Volvo Ocean Race 2008/2009

[Thornado]

Tim Dean, Jefe del proyecto del Rusia Team

Tim Dean ha estado implicado con la Volvo Ocean Race y con su regata precursora, la Whitbread, desde el diseño de mástiles para el Rothman en la edición de 1989-90. Posteriormente, entre muchos otros empleos, fue asesor en el desarrollo de las normas de los Volvo Open 70 y fue el diseñador de los mástiles del ganador de la edición del 1997-98, el EF Language y del Ericsson en la última edición.

Pero en esta ocasión asumió el papel de director del proyecto para la construcción del Volvo Open 70 del Rusia Team. Esta conversación con Mark Chisnell se efectuó justo antes de la botadura del barco:

Tim Dean, jefe de proyecto

MC: ¿Cómo se ha visto involucrado con el Team Rusia?

TD: Rob Humphreys me pidió que trabajara como consultor, aportando mi experiencia de la regata a su equipo de diseño. Entonces Robe sugirió que podría llevar yo el proyecto y así comence a trabajar.

MC: El barco tiene algunos rasgos distintivos - en particular los carriles antispray en la proa.

TD:Vimos su necesidad gracias a los tanques de pruebas; fue uno de los momentos más excitantes del proyecto e hizo que me involucrara cada vez más en el mismo. Pero quien te puede contar todo ésto mejor es Robe.

MC: Ha regresado a Green Marine en Lymington, Inglaterra, para la construcción del barco, en el mismo lugar donde ayudó a construir el Ericsson de la pasada edición. ¿Cuando dió la vuelta al mundo con el equipo de tierra del Ericsson, ¿tendría alguna preocupación importante sobre la construcción del barco, no?

TD: El Ericsson era estructuralmente muy sólido, quiza solo tuvimos un pequeño problema que se solventó sin más..... Por esó estoy muy contento por regresar a este astillero para construir el barco del Rusia Team.

MC: ¿Cuál ha sido la filosofía de la construcción?

TD: Algo tan simple como es la palabra brutal. Quizás aparentabamos que estábamos faltos de delicadeza pero al mismo tiempo hizimos una construcción muy funcional y fiable. Hemos tomado decisiones conservadoras cuando hemos tenido que decidir en situaciones dificiles. Hay muy buenas razones para ello: en primer lugar no hay mucho tiempo entre la botadura y el comienzo de la regata para resolver los problemas que puedan surgir con la construcción innovadora y experimental y la mayor parte de los chicos de la tripulación de tierra son nuevos en este tipo de construcción. Tampoco tenemos tiempo para tener fracasos una vez que comencemos a navegar en la regata, las paradas son muy cortas hasta que lleguemos a Singapur. La parada tan larga de Ciudad del Cabo donde cada uno solía reconstruir sus barcos ya es historia.

Después de Ciudad del Cabo vamos a la India, Singapur y China, todas ellas nuevas paradas y con los recursos inciertos. ¿Iremos en barcos Antonov a la India por ejemplo? Necesitamos barcos más potentes, cuanto más grande, más rápido, y no hay que olvidarse que a continuación hay una etapa de la no despreciable cifra de 12.000 millas. Añade todo ésto al diseño del barco y entonces te das cuenta de que el fracaso no es un engranaje en esta máquina, no es una opción.....todo tiene que funcionar.

MC: En la pasada regata los fallos provinieron de las quillas pivotantes. ¿Será éste de nuevo el problema a solucionar?

TD: Las nuevas reglas han introducido un factor de seguridad sobre toda la estructura que rodea las quillas pivotantes.... los pistones hidráulicos están sujetos 3 veces mejor que en la pasada edición, al igual que toda la estructura y mamparos circundantes.... no tienen comparación con los mamparos y estructura existente en los barcos de la pasada edición. Estaría muy sorprendido si en esta edición aparecieran los problemas en las quillas.

MC: ¿En qué medida ha sido el ahorro de peso una cuestión importante?

TD: La regla es muy clara con los pesos del casco y de las estructuras de las aletas, por lo que la rebaja de kg que podemos sacar se pueden sumar al peso del bulbo, lo que ayuda a darle estabilidad y potencia al barco. Por eso cada paso que dimos fue encaminado no a quitar peso sino a mantener el máximo peso permitido, sin pasarnos de los topes.
MC: ¿Si todo el énfasis se ha puesto en conseguir más potencia, como va a ser la navegación de estos barcos con vientos flojos o muy suaves?

TD: Estos barcos no tienen problema para navegar por encima de los seis nudos, pero por debajo de esta velocidad de viento será digno de estudiar haber como se comporta y como se puede mejorar la navegación....

MC: Veamos algunos detalles del barco, comenzando por la aleta de la quilla.

TD: La aleta ha sido creada a partir de una plancha de acero de siete toneladas y media, aunque la mayor parte de esta plancha acaba tirada en el proceso de su creación, el cual dura entre 3 y 4 semanas. Pensando en los problemas para localizar planchas de acero de este tamaño, ya tenemos otra de repuesto en Inglaterra, por si es necesaria. La aleta una vez hecha está recubierta con una vaina de carbono y espuma intermedia para darle la forma más precisa posible en los bordes de ataque y para que adquiera el perfil que deseamos.

MC: ¿Y en cuanto a los timones?

TD: No es ninguna sorpresa ver que tenemos dos timones. Piensa que es el mismo esquema que llevó el ABN AMRO cuando ganó la pasada edición de la regata, pero también porque Rob Humphreys tiene la experiencia con los OPEN 60 donde los dos timones son lo más normal y standard. Son tan cortos como nos fue posible hacerlos de modo que el de barlovento se encuentre fuera del agua cuando el barco navegue amurado.

MC: ¿Noto que no hay ninguna portección en la popa de la bañera.... Se parece más a un portaaviones que a un barco por su popa.....

TD: La bañera es una plataforma grande abierta para apilar las velas; esta regata te permite desplazar las velas cuando lo necesites y ahí será donde se ubiquen cuando tengamos vientos muy flojos.

MC: ¿Y abajo?

TD: ¡Espartano! Incluso más que los barcos de la anteriror edición. Ahora los interiores de todos los barcos tienen que estar pintados en color blanco según las reglas... será un poco más agradable estar dentro. Pero no es solo por alegrar la vida a los tripulantes sino para que las fotos interiores sean de más calidad así como las grabaciones......... ésto es espectáculo....

MC: Cuándo el Rusia Team y el resto de los Volvo OPEN 70 se encuentren en Alicante en espera del comienzo de la regata ¿de qué cree usted que se hablará?

TD: De velas y del desarrollo de las velas; las reglas en este aspecto son algo más flexibles y pienso que vamos a ver unos innovaciones realmente interesantes. Esto también puede suceder con los aparejos. También pienso que los cascos parecerán sorprendentemente similares, aunque pertenezcan a 5 diseñadores distintos....Entonces hablaremos, por ejemplo, de la altura de la proa, de la linea de flotación, etc....

MC: ¿Y en cuanto al final de la regata en Rusia?

TD: Pienso que hablaremos de los datos meteorológicos y técnicos que los equipos han manejado y de quien lo hizo bien y quien mal. Con un "campo de regatas" tan nuevo y distinto de las ediciones pasadas, las decisiones técnicas se han tenido que basar en informaciones meteorológicas (los vientos que van a soportar, alturas de olas, corrientes....); en Alicante hablaremos de como cada equipo sacó sus conclusiones distintas a las de los demás, en el impacto que han tenido en el diseño pero en San Petersburgo hablaremos de la regata, de quien acertó en y de quien no acertó y de en donde se sirvió la cerveza más fría....

http://www.teamrussia.org/default.asp

Saludos y buenos vientos....

PD: Este es el archivo de la entrevista original: http://www.ocvision.co.uk/cms/av/pro/13607.pdf

[Thornado]

Jordi Calafat, nacido en Palma de Mallorca el 24/06/1968 es uno de los grandes regatistas de este país. Sólo él puede presumir de tener en su poder una medalla olímpica de oro, la que consiguió en Barcelona 1992 junto a Kiko Sánchez Luna en la clase 470, y de ser vencedor de la Copa América. Honrado, ambicioso y tenaz, como él mismo se define, se afronta ahora al reto de luchar por una victoria en otra de las grandes: la Volvo Ocean Race.

Después de ganar una medalla olímpica y la Copa América, te embarcas en un proyecto de vuelta al mundo, ¿qué significa para ti formar parte del equipo Telefónica y participar en la próxima Volvo Ocean Race?

Como deportista y regatista para mí los Juegos Olímpicos, la Copa América y la Vuelta al Mundo son los tres eventos principales. Y la que me falta todavía por participar y ganar es la Volvo. Por lo que estoy muy contento de formar parte de un equipo que espero tengamos posibilidades de ganar.

Además de trimmer y caña como miembro de la tripulación del equipo Telefónica también trabajas en el departamento de velas y rendimiento, ¿en qué consiste exactamente esta función?

Es un poco lo que he venido haciendo en todos los barcos y en mi trabajo toda mi vida, que es diseñar velas y dar información a los diseñadores, tanto del barco como de las velas, para que ellos puedan desarrollar y mejorar el material al máximo.

¿La forma de trabajar en cuanto al rendimiento de velas es muy diferente si hablamos de Copa América o de Volvo Ocean Race?

La forma de hacer los testing y pruebas y el tipo de velas no tienen mucho que ver; son totalmente diferentes en Copa América y Volvo Ocean Race. En Copa América sólo te preparas para ceñir e ir en popa, además con unos vientos muy determinados, y aquí necesitas un inventario de velas y puestas a punto para cualquier tipo de condiciones.

¿Cuál es tu principal temor una vez salgáis de Alicante el 11 de octubre?

Más que temor tienes mucho respeto a lo desconocido y a navegar en según qué mares. No es miedo, sino respeto, sobre todo a cosas que nunca has hecho, no sabes en qué situaciones te puedes encontrar o cómo va a ser. Lo bueno es que en el equipo Telefónica tenemos gente con mucha experiencia, y lo que intento es hablar mucho con ellos para estar un poco preparado ante según qué situaciones.

Por último, ¿Cuáles crees que son las claves para ganar una regata como la Volvo Ocean Race?

Como cualquier regata creo que lo principal es la preparación y en un 80% ser el barco más rápido.


http://www.equipotelefonica.es/

Saludos y buenos vientos

[Thornado]

Primera singladura del Green Team

El barco fue botado el pasado lunes, 16 de junio y efectuó su primera singladura a vela el martes 17. El barco que fue construido por los astilleros McConaghy en China estableció su base en Gosport, Inglaterra. Todo el equipo incluyendo a los 15 miembros del equipo de tierra, los constructores y la tripulación de la regata trabajaron sin descanso los últimos diez días para que el barco estuviera listo para su primera travesía a vela.

El barco se constituyó en un asunto que traspasó las fronteras de Irlanda: la construcción del barco fue financiada por inversores privados irlandeses, el constructor tenía su base en China y el diseñador fue estadounidense. Y ya para completar este ajetreo de nacionalidades, varias partes del barco viajaron por medio mundo: el mástil fue construído por Southern Spars, una empresa del sur de Nueva Zelanda y voló hasta Inglaterra vía Alicante; las velas llegaron desde North Sails en el Reino Unido, los timones llegaron de McConaghy en Australia, el bulbo de la quilla llegó desde Irons Brothers en Inglaterra y la quilla fue construída en Estados Unidos. La semana pasada el Green Team anunció su tripulación, y para no variar, tambien está compuesta por distintas nacionalidades, tales como Ingleses, Irlandeses, Australianos y Neozelandeses, aunque los hombres fuertes son los irlandeses navegantes oceánicos Damian Foxall y Justin Slattery.

Primera singladura del Green Team Irlandés

Después de su primera navegación a vela, su skiper Ian Walker, comentó: "Hoy navegamos durante cinco horas y con unas condiciones perfectas. Comenzamos con poco viento y poco a poco fuimos entrando en más y más viento..... empezamos a adquirir una buena escora y cuando nos dimos cuenta ya teníamos unos 15 nudos de viento. Como sucede siempre con los nuevos barcos, había algunas ajustes que hacer y despues de observar todo bien, ya anotamos las modificaciones que se deben hacer, pero, en general, las sensaciones son altamente positivas. Notamos el barco muy equilibrado, el sistema de la quilla pivotante trabajó a la perfección y el mástil, aparejo y velas se comportaron como si llevaran navegado muchas más horas de las que llevan. Esto llena a uno de satisfacción y de orgullo.... ves que despues de tanto trabajo, los resultados son los esperados y que todo el sufrimiento mereció la pena. En particular, estoy muy contento por Tom Braidwood, ya que pudo probar el barco con todos nosotros y despues pudo coger un avión hasta Australia y asistir al nacimiento de su segundo hijo. Enhorabuena."

El equipo tendrá su base en Endeavour Quay, Gosport, hasta finales de junio cuando se dirijan a Irlanda a su campo de entrenamiento antes de que se desplazen a la base final en Alicante allá para finales del mes de Agosto.

http://www.greenteam.ie/index.html

Saludos y buenos vientos

[Thornado]

El alicantino Pepe Ribes, proa del equipo Telefónica, nos cuenta sus impresiones de cara a la próxima Volvo Ocean Race

“Mis objetivos son terminar, ganar y disfrutar, por ese orden..."

Pepe Ribes, nacido en Benissa, Alicante, el 19/06/1971 nunca ha necesitado mucho tiempo para decidirse a participar en la Volvo Ocean Race. Se enganchó en 2001, con su primera Volvo, y ahora cada vez que se baja de un barco ya sabe que estará en la siguiente. Nadie duda que se deja la piel en cada proyecto y cada rasguño en el barco es una herida en sus propias carnes. Ésta será su tercera Volvo, y dicen que a la tercera va la vencida…

Esta será tu tercera Volvo Ocean Race, y con un recorrido bastante diferente al de ediciones anteriores, ¿cuáles crees que serán las etapas o los momentos más complicados de la regata?

El momento más complicado puede ser cualquiera, todo depende del mar o del sitio en el que te encuentres. Yo creo que las etapas más interesantes de este nuevo recorrido serán precisamente las nuevas, las que van por India-Singapur, Singapur-China y China-Río que son digamos las grandes novedades. Será interesante saber qué pasa en esas zonas en las que normalmente no hay regatas ya que no sabemos exactamente qué condiciones nos esperan o cómo va a ser el tipo de navegación, mientras que en el resto de etapas, como puede ser la primera, ya sabes más o menos lo que te espera.

Ésta es una regata muy dura en la que se viven momentos muy difíciles pero al final estás en la línea de salida de la siguiente. ¿Qué tiene esta regata que no tengan otras?

Una de mis motivaciones es el tipo de navegación que se hace y también el tipo de barco. Son barcos muy rápidos en los que disfrutas mucho navegando en ellos. Por supuesto, la otra gran motivación es ganar, o por lo menos estar en el podio otra vez (Fue tercero en la edición de 2001-2002 con el Amer Sports One).

Además de uno de los proas del equipo Telefónica eres el encargado de uno de los barcos ¿podrías explicarnos en qué consiste esta función?

Esta función está relacionada desde el principio con el diseño y la construcción del barco. Ser el encargado significa que tienes que conocer todas las áreas del barco. He estado pensando mucho tiempo en cada parte del barco por si surge cualquier problema poder solucionarlo. Hay que pensar que cuando hacemos una etapa el barco va a estar 25 o 40 días navegando en los que no va a tener asistencia de nuestro equipo de tierra, así que lo primero que es prever los posibles problemas y después conocer el barco y los sistemas como para poder repararlos en el agua.

¿Cuál es tu opinión con respecto a esta nueva versión de los Volvo Open 70?

Creo que se han hecho muchos cambios, casi todos para mejorar las medidas de seguridad. En mi opinión esta vez habrá mucha más igualdad que en la edición anterior, en la que hubo un barco destacado y el resto íbamos detrás. Ahora las diferencias las marcará el modo de navegación más que el barco.

¿Cuáles creen que son los puntos más fuertes del equipo Telefónica?

El haber contado de nuevo con el gabinete de diseño de Bruce Farr es uno de nuestros puntos fuertes, así como haber hecho durante todo el invierno y a lo largo de los últimos meses el desarrollo de nuestras velas, aunque fuese con un barco de la pasada generación. En cada pieza del barco, no sólo las diseñadas por Farr, y en cada área del barco tenemos gente muy buena trabajando con nosotros, y con muchísima experiencia. Esperemos que todo esto al final haga que tengamos un barco rápido, porque el grupo de navegantes somos un grupo con muchas ganas y vamos a hacer que este equipo vaya muy rápido.

¿Hay alguna diferencia a la hora de hacer la preparación por parte del equipo Telefónica con respecto a la anterior edición de la Volvo Ocean Race?

La edición pasada nos basamos en hacer muchas millas, y en ésta hemos preferido dedicarle más tiempo al diseño y menos a hacer millas. Es un enfoque diferente y habrá que ver cómo resulta.

¿Cuál es tu principal objetivo en esta Volvo Ocean Race?

Voy a decir tres: terminar, ganar y disfrutar. Por ese orden.

http://www.equipotelefonica.es/

Saludos y buenos vientos

[riete]

les dejo una imajen tomada por mi en un entrenamiento del ericsson en lanzarote.


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[Thornado]

El Green Team oficialmente ha sido rebautizado después de asegurarse el patrocinio de un consorcio de empresas chinas.

Ahora oficialmente se conocerá el equipo irlandés como el Green Dragon Team para esta edición de la Volvo Ocean Race. Los diseños y colores del barco se conocerán en breve.

El equipo mantiene fuertes lazos con China, no en vano, el barco se construyó en los astilleros McConaghy en Zhuhai. Es el primer Volvo OPEN 70 construido en China. "Estamos encantados de poder finalmente anunciar nuestro patrocinio", dijo Jamie Boag, presidente del Green Dragon Team, en su anuncio oficial en Beijing.

"Gracias a la construcción de nuestro barco en China, hemos desarrollado unas buenas relaciones comerciales y de amistad con un gran número de empresas que se mostraron muy interesadas en su implicación en la Volvo Ocean Race. Este patrocinio abrirá al equipo y a las empresas colaboradoras al mercado chino y asiático......... Un mercado con unas posibilidades enormes".

El barco será patroneado por el doble medallista Olímpico, el inglés Ian Walker. Una vez anunciado el patrocinio y el nombre del nuevo Green Dragon, la búsqueda ahora se centra en encontrar un buen navegante chino para unirse a la tripulación de Walker. El propio equipo coordinará la búsqueda y Walker ya tiene claro como debe de ser el nuevo navegante chino: "Nos gustaría ver a los navegantes chinos que van a competir en las Olimpiadas de este verano y a los que participaron en el equipo China Team de la pasada edición de la Copa América. Pero ésto no excluye a ningún navegante ya que si cualquiera que le interese navegar con nosotros cumple con el perfil que buscamos, lo tendremos muy en cuenta. Vendrán con nosotros a Irlanda 5 potenciales miembros de la tripulación del Green Dragon en el mes de agosto para entrenarse con el equipo; ahí será donde elijamos el navegante que se quedará con nosotros. ¿Por qué en Irlanda?.... pues porque la construcción del VO OPEN 70 fue financiada por inversores privados Irlandeses y se lo debemos...".

"Para el grupo que ha financiado la construcción del barco, este hecho es la culminación de dos años de apoyo y compromiso incondicional", comentó Eamon Conneely, Director del sindicato irlandés. "El barco navegó por primera vez la semana pasada y estamos muy emocionados con los resultados de nuestras primeras pruebas de mar".

El equipo se dirigirá a Irlanda a principios de julio y allí permanecerá durante aproximadamente un par de meses para entrenarse, antes de su marcha definitiva, a finales de agosto, hacia Alicante para comenzar la regata.

http://www.volvooceanrace.org/news/

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Navegación Off Shore para el Telefónica Negro

Mientras toda España esperaba impaciente la final de la Eurocopa con selección española de fútbol, otros se la perdieron porque el trabajo no paraba en el equipo Telefónica.

En la base del equipo Telefónica apenas hay días libres, ni días de descanso. Da igual que se pare medio país, o el país entero, por la final de la Eurocopa. Aquí cada minuto cuenta y la preparación para la Volvo Ocean Race exige el máximo a todos y cada uno de los que forman parte de este proyecto.

Hoy es domingo, los termómetros marcan unos 30º C en Alicante, y en la playa del Postiguet, en plena ciudad, no cabe ni un alfiler. Mientras tanto, dentro de la tranquilidad aparente del puerto comercial, en el muelle de Poniente, se vislumbra un foco de actividad. Los tripulantes de dos remolcadores del puerto amarrados junto a la base del equipo Telefónica charlan bajo una improvisada sombra conseguida con la ayuda de un toldo: “Éstos siempre están aquí. No paran ni un solo día”, afirma uno de ellos con marcado acento gallego.

“Éstos” son las personas que cada día trabajan en la base del equipo español para la Volvo Ocean Race; entre otros, regatistas, responsables de velas, mástiles, construcción pura y dura, logística, electrónica, telemetría, cocina, diseño…

Mientras en la base Telefónica se espera la llegada de “Telefónica azul” procedente del astillero de Alginet (Valencia) en que se ha construido, su hermano el “Telefónica negro” ya conoce qué es navegar en aguas del Mediterráneo. El pasado 12 junio, tras una semana de trabajo a destajo para ensamblar todas su piezas, la primera unidad del equipo español en llegar a “casa”, probaba aguas alicantinas. Desde entonces se han llevado a cabo todo tipo de pruebas: técnicas, de velas, de ángulos… incluso navegaciones nocturnas.

Hacia las 17:00 horas de hoy, el “Telefónica negro” ha partido de su base para llevar a cabo un entrenamiento offshore. Con Bouwe Bekking al mando, y con Jordi Calafat y Simon Fisher, entre otros, a bordo una tripulación compuesta por 11 hombres realizará una navegación offshore de dos días. El rumbo no está definitivamente decidido, siempre depende de las condiciones con que Eolo los sorprenda, pero lo más probable es que el “Telefónica negro” navegue frente a la costa africana hasta el martes, día 1 de julio.

A pesar de ser dos días de navegación se han cargado varias cajas con comida liofilizada, las altas temperaturas en el interior del barco no permitirían que comida “normal” se mantuviese en buen estado, y más de 90 litros de agua.

El equipo Telefónica continúa así su puesta a punto, pero seguro que esta tarde-noche más de uno a bordo tendrá el corazón divido entre su pasión por la vela y la pasión contagiada de todo un país que espera impaciente, después de 34 años, ver jugar a su selección de fútbol la final de la Eurocopa. ¡Buenos vientos a todos!

http://www.equipotelefonica.es/