Barcelona World Race 2007

[Thornado]

Los perseguidores se acercan a los líderes

Navegando con más viento, los perseguidores del PRB y el Paprec-Virbac han vuelto a recuperar millas durante esta pasada noche. Todos los barcos han navegado con vientos del NW; de 20 a 25 nudos entre los cinco primeros. El Veolia Environnement ha conseguido recortar unas 36 al PRB y el Hugo Boss unas 47. El barco británico ha vuelto a ser el más rápido, logrando una velocidad media de 22 nudos y ya tiene a su alcance al Veolia. El Delta Dore se ha aproximado 15 millas al líder, pero ha visto como el Hugo Boss continuaba alejándose.

El Temenos II ha reportado esta noche un avería en el timón y esperan la luz del día para analizarla con más exactitud. El Estrella Damm ha navegado en una zona de menos viento y ha perdido 10 millas de las ganadas ayer. El Mutua Madrileña, después de los problemas habidos ayer con la caída de su código 5, ha mantenido su posición estable respecto al Estrella Damm.

Los cuatro primeros barcos han cruzado esta noche el meridiano de Greenwich (Longitud 0) y se encuentran la en longitud Este; el PRB y el Parprec-Virbac ya han superado también el meridiano de Barcelona,2º11’E. Se espera que el PRB y el Paprec-Virbac pasen esta mañana por el Icegate A (la puerta de seguridad A), que es una línea imaginaria de unas 350 millas trazada a lo largo del paralelo 44 entre los 6º E y los 14º E.


El PRB a punto de cruzar el Icegate A

El PRB se hallaba a las 8:00 de esta mañana a unas 60 millas del extremo Oeste de la primera puerta de seguridad contra el hielo, la denominada Puerta A. La ventaja de los líderes, el PRB y el Paprec-Virbac, sobre el Veolia Environnement y el Hugo Boss sigue disminuyendo lenta pero constantemente. El Hugo Boss a vuelto a ser el más rápido en el intervalo entre las 6:00 y las 8:00 GMT, logrando una velocidad media de 21,3 nudos. El barco británico se acerca cada vez más al Veolia del que sólo le separan 11 millas. A la espera del parte de daños en el timón del Temenos II, el barco de Dominique Wavre y Michèle Paret navega con normalidad. Dominique declaraba esta mañana: “Hemos vuelto a la regata, pero todavía no hemos evaluado los daños en la pala del timón de babor. El impacto que hemos sentido esta noche ha sido muy violento y no sabemos contra qué. Trataremos de inclinar el barco unos 30º para poder inspeccionar la pala y ver si todo va bien.”


Récord de 24 horas del Hugo Boss

A las 10:00 GMT se confirmaba que entre las 07:00 GMT del día 6 y las 07:00 GMT del día 7 de diciembre de 2007, el Hugo Boss ha recorrido 492,7 millas, lo que siginifica una velocidad media de 20,53 nudos. Esperando la ratificación del WSSRC (World Sailing Speed Record Council), Alex Thomson ha batido su propio récord, logrado en solitario en 2003, y que era de 468.72 millas y una velocidad media de 19.53 nudos. Enhorabuena Alex y Andrew...... Este nuevo Hugo Boss se comporta tan bien como el anterior Hugo Boss (desaparecido en el oceano sur en la pasada edición de la regata velux 5 Oceans).

Sin embargo, Pascal Conq, el co-diseñador junto con Jean-Marie Finot del Hugo Boss, no se mostraba nada sorprendido por el récord logrado por el barco de Alex Thomson y Andrew Cape: “Es impresionante, pero esto no me sorprende en absoluto. Estuve navegando con el barco con este tipo de condiciones en el canal de la Mancha y ya entonces vi de lo que era capaz. ¡En aquel momento no lo podía creer! Pero es necesario que Alex y Andrew sean prudentes, pues con estas velocidades perder el control puede tener consecuencias serias. Pero por supuesto que estoy encantado con la marca.”


Mensaje desde el Delta Dore.

Sidney Gavignet
"Jérémie acaba de reemplazarme a la caña. Estoy contento, mis resultados son buenos, hemos sido los más rápidos en dos clasificaciones, en uno con una velocidad de más de 17 nudos. Me sienta bien responder a la insolencia del Hugo Boss… hablo de velocidades insolentes, está claro! La tripulación es realmente simpática y me encanta que así sea, ya que la próxima vuelta al mundo será con Capey".

"La velocidad puede ser cosa de Youri Buenaventura ! Salsa y mares del Sur parece ser una mezcla un poco rara, pero me lo he pasado en grande. Fallo en la compañía, a Jérémie no le gusta bailar !Así que me he dejado llevar, pensando que algunas olas aceptarían dar unos pasos conmigo…no todas, claro, alguna se hacen de rogar. Con otras, no ha ido mal: pequeño golpe de cadera al tirar la caña, un paso atrás mientras iniciamos la planeada…y vuelta a empezar! (…)También algún susto : cuatro ballena se han cruzado en nuestro camino (…) Miro los displays, el GPS indica 18.7, Jérémie sigue el ritmo…"

"Venga, damas y caballeros, tres pasos adelante, uno al costado… así es, ¡¡ya le han pillado el ritmo!!".

Sidney Gavignet

Veolia: Roland Jourdain tras entrar en los 40 rugientes

“Bella transición otra vez: ayer timoneábamos con el torso desnudo y después de 24 horas nos hemos tenido que poner los polares, uno tras otro; también hemos quitado los parasoles para que entre calor en el interior y hemos recuperado las excelencias de vivir enlatados, con toda la gama de sonidos - silbidos, trepidaciones, etc. - que enmascaran nuestros ronquidos..... Los albatros han llegado civilizadamente a ver si lo teníamos todo en regla.. desde Tristán da Cunha estamos presenciando un desfile de todo tipo de aves...”

Las cataratas del Niágara...a bordo del Delta Dore

"Acabamos de cambiar las velas, el anemómetro marca 28 nudos y aquí estoy, en la mesa de cartas con una Cocacola y cacahuetes. Sí, en el Delta Dore no nos privamos de nada. A vuestra salud!".

"Jérémie, por su parte, está viendo las cataratas del Niágara arriba en el puente. Para tranquilidad de las familias, os cuento que esto va rápido y lo estamos disfrutando, pero acabamos de sacar las arneses. El barco está en forma y no lo forzamos".

"Hugo Boss está en otra dimensión, es un barco distinto. Sufría en las zonas de poco viento, al principio de la regata, y ahora está recuperando. Mejor para ellos. Nosotros no podemos quejarnos y no maltratamos a la bestia..."

"Jérémie está majestuoso dando sus primeros pasos en los 40, ¡un verdadero marino bretón! Hace un rato, nos hemos cruzado con un grupo de grandes mamíferos, probablemente grandes delfines, pero aquí su aleta dorsal es mucho más grande que en nuestras civilizadas aguas...Venían hacia nosotros, en paralelo. Seguramente pasaron de largo sin tan siquiera mirar de reojo nuestro bulbo. Pues es una verdadera obra de arte, realizada a escondidas en Barcelona antes de nuestra salida por una gran artista: Marie Beou, la hermana pequeña de Jérémie".

"Pensaba en nuestros dos mundos: jugamos en su tejado mientras viven su vida debajo del nuestro..."

PD: "Hemos recibido los mensajes de ánimo recibidos en la web de Delta Dore. Gracias a todos, vuestros mensajes provocan una gran sonrisa que ilumina nuestra cabina. Gracias de todo corazón, de parte de los dos. Una mención especial a mi ahijada Auriane".

"Venga, damas, caballeros...esta noche nos toca visitar Niágara, voy a coger fuerzas..."

Sidney Gavignet


¡El Hugo Boss supera las 500 millas en 24 horas!

Día histórico para la vela oceánica y, sobre todo, para la clase 60 pies IMOCA. Alex Thomson y Andrew Cape han vuelto a batir el récord de las 24 horas, logrando superar la mítica barrera de las 500 millas: 500,01 millas entre las 14:15 de ayer día 6 y las 14:15 de hoy. Esto supone una velocidad promedio de 20,83 nudos; impresionante.

El Parec-Virbac nuevo líder y el Hugo Boss a una milla del Veolia

En el último parte de posiciones de hoy, el de las 18:00 GMT, el Paprec-Virbac se había colocado líder con dos millas de ventaja respecto al PRB. La lucha por la tercera posición prevé también un desenlace cambiante a favor del Hugo Boss que estaba ya a una milla del Veolia Environnement, culminando así la espectacular caza que ha llevado al barco de Thomson y Cape a recuperar casi 270 millas respecto a la cabeza de la regata durante los últimos cuatro días.

Parte de posiciones de las 18:00 GMT de hoy viernes 7 de diciembre de 2007:

1º.- PAPREC VIRBAC. 44º 28.74´S, 008º 20.9833´E, rumbo 104º, velocidad 18.9 nudos, a 18034.3 millas de Barcelona.
2º.- PRB. 44º 13.39´S, 008º 32.77´E, rumbo 102º, velocidad 17.8 nudos, a 2 millas del líder.
3º.- VEOLIA. 44º 00.74´S, 006º 19.84´E, rumbo 102º, velocidad 17.8 nudos, a 120 millas del líder.
4º.- HUGO BOSS. 40º 00.53´N, 006º 18.28´E, rumbo 097º, velocidad 17.9 nudos,a 121 millas del líder.
5º.- DELTA DORE. 42º 59.07´S, 002º 43.42´E, rumbo 106º, velocidad 17.9 nudos, a 279 millas del líder.
6º.- TEMENOS II. 40º 05.84´S, 002º 16.90´W, rumbo 065º, velocidad 14.8 nudos, a 555 millas del líder.
7º.- ESTRELLA DAMM. 37º 25.73´S, 006º 40.42´W, rumbo 112º, velocidad 15.1 nudos,a 813 millas del líder.
8º.- MUTUA MADRILEÑA. 35º 40.40´S, 006º 59.90´W, rumbo 105º, velocidad 11.9 nudos, a 886 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 28º 45.64´S, 016º 55.98´W, rumbo 123º, velocidad 14.2 nudos, a 1538 millas del líder.

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Saludos y buenos vientos

[Thornado]

Saludos y buenos vientos

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Récord histórico y máxima presión

Con una impresionante progresión durante las últimas 10 horas, el Hugo Boss ha batido por tres veces el récord de las 24 horas en un monocasco de 60 pies logrando finalmente recorrer 500,01 millas entre las las 14:15 de ayer día 6 y las 14:15 de hoy. La flota ha visto como la cabeza de la regata se comprime y la presión crece.

Alex Thomson ha hecho justicia a su apodo ‘Pedal to the metal’ (Pedal a fondo) y, junto con Andrew Cape, ha logrado llevar a su barco al máximo con unas condiciones idóneas para ello: viento real de 30 a 35 nudos, por la aleta, y oleaje en la misma dirección que el viento. El único diseño de Finot-Conq en la regata, ha proporcionado a la tripulación anglo-australiana la oportunidad de sacar el máximo provecho a su estabilidad con vientos del través para largar el máximo trapo y conseguir planeos con puntas de más de 25 nudos.

A las 7:00 GMT de esta mañana ya se anunciada el primer récord: 492,7 millas, desde la misma hora de ayer; luego, a las 11:15, 499,22 y, finalmente, a las 14:15, las míticas 500,01 millas. Esto supone una velocidad media de 20,53 nudos. De este modo, el Hugo Boss ha batido el récord en un monocasco de no más de 60 pies que precisamente ostentaba el propio Alex Thomson, logrado en solitario en 2003, y que era de 468.72 millas (una velocidad media de 19.53 nudos).

Pero no ha sido el barco británico el único en navegar rápido; el Veolia Environnement ha logrado un registro de 474 millas, lo que también es superior al antiguo registro, y el Paprec-Virbac, con 462, se ha acercado a la marca. No es de extrañar esta avalancha de registros fabulosos. Esta última generación de barcos demuestra la alta competitividad de los diseños y, lo más importante, el alto nivel de seguridad con que se están consiguiendo. Es indudable que los nuevos desarrollos de líneas de agua, con más manga de flotación a popa, la efectividad de los sistemas electrohidráulicos para inclinar la quilla y los precisos estudios referentes a la estabilidad longitudinal (proa-popa) lograda con los nuevos tanques de lastre permiten que los barcos mantengan por más tiempo los vertiginosos planeos, gestionen mucho mejor la bajada de las olas y puedan aguantar más trapo.

Más presión en la regata

Por otra parte, la regata ha ganado en competitividad las últimas 48 horas. En el último parte de posiciones de las 16:00 GMT, los líderes navegaban a menos de una milla uno del otro y habían ya superado el preceptivo punto de la puerta por estribor, por lo que estaban ya realizando un rumbo más hacia el SE, más cercano a la ortodrómica hacia la siguiente puerta de seguridad: la “australiana”. El PRB y el Paprec-Virbac 2 han visto como sus perseguidores se han aproximado lenta pero paulatinamente durante los dos últimos días, lo que también supone un incremento de la presión en toda la flota, especialmente para el Veolia y el Hugo Boss que se encontraban a las 16:00 GMT a unas 125 millas del PRB. El Veolia ha presenciado durante estos últimos dos días la implacable caza a que la ha sometido el Hugo Boss que le ha recuperado más de 20 millas las últimas 24 horas a base de velocidad pura. El barco de Thomson y Cape ha logrado además recuperar en cuatro días nada menos que 268 millas al líder. Una progresión impresionante que si bien, tal como hemos mencionado, se ha producido con unas condiciones idóneas para ello, no deja de suponer un toque de atención para los líderes.

Tras el Delta Dore, que navega en quinta posición y estaba a las 16:00 a 282 millas del líder, los barcos han tenido algo menos de viento. En la sexta posición, el Temenos II, que durante esta noche ha tenido un encontronazo sin consecuencias con un objeto flotante, ha mantenido bien la distancia, aunque perdiendo ligeramente al final del día. El Estrella Damm, estabilizado en la séptima posición, ha mantenido tanto su distancia respecto al Temenos II (entre 260 y 270 millas), como su ventaja (entre 50 y 60 millas) respecto al Mutua Madrileña que también ha navegado estable. El Educación Sin Fronteras se encontraba a las 16:00 GMT a más de 1.500 millas de la cabeza de la regata y con un viento estable del Norte que, aunque de menor intensidad, le permite hacer un rumbo más directo a la puerta A.

Los cuarenta rugientes van a rugir

Hay que señalar que todas estas marcas de récord se están logrando ya con condiciones desapacibles de frío y humedad, condiciones que sin duda van a empeorar a medida que los barcos desciendan más de latitud, durante los próximos días y los 40 rugientes comiencen a rugir como tienen por costumbre, cosa que comenzará probablemente mañana. A este respecto, durante el día de hoy, los barcos han navegado delante de un sistema de perturbaciones que se va desplazando hacia el sureste. Los vientos han sido de componente NW y han oscilado entre los 15 y 35 nudos con rachas de hasta 40 nudos(considerando a los ocho primeros, ya que el Educación Sin Fronteras navega en un sistema totalmente diferente). Esta noche y mañana por la mañana, después de pasar por detrás del frente frío, el tiempo mejorará provisionalmente con vientos todavía del NW, pero entre 15 y 20 nudos. De cara a mañana por la tarde, la cosa se anima con la llegada por el Oeste de una nueva depresión, que se aproximará rápidamente con vientos superiores a los 40 nudos de media, y con rachas de hasta 60 nudos y olas de 7 metros.

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¡El Veolia Environnement resiste!

La mañana comenzo tranquila, viendo como el PRB perdía 14 millas durante la noche y se encontraba, a primeras horas de la mañana de hoy, a 16 millas por la popa del Paprec-Virbac, que ayer por la tarde se colocó en primera posición. Mientras, el Veolia Environnement resistía en la tercera plaza a pesar de las altas velocidades de su perseguidor, el Hugo Boss. La unidad de Roland Jourdain y Jean Luc Nélias se encontraba a tan solo ocho millas por la proa de la embarcación negra, navegando a 18 nudos. Por otra parte, es interesante apreciar que el Delta Dore, el Hugo Boss y el Veolia Environnement han ganado millas respecto a los dos líderes, mientras que por detrás la situación es bastante diferente: Temenos II (6º) está ahora a 608 millas del Paprec-Virbac.

El viento del NO ha estado soplando con fuerza 6-7 para los barcos a la cabeza de la flota, y más ligeros para los de la cola. Las velocidades son aún altas para los cinco primeros barcos (de 17 a 18 nudos), que están avanzando rápidamente hacia el Este. El Estrella Damm (7º) ha sido notablemente más lento que sus rivales desde las 4:15 GMT, haciendo velocidades de unos 10 nudos a pesar del viento de fuerza 6 que tiene.

un Meteo difícil, muy dificil, para hoy...........

El parte meteorológico prevé condiciones difíciles para los nueve participantes en la Barcelona World Race. Se está acercando rápidamente desde el oeste una depresión más fuerte, con vientos que se espera que superen los 40 nudos y con rachas de hasta 60, con olas de hasta siete metros.

El PRB rompe el mástil, los dos navegantes están ilesos

Eran las 9:45 GMT cuando Vincent Riou ha llamado a su equipo de tierra para informar de la rotura del mástil del PRB. Cuando ocurrió el accidente, tanto Vincent como Sébastien estaban dentro del IMOCA 60 pies, navegando con 25 nudos de viento y con un rizo en la mayor. Según nos han explicado, el PRB chocó contra una ola y los tres metros de la parte de arriba del mástil (los que estaban sin vela debido al rizo) se partieron. Los dos navegantes están ilesos, avanzando hacia el Norte bajo un ORC (foque pequeño, para vientos fuertes) a una velocidad media de 8.7 nudos, para evitar la gran baja presión que se espera que azote esta área.Los dos navegantes insisten en que están sanos y salvos y, de momento, no han solicitado ningún tipo de asistencia externa.

A bordo no entienden lo que pudo pasar..... Muy decepcionados pero también muy tranquilos, Vincent Riou y Sébastien Josse han hablado por videoconferencia con el equipo de comunicación de la Barcelona World Race hace unos minutos. Los dos navegantes franceses no entienden qué ha pasado, ya que las condiciones de viento no eran excesivas, 25 nudos, y estaban navegando tranquilos en el momento del accidente. Llevan el trozo de mástil roto colgando de la parte de arriba, y van a intentar descolgarlo por seguridad. En estos momentos el PRB se dirige al norte hacia Ciudad del Cabo, intentando evitar la fuerte depresión que se espera en la zona y que traerá vientos de más de 40 nudos y olas de siete metros. Una vez lleguen a Sudáfrica, intentarán evaluar los daños y analizar y entender exactamente la razón de la rotura del mástil.

link con el video de la rotura del mástil desde el PRB: http://link.brightcove.com/services/...ctid1336727781

El Estrella Damm vuelve a tener problemas

Y para no variar, en la videoconferencia de esta tarde Guillermo Altadill ha comentado que el Estrella Damm vuelve a tener serios problemas. Han roto una pala del timón, probablemente como consecuencia de un impacto con un objeto no identificado, y han estado seis horas haciendo una reparación de urgencia, "que parece que está aguantando", ha dicho. También han perdido una vela de proa, el A2, como consecuencia de la reparición de los problemas técnicos del piloto automático. "No es mala suerte, es la mala preparación del barco, cuando me embarqué sabía que iba a tener un barco nuevo, de última generación, pero lamantablemente no ha habido el tiempo suficiente para prepararlo para la vuelta al mundo", ha explicado el experimentado navegante español, que ha asegurado que van a "apretar el barco" a pesar de la reparación de emergencia del timón. "Si no aguanta, nos pararemos en las islas Kerguelen", ha avanzado.

Solidaridad con el PRB

Durante la videoconferencia de hoy y en alguns e-mails recibidos en el cuartel general de la regata, son varios los equipos que han expresado su tristeza por la rotura del mástil del PRB. Todos han coincidido al decir que "la Barcelona Wolrd Race pierde a uno de sus líderes" y que lo principal es que tanto Vincent Riou como Sébastien Josse están bien. Sobre si lo sucedido va a cambiar su forma de navegar, los contrincantes aseguran que siempre hay que intentar mantener un equilibro entre ir al máximo y evitar riesgos, pero en general todos seguirán navegando como lo han estado haciendo hasta ahora.


PRB- Entrevista con Vincent Riou

Vincent Riou, en una entrevista telefónica con el equipo de comunicación de la Barcelona World Race, expresaba su decepción por la rotura del mástil del PRB, que les obliga a abandonar la regata.

¿Puedes hacernos un resumen de los acontecimientos?

Vincent Riou: Es bastante sencillo, esta mañana navegábamos con 25 nudos de viento con un rizo en la mayor y el gennaker. Estábamos a punto de controlar la meteo con Sébastien, el barco se ha metido en una ola y hemos oído un crac. Hemos pensado que habíamos roto la driza o alguna cosa de este tipo, pero en ningún momento hemos pensado en el mástil. Y cuando hemos salido hemos visto la parte de arriba del palo colgando.

No hemos desarbolado, es una buena cosa porque podremos "recuperar" parte del material, creo de hecho que el mástil es reparable. Pero estamos muy decepcionados, porque nos estábamos divirtiendo bastante desde hace un mes y porque la regata prometía aún bonitos días y una bonita batalla… es muy decepcionante.

… Para nosotros se ha terminado. Hemos decidido volver a puerto. El camino de regreso nos lleva primero a evitar la depresión que llegará esta noche. Tenemos ya 25 nudos en la zona. Voy a aprovechar las cámaras que tenemos, por ejemplo la del mástil funciona aún, para enseñaros un poco las condiciones… Quisiéramos alejarnos lo más rápido posible de esta zona, porque esta noche los vientos llegarán a los 35 nudos, incluso puede que a los 40.

Intentamos avanzar hacia el Norte. Creo que llegaremos, avanzamos a buena velocidad, a unos siete nudos.

La parte de arriba del mástil está colgando. No vamos a tardar en ir a descolgarla con Sébastien. Intentaremos meter algún sistema en su lugar para poder volver a poner la mayor con tres rizos y navegar a una velocidad conveniente, para nuestra seguridad. Porque un barco que no es capaz de moverse a cierta velocidad es a menudo más peligroso que ninguna otra cosa.

¿Os dirigís a Ciudad del Cabo?

Vincent Riou: Exactamente. Es el lugar más cercano, yo no lo conozco pero Sébastien sí, por tanto es lo más sencillo. Y podemos llegar allí con el viento de través, son las condiciones ideales cuando vas con velas reducidas y con un barco dañado.

En Ciudad del Cabo, ¿repararéis el mástil y luego pondréis ruta a la Bretaña?

Vincent Riou: Ya lo veremos. Si podemos reparar el mástil sí, si no meteremos el barco en un carguero. Lo primero es analizar los problemas que hemos tenido, porque esta mañana, cuando nos ha pasado esto, teníamos realmente el sentimiento de que navegábamos de forma muy, muy tranquila. Creíamos que la flota se embalaba como consecuencia del estado del mar, y precisamente habíamos tomado la decisión de no seguir el ritmo por ejemplo del Paprec-Virbac, sino de navegar de una forma más tranquila. Estamos un poco desesperados de ver que, a pesar de ello, estamos obligados a abandonar la regata.

¿Habéis comunicado vuestro abandono oficial a la dirección de la regata?

Vincent Riou: No lo hemos comunicado aún, porque nuestra prioridad ahora es poner el barco a salvo, pero desde el momento en que nos ponemos en ruta hacia Ciudad del Cabo significa que estamos abandonando. Hemos avisado a la dirección de la regata de nuestra avería y de nuestras intenciones para las próximas horas.

Cuando has comentado que el barco no ha reaccionado bien ante una ola, ¿crees que ha sido a causa del piloto automático?

Vincent Riou: No, no puede haber sido el estado del mar, ni el piloto automático. Teníamos una ola corta, que hacía que el barco se parara de vez en cuando. Hemos navegado toda la noche con estas condiciones y de estas olas hemos pasado muchas sin problemas, aún durante la noche, en que no puedes controlar bien la trayectoria. No, eran de verdad unas condiciones totalmente normales. Y tampoco se ha debido a la utilización del piloto automático. Estamos realmente asombrados por lo sucedido, por las consecuencias de algo tan pequeño.

¿Será un defecto en el mástil?

Vincent Riou: No quiero hacer análisis demasiado pronto. Creo que hay que esperar a estar en tierra. Tenemos que quitar el palo y mirar bien qué ha pasado. Y después podremos sacar conclusiones. Hay que analizar bien las cosas, es importante para todo el mundo, y muy importante para el futuro del barco. Nos tomaremos nuestro tiempo para comprender qué ha pasado exactamente.

¿No estáis muy cansados?

Vincent Riou: No, desde la salida habíamos estado intentado preservarnos. Es la manera en que tenía ganas de vivir esta regata. En doble es más complicado, queríamos conservar la mente fría, no dejarnos llevar por las decisiones de los competidores. Pero hoy, lamentablemente, estábamos en buena forma y ello no nos ha servido para nada.

Parte de posiciones de las 18:00 GMT de hoy sábado 8 de diciembre de 2007:

1º.- PAPREC VIRBAC. 45º 17.83´S, 008º 17.58.25´E, rumbo 091º, velocidad 17.7 nudos, a 17767.5 millas de Barcelona.
2º.- VEOLIA. 44º 57.73´S, 016º 12.87´E, rumbo 097º, velocidad 18.4 nudos, a 73 millas del líder.
3º.- HUGO BOSS. 44º 42.07´S, 015º 21.32´E, rumbo 102º, velocidad 13.0 nudos, a 110 millas del líder.
4º.- PRB. 43º 35.87´N, 015º 25.13´E, rumbo 032º, velocidad 8.8 nudos,a 148 millas del líder.
5º.- DELTA DORE. 43º 31.52´S, 011º 55.08´E, rumbo 092º, velocidad 17.2 nudos, a 264 millas del líder.
6º.- TEMENOS II. 41º 21.88´S, 005º 10.48´E, rumbo 106º, velocidad 16.8 nudos, a 591 millas del líder.
7º.- ESTRELLA DAMM. 39º 50.68´S, 000º 00.43´E, rumbo 100º, velocidad 16.5 nudos,a 837 millas del líder.
8º.- MUTUA MADRILEÑA. 38º 16.68´S, 000º 21.06´W, rumbo 112º, velocidad 15.4 nudos, a 906 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 31º 10.47´S, 011º 30.13´W, rumbo 098º, velocidad 13.6 nudos, a 1599 millas del líder.

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Saludos y buenos vientos

[Thornado]

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Saludos y buenos vientos

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La Barcelona World Race ha terminado para Vincent Riou y Sébastien Josse, después de que se rompiera el mástil de su Imoca 60 pies, el PRB. Cuando iba clasificado en segunda posición, unas 17 millas por detrás del Paprec-Virbac 2, y navegando bajo unos 25 nudos de viento, el PRB chocó contra una ola y los tres metros de la parte de arriba del mástil se partieron. Los dos navegantes estaban en ese momento en el interior del barco y no sufrieron daños. La embarcación francesa navega ahora con sólo una vela de proa hacia el norte, hacia Ciudad del Cabo, donde espera analizar lo que ha sucedido.

El PRB no ha solicitado asistencia externa ni tampoco ha comunicado su abandono oficial de la Barcelona World Race (de ahí que aún aparezcan en la clasificación, perdiendo puestos progresivamente), aunque la regata para ellos evidentemente ha terminado, después de liderarla durante unos 13 días, casi la mitad de lo que se lleva ahora de prueba (el martes hará un mes). La rotura del palo es una avería muy delicada en una regata oceánica, aunque por suerte la del PRB no ha sido de las peores.

Eran las 9:45 GMT cuando Vincent Riou llamó a su equipo de tierra para informar de la rotura del mástil de su IMOCA 60 pies, que sucedió cuando el PRB estaba a 630 millas de Ciudad del Cabo, en la posición 45ºS, al suroeste del cabo de Buena Esperanza. En el momento del accidente, tanto Vincent como Sébastien estaban dentro del barco, navegando con el spi bajo 25 nudos de viento y con un rizo en la mayor. El rizo es la reducción de la vela mediante el plegado de la parte de debajo de la misma; se lleva a cabo para poder afrontar vientos fuertes con más seguridad, ya que de lo contrario el barco no podría aguantar fuertes condiciones de viento como las de hoy en el Océano Sur, debido a la gran superficie vélica que llevan estos monocascos.

"Estamos muy decepcionados, nos estábamos divirtiendo mucho y no hemos tomado ningún riesgo, por lo que no entendemos qué ha pasado", ha explicado esta mañana un decepcionado Vincent Riou en videoconferencia con el centro de seguimiento de la Barcelona World Race. Había mar corta y picada y no tenían más de 25 nudos, nada excepcional, e iban con un rizo puesto. "La ola que ha causado la rotura del mástil no era nada extraordinaria, hemos pasado ya muchas como ésa y tanto si vas al timón como si llevas el piloto automático no pasa nada… Teníamos la sensación de estar navegando realmente muy tranquilos, precisamente habíamos tomado la decisión de no seguir el ritmo de Paprec-Virbac 2, por eso no entendemos qué ha pasado", ha repetido Riou, que era uno de los favoritos de la Barcelona World Race, sobre todo tras su victoria en la pasada Vendée Globe.

El PRB navega ahora con viento de través a entre siete y ocho nudos de velocidad, sólo con una vela de proa, en dirección a Ciudad del Cabo, donde analizarán qué ha pasado y verán si pueden repararlo. Según han dicho, llevan el trozo de mástil roto colgando de lo alto del palo, y van a intentar descolgarlo por cuestiones de seguridad. "Nos estamos alejando lo más rápido posible de esta zona, porque el viento va a aumentar mucho, superará los 40 nudos", ha explicado el patrón francés. En Ciudad del Cabo, los navegantes franceses verán "si el palo se puede reparar o si es necesario meter el barco en un carguero".

"No hemos comunicado nuestro abandono a la dirección de la regata porque ahora tenemos que ocuparnos del barco", ha señalado Sébastien Josse. En efecto, la depresión que se acerca rápidamente por el oeste va a obsequiarles con vientos de más de 40 nudos, incluso rachas de 60, y olas de hasta siete metros.

La situación meteorológica es preocupante para todos los participantes en la Barcelona World Race, pero sobre todo para el Estrella Damm. No en vano, en la videoconferencia de esta tarde Guillermo Altadill ha reportado la rotura de una pala del timón, "probablemente como consecuencia de un impacto con un objeto no identificado", ha señalado el navegante español.

La Barcelona World Race de Altadill continua siendo una serie continua de averías y reparaciones: "Sobre las siete de la mañana hemos vuelto a tener problemas con el piloto automático y ello nos ha hecho romper una de las velas de proa, el A2, que hemos perdido totalmente. Luego hemos puesto el spi más pequeño y parecía que el piloto volvía a ir bien, lo teníamos todo bajo control cuando el barco ha hecho un gran orzada y hemos visto que la pala del timón de sotavento estaba rota".

Tras una reparación de emergencia de seis horas, "el timón no está perfecto pero parece que está aguantando". El Estrella Damm sigue navegando a unos 20 nudos de velocidad, incluso recortando millas sobre el líder, y con unos 35 nudos de viento. "Tenemos la depresión encima –ha ratificado el experimentado regatista-, pero aún así vamos a apretar el barco al máximo… si el timón vuelve a romperse, mala suerte, tendremos que pararnos en las islas kerguilen, pero no tiene sentido hacer una vuelta al mundo si no vas al máximo". Tras pasar la meta volante de Ciudad del Cabo, que cruzarán probablemente mañana, tienen por delante casi 6.000 millas de duro recorrido hasta Nueva Zelanda.

Preguntado por la acumulación de averías, Guillermo Altadill ha reconocido que "no es mala suerte, sino la mala preparación del barco". "Cuando me embarqué sabía que iba a tener un barco nuevo, de última generación, pero lamentablemente no hemos tenido el tiempo suficiente de prepararlo para una vuelta al mundo", ha indicado.

Mientras, en general todos los barcos están consiguiendo recortar millas al líder, el Paprec Virbac 2 desde ayer por la tarde. Su inmediato perseguidor es ahora el Veolia Environnement, a sólo 75 millas.

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[Thornado]

El Veolia Environnement, a 73 millas del líder

En el último parte de posiciones de ayer, sábado 8 de diciembre, el Veolia Environnement se situaba a 73 millas del líder de la regata, que desde antes de ayer es el Paprec-Virbac. En seis horas el barco de Roland Jourdain y Jean Luc Nelias había recortado unas veinte millas a la unidad de Jean Pierre Dick y Damian Foxall. Entre los demás competidores y el líder apenas había cambios importantes. Eso sí, el Hugo Boss parecía haber disminuido su marcha y estaba a 37 millas del Veolia Environnement, cuando a primera hora de la tarde lo tenía a sólo una milla; ¡incluso se veían el uno al otro mientras surfeaban a 20 nudos de velocidad!: "Está amaneciendo aquí, será un día muy gris y mojado. La noche fue perfecta para hacer buenas velocidades, el viento y las condiciones de mar son aún perfectas para nosotros. Tenemos que ir con cuidado, lo mejor es que podemos vivir dentro del barco, eso es un lujo. Sólo vamos a cubierta rápidamente para controlar que todo esté bien, e intentamos evitar las grandes olas para guardarnos las energías. Ésa es la paradoja, luchamos para estar aquí y cuando estamos aquí ¡preferimos quedarnos dentro del barco!

La noche anterior tuvimos "contactos estrechos de tercer nivel" con la "Bestia Negra", también llamada Hugo Boss. Navegamos juntos durante un rato y luego nos separamos, fue suficiente para comparar el poder de cada barco antes del siguiente partido... Pero es ya es algo ver a un barco en esta área, nos ilumina el paisaje, especialmente por la noche...

Nos gustaría felicitar al PRB por su fantástica regata hasta el accidente. Conozco el dolor de tener que retirarse de una prueba por alguna avería, después de todo el trabajo y la energía que se consume sólo para llegar hasta la salida en este tipo de eventos. Es duro, les deseamos una rápida y segura travesía hasta Sudáfrica. Como premio de consolación, al menos pasarán las Navidades en casa.
Desde el Veolia Environnement, en 45 20 S / 20 18 W..."

Las cosas del meteo: una noche estable

"Vientos del N-NO no demasiado fuertes por ahora", ha reportado el Veolia Environnement a las 09:22 GMT de esta mañana. El barco francés ha sido muy rápido durante la noche (de hecho, ha sido el más rápido de toda la flota), pero también ha mantenido un buen ritmo el Paprec-Virbac. Distancian a los dos barcos las mismas millas que ayer a última hora de la tarde.

Mientras, el Hugo Boss está a 105 millas del líder y es el barco de más al sur.

El Paprec-Virbac 2 cruzó la cuarta meta volante anoche, a las 22:58 GMT. La próxima puerta, situada en el Estrecho de Cook, está a más de 6.200 millas. El Veolia Environnement y el Hugo Boss también han pasado por la línea imaginaria, a las 3:30 y a las 5:30, respectivamente.

Hugo Boss, el más rápido hasta la puerta 4

A las 10:05 GMT se comprobaba que el barco de Alex Thomson y Andrew Cape ha sido, con diferencia, el más rápido en recorrer las 3.744,2 millas que separan la puerta 3, situada en el archipiélago brasileño de Fernando de Noronha, y la puerta 4, ubicada en el cabo de Buena Esperanza. Al menos de momento, ya que sólo tres embarcaciones han cruzado la meta volante de Sudáfrica. El Hugo Boss ha tardado 10 días, 15 horas y 24 minutos, casi seis horas menos que el Veolia Environnement. Aquí están los datos de los tres barcos:

El Hugo Boss ha cruzado la puerta hoy, domingo 9 de diciembre, a las 5:25 GMT, tardando 10 días, 15 horas y 24 minutos en ir de una puerta a otra, a una velocidad media de 14,66 nudos.

El Veolia Environnement ha cruzado la puerta hoy, domingo 9 de diciembre, a las 2:19 GMT, tardando 10 días, 21 horas y 4 minutos en ir de una puerta a otra, a una velocidad media de 14,34 nudos.

El Paprec-Virbac 2 ha cruzado la puerta anoche, sábado 8 de diciembre, a las 22:42 GMT, tardando 11 días, 2 horas y 38 minutos en ir de una puerta a otra, a una velocidad media de 14,04 nudos.

¡Empieza el frío de verdad!

En la zona donde se encuentran los competidores, la temperatura del agua ha bajado hasta los 7ºC. Y con 6º ó 5ºC, ya hay icebergs... Los tripulantes empiezan a sufrir el frío de verdad, de hecho en la videoconferencia de ayer Jean Luc Nélias, del Veolia Environnement, apareció todo tapado, con capucha y guantes puestos. Y eso que en un mensaje de esta mañana nos han comunicado que hacen la vida dentro del barco, que sólo salen fuera para controlar que todo esté bien... También el Paprec-Virbac ha explicado, en otro e-mail, que "está siendo muy duro, sobre todo porque ¡las chaquetas están empapadas todo el tiempo!". Desde el Veolia Environnement desean una rápida y segura travesía hasta Sudáfrica para el PRB, que, como premio de consolación, "pasará las Navidades en casa".

La reparación del timón del Estrella Damm

En un interesante e-mail de anoche que nos ha llegado esta mañana, Jonathan McKee nos cuenta la laboriosa reparación que tuvieron que hacer en una de las palas del timón del Estrella Damm. ¡Deja muy claro que hay que ser unos manitas a bordo!. Aquí teneis el e-mail íntegro de Jonathan:

"Otro día difícil a bordo del Estrella Damm. ¿Soy yo, o es que todos los días son difíciles? Da igual. Ayer por la mañana temprano, íbamos muy animados navegando a unos 18 nudos, cuando de pronto hemos oído un fuerte ruido de algo roto que venía del espejo de popa. Y así era, la orza de sotavento se había levantado y eso quería decir que había golpeado contra alguna cosa en el agua. No era la primera vez que ocurría pero ahora era distinto, porque la orza garreaba. Después de examinarlo más detenidamente, hemos visto que la caja que aguanta la pala de la orza se había torcido y salido de sus pivotes, y eso ya era un problema bastante más grave.

Nos hemos subido para soltar el gennaker, hemos escorado a barlovento para hacer trabajar la orza de barlovento. Las condiciones no eran las mejores: 30 nudos, lluvia y mar brava. Hemos hecho un segundo rizo en la mayor y hemos desplegado la vela de proa. De esa manera, la situación era bastante estable y todavía podíamos seguir el rumbo a una velocidad de entre 7 y 17 nudos, y mientras pensar a ver qué hacíamos.

Lo primero que hemos hecho ha sido sacar todo el conjunto de piezas de la orza y la caja, y bajarlo a la cabina. Hemos evaluado los daños y hemos enviado fotos por email a Inglaterra para que lo valoraran. Después hemos llamado al equipo técnico para pedirles consejo. Básicamente, hemos decidido que si podíamos tener la orza abajo, sería posible repararla. Debíamos reparar la pala dañada, volver a unir uno de los pivotes al barco, y de un modo u otro, colocarlo todo de nuevo en el espejo.

Así que otra vez, manos a la obra. Hemos sacado todas las herramientas, la epoxy y todo lo demás, y hemos empezado a cortar las placas de soporte de carbono, a limpiar la parte estropeada, rejuntar los pedacitos, etc. Hemos montado una pequeña tienda de campaña con una funda de vela para proteger todo el proceso de reparación. Ha habido unos cuantos fallos del sistema. La perforadora de batería no se cargaba, así que hemos tenido que hacer los agujeros con una perforadora manual. No teníamos ni gota de epoxy de 5 minutos y hemos tenido que utilizar epoxy normal y mirar la manera de calentarla una vez puesta (con un fogoncillo). A mi se me había caído la primera placa de soporte al agua, así que hemos tenido que montar otra. Pero hemos conseguido tenerlo todo. Después hemos cogido una driza y algunas cintas para atar las velas, y así hemos sujetado la orza y la caja en su sitio encima del espejo, y hemos intentado encajar las clavijas de los pivotes (ahora la mar ya es muy gruesa). No sé cómo, pero lo hemos conseguido. El último paso era detener el barco para intentar pivotar la orza hacia abajo y ver si encajaba. Así que hemos enrollado la vela de proa y nos hemos puesto proa al viento, después hemos esperado a ver si había un momento de más calma para dejar caer la orza. Después de unas cuantas pruebas y de soltar unos cuantos tacos, hemos podido colocar la orza en su sitio y asegurarla con el gancho de bloqueo. Nos hemos apartado y hemos aguantado la respiración....

De eso hace ya seis horas, y todavía resiste, así que cada vez tenemos más esperanzas de que aguante un buen tiempo. Seguro que iría mucho mejor si pudiéramos reforzarlo todavía más cuando las condiciones mejoren, pero ahora el tiempo es terrible: 35 nudos y unas olas enormes. Así que cruzaremos los dedos y esta noche pasaremos así. Según parece los próximos 4 días hará mucho viento. Seguramente ahora pasaremos uno de los momentos críticos de la regata, a ver si podemos superar este primer embate con el barco intacto. ¡Esperemos que sí!.
Jonathan McKee"....

Y este es otro e-mail que enviaba Guillermo ayer, a cerca de su zoológico particular:

"4 de la mañana, treinta nudos de viento, veinticinco de velocidad… El barco va como dentro de un tubo de lavado, sólo espuma y agua saltando a metros de altura, en las últimas 24 horas hemos sido el primer barco en pasar la barrera de las 400 millas. No esta mal, pero ha sido a consta de no dormir y tener que llevar el timón 12 horas cada uno, porque el piloto automático hoy ni se ha asomado.

Cuando te metes en el interior los ruidos parecen los de un zoológico, a 18 nudos asoma el león, son la velocidad del agua entrando en las cajeras de la orza de sotavento, cuando superas los 25 nudos el ruido se hace más agudo y aparece el chimpancé, a veces uno de los timones coge aire con la velocidad y por unos momentos emula el grito de una hiena, y a todo esto el barco sigue como una leonera. No tenemos tiempo para adecentarlo, o cuando lo hacemos una brusca escorada con una bestial aceleración envía todo lo que no está sujeto al otro lado, saliendo como proyectiles. Espera, ahora oigo una especie de violín, creo que es la entrada de agua de los tanques de contrapeso. Afino el oído… parece que están tocando noche de paz. Joder, aparece el león otra vez y se fue la música. Me voy a descansar".


El Delta Dore ya cruzó la puerta 4

El barco clasificado en cuarta posición, el Delta Dore, cruzó la puerta 4; ha invertido 10 días, 15 horas y 6 minutos en llegar a este punto desde la puerta 3, situada en Fernando de Noronha y, de momento, el Hugo Boss continúa siendo el más rápido de toda la flota.

Por su popa, al Temenos II le quedan unas 500 millas, por lo que se prevé que cruce la meta volante mañana, a primera hora de la tarde. Al Estrella Damm le faltan unas 750 millas, al Mutua Madrileña sobre las 800 y al Educación sin Fronteras aproximadamente 1.500...
En general la flota tiene un viento del NO de entre 25 y 35 nudos. Se desplazan a la misma velocidad que la depresión que tienen encima.
Mientras, el PRB navega con vientos de través y a 10 nudos de velocidad rumbo a Ciudad del Cabo, donde si todo va bien llegarán durante la jornada del martes. Están intentando conseguir un carguero que lleve el barco de regreso a Francia.

Parte de posiciones de las 16:00 GMT de hoy domingo 9 de diciembre de 2007:

1º.- PAPREC VIRBAC. 46º 31.67´S, 028º 45.12´E, rumbo 094º, velocidad 20.4 nudos, a 17243.5 millas de Barcelona.
2º.- VEOLIA. 46º 251.81´S, 026º 37.05´E, rumbo 094º, velocidad 18.0 nudos, a 82 millas del líder.
3º.- HUGO BOSS. 46º 43.81´S, 025º 08.47´E, rumbo 097º, velocidad 18.0 nudos, a 124 millas del líder.
4º.- DELTA DORE. 44º 33.91´N, 021º 33.77´E, rumbo 098º, velocidad 17.5 nudos,a 315 millas del líder.
5º.- PRB. 40º 01.82´S, 017º 40.67´E, rumbo 018º, velocidad 10.4 nudos, a 618 millas del líder.
6º.- TEMENOS II. 42º 36.00´S, 014º 08.28´E, rumbo 104º, velocidad 16.7 nudos, a 652 millas del líder.
7º.- ESTRELLA DAMM. 40º 20.60´S, 007º 54.77´E, rumbo 025º, velocidad 11.4 nudos,a 956 millas del líder.
8º.- MUTUA MADRILEÑA. 40º 28.55´S, 006º 41.76´E, rumbo 148º, velocidad 15.4 nudos, a 994 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 35º 06.01´S, 007º 38.52´W, rumbo 136º, velocidad 16.4 nudos, a 1723 millas del líder.

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Saludos y buenos vientos

[Thornado]

Saludos y buenos vientos

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Los primeros cuatro barcos pasan el waypoit (meta volante) número 4.......

Vientos de componente Norte-Noroeste de fuerza siete. Son las fuertes condiciones que están sufriendo o han sufrido esta noche la mayor parte de los competidores de la Barcelona World Race, a causa de la gran depresión situada al sur del cabo de Buena Esperanza, justo encima de la flota (a excepción del Educación sin Fronteras). La depresión obliga a tomar decisiones tácticas. Los cuatro primeros (Paprec-Virbac, Veolia Environnement, Hugo Boss y Delta Dore) han pasado la puerta 4 entre esta noche y esta mañana y parece que consiguen escaparse, con vientos más fuertes. Mientras, el Temenos II, el Estrella Damm y el Mutua Madrileña van a seguir una estrategia similar, arrumbando hacia el Sur.

El Hugo Boss, el barco de Alex Thomson y Andrew Cape, ha sido por ahora el más rápido en recorrer las 3.744,2 millas que separan la puerta 3, situada en el archipiélago brasileño de Fernando de Noronha, y la puerta 4, ubicada en el cabo de Buena Esperanza. Lo ha hecho en 10 días, 15 horas y 24 minutos, a una velocidad media de 14,66 nudos. Cruzó la puerta esta madrugada, a las 5:25 GMT.

Pero el primero en hacerlo fue el Paprec-Virbac, cuyo liderazgo en la regata se le simplificó ligeramente cuando el PRB rompió el mástil ayer por la mañana y tuvo que retirarse –en estos momentos se dirige a Ciudad del Cabo-. La unidad de Jean Pierre Dick y Damian Foxall cruzó la puerta 4 anoche, a las 22:42 GMT, invirtiendo 11 días, 2 horas y 38 minutos en este tramo, a una velocidad media de 14,04 nudos. En la segunda posición la traspasó el Veolia Environnement, que lo hizo esta madrugada a las 2:19 GMT, tras 10 días, 21 horas y 4 minutos desde la puerta 3. El Delta Dore ha sido el cuarto en pasar por esta línea imaginaria, hoy a las 13:35 GMT, tras 11 días, 1 hora y 8 minutos.

La próxima puerta está situada en el Estrecho de Cook, a más de 6.200 millas.

Tras el Delta Dore, el resto de la flota está perdiendo millas progresivamente respecto al líder. "Tenemos menos viento que los de adelante, esta noche hemos navegado con 32-35 nudos pero ahora ha bajado un poco y tenemos entre 25 y 28", razonaba al respecto Guillermo Altadill, que a bordo del Estrella Damm, en sexta posición, está esperando que "role más a popa para trasluchar, probablemente mañana por la tarde".

En su opinión, en las próximas horas tendrán vientos del Sur variables, "más débiles que los de los líderes", lo que en cierto sentido les podría ir bien, tras la reparación de emergencia que hicieron ayer de una de las palas del timón. "El timón está aguantando por ahora, pero no estamos llevando el barco al cien por cien, estamos navegando algo conservadores, quizá apurando más durante el día y relajándonos un poco por la noche", ha admitido el experimentado navegante español en la videoconferencia de esta tarde.

El Mutua Madrileña persigue al Estrella Damm unas 84 millas por detrás, veinte más que ayer. A pesar de ello, los ánimos a bordo están muy altos. "Estamos muy motivados, vamos a ver si podemos bajar y pasar la depresión por el sur para coger vientos portantes", ha señalado un divertido Bubi Sansó, que esta tarde navegaba con vientos del Oeste-Noroeste de unos 30 nudos a unos 17 nudos de velocidad.

Los españoles aún no están sufriendo las inclemencias del Océano Sur, pero el resto de la flota sí. Los barcos en cabeza han reportado unos 7ºC de temperatura del agua, y con cinco o seis ya hay icebergs. "Éstos son sin duda los 40 rugientes -ha exclamado Dominique Vavre, a bordo del Temenos II-, tenemos mucho viento y olas de hasta cinco metros, llueve y hace mucho frío". El barco francés, que consiguió hoy una punta de velocidad increíble, de 34 nudos, al planear en una ola gigante, probablemente será el siguiente en cruzar la puerta 4, que tiene a unas 300 millas. El próximo sería el Estrella Damm, que está unas 278 millas por detrás del Temenos II.

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