Página 2 de 41 PrimerPrimer 123412 ... ÚltimoÚltimo
Resultados 11 al 20 de 409

Tema: Volvo Ocean Race 2008/2009

  1. #11
    Grumete Avatar de Thornado

    Fecha de Ingreso
    18 jul, 05
    Ubicación
    Detrás de mi avatar
    Mensajes
    5,986
    Gracias
    161
    108 Gracias en 79 mensajes

    Ericsson Racing Team ya tiene nuevo patrón y nuevo diseñador jefe.....

    El Ericsson Racing Team, que participará en la Volvo Ocean Race 2008-2009, anunció hoy oficialmente los nombramientos del estadounidense John Kostecki como nuevo patrón y del argentino Juan Kouyoumdjian como nuevo diseñador jefe.

    El primero está considerado a nivel internacional como uno de los mejores regatistas del mundo y ya ganó la Vuelta al Mundo con escalas en 2000-2001 con el 'Illbruck' y fue el táctico del 'Ericsson' en las regatas costeras de la última edición, donde también fue el patrón desde Río de Janeiro a Baltimore.

    Por su parte, Kouyoumdjian es un diseñador de barcos de talla mundial con una experiencia inigualable en la clase VO70 y logró su mayor éxito en la pasada Volvo Ocean Race donde diseñó los dos 'ABN Amro', uno de ellos vencedor final. Ahora, será el encargado de diseñar el nuevo barco y supervisará su construcción en Suecia.

    http://www.europapress.es

  2. #12
    Grumete Avatar de Thornado

    Fecha de Ingreso
    18 jul, 05
    Ubicación
    Detrás de mi avatar
    Mensajes
    5,986
    Gracias
    161
    108 Gracias en 79 mensajes

    Pedro campos quiere 2 equipos para la VOR 2008/2009

    El navegante gallego Pedro Campos estará al frente de un macroequipo español en la próxima edición de la Volvo Ocean Race que se iniciará en el puerto de Alicante el 11 de octubre de 2008.

    La gran novedad del equipo que ultima Campos y que, probablemente, contará con Movistar como patrocinador principal, es que dispondrá de dos embarcaciones VO70, siguiendo las pautas del ABN Amro holandés, vencedor de la pasada edición y que no participará en la próxima. La tripulación la formarían los mismos navegantes que ya estuvieron en la pasada edición, incluidos los españoles Pepe Ribes, Xabier Fernández, Fernando Echavarri e Iker Martínez, a los que podrían unirse otros que están en diversos equipos de Copa América en Valencia. También el skipper neozelandés Mike Sanderson, vencedor de la pasada edición, ahora sin equipo, podría estar en el proyecto.

    100% español.

    La intención de Campos es construir el barco en España, posiblemente en la Comunidad Valenciana. Para diseñarlo no se descarta a Bruce Farr, pero todo apunta al santanderino Marcelino Botín, aunque se le pediría exclusividad. También se trabaja en la adquisición de un barco de la anterior edición, posiblemente uno de los dos del equipo ABN Amro, que serviría para los entrenamientos. En cuanto a la segunda unidad, se habla de una tripulación mixta o de jóvenes navegantes.

    Conjura tras el hundimiento en la edición 2006

    Cuando el 22 de mayo de este año el VO70 Movistar fue abandonado por su tripulación en el Atlántico Norte, donde posteriormente se acabó hundiendo, debido a las graves averías en su estructura y el fallo en los sistemas de quilla pivotante, todos los miembros del equipo se conjuraron para volver en la próxima edición. Hasta ese momento una victoria de etapa, un segundo puesto en otra, otro triunfo en una regata costera y un segundo en otras dos era su balance. También Pedro Campos adelantó en ese difícil trance que lucharía para formar un nuevo equipo.

    http://www.as.com

  3. #13
    Grumete Avatar de Thornado

    Fecha de Ingreso
    18 jul, 05
    Ubicación
    Detrás de mi avatar
    Mensajes
    5,986
    Gracias
    161
    108 Gracias en 79 mensajes

    El talento de J.K.

    El argentino Juan Kouyoumdjian será el diseñador del nuevo Open 70 del equipo sueco Ericsson para la nueva edición de la Volvo Ocean Race.

    El nuevo proyecto sueco tendrá a Juan Kouyoumdjian trabajando exclusivamente en este proyecto, con lo que se descarta su presencia en el equipo español que tomará parte en la próxima edición.

    El ingeniero naval argentino fue el diseñador de las dos unidades del equipo ABN AMRO holandés en la última edición de la VOR en la que el ABN AMRO I al mando de Mike Sanderson se alzó con la victoria de manera arrolladora, acabando con casi 20 años (desde 1987) de dominio absoluto de los diseños de Bruce Farr en las grandes regatas de vuelta al mundo.

    Kouyoumdjian ha señalado que "estoy muy satisfecho por poder estar presente en otra edición de la Volvo Ocean Race. Como diseñador exclusivo de Ericsson podré realizar un barco nuevo y seguir directamente su evolución durante la competición. Esta regata ha alcanzado tal nivel de la complejidad que es importante estar dedicado enteramente a un equipo para alcanzar los resultados que esperamos".

    Tiene 35 años es ingeniero naval por la Universidad de Southampton (Inglaterra). Considerado un verdadero innovador en los diseños fue el primero que empleó, por primera vez en los 32 años de historia de la VOR, el doble timón en las embarcaciones de competición.

    Al respecto del gran triunfo de los ABN AMRO explicó que "el éxito se debió a que nuestro equipo hizo un trabajo coherente y sólido a lo largo de casi un año y medio. Pero también a que era la primera vez que se competía con los Open 70, un nuevo concepto de clase y un cambio de mentalidad. El doble timón es un ejemplo dentro de este nuevo concepto".

    Nacido en Buenos Aires, estudió bachillerato en el Liceo Francés y lo terminó en el colegio Champagnat. Su vocación naval tuvo dos apoyos muy importantes en Martin Billoch y Santiago Lange y en 1990 marchó a Inglaterra para cursar los estudios de ingeniería naval en la Universidad de Southampton, considerada la mejor del mundo en esta especialidad.

    En 1993, su último año de carrera, tendría el primer contacto con la alta competición y recibió la oferta del diseñador Philippe Briand para integrar el equipo francés que luego participaría en la Copa América 1995. Residió en Francia hasta el año 2000 y posteriormente se trasladó a Italia donde trabajaría con el sindicato italiano "Luna Rossa".

    Aneriormente, en 1996, fundó su propia oficina de diseño, Juan Yacht Design, y ahora reside en Valencia donde está involucrado, junto a Bruce Farr, en el sindicato estadounidense BMW Oracle Racing, uno de los grandes aspirantes a la victoria en la Copa América 2007.

    http://batanga.sportsya.com

  4. #14
    Grumete Avatar de Thornado

    Fecha de Ingreso
    18 jul, 05
    Ubicación
    Detrás de mi avatar
    Mensajes
    5,986
    Gracias
    161
    108 Gracias en 79 mensajes

    Predeterminado

    A quién le interese, ya está a la venta el libro y el DVD que editó la Organización de la regata, sobre la edición anterior de la Volvo Ocean race 2005/2006, con las mejores imágenes, videos y fotos de esta ENORME regata. El enlace a la tienda de la VOR es este:

    http://shop.volvooceanrace.com/

    Salu2

  5. #15
    Grumete Avatar de Thornado

    Fecha de Ingreso
    18 jul, 05
    Ubicación
    Detrás de mi avatar
    Mensajes
    5,986
    Gracias
    161
    108 Gracias en 79 mensajes

    El equipo Mean Machine comienza su programa de pruebas en el mar..........

    El equipo 'Mean Machine', que preside Peter de Ridder, segundo inscrito en la Volvo Ocean Race (VOR) 2008/09, ha comenzado su programa de pruebas a bordo del VO 70, en aguas del Solent (Inglaterra).

    Con estos primeros tests de navegación, el equipo de De Ridder se convierte en el primero de los inscritos en hacerse al agua, con un programa de pruebas y navegación de su Volvo Open 70.

    El barco de 70 pies recién adquirido, y ahora bautizado como 'Mean Machine', es el 'Piratas del Caribe' de la pasada edición diseñado por Bruce Farr y construido en los astilleros Green Marine. Esta embarcación finalizó la última edición en segundo lugar. Tras siete semanas de intensos trabajos de comprobación y puesta a punto, el barco ha comenzado su navegación.

    En 2006 el equipo 'Mean Machine' ganó la MedCup 2006 con el TP52 Mutua Madrileña-Mean Machine. A finales de septiembre anunció su intención de tomar parte en la regata de vuelta al mundo 2008/09 y se convertía así en el segundo equipo oficialmente inscrito.

    Tras estas primeras pruebas de navegación Peter de Ridder, fundador de la saga 'Mean Machine', se ha mostrado "sorprendido gratamente" cuando se ha puesto al timón del VO70 con un viento entre 25 y 35 nudos "porque he entrado en otro nivel de navegación en monocasco" respecto al TP 52, explicó.

    http://www.atb-e.com

  6. #16
    Grumete Avatar de Thornado

    Fecha de Ingreso
    18 jul, 05
    Ubicación
    Detrás de mi avatar
    Mensajes
    5,986
    Gracias
    161
    108 Gracias en 79 mensajes

    Primeras impresiones del Mean Machine..........

    Si observabas bien el Solent esta semana, el dibujo de las líneas lisas,del VO 70 eran, otra vez, inequívocas. También era inconfundible la velocidad asombrosa del casco de carbono cortado los mares ajitados a 25 nudos. Lo único que se hechaba de menos en este barco eran el color rojo, la calavera y las tibias cruzadas, el equipo que hacía volar a ese VO 70 y el bigote lustroso del hombre de la caña.

    Esto sucedía en la primera semana de vida del Volvo Open 70 Mean Machine, antes La Perla Negra del equipo Piratas del Caribe. Y la figura que iba a la caña no era Paul Cayard, era Peter de Ridder, el jefe de sindicato holandés. Antes de su transformación en el VO 70 de De Ridder, el barco, construido por Green Marine en Inglaterra, quedó segundo clasificado en la general de la regata VOR 2005-06. Después de un reacondicionamiento que duró siete semanas en el Endeavour Quay de Gosport, el Mean Machine está ya en el agua, resplandeciente con sus nuevos colores.

    El timonel experimentado en competiciones de la Mumm 30 y TP52, De Ridder, estubo encantado finalmente de tener en sus manos su nuevo juguete. "Sinceramente me quede agradablemente sorprendido por la velocidad y el poder del TP52 cuando tomé el timón a principios de año. Sin embargo esta semana, cuando tomé la rueda del Volvo Open 70, con 25-30 nudos, alcancé por completo un nuevo nivel en términos de navegación en monocasco. El funcionamiento era bestial.

    "Nevagabamos a 25 nudos y todavía teníamos la capacidad de dirigir el barco a cualquier rumbo, era una sensación tal que apetecía seguir jugando con él durante horas y horas. En cuanto a todo el poder que esta bestia es capaz de generar está por comprobar, pero tiene muy buena agilidad en los cambios de rumbo y está bastante equilibrado. No puedes decir que el barco no se moja, la emoción por llevar la caña y dirigir el barco por las olas compensa con mucho el acabar totalmente empapado en la cubierta".

    El equipo del Mean Machine tiene un pedigrí de regatas impresionante que se sucede desde 20 años atrás. Este fue el mejor año del equipo con los éxitos en la Breitling MedCup a bordo del TP52 Mutua Madrileña-Mean Machine.

    Recientemente, llegamos del Mumm 30 Worlds en Miami, todos excepto un miembro del equipo del Mean Machine que se unió en el Solnet (Inglaterra) esta semana y el capitán Ray Davies que permanece Nueva Zelanda cumpliendo los compromisos de la America’s Cup.

    El veterano en la volvo y director de operaciones para la campaña, Dirk de Ridder (no tiene nada que ver con Peter), dice que el equipo llevaba tiempo buscando un Volvo Open 70 para comenzar su programa de entrenamiento y comenzar a definir las líneas del nuevo barco de regatas para ser construido en el futuro.

    http://www.volvooceanrace.org

    Primeras imágenes del Mean Machine:






  7. #17
    Grumete Avatar de Thornado

    Fecha de Ingreso
    18 jul, 05
    Ubicación
    Detrás de mi avatar
    Mensajes
    5,986
    Gracias
    161
    108 Gracias en 79 mensajes

    Algunos datos más que se van conociendo...... y opiniones de los patrones.

    Poco a poco se van filtrando datos interesantes sobre la próxima regata de la Volvo Ocean Race 2008/2009, como estos..............

    ¿DOS EQUIPOS ESPAÑOLES?:

    En relación a la presencia de dos posibles equipos españoles en la próxima edición de la Vor 2008/2009, uno, como ya es sabido lo está desarrollando Pedro Campos. pero algo más dudoso está el otro proyecto, que auspiciado por la salida de la regata desde Alicante, podría venir respaldado por la Generalitat Valenciana y tripulado íntegramente por mujeres, aunque todavía no hay nombres. Tiempo al tiempo.

    MODIFICACIONES DE SEGURIDAD:

    En cuanto a las modificaciones de seguridad en los diseños, apuntar que tanto la organización como el Rule Management Group (RMG) liderado por el medidor James Dadd han querido poner fin a los problemas estructurales de la anterior norma, y en especial a las quillas pivotantes. En este apartado, se prohibirán las lengüetas, para prevenir la entrada de agua, y el uso de titanio en sus brazos hidráulicos.

    En materia de pesos, tal y como os comentaba en un post anterior, el máximo admitido en quilla y bulbo se limitará a 7,4 toneladas, para que no se añada en los apéndices peso ahorrado en el casco. Además, el total de la embarcación habrá de oscilar entre 13,86 y 14 toneladas, en busca de asegurar la estructura.

    LOS APENDICES DE LOS VOR70:

    Y un poco más sobre los apéndices. Sólo se autorizarán dos orzas de deriva y una o dos palas de timón, con la intención de reducir los costes de I+D en los proyectos y mantener las características de estos barcos oceánicos. En esta línea de evitar el incremento de costes está la prohibición del uso del tangón, que limitará gastos en investigación para las configuraciones vélicas. Y en este último apartado, se permitirá que los spinnakers puedan ser enrollables, al tiempo que se da luz verde a la inclusión de un código cero entre el paquete de velas de las pruebas.

    Volvo y RMG se muestran confiados en que estas nuevas limitaciones no suponen «un freno de mano» al rendimiento de los VOR 70, sino un espaldarazo a que los barcos no se rompan, como sucedió sorprendentemente el pasado año desde la primera etapa a la última.

    DE LOS ERRORES TAMBIEN SE APRENDE:

    "En primer lugar quiero decir que la edición 2008-2009 de la Volvo Ocean Race será la de mayor éxito de toda la historia de la competición. ¿Por qué?, porque en esta ocasión, Volvo ha demostrado, una vez más, su valía y su inteligencia y ha actuado muy rápido. No se han dormido como pasaba hasta ahora. No sólo realizaron el anuncio de la próxima edición inmediatamente después del término de la regata de 2005-2006, sino que además han sabido escuchar los consejos de los patrocinadores a la hora de idear una nueva ruta y han tomado en consideración las opiniones de los diseñadores de los barcos y de los tripulantes para mejorar la regla.

    ¿En cuántas ocasiones hemos visto a algunos organizadores desoyendo los consejos de los participantes? La experiencia que puede aportar cualquier persona que haya navegado alrededor del mundo es infinita. La organización de la Volvo Ocean Race ha sabido escuchar y seguir las recomendaciones que ha recibido y eso significa que han actuado de una manera muy inteligente. Cuando confeccionas una nueva regla, sabes de antemano que existe la posibilidad de ir mejorándola con el tiempo, y eso es lo que han hecho. Si echamos un vistazo a la regla de la anterior Vuelta al Mundo, vemos que no era mala en absoluto. Estoy de acuerdo en que ha habido algunos problemas, pero lo mismo ocurrió con la primera versión de los Volvo 60 y después todo fue como la seda.

    De los errores se aprende mucho cuando quieres asimilarlos. Los cambios que se han planteado en esta ocasión tienen mucho sentido, incrementando la seguridad y la fiabilidad de los barcos sin arruinar la clase, que hoy por hoy es la ideal para este tipo de regatas. Me alegra que Volvo haya sabido adaptarse a la regata sin cambiar el concepto original de la regla: crear una potente y rápida máquina de competición de 70 pies. La Vuelta al Mundo hay que darla con «máquinas» de este estilo. No vale cualquier barco, si hablamos de competición pura y dura. No es sólo que los regatistas amamos estos barcos, sino que además ofrecen fantásticas imágenes para atraer al público, que al final es lo que nos importa a patrocinadores, regatistas y organizadores. ¡No podría ser mejor para nuestro deporte!"

    BOUWE BEKKING
    Patrón oceánico

  8. #18
    Grumete Avatar de Thornado

    Fecha de Ingreso
    18 jul, 05
    Ubicación
    Detrás de mi avatar
    Mensajes
    5,986
    Gracias
    161
    108 Gracias en 79 mensajes

    Etapas y fechas de la VOR 2008/09

    La Regata Volvo del Océano 2008 - 2009 consistirá en 11 etapas por el océano, 8 regatas Costeras y 8 regatas Pro-Am. El recorrido total de la regata es de aproximadamente 39.000 millas.

    La Regata comenzará con una regata In-port el sábado, 4 de octubre de 2008 en el puerto de Alicante. La etapa 1 comenzará a las 14:00 horas del día 11 de octubre de 2008 desde Alicante, España y finalizará la regata en el Mar Báltico aproximadamente el 20 de Junio de 2009.

    Las 11 etapas serán:

    Etapa 1: Alicante - Sudáfrica, una distancia aproximada de 6500 millas, dejando por babor el Archipiélago de Fernando de Noronha, que será un waypoint de paso obligado puntuable.

    Etapa 2: Sudáfrica - Oriente Medio, una distancia aproximada de 5000 millas. que comenzará el 16 de noviembre de 2008. Habrá un waypoint puntuable en la latitud de 20º Sur.

    Etapa 3: El Oriente Medio - India, una distancia aproximada de 1600 millas, y comenzando el 20 de diciembre de 2008.

    Etapa 4: India - Indonesia, una distancia aproximada de 2000 millas, dejando el archipiélago de las islas Palau Weh, en Indonesia, a estribor y que a su vez serán un waypoint puntuable; comenzará el 3 de enero de 2009.

    Etapa 5: Indonesia - China (puerto 1), una distancia aproximada de 2200 millas y comenzando el 24 de enero de 2009.

    Etapa 6: China (puerto 1) - China (puerto 2), una distancia aproximada de 300 millas y comenzando el 08 de febrero de 2009.

    Etapa 7: China (puerto 2) - Brasil, una distancia aproximada de 12000 millas con un waypoint puntuable en la latitud de 36º Sur, doblar el Cabo de Hornos y dejarlo por babor, que será otro waypoint puntuable; comenzará el 22 de febrero de 2009. El curso a seguir puede sufrir variaciones para reducir el riesgo de navegación por las zonas de icebergs.

    Etapa 8: Brasil - Estados Unidos, una distancia aproximada de 4800 milals. Se dejará a babor el Archipiélago de Fernando de Noronha que será un waypoint puntuable; el comienzo el 18 de marzo de 2009.

    Etapa 9: Estados Unidos - Europa Occidental, con una distancia aproximada de 2500 millas y comenzando el 16 de mayo de 2009. Habrá un waypoint puntuable sobre la longitud de St John, en Terranova.

    Etapa 10: Europa Occidental - Suecia una distancia aproximada de 1500 millas y comenzando el 6 de junio de 2009.

    Etapa 11: Suecia - Final, con una distancia aproximada de 250 millas sobre un curso flexible (el curso específico será detallado en las Instrucciones que se darán a los equipos) y comenzando el 19 de junio de 2009.

    Los Puertos siguientes son designados como Pit-Stop:China (Puerto 1)

    Las regatas In-Port se efectuarán en: en Alicante, Oriente Medio, Indonesia, China (puerto 2), Brasil, Estados Unidos, Europa Occidental y Suecia. Cada regata In-Port tendrá una duración estimada de unas dos horas.

    http://noticeboard.volvooceanrace.or...s/nor-2008.pdf

  9. #19
    Grumete Avatar de Thornado

    Fecha de Ingreso
    18 jul, 05
    Ubicación
    Detrás de mi avatar
    Mensajes
    5,986
    Gracias
    161
    108 Gracias en 79 mensajes

    Modificaciones en las etapas...............

    Según un comunicado de la organización de la Volvo Ocean Race, se modifican estas tres etapas:

    Etapa 4: Que discurría entre India e Indonesia, ahora irá de la India hasta el Sudeste Asiático, con una distancia aproximada de 2000 millas, dejando el archipiélago de las islas Palau Weh, en Indonesia, a estribor y que a su vez serán un waypoint puntuable; comenzará el 3 de enero de 2009.

    Etapa 5: Que discurría desde Indonesia hasta China (puerto 1), ahora irá desde el Sudeste Asiático hasta China (puerto 1), con una distancia aproximada de 2200 millas y comenzando el 24 de enero de 2009.

    Etapa 8:Brasil - Estados Unidos, solo varía la fecha de salida que pasa a ser el 18 de Abril de 2009.

    Así mismo, tanbién varian, lógicamente las regatas In-Port, que pasarán a ser: Alicante, Oriente Medio, Sudeste Asiático, China (puerto 2), Brasil, Estados Unidos, Europa Occidental y Suecia. Cada regata In-Port tendrá una duración estimada de unas dos horas.

    http://www.volvooceanrace.org/pdf/NOR_2008_Amend_01.pdf

  10. #20
    Grumete Avatar de Thornado

    Fecha de Ingreso
    18 jul, 05
    Ubicación
    Detrás de mi avatar
    Mensajes
    5,986
    Gracias
    161
    108 Gracias en 79 mensajes

    Ya se van definiendo puertos de llegada para la proxima edición.....

    La Volvo Ocean Race de 2008-09, que tiene su salida desde Alicante, terminará en la capital de Finlandia, Helsinki.

    Es la decisión que van a tomar esta semana los responsables de la regata Vuelta al Mundo, por lo que ya está casi todo el recorrido perfilado. Lo único que falta por decidir son los puertos de llegada y salida de Asia y de Estados Unidos.

    La zona europea ya está totalmente cerrada, con puertos en Inglaterra, Holanda, Suecia y Finlandia.

    Por otra parte, la organización ha puesto a consulta a los armadores de los barcos el borrador de una nueva regla, para que entre todos se pueda llegar a un consenso. Se trata de intentar llevar a bordo de cada barco y como tripulante undécimo a un periodista de cada país participante.

    La nueva regla se ha pasado a consulta a los equipos para que sean ellos mismos los que decidan sobre esta posibilidad. Una de las condiciones que tendría esta norma es que el periodista no tendría que hacer ninguna de las labores que realizan normalmente los tripulantes y sólo estaría obligado a enviar una crónica diaria utilizando la tecnología de vanguardia de los VO 70.

    http://www.abc.es

Temas Similares

  1. Volvo Ocean Race 2011/2012
    Por Thornado en el foro Deportes
    Respuestas: 241
    Último Mensaje: 31/07/2012, 08:01

Permisos de Publicación

  • No puedes crear nuevos temas
  • No puedes responder temas
  • No puedes subir archivos adjuntos
  • No puedes editar tus mensajes
  •