Volvo Ocean Race 2008/2009

[Thornado]

El equipo de tierra comienza a preparar la próxima parada en Qingdao (China)

Entre festivo y festivo, el equipo Telefónica no cesa su actividad en Singapur, donde actualmente tiene instalada su base tras el triunfo del “Telefónica azul” en la tercera etapa de la Volvo Ocean Race. Si el pasado miércoles el “Telefónica negro” y el “Telefónica azul” salían del agua para volver a ser pesados -un proceso costoso y que sólo se realiza en caso de que la Organización así lo exija- ahora ha llegado el momento de los palos de los dos barcos del equipo Telefónica.

El equipo de tierra ha bajado los mástiles de los dos barcos españoles para someterlos a un estricto mantenimiento. Lo cierto es que los mástiles del “Telefónica azul” y del “Telefónica negro”, diseñados en exclusiva por Farr, se han convertido en el centro de todas las miradas en todos y cada uno de los puertos de parada de la Vuelta al Mundo. Esta parte de barco es la encargada de aguantar el peso de las velas, y mientras la mayoría de la flota tiene mástiles anchos, los del equipo Telefónica pueden presumir de todo lo contrario: delgados y estilizados, son el gran avance que la flota ha podido vivir en esta edición de la Volvo Ocean Race. Construidos totalmente en fibra de carbono, material increíblemente ligero, tanto los mástiles como las jarcias del ESP-11 y ESP-12 son totalmente inoxidables.

Y mientras unos revisan el preciado tesoro del equipo Telefónica, otros controlan que nada falle en los trámites administrativos. India, Singapur, China… La Vuelta al Mundo en su nueva edición tiene paradas totalmente innovadoras; y aunque a primera vista puedan parecer sitios sugerentes, lo cierto es que exigen trámites realmente complicados. “Las paradas en países asiáticos ha hecho que tengamos que revisar una y otra vez los papeles para entrar en estos países, ya que cada uno tiene su propia legislación sobre asuntos de inmigración y aduanas… Y todos son realmente estrictos. Por ejemplo, ahora estamos comprobando que todos los visados y documentos están correctos para la próxima parada: Qingdao” explicaba María Bertrand, responsable de logística del equipo español.

Mientras el “Telefónica negro” y el “Telefónica azul” navegan, más de 70 personas se mueven por el mundo para que, cuando los barcos lleguen a puerto, todo esté a punto. Los visados se convierten en una parte fundamental, especialmente teniendo en cuenta que el equipo Telefónica visitará un total de 10 países diferentes a lo largo de cuatro continentes; y cada país necesita unos trámites diferentes. Así, cada vez que el equipo español pisa un puerto, hay que revisar toda la documentación. “La tripulación lleva toda su documentación en el barco en una bolsa estanca que yo misma entrego a los navegantes, por si tuviesen que hacer alguna parada de emergencia en algún puerto. Cuando llegan tienen que pasar el control de inmigración, igual que si llegasen en avión. En Cochin (India) ese control se hizo a bordo pero aquí en Singapur tuvimos que ir físicamente a las oficinas de inmigración para verificar que todo estuviese correcto”, explicaba María Bertrand.

Asimismo, las embarcaciones tiene su propia regulación, y por norma general se acogen a la normativa de mercantes, aunque con algunos matices. A estos formularios se añade el seguro, la documentación de propiedad del barco y en algunos casos, como el de China, el certificado de exención del control de sanidad (regulación en temas sanitarios y de comida a bordo) y dos títulos de patrón de yate. Un trabajo muy metódico y que exige un orden exhaustivo.

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Saludos y buenos vientos

[Thornado]

El Kosatka dice "hasta pronto..."

Para muchos es un momento triste, y es que en la Volvo Ocean Race el 3 de enero ha supuesto la vuelta de vacaciones para muchos equipos y para otros, el final de la aventura. A falta de una semana justa para la regata costera todo ya está en marcha.

No ha sido un día alegre para el equipo Team Russia. El patrón del equipo, Andreas Hanakamp, dio orden de soltar amarras en la Marina de Sentosa a las 12.45 horas (04:45 GMT), rumbo a Ciudad del Cabo. La grave crisis que ha azotado al equipo ha supuesto su retirada momentánea de la Volvo Ocean Race.

rick tomlinson/volvo ocean race

Con su base ya desmantelada y el barco de vuelta al Atlántico -a la espera de noticias- ya apenas queda restos del equipo entre las bases de los Volvo Open 70. Andreas es el único miembro a bordo que ha navegado el barco durante la regata y que también realizará este trayecto hacia el Atlántico, para el que sólo cuenta con una tripulación de 8 miembros.

El Kostsaka espera llegar a Ciudad del Cabo, donde verán si se pueden reenganchar a la regata en Boston, a finales del mes de enero.

A la triste despedida en el pantalán la acompañó una fuerte tormenta, presagio de un día triste para la familia de la Volvo Ocean Race. Andreas Hanakamp comentaba en el pantalán: “Es una situación muy triste, pero esto muy orgulloso primero del equipo y luego de como hemos ido mejorando etapa a etapa. No tiramos la toalla y esperamos estar en Rio o en Boston; estamos hablando con algunas compañías y estamos a la espera de varias respuestas. Ojala que lleguen pronto”.

Pero para otros, las “pocas ganas” vienen dadas por el fin de las vacaciones. La mayor parte de los equipos ya se encuentra funcionando al 100%, tanto en lo referente a sus equipos de tierra como de regata.

El Puma Racing Team es uno de los equipos que junto con el Telefonica Azul han comenzado su jornada normal de trabajo. El VO70 Puma es el único de los integrantes de la flota de la Volvo Ocean Race que ya se encuentra en el agua, en el pantalán que tienen asignado en Sentosa.

Los dos Volvo Open 70 del equipo español continúan en tierra, pero ya tienen sus mástiles arbolados a la espera de los últimos retoques para poder ir de nuevo al agua

Mientras, en el equipo holandés Delta Lloyd la actividad no ha cesado prácticamente desde que llegaron. Los daños sufridos en el Volvo 70 holandés durante la pasada etapa, en la que rompió uno de los mamparos que sujetan sus hidráulicos, están ya siendo reparados.

El mamparo que remplazará al roto ha llegado a la base del equipo en Singapur el pasado día 1 de enero y el equipo de tierra del Delta Lloyd ya se encuentra en el proceso de laminación de dicha estructura. El nuevo mamparo de la quilla ha sido construido en Italia, por la casa Refraschini, mientras que el molde de dicha pieza ha sido fabricado por Cariboni.


Nuevo reto para el equipo Telefonica.

A una semana de la regata costera de Singapur, la base del equipo Telefónica no ha parado ni un solo minuto durante todos estos días.

Los españoles se prepara para su próximo y más inmediato objetivo, la regata costera que se disputará el próximo 10 de diciembre. Tras la victoria del “Telefónica azul” en la tercera etapa de la Volvo Ocean Race, el equipo intentará recortar distancia en la clasificación general al “Ericcson 4”, situado a cuatro puntos y medio del equipo español.. Además, tanto el “Telefónica azul” como el “Telefónica negro” intenatarán repetir los resultados de la anterior regata costera en Alicante, en donde consiguieron el primer y segundo puesto respectivamente.

La tripulación del “Telefónica azul” volvía hoy al trabajo, aunque la actividad en la base del equipo Español no parado momento, en las últimas dos semanas. El pasado día 24 de diciembre el “Telefónica azul” y el “Telefónica negro” salían del agua y empezaban los trabajos de desmontaje sacando el palo y apéndices para hacer un control exhaustivo y ponerlos al cien por cien. Por su parte los responsables de velería también han revisado y reparado todas las velas durante estos días. La actividad del equipo de tierra ha sido sin duda incesante compaginando las fiestas navideñas con el duro trabajo en la base.

Esta mañana se “pinchaban” los palos de ambas embarcaciones con la mirada puesta en el lunes, cuando se echarán los barcos al agua y empezarán los entrenamientos a bordo.

Campbell Field, responsable del equipo técnico comentaba como ha sido la actividad en la base durante estos días, ”Desde que llegaron los barcos hemos estado trabajando sin parar, ha sido duro pero hay que tenerlo todo listo para las dos tripulaciones puedan empezar a navegar la semana que viene. Los chicos han estado trabajando una media de 12 horas diarias e incluso tuvimos que trabajar el día de año nuevo, alguno de ellos con resaca, (risas). Afortunadamente todo va sobre ruedas. Sacamos los barcos, el palo, después la quilla y hemos estado trabajando en ello para dejarlo al cien por cien. El lunes pondremos los dos barcos en el agua y es probable que el mismo día por la tarde, el “Telefónica azul” salga a navegar. El “Telefónica negro” lo hará el jueves.”

Además de la actividad del equipo tierra, hoy la base ha sido un constante de idas y venidas de los tripulantes del “Telefónica azul”, que tras casi una semana de descanso hoy volvían a la rutina diaria. Reuniones de equipo, revisiones a bordo y por supuesto actividad física. El día comenzaba con una sesión de entrenamiento a cargo del preparador físico del equipo Iñigo Losada, quien comentaba “el objetivo de la llegada a Singapur era establecer un mecanismo de trabajo para que los tripulantes de ambos equipos recuperasen la forma que tenían antes de salir de Alicante. Para ello, estamos siguiendo un programa con tres etapas: en la primera nos centramos en una recuperación de la fatiga y vuelta a los hábitos alimenticios y de sueño. Después les hemos aplicado un sistema de entrenamiento con cargas ligeras, durante 5 o 6 días y terminaremos con un programa de musculación” Losada añandía también la recuperación de peso en los tripulantes “en este caso no ha sido difícil, todos están en buena forma y han recuperado fácilmente el peso perdido. Con el tipo de comida que tenemos aquí, y sobretodo los que han vuelto a España, es mucho más fácil que en otras paradas.”

Pepe Ribes, proa del “Telefónica azul”, viajó a su ciudad natal, Benissa (Alicante), para pasar las navidades con su familia “Fue toda una sorpresa para mis padres, no les había dicho nada de mi llegada. Las navidades han sido fantásticas. Hoy hemos vuelto al trabajo, yo personalmente con muchas ganas.” Después del entrenamiento matutino, Ribes ha sido uno de los primeros en subir al barco. “hemos hecho el pesaje oficial del barco y para ello hay que desmontar todo el barco y sacar todos los cabos y cosas que no están dentro de las reglas de pesaje de Volvo. Una vez pesado hay que volver a “montarlo” todo.” Pero en esta ocasión comentaba que el montaje va a ser algo distinto “vamos a preparar el barco para la inshore que es algo distinto, sobretodo en temas de trimado”.

Xabi Fernández, trimmer y caña del “Telefónica azul”, ha pasado las Navidades con su familia en Singapur, sin duda una buena experiencia. “Nosotros nos hemos quedado aquí en Singapur a pasar las Navidades. Larraitz (su mujer) y Adur (su hijo) han estado conmigo y he podido disfrutar de estas fiestas con ellos. Los que nos hemos quedado aquí tuvimos 3 días de descanso y luego seguimos entrenando. Ha sido duro volver al trabajo pero en seguida le cogemos el tranquillo y nos pondremos en marcha para prepararnos primero para la inshore y luego para la cuarta etapa”

Otro de los tripulantes que también ha pasado las Fiestas Navideñas en Singapur, ha sido Pablo Arrarte, caña, y en su caso era la primera vez que lo hacía fuera de casa y con calor.” Han sido unas Navidades un poco extrañas ya que siempre las paso en Santander con mi familia y mucho frío. Estuve pensando en irme pero creo que esto es una experiencia que hay que vivir y me alegro de haberlas pasado aquí con mi mujer y con todo el equipo.” Arrate añadía, “la vuelta al trabajo ha sido dura, pero lo hemos hecho con ganas y con la vista en un objetivo, coger al Ericsson”

El “Telefónica negro” volverá al trabajo el próximo lunes con la reincorporación de todos los tripulantes y probablemente tendrá su primer contacto con el agua el jueves.

Más info en http://www.masmar.net y en http://www.volvooceanrace.es/

Saludos y buenos vientos

[Thornado]

Pareja de "Ases" a bordo del Delta Lloyd.....

“Alto Voltaje” puede ser la expresión que mejor defina a este tandém de lujo. Guillermo Altadill y Roberto Bermúdez de Castro compartirán equipo a bordo del Delta Lloyd de cara a la cuarta etapa de la Volvo Ocean Race y las regatas costeras del próximo sábado en Singapur.

El patrón español Roberto Bermúdez de Castro contará con la preciada ayuda de un excelente regatista en la próxima etapa de la Volvo Ocean Race, como es el español Guillermo Altadill. Además, el equipo incorporará al brasileño André Fonseca.

Altadill y Bérmudez de Castro ya han navegado juntos en multitud de ocasiones. Ambos españoles han tomado parte juntos en la regata vuelta al mundo por excelencia en la Whitbread 1992-93 (a bordo del Galicia-Pescanova) y en la Volvo Ocean Race 2001-02 (con el Assa Abloy). Ambos forman parte del reducido olimpo de los mejores navegantes oceánicos, y a buen seguro formarán una pareja muy completa que resultará una valiosa ayuda para el Delta Lloyd.

Entre los cambios de tripulación que afectarán al Delta Lloyd se encuentra la incorporación del veterano vueltamundista catalán Altadill y del regatista de Volvo Ocean Race y 49er André Fonseca, aunque no se descartan más cambios en un futuro. El olímpico brasileño Fonseca fue uno de los timoneles del Brasil 1 en la pasada Volvo Ocean Race, donde conoció a Bermúdez.

Chuny ya dejó claro en el momento de su llegada al equipo holandés que su presencia en el Delta Lloyd como patrón respondía a un ánimo de ayuda y colaboración con el equipo. Ahora, con la incorporación de Guillermo, se refuerza ese espíritu y por otro lado, el color español se hace más patente.

“Tenemos ante nosotros lo que, desde mi punto de vista, son a priori las etapas más duras y difíciles de toda esta Volvo Ocean Race 2008-09”, comentaba el patrón gallego. “Tanto Guillermo como André son regatistas muy experimentados en navegación oceánica, y creo que serán de gran ayuda para subir el nivel del equipo”.

Guillermo Altadill tomará las responsabilidades de Jefe de Guardia a bordo del Delta Lloyd. “De Guillmo poco puedo decir que no se sepa; es uno de los más experimentados navegantes oceánicos que se pueden encontrar. Tanto Guillermo como Fonseca son excelente timoneles, y nos conocemos muy bien porque hemos navegado anteriormente juntos en otros equipos”, nos dice Chuny. “Su presencia –hablando de Artadill- supone un plus en el aprendizaje del equipo, y todos podremos beneficiarnos de su vasta experiencia. Además, Guillermo puede ayudarnos mucho a subir el nivel y sacar un mayor rendimiento del barco. Yo estoy muy contento de que se unan al Delta Lloyd”.

“Tener a Guillermo Altadill y a Stuart Wilson como Jefes de Guardia desde luego es algo muy bueno, sobre todo cara a las duras etapas a las que nos enfrentamos. Las nuevas incorporaciones son un gran complemento para que el equipo dé un nuevo paso adelante”.

Por su parte, Guillermo Altadill –que abandonó el Team Russia en Ciudad del Cabo debido a sus compromisos profesionales adquiridos con anterioridad, comentaba:”Estoy contento de volver a la Volvo Ocean Race; he hecho un parentesis después de Ciudad del Cabo para preparar la Barcelona Word Race, que retomare en cuanto tengamos el nuevo barco listo en un par de meses".

”Navegar de nuevo con regatistas como Chuny o Stuart Wilson es genial, hemos navegado juntos en anteriores ediciones de la VOR. Es como volver a salir con una ex-novia, será divertido”.

”Espero ayudar a Delta LLoyd en la próxima etapa, creo que a partir de ahora la cosa se pondrá un poco mas dura en las próximas dos etapas y la fiabilidad de los barcos y la experiencia de la tripulación será importante”.


Saludos y buenos vientos

[Thornado]

Vuelve la competición con la regata in-port.

Mañana sábado, a partir de las 06:00h (hora española), la flota de la Volvo Ocean Race retomará la competición con la regata costera de Singapur. Los equipos llevan tres meses sin competir entre boyas, y la previsión indica condiciones de viento duro. En palabras de los propios protagonistas, cualquier cosa puede ocurrir.

Tras el período de vacaciones navideñas al término de la etapa que les ha llevado desde Cochin en la India hasta Singapur, la acción ha vuelto esta semana a los pantalanes en la singapureña isla de Sentosa.

La costa Noreste de Singapur ha sido escenario de la regata de prácticas disputada el viernes, con seis de los ocho inscritos en la Volvo Ocean Race en la línea de salida. El Team Russia anunció las pasadas Navidades que abandonaba la regata por problemas financieros, mientras el Delta Lloyd continúa trabajando a contrarreloj para poder estar presente en la línea de salida de las dos regatas costeras de mañana. La rotura del mamparo de su quilla, y sus problemas con los hidráulicos, han hecho que el equipo con bandera holandesa no haya llegado aún al pantalán de la isla de Sentosa.

La regata de entrenamiento del viernes ha servido para que tanto tripulaciones como Volvo Open 70 se reencontraran con la navegación a golpe de roción de mar. Con más de 20 nudos de viento, corriente y multitud de mercantes rodeando un campo de regatas no demasiado grande, la flota ha despertado de manera brusca a la realidad. El momento desagradable de la jornada se lo ha llevado el Ericsson 4 del olímpico brasileño Torben Grael, con problemas en los sistemas hidráulicos de su quilla que están solucionando.

COLOR ESPAÑOL EN LAS TRIPULACIONES

Si la noticia de la semana en lo referente a tripulaciones ha estado en la incorporación del veterano regatista oceánico Guillermo Altadill al Delta Lloyd patroneado por el gallego Bermúdez de Castro, el anuncio oficial de los listados de tripulaciones ha despertado gratas sorpresas.

Bermúdez de Castro comentaba respecto a la llegada de su compatriota al equipo Delta Lloyd: “De Guillermo poco puedo decir que no se sepa; es uno de los más experimentados navegantes oceánicos que se pueden encontrar. Guillermo es un excelente timonel, y nos conocemos muy bien porque hemos navegado anteriormente juntos en otros equipos. Su presencia supone un plus en el aprendizaje del equipo, y todos podremos beneficiarnos de su vasta experiencia, sobre todo cara a las duras etapas a las que nos enfrentamos”.

Por su parte, Guillermo Altadill –que abandonó la Volvo Ocean Race en Ciudad del Cabo debido a compromisos profesionales adquiridos con anterioridad–, comentaba: “He hecho un paréntesis después de Ciudad del Cabo para preparar la Barcelona Word Race, que retomaré en cuanto tengamos el nuevo barco listo en un par de meses. Navegar de nuevo con regatistas como Chuny o Stuart Wilson es genial; hemos navegado juntos en anteriores ediciones de la VOR. Es como volver a salir con una ex-novia, será divertido”.

Por primera vez en la historia de la Volvo Ocean Race, tres españoles estarán al frente de tres Volvo Open 70: Íker Martínez como timonel del Telefónica Azul, Chuny Bermúdez de Castro en el Delta Lloyd y Pedro Campos que realizará las funciones de timonel en el Telefónica Negro. Campos, Director General del Equipo Telefónica, llegaba a Singapur hace escasas fechas para incorporarse al equipo y tomar parte en la regata costera, al igual que hizo en Alicante.

Un total de 17 regatistas españoles tomarán la salida mañana repartidos en 3 equipos: El Telefonica Azul contará con 5 españoles a bordo, mientras que en el Delta Lloyd serán dos y en el Telefónica Negro nada menos que 10. El sabor latino se completa con 2 argentinos a bordo del Telefónica Negro: Santiago Lange y Maciel Cicchetti.

DOS MANGAS EN UN PEQUEÑO CAMPO DE REGATAS FRENTE A PLAYAS Y RASCACIELOS

En palabras de los propios regatistas, la dificultad del campo de regatas es esta vez mayor que en otras ocasiones. Y es que el área de regatas –a 6 millas de los amarres de la flota– no cuenta con grandes dimensiones, y prácticamente estará delimitado por la multitud de mercantes que recalan en estas aguas tras su paso por el concurrido Estrecho de Malacca.

A esta dificultad se une el factor del viento de tierra. Torben Grael, del Ericsson 4, comentaba: “El viento predominante es de tierra, por lo que será muy inestable y rolón. Si a ello unimos el tamaño del campo de regatas, tan pequeño para estos barcos tan rápidos, va a hacer la regata muy difícil para nosotros... aunque muy divertida para el público”.

La intención del Comité de Regatas de la Volvo Ocean Race es dar dos salidas. Cada una de ellas constará de dos tramos barlovento-sotavento, con una distancia por tramo que no llegará a las 2 millas. Al igual que en Alicante, los barcos tendrán que cruzar una puerta de paso obligatorio en mitad del recorrido.

El parte de meteorología anuncia vientos terrales de entre 5 y 10 nudos por la mañana, para ir subiendo en intensidad hasta alcanzar rachas por encima de los 20 nudos, por lo que a la dificultad del campo se une la de la maniobrabilidad de las embarcaciones en este tipo de condiciones y en un recorrido de este tipo.

Íker Martínez, patrón del Telefñonica Azul, mostraba su punto de vista conservador con el parte de meteorología que manejan: “Como te podrás imaginar, lo que queremos es ganar la regata, pero lo más importante aquí es no romper nada y no tener incidentes”.

Por su parte, Fernando Echávarri, patrón del Telefónica Negro, reflexionaba sobre los puntos en juego: “Intentaremos hacerlo lo mejor posible. Hay pocos puntos en juego, pero cada uno cuenta de cara al final. Van a ser regatas demasiada cortas y van a influir muchas cosas. No va a ser fácil, pero pelearemos a tope y espero que nos vaya bien”.

PUNTOS EN JUEGO

Con lo apretado de la clasificación, y más ahora con la penalización de un punto sobre el Ericsson 3, los siete equipos saldrán a por todas. El sistema de clasificación de las regatas costeras de mañana, las “UBS Challenge for the In Port Race in the Volvo Ocean Race”, será como se describe a continuación:

El primer clasificado en la primera regata anotará 4 puntos, mientras que el segundo tendrá 3,5 puntos, el tercero 3, y así sucesivamente. Para la segunda regata será lo mismo, y el ganador de la jornada será aquel que haya acumulado más puntos. Esa embarcación situada en la primera plaza de la clasificación general del día subirá a su casillero de la Volvo Ocean Race 4 puntos, la segunda 3,5 puntos y así sucesivamente. En caso de empate, el equipo con más puntos en la segunda regata del día romperá el empate.

La clasificación provisional de la Volvo Ocean Race está liderada por el Ericsson 4 de Torben Grael, con 35 puntos, seguido por el Telefónica Azul del tándem Martínez/Bekking a 4,5 puntos y el Puma Ocean Racing de Ken Read, a 7,5 del líder.

Donde las cosas están más igualadas es en el grupo compuesto por el Ericsson 3 de Magus Olsson (22,55 puntos), el Green Dragon de Ian Walker (20,5 puntos) y el Telefónica Negro de Echávarri (19,5 puntos). El Team Russia, que no tomará parte en la prueba al haberse retirado de la competición, cuenta en su marcador con 10,5 puntos, mientras que el Delta Lloyd de Roberto Bermúdez de Castro cierra la clasificación provisional con 9 puntos.

CÓMO SEGUIR LA REGATA

Para los más aficionados, la regata costera del sábado se podrá seguir a través de la web española de la Volvo Ocean Race, con retransmisión de audio en directo a partir de las 05:45, hora local en España, 04:45 GMT, a través de www.volvooceanrace.es

También se podrá seguir con imágenes en directo a través de la web http://www.volvooceanrace.tv desde la misma hora.

Related Links
Lista de tripulaciones:
http://volvoocean.vo.llnwd.net/o29/u..._crew_list.pdf

Información y datos a tener en cuenta de la regata in port:
http://volvoocean.vo.llnwd.net/o29/u...-port-race.pdf

Saludos, buena suerte y buenos vientos

[Thornado]

Primera manga: para el Puma Ocean Rácing.

El PUMA de Ken Read ha sido el claro dominador de la prueba inaugural del día, anotando su primera victoria parcial de esta Volvo Ocean Race. El viento ha soplado por encima de los 15 nudos en Singapur para una regata espectacular.

Los caprichos del viento quisieron contener la emoción de la salida de la primera manga del día hasta las 13:25 horas –hora local, 6:25h en España–. El recorrido se estableció con tramos de 1,9 millas de longitud en un escenario que en la salida presentó vientos racheados en el entorno de los 15 nudos.

Dave Kneale/Volvo Ocean Race

En una apretada salida, el Telefónica Negro patroneado por Pedro Campos era forzado a cometer un fuera de línea, teniendo que maniobrar para retomar la salida con un par de minutos de retraso respecto al resto de la flota. El PUMA salía por el barco del Comité con buena velocidad, iniciando una prueba que iba a dominar hasta el final.

La flota se dividía en dos grupos en este primer tramo de ceñida, aunque la puerta de paso obligado en mitad del campo les abocaba a reunirse a todos en ese punto del recorrido.

El primer barco en montar la baliza de barlovento era el PUMA de Ken Read, que ganaba este tramo inicial después de poco más de 12 minutos de regata, seguido por el Ericsson 4, una ajustada lucha entre el Ericsson 3 y el Telefónica Azul, Green Dragon, Delta Lloyd y Telefónica Negro. En el primer tramo de popa, el Telefónica Azul aprovechaba para superar al Ericsson 3.

El viento, la corta longitud del tramo y la potencia de los Volvo Open 70 se unían para que el primer barco en completar los dos tramos hasta la puerta de Sotavento lo hiciera apenas 20 minutos después de la señal de salida. Una vez más, el PUMA montaba en primera posición, seguido por el Ericsson 4 de Torben Grael y el Telefónica Azul de Iker Martínez.

Siguiendo el impresionante ritmo de los dos tramos anteriores, el PUMA viraba Barlovento tras poco más de media hora de regata para afrontar la recta final hasta la línea de llegada.

La única sorpresa del último tramo la protagonizaría el Telefónica Negro de Pedro Campos y Fernando Echávarri, que lograba superar al Delta Lloyd del también gallego Roberto Bermúdez de Castro. El barco estadounidense PUMA anotaba su primera y merecida victoria parcial, seguido por el Ericsson 4 de Torben Grael y el Telefónica Azul de Iker Martínez y Bouwe Bekking, Green Dragon, Ericsson 3, Telefónica Negro y Delta Lloyd.

Los cuatro puntos que premian al ganador del día todavía están en juego, a la espera de lo que ocurra en la segunda manga, que se disputará en cuanto el Comité decida que se dan las condiciones para tomar la salida. La puntuación de la regata costera se decide en función de las dos mangas, con cuatro puntos para el barco que mejor resultado conjunto logre al término del día.


Segunda manga: El Ericsson 4 se lleva el gato al agua...

El Ericsson 4 se ha impuesto en la segunda manga del día, en la que el Telefónica Negro arrebataba la segunda posición in extremis a su gemelo Telefónica Azul. El barco de Torben Grael gana la costera y consolida su liderato en la Volvo Ocean Race.

Dave Kneale/Volvo Ocean Race

En la segunda prueba de la jornada, el Comité establecía un tramo de 1,5 millas náuticas, incluso más corto que en la rapidísima manga con la que se inició el día. La salida se daba pasadas las 14:40 horas –hora local, 7:40 horas en España–, con una inmediata dispersión de la flota en dos grupos: uno por la derecha del campo y otro por la izquierda.

En la cita de la flota con la baliza de Barlovento, el primer barco en montar era el Telefónica Azul de Iker Martínez y Bouwe Bekking, al que salía bien la apuesta de acercarse a la playa en busca de presión, seguido por el Ericsson 4, el Telefónica Negro, el Green Dragon, el PUMA, el Delta Lloyd y el Ericsson 3.

El Ericsson 4 aprovechaba este primer tramo de popa para arrebatar el liderato al Telefónica Azul. En el paso por la puerta de Sotavento, el barco sueco se iba por el lado derecho del campo, mientras los gemelos Telefónica apostaban por la izquierda. El Green Dragon conseguía ponerse brevemente en segunda posición, aunque la alegría le duraría poco a los de Ian Walker, que perdían dos posiciones al irse hacia la playa. El Delta Lloyd se retiraba a puerto por motivos que desconocemos a la hora de escribir esta información.

Tras el paso por la puerta de mitad de tramo, el Ericsson 4 y el Telefónica Azul se enzarzaban en una lucha de viradas por la primera posición, mientras el Telefónica Negro se autopenalizaba por un incidente con Green Dragon. Tras este animado segundo tramo de ceñida, el Ericsson 4 y el Telefónica Azul viraban al unísono en el layline, aunque el barco de Torben Grael montaba Barlovento primero. El Telefónica Azul tomaba la boya en segunda posición para ponerse a popa del líder, seguido del Green Dragon, el Telefónica Negro y el PUMA, que se iba solo a la izquierda del campo.

El Ericsson 4 respondía a una trasluchada del Telefónica Azul para cubrirle, pero un fallo en la maniobra del barco sueco le hacía perder unos segundos cruciales que el español aprovechaba para recuperar el liderato.

Cuando todo parecía ya resuelto en favor del Telefónica Azul, las cosas cambiaban a escasos metros de la línea de llegada. Ericsson 4 y Telefónica Negro buscaban presión por la izquierda campo mientras el líder avanzaba por la derecha. La apuesta les salía bien a Torben Grael y Pedro Campos, que conseguían ese empujón extra con el que lograban superar al barco de Iker Martínez y Bouwe Bekking. En una llegada de foto finish, la victoria final correspondía al Ericsson 4, seguido por el Telefónica Negro y el Telefónica Azul, separados por menos de una eslor. El PUMA finalizaba cuarto.

Reparto de puntos:

Después de una corta pero intensa jornada de competición Barlovento/Sotavento, los cuatro puntos de la regata costera de Singapur han correspondido al Ericsson 4 de Torben Grael gracias a la suma de sus resultados parciales (2º en la primera manga y 1º en la segunda). El PUMA de Ken Read se lleva los 3,5 puntos de la segunda posición al anotar una victoria y un cuarto puesto, mientras el Telefónica Azul de Iker Martínez y Bouwe Bekking apunta 3 puntos en su casillero por sendos terceros puestos.

Así las cosas, el Ericsson 4 vuelve a puerto todavía más líder, con 39 puntos, seguido por los 33,5 del Telefónica Azul y los 31 del PUMA.

La próxima cita para la flota de la Volvo Ocean Race es dentro de una semana, el sábado 17 de enero, con la salida de la cuarta etapa oceánica entre Singapur y Qingdao, en China.



La clasificación general provisional queda de la siguiente forma:

1. ERICSSON 4: 39 pts
2. TELEFONICA AZUL: 33.5 pts
3. PUMA OCEAN RACING: 31 pts
4. ERICSSON 3: 24 pts
5. GREEN DRAGON: 22.5 pts
6. TELEFONICA NEGRO: 22 pts
7. TEAM RUSSIA: 10.5 pts
8. DELTA LLOYD: 10 pts

Más info en http://www.volvooceanrace.es/news

Saludos y buenos vientos

[Thornado]

Semana de cambios....

Hoy hablamos de cambios. En la base de los Telefónica hay cambios, en la climatología de la próxima etapa hay cambios, en los timones del Telefónica Black hay cambios, en la tripulación del telefónica hay cambios, vamos, que esta va a ser una semana "cambiante".

Cambio climático: 40 grados de diferencia

La cuarta etapa que unirá Singapur con China será un reto humano por dos motivos: uno por las duras condiciones de viento de proa y ola que provocará que las tripulaciones revisen día a día todos los puntos de estrés del barco como el palo, orzas de deriva y los anclajes y soportes del sistema hidráulico de la quilla pivotante. Otro de los retos humanos será la gran diferencia de temperatura que sufrirán a bordo de los barcos del equipo Telefónica. De Singapur saldrán con una temperatura media de entre 30º- 35º y llegarán a Qingdao (China) sede de los JJ.OO. de Pekín con una temperatura que se prevé que ronde entre –5º y –10º.

De 10 a 12 días con extremas condiciones climáticas hasta China

La etapa tendrá una duración estimada de entre 10 y 12 días. Comenzará el próximo domingo día 18 y la llegada está estimada para el día 30 de enero. Atrás habrán dejado 2.500 millas (4.630 kilómetros) de extremas condiciones climáticas. Calor y poco viento saliendo de Singapur, olas y corriente en contra en el entorno de Taiwán y mucho frío con viento fuerte en la aproximación a Qingdao.

El paso de Taiwán será la clave de la etapa.

A priori una de las claves de esta etapa estará en el paso por la isla de Taiwán. Dos opciones se marcan los navegantes de los barcos españoles:

1.- pasar entre Taiwán y China, en la confluencia del Mar de China Meridional y Oriental, o....
2.- entrar en el Mar de Filipinas atravesando el paso entre Taiwán y Filipinas.

La diferencia entre ambas opciones radican en las condiciones de viento y mar. El paso por el interior de Taiwán conlleva tener corriente a favor pero con viento de unos 35 nudos de proa y fuerte mar en contra. El paso entre Taiwán y Filipinas, adentrándose por el Mar de Filipinas, será la otra opción táctica en la que tendrán fuerte corriente en contra, pero con menos viento y muy poco mar. Dos opciones que pueden definir la etapa antes de adentrarse en el tramo final del Mar de China Oriental rumbo a Qingdao.

El alicantino Pepe Ribes, proa del “Telefónica azul”, describía desde el pantalán de la marina One 15º en la isla de Sentosa en Singapur, sede de esta etapa, cómo serán las próximas 2.500 millas hasta Qingdao (China): “Esta mañana hemos tenido la primera reunión de meteorología de cara a la próxima etapa. Va a ser una etapa básicamente de ceñida, si tenemos popa la tendremos al final en las últimas 100 millas. Nos espera con todos los rangos de intensidad, desde poco viento al principio hasta la llegada a Qingdao que tendremos de 0 a 40 nudos”, explicaba el alicantino.

Continuó describiendo cómo se estructurará la etapa por días: “Estamos en el trópico así que los primeros días vamos a tener buen tiempo con vientos entre 10, 15 y 20 nudos. Al sexto o séptimo día habrá que escoger la opción de pasar Taiwán por babor o por estribor. Si dejamos Taiwán por babor tendremos menos viento y no tendremos la corriente a favor. En cambio si dejamos Taiwán por estribor tendremos dos o tres nudos de corriente a favor pero con viento de unos 35 nudos. Ahí estará la clave de regata ya que tener corriente a favor es bueno pero teniendo 35 nudos de viento es probable que se formen olas muy grandes. Hay que sopesar si esas olas te van a frenar más que la corriente en contra que tenemos en el otro lado. Muchas veces las olas son tan grandes que no te dejan correr aunque tengas las corriente a favor”.


Cambio de timones.....

El Volvo Open 70 “Telefónica Negro” será sometido a un cambio de timones en Singapur apenas 5 días antes de que comience la cuarta etapa. La decisión tomada por el equipo, y que tan sólo afectará al Telefónica Negro, tiene como objetivo optimizar el rendimiento del Volvo Open 70 español, sobre todo en rumbos abiertos, que es donde el barco había experimentado algunos problemas de gobierno en condiciones duras druante la primera etapa.

Los nuevos timones poseen un perfil idénticos a los originales, pero han sido aumentados un 27% en longitud y volumen. Esta modificación tendrá un precio para el barco español: el Reglamento de Regatas impone 3 puntos de handicap a las modificaciones en los apéndices después de haberse emitido el certificado de medición.

El Telefónica Negro servirá de banco de pruebas al Equipo Telefónica, que analizará el incremento de rendimiento de estas nuevas palas de timón para ver si se sustituyen también en el Telefónica Azul.

Las condiciones de la cuarta etapa de la Volvo Ocean Race 2008/09 suponen un excelente campo de pruebas previo a la etapa más dura a la que se enfrentará la flota en apenas un mes, la que unirá Qingdao y Rio de Janeiro en un recorrido de 12.000 millas náuticas incluyendo el cruce de Norte a Sur del Pacífico, la navegación por el Océano Sur y el paso por el temido Cabo de Hornos.

“Es un cambio que ya teníamos previsto desde el pasado mes de octubre”, declaraba esta mañana desde Singapur el Director General del Equipo Telefónica, Pedro Campos. “Buscamos optimizar las prestaciones de nuestros barcos en los rumbos de popa, por ello queremos probar en el ‘Telefónica Negro’ esta mejoría que nuestros ingenieros nos comunican. Queremos probarla antes de aplicarla a nuestros dos barcos, por ello hemos elegido al ‘Negro’ como banco de pruebas para sacrificar tres puntos de la general, que a priori creemos que se recuperarán en las próximas etapas, ya que todavía hay casi 80 puntos en juego”.

Las nuevas palas de timón del Telefónica Negro han sido construidas en Francia por Isotop, y han llegado a Singapur en avión.


Cambio en la guardia: Pachi Rivero sustituye a Santi Lange....

El cántabro Pachi Rivero, que ya tomara parte con el Telefónica Negro en la primera etapa de la Volvo Ocean Race, vuelve al barco español en sustitución de Santi Lange, que se perderá las próximas etapas. “Aprovecharé estas semanas para continuar trabajando con la optimización del plano vélico y las diferentes configuraciones de trimado del barco para mejorar todavía más sus prestaciones”, comenta el argentino.

El medallista olímpico de clase Tornado, que ha sido Jefe de Guardia en el Telefónica Negro, cede su puesto a Pachi Rivero, que al igual que el catalán Guillermo Altadill tuvo que abandonar la regata en Ciudad del Cabo para preparar su participación conjunta en la Barcelona Word Race. “Estoy encantado de volver a ser titular de la tripulación”, confiesa ya desde Singapur Pachi. “Tras terminar la etapa entre Alicante y Ciudad del Cabo me quedé de suplente, preparándome físicamente en España, por si tenía que volver a la disciplina del barco en caso de que alguien se lesionara. Pues aquí estoy, cumpliendo mi cometido con el equipo”.

Más info en http://www.equipotelefonica.es/ y en http://www.volvooceanrace.org

Saludos y buenos vientos

[Thornado]

Prioridad uno: Llegar de una pieza, tanto el barco como la tripulación.

Jules Salter analiza una etapa que el considera como una de las más difíciles y arriesgadas de toda la Volvo Ocean Race. Vientos de altísima intensidad, 2500 millas en ceñida, mar arbolado, y saber quitar el pie del acelerador son las notas de una etapa en la que, según todos los regatistas, lo importante será llegar con el barco entero.

Salter es el navegante del líder, el Ericsson 4, que patronea Torben Grael. El británico no es un desconocido para los españoles, y su cara se hizo más familiar para el gran público, tras haber tomado parte en la pasada Volvo Ocean Race 2005-06 a bordo del Piratas del Caribe, con el que tuvo un sitio en el podio final, o haber disputado el circuito Mediterráneo de TP52 a bordo del Mean Machine.

Jules Salter analiza la etapa 4 de Sinagapur a Qingdao.


LA SALIDA

Desde luego que va a ser una etapa muy difícil y dura. Ya para empezar en la salida vamos a tener que sortear cientos de mercantes y sus vías de navegación. Va a ser interesante ver como salimos de aquí.


RENDIMIENTO EN CEÑIDA

Será interesante, ya desde la salida, observar las velas elegidas por los rivales y el rendimiento general de la flota desde el mismo momento en el que crucemos la línea rumbo a Qingdao, ya que también es probable que a partir de la segunda noche ya no nos veamos entre nosotros.


PRIORIDADES EN LA ETAPA

Creo que una de las prioridades de esta etapa va ser no romper el barco y que nadie se haga daño a bordo. Habrá que minimizar los riesgos.

Nuestro primer objetivo es, sin duda, llegar de una pieza. En esta etapa no hay muchos puntos en juego al no haber meta volante y la etapa más larga de esta Volvo Ocean Race, está a la vuelta de la esquina (con una regata costera, dos metas volantes y los puntos de una etapa).


ROTURAS

Hay muchas posibilidades de ver roturas y daños en esta etapa y no hay mucho tiempo para reparar en tierra cuando lleguemos a Qingdao, ya que al poco de llegar tendremos la regata costera y a los pocos días la salida de la etapa 5.

Los daños que se pueden llegar a producir en los barcos son sobre todo los relacionados a mástiles y jarcias, ya que nos vamos a encontrar con mucha ceñida en mar muy revuelto, posibles fallos estructurales – que ya hemos visto en esta etapa pasada- y no hemos navegado con condiciones como a las que nos vamos a enfrentar. Sobre todo habrá que tener en cuenta las condiciones de la mar.

Ahí fuera va a haber muchos riesgos y va a ser duro. Los equipos de tierra estarán preparados por si tienen que dirigirse a algún puerto de camino a Qindgao. Nosotros ya tenemos vistos algunos puntos en los que podríamos parar, en caso de que lo necesitáramos, si tuviéramos un problema.

Los daños pueden ser variados. En esta etapa no es difícil llegar a romper un palo, todos lo tenemos en cuenta y estamos preparados por si acaso. Que la gente no sufra daños físicos es otro problema; nosotros ya sabemos lo que es eso, ya en la primera etapa tuvimos que desembarcar a un tripulante frente a las islas de Cabo Verde.

En caso de rotura de material que nos obligara a entrar a tierra tenemos varias opciones vistas: volver a Singapur, Hong-Kong, por poner un ejemplo, además de Filipinas y Taiwan.

Muchos de los equipos tomarán esta etapa pensando mucho en la etapa 5 a Rio, que va a ser realmente larga y no vemos a tener tiempo en China para reparar adecuadamente antes de la salida.


LAS CLAVES DE LA ETAPA

Son principalmente, tener el barco y la tripulación muy bien preparados para las condiciones a las que nos vamos a enfrentar y creo que bajar un poco el ritmo, quitar el pie del acelerador. Probablemente no vayamos al 100% de nuestras posibilidades; no podemos exigir al barco su máximo por el riesgo de roturas, ni máxima velocidad, habrá que minimizar los riesgos y daños dependiendo del estado de la mar que nos vamos a encontrar.

Hay que llegar de una pieza, eso es lo importante en esta etapa, aunque eso conlleve frenar el barco.


DESDE UN PUNTO DE VISTA TÁCTICO

Veremos diferentes opciones tácticas. Algunos pueden optar por ir por la costa de China y pasar por el Estrecho de Formosa, otros optarán por ir por fuera de Taiwan. Son dos opciones tácticas distintas, con diferentes resultados. Pero la que lleva menos riesgo es la de ir por fuera. Por dentro, por el Estrecho de Formosa, es un poco más corto pero allí las condiciones serán más duras y con más mar, en la entrada y en la salida. Por fuera tienes algún beneficio como por ejemplo la corriente de Japón que afecta a esa zona y que tendremos a favor.

Esa es una de las razones por las que en esta época del año, muchos de los mercantes que atraviesan esa zona prefieren hacerlo por fuera de la isla de Taiwan que por dentro.


CONDICIONES DE VIENTO

Esperamos vientos de morro de alta intensidad, veremos algunos días muy duros. En esta zona -si ves las estadísticas- por lo menos cada cuatro días o cada semana se desarrollan vientos muy fuertes en esa zona. Así que por lo menos veo dos peridodos de vientos muy, muy fuertes.

Hay zonas de muy poco calado, como en la entrada del Estrecho de Formosa donde el viento se acelerará con fuerza.

Vamos a encontrar un par de zonas de viento muy fuerte. Ayer había 45 nudos en la costa de Filipinas.


EL FRIO

Creo nadie está preparado para el frío que vamos a soportar. Yo pensaba que nuestro compañeros del Ericsson 3, que son nórdicos, iban a ser los mejor preparados para estas condiciones tan extremas, pero el otro día se lo pregunté y la respuesta fue clara: “Cuando hace ese frío no salimos a navegar, ¡es estúpido!, nos vamos a patinar sobre hielo o esquiar, pero nunca a navegar. Así que si ellos no lo hacen, ya me contarás”.

Potencialmente el frío va a ser muy peligroso además de una dificultad respecto al rendimiento físico. Puede llegar a ser peligroso por que, por ejemplo, se hiele la cubierta.

Vamos a colocar varios pequeños calentadores de aire en el interior, para poder soportar el frío, pero el problema que repercute con eso es la condensación que hay a bordo.

Por ejemplo, para toda la electrónica que tenemos a bordo y en la mesa de navegación la condensación a bordo puede llegar a ser un problema.

Más info en http://www.volvooceanrace.es/

Saludos y buenos vientos

[Thornado]

Más "Spanish Color"...... batimos todos los records: seremos 17 tripulantes.

La cuarta etapa de la Volvo Ocean Race significará un nuevo record en cuanto a presencia española, en la regata vuelta al mundo por excelencia. Y es que la etapa de Singapur a Qingdao bate los números de representantes españoles en la historia de la Volvo Ocean Race.

17 son los regatistas españoles presentes en esta 4 etapa, sin duda y a la par que la etapa 5 la más dura de la Volvo Ocean Race. 9 de ellos lo harán en el Telefónica Negro, 5 en el Telefónica Azul y 3 en el holandés Delta Lloyd.

En la edición de 2005-06 fueron 4 los regatistas españoles que cruzaron la línea de salida de la Volvo Ocean Race, en Vigo (2 a bordo del Movistar: Pepe Ribes y Xabi Fernández, 1 a bordo del Brasil: Chuny Bermúdez de Castro y Guillermo Altadill a bordo del Ericsson).

Tan sólo Roberto Bermúdez de Castro, como parte del Brasil 1, logró terminar aquella dramática edición de la Volvo Ocean Race.

En la Volvo Ocean Race 2008-09 las cosas han cambiado, para alegría de los aficionados españoles, batiéndose un record en cuanto a participación española.

De los 77 regatistas que tomarán parte, 17 son españoles. Pero aún hay más, y es que de los siete patrones de los Volvo Open 70, 3 son españoles -casi la mitad de los patrones de la flota-.

Los españoles veteranos en la Volvo Ocean Race/Whitbread y presentes en esta edición son, por número de participaciones: Guillermo Altadill –Delta Lloyd- en su quinta participación, Roberto Bermúdez de Castro –Delta Lloyd- en su cuarta participación y Pepe Ribes –Telefónica Azul-, en la que es su tercera.

Los 17 españoles en esta etapa son:


Telefónica Negro: -9 tripulantes españoles-

Fernando Echávarri –patrón-
Mikel Passabant
Pachi Rivero
Gonzalo Araujo
Jaime Arbones
Pablo Iglesias
Javi Plaza
David Vera
Antonio Cuervas-Mons


Telefónica Azul: -5 tripulantes españoles-

Iker Martínez –patrón-
Jordi Calafat
Xabi Fernández
Pablo Arrarte
Pepe Ribes


Delta Lloyd: -3 tripulantes españoles-

Roberto Bermúdez de Castro –patrón-
Guillermo Altadill
David Pella

Suerte a todos, saludos y buenos vientos.

[Thornado]

La hora de la verdad............

A punto de comenzar la cuarta etapa de la Volvo Ocean Race, todo estaría tranquilo en el Race Village de Singapur, sino fuera por el continuo ir y venir de los cargados equipos de tierra y los últimos comunicados del Comité de Regatas, mientras los equipos de regatas disfrutan de un merecido descanso antes de que en pocas horas de comienzo la etapa.

Las 2500 millas que separan Singapur de Qingdao se muestran a priori como durás, con prácticamente todo el recorrido en contra del viento excepto en el último de los tramos, en el que el viento entrará del través y hará la navegación un poco más cómoda.

La flota tomará la salida de la etapa 4 a las 05:00 GMT del domingo y ante si tendrá 2500 millas en las que se las vera con los vientos de monzón (N-NW) que imperan por toda esta zona. Pese a que los vientos para la salida no se espera que soplen por encima de los 15 nudos, la flota encontrará en su camino varios puntos calientes, en los que pueden llegar a ver más de 40 nudos.

Si bien al poco de salir la flota la flota comenzará a ceñir hacia Indonesia, esquivando la baja presión allí establecida, la gran decisión de la regata puede llegar en el momento en el que cada uno de los equipos decida como enfrentar la isla de Taiwan -por el Estrecho de Formosa o por mar abierto- antes de poner rumbo final a Qingdao.

El Ericsson 4, con Torben Grael a los mandos, dejará su amarre en la Isla de Sentosa con su bandera que le acredita como ganador de la costera y con la de líder de la clasificación general (39 puntos), mientras que su más directo rival, el Telefónica Azul de Bekking/Martinez (con 33,5 puntos) lo hará con la grímpola de ganador de la etapa 3.

Pese a que esta vez no hay meta volante, y por lo tanto tan sólo puntúa como etapa ( 8 puntos para el primero, 7 para el segundo, 6 para el tercero..), sólo hay 5,5 puntos entre el equipo sueco y el español. Pero los de Bekking y Martínez deberán estar atentos y es que el tercero en el podio, el americano Puma de Ken Read, atacará al estar a tan sólo 2 puntos del barco estrella español.

Donde las cosas están más apretadas es entre el cuarto y el sexto clasificado. Ericsson 3 cuenta en marcador con 24 puntos, mientras el Green Dragon de Walker, se sitúa a su popa a tan sólo punto y medio y el Telefónica Negro de Echávarri se queda con 19 puntos, tras habérsele aplicado los tres puntos de hándicap por el cambio de timones. El cántabro Pachi Rivero vuelve a ser convocado para esta etapa tras la salida del olímpico argentino Santi Lange.

El séptimo clasificado, el Team Russia no tomará la salida tras retirarse de la competición, mentras que el octavo puesto recae en el Delta Lloyd de Roberto Bermúdez de Castro. El gallego ha reforzado su tripulación con Guillermo Altadill y David Pella, con el objetivo mejorar el rendimiento del equipo.

La que fuera villa olímpica de vela en la pasada edición de los JJ.OO, espera ansiosa – y entre celebraciones del Año Nuevo Chino- la llegada de su turno en esta Volvo Ocean Race.

LA DIRECCION DE REGATAS RETIRA 3 PUNTOS ALTELEFONICA NEGRO

Días antes de la salida de la Volvo Ocean Race, el Telefónica Negro que patronea el cántabro Fernando Echávarri, optó por modificar los timones de su Volvo Open 70, en busca de un mayor rendimiento en rumbos abiertos.

Pese a que la organización de la etapa admite los cambios de apéndices sin son iguales a los originales, el 27% de aumento en cuanto a volumen y longitud de los nuevos timones ha provocado que el Comité de Regatas retire 3 puntos de su marcador en la clasificación general al de casco negro.

En la jornada del sábado el Comité de Medición ha emitido un nuevo certificado de medición del barco, por lo que la resta de esos tres puntos se ha hecho efectiva.


Las soluciones para salvaguardar la tecnología.......

Las bajas temperaturas que la flota va a encontrar en esta etapa, salvajes rociones sobre las cámaras y la condensación en las lentes, son algunos de los problemas que los tripulantes de comunicación van a sufrir en esta cuarta etapa de la Volvo Ocean Race.

Patrones, navegantes y regatistas en general, han analizado la cuarta etapa de la Volvo Ocean Race; han hablado del frío, de los fortísimos vientos y de una mar imposible. Pero los tripulantes de comunicación de los Volvo Open 70, culpables de que desde casa podamos disfrutar de las mejores imágenes y fotos de la Volvo Ocean Race, tienen sus propios problemas.

Mikel Pasabant, tripulante de comunicación del Telefónica Negro, y los otros seis tripulantes de comunicación han pasado los últimos días antes de la salida buscando soluciones a sus problemas.

“El problema más gordo que nos vamos a encontrar en esta etapa es la baja temperatura y como va a afectar a todo nuestro equipo. Nuestras cámaras de video van enfundadas en unas carcasas de plástico completamente estancas, y funciona bien cuando una ola inunda la cubierta de agua, pero ahora el problema va a ser la condensación de las lentes”.

Con temperaturas bajo cero en cubierta cuando la flota se acerque a China, y los calefactores instalados dentro de los barcos a pleno rendimiento, las cámaras de video dentro de sus carcasas sufrirán problemas de condensación en sus lentes.

Pero parece que se ha encontrado una solución.“Vamos a rellenar con hidrógeno las carcasas”, comenta Pasabant. “lo hemos probado en neveras y a un brusco cambio de temperatura no se empañan las lentes”.

“Llevaremos una pequeña botella de hidrógeno a bordo y cada vez que vayas a sacar la cámara de la carcasa para algo, habrá que inyectar luego hidrógeno a través de una válvula sin retorno”. El objetivo es reducir la condensación interior en las carcasas y que no se empañe.

Las cámaras de fotos a bordo del Telefónica Negro no sufrirán lo mismo y es que en este caso son submarinas y no necesitan de carcasas estancas.

La mesa de edición en los Volvo Open 70, situada en popa tras la del navegante, es otro de los puntos que aguantarán los embates de la etapa. El material allí colocado –ordenadores, cargadores, sistemas de comunicación, cámaras, cables, micros...- es demasiado frágil para una etapa en la que los barcos estarán navegando en ceñida durante casi 2 semanas y dando pantocazos constantemente.

“A bordo, con la condensación, va literalmente a llover” comenta Mikel, “y eso va ser un gran problema para los ordenadores y todo el cableado; así que estaremos guardando constantemente todo el material en cajas estancas. No va a ser nada fácil”.

“Hemos colocado unos ventiladores sobre los ordenadores para minimizar el efecto de la “lluvia” dentro del barco, de la condensación, aunque el problema es que los ordenadores son extremadamente frágiles. A bordo usamos Mac, y estos ordenadores cuentan con un sistema de bloqueo de los discos duros, en caso de que detecten algún movimiento brusco, para que no sufra”.

Todo un reto para los tripulantes de comunicación. De ellos dependerá que podamos seguir toda la acción de la etapa de la Volvo Ocean Race desde casa, sin demasiado frío y disfrutando desde el sofá de unas espectaculares imágenes en la televisión o en nuestro ordenador.

Más info en http://www.volvooceanrace.es

Saludos y buenos vientos................

[Thornado]

Buen viento en la salida de la cuarta etapa

Los pantalanes del One-degree-15 Marina Club de la Isla de Sentosa ya han despedido a los siete VO70 que compiten en la cuarta etapa de la Volvo Ocean Race. Serán 2.500 millas hasta Qingdao, donde el termómetro está bajo cero.

Dave Kneale/Volvo Ocean Race

Sol y unas condiciones de viento rozando los 20 nudos han recibido a los barcos en las inmediaciones de la línea de salida de la etapa, en contraste con las duras condiciones que previsiblemente les espera en su camino hacia China. Hasta 17 tripulantes españoles convierten a esta etapa en la de mayor presencia de regatistas de este país de toda la historia de la regata. La señal de salida está prevista para las 13:00 horas, hora local, 6:00 am en España.

Jordi Calafat, uno de los cañas del Telefónica Azul, admite antes de salir que se quedaría en tierra con sus cuatro hijos. “Serán unas condiciones incómodas y realmente duras, pero hay que hacerlo; no tenemos otra opción. Estamos pensando más en cómo llegar a China que en ganar”.

“El sentimiento de todo el mundo creo que es el mismo, que es ir con un poco de cuidado”, añade Iker Martínez, patrón del barco español, quien hace cinco meses ganaba en Qingdao la medalla de plata olímpica de 49er. “Hay que mimar el barco... Tal vez sea la última etapa en la que encontremos este tipo de condiciones, y aunque con cuidado, por supuesto que vamos a luchar por la victoria”.

Por su parte, el veterano Neil McDonald reconocía que tal vez tengan que quitar el pie del acelerador:“Estos barcos no están diseñados para realizar una etapa completa ciñendo en 40 nudos de viento, así que tendremos que aflojar el ritmo, lo que no es fácil”.

“Será muy duro, y realmente no me apetece mucho”, indica Fritz Koek, quien la pasada semana recibía una llamada para incorporarse como navegante a bordo del Delta Lloyd. “Tenía mis dudas sobre si hacerlo o no, pero ahora estoy nervioso y excitado”.


En diez horas de regata solo hay 5 millas de diferencia.....


Cuando han pasado diez horas desde la salida, la flota ha recorrido ya más de 100 millas y continúa formando una piña compacta con una separación entre los siete barcos de sólo 5 millas.

Dave Kneale / Volvo Ocean Race

El PUMA, de Ken Read, mantiene el liderato que consiguió en la salida, mientras que a sólo una milla del americano se encuentra el Ericsson 4, de Torben Grael. Una milla más atrás del sueco se encuentra el Telefónica Azul, con Iker Martínez y Bouwe Bekking al frente, mientras que a una milla de éste navegan el Ericsson 3, que en esta etapa está patroneado por Magnus Olsson y el Telefónica Negro de Fernando Echavarri, a continuación va a 1 milla de éstos el Delta Lloyd, patroneado por Roberto Bermúdez y cierra el grupo el Green Dragon de Ian Walker a 5 millas de la cabeza.

Los barcos se encuentran navegando en ceñida, con un viento de 15-16 nudos y ya han pasado el estrecho de Singapur, por lo que ahora se adentran rápidamente en el peligroso mar de China Meridional. Toda la flota navega a 13 nudos a excepción del Green Dragon que navega un nudo más lento.

ETAPA 3: Cochin - Singapur
Distancia a recorrer: 1950 millas
Parte de posiciones de las 19:00 UTC de hoy domingo 18 de enero de 2009:

1º.- PUMA OCEAN RACING. 02º 29.63´N 106º 24.97´E, rumbo 067º, velocidad 13.0 nudos, a 2329 millas de meta.
2º.- ERICSSON 4. 02º 29.10´N 106º 24.83´E, rumbo 066º, velocidad 13.0 nudos, a 1 millas del líder.
3º.- TELEFONICA BLUE. 02º 29.03´N, 106º 20.10´E, rumbo 065º, velocidad 13.0 nudos, a 2 millas del líder.
4º.- ERICSSON 3. 02º 28.38´N, 106º 19.68´E, rumbo 065º, velocidad 13.0 nudos, a 3 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLACK. 02º 28.20´N, 106º 18.60´E, rumbo 065º, velocidad 13.0 nudos, a 3 millas del líder.
6º.- DELTA LLOYD.02º 27.53´N, 106º 17.63´E, rumbo 064º, velocidad ---- nudos, a 4 millas del líder.
7º.- GREEN DRAGON. 02º 27.30´N, 106º 15.72´E, rumbo 064º, velocidad 12.0 nudos, a 5 millas del líder.

Más info en http://www.volvooceanrace.es/

Saludos y buenos vientos