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Todos pendientes del Anticiclón, intentando no descolgarse
Los barcos de la Barcelona World Race sigue tratando de ganar las latitudes del Sur a través del estrecho “pasillo” que se ha configurado el Oeste del anticiclón de Santa Helena. La flota se ha estirado y todos siguen el rumbo marcado por los líderes intentando a toda costa no quedarse descolgados. Todos tratan de no caer demasiado al Este, lo que les llevaría a una zona de menos viento, y de tampoco hacerlo demasiado hacia el Oeste, lo que les proporcionaría un rumbo más alejado de su objetivo.
Los líderes se mantienen sólidamente en cabeza de la regata. El PRB y el Paprec-Virbac han seguido su lucha particular muy igualados, pero el PRB ha dado esta noche un nuevo tirón (ha sido la segunda noche consecutiva en la que el barco francés da un acelerón) y se ha colocado a unas 30 millas del Paprec-Virbac. Sin embargo el barco de Jean-Pierre Dick y Damian Foxall ha logrado mantener el ritmo durante toda la mañana de hoy y esta distancia entre ambos barcos se ha mantenido estable.
Este tirón de PRB ha estirado de nuevo la flota y durante la noche y la mañana de hoy ningún barco ha podido evitar perder millas respecto a los líderes. De todos modos, durante la mañana, la ventaja que iban ganando el PRB y el Paprec ha moderado su ritmo de crecimiento a medida que los barcos perseguidores han ido entrando en el “pasillo” formado entre el Anticiclón de Santa Helena y la borrasca situada en su flanco Oeste. Todos los barcos, excepto el Educación Sin Fronteras, que se encuentra a unas 950 milas al NO del PRB, están prácticamente en el mismo sistema meteorológico. Tan sólo el Estrella Damm parecía situarse en el extremo NO de este pasillo, pero con perspectivas de entrar definitivamente en él durante las próximas horas.
A bordo del Hugo Boss, cómodamente asentado en el cuarto puesto tras haber adelantado anteayer al Delta Dore por velocidad pura, Alex Thomson describía claramente cuál es el dilema táctico de los barcos que siguen a los líderes: “Es importante no caer al Este, pues entonces te acercas al centro del anticiclón y tienes menos viento. Si te alejas demasiado al Oeste haces un mal rumbo para la velocidad del barco. Pero si el viento rola hacia el Norte - como parece que tendrá tendencia a hacer - tendremos que orzar para mantener la velocidad, pero nos acercaremos así al Este y tendremos menos viento ¡Vaya dilema!”
Los barcos españoles siguen en sus posiciones de ayer. El Mutua Madrileña, séptimo clasificado, ha visto perder algunas millas respecto al Temenos II tras haber caído esta mañana en un pozo sin viento a sotavento de la isla brasileña de Martim Vaz que les ha mantenido unas cuatro horas haciendo promedios de 2-4 nudos de velocidad. A bordo del barco español, Bubi Sansó se lamentaba de que su velocidad es algo menor que la del Temenos II - con el que han protagonizado una intensa lucha los últimos días - en cuanto las condiciones obligan a navegar con la máxima superficie vélica : “Ahí se nos va un poco, es una lástima; pero la regata es larga y las condiciones van a cambiar pronto”. El Estrella Damm parece haber cogido el ritmo de la regata una vez superados parte de los problemas técnicos habidos los últimos días. El barco de Guillermo Altadill y Jonathan McKee ha mantenido unos promedios de velocidad relativamente altos durante todo el día, entre los 11 y los 11,7 nudos, lo que es sin duda un buen síntoma. El Educación Sin Fronteras se encontraba al caer la tarde a 998 millas del líder, navegando en un sistema meteorológica totalmente diferente, pues todavía se encuentran con vientos alisios del SE que les obligan a ceñir en su rumbo hacia el Sur.
Preparando el barco y descansando... para lo que se les viene encima
En la vídeo conferencia de hoy uno de los temas recurrentes en todas las declaraciones era el de la preparación del barco para las condiciones duras del Sur que, aunque todavía lejos, se desencadenarán en cuanto la flota logre superar el sistema del anticiclón de Santa Helena. A bordo del Mutua Madrileña, Bubi Sansó ha señalado que realizan un sistemático mantenimiento del aparejo: “Es muy importante repasar el palo y la jarcia, sobre todo las drizas. La electrónica no la comprobamos, mientras funcione.. Lo que sí es importante es preparar la distribución de pesos para el asiento del casco y que dentro todo esté en orden y bien estibado.”
A bordo del Delta Dore, Sidney Gavignet, quien navegó por primera vez en los 40 rugientes en la Whitbread de 1994, ha recordado que para su compañero, Jérémie Beyou, ésta es la primera experiencia en el temido gran Sur y que sus labores de preparación se centran en el palo, las velas y la jarcia: “Repasamos todos los cabos, las velas de proa, sobre todo los spis... es muy importante estar bien preparado para las condiciones duras que nos esperan.”
Andrew Cape, a bordo del Hugo Boss, ha recordado lo difícil que fue para él la primera vez que descendió hasta los 40 rugientes: “Fue en 1993 y recuerdo que nos encontramos en unas situaciones muy difíciles, con vientos de 60 a 70 nudos y olas enormes (pueden llegar hasta los 30 metros de altura, si, si, 30 metros). Hay que estar muy preparado, con el barco a punto y el cuerpo descansando. Precisamente lo que ahora más hacemos es descansar aprovechando las condiciones ligeras que tenemos.”
¿Cuándo llegarán estos fuertes vientos del Oeste? La respuesta la tiene como siempre la meteorología, pero probablemente no será antes de cuatro días. Todas las expectativas están ahora centradas en la evolución en el sector Sur del anticiclón. Si, como parece ser, se crea una dorsal, es probable que los primeros entren en una zona de menos viento y las previsiones no son muy claras respecto a cual será la mejor zona para cruzar.
http://www.barcelonaworldrace.com/
Sorteando las zonas conflictivas..................
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