Barcelona World Race 2007

**Thornado** · 02/12/2007, 17:39 PM

Saludos y buenos vientos

**Thornado** · 02/12/2007, 20:43 PM

Todos pendientes del Anticiclón, intentando no descolgarse

Los barcos de la Barcelona World Race sigue tratando de ganar las latitudes del Sur a través del estrecho “pasillo” que se ha configurado el Oeste del anticiclón de Santa Helena. La flota se ha estirado y todos siguen el rumbo marcado por los líderes intentando a toda costa no quedarse descolgados. Todos tratan de no caer demasiado al Este, lo que les llevaría a una zona de menos viento, y de tampoco hacerlo demasiado hacia el Oeste, lo que les proporcionaría un rumbo más alejado de su objetivo.

Los líderes se mantienen sólidamente en cabeza de la regata. El PRB y el Paprec-Virbac han seguido su lucha particular muy igualados, pero el PRB ha dado esta noche un nuevo tirón (ha sido la segunda noche consecutiva en la que el barco francés da un acelerón) y se ha colocado a unas 30 millas del Paprec-Virbac. Sin embargo el barco de Jean-Pierre Dick y Damian Foxall ha logrado mantener el ritmo durante toda la mañana de hoy y esta distancia entre ambos barcos se ha mantenido estable.

Este tirón de PRB ha estirado de nuevo la flota y durante la noche y la mañana de hoy ningún barco ha podido evitar perder millas respecto a los líderes. De todos modos, durante la mañana, la ventaja que iban ganando el PRB y el Paprec ha moderado su ritmo de crecimiento a medida que los barcos perseguidores han ido entrando en el “pasillo” formado entre el Anticiclón de Santa Helena y la borrasca situada en su flanco Oeste. Todos los barcos, excepto el Educación Sin Fronteras, que se encuentra a unas 950 milas al NO del PRB, están prácticamente en el mismo sistema meteorológico. Tan sólo el Estrella Damm parecía situarse en el extremo NO de este pasillo, pero con perspectivas de entrar definitivamente en él durante las próximas horas.

A bordo del Hugo Boss, cómodamente asentado en el cuarto puesto tras haber adelantado anteayer al Delta Dore por velocidad pura, Alex Thomson describía claramente cuál es el dilema táctico de los barcos que siguen a los líderes: “Es importante no caer al Este, pues entonces te acercas al centro del anticiclón y tienes menos viento. Si te alejas demasiado al Oeste haces un mal rumbo para la velocidad del barco. Pero si el viento rola hacia el Norte - como parece que tendrá tendencia a hacer - tendremos que orzar para mantener la velocidad, pero nos acercaremos así al Este y tendremos menos viento ¡Vaya dilema!”

Los barcos españoles siguen en sus posiciones de ayer. El Mutua Madrileña, séptimo clasificado, ha visto perder algunas millas respecto al Temenos II tras haber caído esta mañana en un pozo sin viento a sotavento de la isla brasileña de Martim Vaz que les ha mantenido unas cuatro horas haciendo promedios de 2-4 nudos de velocidad. A bordo del barco español, Bubi Sansó se lamentaba de que su velocidad es algo menor que la del Temenos II - con el que han protagonizado una intensa lucha los últimos días - en cuanto las condiciones obligan a navegar con la máxima superficie vélica : “Ahí se nos va un poco, es una lástima; pero la regata es larga y las condiciones van a cambiar pronto”. El Estrella Damm parece haber cogido el ritmo de la regata una vez superados parte de los problemas técnicos habidos los últimos días. El barco de Guillermo Altadill y Jonathan McKee ha mantenido unos promedios de velocidad relativamente altos durante todo el día, entre los 11 y los 11,7 nudos, lo que es sin duda un buen síntoma. El Educación Sin Fronteras se encontraba al caer la tarde a 998 millas del líder, navegando en un sistema meteorológica totalmente diferente, pues todavía se encuentran con vientos alisios del SE que les obligan a ceñir en su rumbo hacia el Sur.

Preparando el barco y descansando... para lo que se les viene encima

En la vídeo conferencia de hoy uno de los temas recurrentes en todas las declaraciones era el de la preparación del barco para las condiciones duras del Sur que, aunque todavía lejos, se desencadenarán en cuanto la flota logre superar el sistema del anticiclón de Santa Helena. A bordo del Mutua Madrileña, Bubi Sansó ha señalado que realizan un sistemático mantenimiento del aparejo: “Es muy importante repasar el palo y la jarcia, sobre todo las drizas. La electrónica no la comprobamos, mientras funcione.. Lo que sí es importante es preparar la distribución de pesos para el asiento del casco y que dentro todo esté en orden y bien estibado.”

A bordo del Delta Dore, Sidney Gavignet, quien navegó por primera vez en los 40 rugientes en la Whitbread de 1994, ha recordado que para su compañero, Jérémie Beyou, ésta es la primera experiencia en el temido gran Sur y que sus labores de preparación se centran en el palo, las velas y la jarcia: “Repasamos todos los cabos, las velas de proa, sobre todo los spis... es muy importante estar bien preparado para las condiciones duras que nos esperan.”

Andrew Cape, a bordo del Hugo Boss, ha recordado lo difícil que fue para él la primera vez que descendió hasta los 40 rugientes: “Fue en 1993 y recuerdo que nos encontramos en unas situaciones muy difíciles, con vientos de 60 a 70 nudos y olas enormes (pueden llegar hasta los 30 metros de altura, si, si, 30 metros). Hay que estar muy preparado, con el barco a punto y el cuerpo descansando. Precisamente lo que ahora más hacemos es descansar aprovechando las condiciones ligeras que tenemos.”

¿Cuándo llegarán estos fuertes vientos del Oeste? La respuesta la tiene como siempre la meteorología, pero probablemente no será antes de cuatro días. Todas las expectativas están ahora centradas en la evolución en el sector Sur del anticiclón. Si, como parece ser, se crea una dorsal, es probable que los primeros entren en una zona de menos viento y las previsiones no son muy claras respecto a cual será la mejor zona para cruzar.

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**Thornado** · 03/12/2007, 18:28 PM

La flota se estira aún más:

Despues de otra noche más, el Paprec-Virbac se encontraba a las 6:00 GMT a 50 millas de la popa del PRB que parece distanciarse ya seriamente de sus rivales y ha recorrido 348 millas en las últimas 24 horas. Todos los barcos han perdido distancia respecto al líder y la flota se estira aún más a lo largo del pasillo de dirección SE que marca la ruta adecuada para sobrepasar el anticiclón de Santa Helena. Los barcos de cabeza tienen ya viento del Norte y los del grupo central todavía del NE. Las posiciones no han variado y todos los barcos han realizado medias superiores a los 11 nudos durante esta noche.

Reflexiones de Alex Thomson:

A bordo del Hugo Boss, Alex Thomson reflexiona sobre la situación meteorológica y la posibilidad de atrapar a los líderes: “Durante los dos últimos días hemos estado navegando a lo largo de la inconstante puerta hacia el océano del Sur y lo continuaremos haciendo durante unos pocos días más. Por el momento parece que esta puerta está clara para nosotros así como para los de la cabeza. Los líderes se están escapando, pero la previsión muestra la posibilidad de que caigan en alguna trampa a mediados de la semana y la puerta se les cierre. Las condiciones son ligeras y suaves, alrededor de 10 nudos o a veces 13 nudos de viento con la ayuda de una nube amistosa. Aparte de las nubes grandes negras el cielo es gris; un aviso del próximo mes para venir. Hemos pasado ya los trópicos y ya necesitamos el saco de dormir”.

Siguen los preparativos............

Ya comentábamos ayer los preparativos para el Gran Sur que estaban realizando el Delta Dore y el Mutua Madrileña. Esta mañana más barcos están reportando sus chequeos para las duras condiciones que les esperan una vez hayan superado el anticiclón de Santa Helena. Vincent Riou, a bordo del PRB, declaraba: “La vida a bordo está siendo estos días días muy agradable y lo aprovechamos para prepararnos y revisar el barco; hoy le ha tocado revisión a nuestra reserva de velas para viento duro”.

Alex Thommson, a bordo del Hugo Boss, también ha hecho chequeo: “Nos estamos preparando para el Océano del Sur. Hoy subiré al palo y comprobaré el aparejo, sobre todo que todas las poleas estén bien.” También hoy se ha subido al palo del Delta Dore Jérémie Beyou, quien ha comprobado que todo esté en orden, especialmente las drizas.

Servanne Escoffier, a bordo del Educación Sin Fronteras, aunque lejos todavía de los 40 rugientes, también prepara su barco: “No tenemos muchas probabilidades de remontar, todavía navegamos en ceñida y el barco está bien. Vamos ya planificando la preparación para las duras condiciones del Sur”.

¿Beneficios por navegar más hacia el oeste?

Jean-Pierre Dick explicaba esta mañana su opción nocturna de navegar ligeramente más hacia el oeste que han tomado tanto el Paprec-Virbac como el PRB: “Hemos optado por una alternativa esta noche. No debemos mirar demasiado las clasificaciones porque estamos yendo al oeste y vamos a tomar una ruta más larga alejándonos del objetivo, el gatepoint de Sudáfrica. Creemos que valdrá la pena y que los resultados se verán en uno o dos días. ¿Cómo deberíamos ir alrededor del anticiclón? Si vas hacia el Oeste tomas una ruta más larga pero tienes más viento; si te acercas a Santa Helena es más corto pero tienes el riesgo de hallar menos viento. Hay un pasillo entre Santa Helena y un frente frío que está hacia la costa de Argentina. Por el momento deberíamos pasar sin problema y no como mi nefasta experiencia de la pasada Vendée Globe, cuando estuve varios días sin ningún viento alrededor de esta área. De todos modos, en 3 ó 4 días estaremos en el profundo Sur con vientos portantes constantes.”

Parte de posiciones de las 16:00 GMT de hoy lunes 3 de diciembre de 2007:

1º.- PRB. 33º 50.64´S, 018º 59.62´W, rumbo 231º, velocidad 11.6 nudos, a 19469.5 millas de Barcelona.
2º.- PAPREC VIRBAC. 33º 26.20´S, 019º 31.05´W, rumbo 148º, velocidad 13.4 nudos, a 35 millas del líder.
3º.- VEOLIA. 30º 12.93´S, 021º 52.14´W, rumbo 163º, velocidad 14.6 nudos, a 245 millas del líder.
4º.- HUGO BOSS. 27º 48.27´N, 022º 50.09´W, rumbo 131º, velocidad 15.9 nudos, a 375 millas del líder.
5º.- DELTA DORE. 26º 25.90´S, 022º 59.21´W, rumbo 129º, velocidad 13.5 nudos, a 432 millas del líder.
6º.- TEMENOS II. 25º 09.71´S, 024º 20.31´W, rumbo 128º, velocidad 12.2 nudos, a 541 millas del líder.
7º.- MUTUA MADRILEÑA. 24º 03.64´S, 026º 10.99´W, rumbo 135º, velocidad 10.1 nudos, a 660 millas del líder.
8º.- ESTRELLA DAMM. 22º 52.27´S, 028º 01.02´W, rumbo 115º, velocidad 11.5 nudos,a 782 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 17º 00.33´S, 028º 46.58´W, rumbo 154º, velocidad 11.4 nudos, a 1064 millas del líder.

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Saludos y buenos vientos

**Thornado** · 03/12/2007, 18:36 PM

Saludos y buenos vientos

**Thornado** · 03/12/2007, 21:45 PM

¿La luz al final del túnel?

A media tarde, los líderes parecían haber llegado al final del largo túnel dirigido al SE por el que han estado desfilando los barcos desde ayer. Esta noche que se avecina, se presenta muy interesante para comprobar qué opciones toma la flota ante un viento que cada vez les irá rolando más al Norte.

Durante la pasada noche y la mañana de hoy la flota ha continuado descendiendo por el estrecho pasillo al Oeste del anticiclón de Santa Helena. Pocas opciones para maniobrar han tenido los barcos durante la mañana y primeras horas de la tarde de hoy; de hecho prácticamente ninguna alternativa han tenido para salirse del estrecho pasillo delimitado pro el anticiclón de Santa Helena y el frente de chubascos situado al Oeste. Como ha venido ocurriendo estos últimos días, los nueve barcos han navegado casi en fila india, pero esta situación ha comenzado a cambiar la pasada noche. Han sido precisamente los líderes los que han marcado la primera opción táctica de estos últimos días al caer algo más al oeste y haciendo así un rumbo más alejado de la ortodrómica (el camino más corto a un objetivo) hacia la puerta A.

Ambos barcos, algo más el Paprec-Virbac 2, han optado por buscar el mayor viento existente a sotavento, so pena de hacer un trayecto más largo. Esta desviación ha sido la causa principal de que, en las clasificaciones, los barcos perseguidores hayan recortado ligeramente su distancia respecto a ambos, como, por ejemplo, el Temenos II, que se ha acercado a los líderes a pesar de haber estado haciendo una velocidad media inferior. Tal como ha afirmado Jean-Pierre Dick: “ Ya veremos lo que pasa al final, pero hemos calculado esto en función de las condiciones anticiclónicas que se pueden extender delante de nosotros los próximos días”.

En esta situación, de nuevo hoy ha habido muy poco movimiento durante la mañana. El Veolia Environnement y el Hugo Boss se han mantenido muy sólidos en el tercer y cuarto puesto respectivamente; ambos barcos han logrado las más altas velocidades medias de la flota.

Pero, a media mañana, el Veolia ha comenzado a caer más hacia el Oeste, siguiendo a los líderes, mientras el resto de la flota ha continuado haciendo el mismo rumbo SE. La razón principal del Veolia ha sido la misma que el PRB y el Parec-Virbac 2: evitar la tentación de orzar para hacer un rumbo más directo a la puerta A, opción que llevaría a meterse en una zona de menos viento y procurar ganara sotavento, a pesar de hacer un rumbo más alejado de la ruta directa.

Los líderes llegan al final del pasillo

Hacia las 17:00 GMT se ha producido el segundo cambio importante de la situación. El PRB había trasluchado apenas una hora antes y se dirigía, amurado a estribor, con un rumbo SW, a cruzar la proa del Paprec-Virbac. La opción ha venido dada por la constate rolada del viento hacia el Norte que aconsejaba orzar para hacer mejor velocidad y rumbo hacia la puerta A, pero a costa, como ya hemos explicado, de meterse hacia el centro del anticiclón, donde no hay viento; y Vincent Riou y Damian Foxall no se lo han pensado dos veces y, a costa de realizar un rumbo muy alejado de la ortodrómica, han decidido no caer en la posible trampa de la pequeña dorsal anticiclónica que se puede formar delante de ellos. Con esta trasluchada se alejan a buen seguro de la zona de poco viento y, de paso, marcan al Paprec-Virbac.

Esto significa que los líderes han llegado al final del largo pasillo que han configurado estos últimos días el anticiclón de Santa Helena y la borrasca al Oeste del mismo. Va a ser interesante observar mañana las opciones tácticas que habrán realizado los barcos perseguidores en función de cómo les haya ido rolando al Norte. El Hugo Boss, el Delta Dore, el Temenos II, el Mutua Madrileña y el Estrella Damm han seguido navegando hasta las 17:00 GMT con mismo rumbo SE de la pasada noche, pero esta situación no la podrán mantener por mucho tiempo. Parece ser que se va la luz al final del largo túnel a que ha obligado atravesar el anticiclón de Santa Helena.

El Estrella Damm sigue séptimo en busca de las borrascas del Sur

Una nueva jornada “aburrida” en cuanto a opciones tácticas y que, de nuevo, ha permitido a los barcos de cabeza navegar con más viento y estirar un poco su ventaja. Con un viento tan discreto, una diferencia de 2 ó 3 nudos en su intensidad supone un abismo en la velocidad que alcanzan estos barcos y esto es lo que está ocurriendo. Dado el claro pasillo marcado en el Atlántico Sur para rodear el anticiclón de Santa Elena, no caben opciones donde buscar rutas alternativas con vientos mejores, por eso la regata está en una fase denominada “carrera de caballos” en el argot regatero. No hay opción y que cada cual corra lo que pueda con lo que le traiga Eolo.

Jonathan McKee relataba que no hay relajo a bordo del Estrella Damm, pese a la fase de monotonía táctica de esta parte de la regata: “Cada milla suma, por lo que seguimos intentando navegar rápido y buscando opciones tácticas. Pensamos en el futuro y nos preparamos para lo que viene, intentando asegurarnos de poder afrontar bien la siguiente parte de la regata”. Sobre la dificultad en recuperar, el doble Medallista Olímpico lo atribuye en buena parte al buen hacer de sus contrincantes: “Nos sorprende el alto nivel competitivo del resto de la flota. Todos están apretando mucho y es difícil atraparles con lo bien que están navegando”.

Asimismo, McKee relataba el estado mecánico del Estrella Damm: “Cada día es un poco mejor, pero todavía no estamos al 100%, aunque probablemente eso siempre es una utopía en este tipo de regatas. Todavía seguimos calibrando los instrumentos electrónicos de viento, pero casi todos los sistemas funcionan”.

Entrevista con Jeremie Beyou a bordo del Delta Dore

Despues de más de tres semanas en el mar, ¿te sientes satisfecho con tu preparación y de la del barco?
“En términos generales, nuestra preparación es buena y aunque se puede mejorar, es un trabajo ya hecho cara a la Vendée”.

El hecho de que la BWR sea a dos, ¿te permite prepararte para otra regata tan larga en solitario?
“Tendré que vivir los últimos momentos antes de la salida con más tranquilidad, en esta regata empecé muy cansado y es algo que no me puedo permitir en solitario. Intentaré aislarme dos o 3 semanas antes de la salida. Par todo el equipo, no solamente el técnico, tendremos que evitar problemas como el que hemos tenido en esta ocasión con la quilla. Tenemos que estudiar y analizar todo con tranquilidad cuando acabe…"

Como estás llevando la duración de la regata?
"Me estoy acostumbrando a no parar. Actúo en cada momento pensando en la duración y la distancia. Sé que en una Transat Jacques Vabre, no podría comunicar tanto con mi familia sabiendo que estaré pronto en tierra. También me tomo de otra manera la clasificación, diciéndome que la competición es larga y pueden pasar muchas cosas de aquí a la llegada. Esto me irá bien cara a la Vendée. Para llevar bien la duración, hay que evitar a cualquier precio desmoralizarse por las clasificaciones, además de maniobrar con precaución para evitar romper, sobre todo en solitario.”

Tu preparación física es satisfactoria?
“Es esencial para plantearse una navegación de tres meses. Noto que perdemos rápidamente musculatura en las piernas. Ahora hacemos todas las maniobras a dos, por mayor seguridad, pero en solitario no tendré la opción de equivocarme. La próxima primavera, no me escapo de un entrenamiento muy drástico”.

Y la seguridad?
"Voy a optimizar la protección de la caña con un parabrisas. También quiero hacer más grande la cúpula en plexi, es muy eficaz para protegernos".

En el plano técnico, ¿has pensado ya optimizaciones en vistas a la vuelta al mundo en solitario?
"Hemos de optimizar la velocidad del barco para estar a la altura de los otros, en este deporte la parte mecánica evoluciona muy rápido. EN cuanto a la maniobra, habrá que prepararla para hacer las maniobras en solitario".

Te sientes a gusto en el interior del barco?
"Hay detalles que se pueden mejorar. La próxima vez, me traigo dos sacos de dormir!"

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**Thornado** · 04/12/2007, 16:19 PM

Sorteando las zonas conflictivas

Durante esta noche pasada, el PRB y el Paprec-Virbac han mantenido por poco tiempo la amura de estribor y volvieron a trasluchar hacia las 22:00 GMT. Este recorrido hacia hacia el Oeste les ha alejado significativamente de la conflictiva zona de poco viento generada por el anticiclón de Santa Helena y que tenían delante de ellos; aunque en términos de recorrido lineal esta opción les ha supuesto perder millas de ventaja respecto a sus perseguidores. Los líderes estaban a las 06:00 GMT a unas 245 millas al Oeste de la isla de Tristan da Cunha con vientos ya recuperados de 20 nudos.

El Veolia Environnement se ha colocado a 177, cuando ayer a las 18:00 GMT se hallaba a 212. El Hugo Boss ha seguido una opción diferente, orzando y acercándose más al Este, lo que le ha proporcionado una gran velocidad - ha realizado medias de más de 17 nudos - y, como se ha acercado más a la ortodrómica, ha ganado unas 44 millas durante la noche (100 millas respecto al posicionamiento de ayer a las 12:00 GMT). El Delta Dore y el Temenos II siguen con el rumbo SE sin grandes cambios.

El Mutua Madrileña, sin embargo, trasluchó a medianoche y, a las 06:00 GMT, continuaba amurado a estribor buscando más viento hacia el Oeste a costa de perder millas momentáneamente. El Estrella Damm ha tenido una noche más lenta que sus competidores al haber atravesado una zona de muy poco viento que le ha obligado a constantes cambios de rumbo y ha perdido casi 50 millas. El Educación Sin Fronteras sigue ciñendo con vientos del Este, aunque hoy ya entrará en el área de influencia del anticiclón de Santa Helena y empezará a rolarle al Norte.

El Estrella Damm de Guillermo Altadill y Jonathan McKee pierde la situación meteorológica de los líderes, aumentando su desventaja

La tranquilidad y condiciones constantes de viento siguieron presentes en el Estrella Damm durante la pasada noche. Navegando con un viento más flojo que los lideres, la meteorología distinta les ha costado otro buen puñado de millas, aumentando su desventaja hasta las 827 millas. Una situación de impotencia al carecer de opciones tácticas, en las que buscar un viento distinto para recuperar parte del terreno perdido. Sus opciones siguen siendo ganar Sur por el mismo pasillo que el resto de la flota.

Jonathan McKee, describía filosóficamente desde el Estrella Damm la situación a bordo: “Las guardias nocturnas pueden resultar largas, y cada navegante busca distintos modos de pasar el tiempo. Mi última solución es añadir otra bolsa de té a cada taza que tomo, sin quitar la anterior. Al final de la guardia pueden haber tres o cuatro bolsitas en la taza. El té queda fuerte y agradable. No son siempre del mismo tipo de té, por lo que descubres combinaciones inusuales. Supongo que los habituales consumidores de té estarían horrorizados..."

En su rutinaria revisión de cubierta para limpiarla de peces voladores, un caballito de mar se había colado en el estrecho túnel de los reenvíos de la cabullería del palo a la bañera: "La noche pasada un pequeño caballito de mar se coló en el túnel de cabos de la maniobra, que los reenvía desde el mástil hasta la bañera. Estaba realizando una revisión rutinaria por si había algún pez volador, que hacemos desde que regularmente algunos vayan a parara allí, cuando encontré esta pequeña y delicada criatura, que es realmente una monada. Es increíble toda la naturaleza que nos rodea sin que nos demos cuenta...”

La Cruz del Sur vista desde el Delta Dore...

Sidney Gavignet

Esta noche, por primera vez, he podido observar la "Cruz del Sur", es la Southern Cross que llevan los pabellones nacionales neocelandés y australianos. Como el lucero del alba en nuestro hemisferio, la Southern Cross permite orientarse, indica el Sur.

Mirándola he pensado en los niños y en esta referencia. Bajo este cielo estrellado, he dedicado este espectáculo a los niños, y en particular a los de la escuela Anatole France en Courneuve, a Chloé en Brest, a Auriane en Lyon, a Achille y Jacques, hijos de Jérémie, a Chade y Tarajune.

Pensaba simplemente que la vida es hermosa y que lo es especialmente para aquellos quienes trabajan para tener una vida hermosa... Los niños crecen y crecerán siguiendo puntos de referencia, esperando que sean los buenos. Estas estrellas están entre las referencias más seguras y más "básicas", siempre han estado ahí (¡en nuestra escala! ). Ante la abundancia de señales y puntos de referencia que se van a encontrar desde su nacimiento, les deseo que sepan escoger los suyos y confiar en ellos.

Sobre la regata: estamos ahora con ese ritmo en el que el tiempo se desliza tranquilamente…. Mañanas, tardes, amaneceres y atardeceres son como los “gongs” en nuestro reloj. Los días pasan rápidamente y ya no los contamos. Jérémie ha repasado el mástil y ha cambiado una correa del motor. Es un buen entrenamiento para él cara a su futura Vendée Globe. Nuestra organización es simple; hemos estado llevando la caña estos dos días para conseguir sacar lo mejor de ¡nuestra bestia!

Navegamos con el espi y seguimos a la caña.

Todo sigue bien, “Serenidad, Confort y Tranquilidad” (las tres palabras clave del Delta Dore) ¡es lo que experimentamos aquí!

Tened un buen día,
Sidney

El irónico sentido del humor de Sidney Gavignet

Hace unos momentos nos reimos todos un buen rato con la última conversación con Sidney Gavignet a bordo del Delta Dore: “Esta mañana la clasificación me ha irritado. ¡He comprado un magnífico par de botas Hugo Boss, pago mi agua a Veolia, Paprec tiene su sede en Courneuve (mi ciudad) y se encarga de la recogida de mis basuras y compro mis sacos de cemento para mi cobertizo en PRB, y yo no tengo perro, que si no pagaría doble para la hucha de Jean-Pierre Dick, ! Tendrá que ser necesario que se les “coloque” una buena cantidad de reguladores térmicos y otras alarmas Delta Dore a esos cuatro... ¡y al precio más caro que se pueda! Después de los esfuerzos hechos por ellos en tierra, no vamos, además, a hacerles cumplidos en el mar”.

Parte de posiciones de las 12:00 GMT de hoy martes 4 de diciembre de 2007:

1º.- PRB. 37º 28.50´S, 016º 09.23´W, rumbo 121º, velocidad 13.9 nudos, a 19241.2 millas de Barcelona.
2º.- PAPREC VIRBAC. 37º 06.18´S, 016º 30.51´W, rumbo 128º, velocidad 17.0 nudos, a 25 millas del líder.
3º.- VEOLIA. 34º 03.80´S, 017º 57.82´W, rumbo 127º, velocidad 15.7 nudos, a 178 millas del líder.
4º.- HUGO BOSS. 31º 58.03´N, 018º 58.25´W, rumbo 149º, velocidad 16.7 nudos, a 291 millas del líder.
5º.- DELTA DORE. 30º 33.57´S, 019º 47.83´W, rumbo 133º, velocidad 16.4 nudos, a 376 millas del líder.
6º.- TEMENOS II. 28º 21.08´S, 021º 28.69´W, rumbo 140º, velocidad 13.8 nudos, a 528 millas del líder.
7º.- MUTUA MADRILEÑA. 26º 39.69´S, 025º 51.00´W, rumbo 126º, velocidad 15.2 nudos, a 771 millas del líder.
8º.- ESTRELLA DAMM. 24º 58.25´S, 025º 47.21´W, rumbo 128º, velocidad 9.8 nudos,a 835 millas del líder.
9º.- EDUCACION SIN FRONTERAS. 19º 14.83´S, 027º 08.83´W, rumbo 145º, velocidad 10.0 nudos, a 1130 millas del líder.

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Saludos y buenos vientos