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Saludos y buenos vientos
Cuaderno de bitácora: día 35 de regata.
El Gran Sur golpea duro
Con la retirada oficial del Estrella Damm son seis los 60 pies que quedan en regata. Las ominosas latitudes australes están exigiendo el máximo a barcos y navegantes que maniobran en un mar cruzado para situarse lo mejor posible respecto a las borrascas venideras. La recalada del Veolia Environnement en las Kerguelen ha dado un respiro al Paprec-Virbac que continúa navegando sin fallos.
Ayer a las 18:00 GMT el Veolia Environnement de Roland Jourdain y Jean-Luc Nélias comunicó a su equipo de tierra que iban a realizar una escala en las islas Kerguelen a causa de unos problemas en el motor. En el momento de la comunicación, el barco francés se encontraba a 200 millas al SW del archipiélago y se disponía a cruzar la puerta B en segunda posición. Este nuevo incidente técnico ha alterado la posición relativa de la cabeza de la flota: el Paprec-Virbac 2 se ha quedado en una relativamente cómoda posición, con el Hugo Boss a 245 millas a las 16:00 GMT. El líder ha estado manteniendo altos niveles de velocidad durante toda la noche anterior con vientos del Norte de 20 nudos. Jean-Pierre Dick y Damian Foxall han navegado a 18-19 nudos durante toda la noche y fueron de nuevo el barco más rápido también durante la mañana de hoy y tan sólo han disminuido el ritmo a partir del mediodía pues, tal como estaba previsto, han entrado en una zona de menos viento que se mantendrá por unas cuantas horas esta noche. El Hugo Boss sigue aguantando el ritmo del Paprec-Virbac y, sin duda, está esperando momentos más favorables para sacar partido de su alta velocidad en determinadas condiciones de ángulo y fuerza del viento.
Más de 1.100 millas detrás, el Temenos II ha estado navegando todo el día con vientos del Oeste de unos 25 nudos. De buena mañana, Dominique Wavre y Michèle Paret han trasluchado para realizar un largo bordo hacia el SE para situarse convenientemente para superar la preceptiva puerta de seguridad B, lo que realizaran probablemente el domingo. El Mutua Madrileña ha estado toda la noche y buena parte de la mañana realizando un rumbo SE y hacia las 14:00 GMT Bubi y Pachi habían trasluchado para quedarse en la zona de vientos más o menos estables del Oeste en que se habían metido y pensando ya en situarse algo más al Norte de cara a la fuerte borrasca que se les vendrá encima el martes. El Educación Sin Fronteras ha ido situándose fuera del anticiclón situado al Sur de Sudáfrica y ha ido ganando viento y velocidad, de manera que, en los partes de posiciones de las 14:00 y las 16:00 GMT, ha sido el barco más rápido de la flota con velocidades medias de alrededor de 17 nudos.
Condiciones muy duras
El frío es muy intenso en los cinco barcos de cabeza, lo que afecta a la eficacia de las maniobras en cubierta que tienen que calcularse con gran exactitud. Las manos se hielan y pierden sensibilidad y los pies se vuelven pesados. A bordo del Paprec-Virbac siguen sin conectar el piloto automático y timonean 24 horas en turnos de 4 horas. Tal como declaraba Damian Foxall en la vídeo conferencia de hoy: “Sabemos lo que puede dar de sí el barco, pero tenemos que saber también de lo que somos capaces nosotros y hemos de tener mucha precaución para no pasarnos.”
El Delta Dore ha continuado navegando muy lentamente hacia el Norte con su aparejo de fortuna a la espera de que mañana lo alcance ya el trimarán a motor que va a remolcarlo a Ciudad del Cabo. Tras la retirada oficial del Estrella Damm, ya son tres los barcos de última generación que han quedado fuera de combate en la regata. Las conclusiones técnicas de esta Barcelona World Race serán sin duda muy interesantes.
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Cuaderno de bitácora: día 36 de regata.
Los icebergs irrumpen en la regata
La gran novedad del día ha sido la presencia de un iceberg que ha sorprendido al Paprec Virbac, el líder de la regata, ahora seriamente amenazado por el Hugo Boss (la diferencia entre ambos barcos a las 18:00 GMT es de 118 millas cuando ayer a la misma hora el marcador señalaba 245). Sansó y Rivero también han recibido el aviso de peligro en la posición 54º52´S y 84º29´E. "Alguien tenía que ser el primer en divisar un iceberg -ha explicado Bubi-. Lo importante es que lo han visto a una milla y no ha pasado nada. Ellos son los que más han descendido hasta situarse a 500 millas de la Antártida, mientras que nosotros estamos ahora a unas 900".
Damian Foxall, desde el Paprec Virbac 2, ha relatado el incidente: "Lo vimos a una milla de distancia y al principio nos asustamos. Cambiamos las velas y redujimos la marcha, y eso fue todo. Fue una experiencia impresionante. Lo único que espero es que sea el último iceberg que veamos en toda la regata". El barco líder, preocupado por la presión a la que le está sometiendo el Hugo Boss de Alex Thomson, ha indicado que en las próximas horas aún tendrán más dificultades para seguir en cabeza pero que los próximos días parece que las condiciones que tendrán serán mejores que las del barco inglés, que navega a su misma altura pero más al Norte.
En opinión del irlandés Foxall, el standard de navegación en esta regata se sitúa en 52,3ºS, algo que casi la mayoría de barcos de la regata han rebasado.
El Temenos 2 también ha empezado a padecer dificultades mecánicas. Michèle Paret ha comunicado que han tenido una avería en la potabilizadora, pero que finalmente la han podido arreglar. El Temenos 2 es cuarto, por delante del Mutua Madrileña. Si el Veolia Environnement sigue atascado en la isla Kerguelen a la espera de la reparación de su motor, mañana domingo el Temenos 2 podría situarse a la altura del barco de Roland Jourdain.
Albert Bargués y Servane Escoffier han pasado esta mañana a las 10:45 GMT la cuarta puerta de la regata, la del cabo de Buena Esperanza. Con el Educación sin Fronteras navegando ya en el Océano Índico, los seis barcos supervivientes disputan ahora el quinto tramo de la Barcelona World Race. El cuarto ha sido ganado por el Hugo Boss.
Las dos primeras puertas fueron franqueadas en primer lugar por el Paprec Virbac 2 y la tercera, por el PRB, uno de los tres equipos que ha tenido que abandonar la regata hasta el momento. El Delta Dore, otro de los tres afectados, ha sido rescatado hoy a primera hora de la tarde por el catamarán Ocean 7 en el punto 41º85´S y 030º44´E a unas 750 millas de Ciudad del Cabo. El barco surafricano le ha transferido 125 litros de gasoil y le está remolcando hacia tierra. A una media de unos 8 nudos, Jérémie Beyou y Sidney Gavignet estarán completamente a salvo dentro de cuatro días.
Bubi Sansó y Pachi Rivero han empezado a pensar en la Navidad. No es que lleven un calendario de hojas como los de casa, pero saben perfectamente que se acercan las fiestas más entrañables del año, lo mismo que han calculado que a bordo del Mutua Madrileña alcanzarán el estrecho de Cook, la quinta puerta de la regata Barcelona World Race, los días 2 o 3 de enero. Y para que no les falte de nada, van a decorar el barco con algún objeto y unas cuantas estrellas. No les faltará ni el turrón, que se han llevado de España.
El Mutua Madrileña ha decidido trasluchar después de alcanzar el punto 53,2º S. "No iremos más abajo -ha dicho Bubi con su acostumbrado gracejo- y ahora se trata de comer millas hacia el Este". Pachi ha hecho una acotación: "A ver si de una vez empezamos a hacer millas en línea recta, que son las que cunden". El barco español sigue en quinta posición a más de 1.800 millas, pero sueña con alcanzar a alguno de los barcos que le preceden.
La situación meteorológica de los próximos días es decisiva. En el Mutua Madrileña saben que primero van a soportar un fuerte frente y luego otra baja presión, "pero de ahí, sobre el martes, debemos salir con un gran empujón en la regata".
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El Veolia Environnement vuelve a la regata mientras se gesta una gran borrasca
La flota de la Barcelona World Race ha seguido evolucionando en las duras condiciones del Gran Sur. Los líderes arrumban ya directamente a la puerta de seguridad australiana, mientas que los barcos de la cola, los españoles Muta Madrileña y Educación Sin Fronteras, se preparan para una profunda borrasca que puede enviarles mañana y pasado mañana vientos de 50 a 70 nudos y olas de 10 metros
Después del importante recorte de millas que logró en la gran remontada de ayer el Hugo Boss, el Paprec-Virbac ha seguido manteniendo durante toda la mañana un alto ritmo y, a las 16 GMT, ya le había ganado más de 40 millas al barco británico. El 60 pies de Alex Thomson y Andrew Cape se encontraba a esta hora a 150 millas del líder, el Paprec-Virbac 2. Ambos barcos han tenido durante todo el día los mismos vientos de componente O-NO, de 15 a 20 nudos y han navegado a una velocidad de 15-16 nudos. La obligación tener que atravesar la siguiente puerta de seguridad, la denominada “australiana”, está condicionando la táctica de ambos barcos. El Hugo Boss, situado más al Norte y al Oeste que el Paprec-Virbac 2, tiene quizás un rumbo de aproximación más forzado para lograr un buen ángulo del viento. Durante esta noche, la evolución del frente que tienen por delante determinará la toma de decisiones. Jean-Pierre Dick, a bordo del Paprec-Virbac 2 ha sido claro en la vídeo conferencia de hoy: “Nos pusimos nerviosos ayer viendo como el Hugo Boss se aproximaba... De cara a la travesía de la puerta australiana y en la ruta hacia el estrecho de Cook no hay que fallar, pues a bordo del Hugo Boss va un australiano [una simpática referencia a Andrew Cape] que se conoce muy bien estos mares... Con los difíciles sistemas meteorológicos que tenemos por delante, un fallo puede resultar fatal en la clasificación.”
La finalidad de la puerta de seguridad australiana es la de acercar a los barcos a la costa suroccidental de Australia y ponerlos así al alcance de sus eficientes servicios de rescate. De no existir esta puerta, los barcos se alejarían hacia unas de las zonas más remotas del planeta, lo que dificultaría enormemente cualquier operación de salvamento.
Veolia en las Islas Kerguelen
La buena noticia de la regata ha sido la reincorporación a la regata del Veolia Environnement. Esta madrugada - a las 1:50 hora española - el barco francés zarpó de las islas Kerguelen, después de reparar el motor. Jean-Luc Nélias explicaba hoy: “No hemos podido descansar ni hacer turismo por la isla... La reparación del motor se ha realizado conjuntamente con los técnicos franceses de la base científica y con nuestro equipo de tierra en Concarneau. Allí había leones de mar por todas partes, son unos animales muy simpáticos. El motor ya funciona al 100%.”
Las primeras horas tuvieron muy poco viento, pero hacia las 10 GMT - las 11 española - el barco de Roland Jourdain y Jean-Luc Nélias volvió a coger viento y a navegar a más de 15 nudos de velocidad. Han perdido el segundo puesto y han quedado a más de 700 millas del Hugo Boss y su situación más al norte hace que tengan un peor rumbo de aproximación a la puerta australiana, pero ambos ven con optimismo su reincorporación a la regata.
Imágenes previas a la salida de las Islas
El Temenos II ha tenido aproximadamente los mismos vientos que los líderes y ha mantenido prácticamente sin cambios las 1.150 millas de desventaja respecto al líder. Sin embargo, desde un punto de vista ortodoxo, aún se puede decir que navega en el mismo sistema meteorológico que los tres barcos de cabeza. Aunque el barco suizo está realmente al límite de “perder el tren” y la evolución de la próxima borrasca va a ser decisiva para Dominique Wavre y Michèle Paret.
Los que sí navegan en un sistema diferente son Bubi Sansó y Pachi Rivero quienes se encontraban a las 14 GMT - las 15 hora española - a casi 2000 millas de desventaja respecto al líder navegando con un flujo de vientos mucho más del Norte aunque más estables y de 20-22 nudos. Sin embargo, la progresión del Mutua Madrileña ha sido excelente: logró ser el barco más rápido de la flota entre las 8 y las 10 GMT - las 9 y las 11, hora española - con un promedio de velocidad de 15,7 nudos; luego, mejoraron espectacularmente esta tarde y, entre las 13 y las 15 locales, volvieron a ser los más rápidos con 17,8 nudos, la misma velocidad media del Hugo Boss y, entre las 15 y las 17, alcanzaron casi 18 nudos de media, siendo de nuevo los más rápidos de toda la flota.
El Educación Sin Fronteras ha mantenido durante todo el día de hoy una velocidad estable alrededor de los 13-14 nudos y también su distancia respecto a la cabeza de la flota - 2.680 millas - se han mantenido sin grandes cambios. Después de cruzar ayer la cuarta meta volante, Albert Bargués y Servanne Escoffier han tenido vientos del NW que les han permitido hacer un buen rumbo cercano a la ortodrómica hacia la puerta de seguridad B.
Ante una semana meteorológicamente muy dura
La situación meteorológica va a ganar protagonismo a partir de esta noche, especialmente para el Educación Sin Fronteras y el Mutua Madrileña. A última hora de la tarde una depresión profunda empezará a afectar a los barcos de la cola de la regata y para mañana se prevén vientos de 50 nudos con rachas de 70 en la zona de las islas Crozet - unas 300 millas al Norte donde se encontraba el Mutua Madrileña a las 12 GMT de hoy- y que podría afectar de lleno al Educación Sin Fronteras durante todo el día de mañana lunes y el martes. La cola del frente asociado podría afectar el tramo final del remolque del Delta Dore hasta Ciudad el Cabo; pero, tal como ha explicado hoy en la vídeo conferencia Sidney Gavignet, están preparados para esta contingencia: “Nos han pasado un tubo de aluminio y litros de gasoil por si tenemos que abandonar el remolque a causa de un fuerte viento del SW. Con el tubo podemos hacer un aparejo de fortuna más potente que el que llevábamos y con el gasoil tendremos otra vez la máxima autonomía a motor. De todos modos creo que llegaremos sin problemas.”
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Bubi Sanso habla de la navegación de noche
"Después de una noche con intensas roladas y dos trasluchadas volvemos a estar haciendo Sur. Es el bordo bueno. Ahora esperamos esos vientos del Noroeste para esta noche, cuando esperamos ir a rumbo y más rápido. La sorpresa esta manana es que estaba nevando no muy fuerte (mientras escribo nieva incluso más) y no cuaja, pero es nieve y no agua nieve. Hace bastante frío y la maniobra de espi se complica porque se te congelan las manos. Dentro hoy tenemos 6 grados y una humedad del 84%. Os escribo con los guantes puestos.
Una de las cosas que creo que es más enigmantica para las personas que no navegan es como navegamos de noche sin referencia alguna. Me han llegado a decir si parábamos y nos ibamos a dormir e incluso que si echábamos el ancla por la noche. Nuestras referencias son los relojes d i g i tales grandes y toda una serie de pantallas que nos dan información para mantener el barco a rumbo y que no tasluche al arribar en una ola.
Puedo confirmar que si en un momento de la noche, con viento y en la oscuridad total, nos quitan los displays, el batacazo no tardaría en llegar. Estoy hablando yendo en popa y muy rápido, sino moriríamos de una úlcera por el stress que esto causa. Y eso aunque pusiéramos la luz del compás de toda la vida, ya que se pierde demasiado mirándolo. La otra es cuando lo lleva el piloto que le llega toda la informacion a la cenbtral de datos y corrige como un campeón.
Desde la rueda nosotros vemos 4 pantallas de unos 20 cms. de ancho por 15 metros de alto que nos dan unos dígitos cada una de las 4 pantallas. La 1 da el rumbo, la 2 la velocidad sobre el agua, la 3 el angulo real del viento y la 4 la dirección del viento. Son las básicas que miras cuando conduces por la noche. No miras la proa, no miras el mar, no miras las estrellas, sino que miras las pantallas y si hay viento te conviertes en un ordenador pentium 8 analizando la información muy rápidamente para intentar anticiparte al ordenador y corregir el rumbo en la rueda antes de que suceda. Como todo, es cuestión de mucha práctica.
Luego, al lado de estos displays, tenemos otras 4 pantallas que nos dan más información necesaria pero no vital para la conducción, así que en cada pantalla tienes 2 numeros. Estos datos son por ejemplo viento aparente, velocidad sobre el fondo o de gps, rumbo sobre el fondo o de gps (estas 2 últimas muy útiles para saber dirección e intensidad de la corriente), temperatura del agua útil para las corrientes, velocidad del viento, ángulo opuesto, "performance" según polares, ángulo del mástil y presión en el hidráulico del estay de proa. Estos 8 displays los vemos cuando miramos al frente.
Luego, donde están las ruedas hay 4 más que están lateralmente puestos, dos a cada lado y de fácil acceso mientras conduces. Hay un piloto cerca de cada rueda y una pantalla multifunción debajo. Estas multifunciones se usan más en regatas cerca de la costa con otros datos como profundidad, distancia al waypoint, rumbo al waypoint y datos de rumbo de consulta de vez en cuando.
Todo está en marcha siempre y no se apaga en ningún momento. Desde que salimos está todo esto en marcha y teóricamente, si todo va bien, lo apagaremos en Barcelona. El consumo de todo, para los que ya se estén preguntando por ello, es de unos 3 amperios a 12v no llega, pero vamos que por ahí ronda el piloto más una media de 8 amp a 12v
Dentro también tenemos 3 pantallas más: 2 con multifunción y otra de piloto. En las multi ponemos lo que más nos interesa en ese momento y la del piloto nos permite variar el rumbo unos grados desde dentro sin tener que salir afuera. Unos grados!!! No permite virar ni trasluchar ni cosas así. Tambien sirve para cambiar settings del piloto sin mojarte.
Bueno espero que se entienda un poco mejor ahora cómo llevamos el barco de noche. Es poco romántico pero sí eficaz. Cuando todo está calibrado en su punto te da los datos casi exactos. Si no te puedes volver loco".
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El Educación Sin Fronteras el más rápido durante la noche
El Paprec-Virbac ha mantenido prácticamente inalterada su ventaja de unas 150 millas respecto al Hugo Boss. Ambos barcos han tenido un viento de 12 a 15 nudos y arrumban al NE para cruzar la puerta de seguridad australiana. El Veolia Environnement trasluchó a las 3:00 GMT y se dirige al SE con vientos que le oscilan entre el Oeste y el Noroeste y, a causa de encontrarse tan al norte, sigue encontrándose con un mal ángulo para alcanzar con buena velocidad objetivo la puerta australiana. Una situación muy similar tiene el Temenos II que durante todo el día de ayer ganó mucho norte hasta llegar al sur de las Kerguelen; el barco suizo trasluchó prácticamente a la misma hora que el Veolia y se encuentra con vientos inestables, habiendo hecho durante la noche el más bajo promedio de toda la flota: 13,7 nudos. El Mutua Madrileña ha evolucionado muy bien con velocidades de 17 nudos de media gracias a un viento del NW de alrededor de 25 nudos. El Educación Sin Fronteras ha sido el más rápido durante la noche con una velocidad media de 17,4 nudos. El barco español sigue descendiendo al sur y se va a encontrar con vientos cada vez más fuertes, sobre todo mañana cuando le alcance la parte activa de la depresión que se está formando detrás de él.
Un fuerte oleaje dificulta el remolque del Delta Dore
La corriente que discurre del este al oeste se opone a los vientos contrarios que están aumentando progresivamente y levantan mucha mar por la zona donde avanzan el trimarán a motor Ocean 7 y el Delta Dore, al que está remolcando. De momento navegan a una velocidad de 11 nudos y se encontraban, a las 6:00 GMT, a 288 millas de Ciudad del Cabo. Sin embargo, Sidney Gavigent comentaba: “Después de 3 ó 4 días a motor a 3 nudos, rumiando nuestra desgracia, ¿Qué creéis que hacemos ahora? La luna está de vuelta y el Delta Dore navega a ... 13 nudos hacia Ciudad del Cabo. ¡Más rápido que el Paprec-Virbac!. La sonrisa a vuelto, ¡El Delta Dore no ha muerto! El Ocean 7 nos ha encontrado hacia las 16:00 GMT y en apenas una hora estábamos ya remolcados con un tubo de mástil, 6 bidones de gasoil y unas Guiness, a una de las cuales voy dando sorbos mientras escribo estas líneas....... La regata es dura pero es bella y nosotros la apoyamos de todo corazón y deseamos que a esta edición le sigan muchas otras. El Delta Dore lanza un mensaje de amistad a los navegantes en regata, a los retirados y la organización”.
Altadill y McKee ya están en casa
Guillermo Altadill y Jonathan McKee ya están en casa. Poco antes de medianoche, los tripulantes del Estrella Damm aterrizaron en España, el primero en Barcelona y el segundo en Valencia, procedentes de Frankfurt. Está previsto que mañana ofrezcan una conferencia de prensa para relatar todos los detalles del abandono del Estrella Damm y la experiencia durante el mes de regata en que han competido.
Problemas en la quilla obligarán al Temenos II a detenerse en Nueva Zelanda
Hace 10 días, Michèle y Dominique se apercibieron de la aparición de una zona de óxido en la quilla durante un chequeo rutinario. Se encontraba justo encima del eje de la quilla, una zona donde los esfuerzos mecánicos son máximos. Era un descubrimiento importante que puso en guardia a los dos navegantes. Al comprobar el empeoramiento de la oxidación durante los últimos días, han decidido realizar una parada técnica en Nueva Zelanda. Contactado esta mañana, el navegante suizo Dominique Wavre ha explicado estos problemas: “Hemos esperado para ver la evolución de esta zona de óxido antes de tomar una decisión, pero ha empeorado cada día y no nos ha dado otra opción. El área afectada está por debajo de la línea de flotación, por lo que queda descartado cualquier intento de reparación en plena navegación. El ingeniero que ha diseñado la quilla nos ha recomendado la máxima precaución, ya que el creciente tamaño del agujero (cuyo síntoma es la mancha de óxido) debilita la estructura de la quilla y reduce así su resistencia a la rotura. Hemos estado navegando con prudencia durante los últimos días para reducir los esfuerzos en la estructura, pero no tendremos más remedio que detenernos en Nueva Zelanda para poder hacer las debidas reparaciones.
No podemos predecir como acabará esto; tenemos que estar todavía tres semanas en el mar, durante las cuales estaremos muy pendientes de la evolción del problema y navegando con mucha prudencia. De agravarse la corrosión podría romperse la parte superior de la quilla y perderíamos totalmente el control de la estabilidad del barco.”
El Educación Sin Fronteras no baja de los 17,4 nudos de media
En otro orden de cosas y según los tres últimos partes de posiciones, el de las 6, las 8 y las 10:00 GMT el Educación Sin Fronteras ha sido el barco más rápido de la flota consiguiendo velocidades medias que no bajan de los 17,4 nudos, la borrasca que se está formando al SW de donde se encuentra el barco español le está enviando sus primeros vientos. Albert y Servanne han recuperado 30 millas respecto al líder desde ayer por la tarde y siguen arrumbando hacia el SE para colocarse lo mejor posible de cara a los fuertes vientos y oleaje que les esperan, especialmente mañana. Servanne Escoffier, comentaba esta mañana: "Nos estamos preparando para el mal tiempo que llegará dentro de poco. Por el momento el barco navega muy rápido y la estela está bien formada. El ambiente es frío y húmedo; Albert trata de reparar la calefacción que no quiere funcionar. Nuestro objetivo es preservar el barco y hacerlo lo mejor posible."
Por su parte, el Mutua Madrileña, situado casi a 700 millas por delante también tiene buenos vientos y es el segundo barco más rápido después del Educación Sin Fronteras. La cabeza de la regata sigue sin cambios relevantes, con el Paprec-Virbac manteniendo la misma distancia de 150 millas respecto a Hugo Boss y el Veolia Enviroment tratando de encontrar el mejor rumbo para alcanzar la puerta australiana.
Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy lunes 17 de diciembre de 2007:
1º.- PAPREC VIRBAC. 48º 36.54´S, 104º 08.81´E, rumbo 064º, velocidad 13.5 nudos, a 14314.6 millas de Barcelona.
2º.- HUGO BOSS. 49º 18.92´S, 100º 43.45´E, rumbo 098º, velocidad 19.8 nudos,a 140 millas del líder.
3º.- VEOLIA. 48º 48.97´S, 081º 55.93´E, rumbo 079º, velocidad 17.0 nudos, a 869 millas del líder.
4º.- TEMENOS II. 51º 45.64´S, 072º 31.39´E, rumbo 116º, velocidad 14.4 nudos, a 1219 millas del líder.
5º.- MUTUA MADRILEÑA. 51º 39.09´S, 052º 52.65´E, rumbo 085º, velocidad 17.4 nudos, a 1956 millas del líder.
6º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 49º 24.36´S, 034º 26.30´E, rumbo 114º, velocidad 15.9 nudos, a 2648 millas del líder.
ESTRELLA DAMM. RETIRADO
DELTA DORE. RETIRADO
PRB. RETIRADO
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Saludos y buenos vientos
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Inquietud, temporales y acelerones
Los problemas en la quilla del Temenos II, el temporal que afectará mañana a los barcos de atrás y un nuevo acelerón del Hugo Boss han marcado la jornada de hoy.
La Barcelona World Race ha vivido de nuevo noticias inquietantes provenientes de los barcos. Esta mañana, Dominique Wavre anunciaba que el Temenos II tenía serios problemas de corrosión en el eje de la quilla pivotante y que, tras consultar al ingeniero responsable del diseño, han decidido detenerse en Wellington (Nueva Zelanda) para reparar: “La mancha de óxido que detectamos hace una semana ha empeorado cada día y no nos ha dado otra opción. El área afectada está por debajo de la línea de flotación, por lo que queda descartado cualquier intento de reparación en plena navegación. Tampoco podemos reparar en las Kerguelen, pues allí no existen las instalaciones adecuadas y, si lo hacemos en Australia, nos desviaremos tanto de la ruta que perderemos mucho. Wellington es la mejor opción.” De todos modos, navegar con el eje deteriorándose es una causa de un gran nivel de estrés a bordo; la rotura del eje dejaría de entrada a Dominique y Michèle sin poder controlar el equilibrio del barco o, lo que sería peor, dejaría la quilla suspendida sólo por los hidráulicos, lo que llevaría a un rápido deterioro de la estructura de soporte y del pozo que podría causar la pérdida de ésta; y éste es el peor percance que puede sufrir un velero en el océano, pues supone una prácticamente inevitable volcada. El Temenos II va a navegar pues los próximos 10 días con mucha precaución para no someter al eje de la quilla a esfuerzos adicionales, lo que, en estas latitudes en las que se encuentran, es realmente difícil. Los problemas de corrosión en el eje de la quilla del Temenos II pueden estar causado por cualquier filtración de agua que provocaría un par galvánico (electrolisis), un proceso de corrosión que avanza muy rápido. Sin embargo, no cabe duda que si el deterioro del eje se acelera, Dominique y Michèle se platearían recalar en un puerto más cercano, como el de Fremantle, a 2.100 millas, o el de Hobart, a unas 3.000.
Ante la puerta australiana, con el Hugo Boss acelerando
Mientras el Temenos II levantaba el pie del acelerador, los líderes han continuado avanzando rumbo NE hacia la puerta de seguridad australiana. A las 16:00 GMT, el Paprec-Virbac 2 se hallaba a unas 300 millas del centro de la línea y a unas 350 de su extremo oriental, por lo que es probable que la cruce mañana por la tarde de persistir los vientos de 15 a 20 nudos que tenía por entonces el barco de Jean-Pierre Dick y Damian Foxall. Éstos han logrado durante toda la noche anterior y la mañana de hoy mantener una distancia de unas 140-150 millas al Hugo Boss. Sin embargo, al mediodía, el barco de Alex Thomson y Andrew Cape ha dado otro de sus característicos acelerones - de nuevo con el viento de través - y ha registrado velocidades medias de casi 20 nudos que le han permito recuperar 17 millas al Paprec-Virbac y mantener así la presión sobre el líder que se ha visto de nuevo en una zona con menos viento.
El Veolia Environnement sigue situado al Oeste de la puerta australiana intentando encontrar el buen ángulo para cruzarla.Roland Jourdain y Jean-Luc Nélias también se han mantenido en una posición estable, a unas 875-860 millas del líder. Mientras, el Mutua Madrileña y el Educación Sin Fronteras son los que más rápido durante todo el día; especialmente el Educación Sin Fronteras que ha estado realizado durante toda la mañana la mejor velocidad de la flota, sin bajar de los 17,4 nudos y, en el último parte de las 12 GMT alcanzó los 18,8 nudos.
El barco de Albert Bargués y Servanne Escoffier se verá afectado durante mañana por una fuerte depresión con vientos de más de 50 nudos y olas cercanas a los 10 metros que ya se anunció ayer, pero que, sin embargo, pasará más rápido de lo previsto. De todos modos, tal como hemos podido ver en la vídeo conferencia de hoy, Albert y Servanne se han preparado a fondo para el temporal. Los fuertes vientos afectarán no tan directamente al Mutua Madrileña, incluso pueden favorecer notablemente su aproximación a la puerta B.
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El Veolia Environnement pierde el mástil
La Dirección de la Barcelona World Race ha sido informada de que el Veolia Environnement, patroneado por los navegantes franceses Roland Jourdain y Jean-Luc Nélias, ha perdido el palo a las 18:00 GMT de ayer lunes, 17 de diciembre. Los dos patrones no han sufrido daños personales y el barco está en buen estado. El Veolia Environnement estaba navegando con un viento de 22 nudos con toda la mayor y el gennaker, cuando entró una racha de 30 nudos, el barco clavó la proa en una ola de 2-3 metros y el palo se rompió a una altura de 3,5 a 4 metros sobre cubierta. En aquel momento la posición del barco, tercer clasificado en la regata, era 48º 49.49N, 82º 42.41E., a unas 1.600 millas de la punta Sudoeste de Australia y aproximadamente 500 millas al Este de las islas Kerguelen.
Tras cortar el mástil para impedir daños colaterales a bordo, los patronos consiguieron salvar la botavara y uno de los outriggers (que sostienen el mástil). A la luz del día, utilizarán estos elementos para construir un aparejo de fortuna que les permitirá navegar a vela, sin ayuda exterior, en dirección a Australia. En este momento ya avanzan a una velocidad de 5 o 6 nudos con el motor de a bordo.
Declaraciones de Roland Jourdain
"Todo sucedió muy rápido. Perdimos el palo mientras navegábamos a sotavento, en circunstancias muy parecidas a las que tuvo PRB [cuando perdieron el mástil]. Navegábamos con piloto, la vela mayor y el gennaker. Me había apenas despertado, tras un breve descanso. Jean Luc estaba de guardia, ambos estábamos dentro del barco. No íbamos al límite, y el viento era de unos 22 nudos. Hubo una racha a 30 nudos, el barco cogió velocidad y se deslizó cuesta abajo sobre una ola, luego clavó la proa y el palo se rompió. Logramos despejarlo todo relativamente rápido, lo hicimos en una hora. El problema es que la vela mayor cubría el barco, tuvimos que cortarla, pero conseguimos salvar la botavara y un outrigger. El palo se rompió a unos 3,5 o 4 metros por encima de cubierta. Lo tiramos todo por la borda, y los candeleros se perdieron, pero el casco está intacto. Estamos esperando la luz del día para empezar a trabajar en un aparejo de fortuna. Nos dirigimos a motor hacia Australia, a una velocidad de 5 a 6 nudos, tenemos suficiente carburante para unas 60 horas aproximadamente.
Es el tercer problema con un mástil en una semana, aún es muy pronto para sacar conclusiones. PRB y nosotros tenemos el mismo, pero no se ha roto en el mismo sitio…. Delta Dore tenía una percha distinta – hay muchísimas razones que podrían explicar estas roturas.
Físicamente, estábamos bastante cansados después de nuestra parada técnica en las islas Kerguelen, pero habíamos vuelto a la regata con mucha alegría y motivación. Pensábamos que muchas cosas nos esperaban todavía... Y esto es lo que nos ha tocado. ¡Lo que es increíble es que hace casi exactamente tres años, aproximadamente en esta misma zona, rompí la quilla del barco durante la edición 2004 del Vendée Globe, y en la del 2000, en esta misma área, el carril del palo!"
Restos del mástil sobre la cubierta del veolia.....
El Veolia ya navegando con un aparejo de fortuna
El Centro de Salvamento Marítimo de Australia ya ha sido informado. La puerta de seguridad de Australia de la Barcelona World Race ha mantenido la flota en un rumbo norte y en aguas no demasiado lejanas de las costas australianas.
La previsión meteorológica para Veolia es de viento de Oeste de 17 a 22 nudos. Las condiciones serán similares el miércoles (19/12/07). Una depresión llega del Oeste, con el viento girando Noroeste de 30 a 35 nudos el jueves, y previsión de mar fuerte. La opción recomendada es de dirigirse hacia el Norte, girando hacia el Este a lo largo del 43ºS para evitar el centro de esta depresión.
Declaraciones de la Organización
"Hemos recibido con tristeza por parte del Veolia Environnement la noticia de la pérdida de su mástil. Lo más importante en este momento es saber que Roland y Jean Luc están bien. Todos somos conscientes de que todo tipo de navegación oceánica comporta riesgos, pero imaginamos la inmensa frustración que Roland y Jean Luc deben de estar sufriendo. Desde la organización de la regata compartimos esta decepción y todos deseamos a ambos patrones una regreso a puerto sin incidencias" ha declarado Andor Serra, Director General de la Fundación para la Navegación Oceánica, organizadora de la Barcelona World Race.
Mark Turner, Director General de OC Events, co-organizadores de la Barcelona World Race, añade: "Nunca puedes esperar que todos los equipos puedan finalizar una regata como esta, pero desde luego es una pena que tres barcos hayan perdido el palo antes de la mitad del recorrido. Lo que sí sabíamos antes de empezar es que el formato de la regata hace que, por primera vez, estos barcos han sido llevados a total capacidad, de manera permanente, con más de una persona a bordo. La continua evolución y optimización de esta última generación de barcos IMOCA 60, llevados cada vez a niveles más altos de competición, los ha hecho cada vez más ligeros y a la vez más potentes. Este proceso de encontrar el equilibrio entre la fiabilidad y la optimización del potencial siempre va acompañado de riesgo en un deporte mecánico como la vela oceánica. Las reglas de la regata admiten paradas técnicas en reconocimiento del hecho de que navegarlos a dos, en lugar del modo habitual de circunnavegación en solitario, acarrea mayores riesgos. Los equipos están meticulosamente preparados para esta maratón de 26.000 millas alrededor del mundo, y para Veolia Environnement es un duro golpe, poco después de su retorno a la regata tras su corta parada técnica en las Islas Kerguelen para reparar el motor. Bilou (Roland Jourdain) es un navegante oceánico con mucha experiencia, con 3 circunnavegaciones a sus espaldas. Para Jean-Luc Nélias, en cambio, esta era su primera tentativa alrededor del mundo. Compartimos la decepción de ambos.
Lo que desde luego no puede cuestionarse es que la victoria en esta regata va a ser muy valiosa – el dicho "para ganar una regata primero tienes que acabarla" nunca ha sido más cierto. Los equipos a bordo de Hugo Boss y de Paprec-Virbac tienen probablemente esto muy presente en este momento de progresión sin tregua hacia la puerta de la regata situada en el Estrecho de Cook en Nueva Zelanda. Los skippers que se han retirado de la regata han vivido a fondo cada momento de la prueba, y su retorno a casa ha sido forzado, pero todos se han expresado de manera extremadamente positiva sobre el formato de la regata. La Barcelona World Race, ya en esta primera edición, ha situado el listón muy alto", concluye Mark Turner.
http://www.barcelonaworldrace.com/
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