Velux 5 Oceans 2006-2007

**Thornado** · 30/10/2006, 15:30 PM

El domingo, trabajo de mantenimiento en el SPÍRIT OF YUKOH

Los vientos suaves de ayer domingo permitieron al skiper japones, Kojiro Shiraishi, hacer reparaciones en su OPEN 60, el Spirit of Yukoh. Antes de dedicarse a las regatas, Koji se graduó en pesca comercial y se ejercitó de una manera muy práctica y metódica en el cuidado del barco en su grado más óptimo, por eso, las labores de mantenimiento son su punto fuerte en esta regata. Envió a la organización mensajes y fotos de las reparaciones efectuadas.

"He tenido que resolver muchos problemas esta mañana (por el domingo). En primer lugar el winche de estribor lo encontré muy agarrotado. Haciendo un examen más detenido vi que uno de los tornillos estaba flojo y había atascado el winche. Retiré el tornillo. Se supone que ese tornillo se fijó antes de montar el winche y se supone que no se debería mover del sitio ni aflojar. Pero al quedar mal montado fue desgastándose. Logre quitarlo y vi que estaba doblado, pero ahora el problema es que el winche se queda con 7 tornillos y no ocho. ¡Espero que resista hasta el final! ".

Preocupado por que este problema pudiera afectar al resto de los winches, Koji hizo una inspección uno a uno: "Comprobé todos los winches, y encontré otro winche con el mismo problema. Uno de los tornillos se había aflojado y desgastaba la corona que sujetaba. Otra vez, saqué el tornillo flojo para solucionar el problema. En realidad este problema afecta a los 2 winches más importantes del barco. En todos los otros winches muchos de los tornillos también se habían aflojado pero no habian provocado daños a los engranajes, por lo que con apretarlos fue suficiente. Pensando en este problema, me alegro de que no nos encontremos ahora mismo en el Océano del Sur. Estoy satisfecho por haber arreglado estes problemas durante estas condiciones de navegación tan tranquilas".

Koji pasó el resto del día dedicándose a mantenimiento general del barco: "El revestimiento de hilo del cabo del gennaker se había rasgado. Cosí el hilo en una reparación de emergencia. También puse a recargar las baterías del barco. Me llevó unas cuatro o cinco horas la recarga; dentro de la cabina el ruido y el calor eran extremos, insoportables".

**Thornado** · 30/10/2006, 20:39 PM

A la cabeza de la flota, Bernard Stamm acaba de virar al sur después de hacer un gran bordo hacia el oeste. Aunque Stamm y su Cheminées Poujoulat hayan estado navegando mejor hoy que el Spirit of Yukoh, Kojiro Shiraishi ha conseguido reducir otras 35 millas a Stamm desde las 05:30 UTC de esta mañana.

Al Sur de Madeira, la encalmada que atravesó Alex Thomson quedó atrás y el Hugo Boss navega ahora a 11 nudos, 121 millas por detrás de Golding y el Ecover. El domingo fue un día frustrante para Thomson: "Estas han sido las 24 horas muy difíciles" comentó en su informe matinal. "Perdí millas, no fui a ninguna parte, navegué por la ruta incorrecta". Thomson era incapaz de confiar en los pilotos automáticos de su barco tal y como ellos eran incapaces de procesar datos del escaso viento que recibían.

Por lo tanto, tomo el timón en periodos bastante largos de tiempo y se cobró sus intereses. El skiper se durmió pero el despertador de 100 decibelios de su barco, lo despertó y se encontró con que el Hugo Boss se dirigía en la dirección equivocada. El domingo, las condiciones se hicieron tan buenas y apacibles que Thomson hasta pensó tomarse una breve baño en el Atlántico Norte: "Pero ésto habría sido un error ya que comenzó a entrar viento con ráfagas de 20 nudos; por lo que ahora navego feliz y con una sonrisa de oreja a oreja."

En el quinto lugar, 523 millas por detrás del Hugo Boss, sir Robin Knox-Johnston navega proa al sudeste por la costa de Portugal y envía un breve correo electrónico a la oficina de la regata esta mañana para relatar las condiciones a bordo del SAGA INSURANCE: "Bastante agradable hasta que el viento aflojó y entró una pesada niebla sobre las 02:00 GMT, entonces me quedé parado, pendiente del radar hasta que la niebla levantara dejando por el oeste las zonas de paso de los buques de transporte". Knox-Johnston explicó, "los datos de Viento no tienen ningún significado en estos momentos, ya que la situación cambia cada 10 minutos. La vida a bordo es la vida a bordo. Todo Bien."

Graham Dalton, actualmente a 149 millas al norte de Knox-Johnston, pasó el Kabo pasado Finisterre en la noche pasada. Se pasó toda la noche pendiente del radar para controlar los barcos de transporte; Dalton agotado envió a la oficia de la regata un mensaje corto esta mañana: "Es absolutamente necesario que duerma un poco. Pasé zonas de buena visibilidad y zonas de densa niebla, con vientos muy flojos y con mucho tráfico de buques. El corazón lo tengo a mil por hora. Ahora hay más niebla densa y ahora hay 10 nudos de brisa. Todo cambia. Soy feliz con este viento ahora".

Posiciones a las 15:08 UTC del lunes 30 de Octubre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 23°51.3N 26°51.8W rumbo 180º a 11.1 nudos de velocidad. Distancia a meta 9709 millas.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 26°57.3N 24°40.9W rumbo 161º a 10 nudos de velocidad. Situado a 190 millas del líder.

3 Ecover de Mike Golding: 30°36.4N 19°09.4W rumbo n/a a n/a nudos de velocidad. Situado a 454 millas del líder.

4 Hugo Boss de Alex Thomson: 31°55.0N 16°07.4W rumbo 228º a 11 nudos de velocidad. Situado a 575 millas del lider.

5 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 40°13.0N 12°49.9W rumbo 208º a 5.3 nudos de velocidad. Situado a 1098 millas del lider.

6 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 42°25.1N 11°17.0W rumbo 254º a 7.4 nudos de velocidad. Situado a 1247 millas del líder.

7 Pakea de Unai Basurko: EN PUERTO DE VIGO para reparaciones.

8 Margaret Anna de Tim Troy: operaciones de certificación del IMOCA en la Rochele (Francia).

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**Thornado** · 30/10/2006, 20:51 PM

**Thornado** · 30/10/2006, 22:47 PM

Con la galerna del Cantábrico ya en el olvido, los barcos de cabeza de la Velux 5 Oceans ya tienen puesta su mirada en el siguiente reto: el paso de las calmas ecuatoriales. Un complejo trámite que puede ser decisivo en el transcurso de la primera etapa de la prueba.

Haciendo bueno el refrán que dice que después de la tormenta llega la calma, los patrones del Máximo Reto en Solitario afrontan a partir de ahora una nueva fase en su travesía de aproximadamente 12.000 millas hasta el puerto australiano de Fremantle. Pasadas y olvidadas las borrascas que sacudieron el inicio de la competición, las cuatro primeras unidades de la flota se dirigen raudas hacia otro de los puntos clave de la prueba: la zona de las calmas ecuatoriales, los DOLDRUMS.

Punto de encuentro entre los sistemas meteorológicos de los hemisferios Norte y Sur, el área geográfica de las calmas ecuatoriales reúne todos los ingredientes que pueden llegar a desesperar a un patrón: el calor y la humedad asfixiantes acompañan a unas impresionantes encalmadas mezcladas con violentas y repentinas tormentas capaces de destrozar las embarcaciones participantes.

En este momento, son los dos barcos de cabeza, Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) y Kojiro Shiraishi (Spirit of Yukoh), los que se encuentran más cerca de este monumental obstáculo. Con el patrón suizo a menos de 300 millas de Cabo Verde, será en el momento de dejar atrás el archipiélago cuando empiece la verdadera “fiesta” al frente de la prueba. A pesar de que cuenta con una sólida ventaja de 225 millas sobre Shiraishi –el patrón japonés le ha recortado 44 la pasada noche-, Stamm no puede confiarse y la elección de una estrategia adecuada parece un elemento clave.

Algo de lo que son plenamente conscientes tanto Mike Golding (Ecover) como Alex Thomson (Hugo Boss), que, si bien navegan en una posición más retrasada, cuentan con el retraso que los de cabeza puedan acumular en las calmas ecuatoriales como aliado en su persecución. Especialmente en el caso de Golding, que, haciendo gala de su enorme carácter y espíritu competitivo, ha logrado reducir en las últimas horas nada menos que 100 millas al dúo de cabeza, y ya goza de una ventaja de 126 millas sobre su hasta ahora cercano perseguidor, Alex Thomson.

Más atrás en la flota, una avería en el sistema hidráulico del piloto automático ha forzado al patrón portugalujo Unai Basurko a dirigirse de nuevo a puerto, en esta ocasión a Vigo, donde ha llegado hoy a las dos de la madrugada. A su llegada, Unai comentaba que “a pesar de la desagradable situación de la avería del piloto de gobierno del PAKEA, navegando a la altura de Cabo Finisterre he tomado la opción de acercarme lo máximo a la costa. Conozco esta costa y saíua que iba a encontyrar un buen viento que me llevara rápido hasta Vigo” En estos momentos, el equipo de tierra del PAKEA trabaja a marchas forzadas para cambiar el piloto automático del barco y disponerse a retomar la competición.

Se prevé que el único barco participante que todavía no ha tomado la salida, el Margaret Anna de Tim Troy, esté listo para comenzar su singladura en algo menos de una semana. Para ello, el patrón norteamericano ha solicitado a la organización de la prueba que le permita incorporarse a la competición a pesar de que el plazo permitido para ello haya expirado.

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**Thornado** · 30/10/2006, 22:52 PM

'El impresionante Open 60 “Pakea” de Unai Basurko, se encuentra amarrado en el pantalán P-2 del puerto deportivo Marina Davila Sport de Vigo reparando su piloto automático. Esta es ya la tercera vez que Unai está en Marina Davila Sport, pues ha sido puerto de recalada durante sus entrenamientos previos a la salida de la Velux 5 Oceans.

Esta mañana Robert Baer, Director General de Marina Davila Sport, saludó a Unai Basurko mientras éste reparaba su embarcación. Ambos se han fundido en un abrazo en cuanto se han visto y han estado hablando distendidamente de este turbulento inicio de regata de la Velux 5 Oceans. Unai le comentó: “Estoy muchísimo más animado, ayer estaba un poco bajo de moral, pero hoy me encuentro con muchísimas ganas de partir, nos quedan muchas millas por delante”. Robert Baer también le preguntó acerca de la tormenta que había sufrido y que le hizo regresar a Bilbao a reparar su embarcación, Unai le contestó: “Es cierto, lo hemos pasado muy mal, el viento llegó hasta los 80 nudos en algunos momentos y las olas sobrepasaban los 14 metros, llegué a alcanzar los 14 nudos sin ninguna vela izada”

Unai también comentó: “Salí de Bilbao después de reponer las dos velas, Génova y Trinqueta, destrozadas por el temporal, todo estaba en perfecto estado y en plena travesía hacia las costas gallegas el botón del piloto automático se ha estropeado, empezó a sonar la señal de alarma. Lo lógico era parar en Marina Davila Sport en Vigo, podría haber seguido hasta Cabo Verde pero no era del todo seguro, puesto que como sabes el piloto automático es un elemento imprescindible cuando se navega en solitario, ya que es imposible llevar el barco las 30.000 millas que dura la regata”

“Siempre es grato parar en Galicia, llevo muchos años viniendo y tengo muy buenos recuerdos. La verdad es que, una vez más, me gustaría agradecer a Marina Davila Sport su hospitalidad y su buen hacer, siempre que estoy aquí me tratan estupendamente” “Ahora he quedado con representantes de la marca B&G para reparar el piloto automático, espero que lo solucionemos pronto y salir en cuanto pueda cara Freemantle”.
Unai Basurko espera zarpar de Marina Davila Sport tras las 48 horas obligatorias que tiene que esperar por parar en puerto, lo que quiere decir que en la madrugada del martes para el miércoles, aproximadamente a las 2:00 a.m. pondrá rumbo a Australia.'

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**Thornado** · 31/10/2006, 11:41 AM

Durante el octavo día en el mar, con las Islas de Cabo Verde situadas a 270 millas al sur del Cheminées Poujoulat, Bernard Stamm se ha distanciado del resto de la flota de la noche a la mañana. El skiper suizo metió 64 millas más entre su OPEN 60 y el Spirit of Yukoh que se encuentra en la segunda posición, 254 millas más al norte, y sigue manteniendo promedios más altos de velocidad que el barco japonés.

Kojiro Shiraishi ha tenido un tiempo frustrante en el Spirit of Yukoh, experimentando condiciones que normalmente se encuentran 1300 millas más al sur: "Las bajas presiones se aproximan y los chubascos aparecen creando nubes muy extrañas" comentó Koji en su informe de ayer. "La velocidad de viento varia de 10 a 40 nudos. Para enfrentarme a estos vientos cambiantes no hago más que izar y arriar velas, meter rizos, quitar rizos. La dirección de viento es imprevisible. Nunca sabes si soplará de babor o de estribor".

Al oeste de Islas Canarias, Mike Golding (Ecover) y Alex Thomson (Hugo Boss) ha estado navegando con las velocidades medias más altas de la flota durante las últimas 24 horas, con Thomson ganando solo 15 millas a Golding durante la noche. Como le sucede a Shiraishi, Golding está sorprendido por la anómala situación meteorologica en el Atlántico Norte: "Ahora estoy detrás del frente y el barco no tiene grandes problemas para navegar " dijo Golding anoche, "pero navego en bajas presiones cuando debería haber presiones más altas. Debería estar en el el Anticiclón de las Azores, pero estoy en la Borrasca de las Azores. Pero al menos el aire es cálido y, aunque hasta hace unas pocas horas era muy agradable navegar, ahora el tiempo está algo borrascoso".

Por la costa de Portugal, 593 millas por detrás de Hugo Boss y a 160 millas de Lisboa, sir Robin Knox-Johnston y el Saga Insurance han tenido las 24 horas más lentas desde el comienzo de la regata, permitiendo a Graham Dalton y su A Southern Ma-AGD ganarle durante la noche 34 millas. Dalton ha revasado al skiper español, Unai Basurko, que cumple de nuevo otras 48 horas de penalización en el puerto de Vigo donde se le está reparando el piloto automático del Pakea.

Posiciones a las 05:32 UTC del martes 31 de Octubre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 21°21.4N 26°04.8W rumbo 146º a 11 nudos de velocidad. Distancia a meta 9559 millas.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 25°30.0N 24°14.0W rumbo 176º a 10 nudos de velocidad. Situado a 254 millas del líder.

3 Ecover de Mike Golding: 29°05.0N 21°07.4W rumbo 226º a 12.1 nudos de velocidad. Situado a 492 millas del líder.

4 Hugo Boss de Alex Thomson: 30°18.1N 18°17.3W rumbo 214º a 11.2 nudos de velocidad. Situado a 598 millas del lider.

5 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 39°16.4N 13°03.5W rumbo 231º a 1.3 nudos de velocidad. Situado a 1191 millas del lider.

6 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 41°10.8N 12°34.3W rumbo 177º a 1.2 nudos de velocidad. Situado a 1306 millas del líder.

7 Pakea de Unai Basurko: EN PUERTO DE VIGO para reparaciones.

8 Margaret Anna de Tim Troy: operaciones de certificación del IMOCA en la Rochele (Francia).

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**Thornado** · 31/10/2006, 12:00 PM

**Thornado** · 31/10/2006, 18:36 PM

Esta mañana, Bernard Stamm, describió su progreso hacia el sur y las condiciones insólitas que se encontró al norte de las Islas de Cabo Verde: "Teníamos encima de nosotros un sistema de bajas presiones con un frente frío; una vez dentro, las condiciones eran realmente inestables en términos de fuerza de viento y dirección. Como las condiciones que se presentaron fueron muy distintas a las previsiones, el manejo de estas fue un poco más complicado". El OPEN 60, Cheminées Poujoulat, está ahora a menos de 1200 millas del Ecuador y realmente es ahora cuando Stamm tiene una idea clara del modelo meteorologico actual: "Ahora, después de todo este lío, está todo más claro y, obviamente, debería conseguir unas condiciones mejores de viento". Sin embargo, Stamm es optimista sobre el cruce de este punto negro: " Si tengo la suerte, pienso que los vientos portantes deberían ser bastante estables y podrían permitirme el cruce de los Doldrums sin demasiados problemas. "

Kojiro Shiraishi, 276 millas por la popa de Stamm, han estado navegando intentando proteger el Spirit of Yukoh en las aguas agitadas: " Como las olas son escarpadas y agudas, si llevamos el barco y cogemos el mar por la proa podemos causarle daños al pegar pantocazos en el mar agitado". Para limitar los golpes de pantoque, Koji decidió reducir la velocidad de barco: "Por lo tanto tenemos que reducir la velocidad y navegar protegiendo el barco. Llevaré el barco con el mar por la aleta y me concentraré en su protección".

En un mensaje a la organización de la regata ayer, sir Robin Knox-Johnston describió la frustración que sintión el lunes por la noche en la costa de Portugal: "Una noche de desánimo con muy poco viento. El mar plano, calmado y el viento está sin aliento, es tan flojo que no se puede rizar correctamente la vela mayor. La velocidad de viento 0, el barco navega a 0. Hay alguna nube alta encima de mi, y aunque que indica variación en el tiempo el problema es que no se donde". Knox-Johnston claramente está afectado por el modelo meteorológico desconocido hasta ahora, que afecta a la flota de la Velux 5 Oceans y esto afecta a sus esperanzas de alcanzar a los barcos que van por su proa: " Una cosa es cierta," siguió él, " los demás también sufren estas condiciones. Es como si los Doldrums se hubieran desplazado 30º al norte". A parte de las decepcionantes condiciones de viento, Knox-Johnston relata que todo está bien abordo del SAGA INSURANCE.

En una llamada telefónica vía satélite a la oficina de la regata a las 10:30 UTC de hoy, Graham Dalton tenía un humor un tanto bélico: " Voy a cazar a Robin y se va a llevar una sorpresa cuando le ponga mi bauprés de traves a la puesta del sol". Dalton y su OPEN 50, A Southern Man-AGD, está 105 millas por detrás de Knox-Johnston, y comenta que con el spinnaker izado se dirijirá al sur a su caza. Esto es un gran contraste, por las condiciones de ayer lunes, que Dalton describió como " un barco pintado sobre un mar pintado ". El skipper Kiwi de cincuenta y cuatro años también confirmó que no tiene ningún contacto con otros skipers de la flota: " En tierra somos muy amigos, pero aquí fuera ellos son el enemigo. Todo lo que van a conseguir de mí es un sabor a acero. "

Posiciones a las 10:20 UTC del martes 31 de Octubre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 20°29.4N 25°39.9W rumbo 158º a 12.3 nudos de velocidad. Distancia a meta 9508 millas.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 24°50.3N 24°07.6W rumbo 177º a 6.5 nudos de velocidad. Situado a 276 millas del líder.

3 Ecover de Mike Golding: 28°36.7N 21°52.6W rumbo 251º a 12.6 nudos de velocidad. Situado a 508 millas del líder.

4 Hugo Boss de Alex Thomson: 29°31.6N 18°42.2W rumbo 196º a 8.3 nudos de velocidad. Situado a 599 millas del lider.

5 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 39°14.8N 13°14.4W rumbo 253º a 3.1 nudos de velocidad. Situado a 1238 millas del lider.

6 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 40°56.0N 12°35.8W rumbo 208º a 5.1 nudos de velocidad. Situado a 1343 millas del líder.

7 Pakea de Unai Basurko: EN PUERTO DE VIGO para reparaciones.

8 Margaret Anna de Tim Troy: operaciones de certificación del IMOCA en la Rochele (Francia).

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**Thornado** · 31/10/2006, 19:26 PM

**Thornado** · 31/10/2006, 20:50 PM

Con el líder de la regata, Bernard Stamm, 534 millas al sur, Mike Golding y su Ecover están a la caza: "Estoy conduciendo un tractor hacia el sur, y aunque me meta presión Alex con su Hugo Boss voy a ser conservador", señaló Golding, refiriéndose a los avances experimentados por Alex Thomson. Sin embargo, esto no le supone ninguna preocupación en estos momentos: "Espero que cambie el viento, entonces debería de ser capaz de alejarme un poquito de Alex".

La vida y la rutina a bordo del Ecover se han visto interrumpidas por las condiciones excepcionales que Golding encontró estos dias atrás: "No he dormido muy bien. Me quedé dormido y esta mañana me desperté con el barco escorado ... no es la mejor forma de despertar para ir al trabajo por la mañana". El piloto automático del barco fue programado para seguir el rumbo que le marcó en función de las condiciones meteorológicas, condiciones borrascosas, que tenía en eses momentos, pero esa idea tubo un defecto: " si te duermes no te avisa. Me desperté con el barco escorado, la sirena del despertador sin sonar y el piloto automático navegando.Te das cuenta de que no es un despertar muy agradable".

Alex Thomson (Hugo Boss) acortó distancias con respecto al Ecover dejando entre ambos 84 millas de mar. La frase de Thomson de que fue un "domingo lento" pasó a la historia: "Ayer lunes pasé la mayor parte del día sobre el barco, subiendo y bajando velas y aguantando el reacher inflado (spy asimétrico) para intentar navegar a 10 - 12 nudos y de la noche a la mañana parece que el resultado no fue demasiado malo, aunque la dirección del viento no era la deseada". El skiper del Hugo Boss pilota el monocasco sin ayuda de los registros de velocidad de las últimas 24 horas y donde la carencia de la marcha no representa una opción buena para él: " Anoche navegaba algo lento, pero luego navegué bastante alegre en todos los rumbos". Hacia el sudoeste, a 60 millas de la isla de Santa Cruz de la Palma, Thomson podría pensar con mucha ilusión en un largo, y cálido atardecer: " Me alegro de no estar de vacaciones en las Islas Canarias en este momento, parece que les traigo el mal tiempo, muchas nubes y algunos chubascos fuertes".

En el puerto de Vigo, Unai Basurko se dispone a comenzar de nuevo la regata a las 01:00 UTC del miércoles de madrugada. El pasado domingo, por la tarde, doblando el Kabo Finisterre Basurko avisó de que le fallaba el piloto automático y que se desviaba hacia Vigo para repararlo. Una vez en puerto y evaluado el problema, Basurko reemplazó el piloto averiado por uno nuevo traido desde el Reino Unido. Basurko está deseoso de reanudar la regata tan pronto como finalce la penalización de 48 horas.

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