Volvo Ocean Race 2008/2009

[Thornado]

Más emoción........imposible.

Tan sólo 6 millas separaban a las 07:00 hora española al Ericsson 4 del Telefónica Azul. Entró el cambio de viento previsto en los partes de meteorología y se reparten cartas de nuevo, mientras el líder Telefónica Azul no consigue frenar el inminente ataque final del Ericsson 4 de Torben Grael. Todo está al rojo vivo.

El viento del Sureste se ha establecido en toda la flota y su intensidad ha permitido una rápida navegación en popa, de toda la flota, en el rango de los 20 nudos.

El Telefónica Azul ve impasible como su trabajado liderato de las semanas pasadas cae como un castillo de naipes, frente a un Ericsson 4 del multimedallista Torben Grael que ha conseguido sacar una velocidad envidiable de su Volvo Open 70. Durante la noche, los de la multinacional sueca han conseguido navegar cerca de 2 nudos más rápidos que los de la española.

El Ericsson 4 se ha colocado a barlovento del Telefónica Azul de Bekking, esperando el momento ideal para trasluchar. Y es ahí cuando los nuestros, los del Blue, activan el modo invisible..... no serán vistos por nadie (a excepción de la organización) hasta dentro de 12 horas. Xapó por Bekking por esta decisión..... Se le podría aplicar el título de la película..... "Murieron con las botas puestas", aunque esperamos que esta decisión sirva no patra que mueran los nuestros, sinó para matar el ataque del brasileño Grael....... En unas horas veremos el resultado.

No obstante, la lucha en esta aproximación final al santuario de las ballenas sólo contempla dos nombres, Telefónica Azul y Ericsson 4, ya que el resto de aspirantes no han conseguido mantener el endiablado ritmo. Ericsson 3 retrocede millas, con 22 al líder, al igual que lo hace el americano Puma, con 33 millas al Telefónica Azul.

Algo descolgado de este grupo se presenta la segunda gran batalla. El segundo frente abierto por detrás de estos cuatro que aspiran por una plaza final en el podio es el que pelean dos patrones españoles Fernando Echavarri y Chuny Bermúdez de Castro. El mano a mano que llevaban el Telefónica Negro, por delante, y el Delta Lloyd continúa, pese a que los de Chuny apostaron por esperar la nueva entrada de viento situados al Este, mientras el Negro se mantenía en el Oeste.

La lucha entre el santanderino y el gallego, a bordo del Telefonía Negro y Delta Lloyd, se presume apurada hasta el final. Tan sólo 7 millas separan a los del Negro del Delta, con opciones tácticas muy diferentes.

menos de 900 millas para cruzar la línea de llegada en Boston. Ahora el anticiclón tropical, que ha permitido a la flota desarrollar todo su potencial con sus spis asimétricos, dejará pasó en las 24 próximas horas a una dura borrasca que se está formando frente a las costas de Boston.


Al habla con los barcos.....

Xabi Fernandez.- Telefonica Azul

Supongo que el titulo tendría que ser " Que nos pilla el toro". Aquí seguimos peleando a muerte esta etapa, ya van 12 días desde que salimos y la verdad es que estamos contentos porque lo estamos haciendo bien. No se cuantas veces hemos hablado de lo importante que es cada punto, desde que llegamos a Rio de la etapa larga, y por eso que vamos a muerte.

Estos dos últimos días están siendo duros, y no muy buenos ya que los Ericsson nos están alcanzando sin poder realmente remediarlo.

Hemos tenido unas condiciones de viento de través entre 10 y 13 nudos todo el día de ayer y es para quitarse el sombrero el avance que han hecho ellos en unas condiciones que a priori nos beneficiaban y en las que ellos han sido mas rápidos.

Obviamente el viento iba calmando por delante y se acercaron con más viento, pero -aun así- una vez estando en las mismas aguas siguieron yendo mas rápido, hasta reducir la ventaja a unas 35 millas que les llevábamos ayer a la noche.

Desde ese punto, el viento ha ido subiendo hasta los 20 nudos de intensidad y aunque seguimos apretando el barco como creo que no lo hemos hecho desde la primera etapa (teniendo izada siempre la vela mas grande posible, remando cada ola con la mayor, trimando fino y moviendo los pesos a cada cambio de condición), ellos consiguen reducirnos entre 0,5 y 2 millas cada tres horas, lo que ha hecho que la ventaja ahora mismo sea de 20 millas.

Por lo menos estamos manteniendo un posicionamiento que creemos es el bueno para el cambio de viento que esperamos esta noche, en la que acabaremos trasluchando y esperamos aguantar esa distancia o porque no, aumentarla un poco.

De todas formas, aun queda bastante tomate: una alta presión más que tenemos que pasar y después un tramo de ceñida y la vuelta al ruedo, o sea, la zona de exclusión de ballenas que nos han puesto a la entrada a Boston. Básicamente es un cuadrado completo de 200 millas, por lo que acabaremos llegando a Boston por el Norte.

Por eso solo deciros que aunque la cosa se ponga un poco fea esta noche o mañana por la mañana, los ánimos en el barco siguen con intención de pelear cada puesto, y por supuesto la victoria hasta el final.

Para que este mensaje no parezca negativo hay que ser realistas y ver que un barco que en las dos primeras etapas era muy superior al nuestro esta sudando la gota gorda para pasarnos con 20 nudos de viento, y que aun conservamos una ventaja nada despreciable de mas de 40 millas a rivales como el Puma y a nuestros compañeros del Telefónica Negro, a los que aprovecho para mandarles todo el animo desde aquí.

Un saludo a todos y gracias por seguirnos, sobre todo a los muchos que encienden el ordenador a las tres de la mañana para ver como vamos con el respectivo tirón de orejas de la señora!!!!

Hasta pronto.
Xabi Fernandez. Tripulante del Telefonica Azul


Sander Pluijm.- Delta Lloyd.

Hemos golpeado un tiburón. El animal, de cerca de dos metros de longitud fue golpeado por nuestra pala de timón de babor y se quedó enganachado en ella. Ibamos a unos 16 nudos aproximadamente cuando de repente notamos un golpe contra el timón. De pronto se nos hizo muy dificil gobernar el barco con el timón.

Sander Pluijm/Team Delta Lloyd/Volvo Ocean Race

Lo primero que tuvimos que hacer fue frenar el barco enrrollando la vela que teníamos en proa y entonces con uno de los largos sables que tenemos de repuesto le desenganchamos.

Desafortunadamente no ha sobrevivido a la colisión a 16 nudos contra nuestro barco. No creemos que tengamos daños de importancia en la pala del timón.

Sander Pluijm. Delta Lloyd


Roger Nilson.- Telefonica Black

Un fuerte grito desde cubierta: “Se aproxima una nube negra enorme. Roger, compruébalo!”.

Fue un mensaje inquietante, sobre todo teniendo en cuenta que esa tarde estábamos navegando con una brisa estable del Este y un cielo totalmente azul. Encendí el radar y efectivamente, ahí estaba: a barlovento, a pocas millas de nosotros había una nube enorme. Cuando subí a cubierta pude ver un minúsculo y juguetón pájaro blanco, un gran contraste con la masa de nubes grises que se acercaba a nosotros

Anton Paz/Telefonica Black/Volvo Ocean Race

Gonza (Araújo), jefe de guardia, fue el encargado de alertar a la tripulación: “Estad preparados, podríamos tener que izar el A3! Los 300 metros cuadrados de vela de carbono funcionan con un buen sistema que trabaja como si se tratara de una persiana. La parte inferior delantera está equipada con una especia de rueda donde, a su alrededor, se encuentra un cabo que llega hasta la bañera. La línea se cruza con los winches (winch drum) y queda conectada con los tres pedestales. Seis pares de serviciales brazos empiezan a funcionar y la vela desaparecerá enrollándose a su estay como si estuvieras en tu habitación abriendo las persianas a primera hora de la mañana.

Uno nunca sabe realmente qué le traerá uno de estos chubascos. La lluvia es algo seguro, es lo que podemos ver en el radar, pero la pregunta es: ¿qué pasará con el viento? La brisa hace que un pequeño instrumento situado en lo más alto del palo gire a un par de nudos más, la dirección de la lluvia enfría el viento y se va un poco hacia la izquierda. Nuestra máquina de 15 toneladas se impulsa fuera del agua, la velocidad llega hasta los 25 nudos y podemos volar en la dirección correcta sin necesidad de sacar el gennaker. Así fue este chubasco…

Sentimos el agua fresca que limpia la sal de nuestro pelo y de nuestras caras. Todos nos refrescamos.

En el medio del chubasco, los rayos de sol de la última hora de la tarde aparecen entre las nubes bajas y todo es perfecto, de repente aparece el arco iris como si lo hubieran pintado en el soleado y todavía oscuro cielo.

“No ha sido un mal día para estar vivo y tener el privilegio de estar aquí fuera…” Estoy pensando en cómo el cielo se limpia a sí mismo con estos chubascos. Después de cada nube siempre está el cielo abierto y azul… Siempre es bueno saberlo…

Un saludo,

Roger Nilson, navegante del Telefonica Black

Ultima hora: a las 13:00 hora española, el barco sueco patroneado por Torben Grael, el Ericsson 4,activó su modo invisible.


ETAPA 6: Río de Janeiro - Boston
Distancia a recorrer: 5000 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy jueves 23 de abril de 2009:


1º.- TELEFONICA BLUE. Modo Invisibe.2º.- ERICSSON 4. Modo Invisible.
3º.- ERICSSON 3. 34º 10.20´N, 057º 47.52´W, rumbo 317º, velocidad ---- nudos, a 841 millas de meta.
4º.- PUMA OCEAN RACING. 34º 21.18´N, 056º 55.73´W, rumbo 004º, velocidad 20.8 nudos, a 15 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLACK. 32º 53.28´N, 057º 43.02´W, rumbo 009º, velocidad 19.0 nudos, a 68 millas del líder.
6º.- DELTA LLOYD. 33º 07.08´N, 056º 50.58´W, rumbo 001º, velocidad 20.5 nudos, a 78 millas del líder.
7º.- GREEN DRAGON. 32º 15.72´ N, 056º 30.18´W, rumbo 351º, velocidad 18.0 nudos, a 131 millas del líder.

Más info en http://www.volvooceanrace.es/

Saludos y buenos vientos

[Thornado]

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Jugando al ratón y al gato.....

Ha sido el juego del ratón y el gato, con el Telefónica Azul en modo invisible, pero los resultados han lanzado al liderato al Ericsson 4. Por si eso no fuera poco, los de Bekking han visto como eran superados también por el Ericsson 3.

Las últimas 24 horas han sido un sin vivir para la flota. A las 10 am del miércoles, el Telefónica Azul de Bouwe Bekking activaba su modo invisible y trasluchaba a continuación, con el Ericsson 4 a tan sólo 6 millas por su popa.

El que se ha llevado el gato al agua, tras unas jornadas imparable, ha sido el siempre presente Ercisson 4 de Torben Grael que, tras 48 horas de ataque feroz, mantenía su opción Este y sin reparo sobrepasaba al Telefónica Azul, que optó por trasluchar antes que los demás hacia el Oeste.

Hay un dicho que dice que si algo puede ir peor.... y así fue. La opción de trasluchar donde lo hizo el del casco azul le ha dado un gran quebradero de cabeza, y es que el resto de la flota, convencidos de que aún la opción Este daría resultados hasta que el viento se fuera más al Sur, siguió la misma táctica que los de Grael. El resultado fue aterrador para alguno y de alegría para otros. Los Ericsson se ponían lideres y el Puma se apuntaba al festín.

El viento había estado rolando a la derecha todo el día y de ENE, se fue al ESE y más tarde al Sur, por los que todos esperaron el momento más oportuno para cambiar de amura. Con el viento subiendo de intensidad, los hermanos Ericsson además consiguieron sacar más rendimiento a sus Volvo Open 70 que el resto.

Pero si la lucha en el primer frente estuvo de lo más peleada, a su popa la guerra entre el Telefónica Negro de Echávarri y el Delta Lloyd de Chuny Bermúdez de Castro también se cernía al rojo vivo.

En la jornada anterior, el equipo holandés que comanda el gallego Bermúdez de Castro había optado por una táctica que, pese a que en principio le hizo perder millas frente a los de Echávarri, le ha hecho sobrepasar a los del Telefónica Negro.

Chuny optó por esquivar la alta presión por el Este, mientras que Echávarri optó por quedarse en el Oeste, tras haber pasado 48 horas pegados como verdaderas lapas. El role al Sur ha hecho que los de Chuny arrancaran con mayor velocidad sobrepasando a los del barco Negro y que se hayan acercado al cuarto clasificado, en este caso el Telefónica Azul.

Durante la noche, el viento se ha ido aún más al Suroeste, cayendo en intensidad por debajo de los 10 nudos. La flota de la Volvo Ocean Race ha dejado atrás la alta presión y se dirige un frente de baja presión les cruzará a lo largo del viernes.

El Ericsson 4 navega con 7 nudos, mientras el Telefónica Azul lo hace con 8,5 y el Negro con 4,5. El Green Dragon, que cierra la clasificación a 117 millas del líder continúa navegando en el sistema que ya ha abandonado la flota y disfruta de casi 20 nudos de popa aún.

E4 se encuentra liderando a 487 millas de la línea de llegada de Boston, con sus hermanos del Ericsson 3 a 36 millas, en dura lucha con el dolorido Telefónica Azul a 4 millas por su popa.

El Puma, despues de saborear (de nuevo) el podio, volvió a caer relegado a la cuarta plaza situándose a 62 millas del líder. Delta Lloyd es quinto a 116, Green Dragon sexto a 125 y cierra la flota el Telefónica Negro a tan solo seis millas del Dragon y a 131 del líder, el Ericsson 4.


Al habla con los barcos....

Antón Paz.- Telefónica Negro.

24/04/09.- 02:22 hora española

Hoy era un día de decisiones tácticas importantes para afrontar los frentes que nos tienen que conducir hasta Boston. Ya por la mañana, cada uno empezó a jugar sus bazas utilizando el modo invisible. Nuestra idea era trasluchar pronto para situarnos más al Oeste que nuestros rivales y ver así la posibilidad acercarnos.

La sorpresa fue cuando empezamos a ver los partes de posiciones. A medida que llegaba la tarde, claramente estaban teniendo mucho más viento los que tardaron un poco más en trasluchar. La verdad es que no estamos teniendo mucha suerte, ya que los pronósticos son variables. Sólo nos queda seguir luchando para ver si antes de que acabe la etapa nos sonríe la suerte y podemos pasar algún barco. El único consuelo es el buen jamón que todavía tenemos a bordo y que nos da un extra de energía para continuar llevando el “Telefónica negro” lo más rápido posible hasta Boston.

Un saludo desde el “Telefónica negro”,

Antón Paz


Xabi fernández.- Telefónica Azul.

24/04/09.- 10:04 hora española

Hemos pasado un día bastante complicado en el que hemos decidido trasluchar un poquito antes de tiempo, nos hemos quedado sin viento y hemos perdido muchas millas. Ahora estamos esperando a que entre la presión por barlovento y poder arreglar la situación.

Lo importante ahora es salir pronto de esta zona. Por la tarde nos hemos movido muy poco y somos conscientes de que es complicado salir de un sitio si no te mueves, pero por la noche hemos empezado a movernos un poco y a ver si conseguimos escapar de aquí . Después, habrá que ver qué pasa con la nueva presión y ver de dónde viene exactamente, quizás podamos volver a entrar un poco en la pelea aunque es verdad que el E4 ha cogido una ventaja importante cuando faltan 600 millas.

Aquí nadie tira la toalla, el barco sigue navegando y ahora mismo hay cuatro personas en cubierta, Tom Addis y Bouwe Bekking en la mesa. Entre todos, a ver si podemos sacar esto adelante.

¿Un deseo? Salir de aquí lo antes posible con buen viento para poder volver a pelear e intentar recuperar un poquito.

Dentro de un día y medio nos esperaba otra virada, pero la situación está cambiando totalmente, de ahí que nos estemos quedando sin viento (obviamente, nosotros pensamos que aquí íbamos a tener buen viento). Pero sí, el viento tiene que ir a proa y acabaremos virando, por eso no hay que perder la esperanza de acercarnos a ellos ya que cuando hay viradas y trasluchadas siempre hay ganancias y pérdidas, y ahí estaremos lo más cerca posible.

Un saludo de Xabi, trimmer del Telefónica Azul.


ETAPA 6: Río de Janeiro - Boston
Distancia a recorrer: 5000 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy viernes 24 de abril de 2009:


1º.- ERICSSON 4. 38º 59.17´N, 062º 02.82´W, rumbo 337º, velocidad 13.0 nudos, a 487 muillas de meta. ETA 26/04/2009 14:44:24 UTC
2º.- ERICSSON 3. 38º 21.60´N, 061º 56.40´W, rumbo 324º, velocidad 13.0 nudos, a 36 millas del líder.
3º.- TELEFONICA BLUE. 38º 18.30´N, 061º 53.52´W, rumbo 353º, velocidad 13.5 nudos, a 40 millas del líder.4º.- PUMA OCEAN RACING. 38º 13.08´N, 061º 07.57´W, rumbo 345º, velocidad 12.5 nudos, a 62 millas del líder.
5º.- DELTA LLOYD. 37º 19.50´N, 060º 47.70´W, rumbo 337º, velocidad 11.5 nudos , a 116 millas del líder.
6º.- GREEN DRAGON. 337º 21.48´ N, 060º 22.92´W, rumbo 341º, velocidad 12.7 nudos, a 125 millas del líder.
7º.- TELEFONICA BLACK. 36º 58.02´N, 060º 59.17´W, rumbo 343º, velocidad 14.8 nudos, a 131 millas del líder.

Más info en http://www.volvooceanrace.es/

Saludos y buenos vientos

[Thornado]

Saludos y buenos vientos

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Si sufres del corazón.......... no leas ésto....

Los dos frentes siguen abiertos y la tensión mana a borbotones en cada uno de ellos. El primer frente esta liderado por el Ericsson 4, el segundo por el Delta Lloyd y “aun” 380 millas para llegar. El Ericsson 3 por su parte, optaba por activar su modo invisible.

Las últimas millas de aproximación a Boston, con la zona de exclusión marcada en el santuario de ballenas, no van a ser fáciles. Tan sólo 380 millas para cruzar la línea de llegada y nadie se atreve a dar resultados finales. Los dos frentes que se abrieron en las últimas horas siguen abiertos.

Los líderes, con el Ericsson 3 en modo invisible.

Por un lado el Ericsson 4 lidera la flota y el primer grupo, seguido por el Ericsson 3 -hasta el parte de las 01:00 GMT en el que ya se mostraba invisible-, Telefónica Azul y Puma.

El primer frente sigue con las espadas en alto y las últimas millas decidirán el orden del podio y quien se queda fuera. A popa del Ericsson 4 se batían sus compañeros del 3 de Olsson, el Telefónica Azul de Bekking y el equipo local de Boston, Puma, en una noche en la que todos se marcan.

El viento sigue en el rango de los 20 nudos y la vida a bordo de los Volvo Open 70 se hace muy difícil con los pantocazos que provoca el estado de la mar y las condiciones de ceñida, que impone el viento de componente W-NW.

Tras los del E4, la lucha está servida y sus tres perseguidores luchan por el puesto del podio. Hasta el parte de las 03:00 am el E3 era segundo pero con el siguiente parte ya figuraba como invisible, lo que hace suponer su cercanía al Telefónica Azul y Puma. Los del Azul se sitúan a 36 millas de los de Torben Grael y el Puma a 48.

La corriente del Golfo ya está haciendo efecto y es el Puma en este momento el más beneficiado, ya que según su velocidad sobre el fondo del mar es 3 nudos superior a la de su velocidad en sus aparatos de electrónica, siendo el más rápido de la flota a 15,3 nudos de velocidad frente a los 12 del sus cercanos rivales.

Chuny y su Delta Lloyd comanda el segundo frente

El segundo grupo continúa comandado por el Delta Lloyd del español Roberto Bermúdez, que intenta cuadrar a sus dos rivales en un férreo marcaje.

El gallego, a 74 millas del líder, es seguido de cerca por un revivido Green Dragon de Ian Walker y por el equipo que comanda Echávarri, el Telefónica Negro, cerrando la flota (a 87 y 96 millas respectivamente).


ETAPA 6: Río de Janeiro - Boston
Distancia a recorrer: 5000 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy sábado 25 de abril de 2009:


...- PUMA OCEAN RACING. Navegando en Modo Invisible.
1º.- ERICSSON 3. 35.33´N, 065º 11.52´W, rumbo 296º, velocidad 7.8 nudos, a 337 millas de meta. ETA 26/04/2009 16:13 UTC
2º.- ERICSSON 4. 40º 31.38´N, 065º 24.37´W, rumbo 296º, velocidad 2.3 nudos, a 1 milla de meta.
3º.- TELEFONICA BLUE. 40º 29.33´N, 064º 45.78´W, rumbo 342º, velocidad 4.3 nudos, a 13 millas del líder.
4º.- DELTA LLOYD. 40º 26.17´N, 062º 56.17´W, rumbo 276º, velocidad 12.3 nudos , a 66 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLACK. 39º 04.32´N, 064º 30.23´W, rumbo 269º, velocidad 10.5 nudos, a 96 millas del líder.
6º.- GREEN DRAGON. 39º 11.17´ N, 063º 53.10´W, rumbo 279º ,velocidad 10.8 nudos, a 101 millas del líder.


Más info en http://www.volvooceanrace.es/

Saludos y buenos vientos

[Thornado]

La victoria de la sexta etapa de la Volvo Ocean Race entre Río de Janeiro y Boston ha sido para el Ericsson 4, seguido de su hermano, el Ericsson 3. Tan sólo cinco minutos después ha entrado el Telefónica Azul que cierra el podio de una etapa cargada de emoción.

Por detrás de los dos Ericsson y del Telefónica Azul, casi dos horas más tarde, ha entrado el Puma que llevaba 24 horas peleando barco contra barco contra el Telefónica Azul, pero que al final no le ha podido mantener el ritmo a los españoles.

El Green Dragon que ha sido el farolillo rojo casi toda la etapa, está a 117 millas de Boston y marca una velocidad de sólo 4,3 nudos.

El Ericsson 4 se afianza en la general

El Ericsson 4 patroneado por el brasileño Torben Grael, ha vuelto a imponerse en una etapa por tercera vez en esta regata (ganó las dos primeras etapas), por lo que afianza su liderato en la tabla general, al cruzar la línea de llegada en Boston a las 23:05 hora española, o lo que es lo mismo, tras invertir 15 días, 10 horas, 30 minutos y 54 segundos en recorrer las 4.900 millas náuticas que separan Río de Janeiro de Boston.

Torben Grael dijo al llegar: “Es una sensación fantástica. Creo que ha sido una etapa muy buena. Siempre hemos estado muy cerca de los otros barcos. Creo que fue muy importante cuando trasluchamos hace unos días. Después de todo no había muchas opciones, simplemente pudimos mantener el frente, que no es fácil.”

”Incluso al final, cuando parecía que estaba todo bien, el viento ha bajado mucho, con el viento de mar luchando contra el viento de tierra. Ha sido un trabajo muy duro, pero un resultado excelente para nosotros. No podía haber sido mejor. Es un paso más hacia nuestro objetivo. Normalmente las regatas en Estados Unidos me traen suerte, esta es una más.”

El navegante del equipo, el británico Jules Salter, añadió: “Ha sido un trabajo muy duro, probablemente el más duro, pero hemos tenido mucha suerte con esta victoria. La gente habla sobre estrategia y leer libros, pero al final yo creo que se trata de suerte. Sabemos que nuestras velas y nuestra tripulación son buenas, pero nunca estuvimos seguros hasta que no cruzamos la línea de llegada. He dormido media hora en las últimas 24 horas, y toda la etapa ha sido un poco así.”

El Ericsson 3 segundo......por los pelos

El Ericsson 3 ha entrado sólo doce minutos después del Ericsson 4 y 5 minutos por delante del Telefónica Azul. Los dos Ericsson obtuvieron el mismo resultado, sólo que invertido (el 3 fue primero y el 4 segundo) en la anterior etapa.

El barco que patronea Magnus Olsson ha protagonizado una encarnizada lucha en las últimas millas contra el Telefónica Azul por la segunda plaza. Tras estar casi 16 días navegando y 4.900 millas, la llegada ha sido de infarto ya que sólo 5 minutos han separado a estos dos barcos.

Olsson, que sufrió un accidente contra uno de los pedestales al ser barrido por una ola el sexto día, se mostraba entusiasmado: “Por supuesto que estamos muy contentos. Mi espalda no está demasiado mal, al principio dolía mucho, pero la tripulación hizo todo el trabajo. El Telefónica Azul estaba recuperando terreno desde atrás y seguimos vigilándolos. Tuvimos nuestros problemas y el Ericsson 4 no tenía potabilizadora, pero no les hubiéramos ganado tampoco, quizás la próxima vez,” añadió.

Agridulce tercer puesto para los chicos del Telefónica Azul....

El Telefónica Azul estuvo liderando la etapa con una ventaja superior a las 100 millas sobre el segundo y sólo fue en los últimos días cuando los hermanos Ericsson tomaron la delantera, junto con un Puma que también ha plantado batalla hasta prácticamente la llegada.

Al final, el equipo español, que ganó la meta volante de Fernando de Noronha en esta etapa y que se coloca segundo en la clasificación general, tras invertir 15 días, 3 horas, 23 minutos y 2 segundos en completar el recorrido, fue tercero en la etapa,

Un aliviado Bouwe Bekking comentó al terminar terceros: “Hemos tenido una recuperación muy buena tras dos días horribles. Haber pasado al Puma y casi alcanzar al Ericsson ha sido genial. Ha sido fantástico y es muy agradable estar de vuelta aquí. Hemos tenido varios sustos, pero el final ha sido muy bueno.”

Pablo Arrarte comentó también al llegar a Boston: “La primera parte ha sido genial, con una buen ventaja en Noronha, pero los momentos claves –con la trasluchada y las viradas- no han salido todo lo bien que esperábamos. Ha sido muy complicado y nos dio un poco de bajón, al final nos hemos quedado demasiado cerca del primero y del segundo, con lo que nos hemos quedado un poco desmoralizado pero cierto es que esta mañana íbamos 4 y hemos conseguido pasar al Puma.”

“La perdida de tantas millas ha sido dolorosa. Las primera millas entendíamos que las íbamos a perder porque los de atrás venían con más viento”, añadía el cantabro, “pero cuando ves que te empiezan a coger más millas de las debidas te empiezas a volver loco y empiezas a pensar que el barco tiene algún problema. Quizás eso nos forzó a trasluchar antes de lo debido.”

Jordi Calafat también comentó sobre la etapa: “Hasta Fernando de Noronha navegamos muy bien y tuvimos mucha suerte con un chubasco que entró, hubo un corte en la flota que nos benefició muchísimo. Luego no fueron nuestras condiciones pero también arriesgamos un poco en nuestras decisiones y lo pagamos, a veces pasa, y se nos complicó la etapa. ”

“Suerte que hoy hemos navegado bien en un barco contra barco con Puma y les hemos pasado, por lo que nos queda mejor sabor de boca.”

El equipo local, el Puma se quedó con la cuarta plaza....

El barco que patronea Ken Read ha tenido que conformarse con la cuarta plaza, una decepción seguro, ya que Boston representa su puerto base. El Puma ha mantenido una cerrada lucha hasta el final con el Telefónica Azul, pero los españoles han sabido rentabilizar mejor el poco viento y le han sacado casi dos horas a los norteamericanos. El Puma ha invertido 15 días, 5 horas, 12 minutos y 42 segundos.

Ken Read se mostró encantado de llegar a su ciudad, donde una multitud esperaba a Il Mostro para dar la bienvenida a su equipo. “Es genial estar en casa. No es exactamente el resultado que queríamos, pero es magnífico estar aquí.”

Sobre la etapa, Read comentó: “Parece como si nada nos saliera bien. Ojalá pudiera decir que era el barco, pero no paramos de equivocarnos en pequeñas cosas. Ha sido una de esas etapas, pero ahora lo que queremos es estar con la familia y los amigos.”

Shannon Falcone, tripulante del Puma, se sentía contento de estar en Boston: “Estar aquí es ya una buena noticia, para nosotros ésta es nuestra ciudad sede por lo que pensamos que ésta va a ser la mejor de las paradas de la regata. Como hemos visto en la llegada hay mucha gente con ganas de festejar.”

”La últimas 24 horas las hemos pasado sin dormir y con todas las condiciones que te puedes imaginar, con viento y luego sin viento, prácticamente aparcados. Los Azules han hecho un trabajo excepcional, esta mañana estaban con nosotros y ahora parece que han entrado junto con los Ericsson.”

”Anoche los estábamos viendo, con la niebla veíamos las luces y les pasamos por barlovento, pero es que siempre es igual, las últimas 24 horas son siempre lo mismo, tienes que estar al 100% y darlo todo.”

El telefónica Negro quinto con tan solo 22 minutos de ventaja sobre el delta Lloyd.

El Telefónica Negro de Fernando Echávarri ha cruzado a las 09:48:15 GMT del día 27 de abril la línea de llegada de la sexta etapa, mientras que el Delta Lloyd de Bermudez de Castro lo hacia apenas 22 minutos después.

Si la regata entre los tres primeros barcos ha sido de infarto, con tan sólo 5 minutos entre el Ericsson 3 de Olsson y el Telefónica Azul de Bekking, la titánica lucha entre el Delta Lloyd del gallego Chuny Bermúdez de Castro y el Telefónica Negro del santanderino Fernando Echávarri ha tenido a toda la afición en tensión desde las 100 últimas millas y hasta el final.

Los del Chuny Bermúdez de Castro, patrón del Volvo Open 70 holandés Delta Lloyd, un barco de la pasada edición de la Volvo Ocean Race, han ejecutado una magnífica regata que tomó forma al cruzar la meta volante de Fernando de Noronha en tercera posición.

Por su parte los de Echavarri en el Telefónica Negro han sufrido las consecuencias de tener que navegar con un tripulante menos, tras haber tenido que evacuar a Mike Pammenter al poco de salir de Rio de Janeiro por una lesión en su tobillo.

Las 100 últimas millas de cuerpo a cuerpo entre el multivueltamundista gallego y el campeón olímpico Echávarri han sido de verdadero infarto, una lucha de titanes en la que se han llegado a invertir las posiciones de ambos en alguna ocasión y en la que se han sacado chispas a las embarcaciones por arañar metros.

Tras sobrepasar el extremo Norte de la zona de exclusión que marca el Santuario de Ballenas de Bostón, el Delta Lloyd optó por acercarse a tierra en vez de bajar a rumbo directo hacia la línea de llegada, mientras que el Telefónica Azul aplicó una táctica más a rumbo directo. La tensión fue en aumento a partir del momento en el que el equipo que capitanea Echávarri comenzó a navegar en mejores condiciones que los de Chuny y se situó a apenas una milla de su popa.

Fernando Echavarri comentaba al llegar al pantalón: ”La verdad es que tener una persona menos a bordo ha sido difícil y obviamente repercute en el rendimiento; todos han tenido que hacer un gran esfuerzo. La última noche ha sido una dura pelea con el Delta Lloyd; al llegar al Norte de la zona de exclusión perdimos mucho, pero en el segundo waypoint las condiciones eran las ideales para nosotros y pudimos acelerar más que ellos”.

Respecto a este punto, Chuny Bermudez relataba: ”Cuando pasabamos el waypoint del Norte ellos llegaron con mas brisa de la que teníamos nosotros y les dejamos la puerta a bordo”.

El desenlace estaría al rojo vivo hasta apenas 30 millas de la llegada, cuando en condiciones de viento muy ligeras, los del Negro sobrepasaban al Delta Lloyd. Tras cerca de 120 millas de lucha codo a codo el desenlace se produjo cuando el Telefónica Negro decidió jugársela de nuevo pegándose a la zona de exclusión. A 4 millas de la llegada los de Chuny recuperaban terreno y –recortando una milla-se ponían a una escasa milla por popa de los de Echávarri.

Roberto Bermúdez de Castro alababa el buen ambiente del equipo y se mostraba contento al haber cumplido objetivos: “El ambiente a bordo ha sido fantástico, con muchas ganas de pelear hasta el final. Unas veces se gana y otras no, pero nosotros hemos cumplido nuestros tres objetivos marcados en la etapa: llegar a Boston, no despegarnos del grupo de cabeza y pelear hasta el final”

Otro de los integrantes clave del Delta Lloyd es sin duda el catalán David Pella, que además ha sido el encargado de la puesta a punto del nuevo palo del barco holandés: “Todo ha ido bien, hemos estado peleando hasta el final y con un tercero en la meta volante de Fernando de Noronha. Hemos estado en la pelea que es lo que nos habíamos planteado desde el principio; no tomar opciones arriesgadas y estar siempre en el grupo de cabeza. Hemos encontrado que con el mástil nuevo aguantábamos muy bien el Código Zero con viento y el barco era un verdadero tiro”.

El catalán finalizaba desvelando el secreto del Delta Lloyd: “El secreto de haber acabado tan bien sin duda ha sido el buen ambiente a bordo, con todos trabajando en la misma dirección y con muchas ganas por ir a tope; una gran motivación a bordo.

Emoción hasta la misma línea de llegada....

Y el Green Dragon todavía está en el agua, a 25 millas de meta; está navegando a unos 5.5 nudos de velocidad y tiene un ETA previsto para el 27/04/09 a las 14:08 hora local.

Saludos y buenos vientos....

[Thornado]

La ciudad de Alicante será candidata para acoger la salida de la Vuelta al Mundo en la edición del 2011

Aún no finalizamos la presente edición de la V.O.R. y ya estamos hablando de la edición del 2011. Su director general, Knud Frostad, reveló ayer en Río de Janeiro que existen tres ciudades europeas, entre ellas Alicante, como candidatas para la salida de la próxima edición de la prueba, prevista en otoño del 2011. «Aún no se ha tomado una decisión definitiva, pero la participación de un equipo español, como el Telefónica de Pedro Campos, reforzaría la candidatura de Alicante", señaló Frostad.

La Volvo Ocean Race 2011-2012 tendrá como punto principal de atención la disminución de los costos de los equipos, con lo que se podría aumentar el número de participantes.

Los aspectos que van a variar con respecto a la presente edición, entre otros, serán:

- Presupuesto tope de quince millones de euros.
- Reducción de la duración de la regata.
- Los tripulantes pasarán de once a diez.
- Inclusión de tres menores de 30 años (ahora son dos) en los barcos.
- La reducción de casi un 40% del número de velas a bordo y del total de toda la prueba.

Con la disminución de los costos también se buscará un mayor retorno hacia los patrocinadores y se programó un calendario muy activo que se iniciará el 22 de junio próximo en Estocolmo donde se conocerá ya el reglamento. En la capital sueca se darán detalles de la regla de diseño, de la construcción de la nueva generación de los VO70 y se desvelará el calendario de futuros proyectos.

Suerte para la próxima edición, saludos y buenos vientos....