Con todo el Pacífico Sur por delante
Después de la difícil travesía del estrecho de Cook el Paprec-Virbac se adentra con rumbo SE en el Pacífico dejando en Wellington al Hugo Boss que está reparando sus timones. Por delante del líder se extiende la travesía más larga sin ver tierra de la regata, hasta alcanzar el mítico cabo de Hornos. Más de 4.500 millas de nuevo en los mares más inhóspitos del planeta

Durante esta madrugada, hora española, el Hugo Boss ha cruzado la puerta nº 5 y, acto seguido, ha virado al Este para entrar en la Oriental Bay y atracar en Wellington con la finalidad de reparar la timonería. El atraque se ha producido a las 3:00 GMT, por lo que es a partir de esta hora que se van a contabilizar las mínimas 48 de penalización que establece el reglamento. Alex Thomson ha comunicado su deseo de acabar las reparaciones en breve plazo de tiempo para reincorporarse lo antes posible a la regata. Aparte del los soportes de las palas de timón, Alex Thomson y Andrew Cape realizaran otras reparaciones menores, como la de la combustión del generador eléctrico y otros problemas de la electrónica.

Esta recalada del segundo clasificado deja temporalmente al líder, el Paprec-Virbac 2, sin la presión que suponía el Hugo Boss. El barco británico se había logrado situar cinco días atrás a 12 millas del francés y su velocidad en los rumbos de través y con viento duro era realmente temible. Pero tal como Damian Foxall ha declarado hoy, aún quedan 11.000 millas de regata y puede pasar cualquier cosa: “Vamos a seguir navegando igual, buscando el equilibrio entre la velocidad y la seguridad del barco. Nosotros también podemos romper y todas las millas cuentan”. Esta posibilidad es especialmente significativa dado el alto nivel de averías que están teniendo los 60 pies IMOCA de última generación y que está proporcionando a la Barcelona World Race un interés técnico inusitado.

La entrada en el Pacífico ha sido un alivio para los líderes que han tenido una penosa travesía del estrecho de Cook. Foxall explicaba: “Tanto teníamos viento del Norte de 25 nudos, como luego de la misma intensidad pero del Sur; hemos tenido que maniobrar mucho y tener muy en cuenta las fuertes corrientes de la zona que te arrastran hacia la costa. Entrar en el Pacífico y empezar a tener viento estable del NW ha sido un placer.”

Jean-Pierre Dick y Damian Foxall han empleado 17 días, 13 horas y 50 minutos en recorrer el tramo de la puerta 4, situada en el cabo Agujas, y la 5 del estrecho de Cook. Aunque todavía falta contabilizar los tiempos de los otros barcos, es ya prácticamente seguro que son los ganadores de este tramo de la Barcelona Wolrd Race. El próximo objetivo del Paprec-Virbac es el mítico cabo de Hornos, tras la travesía del Pacífcio Sur, un mar tan duro como el Índico que acaban de dejar por la popa. En este recorrido deberán atravesar otra puerta de seguridad contra el hielo, que está situada a unas 2400 millas, y que la Dirección de la regata ha subido más al Norte a causa de los avisos de hielo recibidos.

Todavía en tercera posición, el Temenos II también va a recalar en Wellington pero por una avería más seria: la corrosión en el eje de la quilla pivotante. Si, con toda probabilidad, las reparaciones del Hugo Boss se realizarán en menos tiempo que el plazo de las 48 horas preceptivas, las del barco suizo pueden perfectamente alargarse más. El Temenos II será sacado del agua y se le desmontrá el eje de la quuilla para evaluar el estado de la corrosión y si ésta afecta a otras partes vitales de la estructura. Dominique Wavre y Michèle Paret han comunicado que la cosa no ha ido a más, pero el dictamen final lo darán sus técnicos en Wellington.

Todo ello va a repercutir directamente en la clasificación del Muta Madrileña que se encontraba hoy, a las 14:00 GMT, a 380 millas del Temenos II y a 1.920 del líder. Bubi Sansó y Pachi Rivero siguen navegando con una gran regularidad y en las últimas 24 horas han logrado recortar unas 50 millas al líder. Si el barco español no sufre ningún contratiempo adelantará en el estrecho de Cook al Temenos II y es más que probable que se adentre en el Pacífcio con más de un día de ventaja sobre el barco de suizo.

Finalmente a las 7:45 GMT de hoy, el Educación Sin Fronteras ha cruzado la preceptiva puerta de seguridad australiana y ha podido ya arrumbar al al Este con total libertad impulsado por vientos de 30-35 nudos. Albert Bargués ha explicado en la vídeo conferencia de hoy las razones de su radical aproximación a la puerta apurando al máximo la navegación por el sur de la misma (ver la derrota en el Race Viewer): “Calculamos que el viento iba a rolar al Norte y orzamos radicalmente aprovechando el viento del Oeste para aproximarnos a puerta antes de la rolada.” A bordo del barco español toda marcha correctamente a excepción del dedo meñique de Servanne que tiene una probable fractura. Albert explicaba: “No reviste gravedad y ahora vamos a inmovilizarlo para que pueda maniobrar.”

http://www.barcelonaworldrace.com