Volvo Ocean Race 2005-2006

[Thornado]

Wellington tiene nombre español.

Después del titánico esfuerzo de los de Sanderson y Bekking por llevarse el gato al agua, finalmente ha sido el Movistar el que ha protagonizado el final de regata más apurado de la historia.

Tras 1450 millas, distancia entre Melbourne y Wellington, la tercera etapa se ha decido en los últimos metros a la línea de llegada, si bien las últimas 100 millas han sido un verdadero Match Race a la postre ganado por el Movistar de Bouwe Bekking, en el que militan Pepe Ribes y Xabi Fernández.

La regata ya había sido definida por los participantes como de verdadero sprint en su camino a Río de Janeiro, habiendo tenido sus momentos de inmensa tensión en las últimas 24 horas de regata. 9 segundos ha sido la diferencia que ha sacado el Movistar al ABN AMRO ONE en la línea de llegada.

Ambas tripulaciones han sudado tinta, con unos últimos informes de posiciones en los que aparecía constantemente un empate técnico entre las dos unidades o una pequeña diferencia entre uno y otro que no llegaba a una milla.

En la jornada de ayer, y viendo lo apretado de la prueba, el patrón del ABN AMOR ONE comentaba: “las últimas 100 millas a Wellington parece que van a ser muy complicadas, con los partes de viento tan ligeros que se nos presentan en el Estrecho de Cook. Se que mi colega Stu –jefe de guardia en el movistar-, a bordo del Movistar, y que es un buen local de Wellington, hará todo lo posible para ganarnos en nuestro camino a la llegada”.

El tramo más complicado comenzó a presentarse en Cook. La entrada en el Canal de Cook parecía dar la oportunidad de oro para escapar del mutuo acoso en este Match Race protagonizado por el Movistar y el ABN AMRO ONE.

Una escasa milla separaba a los dos barcos con un tímido liderazgo de los de Bekking. Tras más de 12 horas de lucha codo a codo, cada uno de los dos barcos tomaba una opción distinta, con los holandeses optando por ir a tierra, en las inmediaciones de la isla de Mana, y el Movistar por dirigirse algo más al centro del Estrecho de Cook en busca de algo más de marea. Pero nadie quería dejar al rival sólo y comenzó otra serie de severo marcaje.

Y así fue, tras un férreo Match Race en el que nadie se daba por vencido y cada virada era un paso apurado por la proa del rival la victoria final fue para el Movistar, que pese a darse un respiro al entrar en una zona de presión a pocas millas de la llegada, caía en un agujero de viento que hacía que el ABN AMRO ONE se le viniera encima de nuevo.

La regata no acababa aquí y tras unas angustiosas dos últimas millas con apenas media eslora entre los dos barcos, los de Bouwe Bekking ponían broche de oro a la etapa, anotando los siete puntos que le corresponden al ganador de la etapa.

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ENHORABUENA MOVISTAR

Clasificación general provisional despues de esta tercera etapa:

1 ABN-AMRO ONE..... 32,5 puntos
2 ABN-AMRO TWO.... 25,0 puntos
3 MOVISTAR............ 18,0 puntos
4 PIRATAS............... 16,5 puntos
5 BRASIL 1.............. 16,0 puntos
6 ERICSSON............. 14,5 puntos
7 BRUNEL................ 11,5 puntos

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Con el ánimo tocando el cielo tras su victoria Pepe Ribes, Xabi Fernández y Bouwe Bekking –proa, trimmer y patrón del Movistar- nos cuentan como han “sufrido” la regata:

Pepe Ribes nos describe pletórico el desarrollo de la regata: “Las ultimas 24 horas han sido de locos, una regata preciosa –bueno, preciosa porque hemos ganado nosotros y no ellos-. Hemos tenido poco viento y diferentes configuraciones de velas a las que podíamos optar, y la verdad es que la regata ha sido un tira y afloja con nosotros por delante y luego ellos también. Al final ha sido un match race de barco contra barco; las últimas 10 o 14 horas han sido de popa, trasluchándonos encima y en el canal de entrada ha sido con los barcos pasándose a escasos metros y nosotros delante por media eslora, que hemos llegado”.

“Esta es la primera etapa en la que no tenemos problemas en el barco y nos hemos podido centrar tan sólo en navegar, aunque creemos que tenemos algo roto por debajo de la línea de flotación; el barco estaba lento y los buzos lo están revisando –pensamos que teníamos que haber sido, con estas condiciones, más rápidos que el ABN AMOR ONE-. En breve sabremos si tenemos que coger las horas de penalización para poder reparar. No sabemos si son las placas de la quilla pivotante o las orzas de deriva, pero notábamos una vibración muy extraña.”

“La tensión ha estado presente; estábamos cansados por los primeros días de viento haciendo guardias con cinco personas en cubierta, esforzándonos por sacar el 100% del barco y todos los cambios de velas realizados. Hemos descansado muy poco”.

“Anoche pasamos al ABN ONE, esta mañana nos pasaron y nos han cruzado dos veces la proa, luego les hemos sacado media milla y se nos han metido por proa 2 esloras más tarde”.

Sobre la próxima etapa el proa comenta: “La próxima etapa va a ser la más dura y creo que tenemos una buena velocidad en relación a los barcos de Farr, pese a que en algunos determinados ángulos de viento los holandeses se nos van. Creo que si llegamos a Hornos a una distancia considerable de los holandeses podríamos ganarles de nuevo. Ellos tienen su rango de viento y nosotros el nuestro y son barcos muy diferentes”.

Xabi Fernadez se muestra también satisfecho con este éxito: “Toda la regata ha sido muy bonita, con mucho viento de popa, y con viento el ABN sigue siendo más rápido pero le hemos conseguimos aguantar y al bajar el viento hemos tenido nuestra oportunidad. Todos nos hemos llevado algún “olazo” en esta etapa porque las condiciones eran duras, sobre todo en la salida de Melbourne”.

“El sentimiento de victoria en una etapa de la Volvo Ocean Race no se puede comparar con la que tienes al ganar un mundial o una medalla olímpica , porque son cosas distintas aunque estoy encantado, pero el trabajo para una medalla son siete años de duro trabajo y esto es distinto. De todas formas te aseguro que la alegría es grande sobre todo después de 1500 millas, 4 días y llegar a 9 segundos con otro barco, te llena de alegría”.

Bouwe Bekking, el patrón del equipo muestra el duro trabajo de equipo:
“Han sido sólo 9 segundos, pero te aseguro que ha sido una victoria muy dulce. El equipo ha funcionado genial y todo el mundo ha estado a tope. Stu ha estado a la táctica y Chris y yo mismo nos hemos estado rotando porque el equipo tenía que descansar algo. El equipo de popa ha funcionado fenomenal. La etapa ha sido fantástica con viento de entre 20-30 nudos y con sol aunque el final ha sido algo dramático; estamos muy contentos”.

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ENHORABUENA MOVISTAR

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Un poco después de que los medios de comunicación se alejaran del movistar después de su triunfo en la tercera etapa, se informó que el equipo definitivamente tomaría la penalización de dos horas para la reparación de los daños en el casco con la ayuda del equipo de tierra, (Las normas indican que en esta parada no se puede sacar ni meter nada en el barco, ni sacarlo del agua sin una penalización de 2 horas) antes de tomar la salida de la siguiente etapa rumbo a Río de Janeiro.

El barco fue levantado e inmediatamente se vió que las aberturas de la quilla pivotante estaban rasgadas, así como tambien la unión del timón de deriva del lado de estribor.

Ahora que se acepta la penalización de 2 horas, el equipo de tierra se pondrá a tgrabajar para dejarlo listo para la salida de la cuarta etapa.

El constructor de barco y miembro del equipo de tierra Peter Britt comentó que había sido alertado al problema ayer. " La tripulación notó algo estraño" comentó. El jefe del equipo de tierra del movistar, Fred Barrett hará un viaje de emergencia desde Hobart a Wellington vía Sydney mañana, con las nuevas piezas a colocar en el movistar para despues laminar de nuevo la parte dañada del casco "in situ", antes de volver al agua.

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Se rompió la invicta racha del ABN AMRO ONE con la victoria del Movistar en esta tercera etapa, pero en la flota la pelea seguía abierta en varios frentes.

El Piratas del Caribe llegó a Wellington en tercera posición a las 02.59 GMT y, como el Movistar, celebra no solamente una posición en el podio sino la vuelta a confiar en el barco después de haberse retirado de la primera etapa.

La alegría inicial del equipo español se empañó de alguna forma, cuando el equipo, después de analizar unas vibraciones que habían estado sufriendo durante la regata en el área de su quilla, decidió sacar el barco del agua y optar porque su equipo de tierra se pusiera manos a la obra para repararlo.
Durante las pit-stop -como la que se esta viviendo en Wellington- los equipos no pueden recibir ayuda externa y si lo hacen reciben una penalización de dos horas en la salida de la siguiente etapa.

Debido a este problema de última hora, el equipo que capitanea Bekking sufrirá dos horas de penalización en su camino a Río de Janeiro.
Por su parte, el Brasil 1 cruzó la línea de llegada en cuarta posición a las 05:12 GMT, tras haber protagonizado una dura regata en la que se ha situado por delante de los potentes ABN AMRO TWO y del Ericsson, en lo que ha sido una muestra de confianza y seguridad del equipo carioca, tras haber roto el mástil en la pasada etapa y llegar a Melbourne con aparejo de fortuna a pocas horas del comienzo de la regata costera.

Poco después de media hora fue el ABN TWO quien cruzaba la línea de llegada en quinta posición –su peor resultado en las etapas oceánicas-, pero la sorpresa saltaba con el Ericsson. Tras un feroz ataque de los chicos capitaneados por McDonald antes de entrar en el Estrecho de Cook para plantar cara al ABN AMRO TWO, poco antes de la entrada, el barco sueco optó por usar la oportunidad que ofrecen las instrucciones de regata de poder reparar en regata, suspendiendo por el tiempo que inviertan en la reparación su competición y así no tener que sufrir la penalización de dos horas al recibir ayuda externa en lo que se considera un stop-over.

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Aun acabamos de llegar a Wellington y la cabeza ya está en la cuarta etapa. Nos vamos a enfrentar a los mares del Sur, mucho frío, mucha
agua y más de 12.400 kilómetros de travesía hasta la Marina da Glória, en Rio de Janeiro.

El cuerpo todavía duele por el esfuerzo y la intensidad de la última etapa, corta, de apenas cuatro dias, pero de mucho trabajo. Por eso, estamos dosificando las actividades en el barco con algun descanso.

Esta última etapa fue muy importante para todos nosotros. El excelente comportamiento del Brasil 1 con los vientos fuertes y las oldas gigantes recuperó nuestra confianza.

Lo que no se puede evitar es la ansiedad. Por muy difícil que sea, no vemos la hora de comenzar la regata que va acabar en casa. Esto nos da mas motivación para volver al mar.

Equipo Brasil 1

http://brasil1.uol.com.br/site/diario/pt/blog/

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Comentarios de Bouwe Bekking capitán del MOVISTAR y de Ken Dool entrenador del equipo sobre las roturas del MOVISTAR.

Bouwe Bekking, capitán del barco español, se mostraba muy tranquilo tras averiguar que habría que utilizar la penalizacion de 2 horas de camino a Río de Janeiro en la cuarta etapa que une Wellington con la ciudad brasileña "en cuanto a los daños sabíamos que teníamos problemas pero no que habíamos perdido una de las tapas de la quilla, pensábamos que eran problemas mucho menores. Y aún así conseguimos distanciarnos y sobrepasar al "ABN" con daños incluidos". Mañana ya llegará parte del equipo de tierra con todos los repuestos necesarios para arreglar el casco y estar el domingo de vuelta navegando".

El entrenador del equipo, Ken Dool, describía con mas detalles los daños sufridos antes de llegar al estrecho de Cook "lo que se ha roto es la pieza de metal que tapan la unión entre la quilla pivotante y el casco del barco. Estas placas hacen que la quilla funcione correctamente, protege la integridad del sistema y hace que no entre agua" "Esta placa se ha caído por el lado de estribor así como la que cubre la orza de deriva del lado de babor".

"Esto implica problemas con el rendimiento del barco y esto es lo que hace todavía más impresionante la victoria del equipo".

"No sabemos como se ha caído, puede haber sido por un golpe de las olas debido las fuertes condiciones meteorológicas con las que es encontraron en las primeras horas de la regata".

"Es todo un alivio y una seguridad para el equipo el que Peter Britt, que es uno de los constructores del barco claves esté ya aquí arreglando y preparando el barco. Si a las 13:30 (hora en Nueva Zelanda) el barco estaba cruzando la línea de llegada a las 16:00 ya estaba el barco fuera del agua y Pete ya estaba empezando a mirar los desperfectos y organizando las reparaciones".

"Todo estará listo para el domingo y aunque tengamos que pasar por las dos horas de penalización, el barco estará al cien al cien para la cuarta etapa de la regata".

http://www.bymnews.com/new/content/view/24966/48/

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Sol y viento de entre 12 y 15 nudos han sido las condiciones perfectas para disfrutar de una gran salida, que llevará a los barcos en su camino a Río de Janeiro.

Miles de personas se dieron cita para ver en Wellington, una salida fue ganada por el Piratas del Caribe de Paul Cayard, seguido del ABN AMRO ONE de Sanderson. El Movistar fue el invitado de piedra en la salida, ya que tras haber tenido que recibir ayuda de su equipo de tierra durante el pit-stop para reparar algunos daños y recibir una penalización, tuvo que esperar cerca dos horas a partir de la salida de la flota para poder comenzar la etapa.

La jornada comenzaba en la mañana con un tímido primer liderato de los hermanos holandeses del ABN AMRO ONE y TWO al frente de la flota, seguidos del Piratas del Caribe a 6 millas y Brasil a 9 millas –las mismas millas que el Ericsson-, mientras el Movistar cerraba la flota a 13 millas de los de Mike Sanderson, tras haber salido dos horas por detrás de la flota.
Pero sería a las 16:00 horas UTC cuando saltaba la sorpresa. El Movistar de Bouwe Bekking realizaba una impresionante remontada que le llevaría a la cabeza de la flota.
El grueso de la flota veía como el Movistar, que iba navegando a barlovento de la flota y con condiciones de viento Norte que ha ido subiendo hasta los 20 nudos, era capaz de recuperar las trece millas que le alejaban del líder en tan sólo 6 horas con un rumbo algo más cerrado que sus competidores, que llevaban sus spinakkers izados. Con el mismo número de millas a la línea de llegada en Río se encuentra el ABN AMRO ONE, de Sanderson, que navega codo a codo con el ABN AMRO TWO a una milla por su popa.

Cuartos y también en dura lucha con los ABN atacan el Piratas del Caribe de Cayard y el Ericsson de McDonald, empatados a tan sólo 6 millas de los de Bekking.

El extremadamente compacto grupo formado por los hermanos del ABN AMRO, Piratas del Caribe y Ericsson se encuentran sumidos en una feroz lucha por capitanear este grupo, mientras el Movistar se desmarca a barlovento de todos ellos alejándose de esta lucha interna.
Por su parte el Brasil 1 de Torben Grael cierra la primera jornada en sexta posición tras haber perdido 9 millas en las últimas horas y quedarse rezagado a 18 millas de la cabeza de la prueba.

PROTESTA
Poco antes de la salida, Bouwe Bekking –patrón del Movistar- presentaba una protesta contra el Piratas del Caribe y al ABN AMRO TWO, en relación a unos cambios de tripulación. La protesta se basa en que tanto el Piratas como el ABN AMRO TWO tenían tripulantes trabajando en sus barcos, durante la pit-stop, que más tarde no estaban en la lista de tripulantes para esta etapa.
La protesta será vista en Río de Janeiro a la finalización de la etapa.

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A las 09:55 GMT de hoy lunes, las cosas cambiaron bastante con relación a la situación del MOVISTAR, ya que a esas ahoras estaba a 63 millas del lider ¿a que no sabeis quién? pues como no, el ABN-AMRO ONE, ¿RARO NO?

Cuarta etapa: WELLINGTON - RIO DE JANEIRO
Posiciones a las 09:55 GMT de hoy lunes 20 de febrero
Recorrido de la regata: 6700 millas nauticas

1.- ABN-AMRO ONE, a 6435 millas de meta
2.- ABN-AMRO TWO, a 15 millas del líder
3.- ERICSSON RACING TEAM, a 24 millas del líder
4.- PIRATAS DEL CARIBE, a 29 millas del líder
5.- MOVISTAR, a 63 millas del lider
6.- BRASIL 1, a 70 millas del líder
7.- BRUNEL retirado

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Fue una salida difícil para el barco brasileño en Wellington. Creo que el equipo ha estado deseando tanto llegar a Río lo más rápido posible, que se forzaron los límites demasiado pronto. En una virada, algunos minutos después de salir, cambió el viento y abrimos el genova tarde. La vela se rompió en varios sitios pero aun así, conseguimos pasar la baliza en cuarta posición con solo la mayor izada, mientras la mayor parte de la tripulación estuvo en la proa recuperando lo que quedaba del genova.

Sabemos perfectamente que esa es una vela que necesitaremos más adelante, sobre todo entre el **** de Hornos y Brasil. Ahora sabemos que fue algo innecesario y realmente estúpido. Nuestro castigo es un barco convertido en velería. Estamos bajo las estrictas instrucciones del General Velero Stu “Mamoo” Wilson, que está reparando -pegando y cosiendo- todos los trozos de la vela. Es realmente difícil volver a recuperar su forma original, porque las rasgaduras son largas y una gran parte de la tela está completamente hecha trizas. Pero de una forma u otra la vamos a recuperar.

Afortunadamente no la hemos necesitado desde entonces y lo más probable es que no nos hará falta hasta dentro de algunos días.
Lo que sí hemos necesitado es un Código Zero que llamamos el “F…..Grael” en nombre de nuestro patrón famoso. La mala noticia es que esta vela está actualmente dentro de un contenedor volando hacia nuestro destino, y no dentro del Brasil 1.

Ahora no está permitido llevar tantas velas como nos gustaría y nos toca elegir y priorizar antes de cada etapa. En Melbourne decidimos llevar un asimétrico para poder navegar en determinados ángulos, con más viento, y así estar más seguros en el Océano Austral. Esta claro que la mayor parte de los otros equipos no pensaron igual y durante las últimas 12-16 horas hemos sufrido por no tener la vela adecuada.

Todo esto forma parte de nuestra curva de aprendizaje. Hasta ahora, no hemos podido competir contra otros barcos en estas condiciones. Ayer pasamos los dos barcos de ABN con uno de los spinnakers, pero un role de viento nos dio una lección dolorosa y nos adelantaron tanto ellos, como Ericsson y Movistar. Esperamos que nuestra vela elegida tenga su momento de gloria más adelante.

Es increíble lo que pueden llegar a significar estos trozos de tela. De la misma forma que las chicas pasan horas mirando, comentando, hablando y buscando telas para llevar puestas, nosotros estamos aquí discutiendo, comentando y observando (también nos fuimos de compras) distintas telas para izar.

Las preguntas importantes siempre son:
¿Qué debería ponerme (izar) hoy?
¿Qué se pondrán (izarán) los otros?
Y en la fiesta: ¿Me queda bien (¿vamos rápidos?) esta noche?.
Está guapa (¡aquella vela tiene buena pinta!)
¿Dónde la habrá comprado? (¡Nosotros tenemos que fabricarnos una en Río!)
Para estar más guapa me voy a poner unas medias sexys (vamos a izar un stay-sail para ir más rápido aún).
No me sienta muy bien este vestido, me voy a casa a cambiarme (no es lo suficiente rápido, ¡vamos a hacer un peeling y poner otra vela!)
Debería haber pasado más tiempo delante del espejo (del túnel de viento). Bueno, por lo menos nadie me lo ha quitado (¡por lo menos no hemos perdido el spinnaker en una orzada!)

Volvamos a la velería montada a bordo, de la máquina amarilla de samba.
Knut Frostad
Brasil 1


© Volvo Ocean Race 2005-2006

Cuarta etapa: WELLINGTON - RIO DE JANEIRO
Posiciones a las 03:55 GMT de hoy martes 21 de febrero
Recorrido de la regata: 6700 millas nauticas

1.- ABN-AMRO TWO, a 6143 millas de meta
2.- ERICSSON RACING TEAM, a 28 millas del líder
3.- PIRATAS DEL CARIBE, a 30 millas del líder
4.- BRASIL 1, a 35 millas del líder
5.- MOVISTAR, a 36 millas del lider
6.- ABN-AMRO ONE, a 43 millas del lider
7.- BRUNEL retirado

[Thornado]

Los tres equipos coinciden en lo mismo: la dura batalla en la que ha entrado la flota y las deliciosas condiciones que se dieron en las primeras 36 horas de regata.

Hemos hablado con algunos de los participantes –Ericsson, Movistar y Piratas- y mientras se dirigen a la búsqueda de viento para escapar de la alta presión formada en su camino al primero de los waypoints, esto es lo que nos comentan.

Steve Hayles, navegante del equipo sueco Ericsson: Estamos disfrutando de unas condiciones muy buenas tras una cómoda salida del Estrecho de Cook, aunque la flota estaba un poco nerviosa la primera noche. Para nosotros esta etapa es absolutamente crítica por varias razones: la segunda etapa sufrimos problemas mecánicos y necesitamos estar seguros con los cambios que habíamos hecho; Esta etapa es muy larga y para nosotros es importante mejorar nuestro rendimiento.
Las reparaciones llevadas a kabo en Wellington nos hacen sentir más confortables. Tenemos a varios barcos a la vista y estamos inmersos en una gran batalla estratégica. Es realmente muy interesante con barcos muy rápidos y del mismo diseño, en el que un mal cambio en una vela tiene un alto precio.

A partir de ahora y en los próximos días vamos a tener que tomar unas decisiones tácticas muy arriesgadas con el parte de meteo tan complicado que se nos presenta para llegar al primero de los ice waypoints.

Xabi Fernández, trimmer del Movistar: Tenemos condiciones muy buenas 18-29 nudos y vamos en dirección Sur muy rápido. Ya se empieza a notar el frío y que estamos en el 50º -aquí ya sabemos lo que hay: viento y frío-. Ahora nos hemos vuelto a separar un poco de la flota, Brasil es el que está más al Sur y luego nosotros, en busca de más viento, porque creemos que habrá más viento aquí abajo.

El hecho de ver hielo está ahí. Soy el único del barco que no ha visto nunca un iceberg y por un lado, me apetece pero se que podemos tener problemas. No estoy preocupado pero… estamos ya cerca del 50º y a partir de aquí es fácil ver hielo. Creo que bajaremos un poco más –hasta el 52º- pero luego tenemos que volver a subir para llegar a los ice waypoint que están sobre el 48º/49º. Todavía no estamos pendientes del radar para distinguir los icebergs, porque no hace demasiado frío; creo que en uno o dos días los empezaremos a ver.

La parada en Welligton ha estado bien, pero la verdad es que te rompe el ritmo del barco y ahora al volver ha sido un poco duro –además he estado mareado ayer y hoy- pero ya hemos vuelto al sistema de guardias y a comer poco, y mal.

Paul Cayard, patrón de Piratas del Caribe habló de los días desde la salida: La salida de Wellington fue para nosotros importante aunque sabemos que en una etapa de 6700 millas náuticas no es tan significante. Nosotros lo pasamos bien porque fue tácticamente exigente, y siempre es divertido actuar delante de tantos espectadores.

La tripulación ha tenido ciertos cambios (Curtis Blewitt el proa se lesionó en la etapa a Melbourne y fue sustuido por Jeremy Smith de Nueva Zelanda) y la enfermedad de Craig Saitherwaite (en su litera sufriendo de tonsilitis) está afectando bastante al equilibrio del equipo:
“Hay diez tripulantes a bordo pero realmente navegamos con cuatro personas durante las guardias, lo que significa que falta un 25% del equipo”.

“Estamos teniendo una pequeña batalla con todos los barcos aquí, pero hemos visto al Ericsson la mayor parte del tiempo, en un movimiento subibaja que yo creo que han aprovechado mejor que nosotros durante las últimas 24 horas”.

“Para mi personalmente el hecho de pasar el kabo de Hornos provoca un cambio psicológico importante. Por un lado dejas atrás las condiciones más difíciles, pero es también dar la espalda a la mejor navegación del mundo, y yo nunca sé si volveré a verla. El kabo de Hornos es el gran icono de la Volvo Ocean Race”.

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