Volvo Ocean Race 2008/2009

[Thornado]

¿A quién le va a tocar la lotería?

Para que te toque la lotería, primero tienes que jugar y los números para que toque el “Gordo de Navidad” están vendidos. Eso si, la emoción en la etapa 3 de la Volvo Ocean Race está asegurada hasta la última milla, con cambios en la clasificación en cada momento.

La noche que ha pasado la flota de la Volvo Ocean Race ha sido un autentico desasosiego para todos. Los continuos pozos de viento o zonas aisladas con presión han sido una constante en el juego, siempre con permiso de los cientos de mercantes que cruzan este Estrecho o las corrientes en contra (que a más de uno le han hecho navegar marcha atrás), y con los que hay que contar a la hora de cualquier movimiento.

Como todos los equipos habían predicho, la regata comenzó de nuevo en el Estrecho de Malacca. El parte de posiciones de las 07.00GMT daba a entender la tensión que se debía de estar viviendo a bordo de cada Volvo Open 70. Si bien es verdad que el Ericsson de Torben Grael y Jules Salter continuaba como líder, un pozo de viento en el que se vio encerrado el sueco hizo que, de pronto, viera como era superado sin piedad.


En el parte de las 10.00 GMT era el Telefónica Azul de Bekking/Martínez, con Simon Fisher como navegante, el que arrebataba la posición privilegiada y metía al E4 7 millas. Los de Grael no tenían ni dos nudos de viento, cuando el grupo de popa se le echó encima con más de 7 nudos.

La cosa no quedó ahí y el Ericsson 3 se apuntaba también un tanto al establecerse segundo, a tan sólo una milla del Azul. Tercero es Puma a tan sólo 4 millas.

Desde el Telefonica Negro describían la situación:“Exactamente igual que en las películas: islas paradisíacas, vegetación a raudales, lluvias torrenciales, calmas sin viento, cocos flotando tranquilamente con la corriente... solo que no estamos en una película!!. Tenemos 250 millas por recorrer, y aunque parece poco para lo que llevamos encima, puede ser una agonía el llegar a Singapur. Tenemos la esperanza de que resulte como la pasada noche, que coges una nube de chubasco que te estaba esperando y haces 150 millas en un plís”.

Pepe Ribes y Tom Addis a bordo del Telefonica Azul/Gabriele Olivo/Equipo Telefonica/Volvo Ocean Race

El segundo grupo en la pelea está a 28 millas del líder y está encabezado por los de Echávarri, seguido del Green Dragon de Walker a 49 –que había optado por navegar por el eje central del Estrecho- y del Team Russia a 60 millas.

La flota continúa bordeando la costa, e intentando beneficiarse de cada racha de escaso terral que sopla, y que en estos momentos no supera los 5 nudos, en Kuala Lumpur.


Telefónica Azul y Ericsson 3 lideran.....

Cada parte de posiciones desde que la flota de la Volvo Ocean Race hubiera entrado en el Estrecho de Malacca es distinto del anterior y es que, con la flota disputando una “nueva regata” debido al desconcierto que impera en el Estrecho, las condiciones son más que complicadas.

Calmas, rachas aisladas, corrientes en contra que hacen que de repente la velocidad se convierta en negativa, y un tráfico de mercantes a tener en cuenta con cada opción táctica a tomar, han sido las notas predominantes del día.

El Telefónica Azul de Bekking y Martínez lideran, al unísono del Ericsson 3 de Lewander, un parte de posiciones en el que entre los cuatro primeros clasificados tan sólo hay 3 millas (Telefónica Azul, Ericsson 3, Puma y Ericsson 4).

Si el día ha sido bueno para el Telefonica Azul, para el equipo Ericsson ha habido una de cal y otra de arena. Todo puede pasar; durante la noche fue el Ericsson 4 del cinco veces medalla olímpica Grael el que perdió el liderato al quedarse tan sólo el encalmado, y a lo largo del día el Ericsson 3 ha dado caza al Telefónica Azul, al que ha igualado y con el que comparte liderato.

Estos cuatro primeros barcos se encuentran costeando Malasia hacia Kuala Lumpur, en busca de unos terrales que no han superado nunca los 5 nudos y con un viento más que variable en cuanto a dirección. Cada uno de ellos se esmera en sacar un ápice de velocidad más a su Volvo Open 70, vigilando cada nube que entra.

Quinto es el Telefonica Negro de Fernando Echávarri que ha optado, como medida para reengancharse al grupo de cabeza al que le separan 25 millas, por buscar un rumbo más alejado de la costa aunque esto les suponga vigilar un más que fluido tráfico de mercantes en los alrededores.

Sexto y séptimo son el Green Dragon y el Team Russia, a 56 y 67 millas del líder. Destacar la remontada del Team Russia, que ve en este reagrupamiento de la flota una opción para subir algún puesto.

El Delta Lloyd del patrón gallego Bermúdez de Castro, continúa en regata pese a los problemas estructurales que sufrió hace días, luchando a brazo partido por volver a la flota.

Morgan White, proa del Delta Lloyd/Sander Pluijm/Delta Lloyd/Volvo Ocean Race

Todo puede pasar y es que con los poco fiables modelos meteorológicos debido a la orografía del Estrecho de Malacca nadie tiene todas consigo y las posiciones cambian constantemente, dependiendo de cada nube, cada racha, cada chubasco o cada zona de corriente en cada apenas una milla de recorrido.

Con apenas 200 millas para la que a buen seguro será la llegada más apretada de las hasta ahora vistas en la Volvo Ocean Race, los primeros barcos cruzarán la línea de llegada en la jornada del lunes a última hora.


ETAPA 3: Cochin - Singapur
Distancia a recorrer: 1950 millas
Parte de posiciones de las 16:00 GMT de hoy domingo 21 de diciembre de 2008:

1º.- TELEFONICA BLUE. 03º 23.70´N 100º 55.87´E, rumbo 144º, velocidad 1.0 nudos, a 199 millas de meta.
2º.- ERICSSON 3. 03º 24.30´N 100º 55.87´E, rumbo 148º, velocidad ---- nudos, a 1 millas del líder.
3º.- ERICSSON 4. 03º 25.98´N, 100º 52.57´E, rumbo 164º, velocidad 1.0 nudos, a 4 millas del líder.
4º.- PUMA OCEAN RACING. 03º 25.50´N, 100º 52.02´E, rumbo 173º, velocidad ---- nudos, a 4 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLACK. 03º 40.57´N, 100º 50.28´E, rumbo 094º, velocidad 6.3 nudos, a 16 millas del líder.
6º.- GREEN DRAGON. 03º 59.33´N, 100º 28.02´E, rumbo 157º, velocidad 7.0 nudos, a 45 millas del líder.
7º.- TEAM RUSSIA. 04º 20.93´N, 100º 28.13´E, rumbo 124º, velocidad 7.8 nudos, a 61 millas del líder.
8º.- DELTA LLOYD. 05º 16.57´N, 098º 30.48´E, rumbo 115º, velocidad ---- nudos, a 184 millas del líder.

Más info en http://www.volvooceanrace.es

Saludos y buenos vientos

[Thornado]

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El Telefónica Azul recibe el mejor regalo de Navidad.....

No podía haberle ido mejor al Telefónica Azul de Bekking y Martínez: el duro trabajo se ha visto recompensado con un dulce regalo de Navidad. Han sido tan sólo 2.000 millas, pero según algunos participantes, más duras que una etapa de dos semanas en el Índico Sur.

IKER MARTINEZ A LA RUEDA DEL TELEFONICA AZUL/RICK TOMLINSON/VOLVO OCEAN RACE

Nadie podía haber imaginado un final de etapa en la Volvo Ocean Race tan de infarto como ha sido este. Más de 48 horas de Match Race, con múltiples cambios de posición entre los cuatro primeros clasificados, pozos de viento por doquier, árboles flotando en el agua, cientos de mercantes a los que esquivar y una corriente que en ocasiones ha exigido el uso de las anclas para evitar ir hacia atrás.

El Estrecho de Malacca se ha asemejado mucho a aquel final de etapa en Wellington durante la Volvo Ocean Race de 2005-06, en la que el barco español ganó por tan sólo 9 segundos.

El barco español ha cruzado la línea de llegada, frente a la Isla de Sentosa, a las 14:51:22 horas GMT (15:51:22 en España), mientras que el estadounidense Puma de Ken Read se ha hecho con la segunda plaza a las 15:08:01 GMT y el Ericsson 3 de Anders Lewander lo ha cruzado a las 15:09:48 GMT. El último integrante del cuarteto que ha peleado hasta el final, el Ericsson 4 de Torben Grael, finalizaba la prueba a las 15:10:28 GMT

Ericsson y Puma. Cara y cruz/dirk rippe/puma/volvo ocean race

La diferencia entre el primero y el segundo clasificado ha sido de apenas 16 minutos en este final de etapa de Cochin a Singapur, uno de los más apretados en la historia de la Volvo Ocean Race, con cuatro barcos con posibilidades hasta la misma línea, aunque la gloria del podio ha recaído en el Telefónica Azul de Bekking y Martínez, con Simon Fisher como navegante. El segundo y el tercero han cruzado la línea en un lapso de poco menos de dos minutos.

Bouwe Bekking comentaba nada más cruzar la línea de llegada: “Ha sido increíble para todos nosotros, aunque el final de etapa ha sido durísimo, con el resto de la flota en los talones. Hemos ganado en las últimas millas. Hasta ese momento, nada estaba escrito”.

Por su parte Iker Martínez se mostraba pletórico: “Estamos muy contentos, y ahora lo que tengo es una sensación muy extraña, porque estamos agotados, la noche se ha complicado mucho y hemos trabajado muy duro. A partir de la puerta ha sido increíble; estábamos viéndonos todos constantemente y al final, las 2.000 millas de regata se han decidido hoy mismo por la tarde”.

Las últimas 12 horas de etapa han visto contínuos cambios en el liderato, que por momentos ha pasado de manos del Ericsson 3 al Ericsson 4, al Puma y por su puesto al Telefonica Azul, que se anota los 8 puntos que le corresponden como ganador de esta complicada etapa y que se suman a los 3,5 puntos cosechados en Pulau We (que le corresponden como segundo clasificado en la meta volante). Esta victoria, unida al cuarto puesto del Ericsson 4, permite al barco español recortar tres importantes puntos al líder de la clasificación general provisional, que ahora se sitúa sólo 4,5 puntos por delante del Telefonica Azul.


Más problemas para el Delta Lloyd.-

"Todavía estamos navegando a vela, lo que significa que seguimos en regata. Estamos como a 200 millas de los líderes pero aún trabajamos para poder finalizar la etapa. Tenemos una mala rotura pero no todo está perdido. Con suerte podremos cruzar la línea de llegada, y eso en si ya sería un éxito.

Lo malo es que tenemos un nuevo problema. No podemos mantener el líquido del hidráulico en el cilindro que nos queda, y que sujeta la quilla centrada en el eje del barco. Esto significa que la quilla poco a poco va cayendo a sotavento. El líquido del hidráulico se sale del cilindro y está cayendo a la sentina. Es un desastre. Hemos usado el aceite que teníamos de recambio.

DELTA LLOYD ETAPA 3/rick tomlinson/volvo ocean race

Así que ahora estamos recogiendo la mezcla de agua y aceite de la sentina, la ponemos en un recipiente e intentamos separar el agua del aceite, para ponerlo de vuelta en el sistema hidráulico.

Es una etapa larga, larga. Sabiendo que tenemos un largo periodo vacacional, el hecho de acercarnos a Singapur sólo nos hace estar más ansiosos por llegar y dejar todo esto atrás.

Pero mientras tanto seguimos navegando".

Chuny Bermudez.- skipper.


ETAPA 3: Cochin - Singapur
Distancia a recorrer: 1950 millas
Parte de posiciones de las 16:00 GMT de hoy lunes 22 de diciembre de 2008:

1º.- TELEFONICA BLUE. FINALIZADO 1º
2º.- PUMA OCEAN RACING. FINALIZADO 2º
3º.- ERICSSON 3. FINALIZADO 3º
4º.- ERICSSON 4. FINALIZADO 4º

Todavía están en el agua:

5º.- TELEFONICA BLACK. 01º 20.03´N, 103º 20.93´E, rumbo 121º, velocidad 15.5 nudos, a 15 millas de meta.
6º.- GREEN DRAGON. 01º 51.83´N, 102º 34.20´E, rumbo 126º, velocidad 15.5 nudos, a 65 millas de meta.
7º.- TEAM RUSSIA. 01º 58.38´N, 102º 28.27´E, rumbo 127º, velocidad ---- nudos, a 73 millas de meta.
8º.- DELTA LLOYD. 03º 13.87´N, 100º 53.63´E, rumbo 198º, velocidad ---- nudos, a 195 millas de meta.

Más info en http://www.volvooceanrace.es

Saludos y buenos vientos

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El Team Russia abandona la regata

Team Russia anunció ayer que suspende su actividad deportiva a partir de su llegada a Singapur, final de la tercera etapa, debido a la falta de fondos para continuar su campaña.

Rick Tomlinson/Volvo Ocean Race

El equipo ha estado buscando patrocinio en los últimos meses para asegurarse la financiación necesaria para continuar hacia Quingdao e intentar completar la Volvo Ocean Race 2008/09. A pesar de los esfuerzos, Team Russia no ha logrado encontrar patrocinador, y el equipo no tiene otra alternativa que finalizar su participación hasta que pueda asegurarse el suficiente apoyo financiero.

“Encontrar socios comerciales en el proyecto siempre ha sido uno de los objetivos”, comenta Oleg Zherebtsov, Director del equipo. “Hasta ahora, he financiado el equipo a nivel personal, adelantando los fondos hasta encontrar patrocinio”.

“En este punto de la campaña hemos intentado encontrar apoyo comercial”, continúa Zherebstov, “pero el proceso se ha estancado debido a la situacion economica global”.

El cese de la actividad deportiva también significa que el Team Russia no podrá continuar con su campaña junto a la Whale and Dolphin Conservation Society (WDCS, Sociedad de Conservación de Ballena y Delfín).

El equipo ha llevado a cabo con orgullo su proyecto “navegamos en favor de las ballenas”, durante las tres primeras etapas de la regata, y ha llevado su llamada para salvar a ballenas y delfines alrededor de todo el mundo.

WDCS está muy orgullosa de haber sido parte de esta regata y continuará navegando para la creación de 12 areas de protección marina de cara a 2012, a la vez que buscará nuevas maneras de trabajar con la comunidad nautica, así como con el público en general para tener éxito en sus objetivos.


Delta Lloyd...... en casa.

En medio de una mañana tormentosa, debido a la entrada de los monzones, y 24 horas después de que el resto de la flota arribara a Singapur, el Delta Lloyd del patrón español Roberto "Chuny" Bermúdez de Castro entraba en los pantalanes de la marina One 15 Degrees en la isla de Sentosa. Los del equipo con bandera holandesa habían cruzado la línea de llegada a las 20:07:05 GMT del día 23 de diciembre.

Chuny y familia, a su llegada a Singapur/rick tomlinson/volvo ocean race

"Chuny" Bermúdez comentaba: "Ha sido un poco frustrante el quedarse con el barco dañado y yo creo que la avería proviene del problema que tuvimos saliendo de Cochin -encallamos en un banco de arena saliendo del puerto-. El sistema de la quilla quedó tocado, sobretodo los hidráulicos que se desajustaron, y a partir de ahí comenzamos a perder liquido de hidráulico. Hablamos con Caribonni, cerramos válvulas para poder navegar y con tan sólo 15 nudos reventamos el mamparo".

"Hemos luchado hasta el final, el hecho de no haber puesto motor se debió a que siempre pensamos que habría posibilidades de reengancharnos a la regata en el Estrecho de Malacca, cuando bajara el viento. Con la quilla en el medio no íbamos a perder mucho dentro del Estrecho por peleárnoslo, sobre todo porque al ir por detrás podíamos estudiar lo que pasaba en cabeza y las transiciones de viento, aunque al final fue muy rápido y no pudimos optar a ello. De todas maneras queríamos como fuera acabar la regata: no queríamos poner motor y retirarnos; eso es lo último".

Con la octava posición que cierra la 3 tercera etapa de la Volvo Ocean Race, el equipo holandés que capitanea Chuny anota un total de 9 puntos.


La clasificación general provisional queda de la siguiente forma:

1. ERICSSON 4: 35 pts
2. TELEFONICA AZUL: 30.5 pts
3. PUMA OCEAN RACING: 27.5 pts
4. ERICSSON 3: 23.5 pts
5. GREEN DRAGON: 20.5 pts
6. TELEFONICA NEGRO: 19.5 pts
7. TEAM RUSSIA: 10.5 pts
8. DELTA LLOYD: 9 pts


Más info en http://www.volvooceanrace.es

Saludos y buenos vientos

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Nadie podía haber imaginado un final de etapa tan apretado como el que se ha vivido en Singapur. En 2000 millas todos los equipos han tenido su momento de gloria y no ha habido minuto de tranquilidad.

La nueva ruta de la Volvo Ocean Race 2008-09 ha llevado a la flota desde India a Singapur. Una ruta desconocida dominada por vientos ligeros e inconstantes, la mayor parte del tiempo en ceñida. Mucho nos queda por ver sobre el rendimiento de la segunda generación de los Volvo Open 70 con viento ligero y en rumbo cerrados, pero en esta primera prueba se ha demostrado una igualdad en cuanto al rendimiento en la flota impresionante.

Los Volvo Open 70 diseñados por la oficina de Bruce Farr para el equipo Telefónica han demostrado un gran potencial en vientos ligeros, condiciones para las que están más optimizados, mientras que los Ericsson de Juan Kouyoumdjian han ratificado su polivalencia.

La etapa se ha definido por todos como “la más dura psíquicamente de las disputadas”, “una locura”, y es que cada milla de regata ha deparado una sorpresa. En esta etapa no se han visto condiciones de 40 nudos, frío, y cabalgadas salvajes en las olas, pero ha sido casi peor: poco viento, corrientes en contra, movimientos de velas a bordo cada dos por tres, mucha ceñida, días sin dormir, y un auténtico Match Race entre la mitad de la flota de la Volvo Ocean Race, que han hecho que perder los nervios fuera tarea fácil.

En la etapa se habían marcado tres áreas distintas de acción. La primera llevaba la flota de Cochin hasta pasar Sri Lanka, la segunda se desarrollaría en el Golfo de Bengala y hasta la meta volante de Palau We, y la tercera discurriría por las extenuantes 500 millas del Estrecho de Malacca.

La primera jornada de la prueba se caracterizó por el liderato del Puma de Ken Read y Team Russia de Andreas Hanakamp, bajando la costa de India. La mayor parte de la flota optó -como lo hiciera el Telefónica Negro en su llegada a Cochin (etapa2)- por bordear la costa en busca de rachas aisladas y el efecto de los terrales.

La primera de las sorpresas apareció en el canal que separa Sri Lanka de India. Fue el momento en el que la flota vio la mayor intensidad de viento y una fuerte corriente en contra, con el Telefónica Azul y el Ericsson 4 en cabeza la flota. La corriente en contra de hasta 3 nudos que afectaba la flota hizo un camino tortuoso y lento, mientras que el Green Dragon y Telefónica Negro se hacían hacia el Sur y los hermanos del Ericsson optaban por quedarse al Norte de la flota.

La flota se reagrupó con la caída del viento en Sri Lanka, mientras algunos se quedaban completamente parados sin viento y con una fuerte corriente en contra. David Vera esbozaba lo que era la situación: “Esto más que la Vuelta al Mundo parece una regata costera, un Barlovento-Sotavento. Llevamos tres días navegando y estamos todos muy cerca: por la proa, en menos de 10 millas, están Ericsson 4, Telefónica Azul y Puma.”

La clasificación el día 15 de diciembre nombraba al Ericsson 4 de Grael como líder, seguido del Puma a una milla, Telefónica Azul a 2, el negro a 9 y el Green Dragon a 15, mientras que la flota podía rumbo hacia Sumatra.

Con la flota entrando en la segunda parte de la prueba, se presentaron más opciones tácticas, principalmente irse al Noreste o por el contario bajar más al Sur. El único barco en asumir esta arriesgada opción fue el Telefónica Azul, que ostentaba el liderato en ese momento.

Bouwe Bekking lo explicaba así: “Estamos muy separados de la flota. ¿Por que?, porqué pensamos que podemos beneficiarnos con una role que esperamos de SE. El riesgo es que ese role no llegue y entonces... si que tendríamos un problema. El hecho de estar al Sur también da a entender que tendremos vientos más suaves que los demás. ¿Que si es arriesgado lo que estamos haciendo? Pues si...muy arriesgado”.

Por su parte, el cinco veces medalla olímpica Torben Grael del Ericsson 4 confiaba en la opción de ir al Norte. “Nuestra decisión de irnos al Norte se basa en esta baja presión que podía traer viento ligero, y elegimos estar en la parte más segura, que era la zona de arriba, con más viento. Parece que el Telefonica Azul eligió ir por abajo y le ha ido bien, al menos hasta ahora. Eso es parte del juego, nosotros estamos en buena posición respecto a la flota que ha elegido la misma opción que nosotros”.

Mientras tanto por el Norte se abría un frente de batalla entre varios barcos: Ericsson 4 a 22 millas del líder y una nueva lucha se abre entre el Telefonica Negro –a 33 de sus hermanos-, el Green Dragon a 34 y el Ericsson 3 a 39, mientras el americano Puma se quedaba en popa de este grupo.

La meta volante ya estaba delante y se perfilaban cuatro guerras abiertas:

1. La del Telefonica Azul por el Sur, contra el resto de la flota por el Norte. 2. La del Ericsson 4 por el Norte a la caza de la primera plaza.
3. La del Ericsson 3, Green Dragon, Telefónica Negro y Puma.
4. Team Russia a 99 millas y el Delta Lloyd a 106, por no quedarse con el farolillo rojo de la clasificación.

Y llegó el esperado role para los azules, que viraron hacia el Norte y se situaron en una buena posición para cubrir a sus adversarios, en detrimento de los chicos del E4. Tras los dos lideres, el Ericsson 3, Telefonica Negro y Puma Ocean Racing se enzarzaban en una apretada pelea en la que tan sólo había 5 millas. Los de Echávarri y Ken Read aparecían en un empate técnico. Por su parte Team Russia y Delta Lloyd continúan su rifi-rafe, sin que los del gallego Bermúdez de Castro pudieran superar a los rusos.

Pero el 18 de diciembre surgió una mala noticia desde el Delta Lloyd. Su patrón Chuny Bermúdez de Castro se ponía en contacto con el Cuartel General de la Volvo Ocean Race para comunicar la rotura de uno de los mamparos que sujetaba el brazo hidráulico de la quilla.

En apenas 50 millas a la meta volante el liderato pasó a manos del Ericsson 4, disputando el primero de los Match Race que se verían hasta la línea de llegada entre ellos y el Telefónica Azul y con 6 millas de ventaja para los de la multinacional sueca, mientras el viento comenzaba a caer de intensidad según se acercaban a la isla de Sumatra.

La meta volante de Palau We recayó en manos del Ericsson 4, que se anotaba una nueva victoria parcial a las 16:09 GMT del 19 de diciembre, mientras que su contrincante en el Match lo hacia a las 18:05 horas.

El E3 de Anders Lewander fue el siguiente en cruzar la línea imaginaria en 050 50. 000N, 0950 20.000E, a las 18:10:53 GMT, mientras que el Puma de Ken Read lo hacia a las 18:30:58 GMT y el Telefónica de Echávarri anotaba un quinto a las 20:14:01. El chino irlandés Green Dragon pasaba a las 21:12:11 GMT y el Team Russia lo hacía a las 00.40.12 del día 20.12.08. Mientras tanto, los del Delta Lloyd continuaban su doloroso camino hacia la meta volante intentando finalizar la etapa en regata.

La locura se ceñía sobre la flota según esta se iba adentrando en el Estrecho de Malacca. Con el 30 % del tráfico mercante mundial pasando por allí, las fuertes corrientes, ausencia de viento, redes y pesqueros, el panorama no pintaba nada fácil.

Los cambios en la clasificación eran una constante. Con cuatro barcos a la vista unos de otros, el primer liderato paso a manos del los hermanos del Ericsson a los que seguía el Telefónica Azul y el Puma a 5 millas, que se antojaban en nada con los contantes cambios de presión.

Calmas, rachas aisladas, corrientes en contra que convertían la velocidad en negativa, y un tráfico de mercantes a tener en cuenta con cada opción táctica a tomar, resultaron denominador común en cada parte de posiciones. El Ericsson 4 perdió su liderato al quedarse encalmado y el Telefónica Azul junto con el E3 saltaron al liderato.

Cada parte era un drama, con variaciones desconcertantes en la clasificación general y un match Race entre cuatro barcos, digno de la America’s Cup. Como sería la cosa que Jono Swain llegó a decir: “Esto es de locos, parece una regata de Farr 40 con tanta trasluchada y marcaje”.

El acoso llegó a tal nivel que desde el Telefónica Azul se llego a pedir “agua” al Ericsson 3 en una serie de trasluchadas, que han hecho que los de Bekking y Martinez presenten una protesta por un babor-estribor.

A 90 millas de la llegada la situación continuaba siendo de infarto: Ericsson 4 pegado a tierra, el Azul, Puma y E3 navegando un poco más hacia el medio del Estrecho. El viento era mínimo, con rachas sueltas que en un momento dado podían hacerse autopistas. Las anclas aparecían en cubierta y la corriente aparece o desaparece como la intensidad de viento. Cuatro barcos en una única milla, mientras el Telefónica Negro intentaba formar parte del grupo.

Finalmente la victoria recaía en el Telefónica Negro, que cruzaba la línea de llegada, frente a la Isla de Sentosa, a las 14:51:22 horas GMT, mientras que el estadounidense Puma de Ken Read lo hacía segundo plaza a las 15:08:01 y el Ericsson 3 de Anders Lewander a las 15:09:48.
El último integrante del cuarteto que ha peleado hasta el final, el Ericsson 4 de Torben Grael, finalizaba la prueba a las 15:10:28 GMT del 22 de diciembre de 2008.

El Telefónica Negro finalizaba la tercera etapa a las 17:36:23. Por otra parte, fueron los de Ian Walker los que cruzaron la línea de llegada a las 22:49 en sexta plaza, seguidos del Kosatka, que lo hizo a las 00:08 GMT del día 23 de diciembre. El octavo en entrar fue el Delta Lloyd a las 20:07:05.


Saludos, buenos vientos y felices fiestas a todos.

[Thornado]

El equipo de tierra comienza a preparar la próxima parada en Qingdao (China)

Entre festivo y festivo, el equipo Telefónica no cesa su actividad en Singapur, donde actualmente tiene instalada su base tras el triunfo del “Telefónica azul” en la tercera etapa de la Volvo Ocean Race. Si el pasado miércoles el “Telefónica negro” y el “Telefónica azul” salían del agua para volver a ser pesados -un proceso costoso y que sólo se realiza en caso de que la Organización así lo exija- ahora ha llegado el momento de los palos de los dos barcos del equipo Telefónica.

El equipo de tierra ha bajado los mástiles de los dos barcos españoles para someterlos a un estricto mantenimiento. Lo cierto es que los mástiles del “Telefónica azul” y del “Telefónica negro”, diseñados en exclusiva por Farr, se han convertido en el centro de todas las miradas en todos y cada uno de los puertos de parada de la Vuelta al Mundo. Esta parte de barco es la encargada de aguantar el peso de las velas, y mientras la mayoría de la flota tiene mástiles anchos, los del equipo Telefónica pueden presumir de todo lo contrario: delgados y estilizados, son el gran avance que la flota ha podido vivir en esta edición de la Volvo Ocean Race. Construidos totalmente en fibra de carbono, material increíblemente ligero, tanto los mástiles como las jarcias del ESP-11 y ESP-12 son totalmente inoxidables.

Y mientras unos revisan el preciado tesoro del equipo Telefónica, otros controlan que nada falle en los trámites administrativos. India, Singapur, China… La Vuelta al Mundo en su nueva edición tiene paradas totalmente innovadoras; y aunque a primera vista puedan parecer sitios sugerentes, lo cierto es que exigen trámites realmente complicados. “Las paradas en países asiáticos ha hecho que tengamos que revisar una y otra vez los papeles para entrar en estos países, ya que cada uno tiene su propia legislación sobre asuntos de inmigración y aduanas… Y todos son realmente estrictos. Por ejemplo, ahora estamos comprobando que todos los visados y documentos están correctos para la próxima parada: Qingdao” explicaba María Bertrand, responsable de logística del equipo español.

Mientras el “Telefónica negro” y el “Telefónica azul” navegan, más de 70 personas se mueven por el mundo para que, cuando los barcos lleguen a puerto, todo esté a punto. Los visados se convierten en una parte fundamental, especialmente teniendo en cuenta que el equipo Telefónica visitará un total de 10 países diferentes a lo largo de cuatro continentes; y cada país necesita unos trámites diferentes. Así, cada vez que el equipo español pisa un puerto, hay que revisar toda la documentación. “La tripulación lleva toda su documentación en el barco en una bolsa estanca que yo misma entrego a los navegantes, por si tuviesen que hacer alguna parada de emergencia en algún puerto. Cuando llegan tienen que pasar el control de inmigración, igual que si llegasen en avión. En Cochin (India) ese control se hizo a bordo pero aquí en Singapur tuvimos que ir físicamente a las oficinas de inmigración para verificar que todo estuviese correcto”, explicaba María Bertrand.

Asimismo, las embarcaciones tiene su propia regulación, y por norma general se acogen a la normativa de mercantes, aunque con algunos matices. A estos formularios se añade el seguro, la documentación de propiedad del barco y en algunos casos, como el de China, el certificado de exención del control de sanidad (regulación en temas sanitarios y de comida a bordo) y dos títulos de patrón de yate. Un trabajo muy metódico y que exige un orden exhaustivo.

Más info en http://www.masmar.net

Saludos y buenos vientos