Volvo Ocean Race 2008/2009

[Thornado]

Saludos y buenos vientos .....................................

[Thornado]

Tomar por la lua........

Navegar en popa con viento fuerte y mar comporta una mezcla de sensaciones. Conviven la excitación de la velocidad y el temor a perder el control y darse una “galleta”. Ayer hubo merienda extra en algunos barcos.

Planeando se disfruta de la navegación a vela como en pocas situaciones. Con el spi izado y el viento aumentando, la primera sensación a bordo es recrearse con la información de la corredera. Allí la velocidad del barco sube y baja. Aumenta tras la aceleración de un planeo o una racha, y baja tras perder la ola y enlazar la siguiente “bajada”. Todo es alegría y siempre, siempre, se jalean los dígitos que superan los anteriores records de velocidad. Es frecuente que se anime al timonel y a los trimers o grinders de spi, motivándoles a mejorar los números.

La cuestión es si el viento sigue arreciando y nos acercamos al límite. “Esperemos un poco a bajar el spi porque si amaina luego nos dará pereza volverlo a izar y navegaremos con menos trapo del debido”, es otra de las míticas situaciones. Pero si el viento no amaina, seguimos con todo puesto y sin margen para un posible despiste o una ola que no siga la frecuencia, dirección o altura que el resto. La cara del hasta hace unos minutos feliz timonel se tensa. Y eso quiere decir que los seis sentidos, sí los seis, nuestros cinco y ese especial don que desarrollan algunos timoneles con manos de cirujano en tales condiciones, ya están trabajando casi al cien por cien de su capacidad. Y de repente se oye un grito “¡¡Nos vaaaaamos!!”.

El “viaje” sólo tiene dos destinos. Uno, irse de orzada brusca. Otro, más largo y costoso, trasluchar involuntariamente, la trasluchada china o lo que el diccionario contempla como “Tomar por la lúa: Perder el gobierno porque las velas reciben el viento por la parte de sotavento, por donde no están amuradas”.

La orzada violenta, con la gente amarrada a su arnés no suele comportar más riesgos que el peligro de rasgar el spi por el fuerte flameo y que el mástil esté recibiendo unas sacudidas que alteran las fuerzas para las que ha sido diseñado. Es el camino corto porque la solución, y su efecto son menores. Se recupera el rumbo y se hace portar de nuevo las velas, o si es por una súbita subida del viento hay que “recoger el pañuelo”. En el interior, si nadie está calentando agua en el fogón ni le pilla en el “reservado”, la movida no es alarmante. Especialmente si no hay una llamada desde cubierta solicitando refuerzos. Eso sí, probablemente alguien anote el nuevo tanto en el marcador Guardia A versus Guardia B

Tomar por la lúa, no se rían que es el término correcto, tiene ciertos paralelismo con esa expresión que puede estar pensando. Se pierde el control por un exceso de arribada bajando la ola, evitando una posible orzada, y cuando el barco escora un poco hacia a barlovento la propia forma del casco y la quilla basculada a barlovento le ayudan a seguir tan fatídico camino. Lo primero que viene a la cabeza en ese instante es, salvarla del latigazo que pegará la botavara al cambiar bruscamente de lado. Lo segundo agarrase, porque el barco va a quedar tumbado como una espiga de trigo en medio de un huracán. El recorrido de la botavara termina en la burda cazada, antes en barlovento y ahora en sotavento, Así, con la mayor cazada se entiende que el mástil busque la horizontal, ayudado por las olas batiendo sobre el barco atravesado al mar y la quilla ahora en lado contrario. Por cierto, llevábamos un spi, ¿no?. La buena noticia en un Volvo Open 70 es que no se emplea el tangón… Bueno, pues esa ingente mole de metros cuadrados se queda atrapada por el estay de proa, y si hay alguna trinqueta la masa del pastel es más densa. Hay que actuar. Lo primero es liberar la burda atrapada, pero antes hay que preparar la otra para no dejar el mástil sin burda alguna cazada. Luego, o mientras, hay que darle a la quilla, para que pivote de nuevo a barlovento y mejore un poco la escora. Spi abajo y recomponer el rumbo… o cambiar toda la estiba de velas en cubierta, que también han quedado a sotavento con el cambio imprevisto e involuntario de amura.

Pero de vez en cuando la vida te da sorpresas, tal y como cantaban Gato Pérez o la Orquesta Platería. Y eso es lo que ocurrió ayer en el Green Dragon, que afortunadamente, tras cambiar las burdas y la quilla de lado, agarraron la rueda de barlovento y rehicieron el rumbo en un santiamén. El problema fue que les falló la transmisión de la otra rueda, que era la de barlovento antes de irse a tomar por … la lúa. Los chicos no estaban excitados jugando a “Superar la Corredera”, fue una pequeña avería, una polea que bajo cubierta dirige el cabo que conecta la rueda con el eje del timón. Porque aunque nos cueste admitirlo, la Vela es un deporte mecánico, y eso comporta averías y roturas, especialmente en las regatas oceánicas. Las “carreras de barcas” son algo más que arte, talento o románticas evocaciones a estelas plateadas en noches de luna llena.


Ratifican el récord de velocidad del Ericsson 4 en 596,6 millas

El Consejo Mundial de Récords de Velocidad en Navegación (WSRRC), organismo oficial que homologa los récords absolutos de velocidad en la vela de competición, dio como válido el nuevo récord mundial de velocidad en 24 horas en monocasco al logrado por el 'Ericsson 4' de Torben Grael con 596,6 millas náuticas (1.105 Km.), el pasado 29 octubre.

La nueva marca homologada se registró entre las 18:55 horas del martes 28 de octubre y las 18:55 horas del miércoles, día 29, en el transcurso de la primera etapa de la Volvo Ocean Race -Vuelta al Mundo con escalas- entre Alicante y Ciudad del Cabo.

El nuevo récord supera en 34 millas (63 Km.) el anterior récord logrado el 11 de enero de 2006 por el VO70 holandés 'ABN Amro 2', al mando del francés Sebastian Josse en la edición 2005/06 de la Volvo Ocean Race.

Aunque la Oficina Central de la VOR en Southampton (Reino Unido) había calculado originalmente una marca de 602,66 millas (1.117 Km.) recorridas por el 'Ericsson 4' a las 18:54 horas de miércoles día 29, los informes del tiempo horario y de la posición del 'Ericsson 4' recibidos por el Consejo Mundial han fijado en 596.6 las millas náuticas recorridas, a una velocidad media de 24,85 nudos (46,06 Km/h.).


Ultima hora. "Bienvenido a la puerta del infierno"

El Green Dragon sufre la dureza del Indico Sur, con rachas que han alcanzado los 50 nudos, y rompe su botavara. La frase es de Guillermo Altadill, sacada de una de sus múltiples vueltas al mundo, pero sirve para ilustrar la fuerza descomunal del Indico Sur.

Si unas lineas más arriba estabamos metidos en el medio de trasluchadas chinas y volcadas por orzada, el gran damnificado ha sido el OPEN 70 chino irlandés Green Dragon.

Eran las 11.00 GMT cuando el Green Dragon reportaba al Cuartel General de la Volvo Ocean Race que habían roto su botavara. La tripulación está bien y no ha habido daños personales. El equipo, a 1500 millas de la isla Mauricio, se plantea o para a reparar en Mauricio o navegar con aparejo de fortuna.

Dave Kneale/Volvo Ocean Race

Comunicado desde a bordo:

Posición: 39,41.17S , 40,28.73E
Siento tener que decir que acabamos de romper nuestra botavara en una racha que ha llegado a los 50 nudos. Estamos recuperando los trozos de botavara. La situación está bajo control, sin daños personales. Seguimos navegando en popa.
Ian Walker.- Skipper

ETAPA 2: Ciudad del Cabo - Cochin
Distancia a recorrer: 4450 millas
Parte de posiciones de las 13:00 GMT de hoy martes 18 de noviembre de 2008:

1º.- TELEFONICA BLUE. 38º 06.18´S, 040º 24.97´E, rumbo 096º, velocidad 19.8 nudos, a 3513 millas de meta.
2º.- PUMA. 38º 29.52´S, 040º 55.13´E, rumbo 099º, velocidad 20.3 nudos, a 0 millas del líder.
3º.- TELEFONICA BLACK. 38º 23.40´S 040º 19.73´E, rumbo 098º, velocidad 21.8 nudos, a 15 millas del líder.
4º.- ERICSSON 3. 39º 39.18´S, 041º 57.83´E, rumbo 094º, velocidad 23.0 nudos, a 20 millas del líder.
5º.- ERICSSON 4. 39º 52.02´S, 042º 02.77´E, rumbo 091º, velocidad 21.3 nudos, a 28 millas del líder.
6º.- GREEN DRAGON. 39º 41.03´S, 041º 19.32´E, rumbo 094º, velocidad 18.5 nudos, a 41 millas del líder.
7º.- DELTA LLOYD.38º 42.07´S, 038º 46.68´E, rumbo 100º, velocidad 19.0 nudos, a 80 millas del líder.
8º.- TEAM RUSSIA. 40º 01.62´N, 040º 20.33´E, rumbo 092º, velocidad --- nudos, a 86 millas del líder.


Más info en http://www.volvooceanrace.es

Saludos y buenos vientos

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Saludos y buenos vientos ............................ .......

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Ya falta menos para tomar la decisión..........

El Océano Índico parece no dar tregua a la flota de la Volvo Ocean Race. La cuarta noche de competición ha vuelto a azotar a los ocho VO70 con vientos del Suroeste en el entorno de los 40 nudos y olas de hasta cinco metros. Condiciones duras que recuerdan al último tramo de la primera etapa. El PUMA mantiene el liderato, seguido por los gemelos Ericsson, que en las últimas 24 horas han intercambiado posiciones con los Telefonica españoles. Los partes indican que en las próximas horas habrá que decidir entre poner rumbo más alto hacia Cochi o seguir haciendo Este para llegar antes a la valiosa meta volante.

El Ericsson 4 parece haber puesto el piloto automático con proa al Este, y avanza a buen ritmo en unas condiciones que le son favorables. La mala noticia para Torben Grael es que la tripulación de Anders Lewander parece haberle perdido el respeto, y le está superando prácticamente en todos los registros. El Ericsson 3 ha navegado un nudo más rápido que el Ericsson 4 en la última hora, suficiente para adelantarle y acercarse a sólo 7 millas del PUMA.

Navegando ahora por el medio de la flota, en el entorno del paralelo 39º Sur, los suecos son los dos barcos que han recorrido más distancia, siendo los únicos de la flota que han superado ya el meridiano 50º Este.

Telefónica Azul y Telefónica Negro mantienen su apuesta Norte, navegando en las mismas aguas que el PUMA y defendiendo sus opciones de podio. El barco de Fernando Echávarri ha avanzado la misma distancia que el de Ken Read desde ayer, y una vez más vuelve a ser el barco que ha medido la máxima punta de velocidad durante la noche, 35 nudos, a pesar de que, como decía ayer el campeón olímpico: “nuestro barco tiene un poco menos de velocidad en estas condiciones que los Ericsson, PUMA y Green Dragon… Navegando con 30-35 nudos ya vamos un poco pasados”. Viendo los números del barco español, ¡nadie lo diría! .

Por su parte, el Telefónica Azul mantiene también unos buenos registros navegando en unas condiciones que tampoco le resultan favorables, y se mantiene a sólo 24 millas del líder.

Un vistazo a las estadísticas de las últimas 24 horas casi hace olvidar la rotura de la botavara del Green Dragon. Aunque en el último parte el barco chino irlandés ha sido el único que ha perdido terreno respecto al PUMA, sigue siendo uno de los más rápidos de la flota, y ha recorrido 500 millas desde las ocho de la mañana de ayer hasta las ocho de la mañana de hoy. “Obviamente, con viento de popa vamos bien; la cosa cambiará cuando tengamos que ponernos a navegar de ceñida”, comentaba ayer Ian Walker tras la reparación de emergencia realizada a bordo. El Green Dragon y el Team Russia de Andreas Hanakamp son los dos barcos que esta mañana cierran el grupo por el Sur.

El Delta Lloyd patroneado por Roberto Bermúdez se mantiene en la sexta posición, a popa del grupo Norte formado por los Telefonica y el PUMA. El barco holandés es el que menos distancia ha avanzado en las últimas 24 horas, pero esta mañana conseguía superar al Green Dragon navegando a 72 millas de la cabeza de la flota.

Las próximas horas serán determinantes para averiguar las prioridades de cada equipo: quién busca sumar los puntos de la meta volante y quién prefiere pensar a largo plazo y toma como referencia la llegada de Cochin. Si se cumplen los partes, se abrirá una puerta hacia el Noreste que servirá a los propósitos de quienes prefieren hacer caja en Mauricio.


El Puma informa de problemas serios:

Las fuertes condiciones en las que está navegando la flota pasan factura; ayer lo dijimos: Bienvenidos a la puerta del infierno, y eso es lo que es para el barco americano de Ken Read, que ha vuelto a reportar importantes danos estructurales.

El PUMA ha informado al Cuartel General de la Volvo Ocean Race sobre serios daños estructurales, los segundos en 24 horas y encadenados a los primeros que sufrieron ayer por la tarde. El equipo está considerando cambiar su ruta y dirigirse al punto de tierra más cercano.

Ayer, el Puma se encontraba navegando en condiciones de viento por encima de los 40 nudos cuando una ola demasiado grande les hizo despegar literalmente del agua y caer en vacío sobre otra. El resultado del terrible pantocazo hizo que su mamparo longitudinal de proa quedara reventado.

Los de Read tuvieron que ponerse a reparar el área invirtiendo 7 horas en la reparación. A las 04:30 horas GMT, y navegando en popa con 25 nudos sufrieron el mismo hecho que la noche anterior. Otra ola traicionera, y el barco salió despedido al vacío hasta que aterrizó en otra ola.

Esta vez la sección dañada es justo a proa del mamparo de la quilla. “Esta vez el problema es más serio”, comentaba Ken Read, “No es tan sólo esta rotura en la zona estructural central, que afecta a todo el barco, y nos costará arreglarlo más de 24 horas”.

Según el experto en construcción en barcos de regata Cristobal “Tobal” Piris, esta rotura viene posiblemente encadenada a la de ayer: “Parece que con el impacto de la ola de ayer, el mamparo longitudinal de proa quedó reventado. Pese a que lo solucionaron sobre la marcha, a bordo, lo que está claro es que esa zona esta dañada y es mucho más débil”.

“Si revientas el longitudinal de proa, el siguiente punto de rotura en la cadena es justo a proa del mamparo de la quilla. Imagina la espina dorsal, vamos a pensar en la espina dorsal del barco. Estos mamparos suponen la espina.

El mamparo de la quilla y el mamparo del palo distribuyen todas las fuerzas estructurales y cargas máximas en el barco. Pensemos que el mamparo de proa es el “cuello” de esa espina dorsal. Si rompes el longitudinal de proa te quedas sin soporte”.

“Aunque repares esa zona, lo que está claro es que ya ha quedado tocada y por lo tanto los mamparos de palo y quilla recibirán una mayores cargas para distribuir. Es desgraciadamente parte de una cadena. Si la zona de proa no puede absorber esas cargas, se distribuyen a los mamparos principales. La espina dorsal del barco no puede aguantar entonces la carga estructural y parte. Es como un dominó.”

Read comentaba que si es el caso, tendrán que poner rumbo Norte. “Capey y yo estamos mirando si hay alguna solución táctica para que remotamente pudiéramos seguir en regata”.


Comunicado desde el Green Dragon..........

No tiramos la toalla.

Llevamos cuatro días de esta segunda etapa y el Océano Sur está haciendo honor a su fama. Un sistema de timón roto, nos hemos ido de arribada, hemos roto la botavara y ahora tres bofetones… pero continuamos avanzando hacia la meta volante en el 58º Este.

Botabara rota/Green Dragon/Volvo Ocean Race

He de confesar que estoy un poco preocupado con nuestra situación, aunque la previsión es favorable y empezaremos a ganar Norte en breve.

Parece que el barco está yendo bastante bien, pero somos vulnerables en los constantes chaparrones, porque estamos obligados a navegar con la mayor izada a tope y no es fácil dominarla.

Guo Chuan/Green Dragon Racing/Volvo Ocean Race

No ha sido una noche fácil para los chicos de cubierta, y además la temperatura desciende rápidamente. Abajo vamos empapados, y tenemos varias entradas de agua (una de ellas por el agujero que tuvimos que perforar para reparar el timón). También tenemos fugas en la cajera de una de las orzas de deriva, que se ha rajado.

Me siento un poco como el personaje televisivo de la Víbora Negra, que se resiste a ser derrotado y permanece luchando a pesar de que su adversario le corta las extremidades una a una.

Tenemos por delante unas 400 millas hasta la meta volante y estamos en tercera posición (en relación al Este), con unas 25 millas de ventaja respecto al PUMA y alrededor de 40 frente a los rusos. Nuestro objetivo es defender esta posición lo mejor posible, que es lo que hemos estado haciendo durante las últimas 12 horas.

Uno de los desafíos va a ser trasluchar. Todavía discutimos cómo lo vamos a hacer –si es que lo hacemos. También estamos viendo cómo podríamos rizar la mayor, si llega el caso. Tom Braidwood está deseando continuar reparando la botavara, pero de momento nos centramos en navegar rápido hacia la meta volante.

Esta concentración es magnífica para la moral, y todo el mundo está decidido a conseguir el mejor resultado con lo que tenemos. De momento nos mantenemos, esperando a que amaine el viento para poder trasluchar y poner rumbo al Norte. Queremos sumar el mayor número posible de puntos antes de preocuparnos demasiado sobre cómo llegar a India. En la carta todavía parece estar demasiado lejos.

¡Por cierto!. No quiero parecer un quejica como si las cosas no pudieran ir peor, pero debo mencionar que alguien ha traído un virus a bordo y la mitad de nosotros estamos con dolor de garganta y resfriado. Sospecho que no falta mucho para que todos estemos infectados… ¡Alegría!. Ian Walker


ETAPA 2: Ciudad del Cabo - Cochin
Distancia a recorrer: 4450 millas
Parte de posiciones de las 13:00 GMT de hoy martes 18 de noviembre de 2008:

1º.- PUMA. 38º 31.27´S, 050º 31.62´E, rumbo 090º, velocidad 15.5 nudos, a 3271 millas de meta.
2º.- ERICSSON 3. 39º 32.28´S, 052º 53.63´E, rumbo 101º, velocidad --- nudos, a 24 millas del líder.
3º.- TELEFONICA BLUE. 38º 46.50´S 049º 54.42´E, rumbo 090º, velocidad 17.0 nudos, a 25 millas del líder.
4º.- ERICSSON 4. 39º 40.98´S, 053º 14.10´E, rumbo 093º, velocidad 19.5 nudos, a 29 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLACK. 39º 03.37´S, 050º 15.83´E, rumbo 095º, velocidad 17.3 nudos, a 34 millas del líder.
6º.- DELTA LLOYD. 39º 16.20´S, 048º 39.42´E, rumbo 102º, velocidad 20.3 nudos, a 75 millas del líder.
7º.- GREEN DRAGON. 40º 35.33´S, 052º 03.42´E, rumbo 087º, velocidad ---- nudos, a 95 millas del líder.
8º.- TEAM RUSSIA. 40º 29.28´N, 050º 59.10´E, rumbo 092º, velocidad --- nudos, a 103 millas del líder.

Más info en http://www.volvooceanrace.es

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Pasos del scoring gate (meta volante) de Islas Mauricio.

ACTUALIZADO A LAS 5.00 GMT.
El Ericsson 4 lo ha vuelto a hacer. El líder de la clasificación general de la Volvo Ocean Race y al día de hoy el monocasco más rápido del mundo se ha anotado los 4 puntos que ofrece la meta volante de la segunda etapa, Ciudad del Cabo-Cochin.

Los de Torben Grael como patrón y Jules Salter como navegante han cruzado el 58E a las 0340 GMT

El E4, como se le conoce al Ericsson 4, ha sido el competidor que más al Sur ha cruzado la meta volante, con una posición cercana al 39S y en condiciones de viento del Este-Sureste que le hacen avanzar en un rango de viento de unos 20 nudos.

Las condiciones en la flota son bastante similares en la flota, que va bastante compacta. Tras los de Torben, todo hace presagiar que sus hermanos pequeños a bordo del 3 sean los siguientes en pasar de Oeste a Este, esta línea imaginaria que marca la meta volante.


ACTUALIZADO A LAS 07:00 GMT:
Ericsson 3 cruza la meta volante. Es un gran día para el equipo Ericsson ya que el Ericsson 3 de Anders Lewander ha sido el segundo barco en cruzar el 58E. y por lo tanto se anota 3,5 valiosos puntos.

Los de Anders Lewander, situados en la zona central del flota, han cruzado la línea a las 06:51 GMT


ACTUALIZADO A LAS 11:00 GMT:
Puntos para el Green Dragon y el Team Russia. Los del equipo Chino Irlandés han cruzado la meta volante a las 08:40 GMT, mientras que el equipo ruso a bordo del su “Orca” lo ha hecho a las 09:35

El equipo de Ian Walker e Ian Moore han subido a su marcador los tres puntos que le corresponden por ser el tercer equipo en cruzar el 58E. Pese a la rotura de su botavara hace casi 48 horas, los del barco verde han ejecutado un magnifico trabajo. Por su parte, el Team Russia se alza con una excelente cuarta posición en la meta volante. Su mejor resultado anotado en toda la Volvo Ocean Race.

ACTUALIZADO A LAS 12:00 GMT:
El Telefónica Azul de Bekking y Martínez ha sido el quinto barco en cruzar el scoring gate a las 11:40 GMT anotando así dos puntos en su marcador.

ACTUALIZADO A LAS 13:00 GMT:
A las 12:25 GMT el Telefonica Negro de Fernado Echávarri se ha alzado con los 1,5 puntos que le ofrece su quinta posición.

Tras los españoles, el dañado Puma -que ha sido el primer barco en poner rumbo Norte ayer mismo, para esquivar los fuertes vientos que imperaban en la proa debido a sus daños estructurales- ha cruzado la puerta puntuable a las 12: 34 GMT mucho más al Norte que sus rivales. La séptima plaza de los americanos les da 1 punto.


ACTUALIZADO A LAS 14:20:
Ya están todos, el barco holandés Delta Lloyd, patroneado por Roberto "Chuny" Bermúdez de Castro ha anotado el medio punto que le corresponde como octavo clasificado. El Delta Lloyd cruzó la meta volante a las 13:21GMT.


Ya se cansaron de navegar hacia el este y ponen proa a Cochin.....

La flota de la Volvo Ocean Race amaneció hoy con las proas apuntando al Noreste, hacia Cochin. Como si de una coreografía ensayada se tratara, los VO70 parecen haber perdido el interés por ganar Este a toda costa, y por fin ponen rumbo a destino. El Ericsson 4 ha sido el último en trasluchar pero el primero en cruzar el meridiano 58º Este. En otras palabras, ha recopilado los 4 puntos de la meta volante de esta segunda etapa, seguido por su gemelo el Ericsson 3, que a primera hora de hoy se anotaba 3,5 puntos al tiempo que relevaba a su gemelo al frente de la clasificación de la etapa. Con el cambio de rumbo, los barcos suecos parecen haber puesto el turbo y endosan millas a sus rivales a un ritmo endiablado.

El tiempo parece haber dado la razón a los que apostaron por navegar al Sur para ganar Este, al menos a la hora de hacer caja en la meta volante. La flota ha dejado atrás la baja que les ha llevado literalmente en volandas durante los últimos días y navega a esta hora con vientos del Noroeste en el entorno de los 20 nudos, lo que al menos da un ligero respiro a las tripulaciones.

”Si miramos al frente, dos sistemas de presión –una Alta al Noroeste y una Baja al Suroeste- se están formado con rapidez”, indica la meteoróloga Jennifer Lilly. “Estos dos nuevos sistemas provocarán nuevas posibilidades de táctica y estrategia en los próximos dos días. Una alta presión se ha ido formando poco a poco al Sur de Madagascar, que influenciará a la flota en el momento en el que comiencen a hacer Norte. En un par de días veremos a la flota navegando con los esperados Alisios”.

Con este panorama, resulta complicado hacer apuestas. Lo que está claro es que la meta volante ha beneficiado al grupo Sur, pero a partir de ahora se abren nuevas opciones para todos. A pesar de su botavara lesionada, el Green Dragon todavía conserva una buena posición para la suma de puntos en el 58ºE, y si mantiene este ritmo debería cruzar la línea imaginaria de Mauricio en tercera posición. Por detrás del barco chino irlandés, la lucha por los 2,5 puntos de la cuarta plaza está muy abierta entre los gemelos Telefonica y el Team Russia, toda vez que desde su posición, el PUMA debe recorrer más distancia para cruzar la meta volante al estar haciendo un rumbo de Noreste puro.

En el plano estadístico, el ritmo de toda la flota ha bajado ostensiblemente y si ayer hablábamos de varios barcos por encima de las 500 millas diarias, sólo un barco ha superado la barrera de las 400 millas en las últimas 24 horas, el Delta Lloyd del español Roberto Bermúdez. El barco holandés ha aprovechado los últimos coletazos de la Baja situada por detrás para sumar millas.


Chuny Rodríguez desde el Delya Lloyd....

Lo primero de todo, deciros que estamos muy bien, nadie ha tenido ningún problema de salud por ahora, tan solo pequeñeces como un pequeño dolor de garganta de Mat y una rodilla dolorida de un golpe de mar de Husti contra una ola. Pero ni se quejan

Después de este tramo de la etapa, con viento fuerte y un poco por el Sur he visto que el barco es fantástico, aunque todavía no lo conocemos bien; yo el primero.

He sufrido con mis propias manos a la caña un par de orzadas innecesarias, pero por fortuna sin problemas mayores. Sólo intentando descubrir el limite; el problema es que ahora los chicos le llaman Chuny a los broachings (cuando nos vamos de orzada), ¡es lo que hay! Ja, ja, ja, ja...

La tripulación es cojonuda -un buen taco lo define mejor-. Tenemos chavales jóvenes que llegaran muy lejos en esto. Los que ya conocía, como Stu, ya no me sorprenden. Simplemente genial.

Stu conoce mejor el barco que nadie, conoce a los chavales(el me ha ayudado como distribuirlos mejor antes de la salida), y claro está, conoce mejor que nadie las velas (ya que es nuestro velero también).

Los nuevos, Morgan y Peter, muy bien también. El primero es un buen proa que esta teniendo como profe de altura a Johny, uno de nuestros veteranos y que nos da mucha tranquilidad en la proa. Peter funciona muy bien con el trimado y está realmente motivado con la caña, lo esta cogiendo muy rápido.

Los dos Ed también hacen un buen trabajo. El holandés va bien con la caña y el irlandés bien, controlando como está todo a bordo ya que es nuestro encargado del barco.

Crusty siempre liado con sus cosas del mástil, ya le he dicho que no se mate tanto con eso que no le van a volver a dar el premio como en la primera etapa. Ja,ja,ja,ja!

Sander, el “Media” de abordo es muy buen tipo, nos ayuda en lo que le deja la norma y no molesta nunca.

En definitiva todos tiramos en la misma dirección y con muy buen ambiente.

En cuanto resultados, creo que vamos a pasar últimos la meta volante pero estaremos en una buena posición hacia India.

Creo que el hecho de estar aquí es un buen resultado, en contacto con la flota y con opciones por ahora. Hemos navegado lo mas rápido que hemos podido, pero nunca quise pasarnos de vueltas y poder romper algo o aun peor.

Mat ha estudiado siempre mucho las transiciones y creo que lo hemos hecho aceptable; nos falta un poco de rapidez de cambio de marcha y sobretodo de conocimiento de barco por la noche. Esto es fruto de que no hemos tenido tanto tiempo de preparación como los demás, y sobre todo que nos estamos enfrentado contra los mejores y más preparados equipos que hay hoy en día para hacer esta regata.

Chuny
Delta Lloyd

ETAPA 2: Ciudad del Cabo - Cochin
Distancia a recorrer: 4450 millas
Parte de posiciones de las 13:00 GMT de hoy jueves 20 de noviembre de 2008:

1º.- ERICSSON 3. 37º 03.01´S, 059º 43.04´E, rumbo 047º, velocidad 17.8 nudos, a 2969 millas de meta.
2º.- PUMA.36º 40.38´S, 058º 07.02´E, rumbo 078º, velocidad ---- nudos, a 8 millas del líder.
3º.- ERICSSON 4. 37º 49.20´S 060º 53.10´E, rumbo 058º, velocidad 19.3 nudos, a 23 millas del líder.
4º.- GREEN DRAGON. 37º 49.27´S, 059º 15.53´E, rumbo 044º, velocidad 20.8 nudos, a 51 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLUE. 37º 49.48´S, 058º 31.57´E, rumbo 067º, velocidad 20.5 nudos, a 65 millas del líder.
6º.- TEAM RUSSIA. 38º 31.62´S, 059º 19.13´E, rumbo 060º, velocidad ---- nudos, a 89 millas del líder.
7º.- TELEFONICA BLACK. 38º 31.62´S, 059º 19.13´E, rumbo 060º, velocidad ---- nudos, a 89 millas del líder.
8º.- DELTA LLOYD. 37º 47.70´N, 057º 47.70´E, rumbo 066º, velocidad 22.7 nudos, a 192 millas del líder.

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