Barcelona World Race 2007

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El patrón de Veolia Environnement, Roland Jourdain, que confirmó su participación en la regata a dos Barcelona World Race hace tan sólo tres semanas en París, ha nombrado el francés de 44 años Jean-Luc Nélias co-patrón para esta nueva regata.

Nélias, un navegante con experiencia en naves monocasco y multicasco que ganó la Calais Round Britain Race de 2005 con Jourdain, se enfrentará a su primera circunnavegación en la nueva regata a dos, alrededor del mundo y sin escalas que saldrá el 11 de noviembre de 2007 desde la ciudad de Barcelona. Jean-Luc Nélias es el patrón número catorce a ser nombrado y es el único patrón inscrito hasta el momento que no ha competido en ninguna regata alrededor del mundo.

Jourdain, ganador de la clase IMOCA 60 de la Route du Rhum de 2006, ha seleccionado Nélias como socio para esta regata por sus conocimientos meteorológicos y de navegación. Nélias, nacido en Quimper, Francia, fue patrón del multicasco ORMA 60 Belgacom entre 2000 y 2004 y finalizó tercero en la general del campeonato ORMA de 2001. En 2003, Belgacom fue el segundo ORMA que cruzó la línea de meta de la regata transatlántica a dos Transat Jacque Vabre con Loick Peyron. En 2004, Nélias volvió la atención a la navegación del Figaro y finalizó séptimo en la general del principal acontecimiento de la temporada del Figaro, la Solitaire Afflelou Le Figaro, además de obtener el elogio de principal “Principiante”. Dos años más tarde, compitió con Jourdain en la Transat AG2R de 2006 y finalizó 4º en la general. “Evidentemente, en una regata a dos, es importante contar con experiencias compartidas, puesto que ahorra tiempo”, dice Nélias. “He navegado mucho con Bilou, de modo que conoce mis defectos y yo los suyos”.

El formato de la regata a dos permitirá a ambos navegantes proporcionar a Veolia Environnement, el mismo IMOCA 60 con el que Jourdain compitió en la Vendée Globe de 2004, el máximo potencial: “La navegación a dos es impresionante”, dice Roland. “Puedes obtener el 100% de los barcos y aunque seáis dos a bordo, sigues contando con el placer de la navegación en solitario cuando estás solo a bordo”.

Estos dos patrones competirán juntos en el Veolia Environnement por primera vez en la regata prólogo de la Barcelona World Race, la Rolex Fastnet, que empezará el 12 de agosto.

Inscripciones hasta el momento:
Jean Pierre Dick (FRA) y Damian Foxall (IRE) / Paprec-Virbac
Vincent Riou (FRA) y Sébastien Josse (FRA) / PRB
Dominique Wavre (SUI) y Michèle Paret (FRA) / Temenos
Alex Thomson (GBR) y Andrew Cape (AUS) / Hugo Boss
Jérémie Beyou (FRA) y Sidney Gavignet (FRA) / Delta Dore
Guillermo Altadill (ESP) y Brian Thompson (GBR) / Nombre del barco a confirmar
Roland Jourdain (FRA) / Jean-Luc Nélias/ Veolia

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MAÑANA VIERNES LLEGARÁ A GALICIA EL BARCO DE LA TRIPULACIÓN FEMENINA PARA LA BARCELONA WORLD DONDE EFECTUARÁ SU PRIMERA ESCALA PROCEDENTE DE SOUTHAMPTON.

Mañana viernes Sanxenxo y Vigo serán testigos de la única escala del barco femenino español para la Barcelona World Race -regata sin escalas alrededor del mundo, con tripulaciones compuestas por sólo dos personas y con principio y final en la Ciudad Condal-, que comienza a tomar forma con la formalización de muchos de sus preinscritos.

Uno de los principales atractivos de la Barcelona World Race será la participación de este equipo femenino en el que de momento cuatro españolas, entre ellas una gallega, están preseleccionadas para formar parte del barco que navegará bajo bandera española.

Las cuatro primeras preseleccionadas se desplazaron hasta Southampton (Reino Unido) la semana pasada para comenzar la selección final. El pasado martes iniciaban en dicha localidad una travesía que hará escala en Sanxenxo y Vigo, y que a finales de mes llegará a Barcelona tras recorrer más de 4.000 millas por el Océano Atlántico y el Mar Mediterráneo.

La única gallega preseleccionada en esta primera fase es la coruñesa Pilar Casares. Tiene 31 años, es Licenciada en Química, Capitán de Yate y Mecánico Naval Mayor, por lo que cuenta con los requisitos necesarios para ser una regatista oceánica de nivel profesional.

Ha sido monitora de vela en el Náutico de Portosín, Náutico de Sada, Real Club Náutico de La Coruña y en el Centro Municipal de Vela de Barcelona, además de ser la encargada de mantenimiento y transportes del barco Estrella Galicia en la Admiral’s Cup de 2003.

Sus compañeras en la aventura son Anna Corbella, Laia Tutzó y Pilar Pasanau, con las que puso rumbo a Galicia el pasado martes desde Southampton.

Apadrinadas por Pedro Campos, Toni Guiú y la Fundación Navegación Oceánica Barcelona -impulsores/promotores de una tripulación española y femenina en la Barcelona World Race-, tienen previsto su llegada al Real Club Náutico de Vigo procedentes de Southampton y Sanxenxo el viernes día 18, en donde las esperará la junta directiva del club sobre las 19 horas.

Tras una pequeña escala el barco femenino de la Barcelona World Race partirá rumbo a la Ciudad Condal, por lo que además de ser el único barco femenino de la regata será el primer barco participante en arribar al puerto de salida y llegada de la Vuelta al Mundo sin escalas con sólo dos tripulantes: la Barcelona World Race.'

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Equipos participantes:



Educación sin fronteras



Estrella Damm



Delta Dore



Hugo Boss



Mutua Madrileña



Paprec - Virbac



PRB



Temenos



Veolia




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El Estrella Damm, uno de los nueve barcos que tomarán parte en la primera Barcelona World Race, la nueva regata a dos sin escalas que a partir del día 11 de noviembre dará la vuelta al mundo dejando por babor los dos grandes cabos, Buena Esperanza y Hornos, en fin, 25.000 millas a bordo de monocascos IMOCA Open 60 (18,2 metros).



Tras completar la segunda parte para su clasificación, este jueves se ha celebrado un encuentro de puertas abiertas del equipo Estrella Damm, con los patrones Guillermo Altadill y Jonathan Mckee, en el Real Club Marítimo de Barcelona, donde el barco amarra y tiene su base técnica. Tras una breve introducción y unas palabras de bienvenida de Frederic Segarra, Director de Comunicación de Estrella Damm, la prensa especializada del pais, pudieron charlar con los patrones, visitar el barco y, posteriormente, salir al mar para desde una embarcación seguir las evoluciones del Estrella Damm navegando.



La agenda del equipo seguirá con los planes previstos, realizando diversos entrenamientos en Barcelona, alternando con días de trabajos a bordo, a medida que Altadill y Mckee vayan sugiriendo pequeños detalles para mejorar aún más el Estrella Damm, con el objetivo de ser lo más competitivo posible el próximo 11 de noviembre, día de salida de la Barcelona World Race.

"Tenemos un barco realmente bueno pero poco probado", dice Altadill. "Estas unidades tienen su talón de aquiles en los sofisticados sistemas hidráulicos y electrónicos. El mar supone un ambiente inhóspito y cada vez que se mojan estos aparatos hay problemas".

Guillermo Altadill, con un extenso palmares y gran experiencia en vueltas al mundo, realiza el comentario acerca del la BWR: "Psicológicamente ésta regata será más dura que cuando la realizas con tripulación, el barco lo define “como un barco muy zen. Hay lo mínimo para subsistir. Puedes comer, puedes dormir; pero no puedes ni comer bien ni dormir bien”.

Allá abajo, donde todo es color negro carbono, llevan el ordenador y un GPS para saber su posición en mitad de los océanos. “Hay lugares del mundo de los que tenemos poca información, como el Indico, porque los satélites no tienen el ángulo perfecto. Cuando llegas ahí por primera vez es como si estuvieras en la luna: hay mucho viento y olas y eso no es sólo un día sino uno tras otro. En algunos de estos sitios te tienes que guiar por lo que has visto las otras veces que has estado allí”.

Gracias a Internet tendrán contacto con el mundo, “nos servirá para hablar con la familia, pero no para resolver aspectos técnicos ni para recurrir al equipo de tierra”. Recuerda que cuando llegó de una de sus aventuras, en 1989, el muro de Berlín había caído, o la de 2004 en la que no se enteró de los atentados perpetrados en Madrid el 11-M. En el barco está equipado de un emisor-receptor vía satélite a través del cual enviarán imágenes en directo de la regata. Guillermo Altadill, que partirá con uno de los barcos considerados favoritos, sentencia: "No acabarán todos los que salgan".

El estadounidense de 47 años, Jonathan McKee, es el otro tripulante del Estrella Sam. Su única, y no es poca, experiencia oceánica fue en una mini Teansat donde tras liderarla, rompió el palo antes de llegar a Bahía. Es licenciado en arquitectura por la Universidad de Yale, y tiene dos medallas olímpicas: oro en Flying Dutchman (1984) y bronce en 49er. (2000). Ha estado en las dos últimas America’s Cup como trimer de mayor, la última con el "Luna Rossa".

Mckee se mostraba satisfecho del programa seguido por el equipo: “Creo que hemos ido evolucionando bien, mejorando el barco y estamos con todo lo fundamental a punto. Ahora tenemos tiempo para conocer mejor el barco, aprender de él y mejorar nuestra compenetración con Guillermo; El 11 de noviembre estaremos listos”.

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El próximo lunes 8 de octubre, el IMOCA 60 Delta Dore de Jérémie Beyou zarpará del astillero en Lorient rumbo a la Ciudad Condal para participar en la Barcelona World Race a partir del 11 de noviembre.

Durante las últimas semanas, el Delta Dore se ha sometido a una completa puesta a punto tras un intenso verano, en el que el equipo francés ha participado en varias regatas como entrenamiento de cara a la vuelta al mundo. Tras la Calais Round Britain Race, en la que obtuvieron una merecida segunda posición, Jérémie Beyou y Sydney Gavinet se clasificaron para la Barcelona World Race con un cuarto puesto en la Rolex Fastnet Race, prueba clasificatoria para la vuelta al mundo a dos.

La llegada del Delta Dore a Barcelona está prevista para el 17 de octubre, donde el equipo realizará los últimos entrenamientos. Tras las regatas del verano, el Delta Dore regresó al astillero donde se ha sometido a una profunda revisión de todas y cada una de sus piezas. Radiografías, refuerzos, desmontaje de todo el acastillaje, optimización del sistema de gobierno, completa revisión del casco, etc, son algunos de los trabajos realizados.

Cinco profesionales forman el equipo técnico de Delta Dore. La electrónica depende de Morgan Guillou, responsable de NKE en la America’s Cup.
El interior ha sido acondicionado para mejorar el día a día de los skippers.

Jérémie Beyou

Este navegante francés lleva años consagrado como uno de los mejores solitarios de Francia. Desde el año 2002, Jérémie es el jefe del equipo de vela DELTA DORE, empresa que le patrocina y con cuyo barco gana la Generali Méditerranée y es laureado Campeón de Francia de Regatas de Altura en Solitario.

En 2003, Jérémie multiplica las experiencias con otros barcos y descubre el Open 60' monocasco con Vincent Riou haciendo la Transat Jacques Vabre a bordo de PRB, clasificándose en tercera posición.

En 2005, Delta Dore y Jérémie inician el proyecto Open 60' monocasco al tiempo que regatea a bordo del trimarán Banque Populaire y prepara la Solitaire Afflelou Le Figaro, competición que gana. Por segunda vez, se proclama Campeón de Francia de Regatas de Altura en Solitario.

Sidney Gavignet

Con 38 años, Sidney Gavignet es uno de los skippers franceses con una experiencia de las más eclécticas y más completas en la vela de alto nivel.
Integra la tripulación Maxi la Poste, con la cual cruzará el atlántico, participará en la Course de l'Europe y hará su primera vuelta al mundo, la Whitbread 1993-1994, con tripulación. Ha coincidido con muchos compañeros de ruta de altura entre los que destaca Eric Tabarly. Se apunta rápidamente en las selecciones de la Copa América con Marc Pajot en San Diego.

Es el principio de una carrera internacional que se realza tanto en una Transat AG2R, un record del Atlántico en Mari-Cha IV, una Soltaire le Figaro, como en una Volvo Ocean Race (ex-Whitbread), o en un multicasco 60 pies. En 2005 - 2006, realiza su tercera vuelta al mundo (Volvo Ocean Race) con ABN AMRO liderado por el neo-zelandés Mike Sanderson.

Delta Dore con la vela:

DELTA DORE es una empresa bretona líder en el sector de la domótica. Desde hace años, Delta Dore escogió la vela, deporte arraigado en la cultura regional, como vehículo de comunicación y elemento aglutinador de sus empleados y clientes. Desde 2002, Delta Dore patrocina a Jérémie Beyou en las grandes regatas: la Route du Rhum, la Vendée Globe y ahora, la Barcelona World Race.


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Ayer martes, día 9, el IMOCA Open 60 “Mutua Madrileña” ha vuelto al agua tras poco más de un mes de exhaustivo análisis y revisión de todas sus partes fundamentales y especialmente sensibles para la navegación extrema.

Tras su llegada al Real Club Náutico de Barcelona el pasado 31 de agosto -después de haber hecho escala en uno de sus puertos base, el Real Club Náutico de Sanxenxo-, el “Mutua Madrileña” se desmontó por completo en Marina 92 en el puerto de la Ciudad Condal. Allí se le realizó, mediante ultrasonidos, un profundo chequeo a la quilla y a las orzas de deriva, reparándose alguna pequeña deslaminación encontrada, tras las casi 3.000 millas recorridas entre la calificacación para la Barcelona World Race y la Rolex Fastnet Race (prueba prólogo del la BWR), en donde el barco español alcanzó un meritorio quinto puesto.

También se han modificado los winches y el coffee, adaptándolos al nuevo plano vélico, así como toda la cabullería del barco, sistemas eléctricos, hidráulicos y de acastillaje, al margen por supuesto del palo y de la jarcia.

Por eso sus patrones, “Bubi” Sansó y “Pachi” Rivero se atraven a afirmar que “es casi otro barco”. El mallorquín y el cántabro han estado a pie de obra para controlar todos los cambios que se le realizaban al barco. Un exultante Pachi Rivero comentaba:

“Hemos conseguido terminar toda la lista de trabajo que realizamos en Sanxenxo tras nuestra calificación y la Rolex Fastnet Race” .

Por su parte, el mallorquín Bubi Sansó, comentaba que “es muy agradable volver a ver el Mutua en el agua. Ahora comenzamos la puesta a punto final para el día D: el 11 de noviembre” (fecha de la salida de la Barcelona World Race).

“Todo lo que hagamos ahora ya no tiene vuelta atrás, es ya definitivo” -comentaban ambos patrones desde el Real Club Náutico de Barcelona, base del equipo español- “por lo que hay que tener muy claro cualquier decisión que tomemos. En medio del océano dependemos de nosotros mismos, no de nuestro equipo de tierra”.

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El recorrido de la Barcelona World Race dispone de tres puertas de seguridad distribuidas por el hemisferio Sur y que son de paso obligado para los nueve barcos participantes en la regata. La razón de tales puertas es doble: evitar que los navegantes se acerquen a las peligrosas zonas de hielos flotantes que rodean la Antártida y mantener sus derrotas en zonas cercanas a los puertos y aeropuertos de rescate de Sudáfrica, Australia, Nueva Zelanda y Chile.

La primera puerta de protección anti hielo con la que se encontrarán los regatistas, la puerta A, estará situada en la entrada del Índico Sur, a unas 1.000 millas al SE de Ciudad del Cabo. La puerta B consistirá en dejar la isla de Heard (latitud 53º) por estribor. Luego los barcos deberán de pasar por una puerta situada a 1.100 millas de del cabo Leeuwin –podría ser considerada una puerta de seguridad, aunque sin la finalidad de las otras tres- y después vendrá el paso obligado por el estrecho de Cook, entre las dos islas de Nueva Zelanda.

Finalmente, en el Pacífico Sur deberán dirigirse hacia la puerta C, colocada a medio camino entre Nueva Zelanda y el cabo de Hornos. La organización se reserva la posibilidad de cambiar la situación de estas puertas en función de la evolución prevista de la banquisa.

La zona de los hielos flotantes se vuelve especialmente peligrosa durante el deshielo primaveral y estival, que en el hemisferio Sur coincide con los meses en los que la regata discurre por sus aguas: diciembre y enero. Hay dos grandes tipos de hielos flotantes: los icebergs, que son masas de hielo grandes y fácilmente detectables por el radar, y los pequeños témpanos, denominados frecuentemente con la palabra inglesa growlers, que son indetectables y difíciles de ver a simple vista ya que sobresalen muy poco del agua y pueden causar daños importantes en el casco de los barcos de fibra de carbono de los IMOCA. Desgraciadamente, durante los últimos años, la evolución climática del planeta Tierra ha favorecido el deshielo en los casquetes polares, reduciendo el límite de la banquisa, pero aumentando su fragmentación.

La principal razón por la que los regatistas les puede interesar descender más y más al Sur es simple: cuanto más cerca de la Antártida se da la vuelta al hemisferio, menos millas se recorren. Durante las primeras ediciones de la Vendée Globe y la BOC Challenge, las regatas de vuelta al mundo en solitario, los navegantes llegaron a sobrepasar los 60 º de latitud Sur ya que algunas de las borrascas australes descendieron también hacia el Sur y los regatistas tuvieron lo que más anhelaban: una ruta más corta y vientos portantes favorables. Sin embargo, se impuso el sentido común y en la Vendée Globe de 1992 se introdujeron los primeros puntos de paso obligados que los navegantes tenían que dejar por estribor para mantenerse en latitudes más seguras.

Estas restricciones se fueron imponiendo en todas las regatas de vuelta al mundo, y los límites al descenso han ido aumentando progresivamente, sobre todo después de la edición de 1996 de la Vendée Globe, en la que se contabilizaron tres naufragios en el Índico Sur y uno en el Pacífico Sur.

En aquella ocasión, los franceses Raphaël Dinelli y Thierry Dubois y el británico Tony Bullimore volcaron entre las latitudes 49º y 52º, entre 1.100 y 1.200 millas al SO del cabo Leeuwin, situado en la costa sur de Australia, la tierra habitada más cercana. A tales distancias, la marina australiana tan sólo pudo enviar inicialmente un avión de reconocimiento Hércules que avistó y situó a los náufragos pudiendo lanzarles balsas salvavidas adicionales. Pero, ante la imposibilidad de llegar a tiempo con las fragatas porta-helicópteros antes de que los marinos falleciesen por hipotermia, la organización pidió al regatista más cercano, el británico Pete Goss, quien se encontraba a 160 millas, que acudiese a rescatar a Dinelli, el primero que naufragó.

Goss realizó un apoteósico rescate y finalmente los helicópteros auxiliaron a Dubois y a Bullimore. Este último había permanecido 96 horas a oscuras en el interior de su barco volcado, sobreviviendo a base de chocolate y a su traje de supervivencia.

Si estos tres primeros naufragios acabaron felizmente, no lo hizo así el cuarto: el canadiense Gerry Rouffs desapareció en el Pacífico Sur, en la zona más alejada del planeta para un navegante: ni helicópteros ni aviones podían darle alcance, tan sólo los propios competidores y algún carguero que navegara por las cercanías se podían plantear una operación de rescate. Su barco no se encontró hasta varios meses después embarrancado en la costa chilena.

Aquella nefasta Vendée Globe sirvió, no obstante, para mejorar notablemente la seguridad. Se revisó el diseño de los 60 pies, imponiéndose severas garantías de estabilidad, y navegantes y organizadores acordaron restringir aún más el descenso al Sur. Como resultado de ello, los barcos y los recorridos se han hecho notablemente más seguros.

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