Volvo Ocean Race 2008/2009

[Thornado]

Ésto está que arde......y tan solo llevamos 400 millas navegadas

La séptima etapa no ha hecho más que empezar y ya está al rojo vivo, ya que sólo cuatro millas separan a los cinco primeros y ya están a menos de 24 horas de la meta volante de Terranova. Hay mucho en juego mientras la temperatura continúa bajando y los barcos tienen que sortear los miles de aparejos de langostas que hay en esa zona.

La flota cruzará la meta volante en 24 horas y la emoción está al rojo vivo ya que de momento, no está nada claro quién sumará los 4 puntos del ganador. El Ericsson 3 y el Puma están empatados en la cabeza de la flota, a 2271 millas de Galway y 412 de la meta volante de Terranova. Una milla más atrás se encuentra el Telefónica Azul y a tres millas de los líderes, el Ericsson 4 al que le pisa los talones, a sólo una milla, el Telefónica Negro.

Gabriele Olivo/Telefonica Blue/Volvo Ocean Race

Por detrás de este grupo está el Delta Lloyd, a 12 millas del líder y a 24 millas del líder se encuentra en Green Dragon, que está sufriendo especialmente las adversidades de los miles de aparejos de langostas que hay en esta zona. Ian Walker, el patrón del barco irlandés, relataba así el altercado que vivieron: “Tras intentar esquivar un aparejo de langosta como pudimos, haciendo un verdadero zig-zag, pillamos uno con la orza de deriva de sotavento. 5 minutos después teníamos 3. Tras hacer un marcha atrás y soltarnos de dos de ellos, vimos como uno de ellos se había enrollado en la orza de babor; lo cortamos pero se ha llevado con él una de las pieles laminadas de la orza.”

Volviendo al resto de la flota, sólo hace falta echarle un vistazo al centro de datos (www.volvooceanrace.org/rdc) para ver lo igualados que están navegando los barcos de cabeza. Por ejemplo, el Ericsson 3 ha recorrido 412 millas en las últimas 24 horas, mientras que el Puma, el Telefónica Azul y el Negro han recorrido el mismo número, 409, una mas que el Ericsson 4, y cuatro más que el Delta Lloyd.

También la velocidad máxima, 20 nudos ha sido exactamente la misma en el Ericsson 3, el 4, los dos Telefónicas y el Puma. Y hasta la máxima velocidad alcanzada en las últimas 24 horas, ha sido la misma, 26 nudos, en todos ellos.

Las condiciones son de viento del Sur de 15 nudos y en 24 horas se espera que el viento caiga en intensidad a unos 10 nudos y role algo hacia el Suroeste. Tácticamente lo que les importa a todos ahora es llegar cuanto antes a la meta volante. El problema es que una vez crucen al meta volante tendrán que mantenerse alejados de la zona de exclusión de icebergs, por lo que deberán bajar hacia el Sur, lo que significa que tendrán que ceñir, algo que no sienta nada bien a estos barcos.

Al habla con los barcos....


Guy Salter.- Ericsson 4.

De nuevo a bordo y de vuelta a la rutina. La temperatura ha caído alarmantemente –un par de horas después de la salida y ya tenía puesta mis dos térmica y la capa media – casi tanto como lo que tuvimos en el océano Glaciar Antártico. Ya han aparecido los guantes y las máscaras como algo esencial en cubierta.

La espesa niebla que entró cuando dejábamos Boston nos cubrió justo antes de atardecer.

Siempre recordaré la proa del mercante, saliendo de la niebla, justo cuando virábamos la baliza de barlovento. Los chicos del Delta Lloyd son los que más lo sufrieron y estoy seguro que del puente del mercante no salieron palabras muy bonitas al ver a todo el grueso de la flota de la Volvo Ocean Race cruzando frente al mercante. Aquello parecía el Estrecho de Malacca de nuevo –obviando la diferencia con la niebla y la temperatura-.

La luz del día ha aparecido pronto y podemos ver a 6 barcos de manera clara –todos alineados frente a la costa de Nueva Escocia-.

Vamos en través con genova y continuamos navegando en medio de una inmensa área de aparejos para pescar langostas – muchas de las cuales parecen tener preferencia por la quilla, orzas de deriva o timones-, pero parece fácil desprendernos de ellas.

No puedo imaginar como deben de estar los perfiles de nuestros apéndices, pero seguro que no están tan inmaculados como hace 24 horas, cuando salimos Lo que puedo ver es como el resto de los barcos cambian sus rumbos intentando esquivar este campo de minas.

Esperamos que entre algo más de viento en las próximas horas y con ello incluso bajará más la temperatura. Espero que no baje mucho más, ya que no hay muchas más ropa en mi bolsa – y soy una de esas personas que se siente más caliente sabiendo que aún me queda por poner una capa extra de ropa-.

Guy Salter, tripulante de comunicación del Ericsson 4.


Ian Walker.- Green Dragon.

¿Porque habré tenido que mencionar ayer los aparejos para langostas...? Hoy, cuando hemos virado Cabo Sable –en el extremo Sur de Nueva Escocia- de repente aparecieron cientos de ellos y con la marea baja que había en ese momento, los cabos flotaban a sus anchas.

Tras intentar esquivarlo como pudimos, haciendo un verdadero zig-zag, pillamos una con la orza de deriva de sotavento. Cinco minutos después teníamos tres. Tras hacer un marcha atrás y soltarnos de dos de ellas, vimos como una de ellas se había enrollado en la orza de babor; la cortamos pero se ha llevado con ella una de las pieles laminadas de la orza.

Guo Chuan/Green Dragon Racing/Volvo Ocean Race

El cabo debía de tener más de un metro libre bajo la superficie del agua No podemos dejar la orza de deriva en este estado, o sino la piel que cubre la orza se desintegrará sin ninguna duda. Hemos tenido que organizar cuatro grupos de trabajo. Dos navegan el barco tan rápido como pueden, sin orzas de deriva; Dos de nosotros, bajo el mando de Neal MacDonald, estamos trabajando en la reparación bajo cubierta; y tres personas con Damian al frente trabajan para colocar la orza de barlovento dentro de la caja, mientras las otras dos personas restantes están durmiendo o comiendo. Con suerte tendremos las dos orzas de nuevo listas y podremos navegar de nuevo al 100% en las próximas horas y la orza de babor pueda ser reparada antes de que nos toque ceñir.

No ha sido agradable, porque estábamos navegando muy bien y con cinco barcos a la vista. Esperemos no perder el contacto con la flota y poder luchar otro día más.

Me tengo que ir a ayudar. Adiós.
Ian Walker, patrón del Green Dragon.


ETAPA 7: Boston - Galway (Irlanda)
Distancia a recorrer: 2550 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy lunes 18 de mayo de 2009:

1º.- PUMA OCEAN RACING. 44º 41.93´N, 056º 31.57´W, rumbo 086º, velocidad 12.0 nudos, a 2136 millas de meta.
2º.- ERICSSON 3. 44º 44.03´N, 056º 31.98´W, rumbo 084º, velocidad 11.5 nudos, a 1 milla del líder.
3º.- ERICSSON 4. 44º 41.33´N, 056º 32.52´W, rumbo 085º, velocidad 12.5 nudos, a 1 milla del líder.
4º.- TELEFONICA BLUE. 44º 40.87´N, 056º 33.78´W, rumbo 085º, velocidad 11.8 nudos, a 2 millas del líder.
5º.- TELEFONICA BLACK. 44º 33.48´N, 056º 40.20´W, rumbo 091º, velocidad 11.0 nudos, a 7 millas del líder.
6º.- DELTA LLOYD. 44º 23.82´N, 056º 54.42´W, rumbo 098º, velocidad 10.8 nudos, a 17 millas del líder.
7º.- GREEN DRAGON. 44º 20.22´ N, 057º 06.67´W, rumbo 097º, velocidad 11.8 nudos, a 26 millas del líder.

Más info en http://www.volvooceanrace.es/

Saludos y buenos vientos

[Thornado]

Saludos y buenos vientos

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Esa es la cuestión,.......¿invertir a corto plazo? ó ¿invertir a largo plazo?

Y no, no hablo de inversiónes en bolsa ni de nada parecido, simplemente comento lo que sucede en la regata, es decir, hace 36 horas que la flota se posicionó e hizo sus inversiones. Los dos patrones españoles, Echávarri y "Chuny" Bermudez de Castro a bordo del Telefónica Negro y Delta Lloyd respectivamente, han decidido invertir a largo plazo y tanto el Negro como el Delta han cobrado sus primeros beneficios.

Mientras, en el Telefónica Azul de Bekking y Martínez a bordo del Telefónica Azul y el Puma de Ken Read no han cedido ante la posibilidad de puntuar en lo más alto de la clasificación de la meta volante, a pesar que tras el paso cederían su liderato.

El viento se ha ido más al Sur durante la noche y la flota debe de salir, también, hacia el Sur para evitar la zona de grandes hielos marcada por la organización de la Volvo Ocean Race.

Todos se habían posicionado en un eje Norte-Sur, con la ruta Norte siendo la que más valor en alza contemplaba ante la meta volante. Mientras tanto, los dos barcos más al Sur –Telefónica Negro y Delta Lloyd- optaron por continuar como barcos más al Sur, más a barlovento de la flota, siendo su salida al vértice de la zona de exclusión, la ruta más corta.

Pues tras pasar la meta volante de Terranova, los Volvo Open 70 más al Norte han debido virar para no encontrarse de bruces dentro de la zona marcada como peligro por la presencia de icebergs. Y lo que algunos pensaron –en este caso Roger Nilson, navegante del Telefónica Negro, y Wouter Verbraack navegante del Delta Lloyd- ha pagado dividendos, en su planteamiento a largo plazo.

“Tácticamente, la meta volante es un asunto complicado. Los valiosos puntos frente a la meta volante tientan, pero sabemos que tienen un alto coste a largo plazo. Nosotros hemos decidido apostar por la ruta más al Sur”, comenta Verbraack, el navegante del gallego "Chuny" Bermúdez.

“Cruzar la meta volante sextos no es lo que queríamos, pero estamos contentos de haber pasado al Green Dragon, tras nuestro incidente con el mercante en la salida. A partir de ahora, no esperamos extremas opciones tácticas que separen a la flota; a última hora de hoy entraremos en una zona donde el agua fría del Norte se encuentre con la más cálida de la Corriente del Golfo”, añadiendo que,“esta especie de camino que marca la corriente es conocida por los 3 o 4 nudos extra que te puede dar durante horas. Así que habrá que jugar por alcanzar el extremo Sur de la zona de exclusión de hielo, lo antes posible”.

La meta volante ya está cubierta, ahora habrá que ver quién juega mejor las cartas tácticas ya repartidas, para cruzar el Atlántico con la ayuda de la Corriente del Golfo y de las bajas presiones.


Nace el trofeo Hans Horrevoets

Hace tres años que una traicionera ola barrió de la cubierta del ABN AMRO Two a Hans Horrevoets, perdiendo la vida en aquel terrible incidente. En homenaje al regatista y entrenador holandés, Volvo Ocean Race en asociación con Tom Touber – Director del equipo ABN AMRO en la pasada edición de la Volvo Ocean Race- y Petra Horrevoets, han creado el Trofeo Hans Horrevoets, enfocado principalmente a los jóvenes que llegan por primera vez a esta regata oceánica.

Hans Horrevoets en la cubierta del ABN-AMRO 2 en la pasada edición de la regata/Volvo Ocean Race

Hans Horrvoets fue, hasta poco antes de comenzar la Volvo Ocean Race 2005-06, el entrenador de “jovenes talentos” del equipo holandés para la Volvo Ocean Race y más tarde tomó parte de la tripulación de aquel barco.

El Trofeo tendrá una compensación económica importante, además del trofeo en si, que deberá ser invertido en un programa de entrenamientos o preparación.

Cada patrón de las embarcaciones participantes en la Volvo Ocean Race deberá nominar a un candidato, cuando la flota llegue a Marstrand.

Los patrones deberán tener en consideración los siguientes criterios, en los que se basa el trofeo en memoria de Horrevoets.

Principalmente, y como continuación al trabajo de entrenador que realizó el holandés, el candidato deberá ser “debutante” en este edición de la Volvo Ocean Race y deberá tener menos de 30 años (a fecha de comienzo de la presente edición).

Además, el patrón deberá elegir a un participante en la regata, que según su punto de vista haya realizado una gran contribución a su barco en áreas como la de la mejora de sus propias habilidades y las de su equipo, y haya contribuido al fortalecimiento de su equipo.

El Trofeo será entregado en la ceremonia final de la Volvo Ocean Race en San Petersburgo.


ETAPA 7: Boston - Galway (Irlanda)
Distancia a recorrer: 2550 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy martes 19 de mayo de 2009:


1º.- TELEFONICA BLACK. 43º 02.52´N, 052º 20.77´W, rumbo 165º, velocidad 11.5 nudos, a 1863 millas de meta.
2º.- DELTA LLOYD. 43º 15.48´N, 052º 23.70´W, rumbo 166º, velocidad 11.0 nudos, a 3 millas del líder.
3º.- ERICSSON 4. 43º 12.48´N, 052º 25.38´W, rumbo 153º, velocidad ---- nudos, a 4 millas del líder.
4º.- GREEN DRAGON. 43º 11.88´N, 052º 33.67´W, rumbo 167º, velocidad 11.0 nudos, a 10 millas del líder.
5º.- ERICSSON 3. 43º 17.93´N, 052º 34.87´W, rumbo 168º, velocidad 11.0 nudos, a 12 millas del líder.
6º.- TELEFONICA BLUE. 43º 02.17´N, 052º 41.17´W, rumbo 170º, velocidad 12.0 nudos, a 15 millas del líder.
7º.- PUMA OCEAN RACING. 42º 59.47´N, 052º 43.08´W, rumbo 173º, velocidad 12.3 nudos, a 16 millas del líder.

Más info en http://www.volvooceanrace.es/

Saludos y buenos vientos

[Thornado]

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Hoy es un buen día para los nuestros

Una situación que no se dió nunca en esta regata es la que están viviendo en estas horas los patrones españoles en la Volvo Ocean Race....Se puede decir que hoy es un buen día para los nuestros, y es que los tres equipos con representación española están entre los cuatro primeros puestos. Capitaneados por el Telefónica Negro de Echávarri en lo más alto de la clasificación de la etapa, seguido del Delta Llloyd de Bermúdez de Castro en tercera posición y el Telefónica Azul de Bekking y Martínez en la cuarta. El Ericsson 4, en la segunda plaza, es el único que interfiere en los sueños del grupo español.

Tras el paso de la meta volante, la flota puso rumbo al Sur bordeando el extremo de la zona de exclusión del hielo. En la mañana del martes todos ya navegan el eje Oeste-Este inferior de esta área en un compacto grupo, para salir en las próximas horas a correr por el Atlántico.

“Primeros en la meta volante; uno de nuestros objetivos de la etapa cumplidos, al final la meta volante cayo de nuestro lado por 40 segundos (3 esloras y media delante el Puma), aunque ha sido caro ya que a la manan siguiente nos hemos encontrado quintos, ya que los barcos que han pasado de la meta volante por el Sur e iban mas orzados, ahora están delante.”, comentaban desde el Telefónica Azul durante la noche, aún exhaustos tras su victoria en la meta volante.

Las posiciones tras el paso de la meta volante han cambiado dramáticamente y es que los que optaron por una ruta más a largo plazo, más al Sur –sin tener como prioridad uno la meta volante-, son los que acaparan ahora las posiciones de cabeza. Telefónica Negro lidera un compacto grupo pero cuenta con el siempre temido Ericsson 4 en su nuca. Por su parte, chicos Roberto Bermúdez de Castro, a bordo del Delta Lloyd, han escalado hasta una impresionante tercera posición.

Gabriele Olivo/Telefonica Blue/Volvo Ocean Race

El otro equipo con representación española, el Telefónica Azul de Bekking y Martínez se sitúa en cuarta posición tras haber anotado la máxima puntuación en la meta volante.

Poco más de 100 millas para salir de este pasillo hacia el Este y poder rumbo al Noreste, donde la flota comenzará a volar en popa y en las condiciones propias del Atlántico Norte, donde les espera una baja presión. Pero por ahora, las condiciones son inestables ya que la corriente del Labrador se ha encontrado con la del Golfo, y el agua pasa de estar gélida a aparecer en ocasiones más templada; eso hace que las condiciones de viento varíen dependiendo de en las particulares millas en la que navegues.

Tras españoles y suecos, la quinta plaza es para el Puma, seguido del Green Dragon y de un Ericsson 3 que se ha descolgado de la flota más de 40 millas.

Situación de la flota

Navegando por este pasillo que discurre por el eje inferior de la zona de exclusión, la flota discurre agrupada con apenas 15 millas de separación lateral en su punto más ancho y en un través cerrado. Las velocidades de cada una de las maquinas de 70 pies es bastante pareja, aunque es el Delta Lloyd de Bermúdez de Castro la única que es ayudada, en su posición más al Sur, por la corriente del Golfo.

Desde luego, las condiciones están siendo más benignas que en esta misma etapa en la pasada edición. “Algunos de nosotros hablábamos de la regata transatlántica que habíamos navegado hace algunos años y lo diferente que este viaje había sido- entonces el viento era de 30 nudos y entre nosotros recitábamos del tirón el “catálogo” de la carnicería- taladrando y golpeando los patines de la mayor, fallos eléctricos, problemas en las orzas de deriva, entradas de agua, interiores cayéndose y daños en las velas- pero ahora todos miramos atrás, hacia aquellos duros tiempos, cariñosamente y generalmente con una sonrisa...”, comentaban desde el Ericsson 4 al recordar estas mismas millas hace 3 años.

Pocas opciones tácticas en este pasillo en el que todos navegan paralelos y con una velocidad que ronda entre 12 y los 16 nudos, en condiciones de viento del Sureste. Habrá que esperar a poder rumbo directo en las próximas horas hacia Galway.

ETAPA 7: Boston - Galway (Irlanda)
Distancia a recorrer: 2550 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy miercoles 20 de mayo de 2009:


1º.- TELEFONICA BLACK. 42º 58.73´N, 046º 14.93´W, rumbo 086º, velocidad 14.8 nudos, a 1596 millas de meta.
2º.- ERICSSON 4. 42º 58.50´N, 046º 18.23´W, rumbo 086º, velocidad ---- nudos, a 2 millas del líder.
3º.- TELEFONICA BLUE. 42º 58.20´N, 046º 32.22´W, rumbo 088º, velocidad 17.0 nudos, a 12 millas del líder.
4º.- DELTA LLOYD. 42º 55.02´N, 046º 37.98´W, rumbo 084º, velocidad 15.5 nudos, a 16 millas del líder.
5º.- PUMA OCEAN RACING. 42º 52.73´N, 046º 47.63´W, rumbo 083º, velocidad ---- nudos, a 24 millas del líder.
6º.- GREEN DRAGON. 42º 56.63´N, 047º 06.00´W, rumbo 086º, velocidad 13.0 nudos, a 37 millas del líder.
7º.- ERICSSON 3. 42º 59.52´N, 047º 21.67´W, rumbo 083º, velocidad ---- nudos, a 48 millas del líder.
Más info en http://www.volvooceanrace.es/

Saludos y buenos vientos

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A la caza de la baja........

La presencia de una baja presión en ciernes está marcando el juego y las decisiones de ir al Norte, en lo posible y respetando el último extremo de la zona de hielo –el Este- por sobrepasar. La flota espera la llegada de un frente que azotará con vientos de hasta 40 nudos y un estado de la mar arbolado, que hará que los de la Volvo Ocean Race surfeen a velocidades increíbles con sus spinakers.

Mientras todos se van posicionando, mientras intentan sobrepasar la última de las puertas de exclusión de hielo más al Norte o al Este, las posiciones de la flota de la Volvo Ocean Race han ido cambiando durante la noche.

El Ericsson 4, imparable, ha conseguido dar caza a la primera posición, sobrepasando el Telefónica Negro de Echávarri, que en condiciones de viento medio-alto ha visto como era superado por Torben Grael.

Los del equipo que lidera el multimedallista brasilenho se vuelven a mostrar potentes en cuento sube el viento y en condiciones de popa, y han superado en 7 millas a los españolas del barco negro. Ambos Volvo Open 70 se dirigen hacia el Este, mientras que por su popa, sus rivales optan por otra opción táctica.

El Telefónica Azul de Bekking y Martínez se mantiene en la tercera posición del podio, si bien –y seguido por el americano Puma de Read y el Delta Lloyd de Bermúdez de Castro- ha decidido jugar sus cartas en búsqueda del borde de la baja presión en el Norte.

“Estamos a menos de 1500 millas de Galway. Hasta hoy nos había ido bastante bien, pero hoy no ha sido un día del todo bueno. Los barcos de alante nos han sacado un poco de distancia y el Delta y Puma que vienen por detrás se han acercado bastante. No son distancias grandes lo que hemos perdido, pero en estas condiciones esperábamos ser un poco más rápidos”, comentaba el cántabro Pablo Arrarte desde el Telefónica Azul.

.El barco del gallego Bermúdez de Castro se ha visto igualado durante la noche por el americano Puma, que con ayuda de la Corriente del Golfo anotaba 4 nudos extra en su corredera respecto a su velocidad en superficie y escalaba puestos. Los del patrón español del barco holandés se encuentran en empate técnico con los del americano Puma.

Por su parte, el irlandés Green Dragon y el sueco Ericsson 3 cierran la clasificación con una opción más al Este que sus rivales.

Poco a poco la flota ya va saliendo de la zona de exclusión de hielo, cruzando un área conocida históricamente por un hundimiento, el del Titanic. “Estamos ahora mismo pasando la esquina sur de los Grandes Bancos. Después de haber visto cuatro icebergs en el océano Glaciar Antártico, no tenemos ganas de ver ninguno más ahora mismo. Como si necesitáramos un recordatorio de la amenaza que supone el hielo, hoy nos sobrevoló la patrulla de icebergs. Deben pensar que somos todos unos locos navegando hasta aquí. No debemos olvidar que el Titanic se hundió a 75 millas al sur de nuestra posición actual...” comentaba desde el Green Dragon, su patrón irlandés Ian Walker.

El baile comienza en unas horas.....

“A partir de esta noche es cuando empieza la fiesta de verdad. El viento se va a incrementar hasta llegar a unos 30 nudos mañana por la tarde”, anunciaba el cántabro Arrarte durante la noche. Y es que al Norte de la flota se está desarrollando una baja presión que podría llevar volando a la flota hasta las inmediaciones de Irlanda.

Actualmente parte de la flota se dirige hacia el Norte, alejándose de la alta presión y en caza de una baja presión, que se ira moviendo hacia el Este con la flota. En este momento no parece que el centro de la baja capture a la flota, pero si que se verá afectada por la presencia de viento del Suroeste que podría llegar hasta los 40 nudos y olas de hasta 5 metros.

“Todo el mundo que ame las regatas oceánicas tiene que adorar navegar de popa también en estos barcos. Son como tablas de surf volando por encima de las olas como de una manera perfecta”, describía el brasileño Andre Fonseca, timonel y hombre de confianza de Bermúdez de Castro en el Delta Lloyd,

”Y lo mejor de todo es que estamos en la cuarta plaza y podemos ver a nuestro directo oponente el Telefónica Azul a nuestra proa. Así que los próximos días habrá una lucha por la tercera plaza porque a babor podemos ver a los chicos del Puma buscando nuestro sitio. Los próximos dos días tendremos más viento, sobre unos 40 nudos. De modo que estamos arriba en una regata de popa seria”.

Cuanto más al Norte se dirija la flota de la Volvo Ocean Race, más viento fuerte encontrarán y más acusada será el estado de la mar.


Al habla con los barcos....

Pablo Arrarte.- Telefonica Azul .

Estamos a menos de 1500 millas de Galway. Hasta hoy nos había ido bastante bien, pero hoy no ha sido un día del todo bueno. Los barcos de alante nos han sacado un poco de distancia y el Delta y Puma que vienen por detrás se han acercado bastante. No son distancias grandes lo que hemos perdido, pero en estas condiciones esperábamos ser un poco más rápidos.

Igualmente a partir de esta noche es cuando empieza la fiesta de verdad. El viento se va a incrementar hasta llegar a unos 30 nudos mañana por la tarde. Ahí es cuando realmente se verán más diferencias de velocidad y más separación entre los barcos.

Nosotros sabemos que las condiciones que vienen son muy complicadas para nosotros, pero solo van a ser 3 días, así que si el resto de barcos va a l 100%, nosotros iremos al 150% para poder estar a la altura. A ver si lo conseguimos. Aquí realmente nos jugamos la clasificación de la `Volvo Ocean race.

Por lo demás todo va bien, excepto que hoy hemos visto un tronco de madera enorme en el agua y hace 5 minutos hemos golpeado con algo muy duro en el timón, que por suerte no se ha roto. El barco se ha movido bruscamente hacia un lado y seguidamente hemos notado un golpe enorme en el timón.

Pensábamos que se podía haber arrancado de cuajo, pero gracias que no. Esperemos no encontrar nada más por el camino.

A pesar de eso, hoy ha sido un día soleado, con viento suave de popa en el que el trabajo no ha sido muy duro y en la cama hemos descansado bien. Así que estamos preparados para lo que viene.

Hoy también hemos cambiado la hora, y en vez de trabajar y dormir 4 horas lo hemos hecho de 5 en una vez. Ahora estamos ya a solo 3 horas de diferencia con Irlanda. Nada mas, esperemos que nos salgan bien estos 3 últimos días y lleguemos al menos en el podium.

Muchas gracias, un abrazo,

Pablo Arrarte Elorza. Tripulante del Telefonica Azul


André Fonseca.- Delta Lloyd.

Después de una noche un poco decepcionante cuando el Telefónica Azul nos adelantó, a pesar de que tuvimos un fabuloso día de navegación, cuando alcanzamos la boya de la puerta de hielo y empezamos a cruzar el Atlántico de popa como cuarto barco de la flota a eso de las 14.00 GMT.

A parte de unas cuantas horas en la última etapa, fue en la segunda etapa en Capetown cuando navegamos bien de popa en el Delta Lloyd. Hemos navegado mucho de través durante las pasadas etapas, así que los chicos están contentos y sonriendo. Finalmente, la gran cometa está bailando en frente del barco y el indicar de velocidad va subiendo. El sol brilla, la temperatura está aumentando, el viento fresquito no lo es tanto ya que el viento viene desde atrás; la vida podría ser mucho peor a bordo en el Delta Lloyd…

Todo el mundo que ame las regatas oceánicas tiene que adorar navegar de popa también en estos barcos. Son como tablas de surf volando por encima de las olas como de una manera perfecta.

Y lo mejor de todo es que estamos en la cuarta plaza y podemos ver a nuestro directo oponente el Telefónica Azul a nuestra proa. Así que los próximos días habrá una lucha por la tercera plaza porque a babor podemos ver a los chicos del PUMA buscando nuestro sitio.

Los próximos dos días tendremos más viento, sobre unos 40 nudos. De modo que estamos arriba en una regata de popa seria. Los chicos ya han discutido sobre el día estimado de la llegada porque habrá otras 1000 millas que organizar después. Las preguntas son: ¿será capaz de apostar el navegante, Wouter Verbraak, otra vez?,¿Pagará el doble o más?,¿Estarán todos, como siempre, optimistas otra vez? Y a Will Stu ¿le gustarán las respuestas de la apuestas?,¿Ganará Will Morgan otra vez? Todo se responderá en un par de días.

Algunos de los chicos se han resfriado y no paran de sonarse la nariz. Pero aparte de eso, el barco y la tripulación están en buena forma y preparados para empezar el clásico cruce.

Menú:

Huevos revueltos y bacon
Batido energético
Fideos
M&M’
Cordero rustido y puré de patata

Este es el informe del día después de decir lo siento por despertarle otra vez para virar: “Sander, podría ser mucho peor...Podría estar lloviendo”

André Fonseca- brasileño y timonel del Delta Lloyd


ETAPA 7: Boston - Galway (Irlanda)
Distancia a recorrer: 2550 millas
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy jueves 21 de mayo de 2009:


1º.- DELTA LLOYD. 42º 55.02´N, 046º 37.98´W, rumbo 072º, velocidad 19.3 nudos, a 1186 millas de meta.
2º.- PUMA OCEAN RACING. 42º 52.73´N, 046º 47.63´W, rumbo 069º, velocidad 19.1 nudos, a 2 millas del líder.
3º.- TELEFONICA BLACK. 42º 58.73´N, 046º 14.93´W, rumbo 069º, velocidad 16.7 nudos, a 3 millas del líder.
4º.- TELEFONICA BLUE. 42º 58.20´N, 046º 32.22´W, rumbo 073º, velocidad 18.9 nudos, a 6 millas del líder.
5º.- ERICSSON 4. 42º 58.50´N, 046º 18.23´W, rumbo 041º, velocidad 17.4 nudos, a 9 millas del líder.
6º.- GREEN DRAGON. 42º 56.63´N, 047º 06.00´W, rumbo 042º, velocidad 17.9 nudos, a 36 millas del líder.
7º.- ERICSSON 3. 42º 59.52´N, 047º 21.67´W, rumbo 044º, velocidad 17.3 nudos, a 46 millas del líder.

Más info en http://www.volvooceanrace.es/

Saludos y buenos vientos