Concentrados en la velocidad

Las maniobras para esquivar las últimas zonas de altas presiones situadas en el sector sur del anticiclón de Santa Helena han protagonizado las opciones tácticas de las últimas 24 horas. En estas condiciones inciertas, los patrones se han concentrado por obtener la máxima velocidad de sus barcos y, en su avance hacia el SE, cada vez se han aproximado más a la zona de vientos más del Oeste en la que probablemente entrarán mañana por la tarde.

Durante la pasada noche, las alternativas tendentes a sortear la mitad sur del anticiclón de Santa Helena se limitaron a trasluchar hacia el Oeste para procurar entrar en una zona de mayor intensidad de viento. Esta opción la tomaron los líderes, a pesar de hacer un rumbo más alejado del objetivo (la puerta A de seguridad contra el hielo situada en la latitud 44ºS al SW del cabo de Buena Esperanza), ante el último coletazo enviado por el anticiclón: una pequeña cuña de altas presiones que complica la salida hacia a la zona de los 40 rugientes.

Si podeis hecharle un ojo al Race Player de la web, y os fijais en las derrotas dibujadas, se ve como al hacer ese pequeño bordo hacia el oeste, el PRB y el Paprec-Virbac han evitado meterse de lleno en la peligrosa zona de poco viento del extremo SW del anticiclón, allí donde se ha formado esta cuña de altas presiones. Ambos barcos ya empezaban, a las 12 GMT, a poder orzar algo más hacia un rumbo más cercano al directo hacia la puerta y han continuado con esta tendencia a lo largo de toda la tarde.

La incertidumbre se centra ahora en los perseguidores, quienes ponen sus principales expectativas de recuperación en la velocidad con que el anticiclón se va a desplazar hacia el Este. Por el momento han hecho buenos promedios de velocidad, al tener algo más de viento. Esto ha sido especialmente destacable en los registros del Hugo Boss y el Delta Dore que, a lo largo de toda la mañana, han sido los barcos más rápidos, con velocidades medias de 16 a 17,5 nudos. Esto ha permitido a ambos acercarse al Veolia Environnement que navega en una tercera posición muy estable en cuanto a la distancia respecto a los líderes.

Como consecuencia de la maniobra del PRB y del Paprec-Virbac para esquivar la cuña anticiclónica, la flota ha dejado de estirarse y tan sólo el Muta Madrileña y el Estrella Damm han perdido millas significativamente. En el caso del Mutua Madrileña ha sido a causa de un bordo nocturno al Oeste que ha resultado fallido; las palabras de Bubi Sansó en la vídeo conferencia de hoy lo explican: “El Temenos II no paraba de sacarnos millas y vimos la posibilidad de que hubiera más viento al Oeste. Trasluchamos .. y la verdad es que no nos ha salido nada bien, pero bueno, quedan muchas oportunidades para recuperar”. Esto ha sido la causa de que el barco español perdiera durante la noche unas 120 millas respecto al líder. Para el Estrella Damm el problema ha sido la zona de menos viento en la que ha estado navegando y que no le ha permitido superar los 10,5 nudos de velocidad media hasta las 14 GMT, cuando ha podido alcanzar los 13,5 nudos. El Educación Sin Fronteras ha seguido navegando en ceñida y, a última hora de la tarde, el viento les ha empezado a caer. Para el barco de Albert Bargués y Servanne Escoffier las esperanzas para recuperar algo de las más de 1.100 millas de distancia que les separan del a cabeza de la regata radican en un rápido desplazamiento al Este del anticiclón, lo que les permitirá hacer un rumbo más directo a la puerta A.

Durante esta noche es más que probable que se desvanezca la incertidumbre de los partes meteorológicos y los navegantes tengan una idea más clara de cómo van a poder evolucionar hacia los ansiados vientos del Oeste.

El Estrella Damm de Guillermo Altadill y Jonathan Mckee pierde la situación meteorológica de los líderes, aumentando su desventaja

La tranquilidad y condiciones constantes de viento siguieron presentes en el Estrella Damm durante la pasada noche y el día de hoy. Navegando con un viento más flojo que los líderes, la dispar meteorología les ha supuesto otro puñado de millas, aumentando su desventaja hasta las 835 millas. Una situación de impotencia al carecer de opciones tácticas, en las que buscar un viento distinto para recuperar parte del terreno perdido. Sus opciones siguen siendo ganar Sur por el mismo pasillo que el resto de la flota.

A primera hora de esta tarde, Guillermo Altadill relataba telefónicamente la situación del Estrella Damm en la regata: “Creo con toda probabilidad que el pasillo no se cerrará delante nuestro y podremos llegar a las borrascas del Índico, sin más contratiempo que lo habitual en estos días: a medida que navegan más al Sur tienen más viento y por tanto mayor velocidad. Nosotros aún estamos en una zona de chubascos repentinos. Hay que tener paciencia y ver si llega nuestra oportunidad, y mientras terminamos de resolver los problemas con la electrónica, pues allá abajo con el piloto automático haciendo de las suyas va a ser complicado. Una salida de orzada descontrolada o una trasluchada china en aquellas aguas no son ninguna broma”.


El "Mutua Madrileña" apuesta por el Oeste en busca de la autopista del Sur

El anticiclón de Santa Helena siempre trae consigo una zona conflictiva de poco viento con la que los barcos tienen que lidiar para mantener una buena velocidad. En la Barcelona World Race, el "Mutua Madrileña" se encontraba ayer en una posición con vientos variables y condiciones desfavorables de las que debía escapar, por lo que a medianoche ha optado por trasluchar al Oeste al entrever la posibilidad de encontrar más viento gracias a una baja presión.

Como indicaba este mediodía una de los tripulantes del equipo español, Javier "Bubi" Sansó, el parte meteorológico preveía "una baja presión relativa bastante bien formada al Suroeste, que iba a pasar a unas 80 millas de nosotros".

Ante esta situación el ESP-4 se topaba ante dos opciones. La primera, decidir ir a por la baja. Esto le penalizaría de cara a la clasificación, al menos momentáneamente, ya que tendría que recorrer 80 millas más. La segunda alternativa, aguantar detrás del "Temenos 2" otra noche, pero en unas condiciones favorables al barco de Wavre y Paret, "una unidad que navega dos nudos más rápido que nosotros", revelaba el mallorquín.

"Bubi" y "Pachi" se decidían finalmente por trasluchar en busca de los 25 nudos que prometía la borrasca. "Ahora estamos donde queríamos estar haciendo buen rumbo y buenas medias, de 15,45 nudos la última", apuntaba Bubi. "La baja se ha quedado en un pequeño frente de 20-25 nudos que esperemos nos acompañe 24 horas más".

Según el parte de las 17:00 -hora española- el "Mutua Madrileña" ha perdido millas con respecto al líder, estando ahora a 782 del "PRB". Esta unidad Open 60, botada en 2006, se mantiene en primera posición haciendo gala del buen hacer de sus tripulantes Vicent Riou -que ostenta el récord de vuelta al mundo en monocasco- y Sebastien Josse -patrón del ABN AMRO 2 en la pasada Volvo Ocean Race-.

Los líderes de la Barcelona World Race se han topado con unas buenas condiciones que les han empujado con fuerza pero esto no asusta a los españoles: "Los barcos en cabeza nos han sacado bastantes millas y parece que ya van a ir del tirón hasta las borrascas del Sur. Nosotros seguiremos a la cola del segundo grupo pero creo que pronto nos volveremos a juntar" -concluía Javier "Bubi" Sansó.

http://www.infosailing.net/, http://www.estrelladammsailingteam.com y http://www.barcelonaworldrace.com/

Saludos y buenos vientos