Volvo Ocean Race 2005-2006

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Tras numerosos rumores, el equipo Ericsson ha anunciado cambios de importancia en su tripulación. Neal McDonald retoma el rol de patrón, sustituyendo a Kostecki –embarcado en otros compromisos profesionales- y Steve Hayles es sustituido como navegante. Neal McDonald retoma el papel de patrón a bordo del Ericsson en las restantes etapa de la Volvo Ocean Race, mientras que el veterano navegante vueltamundista Mark Rudiger sustituirá a Steve Hayles –navegante del equipo sueco en las cinco etapas disputadas-. Además de estos dos importantes cambios, Kean Read e Ian “Barney” Walker se incorporan al Ericsson. John Kostecki, táctico en las regatas inshore disputadas hasta el momento, ha realizado las labores de patrón en esta quinta etapa tras los decepcionantes resultados anteriores del equipo. El de Reno, que ya había adquirido compromisos profesionales anteriores en el circuito Mediterráneo de TP52, no podrá continuar desempeñando la función de patrón en el potente VO70 ante el inminente comienzo de las regatas de Transpac 52 en Europa. La vuelta de McDonald como patrón ha sorprendido a muchos, tras ser depuesto de esta función a la finalización de la cuarta etapa. Neal retoma el papel de patrón del Ericsson, mientras que el americano continuará a la táctica en las regatas costeras. Por su parte Steve Hayles abandona el equipo por motivos personales y dejará en manos de Mark Rudiger la responsabilidad de la navegación. El que fuera patrón del Stara & Stripes Ken Read y el veterano de la Whitbread/ Volvo Ocean Race Ian Walker representan las nuevas incorporaciones al equipo. © Volvo Ocean Race 2005-2006

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El martes recibía los últimos ajustes para comenzar a navegar el miercoles. El "movistar" volvió al agua al mediodía del martes, cumpliendo el programa de puesta a punto que inició el pasado día 19, tras finalizar la quinta etapa de la Volvo Ocean Race.A lo largo del día, el equipo de tierra pinchó el palo en el barco español y realizó los ajustes necesarios para navegar ayer miercoles. El "movistar" comenzaró a entrenar a las 13 horas, con el objetivo puesto en la regata costera del próximo sábado. Hoy, el barco saldrá al agua a partir de las 10:30 horas de la mañana.La regata costera de Baltimore, quinta de esta Vuelta al Mundo, se disputará a partir de las 13:00 horas del sábado -19:00 horas en España-.http://www.bymnews.com

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¿Es esta la más dura de todas sus vueltas al mundo?Es la más difícil porque los barcos son los más complicados y la prueba cada vez más exigente. Se navega al límite.-¿Era de esperar una clasificación tan mala como la actual para el Ericsson?No, aunque posteriormente se puede decir que era previsible dados los problemas que hemos tenido. Empezamos con una velería y después cambiamos a otra, lo que provocó un retraso de varios meses.-¿El factor humano también ha fallado?Hay que reconocer que además de la rotura en la segunda etapa hemos cometido bastantes fallos de navegación y errores tácticos.-¿No hay buena tripulación?Sobre el papel es la mejor de la Volvo Ocean Race. No creo que sea esa la cuestión.-¿Está de acuerdo con el nuevo sistema de puntuación?Se puede continuar si rompes. Y ahí viene la polémica, porque un barco que haya hecho una etapa a bordo de otro o en un transporte por carretera puede tener opciones de ganar. Antes, cuando uno rompía, se retiraba.-¿Ve un gran proyecto español de futuro en la Volvo Ocean Race?Recuerdo con especial cariño la Vuelta al Mundo con el Pescanova y no tendría ninguna duda en participar en un proyecto español con los mismos que competimos en aquella ocasión.-¿Cómo ve al Mosvistar?Es un barco rápido, pero el peor construido de la flota. Seguro que si se hubiera construido en España hubiese sido mejor, porque no puede ser peor. Hay que llevar los proyectos en los astilleros, desde los barcos, no desde una oficina de diseño.http://www.as.com

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Después de casi una semana de revisión general y puesta a punto, el "movistar" entrenó ayer por primera vez en aguas de Baltimore. La jornada de navegación comenzó pasado el mediodía y se extendió por espacio de algo más de tres horas, menos de lo previsto debido a la ausencia de viento en el entorno del Cheaspeake Bay Bridge. En ese tiempo, la tripulación probó un total de siete velas diferentes, dos de ellas totalmente nuevas.Hoy, segundo y último día de entrenamiento antes de la regata costera, el barco español abandonó el pantalán en Port Covington -donde se encuentran las bases de todos los equipos- a las 10:30 horas -16:30 en España-. La zona elegida por el equipo es la misma en la que competirá el próximo sábado, situada frente a la localidad de Annapolis, la ciudad de mayor tradición marítima de Estados Unidos. Tras finalizar el entrenamiento de hoy, el "movistar" pondrá rumbo de vuelta a Port Covington para estibar las velas que utilizará en la regata costera. Posteriormente, navegará hacia el puerto de Baltimore, donde permanecerá amarrado junto al resto de la flota de Vuelta al Mundo hasta las 8:30 de la mañana del sábado, cuando ponga rumbo al campo de regatas. Dada la importancia que la vela tiene en esta zona del estado de Maryland, la organización de Volvo Ocean Race estima que el número de embarcaciones de espectadores supere los 3.000 barcos en la prueba del sábado. http://www.bymnews.com

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Otros 3.5 puntos más al casillero del MOVISTAR.El patrón del 'movistar', Bouwe Bekking, aseguró que su tripulación cumplió los objetivos al imponerse en la regata 'inshore' de Baltimore, que permite al VO70 español mantener su segunda plaza en la clasificación general de la prestigiosa Volvo Ocean Race. "Hoy hemos cumplido nuestros objetivos: ganar la regata, distanciarnos de Piratas y ABN Two, y acercarnos un poco más al ABN One", aseguró con alegría tras un triunfo que ha permitido al barco español sumar 3,5 puntos a su casillero. El capitán del 'movistar' explicó las claves de su triunfo. "Desde el mismo momento de la salida, pudimos irnos los primeros hacia la derecha del campo, que era nuestro objetivo. A partir de ahí, navegamos sin cometer errores. El barco se mostró muy rápido, sobre todo en las popas; en ceñida la cosa estuvo más igualada, pero conseguimos jugar nuestras cartas e ir ampliando la ventaja después de pasar la primera boya", indicó. El holandés destacó el gran trabajo de su tripulación. "Creo que una de las claves de esta victoria han sido las velas, porque estrenamos aquí dos spinakers y dos génovas; además, la mayor es prácticamente nueva, ya que sólo la utilizamos en la costera de Río de Janeiro. Y, por supuesto, la tripulación ha realizado un magnífico trabajo, con maniobras rápidas y máxima concentración de principio a fin", aseguró. Por último, Bekking quiso dedicar el triunfo a la hermana del director del equipo, Pedro Campos, que falleció esta semana. "Todo el equipo queremos dedicar esta victoria a la memoria de la hermana de Pedro Campos, fallecida esta semana. Desde aquí mandamos todo nuestro afecto a un compañero y amigo", afirmó. Por otra parte, el proa Pepe Ribes también mostró su satisfacción por este segundo triunfo en una regata costera. "Además de por la victoria, estamos especialmente contentos por el rendimiento del barco respecto al resto de los Farr -Piratas del Caribe, Brasil 1 y Ericsson-. En todos los rumbos hemos sido más rápidos, y tal vez tengamos un puntito más de ángulo en ceñida. La sensación general a bordo ha sido fantástica. Llevábamos mucho tiempo esperando un primero y poder darle una alegría, tanto a 'movistar', como a toda la gente que nos sigue desde España", comentó. Ribes habló de la superioridad de su embarcación. "Desde la segunda popa navegamos muy cómodos. Estábamos bastante por delante del resto de la flota y podíamos elegir a dónde ir y marcar a los demás. El barco va muy bien en estas condiciones y no hemos cometido ningún fallo, para mí eso ha sido lo principal", añadió. Mientras, José Cusí, armador del 'Bribón', que hoy navegó como invitado a bordo del 'movistar', destacó el trabajo de la tripulación: "Lo que más me ha sorprendido ha sido el trabajo de los tripulantes, su compenetración y efectividad. Han demostrado que son estupendos profesionales. Es impresionante ver cómo realizan las maniobras en un campo de regatas de tipo barlovento-sotavento con un barco de estas dimensiones y con sólo 11 tripulantes", explicó. El equipo de tierra del 'movistar' comenzó hoy mismo a preparar el barco español para la próxima regata oceánica, que unirá Annapolis con Nueva York, como indicaba ayer Bouwe Bekking: "Esta semana todavía entrenaremos un par de días antes de dirigirnos con el resto de la flota hasta Annapolis, el día 4. Desde allí partirá la sexta etapa el día 7. Afortunadamente, no hay reparaciones importantes que realizar al barco, por lo que nos limitaremos a las revisiones normales y a configurarlo para navegación oceánica, porque para la siguiente etapa -entre Nueva York y Portsmouth, en Inglaterra- el reglamento indica que no podremos contar con la ayuda de nuestro equipo de tierra", finalizó.http://www.europapress.es

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Con la plata en la mano, Chuny Bermúdez habla de la emocionante regata costera de Baltimore y de la apasionante batalla entre el Piratas del Caribe y el Brasil 1. La quinta regata costera de la Volvo Ocean Race ha supuesto una auténtica exhibición de los diseños de Bruce Farr, que copaban los primeros puestos de podio sin dejar opción a los de Juan Kouyoumdjian, relegados en esta ocasión a la quinta y sexta plaza. Si el liderato estuvo marcado en todo momento por un incontestable Movistar, la batalla la protagonizaban el Brasil 1 y el Piratas del Caribe. Una lucha que concluiría con una segunda posición para los de Grael, con Chuny Bermúdez a la caña. “Cogí el timón tras la salida, lo que me quitó una gran presión de encima. Creo que es mejor que Torben, que es el patrón, esté en la rueda en momentos tan determinantes como la salida, que de hecho fue muy buena. Luego hicimos una mala maniobra que nos obligó a ir a la izquierda, que era lo que Torben quería evitar porque había menos viento”. “Llegamos arriba antepenúltimos, pero poco a poco fuimos recuperando y al final terminamos segundos”, continuaba Chuny Bermúdez. El Brasil 1 era perseguido hasta el último tramo por los Piratas de Paul Cayard. “Fue una regata muy difícil por los roles de viento. El Movistar se distanció muy pronto del resto de la flota y ya fue muy difícil alcanzarlos. Nosotros no dejamos de intentarlo, pero ellos nos cubrían en todo momento y no podíamos arriesgar demasiado porque teníamos a los Piratas justo detrás”. Para los cariocas este resultado llega en un buen momento tras los incidentes sufridos en las anteriores etapas, acercándose cada vez más a la cuarta plaza en la general, “Ha sido una regata en la que se ha vivido una enorme tensión, pero el equipo lo hizo muy bien y este segundo puesto es realmente magnífico, sobre todo si tenemos en cuenta que no hemos entrenado demasiado por la rotura del palo en la segunda etapa y siempre yendo un poco por detrás de los demás. Estamos todos muy contentos”, finalizaba Bermúdez de Castro tras felicitar a los del Movistar por su brillante actuación. http://es.volvooceanrace.org

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.............vaya lujo poder escribir un post con el style normal, y no el style de saturación.............

En la gala, además de la presentación de los tres primeros puestos de la etapa, se entregaron otros tres premios adicionales.
Por primera vez, y como algo excepcional, uno de los premios fue otorgado a dos personas que apenas han estado a bordo de estos barcos. El premio de comunicación, que generalmente recae en algún miembro de la tripulación por sus impresionantes fotos o sus emails, fue a parar en esta ocasión a otras manos.

El equipo de comunicación del Movistar ha trabajado sin descanso para animar y promover a los medios de comunicación con el fin de mantener su campaña en primer plano. A pesar de permanecer siempre en la sombra, su trabajo ha tenido una gran cobertura tanto a nivel televisivo, ya desde la primera regata costera en Sanxenxo y en la de Río de Janeiro _ y con 670 apariciones del equipo en diversos programas en TV _ como en prensa, con más de 5.800 artículos publicados. La suma ya llega a los 21.8 millones de euros, hasta ahora.

“Un trabajo fantástico y de un valor incalculable para este deporte”, declaraba Gary Jobson, cuando los llamaba al escenario para recoger un cheque de 1.000 dólares.

El premio Wallenius Wilhelmsen Logistics Ocean Watch a la conservación ambiental, presentado por el vicepresidente de Wallenius Wilhelmsen, John Felitto, recaía en el patrón del ABN AMRO ONE, Mike Sanderson.
Andy Meiklejohn de Brasil 1 se hacía con la codiciada equipación Musto que le era entregada por su patrón, Torben Grael, por su valentía al subirse al palo para solucionar unos problemas en la mayor durante una feroz tormenta.

Durante el resto de la ceremonia no hubo sorpresas. Piratas del Caribe y el Movistar se subían al escenario para recoger sus trofeos Waterford por su tercer y segundo puesto, respectivamente. Tras ellos sonaba la ya familiar sintonía del ABN AMRO ONE mientras Mike Sanderson y su equipo subían al escenario para recoger una vez más el premio por su primera plaza en la quinta etapa de la regata.

La gala llegaba a su fin con la actuación del famoso cantante americano John Legend, invitado de excepción en esta ceremonia cargada de sorpresas.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

Clasificación general despues de la regata costera que marca el comienzo de la Sexta etapa:

1.- ABN-AMRO ONE, 63.5 puntos
2.- MOVISTAR, 44 puntos
3.- PIRATAS DEL CARIBE , 41.5 puntos
4.- ABN-AMRO TWO, 41 puntos
5.- BRASIL 1, 37 puntos
6.- ERICSSON RACING TEAM, 30.5 puntos
7.- BRUNEL, 11.5 puntos

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"De la Withbread a la Volvo. 30 años de regatas". Historia de la regata que nació gracias a la marina británica y que en la presente edición cambió de nombre. Volvo es su patrocinador.

La Volvo Ocean Race tiene una historia muy larga, o muy corta según se mire. Y es que esta regata celebra su primera edición bajo este nombre, establecido por su patrocinador, la marca sueca de automóviles Volvo. Anteriormente esta prueba llevaba el nombre de Whitbread Round the World Race y se disputó por primera vez en 1973.

Un proyecto descabellado
La idea surgió de un grupo de regatistas que soñaban con poder realizar una vuelta al mundo en sus embarcaciones de competición. Una idea loca, por aquel entonces, ya que no se contaba con los medios técnicos que existen en la actualidad. Ni las embarcaciones eran las mismas. Todos los intentos pretéritos de realizar una regata alrededor del mundo habían acabado en fracaso. Los yates no resistían. Un buen ejemplo de ello fue la Golden Globe Race, una iniciativa del diario londinense "Sunday Times" en la cual participaron 8 embarcaciones. Fue un desastre. Sólo uno de los barcos sobrevivió a las tormentas del **** de Hornos.

Otro problema era la logística. Una regata de estas características requería una inversión faraónica, ya que los puertos donde se realizarían las escalas están repartidos por los cinco continentes. Además, el desgaste de la prueba exigía una asistencia técnica notable, además del mero avituallamiento. Así pues, el proyecto era poco o nada seductor para las empresas que tradicionalmente financiaban regatas.

Un patrocinador inesperado
Después de recibir muchos portazos en la cara, los organizadores encontraron un esponsor inesperado: la propia marina británica. Y es que la Navy estaba muy interesada en la navegación transoceánica y vio la celebración de esta regata como un perfecto banco de pruebas para sus nuevos proyectos. De este modo, la marina se ofreció a sufragar los gastos, incluso si no conseguían encontrar otro apoyo privado.

Pero esta ayuda llegó finalmente de una compañía de importación con una larga experiencia en el comercio naviero: la Whitbread PLC. Este gigante empresarial, con un prestigio centenario en el Reino Unido, dotó al proyecto de un barniz de respetabilidad además de darle su propio nombre.

La primera edición contó con la participación de 17 yates de varias clases, de los cuales llegaron a meta 14. A pesar de que hubo que lamentar la desaparición de 3 participantes, este experimento fue considerado un éxito. A pesar que a lo largo de su historia se repitieron las muertes, desapariciones y naufragios, eso no mermó el arrojo de los participantes ni la ilusión de los organizadores.

Una nueva clase de embarcación
A medida que mejoraron las capacidades técnicas de las embarcaciones, se hizo patente la necesidad de crear embarcaciones específicas para estas travesías. Pero no fue hasta 1993 que germinó la semilla de tantos años de experiencia: nacía una nueva clase de embarcación, el Whitbread 60 (hoy rebautizado Volvo Ocean 60), más seguro y rápido que sus antecesores. Ya en la pasada edición se estableció esta clase como la única que podía participar en la regata.

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El “pirata” Paul Cayard y sus secuaces de la Perla Negra captaban la atención de 1.800 escolares en otro de sus “Días Pescanova”, esta vez celebrado en el Inner Harbour de Baltimore.
Paul y sus tripulantes se vieron sorprendidos al ver la multitud que les esperaba en tierra, cuando en realidad solamente vislumbraban una parte de los amotinados que se acercaban a verlos.
Para los escolares vestidos con chubasqueros, sombreros amarillos y con camisetas de rayas azules y blancas de Piratas Pescanova, esta actividad fue todo un acontecimiento, ya solo por el hecho de no asistir a clase y poder disfrutar de las pantomimas del “tío Paul”.
Al menos no fue en vano, aprendieron -y sobre todo disfrutaron- y regalaron los oídos de los tripulantes con sus risas. Hubo temas serios como la vida salvaje y geografía, pero también tiempo para la diversión, el strip-tease al revés de “Juggy” Clougher, -obligado a vestirse con toda su ropa (para probar que su impermeable era aprueba de agua tras el obligatorio “mira detrás de ti, cubo de agua”)- que hizo las delicias de todos e incluso uno de los miembros femeninos del Maryland se olvidaba por un momento de donde estaba.
Pero todos se mostraron especialmente entusiasmados con la actividad programada en torno a la comida liofilizada. Cientos de manos se ofrecían voluntarias para participar en el juego y en cuestión de minutos se generaba una gran fila para probar la comida. El veredicto pasaba desde “asqueroso” hasta algún “bueno”.
Cuando la atención comenzaba a decaer y el número de visitas al lavabo aumentaba considerablemente, el momento estelar del día llegaba con la proyección en primicia del trailer de la película Piratas del Caribe, el cofre del hombre muerto, que se estrena el 7 de Julio.
“Ha sido fantástico” -afirmaba sonriente Anjia Shaw de la Escuela Primaria de Harlem Park en West Baltimore - “La película me gusto mucho y también cuando los estudiantes probaron la comida del barco. He aprendido que la proa es la parte delantera del barco y la popa la trasera. El capitán Billy Bay nos lo decía en una canción. Creo que Piratas del Caribe debería ganar esta regata”.

© Volvo Ocean Race 2005-2006

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Siguiendo el programa de despedida, ayer a las 11.45, hora local, la flota de la Volvo Ocean Race salía a las aguas de Inner Harbour de Baltimore, guiados por la goleta Pride of Harbour, antes de izar la mayor y dirigirse a Fort McHenry y Annapolis, a 35 millas al sur.

Tras tres semanas en Baltimore, la flota de la Volvo Ocean Race, daba su último adiós a la ciudad y a un nuevo modo de vida. El eclecticismo de Baltimore, la mezcla de culturas y de personalidades, el entretenimiento y el elevado nivel de vida dará paso a la tranquilidad de las avenidas de Annapolis.

Glenn Bourke, director general de la Volvo Ocean Race, declaraba, “Estar en Baltimore ha sido maravilloso. Hemos contado con unas infraestructuras excelentes y con un número de espectadores asombroso. El interés de los medios ha sido increíble y el tiempo inmejorable”. “Baltimore ha hecho un gran trabajo. No lo podrían haber hecho mejor y estaríamos encantados de volver aquí”.

Tras haber navegado ayer por la tarde por la Bahía de Chesapeake, la flota se reencontrabaá de nuevo en Annapolis a las 15.30, hora local. Los barcos desfilabán en el puerto detrás de los blancos Guarda Costas americanos de 41 pies. Aquí, tras navegar por los recién dragados canales del puerto, los barcos se dirigieron al muelle. Posteriormente, el domingo, se dará el pistoletazo de salida de la sexta etapa, 380 millas hacia New York.

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