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Tema: Volvo Ocean Race 2008/2009

  1. #1
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    Volvo Ocean Race 2008/2009

    Peter de Ridder, armador de moda de la vela mundial y probable vencedor del Circuito Breitling MedCup de Transpac 52, dio ayer a conocer su secreto a voces: «El equipo «Mean Machine» participará en la próxima Vuelta al Mundo con el objetivo de ganarla».

    De Ridder, de sesenta años, tiene un palmarés envidiable y sólo le falta hacer navegar a su equipo en la Volvo Ocean Race. Va a ser el director del equipo y el patrón en las regatas costeras, pero no descarta hacer alguna de las etapas con su tripulación, que según él «va a ser de primera categoría, con navegantes de más calidad que prestigio entre los que se encontrará un español».

    También anunció que «el equipo «Mean Machine» de Vuelta al Mundo tendrá su base en la Comunidad Valenciana, muy probablemente en los alrededores de Alicante, donde «nos vamos a trasladar en breve para comenzar a trabajar en el proyecto». El neozelandés Ray Davies, un veterano de la Copa América, será el patrón del nuevo VO70, mientras que el holandés Dirk de Ridder combinará el papel de jefe de guardia y director de las operaciones. Davies y de Ridder fueron compañeros de equipo en la Whitbread 1997-98 alrededor del mundo, siendo segundos. Ambos navegaron en el «Illbruck», el ganador de la Volvo Ocean Race 2001-02. El equipo también ha confirmado la adquisición del VO70 «Piratas Pescanova», que servirá como barco de entrenamiento y banco de pruebas hasta que se determine quién será el diseñador del nuevo velero.

    El holandés Peter de Ridder está muy contento con su patrocinio y el soporte que recibe desde España y es aquí donde quiere que se geste su primer proyecto como armador de la Volvo Ocean Race. Cree que tras 20 años como regatista le ha llegado el momento de dar un paso adelante.

    Entre las opciones que se barajan en el equipo se podría negociar una asociación con Pedro Campos para crear dos barcos hermanos al estilo de lo que hizo en la pasada edición el ABM-Amro y que tan buenos resultados le ofreció al proyecto holandés.

    El armador gallego mantiene el soporte oficial de la firma Movistar y, muy probablemente, también tenga apalabrado con la Generalitat Valenciana la posibilidad de construir un segundo velero para luchar por la victoria. Y ahí es donde se podría incluir la opción De Ridder, que pondría una tripulación experta en el mundo de la vela. El millonario holandés confirmó ayer que si finalmente compite por España, al menos tendrá un regatista hispano en su barco.

    La Volvo Ocean Race 2008-2009 comenzará en el mes de noviembre de 2008 en Alicante, para bajar por el Mediterráneo y pasar el Estrecho con rumbo a Ciudad del Cabo, donde se hará un «pitt stop» antes de finalizar en Dubai (Emiratos Arabes). Esta será la etapa reina de la Volvo, tanto por su dificultad como por su longitud.Una segunda etapa navegará por los archipiélagos de Oriente, con una más que probable parada en Japón y final en Singapur. La tercera etapa llegará a Australia, como no podía ser de otra manera porque es paso obligatorio para completar la Vuelta al Mundo.

    La otra etapa reina será la que se dispute entre Australia y Brasil, no sin antes parar en Nueva Zelanda, cuna de la vela mundial y, por supuesto, salvando el Cabo de Hornos de Oeste a Este. Brasil-Estados Unidos conformará la quinta etapa. Desde el continente americano la flota cruzará el Atlántico con rumbo a Portugal (Cascais es la ciudad con más posibilidades) y desde allí, a Inglaterra, pero entre medias un nuevo «pitt stop» en Galicia. Holanda y Suecia completan el recorrido.

    El «Mean Machine» es el segundo barco que se ha apuntado a la Volvo Ocean Race. Hace unos días formalizó su inscripción el sueco Ericsson. También está prevista la participación de dos equipos españoles.

    Presentación en Alicante
    El próximo jueves 28 de este mes se presenta en Alicante la Volvo Ocean Race. La Generalitat Valenciana tiene previsto hacer una gran fiesta en la ciudad para mostrar a sus habitantes la que será la prueba que citará en el puerto alicantino a algunos de los mejores regatistas del mundo.

    La intención de la administración es que la presentación sea absolutamente encaminada a ofrecer una fiesta a los ciudadanos de la Comunitat que podrán participar y disfrutar de una serie de actividades de ocio.

  2. #2
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    Nuevas reglas para los barcos de la VOR 2008/2009

    Con la finalidad de hacer estos barcos más seguros y resistentes que sus predecesores, se editan nuevas REGLAS para los barcos participantes en la próxima regata Volvo Ocean race 2008/2009.

    Los barcos que participen en la Volvo Ocean Race que partirá de Alicante en 2008 deberán atenerse a unas nuevas reglas que se han hecho públicas en los últimos días y que inciden sobre todo en la distribución de los pesos a bordo, la restricción en los apéndices y la integridad en la construcción de los mecanismos de la quilla. Todo esto con la finalidad de hacer estos barcos más seguros y resistentes que sus predecesores que participaron en la edición 2005-2006.


    La organización de la regata y el Rule Management Group (RMG), liderado por el jefe de medidores James Dadd se ha centrado en aquellos aspectos relacionados con los problemas estructurales, sobre todo en las quillas basculantes, que tantos quebraderos de cabeza dieron a los equipos en esta pasada edición.

    La intención ha sido el mantener la fidelidad a la filosofía de barcos monocascos de un solo mástil de similares características y puesta a punto, aptos para regatas de larga distancia al máximo nivel deportivo y con una buena punta de velocidad.

    Los aspectos más destacados de la nueva regla son:

    • Peso máximo de la quilla, aleta y bulbo de 7,4 toneladas para asegurar que no se pueda añadir peso a la quilla para mejorar el rendimiento

    • Reducción de la horquilla de peso total del barco de 13.86-14.00 toneladas (cuando antes era de 12.5-14 toneladas) (para mejorar su resistencia)

    • Prevención de la entrada de agua a bordo con un sellado de las escotillas

    • Todos los spinnakers deben estar aferrados y en el inventario se debe incluir un botalón extra.

    • Prohibidos los tangones, para reducir los costes para diferentes configuraciones de velas
    • Prohibición del titanio en la quilla para reducir costes y aumentar la fiabilidad

    http://www.masmar.com/noticias/html/41987.html

  3. #3
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    Los dos primeros teams en inscribirse en la regata


  4. #4
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    El Presidente de la Generalitat presenta mañana la Volvo Ocean Race 2008/2009

    El presidente de la Generalitat, Francisco Camps, presidirá mañana viernes, 29 de septiembre, en Alicante el acto de presentación de la Volvo Ocean Race 2008-2009, lo que permitirá a España convertirse "en el único país, junto a EEUU y Suecia, que ha estado compitiendo en la America's Cup y en la Volvo Ocean Race a la vez", según informaron hoy en un comunicado fuentes de la Generalitat.

    El acto de presentación, que contará con una representación de todos los clubes náuticos de la Comunitat, de los equipos de regatas y del mundo de la vela, se iniciará con una izada de banderas "como pistoletazo de salida a lo que supondrá una de las mayores proyecciones de la imagen de la Comunitat Valenciana y, en especial, de Alicante en el ámbito internacional".

    La presentación de la regata incluirá la proyección de un audiovisual, un castillo de fuegos artificiales y un concierto que se prolongará durante toda la velada, además de un bocinazo conjunto de todos los barcos presentes. Cuando finalice el castillo, comenzará el concierto 7 mares, que se prolongará durante toda la velada y con el que se pretende hacer partícipe a toda la ciudad de Alicante de los actos de presentación de este importante evento deportivo. Con esta actuación, grupos procedentes de distintas partes del mundo recogerán la filosofía de esta regata transoceánica.

    La Volvo Ocean Race es, junto a la America's Cup, una de las principales competiciones náuticas en el ámbito internacional y la elección de Alicante como sede para la salida de esta regata transoceánica "consolida a la Comunitat como una gran anfitriona ante los eventos náuticos de mayor envergadura".

    Así, según indicaron las mismas fuentes, que la ciudad alicantina acoja esta competición "convierte a España en el único país, junto a EEUU y Suecia, que han estado compitiendo en la America's Cup y en la Volvo Ocean Race a la vez".

    De hecho, según las estimaciones, Alicante "podría tener un impacto económico de 55 millones de euros" y se prevé que el Puerto de la ciudad "reciba más de un millón de personas que acudirán a presenciar la salida de esta vuelta al mundo de vela".

    http://www.europapress.es

  5. #5
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    Presentación de la Volvo Ocean Race 2008/2009

    La Volvo Ocean Race, presentó este viernes pasado en Alicante la salida de su próxima edición, la que se disputará en 2008-09, y que tendrá como punto de partida el puerto de la capital de la Costa Blanca.

    El acto contó con la presencia del presidente de la Generalitat Valenciana, Francisco Camps; el secretario de Estado para el Deporte, Jaime Lissavetzki, el alcalde de Alicante, Luis Díaz Alperi; el director general de la Volvo Ocean Race, Glenn Bourke; y el director deportivo del equipo español Movistar, Pedro Campos, entre otras autoridades y representantes del deporte náutico.

    Camps calificó el acontecimiento como una "inmensa fiesta del deporte" y apuntó a Alicante como "la mejor ciudad y el mejor puerto" para la salida de la regata. "Hay que vivir y disfrutar este evento para que sea lo más grande posible", comentó el presidente valenciano, quien destacó que: "encima de cada barco estará Alicante dando la vuelta al Mundo". "Estamos poniendo a Alicante, a la Comunidad Valenciana y a España en lo más alto", concluyó.

    Por su parte, Jaime Lissavetzky resaltó el hecho de que España vuelva a acoger la salida de la Volvo Ocean Race, "una de las pruebas más espectaculares desde el punto de vista deportivo". El secretario de Estado para el Deporte confió en la respuesta de Alicante y comprometió la colaboración del Gobierno Central para "organizar una magnífica edición".

    La próxima edición de la Volvo Ocean Race será la segunda en la que la salida no se dé desde un puerto inglés y la primera en la que las embarcaciones partan desde el Mediterráneo y haga escala en Asia, según recordó Glenn Bourke, responsable de la prueba. Bourke, quien resaltó las infraestructuras y la hospitalidad de Alicante como clave para su designación, cifró en unos "70 millones de euros" el impacto económico de la regata en la capital de la Costa Blanca.

    Las cifras de la última edición alcanzaron los 1.800 millones de telespectadores en audiencia acumulada, un impacto económico de 55 millones de euros para Vigo como puerto de salida, retornos en publicidad de más del cien por cien de lo invertido para los patrocinadores y más de 700.000 personas en la salida de Vigo. Cantidades todas ellas que la organización augura que se multiplicarán en la próxima edición.

    Al acto de presentación también asistió el responsable del Movistar, participante español en la última edición, quien dijo que su equipo ya está "trabajando" para contar con una embarcación en la salida de la próxima Volvo Ocean Race; así como de los tripulantes del Ericsson, uno de los barcos que ya ha asegurado su presencia.

  6. #6
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    Palo tremendo para la Volvo en Alicante............

    El Gobierno niega a la Volvo las ventajas fiscales que dio a la Copa América El Ministerio de Economía desestima la solicitud del Consell para catalogar la regata de «excepcional interés público» y aplicar la Ley de Mecenazgo
    El Gobierno ha desestimado la solicitud del Consell para aprobar por Ley la declaración como acontecimiento de «excepcional interés público» a la «Volvo Ocean Race», que se celebrará en Alicante en noviembre de 2008. Esa petición, planteada el 7 de septiembre al Ministerio de Economía, tenía como finalidad conseguir las mayores ventajas fiscales para los patrocinadores de la competición por la aplicación de la Ley del Mecenazgo. Unos beneficios tributarios que sí han obtenido los organizadores de la Copa América. En la carta remitida al ministro Solbes, el conseller Gerardo Camps solicitaba «los máximos beneficios fiscales» que puedan otorgarse a las entidades que colaboren en la organización del evento, «tal y como se hizo en su día con Galicia 2005, Vuelta al Mundo a Vela».

    Fuentes de la organización de la regata calculaban unos beneficios superiores a los 55 millones de euros antes de conocerse esta decisión del Gobierno que, según fuentes del Consell, ahora repercutirá sobre los patrocinadores y las cantidades económicas que pudieran destinar.

    Sin embargo, el secretario de Estado de Hacienda y Presupuestos, Carlos Ocaña, descarta en su contestación la concesión de estas ventajas fiscales. Para acceder a las ayudas es necesario que el acontecimiento sea «excepcional» y el responsable del Ministerio de Economía subraya que en este caso «sin perjuicio del interés que representa en el ámbito deportivo, se trata de una competición que se reitera en el tiempo». Además, añade que son «numerosas» las solicitudes que reciben para la obtención de exenciones fiscales por la organización de eventos.

    Otro de los argumentos del Ministerio de Economía es que la Comunidad «ya ha resultado beneficiaria de ventajas tributarias diversas y mucho más amplias que las previstas en la referida Ley de Mecenazgo con ocasión de la celebración de la Copa América Valencia 2007». Todas estas razones «desaconsejan -según la respuesta de la Secretaría de Estado- la adopción de la iniciativa solicitada». Este desencuentro lleva a descartar la propuesta del conseller Gerardo Camps para la constitución de un consorcio donde participen la Administración del Estado, la Generalitat y el Ayuntamiento de Alicante para adecuar «los gastos e inversiones» a realizar en la regata de 2008.

    http://www.diarioinformacion.com

    Ya empieza el gobierno a tocarle las narices a la vela y eso que faltan 2 años para Volvo ............ con lo tranquilos que estábamos y contando con las declaraciones del Secretario de Estado para el deporte (citadas en el post anterior) pues ahora donde digo digo, digo diego..................... pues toma, ajo y agua (a jo***se y aguantarse)

  7. #7
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    El ABN-AMRO no participará en la próxima edición de la VOLVO

    ABN AMRO anunciaba ayer que no estará en Alicante en la línea de salida de la Volvo Ocean Race 2008-2009, a pesar del éxito, tanto en el campo deportivo como en el mediático, que supuso su participación con dos barcos en la edición 2005-2006.

    La participación del AMRO con dos barcos en la edición 2005/2006 fue un enorme reto deportivo y comercial. Esto era el primer proyecto de patrocinio global del ABN AMRO uniendo con la marca todos los paises que siguieron la regata creando así el conocimiento y la conciencia global de la marca y la introducción del slogan "Making more possible".


    ABN AMRO ONE consiguió la victoria final en Goteborg el 17 de junio de este mismo año, tras imponerse en seis de las nueve etapas disputadas. Por su parte, el ABN AMRO TWO, formado por jóvenes regatistas, finalizó en una inesperada cuarta posición y batió el récord de velocidad en navegación durante 24 horas.Sin embargo,no todo fue bonito para este equipo, que tuvo que lamentar la pérdida de uno de sus componentes en un accidente en el mar.

    Los objetivos principales de la campaña eran implicar a empleados de todos los paises claves en el mundo entero, mostrar por todo el mundo nuestra marca, crear una plataforma para el acceso del cliente y mostrar los valores principales del banco a una audiencia global. Todos los objetivos fueron alcanzados durante la regata.

    Jan Berent Heukensfeldt Jansen,Director del TEAM ABN AMRO comentaba: "La Volvo Ocean Race ha sido una gran plataforma de marketing para nosotros, y su impacto continuará en el futuro durante unos años más.Hicimos todo lo que pudimos para ganar la regata y con una combinación de trabajo en equipo y profesionalismo logramos nuestros objetivos. La Volvo Ocean Race es un evento único con un seguimiento global y estamos orgullosos de haber participado en él".

    http://team.abnamro.com/web/show/id=...contentid=4342

  8. #8
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    Entrevista con el director de la regata Glenn Bourke

    Una nueva ruta y reglamentación, dos equipos ya inscritos ("Ericsson" y "Mean Machine") y el anuncio de más e importantes novedades en próximas fechas. Las piezas de la Volvo Ocean Race 2008-09 comienzan a encajar, y el Director de la Regata, Glenn Bourke, comienza a dar forma a la competición de Vuelta al Mundo más famosa que existe en una entrevista que publicamos en dos partes. Según Bourke, la velocidad de los VO70 ha permitido a los organizadores ampliar sus horizontes.

    Pregunta.- ¿Cómo respondería a las recientes críticas sobre el nuevo formato de la Volvo Ocean Race 2008-09?

    Glenn Bourke.-
    El hecho es que hacía falta un cambio. El principal objetivo es asegurar el futuro de la regata y que ésta continue creciendo y evolucionando como un evento competitivo, y que muchas entidades encuentren en la regata un campo viable en el que invertir. No podríamos decir que con el viejo formato hubiéramos podido conseguirlo. Hemos de ir más allá, y por eso ya hicimos muchas modificaciones -como el tipo de barco- para la Volvo Ocean Race 2005-06, pero aún eran necesarios más cambios que hagan la regata aún más atractiva.

    La velocidad de los nuevos barcos nos ha permitido llevar a cabo esos cambios. Podemos cubrir mucha más distancia en el mismo tiempo que conllevó la Volvo Ocean Race 2001-02. Podemos alcanzar una gran diversidad de territorios, y hacer de la regata por fin una regata realmente global.

    P.- ¿Puede aclarar el papel que tendrán los Mares del Sur en la nueva ruta?

    GB.-
    La regata saldrá de Alicante a finales de 2008. La ruta propuesta desde aquí será descender hasta Kabo de Buena Esperanza y ascender hacia Oriente Medio. Desde ahi irá previsiblemente hacia el sudeste asiático, y de ahi a China, para descender de nuevo a Australia o Nueva Zelanda.

    Esta ruta nos proporcionará también largas estancias en las condiciones de los Mares del Sur. Y no debemos olvidar que en la pasada edición decidimos por seguridad no mandar a los barcos demasiado al sur donde estaban los icebergs, asi que ¿no hay una diferencia muy pequeña entre el Pacífico Norte y el Océano Sur si no vamos a adentrarnos en los icebergs por seguridad?

    Además, como se demostró en la edición 2005-06, los barcos podían romperse en el Golfo de Vizcaya durante la primera noche en el mar bajo condiciones meteorológicas horrorosas, o en la travesía del Atlántico Norte desde Nueva York, cuando pensábamos que la regata estaba casi terminada. Las condiciones tan hostiles que la flota experimentó en esa travesía atlántica fueron las peores que muchos de los tripulantes han vivido jamás en una navegación oceánica. O sea, que es un mito decir que los Mares del Sur es la parte más dura de la Vuelta al Mundo. Eso simplemente no es cierto, como se demostró la pasada edición. Pregunta a los navegantes donde han vivido los momentos más duros de su vida, y la respuesta podría ser que en el Golfo de Vizcaya o en la travesía atlántica.

    La sensación es que los Mares del Sur consituyen ya de por si la Vuelta al Mundo, pero sólo es una impresión causada por la naturaleza histórica de esta zona del planeta. ¿O realmente es más fácil navegar en el Ecuador en desafíos tácticos y una gran variabilidad meteorológica donde un buen rendimiento para un amplio rango de condiciones de viento es vital? No lo creo. No estamos restando valor a la regata al alterar el recorrido, sino que le estamos dando más importnacia al hacerle ir más allá de su recorrido tradicional.

    P.- ¿Qué es lo que opinan los navegantes al respecto?
    GB.-
    Hay muchísimos que han estado absolutamente aterrados en el Océano Sur y han dicho "nunca más volveré a hacerlo". Ir lanzado a altas velocidades entre icebergs es un riesgo impresionante. Bajo el viejo formato de la Vuelta al Mundo, había mucha gente que no disfrutaba navegando por los Mares del Sur. La debilitación por el frio, las lesiones y las enfermedades pueden sonar heroicas, pero no realidad no lo son. Cuando pusimos "waypoints" de seguridad por hielo en la campaña 2005-06, mucha gente no nos comprendió hasta que las etapas habían finalizado.

    Antes de la salida, recuerdo que el miembro de una tripulación vino y me dijo que no estábamos yendo lo suficientemente al sur, pero cuando acabó la etapa, volvió y me dijo "me alegro muchísimo de no haber navegado a través de icebergs".

    P.- ¿Cuál ha sido la reacción sobre la nueva ruta y formato para gente como Mike Sanderson (patrón campeón de la edición 2005-06)?

    GB.-
    La gente que ha participado en la pasada edición, patrones y regatistas, apoyan la nueva ruta. Gente como Mike Sanderson, Paul Cayard o Marck Christensen. Para ellos tu defines el recorrido y el vehículo que han de conducir, y lo ven como un desafío, de la misma manera que si les dijeras "vais a navegar en un One-Design". Estarían felices de poder hacerlo y poner a prueba sus habilidades contra otros navegantes. Cualquiera que sea el barco para esta competición, ellos querrán entenderlo, absorberlo y usarlo. Ni Mike, ni Paul ni Mark han dicho que el recorrido sea un problema. Ellos confían en las ventajas de la regata en general.

    P.- Para llegar a decidir el nuevo formato de la VOR 2008-09, ¿qué opiniones han buscado?

    GB.-
    La consultoría ha sido muy importante, aunque la gente que no pertenezca a nuestros grupos de asesores puedan no entenderlo así. Hemos hablado muy a menudo con toda la gente posible para intentar alcanzar un consenso, aunque ocasionalmente el consenso no sea el resultado final, porque a veces has de hacer las cosas ligeramente diferentes. Pero si sopesas en su justa medida las diferentes opiniones, estas te llevan a un resultado aceptable.

    La base para el formato que establecimos en el borrador inicial de la Norma de la VOR 2005-06 fue establecida en 2002. Estuvimos hablando con navegantes y diseñadores en la America's Cup, que nos asesoraron sobre como debía ser el formato. Entonces organizamos un Foro de debate en Gran Bretaña e invitamos a todos los diseñadores y a muchos patrones y regatistas de la anterior edición y contrastamos nuestras ideas con sus opiniones. Desde ese punto de vista hemos tenido comunicación con todos los diseñadores para detallar la Norma y ellos nos han guiado hasta el barco en que se ha convertido el VO70. Al estructurar la normativa, hemos contado con la aprobación de autoridades, ingenieros, asesores de seguridad y diseñadores, que nos han instruido acerca de como debería ser la nueva Norma.

    P.- ¿Ha sido esta la filosofía adoptada en el Foro de Melbourne con patrones y diseñadores, tras los problemas con los mecanismos de quilla pivotante surgidos en las dos primeras etapas de la edición 2005-06?

    GB.-
    Si. En Melbourne nos reunimos todos para debatir abiertamente la situación y tratar de alcanzar una solución. Los navegantes nos dijeron, inequívocamente "no os entrometais en lo que estamos haciendo porque tenemos una idea mucho mejor de lo que queremos que vosotros, así que dejadnos volver a la mesa de diseño y pensar como reconducir esos barcos para hacerlos aptos para este tipo de navegación a altas velocidades". Pero al mismo tiempo han manifestado que la Norma no les impide hacerlo. Lo que hemos hecho es estudiar la normativa de nuevo y darles un incentivo para construir barcos que sean, además de rápidos, robustos.

    http://www.navegar.com

  9. #9
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    Ya hay cinco equipos confirmados para la Volvo Ocean Race 2008-2009

    La Volvo Ocean Race 2008/2009 -Vuelta al Mundo por etapas- que el 11 de Octubre del 2008 se iniciará en el puerto español de Alicante cuenta ya con cinco equipos confirmados, uno de ellos español, para participar en el evento.

    Asi lo ha desvelado hoy Glenn Bourke, director ejecutivo de la Volvo Ocean Race (VOR), en un acto celebrado en el marco del Salón Náutico Internacional de Barcelona y que contó con la presencia de Alvaro De la Herránz, director de relaciones externas de Volvo España y Eugenio Pérez, director general del comisionado de la Generalitat de Valencia.


    Bourke explicó que 'ya se conocen el nombre de dos los equipos participantes en la próxima edición: el 'Mean Machine' del holandés Peter de Ridder y el 'Ericsson' sueco. Otros tres equipos más ya están confirmados, uno de ellos es español y su nombre se conocerá en un par de semanas'.

    También habló de la importancia de la participación de un equipo español y en la próxima edición se está barajando la posibilidad de que dos equipos españoles, uno de ellos sería un nuevo proyecto de 'Movistar' con Pedro Campos al frente, estén presentes en la competición. Y recordó que 'el impacto mediático de la prueba alcanzó los 350 millones de euros y sólo en la salida en Vigo dejó un beneficio de 61 millones de euros para Galicia'.

    Eugenio Pérez, en representación de la Generalitat Valencia, indicó que 'Alicante dispone de todas las infraestructuras necesarias, buenas comunicaciones y alojamientos para acoger un acontecimiento como es la salida de la Volvo Ocean Race. Estuvimos en la salida de la anterior edición en Vigo y allí estuvieron casi un millón de personas y pensamos que nosotros también podríamos ser sede del evento'.

    Prudencia

    Al respecto de la presencia de una embarcación de la Comunidad Valenciana, liderado por el navegante alicantino Pepe Ribes, en la prueba se mostró muy prudente, señalando que 'cualquier proyecto que se nos presente contará con nuestro apoyo'.

    La nueva edición tendrá también un recorrido nuevo ya que después de su salida en Alicante y cruzar el estrecho de Gibraltar la flota bajará hasta el cabo de Buena Esperanza en Sudáfrica para ascender hasta un puerto de Oriente Medio, posiblemente Dubai.

    Desde allí descenderán de nuevo hasta el sur de la India, donde podría haber una parada técnica (pit stop) y se pondrá rumbo en dirección Noreste llegando a China,(Shanghai podría ser puerto de llegada de una etapa).

    A partir de ese momento la flota tendrá un largo recorrido por el Pacífico Sur, cruzando el cabo de Hornos para llegar a Río de Janeiro y de ahí alcanzar la costa este de Estados Unidos. Desde allí se cruzará el Atlántico hacia varios puertos del Norte de Europa antes de que la regata finalice en un puerto del Báltico ( posiblemente Goteborg).

    En total será un recorrido de 33.000 millas náuticas (61.150 Km.) y nueve meses de duración.


  10. #10
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    ........ y para los que les guste la técnica ......

    Estas son las normas de construcción de los nuevos VO70.......... (lo siento, está en Inglés)........ pero está muy interesante.

    http://www.volvooceanrace.org/pdf/Vo...n_70_V2_01.pdf

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