A poco más de 1400 millas para el final de la primera etapa, Bernard Stamm sigue marcando las velocidades más altas de la flota situado al nordeste de los cuarenta rugientes, haciendo un promedio desde el amanecer de ayer de 16 nudos a bordo del Cheminées Poujoulat.

En el segundo lugar, Kojiro Shiraishi tiene una desventaja con Stamm de 892 millas y no puede reducir más distancia porque está preocupado por el mástil de su OPEN 60 Spirit of Yukoh: "Aun estoy preocupado por las fisuras en las secciones D2 y D3 del mástil, no quiero soltar toda la vela mayor todavía". Conservar el barco intacto es ahora la mayor preocupación de Koji: "Ahora mismo solo pienso en adoptar todas las medidas posibles para que no aumente el problema". comentó en su último un informe Koji, comentando además que tiene un corte en la vela mayor: " Hay un pequeño rasgón de unos 30cm en la vela mayor, por debajo del logo de JPN. ESo también me peocupa un poco".

Sin embargo, el Spirit of Yukoh no navega cojeando, cubrió 321 millas en las últimas 24 horas; un progreso que todavía impresiona a su patrón: "Ajusté mis relojes hoy otra vez. ¡a este ritmo, voy cambiando los husos horarios cada 2 días! ".

Mike Golding y Alex Thomson sufren una navegación torutosa y lenta en su rumbo hacia África a bordo del Ecover: "Los motores en estos barcos son una exigencia de las reglas, seguramente para entrar y salir de puerto" escribió Golding esta mañana, "digo ésto porque vamos hacia Ciudad del Cabo en unas embriagadoras velocidades de 4 nudos; si seguimos a este ritmo tardaremos en llegar unos 16 días. Lamentablemente sólo tenemos combustible suficiente para un día de navegación, por lo que nos debemos reprimir en usarlo y conservarlo para cargar las baterías".

El lento avance ha permitido a ambos patrones reflexionar sobre lo que podría haber sido para ellos la regata. Para Golding, la perspectiva de una lucha encarnizada con el líder Bernard Stamm, es ahora un sueño: "La proyección de nuestras propias posiciones basadas en el buen ritmo que llevabamos hasta los desafortunados sucesos y el tiempo real empleado, Bernard nos sacaría solamente "nada más que una camisa" al Ecover o tal vez al Hugo Boss". Sin embargo, reconoce que este ejercicio mental es del todo insustancial: "Pensamientos como estos son la tortura perfecta para nosotros que se ven favorecidos por las corrientes que nos impiden avanzar y nos retrasan".

Para Thomson, la pérdida de Hugo Boss lo consume: "Realmente no he pensado en nada a lo largo de los dos últimos días a excepción de la pérdida del barco. Todavía me siento emocionalmente bastante mal, aunque tambien me siento mal por la pérdida del mástil de Mike". Thomson también no reveló anoche que se siente responsable de la rotura del mástil del Ecover: "No sé mucho sobre daños en los aparejos pero el aparejo de Mike era bastante sólido y había hecho muchas millas, por tanto era muy difícil de pensar en que podía romper cuando dió la vuelta para rescatarme".

En el Atlántico Sur, sir Robin Knox-Johnston pone proa al este a lo largo del límite del norte del Océano Sur. Knox-Johnston amplió su ventaja sobre Graham Dalton en 25 millas más, en parte favorecido por la decisión de Dalton de poner su OPEN 50 A Southern Man-AGD con rumbo sur pasando muy cerca de la Isla Gough, cruzándose por la popa del Saga Insurance. Al norte, Unai Basurko ha cambiado su rumbo este por un nuevo rumbo hacia el sudeste en la sexta posición. A las 05:32 UTC de esta mañana, el Pakea se encontraba a 480 millas de la costa de Sudáfrica.


Información de Icebergs:

El suministro de informaciones rápidas, exactas, confiables y comprensibles sobre los icebergs es vital para la seguridad de los skippers de la VELUX 5 OCÉANS cuando navegan por las áreas más remotas del planeta. Aunque los sistemas de a bordo como el radar puedan descubrir icebergs, es imposible para los marinos de navegación en solitario estár constantemente supervisando la ruta sobre la pantalla y los pronósticos a largo plazo y en tiempo real de hielo son cruciales.

El C-CORE (http://www.c-core.ca) proporciona una visión clara de la situación de los icebergs antes del comienzo de la etapa en las zonas identificadas con posibles localizaciones de icebergs. Los icebergs únicamente son identificados con datos de satélite y de radar transmitidos con el ENVISAT (satélite europeo) y con el satélite RADARSAT-1 (canadiense). Antes de que se ponga en marcha la regata, (en este caso la Velux 5 Oceans), el C_CORE ultima los detalles de las áreas de interés para cada etapa que puedan plantear un riesgo de encuentro con icebergs. Para la VELUX 5 OCÉANS estas areas conflictivas son el Sur del Océano Indico, el Pacífico Sur y el Océano Atlántico.

El C-CORE solicita datos al ENVISAT y al RADARSAT-1 que cubren las areas conflictivas. Los datos registrados por los satélites son enviados a la ESA en Italia y a la MDA en Canadá para la preparación de las imágenes y la entrega en un plazo de excasas horas del material para la transmisión vía internet de alta velocidad. Después de enviar los datos, cada imagen de satélite es procesada para la detección de los objetivos a través de un Software de Detección de Iceberg muy especializado. Este proceso identifica objetivos como potenciales icebergs y recoge la latitud y la longitud así como otros rasgos descriptivos.

Todos 'los objetivos' (icebergs) son revisados por un técnico en tierra y expedidos en forma de archivo de texto al Director de la Velux 5 Oceans, David Adams. Además, un mapa ilustrativo para cada área de interés es incluido con los nuevos datos añadidos. Estos mapas representan visualmente la cobertura de imagen y el tipo (por ejemplo. RADARSAT-1), objetivos descubiertos, área de interés, y formaciones de tierra. Estos mapas son actualizados cada días con cada nueva imagen que se recibe.

Posiciones a las 10:20 UTC de hoy jueves 30 de Noviembre de 2006:

1 Cheminees Poujoulat de Bernard Stamm: 46°23.88S 92°02.20E rumbo 080º a 14.3 nudos de velocidad. Distancia a meta 1391 millas.

2 Spirit of Yukoh de Kojiro Shiraishi: 46°58.68S 70°19.72E rumbo 084º a 13 nudos de velocidad. Situado a 892 millas del líder.

3 Ecover de Mike Golding: 36°02.36S 21º42.20E Rumbo a Ciudad del Cabo a reparar el mástil. Situado a 3134 millas del líder.

4 Saga Insurance de sir Robin Knox-Johnston: 39°45.20S 02°24.48W rumbo 089º a 5.1 nudos de velocidad. Situado a 3909 millas del lider.

5 A Southern Man - AGD de Graham Dalton: 40°12.44S 09º20.04W rumbo 179º a 3.1 nudos de velocidad. Situado a 4127 millas del líder

6 Pakea de Unai Basurko: 30º17.92S 06º48.64W rumbo 119º a 10 nudos de velocidad. Situado a 4454 millas del líder.

http://www.velux5oceans.com/