Volvo Ocean Race 2008/2009

[Thornado]

Saludos y buenos vientos ............................ .......

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Los galgos vigilan a las liebres...

A medida que avanza rumbo Norte, la flota de la Volvo Ocean Race comienza a sentir la caída del viento provocada por la alta presión formada a su proa. Los galgos vigilan a las liebres para aprovechar sus aciertos y evitar sus errores. El Ericsson 3 continúa líder, siendo el barco con rumbo más Norte (30º) después de haber cruzado la proa del PUMA, mientras el Ericsson 4 se mantiene al Este de todos y los Telefonica se frotan las manos conscientes de que se aproximan a sus condiciones óptimas.

”Sabemos que no volveremos a sufrir condiciones de empopada dura… ¡Hurra!, las condiciones en las que somos más fuertes se aproximan”. Así de optimista se mostraba ayer Bouwe Bekking desde el Telefonica Azul después de cruzar la meta volante en quinta posición, aunque esta mañana se replicaba a sí mismo al escribir: “Estamos haciendo 21 nudos sobre un camino en el que ni siquiera un Hummer podría estar llevando semejante ritmo” . Desde el PUMA, Ken Read también se mostraba optimista después de completar la reparación de emergencia en su mamparo principal: “No quiero gafarla porque todavía no estamos al 100% y las cosas pueden volver a ponerse feas en cualquier momento, pero al menos hemos vuelto a la regata y estamos muy contentos”. Desde el Delta Lloyd, Ryan Houston también mostraba el buen ambiente a bordo: “Hemos tenido varios reportes de posición muy buenos, lo que ha subido la moral del equipo, porque les estamos reduciendo distancia a los líderes”.

Pepe Rives e Iker Martínez a la proa del VO70/Gabriele Olivo/Telefónica/VOLVO OCEAN RACE

El viento del Noroeste está cayendo rápidamente para los barcos que se sitúan en cabeza. El Ericsson 3 de Anders Lewander, por ejemplo, era en el último reporte el más lento de la flota, navegando cinco nudos más lento y en una intensidad de viento casi ocho nudos más baja que el Delta Lloyd de Roberto Bermúdez, que cierra la flota a 116 millas del líder. El viento cae por proa, y eso podría provocar un interesante agrupamiento de la flota en las próximas horas.

Por el momento, el Ericsson 3 mantiene unas buenas 33 millas sobre su inmediato perseguidor, el Ericsson 4, y 45 sobre un PUMA que ha cruzado su estela y navega más abierto. La lucha por la cuarta posición es muy intensa entre el Green Dragon y el Telefonica Azul, que ha conseguido recortar terreno al barco chino irlandés y podría superarle en las próximas horas. El Telefonica Negro navega solo, con rumbo de Noreste puro y 30 millas por detrás de su compañero de equipo. Por último, el Delta Lloyd ya se ha colocado a popa del Team Russia y parece buscar una posición al Este del grupo.

Desde primera hora de ayer, la flota ha avanzado a buen ritmo hacia destino. La paulatina ralentización de los líderes no les ha impedido anotar registros de más de 440 millas recorridas en las últimas 24 horas, aunque lejos de las 513 navegadas por el Delta Lloyd. El Telefónica Azul ha sido el más eficaz en este período de tiempo, rozando las 500 millas con una media de velocidad un nudo más rápido que su gemelo.

La flota continúa ganando Norte, y a medida que se acercan a su segundo paso del ecuador de esta Volvo Ocean Race, sube la temperatura del agua, que esta mañana ya era de 19 grados bajo las quillas de los Ericsson.

ETAPA 2: Ciudad del Cabo - Cochin
Distancia a recorrer: 4450 millas
Parte de posiciones de las 08:00 GMT de hoy viernes 21 de noviembre de 2008:

1º.- ERICSSON 3. 32º 50.82´S, 064º 11.22´E, rumbo 035º, velocidad 18.3 nudos, a 2658 millas de meta.
2º.- ERICSSON 4. 33º 42.37´S, 065º 24.48´E, rumbo 036º, velocidad 17.8 nudos, a 33 millas del líder.
3º.- PUMA. 33º 40.20´S 064º 06.67´E, rumbo 046º, velocidad ---- nudos, a 49 millas del líder.
4º.- GREEN DRAGON. 33º 58.73´S, 064º 52.80´E, rumbo 041º, velocidad 19.5 nudos, a 56 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLUE. 33º 57.90´S, 064º 38.88´E, rumbo 041º, velocidad 20.5 nudos, a 58 millas del líder.
6º.- TELEFONICA BLACK. 34º 21.00´S, 063º 58.57´E, rumbo 046º, velocidad 19.5 nudos, a 90 millas del líder.
7º.- TEAM RUSSIA. 34º 42.12´S, 064º 54.83´E, rumbo 036º, velocidad ---- nudos, a 97 millas del líder.
8º.- DELTA LLOYD. 35º 04.13´N, 065º 02.40´E, rumbo 058º, velocidad 21.5 nudos, a 116 millas del líder.

Más info en http://www.volvooceanrace.es

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Así fue esta semana............según los protagonistas:

Las mejores declaraciones en la primera semana de la segunda etapa. Lo han dicho ellos. Algunas son divertidas, otras realmente impactantes. Esto es lo que dicen algunos de los chicos de la Volvo Ocean Race.

Ken Read, patrón del Puma, sobre el primer impacto contra una ola y los daños estructurales sufridos en el barco:

“Nos volvimos a encontrar con otra ola que nos hizo volar. El terrorífico silencio que se vivió a bordo en ese momento presagiaba que, después de despegar, íbamos camino de un impresionante bofetón. Pero este fue distinto de los otros 10,872 bofetones que han ocurrido en las pasadas 48 horas. Al momento, escuchamos un horrible CRACK. Salí corriendo y nos encontramos con daños longitudinales en la sección de la proa. Esencialmente, esas partes estructurales longitudinales son la espina dorsal del barco, las que impiden que el barco se doble por la mitad; además, tampoco permiten que se hinque la proa cuando golpeamos una ola. La verdad, es que es una pieza importante del puzle”.

Bouwe Bekking, skipper del Telefónica Azul, tras reventar un spi:

“No es algo raro, pero es que esta vez parte de la tripulación están enfermos y reparar la vela dañada, bajo cubierta y con grandes olas, es un gran desafío. Sobre todo cuando Daryl Wislang y Jordi Calafat necesitan una mano para reparar y la otra para agarrar el cubo y vomitar –ambos están malos–. Eso te demuestra la madera de la que están hechos. Hoy, el spi todavía está destrozado; necesitaremos como otras 10 horas para repararlo”.

Andreas Hanakamp, patrón del Team Russia, tras haber perdido el control de su barco y sufrir un espeluznante vuelco de arribada:

“El barco quedó tumbado en el agua y el palo literalmente estaba dentro del agua. No fue especialmente violento, pero de repente el barco se fue, y comenzó a escorar, más y más al lado incorrecto; la botavara comenzó a levantarse y a portar por el otro lado. El spi volaba enrollándose en el stay mientras flameaba con 35 nudos de viento. El bofetón era inexorable, no había nada que hacer, salvo esperar a lo inevitable”.

Roberto "Chuny" Bermúdez de Castro, patrón del Delta Lloyd, sobre el nuevo nombre que recibe en su equipo la pérdida de control del barco al irse de orzada:

“He sufrido con mis propias manos a la caña un par de orzadas innecesarias, pero por fortuna sin problemas mayores. Sólo intentando descubrir el limite; el problema es que ahora los chicos le llaman Chuny a los broachings (cuando nos vamos de orzada); ¡es lo que hay! Ja, ja, ja, ja... ”.

Jordi Calafat, trimmer, velero y timonel del Telefónica Azul, sobre sus sensaciones al regresar a cubierta:

“¡Por fin he vuelto a navegar!. Después de los cuatro días que he pasado bajo cubierta cosiendo velas, he vuelto a ver la luz del sol. Ya no podía más. Más que "Life at the extreme", ¡esto es ‘Sailmaking at the extreme’!”.

Wouter Verbraak, navegante del Team Russia, sobre lo duro que resulta esta regata para las familias:

“Mi hijo de 4 años continúa diciéndome que quiere ir a la carpa de Volvo a ver la película de la regata. Le encanta la música salvaje y las imágenes de las olas reventándose en la proa. Durante 10 minutos ni tan siquiera parpadea, con la boca abierta, completamente asombrado. Mientras tanto, mi mujer se aguanta como puede las lágrimas y me agarra la mano con fuerza. Al final de la película pregunta: papi, ¿hacéis todo esto por un trofeo?. ¡Eres tonto!. Mi mujer, por su parte, tan solo piensa en las noches en vela que pasará cuando se dé cuenta de que bajamos hacia el Sur, sin posibilidad de recibir ayuda en días”.

Ian Walker, patrón del Green Dragon, sobre las duras condiciones de mar y viento:

“Llevamos cuatro días de esta segunda etapa y el Océano Sur está haciendo honor a su fama. Un sistema de timón roto, nos hemos ido de arribada, hemos roto la botavara, y ahora tres bofetones… pero continuamos avanzando hacia la meta volante en el 58º Este”.

Ian Walker, patrón del Green Dragon, sobre el virus de gripe que se han traído de tierra:

“He de confesar que estoy un poco preocupado con nuestra situación, aunque la previsión es favorable y empezaremos a ganar Norte en breve. ¡Por cierto!. No quiero parecer un quejica como si las cosas no pudieran ir peor, pero debo mencionar que alguien ha traído un virus a bordo y la mitad de nosotros estamos con dolor de garganta y resfriado. Sospecho que no falta mucho para que todos estemos infectados… ¡Alegría! ”.

Wouter Verbraak, navegante del Team Russia, sobre una etapa no tan glamorosa como esperaba: :

“Las olas inundan la cubierta, el ruido es ensordecedor y te agarras desesperadamente a tu litera intentando dormir un poco. ¿Qué pasa?. Pensé que iba a ser una etapa tranquila. Olvida las regatas glamurosas y las burbujas del champán. Las únicas burbujas que vemos son las que se quedan en la lente de la cámara. Olvida el “look” años 80, con pantalones cortos, camiseta y las gafas Ray-Ban, y piensa en los trajes de supervivencia y los cascos”.

Ken Read, patrón del Puma, sobre el segundo impacto contra una ola, 24 horas después del primero, y los daños estructurales sufridos en el barco:

“A las 4:30 GMT volvimos a despegar con otra hermosa y “pequeña” ola, que desembocó en un nuevo “crack”. Esta vez no venía de la proa, sino de la sección central del barco, justo tras el mamparo de la quilla. Tres de nosotros estábamos desayunando y nos quedamos mirando unos a otros. No sólo se trata de una rotura en la estructura central del barco, sino que nos llevará más tiempo realizar una reparación –tal vez unas 24 horas–, y la solución será un poco más como ponerle una tirita, en comparación con la sólida reparación que pudimos realizar en los mamparos de la proa”.

Simon Fisher, navegante del Telefónica Azul, sobre la tensión psicológica que se vive a bordo:

“Después de no dormir lo suficiente y tomar demasiadas tazas de café, empecé a pensar en la posibilidad de que esta regata fuera algo así como un experimento psicológico. Mi estado de ánimo cambia de un momento a otro, y la culpa la tienen esas ocho finas líneas (que definen la situación de los ocho barcos de la regata) que cada tres horas llegan al barco. Cada parte define el ánimo de la tripulación, y especialmente el mío. Ahora estoy contento, ahora enfadado… otras veces no estoy de acuerdo con esa hilera de números con la que tanto nos emocionamos”.

Pablo Arrarte, trimmer del Telefónica Azul, sobre cómo cambia la película con mejores condiciones de navegación:

“Días como hoy te hacen olvidar todo el cansancio y el sufrimiento. Es una pasada: mar planito con olas de 2 metros, viento sobre 22-25 nudos y el barco anda como un cohete. La adrenalina que pruebas en estos momento te hacen querer volver a la siguiente Volvo. Por eso estamos aquí”.

Torben Grael, patrón del Ericsson 4, al ganar el paso de la meta volante en la segunda etapa:

“No tenía la sensación de estar dominando la etapa, pues un golpe de viento en un chubasco te puede romper una vela. Puede surgir cualquier problema imprevisto de manera muy rápida, y todos navegábamos cerca, por lo que había que pisar el acelerador”.

Mikel Pasabant, tripulante de comunicación del Telefonica Negro, sobre la velocidad del barco:

“Tenemos más viento del previsto, y sabemos que no nos beneficia en absoluto, pero por ahora lo estamos haciendo bastante bien. La previsión indica que el viento caerá, así que estamos deseando que lleguen nuestras condiciones. Hoy superó nuestras expectativas, con más de 40 nudos de viento y una velocidad de barco de 37 nudos!. Excitante, ¿verdad?”.


ETAPA 2: Ciudad del Cabo - Cochin
Distancia a recorrer: 4450 millas
Parte de posiciones de las 19:00 GMT de hoy sábado 22 de noviembre de 2008:

1º.- ERICSSON 3. 24º 49.08´S, 068º 35.58´E, rumbo 023º, velocidad 20.0 nudos, a 2133 millas de meta.
2º.- ERICSSON 4. 25º 01.80´S, 069º 34.98´E, rumbo 015º, velocidad ---- nudos, a 1 millas del líder.
3º.- GREEN DRAGON. 25º 39.00´S 069º 24.78´E, rumbo 018º, velocidad 16.5 nudos, a 40 millas del líder.
4º.- TELEFONICA BLUE. 25º 36.90´S, 068º 50.58´E, rumbo 021º, velocidad 15.8 nudos, a 44 millas del líder.
5º.- PUMA. 25º 49.87´S, 069º 23.77´E, rumbo 028º, velocidad 16.7 nudos, a 50 millas del líder.
6º.- TEAM RUSSIA. 26º 37.02´S, 069º 21.97´E, rumbo 023º, velocidad --- nudos, a 97 millas del líder.
7º.- TELEFONICA BLACK. 26º 31.50´S, 068º 33.37´E, rumbo 030º, velocidad 17.5 nudos, a 100 millas del líder.
8º.- DELTA LLOYD. 26º 58.13´S, 069º 26.82´E, rumbo 017º, velocidad 16.5 nudos, a 117 millas del líder.

Más info en http://www.volvooceanrace.es y en http://volvooceanrace.geovoile.com/

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Los barcos se preparan para las calmas ecuatoriales

Las últimas 24 horas de navegación han sido realmente imponentes para el barco español “Telefónica azul”, comiendo millas sobre los líderes de la segunda etapa de la Volvo Ocean Race. Con un total de 360 millas navegadas a lo largo de la última jornada de competición, el “Telefónica azul” se coloca en la tercera plaza a 24 millas del “Ericsson 4”, primer clasificado.

Navegando a más de 16 nudos de velocidad, los españoles han mostrado que tienen potencial, algo que explicaba Pepe Ribes al afirmar: “Hemos trasluchado junto a los de Puma y hubo un momento en el cual estábamos muy cerca. Después de pocas horas lo hemos vuelto a ver. En estas condiciones vamos muy bien, íbamos más caídos y a la misma velocidad que ellos”. Xabi Fernández apoyaba las palabras de Ribes y comentaba: “Desde ayer a la noche hemos tenido al Puma a la vista y eso hace que saquemos el máximo de rendimiento de nosotros mismos, que aunque siempre lo intentamos, el tener un rival a la vista nos hace esforzarnos un poco más”. Íker Martínez continuaba: “Fue el mejor momento. Nos acercábamos a ello por sotavento ya que nos colocamos justo delante suyo a unos 500 metros por la proa y aguantamos unas 24 horas juntos. ¡Llegó la hora de trasluchar!, la ola nos ayudaba en ese rumbo de popa. En cuestión de 10 horas vimos como Puma desaparecía por el horizonte. ¡Subidón para el equipo y a por el siguiente!”.

Con rumbo hacia el Norte, el “Telefónica azul” continúa aproximándose a las zonas más desconocidas de esta nueva edición de la Vuelta al Mundo. “Ahora estamos en una zona muy inestable en la que puede pasar de todo. Intentamos sortear las nubes lo mejor posible pero algunas son imposibles de dejarlas atrás. Además parece que todos andan igual, parece que los ‘Ericsson’ se han quedado en alguna de ellas ya que les hemos recortado un montón. Nosotros, aquí seguimos, queda mucho y la zona más crítica está por llegar” puntualizaba el bimedallista olímpico, que añadía: “Todavía nos unos 2 o 3 días más para llegar a los ‘Doldrums’, otro de los momentos delicados de esta etapa. Una vez cruzadas las calmas nos quedará la aproximación a la meta, una zona muy inestable y desconocida en la que puede pasar de todo”.

Un ejemplo de que puede pasar de todo es lo que hace escasos minutos, Bouwe Bekking, capitán del equipo Telefónica, relataba desde el barco español. “Íbamos navegando bien cuando de pronto se oyó un gran “bang”, y todo cambió. Una de las orzas de deriva estaba destruida y tuvimos que para el barco durante 45 minutos”. La tripulación se dispuso entonces a sacar todas las herramientas a cubierta, como explicaba Bekking: “Sacamos los martillos, la sierra y las herramientas fuera. Pepe se tiró al agua para quitar los pequeños trozos y poder subir la orza. Ahora seguimos navegando otra vez, aunque más despacio de lo que nos gustaría”. Debido a que las condiciones de mar no eran especialmente duras se cree que lo más probable es que la orza haya golpeado contra algo, aunque habrá que esperar a que los barcos lleguen a Cochin (India) para, una vez fuera del agua, se pueda llegar a una conclusión en firme.

Continúan así rumbo a India y las calmas ecuatoriales. “Tres días más y luego el casino de las calmas ecuatoriales empezará de nuevo. Sólo que no podemos usar ninguna información previa obtenida a raíz de experiencias anteriores; será interesante ver cómo vamos a abordar este semáforo, habrá diferentes opiniones, seguro…”, continuaba Bekking.

En el paralelo 22º Sur, el “Telefónica azul” las buenas condiciones de sol y viento hacen que la vida a bordo sea más fácil. Toda la tripulación se ha mostrado encantada con la posibilidad de que el barco se seque y con la idea de poder cambiarse de ropa. “¡Por fin hemos tenido algunas horas de sol y viento sobre los 12-14 nudos y hemos podido secar el barco entero y ¡especialmente la ropa!”, afirmaba Pepe Ribes. Xabi Fernández apoyaba las palabras de su compañero de equipo: “Ha sido buenísimo poder secar el barco por dentro, poner orden y como ahora poder chequear el mail e incluso escribir unas líneas. Aún queda mucha etapa por delante.... pero la cosa va bastante bien”. El cántabro Pablo Arrarte, que afronta su primera Vuelta al Mundo, se sorprende ante la nueva situación: “Es increíble cómo tan sólo en un día han cambiado las temperaturas. ¡Hemos podido secar los calcetines y las botas!. También estamos durmiendo un poquito más comparado a los días anteriores, estamos respetando las guardias y eso es muy importante para descansar”.

Jordi Calafat también se mostró emocionado, y es que junto a Daryl Wislang por fin han reparado todas las velas. El mallorquín explicaba cómo había vivido la situación: “La verdad es que fue un poco duro el trabajo de velería. Sifi, mi cliente navegante, me daba caña con los plazos de entrega, e instalamos la máquina de coser en la proa. No teníamos espacio para 400 metros cuadrados de vela, y además todo estaba empapado. El barco dando botes y planeando a 28 nudos no ayudaba para nada, pero ¡al final te acostumbras! Han sido tres días de no parar, mucha velería y de tanto en tanto un poco de dormir y un poco de navegar. Ayer navegamos con el A2 todo el día y hoy con A3, cliente contento y otra vez vuelvo a ser regatista….¡que dure!”.

Mientras tanto, el “Telefónica negro” continúa su buena marcha después de días realmente complicados en el Océano Índico Sur. “Por fin estamos saliendo de la pesadilla” comentaba Fernando Echávarri, patrón de la embarcación española, y continuaba explicando lo vivido: “Han sido días muy duros en todos los sentidos. Por un lado las condiciones, duras con mucho viento y olas, chubascos que pasaban de 35 nudos constantes hasta 50, mucho frío, agua por todos lados…El Índico ha mostrado su crudeza, pero no su crueldad”.

Con mejores condiciones, la embarcación navega a rumbo Norte a una velocidad de 14 nudos con vientos de casi 12 nudos. Superada la embarcación rusa, el “Telefónica negro” se coloca en la sexta plaza de esta segunda etapa y con el ánimo muy alto: “Ya estamos preparando la estraegia y la táctica a seguir junto a Roger. Todavía queda mucho por decir. Estamos reparando el A3 para las calmas ecuatoriales y ‘Cicho’ está ayudándonos pese al golpe en el hombro. Los demás, descansando y preparando el barco para lo que queda” finalizaba Echávarri.


ETAPA 2: Ciudad del Cabo - Cochin
Distancia a recorrer: 4450 millas
Parte de posiciones de las 19:00 GMT de hoy domingo 23 de noviembre de 2008:

1º.- ERICSSON 3. 19º 20.22´S, 071º 26.47´E, rumbo 026º, velocidad 18.0 nudos, a 1780 millas de meta.
2º.- ERICSSON 4. 19º 25.87´S, 071º 47.22´E, rumbo 018º, velocidad 18.3 nudos, a 2 millas del líder.
3º.- PUMA. 19º 54.67´S 071º 40.38´E, rumbo 010º, velocidad 19.8 nudos, a 32 millas del líder.
4º.- TELEFONICA BLUE. 19º 50.63´S, 071º 00.48´E, rumbo 020º, velocidad 17.8 nudos, a 34 millas del líder.
5º.- GREEN DRAGON. 20º 10.98´S, 071º 29.10´E, rumbo 018º, velocidad ---- nudos, a 49 millas del líder.
6º.- TELEFONICA BLACK. 20º 48.30´S, 070º 24.00´E, rumbo 011º, velocidad --- nudos, a 97 millas del líder.
7º.- TEAM RUSSIA. 21º 40.68´S, 071º 20.47´E, rumbo 014º, velocidad ---- nudos, a 139 millas del líder.
8º.- DELTA LLOYD. 22º 02.47´S, 071º 35.03´E, rumbo 017º, velocidad 16.0 nudos, a 159 millas del líder.

Más info en http://www.masmar.net y en http://volvooceanrace.geovoile.com/

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