Volvo Ocean Race 2008/2009

[Thornado]

Ésto está que arde......y tan solo llevamos 400 millas navegadas

La séptima etapa no ha hecho más que empezar y ya está al rojo vivo, ya que sólo cuatro millas separan a los cinco primeros y ya están a menos de 24 horas de la meta volante de Terranova. Hay mucho en juego mientras la temperatura continúa bajando y los barcos tienen que sortear los miles de aparejos de langostas que hay en esa zona.

La flota cruzará la meta volante en 24 horas y la emoción está al rojo vivo ya que de momento, no está nada claro quién sumará los 4 puntos del ganador. El Ericsson 3 y el Puma están empatados en la cabeza de la flota, a 2271 millas de Galway y 412 de la meta volante de Terranova. Una milla más atrás se encuentra el Telefónica Azul y a tres millas de los líderes, el Ericsson 4 al que le pisa los talones, a sólo una milla, el Telefónica Negro.

Gabriele Olivo/Telefonica Blue/Volvo Ocean Race

Por detrás de este grupo está el Delta Lloyd, a 12 millas del líder y a 24 millas del líder se encuentra en Green Dragon, que está sufriendo especialmente las adversidades de los miles de aparejos de langostas que hay en esta zona. Ian Walker, el patrón del barco irlandés, relataba así el altercado que vivieron: “Tras intentar esquivar un aparejo de langosta como pudimos, haciendo un verdadero zig-zag, pillamos uno con la orza de deriva de sotavento. 5 minutos después teníamos 3. Tras hacer un marcha atrás y soltarnos de dos de ellos, vimos como uno de ellos se había enrollado en la orza de babor; lo cortamos pero se ha llevado con él una de las pieles laminadas de la orza.”

Volviendo al resto de la flota, sólo hace falta echarle un vistazo al centro de datos (www.volvooceanrace.org/rdc) para ver lo igualados que están navegando los barcos de cabeza. Por ejemplo, el Ericsson 3 ha recorrido 412 millas en las últimas 24 horas, mientras que el Puma, el Telefónica Azul y el Negro han recorrido el mismo número, 409, una mas que el Ericsson 4, y cuatro más que el Delta Lloyd.

También la velocidad máxima, 20 nudos ha sido exactamente la misma en el Ericsson 3, el 4, los dos Telefónicas y el Puma. Y hasta la máxima velocidad alcanzada en las últimas 24 horas, ha sido la misma, 26 nudos, en todos ellos.

Las condiciones son de viento del Sur de 15 nudos y en 24 horas se espera que el viento caiga en intensidad a unos 10 nudos y role algo hacia el Suroeste. Tácticamente lo que les importa a todos ahora es llegar cuanto antes a la meta volante. El problema es que una vez crucen al meta volante tendrán que mantenerse alejados de la zona de exclusión de icebergs, por lo que deberán bajar hacia el Sur, lo que significa que tendrán que ceñir, algo que no sienta nada bien a estos barcos.

Al habla con los barcos....


Guy Salter.- Ericsson 4.

De nuevo a bordo y de vuelta a la rutina. La temperatura ha caído alarmantemente –un par de horas después de la salida y ya tenía puesta mis dos térmica y la capa media – casi tanto como lo que tuvimos en el océano Glaciar Antártico. Ya han aparecido los guantes y las máscaras como algo esencial en cubierta.

La espesa niebla que entró cuando dejábamos Boston nos cubrió justo antes de atardecer.

Siempre recordaré la proa del mercante, saliendo de la niebla, justo cuando virábamos la baliza de barlovento. Los chicos del Delta Lloyd son los que más lo sufrieron y estoy seguro que del puente del mercante no salieron palabras muy bonitas al ver a todo el grueso de la flota de la Volvo Ocean Race cruzando frente al mercante. Aquello parecía el Estrecho de Malacca de nuevo –obviando la diferencia con la niebla y la temperatura-.

La luz del día ha aparecido pronto y podemos ver a 6 barcos de manera clara –todos alineados frente a la costa de Nueva Escocia-.

Vamos en través con genova y continuamos navegando en medio de una inmensa área de aparejos para pescar langostas – muchas de las cuales parecen tener preferencia por la quilla, orzas de deriva o timones-, pero parece fácil desprendernos de ellas.

No puedo imaginar como deben de estar los perfiles de nuestros apéndices, pero seguro que no están tan inmaculados como hace 24 horas, cuando salimos Lo que puedo ver es como el resto de los barcos cambian sus rumbos intentando esquivar este campo de minas.

Esperamos que entre algo más de viento en las próximas horas y con ello incluso bajará más la temperatura. Espero que no baje mucho más, ya que no hay muchas más ropa en mi bolsa – y soy una de esas personas que se siente más caliente sabiendo que aún me queda por poner una capa extra de ropa-.

Guy Salter, tripulante de comunicación del Ericsson 4.


Ian Walker.- Green Dragon.

¿Porque habré tenido que mencionar ayer los aparejos para langostas...? Hoy, cuando hemos virado Cabo Sable –en el extremo Sur de Nueva Escocia- de repente aparecieron cientos de ellos y con la marea baja que había en ese momento, los cabos flotaban a sus anchas.

Tras intentar esquivarlo como pudimos, haciendo un verdadero zig-zag, pillamos una con la orza de deriva de sotavento. Cinco minutos después teníamos tres. Tras hacer un marcha atrás y soltarnos de dos de ellas, vimos como una de ellas se había enrollado en la orza de babor; la cortamos pero se ha llevado con ella una de las pieles laminadas de la orza.

Guo Chuan/Green Dragon Racing/Volvo Ocean Race

El cabo debía de tener más de un metro libre bajo la superficie del agua No podemos dejar la orza de deriva en este estado, o sino la piel que cubre la orza se desintegrará sin ninguna duda. Hemos tenido que organizar cuatro grupos de trabajo. Dos navegan el barco tan rápido como pueden, sin orzas de deriva; Dos de nosotros, bajo el mando de Neal MacDonald, estamos trabajando en la reparación bajo cubierta; y tres personas con Damian al frente trabajan para colocar la orza de barlovento dentro de la caja, mientras las otras dos personas restantes están durmiendo o comiendo. Con suerte tendremos las dos orzas de nuevo listas y podremos navegar de nuevo al 100% en las próximas horas y la orza de babor pueda ser reparada antes de que nos toque ceñir.

No ha sido agradable, porque estábamos navegando muy bien y con cinco barcos a la vista. Esperemos no perder el contacto con la flota y poder luchar otro día más.

Me tengo que ir a ayudar. Adiós.
Ian Walker, patrón del Green Dragon.


ETAPA 7: Boston - Galway (Irlanda)
Distancia a recorrer: 2550 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy lunes 18 de mayo de 2009:

1º.- PUMA OCEAN RACING. 44º 41.93´N, 056º 31.57´W, rumbo 086º, velocidad 12.0 nudos, a 2136 millas de meta.
2º.- ERICSSON 3. 44º 44.03´N, 056º 31.98´W, rumbo 084º, velocidad 11.5 nudos, a 1 milla del líder.
3º.- ERICSSON 4. 44º 41.33´N, 056º 32.52´W, rumbo 085º, velocidad 12.5 nudos, a 1 milla del líder.
4º.- TELEFONICA BLUE. 44º 40.87´N, 056º 33.78´W, rumbo 085º, velocidad 11.8 nudos, a 2 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLACK. 44º 33.48´N, 056º 40.20´W, rumbo 091º, velocidad 11.0 nudos, a 7 millas del líder.
6º.- DELTA LLOYD. 44º 23.82´N, 056º 54.42´W, rumbo 098º, velocidad 10.8 nudos, a 17 millas del líder.
7º.- GREEN DRAGON. 44º 20.22´ N, 057º 06.67´W, rumbo 097º, velocidad 11.8 nudos, a 26 millas del líder.

Más info en http://www.volvooceanrace.es/

Saludos y buenos vientos

[Thornado]

Saludos y buenos vientos

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Esa es la cuestión,.......¿invertir a corto plazo? ó ¿invertir a largo plazo?

Y no, no hablo de inversiónes en bolsa ni de nada parecido, simplemente comento lo que sucede en la regata, es decir, hace 36 horas que la flota se posicionó e hizo sus inversiones. Los dos patrones españoles, Echávarri y "Chuny" Bermudez de Castro a bordo del Telefónica Negro y Delta Lloyd respectivamente, han decidido invertir a largo plazo y tanto el Negro como el Delta han cobrado sus primeros beneficios.

Mientras, en el Telefónica Azul de Bekking y Martínez a bordo del Telefónica Azul y el Puma de Ken Read no han cedido ante la posibilidad de puntuar en lo más alto de la clasificación de la meta volante, a pesar que tras el paso cederían su liderato.

El viento se ha ido más al Sur durante la noche y la flota debe de salir, también, hacia el Sur para evitar la zona de grandes hielos marcada por la organización de la Volvo Ocean Race.

Todos se habían posicionado en un eje Norte-Sur, con la ruta Norte siendo la que más valor en alza contemplaba ante la meta volante. Mientras tanto, los dos barcos más al Sur –Telefónica Negro y Delta Lloyd- optaron por continuar como barcos más al Sur, más a barlovento de la flota, siendo su salida al vértice de la zona de exclusión, la ruta más corta.

Pues tras pasar la meta volante de Terranova, los Volvo Open 70 más al Norte han debido virar para no encontrarse de bruces dentro de la zona marcada como peligro por la presencia de icebergs. Y lo que algunos pensaron –en este caso Roger Nilson, navegante del Telefónica Negro, y Wouter Verbraack navegante del Delta Lloyd- ha pagado dividendos, en su planteamiento a largo plazo.

“Tácticamente, la meta volante es un asunto complicado. Los valiosos puntos frente a la meta volante tientan, pero sabemos que tienen un alto coste a largo plazo. Nosotros hemos decidido apostar por la ruta más al Sur”, comenta Verbraack, el navegante del gallego "Chuny" Bermúdez.

“Cruzar la meta volante sextos no es lo que queríamos, pero estamos contentos de haber pasado al Green Dragon, tras nuestro incidente con el mercante en la salida. A partir de ahora, no esperamos extremas opciones tácticas que separen a la flota; a última hora de hoy entraremos en una zona donde el agua fría del Norte se encuentre con la más cálida de la Corriente del Golfo”, añadiendo que,“esta especie de camino que marca la corriente es conocida por los 3 o 4 nudos extra que te puede dar durante horas. Así que habrá que jugar por alcanzar el extremo Sur de la zona de exclusión de hielo, lo antes posible”.

La meta volante ya está cubierta, ahora habrá que ver quién juega mejor las cartas tácticas ya repartidas, para cruzar el Atlántico con la ayuda de la Corriente del Golfo y de las bajas presiones.


Nace el trofeo Hans Horrevoets

Hace tres años que una traicionera ola barrió de la cubierta del ABN AMRO Two a Hans Horrevoets, perdiendo la vida en aquel terrible incidente. En homenaje al regatista y entrenador holandés, Volvo Ocean Race en asociación con Tom Touber – Director del equipo ABN AMRO en la pasada edición de la Volvo Ocean Race- y Petra Horrevoets, han creado el Trofeo Hans Horrevoets, enfocado principalmente a los jóvenes que llegan por primera vez a esta regata oceánica.

Hans Horrevoets en la cubierta del ABN-AMRO 2 en la pasada edición de la regata/Volvo Ocean Race

Hans Horrvoets fue, hasta poco antes de comenzar la Volvo Ocean Race 2005-06, el entrenador de “jovenes talentos” del equipo holandés para la Volvo Ocean Race y más tarde tomó parte de la tripulación de aquel barco.

El Trofeo tendrá una compensación económica importante, además del trofeo en si, que deberá ser invertido en un programa de entrenamientos o preparación.

Cada patrón de las embarcaciones participantes en la Volvo Ocean Race deberá nominar a un candidato, cuando la flota llegue a Marstrand.

Los patrones deberán tener en consideración los siguientes criterios, en los que se basa el trofeo en memoria de Horrevoets.

Principalmente, y como continuación al trabajo de entrenador que realizó el holandés, el candidato deberá ser “debutante” en este edición de la Volvo Ocean Race y deberá tener menos de 30 años (a fecha de comienzo de la presente edición).

Además, el patrón deberá elegir a un participante en la regata, que según su punto de vista haya realizado una gran contribución a su barco en áreas como la de la mejora de sus propias habilidades y las de su equipo, y haya contribuido al fortalecimiento de su equipo.

El Trofeo será entregado en la ceremonia final de la Volvo Ocean Race en San Petersburgo.


ETAPA 7: Boston - Galway (Irlanda)
Distancia a recorrer: 2550 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy martes 19 de mayo de 2009:


1º.- TELEFONICA BLACK. 43º 02.52´N, 052º 20.77´W, rumbo 165º, velocidad 11.5 nudos, a 1863 millas de meta.
2º.- DELTA LLOYD. 43º 15.48´N, 052º 23.70´W, rumbo 166º, velocidad 11.0 nudos, a 3 millas del líder.
3º.- ERICSSON 4. 43º 12.48´N, 052º 25.38´W, rumbo 153º, velocidad ---- nudos, a 4 millas del líder.
4º.- GREEN DRAGON. 43º 11.88´N, 052º 33.67´W, rumbo 167º, velocidad 11.0 nudos, a 10 millas del líder.
5º.- ERICSSON 3. 43º 17.93´N, 052º 34.87´W, rumbo 168º, velocidad 11.0 nudos, a 12 millas del líder.
6º.- TELEFONICA BLUE. 43º 02.17´N, 052º 41.17´W, rumbo 170º, velocidad 12.0 nudos, a 15 millas del líder.
7º.- PUMA OCEAN RACING. 42º 59.47´N, 052º 43.08´W, rumbo 173º, velocidad 12.3 nudos, a 16 millas del líder.

Más info en http://www.volvooceanrace.es/

Saludos y buenos vientos

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Hoy es un buen día para los nuestros

Una situación que no se dió nunca en esta regata es la que están viviendo en estas horas los patrones españoles en la Volvo Ocean Race....Se puede decir que hoy es un buen día para los nuestros, y es que los tres equipos con representación española están entre los cuatro primeros puestos. Capitaneados por el Telefónica Negro de Echávarri en lo más alto de la clasificación de la etapa, seguido del Delta Llloyd de Bermúdez de Castro en tercera posición y el Telefónica Azul de Bekking y Martínez en la cuarta. El Ericsson 4, en la segunda plaza, es el único que interfiere en los sueños del grupo español.

Tras el paso de la meta volante, la flota puso rumbo al Sur bordeando el extremo de la zona de exclusión del hielo. En la mañana del martes todos ya navegan el eje Oeste-Este inferior de esta área en un compacto grupo, para salir en las próximas horas a correr por el Atlántico.

“Primeros en la meta volante; uno de nuestros objetivos de la etapa cumplidos, al final la meta volante cayo de nuestro lado por 40 segundos (3 esloras y media delante el Puma), aunque ha sido caro ya que a la manan siguiente nos hemos encontrado quintos, ya que los barcos que han pasado de la meta volante por el Sur e iban mas orzados, ahora están delante.”, comentaban desde el Telefónica Azul durante la noche, aún exhaustos tras su victoria en la meta volante.

Las posiciones tras el paso de la meta volante han cambiado dramáticamente y es que los que optaron por una ruta más a largo plazo, más al Sur –sin tener como prioridad uno la meta volante-, son los que acaparan ahora las posiciones de cabeza. Telefónica Negro lidera un compacto grupo pero cuenta con el siempre temido Ericsson 4 en su nuca. Por su parte, chicos Roberto Bermúdez de Castro, a bordo del Delta Lloyd, han escalado hasta una impresionante tercera posición.

Gabriele Olivo/Telefonica Blue/Volvo Ocean Race

El otro equipo con representación española, el Telefónica Azul de Bekking y Martínez se sitúa en cuarta posición tras haber anotado la máxima puntuación en la meta volante.

Poco más de 100 millas para salir de este pasillo hacia el Este y poder rumbo al Noreste, donde la flota comenzará a volar en popa y en las condiciones propias del Atlántico Norte, donde les espera una baja presión. Pero por ahora, las condiciones son inestables ya que la corriente del Labrador se ha encontrado con la del Golfo, y el agua pasa de estar gélida a aparecer en ocasiones más templada; eso hace que las condiciones de viento varíen dependiendo de en las particulares millas en la que navegues.

Tras españoles y suecos, la quinta plaza es para el Puma, seguido del Green Dragon y de un Ericsson 3 que se ha descolgado de la flota más de 40 millas.

Situación de la flota

Navegando por este pasillo que discurre por el eje inferior de la zona de exclusión, la flota discurre agrupada con apenas 15 millas de separación lateral en su punto más ancho y en un través cerrado. Las velocidades de cada una de las maquinas de 70 pies es bastante pareja, aunque es el Delta Lloyd de Bermúdez de Castro la única que es ayudada, en su posición más al Sur, por la corriente del Golfo.

Desde luego, las condiciones están siendo más benignas que en esta misma etapa en la pasada edición. “Algunos de nosotros hablábamos de la regata transatlántica que habíamos navegado hace algunos años y lo diferente que este viaje había sido- entonces el viento era de 30 nudos y entre nosotros recitábamos del tirón el “catálogo” de la carnicería- taladrando y golpeando los patines de la mayor, fallos eléctricos, problemas en las orzas de deriva, entradas de agua, interiores cayéndose y daños en las velas- pero ahora todos miramos atrás, hacia aquellos duros tiempos, cariñosamente y generalmente con una sonrisa...”, comentaban desde el Ericsson 4 al recordar estas mismas millas hace 3 años.

Pocas opciones tácticas en este pasillo en el que todos navegan paralelos y con una velocidad que ronda entre 12 y los 16 nudos, en condiciones de viento del Sureste. Habrá que esperar a poder rumbo directo en las próximas horas hacia Galway.

ETAPA 7: Boston - Galway (Irlanda)
Distancia a recorrer: 2550 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy miercoles 20 de mayo de 2009:


1º.- TELEFONICA BLACK. 42º 58.73´N, 046º 14.93´W, rumbo 086º, velocidad 14.8 nudos, a 1596 millas de meta.
2º.- ERICSSON 4. 42º 58.50´N, 046º 18.23´W, rumbo 086º, velocidad ---- nudos, a 2 millas del líder.
3º.- TELEFONICA BLUE. 42º 58.20´N, 046º 32.22´W, rumbo 088º, velocidad 17.0 nudos, a 12 millas del líder.
4º.- DELTA LLOYD. 42º 55.02´N, 046º 37.98´W, rumbo 084º, velocidad 15.5 nudos, a 16 millas del líder.
5º.- PUMA OCEAN RACING. 42º 52.73´N, 046º 47.63´W, rumbo 083º, velocidad ---- nudos, a 24 millas del líder.
6º.- GREEN DRAGON. 42º 56.63´N, 047º 06.00´W, rumbo 086º, velocidad 13.0 nudos, a 37 millas del líder.
7º.- ERICSSON 3. 42º 59.52´N, 047º 21.67´W, rumbo 083º, velocidad ---- nudos, a 48 millas del líder.
Más info en http://www.volvooceanrace.es/

Saludos y buenos vientos

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A la caza de la baja........

La presencia de una baja presión en ciernes está marcando el juego y las decisiones de ir al Norte, en lo posible y respetando el último extremo de la zona de hielo –el Este- por sobrepasar. La flota espera la llegada de un frente que azotará con vientos de hasta 40 nudos y un estado de la mar arbolado, que hará que los de la Volvo Ocean Race surfeen a velocidades increíbles con sus spinakers.

Mientras todos se van posicionando, mientras intentan sobrepasar la última de las puertas de exclusión de hielo más al Norte o al Este, las posiciones de la flota de la Volvo Ocean Race han ido cambiando durante la noche.

El Ericsson 4, imparable, ha conseguido dar caza a la primera posición, sobrepasando el Telefónica Negro de Echávarri, que en condiciones de viento medio-alto ha visto como era superado por Torben Grael.

Los del equipo que lidera el multimedallista brasilenho se vuelven a mostrar potentes en cuento sube el viento y en condiciones de popa, y han superado en 7 millas a los españolas del barco negro. Ambos Volvo Open 70 se dirigen hacia el Este, mientras que por su popa, sus rivales optan por otra opción táctica.

El Telefónica Azul de Bekking y Martínez se mantiene en la tercera posición del podio, si bien –y seguido por el americano Puma de Read y el Delta Lloyd de Bermúdez de Castro- ha decidido jugar sus cartas en búsqueda del borde de la baja presión en el Norte.

“Estamos a menos de 1500 millas de Galway. Hasta hoy nos había ido bastante bien, pero hoy no ha sido un día del todo bueno. Los barcos de alante nos han sacado un poco de distancia y el Delta y Puma que vienen por detrás se han acercado bastante. No son distancias grandes lo que hemos perdido, pero en estas condiciones esperábamos ser un poco más rápidos”, comentaba el cántabro Pablo Arrarte desde el Telefónica Azul.

.El barco del gallego Bermúdez de Castro se ha visto igualado durante la noche por el americano Puma, que con ayuda de la Corriente del Golfo anotaba 4 nudos extra en su corredera respecto a su velocidad en superficie y escalaba puestos. Los del patrón español del barco holandés se encuentran en empate técnico con los del americano Puma.

Por su parte, el irlandés Green Dragon y el sueco Ericsson 3 cierran la clasificación con una opción más al Este que sus rivales.

Poco a poco la flota ya va saliendo de la zona de exclusión de hielo, cruzando un área conocida históricamente por un hundimiento, el del Titanic. “Estamos ahora mismo pasando la esquina sur de los Grandes Bancos. Después de haber visto cuatro icebergs en el océano Glaciar Antártico, no tenemos ganas de ver ninguno más ahora mismo. Como si necesitáramos un recordatorio de la amenaza que supone el hielo, hoy nos sobrevoló la patrulla de icebergs. Deben pensar que somos todos unos locos navegando hasta aquí. No debemos olvidar que el Titanic se hundió a 75 millas al sur de nuestra posición actual...” comentaba desde el Green Dragon, su patrón irlandés Ian Walker.

El baile comienza en unas horas.....

“A partir de esta noche es cuando empieza la fiesta de verdad. El viento se va a incrementar hasta llegar a unos 30 nudos mañana por la tarde”, anunciaba el cántabro Arrarte durante la noche. Y es que al Norte de la flota se está desarrollando una baja presión que podría llevar volando a la flota hasta las inmediaciones de Irlanda.

Actualmente parte de la flota se dirige hacia el Norte, alejándose de la alta presión y en caza de una baja presión, que se ira moviendo hacia el Este con la flota. En este momento no parece que el centro de la baja capture a la flota, pero si que se verá afectada por la presencia de viento del Suroeste que podría llegar hasta los 40 nudos y olas de hasta 5 metros.

“Todo el mundo que ame las regatas oceánicas tiene que adorar navegar de popa también en estos barcos. Son como tablas de surf volando por encima de las olas como de una manera perfecta”, describía el brasileño Andre Fonseca, timonel y hombre de confianza de Bermúdez de Castro en el Delta Lloyd,

”Y lo mejor de todo es que estamos en la cuarta plaza y podemos ver a nuestro directo oponente el Telefónica Azul a nuestra proa. Así que los próximos días habrá una lucha por la tercera plaza porque a babor podemos ver a los chicos del Puma buscando nuestro sitio. Los próximos dos días tendremos más viento, sobre unos 40 nudos. De modo que estamos arriba en una regata de popa seria”.

Cuanto más al Norte se dirija la flota de la Volvo Ocean Race, más viento fuerte encontrarán y más acusada será el estado de la mar.


Al habla con los barcos....

Pablo Arrarte.- Telefonica Azul .

Estamos a menos de 1500 millas de Galway. Hasta hoy nos había ido bastante bien, pero hoy no ha sido un día del todo bueno. Los barcos de alante nos han sacado un poco de distancia y el Delta y Puma que vienen por detrás se han acercado bastante. No son distancias grandes lo que hemos perdido, pero en estas condiciones esperábamos ser un poco más rápidos.

Igualmente a partir de esta noche es cuando empieza la fiesta de verdad. El viento se va a incrementar hasta llegar a unos 30 nudos mañana por la tarde. Ahí es cuando realmente se verán más diferencias de velocidad y más separación entre los barcos.

Nosotros sabemos que las condiciones que vienen son muy complicadas para nosotros, pero solo van a ser 3 días, así que si el resto de barcos va a l 100%, nosotros iremos al 150% para poder estar a la altura. A ver si lo conseguimos. Aquí realmente nos jugamos la clasificación de la `Volvo Ocean race.

Por lo demás todo va bien, excepto que hoy hemos visto un tronco de madera enorme en el agua y hace 5 minutos hemos golpeado con algo muy duro en el timón, que por suerte no se ha roto. El barco se ha movido bruscamente hacia un lado y seguidamente hemos notado un golpe enorme en el timón.

Pensábamos que se podía haber arrancado de cuajo, pero gracias que no. Esperemos no encontrar nada más por el camino.

A pesar de eso, hoy ha sido un día soleado, con viento suave de popa en el que el trabajo no ha sido muy duro y en la cama hemos descansado bien. Así que estamos preparados para lo que viene.

Hoy también hemos cambiado la hora, y en vez de trabajar y dormir 4 horas lo hemos hecho de 5 en una vez. Ahora estamos ya a solo 3 horas de diferencia con Irlanda. Nada mas, esperemos que nos salgan bien estos 3 últimos días y lleguemos al menos en el podium.

Muchas gracias, un abrazo,

Pablo Arrarte Elorza. Tripulante del Telefonica Azul


André Fonseca.- Delta Lloyd.

Después de una noche un poco decepcionante cuando el Telefónica Azul nos adelantó, a pesar de que tuvimos un fabuloso día de navegación, cuando alcanzamos la boya de la puerta de hielo y empezamos a cruzar el Atlántico de popa como cuarto barco de la flota a eso de las 14.00 GMT.

A parte de unas cuantas horas en la última etapa, fue en la segunda etapa en Capetown cuando navegamos bien de popa en el Delta Lloyd. Hemos navegado mucho de través durante las pasadas etapas, así que los chicos están contentos y sonriendo. Finalmente, la gran cometa está bailando en frente del barco y el indicar de velocidad va subiendo. El sol brilla, la temperatura está aumentando, el viento fresquito no lo es tanto ya que el viento viene desde atrás; la vida podría ser mucho peor a bordo en el Delta Lloyd…

Todo el mundo que ame las regatas oceánicas tiene que adorar navegar de popa también en estos barcos. Son como tablas de surf volando por encima de las olas como de una manera perfecta.

Y lo mejor de todo es que estamos en la cuarta plaza y podemos ver a nuestro directo oponente el Telefónica Azul a nuestra proa. Así que los próximos días habrá una lucha por la tercera plaza porque a babor podemos ver a los chicos del PUMA buscando nuestro sitio.

Los próximos dos días tendremos más viento, sobre unos 40 nudos. De modo que estamos arriba en una regata de popa seria. Los chicos ya han discutido sobre el día estimado de la llegada porque habrá otras 1000 millas que organizar después. Las preguntas son: ¿será capaz de apostar el navegante, Wouter Verbraak, otra vez?,¿Pagará el doble o más?,¿Estarán todos, como siempre, optimistas otra vez? Y a Will Stu ¿le gustarán las respuestas de la apuestas?,¿Ganará Will Morgan otra vez? Todo se responderá en un par de días.

Algunos de los chicos se han resfriado y no paran de sonarse la nariz. Pero aparte de eso, el barco y la tripulación están en buena forma y preparados para empezar el clásico cruce.

Menú:

Huevos revueltos y bacon
Batido energético
Fideos
M&M’
Cordero rustido y puré de patata

Este es el informe del día después de decir lo siento por despertarle otra vez para virar: “Sander, podría ser mucho peor...Podría estar lloviendo”

André Fonseca- brasileño y timonel del Delta Lloyd


ETAPA 7: Boston - Galway (Irlanda)
Distancia a recorrer: 2550 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy jueves 21 de mayo de 2009:


1º.- DELTA LLOYD. 42º 55.02´N, 046º 37.98´W, rumbo 072º, velocidad 19.3 nudos, a 1186 millas de meta.
2º.- PUMA OCEAN RACING. 42º 52.73´N, 046º 47.63´W, rumbo 069º, velocidad 19.1 nudos, a 2 millas del líder.
3º.- TELEFONICA BLACK. 42º 58.73´N, 046º 14.93´W, rumbo 069º, velocidad 16.7 nudos, a 3 millas del líder.
4º.- TELEFONICA BLUE. 42º 58.20´N, 046º 32.22´W, rumbo 073º, velocidad 18.9 nudos, a 6 millas del líder.
5º.- ERICSSON 4. 42º 58.50´N, 046º 18.23´W, rumbo 041º, velocidad 17.4 nudos, a 9 millas del líder.
6º.- GREEN DRAGON. 42º 56.63´N, 047º 06.00´W, rumbo 042º, velocidad 17.9 nudos, a 36 millas del líder.
7º.- ERICSSON 3. 42º 59.52´N, 047º 21.67´W, rumbo 044º, velocidad 17.3 nudos, a 46 millas del líder.

Más info en http://www.volvooceanrace.es/

Saludos y buenos vientos

[Thornado]

Segundos en la general y con el “Puma” a la popa, el “Telefónica azul” va cumpliendo sus objetivos. Mientras, el “Telefónica negro” lidera el segundo grupo de la flota

Poco a poco los objetivos del “Telefónica azul” se van cumpliendo, y después de una noche en la que la borrasca ha hecho verdaderos estropicios, el barco español liderado por el bimedallista olímpico Íker Martínez se coloca en la segunda posición pisando los talones al “Ericsson 4”. Tan sólo nueve millas separan al barco español del liderato; y todo eso cuando quedan menos de 800 millas para la llegada a Galway (Irlanda).

“Las condiciones son duras, viento de popa de ese que no nos gusta demasiado”, decía hoy Íker Martínez. “Los demás corren un poquito más y eso hay que suplirlo echándole... A veces somos cinco en cubierta mientras los de abajo esperan vestidos para los chubascos. Hemos llegado a navegar todos en cubierta con el spi arriba y el barco va muy, muy rápido. Lo de dormir, lo vamos a dejar para Irlanda, que nos dicen que por allí se puede”.

Un día cualquiera en cubierta/Gabriele Olivo/Telefonica Blue/Volvo Ocean Race

Navegando con vientos duros de popa, el “Telefónica azul” - que ha llegado a registrar vientos de hasta 36 nudos de intensidad - demuestra que es capaz de ser competitivo en este tipo de condiciones: “Vamos muy bien, estamos manteniendo el ritmo de los barcos más rápidos en estas condiciones”, afirmaba el campeón olímpico vasco Xabi Fernández. Aunque lo cierto es que la situación se ha vuelto tremendamente incómoda para sus tripulantes, ya que “es imposible moverse, hacemos velocidades medias muy elevadas, no se puede comer, no se puede dormir y estás siempre con el traje de supervivencia puesto” comentaba Pepe Ribes. Sea como sea, a bordo del ESP-12 están dispuestos a conseguir su objetivo, y el de Benissa finalizaba su reporte afirmando: “Vamos a tope, hay mucho viento y afortunadamente no mucha ola, así que estamos apretando mucho el barco para conseguir la mejor posición. Es el último empujón hacia Europa y nos jugamos mucho en esta etapa”.

El barco español no sólo está presionando por alcanzar el liderato, sino que además parece que la suerte está de su parte ya que el “Puma” es, según el último parte de posiciones, cuarto. Después de la victoria en la meta volante sobre el barco estadounidense, el barco de Íker Martínez busca la manera de arañar puntos en la general, y ésta sin duda es una gran oportunidad, algo que Xabi Fernández, trimmer del barco español, explicaba en su reporte diario: “Estamos delante del Puma, nuestro objetivo en esta etapa, con lo cual estamos contentos”. Asimismo, el barco español se aleja sin miramientos del “Delta Lloyd”, y ya son ocho millas de ventaja sobre el barco holandés.

Mientras la flota ha vivido una noche realmente complicada en la que el “Puma” ha visto cómo uno de sus timones rompía, el “Telefónica azul” prosigue su buena racha con el barco en una pieza, algo que no olvidaba mencionar Xabi Fernández desde el “Telefónica azul”: “Hay que tener cuidado de no romper nada y llegar a Galway con el barco en una pieza. Es una locura, el barco se mueve mucho, muy rápido y cada 10 segundos estamos debajo de una ola”.

Por su parte, el patrón Íker Martínez apela al trabajo duro y no deja de animar a sus compañeros en la tripulación, miembros del equipo y seguidores a través de sus reportes desde el barco: “Ésta es la última vez que tendremos estas condiciones de popa dura y con olas. Ellos piensan pueden ganarnos fácilmente, pero al ser pocos días podemos aguantar navegando como si se tratara de una “inshore”; y en eso estamos. ¡Vamos chicos, vamos! Los tenemos ahí y solo faltan 700 millas”.

El “Telefónica negro”, liderando el segundo grupo

Además de las opciones Norte-Sur, en la clasificación general de esta séptima etapa parece haberse creado dos grupos perfectamente diferenciados. En el primero de ellos navega el “Telefónica azul” junto al “Ericsson 4”, el “Delta Lloyd” y el “Puma”; mientras que el segundo está liderado por el “Telefónica negro” del campeón olímpico Fernando Echávarri; por detrás de él se colocan el “Green Dragon” y el “Ericsson 3” cerrando la flota. Y es que tal y como Roger Nilson escribía desde el barco español: “Las últimas 24 horas han sido muy diferentes a lo que hemos vivido hasta ahora. La temida batalla ha comenzado y durante la pasada noche ya hemos ido a altas velocidades y tuvimos que aceptar que la velocidad de nuestro barco no era como la de los demás”.

Lo cierto es que a bordo del “Telefónica negro” se decantaron por la opción de alejarse del Norte, donde los vientos extremadamente fuertes pueden convertirse en el peor de los enemigos, y así lo quiso puntualizar el navegante del “Telefónica negro” Roger Nilson: “Escogimos la opción de esperar el viento del Sur Sudoeste, en lugar de ir hacia el Norte y cruzar así el frente tan rápido como sea posible. Además, preferimos ir primero hacia el Este ya que el viento está más hacia la izquierda de lo que se había previsto. A las 18:00 GMT nos había cogido el frente y el viento iba del Sur-Sudoeste al Este, así que de inmediato trasluchamos a babor”.


Al habla con los barcos

Ian Walker.- Green Dragon

Son las 3 a.m y estás al límite en el control del barco cuando entra una racha de 42 nudos y se te va la electrónica. ¿Que haces? La respuesta es que reces para que como buenamente pueda, el que está al timón consiga mantenerse en el lado bueno de la fina línea que separa el éxito del fracaso.

Pantallas de datos en el mástil/Guo Chuan/Green Dragon Racing/Volvo Ocean Race

Con la llamada de “todos fuera” para ayudar a reducir trapo, bajo cubierta hay un gran caos de cuerpos medio dormidos que intentan vestirse como pueden, mientras que el barco permanece recostado sobre la banda y todas las velas flamean.

En cubierta intentan recuperar el control y enrollar una de las velas de proa, mientras Ian Moore intenta solucionar el problema eléctrico. ¿Porque estas cosas pasan siempre de noche y en la racha de viento más alta de todo el día?

Minutos después ya estábamos de vuelta y navegando de nuevo, sin grandes daños en el barco o velas. Esto mismo ocurrió dos veces más durante la noche y ha contribuido a que perdamos una buena dosis de millas.

Mientras escribo esto desde la mesa de navegación estoy completamente empapado, con 10 centímetros de agua bajo mis rodillas. Afortunadamente da igual. Tenemos sólo 750 millas a Galway y nos da igual si tenemos que vivir las próximas 36 horas completamente empapados.

Nadie sale a cubierta sin atarse el arnés. Neal salió despedido ayer cuando estaba a la rueda. La verdad es que por la noche, estar en cubierta no es agradable pero por el día las cosas cambian y se convierte en una fantástica navegada.

La etapa va a tener un final increíble en Galway, y esta etapa siempre estará conmigo sin importar el puesto que hagamos. Lo que hacemos en estos barcos, es algo extraordinario.

Ian Walker – patrón del Green Dragon

Wouter Verbraak.- Delta Lloyd.

Estoy aquí abajo escribiendo que vamos rápidos y seguros, pero planteándome que es duro decir que esta navegación es segura, sobre todo porque vamos siempre en el rango de los 30-35 nudos de viento. Creo que “salvaje” sería una descripción más apropiada. Toneladas y toneladas de agua revientan sobre la proa, mientras que aceleramos salvajemente bajando la ola, para surfear la siguiente.

Mi hijo de cuatro años se pasa horas y horas en el simulador de la Volvo Ocean Race. Normalmente la gente, después de probarlo, me pregunta si la vida real a bordo es así... Si, es así y peor. El simulador para a los pocos minutos pero aquí esto no para desde ayer por la tarde, y esperamos condiciones muy duras –al menos- 24 horas más.

Ben Costello a la rueda/ Sander Pluijm/Team Delta Lloyd/Volvo Ocean Race

Durante la noche, hemos estado navegando con el Código Zero fraccionado y un rizo en la mayor. Esta configuración es bastante “segura” para pasar la noche. Ahora, con la luz del día, podemos ver -con los partes de posiciones en la mano- que algunos de nuestros rivales han vuelto a pisar el acelerador.

La gran pregunta es... si aguantaremos el spi A6. Seremos más rápidos y podremos caer?, o ¿es el estado de la mar lo suficientemente malo y sería mejor continuar con esta configuración?

Todavía nos quedan millas a Galway y nuestra prioridad es llegar con el barco de una pieza. Es duro quitar el pie del acelerador cuando la flota lo pisa, pero tenemos que ser pacientes y ver como se desarrolla el estado de la mar. Clavar la proa puede salir muy caro!

Wouter Verbraak – navegante del Delta Lloyd


ETAPA 7: Boston - Galway (Irlanda)
Distancia a recorrer: 2550 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy viernes 22 de mayo de 2009:


1º.- ERICSSON 4. 52º 37.87´N, 028º 21.55´W, rumbo 080º, velocidad 24.0 nudos, a 702 millas de meta.
2º.- TELEFONICA BLUE. 50º 49.43´N, 027º 57.79´W, rumbo 071º, velocidad 21.8 nudos, a 13 millas del líder.
3º.- DELTA LLOYD. 50º 41.19´N, 028º 02.74´W, rumbo 071º, velocidad 20.0 nudos, a 19 millas del líder.
4º.- PUMA OCEAN RACING. 50º 23.92´N, 028º 03.16´W, rumbo 069º, velocidad 21.3 nudos, a 25 millas del líder.
5º.- GREEN DRAGON. 51º 46.69´N, 029º 06.04´W, rumbo 076º, velocidad 23.0 nudos, a 38 millas del líder.
6º.- TELEFONICA BLACK. 50º 13.75´N, 028º 25.39´W, rumbo 069º, velocidad 19.8 nudos, a 42 millas del líder.
7º.- ERICSSON 3. 51º 48.31´N, 029º 27.07´W, rumbo 076º, velocidad 22.3 nudos, a 50 millas del líder.

Más info en http://www.volvooceanrace.es/

Saludos y buenos vientos

[Thornado]

Saludos y buenos vientos

[Thornado]

Para los amantes de la emoción la noche no podía haber dado más de si. Toda la flota ha usado su modo invisible durante la noche, con la excepción del Telefónica Negro, ante la última de las decisiones tácticas de transcendencia y..... los resultados han sido......sorprendentes

Esta ha sido la última oportunidad de la flota para hacer uso de esta herramienta táctica –y en esta ocasión su utilidad ha servido para poder marcar la trasluchada hacia Galway- en esta Volvo Ocean Race.

Con la flota a poco menos de 400 millas y navegando a una envidiable velocidad por encima de los 20 nudos en través, la gran decisión de la noche ha sido donde y cuando trasluchar, para posicionarse en el tramo final.

Y ello ha traído muchas sorpresas en una noche en la que se ha visto el que puede ser el desenlace final de esta etapa. Ahora ya sólo queda correr en través a la línea de llegada y sacar chispas a sus embarcaciones.

No ha sido una buena noche para la representación española, que con sus tres barcos ha caído posiciones. El Telefónica Azul de Bekking y Martínez y el Delta Lloyd de Bermúdez de Castro han caído de la segunda y tercera posición respectivamente, a la cuarta y quinta, y se mantienen –como ayer a estas horas en empate técnico-.

Gabri olivo/telefonica/volvo ocean race

Mientras, el Telefónica Negro de Echávarri no pudo aguantar el ritmo y cayó hasta la séptima posición. “Un frío gélido con 28 nudos del SSW y 9 grados centígrados. La verdad es que lo más probable es que acabemos últimos después de 900 demoledoras millas en popa”, analizaba dramáticamente el navegante Roger Nilson,“ Dolorosas pérdidas en cada parte de posiciones que han hecho que la información que salía de la mesa de cartas haya sido difícil de manejar, pero tenemos que ser filosóficos. Hemos llevado al barco negro todo lo a tope que hemos podido, sin tomar grandes riesgos. Eso es todo lo que podemos hacer........”.

El Ericsson 4 ha sido el que más fortalecido ha salido, mostrando de nuevo un rendimiento en popa y con ola fuera de toda duda, y su trasluchada les ha situado más en cabeza de los que antes de anochecer estaban.

Otro de los que ha sorprendido ha sido el dañado Puma, que pese a romper su timón en la jornada de ayer y sustituirlo por uno de emergencia, ha conseguido un excepcional rendimiento en condiciones de viento duras y ha subido a la segunda posición.

“Os voy a contar que nos vamos a hacer invisibles en un momento”, escribía anoche Ken Read desde el Puma, “Tras el fiasco que ha supuesto nuestra rotura del timón tenemos que hacer lo imposible por volver al grupo, ya que el último tramos de esta etapa es crítica; y hablo de la trasluchada final a Galway, cuando el viento role al Sur. Creo que vais a perder de vista a toda la flota. El E3 ya está en modo invisible y me apostaría un dolar a que la flota en grupo va a usar el modo invisible en el mismo momento, por primera vez en esta regata”.

El Green Dragon con ganas de llegar a casa.

Ha sido el acontecimiento de la noche. El irlandés Green Dragon, que anoche se encontraba en sexta posición, continuó con su apuesta por Norte siendo el segundo barco en trasluchar. El posicionamiento de los de Ian Walker les han hecho subir a la tercera posición. Pese a que la ruta Norte les había hecho alejarse de la primera parte de la tabla de clasificación, el role y la posterior trasluchada han hecho que el equipo local irlandés tenga un pie en el tercer escalón del podio.

Los irlandeses han marcado el número máximo de millas recorridas durante la noche, con 477 millas recorridas en 24 horas.

Telefónica Azul y delta Lloyd

Los dos barcos con representación española se encuentran de nuevo obligados a batirse en duelo. En empate técnico, después de que durante la noche los de Bermúdez de Castro hayan recortado millas, ambos barcos están a la par, con 43 millas al líder Ericsson 4.

”Estamos en quinta posición pero luchando por el podio. Estamos todos tan cerca que podría pasar de todo”, comenta el navegante del Delta Lloyd Verbraack. “Tras siete días de navegación por el Atlántico todo se va a resolver en las últimas 24 horas. Una buena elección de velas y estar concentrados en la conducción del barco y el trimado de velas, van a ser cruciales. Esa es la clave. Que vela subir?. Los cambios de vela son caros; será la paciencia la clave?”.

La llegada de la flota de la Volvo Ocean race se espera para la noche de hoy sábado.

ETAPA 7: Boston - Galway (Irlanda)
Distancia a recorrer: 2550 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy sábado 23 de mayo de 2009:


1º.- ERICSSON 4. 53º 52.20´N, 015º 14.47´W, rumbo 105º, velocidad 23.0 nudos, a 231 millas de meta.
2º.- PUMA OCEAN RACING. 53º 28.50´N, 016º 25.13´W, rumbo 086º, velocidad ---- nudos, a 39 millas del líder.
3º.- GREEN DRAGON. 53º 52.27´N, 016º 22.62´W, rumbo 088º, velocidad 17.8 nudos, a 39 millas del líder.
4º.- TELEFONICA BLUE. 53º 49.57´N, 016º 45.00´W, rumbo 089º, velocidad 21.5 nudos, a 52 millas del líder.
5º.- DELTA LLOYD. 53º 33.18´N, 016º 56.28´W, rumbo 076º, velocidad 19.8 nudos, a 57 millas del líder.
6º.- TELEFONICA BLACK. 53º 03.83´N, 017º 40.27´W, rumbo 072º, velocidad 20.5 nudos, a 84 millas del líder.
7º.- ERICSSON 3. 54º 11.58´N, 017º 41.47´W, rumbo 086º, velocidad 19.3 nudos, a 88 millas del líder.

Más info en http://www.volvooceanrace.es/

Saludos y buenos vientos