Guillermo Altadill nos explica los daños que ha sufrido su embarcación Ericsson, así como su punto de vista sobre las roturas que se están generando en los nuevos VO 70.
Guillermo Altadill, jefe de guardia del Ericsson ha tenido que poner rumbo a tierra tras los daños sufridos en su embarcación, a las 48 horas de la salida de la segunda etapa: “tuvimos un problema con el cilindro de estribor, evaluamos los daños y al ver como estaba decidimos ir a tierra, donde pudimos desmontar el cilindro del brazo hidráulico dentro del Puerto. Al ver que era imposible repararlo sin poner en peligro el barco y a la tripulación en la segunda etapa, decidimos ir a Port Elisabeth. De momento seguimos en regata y aun no hemos decidido retirarnos”.
La pregunta inevitable se refiere a las roturas que se están produciendo en estas embarcaciones: “las roturas son algo previsibles. Los sistemas -aunque se han probado en otros barcos- no se han probado en regatas de este tipo, donde los barcos se aprietan al 100 %. Se ha probado en tipo de regatas más cortas, donde los problemas se pueden arreglar de un día para otro o con los solitarios, que no ponen el barco 100 % como con una tripulación de 10 regatistas”.
“Ni nosotros hemos ido los primeros en tener problemas, ni seremos los últimos. Hay que asumir este hecho, aprender de los problemas y superarlos”.
Las roturas están íntimamente ligadas al diseño de los barcos y la opinión de un regatista como Guillermo, que se enfrenta a su sexta circunvalación del globo, es siempre una referencia: “El diseño de los barcos ha evolucionado; los barcos son más rápidos pero también más complicados, con muchas piezas que se pueden romper, y a esto se ha añadido las quillas pivotantes que añaden más puntos de rotura posibles. Todo el mundo sabía en esta edición que todos tendrían problemas con el talón de Aquiles de estos 70 pies.
Todo el mundo lo ha asumido y parte del juego es poderlo superar, reforzar estos puntos y seguir regateando.
Cuando empecé esta vuelta sabía perfectamente que serían barcos complicados por este tipo de quilla”.
“Cuando los diseñadores te vienen con números y cálculos de esfuerzos, es teoría; en la práctica es diferente con los esfuerzos y las cargas dinámicas son muy grandes, y cuando se aprieta con tripulación…
La gente que diseña quillas, pistones o hidráulicos no navega y ese es el problema. Saben la teoría pero no la práctica”.

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