Barcelona World Race 2007

**Thornado** · 10/12/2007, 11:59

El Estrella Damm pone rumbo a Ciudad del Cabo tras sufrir serios daños en el timón de babor.

Ayer, a las 18h00 GMT el co-skipper Jonathan McKee a bordo del Estrella Damm, junto a Guillermo Altadill, contactaron con el equipo de tierra para informar de daños serios en el timón de babor. El duo había tenido problemas con el timón de estribor tan solo 24horas antes, después de colisionar con un objeto en el agua, avería que lograron arreglar. Sin embargo, en este nuevo incidente, el daño en el timón de babor no se puede arreglar a bordo del barco y Altadill y McKee han tomado la decisión de dirigirse a la Ciudad del Cabo para efectuar las reparaciones con la asistencia de su equipo de tierra. El Estrella Damm se encuentra en estos momentos a aproximadamente 580 millas al Sur-Oeste de la Ciudad del Cabo.

Jonathan informó de lo sucedido a su equipo de tierra:

"Estábamos navegando a unos 20 nudos entre olas de gran tamaño. Pasó lo mismo como con el otro pero, a diferencia del timón de estribor (dañado el día anterior), esta vez no se levantó del mismo modo así que supongo que pasó más tiempo en el agua. El daño es mucho más grave, el eje alrededor de la mecha del timón está completamente rota (es un tubo que rodea el stock y aguanta los dos cojinetes superior e inferior de la mecha del timón) y parece estar partido en dos horizontalmente. ¿Se puede arreglar? No estamos seguros, necesitaría mucho trabajo de carbono, más del que podríamos hacer a bordo. Hemos decidido dirigirnos hacia la Ciudad del Cabo y hemos informado a la Dirección de la Regata de la Barcelona World Race. Estamos a unas 620 millas de la Ciudad de Cabo y estimamos llegar allí en, aproximadamente unos 2 días y medio. Creo que Guillermo y yo estamos todavía un poco en estado de shock y necesitamos pensar un poco más de cómo arreglar esto."

La Dirección de Regata de la Barcelona World Race ha recibido un correo electrónico de Guillermo Altadill a bordo del Estrella Damm solicitando autorización para una parada técnica en Cape Town: "Guillermo ha hecho la solicitud oficial para una escala técnica del Estrella Damm en Ciudad del Cabo y la Dirección de Regata ha dado su autorización, con el objetivo de que puedan intentar reparar los daños sufridos en el timón", ha comunicado Sylvie Viant, Directora de la Regata.

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**Thornado** · 10/12/2007, 16:01

Espectacular noche para el Paprec-Virbac

Logrando una velocidad media de más de 21 nudos, el Paprec-Virbac de Jean-Pierre Dick y Damian Foxall se ha distanciado notablemente del resto de la flota y ha logrado realizar 465 millas en 24 horas. Durante esta noche le ha sacado 15 millas más al Veolia Environnement, que se encuentra a más de 96 del líder, y unas 34 al Hugo Boss. Después de una noche en la que el PRB y el Estrella Damm navegan hacia Ciudad el Cabo por sendas averías (el primero a 175 millas del puerto sudafricano y el segundo a 490), los cuatro primeros barcos, el Paprec-Virvbac, el Veolia, el Hugo Boss y el Delta Dore, navegan con vientos del NW, mientras que el Temenos II y el Mutua Madrileña lo hacen con vientos de componente Sur y ambos han visto como en una noche han perdido más de 100 millas respecto al líder. El Educación Sin Fronteras ha navegado esta noche con un buen registro de velocidad, aunque se ha distanciado también aún más del líder. La noche ha sido fría para los barcos de cabeza, con temperaturas de 4ºC, y todos han navegado estando muy atentos para detectar los posibles growlers.

Pero no iba a ser esto un camino de rosas, así que Eolo, ya en la madrugada de hoy, decidió que el viento rolara al Sur y con la superposición al mar de fondo del NW, que es el viento que ha estado soplando hasta ahora, ha provocado que se levantara una mar con oleaje cruzado. Esta situación, muy característica de la navegación en el sector norte de las borrascas de Gran Sur, genera unas condiciones difíciles para los patrones de los 60 pies, que ven como sus barcos embisten olas de forma piramidal con grandes impactos que someten al material a una dura prueba (por el día aún se ven venir, pero por la noche........ solo las puedes oir..... Por lo que cuentan los navegantes, estas olas piramidales asustan hasta al más pintado...). Los rocines de agua helada (4ºC) hacen las condiciones realmente duras para los regatistas que están a la caña, quienes además tienen que controlar la probable presencia de growlers, pues la temperatura del agua es propicia a su proliferación.

El líder vuela y aumenta su ventaja

Consiguiendo de nuevo unas velocidades de vértigo, 20,8 nudos entre las 8:00 GMT y las 10:00 GMT, el Paprec-Virbac sigue incrementado poco a poco su ventaja sobre sus perseguidores. A las 10:00 GMT se encontraba a 103 millas del Veolia Environnement y a 172 del Hugo Boss. estos tres barcos y el Delta Dore vuelven a navegar con vientos del NE, mientras que el Temenos II, a 784 milas del líder sigue con vientos de componente Sur, al igual que el Mutua Madrileña y el Educación Sin Fronteras.

Dominique Wavre co-skiper del Temenos II, explica en un e-mail, como pasaron la noche a bordo:

“Ha sido una noche difícil, con una rolada del viento hacia el Sur con más de 30 nudos. La mar se ha cruzado, es rompedora para el barco y embestimos a las olas con terrible violencia. El nuevo viento es frío, la maniobra de trasluchada y de reducción de velamen la hemos hecho sobre paquetes de agua helada que nos rociaba de pies a cabeza. Nos ponemos rápidamente una muda seca antes de que el frío nos atenace. Es el momento de cuidar a los marinos, el material seguirá... ¿hum?.. Hemos recibido con tristeza la noticia de que el Estrella Damm, nuestro competidor más cercano, se ha desviado hacia Ciudad el Cabo... Voy a intentar secarme ¡Hace frío aquí"

¿Buenos días...? desde el Mutua Madrileña:

"Ayer los partes nos daban un pequeño respiro diciendo que nos dejarían pasar antes de que entrasen esos vientos de 30 nudos de componente SE o sea ceñida. Pues no....normalmente los partes hasta ahora siempre han ido varias horas retrasados con los cambios de viento lo cual esta vez nos habría venido bien. Pero esta vez se adelanta el parte 4 horas, la ceñida la empezamos ayer por la tarde sobre las 18:00h y desde entonces seguimos ciñendo a 11 nudos con viento entre 25 y 34 nudos. Ahora vamos con todo el lastre de agua de estribor, canard de sota metida, quilla 100% a barlovento y palo rotado 55 grados y con 2 rizos y solent. Tenemos que bajar hasta latitud 45 para volver a encontar vientos portantes. Al norte solo hay vientos más contrarios del E.

A todo esto pegamos unos pantocazos que sacan los empastes de las muelas.
Para añadir más colorido a la situación no sé si os podréis imaginar qué significa aquí viento de sur.... Exacto!!!! directamente de la Antártida y fuera hace una temperatura de 9 grados que con los 12 del agua - un roción de agua son como pequeños alfileres en la cara.... Vamos, que la opción de hacerme pastor y tener mi rebañito debajo de un olivo está cobrando fuerza. Y por último, para ya terminar de arreglar las cosas, los de delante van a 16 nudos a rumbo y sacándonos 130 millas en una noche y ya para acabar esto va a seguir así al menos 24 horas más y luego tendremos calma.....así que si todavia nos queda algo de moral la vamos a sacar toda estos 3 días que tenemos delante....El único consuelo es que el Temenos está "pillao" como nosotros aunque él saldrá antes....

Esta noche debido a la escora exagerada y mientras trimábamos el barco el tanque de diario ha derramado bastante gas oil en la zona del motor. Al final solo han sido unos 2 litros. Extraño, no habia pasado nunca antes...ya está arreglado.

Una cosa que nos empieza a preocupar es que llevamos casi una semana de retraso con lo que habíamos pensado en un principio. Con la salida del Mediterráneo de 5 dias ciñendo, y la bajada con encalmadas y ciñendo a Canarias, los días se van acumulando y de momento no recuperamos donde deberíamos recuperar....todavia no es un problema pero el diesel del generador y la comida podrían darnos algún quebradero de cabeza en la recta final de la regata.... En fin esperemos que esto cambie pronto. Saludos, Bubi."

Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy LUNES 10 de diciembre de 2007:

1º.- PAPREC VIRBAC. 48º 14.07´S, 037º 24.84´E, rumbo 116º, velocidad 17.9 nudos, a 16884.0 millas de Barcelona.
2º.- VEOLIA. 47º 34.99´S, 035º 03.07´E, rumbo 104º, velocidad 20.7 nudos, a 102 millas del líder.
3º.- HUGO BOSS. 47º 33.10´S, 032º 58.74´E, rumbo 116º, velocidad 18.9 nudos, a 178 millas del líder.
4º.- DELTA DORE. 45º 16.84´N, 028º 39.05´E, rumbo 113º, velocidad 15.9 nudos, a 397 millas del líder.
5º.- TEMENOS II. 43º 50.13´S, 018º 55.90´E, rumbo 121º, velocidad 13.6 nudos, a 797 millas del líder.
6º.- PRB. 36º 18.72´S, 018º 14.82´E, rumbo 028º, velocidad 11.4 nudos, a 1100 millas del líder.
7º.- MUTUA MADRILEÑA. 41º 30.57´S, 011º 07.29´E, rumbo 101º, velocidad 11.0 nudos,a 1158 millas del líder.
8º.- ESTRELLA DAMM. 37º 30.29´S, 009º 46.81´E, rumbo 001º, velocidad 9.6 nudos, a 1358 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 36º 32.20´S, 004º 04.31´W, rumbo 100º, velocidad 9.9 nudos, a 1893 millas del líder.

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Saludos y buenos vientos

**Thornado** · 10/12/2007, 18:02

Saludos y buenos vientos

**Thornado** · 10/12/2007, 20:08

Estando a menos de 480 millas de Ciudad del Cabo, el skipper del Estrella Damm, Guillermo Altadill, y su co-skipper Jonathan McKee, han realizado un arreglo provisional a su timón de babor, para intentar llegar cuanto antes a Ciudad del Cabo, donde les recibirá su equipo de tierra para poder hacer una reparación completa.

En una llamada a su equipo de tierra, el co-skipper Jonathan McKee explicó: "Estamos a 480 millas de Ciudad del Cabo, vamos a unos 10 nudos de velocidad con nuestro espí A1 izado. Según el tiempo y el viento esperamos llegar a Ciudad del Cabo el miércoles. Estamos trabajando con nuestro equipo de tierra para llegar a una solución sobre cómo hacer un arreglo provisional de nuestro timón de babor y somos optimistas de poder colocar un sistema que nos permita llegar a Ciudad del Cabo, de modo seguro y lo antes posible. Como equipo, Guillermo y yo hemos empezado a discutir a dónde iremos desde aquí.

Este incidente del timón es algo que debemos considerar, especialmente porque se acerca el Océano Índico. Somos conscientes de que una parada de 24-48 horas nos colocará al menos a 2,000 millas detrás de los líderes de la regata. Espero que podamos reparar completamente nuestro sistema de timón en Ciudad del Cabo, y luego volver a salir y acabar la regata, pero Guillermo y yo necesitamos acordar cuál será nuestro próximo paso, así que hay mucho que considerar camino a Ciudad del Cabo."

La última hora estimada de llegada para el Estrella Damm es a primera hora de la noche del miércoles. El equipo de tierra del Estrella Damm, que incluye a Charles Darbyshire, Neil Graham y Rhys Mellor llegarán a Ciudad del Cabo a el miércoles por mañana, y ya tienen el amarre y taller preparados. Según lo que se acuerde con la Dirección de la Regata de la Barcelona World Race, el equipo de tierra también aprovechará la escala para hacer una serie de reparaciones menores en el barco, incluyendo recomponer el spi asimétrico A2 y sustituir la potabilizadora dañada.

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**Thornado** · 10/12/2007, 22:20

El Paprec-Virbac marca un alto ritmo en el duro Índico Sur

Mientras el Estrella Damm navegaba hacia Ciudad el Cabo para reparar el timón, el Paprec-Virbac se reafirmaba en el mando de la regata, logrando altísimos registros de velocidad al estar navegando en la zona favorable de la depresión. Tan sólo el Veolia Environnement parece aguantarle el ritmo y mantener su distancia con ínfimas pérdidas. Los barcos navegan de lleno en las durísimas condiciones del Índico Sur

Navegando en el sector NE de la primera borrasca con que se han encontrado los barcos en el Gran Sur, el Paprec-Virbac y el Veolia Environnement se han beneficiado de unos vientos de NW de 25 a 40 nudos que les han permitido navegara a velocidades muy altas. El Paprec-Virbac ha sobrepasado los 20 nudos de media durante prácticamente todo el día, rozando el récord que logró el Hugo Boss el pasado viernes. Jean-Piere Dick y Damian Foxall han navegado al Este de la depresión, centrada en los 45ºS al Sur de Ciudad el Cabo, y se han distanciado notablemente del resto de la flota, especialmente durante la noche. Esta mañana habían logrado 465 millas en 24 horas.

Los cuatro primeros barcos, el Paprec-Virvbac, el Veolia, el Hugo Boss y el Delta Dore, han navegado con vientos del NW, mientras que el Temenos II y el Mutua Madrileña lo han hecho durante la noche y buena parte de la mañana con vientos de componente Sur y han perdido más de 100 millas respecto al líder. El Educación Sin Fronteras ha navegado esta noche con un buen registro de velocidad, aunque se ha distanciado también aún más del líder.

La noche anterior fue fría y el día de hoy ha sido duro para la flota inmersa en los 40 rugientes. El Temenos II y el Mutua Madrileña han tenido que soportar además el oleaje cruzado causado por la sobreposición del generado por el viento del Sur y el de fondo existente debido al viento del NW que estuvo soplando antes en la zona. En estas condiciones las olas son confusas y rompen en el barco provenientes de dos direcciones lo que somete al material a una dura prueba.

En estas condiciones, los patrones también se encuentran sometidos a una dura prueba. Con rociones continuos de agua helada (a nos 4-5 º, como temperatura mas cálida), los trajes de agua y las combinaciones polares no llegan a evitar el frío intenso que se incrementa por la humedad ambiental. Los navegantes practican ya una navegación “defensiva” en la que mantener el control del barco es prioritario a las puntas de velocidad. Tal como decía Roland Jourdain en la video conferencia de hoy: “Preferimos tomar un rizo con antelación a navegar tensos cerca del límite. No podemos permitirnos perder el control de barco y un rizo de más es preferible a una orzada descontrolada que, a estas velocidades nunca sabes como puede acabar”. Los navegantes tienen que estar también atentos a la temperatura del agua para prevenir las zonas de los hielos flotantes: cuando llega a los 3 -4 ºC hay que estar muy atento.

A las 15:45 GMT el Temenos II ha cruzado la meta volante del cabo de Agujas y se espera que mañana a última hora el Mutua Madrileña la cruce en secta posición, mientras que el Educación Sin Fronteras, que navegaba en la latitud 36ºS, se aproximará a la meta volante con una borrasca nueva que se aproximará por el Oeste.

El Estrella Damm rumbo a Ciudad el Cabo

Mientras el Estrella Damm navegaba hacia Ciudad el Cabo para reparar el timón, el Paprec-Virbac 2 se reafirmaba en el mando de la regata, logrando altísimos registros de velocidad al estar navegando en la zona favorable de la depresión. Tan sólo el Veolia Environnement parece aguantarle el ritmo y mantener su distancia con ínfimas pérdidas. Los barcos navegan de lleno en las durísimas condiciones del Índico Sur. Habiendo tomado la decisión ayer por la tarde, el Estrella Damm ha estado arrumbando durante todo el día de hoy hacia el Norte con destino al puerto de Ciudad el cabo, donde Guillermo y Jonathan esperan reparar su timón dañado. Al parecer la avería se produjo al saltar el seguro que aguanta la pala en su posición normal de trabajo vertical debido a presión del agua generada por la alta velocidad del barco. Al levantarse la pala, la fuerza del agua rompió el tubo que soporta la mecha del timón y el barco se quedó con el timón de babor inutilizado. Ante la imposibilidad de reparar la avería a bordo, los patrones decidieron virar al Norte, hacia Ciudad el Cabo, donde esperan llegar el miércoles por la tarde. Allí su equipo de tierra dispondrá de todos lo necesario para reparar los desperfectos de ambos timones , recordemos que el Estrella Damm sufrió también daños unos días antes en la otra pala del timón de estribor por el impacto de un OFNI, y repasarán otros elementos del barco que han estado fallando. Esta escala costará, reglamento en mano, una penalización de 12 horas al barco español.

El que ya anunció ayer su retirada oficial de la regata fue el PRB de Vincent Riou y Sébastien Josse. El barco francés rompió la parte superior de su palo la mañana del sábado y se dirige también a Ciudad el cabo donde tiene prevista su llegada durante el día de mañana.

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**Thornado** · 11/12/2007, 10:31

Nueva víctima del Gran Sur: el Delta Dore pierde el mástil!

Jérémie Beyou informó a Sylvie Viant, directora de la Barcelona World Race que su barco, el Delta Dore, había sufrido la rotura del mástil.Tanto Jérémie Beyou, como su copatrón, Sidney Gavignet, se encuentran en perfecto estado y el barco no ha sufrido otros daños estructurales. La Dirección de la regata se encuentra en contacto permanente con los patrones franceses, así como su equipo de tierra, que dirige Gilles Chiorri. A bordo del Delta Dore Jérémie y Sidney disponen de 188 litros de gasoil, lo que les les proporciona unas 240 millas de autonomía a motor. Ambos navegantes y su equipo están estudiando realizar un aparejo de fortuna utilizando los sables de repuesto de la mayor.

Jérémie Beyou, hablo viá satélite con la Dirección de la regata pocos minutos después de haber perdido el mástil, a las 1:20 GMT: "Acabamos de perder el palo, tenemos un viento de 300º y de 25 nudos que aumenta a 35 a veces, y olas no muy malas de unos 4 metros. Estábamos navegando con un rizo en la mayor y una vela de estay El mástil parece haber caído hacia atrás."

Una hora más tarde, Jérémie informó: “Cortamos rápidamente el mástil y la botavara y los dejamos caer al agua pues era muy peligroso tenerlos sobre la cubierta ya que podrían dañar el casco. El barco está bien, la cubierta también, lo que han desaparecido son los guardamancebos y sus candeleros.. y no tenemos nada de suficiente tamaño para montar un aparejo de fortuna por ahora.” La posición del barco en el momento de perder el palo era 47°00 S 033° 25 E, unas 1.000 millas al SE de Sudáfrica. El barco deriva lentamente hacia el Este a 1 - 2 nudos. La razón de la caída del palo es, por ahora, desconocida.

La tierra más cercana a su posición es el deshabitado archipiélago de las islas Edward, unas 165 millas hacia el Este. La isla Crozet, también deshabitada, se encuentra a 685 millas hacia el Este. Port Elisabeth, en Sudáfrica, a 850 millas hacia el NW y Perth, en la costa occidental de Australia a 3,700 millas. La MRCC Cape Town, organización sudafricana de salvamento marítimo, ha sido informada, aunque los patrones no han solicitado ayuda por el momento.

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**Thornado** · 11/12/2007, 17:28

En esta imagen se puede ver el aparejo de fortuna que llevan armado a bordo del Delta Dore: Una vela (parece un codigo 1) aparejada al timón de deriva de babor (esa especie de mástil rojo del costado izquierdo del barco) y a los candeleros y guardamancebos de estribor que quedan en pié. También se puede ver que los candeleros y guardamancebos (las protecciones laterales del barco para evitar caidas) del costado de babor no existen.... al caer el mástil se los llevó por delante. El barco no hace bigotes en el agua (la espuma blanca que le sale por los costados que es señal de velocidad), ya que están navegando a escasos 3.5 nudos (unos 6.5 km/h)..... La espuma que se ve alrededor del casco es de las olas rompiendo contra él y no al revés..........y parece que estas olas le entran cruzadas, por lo que el avance va a ser lento y tortuoso, con muchos golpes de mar.

En fin, una experiencia muy dura de pasar...... verte dentro de un, ahora cascarón (antes velero de regatas) de 18 metros de largo movido por un mar que precisamente no es ni el Cantábrico, ni el Atlántico ni el Mediterraneo............ y con unos vientos, los 40 rugientes, que ya de por si asustan cuando tienes el barco a son de mar.............. en fin, una experiencia muy dura y complicada. Ojalá Jeremie y Sidney lleguen a buen puerto sanos y salvos.

Saludos y buenos vientos

**Thornado** · 11/12/2007, 19:09

El Paprec-Virbac sigue fuerte y el PRB ya está en Ciudad el Cabo

Como no podía ser menos, de nuevo el Paprec-Virbac ha sido el barco más rápido esta noche y mantenía a las 8:00 GMT una distancia de 130 millas al segundo clasificado, el Veolia Environnement, que sigue aguantando el ritmo e incluso le ha recortado una veintena de millas al líder. Ambos barcos navegan con vientos del W-SW de 20-25 nudos y admiten estar navegando con extrema prudencia. El Temenos II y el Mutua Madrileña, tienen vientos del S-SW mucho más suaves y siguen perdiendo millas. Por otra parte, el PRB ya ha arribado a Ciudad el Cabo y se espera que el Estrella Damm lo haga mañana por la tarde.

El Mutua Madrileña atrapado en las altas presiones

El Mutua Madrileña ha quedado atrapado en el sistema de altas presones que se ha establecido tras el paso de la borrasca. Bubi y Pachi han realizado las ultimas horas una pobre progresión. Bubi escribía esta mañana:

“Seguimos atrapados en una alta presión que nos cerró todas las salidas hacia vientos portantes. Hemos esperado a que el mar calmase un poco ya que era imposible hacer Sur estas últimas 36 horas con viento del 180 y mar de fondo de la misma dirección. Esta mañana ha rolado el viento al 140 y vamos a aprovechar para ceñir hacia el Sur y salir de este sistema que nos has hecho perder ya casi 400 millas respecto a los de delante y la suma sigue. La moral de abordo se ha visto mermada con el ir ya ciñendo casi 48 horas a 9-10 nudos, viendo el resto, especialmente el Temenos II, a escasas 250 millas por la proa, como se libraba de este parón que estamos teniendo....La suerte no nos ha estado acompañando mucho desde la salida.... pero es lo que hay. Pillar esta alta como la hemos pillado ha sido mala suerte y por muchas vueltas que le de al tema y revise los mapas de antes de entrar aquí todos los performance con las polares nos daban que pasábamos antes de que nos engullera. También nos ha hecho que perdamos cualquier posibilidad de hacer un buen resultado por méritos propios ya que cuando salgamos de aquí estarán a casi 1800 millas por la proa lo que a uno le da casi vergüenza escribirlo....a no ser que rompan los de delante, cosa poco gratificante. Pero espero que de aquí a 24 horas podamos volver a estar en ruta a una velocidad buena otra vez y pasar el cabo de Buena Esperanza.

Siento mucho lo que les esta pasando a otros barcos. Hoy el Delta Dore.... admiro mucho a Jérémie y lo considero un fenómeno de la navegación y esto es un golpe duro para la moral después de tanta preparación. Lo importante es que estén bien físicamente. Anteayer fue Guillermo con problemas en los timones espero que llegue rápido y pueda reanudar la regata enseguida. La verdad es que acabaremos ganando un puesto en los próximos días pero ganar así puestos en la clasificación, personalmente, no lo encuentro gratificante."

Explicación de Jérémie Beyou sobre la rotura del mástil en el Delta Dore:

“Lo más importante es que no estamos heridos. Ha sido una situación peligrosa y largar el palo ha sido laborioso. Ayer por la noche el mar estaba agitado, con olas de 4-5 metros y el viento era de 23-30 nudos. Llevábamos un rizo en la mayor y la trinqueta. Hubo una racha, el barco orzó un poco y el palo cayó. Se había roto a nivel del primer piso de crucetas y la parte de abajo cayó sobre la cubierta y sobre la caseta. Afortunadamente no había nadie allí... Sidney estaba en la mesa de navegación, ha oído un gran ‘crac’, le pregunté que había pasado y me respondió: ‘No lo sé, pero es grave.’ Salió fuera y me dijo: ‘Es el palo’ y yo respondí ‘¡Oh no, el palo no!... Nos pusimos los trajes de supervivencia y cogimos las balizas, luego salimos por la escotilla de las velas. Nos vino a la cabeza la imagen de Isabelle Autissier después de perder su palo, con el tubo amenazando con agujerear el casco, y enseguida lo hemos cortado todo. Ahora intentamos navegar hacia el Norte para salir de los fuertes vientos y las enormes olas, lo ideal sería llegar a Sudáfrica para repatriar el barco.. Hemos aparejado una pequeña vela alrededor de las orzas y hacemos un rumbo de 60º. Pudiera haber sido peor, no hay muertos, pero estamos decepcionados. El cielo nos ha caído sobre la cabeza al tiempo que el palo, sobre todo después de que íbamos muy bien en esta Barcelona World Race.”

Declaraciones de los distintos patrones de la regata en la videoconferencia de hoy:

Alex Thomson del Hugo Boss:

Alex Thomson, a bordo del Hugo Boss, declaraba: "Después del ‘sprint’ realizado la semana pasada al batir el récord, hemos aminorado la marcha un poco viendo lo que ha pasado con el PRB y el Delta Dore. Ahora estamos revisando el barco y dejándolo a punto para cuando las condiciones sean mejores y podamos acelerar de nuevo. Por ahora tenemos un promedio de viento mayor a 20 nudos, con olas grandes e intentamos mojarnos lo menos posible porque hace demasiado frío!".

Jean Luc Nélias (Veolia Environnement):

Jean Luc Nélias del Veolia Environnement, segundo clasificado, declaraba sonriente en la vídeo conferencia de hoy: "Es una pena lo del Delta Dore. Van quedando cada vez menos barcos en la competición lo cual nos preocupa pues esperamos no ser los siguientes. Estamos concentrados en este momento en navegar con seguridad y llevar el barco bien".

Bubi Sansó (Mutua Madrileña):

Bubi Sansó, del Mutua Madrileña, se lamentaba en la vídeo conferencia: "No alcanzaremos a estar en el mismo sistema que los demás lo que nos retrasará mucho. Ni siquiera la posición nuestra, un poco más al norte que los líderes, nos servirá para avanzar lo suficiente. ¡Como no nos ayude la virgen de Lourdes, veo muy difícil que los alcancemos!. Al menos todos los elementos del barco, excepto la antena, están funcionando perfectamente. Tenemos provisiones de comida y gasoil para estar tranquilos y esperar el siguiente sistema".

Parte de posiciones de las 16:00 GMT de hoy martes 11 de diciembre de 2007:

1º.- PAPREC VIRBAC. 50º 25.37´S, 049º 00.63´E, rumbo 118º, velocidad 18.3 nudos, a 16415.1 millas de Barcelona.
2º.- VEOLIA. 50º 09.04´S, 045º 13.81´E, rumbo 120º, velocidad 15.6 nudos, a 142 millas del líder.
3º.- HUGO BOSS. 50º 24.22´S, 043º 00.14´E, rumbo 133º, velocidad 16.5 nudos, a 217 millas del líder.
4º.- DELTA DORE. 46º 19.59´N, 034º 00.12´E, rumbo 002º, velocidad 3.2 nudos, a 645 millas del líder.
5º.- TEMENOS II. 47º 01.06´S, 026º 45.38´E, rumbo 121º, velocidad 13.2 nudos, a 886 millas del líder.
6º.- MUTUA MADRILEÑA. 42º 59.07´S, 013º 54.54´E, rumbo 220º, velocidad 9.5 nudos, a 1475 millas del líder.
7º.- ESTRELLA DAMM. 35º 06.79´S, 012º 14.62´E, rumbo 070º, velocidad 8.9 nudos,a 1834 millas del líder.
8º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 39º 57.04´S, 002º 34.77´W, rumbo 143º, velocidad 8.5 nudos, a 2190 millas del líder.
9º.- PRB. RETIRADO

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Saludos y buenos vientos

**Thornado** · 11/12/2007, 19:12

Saludos y buenos vientos

**Thornado** · 11/12/2007, 20:03

Un catamarán a motor irá al encuentro del Delta Dore

Tras la noticia de la rotura del mástil del Delta Dore, la pasada madrugada cuando el equipo se encontraba en posición 47 º S y 33º E, el equipo de tierra de Delta Dore se ha puesto en marcha. Un catamarán a motor saldrá en las próximas horas al encuentro del Delta Dore, que se encuentra a unas 1000 millas de Ciudad del Cabo y que dispone tan solo de 188 litros de gasoil, lo que supone dos días de autonomía a motor.

A bordo, un miembro del equipo técnico se encargará de ayudar a los dos navegantes. En función del estado del mar, se les facilitarán elementos con los que instalar un aparejo de fortuna o el combustible suficiente para poder llegar a puerto, en Sudáfrica. Otra posibilidad que el equipo no descarta es remolcar el monocasco. El barco de asistencia zarpará de Ciudad del Cabo y se calcula que se encuentre con el Delta Dore a finales de semana.

Mensajes desde el Delta Dore

SIDNEY GAVIGNET: “Gracias, Jérémie”

"He hablado mucho de mí hasta ahora, de mis emociones y de mi forma de ver las cosas. La aventura está a punto de terminar y quiero aprovechar que está dormido para hablaros de Jérémie, patrón del Delta Dore.

Le estoy sumamente agradecido de haberme escogido para compartir estas millas con él. Estar en la salida era una gran suerte para mi, estar en la llegada lo hubiera sido aún más. Se suponía que yo debía aportar la madurez y la experiencia a nuestra pareja, pero en numerosas ocasiones se imponían sus propuestas, sabias y maduras. Su “sentimiento” del barco es justo y su sentido de las prioridades, una obsesión. Su naturaleza “angustiada” no es siempre fácil para convivir, pero se aprende rápido a que son las ganas de hacerlo bien, de hacer lo correcto que le atenaza.

No habremos sido muy charlatanes, el objetivo de nuestra asociación no era ese y el bueno de Jérémie es un verdadero bretón, no hablan mucho esas gentes. Lamento profundamente no poder demostrar lo que adelanto, creo realmente que Beyou está a la altura, que con Beyou, Delta Dore cuenta con un “señor”. Darán un gran golpe en la próxima Vendée Globe. Su frustración es enorme, mucho mayor que la mía; cuando la supere, nadie duda que sus resultados serán sin precedentes.

Gracias Jérémie.

Este mes de competición quedará como algo grande, no solamente por la regata, también con otra dimensión.

Escribiros, seais quien seais y esteis donde esteis, no era algo previsto y premeditado, apareció como una necesidad, como unas ganas de compartir. Es algo nuevo para mi y permanecerá como un sentimiento único y muy importante... Realmente, tengo un nudo en la garganta... hecharé de menos escribiros.

Buen viento a los que siguen en regata"

JÉRÉMIE BEYOU: “No entiendo que ha podido pasar”

Estábamos con un viento de 24 nudos, con puntas de 32. Era el momento del cambio de guardia, todo marchaba bien, con las velas bien trimadas. Llevábamos un rizo en la mayor y trinqueta. Sidney estaba encendiendo el motor para cargar baterías, se ha levantado de la mesa de cartas y he escuchado un gran crujido.

Sidney ha sacado la cabeza y ha visto el mástil sobre el roof. Lo primero ha sido ponernos en traje de supervivencia, era impresionante oír el ruido del carbono crujiendo sobre nuestras cabezas. Hemos preparado la balsa con el Iridium de socorro. El trozo de mástil golpeaba el tejadillo y nos acordamos de cuando Isabelle Autissier perdió el palo y éste acabó por estropear el casco Era peligroso salir por detrás, así que hemos salido por la proa. El mástil estaba en dos trozos, una parte en el agua por babor y estábamos atravesados al mar. La perilla del mástil, en el agua, hacía de ancla de capa y con cada ola golpeaba el casco. Cada ola era más potente, se podía hacer un agujero en el casco y abrir una vía de agua.

Todo ha sido muy rápido, en un momento el mástil estaba ya en el agua, después de serrarlo y cortar los cables. En 40 minutos habíamos limpiado todo y, ya dentro, hemos analizado la situación. Hemos preparado un aparejo de fortuna con el tormentín, parece vagamente un calcetín... y nos empujará un poco. Surfeando, podemos avanzar a 4,5 nudos y progresamos hacia el NE.

El mástil era una de las piezas a las que he prestado una atención especial. Una persona del equipo técnico estaba a cargo del mástil, no hemos trapicheado con las cantidades de carbono. ¡Este mástil era una estaca y nunca había protestado! había aguantado mucho más, no entiendo lo que ha podido pasar.

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