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Chicas del DíaMuchas gracias Thornado, por mantenernos al día. Que lástima que tengamos que conformarnos sin imágenes por televisión.
Saludos y esperemos mejor suerte para Movistar.
Muchas gracias Thornado, por mantenernos al día. Que lástima que tengamos que conformarnos sin imágenes por televisión.
Saludos y esperemos mejor suerte para Movistar.
Para la flota que continúa su camino hacia Melbourne las zonas de hielo que se aproximan es otra de las citas pendientes, junto a las metas volantes y la Baja Presión, en la agenda de los cinco equipos. La ruta actual que siguen los VO 70 de la Volvo Ocean Race hacia el Este, les llevará hacia un siempre peligroso territorio infestado de hielo.
Desde hace cuatro años los icebergs y pequeños trozos de hielo flotante se han ido viendo cada vez más al Norte, forzando a los barcos participantes en esta edición a tomar una ruta más al Norte para aminorar el riesgo de colisión, aunque es algo que los regatistas no pueden quitarse de la cabeza.
El Comité de Regatas de la Volvo Ocean Race, y tras una reunión mantenida con los patrones de los equipos previa a la salida, decidió marcar dos waypoints en la hoja de ruta con el fin de reducir los riesgos de colisión al navegar muy al Sur.
La primera de estas “líneas imaginarias”, tiene una longitud de 400 millas, al 42º Sur, que se extenderá desde los 45º Este a los 51º 45’ Este. La segunda de las líneas que no podrá ser rebasada hacia el Sur es la situada al 42º Sur, que se extenderá desde el 69º al 77º Este y que tendrá una longitud de 500 millas.
Además de estas dos líneas, la flota tendrá que tener en cuenta las dos metas volantes que tanto valor tendrán en el marcador.
© Volvo Ocean Race 2005-2006
'El «ABN Amro 1» holandés, patroneado por el neozelandés Mike Sanderson está prácticamente «volando» y mantiene el liderato de la flota al séptimo día de la segunda etapa de la Volvo Ocean Race .Su ventaja ya supera las 165 millas con respecto del «Pirates of Caribbean» del estadounidense Paul Cayard.
Las últimas 24 horas de la segunda etapa de la Volvo Ocean Race han definido por una parte el liderato del holandés “ABN AMRO One” y centrada todo el interés por la lucha por el segundo puesto en la meta volante de las Isla Kerguelen entre sus tres perseguidores, el estadounidense “Piratas del Caribe”, el también holandés “ABN AMRO Two” y el español “Movistar”. Entre estos tres barcos, después de 1.600 millas en seis días y 1.200 millas a la meta volante, sólo hay 61 millas de diferencia.
El «Movistar» español ha perdido sesenta millas más con respecto al líder en esta jornada después de una noche aciaga en que los vientos cambiantes no le han permitido tener una velocidad regular.
El patrón del «Movistar» Bouwe Bekking se lamentaba de esta circunstancia, “el miedo de no haber sido capaces de entrar en el frente se ha hecho realidad. Desde luego ha sido una gran perdida respecto al líder, que continúan con el antiguo viento de los pasados días”
La noche ha sido muy fructífera para el “ABN One” que ha conseguido escaparse del resto de la flota gracias a que ha disfrutado de un viento constante de dirección noroeste de más de 20 nudos, mientras que sus tres perseguidores, han estado con vientos de sur-suroeste de 13-15 nudos de intensidad, lo que nos les ha permitido seguir el ritmo del líder.
Desde el Movistar comentan: “Si no hubiera existido el punto de seguridad de hielo no hubiera habido problemas ya que nos habría permitido ir al sur dos grados mas y encontrarnos con un agradable suroeste. Será interesante ver como Wharington –capitán del barco australiano sube desde el Sur hacia el “waypoint” que marca la zona de hielo”. “El movistar ha perdido algunas millas extra respecto al líder por mantener un rumbo ortodrómico, ya que las predicciones indicaban que era una ruta de escape de la zona de clamas”.
Algo más al Norte que el «ABN Amro I» Bekking reconoce que «estamos trabajando bien en el barco pero ayer por la noche el viento del Sur provocó que tuviésemos que esforzarnos aún más en el trabajo con las velas y mantener la estabilidad con mucha aguan en la cubierta teniendo que soportar una lluvia intensa».
Con el «ABN Amro 1» navegando a casi 22 nudos y materialmente inalcanzable ante la meta volante de las islas Kerguelen, si ayer la diferencias de los españoles con el segundo barco holandés era 62 millas hoy esta diferencia se ha reducía a sólo 54 millas y con los americanos del “Piratas del Caribe” la diferencia es también menor, de 62 a 61 millas, por lo que claramente, y hasta que la flota se vuelva a reagrupar por un parón de viento, el interés hasta la primera meta volante se vuelca en saber quien de los tres barcos, durante los tres próximos días, es capaz de situarse en una buena posición para pasar la Kerguelen en segunda posición y sumar 3 nuevos puntos para la clasificación general.
Clasificación provisional 2ª etapa
1º ABN AMRO One (Holanda) a 4.262 millas
2º PIRATAS DEL CARIBE (EE.UU.) a 165 millas
3º ABN AMRO Two (Holanda) a 172 millas
4º MOVISTAR (España) a 226 millas
5º ING (Australia) a 394 millas
6º BRASIL 1 (Brasil) a 1.474 millas
7º ERICSSON (Suecia) a 1.475 millas
http://www.masmar.com
Uno de los aspectos que no suele tenerse demasiado en cuenta en una regata como la Vuelta al Mundo, pero que consta de una importancia capital en el éxito o el fracaso de una tripulación, no es otro que la comida, que plantea uno de los mayores dilemas a los equipos. Por un lado, y dado lo básico que es el estado de forma de los regatistas, no puede faltar y debe satisfacer al máximo las necesidades energéticas de cada uno de ellos. Pero por otro debe limitarse al máximo, en una constante búsqueda de llevar el menor peso a bordo, como ocurre con los productos de higiene personal. Desde el barco español "movistar" nos hablan de este crucial dilema.Una de las fases más delicadas de los preparativos para cada etapa es la de cálculo, distribución y empaquetado de la comida que cada equipo embarcará para sus 9 tripulantes.Una tarea de la que se encargó en la primera etapa el medallista olímpico de 49er y trimmer del "movistar", el español Xabi Fernández, junto a uno de los cocineros del equipo, Henry Arthur Lynskey.
"No es fácil ajustar la cantidad de comida lo suficiente como para que nadie pase hambre, tengamos todas nuestras necesidades nutricionales cubiertas y que al llegar a puerto no quede demasiado peso en la despensa -afirma Xabi, al tiempo que cierra uno de los paquetes de comida-. Pero, una vez realizados los cálculos, nos limitamos a distribuir la mercancía de la manera más compacta y sencilla para que no tengamos que perder tiempo buscando entre las bolsas.
LA BÚSQUEDA DEL MENOR PESO: DOS DÍA DE MARGEN
Básicamente preparamos una bolsa de comida para dos días, con los alimentos necesarios para los 9 tripulantes. Para la primera etapa, por ejemplo, cargaremos 12 bolsas, porque siempre damos un pequeño margen de uno o dos días respecto al programa previsto, por lo que pudiera pasar", afirmación que deja muy a las claras hasta que punto está medido todo en una regata de estas características, donde a pesar de depender siempre del viento, que puede retrasar su travesía, no se permiten demasiadas licencias de peso, ni siquiera en lo que se refiere a un aspecto tan fundamental como la comida.
Debido a la necesidad de reducir al mínimo el peso, la comida a bordo de un barco de Vuelta al Mundo es liofilizada, y en el caso de esta primera etapa, supone sólo 240 kilos de carga extra para el VO 70. Son básicamente alimentos en polvo que se disuelven en agua hirviendo hasta formar una pasta comestible. Algo que, así explicado, resulta muy poco atractivo: "Pero no es tan malo -avisa Xabi-. Antiguamente la variedad era muy limitada, pero hoy en día tenemos muchos sabores para elegir.
Eso si, siempre sobre la base del pollo, el cordero y la pasta".
Entre los paquetes de comida que alimentarán a los tripulantes del "movistar" podemos encontrar carne con chili, fettucine con cordero, pollo tikka masala, cordero asado, spaghetti boloñesa,... Más de veinte variedades para elegir, con lo que la diversidad está garantizada.
TRES COMIDAS DIARIAS
La dieta básica de la tripulación del "movistar" gira en torno a tres comidas diarias: desayuno, comida y cena, complementada por tres snacks (aperitivos) y pastillas de calcio y vitaminas para equilibrar la alimentación. "Un día tipo incluye yogurt y muesli para desayunar, chili con carne para almorzar y spaghetti boloñesa de cena -nos comenta el cocinero del equipo-. Además, llevan barras energéticas, barras de proteínas específicas y frutos secos. Toda esta alimentación es muy equilibrada, pero se refuerza con una pastilla de calcio y dos de concentrado vitamínico cada día. Por último, llevan café, té y chocolate".
Toda esta comida tiene un denominador común: el agua. Salvo los aperitivos, cada alimento tiene que disolverse en el agua que extraen de la potabilizadora del barco. "Potabilizamos alrededor de 50 litros al día -continúa Xabi-, lo que equivale a 5 litros por tripulante, y con eso cocinamos, bebemos y preparamos el café, té o chocolate".
A bordo del "movistar" hay diez cocineros: "Puede decirse que todos cocinamos. Normalmente, al acabar tu guardia preparas la comida para los de la siguiente, y esta tarea la realizamos todos. Una cazuela contiene la comida para cinco personas, que se disuelve en dos litros de agua y se cocina durante media hora. La dinámica habitual es que desayunas al iniciar la primera guardia del día, comemos al acabar la guardia y cenamos al empezar la siguiente. Durante la noche hacemos dos guardias sin tomar nada más que los snacks y, cuando podemos, el café".
LIMPIEZA E HIGIENE A BORDO
Otro tema importante a bordo de un barco de Vuelta al Mundo es la limpieza y la higiene. "Cada día nos toca a uno limpiar con agua hirviendo y jabón la cazuela. El resto de la limpieza a bordo es cosa de todos".
La higiene personal queda encomendada a un pequeño neceser que comparten los diez tripulantes, compuesto por: 5 maquinillas de afeitar, 4 botes de crema solar de protección total, un bote de desodorante, 2 botes de pasta dentífrica, 1 bote de polvos de talco, 1 bote de vaselina, 1 caja de toallitas higiénicas, además de 1 rollo de papel higiénico por día.
"La verdad es que no nos queda mucho tiempo para dedicarlo a nuestra higiene personal -confiesa Xabi-, pero lo básico queda cubierto con los artículos que llevamos a bordo. El ritmo de trabajo a bordo es tal que, cuando finalizas tu guardia, en lo único que piensas es en alimentarte y descansar".
http://www.navegar.com
'El Ericsson Racing Team ha hecho oficial su retirada de la segunda etapa de la Volvo Ocean Race tras el fallo que sufría la embarcación sueca en el sistema hidráulico de la quilla pivotante en las primeras horas del día 4 de enero. El viernes por la tarde llegaban a Port Elizabeth (RSA) desde donde se trasladará todo el material en un mercante hasta la localidad australiana de Melbourne.
Aunque en un principio se reemplazó la pieza de titanio rota con el fin de continuar la navegación, el equipo ha decidido finalmente que la opción más prudente era la de abandonar momentaneamente la competición.
El patrón del Ericsson Racing Team, el británico Neal McDonald comentaba: "Todos hemos luchado por hacer todo lo posible para continuar navegando, la tripulación, el equipo de tierra, etc pero a largo plazo no era la mejor idea. Yo creo que esta es la mejor decisión para el futuro de la campaña. Estoy seguro de que encontraremos una solución y en Melbourne retornaremos a la regata como unos duros competidores". La embarcación fue cargada a primeras horas de esta mañana en el mercante "Targus" de la empresa Wallenius Wilhelmsen y dejará Port Elizabeth a lo largo del día de hoy rumbo a Melbourne, e donde se espera su llegada el 26 de enero.'
http://www.masmar.com
por fin encontre la página oficial del piratas del caribe.
http://www.blackpearlracing.com
'Siguen como motos los holandeses del ABN AMRO ONE (Mike Sanderson) con el resto de la flota a su estela. Sus 495 millas registradas en las últimas 24 horas son inalcanzables para el resto de los equipos. Los segundos en liza Piratas del Caribe (Paul Cayard) firman solo 368.
Parece ser que está todo el pescado vendido pare esta primera meta volante a falta de 600 millas, “Piratas de Caribe” “ABN AMRO Two” y “movistar” están en un radio de 59 millas , siendo el barco español el que está más al norte.
La tremenda diferencia alcanzada por ABN AMRO UNO es en gran parte debido al hecho de que fué el único barco que manejó y maniobró con la destreza suficiente para coger el frente del sistema que les daba los vientos fuertes del NW.
Estamos navegando en el borde delantero de este frente frío que es la razón de nuestra velocidad, pero las condiciones aquí están viniendo rápidamente a peor y vamos a tener que disminuir vela. De momento estamos trabajando bien pero no sin dificultades para intentar y para guardar este misil bajo control, escuchando rugir en las planeadas a 30 nudos.... comentaba Sanderson.
LA LUCHA PERSISTE POR EL SEGUNDO PUESTO EN LAS KERGUELEN
El VO 70 “movistar”, persiste en su empeño por dar caza, antes de llegar a la meta volante de las Islas Kerguelen (Francia), al segundo y tercer clasificado: el “ABN Two” y el “Piratas del Caribe”. Para ello tendrá que recuperar las 59 y 27 millas respectivamente que tiene de diferencia con los holandeses y americanos en las próximas 600 millas que les separan de las islas francesas situadas entre el océano Índico y el Antártico.
Las ultimas 24 horas han vuelto a ser bastante desesperantes con numerosos cambios de viento, lo que implica mover toda la carga y el inventario de velas de una lado al otro del barco “El viento ha soplado por todas partes, lo que ha supuesto muchos cambios de vela y es la primera vez que se ve a algunos de los chicos a bordo un poco hechos polvo” decía Bouwe Bekking esta mañana desde el barco español “la pasada noche tuvimos que subir las velas a cubierta. Éstas, que normalmente pesan 70 kilos, ahora –mojadas– son el doble de pesadas.
Una vez que todas estuvieron de nuevo en cubierta, llegó el turno de vaciar la sentina de todo el agua que salió al mover las velas. Ahora mismo el viento es del sur, pero a la latitud de 38,47 grados no es frío, así que en ese sentido es cómodo y los chicos lo están haciendo bien”.
La expresión de “nos sentimos como un galgo en la pista de carreras que no puede alcanzar al conejo”que desde el “movistar” expresaban esta mañana, define claramente el sentimiento a bordo del barco español, con la rabia de saber que tienen medios para dar caza a los holandeses pero que no acetar con la predicción meteorológica les impiden ir a por ellos. “Ayer pensamos por dos veces que podíamos relajarnos, venían vientos templados del norte. Pero las caras de felicidad se volvieron rápidamente caras tristes al sentir nuevamente como el viento cambiaba”
La clasificación provisional con 2515 millas recorridas a las 03:55 horas de hoy es: 1º ABN AMRO One (Holanda), a 3585 millas de la meta
2º ABN AMRO TWO (Holanda), a 381 millas del AMRO ONE
3º Piratas del Caribe (EE.UU), a 413 millas
4º Movistar (España) , a 440 millas
5º ING Real Estate Brunel (Australia), a 733 millas
6º Brasil 1 (Brasil), sin datos en Port Elisabeth (Sudáfrica)
7º Ericsson (Suecia), retirado'
http://www.masmar.com
¡La velocidad del Brasil 1 continua a cero nudos, pero no por mucho tiempo. Ya estamos con todo preparado y vamos a partir mañana, volviendo a la regata!
Nuestro equipo de tierra hizo un trabajo excepcional en Port Elizabeth. Cuando atracamos, los contenedores ya estaban en posición y, desde entonces, nuestra misión, dia y noche, fué reparar el barco. Hoy el Brasil 1 está listo, más fuerte que antes.
Tengo la certeza de que acabaremos bien. Por lo menos estamos confiados para navegar en los mares del Sur. Obviamente, compramos más comida para el resto de la etapa y gozamos de un placer inusual para una etapa tan dificil com ésta: ¡mandamos nuestras ropas a la lavandería!.
Hizimos nuevos amigos aqui en el muelle de los barcos de pesca. Chuny (Roberto Bermudez) consiguió un calamar casi gigante a cambio de una gorra del Brasil 1 y Marcelo (Ferreira) usó su labia para montar uno de los ya tradicionales churrascos brasileños, después de negociar con el personal del Club de Yates local. Los socios, además, fueron fantásticos y nos ayudaron mucho. De esta manera no vemos la hora de marcharnos. Ya estamos aburridos de estar en una habitación de hotel e ir al cybercafe mas próximo para seguir las novedades de una regata de la cual deberíamos formar parte...
La previsión del tiempo para nuestra salida es aparentemente, buena. Por lo menos hasta el primero de los waypoints ó "ice gates". Pero cuando lleguemos allí, probablemente entraremos en un frente que nos va a empujar cara a la primera puerta puntuable.
Està claro que alcanzar a cualquier otro barco está fuera de nuestros objetivos, pero vamos a celebrar cada milla que ganemos con relación a los demás barcos. Nuestra meta es llevar el Brasil 1 con seguridad hasta Melbourne y aprender como obtener el máximo rendimiento posible en condiciones difíciles. Tengo la certeza de que todo lo que consigamos en esta etapa será importantísimo para la próxima.
Va a ser difícil mantener la motivación en alza. Estamos compitiendo en la Volvo Ocean Race para correr contra otros barcos, no para hacer un crucero. Tambien estamos compitiendo para dar la vuelta al mundo y tengo la certeza de que, al final, sentiremos un enorme orgullo de todo lo que hizimos y pasamos para navegar hasta Australia.
Muchas gracias a nuestro equipo de tierra, que consiguió dejar al Brasil 1 listo, mejor que nunca.
De Brasil 1 (que en breve volverá a navegar.)
Knut Frostad
http://www.brasil1.com.br/site/diario/pt/blog/
El Brasil 1 volvió al agua antes de lo previsto por Torben Grael. A las 11h de Brasília, el Brasil 1 navegaba a 8 nudos (14 km/h), con vientos de 17 nudos. La tripulación tiene todavía 5735 millas hasta la meta y está a 2260 millas del líder ABN Amro One. La previsión es de que el Brasil 1 cruze la linea de meta en Melbourne en un plazo de 2 semanas, a tiempo para la disputa de la regata inshore del día 4 de febrero.
El velero sufrió averias en el segundo dia de la etapa, cuando embistió olas grandes. El casco acabó dañado y el equipo de tierra necesitó 5 días para hacer las reparaciones necesarias.
Hoy, el ABN Amro One pasó por lA primera puerta de puntuación de la etapa, sumando 3,5 puntos más y llegando a los a 18,5 en la clasificación general. El Brasil 1 continua en segundo lugar con 12,5 puntos, pero será sobrepasado cuando el ABN Amro Two pase por la puerta de puntuación.
http://www.brasil1.com.br
SUERTE BRASIL 1 Y BUENA TRAVESÍA..............
El paso por la meta volante de las islas Kerguelen no podía haberse cruzado con más autoridad. Los chicos de Mike Sanderson han vuelto ha imponerse con autoridad –esta vez en la primera de las dos metas volantes de las que consta la etapa- a las 02.15 GMT del martes. Pese a ir perdiendo millas en los tres últimos reportes de posiciones y estar actualmente a “tan sólo” 288 millas de su hermano menor ABN AMRO TWO –liderado por Sebastián Jossé-, el holandés por el que nadie apostaba en la salida de la Volvo Ocean Race en Vigo sigue haciendo suya la regata a pesar de hallarse sumido en una zona de menor presión, que les ha hecho modificar su rumbo. Mike Sanderson y su táctico Stan Honey han optado en las últimas horas por modificar su rumbo drásticamente y volver más al Sur, con el fin de escapar de las condiciones variables y ligeras que han venido sufriendo desde esta mañana y que les hacen navegar a una velocidad hasta 9 nudos menor que alguno de sus rivales. Hasta que el ABN AMRO ONE entre en una zona de más presión, los holandeses deben de estar dispuestos a perder muchas de las millas de ventaja que han acumulado. El segundo clasificado en la provisional de la etapa, el equipo de las jóvenes promesas ABN AMRO TWO, continua su particular match race en el que se ha enzarzado hace días con el Piratas del Caribe de Cayard, tercer clasificado en la etapa por el momento (aunque el primero de ellos ha aumentado la distancia ente los dos con 29 millas), mientras el cuarto en discordia, Movistar, aprovecha la guerra interna entre holandeses y americanos para ir acercándose sigilosamente pero con paso firme y con una mayor velocidad hacia los Piratas. Pero mientras el líder “sufre” con la perdida de algunas de las millas acumuladas, el Piratas del Caribe lucha en dos frentes abiertos; pierde algunas millas respecto al ABN AMRO TWO mientras el movistar se le acerca, ya que estos dos últimos barcos encontraron una mayor presión antes que los americanos de Cayard. El quinto clasificado actualmente, el ING Real Estate Brunel, pese a recuperar algunas millas en las últimas horas se encuentra con la friolera de 778 millas al líder actual de la prueba. Por su parte, el Brasil 1, del que es jefe de guardia Roberto (Chuny) Bermúdez de Castro, ha abandonado a primera hora de la mañana Port Elisabeth para retomar la etapa, desde el mismo lugar donde abandonaron la prueba por una deslaminación que les impedía continuar. “Es genial poder volver a la etapa”, comenta Torben. “La deslaminación está completamente reparada, por lo que no creemos que vuelva a romper y esperamos estar en Melbourne a final de mes”. La unidad sueca Ericsson ya se encuentra a bordo del mercante “Targus” de la línea Wallenius Wilhelmsen, rumbo a Melbourne tras haber abandonado la etapa. © Volvo Ocean Race 2005-2006
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