 a 25 nudos cuando navegamos 'a dos'. Cuando navegamos en solitario, tendemos a arriarla más pronto, antes de alcanzar los 25 nudos. El spinnaker va unido al bauprés".

El gran gennaker.

El gran gennaker es también muy grande: 300 metros cuadrados. "Unido a un enrollador, esta gran vela se utiliza en condiciones similares al spinnaker. Lo utilizo en rangos de viento de entre 15 y 30 nudos y entre 120º a 160º grados con respecto al viento. Por debajo de 15 nudos, el spinnaker es un poco más eficiente. El gran gennaker puede reemplazar a veces al spinnaker, cuando se rompe o pierde el tangón. Se trata de una vela grande para navegar a un largo o en popa que usamos cuando el viento está por debajo de los 30 nudos". 30 nudos son más de 55 km/h para marineros de agua dulce...

El gennaker pequeño.

El gennaker pequeño, de 200 metros cuadrados, se usa para navegar a favor del viento cuando el viento es fuerte. Pero esta vela tiene una doble función, como explica Yann: "El gennaker pequeño está unido al bauprés pero la parte superior está unida a una driza, unos metros por debajo de la cabeza del mástil, justo por encima del J2. Esta es una vela para navegar con viento fuerte de popa, cuando tenemos entre 25 y 35 nudos. Pero también tiene otra función: se puede utilizar como un código cero cuando se navega con la vela cerca del viento, con vientos muy flojos. En el pasado utilizábamos el código cero para eso. La ventaja de limitar el número de velas es que estamos empezando a ver las velas de doble uso".

Las velas planas.

El Solent o J1.

El J1 se monta en el stay más largo, que va desde la proa hasta la cabeza del mástil. Esta es una vela plana y podríamos imaginar que es una vela especialmente preparada para navegar en ceñida. Pero como tiene un tamaño relativamente grande - unos 140 metros cuadrados - en realidad se puede hacer mucho más con ella. Yann Elies: "El asunto es muy simple, el J1 es una buena vela para la ceñida, cuando el viento sopla entre los 10 y los 15 nudos, o incluso menos, pero tendemos a usarla cuando tenemos el viento en un ángulo muy abierto. El J1 es una gran vela, que tiene una amplio rango de uso: se puede navegar con él hasta los 120 o 130 grados de viento".

El J3, trinqueta o foque ORC.

El J3 se monta en el stay más corto, el que está situado más atrás en la sección de proa. Por lo tanto es lógico que sea la vela más pequeña, de unos 50 metros cuadrados. Yann Elies: "Inicialmente, esta era una vela para las borrascas y para navegar en ceñida, la última vela en usar en unas condiciones duras". Pero, lo más importante, se trata de una vela todo terreno ya que se puede montar en combinación con otras velas de proa, es decir, el barco puede tener tres velas-para izadas al mismo tiempo, la vela mayor y dos velas de proa. Junto con el J2, esta es la vela que está más a menudo o en cubierta o montada. Izamos la J3 Cuando el viento se sitúa por encima de los diez nudos, a partir de un ángulo de 90 grados y hasta los 160 grados de viento, además de ser utilizado a favor del viento. Se puede combinar con todas las velas. A menudo se utiliza la combinación J1 + J3, o el gennaker (el pequeño o el grande) + J3, por ejemplo. Esta vela estabiliza el barco y ayuda a dirigir el flujo de aire directamente hacia la vela mayor. Hace algunos años, la trinqueta sólo se usaba en ceñida con vientos fuertes. Ahora ya no es tan plana y se utiliza con más asiduidad. En la Vuelta al Mundo, es utilizada muy a menudo. Es una vela que, en ningún caso, molesta a las otras por lo que tendemos a dejarla en su sitio, sin arriarla".

Dos casos especiales...

El tormentín.

Vamos a pasar a la octava vela, de color naranja fluorescente, es muy pequeña y probablemente nunca la verás izada. Yann Elies nos cuenta el por qué: "Es la vela de uso obligatorio en las tormentas, en cumplimiento de la legislación internacional. La Izamos cada cuatro años en la Fastnet para comprobarla y después vuelve en la bolsa y se queda allí. Incluso en una gran tormenta, a bordo de estos barcos, preferimos navegar con rizos en la vela mayor o sin vela mayor y sólo con el J3. El tormentín solo viene con nosotros dentro de su bolsa".

La novena vela: ¿el arma secreta?

Mucho se ha dicho acerca de esta novena vela. Fue la trinqueta mágica de Michel Desjoyeaux y también el arma letal que le dio la victoria a François Gabart. Los regatistas, que no están limitados en cuanto al tamaño de las velas o materiales cuentan con esta novena vela ya que tiene gran activo. Su superficie es de cerca de 115 metros cuadrados. "Es nuestra vela secreta", dice sonriendo Yann Elies, "y te planteas varias preguntas: ¿sería mejor montar un Código Cero para usarlo en vientos más fuertes, por ejemplo? Esta vela se ha convertido en algo redundante con el indispensable J2, pero se adapta mucho mejor a los vientos flojos de popa, pero en el Océano Antártico. Se monta en el bauprés y se iza hasta el tope del mástil. Es muy resistente, y la usaremos prácticamente todo el tiempo en el Índico y en el Pacífico. Además de eso, tiene otra importante función, reservar el J2 ya que hará falta para ascender el Atlántico, una vez doblado el Cabo de Hornos".

Información extra.

Un cambio de vela en un IMOCA de 60 pies no es tan simple y sencillo como en un crucero familiar. Cada una de las velas de proa Pesa entre 50 y 70 kg, en algunas veces hasta 100 kg contando todos los extras. "La driza, los sables, el enrollador, el gancho, etc... también forman parte de la vela", explicó Yann Elies. A menudo las velas se cambian de banda en cubierta o bajo cubierta para equilibrar el peso, lo que es conocido como stacking, el cual es un trabajo muy, muy físico.

Un cambio de vela requiere gastar una gran cantidad de energía por parte del navegante y, a veces, puede ser costoso en términos del terreno perdido, cuando se ven obligados a navegar varias millas en dirección contraria para hacer el cambio, añadió Yann. Por eso es "es importante hacerlo bien" y ver si vale la pena. En una regata como la Vendée Globe, un cambio en la configuración de la velas significa que hacen falta por lo menos de 4 a 6 horas para obtener los beneficios deseados. Si este cambio solo implica enrollar o desenrollar la vela, el cambio se puede hacer en solo dos horas".

Los últimos materiales desarrollados en particular por North Sails e Incidence Sails son muy populares entre los patrones de la Vendée Globe, esto es, velas relativamente más ligeras pero que a la vez muy sólidas y que mantienen muy bien su forma.

¿El arma secreta? "No estamos buscando necesariamente la vela mágica", dijo Yann Elies, "pero el objetivo es conseguir que las velas sean útiles en tantas situaciones como sea posible, para no hacer tantas maniobras. En el Océano Antártico, si las condiciones son difíciles, es mejor evitar en lo posible las maniobras en la cubierta de proa pudiendo navegar con tres o incluso cuatro velas arriba".

¿Menos velas en el futuro? "Esa es la tendencia y es posible. Creo que podemos ir más lejos, por ejemplo, limitando el número de velas a seis, al igual que en las regatas de la clase Figaro".

¿El futuro? "Ya ha habido intentos de hacer una vela-ala en la que se puedan tomar rizos. Es demasiado pronto para ver si eso sucede en la Vendée Globe, pero con los foils y las velocidades más altas que se alcanzan con la creación de viento aparente, vamos en la dirección de obtener rendimientos iguales o superiores con velas que son cada vez más pequeñas, planas y que están más próximas a la vela mayor".

Un artículo de Bruno Ménard/M&M

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Salida Vendée Globe © © Vincent Curutchet/DARK FRAME/DPPI

¿Quién puede sustituir a un patrón de la Vendée Globe?

¿Qué pasa si uno de los candidatos para la próxima Vendée Globe se lesiona o enferma antes del inicio haciendo imposible su participación en la regata? Esta situación nunca se dio antes, aunque en las instrucciones de regata se establece el procedimiento a seguir si se da esta situación. Nos lo explica Guillaume Evrard, Asistente del Director de la regata.

Hay dos cosas que hay que conocer sobre este asunto: en primer lugar, "bajo ninguna circunstancia los regatistas de la Vendée Globe están obligados a inscribir un suplente. Esta cuestión se deja a su discreción", explica Guillaume Evrard. En segundo lugar, nunca se ha dado este caso en toda la historia de la [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]. En efecto, los regatistas que dan la vuelta al mundo, se anotan de una edición para la otra, sin sorpresas de última hora. Sin embargo, cuando un proyecto que se han estado preparando durante cuatro años está en juego, cualquier tipo de plan de contingencia puede ser tranquilizador, sobre todo para los socios patrocinadores, a pesar de que más de la mitad de la flota de la presente Vendée Globe 2016 no contemplan este caso extremo y probablemente no va a presentar a ningún navegante suplente.

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Erwan Tabarly © Alexis Courcoux/B&G

Las mismas habilidades que el patrón titular.

Como consecuencia de esto, el patrón sustituto es una persona que se va a preparar para la regata pero sin ninguna posibilidad real de zarpar... En efecto, el artículo 4.6 del Anuncio de Regata requiere que el patrón suplente tenga prácticamente las mismas habilidades que las solicitadas al patrón titular. "En primer lugar, los patrones sustitutos deben ser miembros de la IMOCA, lo que reduce bastante su número". A continuación, tienen que haber recibido la misma formación médica especializada como la recibida por los patrones de la Vendée Globe". Esto equivale a un certificado PS Mer (Primeros Auxilios en el mar), certificado requerido en la mayoría de las regatas oceánicas profesionales, así como un certificado FMH, en inglés [Offshore Medical Training], navegante con formación médica, que es una formación más extensa y profunda donde el patrón se forma y adquiere habilidades médicas tales como suturarse a sí mismo (que es lo que le sucedió a Bertrand de Broc en la Vendée Globe) o la creación y disposición correcta de una férula en caso de fractura.

En cuanto al aspecto administrativo, "si el patrón decide tener un sustituto, este debe estar incluido en los documentos de inscripción antes del 1 de septiembre. Y hay otras tres cosas fundamentales, como son: Primera, el patrón sustituto deberá reunir los mismos certificados y condiciones médicas que el patrón titular inscrito; Segunda, el cambio de patrón a bordo de la embarcación debe producirse, todo más tardar, en "la medianoche de la víspera de la salida", en esta edición, en la medianoche entre el 4 y 5 de noviembre de 2016;Y tercera, el cambio es definitivo, es decir, si llegado el caso, una vez cambiado el patrón titular se recuperase y pudiera volver a navegar, no podría hacerlo.

Calificaciones todavía sin validar.

Las calificaciones en cuanto a las millas navegadas también reducen la lista de posibles sustitutos a unos pocos navegantes. De hecho, al igual que los patrones titulares, los sustitutos deben ser capaces de acreditar la navegación de una la vuelta al mundo en solitario o de una o regata trasatlántica a dos manos a bordo de un IMOCA. Si se trata de una regata a dos manos, el sustituto también tiene la obligación de navegar 1.500 millas adicionales a bordo del barco en el que va a zarpar. Una modificación en el mes de mayo de las Instrucciones de Regata ha relajado un poco esta regla: las 1.500 millas también puede ser navegadas a dos junto con el patrón titular pero este último se compromete a no participar en las maniobras. Esto es lo que hizo Alex Pella cuando reemplazó a Kito de Pavant en su reciente Tour del Mediterráneo a bordo del Bastide-Otio. "Hemos hecho una ligera concesión introduciendo la posibilidad de navegar las 1.500 millas a dos manos, con un enfoque particular en la responsabilidad, pero la noción de la sustitución nunca ha sido tan claramente detallada", en opinión de Guillaume Evrard.

¿Hay ya nombrados patrones sustitutos?

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Alex Pella © Estrella Damm/FNOB

Por ahora, sólo se sabe conocen pocos nombres de estos sustitutos. El 20 de julio había solo tres patrones debidamente inscritos en la regata. Sin embargo, sabemos que [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] es el sustituto de [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] en el [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]y [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]], recientemente ganador de la Transat Ag2r, está listo para reemplazar a [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]], si surge la necesidad, a bordo del Banque Populaire. No hay sorpresas ya que Roland Jourdain es quien gestiona el proyecto deportivo de Morgan Lagravière, mientras Erwan Tabarly terminó segundo en la Transat Jacques Vabre navegando con Armel Le Cléac'h y [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] es miembro del equipo de [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]. Mientras tanto, [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] ([Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]) ya ha indicado que su sustituto podría ser [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]], aunque dijo en broma que "tengo grandes esperanzas de que Eric no tome la salida y sea yo quien zarpe de Les Sables d'Olonne a bordo del Initiatives Coeur! "

Muchos otros nombres, más o menos conocidos, han circulado entre la quincena de proyectos que aún no presentaron un patrón sustituto oficial. Otros todavía están considerando este asunto. Pase lo que pase, en el fondo sabemos que todos estos navegantes tienen que estar preparados, aunque la probabilidad de que zarpen es muy remota. ¿Una última cosa? "Al igual que todos los patrones titulares, las sustitutos deben asistir a las charlas de seguridad de la regata, que tendrá lugar los días 7 y 8 de septiembre en Les Sables d'Olonne.

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Este viernes, día 29 de julio, restan exactamente 100 días para la salida de la octava Vendée Globe, que partirá de Sables d'Olonne (Francia) el 6 de noviembre a las 13:02 horas.

Treinta navegantes se postulan a esta octava edición, de los cuales 28 ya han completado su calificación. Hagamos balance.

Hoy viernes, después de las 13 :02 horas, sólo dos dígitos indicarán el número de días que nos separan de la próxima Vendée Globe: menos de 100. Catorce semanas y 48 horas que no son nada si tenemos en cuenta que esta regata de vuelta al mundo en solitario se celebra cada cuatro años. Muchos de los patrones que vivirán esta aventura han aprovechado la época estival para tomarse unos días de descanso, y es que saben que será la última ocasión de hacerlo antes del sprint final para llegar a la línea de salida el 6 de noviembre. El mes de septiembre será muy intenso, ya que los equipos tienen la obligación de estar en Sables d'Olonne, como muy tarde, el 14 de octubre a mediodía.

Al menos 28 participantes, 10 nacionalidades, 4 continentes

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]Nandor Fa a bordo del Spirit Of Hungary © Christophe Favreau

A 100 días de la salida, hay que destacar que el número de participantes ha aumentado drásticamente en comparación a años anteriores. A fecha de hoy, hay ya 28 patrones inscritos y calificados frente a los 20 que tomaron la salida en la última edición, celebrada en 2012. Parece que la regata va camino de igualar el récord de 2008 (30 patrones en la salida). Estos 28 navegantes representan a un total de cuatro continentes y 10 países: Francia (19), España (1), Hungría (1) Estados Unidos (1), Inglaterra (1), Suiza (1), Holanda (1), Japón (1), Nueva Zelanda (1) e Irlanda (1). Otros dos reputados regatistas franceses son candidatos a estar en la línea de salida, pero continúan trabajando para reunir el presupuesto necesario y completar sus calificaciones: Jean Le Cam y Jean-François Pellet.

Igualdad de debutantes y repetidores: 14 /14

Entre los 28 candidatos a dar la vuelta al mundo en solitario sin escalas ni asistencia, se comparte una cifra: el número de participantes que regresan a la Vendée Globe es el mismo que el de navegantes que debutan en el Everest de la navegación. 14 son los patrones que estarán en la línea de salida por primera vez: Morgan Lagravière (Safran), Paul Meilhat (SMA), Sébastien Destremau (FaceOcean), Eric Bellion (CommeUnSeulHomme), Fabrice Amedeo (Newrest-Matmut), Thomas Ruyant (Le Souffle du Nord pour le Projet Imagine), Didac Costa (ESP), Alan Roura (Un Vendée pour la Suisse), Stéphane Le Diraison (FRA), Pieter Heerema (No Way Back), Romain Attanasio (Famille Mary-Etamine), Kojiro Shiraishi (Spirit of Yukoh), Conrad Colman (100% Natural Energy) y Enda O'Coineen (Kilcullen Team Ireland). Para ellos será el gran salto a lo desconocido.

14 repiten y 4 de ellos... ¡por cuarta vez!

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]Open 60 PRB, patrón Vincent Riou © PRB

Con respecto a los patrones que intentarán una vez más completar la vuelta al mundo en solitario, también ser baten registros. Hay un único ganador anterior de la Vendée Globe en liza - Vincent Riou (PRB, vencedor en la edición 2004-2005) – y también un buen número de navegantes con muchas millas acumuladas a sus espaldas, incluyendo un cuarteto que estará en la línea de salida… ¡por cuarta vez ! En este selecto grupo de patrones están Vincent Riou, Jean-Pierre Dick (StMichel-Virbac), Bertrand de Broc (MACSF) y el británico Alex Thomson (Hugo Boss). Otros seis nombres, no menos importantes, harán su tercera Vendée Globe: Jérémie Beyou (Maître Coq), Sébastien Josse (Edmond de Rothschild), Kito de Pavant (Bastide-Otio), Nandor Fa (Spirit of Hungary), Arnaud Boissières (La Mie Câline) y Armel Le Cléac'h (Banque Populaire), éste último con la particularidad de haber terminado segundo en las dos ediciones anteriores de la Vendée Globe. No hace falta decir que, por tanto, es uno de los grandes favoritos a la victoria.

Por último, cuatro patrones vivirán su segunda salida en este desafío: Tanguy de Lamotte (Initiatives Coeur), Yann Eliès (Groupe Quéguiner), Louis Burton (Bureau Vallée) y el estadounidense Rich Wilson (Great American IV). Con esta edición 2016-2017, los competidores acumularán la friolera de 42 participaciones en la Vendée Globe. Pero como ninguna Vendée Globe es igual a la anterior, todos ellos vivirán con la misma emoción e intensidad la salida de una nueva aventura, de todo un desafío humano y deportivo alrededor del mundo. ¡Faltan 100 días!

Fechas a tener en cuenta:
8 y 9 de septiembre: Reunión de patrones.
14 de septiembre: Conferencia de prensa en París.
14 de octubre: Presencia de patrones y barcos en Sables d'Olonne.
15 de octubre: Apertura oficial del village de Sables d'Olonne.
6 de noviembre: Salida de la Vendée Globe.
7 de noviembre: Apertura del centro de prensa en París.

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Safran © Jean-Marie Liot/DPPI/Safran

A tres meses para el comienzo de la Vendée Globe, el monocasco [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] regresó hoy al agua en Concarneau, después de una reforma final en el astillero. La experiencia adquirida en las dos Transats consecutivas disputadas le permitió a Lagravière hacer algunos cambios importantes para mejorar el rendimiento de la embarcación. [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] nos comenta las últimas optimizaciones.

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Morgan Lagravière © Mark Lloyd/Dppi/Safra

Desde la botadura del barco, a finales del mes de marzo, el patrón del Safran estuvo entrenando en solitario a bordo de su barco hasta que zarpó con tripulación trasladando el barco hasta los Estados Unidos. Una vez allí y casi sin descanso, hizo un veloz regreso en solitario hasta Francia inmerso en la Transat Nueva York - Vendée. A lo largo de las casi 8000 millas navegadas, fue tomando nota de muchos asuntos y detalles a mejorar lo que le permitieron, a su regreso a Francia, plantear dos líneas de trabajo: "Por un lado, hemos trabajado en las optimizaciones técnicas para mejorar nuestra competitividad, y por otro, hemos hecho concienzudos estudios sobre el comportamiento del barco en relación con la ergonomía", señaló Lagravière.

Cambio de foils y nueva distribución del peso.

El monocasco Safran, se puso en las expertas manos del equipo técnico para reparar la zona del foil dañada debido a una colisión durante la Transat Nueva York - Vendée. El objetivo era sustituir los actuales foils. "El Safran fue el primer IMOCA que se equipó con foils, así que teníamos instalados la primera versión", explicó el joven capitán. "Ahora los hemos reemplazado y actualizado a la versión 2". El equipo también trabajó en una mejor distribución del peso en el barco, de acuerdo a lo permitido en la reglas IMOCA. "Gracias a estas 8000 millas de navegación, logramos hacernos una idea mucho más clara de la distribución óptima de los pesos", dijo Lagravière.

Mejorando el confort para mejorar el rendimiento.

Lagravière y Roland Jourdain, director del proyecto y entrenador de Lagravière, trabajaron juntos en las diferentes formas de optimizar el rendimiento del patrón mediante la mejora de la ergonomía de la embarcación. "El malestar, la humedad y el ruido son también factores que afectan al rendimiento", dijo Lagravière. "Al final de las dos transats, tuvimos una gran experiencia". La bañera se inundaba de agua con cada ola. "Hemos trabajado en el drenaje, hicimos algunas aberturas y cambiamos los reposapiés para que el agua se evacuara más rápidamente". El espacio habitable, el cual debe permitir que el patrón pueda recuperarse correctamente durante sus cortas fases de sueño, ha sido objeto de un cuidadoso estudio. "Yo no uso las literas, prefiero utilizar ese espacio para almacenaje", dijo Lagravière. "Duermo en una especie de colchón portátil. Tuvimos que hacer este espacio más agradable, y protegerlo de la humedad. Hemos dividido el fondo del casco en esta zona y hemos montado una pequeña cama elástica debajo del colchón para absorber los pantocazos de la embarcación". El Safran ahora casi está en su configuración Vendée Globe.

El entrenamiento físico y la preparación mental.

El patrón del Safran dispone de sólo tres meses para completar su preparación. En su programa hay muchas horas de navegación, así como tres campos de entrenamiento en Port-la-Forêt y en el Azimut Trophée en Lorient. Lagravière también intensificará su preparación física en el gimnasio. Pero al final, el ser uno de los patrones más jóvenes de la Vendée Globe, y ser también un novato, es algo que no se puede cambiar con el entrenamiento. "Mentalmente, estoy listo para la Vendée Globe, pero tengo que aprender y sacar todo el beneficio posible del antes y el después de la salida, aprender a lidiar con la emoción que va a estar presente en esos momentos", dijo Lagravière. "Estoy trabajando con Jean-Claude Menard, mi entrenador físico y mental, y hablo mucho con Bilou (Jourdain), cuya experiencia es muy valiosa".

Lagravière ya está en la rampa de salida de la Vendée Globe.

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Después de la Eurocopa y los Juegos Olímpicos de Río, el próximo gran evento deportivo de envergadura internacional de este año será la octava edición de la Vendée Globe, que comenzará en Les Sables d'Olonne dentro de justamente dos meses: el 6 de noviembre. Con edades comprendidas entre los 23 y 66 años, los patrones en liza representarán a cuatro continentes y diez países. Nunca hasta ahora la vuelta al mundo en solitario sin escalas ni asistencia había reunido una línea de salida tan dispar. La Vendée Globe 2016-2017 será también la primera edición para los siete nuevos IMOCA 60 equipados con foils. Echamos un vistazo a cómo están las cosas a dos meses de la salida.

Primera noticia buena: hay muchos más competidores este año, con casi 30 patrones inscritos mientras que hace cuatro años eran 20. El record de la edición 2008-2009, cuando zarparon 30 barcos, ha sido prácticamente igualada. Esta octava edición reúne competidores en un gran abanico de objetivos y experiencias.

Por primera vez en la historia del evento, siete patrones navegarán en IMOCA 60 con foils, que permiten al barco elevarse ofreciendo ganancias en velocidad en ciertas condiciones. Otros han mantenido sus orzas tradicionales y también competirán por la victoria final. Esta batalla entre diferentes conceptos tecnológicos será fascinante, sobre todo cuando recordemos que en una regata tan larga y exigente como la Vendée Globe, son los navegantes los que marcan la diferencia.

¿Quién seguirá a François Gabart?

Es difícil hacer una apuesta sobre quién inscribirá su nombre en la lista de vencedores tras Titouan Lamazou, Alain Gautier, Christophe Auguin, Michel Desjoyeaux (el único que ha ganado dos veces), Vincent Riou y François Gabart, que ostenta el récord al haber completar el recorrido en 78 días, 2 horas y 16 minutos. Un récord que podría fácilmente batirse, ya que muchos de los dúos barco/patrón están altamente preparados. En el papel, unos 10 patrones esperan poder estar en el podio. Detrás de ellos, la regata va a ser igual de interesante con regatas dentro de la regata.

La alineación: 15 repiten, 14 debutan*

La octava Vendée Globe tendrá casi tantos debutantes como regatistas que ya han participado en el Everest de la navegación. 14 patrones* descubrirán la regata mientras que los 15 restantes vuelven a probar suerte. Cinco de ellos se unirán este año a Marc Thiercelin, Mike Golding y Dominique Wavre en el pequeño grupo de aquellos que han participado cuatro veces. Entre ellos sólo un ganador estará en la línea de salida: Vincent Riou. Otros dos han alcanzado el podio: Jean Le Cam (segundo en 2004-2005) y Alex Thomson (tercero en 2012-2013). Jean Pierre Dick y Bertrand de Broc también competirán en su cuarta Vendée Globe.

Seis regatistas saldrán de Les Sables d'Olonne por tercera vez, incluyendo a Armel Le Cléac'h y Arnaud Boissières, que podrían convertirse en los primeros navegantes en completar tres Vendée Globe consecutivas. Cuatro saldrán por segunda vez (ver lista abajo). No podemos dejar de destacar que esta edición 2016-2017 trae el competidor más joven de la historia de la regata (el suizo Alan Rousa, 23) así como el mayor (el americano Rich Wilson, 66), con una edad media de 44 años.

Diez nacionalidades: un récord en la historia de la Vendée Globe.

29 patrones representan a 10 países. Habrá franceses, un kiwi, un español, un húngaro, un holandés, un irlandés, un suizo, un japonés, un británico y un estadounidense. De los nueve no franceses, tres regresan a la regata: el húngaro Nandor Fa, el británico Alex Thomson y el americano Rich Wilson. Dos debutantes continúan la tradición de la Vendée en sus respectivos países: Didac Costa se convertirá en el cuarto español en tomar la salida de la Vendée Globe desde su creación en 1989, mientras que Alan Roura representará a Suiza después de Bernard Gallay, Bernard Stamm y Dominique Wavre. Los otros patrones internacionales que están inscritos también son los primeros de país en la Vendée Globe: Conrad Colman por Nueva Zelanda, Pieter Heerema por Holanda, Enda O'Coineen por Irlanda y Kojiro Shiraishi por Japón.

Dos continentes participan por primera vez: Asia y Oceanía. Recordemos que todos los patrones y sus barcos deben estar en Les Sables de'Olonne, como muy tarde, el 14 de octubre, que es el día anterior a la apertura oficial del Village de la Vendée Globe.

SAS Alberto II de Mónaco, patrón de honor de la Vendée Globe 2016-2017

La Vendée Globe 2016-2017 tendrá el honor de dar la bienvenida al SAS el Príncipe Alberto II de Mónaco el 6 de noviembre de 2016. Él será el encargado de dar el pistoletazo de salida de la octava edición tras aceptar ser el patrón de honor.

Yves Auvinet, Presidente de la Vendée Globe, ha declarado: “Para Vendée, será un placer darle la bienvenida. Por todos es conocido su interés por el deporte y el del Principado de Mónaco, muy vinculado al mar y en el que se celebran muchas regatas; es una referencia en muchos deportes y eventos como el fútbol y la Fórmula 1, Rallyes, baloncesto, tenis y muchos otros deportes. Aprovecho esta oportunidad para mostrar mi más sincero agradecimiento al Príncipe Alberto II por haber aceptado la invitación de asistir”.

Participantes en la 2016-2017 Vendée Globe *

Cuarto intento
- Bertrand de Broc (Francia – retirado en 1992-1993 y 1996-1997, 9º en 2012-2013)
- Jean-Pierre Dick (Francia – 6º en 2004-2005, retirado en 2008-2009, 4º en 2012-2013)
- Jean Le Cam (Francia – 2º en 2004-2005, retirado en 2008-2009, 5º en 2012-2013
- Vincent Riou (Francia – ganador en 2004-2005, 3º en 2008-2009, retirado en 2012-2013)
- Alex Thomson (Reino Unido – retirado en 2004-2005 y 2008-2009, 3º en 2012-2013)

Tercer intento
- Jérémie Beyou (Francia – retirado en 2008-2009 y 2012-2013)
- Arnaud Boissières (Francia – 7º en 2008-2009 y 8º en 2012-2013)
- Kito de Pavant (Francia – retirado en 2008-2009 y 2012-2013)
- Nandor Fa (Hungría – 5º en 1992-1993, retirado en 1996-1997)
- Sébastien Josse (Francia – 5º en 2004-2005, retirado en 2008-2009)
- Armel Le Cléac'h (Francia – 2º en 2008-2009 y 2º 2012-2013)

Segundo intento
- Louis Burton (Francia – retirado en 2012-2013)
- Tanguy de Lamotte (Francia – 10º en 2012-2013)
- Yann Eliès (Francia – retirado en 2008-2009)
- Rich Wilson (USA – 10º en 2008-2009)

Primer intento
- Fabrice Amedeo (Francia)
- Romain Attanasio (Francia)
- Eric Bellion (Francia)
- Conrad Colman (Nueva Zelanda)
- Didac Costa (España)
- Sébastien Destremau (Francia)
- Pieter Heerema (Holanda)
- Morgan Lagravière (Francia)
- Stéphane Le Diraison (Francia)
- Paul Meilhat (Francia)
- Enda O'Coineen (Irlanda)
- Alan Roura (Suiza)
- Thomas Ruyant (Francia)
- Kojiro Shiraishi (Japón)

* El patrón de Vendée, Jean-François Pellet, todavía no se ha calificado

Fechas clave.
14 de septiembre: Conferencia de prensa en París con todos los patrones
14 de octubre: Presencia de patrones y barcos en Les Sables d'Olonne.
15 de octubre: Apertura oficial del village en Les Sables d'Olonne.
6 de noviembre: Salida de la Vendée Globe.
7 de noviembre: Apertura del HQ en París.

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Rotura del mástil del 'faceOcean' de Sébastien Destremau © 2016-FACEOCEAN

El 'faceOcean' rompió el mástil en cuatro trozos y el 'Hugo Boss' rompió el foil de babor.

Durante los controles establecidos en la clase IMOCA para todos los competidores de la Vendée Globe, el mástil del 'faceOcean', el barco de Sébastien Destremau, se partió en cuatro pedazos en St-Mandrier, en el sur de Francia. Este incidente es un importante revés a menos ya de dos meses para la salida de la regata de vuelta al mundo en solitario. Por su parte, Alex Thomson también ha sufrido daños importantes al romper uno de los foils del Hugo Boss, un IMOCA de nueva generación.

"¡Es una pesadilla! Desarbolar a menos de dos meses de la Vendée Globe es algo que no podía imaginarme". Sébastien Destremau no pudo ocultar su enorme decepción después de que rompiera el mástil de su OPEN 60 la semana pasada.

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Rotura del mástil del 'faceOcean' de Sébastien Destremau © 2016-FACEOCEAN

"Durante uno de los controles rutinarios, en el que se escoras el barco 90º apoyándolo sobre un costado, el obenque (D4) que sujeta el mástil se rompió, provocando que el mástil se viniera abajo en 4 trozos. Este no es el primer problema al que se enfrenta el 'faceOcean' y no vamos a renunciar a nada. Tanto nuestro equipo como nuestros socios, estamos haciendo todo lo posible para estar en la salida el próximo 6 de noviembre", explicó Sébastien, quien asistirá a la conferencia de prensa oficial de la Vendée Globe en el Palais Brongniart (la Bolsa francesa), en París, el próximo 14 de septiembre.

Alex Thomson rompe su foil de babor.

Tras su reacondicionamiento final antes de la Vendée Globe, Alex Thomson y su equipo han estado probando el 'Hugo Boss' en el Solent (Inglaterra), recogiendo muchos datos para la preparación de la vuelta al mundo en solitario. El equipo está muy contento y satisfecho con el rendimiento del barco, pero durante una navegación este fin de semana pasado, el foil de babor del Hugo Boss se rompió. De momento no hay más datos disponibles así que estaremos atentos a todas las informaciones que se publiquen.

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Jean-Yves Bernot © Vendée Globe

Es una frase que se repite con mucha frecuencia... Es más bien un estratega que un hombre del tiempo. Desde hace más de veinte años, Jean-Yves Bernot ha estado aconsejando a los navegantes oceánicos, unos consejos basados no solo en su experiencia como navegante, sino también en una metodología muy rigurosa. Es una contribución enormemente valiosa para Morgan Lagravière para la disputa de la Vendée Globe.

Jean-Yves Bernot ha estado trabajando varios años en el centro de regatas oceánicas de Pole Finistére ayudando a los competidores de la Vendée Globe en la elaboración de sus estrategias y en el análisis de la meteo, ya que el routing desde tierra no está permitido durante la regata. Este un proceso a largo plazo que se implementa en la etapa final de preparación antes del inicio de la regata de vuelta al mundo en un libro de ruta y ejercicios basados en distintos escenarios. "El libro de ruta, es cualquier cosa menos un libro de recetas. Es un recordatorio de los principales sistemas meteorológicos a los que probablemente se enfrenten los regatitas y en él se presenta un análisis estratégico clave para cada situación: La idea es identificar los patrones habituales y lo que se desvía de ellos para ser capaz de llegar a conclusiones fiables y precisas para la navegación". Con un grupo de regatistas oceánicos de altísimo nivel, al igual que los patrones de la Vendée Globe, ya no se trata solo de ofrecer lecciones teóricas: "Ellos tienen todos los conocimientos teóricos. Se trata más bien del proceso de toma de decisiones. Mientras están en tierra y como parte de su trabajo, los patrones están trabajando la adquisición de reflejos que les servirán cuando naveguen en condiciones difíciles. Es como el entrenamiento físico, una disciplina que debe mantenerse con regularidad".

Estrategias específicas de intervención.

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Clase de Jean-Yves Bernot a regatistas profesionales © Vendée Globe

Jean-Yves Bernot sin embargo, es muy consciente de que en la escuela de regatas oceánicas de Pole Finistére, el nivel de conocimientos y experiencias no es igual para todos. Con regatitas tan dispares como Vincent Riou o Armel Le Cléac'h que ya tienen tres Vendée Globe a sus espaldas y novatos como Morgan o Paul Meilhat, el enfoque no puede ser el mismo. "Hemos tenido en cuenta este elemento. Así que le ofrecí a Paul y a Morgan algunos módulos adicionales de formación. La idea es no molestar a los navegantes más experimentados con información que ya conocen permitiendo a los navegantes más jóvenes que progresen en un entorno y que se sientan más a gusto". Morgan Lagravière da fe de esto: "Durante las sesiones personales con Paul y conmigo, nos damos cuenta que nos sentimos más cómodos al hacer preguntas que a veces les pueden parecer ingenuas a los compañeros con más experiencia. Hablamos con más libertad..." El patrón del Safran es consciente de que, sin lugar a dudas, esta es una de las áreas en las que necesita hacer muchos progresos. "Mi experiencia de navegación en el Océano Antártico es nula. Así que tengo que tratar de construir una lógica que me permita ser reactivo cuando esté navegando en el océano Índico o en el Pacífico. Por eso, la experiencia de Jean-Yves tiene un valor incalculable porque, además de ser un talento sobresaliente, es un maestro maravilloso..." Anécdotas, participación de los competidores en el proceso de toma de decisiones, teorías alternativas y casos concretos..., todo un kit de herramientas que le permite a Jean-Yves Bernot cubrir un espectro muy amplio en su lecciones.

Un estudiante diligente.

Veterano en el centro de entrenamiento de Port-la-Forêt, Jean-Yves conoce muy bien a los navegantes y, por tanto, es capaz de descubrir muy rápidamente las cualidades de cada uno. "Morgan está inspirado por su gran curiosidad, además de ser de la generación de los ordenadores. No siente la aprehensión ni el miedo que los más mayores sienten. Esta disposición suya supone que domina muy rápidamente todos los programas informáticos y sabe cómo utilizar todos los instrumentos disponibles para ellos: Los archivos de viento, los mapas de altitud, el análisis de las polares, etc. Nada puede, por supuesto, sustituir la experiencia de navegar alrededor del mundo, pero al menos llegan a bordo con un conocimiento extra para compensar esa falta de experiencia. Y no olvidemos que en una regata de vuelta al mundo, todo el mundo comete errores. El que gana es el que pierde poco cuando se equivoca y el que puede ganar mucho con una buena decisión".

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© Vendée Globe / DPPI / Olivier BLANCHET

Durante la rueda de prensa de la Vendée Globe celebrada hoy, miércoles, en la Bolsa de París, se presentaron a los 29 patrones registrados oficialmente para la regata de 2016-2017. Son una mezcla de recién llegados y de patrones experimentados, navegantes franceses e internacionales, confirmando que va a ser una prometedora línea de salida.

29 patrones han cumplido hasta ahora con todas las condiciones administrativas, deportivas y con todos los requisitos técnicos para poder hacer frente al desafío del Everest de los mares. Comparativamente hablando, vemos que, en la última edición disputada hace 4 años, se inscribieron 20 patrones; en la presente edición su número se ha incrementado en casi un 50% dando un gran salto cualitativo y cuantitativo.

La octava Vendée Globe reúne a navegantes con un amplio abanico de ambiciones y de diversos orígenes. Catorce de ellos descubrirán el evento, mientras que quince regresan de nuevo. Cinco de ellos pasarán a formar parte del selecto grupo de navegantes que han participado en cuatro ediciones de la Vendée Globe. Un ganador anterior (Vincent Riou) y otros cuatro grandes nombres del evento: Bertrand de Broc, Jean-Pierre Dick, Jean Le Cam y Alex Thomson. Los dos últimos ya han subido al podio, al igual que Armel Le Cléac'h (esta será su tercera participación).

También podemos ver que la Vendée Globe 2016-2017 reúne al competidor más joven en la historia del evento, el navegante suizo Alan Roura de 23 años y el más mayor, el americano Rich Wilson de 66.

Esta edición también está marcada por la llegada de una innovación tecnológica, que ha sido muy discutida, pero que hace su primera aparición en la Vendée Globe. Siete patrones se pondrán en marcha a bordo de sus IMOCA Open 60 con foils, unos apéndices que levantan el casco del agua al navegar con el viento por el través o por popa, reduciendo la resistencia hidrodinámica y mejorando el rendimiento. Seis navegantes zarparán a bordo de nuevos foilers (Jean-Pierre Dick, Pieter Heerema, Sébastien Josse, Morgan Lagravière, Armel Le Cléac'h, Alex Thomson), mientras que Jérémie Beyou competirá a bordo de un monocasco de una generación anterior, pero que ha sido modificado para sacar el máximo provecho de este desarrollo. Compitiendo contra estos foilers, otros navegantes que han mantenido sus tradicionales orzas serán serios aspirantes a la victoria. "Ya nos tarda ver la batalla entre la nueva generación de barcos con foils y el resto de la flota, ya que promete ser muy emocionante y es probable que en todos los niveles, haya otras regatas dentro de la propia regata", declaró Yves Auvinet.

Diez nacionalidades representadas: un récord en la historia de la Vendée Globe.

La internacionalización de la Vendée Globe está claramente en marcha, con diez nacionalidades representadas por los 29 navegantes de esta octava edición. Nunca antes la Vendée Globe reunió a tantos países diferentes. Dos continentes estarán representados por vez primera (Oceanía y Asia) gracias al regatista japonés, Kojiro Shiraishi y al Neozelandés Conrad Colman. Los Países Bajos con Pieter Heerema e Irlanda con Enda O'Coineen estarán presentes por primera vez en la Vendée Globe. Entre los nueve patrones extranjeros que participan, tres repiten la regata: Ellos son el húngaro, Nandor Fa, el navegante británico Alex Thomson y el estadounidense, Rich Wilson. Dos novatos continúan con la tradición de competir en la Vendée Globe en sus respectivos países: El español, Didac Costa y el navegante suizo, Alan Roura.

Hablan los protagonistas.

Kojiro Shiraishi (Spirit of Yukoh): "Me siento profundamente honrado de ser uno de los patrones que tomen parte en la próxima Vendée Globe. Como el primer asiático en competir en la regata, mi misión fundamental será la de mostrar a la gente de mi continente lo importante y grande que es este evento".
Alex Thomson (Hugo Boss): "Esta será mi cuarta Vendée Globe, pero aun así es muy difícil saber que va a suceder una vez que estemos en regata. De mis intentos anteriores sé que tenemos que estar preparados para lo inesperado. Pero mi objetivo está claro. Quiero ganar la Vendée Globe".
Didac Costa (One Planet, One Ocean): "La Barcelona World Race (la vuelta al mundo a dos) fue para mí, una experiencia extraordinaria. Navegar alrededor del mundo en solitario es un desafío enorme. Estar en la línea de salida ya es en sí, una gran victoria".
Rich Wilson (Great American IV): "Estoy contento de estar en la línea de salida de la Vendée Globe y de poner en marcha un gran programa educativo para los jóvenes de todo el mundo. Esta es una oportunidad única para algunos niños pequeños, que nunca ven el mar".
Nandor Fa (Spirit of Hungary): "Regreso veinte años después de mi último intento, cuando me vi obligado a retirarme después de una colisión. Voy a competir en un barco que diseñé yo mismo. He tenido tiempo para prepararme. Tengo un buen barco y un excelente equipo a mí alrededor. Soy optimista y estoy lleno de energía positiva para mi tercera Vendée Globe".
Eric Bellion (COMMEUNSEULHOMME): "La Vendée Globe ha sido un sueño para mí desde hace mucho tiempo. Para afrontar este reto, 14 empresas y 80.000 trabajadores me están apoyando con el mismo deseo de mostrar que la diferencia es también una forma de innovar y de tener éxito juntos. No tenemos nada que vender, sólo una convicción de que queremos compartir con muchas otras personas todo lo que podamos".
Alan Roura (La Fabrique): "He pasado mi vida entera navegando a vela y viajando. Siempre he vivido en un barco. Me atrae la Vendée Globe, ya que esta regata te permite estar completamente solo en el mar durante tres meses, sin comunicación y sin estrés. Es la libertad absoluta".
Jérémie Beyou (Maître de CoQ): "Mi equipo ha logrado sacar adelante un gran desafío al instalar los foils en un IMOCA de una generación anterior. Me acostumbré a este barco en un tiempo récord, sin sufrir ningún daño y ganando la regata Nueva York - Vendée. En esta Vendée Globe tengo las expectativas muy altas pero voy a seguir siendo muy humilde".
Kito de Pavant (Bastide Otio): "El no terminar las dos últimas ediciones de la Vendée Globe me sigue suponiendo una enorme frustración. Esta vez estoy llevando a cabo un proyecto diferente y con una historia diferente que contar. Estoy seguro de que tengo lo que se necesita para terminar. Sé que puedo hacerlo y hacerlo bien".
Yann Elies (Quéguiner - leucémie Espoir): "Regreso a la Vendée Globe ocho años después de mi primer intento. Todavía tengo la misma pasión, el mismo deseo de completar el viaje. Todos tomamos parte en la Vendée Globe para poder navegar de regreso por el canal de entrada al puerto de Les Sables d'Olonne, de experimentar ese momento extraordinario".
Armel Le Cléac'h (Banque Populaire VIII): "Hace cuatro años, no estaba muy lejos de ganar (2º lugar). Estamos empezando de nuevo y esta vez el objetivo está claro: ganar".
Vicente Riou (PRB): "Hay tres ingredientes esenciales y necesarios para competir en la Vendée Globe. El primero es que tienes que tener pasión, que es lo que nos une a todos aquí. El segundo es la necesidad de ser serios, especialmente en el período previo a la regata. El tercer ingrediente es que tienes que compartir la experiencia con tus socios, con tu equipo y, por supuesto, con todo el público".

Línea de salida de la Vendée Globe 2016-2017

4 intentos.
Bertrand de Broc / MACSF (Francia - retirado en 1992-1993 y 1996-1997, 9º en 2012-2013)
Jean-Pierre Dick / StMichel Virbac (Francia - 6º en 2004-2005, retirado en 2008-2009, 4º en 2012-2013)
Jean Le Cam / Finistère Mer Vent (Francia - 2º en 2004-2005, retireado en 2008-2009, 5º en 2012-2013)
Vincent Riou/ PRB (Francia - ganador en 2004-2005, 3º en 2008-2009, retirado en 2012-2013)
Alex Thomson /Hugo Boss (Inglaterra - retirado en 2004-2005 y 2008-2009, 3º en 2012-2013)

3 intentos.
Jérémie Beyou / Maître CoQ (Francia - retirado en 2008-2009 y 2012-2013)
Arnaud Boissières / La Mie Câline (Francia - 7º en 2008-2009 y 8º en 2012-2013)
Kito de Pavant /Bastide Otio (Francaia - retirado en 2008-2009 y 2012-2013)
Nandor Fa / Spirit of Hungary (Hungría - 5º en 1992-1993, retirado en 1996-1997)
Sébastien Josse /Edmond de Rothschild (Francia - 5º en 2004-2005, retirado en 2008-2009)
Armel Le Cléac’h / Banque Populaire VIII (Francia - 2º en 2008-2009 y 2º en 2012-2013)

2 intentos.
Louis Burton / Bureau Vallée (Francia - retirado en 2012-2013)
Tanguy de Lamotte / Initiatives Coeur (Francia - 10º en 2012-2013)
Yann Eliès /Quéginer Leucémie Espoir (Francia - retirado en 2008-2009)
Rich Wilson / Great American IV (Estados Unidos - 9º en 2008-2009)

1 intento.
Fabrice Amedeo / Newrest-Matmut (Francia)
Romain Attanasio / Famille Mary – Etamine du Lys (Francia)
Eric Bellion / CommeUnSeulHomme (Francia)
Conrad Colman / 100% Natural Energy (Nueva Zelanda)
Didac Costa / One Planet One Ocean (España)
Sébastien Destremau / TechnoFirst-FaceOcean (Francia)
Pieter Heerema / No Way Back (Holanda)
Morgan Lagravière / Safran (Francia)
Stéphane Le Diraison Compagnie du Lit –Boulogne Billancourt (Francia)
Paul Meilhat / SMA (Francia)
Enda O’Coineen / Kilcullen Voyager-Team Ireland (Irlanda)
Alan Roura / La Fabrique (Suiza)
Thomas Ruyant / Le Souffle du Nord pour le projet Imagine (Francia)
Kojiro Shiraishi / Spirit of Yukoh (Japón)

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Los foils han sido la principal novedad de la última generación IMOCA y aparecieron con la construcción de nuevos barcos diseñados para la Vendée Globe. En dos años, estos nuevos apéndices, en forma de bigote de Dalí, han demostrado sus fortalezas, pero también ha revelado algunos puntos débiles. Esto explica la creación de los foils de segunda generación.

La idea había estado rondando hace tiempo la cabeza de los arquitectos y diseñadores navales. Probados con éxito en multicascos oceánicos, estos foils también podrían ofrecer una mayor potencia y velocidad a los monocascos construidos para la Vendée Globe. A diferencia de una orza convencional, que ayuda principalmente en los ángulos de ceñida (más cercanos al viento), los foils son particularmente eficaces cuando se navega en través, con el barco en ángulos cercanos a la perpendicular del viento. La eficiencia de estos apéndices es proporcional a la velocidad de la embarcación: se crea un efecto de elevación que significa menos fricción del casco con el agua, lo que permite obtener ganancias de velocidad sustanciales de más de dos a tres nudos con respecto a los barcos convencionales.

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Algunas mejoras muy oportunas.

La innovadora tecnología de montaje no está exenta de experimentación y de líneas de investigación, esencial para probar su funcionamiento. "Hemos tenido tiempo para ver donde necesitamos hacer mejoras", explica Roland Jourdain. "Los arquitectos trabajaron de la retroalimentación que les dimos. Hemos cambiado la forma del foil para que sea más eficiente y más fuerte, y la estructura de la caja que aloja el paso del foil para que pueda soportar mayor presión".

El Safran ya ha comenzado una serie de pruebas de mar con sus nuevos foils. "Tuvimos la oportunidad de hacer algunas pruebas comparativas, ya que, para empezar mantuvimos un foil de primera generación en un costado e instalamos la nueva versión en el otro", dice Jourdain. "Y el resultado fue claro: hemos obtenido mayor rendimiento en traveses con el nuevo foil y se siente completamente diferente... El barco es más rápido, más estable y también hemos sido capaces de reducir la debilidad inicial de los foils, a saber, el lastre significativo causado por estos apéndices contra el viento. Estamos ganando en todos los frentes". Morgan Lagravière ahora tendrá que aprender a manejar estos nuevos apéndices con el inicio de la Vendée Globe a la vuelta de la esquina. Pero "Bilou" (Jourdain) no ve nada porque preocuparse: "Morgan ya ha demostrado su capacidad de adaptación y la introducción de estas nuevos foils no ha cambiado mucho el comportamiento de la embarcación. En realidad es todo lo contrario, es siempre una ventaja cuando se está ganando potencial para obtener más velocidad".

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Flota de la Azimut 24h Challenge © Vincent Curutchet/DPPI

Los foilers se impusieron a las orzas rectas.

La sexta Azimut Challenge se disputó este pasado fin de semana bajo unas condiciones ideales. La regata, que partió de Lorient, fue una oportunidad única para medirse entre sí algunos de los que van a tomar parte en la Vendée Globe.La sexta Azimut Challenge pretendía ser el prólogo de la Vendée Globe y cumplió con creces. A las 17:08 horas CET (hora central europea) del viernes 24 de septiembre se dio la salida a la Azimut – IMOCA 60, la regata de 24 horas en solitario y 215 millas de recorrido, en la que tomaron parte 12 de los futuros competidores en la vuelta al mundo en solitario.

"El objetivo de este curso era poner a prueba a los patrones en todos los rumbos", explicaba Jacques Caraës, el Director de Regata. "La prioridad era también evitar incidentes. No queríamos exponer a los regatistas a riesgos innecesarios en un curso demasiado cercano a la costa, donde podrían haber encontrado cangrejeros y pesqueros sin ningún tipo de AIS. Por lo tanto, se nos ocurrió un curso de un largo mara a dentro. La regata comenzó con una larga bordada en través que favoreció a los IMOCA con foils. Después continuaron con una larga ceñida durante unas diez horas aproximadamente en la que pudimos ver como los foilers hacían buenos progresos en este rumbo poniéndose prácticamente la altura de los barcos con orzas rectas. El curso terminó con una navegación en popa con varias trasluchadas. El tiempo nos favorecía con buen viento (de 8 a 20 nudos) y con unas buenas condiciones del mar".

Regata Azimut- 24 horas: Tres foilers en los tres primeros puestos.

Liderando la flota prácticamente de principio a fin, Armel Le Cléac'h ganó esta larga regata del Azimut Challenge, cruzando la meta poco antes del mediodía del sábado. "Es cierto que esto no era lo más importante en Les Sables d'Olonne, pero siempre es interesante ver cómo vamos con respecto a nuestros rivales", declaró el patrón del Banque Populaire VIII en la meta de Lorient. "Estábamos todos muy cerca unos de otros en una flota de potentes barcos IMOCA en un curso de regata relativamente corto, pero donde había una gran cantidad de cambios en los rumbos y con unas condiciones muy variadas. Con todo esto, nos situamos líderes, lo cual es bueno para nuestra confianza y nos da un buen empujón en nuestra moral".

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Armel La Cléac'h (Banque Populaire VIII) ganador de la Azimut 24h Challenge © Vincent Curutchet/DPPI

20 minutos después que cruzara la meta Armel Le Cléac'h, lo hacía Morgan Lagravière en segundo lugar, lo que agradó al joven patrón del Safran. "Hemos realizado bastantes cambios en el barco durante los últimos meses, en particular, en los foils. Que teníamos que regatear y presentar batalla para tranquilizarnos acerca de cómo el barco se iba a comportar. El resultado es positivo. Llegar en segundo lugar, detrás del Banque Populaire y por delante de los grandes nombres del circuito significa nos hace sentirnos muy contento de cómo lo estamos haciendo. Sabíamos que teníamos un gran barco, un equipo eficiente, y siempre es agradable para probarnos contra los demás. Hemos ganado algunos puntos aquí, pero ya estábamos confiados". Los IMOCA con foils ocuparon todas las plazas del podio, con Jérémie Beyou y su Maître de CoQ ocupando el tercer lugar.

"Es sorprendente, ya que este curso debería haber favorecido a los barcos tradicionales, pero los foilers se pusieron en la cabeza ya que navegaron muy bien en todas las fases de la regata"; así era cómo Pablo Meilhat, cuarto en la general a bordo del SMA, analizaba la situación. Yann Elies, séptimo con el Quéguiner-Leucémie Espoir sin buscar ninguna excusa, dijo exactamente lo mismo. "Los foilers lo hicieron mejor, pero eso debido al hecho de que los barcos con orzas tradicionales no lo hicimos tan bien como deberíamos. Hemos navegado un poco más altos, pero deberíamos haber navegado pensando en la velocidad. Al final, navegaron mejor y se pusieron en cabeza, ya que el curso no favorecía más a un barco que a otro".

Vuelta a la Isla de Groix: la venganza de las orzas rectas.

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Paul Meilhat (SMA) ganador de la Vuelta a la Isla de Groix © Vincent Curutchet/DPPI

Los navegantes volvían hacerse a la mar el domingo, pero esta vez con tripulación, compuesta por miembros de sus equipos de tierra e invitados. El día comenzaba con regatas de velocidad sobre la distancia de una milla náutica. El Safran de Morgan Lagravière marcaba el mejor tiempo. A continuación, los barcos se alinearon para el inicio de la tradicional Azimut-Round Groix Race. La batalla se prolongó durante todo el curso de veinte millas. Paul Meilhat y sus hombres llegaron en primer lugar, justo por delante del PRB de Vincent Riou. Sin embargo, Vincent Riou sigue siendo el poseedor del actual récord de la regata alrededor de Groix con un tiempo de 1 hora, 08 minutos y 10 segundos establecido el año pasado.

Resultados de la Azimut 24h Challenge
Posición/patrón/barco/tiempo

1.- Armel Le Cléac'h (Banque Populaire VIII), 18h 48'26"
2.- Morgan Lagravière (Safran), 19h 08'26"
3.- Jérémie Beyou (Maître de CoQ), 19h 12'30"
4.- Pablo Meilhat (SMA), 19h 16'24"
5.- Vicente Riou (PRB), 19h 19'58"
6.- Sébastien Josse (Edmond de Rothschild), 19h 20'17"
7.- Yann Elies (Quéguiner Leucémie Espoir), 19h 41'40"
8.- Thomas Ruyant (Le Souffle du Nord), 20h 18'17"
9.- Jean-Pierre Dick (StMichel-Virbac), 21h 17'48"
10.- Bertrand de Broc (MACSF), 21h 21'45"
11.- Tanguy de Lamotte (Initiatives Coeur), 21h 28'00 "
Conrad Colman (100% Natural Energy), RETIRADO

Vuelta a la Isla de Groix
Posición/barco/patrón/tiempo

1.- SMA - Paul Meilhat / 1h32'41 ''
2.- PRB - Vincent Riou / 1h33'07 ''
3.- Safran - Morgan Lagravière / 1h34'30 ''
4.- Edmond de Rothschild - Sébastien Josse / 1h36'17 ''
5.- Maître de CoQ - Jérémie Beyou / 1h36'32 ''
6.- Le Souffle du Nord - Thomas Ruyant / 1h43'50 ''
7.- Initiatives Coeur - Tanguy de Lamotte / 1h44'22 ''
8.- MACSF - Bertrand de Broc / 1h47'33
9.- 100% Natural Energy - Conrad Colman / 1h52'41 ''
10.- Bureau Vallée - Louis Burton / 1h53'50 ''

Carreras de velocidad
1.- Morgan Lagravière (Safran) - 3'19 "
2.- Sébastien Josse (Edmond de Rothschild) - 3'26 "
3.- Pablo Meilhat (SMA) - 3'46 "

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El patrón del Gitana 16, Sébastien Josse © Yann ZEDDA/Gitana S.A

Sébastien Josse hace las maletas para la Vendée Globe.

El 6 de noviembre, Sébastien Josse zarpará por tercera vez en la regata de vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin ayuda, la Vendée Globe. De este modo, el patrón del Mono60 Edmond de Rothschild completará lo que será su quinta vuelta al mundo a vela en 14 años. Como tal, el navegante confía en su gran experiencia, reforzada por toda la experiencia del Gitana Team, la división de regatas oceánicas fundada en el año 2000 por Ariane y Benjamin de Rothschild. Sin embargo, ¿cómo es la mejor forma de prepararse para esta aventura? Esta pregunta se puede responder de mil maneras distintas, teniendo en cuenta lo complejo en que se han convertido estos barcos y la cantidad de presión que los navegantes tienen que soportar durante más de 75 días.

A falta de dos semanas para que el barco llegue a Les Sables d'Olonne - los competidores están obligados a tener amarrados los barcos en Port Olona antes del 14 de octubre - el patrón y su equipo están poniendo en práctica todo lo que prepararon a lo largo de estos tres últimos años de trabajo. Cada uno de ellos tiene su lista de trabajos para preparar y aunque técnicamente está todo dicho y hecho, aún quedan unas últimas decisiones que tomar, en particular con respecto a lo Sébastien se llevará a bordo.

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© Yann ZEDDA / Gitana S.A

Sébastien Josse tiene los pies en tierra firme, antes de salir a la mar. Su agenda está meticulosamente calculada, adaptada a las necesidades de un patrón que tiene mucho que descansar antes de la regata. Sébastien inició esta semana con una visita final a las instalaciones de Multiplast, en Vannes, donde el Maxi Gitana - un trimarán de 33 metros de eslora cuya botadura está prevista para el verano de 2017 - se encuentra actualmente en construcción. El casco central acaba de ser sellado a la sección de popa. Pronto se completarán todas las grandes piezas de carbono. El montaje de la plataforma y el mástil (en Lorima) se llevará a cabo durante el invierno, mientras que Sébastien está regateando en la Vendée Globe. "Me siento muy afortunado", admite el patrón. "Me dan ganas de hacer la vuelta al mundo incluso más rápido! Esto añade más motivación para la Vendée Globe sabiendo que, de vuelta a tierra, me estará esperando otro barco, un nuevo proyecto que está tomando forma y que todo el Gitana Team está trabajando con mucha pasión hacia este último desafío tecnológico".

En cuanto a la navegación, Sébastien ha participado en las sesiones de entrenamiento organizadas por el “Pôle Finistère course au large” (centro de entrenamiento de vela oceánica) en Port-la-Forêt junto con un buen número de compañero y futuros rivales. El centro es un lugar para la competición y el perfeccionamiento de habilidades, con días de regata complementados con varias noches en el mar, todo para calentar motores... "El ritmo de las maniobras, por ejemplo, es superior al que vamos a tener en la vuelta al mundo. Vamos a participar en un maratón, no un sprint. Sin embargo, es bueno ver en estas sesiones de entrenamiento que las cosas están funcionando bien a bordo", dice el patrón, que ha estado navegando en el "Pôle" desde sus primeros bordos en un Figaro a finales de los años noventa. "A continuación, en la Desafío Azimut (un regata para los Imoca organizada en Lorient este pasado fin de semana), tuvo la oportunidad de ver cómo los 'foilers' son capaces de navegar mejor en ceñida que hace unos meses. Como resultado hemos logrado compensar la brecha que había en el rendimiento con respecto a los IMOCA de orzas rectas, pero no hay que confiarse ya que estas regatas costeras están muy lejos de lo que nos espera en el día a día de la Vendée Globe".

Por último, el futuro navegante solitario compartirá algunas planeadas con tripulación a bordo del GC32 de las cinco flechas en Les Voiles de Saint-Tropez. De hecho, el Grupo Edmond de Rothschild es patrocinador del evento por cuarto año consecutivo. Dentro de este entorno idílico, el catamarán con foils es capaz de volar con menos de 10 nudos de viento y es la única embarcación de este tipo en la bahía de Pampelonne. El Gitana Team acertó con la promoción de este tipo de navegación tan innovador y que ahora se extiende a las regatas oceánicas así como costeras. Sébastien Josse estará en 'Les Voiles' durante dos días a partir de mañana viernes 30 de septiembre.

OBJETIVO: para los miembros del Gitana Team, es el momento de hacer las maletas!

A falta de cinco semanas para la salida, es el momento de cargar el espacio vital de la embarcación... pero no demasiado. Es importante elegir el equipo adecuado - se pueden cargar alrededor de 300 kg, además de las velas - que le va a permitir a Sébastien cuidar su OPEN 60 Edmond de Rothschild y ser autosuficiente en los lugares más aislados del planeta. Con la vista puesta en la seguridad y la vida cotidiana, hacer las maletas no es un asunto tan simple para el patrón. "Es necesario encontrar el equilibrio adecuado entre el deseo de prevenir cualquier problema potencial y competir para ganar", explica el regatista. "Tratamos de hacer embarcaciones ligeras, por tanto no podemos sobrecargarlas tirando por tierra todo el trabajo de ajuste de pesos. Lo que es complicado de manejar es el escenario 'nunca sabes'. Con la experiencia gestionas la toma de decisiones, pero nunca es fácil".

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© Yann ZEDDA / Gitana S.A

Para saber todo lo que va a llevar a bordo del OPEN 60 Edmond de Rothschild, el Gitana Team ha fotografiado y desglosado el inventario para nosotros.

1. Equipo de supervivencia
Aro salvavidas, extintores, bengalas y balizas de socorro con GPS, traje de neopreno, balsas salvavidas, telefonía vía satélite, arnés, chaleco salvavidas auto inflable, linterna personal..., los dispositivos de seguridad son una constante para el navegante solitario, que mantiene todo alcance de la mano.

2. Velas
Durante la Vendée Globe el patrón puede llevar un máximo de 9 velas (1 vela mayor y 8 velas de proa), o un total de 1.460 m2 con un peso total de 500 kilos.

3. Estiba
Todas las bolsas que contienen los alimentos, ropa, herramientas, etc., están reunidas en un trineo de carbono, que Sébastien mueve de una banda a otra del barco con ayuda de cabos y poleas, a fin de optimizar el trimado de la embarcación de acuerdo con las velas y la meteorología.

4. Jarcia de labor
Los cabos son la palanca del acelerador, los que permiten trimar las velas. Están construidos con Dyneema, una fibra de muy alta resistencia. Un cabo de 8 mm de diámetro puede soportar una carga de 9,85 toneladas! A bordo del barco, Sébastien mantiene una vigilancia constante ante cualquier desgaste y asegura que tiene el equipo necesario para efectuar reparaciones.

5. Instrumental y equipo de repuesto
Cuenta con un conjunto de herramientas clásicos y con todo el equipamiento necesario para elaborar y aplicar los compuestos (resina, tela), hacer pequeñas soldaduras electrónicas, así como con equipos para mantener el hardware de cubierta (por ejemplo, grasa de los winches), reparar las velas (sables, tela adhesiva) y reparar el motor, etc.

6. Navegación
El 99% de la navegación se gestiona mediante un ordenador y todos los datos del curso son accesibles desde la mesa de cartas ubicada en la cabina y desde una pantalla en la bañera, con un repuesto en caso de que falle el sistema. Es obligatorio llevar un almanaque náutico a bordo (libro de referencias sobre todas las balizas y aproximaciones a los puertos y a lugares de refugio) y cartas náuticas en papel de todas las zonas por donde se va a navegar.

7. Tecnología al minuto
Un dron, un I-pad y un I-phone para tomar fotos y vídeos (incluso tomas aéreas!) de la vuelta al mundo, así como para escuchar música (con un altavoz Bluetooth portátil) y algunos audio libros. Una antena le permite el acceso a Internet vía satélite, y al teléfono, con el fin de llamar a tierra o a otro competidor.

8. Espacio Nocturno
Es difícil conseguir dormir cuando se está en movimiento, mojado y con un ambiente ruidoso. Sébastien duerme principalmente en su puff (súper cojín), que se mueve por todo el barco, pero cuando realmente se quiere estirar y dormir más relajado, tiene un colchón de espuma con memoria de forma, un saco de dormir y un casco para la reducción de ruido.

9. Higiene
Las duchas se dan con agua de mar o, en algunas ocasiones, con agua de lluvia en los trópicos, utilizando jabón orgánico. Cuando no se puede duchar, usa toallitas de bebé para asearse. Lleva a bordo crema solar, crema cicatrizante, cepillo y pasta de dientes y artículos para afeitarse una vez a la semana, todo un lujo...

10. Equipo Médico
El contenido del kit de primeros auxilios, estudiado y controlado por la Federación Francesa de Vela (FFVoile) y la Federación Internacional de Vela (ISAF), contiene una lista de los productos a utilizar en caso de necesidad. Por su parte, el patrón tiene la formación obligatoria en el tratamiento de ciertas patologías y en cómo manejar las herramientas como pro ejemplo, la grapadora de suturar, y similares. Todos los competidores llevan los mismos kits y cuentan con los médicos de regata, que están en stand-by en tierra las 24 horas del día y que saben exactamente el equipo que el navegante solitario tiene a mano para resolver la incidencia.

11. Suministros
Esta parte del equipaje es muy minimalista y asciende a un hornillo a gas, es decir, un bol de aluminio montado sobre un quemador que puede hervir agua en 1 minuto. El 90% de los platos son deshidratados y van acompañados de otros productos alimenticios de larga duración, que se empaquetan en bolsas numeradas para cada día y éstas, a su vez, en bolsas numeradas para cada semana. Sébastien Josse cuenta con un bonus extra en los suministros: Las comidas han sido diseñadas y elaboradas por el chef con dos estrellas Michelin, Julien Gatillon y cuenta también a bordo con dos botellas de champán Barón de Rothschild para celebrar los pasajes clave en el recorrido.

12. Ropa
Sébastien lleva a bordo dos conjuntos de trajes de agua (pantalón de peto y chaqueta), uno ligero y otro más grueso, así como un traje seco para condiciones meteorológicas difíciles. A continuación, lleva una decena de capas de ropa elaboradas con lana merina y licra anti impacto. Tiene siempre un chaleco salvavidas con un arnés sujeto a la línea de vida del barco para cuando tiene que ir hacia proa a ejecutar las maniobras y también cuenta con un casco para cuando le toca escalar el mástil.

Menús congelados, pero sin duda una buena calidad!

Imagínate en un barco durante más de 75 días, 24 horas los 7 días de la semana, sin nevera y con agua dulce de barril, con sólo un hervidor de agua para una cocina... Alimentarse, inevitablemente, se convierte más en una necesidad que en un placer. Sin embargo, para sus comidas, el patrón del Gitana 16 tiene la suerte de tener un 'arma secreta': Cuenta con el talento de Julien Gatillon, chef de 2 estrellas en el restaurante 'Le 1920, el Chalet du Mont d ' Arbois restaurante gourmet', una de las joyas del dominio Rothschild en Megève. En sus manos, un calamar à l'Armoricaine, una sopa de lentejas o un puré se convierten en algo especial, incluso liofilizado e incluso saboreándolo en cuclillas, en el interior del barco donde hay un ambiente húmedo y constantemente en movimiento, como si estuviera metido dentro de un tambor! Chef y patrón han establecido los menús y todo ha sido probado en el mar, durante los cruces transatlánticos de este año. Con el fin de mantener cargar el menos peso posible, el 90% de las comidas de Sébastien serán deshidratadas pero va a tener algunas bolsitas con platos frescos, sobre todo durante los primeros días de regata.

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Conferencia de prensa de Didac Costa (One Planet One Ocean) © Mireia Perelló/FNOB

El navegante barcelonés reafirma su participación en la Vendée Globe pese a que un rayo daña parte de la electrónica de su velero.

Su equipo hace un llamamiento a nuevos patrocinadores para superar esta última dificultad sobrevenida.

El navegante barcelonés Dídac Costa se ha mostrado absolutamente decidido a superar un último obstáculo en su camino hacia la línea de salida de la Vendée Globe, la vuelta al mundo en solitario, sin escalas ni asistencia que empezará el próximo 6 de noviembre en el puerto francés de Les Sables d’Olonne. Costa será el cuarto español que intente completar esta durísima competición, que en sus siete ediciones anteriores solo han completado 71 navegantes, entre ellos tres españoles: el vasco José Luis de Ugarte, Javier 'Bubi' Sansó y Unai Basurko.

El pasado jueves un rayo cayó sobre el mástil del One Planet One Ocean causando importantes daños en la electrónica, según ha explicado Jordi Griso, el jefe del equipo. “Ahora nos hace falta una pequeño empujón” para completar el presupuesto necesario, ha añadido, antes de concretar que en total se necesitan 70.000 euros para sustituir los equipos dañados y completar los de comunicación. “El retorno para los patrocinadores será mucho mayor que la inversión”, ha asegurado Griso.

En la presentación del proyecto, realizada en la sede de la FNOB (Fundació Navegació Oceànica Barcelona), se ha puesto de relieve que si bien el proyecto arrancó con los ahorros del propio Costa, se ha convertido en un fenómeno coral, con la participación de amigos, navegantes, empresas y clubs, además del apoyo de la propia FNOB. Costa, convertido en embajador de la Barcelona World Race, dará además continuidad a la colaboración científica con la Comisión Oceanográfica Intergubernamental de la UNESCO, iniciada en la pasada vuelta al mundo a dos con salida y llegada en Barcelona. Esta colaboración es la que dará nombre al barco, One Planet One Ocean.

Xosé Carlos Fernández, director general de la FNOB, ha puesto de relieve que la colaboración de esta fundación con este proyecto de Dídac Costa para la Vendée Globe “reúne los cuatro ejes fundacionales de la FNOB: deporte, ciencia, empresa y educación”. Además ha indicado que “Dídac refleja todos los valores de la vela oceánica”.

En el acto ha participado Ferran Latorre, alpinista a quien solo le falta subir al Everest para hacer los 14 ochomiles de todo el planeta, algo que espera conseguir la próxima primavera. Preguntado sobre la dificultad de la vela oceánica, no ha dudado ni un momento: “La vela oceánica es más dura que hacer un 8.000.”

El presidente de la FNOB y comisionado de Deportes del Ayuntamiento de Barcelona, David Escuder, ha cerrado el acto deseando suerte Costa. “Estamos orgullosos de que lleves el nombre de Barcelona a la Vendée Globe”.

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Didac Costa (One Planet One Ocean) y su equipo © Mireia Perelló/FNOB

Un total de 29 navegantes solitarios de 10 países participarán en la octava edición de la Vendée Globe, que empezará el próximo 6 de noviembre. Entre ellos, hay equipos muy potentes, con barcos de última generación y grandes presupuestos de varios millones de euros, y otros más modestos, con veleros construidos antes del año 2.000, como el One Planet One Ocean. Probablemente el proyecto de Costa es el que cuenta con menor presupuesto, estimado en poco más de 300.000 euros.

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© Vendée Globe

El próximo día 6 de noviembre, 29 patrones zarparán de Les Sables D'Olonne para participar en lo que es la regata de vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin asistencia, la octava edición de la Vendée Globe.

La regata fue creada siguiendo el espíritu de la Golden Globe, disputándose la primera edición en 1968 dando la vuelta al mundo en solitario vía los tres cabos (Buena Esperanza, Leeuwin y Hornos). De los nueve pioneros que zarparon en 1968, sólo uno regresó a Falmouth el 6 de abril 1969 después 313 días en el mar: fue el navegante británico, Robin Knox-Johnston convirtiéndose en el primer navegante en dar la vuelta al mundo sin escalas.

Veinte años más tarde, al navegante francés Philippe Jeantot, a raíz de sus dos victorias en la BOC Challenge (vuelta al mundo en solitario pero con escalas), se le ocurrió la idea de una nueva regata en solitario alrededor del mundo, pero esta vez sin escalas. Así nació el Globe Challenge, convirtiéndose algunas ediciones más tardeen lo que hoy es la Vendée Globe. El 26 de noviembre de 1989, trece navegantes se presentaron en la línea de salida de esta primera edición, que duraría más de tres meses. Sólo siete regresaron de nuevo a Les Sables d'Olonne.

Desde entonces, las primeras siete ediciones a las que el público se refiere como el Everest de los mares, han permitido a 138 navegantes estar en la salida de la Vendée Globe, mientras que sólo 71 han logrado cruzar la línea de llegada. Esta cifra, por sí sola, expresa la enorme dificultad de este evento global, donde los navegantes se enfrentan a condiciones de frío extremo, olas montañosas y cielo plomizo en el Océano Antártico. La Vendée Globe es ante todo un viaje a los confines de la mar y a lo más profundo del alma del navegante. Ha sido ganada por algunos de los grandes nombres de la vela: Titouan Lamazou, Alain Gautier, Christophe Auguin, Vincent Riou y François Gabart. Sólo hay un navegante que la ha ganado dos veces: Michel Desjoyeaux, en 2001 y 2009. El récord de la prueba lo ostenta François Gabart con 78 días.

El concepto de la Vendée Globe es simple y fácil de entender: tienes que dar la vuelta al mundo en solitario sin paradas y sin asistencia. Estos tres parámetros son el ADN de la regata.

Solo: Un hombre o una mujer, el mundo y un barco. Está muy claro. Esta es una regata en solitario y no se permite a nadie a bordo del barco, aparte del patrón, durante toda la vuelta al mundo (al contrario de lo que sucede en la película francesa, 'En Solitaire ' protagonizada por François Cluzet). La única excepción es, por supuesto, cuando un compañero competidor es rescatado, por ejemplo, como sucedió en la tercera edición, cuando llegó Pete Goss para salvar Raphaël Dinelli y llevándolo hasta Nueva Zelanda y de nuevo en el 2009, cuando Vicente Riou rescató Jean Le Cam, cuando éste volcó cerca del cabo de Hornos.

Sin paradas: La única parada en boxes que se le permite a un competidor en la Vendée Globe implica regresar a Les Sables d'Olonne, dentro de los diez días siguientes a la salida. Eso es lo que hizo Michel Desjoyeaux en 2008: partió de nuevo 40 horas después de la salida, pero consiguió ganar la regata. Los patrones están autorizados para detenerse, por ejemplo echando el ancla en una cala, pero no se les permite bajar a tierra más allá de la línea que marca la marea alta. Yves Parlier se aprovechó de esa posibilidad durante una reparación que se hizo muy famosa en la edición del 2000. Muchos otros echaron el ancla sin desembarcar, por ejemplo, para subir al mástil, como Marc Guillemot en la edición 2008/2009.

Sin asistencia: En la Vendée Globe, el navegante está verdaderamente solo. Una vez más, la única asistencia permitida es cuando regresa a Les Sables d'Olonne, justo después de la salida, lo que significa perder mucho tiempo. Aparte de esta excepción, depende de si mismo y de lo que el mismo pueda hacer durante la vuelta al mundo. El routing está estrictamente prohibido. Los navegantes tienen que encontrar su propio camino alrededor del mundo y llevar a cabo cualquier reparación que se les presente y que es muy probable que les suceda... y tienen que cuidar de sí mismos cuando están heridos o enfermos. En este caso particular, pueden buscar el asesoramiento del médico de la regata, Jean-Yves Chauve. En cuanto a la asistencia técnica, es muy simple: está estrictamente prohibido ir junto a otro barco o subir un tercero a bordo. Los navegantes pueden consultar con los diseñadores o con su equipo técnico para obtener información sobre la mejor manera de llevar a cabo una reparación, pero les corresponde sólo a ellos llevar a cabo este trabajo con los medios que tienen a bordo, sin dejar de navegar lo mejor que puedan.

Sí, la Vendée Globe es una regata extrema y en esta edición de la regata están inscritos nada menos que 29 valientes patrones, los cuales vamos a ir conociendo un poco más en detalle.... Hoy veremos a Jérémie Beyou y a Tanguy de Lamotte.

Jérémie Beyou.- MAITRE COQ
Francia, 40 años, 3º participación

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Jérémie Beyou © Vendée Globe

No se puede ganar la Solitaire du Figaro en tres ocasiones solo por casualidad. Jérémie Beyou lleva el mar en su sangre y una firme determinación de ganar. Desde que se embarcó en la bahía de Morlaix cuando era un niño con Bruno Jourdren como su guía (junto con Armel Le Cléac'h y Yann Elies....), Este animal de sangre fría ha empujado duro y nunca se da por vencido. Nunca, nunca, nunca. Tiene esa increíble capacidad de recuperarse después de un fracaso y ese es su mejor momento...

Es muy difícil de batir tanto en monocasco como en multicascos. Ganó la Transat Jacques Vabre con Jean-Pierre Dick, terminó segundo en la última Route du Rhum a bordo de un IMOCA y sólo quedó fuera del podio en la edición del 2015 de la Solitaire... Su motivación es clara.

Encantador cuando está en tierra y un verdadero luchador en el mar, Jérémie fue descubierto cerca de Les Sables d'Olonne, en Port Bourgenay en el 2005, cuando logró su primera victoria en la regata clásica del verano peleándosela al veterano Michel Desjoyeaux, en una etapa infernal, y que paso a formar parte de la leyenda. Mich Desj declaró ese día que era un honor haber sido golpeado por Beyou...

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Maître Coq © François Van Malleghem/DPPI/Maître CoQ

Haciéndolo fácil con mal tiempo y no tan malo en condiciones más suaves, Jérémie Beyou expresa su habilidad en todas las áreas. Es un experto en meteorología y un excelente técnico. Un estratega excepcional, que tiene como objetivo la venganza en esta Vendée Globe, después de verse obligado cruelmente a retirarse tras sufrir daños en las dos últimas ediciones. Sólo hay que mirar a su lista de éxitos para ver que es uno de los favoritos. El barco ya conoce el camino al podio, ya que terminó segundo con Armel Le Cléac'h como patrón en el 2013. Jérémie va a hacer todo lo posible para regresar y, tal vez, incluso en la parte más alta de la clasificación.

Palmarés deportivo:
2016.- 1º New York - Vendée
2015.- Retirado en la Transat Jacques Vabre
2015.- 4º Solitaire du Figaro
2015.- 10º Tour de France a Vela
2014.- 2º Route du Rhum
2014.- 1º Solo Maître Coq
2014.- 1º Figaro Maître Coq
2014.- 1º Solitaire du Figaro
2014.- 3º Solo Concarneau
2013.- 3º Transat Jacques Vabre
2013.- 2º Rolex Fastnet
2013.- 5º Solitaire du Figaro
2013.- 5º Solo Arrimer
2012.- 3º Krys Ocean Race a bordo del Foncia con Michel Desjoyeaux
2012.- Retirado Vendée Globe
2011.- 1º Transat Jacques Vabre con Jean Pierre Dick
2011.- 1º Solitaire du Figaro
2010.- 7º Solitaire du Figaro
2009.- 4º Transat Jacques Vabre con Michel Desjoyeaux
2006.- 8º Transat AG2R con Vincent Riou
2005.- 1º Solitaire du Figaro
2005.- Campeón del Mundo ORMA
2004.- 3º Solitaire du Figaro
2004.- 6º Transat AG2R con Kito de Pavant
2003.- 4º Transat Jacques Vabre con Vincent Riou
2001.- 4º Solitaire du Figaro


Tanguy de Lamotte.- INITIATIVES COEUR
Francia, 38 años, 2ª participación

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Tanguy de Lamotte © Vendée Globe

Originario de Versalles, pero residente en Bretaña, Tanguy de Lamotte tuvo sus primeros viajes en velero con su abuelo alrededor de St. Malo, pasando a navegar en vela clásica, sobre todo en la First Class 8. Veía a los barcos y al mar como una aventura al igual que hoy en día, incluso habiéndose convertido en un verdadero competidor. Más tarde, aprendió mucho en la regata Tour de France a vela, cuando se competía en monocascos (JOD35 y M30S).

Al igual que algunos otros grandes navegantes, Tanguy de Lamotte es también diseñador de barcos, licenciado por Southampton. Descubrió la Vendée Globe como profesional cuando ayudaba a Ellen MacArthur en la regata del 2000, pasando de hacer una amplia gama de cosas en grandes multicascos a pequeños monocascos Mini. Fascinado por los aspectos técnicos, Tanguy también es muy conocido por la construcción de sus propios barcos, en particular su Mini 6.50, y la clase 40, a bordo de la cual ganó su primera Solidaire du Chocolat.

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© Initiatives-Coeur

En la última Vendée Globe, fue uno de los favoritos del público. En primer lugar, porque navegaba por una buena causa, el apoyo a la organización benéfica 'Mécénat Chirurgie Cardiaque', que ayuda a los niños de todo el mundo con la cirugía cardíaca... y también porque es un excelente comunicador, capaz de ganarse a todos con sus emocionales vídeos. Pero Tanguy es mucho más que un campeón de air guitar... Para su segundo intento en la Vendée Globe, ha cambiado de barco el cual ha sido objeto de algunas modificaciones importantes (el ex Akena Verandas, y ex PRB). Ciertamente desea mostrar a todos su capacidad de regatear. Participó en el 2015 en la Transat Jacques Vabre junto con otra estrella de la Vendée Globe, la navegante británica Samantha Davies. Su objetivo en la Vendée Globe es dar la vuelta al mundo en menos de 84 días, que fue el tiempo establecido por Desjoyeaux en el 2009 a bordo de un barco idéntic a sus nuevo 'Initiatives-Coeur'. Es un objetivo ambicioso, pero se puede lograr.

Palmarés deportivo:
2016.- 6º New York - Vendée
2015.- 5º Transat Jacques Vabre con Sam Davies
2014.- 7º Route du Rhum
2013.- 10º Vendée Globe
2013.- 8º Transat Jacques Vabre con François Damiens
2012.- 7º Solitaire du Chocolat
2011.- 1º Rolex Fastnet Race
2011.- 1º Normandía Channel Race
2010.- 15º Route du Rhum
2009.- 1º Solidaire du Chocolat
2009.- 1º Rolex Fastnet Race
2008.- 1º Rolex Class 40 Worlds
2008.- 3º Quebec - St Malo
2007.- 6º Transat Jacques Vabre
2007.- Record cruce del Mediterráneo

Continuará.....

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

El próximo día 6 de noviembre, 29 patrones zarparán de Les Sables D’Olonne para participar en la octava edición de la Vendée Globe, la regata de vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin asistencia.

Siguiendo con los patrones, hoy conoceremos un poco más en detalle a otros dos grandes navegantes: Vincent Riou y Morgan Lagravière...

Vincent Riou.- PRB
Francia, 44 años, 4ª participación

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Vincent Riou © Vendée Globe

Si tenemos que definir en pocas palabras a Vincent Riou, podemos decir que es un navegante todo terreno. Es marinero y sabe hacer de todo: diseño, desarrollo, ajuste y afinado del barco, analista meteorológico excelente, además de un técnico de primera y un regatista decidido y con talento. Si lo prefieres, es la navaja suiza de la vela bretona.

Desde su infancia en Loctudy - un pequeño pueblo en el suroeste de la Bretaña, donde aún vive con su esposa e hijos -, Vincent Riou ha heredado la pasión por el mar. Es en el agua donde "Vincent el terrible" es más feliz, compitiendo contra cualquier cosa que flote desde los botes de su infancia a los actuales multicascos, sin olvidar las regatas de Fígaro o los grandes IMOCA.

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PRB © B. Stichelbaut

En el 2000, preparó el barco ganador de Michel Desjoyeaux. Cuatro años después, la empresa con sede en Vendée, PRB, le ofreció el timón en el sitio de el 'Profesor'. Vincent tuvo una notable actuación ganando la regata y a pesar de que no estaba en cabeza en el paso del Cabo de Hornos. El que estaba justo por su proa en Hornos y que a la postre perdió la regata era Jean Le Cam... Fue el Rey Jean quién le puso su apodo a Vincent. Un vínculo con Jean que continuó en la edición de 2008: Jean volcó en Hornos y ¿quién iba a rescatarlo en esas condiciones infernales? ¡Vincent, por supuesto! El jurado de la regata le otorgó el tercer lugar después de este rescate épico. Para terminar la historia, los dos hombres navegarían juntos en el 2013 en la Transat Jacques Vabre... y la ganarían. Muy involucrado en la clase IMOCA (organismo que establece las reglas para los barcos de la Vendée Globe), Vincent será el único anterior ganador en competición. Él no está en esta regata sólo por diversión, espera seguir los pasos de Desjoyeaux al convertirse en doble ganador de la Vendée Globe, una hazaña lograda por Mich Desj…. Por el momento.

Vincent lo ganó todo el año pasado a bordo de su muy bien afinado PRB, en particular, con una victoria en la Transat Jacques Vabre... Para los principales competidores en la clase IMOCA, él es el hombre a batir.

Palmarés deportivo:
2016.- 2º Transat Jacques Vabre
2016.- 5º New York - Vendée
2015.- 1º Transat Jacques Vabre con Sébastien Col
2014.- 1º en tres Grand Prix
2014.- 1º Raid en Diam 24
2014.- Abandono Route du Rhum
2013.- 1º Transat Jacques Vabre con Jean Le Cam
2013.- 5º Rolex Fastnet Race
2012.- 1º Europa Warm'Up
2012.- Abandono en la Vendée Globe por colisión con una boya
2011.- 1º Azimut Trophy
2011.- 1º Rolex Fastnet Race a dos con Jean Le Cam
2011.- 1º Artemis Challenge
2011.- 3º Transat B to B
2010.- 2º Vuelta a España a Vela
2010.- 5º Route du Rhum
2009.- 7º Transat Jacques Vabre con Arnod Boissières
2009.- 3º Vendée Globe
2009.- 1º Rolex Fastnet Race
2009.- 1º Calais Round Britain Race
2005.- Navegante del Año
2004.- 1º Vendée Globe
2003.- 1º Calais Round Britain Race
2003.- 2º Rolex Fastnet Race
2003.- 4º Transat Jacques Vabre con Jeremie Beyou

Morgan Lagravière - SAFRAN
Francia, 29 años, 1ª participación

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Morgan Lagravière © Vendée Globe

Aquí tenemos a un joven navegante que podría repetir el éxito alcanzado por François Gabart. Podría ganar la Vendée Globe en su primer intento, antes de cumplir los 30 años. Al igual que Gabart, Lagravière dará la vuelta al mundo a bordo de un barco de nueva generación diseñado para ganar. Al igual que Gabart, el patrón del Safran se curtió en la vela ligera y luego a bordo de los barcos olímpicos, antes de pasar un tiempo breve pero exitoso en el circuito Figaro, donde subió al podio dos veces en las tres temporadas en las que participó en la exigente regata Solitaire.

Con la misma facilidad con que se maneja entre boyas que en mar abierto, Lagravière no tuvo ningún complejo cuando entró en el proceso de selección en el 2013 para sustituir a Marc Guillemot. Una selección que buscaba atraer a algunos de los principales nombres de las regatas oceánicas y algunas jóvenes promesas. Pero fue Morgan, quien consiguió el trabajo y quién tomó el timón del nuevo Safran. Un sueño hecho realidad para este amante de los deportes extremos, que pasa la mayor parte de su tiempo en el agua. No es raro verlo practicando kitesurf, regateando a bordo de un J80, en un Moth con foils, practicando remo o windsurf en la bahía de Quiberon. El disfruta cada vez que cambia de embarcación y esta es también una buena manera de aumentar sus habilidades para navegar en otros barcos, incluyendo, por supuesto, el IMOCA de 60 pies.

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Safran © Safran

Todo sucedió muy rápidamente para este navegante originario de Isla de la Reunión, que a los 17 años no dudó en salir de la isla para acceder a una educación en el deporte y en la vela y convertirse luego en un profesional. A diferencia de François Gabart y Armel Le Cléac'h, los dos que lideraron la flota en la última Vendée Globe, Morgan Lagravière no ha entrenado como ingeniero. Admite que es menos científico y cuando navega hace las cosas más por sentimiento e intuición. Pero no hay que equivocarse con su aspecto relajado y con que puede parecer que la cosa no va con él. Morgan es un trabajador muy metódico. Prácticamente novato en el circuito IMOCA, está descubriendo su barco, mientras se prepara para la próxima Vendée Globe. Podemos estar seguros de que estará listo en la línea de salida el 6 de noviembre de 2016 en les Sables d'Olonne. Esta regata no va a ser una aventura. A pesar de que en tierra es muy amable y muy extrovertido, en el mar Lagravière se convierte en un asesino. Su intención es la de estar ahí arriba con los principales candidatos.

Después de desarrollar su proyecto con la ayuda de Marc Guillemot, Morgan continúa ahora con Kairos, el equipo de Roland Jourdain. Con dos héroes de la Vendée Globe como mentores, todo suena muy prometedor.

Palmarés deportivo:
2016.- 9º Vendée Globe
2015.- Abandono Transat Jacques Vabre
2015.- 2º en el record SNSM con el Safran
2015.- 2º Solo Maître Coq a bordo de un Figaro Bénéteau
2015.- 3º Rolex Fastnet Race
2014.- 1º Spi Ouest France en J80
2014.- 1º Saint Barth Cata Cup en F18
2013.- 3º Solitaire du Figaro (ganador de la etapa Gijón-Roscoff)
2012.- 2º Solitaire du Figaro
2012.- Campeón francés de navegación en solitario
2011.- Mejor novato en la Solitaire du Figaro
2010.- Miembro del equipo olímpico francés de 49er
2009.- Miembro del equipo olímpico francés de 49er
2008.- Miembro del equipo olímpico francés de 49er
2006.- Campeón francés de Open 7.50
2002.- Campeón del Mundo Junior de 420

Continuará......

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

El próximo día 6 de noviembre, 29 patrones zarparán de Les Sables D’Olonne para participar en la octava edición de la Vendée Globe, la regata de vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin asistencia.

Siguiendo con los patrones, hoy conoceremos un poco más en detalle a otros dos grandes navegantes: Armel le Cléach y Paul Meilhat.

Armel le Cléach - BANQUE POPULAIRE VIII
Francia, 39 años, 3ª participación

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Armel le Cléach © Vendée Globe

¿Realmente es necesario presentar a este navegante excepcional? No llega a los 40 y ya hizo dos segundos puestos en las dos últimas ediciones de la Vendée Globe, dos victorias en la Solitaire du Figaro, dos más en la Transat AG2R y un segundo lugar en la Route du Rhum... no necesitamos más. Para Armel Le Cléac'h la mejora de sus anteriores resultados implica ganar el Everest de los mares.

En su primer intento en el 2008, Armel subió al podio junto a Michel Desjoyeaux. En el 2013 le faltó un poco de suerte ya que estuvo a tan sólo tres horas y diecisiete minutos de ganar la regata. ¡Solo tres horas después de 78 días de regata!

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Banque Populaire VIII © Yvan Zedda/Défi Azimut

Los que siguen de cerca lo que sucede en el circuito Figaro saben desde hace tiempo que el 'Chacal' - apodado así debido a su capacidad para asustar a su oponente y por no renunciar nunca a una simple pulgada - es un competidor muy importante, un regatista de enorme talento. Podríamos añadir que todo comenzó con los cruceros familiares alrededor de la rocosa costa del norte de Bretaña, cerca de San Pol de León. En esta Vendée Globe se va a enfrentar, una vez más, a sus rivales de la infancia, ya que Armel proviene de las mismas brumosas aguas que Jérémie Beyou y Yann Elies. Digamos que sería muy fácil imaginar a los tres en el podio del Everest de los mares uno de estos días... sería una historia fantástica, pero en cualquier caso, podemos contar con ellos para ver una buena batalla en el agua como ya lo han hecho en la Solitaire: entre los tres han ganado el evento en ocho ocasiones. Meticuloso, atento, extremadamente rápido y, a menudo, inspirado en estudiadas opciones estratégicas, Armel Le Cléac'h será el favorito en la Vendée Globe 2016-2017. Y ya hemos visto antes que cuando tiene toda la presión encima, el efecto es positivo. Con el objetivo peusto en el top de la clasificación, otro resultado será insuficiente. En la última Transat Jacques Vabre (2º), Armel demostró que tanto él como su equipo estaban en muy buena forma.

Palmarés deportivo:
2016.- 1º La Transat
2015.- 2º Transat Jacques Vabre con Erwan Tabarly
2014.- Record distancia en 24 horas: 673 millas a bordo del clase Ultime, Banque Populaire VII
2014.- record Ruta de Colón (Cádiz - San salvador) a bordo del clase Ultime, Banque Populaire VII
2013.- 2º Vendée Globe
2013.- 3º Solo Concarneau
2013.- 8º Solitaire du Figaro
2013.- Record del Mediterráneo Marsella-Cartagena a bordo del clase Ultime, Banque Populaire VII
2012.- 1º GP Guyader
2012.- 31 Europa Warm'Up
2011.- 3º Transat Jacques Vabre con C. Pratt
2011.- 2º Transat B to B
2010.- 1º Transat AG2R con F. Delehaye
2010.- 1º Solitaire du Figaro
2010.- 2º Route du Rhum
2009.- 2º Vendée Globe
2008.- Campeón del Mundo IMOCA
2008.- 2º Artemis Transat
2006.- 4º Route du Rhum
2006.- 4º Solitaire du Figaro
2004.- 1º Transat AG2R con N. Troussel
2003.- Campeón francés solo offshore racing
2003.- 1º Solitaire du Figaro
2000.- 2º Solitaire du Figaro

Paul Meilhat - SMA
Francia, 34 años, 1ª participación

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Paul Meilhat © Vendée Globe

Joven, con una gran sonrisa, discreto y agradable. Así es cuando está en tierra, pero cuando está navegando es muy diferente. Paul Meilhat nunca se rinde y con frecuencia se puede ver navegando en la parte delantera de la flota. Navegante poderoso, está a la altura de los mejores con los que entrena en Port La Forêt. Paul Meilhat proviene de la vela ligera y de las clases olímpicas, después de haber competido en Láser y en la exigente clase 49er. Logró perfeccionar sus habilidades en el circuito Figaro Bénéteau. Hizo su primera aparición en el circuito en 2008 compitiendo en la Cap Estambul afirmando su deseo de tener éxito en este deporte. Se entrenó duro con muy pocos medios antes de convencer a un socio pequeño para que se uniera a él... Al año siguiente destacó en la Solitaire 2009 como el segundo mejor novato y en algunas etapas era uno de los principales candidatos. Muy rápidamente, Paul pasó de un barco de 10 metros a un OPEN 60. En su preparación, se está aprovechando de la experiencia del doble ganador Michel Desjoyeaux y del equipo de regatas Mer Agitée. Los dos han trabajado y navegado juntos. El barco, el SMA, no es otro que el barco utilizado por François Gabart para romper el récord de la Vendée Globe en la última edición. Si el mismo método da el mismo resultado...

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SMA © V. Curutchet/DPPI/SMA

Es sólo una anécdota, pero "Paulo sabe mucho de chabolas", se le escucha con regularidad cuando gana. Tiene un gran sentido del humor, pero no deja lugar al error. Cuando en 2014 ganó la Transat AG2R (con Gwénolé Gahinet), se impuso a sí mismo, confirmando su talento con un quinto lugar en la Solitaire du Figaro. SMA lo eligió para lucir sus colores y ciertamente cuenta con los medios para lograr sus ambiciones, esta vez a bordo de un IMOCA, ya que la empresa le dio el barco que todo el mundo estaba buscando. Sin embargo esta será su primera vuelta al mundo, pero al igual que Morgan Lagravière, Paul ha conseguido lo que se necesita para estar ahí arriba con los líderes. ¡Un navegante ojo avizor!

Su preparación empezó algo tarde después de su grave lesión sufrida en el mes de diciembre durante la carrera transatlántica entre St Barth y Port La Forêt. Paul fue rescatado bajo unas condiciones infernales y su barco se salvó en el último momento. Barco y patrón deberían de ser capaces de encontrar el tiempo para ponerse en forma para el inicio de la Vendée Globe.

Palmarés deportivo:
2016.- 4º Transat New York - Vendée
2015.- Abandono en la Transat Jacques Vabre
2015.- Ganador del Record SNSM
2014.- 1º Transat AG2R
2014.- 5º Solitaire du Figaro
2013.- 1º Solo Concarneau
2013.- 5º Generali Solo
2012.- 4º Transat AG2R
2012.- 9º Solitaire du Figaro
2012.- 3º TPO Med Race
2011.- 6º Solitaire du Figaro
2011.- 4º Solo Concarneau
2009.- 2º mejor novato en la Solitaire Du Figaro (19º en tiempo real)
2005.- Miembro del equipo olímpico francés de 49er
2005.- Vice campeón europeo de J80
2003.- 6º Campeonato francés de Laser
2003.- 5º Barcelona Olimpic Week en 49er
2001.- 7º Campeonato de Europa junior clase Laser
2000.- Campeón de Francia clase Laser

Continuará...

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

El próximo día 6 de noviembre, 29 patrones zarparán de Les Sables D’Olonne para participar en la octava edición de la Vendée Globe, la regata de vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin asistencia.

Hoy toca conocer un poco más en detalle a otros dos grandes navegantes: Sébastien Destremau y Eric Bellion.

Sébastien Destremau - TechnoFirst-faceOcean
Francia, 52 años, 1ª participación

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"Cuando era joven no podía con el Scull, de modo que terminé por convertirme en un marinero profesional!" Sébastien Destremau es bueno con las palabras, algo que no es de extrañar, ya que aparte de ser un hábil regatista, también es un buen periodista deportivo. Sébastien Destremau va a participar a bordo de un viejo IMOCA, botado en 1998. Su primer objetivo es completar la regata y tener una buena historia que contar.
"Lo que no tengo no lo puedo romper"... Esa es la filosofía de Sébastien con su FaceOcean, un barco que se presenta como simple, fiable y de buen rendimiento. Sébastien Destremau ya ha escalado tres cumbres del mundo de la vela: cuando se preparó con el equipo olímpico francés, cuando participó en varias campañas de la Copa América y cuando participó en la Volvo Ocean Race, la vuelta al mundo con tripulación y con escalas. La idea de llegar a la cima de la cuarta cumbre al competir en la vuelta al mundo en solitario lleva metida en su cabeza hace algún tiempo. Fue comentarista de una de las principales cadenas de televisión que transmitieron la salida de la edición 2012/2013 de la Vendée Globe desde Les Sables d'Olonne, y también puso en marcha un canal en Dailymotion (100 millones de videos vistos hasta ahora).

En las vísperas del comienzo de la regata en el 2012, Sébastien decidió que iba a participar en la próxima edición. En mayo pasado sus esfuerzos se vieron recompensados con la compra de un IMOCA, haciendo que su proyecto pareciera mucho más real y creíble. Gracias a su experiencia a bordo de otros barcos, Sébastien Destremau abordó el barco nuevo con confianza, sintiendo al mismo tiempo la descarga de adrenalina y el estrés con el temor de hacer las cosas demasiado rápido. Este verano dio un gran paso adelante navegando durante 42 días a dos en el FaceOcean en un viaje de entrega entre Ciudad del Cabo (Sudáfrica) y Toulon, el nuevo puerto base de la embarcación. Su profesionalismo y su optimista estado de ánimo sin duda darán mucho placer a los que lo van a seguir por todo el mundo...

Palmarés deportivo

2010.- Campaña de Copa América
1998.- 1º Sydney - Hobart
Otros.- 4 Campañas de Copa América
Otros.- 1 Volvo Ocean Race
Otros.- Una campaña olímpica en la calase Flying Dutchman
Otros.- 6 Campeonatos del Mundo y tres de Europa

Eric Bellion - COMMEUNSEULHOMME
Francia, 40 años, 1ª participación

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¿Aventurero de gran corazón? Puede ser cierto, pero es demasiado simple para describir a Eric Bellion. Eric está graduado por la Lyon Management School y por la Escuela de Negocios de Copenhague. Especialista en la gestión, en las discapacidades y en la diversidad, asesor de comunicación y colaborador activo de las ONG está a punto de entrar en la Vendée Globe por primera vez con la idea de promover lo que la diversidad tiene que ofrecer. Y estas no son meras palabras...

Los aficionados a la vela de la zona de Keen deben de conocerlo bien desde hace casi diez años por varias razones. En primer lugar, porque a la edad de 26 años y junto con dos amigos, Eric consiguió dar la vuelta al mundo a través de los tres cabos en un pequeño barco de 8,60 m. Ese fue el desafío Kifouine, primera gran aventura de Eric Bellion, al que iban a seguir otros dos grandes proyectos muy significativos: el Integration Challenge entre los años 2007 y 2010 y el Team Jolokia a continuación.

En el Integration Challenge, Eric patroneó una tripulación mixta con personas discapacitadas, que logró establecer un nuevo tiempo de referencia (68 días) entre Port Louis, en el sur de Bretaña y Port Louis en la isla de Mauricio. Para Eric, la discapacidad no significa incapacidad, muy al contrario "el rendimiento puede ser el resultado de tal diversidad". Ese es también el caso del Team Jolokia, un barco de regatas con una tripulación mixta que compite en las principales regatas de vela con tripulación.

Por lo tanto, Eric Bellion tiene experiencia en navegar alrededor del mundo, en las regatas oceánicas y en las dificultades, a pesar de que está a punto de descubrir cómo es la navegación en solitario, algo que está aprendiendo gracias a la ayuda de equipo de Mer Agitée de Michel Desjoyeaux. En esta edición de la Vendée Globe, navegará a bordo del ex DCNS, el cual ha sido reacondicionado, no tiene intención de estar ahí arriba con los principales candidatos, sino más bien tiene la idea de compartir en un proyecto para unir a la gente: "Commeunseulhomme". En resumen, las catorce empresas patrocinadoras están participando en un proyecto destinado a promover la diversidad. Tienen cinco videos preparados donde hablan a cerca de cinco valores: tratar de ser diferente, confiar en los demás, innovar, estar juntos para rendir mejor y trabajo en equipo. Una buena manera de transmitir estos mensajes a medida que navega por todo el mundo.

Palmarés deportivo:

2015.- 7º Transat Jacques Vabre con Sam Goodchild
2011.- Participó en la Fastnet Race con el Team Jolokia
2011.- Participó en el record SNSM con el Team Jolokia
2007.- Record del Integration Challenge entre St Louis (Bretaña) y Port Louis (Mauricio)

Continuará…

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

El próximo día 6 de noviembre, 29 patrones zarparán de Les Sables D’Olonne para participar en la octava edición de la Vendée Globe, la regata de vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin asistencia.

Hoy toca conocer un poco más en detalle a otros dos grandes navegantes: Jean-Pierre Dick y Fabrice Amedeo.

Jean-Pierre Dick - StMICHEL-VIRBAC
Francia, 50 años, 4ª participación

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© Vendée Globe

Si te esfuerzas lo suficiente, un día dará sus frutos. El alto navegante de pelo rubio tiene todo a su favor: Unos socios leales, mucho talento, siempre encantador y agradable, con mucha experiencia... Este será su cuarto intento de conquistar el Everest de los mares. En dos de sus cuatro intentos estuvo muy cerca del podio. Jean-Pierre Dick ha demostrado que es un maestro de la navegación a dos. Ha ganado dos de las grandes regatas a dos: la Transat Jacques Vabre en tres ocasiones, 2003, 2005 y 2011 y la Barcelona World Race en dos, 2008 y 2011.

Elegido navegante del año en el 2011, el marinero originario de Niza tiene unos antecedentes bastante diferentes de los demás. Tiene un postgrado en la elitista HEC School y es un veterinario cualificado y ya en el inicio de su carrera, Jean-Pierre parecía mucho más interesado en las regatas entre boyas. Así, se convirtió en un verdadero regatista oceánico, capaz de navegar en solitario alrededor del mundo. Jean-Pierre aprendió su trabajo metódicamente junto con algunas personas altamente cualificadas y fue capaz de hacer progresos constantes, sin dejar de ser humilde. Entró en el duro circuito Figaro y navegó con el mejor hasta que adquirió los conocimientos necesarios para ir más allá con el éxito ya conocido.

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St Michel-Virbac © Yvan Zedda

Su historia en la Vendée Globe es bastante particular, ya que en su primer intento, completó el viaje en un barco que usaba únicamente la energía solar para alimentar todos los equipos; su cuarta posición en la edición del 2012-2013 estuvo en la cuerda floja, ya que navegó 2643 millas sin quilla, todo un récord mundial. Antes del incidente parecía que haría al podio. Con un nuevo barco, un diseño VPLP-Verdier y, por supuesto, equipado con foils, JP regresa con un objetivo en mente: subir al podio y tal vez incluso, ganar. Tiene mucho a su favor para lograr este objetivo. Regatista a seguir y, sin duda, uno de los que compiten para ganar la regata.

A pesar de que se vio obligado a retirarse en la última Transat Jacques Vabre, eso no debería afectar a su objetivo principal. Más bien al contrario, ya que JP ha reforzado su nuevo foiler y su actual objetivo es el de familiarizarse con él antes del inicio en Les Sables d'Olonne.

Palmarés deportivo:
2016.- 3º La Transat
2016.- 10º New York - Vendée
2015.- retirado Transat Jacques Vabre
2013.- 4º Vendée Globe
2012.- 1º Azimut Trophy
2012.- 1º etapa Europa Warm'Up
2011.- Navegante del año
2011.- 1º Transat Jacques Vabre con Loïck Peiron
2011.- 1º Barcelona World Race con Loïck Peiron
2011.- Record de navegación en 24 horas en un IMOCA
2011.- 2º Rolex Fastnet Race
2010.- 4º Route du Rhum
2008.- 1º Barcelona World Race con Damian Foxall
2006.- Route du Rhum
2005.- 1º Transat Jacques Vabre con Loïck Peiron
2005.- 6º.- Vendée Globe
2003.- 1º Transat Jacques Vabre con N. Abiven
2001.- 1º Tour de Francia a vela

Fabrice Amedeo - NEWREST-MATMUT
Francia, 38 años, 1ª participación

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© Vendée Globe

¿Periodista o navegante? ¡Las dos cosas al mismo tiempo! Originario de Segré, cerca de Angers, Fabrice Amedeo tiene el carnet de prensa y escribe para el periódico Figaro. Su interés por el mar surge gracias a los cruceros familiares en un pequeño barco de 22 pies. Trabaja para el periódico con sede en París y pasa sus vacaciones y su tiempo libre en el agua.

Después de competir en regatas IRC, como la Spi Ouest France y la Fastnet, cambió de rumbo en 2008 al trasladarse a la exigente escuela Figaro, gracias a una excedencia de seis meses, para adquirir experiencia en la Solitaire y en la Transat AG2R. Pero Fabrice Amedeo es también un escritor. Hasta ahora, ha escrito seis libros, la mitad de los cuales tratan de la competición oceánica. Licenciado en filosofía y en Ciencias Políticas, encontró los medios para competir en un Class 40, barco que está a medio camino entre el Figaro y los grandes IMOCA de 60 pies que vemos en la Vendée Globe. Fue capaz de aprender mucho junto a profesionales como Armel Tripon, con el que alcanzó cierto éxito con plazas de podio en este circuito.

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Newrest-Matmut © Jean-Marie Liot/DPPI

Acaba de descubrir los IMOCA, pero este no es un encuentro casual. Al escribir un libro acerca de la Volvo Ocean Race con un tal Sébastien Josse, su amor por los océanos estaba claro y éste le preguntó por qué no lo intentaba. Y aceptó el desafío. Pocos años después, podemos ver el resultado. El periodista va a competir en la Vendée Globe!. A bordo de un barco ya ha demostrado lo que puede hacer así que el objetivo de Fabrice es, sobre todo, completar la regata... y compartir su aventura. Esperamos mucho de él, en particular con su proyecto "reporters du large" ya que ha demostrado tener mucho talento en ese campo.

A finales del 2015, Fabrice terminó en el octavo lugar en la Transat Jacques Vabre junto a Eric Peron, que acababa competir en la Volvo Ocean Race. Aprendió mucho durante esta regata... y tiene la intención de seguir aprendiendo desde ahora y hasta el comienzo del Everest de los mares el 6 de noviembre de 2016. Como él dice, esto va a ser un desafío enorme. Estamos seguros de ello.

Palmarés deportivo:
2016.- 8º New York - Vendée
2015.- 8º Transat Jacques Vabre con Eric Peron
2014.- 9º Route du Rhum en Clase 40
2013.- 6º Transat Jacques Vabre en Clase 40
2012.- 3º Solidaire du Chocolat en Clase 40
2012.- 4º Quebec - St Malo en Clase 40
2016.- 26º Route du Rhum en Clase 40
2008.- participó en la Solitaire du Figaro
2008.- Participó en la Transat AG2R

Continuará…

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Inauguración del village © Mer&Media

Este sábado se ha celebrado la ceremonia de apertura oficial, en la que ha estado presente el español Dídac Costa.

Impaciente espera del gran público esta mañana, con la apertura oficial del Village de la Vendée Globe. Esta ceremonia marca el inicio de tres semanas de tremenda actividad en Les Sables d'Olonne. A las 10 de la mañana, Yves Auvinet, Presidente de SAEM Vendée; Bruno Retailleau, Presidente de la región de Pays de La Loire; Didier Gallot, Alcalde de Les Sables d'Olonne; y Pascal Cadorel, Director de Comunicación de Sodebo, precedían a una “procesión” de invitados y visitantes para en conocer en primer ligar y de primera mano el Village de la octava edición de la Vendée Globe, más de 2.500 m2 de espacio en Port Olona. La visita oficial se clausuró con un encuentro con todos los participantes a bordo de sus barcos.

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© Mer&Media

En esta presentación no podía faltar el único español en la línea de salida, y el cuarto en la historia de esta legendaria regata de vuelta al mundo: el barcelonés Dídac Costa, que llegaba hace unos días a Les Sables tras 10 días de navegación de Barcelona a la localidad francesa. “La idea era llegar como fuese aquí, y arreglar los problemas que teníamos pendientes del barco aquí. Queríamos llegar a Les Sables lo antes posible porque luego todo es más fácil. Tuvimos condiciones muy variables durante la navegación: días de poco viento, teniendo que ir a motor en el Mediterráneo, mientras que el tramo final desde Galicia hasta aquí fue con viento fuerte y todo el rato de proa, lo que nos fue bien para probar el barco”.

A lo largo de esta semana Dídac Costa y su equipo tendrán que arreglar en Les Sables d'Olonne la electrónica del barco después de que se dañase debido a un rayo caído en el palo durante una tormenta. “El martes dispondremos de todo para montar y arreglar y si todo va bien, en una semana, ¡a navegar! Probar uno o dos días y luego ya son pequeñas cosas; no hay nada de lo que estemos especialmente inquietos a parte del tema financiero…”, ha comentado a bordo del One Planet One Ocean.

A pesar de ello, y al contrario de lo que podría pensarse, los nervios van calmándose… “Cada vez me siento mejor al ver que el barco está cada vez más preparado. Lo que más sufres es imaginar que estás en la salida sin el barco listo... Así que ver que avanza bien te motiva más y te ayuda. También el estar aquí ya, ver el ambiente que hay… Todo te motiva más y te da más ganas de empezar ya”.

Volviendo a la presentación, durante su transcurso, las autoridades y personalidades han visitado los expositores situados en el muelle Lagravière, antes de continuar por la carpa de la Vendée, que alberga una impresionante exposición de novedades tecnológicas y aplicaciones interactivas. Esta exposición permite a todos conocer todo lo que se necesita saber acerca de los barcos, los patrones y su preparación. En particular, los visitantes pueden ver el antiguo monocasco Aviva con el que la vueltamundista Dee Caffari hizo la Vendée Globe 2008, una galería de retratos de los patrones y un espacio de proyección 240°. El recorrido de esta visita también les ha permitido descubrir el pabellón de turismo, los espacios de restauración, el pabellón de los colaboradores y una novedad de esta edición: la Zona Mixta, donde se puede visitar el antiguo IMOCA de Yves Parlier y una zona dedicada a aquellos que han dejado huella en la Vendée Globe. Posteriormente, el grupo se reunió en los pantalanes de la Vendée Globe para saludar a los patrones. Durante su discurso, el Presidente Yves Auvinet recordó cómo la Vendée Globe es parte de la identidad de esta zona y sus habitantes. “La regata pertenece a todos los habitantes de Vendée y todos los medios tecnológicos posibles están disponibles para difundir la Vendée Globe alrededor del mundo”.

Los patrones, presentados a los primeros visitantes.

A pesar de la lluvia, la delegación ha podido intercambiar unas palabras con cada uno de los patrones a bordo de sus barcos, con el Director de Regata Jacques Caraës como encargado de hacer las presentaciones. Ésta ha sido una oportunidad para que los patrones diesen sus primeras impresiones antes de reunirse para la tradicional foto de familia. La visita de esta mañana concluyó con algún discurso más, incluyendo el de Bruno Retailleau, para quien “el espíritu y valores de la Vendée Globe son un ejemplo para el mundo del deporte. Donde hay voluntad, hay camino”. Didier Gallot, por su parte, se mostraba contento con “el gran conocimiento que la Vendée Globe ha supuesto para la villa de Les Sables-d'Olonne”.

Pascal Cadorel recordó a todo el mundo que “Sodebo ha sido uno de los patrocinadores de la Vendée Globe desde 2004. Es un evento muy popular que vivimos dentro y fuera de la compañía y lo compartimos con nuestro público”. Para finalizar, Yves Auvinet quiso tranquilizar a todo el mundo hablando de las medidas de seguridad tomadas para proteger a los visitantes. “Hemos estrado trabajando en esto durante meses con los servicios del Gobierno y las autoridades de Vendée. Todas y cada una de las medidas han sido tomadas para permitir al público disfrutar al máximo de este evento”.

Al habla con los patrones:

Alex Thomson - GBR (HUGO BOSS): “Para mí, el 30% de los participantes en esta octava edición de la Vendée Globe tienen lo que se necesita para estar en el podio”.

Rich Wilson - USA (Great American IV): “Tenemos que aprovechar al máximo el apoyo del público aquí en Les Sables d'Olonne. Recuerdo la primera vez que participé en esta regata, en 2008. Todo el mundo fue muy amable y hospitalario conmigo y mi equipo”.

Conrad Colman - NZ (100% Natural Energy): “Mi barco conoce el camino, estoy seguro de que me traerá de vuelta a Les Sables d'Olonne. Puede que cruzando la línea de llegada haya más barcos antiguos que los de nueva generación…”.

Kojiro Shiraishi - JPN (Spirit of Yukoh): “Realmente quiero hacer la vela más popular en mi país y no quiero ser el último japonés que compita en la Vendée Globe”.

Bertrand de Broc - FRA (MACSF): “El barco está listo, pero el patrón es lo más importante y él también está empezando a sentirse preparado”.

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

El próximo día 6 de noviembre, 29 patrones zarparán de Les Sables D’Olonne para participar en la octava edición de la Vendée Globe, la regata de vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin asistencia.

Hoy toca conocer un poco más en detalle a otros dos grandes navegantes oceánicos franceses: Sébastien Josse y Yann Elies.

Sébastien Josse -EDMOND DE ROTHSCHILD
Francia, 41 años, 3ª participación

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© Vendée Globe

Sébastien Josse es un potente todo terreno, que disfruta del vuelo en tres cascos en la bahía de Quiberon, así como de la navegación alrededor del mundo en monocasco. Josse es una persona que disfruta con los desafios al mismo tiempo que cuestiona todo lo que hace y no es el que se duerme en los laureles ni el tipo de persona que presume de sus logros en su CV pero, todo hay que decirlo, ha participado en los tres principales eventos de vuelta al mundo: la Vendée Globe, el Trofeo Julio Verne y la Volvo Ocean Race, ¡Casi nada!.

Sébastien siente verdadera pasión por el mar, un mar que lo descubrió en Niza, donde ya llamaba la atención cuando navegaba en el barco de la familia. A la edad de 18 años, cruzó el Atlántico con su padre, y tras tomarse un año de descanso en las Indias Occidentales, desde allí continuó navegando en solitario. De regreso a Francia, sabía lo que quería, hacer de la navegación su vida. En 1997 ganó el Crédit Agricole Youth Challenge y ganó el derecho de navegar durante dos temporadas en la clase Figaro. Segundo de los novatos en la Solitaire de 1998, terminó segundo en el evento tres años más tarde. Entonces, siendo uno de los jóvenes más prometedores en este deporte, Sébastien fue reclutado por Bruno Payron para el maxi-catamarán Orange para disputar el Trofeo Julio Verne. Rompieron el record tras completar la regata en 64 días. Después de esta experiencia, con 29 años se plantó en la línea de salida de su primera Vendée Globe en el 2004/2005 y acabó en quinto lugar tras 93 días de navegación y a pesar de una gran cantidad de pequeños problemas.

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LLegada de Sébastien Josse - Edmond de Rothschild © Olivier Blanchet/DPPI/Vendée Globe

Un reto siguió a otro: Josse fue el patrón del VOR70 ABN AMRO 2 en la Volvo Ocean Race 2005-2006, la regata de vuelta al mundo con tripulación y con escalas. Esta regata le dejo marcado por dos hechos importantes: la pérdida de Hans Horrevoets, miembro de su tripulación, cuando se cayó por la borda, y el rescate de la tripulación del Movistar en medio del Atlántico cuando se estaba hundiendo. En cuanto a la regata en sí, Josse terminó en el cuarto lugar y descubrió un tipo muy diferente de regatas entre sus rivales de habla inglesa.

Volviendo a la Vendée Globe del 2008, Sébastien era uno de los favoritos, pero por desgracia se vio obligado a retirarse después de 48 días de navegación cuando estaba entre los líderes.... fue una gran decepción. Pero Sébastien se recuperó y sorprendió a todos al convertirse en el patrón del trimarán Gitana 11 y luego del MOD70 Edmond Rothschild a bordo del cual ganó la Transat Jacques Vabre del 2013 y terminó en tercer lugar en la Route du Rhum en el 2014. El 6 de noviembre de 2016, se volverá a enfrentar a la Vendée Globe antes de continuar con su carrera a bordo de un nuevo multicasco. Un todo terreno, como hemos dicho...

Palmarés deportivo:
2016.- 2º New York - Vendé
2015.- Retirado Transat Jacques Vabre
2014.- 3º Route du Rhum a bordo del MOD70 Edmond Rothschild
2013.- 1º Transat Jacques Vabre a bordo del MOD70 Edmond Rothschild
2013.- 1º Route des Princes a bordo del MOD70 Edmond Rothschild
2013.- 1º ArMen Race a bordo del MOD70 Edmond Rothschild
2012.- 1º Round Belle-ile Race a bordo del MOD70 Edmond Rothschild
2012.- 2º Krys Ocean Race a bordo del MOD70 Edmond Rothschild
2011.- 1º Round Belle-ile Race a bordo del Gitana 11
2011.- 1º ArMen Race a bordo del Gitana 11
2011.- 2º Rolex Fastnet Race a bordo del Gitana 11
2010.- 2º Solo Concarneau
2009.- Retirado Vendée Globe
2009.- 1º Rolex Fastnet Race clase IMOCA
2009.- 1º Cruce del canal a dos clase IMOCA
2009.- 1º Round the Isle of Wight clase IMOCA
2007.- 1º Rolex Fastnet Race con Vincent Riou
2007.- 1º Calais Round Britain Race con Vincent Riou
2006.- 4º Volvo Ocean Race en el ABN AMRO 2
2005.- 5º Vendée Globe
2003.- 1º Rolex Fastnet Race clase IMOCA
2003.- 3º Transat Jacques Vabre con Isabelle Autissier
2002.- Trofeo Jules Verne en el maxi-trimarán ORANGE
2001.- 2º Solitaire du Figaro
2001.- 2º campeonato francés de solitarios
1999.- 4º en 1ª etapa Mini Transat
1998.- 2º novato en Solitaire du Figaro
1998.- 1º campeón francés junior navegación en solitario
1997.- 1º Credit Agricole Youth Challenge

Yann Elies - QUÉGUINER-LEUCÉMIE ESPOIR
Francia, 42 años, 2ª participación

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© Vendée Globe

Criado al igual que Jérémie Beyou y Armel Le Cléac'h en la bahía de Morlaix, Yann Elies es un navegante extremadamente dotado, que se encuentra a gusto en cualquier cosa que flote con uno o más cascos. Debe de tener algo especial en los genes además de todo lo que le transmitió la familia sobre la vela. Su padre, Patrick, era muy conocido por su Grand Slam en la Solitaire y Yann también tiene una lista excepcional de logros. Ha ganado casi todo, incluyendo la Solitaire du Figaro en tres ocasiones (como Poupon, Le Cam, Desjoyeaux y Beyou) y no menos de diez etapas en el prestigioso evento, un récord que comparte con un tal Jean Le Cam. Continuó cosechando éxitos hasta el Trofeo Julio Verne donde batieron el record del mundo con Peyron. Sencillamente, está en plena forma.

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© QUEGUINER Voiles et Ocean

Su regreso a la Vendée Globe es un acontecimiento en sí mismo. Todos podemos recordar su terrible accidente en 2008 en el Océano Antártico. Yann Elies arriesgó su vida ese día. La primera persona en acudir en su ayuda fue Marc Guillemot, a bordo de su Safran. Los dos hombres tuvieron que navegar juntos en ese barco, por lo que es lógico que sea con un mismo diseño VPLP-Verdier en el que Yann Elies regrese de nuevo a la Vendée Globe del 2016. Es una gran historia, pero Yann Elies no es el tipo de persona que se detenga en esos momentos emocionales. Si eligió este barco, se debe a que lo conoce bien, pero también porque sigue siendo muy competitivo, lo que le debería permitir estar a la altura de los barcos de la última generación, que de hecho, se inspiraron en el Safran, y que ahora se ha cambiado el nombre para el Quéguiner-leucémie Espoir.

Yann ha mostrado a todo el mundo su increíble capacidad para volver a ser un gran navegante después de su accidente. Ocho años más tarde, regresa al Everest de los mares con ambiciones aún mayores. Quiere completar la regata, pero también quiere que sea su primer hogar.

Palmarés deportivo:
2016.- 11º New York - Vendée
2015.- 3º Transat Jacques Vabre con Charlie Dalin
2015.- 1º Solitaire du Figaro
2015.- Ganador de 10 etapas en al Solitaire du Figaro
2015.- 1º Solo Maître Coq
2015.- 1º Solo Basse Normandie
2014.- 7º Route du Rhum-Destination Guadeloupe en clase ULTIME
2014.- 1º Solo Concarneau
2014.- 4º Solo Maître Coq
2013.- 1º Solitaire du Figaro
2013.- 1º Transat Jacques Vabre con E. Leroux en Multi50
2013.- 3º Solo Arrimer
2013.- 4º Solo Concarneau
2012.- 1º Solitaire du Figaro
2012.- 2º European Tour en MOD70
2011.- 5º Transat Jacques Vabre con Marc Guillemot
2011.- Record Round Britain Ireland Race
2011.- 1º Armen Race
2010.- 17º Solitaire du Figaro
2009.- Jefe de guardia e Trofeo Julio Verne
2009.- 2º Solitaire du Figaro
2009.- 1º Channel Race
2009.- 1º Solo Concarneau
2008.- Vendée Globe
2008.- 3º Artemis Transat
2007.- 4º Transat B to B
2006.- Campeón de Francia de navegación en solitario
2006.- 5º Solitaire du Figaro
2005.- Trofeo Julio Verne con el ORANGE
2005.- 2º Solitaire du Figaro
2005.- 1º Generali Solo
2003.- Campeón de Francia de Mumm30
2003.- 13º Solitaire du Figaro
2002.- Trofeo Julio Verne con el ORANGE
2002.- 10º Solitaire du Figaro
2001.- 1º Generali Solo
2001.- Campeón francés Figaro con tripulación
1998.- Campeón francés Figaro con tripulación

Continuará…

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

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Didac Costa: "Es increíble el interés que hay aquí por la regata; que un lunes a mediodía esté tan lleno de gente es una pasada. Hay mucho seguimiento y afición”.

Todos están inmersos en el ambiente del Village de la Vendée Globe, ocupados con entrevistas, firma de autógrafos que pide el público en los pantalanes, visitas de los patrocinadores… mientras todo el mundo quiere darles la mano. “Tendremos que tener cuidado, porque vamos a echarlo de menos cuando estemos en el mar”, decía ayer en el pantalán el francés Kito de Pavant. ¿Cómo pasan los patrones estas últimas tres semanas en tierra? ¿Qué hacen cada día? ¿Cómo descansan? ¿Cuándo entrarán realmente en su pequeño mundo de navegante solitario? Los patrones nos cuentan cómo son sus días en medio de la multitud.

Algunos están ocupados con los últimos detalles, haciendo ajustes, porque antes no han tenido el tiempo o dinero suficiente. Otros han logrado escapar de eso y pueden descansar más, ya que sus barcos están listos. El suizo Alan Roura (La Fabrique) es uno de aquellos para los que estas últimas tres semanas se hacen muy cortas: “Todavía tenemos mucho que hacer de cara a la salida. No tendré mucho tiempo para nada más. Estaré muy liado en el barco”. Jean Le Cam (Finistère Mer Vent) también reunió el presupuesto tarde y está sacando rendimiento a estos últimos días para trabajar en los aspectos técnicos: “No hay tiempo para el relax. Durante todo este año no he tenido tiempo para eso”.

Público y patrocinadores juntos.

Con un millón de visitantes en el Village de 2012, la Vendée Globe es el único evento náutico de estas características con fans, turistas y público en general tan cerca de los patrones, barcos y equipos. Desde la llegada de los participantes el pasado jueves, el pantalán ha estado lleno de gente. Y los patrones lo tienen en cuenta: “Es el momento en que nos reunimos con el público y los patrocinadores; y lo disfrutamos”, decía Jean-Pierre Dick (StMichel-Virbac). Vincent Riou (PRB) también aprovecha al máximo este momento: hablará con 350 clientes de PRB sobre su pasión por navegar alrededor del mundo en solitario, algo que hace por cuarta vez: “Así funcionan nuestros proyectos. Queremos ver a todos aquí, a los que nos apoyan, tenemos que compartir esta pasión por la Vendée Globe con ellos”. Cada navegante cuenta con una detallada agenda organizada por sus jefes de prensa o por un miembro de su familia, para así poder tomarse un respiro de cuando en cuando. “Tengo algo de tiempo libre por la mañana y por la tarde, así que puedo surfear, nadar o correr. Intento mantener mi rutina”, apunta el patrón francés Sébastien Josse (Edmond de Rothschild). Su compatriota Yann Eliès (Quéguiner-Leucémie Espoir) nunca va sin su Figaro ni su tabla de surf. A las 8 de la mañana, el domingo, estaba surfeando y espera navegar en su Figaro Bénéteau 2 tres o dos días para así seguir en contacto con el mar.

Un poco de tiempo libre antes de salir.

Mientras Jérémie Beyou (Maître CoQ), Fabrice Amedeo (Newrest-Matmut), Vincent Riou (PRB) y la mayoría de los patrones no franceses, como el americano Rich Wilson (Great American IV) o el japonés Kojiro Shiraishi (Spirit of Yukoh), tienen su base en Les Sables d'Olonne durante estas tres semanas, otros han decidido tomarse unos días libres fuera para tomar un poco de aire. “Durante estos días libres haré vida normal, practicando algo de deporte, cuidando a mi hijo y saliendo un poco”, subraya Thomas Ruyant (Le Souffle du Nord pour le Projet Imagine). Jean-Pierre Dick hará trekking con su pareja para intentar olvidar todo y descansar algo. La idea de todos es reducir el nivel de estrés. Y cada uno tiene su propio método mientras esperan ansiosos las 13:02 horas del 6 de noviembre.

Al habla con los patrones...

Dídac Costa (España), One Planet One Ocean: “Lo primero es tener el barco listo y trabajar en él. La idea era intentar ir unos días a Barcelona, seguro que al menos tendré que ir uno porque me queda un día de trabajo, así que aún tengo que hacer una guardia, el día 27, y si puedo estar cinco o seis días allí... o lo que pueda. Y luego, ya a finales de mes, volver a Les Sables y quedarme hasta la salida. Pero mientras esté aquí, estaré trabajando en el barco. A ver si podemos escaparnos una tarde a dar una vuelta y conocer más esto, pero de momento no hemos podido pensar en ello. Es increíble el interés que hay aquí por la regata; que un lunes a mediodía esté tan lleno de gente es una pasada. Hay mucho seguimiento y afición”.

Conrad Colman (Nueva Zelanda/Estados Unidos), 100% Natural Energy: "Hay mucho que hacer aquí e intentamos equilibrar la balanza descanso/trabajo al máximo. Nuestro equipo es pequeño y tenemos muchas pequeñas cosas en las que trabajar, así que tenemos que progresar para salir con confianza en todo. Me tomaré unos días libres la semana que viene para respirar un poco y relajarme antes de la última semana en el Village”.

Enda O'Coineen (Irlanda), Kilcullen Irlande Team: "Es difícil estar concentrado con todo el despliegue, firma de autógrafos y miles de visitantes. Es algo que sólo podría pasar en Francia, esperamos que en el futuro los medios y el público irlandés sigan la vela como aquí. En cuanto a mí, estoy disfrutando mucho de los paseos en bicicleta por Les Sables, yendo a las diferentes reuniones y revisando los sistemas de a bordo. Todos los planes de contingencia están en orden así que sólo puedo esperar a la salida”.

Jean-Pierre Dick (Francia), StMichel-Virbac: “Nunca es fácil. Tienes que llevar la situación y al final es un momento en el que los patrones interactuamos con el público y nuestro patrocinador. Intentamos estar disponibles, incluso estando ya con nuestra mente volcada en la regata. También necesitamos despejar un poco, hacer deporte para dormir bien y seguir con nuestra rutina de entrenamiento. Mi entrenador está aquí. Nado, monto en bicicleta… nada peligroso, vamos. Durante mi semana libre no iré a casa. Iré con mi pareja a algún sitio a disfrutar de la naturaleza y hacer alguna ruta de senderismo”.

Thomas Ruyant (Francia), Le Souffle du Nord pour le Projet Imagine: “Hay pocos huecos en la agenda durante esta primera semana, con muchas entrevistas que hacer. Teníamos todo listo cuando llegamos aquí, así que no tengo mucho por hacer en el barco. Estamos disfrutando del evento y el ambiente. Tengo previsto descansar una semana con mi familia en Lorient”.

Arnaud Boissières (Francia), La Mie Câline: “Saldremos a navegar el martes ya que tenemos unas cosas que ver en el barco, como por ejemplo instalar el piloto automático. Nos visitarán nuestros patrocinadores y vendrán a la zona de trabajo, más sencillo que estar a bordo del barco. La semana pasada fui padre, ¡así que me estoy acostumbrando a no dormir mucho!”.

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El próximo día 6 de noviembre, 29 patrones zarparán de Les Sables D’Olonne para participar en la octava edición de la Vendée Globe, la regata de vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin asistencia.

Hoy toca conocer un poco más en detalle a otros dos grandes navegantes oceánicos franceses: Thomas Ruyant y Didac Costa.

Thomas Ruyant - LE SOUFFLE DU NORD POUR LE PROJET IMAGINE
Francia, 35 años, 1ª participación

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© Vendée Globe

Thomas Ruyant tuvo dos grandes éxitos en 2009 y 2010, ganando la Mini Transat y la Route du Rhum a bordo de un Clase 40. Este doble éxito sin precedentes de la navegación en solitario impulsó al joven marinero a los escalones más altos de la competición oceánica. Dinámico, amable y modesto, Thomas no se ha dormido en los laureles y continuó su carrera deportiva hasta alcanzar la regata de sus sueños: la Vendée Globe.

Nacido en Dunkirk, en el norte de Francia, la vida deportiva de Thomas Ruyant no comenzó en la vela sino en el hockey sobre hielo, el atletismo y el triatlón donde tuvo varios éxitos. Gracias a estos deportes terrestres, Thomas ha mantenido su determinación y su perseverancia, cualidades que hoy en día le son conocidas en el mar. Fue a los 15 años cuando participó en sus primeras regatas en la clase Laser. Entonces, descubrió la vela oceánica, compitiendo en la regata del Tour de Francia antes de interesarse por el circuito Mini. Tuvo muchísimos problemas en su primera Mini Transat, en el 2007, pero Thomas no se rindió y completó la regata en Bahía. Lo que pasó después es bien conocido por todos, con sus dos importantes victorias en el período 2009-2010, además de ganar en muchas otras regatas de preparación en los circuitos Mini 6.50 y Clase 40.

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Thomas Ruyant - Le Souffle du Nord pour le Projet Imagine © Pierre Bouras

Fascinado por el desarrollo técnico de los barcos, Ruyant apunta aún más alto esperando poder competir en la Vendée Globe del 2012-2013... Realmente lo que ansiaba era navegar un IMOCA de 60 pies. Al carecer de la financiación necesaria se tuvo que quedar en tierra, pero ese fue solo un aplazamiento. Mientras tanto, perfeccionó sus habilidades participando durante tres temporadas en el exigente circuito Figaro.

Mini 6.50, Clase 40, Figaro... Thomas ha navegado en todos ellos completando así su camino para competir en la vuelta al mundo en solitario. El 6 de noviembre de 2016 estará en les Sables d'Olonne en el inicio de la octava Vendée Globe. Su objetivo pasa por completar la regata, pero también quiere conseguir un buen resultado. Una clara indicación de su carácter.

¿Qué pruebas hay de todo lo dicho? Pues el barco ya conoce los puestos de cabeza de la flota ya que Armel Tripon hizo la Route du Rhum en este mismo barco y que Thomas Ruyant logró un increíble cuarto puesto en la Transat Jacques Vabre, lo que parece muy prometedor.

Palmarés deportivo:
2016.- 4º Rolex Fastnet Race en Clase 40
2016.- Retirado de la Transat Jacques Vabre en Clase 40
2016.- 4º en la Round Britain Sailing Race en clase Figaro
2016.- Participó en la Solitaire du Figaro
2016.- 6º en la Solo Concarneau
2012.- 16º Solitaire du Figaro
2012.- 10º Solo Les Sables
2011.- Retirado Transat Jacques Vabre en Clase 40
2011.- Participó en la Solitaire du Figaro
2011.- 6º Solo Les Sables
2010.- 1º Route du Rhum en Clase 40
2010.- 1º Record SNSM en Clase 40
2010.- 1º Normandía Channel Race en Clase 40
2009.- 1º Mini Transat 6.50
2009.- 1º Select 6.50
2009.- 1º Mini Pavois
2009.- 1º Tour de Francia Sailing race en Farr 30

Didac Costa - One planet One ocean
Español, 35 años, 1ª participación.

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© Vendée Globe

El barcelonés Didac Costa tiene algo en común con otro héroe de la Vendée Globe, el navegante británico, Mike Golding. Es bombero profesional. Trabaja en el parque de bomberos de Cerdañola del Vallés, en las afueras de Barcelona, y nos explica que su trabajo tiene algunas similitudes con la navegación en solitario: "Tienes que saber cómo trabajar formando parte de un equipo, no puedes dormir mucho... y siempre tienes que mantener la calma, pase lo que pase".

Didac Costa comenzó su carrera en la vela de crucero con sus padres. Navegaban en velero recorriendo la costa española y las Baleares, lo que metió el gusto en el cuerpo por la navegación en mar abierto. Durante su adolescencia, desarrolló su pasión por la navegación en solitario. Siguiendo el proceso natural, después de unos años navegando en vela ligera, se trasladó a la clase Mini, a las regatas en esas poderosas embarcaciones de 20 pies que son tan conocidas en Francia. Terminó en el podio en varias regatas por el Mediterráneo, antes de prepararse para la gran travesía del Atlántico. En la Mini Transat del 2011 entre La Rochelle y Bahía (Brasil), finalizó en el puesto 19 en los barcos de serie. Esta experiencia enriquecedora lo animó a ir aún más lejos "a subir en los barcos más potentes, más rápidos y más extremos, los IMOCA de 60 pies".

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Llegada de Didac Costa - One Planet One Ocean © Olivier Blanchet/DPPI/Vendée Globe

A bordo de estos fascinantes barcos de la Vendée Globe, Didac Costa - que dice que es "paciente, tranquilo y optimista" - ya ha completado una regata alrededor del mundo, la Barcelona World Race 2014-2015, en la que compitió con Aleix Gelabert (otro regatista barcelonés de clase Mini). En esta regata acabaron cuartos a bordo del venerable One Planet One Ocean & Pharmaton. Este barco es un viejo conocido de los fans de la Vendée Globe, ya que no es otro que el antiguo Kingfisher a bordo del cual Ellen MacArthur terminó en segundo lugar en 2001. Que Didac vuelva a obtener este mismo resultado en la Vendée Globe 2016 va a ser muy poco probable dado el alto nivel que hay en la línea de salida, pero eso no es un problema. Él lo entiende y señala que su principal objetivo es lograr lo que ha hecho anteriormente navegando a dos, pero esta vez en solitario.
Quiere completar la vuelta al mundo a través de los tres cabos por sí mismo. Mientras que intenta completar su presupuesto, Didac continúa entrenando en un Figaro en el CEM de La Grande Motte, una de las principales fábricas de campeones de Europa.

Didac no esperaba a participar esta temporada en las regatas Figaro... pero pronto comprendió que el entrenamiento en este barco sería una de las mejores maneras de conseguir estar listo para la Vendée Globe.

Palmarés deportivo:
2015.- 4º Barcelona World Race con Aleix Galabert
2013.- 3º Gran Premio de Italia con Bruno García
2013.- 1º Sanremo Mini Solo
2011.- 19º Mini Transat 6.50 barcos de serie

Continuará…

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El próximo día 6 de noviembre, 29 patrones zarparán de Les Sables D’Olonne para participar en la octava edición de la Vendée Globe, la regata de vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin asistencia.

Hoy toca conocer un poco más en detalle a otros dos grandes navegantes oceánicos franceses: Kito de Pavant y Jean Le Cam.

Kito de Pavant - BASTIDE OTIO
Francia, 55 años, 3ª participación

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© Vendée Globe

Cuando miras cara a cara a Kito de Pavant, puedes ver algún rasgo de Corto Maltes. El sureño es un aventurero, un navegante inusual, que no hace las cosas como los demás. Pero lo hace todo bien. Sólo hay que leer su libro, "Le plus grand navigateur de tout l'Etang" para entender algo sobre su carácter. Empezó a navegar con su padre, que construyó el mismo un pequeño barco de madera. Todo comenzó en el estanque del pueblo de St-Pardoux-la-Rivière....

Desde entonces, los pequeños estanques se han convertido en grandes océanos y Kito (llamado así porque su hermana no podía pronunciar Christophe) ha vivido aventura tras aventura en todos los océanos del mundo. Ha cruzado el Atlántico más de cuarenta veces entregando barcos, que fue uno de sus primeros trabajos, y en las regatas. Salió de las aguas tranquilas del Périgord hacia los climas más cálidos del Mediterráneo y continuó a mirar más allá del horizonte. Kito de Pavant es el hijo del viento. Se dio a conocer en 2002, logrando una victoria increíble en la Solitaire du Figaro venciendo a los bretones, y esa sería la bienvenida a su pequeña playa en el Espiguinguette, en el Camargue. Esto es para el cuchicheo y el folclore...

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Kito de Pavant - Bastide Otio © Made in Midi/Bastide Otio

En lo que se refiere a las regatas, Kito de Pavant es uno de esos navegantes rápidos, que tomar decisiones estratégicas inspiradas y que siempre es capaz de ganar en monocasco o multicascos. Su talento es reconocido unánimemente lo que explica por qué ha navegado con todos los grandes: Jean Le Cam, Yves Le Blévec, François Gabart, Pietro D'Ali...

La mala suerte truncó sus esperanzas en las ediciones del 2008 y del 2012 de la Vendée Globe. Todos podemos recordar lo molesto que estaba cuando se vio obligado a retirarse de la regata de sus sueños... pero todo eso ya es pasado. Una vez más Kito vuelve al ataque, tiene toda la intención de completar el viaje y estar ahí arriba con los principales candidatos. Tiene lo que se necesita con el viejo barco de Jean-Pierre Dick.

Palmarés deportivo:
2015.- Retirado Transat Jacques Vabre
2014.- 3º Route du Rhum en Clase 40
2014.- 12º Transat AG2R en Clase Figaro
2013.- 2º Transat Jacques Vabre en MUlti50
2013.- 1º Grand Prix Guyader en clase IMOCA
2013.- Record Marsella-Cartagena en IMOCA
2013.- 4º Fastnet Race
2013.- 4º Grand Prix Prince de Bretagne en Multi50
2013.- 3º Grand Prix de Fécamp en Multi50
2013.- 1º Voiles de St Tropez en Wally77
2012.- 6º en primera etapa Europa Warm'Up
2012.- Retirado Vendé Globe
2011.- 5º Transat Jacques Vabre con Y. Régniau
2011.- Participó en la Barcelona World Race con Sebastien Audigane
2010.- Participó en la Route du Rhum
2010.- 9º Solitaire du Figaro
2009.- 2º Transat Jacques Vabre con Francois Gabart
2009.- 2º Istambul Europa Race
2008.- Retirado Vendée Globe tras pérdida de mástil
2008.- 1º Brittany Ferries 1000 millas race
2007.- 2º Transat B to B
2007.- 6º Transat Jacques Vabre con Sebastien Col
2007.- 2º Tour de Francia a vela
2006.- 1º Transat AG2R
2006.- 1º Solo Mediterranee
2006.- 2º Vakko Odysée Cannes-Istambul
2005.- 3º Solitaire du Figaro
2005.- 3º Transat Jacques Vabre
2003.- 1º Tour de Francia a vela
2002.- 1º Solitaire du Figaro

Jean Le Cam - FINISTERE MER VENT
Francia, 57 años, 4ª participación.

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© Vendée Globe

Le pusieron el apodo de 'Rey Jean' porque dominó el circuito Figaro. Eso fue hace veinte años, después de que un Le Cam joven navegara en la bahía de Concarneau, en Mervent, a bordo del pequeño barco de la familia. El entrenamiento que tuvo a bordo de este Armagnac le sería muy útil. Entre otros trofeos, Jean ganaría la Solitaire du Figaro en tres veces. Por cierto, sólo hay cinco personas en ese selecto grupo. ... y esto mismo acaab de suceder con los héroes de la Vendée Globe, Philippe Poupon, Jean Le Cam y Yann Elies, junto con Michel Desjoyeaux y Jérémie Beyou. Este dato, por sí solo, indica el nivel del que estamos hablando. Tras eso, logró otras victorias e hizo podios en todo tipo de barcos, con uno o más cascos, incluyendo títulos de campeón mundial (Fórmula 40 y FICO), records, regatas transatlánticas...

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Llegada de Jean Le Cam - Finistère Mer Vent © Olivier Blanchet/DPPI/Vendée Globe

Este talento Bretón es también muy hábil en la preparación de los barcos en tierra mientras que en el mar navega de forma rápida encontrando siempre la trayectoria correcta. Pero Jean aún es mucho más que todo eso. Con el paso de los años y con todos estos éxitos, se ha convertido en una figura legendaria, una de las caras de las regatas oceánicas y de la Vendée Globe en particular. Pero también es gracias a sus obvias habilidades como buen regatista. y También gracias a sus increíbles aventuras, como su duelo épico con Vincent (Riou) el Terrible o con Goldfinger (Mike Golding). A Jean encanta poner motes sus compañeros de regatas... Le gusta agradar al público en general y a los medios de comunicación con su ingenio, sabiduría y con su sentido del humor. ¿Qué más se puede pedir? Si no existiera Jean Le Cam, alguien tendría que inventarlo. Las regatas oceánicas no serían lo que son hoy en día sin él. La leyenda cuenta que fue uno de los pocos que se atrevieron a criticar a Eric Tabarly a la cara, después de volcar un barco. Entró también en los libros de historia cuando se hundió en el cabo de Hornos y tuvo que ser rescatado bajo unas condiciones dantesacas por Vincent Riou ... que lo había batido cuatro años antes en la Vendée Globe. Para celebrar este rescate, esta pareja de navegantes regatearon juntos y ganaron la Transatlantic Race en el 2013.

Jean siempre ha estado en la vanguardia del mundo de la vela. Y allí está, una vez más, con el barco que va a usar para la Vendée Globe 2016, a bordo del cual ganó otra vuelta al mundo a dos, la Barcelona World Race hace meses en compañía de Bernard Stamm. Esta será su cuarta Vendée Globe. Una vez más, está obligado a complacernos.

Palmarés deportivo:
2015.- 1º Barcelona World Race con Bernard Stamm
2013.- 1º Transat Jacques Vabre con Vincet Riou
2012.- 5º Vendée Globe
2010.- 6º Transat AG2R con Nicolas Lunven
2009.- Retirado Vendée Globe
2008.- 4º Transat Jacques Vabre
2006.- 2º Route du Rhum
2006.- Campeón del Mundo FICO
2005.- 3º Transat Jacques Vabre
2005.- 2º Venbdée Globe
2002.- 2º Route des Phares
2001.- 4º Transat Jacques Vabre
1999.- 1º Solitaire du Figaro
1996.- 1º Solitaire du Figaro
1996.- 2º Transat AG2R
1994.- 1º Solitaire du Figaro
1994.- 1º Transat AG2R

Continuará…

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El próximo día 6 de noviembre, 29 patrones zarparán de Les Sables D’Olonne para participar en la octava edición de la Vendée Globe, la regata de vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin asistencia.

Hoy toca conocer un poco más en detalle a otros dos grandes navegantes oceánicos franceses: Bertrand de Broc y Louis Burton.

Bertrand de Broc - MACSF
Francia, 56 años, 4ª participación

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© Vendée Globe

Pese su modestia, Bertrand de Broc es una de las principales figuras de la Vendée Globe. Un personaje real. El joven muchacho que navegó por primera vez con su abuelo a bordo de un Requin por el río Odet en los años setenta ha recorrido ya un largo camino. Después de regatear en la clase Figaro por primera vez a la edad de sólo 18 años, Bertrand pasó a navegar y regatear en todo tipo de barcos con uno o más cascos, logrando muchos éxitos y algunos épicos podios como el conseguido en la Transat AG2R de 1994, regata en la que formaba tándem con su primo, Marc Guillemot y donde perdieron el primer puesto en favor del dúo formado por Roland Jourdain y Jean Le Cam por tan solo 63 segundos... Todos sabemos lo que sucedió con esos cuatro navegantes... todos ellos se convirtieron en héroes de la Vendée Globe.

La leyenda de Bertrand de Broc comenzó debido a un incidente en el mar, lo que le valió el apodo de 'Rambo': herido en la cara en la Vendée Globe de 1992-1993, se cosió la lengua en pleno océano guiado desde tierra por el médico de la regata.

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Llegada de Bertrand de Broc - MACSF © Olivier Blanchet/DPPI/Vendée Globe

Bertrand también fue el que ideó el concepto de 'Votre nom autour du monde', (tu nombre alrededor del mundo) precursor del crowdfunding y que ahora se ha vuelto tan popular. Cientos de pequeños patrocinadores contribuyeron con modestas sumas al proyecto hasta que la idea se convirtió en realidad. Bertrand es sobre todo un gran marino que sabe instintivamente cómo navegar de forma rápida y siempre está en armonía con el mar. Ha ganado mucha experiencia. Se vio obligado a retirarse después de sufrir daños en la edición del 1993 y en la del 1996, pero consiguió llegar a meta terminando en el noveno lugar en la pasada edición de la regata. Esta será su cuarta participación en la Vendée Globe, y esto es algo que merece todo nuestro respeto.

Palmarés deportivo:
2015.- 6º Transat Jacques Vabre con Marc Guillemot
2013.- 9º Vendée Globe
2013.- 6º Transat Jacques Vabre
2010.- 3º Transat AG2R
2007.- 5º Transat Jacques Vabre
2005.- 3º Transat Jacques Vabre
2004.- 1º Tour de Francia a Vela
2003.- 1º BPE Trophy entre Saint Nazaire y Dakar
2002.- Participó en la Route du Rhum
2000.- 2º Transat AG2R
1998.- 1º Tour de Francia a Vela
1996.- Retirado Vendée Globe
1994.- 2º Transat AG2R
1992.- Retirado Vendée Globe

Louis Burton - BUREAU VALLÉE
Francia, 31 años, 2ª participación

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© Vendée Globe

Esta vez sabe lo que le espera. El competidor más joven y novato de la última Vendée Globe, Louis Burton vio cómo su aventura llegaba a un abrupto final después de la colisión con un barco de arrastre en la costa portuguesa. Entendiendo ahora que es lo que se necesita para competir y cuánta presión hay que soportar antes de la salida, Louis se beneficiará de todo lo vivido en su primera regata, cuando él regrese en circunstancias muy diferentes a la línea de salida este mes de noviembre. Él estará, una vez más, a bordo del Bureau Vallée, un barco que ha estado navegando desde 2011 y que se conoce como la palma de su mano. En su preparación para su primera regata en solitario desde la Vendée Globe 2012-2013, Burton terminó en un quinto lugar la última Route du Rhum. Un espaldarazo a su confianza, para afianzar su determinación con vistas a la próxima regata en solitario alrededor del mundo.

Los orígenes de Louis son bastante inusuales, comparado con otros navegantes. Nacido cerca de París, la primera vez que navegó fue durante sus vacaciones en el sur de Bretaña. Desde los 18 años, participó regularmente en regatas e hizo viajes de entrega y traslado de barcos en solitario. El cambio le llegó a finales de 2009, cuando decidió que quería competir a bordo de un Clase 40 en la Route du Rhum en el 2010 consiguiendo reunir el presupuesto necesario gracias (incluso en aquel entonces) a Bureau Vallée. Hizo una buena entrada en el mundo de la competición oceánica. A pesar de colisionar con un barco de pesca en medio del Atlántico, Louis continuó en regata con el timón de su Clase 40 dañado logrando terminarla. Es evidente que quería dar un paso hacia adelante y en el 2011 compró un barco de 60 pies para comenzar su carrera en el circuito IMOCA. A pesar del escepticismo de algunos, Louis Burton encontró su lugar en el circuito. Aparte de la Vendée Globe 2012-2013, el joven patrón terminó todas las carreras en las que compitió, incluyendo la regata transatlántica B to B (Brasil-Bretaña) en el 2011, dos Transat Jacques Vabre (2011 y 2013) y la Route du Rhum en el 2014.

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El Bureau Vallée de Louis Burton amarrado en Les Sables © B. Gergaud

Louis Burton tiene actualmente dos profesiones: Es a la vez patrón y hombre de negocios, mientras va de un lado para otro en el astillero BG de St Malo. A Pesar de son apretada agenda, pasa mucho tiempo centrándose en la próxima Vendée Globe. Su primer objetivo será completar la regata. Pero también querrá plantar batalla a los barcos de la misma generación del Bureau Vallée. A pesar de algunos problemas técnicos, finalizó noveno en la última regata transatlántica a dos manos, en la que tomo parte junto con otro contendiente de la Vendée Globe 2016 contendiente, Romain Attanasio.

Palmarés deportivo:
2015.- 9º Transat Jacques Vabre con Romain Attanasio
2014.- 5º Route du Rhum
2013.- 5º Transat Jacques Vabre
2012.- Participó en la Vendée Globe
2011.- 7º Transat Jacques Vabre
2011.- 7º Transat B to B
2010.- 20 Route du Rhum en Clase 40
2010.- 1º Antipodes Race
OTROS.- 5 participaciones en la Spi Ouest France
OTROS.- 5 participaciones en la Obelix Trophy
OTROS.- 5 participaciones en el Atlantique Trophy

Continuará…

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

El próximo día 6 de noviembre, 29 patrones zarparán de Les Sables D’Olonne para participar en la octava edición de la Vendée Globe, la regata de vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin asistencia.

Hoy toca conocer un poco más en detalle a otros dos grandes navegantes oceánicos franceses: Nandor Fa y Rich Wilson.

Nandor Fa - SPIRIT OF HUNGARY
Hungría, 63 años, 3ª participación.

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© Vendée Globe

El navegante húngaro tiene, sin duda, una carrera náutica muy inusual desde que lo descubrió el mundo de las regatas en los primeros días de la Vendée Globe. Nandor Fa participó en la segunda edición del Everest de los mares en 1992, finalizando en quinta posición y abriendo la regata a los navegantes extranjeros. A este navegante autodidacta de 63 años le gusta hacer las cosas a su manera, ya que diseña y construye el mismo sus barcos.

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En su ciudad natal, no muy lejos de Budapest, siguió los pasos de su familia desde muy corta edad hasta que una lesión le obligó a cambiar de deporte. Para NANDOR, que ve la vida como un reto deportivo, el mar estaba le ofreció sus siguientes retos; el kayak en primer lugar, para navegar de nuevo cuando contaba con 27 años. Después de participar en regatas en las clases Finn y Laser, se unió al equipo nacional y comenzó a dibujar sus propios barcos soñando con los océanos. Al doblar el cabo de Hornos a bordo del barco de 31 pies que el mismo construyó, Nandor escucha por la radio chilena que ya falta poco para la vuelta al mundo en solitario y con escalas: la BOC Challenge. Rápidamente, tomó la decisión de que iba a regatear alrededor del mundo a bordo de un barco de 60 pies. El navegante húngaro participó y terminó la BOC de 1991 a bordo del Alba Regia, antes de terminar quinto en la Vendée Globe dos años más tarde con un barco construido por él mismo. Por desgracia, no tuvo tanta suerte en la Vendée Globe 1996, ya que no pudo completar la regata debido a los daños sufridos por su barco, el Budapest, tras una colisión. Durante el largo período que estuvo ausente de la competición oceánica Nandor se entretuvo construyendo pantalanes, pero la Vendée Globe estaba siempre en su cabeza. En el 2010 Nandor decidió regresar a la navegación para intentar dar la vuelta al mundo en solitario. A bordo de su último barco, el Spirit of Hungary, el patrón húngaro estará en la línea de salida el próximo 6 de noviembre. Si completa la regata, está decidido a abandonar su vida náutica a los casi 64 años.

Palmarés deportivo:
2015.- Retirado en la Transat Jacques Vabre (pérdida de mástil)
2014.- 7º Barcelona World Race
1997.- 4º Transat Jacques Vabre
1992.- 5º Vendée Globe
1990.- 10º BOC Challenge
OTROS.- Formó parte de los equipos húngaros de Finn y Laser

Rich Wilson - GREAT AMERICAN IV
Estados Unidos, 66 años, 2ª participación

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© Vendée Globe

Licenciado en matemáticas por la Universidad de Harvard y licenciado en ciencias por el MIT (Instituto de Tecnología de Massachusetts) de Boston, su ciudad natal, Rich Wilson es un hombre brillante, que ha tenido numerosas ocupaciones: profesor de matemáticas en Boston, analista de defensa en Washington y consultor para una planta de desalinización en Arabia Saudita, entre otros. En resumen, un cerebro. Rich Wilson es también un navegante de éxito que se hizo conocido en 1980, cuando ganó la regata Newport-Bermudas. En 1990, se decidió a utilizar la vela como una herramienta educativa para la enseñanza de los niños. Cuando trataba de batir el récord de navegación a dos manos San Francisco-Boston a bordo del trimarán de 60 pies Great American, se fue a pique frente a Cabo de Hornos antes de ser rescatado por un barco de carga. Este episodio, que dejó una huella muy clara, fue seguido por muchos estudiantes. Rich Wilson hizo otro intento del mismo curso tres años más tarde. Sin embargo, este segundo intento fue un éxito ya que fue seguido por más de 300.000 niños en los Estados Unidos, y también por millones de personas que fueron 'enganchados' con sus artículos en muchos de los principales periódicos. A bordo del Great American II, estableció dos nuevos records entre Nueva York y Melbourne, y entre Hong Kong y Nueva York, y terminó segundo en la Transatlantic Race del 2004.

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Great American IV © velociwrap.co.uk

A los 58 años, fue el regatista de más edad en la Vendée Globe 2008-2009. A bordo de un viejo barco, botado diez años antes de la regata, luchó duro para superar las borrascas y algunos danos graves. Llegó a Les Sables d'Olonne después de 121 días de navegación, una vez más, después de haber compartido su experiencia en regata con tantas personas como pudo. Si él regresa en el 2016, no es porque sea más rápido, sino también para desarrollar sus programas educativos. Convencido de la utilidad de la vela como una herramienta para transmitir valores positivos a los jóvenes, Rich Wilson va a dar a conocer su regata en los Estados Unidos y en todo el mundo. También espera que con su participación en la regata pueda contribuir en dar a conocer la vuelta al mundo en solitario en los Estados Unidos, con el fin de poder ver, en un futuro, a más competidores estadounidenses en la línea de salida. Por todo esto, Rich Wilson es un increíble embajador de la Vendée Globe. Será este año, con sus 66 años, el competidor más veterano de la regata.

Palmarés deportivo:
2009.- 91 Vendée Globe
2007.- 16º Transat Jacques Vabre
2007.- 11º Transat B to B
2004.- 2º Transatlantic Race
2003.- Record Hong Kong - New York
2001.- Record New York - Melbourne a bordo del Great American II
1993.- Record San Francisco - Boston
1980.- 1º New York - Bermuda

Continuará…

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

El próximo día 6 de noviembre, 29 patrones zarparán de Les Sables D’Olonne para participar en la octava edición de la Vendée Globe, la regata de vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin asistencia.

Hoy toca conocer un poco más en detalle a otros dos grandes navegantes oceánicos: Alex Thomson y Arnaud Boissiéres.

Alex Thomson - HUGO BOSS
Inglaterra, 42 años, 4ª participación.

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© Vendée Globe

Alex Thomson no es sólo la persona que salta desde la perilla del mástil de su barco de 60 pies con su mejor traje (aunque realmente se requiere una gran habilidad para saltar desde 29 metros de altura con el barco en movimiento) por exigencias de su patrocinador, Hugo Boss. Esta imagen fue visto en todo el mundo en Internet, pero Alex Thomson tiene mayores ambiciones deportivas: quiere convertirse en el primer británico en ganar la Vendée Globe.

Tiene todo lo que se necesita, con un barco con foils construido por Green Marine, en Inglaterra. En la última regata (3º en 2012/2013), Alex Thomson demostró a todos que podía hacer podio con un barco de segunda mano. A menudo se pone como un ejemplo de lo que puede hacerse con un barco más antiguo que el de sus competidores.

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Hugo Boss © Alex Thomson Racing

Pero este no fue el único momento de gloria a lo largo de la vida deportiva de Alex, ya que puede presumir de un pasado apasionante. Este fan de la velocidad se crio en la costa sur de Inglaterra y en 1999, con 25 años, se convirtió en el navegante más joven en ganar la regata con tripulación alrededor del mundo, la Clipper Round The World Race. Obligado a retirarse de la Vendée Globe en dos ocasiones, 2004 y 2008, es ahora más que nunca, un recuerdo muy lejano. Alex es un fenómeno, capaz de empujar sus propios límites y los de su barco hasta extremos insospechados, como sucedió cuando batió el récord de la Travesía del Atlántico en solitario o cuando quedo segundo navegando a dos manos en la Barcelona World Race. El navegante británico es, sin lugar a dudas, obstinado y muy experimentado. Al igual que Vicente Riou y Bertrand de Broc, este será su cuarta participación en el Everest de los mares. Quiere ser uno de los grandes. Sin duda, está entre los favoritos. Un día, un navegante no francés ganará la Vendée Globe. Posiblemente Alex Thomson pueda ser ese hombre.

A todos nos dio un enorme susto con tuvo que abandonar su nuevo Hugo Boss en el mar después de sufrir graves daños en la última regata dos, la Transatlantic Race. Afortunadamente, su equipo logró recuperar el barco de 60 pies y repararlo. Debería de estar al 100% en la salida de Les Sables d'Olonne.

Palmarés deportivo:
2016.- 3º New York-Vendée
2015.- Retirado Transat Jacques Vabre
2013.- 3º Vendée Globe
2013.- 3º Rolex Fastnet Race
2012.- Record cruce del Atlántico
2011.- 4º Transat B to B
2011.- 2º Transat Jacques Vabre con Guillermo Altadill
2008.- Retirado Vendée Globe
2008.- 2º Barcelona World Race con Andrew Cape
2007.- Record 24 horas: 501 millas en la Rolex Fastnet Race
2006.- Retirado Velux 5 Oceans
2004.- Retirado Vendée Globe
2003.- Record 24 horas: 468 millas
2003.- 2º Transat Jacques Vabre con Roland Jourdain
2003.- 3º Atlantic Challenge

Arnaud Boissiéres - LA MIE CÂLINE
Francia, 44 años, 3ª participación.

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© Vendée Globe

Participar en tres ediciones consecutivas de la Vendée Globe no es algo que pueda hacer cualquiera. Muy pocos pueden presumir de haber hecho esto. Esto es, sin embargo, lo que Arnaud Boissières va a hacer en el mes que viene. Este hecho, en sí mismo ya es un importante logro para el navegante de Arcachon, quien ha sido 'adoptado' por los aficionados de Les Sables d'Olonne que lo recuerdan bromeando cuando completó la edición 2008/2009 de la regata.

Tenía razón de que pasó un rato divertido: a bordo de un viejo barco de quilla fija, Cali logró mantenerse durante mucho tiempo a la par de los barcos de nuevas generaciones, ocupando la séptima plaza en su primera participación en la regata. Todo un éxito para el navegante de ojos sonrientes, siempre animado, pero muy motivado. Lo hizo casi todo bien a bordo del Akéna Vérandas en el 2013, cuando acabó octavo, y una vez más Arnaud Boissières fue uno de los favoritos del público, no sólo por su talento como navegante, sino también debido a su forma de disfrutar del mar, la cual supo transmitirla a todos.

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LA MIE CÂLINE © lequipedarnaud.fr

Después de hacer podio en la Mini Transat y de superar una grave enfermedad durante su adolescencia, Arnaud difícilmente podría haberse imaginado regateando en la clase IMOCA. Pero un día, su padre lo llevó a conocer a los héroes de la vela en Les Sables d’Olonne... y ahí nació la pasión, una pasión que perdura desde entonces. En esta ocasión Cali tuvo que luchar para encontrar patrocinadores, preparar su barco con un equipo pequeño y todavía siente el entusiasmo de un principiante. A bordo de su último monocasco, vamos a tener que verlo con todos sus chistes, con su franqueza y su eterno optimismo. ¿Lo hará mejor que su anterior séptimo puesto? No va a ser fácil, cuando vemos que hay seis nuevos barcos haciendo cola. Pero Arnaud ya ha demostrado que cuando está solo a bordo de un barco de 60 pies, nada es imposible. Y ha adquirido una gran experiencia en los IMOCA. Lo veremos a bordo del ex-Paprec-Virbac 2.

Palmarés deportivo:
2015.- Retirado Transat Jacques Vabre
2013.- 8º Vendée Globe
2013.- 6º Transat Jacques Vabre con Bertrand de Broc
2011.- 1º Record SNSM
2009.- 7º Vendée Globe
2009.- 7º Transat Jacques Vabre
2008.- 7º The Transat
2007. - 9º Transat B to B
2007.- 12º Transat Jacques Vabre
2005.- 1º Equator Route Race a bordo de un 50 pies
2004.- Participación en la Solitaire du Figaro
2003.- Participación en la Solitaire du Figaro
2002.- Participación en la Solitaire du Figaro
2001.- 3º Mini Transat 6.50

Continuará…

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El próximo día 6 de noviembre, 29 patrones zarparán de Les Sables D’Olonne para participar en la octava edición de la Vendée Globe, la regata de vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin asistencia.

Hoy toca conocer un poco más en detalle a otros dos grandes navegantes oceánicos: Alan Roura y Stéphane Le Diraison.

Alan Roura - LA FABRIQUE
Suiza, 23 años, 1ª participación.

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© Vendée Globe

Recién llegado entre los contendientes para la próxima Vendée Globe, Alan Roura no es, sin embargo, un inexperto. Tras criarse a orillas del Lago Ginebra, pasó su adolescencia entre el oleaje del Atlántico y del Pacífico. A la edad de 13 años, decidió abandonar la escuela para aprender en la escuela de la vida. Trabajó en los astilleros de América del Sur, en el mantenimiento de yates y barcos de lujo en Tahití, trabajó en el estaño en Granada, convirtiéndose en un sólido todo terreno, desarrollando un carácter sólido con una pasión por el mar.

Cuando empezó a hablar acerca de la navegación alrededor del mundo, dijo que iba a empezar navegando en un Mini. El rostro de este navegante políglota se ha curtido y quemado a lo largo de los años dedicados a la navegación por todos los océanos. En 2012 se trasladó a Bretaña con la clara intención de regatear. Lo consiguió a los 20 años, cuando acabó en el undécimo lugar a bordo de su pequeña embarcación de 6.50m en la gran regata transatlántica para principiantes, la Mini Transat 6.50, aunque contaba con el presupuesto más bajo de toda la flota.

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Al año siguiente, volvió a competir en solitario. Esta vez en la Clase 40 y en la mítica Route du Rhum. Partió de Saint-Malo, a finales de octubre 2014 a bordo de su barco, el Exocet, que había preparado con entusiasmo y con energía juvenil a pesar de tener muy pocos fondos. Sin embargo, sufrió daños que lo detuvieron en seco y que precipitaron sus esperanzas en el Golfo de Vizcaya.

Un duro golpe para el marinero suizo, que continuó a soñando con navegar alrededor del mundo. En 2015, estaba de nuevo en la línea de salida de la regata transatlántica a dos. Logró completar esta larga travesía la cual le enseñó y le abrió el camino hacia la octava Vendée Globe, donde su valor no está determinado por su edad.

Alan será el competidor más joven en la Vendée Globe. Va a regatear contra otros navegantes que, por edad, podrían ser su padre y algunos más mayores como su abuelo. Por ejemplo, tiene exactamente un tercio de la edad de Rich Wilson pero... ¿qué diferencia hay en ser 44 años mayor o menor en esta gran aventura?

Palmarés deportivo:
2016.- 4º SYZ Translémanique en solitario
2016.- 3º Calero Solo Transat
2015.- 10º Transat Jacques Vabre
2015.- 7º Grand Prix Guyader
2015.- 3º Armen Race
2015.- 6º Mini Fastnet
2015.- Record SNSM
2014.- Participó en Route du Rhum
2014.- 5º Mini Fastnet
2013.- 11º Mini Transat
2013.- 1º Bol D'Or
2013.- 3º Solitaire des Séries
2013.- 14º Mini Fastnet
2013.- 3º Mini Golf
2012.- 17º Trofeo MAP
2012.- Abandono Mini Fastnet
2012.- 8º Air Valencia
2012.- 9º Mini Barcelona

Stéphane Le Diraison - COMPAGNIE DU LIT-BOULOGNE BILLANCOURT
Francia, 40 años, 1ª participación.

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© Vendée Globe

La carrera como regatista profesional de Stéphane Le Diraison despegó cuando se trasladó a París. Una especie de paradoja para este auténtico Breton, originario de Hennebont (Morbihan), que comenzó a navegar antes de que saber andar. Desde los primeros meses de edad ya lo subían a bordo del barco de la familia cada fin de semana, convirtiendo el mar en una parte natural de su entorno. No es de extrañar que comenzara a navegar en solitario muy joven, alrededor de los 15 años. Antes de hacer el sexto curso, ya había renovado un viejo barco de 6 metros que había sido abandonado en las marismas y en el que comenzó sus viajes. España, Portugal, las Canarias, Baleares... Stéphane fue sumando millas y experiencia en varios tipos de embarcaciones navegando en solitario.

Al mismo tiempo, regateó con tripulación, sobre todo en la Clase 8. En Lorient, sus vecinos de pantalán fueron Alain Gautier, ganador de la Vendée Globe 92-93 y Jean-Luc Van Den Heede. Empezó a mirar hacia el futuro pensando en participar un día en la Vendée Globe. Stéphane Le Diraison haría todo aplicando siempre el rigor y método, tal y como puede hacer un ingeniero. Poco a poco fue avanzando. Empezó en la Mini Transat en un barco de serie en el 2007, terminando en el segundo lugar. Dos años más tarde, estaba de nuevo en la regata, pero en esta ocasión, a bordo de un prototipo (acabando en 4º lugar).

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© Stéphane Le Diraison

Stéphane sabía a dónde quería ir y nada lo detendría. Después de trasladarse a París, obtuvo el apoyo de Bureau Veritas, que es también su jefe y de su nueva ciudad natal, Boulogne-Billancourt. Empezó a competir en el circuito de la Clase 40, a partir de 2010, y pronto logró buenos resultados, incluyendo una victoria en la regata Les Sables-Horta-Les Sables en el 2011. En su Route du Rhum del 2014 mostró su total compromiso. Después de romper su vela de proa al principio de la regata, fue capaz de recuperarse, adelantar a toda la flota y terminar en cuarto lugar en Guadalupe.
Ahora Stéphane Le Diraison, el afortunado propietario de un IMOCA 60 pies - ¡su décimo barco! - estará en la salida de la regata de sus sueños el próximo 6 de noviembre. Ya es un logro. Stéphane es un experimentado navegante solitario y con un profundo conocimiento técnico, por lo que tiene todo lo que se necesita para lograr su segunda gran ambición: completar la Vendée Globe en menos de 90 días.

Palmarés deportivo:
2014.- 4º Route du Rhum
2014.- 2º Armen Race
2013.- 1º Grand Prix Guyader
2012-. 2º Solidaire du Chocolat
2011.- 1º Les Sables-Horta-Les Sables
2011.- 1º SNSM Trophy
2009.- 4º Mini Transat (prototipo)
2009.- 1º Mini Fastnet
2009.- 1º MAP Trophy
2009.- 1º Chrono 6.50
2008.- 1º Select 6.50
2007.- 2º Mini Transat (barco de serie)

Continuará…

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El próximo día 6 de noviembre, 29 patrones zarparán de Les Sables D’Olonne para participar en la octava edición de la Vendée Globe, la regata de vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin asistencia.

Hoy toca conocer un poco más en detalle a otros dos grandes navegantes oceánicos: Pieter Heerema y Romain Attanasio.

Pieter Heerema - NO WAY BACK
Francia, 65 años, 1ª participación.

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© Vendée Globe

Entusiasta seguidor de la Vendée Globe desde hace muchos años, Pieter Heerema será uno de los 9 novatos en esta octava edición. El empresario holandés especializado en las industrias del petróleo y del gas en alta mar es un marinero experto. Su sueño de aventuras en solitario en alta mar comenzó a convertirse en realidad, cuando se reunió con Michel Desjoyeaux en una competición de Dragón en la primavera de 2015. Desde entonces, el holandés ha sumado ya las millas necesarias a bordo del No Way Back con el fin de estar listo para la salida el próximo el 6 de noviembre.
Nacido en Sudamérica, se trasladó a vivir a Holanda a los 11 años. Pieter vivió una larga y dilatada carrera en el mundo de la vela, tanto en las regatas costeras como en las regatas de crucero con su familia en varias partes del mundo. Comenzó a navegar a bordo de un 470, a continuación se pasó al Yngling para acabar navegando en los J/22 y los J/24. Desde los años noventa, ha sido tripulante en veleros de regatas a bordo de dos tipos de barcos: Los Dragons y los RC44, clase ésta ideado por Russell Coutts. A bordo de estos barcos ha conseguido excelentes resultados en el ámbito internacional haciendo, a menudo, podios con sus equipos.

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Llegada de Peter Heerema - No Way Back © Olivier Blanchet/DPPI/Vendée Globe

Después de hacerlo también con tripulación, ¿será Pieter Heerema capaz de hacer la mismo navegando en solitario alrededor del mundo? "No tengo mucha experiencia en la navegación en solitario" admite Pieter. Sin embargo ha trabajado duro para disponer de esta oportunidad. En primer lugar adquirió un nuevo barco, el Vento di Sardegna, un foiler diseñado por VPLP-Verdier y construido en el astillero Persico Marine, originalmente encargado por el patrón italiano, Andrea Mura y botado el pasado verano. Desde entonces, ha trabajado con los mejores: Michel Desjoyeaux y Mer Agitée, además de con otros nombres de primer nivel en la navegación oceánica, como Antoine Mermod y Ludovic Aglaor, entre otros.

Pieter Heerema dice que le gusta por igual las regatas y el crucero. "Me gusta salir e ir lejos, pescar, preparar la pesca en la parrilla... no me gusta pasar mis vacaciones en un hotel, prefiero la vida sencilla y sobre todo me encanta estar lejos, en el mar". En este primer intento en la Vendée Globe, se enfrenta a un gran reto personal pero no ha dejado nada al azar. El barco (llamado No Way Back, como el barco en el que participó en el circuito RC44) ha sido reforzado y sometido a un programa de entrenamiento: seis semanas en las Islas Canarias para aprovechar las excelentes condiciones y, a continuación, dos travesías transatlánticas en solitario. Uno fuera del contexto de regata entre Puerto Calero y Newport y la otra en la regata Nueva York - Les Sables. "Tengo un largo camino por recorrer, pero ¡que nadie se equivoque!, para mí, es importante acabar la Vendée Globe pero mi verdadero reto es completar el viaje, dar la vuelta al mundo en solitario".

Palmarés deportivo:
Varios podios internacionales en clase Dragon y en RC44

Romain Attanasio - FAMILLE MARY-ETAMINE DU LYS
Francia, 369 años, 1ª participación.

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© Vendée Globe

Nada hacía pensar que Romain Attanasio se convertiría en un navegante ya que nació en el seno de una familia de esquiadores de primera clase en los Altos Alpes. Pasaba sus vacaciones escolares con su tío en Port Navalo y un día tuvo la idea de llevarlo a navegar en su Poker, un pequeño crucero familiar, con singladuras cortas, a destinos tan cercanos como Houat, Hoedic, Belle Ile-en-Mer, el Golfo de Morbihan... Le metió dentro el gusanillo de la vela. En la adolescencia, cuando estaba en un internado cerca de Compiègn, Romain quedó fascinado por las regatas oceánicas. Comenzó a navegar primero en un velero del club náutico local, antes de pasar al centro de entrenamiento deportivo superior cerca de La Baule, compitiendo en la clase Láser. En sólo un año, se reveló como un gran regatista.

Una cosa llevó a la otra y se las arregló para montar un proyecto Mini 6.50. Pero en 1999 una gran tormenta que azotó el Golfo de Vizcaya hizo terrorífica su primera experiencia en las regatas oceánicas - la Mini Transat -: su velero volcó siendo rescatado en el último momento por un carguero. Fue trasladado por aire hasta España y luego de regreso a Francia sin ropa, sin documentos, sin dinero y con un aspecto muy sospechoso. "Aterricé en Orly con una sudadera, unas sandalias y con una bolsa negra de basura en la mano... Hoy en día, con esas pintas, estaría arrestado". ¿Un fracaso? No del todo, encontró un patrocinador que le puso los medios para continuar en el circuito Figaro. Romain se unió al centro de formación de Finistère, en Port La Forêt, que era el mejor lugar para un regatista de Figaro. Llegó a ser uno de sus pilares, consiguiendo unos excelentes resultados en La Solitaire, así como en la Transat AG2R. Regatearía durante diez temporadas en la clase Figaro, mientras navegaba al lado de los grandes nombres de los multicascos (el circuito Orma estaba, en esos momentos, en pleno apogeo). Primero con Michel Desjoyeaux en el Géant, y luego con Franck Cammas en el Groupama.

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Famille Mary-Etamine du Lys

Romain Attanasio está en esta Vendée Globe tras adquirir el antiguo Initiatives Cœur de Tanguy de Lamotte Coeur, un legendario barco Vendée Globe. "Este es el sueño de mi infancia. Me dije que era el momento de arriesgar y así lo hice. Además, como habrá otros barcos antiguos como el mío, vamos a poder tener una gran regata juntos". Además de eso, Romain Attanasio ya ha logrado alcanzar la parte más difícil de su calificación: haber completado recientemente un importante regata a dos a bordo de un IMOCA, la última Transat Jacques Vabre con Louis Burton a bordo del Bureau Vallée.

Podemos añadir como anécdota que Romain Attanasio comparte su vida diaria con Samantha Davies, 4º en la Vendée Globe 2008-2009, por lo que esta será la primera vez que los dos miembros de una pareja tomen parte en la Vendée Globe. Romain sonríe con esa idea. "Va a ser difícil hacerlo mejor que Sam con su cuarta posición conseguida, pero podremos compartir grandes momentos. Esta vez me toca a mí entrar navegando por el canal de entrada al puerto". Todavía no sabemos la reacción de su hijo Ruben, pero probablemente esté muy contento. Cuando se tienen dos padres como estos, la aventura es algo natural.

Palmarés deportivo:
2015.- 1º Caribbean 600
2015.- 9º Transat Jacques Vabre con Louis Burton
OTROS.-
10 participaciones en la Solitaire du Figaro
4 Transat AG2R, finalizando 5º, 4º y 3º
2 veces en el Top 10 del campeonato francés de regatas oceánicas
4 Cup Estambul Race incluyendo 1 victoria como navegante con Michel Desjoyeaux
1º Campeonato del mundo ORMA como navegante con Franck Cammas
Participación en Tour de Francia a vela
Navegante en el maxi catamarán Gitana 13

Continuará…

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

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© Guillaume DAUMAIL/Mer & Media

Son jóvenes, tienen talento y ya cuentan con experiencia dando la vuelta al mundo. Han superado todos los obstáculos para llegar al pantalán de Port Olona. El próximo 6 de noviembre tomarán la salida de su primera Vendée Globe, cueste lo que cueste. Pero para salir más serenos, el español Dídac Costa (35) y el americano-neozelandés Conrad Colman (32) siguen a la búsqueda de financiación.

Dídac Costa y Conrad Colman tienen algo en común en su salto a su primera Vendée Globe. Los dos han hecho la anterior Barcelona World Race, la vuelta al mundo a dos y sin escalas en IMOCA (cuarto puesto para Dídac, séptimo para Conrad). Y tienen otra similitud a menos de tres semanas para la salida de la Vendée Globe: una “cruzada” financiera.

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Dídac Costa: “¡Hemos resistido a un rayo, así que nada nos va parar!”.

Único español en la próxima salida de la Vendée Globe, Didac Costa sufrió un importante revés hace un mes. Durante un entrenamiento, un rayo alcanzó el barco causando un daño significativo a la electrónica de la embarcación. El tipo de incidente que supone un golpe a pocas semanas de la salida, especialmente cuando no se cuenta con un patrocinador principal.

"Hoy por hoy, necesitamos ayuda para que el One Planet One Ocean esté listo para afrontar la vuelta al mundo" explica Dídac Costa. "Es por ello que al llegar a Les Sables d'Olonne, lanzamos una campaña de ‘crowdfunding. Esperamos el apoyo de los aficionados de la vela en España y también en Francia. De forma paralela, complementamos el presupuesto con pequeños patrocinadores que empiezan a llegar [en la vela mayor de Dídac aún hay espacio disponible para posibles empresas que quieran patrocinar el proyecto]. La idea es reunir 70.000 euros en total".

Este presupuesto adicional permitiría financiar el equipo dañado por el rayo y el coste de la recepción de la información de ‘meteo' durante la regata. Sin ello, el patrón español no podrá enviar fotos y vídeos de su aventura alrededor del mundo, y por lo tanto no podrá compartir su aventura de manera satisfactoria. A pesar que el reloj corre en su contra, Costa mantiene la confianza. "Tengo la determinación de estar en la salida y no hay nada que cambie eso. Hemos resistido al incidente con el rayo, así que nada nos va a detener!".

Conrad Colman: "El nombre de mi barco todavía está disponible".

A poco más de dos semanas de su primera Vendée Globe, Conrad Colman no es un patrón sereno. ¿Miedo? Para nada. ¿Voluntad? La tiene. Al 2000%, como él mismo dice. Por el contrario, el neozelandés sigue necesitando más presupuesto. Su proyecto está terminado, el barco está listo para salir, pero le falta... ¡un nombre! Y no es por no haberlo intentado durante mucho tiempo. "Hay algunas buenas oportunidades de patrocinio, pero nada se ha materializado. También he tenido una historia complicada con un falso inversor. He perdido mucho tiempo con eso", dice el patrón de 32 años en un perfecto francés.

Sin ningún patrocinador principal, Conrad ha diseñado su proyecto, que reúne a algunos colaboradores en la línea de su idea de proyecto "cero emisiones". Si bien su IMOCA está amarrado en el pantalán del Village de la Vendée Globe, Colman sigue buscando patrocinadores y/o colaboradores para encarar la vuelta al mundo más liberado y centrarse plenamente en el aspecto deportivo de la que regata que es conocida como el Everest de los mares.

Hay soluciones posibles. El patrón del 100% Natural Energy está totalmente dispuesto a dar el nombre del equipo al patrocinador principal, con un paquete que incluye salidas en el barco después de la regata por un presupuesto total de alrededor de 200.000 euros. "Estoy abierto a cualquier propuesta, desde un colaborador de 5.000 hasta un patrocinador principal que dé nombre al equipo. Me interesan especialmente las personas y empresas que trabajan en la línea de mi proyecto, pero no voy a poner mi aventura en riesgo si otro patrocinador se presenta", dice el kiwi, que no dudó en hacer un esfuerzo económico personal para llevar a cabo su sueño. "Mi principal problema es la comunicación. No tengo manera de comunicar durante la regata y es obligatorio. Tengo toda la motivación, pero no tengo los medios. Enviar datos desde el océano es realmente caro".
Conrad está convencido de que saldrá y terminará. Pero nada le haría más feliz que partir de Les Sables d'Olonne con los colores de un nuevo patrocinador. Asegura que hasta el 6 de noviembre aún tiene el tiempo y los medios para encontrar uno de última hora. No sería la primera vez que brillaría la magia de la Vendée Globe; muchas situaciones similares se desbloquean gracias a una firma en el mismo Village de la regata...

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Saludos y buenos vientos :Thornado: :Thornado:

El próximo día 6 de noviembre, 29 patrones zarparán de Les Sables D’Olonne para participar en la octava edición de la Vendée Globe, la regata de vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin asistencia.

Hoy toca conocer un poco más en detalle a otros dos grandes navegantes oceánicos: Kojiro Shiraishi y Conrad Colman.

Kojiro Shiraishi - SPIRIT OF YUKOH
Japón, 49 años, 1ª participación

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© Vendée Globe

Kojiro Shiraishi, de 49 años, será el primer asiático en participar en la Vendée Globe. Este es un importante paso adelante en la internacionalización del Everest de los mares. Para entender a este personaje, primero hay que fijarse en el nombre de su barco: Espirit of Yukoh. Este nombre rinde homenaje a su mentor, Yukoh Tada, una leyenda en el pequeño mundo de la competición oceánica de Asia porque este taxista de Tokio parecía salido de una novela: navegante, saxofonista y budista, ganador del Desafío BOC en su categoría, acogió bajo su ala al Kojiro. Por desgracia, según cuenta la leyenda, la cantidad de problemas que sufrió con el Koden VIII, un barco de 50 pies, en la BOC Challenge 1990-1991 (el barco perdió la quilla y volcó tres veces) estaban detrás del suicidio de Yukoh en Sydney, el 9 de marzo 1991.

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Kojiro Shiraishi fue el joven discípulo o más bien el pupilo de Yukoh Tada, el pilar de su equipo. A los 26 años, Kojiro se convirtió en el navegante más joven en completar una vuelta al mundo en solitario. En memoria de Yukoh Tada también Kojiro Shiraishi destacó en la Around Alone en 2003, y sobre todo en la Velux 5 Oceans, la vuelta al mundo en solitario con escalas, en 2006. En esta regata, compitió a bordo de un IMOCA llamado Spirit of Yukoh, y una vez más dio la vuelta al mundo en 118 días, terminando segundo detrás de un tal Bernard Stamm. Con este palmarés, Koji está lejos de ser un recién llegado. Antes y después de esta hazaña, Kojiro Shiraishi también participó en tripulaciones francesas que navegaron a la caza del record del Pacífico: en 1998 a bordo del Explorer patroneado por Bruno Peyron y diez años más tarde, en el 2008, con la tripulación del Gitana 13 patroneado por Lionel Lemonchois...

Así que este es el gran navegante que está a punto de representar por vez primera a todo un continente en la Vendée Globe pero no está en esta regata solo para completarla. Su barco no es otro que el diseñado por Farr en el 2007 y en el que navegaron Alex Thomson, Sébastien Josse y Roland Jourdain, todavía un barco excelente, capaz de conseguir un buen resultado. Kojiro Shiraishi ya lo demostró ocupando el séptimo lugar en la regata transatlántica Nueva York-Vendée con mucho respeto y expresando su actitud zen.

Palmarés deportivo:
2016.- 7º New York-Vendée
2008.- Record del Pacífico a bordo del Gitana 13 con Lionel Lemonchois
2006.- 2º Velux 5 Oceans
2002.- 2º Around Alone a bordo de un Open 40
1998.- Record del Pacífico a bordo del Explorer con Bruno Peyron

Conrad Colman - 100 % NATURAL ENERGY
Estados Unidos/Nueva Zelanda, 32 años, 1ª participación.

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© Vendée Globe

"No sabían que era imposible, así que lo hicieron". La famosa cita de Mark Twain se adapta perfectamente a Conrad Colman. El joven navegante está decidido y cuando se tiene un proyecto en mente, es difícil pensar en otra cosa. Este es un rasgo muy valioso en su carácter, cuando está a punto de abordar un evento como la Vendée Globe... Originario de Nueva Zelanda, Conrad se crio en el seno de una familia de navegantes aficionados. Zarpando de Bali (Indonesia), pasó el primer año de su vida en un barco. A los 15 años, se trasladó a los Estados Unidos, donde estudió economía, antes de montar su propia empresa de fabricación de bicicletas de titanio. Durante esos años en Estados Unidos, Conrad buscó sus propios límites tanto en el ciclismo como en las carreras participando al más alto nivel. Sin embargo, en su vida cotidiana, el mar estaba muy lejos. Pero eso iba a durar poco tiempo. Harto de permanecer en tierra, se fue de nuevo a navegar.

No lo dudó, lo dejó todo y se plantó en Inglaterra con sólo una bolsa de ropa y con una idea en la cabeza. Quería participar en la mítica Vendée Globe. Ofreció sus servicios de forma gratuita al navegante británico Steve White, quien participó en la edición 2008-2009 de la vuelta al mundo en solitario. A finales de 2008, se trasladó a Lorient, donde aún vive en la actualidad. Al igual que muchos otros navegantes, descubrió las regatas oceánicas en solitario gracias a la Mini Transat. A pesar de no tener mucho tiempo para prepararse, se las arregló para completar su primera regata transatlántica. Al año siguiente participó, en el último momento, en la Route du Rhum a bordo de un Clase 40 y una vez más, se las arregló para terminar la regata.

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Ambicioso y confiado en su capacidad para lograr grandes cosas, Conrad Colman se cambió para la Clase 40 en la Global Ocean Race, la regata a dos alrededor del mundo con escalas. Ganó cuatro de las cinco etapas y fue el ganador absoluto. Después de este éxito, se dedicó a buscar patrocinadores para su propio proyecto IMOCA. Al mismo tiempo, preparó el barco de Bertrand de Broc (Votre Nom Autour du Monde) para la Transat Jacques Vabre del 2013 y la Route du Rhum 2014. A continuación, se reunió con el navegante húngaro, Nandor Fa que lo invitó para navegar con él en la Barcelona World Race, la regata IMOCA a dos de vuelta al mundo. Durante este viaje, sufrieron una gran cantidad de problemas técnicos, pero lograron acabar la regata en 110 días.

Si a Conrad Colman le gusta la competición oceánica, es porque este deporte reúne todo lo que necesita para ser feliz en la vida: iniciativa empresarial, regatas de primer nivel y la aventura. Su sueño es completar la Vendée Globe 2016-2017 en 'modo aventura' para regresar dentro de cuatro años con un proyecto que le permita estar entre los principales candidatos al triunfo. No es imposible y puede que tenga éxito...

Palmarés deportivo:
2016.- 12º New York-Vendée
2015.- 7º Barcelona World Race con Nandor Fa
2013.- 2º Atlantica Cup
2012.- 1º Global Ocean Race en Clase 40
2010.- 28º Route du Rhum en Clase 40
2009.- 24º Mini Transat

Continuará…

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Avituallamiento del Safran © François Van Malleghem/DPPI/SAFRAN

Cuando te preparas para la salida de la Vendée Globe, es necesario planificar la alimentación que vas llevar a bordo para los 85-90 días que va a durar la regata. Y hay que calcularla con el mayor cuidado posible para asegurar el bienestar físico y psicológico de los patrones. ¿Cómo se las arreglan? ¿Qué se llevan a bordo y cómo organizan sus comidas?

Es probable que tú nunca te hayas parado a pensar en que vas a desayunar, comer y cenar desde el 6 de noviembre hasta finales de enero o principios de febrero de 2017, pero eso es algo en que sí tienen que pensar los patrones de la Vendée Globe con mucha antelación. También tienen que tener en cuenta consideraciones muy distintas a las nuestras. En primer lugar, tienen que comer más para compensar la energía que gastan diariamente, que es mucho más que lo que gasta, por ejemplo, una persona sentada en su oficina. Se calcula que las necesidades energéticas diarias de un regatista de la Vendée Globe andan alrededor de las 4.000 kilocalorías, entre las 3500 y las 5000 kilocalorías o más, mientras que nosotros, 'los terráqueos' sólo quemamos un promedio de 2800 kilocalorías diarias. Y también hay que tener en cuenta que en las zonas más frías del planeta, un patrón de la Vendée Globe necesita el doble de calorías que el que está calentito en su casa.

Alimentos liofilizados Vs platos cocinados.

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Arnaud Boissières © J. Girardot/SEA&CO/AKENA VÉRANDAS

Los alimentos liofilizados son la opción más utilizada y existen una gran cantidad de sabores y platos para escoger. Existen almuerzos, platos principales y postres así como fruta. La técnica de la liofilización consiste un proceso industrial en el que con una maquinaria especializada se consigue eliminar el contenido de agua en un 95%. Primero se congela a baja temperatura la comida una vez preparada, para posteriormente a través de un proceso de sublimación (pasar de estado sólido a estado gaseoso sin pasar por el estado líquido) extraer el agua casi en su totalidad. Eliminar el agua a través de la congelación en lugar de la deshidratación a través del calor preserva las proteínas y las enzimas. Además el tiempo de conservación sin refrigeración aumenta ya que la reducción de contenido en agua inhibe la acción de los microorganismos patógenos que podrían deteriorar los alimentos.

Los platos cocinados consisten en platos que se preparan en tierra y se envasan para alargar su conservación y poderlos transportar y almacenar. Existen múltiples tipos de recipientes para los platos cocinados, aunque los más prácticos y utilizados por los regatistas son los envasados en bolsas herméticas termoselladas debido a la mayor facilidad de almacenamiento y estiba así como el residuo del envase es menos pesado y es más fácil de reciclar. Los platos cocinados pueden calentarse al baño maría o en una sartén y no hay que añadirle agua para rehidratarlo, ya que contienen toda el agua. Al no eliminar el agua en los platos cocinados el peso de cada ración es mucho mayor que el peso de las mismas raciones de producto liofilizado. La diferencia de peso es entre 3 o 4 veces superior, eso lo hace menos atractivo para los patrones competitivos que miran mucho el peso de todos los elementos que embarcan.

Calculo de la cantidad ideal de comida.

¿Calcular para más días? No es tan sencillo. Los patrones quieren llevar la cantidad justa de comida, ya que tienen que prestar suma atención al peso llevado a bordo, porque un incremento de peso, por pequeño que sea, puede afectar seriamente el rendimiento del barco. Por tanto, el peso de los alimentos está lejos de ser poco importante: entre 120 y 180 kilos de suministros, contando con los productos de aseo e higiene personal. Cuando se calcula la cantidad ideal de comida, los favoritos trabajan sobre la base de los 80 a 85 días. Pero, en todo este puzle, tampoco hay que olvidar el clima: no se tienen las mismas necesidades energéticas cuando se sufre el calor de los trópicos que cuando se navega por el gélido Océano Antártico. Por eso, algunos patrones preparan ellos mismos sus suministros. En cualquier caso, siempre quieren mantener una estrecha vigilancia sobre todo lo que está sucediendo a bordo. Si dejan este trabajo en manos de una tercera persona, por lo general o es alguien muy cercano a ellos o es un dietista. Morgan Lagravière señala: "Es esencial comer bien. Es uno de los momentos de mayor placer a bordo, además de ser nuestro combustible, ya que nos aporta la energía necesaria. Yo no dejo que otra persona haga todo este trabajo ya que creo que para mí es importante estar involucrado en la selección de los alimentos y en cómo guardarlos a bordo". En el otro extremo está Fabrice Amedeo. Él ha estado trabajando con Virginie Auffret, nutricionista deportiva. Virginie explica: "Para entender lo que necesita Fabrice, examinamos sus hábitos alimenticios tanto en tierra como durante las regatas. Eso me permitió elaborar los menús para satisfacer sus necesidades. El objetivo es evitarle la pérdida excesiva de peso y permitirle disfrutar de la comida, mediante el estudio de la calidad de los platos y de la energía que le aportan".

Tampoco hay que olvidar que la gran influencia que la comida tiene en el sueño. La nutricionista, Eva Tiollier, que trabaja con Jean-Pierre Dick, explica, "al lado de las bolsas de comida que contienen la ingesta diaria recomendada, Jean-Pierre tiene una bolsa adicional que contiene alimentos dulces y alimentos ricos en proteínas, para relajarse y conseguir el sueño o, por el contrario, para mantenerlo despierto".

Una bolsa al día.

Mientras que algunos, como Arnaud Boissières sólo llevan a bordo comida liofilizada, muchos otros patrones incluyen entre un 40 y un 50% de comida envasada al vacío y entre un 50 y un 60% de comida liofilizada. A pesar de que la comida liofilizada, en los últimos 10 años ha hecho grandes progresos en cuanto a la variedad y a su sabor, sigue siendo menos apreciada por los patrones que los platos preparados. Sin embargo, esta comida liofilizada ofrece una serie de importantes ventajas: no ocupa mucho espacio, es muy ligera -en cuanto a su peso - y cumple con los requerimientos nutricionales... sobre todo porque el agua dulce que se utiliza para prepararlas es suministrada por la planta desalinizadora. La preparación de la comida loifilziada es tan simple como verter agua hirviendo en el sobre, esperar 3 a 5 minutos removiendo de vez en cuando y comer. Los sobres de aluminio permiten “cocinar” el preparado en su mismo interior, pero al hacerlo así, los restos orgánicos que quedan en el sobre cogen mal olor al cabo de unos días, incomodando la vida a bordo. La solución utilizada por muchos navegantes es vaciar el sobre, prepararlo y comerlo en un recipiente térmico que se limpia tras cada uso.

Erwan Steff, director del equipo de Yann Elies, el Espoir Quéguiner-leucémie explica: "Los suministros se dividen en siete bolsas estancas con un peso total de 175 kilos. Cada bolsa tiene marcada la fecha recordándole a Yann que va a comer diferente dependiendo de las condiciones y de la temperatura. En el interior de cada bolsa estanca hay pequeñas bolsas con cremallera correspondientes a la comida de cada día". Por supuesto, todas estas bolsas también se tiene que cambiar de banda en cada bordo para que estén siempre en barlovento tal como se hace con las velas. Jérémie Beyou, Vincent Riou y muchos otros utilizan un sistema similar en la organización de sus comidas.

Sin embargo, Sébastien Josse se ha vuelto un sibarita ya que la comida que lleva a bordo está preparada nada menos que por Julien Gatillon, chef del restaurante 1920 en Megève con una estrella Michelin. "Lo que este chef cocina está realmente delicioso" comentó Sébastien antes de contar otra anécdota, que dice mucho acerca de la importancia psicológica de la comida a bordo: "Una vez, me las apañé para conservar una naranja desde Francia hasta que llegué a Nueva Zelanda. La protegí como si fuera un tesoro, y el momento de morderla fue mágico!"

Algunos extras necesarios.

Hay otro aspecto importante a considerar además de la comida y es la cuestión del placer. Esto es esencial, ya que afecta el estado de ánimo y por lo tanto el rendimiento del patrón. Alex Thomson ya ha calculado junto con su entrenador, Lawrence Knott, que puede llegar a perder alrededor de doce kilos durante la regata y, por tanto, ha adaptado sus suministros a este cálculo. Sin embargo, no se ha olvidado de los cacahuetes, ya que "cuando las cosas se ponen difíciles, el simple placer de abrir una bolsa de cacahuetes puede ser el mejor momento del día!". Algunos llevan dulces, chocolate, gominolas, pastillas de frutas, avellanas... en otras palabras, chupetadas para picar. Otros, como Vincent Riou, llevan a bordo embutidos envasados al vacío, su pequeño placer del día, mientras que otros llevan hígado de bacalao, sardinas en aceite o latas de paté. Y no hay que olvidar el foie gras para la Navidad, el pan especial de Les Abers o la Trinité, que se conserva perfectamente durante la primera quincena de regata.
Para concluir este tema, también hay grandes progresos científicos en relación con la alimentación a bordo. Kito de Pavant, por ejemplo, será objeto de seguimiento durante la regata para analizar su situación nutricional. El profesor Patrice Darmon, Jefe de endocrinología, especialista en metabolismo y alimentación en el hospital de Marsella, explica que este estudio no sólo va a ser útil para la elaboración de dietas para los patrones para mejorar su rendimiento físico y su estado de ánimo, sino también porque va a ser una manera de encontrar mejores soluciones para la alimentación de las personas en condiciones extremas, sometidas a grandes dosis de estrés y/o a personas con horarios de trabajo irregulares".

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El próximo día 6 de noviembre, 29 patrones zarparán de Les Sables D’Olonne para participar en la octava edición de la Vendée Globe, la regata de vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin asistencia.

Hoy toca conocer al último navegante, el intrépido irlandés Enda O’Coineen

Enda O’Coineen - KILCULLEN VOYAGER-TEAM IRELAND
Irlanda, 61 años, 1ª participación.

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© Vendée Globe

Autodidacta y de fuerte carácter, el irlandés Enda O'Coineen será sin duda uno de los puntos de interés de esta edición de la Vendée Globe y no sólo por ser el primer irlandés que participe en la regata. Este pintoresco personaje es el emblema del espíritu de lucha de Irlanda y del gusto por la aventura. Enda O'Coineen ha tenido una exitosa carrera empresarial con la creación de las primeras redes comerciales en los países del antiguo bloque del Este justo después de la caída del muro de Berlín. Sin embargo, también es uno de los creadores de la famosa revista de vela irlandesa Afloat. En su juventud, cruzó el Atlántico a bordo de un bote inflable, sólo para demostrarle a su jefe que se podía hacer. Entre las otras facetas de este personaje inusual, podemos añadir que Enda O'Coineen fue el fundador de la Atlantic Youth Trust, un programa educativo que llevaba cada año a cientos de jóvenes navegar a bordo de los barcos clásicos, y también fue el presidente de la Federación Internacional de pubs irlandeses.

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En 2015, Enda O'Coineen sorprendió a todos, cuando subió al tercer cajón del podio en la regata transatlántica St Barth-Port La Forêt a bordo de un IMOCA. Está claro que este irlandés es un excelente navegante y está lejos de ser un desconocido en el mundo de la competición oceánica. Ha navegado en barcos one design y en Maxis. De hecho, estaba detrás del proyecto irlandés que participó en 1987 en la Whitbread. También, dos décadas más tarde, fue uno de los principales líderes del proyecto Green Dragon en la Volvo Ocean Race. Luchó muy duro para que Galway, su ciudad natal fuese final de etapa de la Volvo Ocean Race. En esta Vendée Globe le gustaría sobre todo completar la regata. Tiene todo lo que se necesita para hacer precisamente eso a bordo de un barco muy bueno.

Palmarés deportivo:
2015.- 3º Transat St Barth-Port La Foret
2015.- 8º Rolex Fastnet Race
Participó en: Whitbread 1989
Round Ireland Race
Fastnet Race
Around Alone Challenge
Volvo Ocean Race

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Conrad Colman © Jean-Louis Carli/AFP/DPPI/Vendee Globe

Conrad Colman sucede a Yannick Bestaven en el 2008-2009 y a Bubi Sansó en el 2012-2013 en el uso de un barco CERO emisiones.

Los patrones que han podido tomarse unos días de descanso en casa están regresando a Les Sables d'Olonne para la frenética última semana antes de la salida de la Vendée Globe, el próximo domingo 6 de noviembre. Reina el buen tiempo en la costa de la Vendée y las temperaturas veraniegas de estos días continúan favoreciendo que una multitud visite la ciudad, incluyendo al público español, que ya se le comienza a escuchar más asiduamente en las calles y el Village de la regata.

El joven patrón Conrad Colman, de doble nacionalidad -neozelandesa y estadounidense-, preferiría pasar el tiempo con los miles de visitantes, hablando de su apuesta por ser el primer patrón en solitario en completar la Vendée Globe usando únicamente energía 100% natural. Pero todavía tiene que encajar las piezas de un complicado puzle financiero.

Colman será el primer patrón de la Vendée Globe que usará un motor primario eléctrico –en lugar de uno diésel- como una fuente de generación de energía.

100% Natural Energy de Conrad Colman: por qué y cómo.

Conrad es el único patrón que saldrá el domingo usando únicamente energía natural, o lo que es lo mismo, que no usará combustibles fósiles. Con un barco más antiguo, botado en 2005, Conrad sabe que su IMOCA 60 no cuenta con el pedigrí de vencedor pero su meta sale del corazón: “Es una reflexión de mi filosofía. Mientras crecía en Nueva Zelanda sabía que el agujero de la capa de ozono estaba allí. Incluso cuando era pequeño siempre limpiaba la playa con mi madre. Todavía lo hago. Decidí hacerme vegetariano, y lo sigo siendo, no solo por la vida animal sino tambien porque estaba más preocupado por el impacto global de la cadena producción de comida - consumo. Y el proyecto es una reflexión de mis ideales. La electrificación está entrando en nuestras infraestructuras”.

En el corazón del sistema de energía de Colman hay un motor eléctrico. Cuando el barco se mueve el soporte se abre un tercio y gira, generando energía eléctrica que se acumula en nueve baterías. Colman tiene paneles solares en la mayor. Y cuenta con un hidrogenerador Watt & Sea como respaldo. Cargado a tope tiene un margen de cinco a siete días dependiendo en cómo tenga que trabajar el piloto automático.

Como afirma, eso sólo reduce sus niveles de estrés y le permite centrarse en navegar más eficientemente. ¿El mayor inconveniente? Sin calefacción va a pasar bastante frío en el Océano Sur por muchos 34 años que tenga. En la mente de Conrad está dar la vuelta y demostrar que puede hacerse con energía natural. Eso está antes que un puesto concreto en la clasificación general.

Yannick Bestaven, el fundador de [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]], fue el pionero, en la edición 2008-2009, en el uso de energía renovable pero tuvo que retirarse en el Golfo de Vizcaya. En 2012-1013, el mallorquín Bubi Sansó estuvo muy cerca de completar la regata pero perdió la quilla y tuvo que abandonar el [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]. Colman recoge el testigo con una pasión feroz. Explica: “Tengo 350 vatios de paneles solares en cada lado de la vela mayor, justo encima del segundo rizo. En la parte de arriba de la cabina estoy instalando 400 vatios de paneles solares y además puedo usar la batería de propulsión para las necesidades que tenga de mantenimiento, algo que Bubi Sansó no tenía”.

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© Vincent Curutchet/DPPI/Vendée Globe

Colman será efectivamente el primer patrón al que se le permitirá usar su motor eléctrico y su soporte como un hidrogenerador. “El roce es casi inexistente. No registra incluso un cambio en la velocidad cuando entra en funcionamiento”.

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Dentro de 3 días, el próximo domingo 6 de noviembre a las 13:02 horas, 29 patrones partirán de Les Sables d'Olonne para la octava edición de la Vendée Globe. Con más de 680.000 visitantes al village de la Vendée Globe desde que los barcos amarraron en Port Olona, y un dispositivo de medios franceses e internacionales jamás visto desde su inicio, esta Vendée Globe resuena más que nunca como un extraordinario evento global. Sus grandes cifras dicen más que las palabras...

Explosión de la asistencia al Village Oficial: ¡380.000 visitantes la última semana!

Con más de 380.000 visitantes durante la primera semana, la asistencia al Village Oficial de la 8ª Vendée Globe ya registró una primera buena puntuación. El número de visitantes no ha hecho más que aumentar hasta llegar a los 380.000 en la segunda semana. El Presidente de la Vendée Globe, Yves Auvinet, solo podía mostrar una amplia sonrisa, a la vista de estas cifras tan elocuentes: “Estábamos preparados para recibir mucho público en el Village Oficial, pero debo reconocer que la asistencia de las dos primeras semanas es fantástica. Es formidable ver a la gente caminando por los pantalanes y los pasillos del Village. El clima estival que hemos tenido en la Vendée desde la apertura, el alto nivel de esta octava edición y la calidad de las animaciones y exposiciones del Village creo que atrajeron a un público que respondió masivamente. Es una vez más la magia de la Vendée Globe que actúa y no deja de aumentar edición tras edición”.

La Vendée Globe en cifras:

El Village de la Vendée Globe
300.000: El número de visitantes la primera semana desde la apertura del Village.
380.000: El número de visitantes la segunda semana.

Los Medios en la salida:
22: Nacionalidades representadas.
31: Retrasmisiones en directo (frente a las 18 habidas en 2012-13) difundidas en las webs internet Dailymotion, YouTube y Facebook du Vendée Globe, desde las 08:45 a 11:00 horas y de 12:30 a 13:30 horas.
45: Televisiones desplazadas.
80: Cadenas televisivas movilizadas (frente a 65 en 2012-13), francesas, europeas, del otro lado del Atlántico, Reino Unido y asiáticas. Una cobertura global con la presencia in situ de CNN, NHK Japón, Radio Televisión Suiza, la RTBF... entre otras.
150: Medios extranjeros desplazados para la salida.
190: Países cubiertos.
1.100: Periodistas acreditados.

La Vendée Globe 2016
1: Antiguo vencedor en la salida: Vincent Riou (2004-05).
2: El numero de cumpleaños que se celebrarán en alta mar hasta mediados de febrero (Conrad Colman el 2 de diciembre, Didac Costa el 22 de diciembre).
4: Patrocinadores oficiales:
- Vendée, el Departamento: el Consejo del Condado de Vendée
- Sodebo
- La ciudad de Sables d'Olonne
- La región de Pays de la Loire.
5: Navegantes que toman la salida por cuarta vez: Bertrand de Broc, Jean-Pierre Dick, Jean Le Cam, Vincent Riou y Alex Thomson.
7: Barcos equipados con foils, de los cuales 1 de penúltima generación: Maitre Coq.
8: Ediciones. Lanzada en 1989, la Vendée Globe, que tiene lugar cada cuatro años, en 2016-2017 disputa su octava edición.
10: Nacionalidades representadas, con primera presencia de 1 holandés, 1 neozelandés, 1 irlandés y 1 japonés en la salida.
14: El número de novatos, es decir, los navegantes que participan en su primera Vendée Globe: Didac Costa, Thomas Ruyant, Alan Roura, Morgan Lagravière Sebastien Destremeau, Conrad Colman, Kojiro Shiraishi, Pieter Heerema, Romain Attanasio, Eric Bellion, Fabrice Amedeo, Enda O'Coineen Paul Meilhat, Stéphane Le Diraison.
18,28: La longitud en metros de los monocascos que compiten (60 pies).
23: La edad del navegante más joven, el suizo Alan Roura.
43: Los años de diferencia entre Alan Roura (23) y Rich Wilson (66 años), el más joven y el más veterano de la Vendée Globe.
50: El aumento del porcentaje de barcos en comparación con 2012.
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72: El número de puntos GPS (waypoints) que conforman la delimitación de la zona restringida, llamada en la Vendée Globe, la Zona de Exclusión Antártica (ZEA). La vigilancia permanente de la deriva del hielo por el operador de sistemas de satélite CLS (Collecte Localisation Satellites) ha permitido cambiar la zona y fijar tres puntos GPS frente a Sudáfrica. Si bien esta ZEA puede cambiar durante la regata siempre en interés de la seguridad siguiendo el movimiento de los icebergs y growlers, 4 puntos GPS no se moverán nunca: se encuentran en el sureste de Australia por 46°00,00'S y entre el 105º00.00E y el 120°00.00E.
78: Días, 2 horas y 16 minutos, empleados en la pasada edición 2013 por el vencedor François Gabart, que batió el record de la Vendée Globe. El francés mejoró en 6 días la marca anterior de Michel Desjoyeaux en la Vendée Globe 2008/09.
80: Días. Sólo dos navegantes completaron la Vendée Globe en menos de 80 días, la cifra mítica de Phileas Fogg: François Gabart y Armel Le Cléac'h en 2013.
1998: El año de construcción de los IMOCA más viejos la flota 2016, Maria Bunting Familia-Lys (de Romain Attanasio) y TechnoFirst-faceOcean (de Sébastien Destremau).
24.020: Millas (40.075 km) teóricas a recorrer. Sabiendo que la mayoría de los competidores navegan más distancia, a veces más de 52.000 kilómetros, para evitar los icebergs o anticiclones.

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© OLIVIER BLANCHET/DPPI/Vendée Globe[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]

[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] ¿Qué piensan grandes regatistas como [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]], [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] o [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] de la [Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]] ? Hay docenas de grandes regatistas oceánicos internacionales que se han batido contra la hostilidad del Océano Sur, que han luchado en las tormentas de invierno del Atlántico, que se han mordido las uñas y se han tirado de los pelos en los Doldrums –calmas ecuatoriales- mientras navegaban alrededor del mundo.

En algún momento, durante ese esfuerzo extremo, seguramente se habrán preguntado cómo de diferente habría sido vivir estas situaciones estando solos. Navegar alrededor del mundo en solitario, sin paradas ni asistencia es un reto totalmente diferente. Algunos regatistas, por ejemplo, cuentan con experiencia tanto en la Volvo Ocean Race como en la Whitbread, y en solitario o doble en regatas de IMOCA.

Recogemos la visión que tienen de la Vendée Globe algunos de los regatistas oceánicos más importantes del panorama internacional, como los españoles Pepe Ribes e Iker Martínez, el francés Franck Cammas, el británico Ian Walker y el neozlendés Grant Dalton, entre otros conocidos nombres.

Pepe Ribes (ESP) – Cuatro participaciones en Volvo Ocean Race, cuarta posición en la Barcelona World Race a bordo del IMOCA Estrella Damm con Alex Pella, participante en la Barcelona World Race 2014-15 a bordo del Hugo Boss con Alex Thompson: “Estoy deseando seguir la Vendée Globe. Hoy en día es la regata más atractiva del calendario oceánico y la seguiré muy de cerca. Estos son los monocascos más rápidos del mundo y en los que las innovaciones tecnológicas no han parado durante estos últimos años. Desde un punto de vista deportivo, creo que es una aventura increíble con reglas muy sencillas: un barco, una persona, alrededor del mundo, sin paradas y sin asistencia. Creo que es la aventura más radical de todos los deportes. Mi sensación es que alguno de los barcos con foils será el que gane y tres de ellos no la terminarán. Veo muy preparado a Armel [Le Cléac´h, Banque Populaire], pero en la última edición estuve muy equivocado en mi predicción sobre quién ganaría. Sin foils, PRB ha sido siempre muy rápido y la solidez de Vicent es increíble. Creo que va a ser una regata muy dura y muy peleada. La lucha en la primera parte de la regata, hasta los Doldrums, será crucial de cara a las posiciones finales, pero la Vendée Globe siempre es una caja de sorpresas”.

Iker Martínez (ESP) – Bimedallista olímpico, 4 participaciones en Volvo Ocean Race, regatista de IMOCA en la Barcelona World Race 2011-12: “Cada cuatro años me emociona mucho seguir la Vendée Globe. Los regatistas están muy bien preparados y los barcos son los monocascos más rápidos y técnicamente más avanzados del planeta. Reglas sencillas: el primero que llega gana. Mucha táctica el primer mes, muy duro el segundo y pura resistencia el último. Navegación oceánica pura. Buena suerte y que disfruten la regata”.

Damian Foxwall (IRL) – Co-patrón ganador de la Barcelona World Race, 5 participaciones en la Volvo Ocean Race y ganador a bordo del “Groupama” en la edición 2011-12: “Va a ser épico. La Vendée Globe es indudablemente la cumbre en términos de esfuerzo humano, desafío y aventura. Tiene sus raíces en la aventura, pero también es un verdadero evento deportivo profesional. Atrae a los mejores regatistas oceánicos. Es una pena no ver a más regatistas anglosajones compitiendo en esta ocasión, pero es fantástico ver a Alex Thompson con opciones de luchar por la victoria. También es un gran desafío llegar a la salida, para algunos es el mayor reto de sus vidas”.

Ian Walker (GBR) – Patrón ganador de la Volvo Ocean Race 2014-15 y bimedallista olímpico: “La Vendée Globe es una regata fantástica. Los nuevos barcos son increíbles y me encantará seguirla, pero la vela oceánica en solitario no es para mí”.

Simon Fisher (GBR) – Navegante ganador de la Volvo Ocean Race 2014-15 con “Abu Dhabi”, cuatro participaciones en la Volvo Ocean Race y especialista en electrónica en el IMOCA 60 Estrella Damm de Alex Pella: “Les deseo lo mejor a todos los participantes de la Vendée Globe. Me quito el sombrero ante todos ellos por aceptar el desafío de navegar alrededor del mundo solos y sin ayuda, pero también por hacerlo en una clase que está constantemente buscando los límites del diseño monocasco. Seguro que va a ser una gran regata con una flota muy competitiva y creo que la nueva generación con foils nos va a mostrar el camino que en algún momento seguirá la vela oceánica. Seguiré la regata muy de cerca ¡pero en esta ocasión estoy encantado de hacerlo cómodo y seco desde tierra!”.

Grant Dalton (NZL) – CEO en Emirates Team New Zealand, patrón ganador de la Whitbread 1993-94, 6 participaciones en la Whitbread/Volvo Ocean Race: “Creo que es impresionante, los nuevos barcos son increíbles y los admiro totalmente. Pero la navegación en solitario nunca me ha atraído. Estar `con los chicos´ fue siempre parte de la emoción, el hacerlo juntos”.

Mike Sanderson (NZL) – Patrón ganador de la Volvo Ocean Race 2005-06, regatista en solitario en la IMOCA Pindar 2004 Transat Race, Director General en Doyle Sails NZ: “Me encanta la Vendée Globe y no puedo esperar a `vivirla´ durante los días que estén navegando alrededor del mundo. ¿Ahora?, no está en mis planes competir en ella, tengo que confesarlo. Creo que la regata será más emocionante esta vez viendo los barcos con foils. Doyle Sails NZ ha estado muy implicada con el proyecto de Hugo Boss de Alex Thompson, por lo que estamos deseando verle hacer una gran regata”.

Ken Read (USA) – Dos participaciones como patrón de la Volvo Ocean Race, Presidente de North Sails : “Esta regata es, o está muy cerca de ser, la más importante de la regatas de vela oceánica. No sabría decirte cuánto respeto a cada una de las personas que participan en esta regata. Personalmente no me gusto lo bastante como para estar conmigo mismo tanto tiempo. Los conocimientos que tienen cada uno de los patrones para hacer esta regata alrededor del mundo es algo que va más allá de la imaginación. Por otra parte, la evolución de los barcos es sencillamente espectacular. La evolución ha sido siempre una de las cosas que más me gusta de la vela. Estas personas la han llevado a un nivel extremo y es realmente divertido de ver. Y por último, con la gorra de North Sails puesta, es una regata realmente importante para North Sails. Hemos aprendido mucho sobre la evolución de nuestras velas al haber estado apoyados por los regatistas que van a participar en esta regata. Todos los que formamos parte de North Sails estaremos viendo cada minuto de esta regata con emoción. Estamos muy orgullosos de las velas que llevan 23 de los 29 barcos de la flota”.

Bouwe Bekking (NED) – Ocho participaciones en la Volvo Ocean Race (8 pasos por Cabo de Hornos): “¡Tengo muchas ganas de que empiece para seguirla desde mi sofá! Tengo un gran respeto por los patrones y por el gran desafío que van a llevar a cabo. He doblado el Cabo de Hornos en ocho ocasiones y sé lo que se necesita para conquistar Hornos con tripulación. A veces no sucede como esperabas y la meteorología se impone. Muchas veces pienso cómo demonios lo harán los regatistas que lo hacen en solitario. La falta de sueño pasa especialmente factura, no puedo imaginarme cómo de cansados estarán ellos en algunas ocasiones, pero siguen empujando e incluso logran hacer una cantidad de millas impresionantes en 24 horas. Deben sentirse muy solos en situaciones en las que la madre naturaleza toma más o menos el control, pero son buenos, muy buenos en lo que hacen. Hay que tener un carácter muy especial para competir en este tipo de regatas y por mucho que me guste seguir la Vendée Globe no es mi tipo de regata. Otra cosa que me fascina de los patrones es su pasión por la evolución tecnológica. Buscan los límites con respecto a la evolución del casco, los foils, el aparejo y las velas. La industria de la náutica se beneficiará de lo que están evolucionando estos chicos ¡Chapeau por todos ellos y Bon Voyage!”

Franck Cammas (FRA) - Patrón de Copa América, Groupama Team France y ganador de la Volvo Ocean Race 2011-12: “Una regata, un hombre, un barco. El concepto de la Vendée Globe es simple. Es sin duda por eso que la seguimos con pasión cada cuatro años. El público se identifica con ellos y es una forma de escape para ellos, como un libro de aventuras en el que nosotros somos el héroe. El regatista es libre y está solo en esta regata luchando contra los elementos, a pesar de que los medios de comunicación y localización les permiten estar en contacto constante. La Vendée Globe es una fantástica aventura humana y deportiva. Esta edición está cambiando las cosas hacia otro nivel tecnológico con la aparición de los foils. Estoy encantado”.

Wouter Verbraak (NED) – Tres participaciones en la Volvo Ocean Racer. Co-patrón en el IMOCA Hugo Boss en la Barcelona World Race 2011-12: “Esta Vendée Globe es la más emocionante de los últimos años. No sólo por haber una buena media docena de equipos que podrían ganar, sino porque esta Vendée Globe pondrá a prueba una de las mayores evoluciones de los monocascos en los últimos diez años. Las pruebas de estos foils durante los últimos seis meses están cambiando nuestra forma de navegar. ¿Somos regatistas o pilotos? Ésa es la cuestión. Esta regata tiene potencial para cambiar la forma de navegar en monocasco para siempre”.

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Salida de la flota de la Vendee Globe © Vincent Curutchet/DPPI

Sébastien Josse, Jean-Pierre Dick y Vincent Riou forman el trío de cabeza.

Duro golpe para Didac Costa, de regreso Les Sables d'Olonne por problemas técnicos que espera poder solucionar para volver cuanto antes a la regata.

Salida del pantalán, desfile por el canal... Después de tres semanas en tierra, los 29 navegantes que participan en la 8ª Vendée Globe han vivido este domingo por la mañana momentos de intensa emoción en Les Sables d'Olonne. Pero como buenos competidores, han vuelto a mentalizarse y están metidos de lleno en la regata. A las 13:02 horas, partieron en condiciones excepcionales. Menos de una hora más tarde, Didac Costa detectó una vía agua por una fuga en un tanque de lastre, y dio media vuelta para regresar a Les Sables d'Olonne.

A las 13:54 horas decidía dar marcha atrás. Su equipo subió a bordo y pudo hacer un diagnóstico preciso del incidente que es menos grave de lo previsto: el conducto de un tanque de lastre se rompió y propició la fuga de agua. Escoltado por un barco de la SNSM (servicio marítimo de rescate francés), amarraba sobre las 18:15 en Port Olona donde se efectuará un diagnóstico más preciso y tomará una decisión sobre su regreso al a regata.

Jordi Griso, jefe de equipo, explicaba que “hay un tubo en el tanque de lastre que sirve para vaciarlo con una bomba eléctrica y el arraigo del tubo se ha soltado y toda el agua del lastre se ha salido por la escora [inclinación] y ha ido pasando por compartimentos donde está el motor, las baterías...”.

Por su parte, Dídac explicaba: “He entrado en el barco y he visto que había agua dentro, así que lo que he hecho ha sido desconectar la electrónica para que no hubiese ningún daño y valorar qué había que hacer. Al ser tan cerca de aquí lo mejor era volver para revisar el barco y salir cuando se pueda”.

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Regreso a Les Sables de Didac Costa © Jean-Louis Carli/AFP/DPPI/Vendee Globe

ecepcionado al principio, poco a poco ha recuperado el ánimo: “Ahora estoy un poco mejor. En el momento que te pasa no te lo esperas, pero visto los que ha pasado, y lo que podía haber sido, si me hubiese sucedido mar dentro hubiese sido mucho peor. Trataremos de arreglarlo y salir cuando antes. No sé cuanto tiempo tardaremos, tenemos que mirarlo ahora”.
Los demás competidores navegan a buena velocidad hacia cabo Finisterre, la flota está liderada por Sébastien Josse (Edmond de Rothschild), Jean-Pierre Dick (Virbac-StMichel) y Vincent Riou (PRB).

La salida del canal: 20 minutos para la eternidad.

La salida del canal de Les Sables d'Olonne es un momento simbólico, un último contacto con la multitud antes de largos meses en solitario. Debutantes o no, todos vivieron con emoción este desfile en el estadio auténtico estadio náutico sobrecalentado. Cerca de 350.000 espectadores se congregaron a lo largo de los muelles. Antes de la soledad, en unas condiciones de vida espartanas, los patrones e llenaron de energía positiva. Cuando las condiciones se endurezcan, o durante los inevitables bajones de moral, podrán recordar todas estas muestras de apoyo…

Los favoritos en cabeza, Didac Costa, el único patrón con problemas.

De manera inevitable, los 29 candidatos en la Vendée Globe han pasado rápidamente al modo regata. Sol brillante, con el viento de alrededor de quince nudos y mar suave. Los navegantes no podían esperar un escenario mejor en un periodo en el que las borrascas pueden golpear con dureza. Los competidores cruzaron la línea de salida a las 13:02. Algunos fueron aparentemente demasiado impacientes para combatir: Bertrand de Broc (MACSF) y Enda O'Coineen (Kilcullen Voyager-Team Ireland) fueron avisados con una "Llamada Individual" por cruzar la línea de salida pocos segundos antes de tiempo. Tuvieron que dar la vuelta y perder algo de tiempo. Pero esto no es gran cosa a la escala de una vuelta al mundo.

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Salida de la flota de la Vendee Globe © Olivier Blanchet/DPPI/Vendee Globe

A parte de Costa, no hay informes negativos de los otros 28 competidores, que van a devorar el Golfo de Vizcaya a buen ritmo. Los favoritos tomaron rápidamente la delantera. En la clasificación de las 16:00 horas, Sébastien Josse iba por delante de Jean-Pierre Dick y Vincent Riou, el único barco con orzas rectas que resistía, pues era perseguido por tres foilers: Armel Le Cléac'h (Banque Populaire VIII) Jérémie Beyou (Maître de CoQ) y Lagravière Morgan (Safran).

Los patrones deben mantener la alerta esta noche, pues una masa de aire frío está alcanzando el Golfo de Vizcaya y va a generar mucha inestabilidad con posibilidad de chubascos. El viento podría aumentar a 25-30 nudos con posibles ráfagas de 35 nudos, en un mar agitado. A este ritmo, al amanecer del lunes los líderes ya deberían estar en el cabo de Finisterre...

Declaraciones durante la despedida del pantalán:

Dídac Costa (One Plane One Ocean): “Estoy muy impresionado por el ambiente que hay, tiene una magnitud incomparable a cualquier otra regata, por grande que sea. Esto es enorme, me siento emocionado y como en una nube por tanta expectación. Tengo muchas ganas de empezar ya la regata, estoy muy motivado”.

Vincent Riou (PRB): “Esta salida es el resultado de muchas cosas a las que se añade la emoción esta mañana de salida. Por supuesto, excitante y ya estamos vislumbrando la victoria de regresar. Si es antes, aún será mejor. Esta regata es excepcional, pero cuidado, los hechos de cada día nos recuerdan que también es una aventura ..."

Kito de Pavant (Bastide Otio): “Van a pasar muchas cosas, sabemos que habrá lágrimas en la Vendée Globe, pero vamos a tratar de contar una bella historia".

Jérémie Beyou (Maître CoQ): "La Vendée Globe no es una regata como las otras. La regata comenzará técnicamente al llegar a España, con la entrada de fuerte viento del Norte a favor. Habrá que estar delante, las señalizaciones, y no abordar un pesquero. Mi objetivo: navegar a mi ritmo,conservar el barco y terminar delante. Tengo el barco para llegar hasta el final y si puedo no voy a estar lejos de las primeras posiciones".

Alan Roura (La Fabrique): "Era el sueño de mi vida, estoy muy feliz. Vivo el día más importante de mi vida. Lloro pero estos son lágrimas de felicidad, ahora tenemos que partir, hay que ir...”

Vendée Globe 2016-2017
Clasificación general 06/11/16 a las 18:30 UTC

1.- EDMOND DE ROTHSCHILD / Sébastien Josse/ 46°07.09'N, 03°09.36'W, rumbo 241º, velocidad 12 nudos, 24391.3 a millas de meta
2.- SAFRAN / Morgan Lagravière / 46°09.02'N, 03°10.10'W, rumbo 252º, velocidad 12.8 nudos, a +0.6 millas del líder
3.- PRB / Vincent Riou / 46°09.62'N, 03°10.51'W / rumbo 242º / velocidad 13.4 nudos / a +0.7 millas del líder
4.- BANQUE POPULAIRE VIII / Armel Le Cléac'h / 46°05.00'N, 03°05.42'W / rumbo 239º / velocidad 13.0 nudos 5.- ST MICHEL-VIRBAC / Jean-Pierre Dick / 46°05.37'N, 03°05.44'W / rumbo 244º / velocidad 13.0 nudos / a +1.4 millas del líder
...
29.- ONE PLANET ONE OCEAN / Didac Costa / en Les Sables reparando.


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Hugo Boss de Alex Thomson © Hugo Boss

Tres regatas en una misma regata, ¿Alguien da más?

La octava Vendée Globe apenas ha comenzado y para los líderes, el Golfo de Vizcaya pronto quedará en su estela. La flota ya se ha dividido en tres grupos repartidos a lo largo de 120 millas, mientras que los líderes sólo han navegado 300. Didac Costa continúa en Les Sables intentando reparar el barco. El británico Alex Thomson ha tomado la delantera y es el actual líder de la regata.

Tal y como era de esperar, las condiciones en el Golfo de Vizcaya están favoreciendo a los nuevos foilers. Los tres líderes, Alex Thomson (Hugo Boss), Jean-Pierre Dick (St Michel-Virbac) y Armel Le Cléac'h (Banque Populaire) tienen barcos equipados con estos apéndices. Un poco más al sur de los que los persiguen, estos tres patrones están muy juntos y han abierto una brecha de 14 millas sobre el cuarto barco, el Safran, patroneado por Morgan Lagravière. Las velocidades en estos barcos diseñados por VPLP-Verdier varían en función de la fuerza del viento pero, por momentos, están alcanzando velocidades dignas de multicascos, alrededor de los 23 nudos.

Con estos vientos variables del noreste, con rachas de 12 a 30 nudos, los patrones tienen que trabajar duro, tal y como explicó esta mañana Kito de Pavant. Pero los favoritos lo están haciendo particularmente bien. La flota se ha separado en tres grupos. Todos los foilers, excepto el 'No Way Back' están en cabeza de la flota (Pieter Heerema dijo desde el principio que iba a marcar el su propio ritmo). Además del trio que está al frente, podemos ver al Safran de Morgan Lagravière, al Maître CoQ de Jérémie Beyou y al Edmond de Rothschild de Sébastien Josse en los puestos 4º, 6º y 7º respectivamente.

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PRB de Vincent RIOU © Benoît Stichelbaut/PRB

Entre los barcos con orzas rectas, está el PRB de Vincent Riou, que está siendo el mejor después de un gran comienzo ayer, ocupando actualmente el quinto lugar. Paul Meilhat (SMA) a bordo del barco que ganó la última edición (ex-Macif) está en el octavo lugar. A 20 o 30 millas de distancia del líder, hay una batalla entre los barcos de la generación del 2008, capitaneados por Yann Eliès, Tanguy de Lamotte, Thomas Ruyant, Jean Le Cam, Bertrand de Broc y Louis Burton.

Los ricos se hacen más ricos.

El segundo grupo está a unas sesenta millas de distancia de los líderes. En este grupo podemos encontrar a Fabrice Amedeo, Kito de Pavant (que perdió mucho tiempo anoche debido a un problema con una vela), Arnaud Boissières, Stéphane Le Diraison, el navegante japonés Kojiro Shiraishi y Conrad Colman. Finalmente en el tercer grupo, en la cola de la flota, podemos ver a nuestros aventureros, cuyo objetivo principal es completar la vuelta al mundo. Ahora están entre 70 y 120 millas por detrás de los barcos de cabeza, lo que es una gran brecha después de 20 horas de regata.

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Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi © Yoichi Yabe

Según los actuales pronósticos meteorológicos, es probable que se vean favorecidos los barcos que están en cabeza. El anticiclón de las Azores se desplaza hacia el este y el sur (siguiendo a la flota que va a navegar muy cerca de la costa española). Ese desplazamiento puede provocar el corte de flujo de los vientos alisios portugueses en algún momento del día de mañana. Así que van a tener evitar navegar pegados a Portugal. Los barcos que estén en cabeza seguirán avanzando hacia el sur, mientras que los que están detrás probablemente desaceleren a la altura de Gibraltar. Parece el típico caso de los ricos se hacen más ricos y los pobres más pobres.... Los barcos de cabeza aumentarán su ventaja sin que puedan hacer nada sus perseguidores.

La avería de Didac Costa.

Didac Costa, el patrón español participante en la Vendée Globe 2016 tenía el primer percance serio de la regata, teniendo que regresar a Les Sables d´Olonne tras sufrir lo que en principio parecía una vía de agua en el One Planet One Ocean.

“Hay un tubo del tanque de lastre que sirve para vaciar, con una bomba eléctrica, y este tubo tiene un arraigo y se ha soltado, entrando todo el agua del tanque al interior del barco, inundando compartimentos como el de motor y el de las baterías”, comentaba Jordi Griso, jefe del equipo de tierra de Didac.

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One Planet One Ocean escoltado de regreso a puerto © DPPI

El navegante español se dio cuenta del percance cuando experimentó un problema con la quilla pivotante. Entró en la cabina para ver qué pasaba, y se encontró con el barco inundado. Tras apagar el sistema eléctrico puso rumbo a tierra. Tras subir a bordo su equipo de tierra, comprobaron que la vía de agua procedía de uno de los tanques de lastre. En el primer examen comprobaron que el barco tenía un problema con la generatriz (generador de corriente alterna o alternador) pero sin conocer todavía, la gravedad del daño.

Como no podía ser de otra forma, una vez más surgió el espíritu Vendée Globe. Todos los equipos se volcaron con el One Planet One Ocean ofreciéndoles los materiales que fueran necesarios para que Didac pueda volver al modo regata cuanto antes.

Una vez solventen este problema, tendrán que revisar todos los sistemas del barco ya que el agua, con la escora, puede haber llegado a compartimentos que no revisaron en la primera inspección.

Vendée Globe 2016-2017
Clasificación general 07/11/16 a las 17:00 UTC

1.- BANQUE POPULAIRE VIII / Armel Le Cléac'h / a 23.999 millas de meta
2.- HUGO BOSS / Alex Thomson / a +6.8 millas del líder
3.- ST MICHEL-VIRBAC / Jean-Pierre Dick /a +12.2 millas del líder
4.- PRB / Vincent Riou / a +12.3 millas del líder
5.- EDMOND DE ROTHSCHILD / Sébastien Josse / a +16.9 millas del líder
6.- SMA / Paul Meilhat / a +21.9 millas del líder
7.- QUÉGUINER-LEUCÉMIE ESPOIR / Yann Elies / a +23.5 millas del líder
8.- MAITRE COQ / Jérémie Beyou / a +25.9 millas del líder
9.- SAFRAN / Morgan Lagravière / a +36.6 millas del líder
10.- LE SOUFLE DU NORD / Thomas Ruyant / a +47.1 millas del líder
11.- INITGIATIVES COEUR / Tanguy De Lamotte / a +49.9 millas del líder
12.- FINISTERE MER VENT / Jean Le Cam / a +56.4 millas del líder
13.- MACSF / Bertarnd de Broc / a +65.8 millas del líder
14.- BUREAU VALLÉE / Louis Burton / a +66.3 millas del líder
15.- BASTIDE OTIO / Kito de Pavant / a +87.0 millas del líder
16.- SPIRIT OF YUKOH / Kohiro Shirahishi / a +97.7 millas del líder
17.- LA MIE CALINE / Arnaud Boissières / a +101.1 millas del líder
18.- NEWREST-MATMUT / Fabrice Amedeo / a +103.2 millas del líder
19.- FORESIGHT NATURAL ENERGY / Conrad Colman / a+111.4 millas del líder
20.- COMPAGNIE DU LIT / Stéphane Le Diraison / a +113.8 millas del líder
21.- FAMILLE MARY-ETAMINE DU LYS / Romain Attanasio / a +121.7 millas del líder
22.- SPIRIT OF HUNGARY / Nandor Fa / a +124.0 millas del líder
23.- GREAT AMERICAN IV / Rich Wilson / a +136.5 millas del líder
24.- LA FABRIQUE / Alan Roura / a +140.2 millas del líder
25.- COMME UN SEUL HOMME / Éric Bellion / a +144.2 millas del líder
26.- KILCULLEN VOYAGER / Enda O'Coineen / a +154.4 millas del líder
27.- NO WAY BAK / Piewter Heerema / a +153.3 millas del líder
28.- TECHNO FIRST / Sébastien Destremau / a +175.6 millas del líder
29.- ONE PLANET ONE OCEAN / Didac Costa / a +451.9 millas del líder


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Hugo Boss © Cleo Barnham/Hugo Boss/Vendée Globe

Didac Costa casi listo para salir de Les Sables d'Olonne.

El trío de cabeza de la Vendée Globe ya rebasó la latitud de Lisboa y se está dirigiendo hacia el suroeste, buscando escapar de las garras de una zona de vientos muy ligeros. Después de una travesía relativamente rápida del Golfo de Vizcaya el domingo por la noche y el lunes, y después de gestionar el estresante paso de Cabo Finisterre con la gran cantidad de tráfico marítimo, el viento más ligero a lo largo de la costa portuguesa han permitido a los líderes descansar, dormir alguna siesta y buscar una rutina más óptima.

Hugo Boss mantiene el liderato, pero Alex Thomson está preocupado con su estrategia.

El liderato de la regata ha pasado por cinco diferentes patrones desde el comienzo de la regata el pasado domingo. Al mediodía, Thomson pudo comprobar la ganancia de su elección al navegar más al este de la flota, más cerca de la costa. Esa ganancia aumentó ligeramente a lo largo del día, pero admitió que su opción - estrategia estudiada antes de la salida - puede no ser tan beneficiosa a largo plazo. "Ahora no estoy muy seguro acerca de mi posición", dijo Thomson en la emisión en directo de la Vendée Globe Live hoy al mediodía (UTC). "Inicialmente pensé que era una buena idea pero no estoy muy seguro de que vaya a dar sus frutos mañana o pasado mañana".

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Armel Le Cléac'h - Banque populaire VIII © Y.Zedda

Armel Le Cléac'h, subcampeón de la Vendée Globe en las dos últimas ediciones, ha optado por una navegación más conservadora con el Banque Populaire VIII, acercándose más a la ruta directa, mirando más allá. "Desde la salida, la estrategia ha cambiado un poco", dijo Le Cléac'h. "La alta presión nos está bloqueando y la elección de la costa portuguesa no es tan interesante como pensábamos en un principio. Estamos perdiendo el oeste por donde va a entrar el viento. Cuando se traza la estrategia se hace a largo plazo, pensando en este caso en el paso de Madeira y las Canarias. Tenemos que elegir nuestra posición en las próximas horas".

El trío se principal puede escapar.

El trio de cabeza ha conseguido un pequeño colchón - alrededor de 12 millas náuticas - sobre el cuarto clasificado, el PRB de Vincent Riou. Esa ventaja puede aumentar al estar navegando libre de la cresta de alta presión que ha envuelto la flota con vientos muy flojos. El PRB de Riou está luchando con el foiler Edmond de Rothschild de Sébastien Josse a dos millas de distancia uno del otro y con idénticas velocidades. También, durante mucho tiempo los rivales en la clase Figaro, Yann Elies y Jéremie Beyou, pelearon por ponerse por delante uno de otro. El dúo - ambos tres veces ganadores de La Solitaire du Figaro - anoche estaban en la misma latitud pero separados 20 millas lateralmente.

Didac Costa casi listo para salir de Les Sables d'Olonne.

Buenas noticias en Les Sables d'Olonne. Didac Costa está casi listo para reiniciar la regata con su One Planet One Ocean, pero el patrón barcelonés, que tuvo que regresar a puerto tras una hora de regata al comprobar que su barco estaba semi-inundado, debe esperar a que se abra una ventana meteorológica. Su alternador dañado por el agua fue reemplazado esta tarde y todos sus equipos eléctricos dañados han sido reparados y revisados. En el golfo de Vizcaya hay actualmente vientos de 40 nudos por lo que el navegante solitario español esperará un momento prudente para salir y comenzar la caza. ¡Mucho ánimo Didac!

Rich Wilson acelerará si gana Clinton las elecciones.

El patrón estadounidense Rich Wilson dijo que no estaba desconectado de las actuales elecciones estadounidenses, a pesar de estar en el mar en su segunda Vendée Globe. Esta navegando en la posición 23 en la flota, 120 millas al SO del Cabo de Finisterre, persiguiendo al Spirit of Hungary de Nandor Fa, que está a nueve millas por su proa. Wilson, destacado demócrata, dijo: "Estoy con ella. Espero que las cosas salgan bien hoy. Voy a navegar mejor. Me siento muy fuerte, he seguido intensamente toda su campaña durante los últimos 18 meses, porque las elecciones estadounidenses siempre son muy largas. Estuve involucrado en 1988 en la campaña de Dukakis, y desde entonces sigo la política muy de cerca. Y todos deberíamos de seguirla y estar atentos. Es la elección de los representantes de nuestra sociedad, así que estoy muy conectado a lo que sucede allí, aunque estoy aquí".

Vendée Globe 2016-2017
Clasificación general 08/11/16 a las 15:00 UTC

1.- F / HUGO BOSS / Alex Thomson / a 23.774 millas de meta
2.- F / BANQUE POPULAIRE VIII / Armel Le Cléac'h / a +7.1 millas del líder
3.- F / ST MICHEL-VIRBAC / Jean-Pierre Dick /a +7.2 millas del líder
4.- PRB / Vincent Riou / a +19.6 millas del líder
5.- F / EDMOND DE ROTHSCHILD / Sébastien Josse / a +20.4 millas del líder
6.- F / MAITRE COQ / Jérémie Beyou / a +24.9 millas del líder
7.- QUÉGUINER-LEUCÉMIE ESPOIR / Yann Elies / a +30.0 millas del líder
8.- SMA / Paul Meilhat / a +31.2 millas del líder
9.- F / SAFRAN / Morgan Lagravière / a +37.0 millas del líder
10.- INITGIATIVES COEUR / Tanguy De Lamotte / a +42.9 millas del líder
11.- LE SOUFLE DU NORD / Thomas Ruyant / a +47.2 millas del líder
12.- FINISTERE MER VENT / Jean Le Cam / a +49.9 millas del líder
13.- BASTIDE OTIO / Kito de Pavant / a +68.8 millas del líder
14.- MACSF / Bertarnd de Broc / a +79.1 millas del líder
15.- LA MIE CALINE / Arnaud Boissières / a +88.1 millas del líder
16.- BUREAU VALLÉE / Louis Burton / a +101.7 millas del líder
17.- FORESIGHT NATURAL ENERGY / Conrad Colman / a+116.0 millas del líder
18.- SPIRIT OF YUKOH / Kohiro Shirahishi / a +124.7 millas del líder
19.- NEWREST-MATMUT / Fabrice Amedeo / a +130.1 millas del líder
20.- FAMILLE MARY-ETAMINE DU LYS / Romain Attanasio / a +136.3 millas del líder
21.- COMPAGNIE DU LIT / Stéphane Le Diraison / a +149.5 millas del líder
22.- SPIRIT OF HUNGARY / Nandor Fa / a +150.3 millas del líder
23.- GREAT AMERICAN IV / Rich Wilson / a +159.7 millas del líder
24.- LA FABRIQUE / Alan Roura / a +169.8 millas del líder
25.- KILCULLEN VOYAGER / Enda O'Coineen / a +185.9 millas del líder
26.- NO WAY BAK / Piewter Heerema / a +198.4 millas del líder
27.- COMME UN SEUL HOMME / Éric Bellion / a +207.0 millas del líder
28.- TECHNO FIRST / Sébastien Destremau / a +228.3 millas del líder
29.- ONE PLANET ONE OCEAN / Didac Costa / a +677.6 millas del líder

F: barco con foils

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Le Souffle du Nord © Thomas Ruyant

Sébastien Josse, en segundo lugar, a la caza y captura.

El barco del español Dídac Costa listo para salir, pero pendiente de la ‘meteo'.

Al igual que en las encuestas políticas, muchas veces los pronósticos no aciertan. Las condiciones de navegación que ahora tienen los navegantes de la 8ª Vendée Globe se muestran por lo menos impredecibles. La dorsal juega caprichosa y los regatistas deben revisar constantemente su estrategia para sortear mejor el anticiclón. "Voy a trasluchar durante el día y después, una tirada larga hacia las calmas ecuatoriales. A pesar de que tuve que revisar la estrategia que tenía pensada para el principio de la regata, estoy muy feliz de estar donde estoy", dijo esta tarde Armel Le Cléac'h desde el Banque Populaire VIII, que tras una noche desbocada superaba a Sébastien Josse (Edmond de Rothschild). En el agua, todo el mundo no se encuentra en la misma situación. Resultado: la clasificación está revuelta.

350 millas de distancia de este a oeste.

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PRB © Jean-Marie Liot/DPPI

La separación entre los competidores en esta Vendée Globe - de Sébastien Josse más al oeste, al irlandés Enda O'Coineen, más al este- es de más de 350 millas náuticas y no navegan con las mismas condiciones. Mientras Armel y sus perseguidores comienzan a salir de la dorsal y navegan con viento que les rolaba a norte y más tarde lo hará al noreste (se esperan trasluchadas esta noche), los otros siguen luchando con viento flojo. "El viento ha empezado a caer, nos estamos acercando a la dorsal, es un eje que parte del anticiclón y se extiende hasta el estrecho de Gibraltar. El viento será débil, pero hay que cruzar esta zona", explicaba Tanguy de Lamotte este mediodía.

Josse, al ataque.

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Edmond de Rothschild © Sebastien Josse

Sébastien Josse en su ‘foiler' Edmond de Rothschild se mostraba más conservador manteniéndose por fuera. Así que le robaba la segunda plaza a Meilhat y trata de acortar las 16 millas de desventaja con Armel Le Cléac'h. Una parte de los favoritos del grupo (Dick, Beyou, Riou, Lagravière) luchan firmemente para salir de la dorsal, y llegar a los alisios pero les costará será recuperar el retraso.

El juego de la silla, en la clasificación.

Hay una regata dentro de la gran regata en relación a la distancia hasta la meta. Tanguy de Lamotte es noveno por delante de Yann Elies y una manada feroz entre el séptimo puesto (Morgan Lagravière) y el decimotercero (Kito de Pavant) está luchando con uñas y dientes en un puño de 10 millas... Jean Le Cam (11º) y Thomas Ruyant (12º) ofrecen un bonito duelo separados por menos de una milla de distancia, al igual que Louis Burton (16º) y Conrad Colman (17º). Alan Roura (24º) espera adelantar al holandés Pieter Heerema en las próximas horas. Dos millas les separaran.

Nuestro Dídac Costa, listo para salir pero pendiente de la ‘meteo`.

56 horas después de que Dídac Costa volviera a puerto, el catalán y su equipo de tierra concluían la sustitución de los diferentes elementos dañados, chequeando y validando que todo funciona correctamente.

“Hemos substituido la generatriz por un segundo alternador” comentaba esta mañana el patrón Dídac Costa. “Esto implicará cargar más a menudo y llevar algo más de combustible del inicialmente previsto. Este sistema de carga sigue siendo secundario y complementario al principal, el de los hidro generadores”.

El barco está listo para retomar la regata pero el parte meteorológico le mantiene de momento en el pantalán de Port Olona. Costa y su equipo están ahora pendientes de una meteorología propicia para retomar la salida. Un frente ha barrido estas últimas horas el golfo de Vizcaya, generando vientos del Noroeste de 30 a 35 nudos y olas de tres a cuatro metros. “No es fácil esperar en tierra con el barco listo, pero no nos queda otra opción”.

En estos momentos el equipo del One Planet One Ocean está reunido en Les Sables d'Olonne estudiando la evolución del parte meteorológico para decidir cuándo salir, aunque todo apunta a que Costa podría volver a la regata mañana jueves.

Madeira, mañana.

Armel Le Cléac'h debe trasluchar rápidamente (esta noche) para aprovechar al máximo el viento Noreste bien establecido y cada vez más fuerte. El patrón del Banque Popular VIII podría pasar Madeira mañana temprano a 40 millas por el oeste, antes de llegar a la latitud de las lslas Canarias mañana jueves. Sébastien Destremau, ahora a 304 millas del líder de la regata, acumula un retraso de 36 horas...

Vendée Globe 2016-2017
Clasificación general 09/11/16 a las 15:00 UTC

1.- F / BANQUE POPULAIRE VIII / Armel Le Cléac'h / a 23.497 millas de meta
2.- F / EDMOND DE ROTHSCHILD / Sébastien Josse / a +16.51 millas del líder
3.- SMA / Paul Meilhat / a +17.99 millas del líder
4.- F / ST MICHEL-VIRBAC / Jean-Pierre Dick /a +20.65 millas del líder
5.- F / MAITRE COQ / Jérémie Beyou / a +22.98 millas del líder
6.- PRB / Vincent Riou / a +26.80 millas del líder
7.- F / SAFRAN / Morgan Lagravière / a +29.00 millas del líder
8.- F / HUGO BOSS / Alex Thomson / a +30.81 millas del líder
9.- INITGIATIVES COEUR / Tanguy De Lamotte / a +40.95 millas del líder
10.- QUÉGUINER-LEUCÉMIE ESPOIR / Yann Elies / a +42.56 millas del líder
11.- FINISTERE MER VENT / Jean Le Cam / a +47.09 millas del líder
12.- LE SOUFLE DU NORD / Thomas Ruyant / a +47.86 millas del líder
13.- BASTIDE OTIO / Kito de Pavant / a +60.96 millas del líder
14.- LA MIE CALINE / Arnaud Boissières / a +85.25 millas del líder
15.- MACSF / Bertarnd de Broc / a +95.65 millas del líder
16.- BUREAU VALLÉE / Louis Burton / a +102.36 millas del líder
17.- FORESIGHT NATURAL ENERGY / Conrad Colman / a +102.580 millas del líder
18.- SPIRIT OF YUKOH / Kohiro Shirahishi / a +112.64 millas del líder
19.- NEWREST-MATMUT / Fabrice Amedeo / a +117.50 millas del líder
20.- FAMILLE MARY-ETAMINE DU LYS / Romain Attanasio / a +126.22 millas del líder
21.- COMPAGNIE DU LIT / Stéphane Le Diraison / a +137.34 millas del líder
22.- SPIRIT OF HUNGARY / Nandor Fa / a +148.573 millas del líder
23.- GREAT AMERICAN IV / Rich Wilson / a +169.38 millas del líder
24.- LA FABRIQUE / Alan Roura / a +179.13 millas del líder
25.- NO WAY BAK / Piewter Heerema / a +181.53 millas del líder
26.- KILCULLEN VOYAGER / Enda O'Coineen / a +192.28 millas del líder
27.- COMME UN SEUL HOMME / Éric Bellion / a +207.05 millas del líder
28.- TECHNO FIRST / Sébastien Destremau / a +304.47 millas del líder
29.- ONE PLANET ONE OCEAN / Didac Costa / a +954.67 millas del líder

F: barcos equipados con foils

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Didac Costa incorporándose de nuevo a la regata © Olivier Blanchet/DPPI/Vendee Globe

Dídac Costa está de nuevo en regata. Tras cuatro días de trabajos, el One Planet One Ocean estaba listo y preparado para retomar la vuelta al mundo en solitario, aunque pendiente de la ventana meteorológica apropiada para la salida. Finalmente la meteorología ha dado una tregua y el patrón catalán ha podido soltar amarras en Les Sables d'Olonne a las 12:00 horas de hoy jueves, día 10. A las 12:40 hora española retomaba oficialmente la regata, después de cruzar la línea de salida entre la boya “Nouch Sud” y el punto 46°28,25N / 001 47,31W.

Acompañado de su equipo de tierra y con el reconocimiento de un numeroso público encabezado por los bomberos de Les Sables d'Olonne, que le han acompañado en su paso por el canal de Les Sables d'Olonne, ha salido de los pantalanes de Port Olona.

Antes de partir, Costa declaraba: “Estoy contento de salir de nuevo, con muchas ganas y esperando que todo salga bien. El domingo, cuando estaba volviendo de la salida con el barco con agua dentro, no tenía ni idea de si incluso podría volver salir porque no sabía qué daños había. Estar al cabo de cuatro días listos otra vez, después de tanto trabajo, me hace estar contento. Contento por un lado y por otro prudente. Esperando que no haya problemas y pueda navegar bien”.

En cuanto a su objetivo en este reinicio, Dídac comentaba: “Las primeras horas no voy a pensar mucho en la regata sino en navegar y que todo esté en su sitio; más que en la regata voy a pensar en el barco. Luego poco a poco, coger el ritmo. Hay bastante viento hasta mañana por la mañana, luego irá aflojando”.

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PRB © Jean-Marie Liot/DPPI/Vendée Globe

El One Planet-One Ocean de Didac Costa doblará Finisterre mañana sábado.

Esta mañana, los líderes están navegando hacia el sur en medio de fuertes vientos alisios a la altura de las Canarias. Después de pasar a unas 120 millas al oeste de las islas durante la noche, se desataron las batallas entre los foilers y los barcos con orzas rectas y los resultados no son como muchos se esperaban.

Según los partes de esta pasada noche, Vincent Riou ha sido más rápido que el líder, Armel Le Cleac'h. El PRB, de orzas rectas, volaba más rápido que el Banque Populaire VIII. El dúo de cabeza está separado entre sí por solo siete millas de océano mientras encabezan la regata hacia el sur impulsados por los alisios del noreste de unos 18 nudos. Vincent 'el terrible' está atacando a Armel el 'chacal' en un partido que no muchos se atrevieron a predecir...

Los dos líderes se han escapado un poco, dejando a unas 36 millas de distancia al tercer barco, el Maître CoQ de Jérémie Beyou. Alex Thomson, espoleado por su frustración por haber tomado una decisión equivocada de ir al este de la flota en la costa portuguesa y perder millas, ha sido el más rápido de la noche y es el único patrón que ha recuperado millas a los líderes. Yann Eliès se ha alejado de la batalla con Jean Le Cam, Tanguy de Lamotte y Thomas Ruyant. Y Jean Pierre Dick está de vuelta a toda velocidad. Cuando Vincent Riou hizo 370 millas en 24 horas, JP hizo solo 270.

Se cumple la máxima: los ricos se hacen más ricos.

La meteo está favoreciendo a los líderes, ya que los vientos alisios del noreste se han fortalecido cuando los regatistas se alejaron de la alta presión centrada al oeste de Madeira. Soplando alrededor de doce nudos alrededor de las islas, la brisa ha ido aumentando con ráfagas de veinte nudos o más a medida que se acercaban a las Canarias. Hay grandes diferencias entre aquellos que, como Paul Meilhat (SMA) y Sébastien Josse (Edmond de Rothschild), navegan por el oeste, y los dos líderes más al este, ya que hay más viento cerca de África.

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Edmond de Rothschild © Yvan Zedda/Gitana SA/Vendée Globe

La ruta tomada por Enda O'Coineen (Kilcullen Voyager-Team Irlanda) lo confirma. El navegante irlandés eligió permanecer cerca de la costa de Portugal después de doblar el cabo Finisterre y pasará entre Marruecos y Lanzarote. Es cierto que los vientos son más fuertes cerca de la costa, pero en algún momento va a tener que volver al oeste para enfrentarse a los Doldrums, actualmente ubicados alrededor del 4ºN y no muy activos. Buenas noticias para los líderes, que se espera lleguen a esta zona a finales de este fin de semana.

Por último, Sébastien Destremau (TechnoFirst-faceOcean) también ha escapado de los vientos flojos asociados a la alta presión y debe abordar Madeira hoy en la tarde noche.

Mientras tanto, Didac Costa (One Planet-One Ocean), que zarpó otra vez de Les Sables d'Olonne el jueves a mediodía, ya ha cruzado la mitad de la Bahía de Vizcaya impulsado por un flujo de aire del noroeste, pero va rolar al suroeste aumentando de intensidad por lo que Didac tendrá que navegar en ceñida pura para llegar al Cabo Finisterre mañana sábado.

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Vendée Globe 2016-2017
Clasificación general 11/11/16 a las 14:00 UTC

1.- F / BANQUE POPULAIRE VIII / Armel Le Cléac'h / a 22.839 millas de meta
2.- PRB / Vincent Riou / a +7.5 millas del líder
3.- F / HUGO BOSS / Alex Thomson / a +47.1 millas del líder
4.- F / MAITRE COQ / Jérémie Beyou / a +51.1 millas del líder
5.- F / SAFRAN / Morgan Lagravière / a +52.1 millas del líder
6.- F / EDMOND DE ROTHSCHILD / Sébastien Josse / a +55.7 millas del líder
7.- SMA / Paul Meilhat / a +56.1 millas del líder
8.- QUÉGUINER-LEUCÉMIE ESPOIR / Yann Elies / a +111.6 millas del líder
9.- LE SOUFLE DU NORD / Thomas Ruyant / a +133.5 millas del líder
10.- FINISTERE MER VENT / Jean Le Cam / a +139.9 millas del líder
11.- INITGIATIVES COEUR / Tanguy De Lamotte / a +143.8 millas del líder
12.- F / ST MICHEL-VIRBAC / Jean-Pierre Dick /a +152.6 millas del líder
13.- BASTIDE OTIO / Kito de Pavant / a +216.1 millas del líder
14.- LA MIE CALINE / Arnaud Boissières / a +274.6 millas del líder
15.- MACSF / Bertarnd de Broc / a +321.5 millas del líder
16.- BUREAU VALLÉE / Louis Burton / a +322.4 millas del líder
17.- FORESIGHT NATURAL ENERGY / Conrad Colman / a +326.1 millas del líder
18.- NEWREST-MATMUT / Fabrice Amedeo / a +338.2 millas del líder
19.- SPIRIT OF YUKOH / Kohiro Shirahishi / a +347.9 millas del líder
20.- FAMILLE MARY-ETAMINE DU LYS / Romain Attanasio / a +351.2 millas del líder
21.- KILCULLEN VOYAGER / Enda O'Coineen / a +358.5 millas del líder
22.- SPIRIT OF HUNGARY / Nandor Fa / a +363.0 millas del líder
23.- COMPAGNIE DU LIT / Stéphane Le Diraison / a +366.7 millas del líder
24.- GREAT AMERICAN IV / Rich Wilson / a +371.7 millas del líder
25.- NO WAY BAK / Piewter Heerema / a +445.2 millas del líder
26.- LA FABRIQUE / Alan Roura / a +464.3 millas del líder
27.- COMME UN SEUL HOMME / Éric Bellion / a +508.5 millas del líder
28.- TECHNO FIRST / Sébastien Destremau / a +584.5 millas del líder
29.- ONE PLANET ONE OCEAN / Didac Costa / a +1368 millas del líder

F: barcos equipados con foils

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Zarpará mañana sábado a las 16:30 de los pantales de Les Sables d'Olonne.

Jeff Pellet, a bordo de su IMOCA Come In Vendée, dará la vuelta al mundo en solitario, pero no con la flota de la Vendée Globe. El patrón de Les Sables, que no se pudo calificar para la regata, decidió participar de igual modo. "Él tenía que calificar en una de las seis regatas del calendario IMOCA. No lo hizo!" explicó Jacques Caraës, director de la regata. "He hecho una clasificación de 4500 millas en agosto, pero no la han aceptado. Sin embargo, aceptaron que algunos barcos se clasificaran en un viaje de Canarias - Newport, una regata que se puede hacer a pedales. Yo me comí todo el Atlántico Norte", señalaba Pellet.

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Pero, ¿cómo va a participar? pues en modo pirata, por libre... Seis días después de la salida oficial, es decir mañana sábado 12 de noviembre a las 16:00 horas, el patrón francés soltará amarras y dejará los pantalanes de Les Sables d'Olonne para enfrentarse a más de 24.000 millas de mares y océanos en solitario...

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Desilusionado sí, pero sin ánimo de venganza, este regatista francés decidió no dejar tirados a sus 350 patrocinadores que creyeron en su proyecto. Esta vuelta al mundo, que va a hacer para ellos, servirá para demostrar a todos que sí podía estar en la línea de salida de una regata en la que "ya nos e escucha a los regatistas", señala Pellet.

Mañana sábado, a las cuatro de la tarde, habrá mucha menos gente, pero sus aficionados y patrocinadores estarán allí, en el pantalán, apoyándolo y dándole todos los ánimos del mundo, despidiendo al '[Only registered and activated users can see links. [Los usuarios sin registrar no pueden ver los enlaces click AQUI para registrarte]]'.

Saludos y buenos vientos


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