Barcelona World Race 2007

[Thornado]

En la noche pasada poco viento y cerrada lucha táctica cerca de Ibiza:

Una noche de poco viento no ha impedido que los 60 pies progresaran hacia el sur atravesando el canal de Mallorca. La flota se ha divido en dos grupos: el primero, liderado por el PRB y seguido por el Hugo Boss, el Estrella Damm, el Paprec-Virbac 2 y el Temenos II, ha optado por arrumbar directamente hacia la costa noreste de Ibiza; el segundo, con el Delta Dore, el Veolia Environnement y el Mutua Madrileña optó por aproximarse más a la costa de Valencia. Las brisas térmicas de esta mañana tendrán mucho que decir sobre los resultados tácticos de ambas opciones. El Eduación Sin Fronteras se encuentra más retrasado a unas 40 millas de Sitges a causa de hallarse en una zona sin viento.

Los mensajes provenientes de los barcos destacaban los esfuerzos que están realizando todos los patrones por hacer andar a sus barcos al máximo en medio de las ligeras brisas mediterráneas. Sébastien Josse, después de haber aprovechado las calmas para descansar, afirmaba desde el PRB: “Estamos concentrados y constantemente sobre las escotas ..” Jean-Pierre Dick, desde el Paprec-Virvac 2, recordaba las emotivas imágenes de la salida de Barcelona: “Fue magnífico, como en una Vendée.. Ahora tenemos que concentrarnos al máximo”. Lo mismo reportan los barcos españoles: el Estrella Damm, que se encontraba a las 06:00 GMT a algo más de 4 millas del PRB luchaba como todos para arrancar décimas de nudo a su barco. Quedan 25.000 millas pero a bordo se trabaja como en una Copa del Rey.

El Estrella Damm lidera la flota

A las 10:00 GMT el Estrella Damm de Guillermo Altadill y Jonathan McKee se ha colocado líder de la Barcelona World Race. El barco español está situado al Este de Formentera y tiene al PRB y al Papec-Virbac a estribor y le aventaja prácticamente en una milla respecto al recorrido ortodrómico previsto. Ambos barcos están luchando duramente con el Paprec-Virbac 2 que también se encuentra en el grupo que optó anoche por dejar Ibiza por estribor. El Hugo Boss ha perdido algo de velocidad pero se mantiene a menos de tres milas del Estrella Damm. El grupo que está dejando Ibiza por babor no está saliendo favorecido; el Temenos II va en cabeza, seguido el Mutua Madrileña y el Delta Dore, los tres también muy igualados. El Educación Sin Fronteras, muy perjudicado por las calmas de anoche de la costa central catalana, se encuentra muy descolgado a 78 millas del líder.

Parte de posiciones de las 10:00 UTC de hoy lunes 12 de noviembre de 2007:


1º.- ESTRELLA DAMM. 38º 39.57´N, 001º 42.55´E, rumbo 204º, velocidad 9.3 nudos, a 24461.7 millas de meta.
2º.- PRB. 38º 39.25´N, 001º 43.75´E, rumbo 211º, velocidad 8.9 nudos, a 1 milla del líder.
3º.- PAPREC VIRBAC. 38º 42.77´N, 001º 41.44´E, rumbo 200º, velocidad 10.5 nudos, a 1 milla del líder.
4º.- HUGO BOSS. 38º 39.57´N, 001º 47.02´E, rumbo 198º, velocidad 9.3 nudos, a 3 millas del líder.
5º.- VEOLIA. 39º 22.16´N, 001º 03.32´E, rumbo 224º, velocidad 6.6 nudos, a 4 millas del líder.
6º.- TEMENOS 2. 38º 42.80´N, 001º 50.80´E, rumbo 195º, velocidad 9.3 nudos, a 6 millas del líder.
7º.- MUTUA MADRILEÑA. 39º 23.65´N, 001º 09.87´E, rumbo 234º, velocidad 3.7 nudos, a 9 millas del líder.
8º.- DELTA DORE. 39º 26.70´N, 001º 06.67´E, rumbo 252º, velocidad 5.3 nudos, a 10 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 40º 26.84´N, 001º 49.50´E, rumbo 183º, velocidad 2.5 nudos, a 78 millas del líder.

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Saludos y buenos vientos

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La jornada de calmas ha deparado una extraordinaria lucha en cabeza entre el Estrella Damm, el Paprec-Virbac 2 y el PRB que se disputan el liderato en un puño. La entrada del levante, previsto para mañana, puede ayudar a los que se encuentran retrasados al Oeste de Ibiza.

La flota de la BWR está sufriendo de lleno la caprichosa meteorología mediterránea que en en estas fechas de noviembre se vuelve especialmente incierta y cambiante. Las previsiones de cara a las próximas 24 horas anuncian la entrada de condiciones del este, a priori favorecedoras de la flota que se encuentra al sur de Ibiza, pero aún más favorable para que los que se han ido hacia el oeste cerca de la costa alicantina. Estos últimos podrían así hacer un rumbo con un ángulo de viento más rápido lo que les permitiría recuperar algunas millas respecto a los del grupo de cabeza.

En estas condiciones la lucha se vuelve agotadora para los regatistas, ya que tienen que estar trimando constantemente, cambiando velas y llevando mucho rato la caña. A esto hay que añadir la tensión de estar navegando con los rivales a la vista. A este respecto, el autentico match race que han protagonizado todo el día el Estrella Damm, el Paprec-Virbac 2 y el PRB metidos en un puño de 2 millas de distancia ha sido memorable (realmente fue una pasada. Lo podeis ver en http://www.liveskipper.com/ totalmente en directo, ya que vuelca los datos del satélite al servidor del programa.)

Los que se han quedado al oeste de Ibiza estaban a las 18:00 GMT prácticamente sin viento, después de haber soportado muchas horas de constantes roladas. Tal como decía Bubi en su primer email “Estamos en una zona en la que estas situaciones son de auténtica lotería, cualquier cosa puede pasar”.

Quien más perjudicado ha salido por las calmas mediterráneas ha sido el Educación Sin Fronteras. Antes de llegar a la boya de Sitges y al caer la tarde se les acabó la brisa térmica del S-SW (el garbí catalán) y Albert y Servanne se quedaron clavados en un calmazo exasperante frente al Palau Maricel mientras el resto de la flota se iba hacia el Sur. Albert comentaba con humor: “Hasta podríamos saludar al alcalde de Sitges...”

Las condiciones de levante también podrían ayudar al Educación Sin Fronteras a recuperar algunas decenas de millas ya que podría hacer un rumbo directo más estable hacia Ibiza.

La noche se presenta expectante. Los regatistas de la Barcelona World Race estarán muy atentos a cualquier signo que evidencie la entrada de los vientos del Este que les proyecten definitivamente hacia Gibraltar.

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Entra el levante y el PRB estira la flota

07:00 GMT de hoy. Por fin llegó el viento del E-NE con la velocidad de 10 a 15 nudos y el PRB lo ha aprovechado para distanciarse de del Paprec-Virbac 2 y del Estrella Damm que, a las 07:00 locales, se encontraban respectivamente a 20 y 27 millas del líder. Del grupo que optó por dejar Ibiza por babor, el Delta Dore, tal como podía preverse, ha sido el más beneficiado de esta entrada de vientos del Este al estar pegado a la costa alicantina y poder navegar así con un rumbo más rápido. El barco francés se ha aupado a la cuarta posición dejando algo más atrás a Mutua Madrileña y al Veolia Environnement. El Educación Sin Fronteras ha optado por dejar Ibiza por barlovento y ha aprovechado para no perder más millas respecto al octavo.

El Delta Dore remonta a la tercera posición

A las 10 GMT de hoy, el Delta Dore se encontraba en la tercera posición a unas 19 millas del PRB y a unas 8 del Paprec-Virbac 2. Las condiciones del viento a lo largo de la costa alicantina han favorecido un flujo de componente Norte bastante estable que le ha permitido alejarse del Mutua Madrileña y del Veolia Environnement que se hallaban mucho más mar adentro. El grupo más al Sur tiene un viento del NE. El PRB ha optado por amurarse a estribor, mientras que el Paprec-Virbac 2 ha permanecido amurado a babor acercándose así a la costa africana antes de trasluchar y dirigirse hacia la costa española.

La previsión anuncia vientos del NE de 5 a 10 nudos, pero por la tarde se prevé que amainen significativamente.

....¿Otra noche de exasperación mediterránea por delante?.....

Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy martes 13 de noviembre de 2007:

1º.- PRB. 36º 41.76´N, 001º 08.37´W, rumbo 283º, velocidad 9 nudos, a 24291.3 millas de meta.
2º.- PAPREC VIRBAC. 36º 46.77´N, 000º 57.16´W, rumbo 284º, velocidad 8.4 nudos, a 10 millas del líder.
3º.- ESTRELLA DAMM. 36º 51.58´N, 000º 30.58´W, rumbo 272º, velocidad 9.2 nudos, a 32 millas del líder.
4º.- DELTA DORE. 37º 30.08´N, 000º 46.15´W, rumbo 218º, velocidad 6 nudos, a 34 millas del líder.
5º.- TEMENOS 2. 36º 47.61´N, 000º 20.51´W, rumbo 286º, velocidad 5.9 nudos, a 39 millas del líder.
6º.- HUGO BOSS. 36º 56.23´N, 000º 13.16´W, rumbo 283º, velocidad 7.7 nudos, a 46 millas del líder.
7º.- MUTUA MADRILEÑA. 37º 48.72´N, 000º 26.56´W, rumbo 213º, velocidad 7.7 nudos, a 58 millas del líder.
8º.- VEOLIA. 37º 47.32´N, 000º 22.69´W, rumbo 215º, velocidad 7.7 nudos, a 60 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 38º 32.02´N, 001º 32.84´E, rumbo 209º, velocidad 2.2 nudos, a 160 millas del líder.

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Saludos y buenos vientos

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Los nuevos Open 60 son conocidos como.......

los misiles a vela

Máquinas de velocidad extrema con más manga y más plano vélico. Así son los barcos que están navegando en esta Barcelona Word Race. Barcos estudiados hasta el último detalle para rendir al máximo. Con novedades algunas de ellas revolucionarias como el “Trim-Tab” del nuevo Farr para el equipo Gitana que competirá en la próxima Vendée Globe.

Da igual que sea la Jacques Vabre, la BWR o la Vendée-Globe, todas ellas regatas de excepcionales. En ella están y van a estar presentes los mejores diseños del mundo, mostrando la flor y nata de la tecnología aplicada a la competición a vela.

Son los famosos monocascos IMOCA de 60 pies, todos ellos fabricados en fibra de carbono y por infusión con resinas epoxi, como no podría ser de otra manera. Con ello se consiguen características estructurales de gran rigidez mecánica reduciendo el peso a valores que sorprenderán a cualquier armador de un velero de eslora parecida.

…El planeo desenfrenado y el rock&roll marinero están garantizados…

Estos monstruos de potencia desbocada van a ser domados en esta regata por las tripulaciones de elite que los pilotan. Va a ser un banco de pruebas excepcional para la mítica regata Vendée-Globe ( vuelta al mundo) del próximo año, y en la que los regatistas tendrán que someter a estas bestias… pero en solitario.

Todos ellos ha sido concebidos para llevar 300m2 de velas en vientos de ceñida y hasta 600 m2 en portantes… ¡¡Qué barbaridad!! ¿Os podeis imaginar lo que tiene que andar?. Una comparación típica pero muy cierta de estos barcos: IMOCA 60 = FORMULA 1. Pero no se trata sólo de velocidad punta. Se trata también de las fuertes aceleraciones y sensaciones difíciles de explicar. Desplazamientos que escasamente llegan a las 9 toneladas de las cuales 3 corresponden al profundo bulbo. Se han reducido cerca de dos toneladas respecto a anteriores versiones de Opens-60!. La clave es esta: Estos barcos de 18,28 metros de eslora pesan menos que un velero de serie de 12 a 13 metros y tienen un motor vélico cinco veces más potente. El planeo desenfrenado y el rock&roll marinero están garantizados…

Pero vamos con más características generales; la relación manga eslora es casi 3, lo que hace, entre otras cosas, impresionante el cambio de carena entre navegar adrizados (planos y derechos) en empopadas (con el viento por detrás) a navegar con escora. Tienen depósitos de lastre de hasta 5.000 kilos para adrizarse bien y cazar aún más viento, distribuidos en 5 tanques de los cuales 2 van delante del palo, dos en el centro de carena y otro más en popa. Naturalmente han sido diseñados con quillas pendulares que calan hasta los 4,5 metros. Quillas que realmente están diseñadas para soportar y aguantar al pesado bulbo basculante ya que la función de quilla realmente queda trasladada a las afiladas orzas asimétricas y retráctiles (o timones de deriva) fabricadas en acero templado o en un diseño compuesto con carbono. Derivas que son además cada vez más profundas y finas para reducir al máximo la resistencia hidrodinámica de estos apéndices mojados, verdaderas catanas que rasgan el agua hasta 30 nudos de velocidad. Un palo ó mástil también de carbono de la altura de un edificio de 10 plantas (30 metros) y en algunos casos perfilados con forma de ala simétrica.

La potencia de estos IMOCA ha crecido del orden de un 50% en estos últimos años dando como resultado máquinas muy extremas. Se baja en peso se sube en superficie de vela y se mejoran las carenas (la superficie en contacto con el agua) y las prestaciones hidrodinámicas. Verlos navegar es como ver una potente lancha offshore impulsada por motores de descomunal potencia. Pero en los Open 60, la potencia brutal se extrae limpiamente del viento, los cascos dejan una estela limpia y sin rebufos, la contaminación es rigurosamente cero y el placer total (para los afortunados y valientes pilotos de estos formulas-uno del mar).

Las velas no tienen nada que ver con las de nuestros queridos veleros con los que navegamos en verano. Milar, laminados, formas super desarrolladas en el tercio superior de la vela, trinquetas del tamaño de los génovas de anteriores versiones, enrolladores para la vela de proa de gran seguridad, winchs primarios de gran potencia también fabricados en carbono…

¿Hasta donde llegará el desarrollo de los Open-60? Sólo el tiempo lo dirá, pero por ahora los nuevos IMOCA se han hecho mucho más radicales, no sólo en prestaciones sino en su locura por el ahorro del peso. Son tan espartanos sus interiores que en algunos casos se llega a prescindir de la pintura interior, se elimina la mesa de cartas, y también desaparece la cocina y el water. A cambio se instala un pequeño camping-gas, en vez de una litera llevan una hamaca en la que poder reposar por periodos de no más de un hora y para las necesidades fisiológicas, pues un cubo y en la cubierta. En medio del diáfano interior una gran consola plagada de pantallas planas e instrumentación ****tal. Una autentica pesadilla, una completa gozada.

Y para rematar un par de cosillas más: Todo se ha dispuesto de forma más centralizada para mejorar la maniobra y en algunos barcos se ha montado un gran winche tipo molinillo como los que hemos visto en todos los Copa-América este verano en Valencia. Los timones son retráctiles de modo que el de barlovento se sube para sacarlo totalmente del agua reduciendo resistencia hidrodinámica y peligros de rotura innecesarios.

Saludos y buenos vientos

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El Estrella Damm se mantiene en el terceto de cabeza y prepara su estrategia para afrontar el complicado paso de Gibraltar

La jornada de ayer fue difícil para los participantes de la regata, que no imaginaban una salida del Mediterráneo tan complicada. El débil viento ha seguido exigiendo mucha concentración a Guillermo Altadill y Jonathan McKee, quienes están logrando mantenerse en el trío de cabeza, junto al PRB y el Paprec Virbac Es muy importante no perder el ritmo de los líderes de la flota, pues las condiciones de viento podrían propiciar un corte entre el grupo de favoritos.

Una dificultad a la que se añade el malestar estomacal que Altadill está sufriendo, tal y como confesaba en su último mensaje enviado ayer por la tarde desde el barco: “Muy poco viento durante casi toda la noche
pasada. Por la mañana el PRB y el Vibrac nos han sacado un puñado de millas, y en estas condiciones una pequeña separación puede convertirse en una gran diferencia. La pasada noche tuve problemas estomacales, sintiendo nauseas, frío y algo de fiebre. Podría ser el último regalo que me lleve de tierra a bordo del Estrella Damm. Estoy tratando de recuperarme tomando algunas pastillas que me ha recetado por teléfono el médico de la regata. Jonathan está timoneando en cubierta durante muchas horas, tratando de tener algo más de velocidad con este poco viento”. Esta es pues la primera intervención de Nando Muñoz, el coordinador médico de la regata y responsable médico directo de los participantes españoles. Esperemos que Guillermo se recupere rápidamente.

Las expectativas de viento para las próximas horas son complicadas. Mientras las últimas horas han podido navegar con vientos del Este/Nordeste y unos 6-8 nudos de intensidad, se vaticinan encalmadas
y un cambio de dirección hacia el Oeste y Noroste, que va a sembrar el Mar de Alborán de zonas desiguales. Además la tentación de acercarse al Cabo de Gata y para navegar pegado a la costa de Almería y Málaga,
en busca de posibles vientos térmicos durante la noche, es la gran duda para los participantes. Pero la zona parece estar dominada por un gran remolino imprevisible, una zona que Guillermo Altadill conoce
bien al residir en Málaga y haber competido a menudo, donde sin duda tratará de ser profeta en sus aguas.

El PRB mantiene el liderato tras una noche de muy poco viento

Después de una noche de calmas, el viento del oeste (de 7 a 10 nudos) ha acudido pronto a su cita y la flota ciñe amurada a estribor con el PRB siempre en cabeza, seguido muy de cerca por el Paprec-Virbac 2, a 7 millas, y algo más rezagado el Estrella Damm, a 21 millas. Durante la noche, el Hugo Boss se han aproximado a la costa, cayendo a la estela del Delta Dore que, siguiendo su estrategia, se ha aproximado aún más a la costa y se encuentra a unas 8 millas de virar el cabo de Gata, muy igualado con el Tenemos II. Tanto el Hugo Boss como el Delta Dore tendrán probablemente un viento más franco tras virar el cabo. El Mutua Madrileña y el Veolia Environnement están luchando a menos de una milla de distancia algo descolgados, a más de 50 milllas del líder. El Educación Sin Fronteras se encuentra a 159 millas del PRB, habiendo recuperado 5 millas durante la noche. La evolución del viento de poniente irá aclarando las cosas a lo largo del día para poder prever cuándo los 60 pies alcanzarán Gibraltar.

Outriggers contra crucetas en el mar de Alborán

Según el último parte de posiciones de las 11:00 locales, el PRB está viendo como su ventaja respecto al Paprec-Virbac 2 de Jean-Pierre Dick y Damian Foxall está disminuyendo. En dos horas ha pasado de las 7,5 a las 4,8 millas y la jornada se anuncia interesante para presenciar un duelo de bordadas entre los dos nuevos diseños de Farr que tienen, sin embargo, aparejos diferentes: el PRB incorpora outriggers con palo de perfil de ala y el Paprec-Virbac 2 tiene un aparejo con un piso de crucetas y un violín.

Previsiones del meteo:

En canto al tiempo, los navegantes van a tener una situación bastante complicada incluso para todo el día de hoy con vientos variables en todo el sur de España.

La borrasca del norte de Italia se profundizará durante el día y el flujo del Oeste se recuperará y alcanzará los 10/15 nudos a partir del mediodía. El frente frío asociado barrerá el Mediterráneo y alcanzará a la flota la próxima noche, provocando una rolada hacia el Norte y luego rápidamente hacia el Este con 15/20 nudos mañana por la mañana.

A largo plazo,los vientos alisios aparecen perturbados y, en un principio, parece que el viento no superará los 15 nudos en el descenso hacia Canarias.

Parte de posiciones de las 14:00 GMT de hoy miercoles 14 de noviembre de 2007:

1º.- PRB. 36º 30.29´N, 003º 31.39´W, rumbo 297º, velocidad 9.1 nudos, a 24177.3 millas de meta.
2º.- PAPREC VIRBAC. 36º 26.99´N, 003º 24.37´W, rumbo 292º, velocidad 9.9 nudos, a 4 millas del líder.
3º.- ESTRELLA DAMM. 36º 43.09´N, 003º 08.01´W, rumbo 275º, velocidad 8.5 nudos, a 22 millas del líder.
4º.- TEMENOS 2. 36º 35.02´N, 003º 01.06´W, rumbo 285º, velocidad 8.1 nudos, a 25 millas del líder.
5º.- DELTA DORE. 36º 32.40´N, 002º 55.70´W, rumbo 286º, velocidad 10.5 nudos, a 28 millas del líder.
6º.- HUGO BOSS. 36º 35.76´N, 002º 43.45´W, rumbo 296º, velocidad 9 nudos, a 38 millas del líder.
7º.- VEOLIA. 36º 14.98´N, 002º 09.74´W, rumbo 205º, velocidad 10.1 nudos, a 61 millas del líder.
8º.- MUTUA MADRILEÑA. 36º 30.15´N, 002º 11.98´W, rumbo 216º, velocidad 8.4 nudos, a 62 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 37º 38.98´N, 000º 15.78´W, rumbo 214º, velocidad 9.1 nudos, a 173 millas del líder.

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El "Mutua Madrileña", a menos de 24 horas para abandonar el Mar Mediterráneo.

La tripulación española navega a 10 nudos rumbo al Estrecho de Gibraltar

Completada la tercera jornada de competición, la flota de la Barcelona World Race avanza por fin con ritmo relativamente constante hacia el Estrecho de Gibraltar. El IMOCA Open 60 "Mutua Madrileña" ha dejado atrás 10 horas de desesperante encalmada y navega a la hora de escribir esta información a buen ritmo frente a las costas de Almería.

En su reporte diario, el mallorquín Javier "Bubi" Sansó explicaba a media tarde de hoy cuál es la situación a bordo del barco español: "En este momento navegamos con un viento de 18 nudos y ciñendo, con toda la carga a barlovento, mayor arriba y solent. La ola es corta y moja poco, lo que significa que no vamos debajo del agua, como suele ser habitual con este viento".

Tras sufrir las consecuencias de unas condiciones muy diferentes al parte previsto en las dos jornadas previas, el "Mutua Madrileña" navega con el objetivo de acercarse a sus rivales: "Hasta ahora hemos tenido realmente mala suerte con la táctica seguida, porque hemos estado mucho tiempo a cero nudos de velocidad cuando el parte indicaba lo contrario. En cambio, para otros daba calma y navegaban a toda velocidad... ¡Realmente frustrante!. Si hubiésemos disfrutado de 3 horitas a 5 nudos en vez de casi 10 horas totalmente parados, otro gallo cantaría… Pero bueno, estamos comprobando que la velocidad media que tenemos es la misma que la de los barcos que navegan por delante, y las 56 millas que nos ha sacado el líder con su táctica se mantienen. Una diferencia que de momento es un lastre, pero que seguro reduciremos antes de llegar al Estrecho de Gibraltar".

El "Mutua Madrileña" avanza en este momento a buen ritmo, y está previsto que alcance el Estrecho de Gibraltar hacia primera hora de la tarde de mañana: "Mientras escribo, avanzamos a 10 nudos con rumbo 215 –Suroeste–. Intentaremos aprovechar al máximo este Poniente que se acabará por el Suroeste de Alborán... Luego, tendremos que negociar la zona alta de una baja presión que nos encontraremos en nuestro camino hacia el Estrecho… Si todo va bien, y se cumple el parte, se desplazará en un rumbo de Sureste".

El último parte indica que el ESP 4 navega en octava posición de la flota, a 66 millas del líder, el "PRB" de Vicent Riou y Sébastien Josse, que está a 100 millas del Estrecho de Gibraltar. Una distancia que no hace mella en los ánimos de "Pachi" y "Bubi" a bordo del "Mutua Madrileña". "Por lo demás, todo bien. La moral sigue estando muy alta, aunque estamos un poco cansados de no dormir y hacer cambio de velas. Al menos, llevamos un par de horitas casi al mismo rumbo, aprovechando para cargar baterías y generando un poco de agua dulce", concluye "Bubi" Sansó.

Si se cumplen las previsiones, un incómodo viento de morro espera mañana a la flota en su entrada en el Océano Atlántico.

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Ayer, a las 14:00 UTC la aproximación dando bordadas a Gibraltar se estaba dando con un viento de poniente de 15 nudos con alguna racha de 20.

Sidney Gavignet, desde el Delta Dore declaraba: “Trato de entrar en un ritmo y no bajarlo sean cuales sean los acontecimientos. Estamos luchando con el Temenos II que lo tenemos a unas 3 millas por delante. Navegamos con el solent ciñendo con un viento de 18 a 20 nudos”. En esos momentos el Temenos II y el Delta Dore se estaban aproximando a la costa malagueña amurados a babor. También lo hacían pero unas 10 millas a barlovento y más adelantados el líder, el PRB y el Paprec-Virbac 2; desde este barco Damian Foxall se mostraba su esperanza de poder entrar en el Atlántico de madrugada: “No dejamos que el PRB se nos escape más de 5 millas. Ceñimos y ceñimos con un buen viento del W-SW de 15 a 20 nudos. Esta madrugada esperamos abandonar el Mediterráneo, pero.. ¡Veremos que nos deparan los alisios!”

Tras una lucha muy dura en la que el Paprec-Virbac 2 ha ido recortando milla a milla a base de velocidad pura al PRB, el barco de Jean-Pierre Dick y Damian Foxall se ha colocado líder. Tras una larguísima ceñida amurados a babor, el Paprec-Virbac 2 ha avanzado al PRB al rolar el viento algo más al Sur en las últimas millas navegadas entre las 17 y las 18 GMT de ayer. A esa hora ambos barcos viraron por avante y se encuentran amurados a babor a menos de una milla de distancia. La aproximación a la meta volante de Gibraltar se presenta ba con un excitante sabor a match-race.

Durante le noche el Papprec Virbac 2 ha mantenido la pequeñísima ventaja que sacó ayer por la tarde al PRB y ha cruzado en primera posición la puerta del estrecho de Gibraltar. ¡Jean-Pierre Dick y Damian Foxall han ganado así las 60 cajas de cerveza prometidas por Estrella Damm al ganador en la meta volante! El PRB lo ha hecho en segunda posición a 2 millas escasas del líder. En tercera posición, todavía en el Mediterráneo, sigue el Estrella Damm a unas 33 millas del Paprec-Virbac 2, que se encuentra al SE de Ceuta ciñendo contra un viento de 20-25 nudos. El Temenos II sigue al barco español por la misma zona y es cuarto. El Delta Dore se ha mantenido cerca de la costa española y espera alcanzar Gibraltar de una bordada si se mantiene la previsión de una rolada hacia el Norte. Por el centro del mar de Alborán se hallan el Veolia Environnement y el Mutua Madrileña, ambos han adelantado al Hugo Boss haciendo un bordo nocturno hacia el Sur. El Educación Sin Fronteras mantiene un buen ritmo al sur del cabo de Gata y sólo ha perdido dos millas respecto al líder.

A las 09:30 GMT de hoy el Estrella Damm atravesó la meta volante de Gibraltar. Guillermo Altadill y Jonathan McKee ha atravesado la meta volante de Gibraltar cuyo nombre es precisamente el de su patrocinador: Estrella Damm. En el momento de cruzar tenían un viento de 25-30 nudos del W-SW.

Después de cruzar la meta volante de Gibraltar el PRB y el Paprec-Virbac 2 están tomando opciones distintas. El primero parece optar por arrumbar más al sur, cerca de la costa marroquí; el segundo se mantiene rumbo al Oeste. Son las dos pociones que se apuntaban ayer. La lucha por conseguir los alisios ha comenzado.

Parte de posiciones de las 10:00 GMT de hoy jueves 15 de noviembre de 2007:

1º.- PRB. 35º 35.57´N, 006º 35.77´W, rumbo 241º, velocidad 12 nudos, a 24020.8 millas de meta.
2º.- PAPREC VIRBAC. 36º 02.22´N, 006º 41.97´W, rumbo 243º, velocidad 7.9 nudos, a 15 millas del líder.
3º.- ESTRELLA DAMM. 36º 01.01´N, 005º 38.85´W, rumbo 290º, velocidad 5.9 nudos, a 56 millas del líder.
4º.- TEMENOS 2. 35º 59.82´N, 005º 20.03´W, rumbo 314º, velocidad 7.2 nudos, a 64 millas del líder.
5º.- VEOLIA. 35º 56.01´N, 004º 58.46´W, rumbo 341º, velocidad 8.2 nudos, a 80 millas del líder.
6º.- MUTUA MADRILEÑA. 35º 52.45´N, 004º 50.15´W, rumbo 2616º, velocidad 8.8 nudos, a 87 millas del líder.
7º.- DELTA DORE. 36º 11.76´N, 004º 47.06´W, rumbo 231º, velocidad 9.7 nudos, a 93 millas del líder.
8º.- HUGO BOSS. 36º 14.77´N, 004º 31.05´W, rumbo 232º, velocidad 6.1 nudos, a 106 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 36º 32.28´N, 002º 59.33´W, rumbo 301º, velocidad 6.9 nudos, a 182 millas del líder.

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