32 America´s Cup

Los actos de la 32 America´s Cup en marcha...

Primera regata de flota: Desigual actuación de los "grandes"

El Desafío Español 2007 ha finalizado octavo en la primara regata de flota del Acto 13 en una jornada marcada por el viento inestable. El equipo español optó por salir por el lado izquierdo del campo de regatas junto a BMW-Oracle, Emirates Team New Zealand y Luna Rossa, mientras Alinghi cometía un fuera de línea que le obligaba a retomar la salida.

Al comienzo de la ceñida los españoles avanzaron con un flojo viento del sureste que a lo largo de la prueba se demostraría variable en su dirección y determinante en el tramo final de la regata. La cabeza de la flota pasaron a ocuparla inicialmente los barcos situados por el centro del campo de regatas y a mitad de la ceñida, ya con los españoles virando al lado derecho, +39, Mascalzone Latino y Areva ocuparon los primeros puestos. El Desafío Español 2007 llegaba a la baliza de barlovento en séptima posición seguido del equipo sueco, Luna Rossa, BMW-Oracle, Emirates Team New Zealand y China Team.

El equipo español comenzó la popa por el lado izquierdo para posteriormente encaminarse hacia el centro del campo de regatas, el Desafío Español se mantuvo en las posiciones centrales, recuperando un puesto en la puerta de sotavento mientras la flota seguía liderada por los italianos + 39, Mascalzone Latino, Areva y Team Germany.

Perseguido por los equipos más fuertes de la flota, Alinghi, Luna Rossa, los neozelandeses y BMW-Oracle, los españoles sufrieron un férreo marcaje por parte de los suizos en una segunda ceñida que en su parte final daba un vuelco a las posiciones de la flota. Apurando por el layline derecho, los españoles cedían terreno ya que por el interior ocupaban su lugar Alinghi, Shosholoza, BMW-Oracle y Luna Rossa, abandonando el Desafío Español 2007 su posición intermedia en la flota.

En la última popa, en la que algunos equipos tuvieron problemas con sus spinnakers, los españoles trataron de remontar las posiciones cedidas y finalmente cruzaron la línea de llegada en octava posición. La caída del viento y el cambio de dirección afectó al conjunto de la flota que veía en los últimos compases de la prueba cómo las diferencias de presión propiciaban cambios al final de prueba. Finalmente, BMW-Oracle se alzaba con la victoria mientras Shosholoza llegaba en segundo lugar seguido de Mascalzone, Alinghi, Team New Zealand, Team Germany y Luna Rossa.

Miguel Jáuregui, 2º proa:

“Hemos salido bien, luego nos situamos en mitad de la flota e incluso hubo momentos en los que estábamos en tercera posición, pero el viento ha sido muy inestable y hoy es de esos días en los que puede pasar de todo. Suelen ganar los que lo hacen mejor, pero si no tienes suerte te puedes quedar descolgado, sobre todo con estas diferencias de presión del viento.


Matt Wachowicz, navegante:

Un día como hoy es un día en el que hay que contar con la suerte. Pese a todo estamos muy satisfechos con la velocidad del barco tanto en ceñidas como en popas.

Clasificaciones:

BMW Oracle: 12 pt
Shosholoza: 11 pt
Mascalzone Latino: 10 pt
Alinghi: 9 pt
Team New Zealand: 8 pt
Team Germany: 7 pt
Luna Rossa: 6 pt
Desafío Español 2007: 5 pt
Areva Challenge: 4 pt
+ 39: 3 pt
China Team: 2 pt
Victory Challenge: 1 pt

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Alinghi Domina, +39 Challenge parte el mástil y el Desafío Español 2007 asciende

Buenas condiciones para el espectáculo de la 32ª America’s Cup en la segunda jornada de competición del Valencia Louis Vuitton Act 13.


La primera manga del día mostró a un magnífico Desafío Español, que fue el único challenger capaz de incomodar al Defender Alinghi. En la segunda, Alinghi volvió a ganar, pero antes de que cruzara la línea de llegada, la regata concentró en apenas una hora de competición todo tipo de incidencias: roturas de material, protestas, cambios de liderato en cuestión de segundos, barcos retirados, roles de viento, lluvia, final de infarto y un fuera de línea, el de Desafío Español, que no obstante finalizó tercero. Más emoción, imposible.

El peor parado en el capítulo de las roturas ha sido +39 Challenge, que se ha quedado sin el mástil que el equipo de tierra instaló totalmente nuevo el lunes y que probaron el mismo día, ya de noche, para poder navegar el martes en la primera regata de flota de 2007.

REGATA 1
La salida se realizó puntualmente a las 14:15 horas, bajo la lluvia y en unas condiciones de viento que rondaban los 16 nudos. BMW ORACLE Racing cometió un fuera de línea, teniendo que penalizarse. Los barcos iniciaron el primer tramo distribuidos por casi todo el campo de regatas, con el Desafío Español en cabeza de la flota, seguido de Luna Rossa, Victory Challenge y Shosholoza.

Todos los barcos viraron hacia el lado derecho del campo, en busca del mejor viento, con Alinghi favorecido por casi todos los roles. La imagen de más de media flota en paralelo en la llegada a la baliza de barlovento premió a los fotógrafos que les esperaban bajo la lluvia.

El segundo barco en pasar la baliza fue el Desafío Español (+13 segundos), seguido de Luna Rossa (+32), Shosholoza (+35) y Emirates Team New Zealand (+39).

La frenética bajada hacia la segunda marca, con todos los spinnakers desplegados entre rachas de viento y chubascos, fue un espectáculo. Casi toda la flota ordenada a popa de Alinghi y Desafío Español. Los españoles montaban sotavento sólo 16 segundos por detrás del Defender. Emirates Team New Zealand (+23), BMW ORACLE Racing (+34) y Luna Rossa (+52), por detrás de los españoles.

El Comité anunció un cambio de recorrido para intentar aprovechar las condiciones del viento. En un vistazo a los cinco primeros puestos de la flota en esta segunda ceñida, se podía ver al Defender seguido de los cuatro primeros clasificados en el Louis Vuitton Ranking. La buena noticia para los españoles era tener al ESP 97 como el mejor de los challengers por detrás del potente SUI 91.

Alinghi tomó la tercera baliza después de 43 minutos de regata; Desafío Español, 23 segundos más tarde. Se repetían las posiciones por detrás, con todos los perseguidores perdiendo tiempo respecto a la cabeza: Emirates Team New Zealand (+59), BMW ORACLE Racing (+1:21) y Luna Rossa (+1:42). Mascalzone Latino era sexto, a 1:52.

En una última popa en la que el viento tendía a bajar en intensidad, los españoles se mantuvieron a medio camino entre suizos y neozelandeses, controlando a sus perseguidores al tiempo que intentaban ganar metros respecto a Alinghi.


La victoria de los suizos fue clara, y sólo el Desafío Español fue capaz de incomodar al Defender durante los poco más de 50 minutos que duró la regata. Los españoles finalizaron 32 segundos por detrás de Alinghi, seguidos de Emirates Team New Zealand (+57), BMW ORACLE Racing (+1:17), Luna Rossa (+1:33) y Mascalzone Latino (+1:53).

Al término de la primera manga del día, el nuevo líder era Alinghi, empatado a puntos con BMW ORACLE Racing. Desafío español recuperaba tres posiciones.

REGATA 2
A las 16:20 horas se daba la salida para la segunda manga del día. Condiciones de 12 nudos de viento del Suroeste, con previsión de una gradual pérdida de intensidad.

La salida fue para Desafío Español, pero en fuera de línea por apenas un segundo, suficiente para ser penalizado. La densidad de la flota les impediría realizar la maniobra de penalización hasta pasados unos valiosos segundos. El mejor fue Emirates Team New Zealand, comandando la flota por el lado izquierdo del campo.

Mientras los equipos buscaban la zona con mejor presión, la cabeza se fue alternando entre Mascalzone Latino, Emirates Team New Zealand y BMW ORACLE Racing. Los españoles arriesgaron por el lado derecho del campo, tratando de enmendar el error de la salida.

Una apretada llegada a la primera baliza provocaría la retirada de dos barcos: United Internet Team Germany y +39 Challenge, que rompía el palo de su ITA 85. Mientras todas las miradas se centraban en la desgracia de italianos y alemanes, Desafío Español tomaba la baliza a 1:33 del líder, el Mascalzone Latino de Vasco vascotto, que no tardaría en ceder la cabeza al Alinghi de Ed Baird.

En el paso por la segunda marca, el SUI 91 fue primero, 16 segundos por delante de Mascalzone, seguido de 25 de BMW, 41 de Victory, 57 de Luna Rossa, 58 de Emirates Team New Zealand, 1:12 Areva, Shosholoza 1:25, Desafío 1:53.

La desgracia de los equipos de Iain Percy y Jesper Bank reducía la flota a 10 barcos. Desafío Español continuaba intentando recuperar posiciones, y a mitad de la segunda ceñida ya era octavo, beneficiado por un problema de Shosholoza con su vela de proa.

En los aledaños del último paso por boya, BMW ORACLE Racing optó por el irse a la izquierda para intentar sorprender a Alinghi, colándose por dentro en la toma de la última boya. Mascalzone Latino (+26) y Luna Rossa (+46) les vigilaban a cierta distancia, con Desafío Español a más de un minuto y medio.

La última empopada comenzó como una lucha táctica entre Defender (Alinghi) y Challenger of Record (BMW ORACLE Racing). Pero el viento volvió a reclamar protagonismo, y en cuestión de segundos BMW ORACLE Racing perdía cuatro posiciones y rompía el tangón. Durante los últimos compases de la regata se vieron más cambios en cabeza que durante el resto de la manga. Parecía como si se hubiera ralentizado la regata.

Todo se resolvió bajo una intensa lluvia tras poco más de una hora de batalla. Impresionante final en cámara lenta, que se resolvía con la segunda victoria del día para Alinghi, seguido por Luna Rossa (+14) y un Desafío Español (+29) que entró 1 segundo por delante de Emirates Team New Zealand. Los españoles suben así cuatro posiciones en la clasificación provisional, y se sitúan cuartos. Alinghi es el sólido líder.

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Alinghi confirma su hegemonía

La cuarta jornada del Valencia Louis Vuitton Act 13 sólo ha tenido un protagonista: Alinghi. El Defender ha lanzado un mensaje claro a los 11 equipos que a partir del 16 de abril se van a disputar la Louis Vuitton Cup: el SUI 91 es muy rápido, y los hombres que lo manejan parecen estar un peldaño por encima del resto del mundo. En la primera regata, los suizos han dominado con claridad, y en la segunda han protagonizado una remontada que va a retumbar durante días en las cabezas de los patrones que aspiran a derrotarles.

Emirates Team New Zealand también se ha mostrado muy fuerte, haciendo una buena remontada en la primera regata y ganando la segunda tras una última empopada espectacular.

Las dos regatas se han disputado bajo perfectas condiciones de viento, entre 11 y 18 nudos estables del Noreste. Después de tres días marcados por la inestabilidad, el público ha podido disfrutar de una regata con buena meteorología. Desafortunadamente, +39 Challenge no ha podido cumplir con su objetivo de estar hoy entre la flota.

REGATA 1
En la presalida, los 11 participantes intentaron encontrar su espacio por el barco del Comité para buscar el lado izquierdo del campo de regatas amurados a estribor. En el último minuto, Alinghi y Emirates Team New Zealand parecían disputar su propia regata. Ambos equipos encontraron la mejor posición y salieron perfectos.

En el lado del Comité se produjo una melé en la que se vieron implicados Luna Rossa, China Team, Desafío Español 2007 y Areva Challenge. Los peor parados fueron el ITA 94 y el ESP 97. Ambos partieron penalizados: Los italianos, por no dejar espacio de maniobra a los chinos, que tenían derecho de paso; los españoles, por hacer lo mismo con los franceses.

En la primera mitad del primer tramo, en el cruce entre los líderes, BMW ORACLE Racing llegaba por estribor y Emirates Team New Zealand lo hacía por babor, con casi una eslora de ventaja. Finalmente, los del NZL 84 viraron tarde y acabaron penalizados. Mientras, entre los líderes, un perfecto Team Shosholoza lograba llegar a la primera boya de barlovento justo a popa de Alinghi, pero Mascalzone Latino, haciendo gala de una sana agresividad, se escurría entre Shosholoza y BMW ORACLE Racing en la boya, pasando por centímetros. El Desafío Español montó en última posición, justo por detrás de China Team.

El primer tramo con viento de popa fue tranquilo para todos. En la puerta de sotavento, Alinghi se fue a buscar la boya de babor con una maniobra de arriada de spinnaker casi perfecta y, justo detrás, Shosholoza se iba a buscar la de estribor, con Mascalzone amenazando por babor. En la primera empopada, Emirates Team New Zealand tiró de velocidad, ascendiendo posiciones. El Desafío Español también avanzaba en la popa, pero llegaba entre los más retrasados. En la segunda ceñida, Emirates Team New Zealand optó por buscar el lado contrario al resto, una opción estratégica que junto a la buena velocidad de su barco diseñado por Marcelino Botín, les llevaba hacia arriba.


Alinghi montaba la última boya de barlovento en una cómoda primera posición, mientras por detrás, toda la flota se peleaba cada metro. La lucha favoreció a los suizos, que montaban en dirección a la llegada con más de un minuto de ventaja sobre Mascalzone, segundo, con Luna Rossa y un BMW ORACLE Racing apretando los dientes. Shosholoza y los neozelandeses llegaron muy pegados, y los del RSA 83 casi parados. Justo por detrás montaban suecos, alemanes y españoles, con Areva muy cerca. Pero los franceses llegaban comiéndose la boya y se veían obligados a hacer dos viradas para montar.

Alinghi finalizó dominante, con un potente Mascalzone Latino por detrás. El primero y el segundo estaban claros y la emoción llegó con la lucha por la tercera plaza, Luna Rossa Challenge y BMW ORACLE Racing entraron separados por apenas un segundo después de 77 minutos de regata. El Desafío Español, noveno.

REGATA 2
En la presalida de la segunda prueba del día, los españoles salían muy bien junto a otros seis barcos que dejaban detrás a un Alinghi que peleaba por encontrar su sitio. Al final, los suizos bordeaban por popa de la flota en busca del lado derecho del campo de regatas.

Las decisiones sobre el lado favorecido del campo de regatas se repartían. Ocho barcos se iban a la derecha y cuatro a la izquierda. El Desafío Español estaba en este segundo grupo, junto a Mascalzone Latino, Victory Challenge y BMW ORACLE Racing. El Desafío lideraba al cuarteto, y en el primer cruce les pasaba por la proa al ITA 99 y al USA 87.

En la llegada hacia barlovento, una vez más el protagonismo era para Alinghi, que llegaba a la boya a muy pocos metros del costado de Emirates Team New Zealand y justo por detrás del líder, Luna Rossa. En una sola ceñida, el SUI 91 se había comido a ocho barcos, descontando a China Team que tenía problemas con la mayor. Team Shosholoza disfrutaba de nuevo de una buena primera ceñida y llegaba en grupo con Victory Challenge y el Desafío Español. El tercer grupo estaba formado por Areva Challenge, un Mascalzone que tenía problemas para izar el spinnaker, BMW ORACLE Racing y United Internet Team Germany.

La primera empopada resultó un poder a poder entre Emirates Team New Zealand y Alinghi, navegando en paralelo tres esloras por detrás de Luna Rossa. En la puerta de sotavento, Luna Rossa entraba por la boya de babor y justo detrás, a menos de 20 segundos, el SUI 91 y el NZL 84 arriaban los spinnakers perfectamente sincronizados.

Más atrás, los problemas atenazaban a BMW ORACLE Racing, que tenía problemas para izar el génova y arriar el spinnaker. El génova no izaba, y hasta siete tripulantes estaban en la proa luchando por hacer que el puño de la vela ascendiera. Finalmente, los de Chris Dickson decidían dejar caer el génova al agua, provocando una de las imágenes de la jornada. Una lancha de apoyo de Alinghi acudía a recogerla y sus tripulantes se la entregaban a los estadounidenses en un gesto que está lejos de ser amistoso.

El Desafío tenía también muchos problemas en la arriada. El spinnaker se les caía al agua y el génova no cazaba. Cayeron hasta tres posiciones. Mientras todo esto sucedía, BMW ORACLE Racing continuaba con problemas para izar el segundo foque y, tras minutos de pelea, Chris Dickson levantaba el brazo y hacía un gesto claro. ¡Abajo!

El tercer génova tampoco quiso entrar en el estay de proa, y el barco estadounidense llegaría a la boya de barlovento por segunda vez sin génova y en penúltima posición. Sólo China Team navegaba por detrás intentando terminar la regata sin mayor.

Mientras en el USA 87 se peleaban con problemas de material, Alinghi se destacaba por delante de Emirates Team New Zealand y se iba a buscar a Luna Rossa. El Defender cargaba y se apuntaba un tanto más en su guerra psicológica contra los desafíos. En la última baliza de barlovento, Alinghi llegó amurado a babor al ataque de Luna Rossa, que lo hacía a estribor. Los suizos presionaban con demasiada fuerza y se veían obligados a penalizarse tomar la baliza. Esto permitió a los neozelandeses pasarles, pero el daño ya estaba hecho.

En la última ceñida, el Desafío se convertía en el protagonista del segundo grupo. Tras superar sus problemas, montaba sexto, por detrás de Shosholoza.

El final de la regata volvía a ser dramático. Emirates Team New Zealand y Luna Rossa entraban separados por centímetros. Al final, los neozelandeses se llevaban la victoria con un segundo de diferencia. Los neozelandeses fueron capaces de remontar… pero a pocos segundos entraba Alinghi. Mascalzone Latino, cuarto. La lucha por la quinta posición iba a ser tan dura como la que acababa de definir la victoria. Desafío y Shosholoza entraban en el mismo segundo. Pero al final, los sudafricanos se hacían con los siete puntos.

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Una para el Desafío y otra para Alinghi en el último Louis Vuitton Act

Un inicio de jornada con lluvia y poco viento en la zona del Port America’s Cup amenazaba con impedir las dos regatas programadas para la despedida del Valencia Louis Vuitton Act 13. Al final no sólo se pudo competir, sino que se dieron las condiciones perfectas para completar dos buenas regatas de flota.

El viento llegó con retraso a la cita y mantuvo a la flota esperando en el campo de regatas hasta las 15:30h. La primera fue casi un monográfico de Desafío Español, que lideró la prueba con autoridad para lograr su tercera victoria en una regata de flota desde 2005. La segunda volvió a tener a Alinghi como claro dominador, y valió a los suizos para rubricar un Valencia Louis Vuitton Act 13 casi perfecto: 4 victorias de 7 posibles. La victoria en el Louis Vuitton Act 13 sitúa a Alinghi como claro dominador. Ha ganado todos los Actos de flota excepto el Valencia Louis Vuitton Act 5, que se llevó Luna Rossa Challenge y en total, se ha llevado la victoria en ocho de los 13 .

A las 19:30, Alinghi recogía el trofeo que le acreditaba como ganador del Valencia Louis Vuitton Act 13 de manos de Christine Bélanger frente a miles de aficionados.

Pese a que la lluvia ha estado presente en la mayoría de las jornadas de este Valencia Louis Vuitton Act 13 y a falta de las cifras oficiales del sábado, los organizadores de la 32ª America’s Cup confían en que el número total de visitantes superará los 230.000. El viernes se batió el récord de público en un día con más de 63.000 personas.

REGATA 1
La sexta prueba del Acto 13 se inició con viento de componente Noreste y apenas 8 nudos de intensidad. El Desafío Español realizó una buena salida desde el medio de la flota, apuntando al lado izquierdo del campo, mientras Shosholoza recibía llamada individual. Pero Alinghi no tardaría en ponerse al frente de la prueba, con el equipo español liderando el grupo de perseguidores. En este inicio se podía ver al ESP 97 dando prueba de su potencial en medio de los cuatro favoritos de esta 32ª America’s Cup.

Las velocidades en cabeza fueron muy similares en el primer tramo, confirmando la igualdad de la que tanto se ha hablado desde el Día del Descubrimiento de Quillas. La opción de Desafío Español de salir por el medio de la flota resultó totalmente acertada, y no tardaría en desbancar al SUI 91 del liderato.

La llegada a la primera baliza volvió a provocar imágenes espectaculares, con media docena de barcos intentando colarse por el mismo hueco. Desafío Español montó la boya 21 segundos por delante de Alinghi, y con una ya respetable ventaja sobre Emirates Team New Zealand (+42), BMW ORACLE (+53), Victory Challenge (+1:11) y Mascalzone Latino (+1:17).

En la primera popa, los españoles supieron mantener e incluso incrementar su ventaja. La distribución de la flota por todo el campo de regatas indicaba que no había lado favorecido, y los barcos avanzaban a plena potencia. Desafío Español volvió a ser primero también en la segunda marca, encajándole 4 segundos más al “coco de la flota”; Alinghi pasaba a 25 segundos. A popa de los suizos, se repetía el orden de la anterior referencia, con Emirates Team New Zealand (+50), BMW ORACLE Racing (+1:33) y Victory (+1:39).

En el inicio de la segunda mitad de la prueba, el Desafío Español apostó por el lado derecho del campo, mientras Alinghi intentaba darles caza por el contrario. Pero Jablonski consiguió controlar a Ed Baird también durante esta segunda ceñida. Los españoles cedieron un poco en la última boya, y los suizos pasaban a sólo 15 segundos. Emirates Team New Zealand mantenían los números (+56), pero era un excelente Victory Challenge el que lograba colarse en el juego (+1:24). Mascalzone también se había colado por delante de los estadounidenses, y pasaban a 1:39 de los españoles. El inicio de la última popa mostró a todos los barcos coincidiendo en la elección del lado izquierdo.

El Defender presionó a Desafío Español en la empopada desplegando todos sus recursos. Los de Jablonski mantuvieron el tipo en el avance hacia el extremo izquierdo del campo. Alinghi tomaba entonces la alternativa en la trasluchada, a lo que los españoles respondían con una maniobra impecable que les permitía conservar su ventaja.

En los últimos metros parecía que los suizos habían metido el turbo a su SUI 91, pero no lo suficiente para batir a los españoles. Desafío Español logró una merecida victoria con 7 segundos de ventaja sobre Alinghi, 1:01 sobre Emirates Team New Zealand, 1:42 sobre Victory Challenge, 1:54 sobre Mascalzone Latino y 2:05 sobre BMW ORACLE Racing.

La de hoy es la tercera victoria para el Desafío Español en una regata de flota. Los de Jablonski ya habían triunfado en la manga final del Valencia Louis Vuitton Act 5 y en la última del Trapani Louis Vuitton Act 9, ambas en 2005.

REGATA 2
Alinghi concentró la atención en la salida de la segunda prueba del día, que se realizó a las 17:30h. Los suizos salieron por detrás de toda la flota, con cerca de 15 segundos de desventaja. El pelotón no tardaría en dividirse, pero la alternancia de liderato entre miembros de los grupos de la derecha y la izquierda hacía difícil ver cuál era el lado bueno.

En los primeros compases, la cabeza era un juego entre BMW ORACLE Racing y Desafío Español, cada uno en un lado del campo. A mitad de tramo, el USA 87 confirmaba que el lado derecho se beneficiaba de un poco más de presión. En el cruce de Desafío Español con Luna Rossa, los italianos veían la popa del ESP 97. Estadounidenses, españoles e italianos, navegaban en una suerte de Match Race a tres en cabeza en la segunda mitad de la ceñida.

En el cuello de botella de la llegada a barlovento se producía un atasco. Una arriesgada maniobra del Desafío Español en su afán por alcanzar a BMW ORACLE propició la protesta de Luna Rossa. Tras los de Chris Dickson tomaba la boya el ESP 97 (+10), Luna Rossa (+17), Alinghi (+24) y Mascalzone Latino (+28). Jablonski iniciaba la penalización, pero demasiado cerca de la boya, donde todavía había tráfico, lo que le supondría una segunda protesta, esta vez de Areva Challenge. Después de penalizar por segunda vez, los españoles iniciaban la empopada desde la última posición de la flota.

Aunque Luna Rossa llegaba por delante de Alinghi, los suizos aprovechaban una mala maniobra de los italianos para superarles justo en el inicio de la segunda ceñida. Las marcas en el paso por boya daban a BMW ORACLE en cabeza, seguidos por Luna Rossa (+17), Alinghi (+24) y, más retrasado, Mascalzone Latino (+1:10).

Una bonita lucha de viradas entre Luna Rossa y BMW ORACLE Racing animaba la cabeza de la flota, con Alinghi contemplando el espectáculo desde atrás. Pero el SUI 91 no tardaría en confirmar las apuestas, cruzando la proa de BMW ORACLE Racing al inicio del último tercio de la segunda ceñida. Los suizos se han mostrado casi intratables en este Acto 13, sólo respondidos por BMW ORACLE Racing, Emirates Team New Zealand y Desafío Español.

Alinghi montó en primera posición, seguido de BMW ORACLE (+15), Mascalzone (+40), Luna Rossa (+56) y Areva (+1:08). Desafío Español entró octavo, a más de 2 minutos. Emirates Team New Zealand reventaba el spi casi al tiempo en que Alinghi cruzaba la línea de llegada. Los suizos conseguían su cuarta victoria de este Valencia Louis Vuitton Act 13, encajándole 39 segundos a BMW ORACLE Racing. Un fantástico Mascalzone Latino lograba una meritoria tercera plaza, 9 segundos por delante de Luna Rossa. El gran triunfador del Acto 13 ha sido Alinghi, con 4 de 7 y Emirates Team New Zealand se corona rey de los challengers, sumando 64 nuevos puntos en el Louis Vuitton Ranking.

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Emirates Team New Zealand iniciará la Louis Vuitton Cup como líder

El Valencia Louis Vuitton Act 13 ha puesto fin a la serie de regatas previas iniciada en 2004. Debido a que hasta el Acto 4 no se completó la lista de challengers, el Louis Vuitton Ranking se puso en marcha en 2005. Desde entonces, 5 regatas en formato Match Race y otras 5 en formato de flota han puesto a prueba la evolución de los 11 desafíos. Hasta este Acto 13, el Defender Alinghi ha participado como un equipo más, ahora, los suizos se retiran para preparar el America’s Cup Match y dejan al resto peleándose por la Louis Vuitton Cup.

El Louis Vuitton Ranking tiene dos objetivos: En primer lugar, sirve para definir la asignación de una serie de puntos de bonificación a los desafíos al comienzo de la Louis Vuitton Cup; en segundo, es la base para la elaboración de la lista de emparejamientos de los dos Round Robin que definirán qué cuatro equipos pasan a las semifinales de la Louis Vuitton Cup y los siete que caerán eliminados.

El líder del Louis Vuitton Ranking es Emirates Team New Zealand, que comenzará la Louis Vuitton Cup con cuatro puntos (el equivalente a dos victorias en los Round Robin).

En segunda posición está Luna Rossa Challenge que, junto al tercer clasificado, BMW ORACLE Racing, y el cuarto, el Desafío Español 2007, recibe tres puntos de bonificación.

Mascalzone Latino – Capitalia Team, Victory Challenge, +39 Challenge y Team Shosholoza, obtienen dos puntos. Y por último, Areva Challenge, United Internet Team Germany y China Team, empezarán la Louis Vuitton Cup con un punto.

El Louis Vuitton Ranking también se va a utilizar como herramienta para establecer desempates tras el Round Robin 2 de la Louis Vuitton Cup, excepto en caso de que ese desempate implique la eliminación de un equipo. Es decir, si dos equipos están empatados a puntos en la cuarta posición de la Louis Vuitton Cup, no se utilizará el Louis Vuitton Ranking para decidir qué equipo pasa y qué equipo cae eliminado, sino que ambos deberán navegar en una pequeña serie al mejor de tres regatas. El primero que gane dos, pasará a semifinales.

El sistema de puntuación ideado para definir las posiciones de los desafíos en el Louis Vuitton Ranking es creciente. En 2005, la victoria en cada Acto contaba tantos puntos como desafíos participantes (11), decreciendo hasta la puntuación mínima, correspondiente al último clasificado: 1 punto. En 2006, el cálculo era igual, pero cada Acto puntuó doble. Este Valencia Louis Vuitton Act 13 es el de mayor importancia específica: cuenta el triple que un Acto de 2005, por lo que el ganador sumaba 33 puntos a su casillero.

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Clasificación final despues del acto 13:

Emirates Team New Zealand.
BMW Oracle: 147pt
Luna Rossa: 145 pt
Desafío Español 2007: 106 pt
Mascalzone: 103 pt
Victory Challenge: 83 pt
Team Shosholoza: 73 pt
Areva: 72pt
+39: 66 pt
Team Germany: 42 pt
China Team: 18pt

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Un espectacular desfile de los barcos participantes inagurará la 32ª America's Cup el 14 de abril

El sábado 14 de abril se celebrará en Port America’s Cup uno de los momentos más esperados, el desfile inaugural de los barcos participantes en la 32ª America’s Cup. Dos días después comenzará la fase final del evento con la disputa de las primeras regatas de la Louis Vuitton Cup, de la que saldrá el rival de Alinghi en la gran final, el America’s Cup Match, que comienza el 23 de junio.

Este desfile inaugural marca el inicio de la lucha final por la America’s Cup, el trofeo deportivo más antiguo del mundo, que se celebra en Europa por primera vez.

El acto, abierto al público, se va a llevar a cabo a lo largo del nuevo canal del Port America’s Cup y va a ser un espectáculo único de luz, color, música y fuegos artificiales, con una duración aproximada de 45 minutos.

Está programado que el inicio del desfile sea a las 21:30. En ese momento, el público valenciano y los miles de visitantes podrán vivir una experiencia única. Los 12 equipos de la 32ª America’s Cup desfilarán por el canal, uno a uno, y navegarán delante de cuatro grandes estructuras de 50 metros de altura.

Cada una de ellas simbolizará uno de los cuatro elementos: el agua (por el mar, donde se celebra la competición), el aire (por el viento, que es el que mueve los barcos), la tierra (por la universalidad de la competición, la 32ª America’s Cup es la edición más internacional de la historia) y el fuego (por el fragor de la batalla, por la lucha de los equipos que pugnarán por la America’s Cup).

En primer lugar navegarán los 11 desafíos que aspiran a ganar la Louis Vuitton Cup y poder enfrentarse a Alinghi, que será el último equipo en aparecer en escena, y lo hará, como defensor del trofeo, con la America’s Cup en la proa.

El desfile de cada uno de los 12 barcos estará acompañado por espectaculares efectos especiales, tematizados en función de su país de origen. La música, los fuegos artificiales, las luces y el sonido irán cambiando con el paso de cada uno de los participantes.

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La flota de apoyo de un copa américa.........

El equipo de flota del Desafío Español 2007 está formado por cinco lanchas, dos para el seguimiento de los barcos mientras navegan, dos de meteorología y otra para el árbitro de regata.

A la hora de salir a navegar es muy importante el trabajo del equipo de flota principalmente porque los Copa América son barcos que necesitan ser remolcados ya que no tienen motor. Todos los días Eric Jauregui, jefe de flota del Desafío Español 2007, se encarga de esta labor. “Por las mañanas remolcamos los barcos hasta el campo de regatas donde se vaya a realizar el entrenamiento”.

Actualmente, Eric se encarga de conducir el nuevo barco del equipo español el ESP-97, que empezó sus primeras pruebas de navegación hace unas semanas. En este sentido explica que “los barcos nuevos a la hora de empezar a navegar pueden dar problemas por lo que ahora mismo hay que estar muy atentos por todo lo que pueda pasar”.

Asimismo, por las mañanas tras la reunión de los jefes de tripulación se comunica al equipo de flota que se va a hacer y “en función de lo que se vaya a realizar, se lleva un material u otro”, explica Jáuregui.

Durante los entrenamientos cada lancha se encarga de preparar la zona de regatas. “Hacemos el recorrido con las boyas para que los barcos pueda hacer la línea de salida y de llegada”, explica Eric.

El barco está completamente comunicado con la tender para suministrarle de velas, comida, material, agua, “en definitiva todo lo que necesiten los tripulantes”, matiza el jefe de flota.

En tierra el equipo de flota se encarga de las maniobras de los barcos, es decir echarlos al agua y sacarlos por la tarde y “del mantenimiento diario de las neumáticas y motores”, dice Eric. Para realizar estas tareas el equipo de flota se divide en dos grupos divididos en cuatro personas cada uno “que se encargan del ESP-97 y del ESP-88, respectivamente”.

Eric lleva 32 años vinculado a la vela “desde pequeño he navegado con mi familia, nos viene la afición a todos”. A los 18 años empezó a navegar a nivel profesional en el circuito nacional de regatas, además ha participado en la construcción de barcos como “El Bribón, Tau Cerámica, Balearia” .

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Los satres del Desafío Español 2007............

Borja Fuentes y Alberto Brunelli forman parte del equipo de Velería

En la velería del Desafío Español 2007 se realizan diariamente todas las reparaciones, modificaciones, mantenimiento de las velas del equipo, y “un poquito de producción ya que la mayor parte vienen de Dinamarca”, comenta Borja Fuentes, el único español del equipo de velería, ya que los cuatro componentes restantes son italianos.

Para Borja Fuentes esta es su primera participación en la America´s Cup de la que espera no ser la última. De su trabajo destaca el bueno ambiente que se respira “además estoy aprendiendo italiano y costumbres suyas como comer pasta”, comenta Fuentes.

Los inicios de Borja como velero fueron hace más de diez años, cuando le ofrecieron junto con tres amigos llevar la Escuela de Vela de San Sebastián. “No teníamos quien nos reparase las velas y empecé a arreglarlas con la máquina de coser de mi madre”. Poco a poco, muchos conocidos aficionados a las vela fueron pidiéndole que les arreglaran las velas, “ya que la velería más cercana a San Sebastián estaba en Barcelona”, añade Borja.

Más tarde este donostiarra se asoció con dos regatistas y crearon su propia velería JTX Sails, la única velería en el País Vasco.

La trayectoria profesional de Alberto Brunelli como velero no es muy diferente a la de Borja. Procedente de Rimini (Italia) también es su primera participación en la America´s Cup y empezó como velero en 1989 “con un amigo de mi pueblo”, dice Brunelli.

Para Brunelli formar parte del equipo de velería del Desafío Español 2007 es una suerte “porque dentro de la velería Sandro Benigni, Andrea Marengo y Claudio Marullo ya han participado en otras ediciones de America´s Cup y cada día puedo aprender cosas de ellos”. “Además es muy gratificante construir una vela, luego verla en el agua y que un barco pueda ganar la regata con ella”, añade Brunelli.

Alberto al igual que el resto de veleros se encarga de todos los arreglos aunque destaca que lo que más le gusta “es preparar los génovas porque siempre que navegaba ocupaba el puesto de trimmer de Génova”.
Alberto también es un gran aficionado a la vela desde muy pequeño “empecé a navegar con cinco años junto a mi padre y mi hermano. Me gustó el agua y me hice instructor de vela en el Club Náutico de Rimini”.

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El manjeo de los cabos.

Pedro Mas y Juan Pablo Cadario son los dos responsables de Cabuyería del Desafío Español 2007

La Cabuyería, técnica que consiste en hacer amarres, drizas, escotas mediante el empleo de cabos, se caracteriza por ser uno de los elementos indispensables dentro de un barco. Pedro Mas y Juan Pablo Cadario son los responsables de la Cabuyería del Desafío Español 2007 ambos preparan y revisan todos los cabos de los barcos. En este sentido Cadario explica que “a nosotros nos llegan los cabos sin cortar y somos los que adaptamos cada cabo a la medida y terminación que necesite el barco”. “Asimismo, en los momentos libres tratamos de hacer stock, y en el día a día realizamos las modificaciones que sean necesarias”, añade.

Según Pedro Mas la cabuyería es un complemento a otros departamentos del equipo “por eso trabajamos en continuo contacto con el área de los palos, acastillaje, velería…”.


Tripulantes del Desafío Español 2007

Además de llevar el departamento de Cabuyería, Juan Pablo Cadario y Pedro Más son parte de la tripulación del equipo español.

Juan Pablo, natural de La Plata (Argentina), ocupa la posición de 2º proa “en las presalidas me ocupo del coffee de burda y en regata soy el encargado de preparar las velas dentro del barco, los spinnakers para su izado y plegar los génovas, y en las popas también ayudo a los grinders”. “Además, todos los días antes y después de salir al mar subo al tope del mástil a enganchar la vela mayor”, añade.

El mallorquín Pedro Mas comparte el puesto de proa con Jaime Arbones, durante las salidas ayuda al patrón a situarse respecto al otro barco y en la línea de salida. “Usamos unos comunicadores y a través de eso hablo con el patrón. Además, durante la regata estoy involucrado en las maniobras de proa y me coordino con el palo, 2º proa y pianos para que la ejecución de los movimientos no tenga fallos, explica Mas.

Ambos desde muy pequeños han estado involucrados con la vela, de hecho empezaron a navegar muy jóvenes en clase Optimist. En concreto, Pedro Mas empezó a navegar a los 11 años “desde pequeño me han gustado todos los deportes relacionados con el mar, una día convencí a mi padre para que me comprase un Optimist y empecé a hacer regatas a nivel local”.

En el caso de Juan Pablo este empezó a navegar con el “Quetal”, barco de su padre, y a los 12 lo hizo en clase Optimist en la que estuvo durante tres años. Más tarde se paso a barcos de crucero “me interesaba hacer regatas de travesías largas, siempre en regata porque me gusta competir”. A partir de los 27 y durante varios años navegó en el Maxi Alexia que “fue el barco que a muchos argentinos nos dio la posibilidad de navegar con tripulantes expertos”, dice Cadario.

Poco a poco sus trayectorias como navegante fueron ascendiendo llegando Juan Pablo en el 2002 a formar parte de la tripulación del Azur de Puig, barco de S.A.R. la Infanta Cristina. Pedro Más también fue creciendo en la vela, con 16 años siguió en clase 470 “y a los pocos años compaginaba las regatas de crucero con vela ligera”. Y tras varios proyectos “acabé aquí”, concluye.

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Hoy comienza la Louis Vuitton Cup. La recta final hacia un sueño de muchos que sólo podrá poseer uno. La misión es simple: gana regatas o te vas a casa. El 7 de mayo, sólo los cuatro mejores equipos avanzarán a la semifinal, el resto se convertirá en público. El 1 de junio, otros dos habrán quedado fuera, y los finalistas estarán un paso más cerca de su objetivo. El que gane la Louis Vuitton Cup se convertirá en el 32º Challenger en la historia de la America’s Cup.

En el arte de la guerra, el primer día está considerado el mejor momento para sorprender al enemigo. 11 equipos intentarán hacerlo en los 10 enfrentamientos programados para hoy, conscientes de la importancia de cada victoria.

En el primer Flight, Mascalzone Latino – Capitalia Team tratará de reducir la ventaja de Emirates Team New Zealand, que parte con 4 puntos tras ser el mejor desafío en los Louis Vuitton Acts. El Desafío Español descansa hasta la tarde, cuando se estrenará contra +39 Challenge en el Flight 2.

Cada victoria en los Round Robin tiene un valor de dos puntos, así que al final de la jornada, habrá equipos que hayan anotado 4 puntos, otros 2 y los menos afortunados se habrán alejado un poco más de su sueño.

La gloria comienza a fraguarse hoy. 7 equipos despertarán el 7 de mayo.

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La falta de viento aplaza el primer día de competición de la Louis Vuitton Cup

El primer día de competición de la Louis Vuitton Cup se ha visto aplazado por la falta de viento. Después de varias horas de espera, los 11 equipos participantes en la America´s Cup han tenido que regresar a sus bases, por decisión del Comité de Regatas.

El Desafío Español 2007 estaba previsto que compitiese en el segundo flight contra el + 39, el enfrentamiento se traslada al viernes 20 de abril, jornada marcada en un principio de reserva.

La competición se reanudará hoy martes, en el primer flight el equipo español se enfrentará al equipo francés Areva y en el segundo al italiano Mascalzone Latino.




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La falta de viento y el entusiasmo del público marcan el primer día

Después de cuatro años de regatas en cuatro países de Europa, miles de horas dedicadas al entrenamiento de los tripulantes, y el diseño y la construcción de los barcos, llega el primer día grande de esta fase final de la competición y el único que falta es el más importante: el viento. El público respondió con entusiasmo en esta primera jornada de regatas y a las 17.00 horas, las entradas del Port America’s Cup habían contabilizado más de 50.000 personas.

Los caprichos de la primavera impedían la disputa de las primeras regatas de la Louis Vuitton Cup y obligaban a los 187 tripulantes de los 11 barcos competidores a poner rumbo a las bases sin haber podido despejar las incógnitas que planean sobre su rendimiento.

En el campo de regatas había dos barcos desconocidos para todos, dos de los grandes: el NZL 92 de Emirates Team New Zealand y el USA 98 de BMW ORACLE Racing. Las expectativas de ver cómo rendían ambas embarcaciones estaban en todo lo alto, pero habrá que esperar por lo menos 24 horas más.

A parte del público y los navegantes, los que quizá estén más decepcionados por la ausencia de regatas han sido los tripulantes 18. A bordo del NZL 92 de Emirates Team New Zealand estaba la Primer Ministro del país, Helen Clark; en el ITA 94 embarcó el actor Ashton Kutcher que no pudo disfrutar de la regata, tal y como le ocurrió a Chloe Sevigny, que debía navegar en el segundo Flight del día; la modelo alemana Tatjiana Patitz también se quedó sin disfrutar de la acción a bordo del USA 98 de BMW ORACLE Racing.

El Anuncio de Regata de la Louis Vuitton Cup ordena que las regatas que no se puedan disputar se trasladen a los días de reserva o a las jornadas en las que sólo está prevista la disputa de un Flight, como el Round Robin 2. La intención del Comité de Regatas es de respetar en todo lo posible el calendario previsto.

El martes 17 de abril, Luna Rossa Challenge y United Internet Team Germany serán los primeros equipos en entrar en la caja de presalida de la Louis Vuitton Cup 2007. Después lo harán los suecos de Victory Challenge contra China Team; los estadounidenses de BMW ORACLE Racing contra Team Shosholoza; el Desafío Español contra Areva Challenge; y, como última salida del primer Flight del día, Emirates Team New Zealand contra +39 Challenge.

Si el viento lo permite, las regatas del segundo Flight serán de órdago. En primer lugar United Internet Team Germany y China Team se disputarán no ser el farolillo rojo; después veremos si Team Shosholoza es capaz de debutar doblegando a un grande como Luna Rossa; si Victory Challenge hace lo propio contra BMW ORACLE Racing; y si Areva Challenge consigue sorprender a Emirates Team New Zealand. Sin embargo, todas las miradas estarán puestas en el enfrentamiento entre Desafío Español 2007 y Mascalzone Latino – Capitalia Team, los dos equipos que, sobre el papel, se juegan la cuarta plaza de semifinales.

www.americascup.com

El viento se ha vuelto a convertir en protagonista de la jornada y, por segundo día consecutivo, para mal.

En los campos de regatas situados frente al Port America’s Cup ha vuelto a brillar el sol después de más de dos semanas de frío y lluvia, pero el calor todavía no consigue generar la brisa térmica tan característica de Valencia.

Este viento térmico se produce por la diferencia de temperatura que existe entre la tierra y el mar. El calor que emana la tierra cuando se calienta, genera una corriente de aire hacia arriba que arrastra el aire más frío del mar, lo que proporciona unas condiciones ideales de intensidad y estabilidad de viento para la disputa de las regatas de la America’s Cup.

Las previsiones no eran halagüeñas, pero las posibilidades de que el viento alcanzara los 10 nudos estaban ahí. Todos los equipos prepararon sus barcos y a media mañana se dirigieron hacia el campo de regatas con la firme intención de luchar por la victoria. Pero a las 14.05, hora prevista para la primera señal de aviso, el viento todavía no soplaba con la fuerza suficiente.

Al igual que el lunes, el Comité de Regatas, los equipos y los barcos de espectadores esperaron la llegada del viento, hasta que pasadas las 16:30, el Comité de Regatas decidió cancelar el día. El viento no había superado los cinco nudos y dar una salida era imposible.

La intención de la Dirección de Regata es continuar con el programa tal y como estaba previsto. Así, las regatas del lunes, los Flight 1 y 2, se celebrarán el viernes (calificado como día de reserva en el calendario); las regatas del Flight 3, el domingo tras la disputa del Flight 11; y las regatas del Flight 4, el lunes, 23 de abril (día de reserva).

Prevision meteorológica para hoy:

El gradiente comenzará soplando con 6-8 nudos de componente Nordeste, incrementando su intensidad hasta los 8-10 nudos antes de caer hacia última hora. La nubosidad se incrementará a lo largo de la tarde. Temperatura: 18º

Previsión para mañana: Viento suave de componente Norte y temperatura ligeramente más fría. Riesgo de nubosidad. Temperatura: 17º

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Después de dos jornadas sin poder competir por falta de viento en la costa valenciana, hoy se esperaba la llegada del preciado viento para inaugurar los marcadores de los 11 participantes en la Louis Vuitton Cup. Pero el gradiente y el térmico faltaron a su cita, al menos en la intensidad mínima para dar una salida a una regata de barcos de America’s Cup Class.

En el día en que Dean Barker, caña de Emirates Team New Zealand, cumplía 34 años, su equipo no pudo regalarle una primera victoria en la Louis Vuitton Cup. Si la hubieran conseguido en su primer encuentro del día, habría sido contra el Desafío Español 2007.

Javier Escolano, segundo oficial de regata del Campo Juliet (Sur) explicaba las razones que han llevado a la cancelación estos tres días: “Los equipos no quieren hacer una regata con condiciones poco claras, y agradecen que no demos ninguna salida en días como hoy. Tal vez en los Actos previos no les importara tanto arriesgarse, pero ahora se juegan mucho”.

Tanto ese encuentro, como los otros nueve programados para hoy, saltan en el calendario de regatas. Si las condiciones lo permiten, los Flight 1 y 2 que tenían que haberse celebrado el pasado lunes, se disputarán próximo viernes, 20 de abril, primer día de reserva; el Flight 3 que se tenía que haber celebrado ayer, se reprograma para el domingo, día 22; los Flight 4 y 5 se disputarán en el segundo día de reserva, el lunes, día 23. Una vez agotadas ambas jornadas de reserva, el Flight 6 pasará a celebrarse el primer día del Round Robin 2 (el miércoles, 25 de abril).

Declaraciones de los meteorólogos de los equipos:

Javier Escolano, Comité de Regatas del Campo Juliet (Sur):“Los equipos no quieren hacer una regata con condiciones poco claras, y agradecen que no demos ninguna salida en días como hoy. Tal vez en los Actos previos no les importara tanto arriesgarse, pero ahora se juegan mucho. Hoy, las boyas meteorológicas que tenemos más separadas de la costa no pasaron de cuatro nudos y medio”.

Juan Carlos Oliva, +39 Challenge:“Ya he escuchado algún comentario contra Valencia como campo de regatas y me parece completamente injusto. Hemos navegado aquí durante muchos años, no sólo en America’s Cup, y sabemos que Valencia tiene un campo de regatas estupendo, excepcional. Es un campo óptimo, y no me parece justo criticarlo por tres días sin viento”

Juan Carlos Oliva, +39 Challenge : “Nosotros, los meteorólogos, no esperamos una mejoría significativa. Sabíamos que íbamos a estar al límite, y ahora toca tener paciencia”.

Guillermo Altadill, United Internet Team Germany: “Aunque la previsión ya nos apuntaba algo así, siempre tenemos la esperanza de que entren un par de nudos más de intensidad y se pueda celebrar alguna regata. Estamos entre una Baja presión fija situada en África y una Alta en Inglaterra, y eso provoca que la situación haya estado tan estable estos tres últimos días. La lluvia de la semana pasada ha enfriado la tierra, y a estas alturas de la primavera el sol todavía no calienta las suficientes horas como para que la tierra coja temperatura. Lo normal sería que hasta finales de mayo no tengamos vientos térmicos constantes”.

Berit Barck, Luna Rossa Challenge: “No podíamos comenzar peor. Esperamos que mañana se levante un poco de viento, pero las esperanzas son pocas. La razón es que la lluvia de los días pasados ha enfriado la tierra, y ahora necesitamos que se caliente de nuevo para que se produzca la brisa térmica. A ver si mañana tenemos un poco más de suerte”.

Antonio Pezzoli, Victory Challenge: “Tenemos una combinación de variables negativas, pero absolutamente normales en esta época del año en Valencia: el viento de gradiente del Nordeste es el peor porque es frío, la temperatura del aire en tierra es más baja respecto que la del mar, y la temperatura del mar es demasiado fría, y esto es debido a la lluvia de los días previos. Pero no es ni anómalo ni preocupante. La estadística nos dice que en abril es normal encontrarse situaciones así”.

Maximino Casares, Desafío Español 2007: “Llevamos cuatro o cinco días preocupados. Si tenemos tres grados más de temperatura, entrará el térmico, y si el gradiente deja de venir del Nordeste, podremos navegar”.

Guillaume Florent, China Team: “Para nosotros no existe el tiempo perdido. Estamos utilizando estos días para preparar y perfeccionar cosas”.

Tom Addis, Emirates Team New Zealand: "Todos somos profesionales y entendemos que necesitas viento para navegar. Ha pasado antes y es importante para los Comités de regata poder organizar una regata de calidad. Si decidieran tirar hacia delante con unas condiciones como estas, casi sería mejor quedarse en tierra y apostarlo a cara o cruz. Hay que esperar a que lleguen las condiciones adecuadas, aunque sea frustrante”.

Chris Bedford, BMW ORACLE Racing: “Es inusual, pero no extraño. Hemos tenido condiciones como estas en los últimos años. En mayo de 2004 fue el primer mes en el que recogimos datos en el agua y tuvimos cinco días seguidos con estas condiciones. Mañana, el viento va a ser muy flojo y quizá podamos navegar en una regata, pero dudo que en dos. El viernes y el sábado las cosas mejorarán de forma gradual”.

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El viento, que no llega, y +39 Challenge que sonríe.

Las reparaciones del nuevo mástil, roto durante las regatas de flota del Valencia Louis Vuitton Act 13, se encuentran en su fase final. Ayer mismo fue retirado del horno donde ha sido curado tras la laminación.

El equipo de tierra se encuentra ya montándole todas sus piezas (crucetas, drizas, etc) y esta misma noche podría estar pinchado en el ITA 85. Goran Marström, (64 años, medalla de plata de Tornado en los Juegos Olímpicos de Moscú 1980), fabricante del mástil, llegó de Suecia para darle el último repaso. “El equipo de tierra ha realizado un excelente trabajo. Tras la reparación, el mástil ha quedado prácticamente como nuevo, apenas 7 kilos más pesado. En un barco de 24 toneladas, haber subido ligeramente el punto de gravedad resulta prácticamente imperceptible”.

“Se trata de un mástil muy rígido, por lo que si el viernes todavía hay poco viento, tal vez prefiramos utilizar el antiguo”, comenta Angelo Glisoni, el enlace entre +39 Challenge y Marström Composite. Las reparaciones han sido realizadas por el equipo de tierra de +39 Challenge, coordinados por Andreas Hess, trabajando en dos grupos de cinco personas en turnos de 12 horas.

En caso de que +39 Challenge decida utilizar el nuevo mástil para los encuentros del viernes, hoy volveremos a ver a la tripulación saliendo al agua de noche.

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La cuarta jornada de competición de la Louis Vuitton Cup ha dejado la clasificación como estaba: los únicos puntos que aparecen en la tabla son los de bonificación obtenidos por los equipos en el Louis Vuitton Ranking.

Si en los días previos el viento no ha tenido ni intención de hacer acto de presencia, hoy al menos ha permitido que los equipos pudieran entrenar en la zona del campo de regatas. Una brisa de apenas 6 nudos de intensidad hizo crecer la esperanza entre la flota, el Comité de Regatas, los medios de comunicación y los espectadores, pero en ningún momento se llegó a iniciar el procedimiento de salida en ninguno de los dos campos.

La bandera de aplazamiento se izó a las 14:05 y no se arrió en todo el día. El Comité de Regatas mostró una vez más su coherencia y no quiso aventurarse a realizar una regata con menos de 7 nudos (el mínimo teórico para la Louis Vuitton Cup y el America’s Cup Match). A las 17:00 anunciaban el abandono. Mañana, primer día de reserva del Round Robin 1, se disputarán los Flight 1 y 2 que no se pudieron realizar el pasado lunes.

El Presidente de la Organización de la 32ª America’s Cup, Michel Bonnefous, quiso destacar: “Como organizadores del evento estamos muy decepcionados con la situación actual. Hemos perdido cuatro días de regatas a causa de las inusuales condiciones meteorológicas que afectan a todo el Sur de Europa. Una situación como esta no se podía anticipar. Ninguno de los historiales de datos meteorológicos recabados en Valencia en esta época del año apuntaba la posibilidad de que se produjeran cuatro días consecutivos no navegables. De hecho, en los ocho Louis Vuitton Acts que hemos celebrado en Valencia, sólo se perdieron dos días completos de regatas. Esta situación afecta el orden de la competición y ahora estamos discutiendo con el Director de Regata y la Comisión de Desafíos para determinar si hay que hacer algo con el calendario para los próximos días”.

A pesar de la frustración, los profesionales apoyan las decisiones del Comité de Regatas, tal y como apuntó Eric Doyle, estratega de BMW ORACLE Racing: "El Comité de Regatas está haciendo lo correcto, preferimos no navegar a navegar mal. Todo el mundo comprende que este tipo de cosas pueden pasar”. En este sentido, Stefano Rizzi, trimmer de +39 Challenge, aseguró: “Llevo dos años en Valencia y nunca habíamos estado más de dos días sin tener el viento perfecto para regatear y competir”.

Si las condiciones meteorológicas acompañan, el primer encuentro de la jornada será el protagonizado por Mascalzone Latino – Capitalia Team y Emirates Team New Zealand en el campo de regatas Norte. El Desafío Español 2007 descansará hasta el Flight 2.

Pero como nunca llueve a “disgusto” de todos, +39 Challenge ya ha anunciado que esta falta de actividad en el campo de regatas le ha permitido tener listo el mástil que rompieron durante las regatas de flota del Valencia Louis Vuitton Act 13. El equipo italiano intentará pincharlo en el ITA 85 hoy, pero no está garantizado que mañana lo utilice en sus encuentros contra Areva Challenge y el Desafío Español 2007: “Se trata de un mástil muy rígido, por lo que si mañana todavía hay poco viento, tal vez prefiramos usar el palo antiguo”, avisó uno de los miembros del equipo.

Declaraciones sobre esta cuarta jornada:

Víctor Mariño, carro de mayor de Desafío Español 2007: “Hoy al menos hemos disfrutado de cinco o diez minutos de buena presión de viento para poder navegar. Hemos medido hasta nueve nudos, pero sólo ha sido un instante. Nos ha venido muy bien, porque después de tres días sin poder izar una vela, al menos hemos vuelto al ritmo de competición. En situaciones así corres el riesgo de relajarte demasiado”.

“El Comité ha estado muy acertado, porque en cuanto todos comenzamos a navegar por la zona del campo de regatas, pidió calma y prefirió esperar unos minutos antes de dar una salida. En cuanto anunciaron el abandono, la presión de viento bajó a los tres nudos”.

“Desde lo alto del palo pude ver que el viento en el campo de regatas estaba muy inestable, con rachas irregulares. Más allá de esa zona se veía una calma horrible”.

Stefano Rizzi, trimmer de +39 Challenge: “Esta situación es excepcional. Llevo dos años en Valencia, y en todo este tiempo nunca había pasado más de dos días seguidos sin condiciones perfectas para regatear”.

Paul Westlake, trimmer de mayor de BMW ORACLE Racing: “Siempre pensamos que había esperanza, pero en cuanto comenzamos a navegar con el viento que había, nuestro equipo de meteorología nos dijo “estas condiciones no se repiten mar adentro, por lo que no darán la salida”. Al menos estamos contentos de haber podido entrar un poco en la rutina de trabajo”.

Kasper Vang, coffee de Victory Challenge: “Estos días hemos descansado cuanto hemos podido y aprovechado para hablar entre nosotros de cosas diferentes a la competición. Es magnífico tener una buena atmósfera tanto en la base como en el barco. Por supuesto que estamos deseando competir, y estaremos preparados en cuanto el viento decida volver a Valencia”.

Terry Hutchinson, táctico de Emirates Team New Zealand: “Hemos esperado durante 28 meses a que llegara este momento, por lo que supongo que unos cuantos días más no supondrán demasiada diferencia. Todavía disponemos de jornadas suficientes en el calendario y no será ningún problema tener que navegar dos regatas por día el tiempo que sea necesario”.

Tommaso Chieffi, táctico de Team Shosholoza: “Hubiera sido un lujo de haber navegado una prueba por día, pero la oportunidad ya ha pasado. No es realmente frustrante; cuando compites en un deporte al aire libre como las regatas, sabes que hay días sin viento y días con demasiado viento. Es fácil criticar el campo de regatas, pero no debemos olvidar que en Nueva Zelanda tuvimos el mismo problema. Es primavera, y eso significa inestabilidad. Hemos disfrutado de tres o cuatro semanas con intensidades de 20 nudos. Hay mucha inestabilidad en el aire, y sin entrar en detalles con el tema del calentamiento global, el tiempo se está mostrando muy inestable en todo el mundo”.

Michel Bonnefous, Presidente de la Organización de la 32ª America’s Cup: “Como organizadores del evento estamos muy decepcionados con la situación actual. Hemos perdido cuatro días de regatas a causa de las inusuales condiciones meteorológicas que afectan a todo el Sur de Europa. Una situación como ésta no se podía anticipar. Ninguno de los historiales de datos meteorológicos recabados en Valencia en esta época del año apuntaba la posibilidad de que se produjeran cuatro días consecutivos no navegables. De hecho, en los ocho Louis Vuitton Acts que hemos celebrado en Valencia, sólo se perdieron dos días completos de regatas. Esta situación afecta el orden de la competición y ahora estamos discutiendo con el Director de Regata y la Comisión de Desafíos para determinar si hay que hay que hacer algo con el calendario de regatas para los próximos días”.

Vasco Vascotto, patron de Mascalzone Latino-Capitalia Team: “Hoy hemos tenido dos tanzas de pesca pero no pescamos nada. Bromas aparte, he de decir que afortunadamente tenemos un inteligente Comité de Regatas que entiende que hemos entrenado durante tres años para este evento y que además hay patrocinadores que merecen regatas justas. Considerando el programa y el calendario, me hubiera disculpado y comenzado de nuevo”.

Michael Hestbaek, Estratega de United Internet Team Germany: “Hoy hemos registrado 7 nudos a tope de palo, pero sólo durante quince minutos. Nuestro barco está preparado para vientos ligeros, pero sobre todo queremos regatas justas. Estamos de acuerdo con las decisiones del Comité de Regata”.

Michele Ivaldi, navegante de Luna Rossa Challenge: “Estamos preparados para realizar dos regattas por día durante las próximas dos semanas sin problemas. Todos los profesionales de este deporte han sufrido jornadas como éstas en el pasado, y obviamente no tenemos ningún control sobre el viento. El Comité de Regata está realizando un buen trabajo”.

Frédéric Lemaistre, coffee de Areva Challenge: “Hoy llegamos a izar las velas, realizamos unas cuantas viradas e incluso izamos el spinnaker. Significa que hemos podido volver al trabajo y a la concentración. Mañana es un día importante para nosotros, hemos esperado por los encuentros contra +39 y Mascalzone desde el lunes”.

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La falta de viento ha obligado al a Organización de la 32ª America’s Cup a posponer los primeros cuatro días de regatas de la Louis Vuitton Cup, pero por fin BMW ORACLE Racing y United Internet Team Germany inauguraban oficialmente la Louis Vuitton Cup a las 14:15 en el campo de regatas Sur. Con vientos de hasta 10 nudos, todos los equipos previstos en el Flight 1 del Round Robin 1 de la Louis Vuitton Cup disputaban su primera regata y llegaba la primera sorpresa de la jornada, Mascalzone Latino lograba derrotar a Emirates Team New Zealand con maestría, casi con facilidad.

BMW ORACLE Racing Vs United Internet Team Germany:

En la presalida entre el desafío estadounidense y el alemán, los de Jesper Bank entraban por babor, con lo que estaban obligados a orzar y aproarse para evadir el ataque del USA 98 de Chris Dickson. El USA 98 era el primero en arribar para buscar espacio para acelerar hacia la línea y United Internet les dejaba irse para quedarse con el lado derecho y cruzar la línea a escasos metros del Barco del Comité.

En la primera ceñida, los estadounidenses le sacaban velocidad a su máquina y ganaban metros en dirección a la boya de barlovento, empujando a los alemanes hacia el layline de la derecha. Finalmente, el USA 87 se convertía en el primer barco en izar el spinnaker en esta Louis Vuitton Cup 2007 con más de 200 metros de distancia sobre el GER 89.

Después de los cuatro tramos, los estadounidenses se convertían en el primer equipo en obtener una victoria y se colocaban como líderes de la provisional a falta de la finalización del resto de enfrentamientos.

Shosholoza Vs Victory Challenge:

El segundo encuentro del día enfrentaba a dos equipos con mucho que demostrar, Shosholoza quería hacer ver que su progresión es imparable y los suecos proponerse como claros candidatos a estar en semifinales. A los 2.30 minutos de la presalida, Victory Challenge reclamaba una penalización contra los sudafricanos que los jueces desestimaban. En la salida Shosholoza cruzaba la línea a la perfección por el lado de la boya y Victory Challenge lo hacía por el Barco del Comité, ambos buscando el lado derecho del campo de regatas.

La primera ceñida entre sudafricanos y suecos fue una batalla por el control de la regata en dirección al layline de la derecha. Al final fue a parar a manos de los suecos, que llegaron a la boya con el control. El SWE 96 izaba primero con 16 segundos de ventaja, pero Shosholoza estaba muy cerca. Comenzaba la batalla de la empopada. Los suecos lograban mantener la ventaja, pero al llegar a la puerta de sotavento, los suecos arriaban demasiado pronto y elegían el lado izquierdo, dos errores en una maniobra. Los sudafricanos volvían a amenazar a los de Magnus Holmberg. En la segunda ceñida, el barco patroneado por Mark Sadler conseguía arañar los algo más de 60 metros de ventaja que les sacaba el SWE 96 y ambos barcos llegaban juntos a la última boya de barlovento.

La última empopada iba a ser de ataque total por parte de Shosholoza y de defensa a la desesperada en el barco sueco. Al final los del SWE 96 lograban aguantar la presión y ganar el enfrentamiento.

China Team Vs Luna Rossa Challenge:

En tercer lugar entraban en combate China Team y Luna Rossa Challenge, un enfrentamiento desigual sobre el papel que acabó confirmándose en el campo de regatas. En la presalida los chinos parecían un víctima a manos de un Luna Rossa que les empujaba y viraba a su alrededor como un tiburón sobre su presa. Además, un error al entrar en la caja de presalida provocaba que no dejaran suficiente espacio a los italianos, que llegaban con derecho de paso. El resultado era que los chinos salían por detrás y penalizados. Al final, Luna Rossa cumplía con lo previsto y cruzaba la línea de llegada con China Team a más de 500 metros.

Emirates Team New Zealand Vs Mascalzone Latino – Capitalia Team: La regata de la jornada.

Los primeros en entrar en acción frente al Port America’s Cup, a escasos metros de la orilla de la playa de La Malvarrosa, eran los neozelandeses de Emirates Team New Zealand y los italianos de Mascalzone Latino – Capitalia Team. Este se iba a convertir en el enfrentamiento de la jornada.

Ambos equipos hacían una salida impecable. Los de Vasco Vascotto viraban poco después de cruzar la línea para buscar el lado derecho del campo, mientras que el equipo dirigido por Barker continuaba confiando en que el lado izquierdo era el favorecido.

En la primera ceñida, los italianos lograban aguantar una ventaja de hasta 100 metros sobre los neozelandeses. Se mascaba la primera victoria contra pronóstico. Para empezar, en la primera boya de barlovento Mascalzone Latino montaba con 29 segundos de ventaja sobre Emirates Team New Zealand.

Un hecho quedaba claro en un solo tramo de la Louis Vuitton Cup, el ITA 99 es rápido y los de Vasco Vascotto están preparados para derrotar a cualquiera.

En la primera empopada, Emirates Team New Zealand fue arañando metros hasta llegar a la puerta de sotavento pegado a la popa de Mascalzone Latino. Ambos equipos montaban sotavento por el mismo lado con los de Dean Barker sólo 8 segundos por detrás. Emirates se veía obligado a virar para buscar el lado izquierdo mientras Mascalzone se marchaba de nuevo hacia la derecha.

Los italianos defendían cada metro al mismo tiempo que buscaban la forma de arañar uno más en cada maniobra. Vascotto controlando a Barker, nadie lo hubiera dicho un minuto antes de la presalida.

En esta segunda ceñida, Mascalzone Latino volvía a sacar 29 segundos a los neozelandeses y navegaba de empopada con seguridad, pero también con cautela. Cada maniobra de Mascalzone era un acierto y contrarrestaba cualquier intento del táctico estadounidense a bordo del NZL 92, Terry Hutchinson.

Ya lo decía Paul Cayard hace dos días: “Todos los equipos perderán una regata contra alguien a quien deberían haber ganado. Pero la pregunta es: ¿Cuándo pierdan una regata, perderán también su solidaridad? ¿O van a permanecer unidos y salir en la siguiente al 110%?”. Nadie duda de que los ‘kiwis’ seguirán unidos tras este bache en el camino.

+39 Challenge Vs Areva Challenge:

El procedimiento de salida del último enfrentamiento del Flight 1 comenzaba a las 15:09. +39 Challenge contra Areva Challenge. Mucho estaba en juego entre ambos. Los italianos navegaban por primera vez desde que en la segunda regata del Valencia Louis Vuitton Act 13 su mástil se partió en una colisión contra United Internet Team Germany y los franceses se estrenaban sin Thierry Peponnet a bordo.

Los franceses hacían una mejor salida y ganaban la derecha. Después de una buena batalla de viradas, los franceses lograban montar barlovento con una ligera ventaja sobre los italianos. Esa ventaja se iría ampliando conforme la regata llegaba a su fin. Primeros dos puntos para Areva Challenge.

Louis Vuitton Cup - Round Robin 1

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FLIGHT 2
Apenas 10 minutos después de que Mascalzone Latino – Capitalia Team cruzara la línea de llegada por delante de Emirates Team New Zealand en el campo Norte, se iniciaba el primer encuentro del Flight 2 en el campo Sur. United Internet Team Germany y Shosholoza se batían por 2 valiosos puntos. Pero el máximo interés de esta segunda serie correspondía al encuentro del Desafío Español 2007, que se estrenaba contra +39 Challenge frente a la playa de la Malvarrosa. Los españoles lograron 2 valiosos puntos.

En el encuentro entre United Internet Team Germany y Team Shosholoza, la salida correspondió a los sudafricanos, que viraron justo después de cruzar la línea para ir a controlar a los alemanes por el lado derecho del campo. Antes de completar la mitad del primer tramo ya habían realizado más de 20 maniobras en una magnífica guerra de viradas. La progresión de los sudafricanos fue constante en una regata sin errores.

El encuentro entre BMW ORACLE Racing y China Team comenzó con control de los estadounidenses desde antes de la salida. Chris Dickson sumaba una cómoda segunda victoria, que le suponía finalizar la jornada con el bolsillo lleno: 4 puntos.

Victory Challenge salió por delante de Luna Rossa, pero los italianos no tardarían en aprovechar la mayor velocidad de su ITA 94 para superar a los suecos, llegando a barlovento con 8 segundos de ventaja. La victoria de los italianos les sitúan en cabeza de la clasificación, empatados a puntos con BMW ORACLE Racing.

A las 17:20h se producía el estreno del Desafío Español en esta Louis Vuitton Cup. Su rival, +39 Challenge, que venía de encajar una derrota frente a Areva Challenge. Los españoles recibieron una penalización en la presalida, saliendo con ese lastre. El ITA 85 cruzó antes la línea, pero el ESP 97 no tardaría en superarlo por el lado del campo. Jablonski completaba la penalización antes de llegar a la baliza de barlovento, montando la boya con 33 segundos de ventaja sobre Percy. Los italianos no lograron incomodar en ningún momento a los españoles, que sumaron 2 puntos a su marcador.

Los héroes de la jornada, los italianos Mascalzone Latino, realizaron una magnífica salida también en su segunda cita del día, en esta ocasión contra Areva Challenge. El ITA 99 no tuvo mayor problema en sumar su segunda victoria de la jornada.

Este primer día de competición de la Louis Vuitton Cup ha provocado bailes en la clasificación provisional. BMW ORACLE Racing y Luna Rossa arrebatan el liderato a Emirates Team New Zealand, aunque los kiwis han realizado una regata menos. Mascalzone Latino se cuela en tercera posición y Desafío Español se sitúa cuarto, con una regata menos.

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22 de Abril de 2007

La jornada comenzaba con el anuncio del nuevo calendario de los dos Round Robin de la Louis Vuitton Cup. No habrá ‘Day Off’ (día sin regatas) y el Round Robin 2 no comenzará hasta que haya terminado el primero. La fecha prevista para el inicio de las semifinales permanece invariable, el 14 de mayo. Sin embargo, la competición recuperaba el protagonismo hoy con la disputa del Flight 3. En ambos campos de regatas se daba la salida con unos cuantos minutos de retraso, pero se pudieron completar todos los enfrentamientos. Pocas sorpresas salvo la derrota del Desafío Español contra Areva Challenge por culpa de la rotura del tangón en la primera empopada. Tras la finalización del Flight 3, el Comité de Regatas anulaba el Flight 4, que está previsto que se dispute mañana antes del Flight 5. Luna Rossa y BMW ORACLE Racing lideran la clasificación provisional.

FLIGHT 3
Luna Rossa Challenge y United Internet Team Germany eran los primeros en luchar por la salida frente al Port America’s Cup. Tras una suave pelea, los italianos se marchaban a buscar el lado izquierdo del campo de regatas y los alemanes el derecho. En la primera virada los italianos se habían adelantado cerca de cinco esloras, pero en el primer cruce los alemanes habían recuperado buena parte de esa distancia y llegaban con compromiso y, por tanto, con el control. Pero en el segundo cruce los italianos demostraban su velocidad, virando en la proa de los alemanes. El GER 89 patroneado por Jesper Bank ya no tendría ninguna posibilidad. Tres victorias de tres encuentros para los de James Spithill.

Los siguientes en salir al campo de regatas eran Victory Challenge contra China Team. Los suecos hacían una salida lenta, buscando el lado izquierdo del campo de regatas, mientras los chinos se colocaban a su lado y con el control. Buena salida para los de Pierre Mas, que se mantenían por delante durante buena parte de la primera ceñida. Sin embargo, al llegar a la baliza los suecos lograban hacerse con el liderato. Fin del partido.

BMW ORACLE Racing tenía una cita con Team Shosholoza a las 14:35. La gran potencia contra los más jóvenes; el equipo obligado a ganar frente al que ha hecho la mejor progresión de toda la flota desde que debutaron en 2004. Tras una breve lucha, ambos equipos buscaban lados opuestos del campo, Shosholoza se iba por el Barco del Comité a buscar la derecha y el USA 98 hacía todo lo contrario. Los sudafricanos lideraron toda la primera ceñida y la empopada. Pero en la puerta de sotavento, el RSA 83 hacía una arriada de spinnaker tardía y desastrosa. La vela caía al agua frenando mucho el barco y haciéndoles perder más de 50 metros. BMW ORACLE Racing no perdonaba el error y les superaba. Los sudafricanos comenzaron a hacer viradas buscando el hueco y los estadounidenses respondían a cada golpe de timón. Otra para los de Disckson.

En el campo de regatas Sur, el Desafío Español 2007 y Areva Challenge disputaban una dura presalida, muy al estilo de la tripulación comandada por Luis Doreste, que suele tirar fuerte en los primeros 300 segundos de cada enfrentamiento. Karol Jablonski aprovechaba su posición preferente y atacaba sin descanso a Sébastien Col. Sin embargo, los franceses querían la izquierda y eso fue lo que se quedaron. En la salida, el FRA 93 salió con mejor velocidad, pero el ESP 97 en mejor posición. En los cruces, el barco español viraba por la proa del francés, mantenía el liderato, el control de la derecha y se marchaba dejándole viento sucio en las velas. Al montar la primera boya, los españoles estaban a 7 segundos.

En la empopada, el ESP 97 rompía el tangón y decía adiós a cualquier posibilidad. Los franceses lograban adelantar a los españoles, marcharse a casi 10 esloras en dirección a la puerta de sotavento y montar más de un minuto por delante. En la segunda ceñida, los de Doreste hacían un gran trabajo, lograban recuperar 48 segundos al cronómetro y llegar a la baliza pegados a los franceses. En la última empopada, los españoles intentaban cazar a los franceses con el tangón partido, pero era imposible.

El quinto duelo de la jornada enfrentaba a un Emirates Team New Zealand picado por la derrota del viernes contra Mascalzone Latino, y a un +39 Challenge estrenando su recién reparado mástil de la Versión 5 y con ganas de demostrar de lo que son capaces. El equipo italiano se iba buscando la derecha y el neozelandés, la izquierda. En el primer cruce, el NZL 92 cruzaba por delante de la proa del ITA 85 y se marchaba a buscar el lado derecho, favorecido por la presión y por el reglamento. Esa decisión les llevó a dejar muy atrás al equipo de Rafael Trujillo, que ya no encontraría la forma de recuperar.

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Marcos Iglesias, trimmer de spi de Desafío Español 2007, sobre la rotura del tangón:
“Sinceramente no sabemos lo que ha podido pasar. Con poco viento utilizamos un sistema que deja fijo el tangón en las trasluchadas, que es algo habitual, y nunca nos había pasado nada como esto”.
“Hoy hemos demostrado que somos muy rápidos. En la segunda ceñida recuperamos casi 50 segundos, pero la única opción en la empopada navegando sin tangón hubiese sido una rotura de Areva”.
“Todavía nos quedan 18 regatas”.

Andrew Horton, carro de Luna Rossa, sobre lo difícil de navegar en estas condiciones:

“Contra los alemanes decidimos salir por la izquierda porque sabíamos que encontraríamos más presión. Por eso estuvieron por delante durante el comienzo del tramo. En días como el de hoy es muy difícil descubrir el lado bueno del campo de regatas, porque hay una corriente de aire frío a un metro de altura sobre el agua, y es difícil verla. Es increíble: navegando sientes antes el viento en el cuerpo que en el pelo”.

Luca Devoti, patrón de +39 Challenge, sobre sus problemas: “Tenemos un problema serio con nuestros apéndices que prácticamente nos impide navegar. En regatas con poco viento, cuando la velocidad del barco es inferior a 9 nudos navegamos más de lado que hacia delante. Sabíamos que teníamos que arreglar este problema después de las regatas de flota, pero con el tema del mástil no tuvimos tiempo de hacerlo. Esta noche realizaremos cambios en el perfil del ala”.

Cameron Dunn, caña de Mascalzone Latino – Capitalia Team, sobre su cita de mañana: “Nuestro encuentro de mañana contra los españoles es muy importante, porque somos dos equipos muy similares. Después de la derrota de hoy contra Areva, analizarán muy profundamente qué es lo que no ha funcionado, por lo que serán mucho más peligrosos”.

Peter Isler, Navegante de BMW Oracle Racing: "Hemos hablado de ello una y otra vez. En estas condiciones no hay nada seguro; todos los barcos tenemos velocidades muy similares.
Cada vez que nos enfrentamos con ellos, han demostrado que van bien, por lo que no ha sido una sorpresa verlos delante. Pero estábamos convencidos que si nos manteníamos cerca y no intentábamos nada raro, surgiría nuestra oportunidad, como al final ha sido”.

Paolo Cian, caña de Shosholoza, sobre su regata con BMW ORACLE: “BMW ORACLE Racing ha regateado muy bien, pero hoy les hemos echado una mano. Con poco viento, nuestro barco es muy bueno, y si no cometemos errores podemos batir a cualquiera de los imbatibles. Ahora debemos tener más cuidado y lograr algunos puntos, porque hemos perdido terreno respecto a Victory Challenge”.

Ray Davies, táctico de Emirates Team New Zealand, sobre su táctica tras la derrota del viernes: "Después de caer ante Mascalzone en la primera regata, sencillamente nos aseguramos de que la comunicación funcionara y podíamos hacer bien lo fácil. Eso es lo que hemos hecho hoy. Es fácil complicarte la vida con la cantidad de datos que manejamos en el barco, así que hemos decidido que Dean se deshiciera de ellos en la salida y cubrirles el resto de la regata”.

Jean-François Cuzon, navegante de Areva Challenge, sobre la victoria: "Estamos muy contentos con el resultado. El problema que han tenido los españoles con el tangón nos ha hecho la regata más fácil, pero ya estábamos encima de ellos cuando se rompió. Ha sido una buena regata; no debes intentar ganar demasiado pronto, debes ser paciente y aprovechar las oportunidades. Aún tenemos que progresar mucho, pero definitivamente estamos en el buen camino”.

David Endean, piano de Victory Challenge, sobre los errores cometidos: “No hemos hecho la mejor salida que esperábamos. Hemos perdido nuestra oportunidad y hemos sido lentos en la línea. Ahora tenemos que intentar mejorar, estar calmados y confiar en nuestra velocidad. Hoy hemos conseguido salir del problema. Lo más importante es minimizar los errores”.

Michael Hestbaek, estratega de United Internet Team Germany, sobre su prometedora regata contra Luna Rossa Challenge: “Creo que sólo había un pequeño espacio en la derecha que era bueno. Nos han cubierto poco y esto nos ha permitido remontar. Creo que sufren con 7-8 nudos”.

Sébastien Destremau, táctico de China Team, sobre su regata contra Victory Challenge: "Estamos contentos con nuestra salida y por la regata. Hemos ganado el lado derecho del campo y teníamos buena velocidad. Es alentador ver contra Victory Challenge que tenemos un buen barco. Sabemos que nos queda mucho camino, pero hemos progresado en cada enfrentamiento”.

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Nueva jornada de espera y nueva jornada sin competición en la Louis Vuitton Cup. Aunque los barcos pudieron izar las velas y navegar en los alrededores de los campos de regatas, el Comité no pudo dar ninguna de las salidas previstas para hoy. Las condiciones se mantuvieron justo al filo del mínimo necesario para competir durante dos horas, pero finalmente se canceló la jornada pasadas las 16:00.

Mañana, novena jornada de la Louis Vuitton Cup, se romperán los dos empates que existen actualmente en los extremos de la clasificación provisional. Por un lado, en la lucha por deshacerse del farolillo rojo, China Team y United Internet Team Germany se retarán en el campo Sur en el primer Flight del día. En el mismo escenario, pero ya en el segundo Flight, BMW ORACLE Racing y Luna Rossa Challenge protagonizarán el primer duelo entre favoritos.

El otro punto de atención de la jornada es el cruce entre el Desafío Español y Mascalzone Latino – Capitalia Team. Los españoles tienen una jornada complicada, primero por su duelo contra los italianos, y posteriormente contra Emirates Team New Zealand. Después de la derrota de ayer frente a Areva Challenge, los españoles buscan sumar puntos.

http://www.americascup.com

Parte meteorológico:

Previsión para hoy: Gradiente del Este de 4-6 nudos rolando a Sudeste a mediodía. Posibilidad de que aumente a 6-8 nudos. Cielos despejados y menos viento en altura proporcionan más posibilidades para que se desarrolle la brisa térmica. Temperatura: 22º.

Previsión para mañana: Posibilidades de mejora. Aumento de la intensidad del viento. Temperatura 21º

Los grandes enfrentamientos se hacen esperar:

El viento no termina de despertar y los grandes enfrentamientos de la Louis Vuitton Cup se están haciendo esperar. Pero llegarán. Hoy, si la brisa térmica alcanza los siete nudos mínimos y la estabilidad suficiente veremos dos grandes regatas: el Desafío Español contra Mascalzone Latino en el Flight 4 y Luna Rossa contra BMW ORACLE Racing en el Flight 5.

En el apartado estadístico, los españoles salen ganado, el equipo de Vasco Vascotto nunca les ha doblegado; de hecho sólo ha llegado a la última empopada por delante en una ocasión y la tripulación local logró rebasarles antes de la línea de llegada. Sin embargo, todo esto puede quedar en papel mojado visto el rendimiento que ha demostrado el ITA 99.

El enfrentamiento entre Luna Rossa y BMW ORACLE Racing estará en todo lo alto. Llegan empatados a casi todo. Ambos equipos tienen los mismos puntos en la Louis Vuitton Cup, permanecen imbatidos y se han ganado mutuamente en el 50% de las regatas. Los 34 hombres sobre las cubiertas del USA 98 y el ITA 94 tendrán en la cabeza lo que ocurrió la última vez que navegaron…

En la final del consolación del Valencia Louis Vuitton Act 12 el USA 87 abordó al ITA 86. Fue la colisión más grave que se ha visto en un Match-Race en esta 32ª America’s Cup. Aquella noche, el Jury culpó a los italianos por no intentar evitar el choque. Ambos barcos nunca volvieron a navegar en competición.

El Comité pospone en tierra:

El Comité de Regatas ha decidido posponer la jornada en tierra. Esto no significa que no vayan a celebrarse regatas.

En caso de que el viento alcance las condiciones mínimas de intensidad y estabilidad, el Comité avisará a todos los competidores para que se dirijan al Campo de regatas. 90 minutos después los equipos deberán estar listos para competir en el campo de regatas.


La previsión es de vientos flojos al igual que ayer, la diferencia es que hoy el viento de gradiente es mucho más flojo, lo que aumenta las posibilidades de que el térmico alcance la intensidad suficiente.

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FLIGHT 4:

Areva Challenge Vs Emirates Team New Zealand:

Los primeros en entrar en acción eran Areva Challenge y Emirates Team New Zealand. Los franceses cometían un error al salir demasiado cerca del Barco del Comité, lo que les obligaba a orzar para evitar la colisión y provocaba que salieran con poca velocidad. En cambio, los neozelandeses buscaban el lado contrario y después viraban para navegar en paralelo al FRA 93 amurados a babor en busca de la derecha del campo de regatas. En el primer cruce, el NZL 92 cruzaba por la proa al barco francés y se marchaba a por una cómoda victoria.

El Desafío Español 2007 Vs Mascalzone Latino – Capitalia Team:

El Desafío Español 2007 y Mascalzone Latino – Capitalia Team disputaban un enfrentamiento crítico para ambos equipos. Había más que dos puntos en juego en esta regata. Los españoles entraban con la desventaja de ser el barco de babor y ambas embarcaciones quedaban aproadas por delante de la línea de salida durante más de 3 minutos, mirándose, desafiándose. Los dos equipos hacían una salida perfecta, pero Mascalzone Latino tenía el poder de la derecha y se marchaba hacia ese lado del campo a buscar más presión.

En la mitad de la primera ceñida los barcos se enzarzaban en una guerra de viradas. Los italianos tenían la posición dominante por llegar a cada cruce amurados a estribor, pero Luis Doreste y sus hombres hacían un gran trabajo en sus 14 viradas y lograban obligar a los italianos a hacer 16. Esas dos maniobras extra que tenían que ejecutar los de Vasco Vascotto les hacían perder hasta 100 metros y 34 segundos en dirección a la boya de barlovento. Perfecta primera ceñida del ESP 97.

En la empopada, el equipo español estiraba su ventaja hasta superar los 200 metros a pesar de que Mascalzone Latino respondía a cada trasluchada intentando robarles el viento. La arriada de spinnaker de los españoles era dulce, perfectamente ejecutada. Mascalzone Latino montaba 51 segundos después. Quedaba la mitad de la regata y España había hecho buena parte del trabajo. En la segunda ceñida los italianos lograban reducir la ventaja, pero poco podrían hacer en el último tramo. Los españoles habían hecho un trabajo perfecto y entraban con 39 segundos de ventaja.

United Internet Team Germany Vs China Team:

En el Campo de Regatas Juliet (Sur), United Internet Team Germany y China Team se jugaban el farolillo rojo. Los chinos llegaban con la intención de obtener su primera victoria en Match-Race desde 2005 y los alemanes buscaban evitar la humillación de caer contra un equipo con cuatro veces menos presupuesto. En la salida los alemanes lograban distanciarse de los chinos y marcharse hacia su primera victoria en la Louis Vuitton Cup. Además, para mayor desgracia de los chinos, en plena última empopada, uno de sus tripulantes caía al agua y tenía que ser rescatado por los jueces.

Team Shosholoza Vs Luna Rossa Challenge:

Team Shosholoza llegaba al Campo de Regatas Sur con la firme intención de consolidar el buen trabajo que hicieron el viernes contra BMW ORACLE Racing, esta vez contra Luna Rossa Challenge. Los sudafricanos se iban por la izquierda y lograban distanciarse algo más de una eslora en la primera ceñida, la decisión estaba pagando dividendos. En la boya de barlovento, el RSA 83 estaba 17 segundos por delante del ITA 94. En la primera empopada ambos equipos mantenían sus posiciones y hacían una arriada perfecta en la puerta de sotavento. Comenzaba una batalla de viradas espectacular en la segunda ceñida de la que los del RSA 83 podían salir perdiendo, pero no fue así. En la última empopada los sudafricanos se marchaban para dar la campanada de este primer Flight del día.

Victory Challenge Vs BMW ORACLE Racing:

Victory Challenge y BMW ORACLE Racing protagonizaban la presalida más espectacular del Flight 4. El USA 98 se iba hacia la izquierda en el último segundo y el SWE 96 lo hacía por la derecha. Ambos equipos hacían una salida perfecta, pero BMW ORACLE Racing lograba hacerlo con ventaja y marcharse hacia una fácil victoria.

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LOUIS VUITTON CUP - RANKING

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Prácticamente en el momento en que BMW ORACLE Racing cruzaba la línea de llegada para sumar su cuarta victoria consecutiva en el campo Sur, comenzaba la presalida del primer encuentro del Flight 5 en el campo Norte.

FLIGHT 5:

+39 Challenge Vs Mascalzone Latino – Capitalia Team:

El derbi entre +39 Challenge y Mascalzone Latino – Capitalia Team comenzó con una demostración de poder del ITA 99, que ganó la salida por goleada. Mascalzone Latino montaba barlovento con 36 segundos de ventaja sobre el ITA 85, ganando cada tramo hasta acumular 1:12 en la llegada.

Desafío Español 2007 Vs Emirates Team New Zealand:

A las 16:30 comenzaba el primer cruce del Desafío Español con uno de los grandes: Emirates Team New Zealand. Los españoles cruzaron antes la línea, apostando por el lado de la boya, mientras los kiwis llegaban forzados por el lado del Comité. Dean Barker no tardaría en virar e irse hacia la izquierda, alcanzando a Jablonski en apenas un par de minutos. En el primer cruce, el NZL 92 viró justo en la proa del ESP 97; sería el comienzo de una serie de hasta 10 antes de llegar a barlovento. Un magnífico ejemplo de puro Match Race que desembocaría en una ventaja de 31 segundos en la primera boya para los kiwis.

La popa sería clara para Emirates Team New Zealand, que le encajaban otros 15 segundos a los españoles en el paso por la puerta de sotavento. En la segunda ceñida, los neozelandeses se limitaron a controlar los movimientos de los españoles a golpe de virada. La llegada a la última baliza veía a un barco por cada layline, con el ESP 97 por la derecha. Este tramo fue un empate entre ambos equipos, y el NZL 92 iniciaba la última popa con 47 segundos. Poco más hasta la llegada, con victoria de Emirates Team New Zealand por 1:12.

Victory Challenge Vs United Internet Team Germany:

La tercera salida del Flight 5 citaba a Victory Challenge y United Internet Team Germany en el campo Sur. Ambos salieron amurados a estribor, con ligera ventaja para los suecos. Los 18 segundos de ventaja con los que llegaba el SWE 96 a la baliza de barlovento no harían más que crecer hasta la llegada. El Victory Challenge anotaba 2 puntos a su casillero.

Luna Rossa Vs BMW ORACLE Racing:

El esperado cruce entre Luna Rossa y BMW ORACLE Racing llegaba condicionado por la derrota del equipo de James Spithill contra Shosholoza. Los italianos necesitaban ganar al imbatido USA 98 si querían mantenerse en cabeza de la clasificación provisional. Empate técnico en la salida, con ambos barcos amurados a estribor. La mitad del tramo fue una carrera de velocidad pura, con una única virada en el layline izquierdo. Ninguno de los dos logró destacarse, con diferencias siempre por debajo de una eslora entre ambos. Finalmente, los estadounidenses conseguían colarse por dentro de la boya, ganando por 8 segundos.

En la empopada se separaron, con el USA 98 defendiendo el lado derecho. En la puerta de sotavento, cada uno fue a una baliza. Final de infarto propio de una final, con trasluchadas hasta el último metro y 8 segundos de diferencia al final. USA 98, imbatido.

Shosholoza Vs China Team:

Shosholoza llegaba a la cita con China Team exultante tras su hazaña contra Luna Rossa. La salida fue bastante reñida, pero sería lo más cerca que estaría China Team de incomodar a los sudafricanos, que se iban a casa con 4 puntos y la satisfacción del trabajo bien hecho.

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Luis Doreste, estratega del Desafío Español 2007, sobre la victoria contra Mascalzone: “Era fundamental ganar a Mascalzone porque levantar tres derrotas es muy complicado”.

Luis Doreste, estratega del Desafío Español 2007, sobre la derrota contra Emirates Team New Zealand: “En la salida hemos ido a la par. Nos han ganado como nosotros a Mascalzone: yendo media eslora por delante, empujándolos al layline y obligándoles a hacer dos viradas más”.

Nacho Postigo, navegante de Mascalzone Latino – Capitalia Team, sobre la derrota contra el Desafío Español: “Cometimos dos errores: en la presalida podíamos haber sido más agresivos e intentar controlarles, pero no lo hicimos; el segundo error fue cómo gestionamos el layline derecho. Sencillamente, ellos lo han hecho mejor”.

Nacho Postigo, navegante de Mascalzone Latino – Capitalia Team, sobre la lucha por una plaza en las semifinales: “En la lucha por una plaza en las semifinales, junto al Desafío Español, Shosholoza y Victory, incluyo a Luna Rossa. Creo que somos cinco equipos para 2 plazas (tercera y cuarta)”.

Nacho Postigo, navegante de Mascalzone Latino – Capitalia Team, sobre sus condiciones óptimas: “Hoy hemos tenido una media de 9-10 nudos y hemos navegado muy cómodos. La verdad es que el ITA 99 es un barco muy equilibrado, navega bien en cualquier condición”.

Santiago Lange, carro de Victory Challenge, sobre regatear contra equipos grandes: “Siempre cuento con ganar, independientemente del equipo contra el que naveguemos. La salida y el primer cruce son importantísimos; si los consigues, puedes ganar a cualquiera, como ha demostrado hoy Shosholoza. Contra BMW ORACLE Racing hemos cometido algunos errores; no podemos buscar la justificación en su mayor velocidad”.

Santiago Lange, carro de Victory Challenge, sobre las condiciones del viento ayer: “La primera regata la hicimos con 8-10 nudos y la segunda con 10-12. En la primera nos pareció que estaba un poco más favorecido el lado izquierdo y en la segunda el derecho”.

Ray Davies, estratega de Emirates Team New Zealand: “¿Conseguiste el control cuando te fuiste a la derecha?. Entonces has acertado”.

Brad Webb, proa de BMW ORACLE Racing, sobre su encuentro contra Luna Rossa: “A veces, una eslora de ventaja puede parecer tan insalvable como mil millas, pero otras veces puede parecer unos pocos centímetros. Hoy fue lo segundo”.

Sébastien Destremeau, táctico de China Team, sobre el encuentro con United Internet Team Germany: "Logramos una Buena salida, pero eso fue todo. Peleamos hasta la primera boya, pero con el spinnaker fueron mucho más rápidos que nosotros. Necesitamos mejorar las prestaciones de nuestro barco cuanto antes, y además estas no son nuestras condiciones más favorables”:

Paolo Cian, caña de Team Shosholoza, sobre su victoria sobre Luna Rossa: “El equipo se merecía este tipo de resultado… Ha sido realmente duro para nosotros liderar durante tres cuartas partes de la regata contra BMW ORACLE y luego perder por un par de pequeños errores. Hoy llevamos la iniciativa desde el principio, presionamos al rival, tuvimos calma y lo hicimos bien. El barco es muy competitivo”.

Joe Newton, trimmer de Luna Rossa Challenge sobre su derrota frente a Team Shosholoza: “Afrontamos la regata pensando en ganar. Logramos el lado que queríamos y desafortunadamente el viento no hizo lo que esperábamos. Shosholoza se puso al frente y les aplaudo porque consiguieron defender la posición. Han hecho un magnífico trabajo hoy; son todos muy buenos regatistas, navegan bien y han logrado un buen barco. Nos sorprendió lo rápido que parecía ir el barco, pero creo que si hubiéramos estado delante habríamos podido destacarnos”.

Fred Guilmin, burdas de Areva Challenge, sobre su error en la salida frente a Emirates Team New Zealand: “Queríamos ganar la salida, pero creo que corrimos tantos riesgos que simplemente no funcionó. La perdimos por dos esloras y apenas tuvimos opción. A partir de ese momento, la regata estaba un 90 por ciento perdida”.

Jesper Bank, caña de United Internet Team Germany, sobre su derrota frente a Victory Challenge: “Creo que fueron más rápidos en las popas pero que nosotros fuimos bien en ceñida”.

Ian Walker, táctico de +39 Challenge, sobre la ventaja de haber descansado en el primer Flight: “Tuvimos suerte de haber descansado en el primer Flight del día, porque así dispusimos de una hora para ajustar el aparejo. Nuestra mayor no es perfecta, pero con el palo no podemos hacer mucho más, porque es el único que tenemos”.

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La clasificación está empezando a tomar forma en la Louis Vuitton Cup después de cinco Flight y BMW ORACLE Racing es el único que permanece imbatido tras la intensa regata de ayer contra Luna Rossa Challenge. Hoy empiezan descansando y aún así la renta de tres puntos que tienen sobre Emirates Team New Zealand les hará llegar líderes a su regata contra Areva Challenge.

Emirates Team New Zealand y Luna Rossa copan las otras dos posiciones como era de esperar, pero por debajo todo está muy apretado. El viaje a semifinales va a ser muy complicado.

Mascalzone Latino – Capitalia Team, Victory Challenge y Team Shosholoza están igualados en la cuarta posición con ocho puntos. El Desafío Español está justo por detrás a un punto y de momento ya ha derrotado a los italianos. Hoy se encontrarán con China Team y con un Team Shosholoza pletórico después de su victoria de ayer contra Luna Rossa.

Los sudafricanos llegarán después de haberse medido contra Emirates Team New Zealand y quizá hoy despierten del sueño que les ha llevado a estar entre los grandes. Mascalzone por su parte tiene dos regatas fáciles contra United Internet Team Germany y China Team. Victory compite contra +39 Challenge en la primera y descansa en la segunda.

El parte meteorológico prevé vientos flojos y no demasiado estables, unas condiciones complicadas para un enfrentamiento tan vital como el de España contra Sudáfrica. En la Louis Vuitton Cup cada metro cuenta, cada punto te acerca a la gloria o te hunde entre la flota.

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La jornada se inició con buenas previsiones de viento en ambos campos, aunque con ligera ventaja en el Norte. Algo más de 9 nudos del Este-Sudeste permitían la salida puntual frente a la playa de la Malvarrosa, pero en el campo Sur se hacía esperar. Los enfrentamientos del primer Flight confirmaron las apuestas más conservadoras, y cada favorito sumó los 2 puntos en su encuentro. En el segundo, la diferencia de presión entre campos fue favorable para el Sur, que registró los máximos de este inicio de la Louis Vuitton Cup. El encuentro entre Shosholoza y Desafío Español concentró el máximo interés, con hombre al agua incluído.

FLIGHT 6

Areva Challenge Vs Luna Rossa Challenge:

Areva Challenge y Luna Rossa Challenge abrían la jornada de ayer con una presalida en la que los franceses se hacían con el control de la derecha, pero Luna Rossa buscaba el lado izquierdo de la línea y eso era lo que se llevaba. En la primera ceñida, los italianos llegaban por delante a la boya de barlovento, pero los franceses montaban justo por su popa. Todo un mundo por delante. En la empopada, el FRA 93 no dejaba al ITA 94 marcharse e iniciaba la segunda ceñida con posibilidades de sorprender. Al final los italianos se llevaban la regata, pero sólo por 33 segundos de diferencia.

Victory Challenge Vs +39 Challenge:

Victory Challenge y +39 Challenge daban comienzo a la segunda salida del día. Los suecos salían con mejor posición y se llevaban al equipo de Rafael Trujillo hacia el lado izquierdo del campo de regatas, donde les estrangulaban ensuciándoles el viento y mandándolos a navegar más metros en dirección a la boya de barlovento. Esa jugada iba a suponer el fin de la regata.

China Team Vs el Desafío Español 2007:

En el campo de regatas sur, el Comité izaba la bandera de aplazamiento hasta las 14:35, cuando comenzaba el procedimiento de salida de China Team y el Desafío Español 2007.

En la presalida, el ESP 97 sencillamente aplastaba al CHN 95, saliendo a toda velocidad con el control total de la regata. Los españoles parecían estar utilizando a los chinos como barco de entrenamiento de maniobras al responder a cada una de las viradas de Pierre Mas. Después de unos minutos, el Desafío Español parecía ya contento con su capacidad de defensa y se marchaba a buscar una fácil victoria.

United Internet Team Germany Vs Mascalzone Latino - Capitalia Team:

La penúltima salida del Flight enfrentaba a United Internet Team Germany y a Mascalzone Latino - Capitalia Team. Los alemanes y los italianos protagonizaban una presalida muy emocionante. El ITA 99 salía con mejor velocidad y los alemanes escapaban a buscar el lado derecho del campo, una maniobra a la que Vasco Vascotto y sus hombres respondían inmediatamente. La ceñida estaría más peleada de lo previsto, pero el resultado final confirmaba las previsiones. 2 puntos más para Mascalzone Latino.

Team Shosholoza Vs Emirates Team New Zealand:

Para cerrar el Flight 6, Team Shosholoza se enfrentaba al único de los grandes que le quedaba en este Round Robin 1: Emirates Team New Zealand. Después de perder tras un par de errores tras liderar sobre el USA 98, y de derrotar a Luna Rossa sin contemplaciones, los del RSA 83 aguantaban a la perfección los ataques de Dean Barker en la presalida. La primera ceñida era una pelea espectacular en la que el barco patroneado por Mark Sadler lograba superar los ataques de los kiwis, hasta que muy cerca de la boya, los neozelandeses tiraron de manual y comenzaron a someter a los sudafricanos. Al final, Team New Zealand volvía a demostrar que el NZL 92 es rapidísimo de empopada.

FLIGHT 7

BMW ORACLE Racing Vs Areva Challenge:

BMW ORACLE Racing y Areva Challenge entraron en el cajón del campo Norte en el mismo instante en que Mascalzone Latino cruzaba la línea de llegada del Sur. Seb Col cumplió muy bien en la presalida para cruzar un poco lento pero por delante en el extremo de la boya. Los estadounidenses no tardaban en superarles por velocidad en el inicio de la ceñida. Los 44 segundos de ventaja en la boya de barlovento avisaban a los franceses de la potencia del USA 98. Nada más podría hacer el FRA 93. 6 de 6 para Dickson.

Luna Rossa Vs +39 Challenge:

La segunda salida del Flight 7 era para el derbi entre Luna Rossa y +39 Challenge. La salida fue para el barco de Spithill, que cruzaba la línea por el lado de la boya, con su rival en el otro extremo. Enseguida comenzó la caza por el lado derecho del campo. Luna Rossa inició una guerra de viradas que, lejos de beneficiarle, permitió a los de Percy superarles en el último cuarto del tramo después de 17 viradas. Al final no pudo ser, y el ITA 85 llegaba muy forzado a boya 16 segundos por detrás del ITA 94, tirando sus opciones. Luna Rossa cumplía, encajando 1:22 a sus compatriotas.

United Internet Team Germany Vs Emirates Team New Zealand:

La intensidad del viento subió en el campo Sur hasta registrar máximos por encima de 15 nudos. El primer encuentro unía a United Internet Team Germany y Emirates Team New Zealand en una animada presalida. Los kiwis tuvieron en todo momento la iniciativa, cruzando la línea por delante y con más presión. Al final, Barker se hacía con una la victoria prevista.

Mascalzone Latino – Capitalia Team Vs China Team:

Mascalzone Latino – Capitalia Team tenía una cita teóricamente sencilla con China Team. Pierre Mas tuvo demasiada prisa en la salida y cruzaba antes de tiempo, teniendo que penalizar. El CHN 95 salía con una desventaja de 37 segundos y no llegaría a completar el primer tramo, retirándose. Flavio Favini sumaba su quinta victoria en este Round Robin.

Desafío Español 2007 Vs Team Shosholoza:

El Desafío Español 2007 cerraba la serie de regatas del día contra el temible Shosholoza. Buena salida del ESP 97 por la izquierda de la línea. Tras virar hacia la derecha, los sudafricanos lideraron gran parte del tramo, con cuatro maniobras de los españoles por sólo dos del RSA 83. Ambos llegaron pasados de boya a barlovento, montando 6 segundos antes los sudafricanos. Shosholoza pedía penalización, pero sin consecuencias, y se iniciaba una carrera de velocidad en paralelo con una popa de libro. En la primera trasluchada, el ESP 97 ya estaba en cabeza, y se dedicaba a mantener a raya al RSA 83, mostrando más velocidad.

En la puerta de sotavento, Karol Jablonski endosaba nada menos que 26 segundos a Paolo Cian, con número circense incluido: en el paso por boya, uno de los españoles caía por la borda, pero los reflejos de sus compañeros permitían recuperarlo a pulso antes de pasar por la popa del barco. La ceñida fue una guerra de viradas, con el Desafío Español cuatro esloras por delante. A partir de ese punto, ya no tuvo problemas hasta cruzar la línea de llegada. Merecida victoria y 2 puntos para los españoles.

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Santiago López-Vázquez, estratega del Desafío Español 2007, sobre la regata con Shosholoza: “Ellos ganaron el lado favorecido en la salida, y cuando sales detrás ya no puedes cometer ningún error. La ceñida les favoreció y llegamos pegados a barlovento, pero entonces nosotros realizamos mejor maniobra. En la puerta de sotavento también estuvimos más acertados”.

Santiago López-Vázquez, estratega del Desafío Español 2007, sobre el ESP 97: “Estamos muy contentos con el barco en todo tipo de condiciones. De momento no lo hemos medido con ninguno de los grandes, pero creo que si perdemos alguna regata no será por velocidad. Definitivamente, se comporta mejor que el ESP 88”.

Jorge Ondo, grinder del Desafío Español 2007, sobre el hombre al agua: “Creo que se tropezó en el tambucho. Hicimos la maniobra perfecta, pero cayó por la borda, sujeto a la driza. Diego (Guigou) fue el que le sacó del agua”.

Rafa Trujillo, trimmer de +39 Challenge, sobre el problema en la regata contra Luna Rossa: “En una de las maniobras se nos quedó bloqueado el trim tab (rueda que va por dentro del timón) con la rueda del timón, y perdimos 3 esloras y media en la virada. Ahí se acabó todo. Es un error mecánico y nunca nos había pasado antes. Una lástima, porque habíamos acertado en la táctica y estábamos haciendo una buena regata”.

Rafa Trujillo, trimmer de +39 Challenge, sobre los cambios en la quilla: “Anoche cambiamos el perfil de la quilla, y la verdad es que hemos notado la mejora. Ahora tardamos mucho menos en alcanzar la velocidad después de las viradas”.

Sebastian Tanghage, grinder de Victory Challenge, sobre las condiciones de mañana: “Estamos contentos con que la previsión para mañana sea de vientos fuertes, porque así podremos apretar más el barco. No lo vemos como un problema, sino todo lo contrario”.

Cristian Griggio, burdas de Mascalzone Latino – Capitalia Team, sobre sus regatas de ayer: “En la regata contra los alemanes no estuvimos precisamente acertados en la salida, pero ellos lo hicieron bien. Preferimos así, porque eso nos obligó a concentrarnos. En la prueba que hicimos en solitario (cuando se retiró China Team), quedamos contentos porque era la primera vez que hacíamos una empopada con 16 nudos”.

David Brooke, palo de BMW ORACLE Racing, sobre permanecer imbatidos: "Mi previsión es que vamos a ver algunas regatas realmente ajustadas, y creo que va a haber algunos encuentros condicionados por las decisiones de los árbitros, de tan ajustados que van a ser”.

Dean Barker, caña de Emirates Team New Zealand, sobre las sensaciones de navegar en condiciones de viento más fuerte: "¡Parecía como un huracán!. A medida que sube la intensidad del viento, cobra más importancia el trabajo de la tripulación. Con nuestro equipo hemos buscado conseguir un paquete compacto, que sea tan consistente en situaciones de mucho viento como en condiciones de viento suave”.

Olivier Douillard, trimmer de Areva Challenge, sobre los próximos encuentros: “Los que vienen son los más importantes, contra nuestros rivales directos, y los afrontaremos con la mayor seriedad y concentración. Aparte de nuestros enfrentamientos contra los españoles y Luna Rossa, nos hemos centrado en realizar algunos pequeños tests y ajustes que pondremos en funcionamiento a partir de ahora”.

Philippe Mourniac, navegante de United Internet Team Germany, sobre el ambiente a bordo: “Hemos tenido un buen día, incluso perdiendo los dos encuentros por un margen tan pequeño. Sólo nos falta ese pequeño empujón para conseguir lo que nos falta. El equipo está trabajando muy bien, que tenemos un buen ritmo, y pienso que ese es nuestra mejor virtud”.

Tan Wearn Haw, navegante de China Team, sobre su retirada en el segundo Flight: “Hemos roto la sujeción en la base del palo. Escuchamos un golpe seco y preferimos no arriesgarnos, por lo que optamos por volver a tierra para revisar los daños. Ahora mismo estamos revisando la estructura, pero parece que no sea nada serio. Trabajaremos de noche para tenerlo listo mañana”.

Tommaso Chieffi, táctico de Team Shosholoza, sobre sus dos derrotas de hoy: "Hemos perdido dos regatas, estamos muy decepcionados. Perdimos la salida contra los kiwis, cogieron el lado bueno y tenían más velocidad. Nuestra segunda salida fue mucho mejor, pero una vez más nos faltó velocidad.


De hecho, hemos perdido contra dos barcos más rápidos. Pero sabes que cada jornada es un día nuevo, siempre hacemos lo posible y estamos super motivados. Hoy simplemente no logramos navegar suficientemente rápido”.

Michele Cannoni, burdas de Luna Rossa Challenge, sobre su encuentro de mañana: “El día de ayer demostró que no hay regatta fácil. De Angelis no nos dio un discurso particular, para mantener nuestra concentración alta. Estamos muy motivados para nuestro encuentro de mañana contra los kiwis; una victoria es una victoria, contra un equipo grande o uno pequeño. Cada día tenemos que pensar en sumar puntos a nuestra tabla”.

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Todo está en un puño.........

La clasificación está totalmente abierta después de siete Flights disputados y lo mejor está por llegar. Hoy los cruces enfrentan a varios equipos que aspiran a estar en las semifinales. Va a ser espectacular.

El día lo abrirá Victory Challenge contra Areva Challenge. Los suecos se están mostrando sólidos, pero los franceses llegarán ávidos de recuperar todo el terreno perdido. Sin embargo, el enfrentamiento más duro del mediodía será en que disputen en el campo Sur Mascalzone Latino y Team Shosholoza. Los primeros sólo han perdido una regata y los sudafricanos quieren resarcirse de la doble derrota que sufrieron ayer contra Emirates Team New Zealand y el Desafío Español.

Por la tarde, en el Flight 9, habrá que estar atentos a la regata entre los españoles y Victory Challenge, ambos equipos siempre han disputado grandes enfrentamientos y llegan separados por un solo punto. Justo después, en el mismo campo de regatas, tomarán la salida Emirates Team New Zealand y Luna Rossa. Esta regata es vital para los italianos, que hasta ahora se han mostrado vulnerables.

En el campo Sur, Mascalzone Latino se las verá con un BMW ORACLE Racing que debería llegar imbatido si +39 Challenge no da la sorpresa de la jornada y les derrota en el Flight 8. Ha costado llegar hasta aquí, pero está valiendo la pena.

La previsión es de vientos del Este con 10 nudos de intensidad y cielos cubiertos.

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Tres cruces centraban a priori la atención en el programa de ayer en la Louis Vuitton Cup: Mascalzone Latino contra Shosholoza, Desafío Español contra Victory Challenge y Emirates Team New Zealand contra Luna Rossa. Los tres encuentros respondieron a las expectativas en una jornada con viento estable en el Norte y en el Sur hasta que cayó la tarde. El segundo Flight del campo Sur tuvo que trasladarse frente a la playa de La Malvarrosa, y Mascalzone Latino a punto estuvo de dar la sorpresa, después de mantener a raya a BMW ORACLE Racing durante el primer tramo de la última regata del día, pero al final, los estadounidenses permanecen imbatidos.

FLIGHT 8


El Desafío Español 2007 Vs United Internet Team Germany:

El Desafío Español 2007 y United Internet Team Germany inaguraban la jornada en el campo de regatas Norte con una presalida perfecta para los españoles. Karol Jablonski supo leer las intenciones de Jesper Bank y le arrancó una penalización en la presalida que resultaría determinante. La primera ceñida de los alemanes fue tan buena como las que han disputado hasta ahora, pero no lograban aguantar el ritmo y el Desafío sumaba 2 puntos.

Victory Challenge Vs Areva Challenge:

En el mismo campo Norte se enfrentaban Victory Challenge y Areva Challenge. En la presalida, los franceses mantenían una posición dominante, pero en el último momento se veían obligados a arribar y después virar para evitar el Barco del Comité, saliendo con 15 segundos de desventaja. Sébastien Col enmendaba el error por el lado derecho y entraba en una guerra de viradas con Magnus Holmberg. En uno de los cruces, el FRA 93 llegaba amurado a estribor, los suecos viraban demasiado tarde y pagaban con una penalización y la pérdida del liderazgo. Tras una popa de empate técnico, los suecos se reponían en la segunda ceñida para ponerse delante. La potencia del SWE 96 en la segunda popa les daba más 100 metros de ventaja, pero aún tenían que penalizar. En el último momento, los suecos izaban el génova, arriaban el spinnaker, rodeaban la boya de la línea de llegada y lograban meter la proa cinco segundos antes que los franceses. Victoria in extremis.

Emirates Team New Zealand Vs China Team:

Emirates Team New Zealand debería haberse enfrentado a China Team, pero los chinos no acudieron a la cita. El CHN 95 sufrió una rotura en la base del mástil ayer y tienen problemas estructurales.

Team Shosholoza Vs Mascalzone Latino – Capitalia Team:

A las 15:15 se daba la primera salida en el campo Sur. Shosholoza y Mascalzone Latino – Capitalia Team se iban a jugar dos puntos fundamentales. En la presalida, ambos barcos hacían su trabajo, Mascalzone elegía marcharse por la izquierda a buscar el role y Shosholoza se hacía con el dominio de la derecha. Los italianos habían elegido el lado adecuado y llegaban con ventaja a la primera boya. A partir de ahí, Flavio Favini parecía haberse escapado, hasta que en la segunda ceñida Paolo Cian recuperaba la estela del ITA 99. En la empopada, los sudafricanos intentaban darle la vuelta a la regata con una arriesgada maniobra, pero rasgaban su spinnaker y el ITA 99 se hacía con la victoria.

BMW ORACLE Racing Vs +39 Chalenge:

El desafío más poderoso, BMW ORACLE Racing, y el que más problemas ha superado, +39 Chalenge, cerraban el Flight. Los italianos se iban por el lado derecho en la salida y aguantaban los ataques del siempre agresivo Chris Dickson. Pero ya en la primera ceñida el USA 98 se mostraba mucho más rápido que el ITA 85 y se marchaba hacia una clara victoria.

FLIGHT 9

El Desafío Español 2007 Vs Victory Challenge:

El Desafío Español 2007 y Victory Challenge entraban en el cajón de presalida del campo Norte a las 16:25, todavía con dos encuentros del Flight 8 por finalizar en el Sur. En la ajustada llegada a línea de salida, ESP 97 en el extremo de la boya y SWE 96 en el Comité apostando por la derecha. En el inicio de la ceñida, los suecos se escaparon por la derecha, y los españoles viraban hacia ese lado para alcanzarles, favorecidos por un role del viento. El Desafío Español iniciaba la empopada con 36 segundos de ventaja, pero Victory Challenge lograría recuperar la desventaja tras el paso por la última baliza, que montaba 34 segundos por detrás. El buen trabajo de la tripulación sueca en la empopada les permitía superar a los españoles en los primeros metros. A partir de ahí fue una lucha por encontrar el viento en el campo, con constantes trasluchadas y un sólo ganador: el Desafío Español 2007.

Luna Rossa Challenge Vs Emirates Team New Zealand:

En la segunda salida de este Flight se encontraron dos de los favoritos: Luna Rossa y Emirates Team New Zealand. Los kiwis recibieron una penalización casi al entrar en el cajón de la presalida. Tras la señal, ambos salieron muy parejos y amurados a estribor. El primer cruce favoreció al NZL 92, que se escapaba por el lado derecho. A mitad de tramo, James Spithill se situaba en el layline izquierdo con proa apuntando a la boya de barlovento, opción que parecía la correcta. Dean Barker fue al cruce y les viró en la proa, poniéndose a sotavento para iniciar la carrera de velocidad hasta la boya. Ambos cruzaban el campo para salirse por el layline derecho, pasándose de boya en una imagen de puro Match Race. Luna Rossa, con prioridad, se colaba por 10 segundos.

En la popa, Spithill respondía al mito de la velocidad del barco de Barker montando boya en la puerta de sotavento con 26 segundos de ventaja. La segunda ceñida fue una nueva guerra de viradas, con llegada a boya que incluyó ‘dial up’ entre ambos barcos. Por segunda vez, Luna Rossa salía con ventaja, esta vez de 13 segundos en el inicio del último tramo. Los italianos se iban por el exterior del campo mientras los kiwis optaban por el otro extremo, a lo que el ITA 94 no tardaría en responder con una trasluchada. La última empopada fue intensa y nadie se atrevió a apostar hasta el último segundo. Los kiwis llegaron primeros, intentando impedir la entrada de los italianos con una maniobra que no les funcionó. El equipo italiano lograba una victoria muy importante.

China Team Vs Areva Challenge:

Tras la retirada de China Team, Areva Challenge sumaba dos puntos sin navegar.


Team Shosholoza Vs +39 Challenge:

Ante las inestables condiciones del campo Sur, Shosholoza y +39 Challenge iniciaban su duelo a las 18:30 en el campo Norte. El RSA 83 entraba primero por el lado de la boya, pero enseguida viraba para perseguir a +39 Challenge por la derecha del campo. En la primera ceñida realizaron casi 30 viradas, sin claro favorito en la pugna por la primera boya. Al final, 13 segundos para el RSA 83, que comenzó la popa al frente. La empopada fue muy ajustada, y en la puerta de sotavento llegaban los dos en apenas 9 segundos. Los sudafricanos ya no tendrían mayor problema para sumar su cuarta victoria en este Round Robin.

Mascalzone Latino – Capitalia Team Vs BMW ORACLE Racing:

La regata entre Mascalzone Latino y BMW ORACLE Racing mostró a los italianos con muy buena defensa en la presalida. En el primer cruce, Flavini le mostró la popa a Dickson por dos esloras. Después de más de 20 viradas, y tres peticiones de penalización por parte de los estadounidenses, le caía la “multa” a los italianos.

El USA 98 se colaba en el último momento para montar la baliza 20 segundos por delante, iniciando su escapada en una frenética popa. En el segundo paso por boya, los estadounidenses ya habían sumado 22 segundos más. A partir de ahí, BMW ORACLE Racing se escapaba definitivamente para confirmar su estatus de líder imbatido. 8 de 8.


Mañana, el Desafío Español tiene dos citas muy importantes para medir sus opciones en esta Louis Vuitton Cup: Luna Rossa y BMW ORACLE Racing. Los estadounidenses se miden también con Emirates Team New Zealand, uno de los duelos más esperados desde el inicio de la 32ª America’s Cup.

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Pepe Ribes, proa de Victory Challenge, sobre el campo de regatas más largo en el Round Robin 2: “Una regata al día en un recorrido más largo beneficia a los equipos grandes, porque pueden aprovechar más la velocidad de sus barcos. Habrá más diferencias”.

Pepe Ribes, proa de Victory Challenge, sobre cómo se exoneraron de la penalización: “Veníamos toda la popa vigilándoles y sabíamos que necesitábamos 4 ó 5 esloras. Por un momento pensamos en izar el génova y orzarles para buscar su penalización, pero hubo un role y al final la orden fue intentarlo; la maniobra salió perfecta”.

Pepe Ribes, proa de Victory Challenge, sobre caer frente al equipo de tu país: “Creo que han hecho un gran trabajo y estoy contento por mis amigos en el barco español. Por supuesto hubiera preferido ganar, pero todos estamos en la misma posición, luchando por un puesto en semifinales. Parecen muy fuertes, han derrotado a Mascalzone, ahora a nosotros, y sólo un fallo técnico les impidió derrotar a Areva”.

Simone de Mari, piano de Luna Rossa Challenge sobre la regata con Emirates Team New Zealand: “Estamos contentos con la victoria, pero es demasiado pronto para festejarlo. Contra los kiwis hemos navegado bien, pero podríamos haberlo hecho mejor porque nos han pasado. Hemos hecho una buena salida y la penalización ha sido culpa suya, no mérito nuestro”.

Magnus Holmberg, patrón de Victory Challenge, sobre la clave de su derrota contra el Desafío Español 2007: “La clave ha estado en la salida. Ellos querían la izquierda y nosotros la derecha, y el viento se fue a la izquierda. Resultó muy difícil remontar y al final nos ganaron”.

Gabriel de Llano, grinder del Desafío Español 2007, sobre la jornada de mañana (por hoy): “Mañana tenemos mucho que ganar y nada que perder. Podemos derrotar a cualquiera de los grandes porque el barco anda y ya les hemos ganado en entrenamientos”.

Karol Jablonski, caña del Desafío Español 2007, sobre la progresión del equipo desde el primer día: “Con el tiempo toda la tripulación aguanta mejor la presión. Al principio las maniobras eran duras y ahora mucho más suaves. Hacemos mucho mejor las viradas, las presalidas…”.

Stéphane Kandler, jefe de sindicato de Areva Challenge, sobre lo que ha ido mal hoy: “Nos ha ido mal todo, eso es un hecho. La salida fue mala y, aunque remontamos, perdimos el control y cometimos muchos errores en una sola regata. Puede que fuera emocionante para el público, pero no lo ha sido para nosotros. Hemos perdido. Cometer todos estos errores es como dispararte en el pie”.

Marco Constant, trimmer de mayor de Mascalzone Latino, sobre la primera ceñida contra BMW ORACLE Racing: “Les ganamos la salida y pudimos irnos al lado que queríamos. A partir de ahí comenzó una guerra de viradas y en cada una se iban acercando un poco más. Llegando al layline izquierdo nos alcanzaron y cometimos un error, la penalización fue correcta. Hemos podido apreciar las diferencias técnicas entre los dos barcos, pero además ellos han hecho un trabajo magnífico en las maniobras”.

Ian Walker, táctico de +39 Challenge, sobre el fallo mecánico contra Luna Rossa Challenge: “Realizamos una buena regata contra los sudafricanos que podía haber dado cualquier resultado. Todavía tenemos problemas con nuestro mástil y con el barco, y queremos aprender de ellos. Permanecemos con la cabeza alta y buscaremos victorias en el Round Robin 2. Tienes lo que mereces, y algunos problemas no pueden resolverse en un día”.

Ken Venn, segundo proa de Team Shosholoza, sobre el primer encuentro del día: "Hicimos una fantástica regata contra Mascalzone, realmente ajustada. Pero lamentablemente rasgamos dos spinnakers con el aparejo; tiene un par de extremos afilados que tendremos que pulir esta noche”.

Ken Venn, segundo proa de Team Shosholoza, sobre la sensación del equipo: “Hay un par de equipos grandes con los que estamos deseando volver a enfrentarnos en el segundo Round Robin. Si no logramos nuestro objetivo de entrar en semifinales, pero al menos conseguimos llevarnos un par de trofeos a casa, ya habremos hecho nuestra regata”.

Terry Hutchinson, táctico de Emirates Team New Zealand, sobre las decisiones de último minuto contra Luna Rossa: "Ha estado muy cerca, pero no lo suficiente. El margen de error en cada barco era muy pequeño. Cuando arriamos el spinnaker teníamos unos 8,5 nudos de viento y al trasluchar a estribor los instrumentos indicaban 6,8. Ejecutamos bien la maniobra. Sólo teníamos una oportunidad, logramos pasarles, pero no pudimos quitarnos la penalización”.

Simone de Mari, piano de Luna Rossa Challenge, sobre la regata con Emirates Team New Zealand: “Estamos contentos con la victoria, pero es demasiado pronto para festejarlo. Contra los kiwis hemos navegado bien, pero podríamos haberlo hecho mejor porque nos han pasado. Hemos hecho una buena salida y la penalización ha sido culpa suya, no mérito nuestro”.

Peter Isler, navegante de BMW ORACLE Racing, sobre su nivel de confianza: "Esta clase de magia es fantástica cuando la tienes o cuando puedes decirte a ti mismo que la tienes. Hay un poco de eso en el equipo, y la confianza contagia confianza. Seguir ganando y haciéndolo bien sin tomar riesgos, navegando de forma conservadora, sólo apostando cuando es realmente necesario. Eso, sumado a que somos rápidos, al final desemboca en suma de puntos”.

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El campo Sur va a ser el escenario de seis batallas memorables. Hoy los equipos se juegan algo más que dos puntos.

El programa lo abren Luna Rossa y Mascalzone Latino con un duelo ‘tutto italiano’. 10 minutos después, comienza una batalla en la que se encontrarán un Emirates Team New Zealand picado por su derrota de ayer, y un Victory Challenge que continúa en la senda de los grandes. Mientras suecos y kiwis navegan, el Desafío Español tendrá la oportunidad de convertirse en el primer equipo capaz de derrotar a BMW ORACLE Racing.

Por la tarde, los ingredientes serán los mismos, pero la combinación distinta. En primer lugar, Mascalzone se las verá con Victory. Y algo más tarde dos duelos fantásticos coparán la atención: Luna Rossa contra el Desafío Español y BMW ORACLE Racing contra Emirates Team New Zealand. Los españoles saben cómo ganar a De Angelis y sus hombres, ya lo hicieron hace 350 días, el 12 de mayo de 2006. En el último enfrentamiento, los ‘kiwis’ podrán aspirar a liderar la tabla sólo si el Desafío ha derrotado antes a los estadounidenses y el NZL 92 ha doblegado al SWE 96.

En otro orden de cosas, el China Team no podrá competir en el encuentro de hoy contra +39 Challenge. El equipo de Pierre Mas ha anunciado que ayer detectó problemas estructurales en la unión del casco con la quilla y que a esta hora estudia el alcance de los daños.
La tripulación del CHN 95 decidió retirarse de su regata contra Mascalzone Latino el pasado miércoles tras escuchar dos sonidos secos en la zona de la base del palo. Inicialmente pensaron que se trataba de la caja de unión del mástil con el casco, y trabajaron en su reparación durante la noche del miércoles al jueves.

Ayer, cuando se dirigían al campo de regatas Norte para disputar su enfrentamiento contra Emirates Team New Zealand correspondiente al Flight 8, la tripulación escuchó un nuevo sonido en la misma zona del casco, y decidió retirarse a puerto para no correr riesgos.

Un primer estudio del problema ha desvelado deslaminación en la unión del casco con la quilla. Esta misma mañana está previsto que llegue de Francia un experto en estructuras para analizar con ultrasonidos el alcance de los daños.

El equipo ha anunciado que en caso de que el resultado del test indique que el problema no es serio, intentarían navegar mañana, pero reconocen que lo más probable sea que no puedan volver a la competición hasta el domingo, en su primer encuentro contra BMW ORACLE Racing.

Miembros de Victory Challenge se han puesto en contacto con el equipo chino para ofrecer su ayuda.

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La inestabilidad del viento impedía al Comité dar la salida de todas las regatas que se deberían haber disputado en el campo Sur, así que los grandes enfrentamientos previstos para el viernes debieron esperar al sábado. Al final de la jornada, sólo cuatro equipos competían por los puntos: Areva Challenge, United Internet Team Germany +39 Challenge y Team Shosholoza. China Team tampoco pudo salir del Port America’s Cup a causa de los problemas estructurales que sufre el CHN 95. La regata entre Areva Challenge y Team Shosholoza terminó de forma inesperada cuando el equipo francés no consiguió completar su penalización antes de que Shosholoza cruzara la línea de llegada.

FLIGHT 10:

Areva Challenge Vs United Internet Team Germany:

Areva Challenge y United Internet Team Germany inaugaraban la jornada con un batalla por el orgullo. Tras la salida, los franceses se hacían con el control del lado derecho, se ponían por delante y mantenían el control de la regata. Muy cerca de la boya se producía el momento más emocionante de la regata, los franceses llegaban por estribor por delante de los alemanes, que aprovechaban para cruzar por la popa y virar para amurarse a estribor. Ambos barcos quedaban aproados y la popa del FRA 93 colisionaba contra el costado de babor del GER 89. Ambos barcos levantaban la bandera al mismo tiempo y los tácticos gritaban al unisono reclamando penalización. Al final, los jueces decidían castigar a ambos barcos y por tanto, a ninguno. Después de un par de cambios de liderazgo propiciados por los roles, Areva Challenge cruzó la línea de llegada en primera posición.

China Team Vs +39 Challenge :

China Team, con problemas estructurales en el barco, no salía a competir y +39 Challenge se apuntaba una victoria sin regatear.

El resto de regatas tuvieron que ser anuladas después de que el Comité de Regatas se llevara hacia el Norte a todos los equipos que tenían que navegar en el campo Sur, iniciara y abortara por dos veces el procedimiento de salida del duelo ‘tutto italiano’ entre Luna Rossa Challenge y Mascalzone Latino – Capitalia Team.

FLIGHT 11

+39 Challenge Vs United Internet Team Germany:

+39 Challenge y United Internet Team Germany se iban a disputar el primer duelo del Flight 11. La salida la ganaba el ITA 85 que se marchaba con mejor velocidad hacia el lado izquierdo del campo, mientras el GER 89 se veía obligado a virar para buscar viento en el lado derecho. Automáticamente, Iain Percy se marchaba a cubrir a Jesper Bank. Los alemanes lograban ponerse por delante y marcharse más de 100 metros, pero en la primera empopada, los italianos arañaban metros y se colaban por dentro en el área de la boya izquierda de la puerta de sotavento. En la segunda ceñida, los alemanes recuperaban el liderato, pero los italianos estaban en su popa. En la última trasluchada, el ITA 85 izaba un spinnaker mucho más grande que el de los alemanes y el patrón, Iain Percy, colocaba su barco entre el viento y el GER 89 para ganar una regata por primera vez en esta Louis Vuitton Cup.

Team Shosholoza Vs Areva Challenge:

Los siguientes en entrar en la caja de presalida eran Team Shosholoza y Areva Challenge. Los franceses se llevaban la salida por el Barco del Comité mientras el RSA 83 se quedaba clavado en la línea. Los sudafricanos salían 7 esloras por detrás y tenían mucho trabajo por delante para remontar. En la primera ceñida lo lograban, se ponían a sotavento del barco francés e iban orzando para acercarse. Cuando ambos barcos estaban separados lateralmente por media eslora, Paolo Cian orzaba de forma muy agresiva y obligaba a Sébastien Col a imitar el movimiento. Ambos barcos estuvieron cerca de colisionar y los jueces entendieron que el francés no había respondido a tiempo y debía ser penalizado. En dos golpes de timón el RSA 83 le daba la vuelta a la regata. Sin embargo, en la primera empopada, el barco sudafricano sufría los mismos problemas que el día anterior en las trasluchadas. Su spinnaker se enganchaba con las crucetas y se rasgaba hasta quedar inservible.

Después de la segunda ceñida, los barcos iniciaron una empopada en la que los franceses intentaban alejarse al máximo y los sudafricanos trataban de acercarse todo lo posible.

En el último segundo, con 120 metros de distancia, Areva Challenge intentó exonerarse igual que hizo Victory Challenge con ellos... A partir de ese momento comenzaba una pesadilla para los franceses, que aún creyendo que habían conseguido la proeza de completar la penalización con tiempo suficiente para cruzar la línea por delante de los sudafricanos, recibían un jarro de agua fría al enterarse de que los jueces no lo consideraban así. Los franceses ajustaron tanto la maniobra, que el FRA 93 no llegó nunca a volver al campo de regata desde el exterior una vez completado el giro de 270º indicado por el reglamento porque una parte del barco todavía permanecía en el exterior del campo (regla C7.2d del reglamento de Match Race).

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Los tres magníficos encuentros que se han disputado el mediodía del sábado en el campo de regatas ha avalado una vez más la calidad del viento de Valencia. Vientos estables de 10-12 nudos han proporcionado un espectáculo que ha tenido como colofón la brillante victoria del Desafío Español 2007 sobre BMW ORACLE Racing.

FLIGHT 10

Luna Rossa Challenge Vs Mascalzone Latino – Capitalia Team:

Luna Rossa Challenge y Mascalzone Latino – Capitalia Team eran las primeros en entrar en la caja de presalida. En el duelo ‘tutto italiano’, el ITA 99 de Favini y Vascotto mantenía el control que les daba entrar por estribor, obligando al ITA 94 a virar segundos antes de la señal de salida para irse hacia el lado izquierdo del campo. En la primera ceñida, Mascalzone Latino sometía al barco patroneado por Francesco de Angelis, y se iba distanciando hasta superar los 100 metros al comienzo de la empopada. En la puerta de sotavento, el equipo de Vasco Vascotto no arriaba bien y montaba con el spinnaker en el agua, frenando el barco por estribor. Esto facilitaba la caza a James Spithill, que en la segunda ceñida se llevaba el ITA 94 hasta 80 metros por delante y mantenía a raya al ITA 99. En la última empopada, Luna Rossa estiraba su ventaja y se hacía con dos valiosos puntos.

Emirates Team New Zealand Vs Victory Challenge:

Emirates Team New Zealand y Victory Challenge eran los siguientes en disputarse la salida. Magnus Holmberg optaba por no pelear con Dean Barker y se mantenía por el extremo del Comité para intentar proteger el lado favorecido por el reglamento y el role. En las maniobras de presalida, el NZL 92 se hacía con la derecha, pero el SWE 96 le atrapaba contra el barco del Comité y les obligaba a arribar y virar sin tiempo. El resultado era que los suecos cruzaban la línea de salida con una eslora de ventaja sobre los neozelandeses. Pero en apenas tres minutos, Barker remontada la desventaja aprovechando el role por la derecha y se colocaba en control. Ambos barcos llegaban juntos a la boya de barlovento e inciaban una empopada en la que los neozelandeses estiraban su ventaja y se marchaban hacia la victoria.

Desafío Español 2007 Vs BMW ORACLE Racing:

El Desafío Español 2007 llegaba a su enfrentamiento con BMW ORACLE Racing con la firme intención de convertirse en el primer equipo capaz de someter a los estadounidenses. Nada más entrar en la caja de presalida, Chris Dickson optaba por no entrar en juego y se marchaba lejos de la línea, mientras Karol Jablosnki le acechaba por detrás. Finalmente, Dickson se llevaba el lado derecho y ambos barcos salían amurados a estribor en dirección a la izquierda del campo de regatas. A los pocos minutos de la salida, el USA 98 viraba para irse a buscar más presión en el lado derecho del campo de regatas, mientras el ESP 97 continuaba yendo hacia la izquierda.

Cada cruce daba la razón a la táctica del barco español, que llegaba con ventaja y viraba en la proa del estadounidense. En los últimos metros hacia barlovento, el ESP 97 se hacía con el control sobre el USA 98 y se lo llevaba hacia el lado derecho del campo de regatas, donde Karol Jablonski obligaba a Chris Dickson a navegar por detrás en dirección a la boya de barlovento. Los españoles eran capaces de montar la boya con 14 segundos de ventaja. En la empopada, Dickson se volvía a marchar hacia la izquierda, y Jablonski continuaba con temple por la derecha. De nuevo, la tripulación del ESP 97 tomaba la decisión correcta y montaba a la perfección por la boya de la izquierda en la puerta de sotavento marchándose a buscar el lado izquierdo del campo de regatas con 32 segundos de ventaja sobre BMW ORACLE Racing.

En la segunda ceñida los españoles daban con una zona del campo con más presión y estiraban su liderato por segundos hasta superar los 190 metros. Luis Doreste y John Cutler estudiaban con cuidado sus decisiones, mirando a tierra, leyendo el cielo y el agua, buscando el role y la presión que les llevara a convertirse en el primer equipo capaz de doblegar a BMW ORACLE Racing. Al final de la ceñida, el ESP 97 aprovechaba su posición dominante para cruzar por la proa al USA 98 en dos ocasiones y proyectar una sombra de viento turbio sobre sus velas, lo que permitía a los de Doreste estirar su ventaja a más de 220 metros y 56 segundos.

En la última empopada, los españoles aguantaban su ventaja sin perder en ningún momento el control sobre los estadounidenses. El ESP 97 se convertía en el primer barco capaz de derrotar al USA 98 en esta Louis Vuitton Cup, una victoria que además supone la primera del Desafío Español sobre BMW ORACLE Racing desde que los españoles desafiaron por la America’s Cup el 17 de diciembre de 2004.


FLIGHT 11

Victory Challenge Vs Mascalzone Latino:

Victory Challenge y Mascalzone Latino llegaban a su encuentro después de encajar sendas derrotas en el Flight 10. Ambos realizaron una salida muy igualada, con el ITA 99 a sotavento del SWE 96, para iniciar un bordo hacia el lado izquierdo del campo de regatas. La guerra de viradas apenas consiguió decantar la ceñida, con menos de una eslora para los suecos. La montada de la boya de barlovento mostró a un agresivo Mascalzone Latino colándose por el interior, apenas 3 segundos por delante del barco sueco. La empopada estuvo dirigida por el ITA 99, con el SWE 96 presionando justo a su popa, pero los italianos lograron escaparse hasta los 19 segundos en el paso por sotavento. A partir de ahí, los suecos iniciaban una caza que les llevó 17 viradas y cumplir con su objetivo a escasos metros de llegar a la última boya. Los suecos conseguían una importante victoria que les suponía empatar con Mascalzone Latino en la quinta plaza de la clasificación provisional.

Desafío Español 2007 Vs Luna Rossa Challenge:

La segunda salida del Flight correspondía al héroe de la jornada, el Desafío Español 2007, contra Luna Rossa Challenge. El ESP 97 entraba en la caja de presalida por el lado del Comité, con ligero retraso respecto a la entrada del ITA 94. La salida fue muy igualada, con ambos barcos amurados a estribor y el Desafío Español más cerca del barco del Comité. Un larguísimo bordo hacia el lado izquierdo del campo se decantó inicialmente del lado de Luna Rossa. Dos viradas del barco español por tres del italiano bastaron para llegar a la boya de barlovento, cada barco por un extremo del campo. Este primer tramo correspondió a James Spithill por 19 segundos. La popa sirvió al barco italiano para escaparse hasta los 45 segundos en el segundo paso por boya. Todo se decidiría en un último tramo que Luna Rossa iniciaba con 33 segundos de ventaja. El esfuerzo de la tripulación española se encontró con el buen trabajo de la italiana, que cruzaba la línea con 37 segundos de ventaja para romper el empate en la clasificación a su favor. El Desafío Español finaliza el Round Robin 1 en cuarta posición, con 3 puntos de ventaja sobre su inmediato perseguidor.

BMW ORACLE Racing Vs Emirates Team New Zealand:

La última salida del Round Robin 1 reunía en el campo de regatas a BMW ORACLE Racing y Emirates Team New Zealand para disputarse el primer puesto de la clasificación del Round Robin . El USA 98 entraba en la caja por el lado del Comité para iniciar un pronto dial up con los kiwis. La táctica de Dickson fue echar fuera de la línea a Barker, en la salida más intensa de toda la Louis Vuitton Cup hasta hoy. El NZL 92 conseguía darle la vuelta a la situación con dos geniales maniobras que le permitían salir por delante y con más velocidad. Tras el primer cruce, los kiwis se decidieron por el lado izquierdo del campo, defendiendo su posición en cada virada. La llegada a barlovento correspondió al barco de Dean Barker por apenas 3 segundos tras una magnífica ceñida de Chris Dickson.

En la empopada, el USA 98 apostó por recorrer el layline derecho, beneficiado por la presión del viento en ese extremo. El NZL 92 prefería irse al centro del campo, lo que le costaba el liderato y llegar a sotavento con 24 segundos de retraso. En la segunda ceñida, los estadounidenses se centraron en controlar a los neozelandeses, ampliando su ventaja en 19 segundos más. Al final, BMW ORACLE Racing lograba su novena victoria para cerrar el Round Robin en cabeza de la clasificación y empujar a Emirates Team New Zealand a la tercera plaza.

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Los grandes dominan y Victory mantiene sus opciones a semifinales

La ausencia de intensidad y estabilidad en el viento a las 14:05 obligaba al Comité de Regatas a retrasar la salida en ambos campos. Pasadas las 16:00, comenzaban los procedimientos de salida en el Norte bajo condiciones de 7-8 nudos que iban a proporcionar regatas en las que la táctica iba a jugar un papel fundamental. En el Sur, las regatas no se iban a poder celebrar. Con lo cual, hoy está previsto que se dispute el Flight 2 y después los dos enfrentamientos pendientes de este Flight 1: Emirates Team New Zealand contra Mascalzone Latino – Capitalia Team y Areva Challenge contra +39 Challenge.

FLIGHT 1

United Internet Team Germany Vs BMW ORACLE Racing:

La presalida entre United Internet Team Germany y BMW ORACLE Racing era muy igualada, con los alemanes por la derecha y los estadounidenses por la izquierda. El USA 98 demostraba rápidamente su superioridad y se distanciaba dos esloras en apenas un par de maniobras. A partir de ahí, la regata iba a ser un monólogo del barco patroneado por Chris Dickson, que le encajaba al GER 89 más de 3 minutos en la llegada.

Victory Challenge Vs Team Shosholoza:

Victory Challenge y Team Shosholoza disputaban un encuentro fundamental que iba a definir sus posibilidades de alcanzar las semifinales. Los suecos habían ganado el cruce en el Round Robin 1 y este era el momento de la revancha para los sudafricanos. En la presalida ya se podía ver esa tensión. El barco patroneado por Mark Sadler se hacía con el lado derecho y Magnus Holmberg aceleraba por el izquierdo para virar nada más cruzar la línea y buscar la derecha amurado a babor. El RSA 83 no dejaba un metro al SWE 96 y viraba para colocarse en la misma amura y ensuciar su viento. Los suecos hacían todo lo posible para aguantar, pero se veían obligados a marcharse hacia el lado izquierdo de nuevo. Este iba ser el principio de una batalla en la que los sudafricanos lograban montar la primera boya con 31 segundos de ventaja.

Shosholoza llegaba líder a sotavento, pero se les partía el tangón en plena puerta. En la ceñida, el RSA 83 intentaría marcharse lejos sabiendo que en la empopada los suecos les arañarían metros cada segundo. Ambos llegaban juntos a barlovento. En la última empopada, Shosholoza utilizaría el bauprés del RSA 83 para aguantar durante buena parte del tramo, hasta el SWE 96 se hacía con el liderazgo y ganaba.

China Team Vs Luna Rossa Challenge:

La salida entre China Team y Luna Rossa Challenge iba a ser espectacular. Los italianos parecían no querer correr riesgos y los chinos se marchaban hacia la izquierda con 15 segundos y dos esloras de ventaja que estiraban durante el primer cuarto de la primera ceñida. Los chinos eran los primeros en virar y lo hacían en la proa de Luna Rossa para marcharse a buscar el lado derecho del campo de regatas. A mitad de la primera ceñida, prevalecía la velocidad del ITA 94 y daba al traste con el sueño de los chinos de poder al menos montar una boya por delante de uno de los grandes.

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Sólo seis barcos pudieron dar el primer paso dentro del Round Robin 2 ayer. El viento impidió que se estrenaran cuatro equipos, y tres de ellos tendrán doble trabajo hoy. Todos tienen faena.

Mascalzone Latino – Capitalia Team intentará repetir los dos triunfos que sumó en la primera vuelta contra Areva Challenge y Emirates Team New Zealand. Los kiwis necesitan impedir que repitan la hazaña, y para los franceses supondrá sólo la mitad del esfuerzo del día, antes de medirse con +39 Challenge. El tercero en doblar turno es precisamente el barco de Iain Percy, que sumó sus dos únicas victorias anteayer y se mide hoy contra Areva y el potente Desafío Español 2007.

Tres de los equipos que pudieron regatear ayer han sumado 2 puntos a sus casilleros, otros tres se han alejado un poco más de la semifinal. A estas alturas de la Louis Vuitton Cup, cada paso significa avanzar o retroceder, no hay término medio.

Hoy juegan todos, pero avanzan sólo algunos.

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30.04.2007. La jornada se abría con la noticia de que, el domingo 29 de abril, el Port America’s Cup había batido su récord de visitantes en un día con 65.366, lo que sumaba un total de 116.836 a lo largo del fin de semana. La segunda buena noticia era la intensidad del viento, que alcanzaba los 13 nudos en ambos campos de regatas e iba a proporcionar enfrentamientos espectaculares en los que se vieron génovas rotas, spinnakers en el agua, orzadas al límite y maniobras imposibles. China Team lograba derrotar a BMW ORACLE Racing para conseguir su primera victoria desde 2005 y el Desafío Español se imponía sobre +39 Challenge por 1 segundo, la diferencia más pequeña en lo que llevamos de Louis Vuitton Cup.

FLIGHT 2

Team Shosholoza Vs United Internet Team Germany:

Team Shosholoza y United Internet Team Germany inauguraban la jornada en el campo de regatas Norte con una presalida cautelosa por ambos barcos. Los sudafricanos se hacían con el lado derecho y obligaba a los alemanes a marcharse hacia la izquierda. Ya en la primera boya, el RSA 83 montaba con 100 metros de ventaja. En cada tramo, el barco patroneado por Mark Sadler se marchaba hasta obtener una victoria fundamental para Team Shosholoza.

BMW ORACLE Racing Vs China Team:

BMW ORACLE Racing hacía una rotación en casi toda su tripulación y cambiaba por completo su estructura de popa para afrontar la regata contra China Team. Chris Dickson, Gavin Brady, Eric Doyle y Peter Isler dejaban paso a Sten Mohr a la caña, Bertrand Pacé en la táctica, Rod Dawson como estratega y Ed Smyth como navegante. En la presalida los estadounidenses se llevaban a los chinos contra el Barco del Comité y les obligaban a marcharse hacia el lado derecho del campo de regatas. Nada más salir, el USA 98 respondía hasta en tres ocasiones a cada virada del CHN 95 que intentaba encontrar viento limpio. Después de lograr una distancia cómoda y mandar a los chinos a la izquierda, los estadounidenses ponían rumbo al lado derecho del campo y a lo que parecía una victoria segura. Todo estaba hecho para el USA 98, cuando, tal y como ocurrió en el Louis Vuitton Act 13, se les rompía el génova en dos ocasiones y veían cómo China Team exprimía su Longtze para alejarse más de 1.500 metros en busca de su primera victoria desde 2005. Al final, el CHN 95 entraba con 3:15 minutos de ventaja sobre BMW ORACLE Racing.

China acababa de hacer historia. Obtenía su primera victoria en la Louis Vuitton Cup y lo hacía contra el único representante del país que más tiempo ha ostentado el título de defensor de la America's Cup.

Mascalzone Latino – Capitalia Team Vs Areva Challenge:

Mascalzone Latino – Capitalia Team y Areva Challenge protagonizaban una salida en la que los italianos cruzaban la línea clavando el cronómetro y marchándose dos esloras en los primeros metros de la regata. Estos quedarían reducidos a nada en cuanto ambos barcos se enzarzaban en una guerra de viradas. Justo antes de llegar a la boya de barlovento, el FRA 93 se colocaba a estribor y aguantaba hasta ponerse por delante y montar primero, con el ITA 99 pegado a su popa. En la empopada veíamos uno de los momentos más espectaculares de la Louis Vuitton Cup. Los franceses orzaban para buscar el error de Mascalzone, que navegaba en paralelo. Los italianos respondían tarde a la maniobra y ambos spinnakers quedaban colocados en una posición imposible mientras en sus cubiertas las banderas se levantaban reclamando penalización. Al final, Sébastien Col lograba su propósito y penalizaba al barco patroneado por Vasco Vascotto.

En la ceñida, el ITA 99 volvía al ataque y justo antes de la boya de barlovento, intentaban provocar la penalización de los franceses con una maniobra espectacular y extremadamente agresiva, pero los jueces no se la concedían. Volverían a la carga en la última empopada, pero Areva Challenge se defendía orzando hasta llevarse la victoria.

Victory Challenge Vs Luna Rossa Challenge:

Los suecos de Victory Challenge lograban liderar el primer tramo de su regata contra Luna Rossa Challenge hasta que pocas viradas antes de llegar al final de la primera ceñida, el ITA 94 se colocaba en una posición dominante. En la empopada, el SWE 96 se mantenía pegado a los italianos, hasta que en la puerta de sotavento no arriaban el spinnaker, sino que lo dejaban caer, y este se quedaba enganchado, frenando el barco. Luna Rossa, que se marchaba hacia la victoria.

Desafío Español 2007 Vs +39 Challenge:

El Desafío Español 2007 se disponía a disputar su primera regata de este Round Robin 2 contra +39 Challenge. En la presalida el ITA 85 atrapaba a los españoles a estribor del Barco del Comité. Los italianos iniciaban la primera ceñida con algo más de una eslora de ventaja. Entonces, el ESP 97 les invitaba a entrar en una guerra de viradas de la que los italianos salieron favorecidos. En la primera boya, +39 Challenge montaba 23 segundos antes que el Desafío Español. Aún quedaban más de 9 millas de regata por delante. En la empopada, Iain Percy lograba aumentar aún más su distancia.

Pero nada más comenzar la segunda ceñida, el barco italiano rompía su génova y facilitaba la vida de los españoles, que remontaban, pero no lograban ponerse por delante. Percy y los suyos peleaban con fiereza defendiendo su posición. En la empopada ambos barcos navegaban en paralelo hasta que los españoles lograban hacerse con el liderato a apenas 250 metros de la llegada y ganaban por 1 segundo. Acababa de finalizar la regata más ajustada de la Louis Vuitton Cup.

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Valencia, 1 de mayo de 2007.-

La jornada amanecía prometedora en el Port America’s Cup. Las boyas meteorológicas indicaban que las regatas iban a ser excitantes, 20 nudos del Oeste-Sudoeste en el campo Norte y 22 en el Sur, lo que equivalía a poca ola y barcos navegando al límite. Sin embargo, conforme fue avanzando el día, la intensidad del viento fue aumentando hasta superar los 23 nudos en algunos puntos. Esto obligó al Comité de Regatas a posponer la salida, hasta que a las 16:00 horas tuvo que anunciar la cancelación por exceso de viento. Rachas de más de 30 nudos azotaban ambos campos de regatas y estaban generando olas de hasta un metro.

La intención del Director de Regata es que hoy, miércoles 2 de mayo, se disputen los enfrentamientos previstos en el Flight 3 y posteriormente los del Flight 4.

A las 14:05, en el campo Norte, Areva Challenge y el Desafío Español abrirán la serie de regatas, que continuará con el enfrentamiento entre +39 Challenge y Emirates Team New Zealand. En el campo Sur, United Internet Team Germany tiene una cita con Luna Rossa; China Team, con Victory Challenge; y Team Shosholoza, con BMW ORACLE Racing. Descansará Mascalzone Latino – Capitalia Team.

Una vez finalizado el Flight 3, se iniciará el Flight 4, en el que, de nuevo, el Desafío Español abrirá la serie enfrentándose a Mascalzone Latino – Capitalia Team, en el campo Norte. En ese mismo lugar, Emirates Team New Zealand navegará contra Areva Challenge. En el campo Sur, China Team entrará en la caja de presalida contra United Internet Team Germany; Luna Rossa, contra Team Shosholoza; y BMW ORACLE Racing, contra Victory Challenge. Descansará +39 Challenge.

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El calendario tenía previsto un Flight al día en el Round Robin 2, pero ayer vientos de más 25 nudos azotaron el Port America’s Cup y el Comité decidió cancelar las regatas y que hoy se celebren los Flight 3 y 4.

El Desafío Español 2007 tiene un día muy importante. Primero se enfrentará a Areva Challenge, que el lunes logró dos victorias y que les derrotó en el Round Robin 1 por la rotura del tangón del ESP 97. Y depués con Mascalzone Latino – Capitalia Team, que encadena cinco derrotas y ha cambiado de caña. Flavio Favini se queda en tierra y Cameron Dunn manejará el timón.

En el campo de regatas Sur, Team Shosholoza intentará repetir victoria contra Luna Rossa Challenge, mientras China Team buscará continuar con su estela ganadora y derrotar a United Internet Team Germany.

Victory Challenge tiene una jornada extraña. Primero regateará contra el último de la clasificación, China Team, y justo después lo hará contra el líder, BMW ORACLE Racing. Ganar a los estadounidenses les colocaría muy cerca de la popa de los españoles en la pelea por las semifinales.

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Valencia, 2 de mayo de 2007.

La jornada comenzaba con la certeza de que sería un día largo. El viento en ambos campos de regatas tenía la intensidad adecuada, pero carecía de la estabilidad mínima. Esto obligaba al Comité a retrasar las salidas en una jornada en la que los equipos debían disputar los Flight 3 y 4. La noticia en tierra era la presencia del siete veces campeón del mundo de Formula Uno, Michael Schumacher, y del campeón español del Dakar en motos en 2004, Nani Roma. El Kaiser navegaría como tripulante 18 a bordo del NZL 92 de Emirates Team New Zealand y Roma lo haría en el SWE 96 de Victory Challenge.

FLIGHT 3

Desafío Español 2007 Vs Areva Challenge:

El Desafío Español 2007 y Areva Challenge abrían la jornada 20 minutos antes de las tres de la tarde. Los españoles buscaban la revancha después de su derrota en la primera ronda. Ambos barcos salían amurados a estribor buscando el lado izquierdo del campo, los franceses ligeramente por delante y los españoles en posición preferente. Seb Col comenzaba una guerra de viradas para evitar que Jablonski le arrinconara en el layline izquierdo. El caña francés lograba su propósito, pero a costa de perder más de tres esloras respecto a su rival, que se marchaba a buscar la boya de barlovento con una cómoda ventaja de casi 8 esloras. La distancia iría aumentando en la primera empopada y en la segunda ceñida hasta superar el minuto y los 500 metros. En el último tramo de popa, el FRA 93 encontró un role que reduciría a 30 segundos la revancha del Desafío Español.

Emirates Team New Zealand Vs +39 Challenge:

Emirates Team New Zealand partía con Michael Schumacher como tripulante 18 en su enfrentamiento contra +39 Challenge. En la salida, los italianos se hacían con el lado derecho, pero los ‘kiwis’ colocaban su proa por delante. En el primer bordo, el NZL 92 fue reduciendo su distancia lateral para obligar al ITA 85 a virar para evitar las turbulencias. Los neozelandeses viraban casi simultáneamente para cubrir al barco de Iain Percy. A partir de ahí, Dean Barker se marchaba hacia una clara victoria.

United Internet Team Germany Vs Luna Rossa:

En el campo Sur, United Internet Team Germany y Luna Rossa iniciaban el procedimiento de salida a las 15:40. Apenas 40 segundos antes de la salida, James Spithill le arrancaba una penalización al GER 89 patroneado por Jesper Bank. Esta regata había durado poco más de cuatro minutos, el resto sería un paseo en barco para el ITA 94.

Victory Challenge Vs China Team:

Victory Challenge no tendría ni que luchar por la salida contra China Team. El CHN 95 sufría problemas con la mayor y, pese al esfuerzo de la tripulación por repararla, les resultaba imposible. El SWE 96 cruzaba la línea en solitario. Los chinos cruzaban la línea sólo propulsados por su génova izado y con penalización. Pierre Mas decidía completar el recorrido para sumar el delta final más abultado de toda la 32ª America’s Cup, 11:49.

Team Shosholoza Vs BMW ORACLE Racing:

Team Shosholoza y BMW ORACLE Racing disputaban el último enfrentamiento del Flight 3. Los dos barcos hacían una salida igualada y el control al inicio de la regata era para los sudafricanos, que parecían tenerle cogida la medida al USA 98 después de haber liderado ¾ partes de la regata que disputaron en el Round Robin 1. En la primera ceñida, Shosholoza viraba en la proa del USA 98 en cada cruce. Ambos barcos viraban casi simultáneamente, con Paolo Cian cubriendo con valentía a Chris Dickson. En la boya de barlovento, el RSA 83 montaba 7 segundos antes que el USA 98, que a pesar de ello ganaba el interior. La llegada a la puerta de sotavento fue para los sudafricanos por 9 segundos.

La última ceñida se inició con el RSA 83 apostando por el lado derecho del campo y su rival por el izquierdo. Esta opción favoreció a los estadounidenses, que por primera vez lograban superar a los sudafricanos. En el primer cruce, dos esloras definían la ventaja del USA 98. Shosholoza ya no lograría recuperarse.

FLIGHT 4

Mascalzone Latino – Capitalia Team Vs Desafío Español 2007:

Cameron Dunn se estrenaba a la caña deMascalzone Latino – Capitalia Team en su difícil cruce con el Desafío Español. En la presalida, elbarco italiano lograba empujar al español hacia el barco del Comité. El ESP 97 se veía obligado a maniobrar y cruzaba la línea con 15 segundos de retraso, persiguiendo al ITA 99 hacia el lado izquierdo del campo. Los españoles iniciaron una intensa caza, aunque llegaban a la baliza de barlovento con 23 segundos de desventaja. El buen trabajo de la tripulación española y un error de maniobra de la italiana en la llegada a sotavento permitió al ESP 97 reducir su desventaja en 13 segundos. La segunda ceñida pondría a prueba a los grinders de ambos barcos, pero el delta en la última boya se mantenía constante: 15 segundos. Todo se resolvería en la última popa. Los españoles se iban al lado derecho del campo mientras los italianos ampliaban su ventaja por el izquierdo. Primera victoria para Vasco Vascotto sobre Desafío Español en los 10 encuentros que han realizado hasta hoy.

Emirates Team New Zealand Vs Areva Challenge:

La segunda salida del Flight 4 correspondía al duelo entre Emirates Team New Zealand y Areva Challenge. Los franceses cruzaban la línea a sotavento de los kiwis, iniciando un bordo hacia la izquierda. En la primera virada que estrenaba la guerra de maniobras entre ambos, apenas media eslora beneficiaba al NZL 92. Los franceses no dejaron de presionar a los kiwis, y ambos barcos llegaban a la boya de barlovento en 11 segundos. A partir de ahí, la regata sólo tuvo a un protagonista. Emirates Team New Zealand cumplía los pronósticos.

China Team Vs United Internet Team Germany:

China Team se enfrentaba en su segunda cita del día con su rival directo en la clasificación, United Internet Team Germany. Los alemanes todavía no habían logrado ningún punto en este segundo Round Robin, en contraste con la histórica victoria de los chinos contra BMW ORACLE Racing del pasado lunes. Pero el GER 89 no se dejaba impresionar, dirigiendo la regata desde el mismo momento de la entrada en la caja de presalida. Aunque el liderato de los alemanes no estuvo nunca en peligro, ambos barcos realizaron más de 20 viradas en el primer tramo, que Jesper Bank ganaba por 42 segundos. Los chinos continúan últimos.

Luna Rossa y Team Shosholoza:

Después de la victoria de los sudafricanos sobre los italianos en la primera ronda, el duelo entre Luna Rossa y Shosholoza era otro de los más esperados. En la presalida, ambos barcos estuvieron muy igualados, aunque el ITA 94 tenía que maniobrar justo a pie del barco del Comité. El RSA 83 defendía el lado izquierdo del campo, en una lucha igualada que mostraba alternancia de liderato entre ambos. James Spithill metía su barco por delante en la primera baliza con 24 segundos de ventaja. A partir de ahí, y a pesar del buen trabajo de los sudafricanos, el barco italiano se limitaría a evitar que su rival se acercarse demasiado. Se completaba así la segunda revancha del día.

BMW ORACLE Racing Vs Victory Challenge:

La última salida de la jornada se realizaba a las 18:10 en el campo Sur. BMW ORACLE Racing le ganaba la presalida a Victory Challenge. Ambos salían amurados a estribor, pero los suecos viraban enseguida para irse a la derecha, opción que pareció beneficiarles hasta el primer cruce. Chris Dickson defendió en todo momento la izquierda, pero veía cómo Magnus Holmberg le mostraba la popa en buena parte de la guerra de viradas que iniciaron en la segunda mitad del primer tramo. En la llegada a boya, el USA 98 tuvo que ceder el paso al SWE 96, que llegaba por estribor. Los suecos montaban con una ventaja de 13 segundos, que ampliarían a 17 en la puerta de sotavento.

Aunque parecía imposible, en la última boya se repetía la situación de la primera. Los suecos llegaban de nuevo con preferencia, pero pasados, y Chris Dickson les empujaba muy al exterior del layline en una maniobra magistral. Este no sería el final para el SWE 96, que apostaba por volver al interior del campo y llegaba a ponerse en cabeza. Pero el lado bueno era el elegido por el USA 98, que ganaba por escasos metros en la mejor regata del día.

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