Volvo Ocean Race 2008/2009

[Thornado]

El Ericsson 3 de Magnus Olsson ha cruzado la meta volante de Cabo de Hornos a las 13:22h –hora española–, logrando su primera victoria parcial de la Volvo Ocean Race 2008-09.

El equipo nórdico tiene mucho que agradecer a su navegante, Aksel Magdahl, cuya arriesgada decisión de apuntar al Norte tras el paso de la primera meta volante ha permitido al Ericsson 3 reescribir los libros de historia de la navegación por el Océano Sur. Desde este momento comienza para el barco sueco la recta final de la quinta etapa, con algo más de 2.000 millas rumbo Norte hacia Rio de Janeiro.

A 37 millas del barco sueco avanza su gemelo Ericsson 4, que en virtud de la velocidad a la que navegaba en el último parte, anotará los 3,5 puntos del segundo clasificado en un par de horas. Torben Grael cuenta con un colchón de más de 100 millas sobre su inmediato perseguidor, el PUMA de Ken Read, que en el momento en que el Ericsson 3 pasaba Cabo de Hornos se encontraba a 141 millas de la meta volante.

A 89 millas del barco estadounidense navega el Green Dragon de Ian Walker, y 537 más atrás el Telefónica Azul de Iker Martínez y Bouwe Bekking.

Gabriele Olivo/telefonica/volvo ocean race

Al habla con los barcos....

Jules Salter.- Ericsson 4.

Jules Salter nos cuenta cómo las cuatro semanas en regata y el Océano Sur pasan factura. Y sino, que se lo digan a Ryan Godfrey, que volaba cinco metros y colisionaba contra un mamparo cuando el barco “se puso literalmente de pie”.

El día de ayer será recordado por todos como un día en el que recibimos una buena paliza del Océano Sur. En línea con la previsión y con las observaciones de la baja que hemos estado vigilando, nos encontramos con su lado más potente. Parece sencillo cuando ves los números y las predicciones, e incluso los gráficos de tu portátil que muestran las puntas rojas y naranjas apuntando hacia ti, pero la realidad es mucho más dura e incómoda. Los chicos en cubierta muestran rasgos de desgaste por los constantes rociones de sal y el frío. La gente está cansada después de cuatro semanas en el mar, y la dieta de comida liofilizada y aperitivos chinos no ayudan demasiado a mantener la energía, especialmente desde que las raciones han empezado a menguar ante la expectativa de una etapa de 40 días. Ahí es donde las tripulaciones tienen que demostrar que son capaces de resistir en unas condiciones realmente destructivas.

Ryan bajó empapado con su traje de supervivencia, gafas de ventisca y arnés, y estaba contándome las condiciones y lo malos que eran los pinchazos de la proa, cuando el barco se puso literalmente de pie. Yo resbalé por el asiento de la mesa de navegación y él desapareció volando cinco metros contra el mamparo del palo. Afortunadamente, no sufrió ninguna lesión, pero el efecto es como cuando vas en el tren sin agarrar y alguien tira del freno de emergencia. Lo que duele no es el vuelo, sino la deceleración contra algo sólido, como el palo.

Planeas bien las velas que hay que utilizar en cada momento, pero los partes de posiciones de cada tres horas te muestran cuánto están apretando los rivales, así que tú también lo haces, lo que lleva las cosas al límite.

Metimos los rizos con las primeras luces de ayer, cuando el viento subió a 42 nudos mantenidos con rachas de más de 55 nudos. Estas condiciones no sólo ponen a prueba al barco y la tripulación, sino a toda la campaña; cualquier pequeño detalle que minimice esfuerzo y tiempo es una manera potencial de proteger el barco. La buena preparación del equipo de tierra es esencial; afortunadamente tenemos eso en nuestro equipo, y ya hemos pasado lo peor, ya que el viento se está moderando y las condiciones de mar comienzan a ser más regulares.

Hemos sufrido algunos problemas con el cable del timón acompañados por el sonido de una rotura de carbono y nomex, pero como siempre, Blood, Dave y Brad realizaron una rápida reparación para prevenir la pérdida de control del barco.

La flota ha estado comprimiéndose, pero todavía tenemos opciones de sumar unos buenos puntos en la meta volante y oportunidades en la larga subida hasta Rio. Parece que pasaremos el frío y gris Cabo de Hornos durante la luz del día y relativamente cerca.

Jules Salter, navegante del Ericsson 4



Rick Deppe.- Puma Ocean Racing.

“Algunos se ponen de mal humor, otros saltan a la mínima o mis bromas ya no les resultan tan divertidas...”. Rick Deppe nos cuenta cómo afecta el cansancio a la tripulación de Il Mostro.

Los chicos están claramente cansados hoy, y se nota en sus caras. Arrugas en la frente, piel quemada, ojos inyectados en sangre y voces roncas. Al terminar su guardia le pregunté a Jerry cómo era capaz de aguantar: “Simplemente esperando a que este descanso no termine antes de tiempo”, me confesó mientras se quitaba capas de ropa, añadiendo “estoy hecho polvo”. Ha estado cubriendo a Casey, quien ha estado tratando de reparar la rueda para que podamos realizar algunas trasluchadas en la aproximación a la meta volante; la primera la realizamos hace una hora. El pegamento todavía está fresco, ¡pero necesitamos esa rueda!. Ese es Jerry, y eso que es uno de los más positivos.

Rick Deppe/Puma/Volvo Ocean Race

Cada uno aguanta el frío y el cansancio de manera diferente; algunos se ponen de mal humor, otros saltan a la mínima o mis bromas ya no les resultan tan divertidas. Normalmente, el ambiente es bueno a bordo de Il Mostro, y espero que volvamos a esa dinámica. Pero ahora faltan las risas y las bromas en cubierta; acabo de estar allí, le pedí una frase a Rob y todo lo que conseguí fue una mirada... (ver foto).

Estamos apuntando al Este hacia la costa de Chile, donde volveremos a trasluchar para hacer nuestra aproximación a Cabo de Hornos antes de poner rumbo al Norte. Creo que es una situación bastante peculiar, considerando que nuestro paso por el Océano Sur nos llevó al Norte de las rutas tradicionales. Con un poco de suerte, veremos algo de la costa y las montañas de la Patagonia. Parece que rodearemos Cabo de Hornos durante el día, y tal vez lo suficientemente cerca. Realmente vemos poca tierra firme en estos nueve meses que nos lleva circunnavegar el planeta, así que siempre es un gusto cuando tenemos la oportunidad, y un punto tan icónico como Cabo de Horos será una experiencia especial. Dicho esto, hay que reconocer que también nos encanta ver el océano.

¿Alguien ha visto un Albatros?. Espero que el menor número de avistamientos que tenemos a bordo no sea indicativo de la situación de este magnífico animal, porque en caso contrario está realmente en problemas... ¡Nosotros también!.

Rick Deppe, tripulante de comunicación del PUMA

ETAPA 5: Qingdao - Río de Janeiro
Distancia a recorrer: 12500 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy martes 17 de marzo de 2009:

1º.- ERICSSON 3. 56º 15.07´S, 067º 00.42´W, rumbo 103º, velocidad 18.3 nudos, a 2.264 millas de meta.
2º.- ERICSSON 4. 56º 25.87´S, 068º 10.27´W, rumbo 119º, velocidad ---- nudos, a 18 millas del líder.
3º.- PUMA OCEAN RACING. 55º 32.03´S 071º 04.32´W, rumbo 125º, velocidad 19.8 nudos, a 119 millas del líder.
4º.- GREEN DRAGON. 56º 06.72´S, 073º 54.30´W, rumbo 130º, velocidad 18.8 nudos, a 210 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLUE. 53º 35.82´S, 088º 53.22´W, rumbo 086º, velocidad 17.8 nudos, a 746 millas del líder.

Más info en http://www.volvooceanrace.es/ y en http://www.elblogdethornado.blogspot.com

Saludos y buenos vientos

[Thornado]

Saludos y buenos vientos

[Thornado]

De 12.500 millas a menos de 2.000 millas para Río

El Green Dragon doblaba Cabo de Hornos de madrugada y el Telefónica Azul lo hará previsiblemente mañana. Después de 32 jornadas de competición, el líder ya ha cruzado la línea imaginaria de 2.000 millas a destino.

La trigésimo tercera jornada de competición de la quinta etapa de la Volvo Ocean Race ha amanecido con cuatro de los cinco barcos al otro lado de Hornos. El Green Dragon de Ian Walker cruzaba la meta volante del Fin del Mundo a las 3:15h –hora española–, sumando los 2,5 puntos que le corresponden por hacerlo en cuarta posición. Las previsiones indican que el Telefónica Azul de Iker Martínez y Bouwe Bekking –lastrado por la rotura de su estay desde el pasado 5 de marzo– debería doblar Cabo de Hornos en las próximas 24 horas.

Al frente del pelotón, el Ericsson 3 de Magnus Olsson continúa devorando millas hacia la línea de meta, y esta mañana cruzaba la línea imaginaria de las 2.000 millas a destino. En Rio de Janeiro, equipos de tierra, familias, público y organización esperan a la flota, cuya llegada estaba prevista para el próximo viernes, aunque las condiciones que se han econtrado los barcos en la etapa más larga de la Volvo Ocean Race les impedirán cumplir ese plazo. De mantenerse el ritmo actual del líder –de poco más de 300 millas por día–, la llegada podría producirse a principios de la próxima semana.

Futuribles aparte, los cuatro VO70 que ya han doblado Cabo de Hornos navegan a esta hora con desigual fortuna. El más rápido del último parte de posiciones ha sido el Ericsosn 3, con una velocidad de 19 nudos empujado por un viento del Oeste de 20 nudos. El barco sueco es además el más separado de la costa, y ya ha despejado su intención de navegar por el interior de las Malvinas –una de las opciones tácticas en este inicio de subida hacia Rio de Janeiro–.

Segundo avanza el Ericsson 4, a dos horas y 44 millas de su gemelo. El barco de Torben Grael llegó a acercarse hasta las seis millas en el parte de las 2:00h de la pasada madrugada, justo después de que ambos pasaran el Estrecho de Maire, pero el Ericsson 3 lograba descolgarse de nuevo en el siguiente parte. La misma zona afectaba de forma similar al PUMA seis horas más tarde, ralentizando la marcha al tiempo que veía cómo se escapaban unos rivales que llegó a tener a menos de 80 millas. En estos momentos, el barco estadounidense es el más lento del grupo, con una velocidad de poco más de tres nudos.

El Green Dragon era el barco que llegaba más al Sur antes de trasluchar rumbo a la meta volante, alcanzando la latitud 57ºS a las ocho de la tarde de ayer. A esta hora, el barco chino irlandés es el segundo más rápido de la flota, navegando a 16 nudos y a 105 millas de la popa del PUMA.

El Telefónica Azul avanza también a buen ritmo en su aproximación a Cabo de Hornos, con una velocidad de 15 nudos en 13 nudos de viento que a esta hora sopla del Norte y hace que el barco español navegue de través.


Al habla con los barcos....


Simon Fisher.- Telefónica Azul.

El Telefónica Azul es el único barco que queda por cruzar la meta volante, y Simon Fisher confiesa que ya piensan en el tramo entre Cabo de Hornos como un nuevo capítulo. El ambiente a bordo sigue siendo excepcional.

Hemos hecho buenos progresos, en este momento nos faltan 680 millas para doblar Cabo de Hornos y parece que ya hemos pasado lo peor. Debo admitir que cuando veo la pantalla del ordenador siento envidia de los Ericsson, que ya han pasado Hornos y deben estar poniendo proa al Norte hacia Rio. No obstante, sólo nos faltan otros dos días para alcanzar lo que será un importante logro para nosotros, y parece que ya hemos visto lo peor de las condiciones de este episodio en el Océano Sur. Con esto no quiero aventurar que vaya a ser una tranquila navegación a partir de ahora; sólo estaré satisfecho cuando doblemos la esquina, no antes.

Lamentablemente, cualquier aspiración de alcanzar al resto en la aproximación a Cabo de Hornos no ha llegado a materializarse; de hecho, no recuerdo ninguna regata en la que haya estado tan atrás. Sin embargo, creo que ya vemos al trayecto desde Hornos hasta Rio como un nuevo capítulo para nosotros, y con un poco de suerte en los últimos compases podremos corregir algunos de los errores que hemos cometido...

A bordo, todos continuamos de buen humor, un humor que incluso mejora a medida que nos acercamos a Cabo de Hornos. Todos estamos ansiosos por llegar, en cubierta se comprueba regularmente la distancia que nos queda y los últimos días han sido una especie de cuenta atrás, aunque continuamos con la broma de que ‘todavía faltan ocho días hasta Hornos’. ¡Me parece que sólo creeremos que hemos llegado cuando lo veamos!.

Simon Fisher, estratega del Telefónica Azul


Ian Walker.- Green Dragon.

Ian Walker y su tripulación no han podido disfrutar de la visión del Cabo del Fin del Mundo. El Green Dragon doblaba Hornos de noche y a 20 millas de distancia para evitar riesgos en unas condiciones de 30 nudos de viento.

Es triste no haber podido ver Cabo de Hornos. No es sólo que fuera noche cerrada, sino que además pasamos a 20 millas de él. Creo que eso significa que tendré que volver en otra ocasión con mi cámara...

Nos encontramos con más de 30 nudos de viento y olas realmente grandes, así que preferimos darle a Hornos un margen un poco más amplio. Además, preferimos arriar el spinakker durante un par de horas para navegar en la peor parte de estas condiciones.

Celebraremos el paso con una botella especial que nos entregó Wallenius Wilhelmsen, y lo haremos con las primeras luces del alba; no sé si la botella estará todavía entera, pero espero que sea fuerte y haya aguantado. Creo que cuando la abramos estaremos más o menos en el Estrecho de Le Maire.

Es magnífico estar de vuelta en el Atlántico y con rumbo Norte de nuevo.

Todos a bordo del Ericsson 3 han realizado un trabajo fantástico, y he enviado un email a Magnus para decírselo, ¡pero todavía no nos han batido en Rio!.

Ian Walker, patrón del Green Dragon


ETAPA 5: Qingdao - Río de Janeiro
Distancia a recorrer: 12500 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy miercoles 18 de marzo de 2009:

1º.- ERICSSON 3. 50º 33.67´S, 061º 45.00´W, rumbo 021º, velocidad 17.7 nudos, a 1.872 millas de meta.
2º.- ERICSSON 4. 51º 15.72´S, 062º 13.98´W, rumbo 022º, velocidad ---- nudos, a 45 millas del líder.
3º.- PUMA OCEAN RACING. 53º 11.93´S 063º 43.80´W, rumbo 023º, velocidad ---- nudos, a 171 millas del líder.
4º.- GREEN DRAGON. 54º 21.18´S, 064º 37.08´W, rumbo 018º, velocidad 9.5 nudos, a 246 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLUE. 55º 06.60´S, 078º 43.80´W, rumbo 097º, velocidad 19.0 nudos, a 772 millas del líder.

Más info en http://www.volvooceanrace.es/ y en http://www.elblogdethornado.blogspot.com

Saludos y buenos vientos

[Thornado]

Saludos y buenos vientos

[Thornado]

A menos de 4 días para la llegada....

El Ericsson 3 cruzaba esta madrugada la línea imaginaria de las 1.000 millas a Rio de Janeiro. Pero el líder de la quinta etapa se está quedando sin viento, y ve cómo su ventaja se evapora en cada parte de posiciones.

La noticia de este inicio de la trigésimo sexta jornada de competición de la quinta etapa debería ser simplemente que el Ericsson 3 ha cruzado la línea imaginaria de las 1.000 millas a Rio de Janeiro. Pero la zona de altas presiones que ya está afectando el avance del líder reclama su porción de protagonismo, y hace que lo más interesante del día sea ver cómo Ericsson 4 y PUMA recortan distancias a un ritmo que debe estar generando no poco nerviosismo entre la tripulación de Magnus Olsson.

En las últimas seis horas, Torben Grael ha logrado acercarse 45 millas al líder y Ken Read 35. La explicación a semejante diferencia hay que buscarla en la influencia del sistema de alta presión que afecta de lleno al Ericsson 3, y que ha reducido su velocidad durante la pasada noche. En el último reporte, parece que el barco sueco ha logrado retomar la marcha, y avanza a una velocidad de 10 nudos, aunque todavía 2 por debajo de su gemelo y 5,3 por debajo de su rival estadounidense.

En base a la previsión que nos facilita el Race Viewer de www.volvooceanrace.es, el Ericsson 3 todavía no ha pasado lo peor, y se dirige al centro del sistema de alta, por lo que en las próximas horas podríamos ver cómo sus rivales continúan ganándole terreno.

A popa del PUMA, y en cuarta posición, el Green Dragon continúa acercándose a la costa, después de que su navegante optara ayer por un movimiento táctico que de momento le ha costado muchas millas. “‘Hemos perdido 43 millas’, no el tipo de mensajes con el que te gusta subir a cubierta”, escribía Wouter Verbraak desde el barco chino-irlandés en su último email. “Una auténtica pena, aunque es lo que ocurre cuando eliges tu veneno. Pero tenemos una oportunidad por delante, una pequeña baja desarrollándose frente a la costa argentina”. Mientras eso no ocurre, el barco de Ian Walker ha caído hasta las 413 millas respecto al líder.

Lo que son malas noticias para el Green Dragon suponen una oportunidad para el Telefónica Azul. El barco de Iker Martínez y Bouwe Bekking navega a esta hora a 325 millas del barco chino-irlandés, cuando hace sólo 24 horas lo hacía a 477 millas. “Hoy hemos hecho una buena progresión respecto a los que tenemos por delante”, escribe Simon Fisher desde el barco español. “Hemos conseguido reducir en 100 millas la diferencia con Green Dragon. Todavía están lejos, pero ver cómo desciende la distancia nos da un poco de esperanza y un poco de motivación para seguir apretando... ¡Como si el deseo de llegar a Rio después de más de un mes en el agua no fuera suficiente motivación!”.


Al habla con los barcos....

Pablo Arrarte.- Telefónica Azul.

Hola a todos,esta etapa tan larga, que durará aproximadamente 42 días, es muy dura, y más si lo hacemos sin opciones de poder luchar por los puestos de cabeza debido a las averías que hemos tenido.

Nos encontramos a más de 700 millas del líder con lo que ahora, a menos de 2.000 millas de la llegada en Brasil, es prácticamente imposible darles alcance. Lo que nos ha mantenido con fuerzas y ánimo, es que esta etapa pasa por el mítico Cabo de Hornos y es el sueño de cualquier navegante.

Ayer, día 19 de febrero de 2009, después de 32 días y más de 10.000 millas náuticas desde que saliéramos de Qingdao, por fin pasamos por CABO DE HORNOS. Para mí, ha sido una experiencia inolvidable y muy emocionante. Todos los momentos duros de esta Vuelta al Mundo se ven un poco recompensados y te das cuenta realmente de lo que hemos hecho: ni más ni menos que llegar hasta casi el fin del mundo en un barco de vela y rodear el cabo más importante del mundo.

Ver el Cabo tan de cerca y sobre todo, que todo hay que decirlo, tan tranquilo, impresionaba. Normalmente aquí las condiciones son casi inhumanas. Nosotros tuvimos la suerte de pasar de día y con poco viento, con lo que pudimos disfrutar de las vistas y celebrar nuestra hazaña.

olivo/telefonica/volvo ocean race

A mí desde luego me ha marcado un montón, y me hizo acordarme mucho de toda la gente y patrones con la que a lo largo de mi vida he navegado y que sé que les hubiera gustado estar aquí conmigo (algunos de ellos, ya han pasado hace unos años). También de los compañeros del “Telefónica negro”, que por desgracia no lo han podido hacer, especialmente los cántabros: Antonio “Ñeti” Cuervas-Mons, Javi de la Plaza, Pachi Rivero y Fernando Echávarri.

Me gustaría mucho nombrar a todos, pero es muy difícil. Estoy seguro que cada uno lo sabe de sobra, sobre todo la flota del R.C.M. de Santander y todos los que hemos navegado en el “Sarybiene”.

También mi familia y mis amigos más cercanos, que están viviendo todo como si estuvieran aquí conmigo. Y por supuesto está dedicado, y además era su día, a mi padre Luis Arrarte , ¡el más grande sin duda alguna!

Desde aquí quiero mostrar mi sentido agradecimiento a todos y al Equipo Telefónica por darme esta oportunidad. Quién sabe, quizás única en la vida.

Así que ¡MUCHAS, MUCHAS GRACIAS A TODOS!

Un abrazo fuerte,

Pablo Arrarte Elorza.- Tripulante numero 6 del Telefónica azul en la Volvo Ocean Race

ETAPA 5: Qingdao - Río de Janeiro
Distancia a recorrer: 12500 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy sábado 21 de marzo de 2009:

1º.- ERICSSON 3. 37º 30.67´S, 047º 24.90´W, rumbo 008º, velocidad 8.0 nudos , a 902 millas de meta.
2º.- ERICSSON 4. 38º 43.38´S, 048º 34.98´W, rumbo 342º, velocidad 10.8 nudos, a 86 millas del líder.
3º.- PUMA OCEAN RACING. 40º 40.02´S 049º 09.42´W, rumbo 025º, velocidad 15.8 nudos, a 205 millas del líder.
4º.- GREEN DRAGON.42º 43.08´S, 054º 30.97´W, rumbo 350º, velocidad 12.0 nudos, a 413 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLUE. 48º 13.57´S, 055º 34.57´W, rumbo 049º, velocidad 13.5 nudos, a 728 millas del líder.

Más info en http://www.volvooceanrace.es/

Saludos y buenos vientos

[Thornado]

72 horas y cuenta atrás para el Ericsson 3..........

Hoy toda la flota ha amanecido más cerca de sus objetivos: Ericsson 3 a menos de 800 millas de Rio de Janeiro, y sus rivales entre 20 y 137 millas más cerca del barco sueco que hace sólo 24 horas. El tiempo parece correr en contra del líder.

Las últimas 24 horas han confirmado los temores de la tripulación del Ericsson 3. Todos sus rivales se han acercado al barco de Magnus Olsson, que ve cómo su renta disminuye con cada parte de posiciones. En el de las 11:00h –hora española–, el Ericsson 4 ya se encontraba a sólo 61 millas de su gemelo, después de recortar 20 millas desde ayer a la misma hora. En ese mismo tiempo, el PUMA se ha acercado nada menos que 106 millas, el Green Dragon 79 y el Telefónica Azul 137 millas.

Un vistazo al gráfico del Race Viewer muestra cómo el grupo de cabeza practica eslalon en la zona de alta presión para avanzar a la mayor velocidad posible. El entorno no ayuda a Ericsson 3, Ericsson 4 y PUMA, con un viento de componente Norte entre 8,8 y 10,5 nudos, en contraste con los 19,3 nudos de la zona que negocia el Telefónica Azul. El Green Dragon mantiene su estrategia de remontar pegado a la costa, pero tampoco hoy despierta con buenas noticias, ya que en las últimas 24 ha cedido otras 58 respecto al barco español.

Si el barco de Ian Walker es el más pegado a la costa –al oeste de la flota–, el de Iker Martínez y Bouwe Bekking es el más alejado de ella. Esta posición está beneficiando al VO70 español, y será interesante ver cómo la aprovecha en las próximas horas en su objetivo de dar caza al Green Dragon antes de llegar a Rio de Janeiro.

En la ciudad carioca todo está dispuesto para la llegada de los Volvo Open 70 en la etapa más larga de la historia de la regata: 12.300 millas desde Qingdao, de las que el líder ha recorrido nada menos que 11.500 desde el pasado 14 de febrero, hace ya 36 días. Si las previsiones se cumplen, veremos cómo el primer barco cruza la línea de llegada de la bahía de Guanabara el próximo miércoles, 25 de marzo.

La temperatura del agua alcanza ya valores en el entorno de los 24 grados alrededor de los tres Volvo Open 70 que se disputan a esta hora los puestos de podio.

Telefónica Negro - Telefónica Azul....

La actividad en la base del equipo Telefónica no deja resquicio al descanso. Aún hay que finalizar las reparaciones en el Telefónica Negro antes de que el Azul atraque en Marina da Gloria. El Telefónica Negro se enfrenta al gran desafío de ganar la guerra al reloj, con el arreglo de los daños sufridos en la cuarta etapa, y poder estar a punto la semana anterior a la regata costera de Rio (4 de abril).

Aunque Campbell Field, Jefe del Equipo de Tierra, sabe su trabajo hubiera sido mucho más duro si el Volvo Open 70 Negro hubiera estado haciendo la etapa, en vez de estar en su cuna en Rio.

"En un mundo ideal, ambos barcos estarían navegando hacia Rio, pero en estos momentos estamos tomando ventaja de la desventaja”, comenta. “ Esto nos hace tener un poco menos de presión durante la semana previa a la regata costera. La verdad es que si no, estaría aquí sentado y realmente preocupado esperando la llegada de los 2 barcos la semana que viene. Estaríamos desechando reparaciones no-criticas de la lista de trabajos por hacer”.

El barco ha llegado a Río el pasado 5 de marzo casi seis semanas después de que tuviera que retirarse de la etapa, cuando se encontraron grietas en el casco. Inicialmente el barco volvió a Singapur a vela, para de allí ser embarcado en un mercante rumbo a Rio y donde sería reparado tras un fallo de compresión en la banda de babor que hizo que aparecieran grietas. Los trabajos van a buen ritmo y se espera que el barco vuelva al agua el próximo jueves.

"Aun nos quedan cosas por hacer”, comenta Field. “Nuestro objetivo es estar en el agua y navegando antes de que el Telefónica Azul llegue a tierra –que imaginamos será a finales de la semana que viene-. Obviamente tenemos que enganchar la quilla, pinchar el palo y pesar el barco de nuevo, pero creo que será el jueves a primera hora cuando nos vayamos al agua”.

Para tener éxito, el Jefe de Tierra del equipo Telefónica ha llamado a filas a cinco constructores “extra”, que se han unido al el equipo formado por otros siete y que están solamente centrados en reparar el barco.

Por otra parte, Campbell confirma que se ha tenido que quitar una “significativa” cantidad de kilos de la quilla para compensar el área reparada, aunque también confirma que no será “dramático”. Su mayor preocupación ahora es la unidad Azul. "El planning que tenemos tan sólo nos deja un corto espacio de tiempo entre la llegada del barco y la regata costera. Vamos a tener que trabajar muy duro si queremos tenerlo todo a tiempo”.

El mayor incidente del barco Azul ha sido el fallo de su stay. Campbell aun no tiene claras las razones de la rotura: “Hemos trabajado sobre algunas teorías, especulando, pero hasta que no tengamos la pieza rota en nuestras manos y podamos hacer algunas pruebas no lo sabremos con certeza”.


Al habla con los barcos....

Bouwe Bekking.- Telefónica Azul.

Bouwe Bekking nos habla de los apodos que comienzan a provocar las barbas de la tripulación del Telefónica Azul después de 36 jornadas de navegación.

Se puede decir que somos ‘afortunados’, ya que esta noche tenemos una brisa muy próxima al rango óptimo de nuestro J4. Las últimas 48 horas hemos estado navegando en una especie de ‘tierra de nadie’, sin poder izar la vela apropiada, lo que significaba avanzar a un 85% de nuestro potencial. Así que, aunque es una navegación muy movida, al menos progresamos, y los números son ya mejores. Mañana la brisa comenzará a disminuir, pero también significará tener menos agua en cubierta y probablemente podamos progresar mejor, ya que tendremos la posibilidad de izar nuestro gran código cero.

Hemos puesto un par de nuevos motes a bordo: SiFi –Simon Fisher– es ahora ‘Sergei’, ya que comienza a tener aspecto de ruso con su espesa barba negra, mientras a Jordi le hemos puesto ‘Rat’, aunque no estoy muy seguro de por qué. Estoy convencido de que en los próximos días irán apareciendo más apodos.

Jono ha estado a punto de volverse loco esta tarde, cuando se dio cuenta de que alguien se había comido su barrita de chocolate. Ha estado hablando de ello durante toda su guardia nocturna. En regatas anteriores, el espacio para los aperitivos era realmente pequeño, y eso daba lugar a divertidas acusaciones entre la gente, así que hoy hemos aprovechado para recordar algunos casos y reirnos un rato.

Al acabar nuestra guardia estuvimos con Xabi echando un vistazo a nuestra caja PLC y a todo el cableado. Es sorprendente que nuestra instalación eléctrica haya aguantado tan bien en una humedad cercana al cien por cien, y eso hay que agradecérselo a los chicos en Sydney, que hicieron un trabajo magnífico, al igual que por supuesto Matt y Eduardo, que vigilan cada detalle cuando el barco está en puerto. ¿Dónde estaríamos sin electrónica?. Sería divertido navegar una etapa sin ella y ver cómo nos las arreglábamos...

Bouwe Bekking, capitán del Telefónica Azul

ETAPA 5: Qingdao - Río de Janeiro
Distancia a recorrer: 12500 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy domingo 22 de marzo de 2009:

1º.- ERICSSON 3. 35º 19.43´S, 047º 01.50´W, rumbo 002º, velocidad 9.0 nudos, a 771 millas de meta.
2º.- ERICSSON 4. 36º 22.87´S, 046º 44.82´W, rumbo 053º, velocidad 9.3 nudos, a 57 millas del líder.
3º.- PUMA OCEAN RACING. 37º 04.87´S 048º 06.67´W, rumbo 045º, velocidad 10.0 nudos, a 116 millas del líder.
4º.- GREEN DRAGON. 38º 47.22´S, 054º 11.33´W, rumbo 027º, velocidad 8.5 nudos, a 335 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLUE. 44º 51.78´S, 049º 53.82´W, rumbo 053º, velocidad 13.0 nudos, a 586 millas del líder.

Más info en http://www.volvooceanrace.es/

Saludos y buenos vientos

[Thornado]

Las últimas millas a Rio están resultando de pesadilla para las tripulaciones, que ven cómo sus VO70 se quedan sin fuelle y sus despensas sin víveres. El Ericsson 3 ha reportado hoy la velocidad más baja de toda la etapa.

Trigésimo octava jornada de competición de la quinta etapa y parece como si los equipos hubieran pinchado el botón de cámara lenta de sus Volvo Open 70. Las últimas 24 horas han debido resultar desesperantes para las tripulaciones, que ven cómo el viento se apaga y sus bolsas de comida se amontonan vacías después de demasiados días en el mar.

El Ericsson 3 defiende como puede un liderato que a mediodía de ayer corrió auténtico peligro, cuando el Ericsson 4 se acercaba a sólo 57 millas de su popa. En los siguientes partes de posiciones, el barco de Magnus Olsson lograba despegarse de nuevo, aunque esta mañana despertaba con la velocidad más baja desde que se inició la etapa el pasado 14 de febrero: 0,5 nudos. Si ayer aprovechaba la tarde para demarrar, esta madrugada veía impotente cómo el Ericsson 4 recortaba 22 millas en seis horas para volver a colocarse a 83 millas y en posición de ataque. El PUMA sigue la estela de los dos barcos suecos con la mejor velocidad de este grupo en las últimas tres horas: 6,5 nudos.

Y es que el sistema de alta presión establecido frente a Rio de Janeiro ha decidido unirse al espectáculo de la Volvo Ocean Race, y está condicionando la marcha de la cabeza de la flota, que a esta hora negocia intensidades de entre dos y seis nudos de viento. El resultado es un avance lento y tortuoso, como demuestran los registros de distancia recorrida en las últimas 24 horas: 182 millas para el Ericsson 3, 160 para el Ericsson 4, 170 para el PUMA y 137 para el Green Dragon. Sólo el Telefónica Azul parece librarse de la criba, tras haber avanzado 282 millas desde las 8:00h –hora española– de ayer.

El barco de Iker Martínez y Bouwe Bekking navegaba en el último parte a nueve nudos de velocidad y a 202 millas del Green Dragon, 72 millas más cerca que ayer a la misma hora. Ambos barcos siguen trayectorias y estrategias completamente inversas: si el español se aleja de la costa –y de destino– con un rumbo 66º, el chino-irlandés es el más pegado a ella y apunta con su proa al Norte puro. Ninguno de los dos parece tener un camino sencillo hacia Rio de Janeiro.

La última previsión indica que el primer barco en llegar a la bahía de Guanabara lo hará el miércoles alrededor de las 17:00h –hora española–. A buen seguro que sus 11 tripulantes mostrarán un aspecto bien distinto al de los que abandonaron Qingdao, después de 40 intensas jornadas de competición y una desesperante recta final en la que están teniendo que sufrir el racionamiento de la comida.

Telefónica Negro y Delta Lloyd esperan a sus rivales en la Marina da Gloria de Rio de Janeiro con la mirada puesta en la regata costera del próximo 4 de abril.


Chuny y Delta...... Delta y Chuny.

Pese a la obligada baja en esta 5 etapa debido a los serios problemas estructurales que el Volvo Open 70 sufrió en la cuarta etapa de la Volvo Ocean Race el equipo holandés ha tomado ventaja de la desventaja.

“La parada en Singapur nos ha dado la oportunidad de mejorar nuestro equipo. Hemos estado intentando organizar mejor el barco y traer mas personas con experiencia para el equipo de tierra. Cuando paramos en Taiwan, y vimos las cosas con frialdad, decidimos tomarlo como una oportunidad para mejorar el equipo”.

Sander Pluijm/Delta Lloyd/Volvo Ocean Race

“Ha sido un mes en el que hemos tenido un gran trasiego de mails entre todo el equipo, intentando que todo fuera lo mejor posible, organizando y coordinando todo de una manera más optima. He visto a todos los miembros del equipo muy animados y la verdad es que la atmósfera que hemos vivido ha sido sobre todo positiva”.

“Todos los días, después de llevar a mis hijos al colegio, me ponía delante del ordenador y la verdad es que podía sentir que todo estaba yendo por buen camino. Para nosotros es realmente importante volver a la regata con un buen rendimiento. Por eso hemos puesto mucho esfuerzo en tener a Killian Bushe y su equipo aquí como responsables de las reparaciones. Son los constructores de este barco y son los que mejor conocen este Volvo Open 70; es una garantía tener a su equipo aquí, trabajando en el barco”.

“Además de contar el equipo de profesionales de Bushe, Nick Bice, David Pella y Mike Danks están haciendo un increible trabajo”.

El catalán David Pella, que se unió al equipo en Singapur, es el resposnsable de jarcia y nuevo mástil.

“Tenemos tiempo para preparar nuestro equipo y testear tanto el barco, como los nuevos tripulantes y las velas que llegan nuevas. Esto es más que necesario para poder medirnos con todos estos equipos de tanto nivel que están participando en esta Volvo Ocean Race”.

“Al llegar aquí he visto que todo estaba muy bien organizado, tenemos una buena base montada aquí en Rio y estamos haciendo un gran esfuerzo por poner toda la carne en el asador, para estar el día 4 en la costera. Para nosotros es muy importante volver y sobre todo volver en minima forma. Si todo va sobre el plan previsto el 28 estaremos en el agua, Todo el equipo esta haciendo un gran trabajo: Mike, Nick, Pella con el mástil, Stuart... tenemos muchas cosas que hacer, la lista de trabajo por hacer es inmensa y todavía quedan bastantes cosas”.

“Necesitamos tiempo para navegar antes de la costera, por los cambios de tripulación, las reparaciones del barco, etc...”

El equipo cambiará para está 6 etapa que se avecina a 3 tripulantes, siendo la baja más significativa la del catalán Altadill. “Guillermo Altadill no hará las próximas etapas con nosotros por sus compromisos con la Barcelona World Race. Ya lo teníamos así estipulado.

“Es una pena que no pueda estar con nosotros en las próximas etapas y para mi compartir una etapa con el ha sido un verdadero placer. La verdad es que Guillermo ha dado un gran salto de nivel, sabe de todo: meteorología, navegación, hidráulica, velas... y ha aparecido en la lista de los regatistas con mayor numero de regatas vuelta al mundo”.

“David sigue con nosotros, porque además de haber funcionado muy bien esta de encargado del mástil, un área que conoce muy bien; es de una gran ayuda en el barco”.

El gallego con cuatro regatas Volvo Ocean Race a sus espaldas se muestra cauto pero con gran ilusión al mirar hacia delante. “Tenemos un reto por delante, hemos partido de cero en esta Volvo Ocean Race y con una tardía inscripción en la regata, y estamos intentando hacerlo lo mejor que podamos. Nuestro objetivo es acabar lo mejor posible, no solo en la clasificación general sino también hacerlo lo mejor posible en las regatas costeras y las etapas que quedan. Es muy difícil – viendo el nivel de los otros equipos- pero hay que intentarlo, sino seria mejor que nos fuéramos para casa”.

Las reparaciones en el Delta Lloyd van muy avanzadas y la nueva estructura que llegó de Italia ya está en su sitio, habiéndose laminado ya tanto la piel exterior como la interior. Se han colocado 3 mamparos estructurales –uno de ellos longitudinal- en vez de uno. La medición del barco se llevará a cabo el próximo día 25, un día por delante de lo previsto.

Además de su nuevo mástil, en proceso de montaje, el equipo espera la llegada de nuevas velas, entre las que se incluye una mayor.


Al habla con los barcos....

Pablo Arrarte.- Telefonica Azul.

Por fin mis pies y mis manos no tienen frío!!! Ya vemos que queda menos. En teoría nos quedan sólo 5 días de etapa y se nota en la temperatura, que va subiendo. Estos últimos días están siendo muy agradables, con sol y con poco agua en cubierta. Tampoco hay mucho que hacer por que vamos al mismo bordo y de momento sólo podemos usar dos velas con lo que no hay apenas cambios.

olivo/telefonica/volvo ocean race

Con respecto a los barcos de delante ya hay pocas esperanzas y cada vez menos, hemos recortado un poco a los irlandeses, pero es por que están en una zona de poco viento donde entraremos nosotros en breve y ahí nos volverán a sacar.

A bordo se empieza a respirar un ambiente de ansia por llegar. Todos tenemos muchas ganas de que termine esta etapa, comer bien y descansar, poder preparar como toca la siguiente etapa y luchar de nuevo por ganar.

Poco a poco se nota que la comida se empieza a racionar. Cada vez hay menos jamón, queso, chocolate..... en fin, lo que de verdad gusta.

En cuanto a la comida liofilizada, también escasean los platos estrella como el “epoxy”( pure de patata con vegetales y carne) y la pasta vegetariana. En realidad nos da igual, solo pensamos en el pedazo de carne que nos tomaremos y la ducha que nos daremos al llegar.

Hoy nos están siguiendo cientos de pequeñas aves, no sabemos que son, pero es como cuando siguen a los barcos pesqueros, están como a la espera de que caiga algo. No se yo si después de tantos días aquí metidos, oleremos a pescado.

Lo que estoy seguro es que aquí no encontraran mucho, no estamos como para regalar nada.

Bueno, nos vemos en poco en Rio de Janeiro!!!!

Un abrazo fuerte
Pablo Arrarte Elorza. Telefonica azul

ETAPA 5: Qingdao - Río de Janeiro
Distancia a recorrer: 12500 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy lunes 23 de marzo de 2009:

1º.- ERICSSON 3. 32º 12.23´S, 046º 51.67´W, rumbo 347º, velocidad 9.3 nudos, a 590 millas de meta.
2º.- ERICSSON 4. 33º 25.13´S, 047º 00.67´W, rumbo 345º, velocidad 11.0 nudos, a 72 millas del líder.
3º.- PUMA OCEAN RACING. 34º 43.87´S 046º 04.57´W, rumbo 019º, velocidad 11.5 nudos, a 135 millas del líder.
4º.- GREEN DRAGON. 37º 36.83´S, 052º 17.93´W, rumbo 006º, velocidad ---- nudos, a 409 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLUE. 42º 25.73´S, 045º 03.90´W, rumbo 036º, velocidad 9.8 nudos, a 584 millas del líder.

Más info en http://www.volvooceanrace.es/

Saludos y buenos vientos