Bubi Sanso habla de la navegación de noche

"Después de una noche con intensas roladas y dos trasluchadas volvemos a estar haciendo Sur. Es el bordo bueno. Ahora esperamos esos vientos del Noroeste para esta noche, cuando esperamos ir a rumbo y más rápido. La sorpresa esta manana es que estaba nevando no muy fuerte (mientras escribo nieva incluso más) y no cuaja, pero es nieve y no agua nieve. Hace bastante frío y la maniobra de espi se complica porque se te congelan las manos. Dentro hoy tenemos 6 grados y una humedad del 84%. Os escribo con los guantes puestos.

Una de las cosas que creo que es más enigmantica para las personas que no navegan es como navegamos de noche sin referencia alguna. Me han llegado a decir si parábamos y nos ibamos a dormir e incluso que si echábamos el ancla por la noche. Nuestras referencias son los relojes d i g i tales grandes y toda una serie de pantallas que nos dan información para mantener el barco a rumbo y que no tasluche al arribar en una ola.

Puedo confirmar que si en un momento de la noche, con viento y en la oscuridad total, nos quitan los displays, el batacazo no tardaría en llegar. Estoy hablando yendo en popa y muy rápido, sino moriríamos de una úlcera por el stress que esto causa. Y eso aunque pusiéramos la luz del compás de toda la vida, ya que se pierde demasiado mirándolo. La otra es cuando lo lleva el piloto que le llega toda la informacion a la cenbtral de datos y corrige como un campeón.

Desde la rueda nosotros vemos 4 pantallas de unos 20 cms. de ancho por 15 metros de alto que nos dan unos dígitos cada una de las 4 pantallas. La 1 da el rumbo, la 2 la velocidad sobre el agua, la 3 el angulo real del viento y la 4 la dirección del viento. Son las básicas que miras cuando conduces por la noche. No miras la proa, no miras el mar, no miras las estrellas, sino que miras las pantallas y si hay viento te conviertes en un ordenador pentium 8 analizando la información muy rápidamente para intentar anticiparte al ordenador y corregir el rumbo en la rueda antes de que suceda. Como todo, es cuestión de mucha práctica.



Luego, al lado de estos displays, tenemos otras 4 pantallas que nos dan más información necesaria pero no vital para la conducción, así que en cada pantalla tienes 2 numeros. Estos datos son por ejemplo viento aparente, velocidad sobre el fondo o de gps, rumbo sobre el fondo o de gps (estas 2 últimas muy útiles para saber dirección e intensidad de la corriente), temperatura del agua útil para las corrientes, velocidad del viento, ángulo opuesto, "performance" según polares, ángulo del mástil y presión en el hidráulico del estay de proa. Estos 8 displays los vemos cuando miramos al frente.

Luego, donde están las ruedas hay 4 más que están lateralmente puestos, dos a cada lado y de fácil acceso mientras conduces. Hay un piloto cerca de cada rueda y una pantalla multifunción debajo. Estas multifunciones se usan más en regatas cerca de la costa con otros datos como profundidad, distancia al waypoint, rumbo al waypoint y datos de rumbo de consulta de vez en cuando.

Todo está en marcha siempre y no se apaga en ningún momento. Desde que salimos está todo esto en marcha y teóricamente, si todo va bien, lo apagaremos en Barcelona. El consumo de todo, para los que ya se estén preguntando por ello, es de unos 3 amperios a 12v no llega, pero vamos que por ahí ronda el piloto más una media de 8 amp a 12v

Dentro también tenemos 3 pantallas más: 2 con multifunción y otra de piloto. En las multi ponemos lo que más nos interesa en ese momento y la del piloto nos permite variar el rumbo unos grados desde dentro sin tener que salir afuera. Unos grados!!! No permite virar ni trasluchar ni cosas así. Tambien sirve para cambiar settings del piloto sin mojarte.

Bueno espero que se entienda un poco mejor ahora cómo llevamos el barco de noche. Es poco romántico pero sí eficaz. Cuando todo está calibrado en su punto te da los datos casi exactos. Si no te puedes volver loco".

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